Liuftvafės tūzai: per didelių kupiūrų reiškinys. Antrojo pasaulinio karo asai

Turinys

Įvadas…………………………………………………………………………..3

1. Oro karas rytų fronte 1941-1945, jo ypatumai ... 7

2. Vokietijos „Luftwaffe“ asų apžvalga………………………………………10

3. Sovietų lakūnų asai Didžiojo Tėvynės karo 1941-1945 m................................................. ...................................................... ......................................12

4. Pergalių skaičiavimo liuftvafėje metodika………………………………………17

5. Mitų apie liuftvafės pergales demaskavimas…………………………………..21

Išvada…………………………………………………………………………..28

Naudota literatūra ir šaltiniai…………………………………………..29

Įvadas.

Kalbėsime apie vieną iš atkaklių Antrojo pasaulinio karo mitų – mitą apie visišką vokiečių lakūnų pranašumą prieš priešininkus. Pavyzdžiui, anglų istorikai R. Toliveris ir T. Constable rašo: „... Liuftvafės gretose kovojo geriausi Antrojo pasaulinio karo lakūnai... Liuftvafės tūzų dešimtuke vadovauja Erichas Hartmanas ir Gerhardas. Barkhornas, pelnęs po daugiau nei 300 oro pergalių. Toliveris ir Konsteblis toliau teigia: „Pačių vokiečių lakūnų gretose aiškiai skiriasi pergalės Rusijos fronte ir pergalės Vakaruose. Pilotas su šimtu numuštų britų ar amerikiečių orlaivių buvo daug aukščiau hierarchijoje nei pilotas, turintis du šimtus pergalių prieš rusus. Vokiečiai dažniausiai tai aiškina taip geriausi pilotai buvo vakaruose.

Čia būtina atkreipti dėmesį į skirtingus požiūrius į aviacijos naudojimą. Jei Raudonojoje armijoje pagrindinė užduotis buvo bombonešių ir IL-2 atakos lėktuvų palydėjimas ir dengimas. Tada liuftvafė leido naudoti laisvą medžioklės taktiką poros taktinio vieneto pavidalu, ir galima abejoti tokio tipo kovinio vieneto veiksmų objektyvumu. Apie tą patį rašo kai kurie Rusijos aviacijos istorikai. Štai pavyzdys: „... liuftvafės vadovybė manė, kad lengviau numušti Rusijos lėktuvus Rytų frontas nei kovoti su Mustangais, perkūnais ir uodais Vakaruose ... “.

Bet ką jau kalbėti apie tai, kad geriausias anglų asas – pulkininkas D. Johnsonas numušė tik 38 vokiečių lėktuvus, o geriausias prancūzų asas – leitenantas (Britanijos oro pajėgų pulkininkas leitenantas) P. Klostermanas numušė tik 33 vokiečių lėktuvus. Ivanas Nikitichas Kožedubas, skridęs tik sovietiniais lėktuvais, nuo 1943 metų numušė 62 vokiečių lėktuvus. Ką jau kalbėti apie tai, kad Didžiosios Britanijos karališkosiose oro pajėgose tik 3 (trys) lakūnai numušė 32 ir daugiau lėktuvų, o sovietų oro pajėgose tokių pilotų buvo 39 (trisdešimt devyni). Prie to reikia pridurti, kad britų ir prancūzų sąjungininkai kovojo su vokiečiais pusantro karto daugiau laiko nei Raudonosios armijos lakūnai.

Ką jau kalbėti apie Gerdo Barkhorno prisipažinimą knygoje „Horrido“: „... Karo pradžioje rusų lakūnai ore elgėsi neapdairiai, elgėsi kietai, lengvai numušdavau juos netikėtomis atakomis. Bet vis tiek reikia pripažinti, kad jie buvo daug geresni už kitų Europos šalių pilotus, su kuriais teko kautis.

2. Liuftvafės vokiečių asai trumpa apžvalga

Yra nuomonė, kad Liuftvafės asai, kovoję Rytų fronte, buvo „netikra“ – ji atsirado dar Šaltojo karo metais ir karts nuo karto pasirodo m. modernūs laikai. Tai labai gerai įsilieja į „juodąjį mitą“ apie rusų „atsilikimą“. Pagal šį mitą, „rusiškas faneras“ su „prastai treniruotais“ stalininiais sakalais buvo daug lengviau numušti nei anglosaksų lakūnus Spitfires ir Mustangs. Kai tūzai buvo perkelti iš Rytų fronto į Vakarų frontą, jie greitai mirė.

Tokių prasimanymų pagrindas buvo daugelio pilotų statistika: pavyzdžiui, Hansas Philippas, 54-osios naikintuvų eskadrilės „Green Hearts“ pilotas asas, iškovojo apie 200 oro pergalių, iš jų 178 Rytų fronte ir 29 pergalių. Vakarų frontas. 1943 04 01 paskirtas 1-osios naikintuvų eskadrilės Vokietijoje vadu, 1943 10 08 numušė vieną bombonešį ir buvo numuštas, žuvo. 6 mėnesius jis sugebėjo numušti tik 3 priešo lėktuvus. Yra ir kitų panašių pavyzdžių: pirmasis Reicho tūzas E. Hartmannas virš Rumunijos ir danguje virš Vokietijos numušė tik 7 (kitų šaltinių duomenimis 8) JAV karinių oro pajėgų naikintuvus P-51 Mustang (iš viso iškovojo 352 pergales). Hermanas Grafas – 212 pergalių (202 Rytuose, 10 Vakaruose). Walteris Novotny numušė 258 lėktuvus, iš jų Rytuose – 255. Tiesa, didžiąją laiko dalį Novotny praleido Vakaruose, mokydamasis naujojo reaktyvinio lėktuvo Me-262, kovodamas su jo trūkumais, praktikuodamas jo naudojimo taktiką.

Tačiau yra ir kitų pavyzdžių, kai vokiečių asai gana sėkmingai kovojo abiejuose frontuose, pavyzdžiui, Walteris Dahlas – tik 128 pergales (77 – Rytų frontas, 51 – Vakarų frontas), o Vakaruose numušė 36 keturių variklių bombonešius. Tolygus pergalių pasiskirstymas Vakaruose ir Rytuose būdingas Liuftvafės asams. Iš viso jis iškovojo 192 pergales, iš kurių 61 – m Šiaurės Afrika ir Vakarų fronte, įskaitant 34 bombonešius B-17 ir B-24. Ace Erich Rudorffer numušė 222 lėktuvus, iš kurių 136 – Rytų fronte, 26 – Šiaurės Afrikoje ir 60 – Vakarų fronte. Ace Herbert Ilefeld iš viso numušė 132 lėktuvus: 9 Ispanijoje, 67 Rytų fronte ir 56 Vakarų fronte, įskaitant 15 bombonešių B-17.

Kai kurie vokiečių asai sėkmingai kovojo visuose frontuose ir visų tipų orlaiviuose, pavyzdžiui, Heinzas Baeris iškovojo 220 pergalių ore: 96 pergales Rytų fronte, 62 pergales Šiaurės Afrikoje, Baeras numušė apie 75 britų ir amerikiečių lėktuvus. Europoje, iš kurių 16 pilotavo reaktyvinį lėktuvą Me 262.

Buvo lakūnų, kurie Vakaruose iškovojo daugiau pergalių nei Rytuose. Bet sakyti, kad anglosaksus buvo lengviau numušti nei rusus, yra taip pat kvaila, kaip ir atvirkščiai. Herbertas Rollweigas numušė tik 11 iš 102 Rytų fronte numuštų lėktuvų. Hansas "Assi" Khanas iškovojo 108 pergales, iš jų 40 mūšiuose Rytuose. Jis buvo vienas iš pirmaujančių pilotų Britanijos mūšyje 2-ojoje naikintuvų eskadrilėje; kovojo Rytuose nuo 1942 m. rudens, 1943 m. vasario 21 d., dėl variklio gedimo (galimai po vyresniojo leitenanto P. A. Graždaninovo iš 169 naikintuvų pulko puolimo), atliko avarinį nusileidimą, po kurio praleido. 7 metai sovietų nelaisvėje.

27-osios naikintuvų eskadrilės vadas Wolfgangas Schellmannas – 12 pergalių Ispanijos padangėje (antras sėkmingiausias Kondoro legiono asas). Iki karo su Sovietų Sąjunga pradžios jis turėjo 25 pergales, buvo laikomas mobiliosios kovos specialistu. 1941 m. birželio 22 d., 03:05, į orą pakilo 27-osios naikintuvų eskadrilės Messers, vadovaujami Schellmanno, jie gavo įsakymą pradėti puolimo antskrydžius sovietų aerodromuose prie Gardino miesto. Tam ant Messerschmitts buvo pakabinti konteineriai su skeveldrinėmis bombomis SD-2. Taip pat reikia atsižvelgti į oro mūšių skirtumus Vakaruose ir Rytuose. Rytų frontas buvo nusidriekęs šimtus kilometrų ir buvo daug „darbo“, Liuftvafės naikintuvų eskadrilės mėtosi iš mūšio į mūšį. Buvo dienų, kai 6 skrydžiai buvo norma. Be to, Rytuose oro mūšis dažniausiai susidėdavo iš to, kad vokiečių naikintuvai atakavo palyginti nedidelę atakos lėktuvų grupę ir jų priedangą (jei tokia buvo), dažniausiai vokiečių asai galėdavo pasiekti skaitinį pranašumą prieš „bombonešių“ palydą ar ataką. lėktuvas.

Vakaruose buvo žaidžiamos tikros „oro mūšiai“, pavyzdžiui, 1944 metų kovo 6 dieną Berlyną užpuolė 814 bombonešių, prisidengus 943 naikintuvais, jie beveik visą dieną buvo ore. Be to, jie buvo sutelkti palyginti mažoje erdvėje, todėl pasirodė kažkas panašaus į atakuojančios pusės ir oro gynybos naikintuvų „bendrą mūšį“. Vokiečių naikintuvams teko pulti tankią lėktuvų grupę, Rytų fronte tokie mūšiai buvo reti. Vokiečių naikintuvų pilotai buvo priversti ne ieškoti „grobio“ kaip Rytuose, o žaisti pagal svetimas taisykles: atakuoti „skraidančias tvirtoves“, tuo metu anglosaksų naikintuvai galėjo jas „pagauti“ patys. Sunki kova, be galimybės manevruoti, pasitrauk. Todėl anglo-amerikiečių oro pajėgoms buvo lengviau pasinaudoti savo skaitiniu pranašumu.

3. Sovietų lakūnai Didžiojo asai Tėvynės karas 1941-1945 m

Carinėje Rusijoje, o vėliau ir naujai sukurtose Raudonosios armijos darbininkų ir valstiečių karinėse oro pajėgose sąvoka „tūzas“ buvo vartojama gana retai ir reiškė visai kitaip nei visame pasaulyje. Jei užsienyje asais buvo vadinami pilotai, kurie pirmiausia turėjo reikšmingą asmeninę istoriją apie numuštus priešo lėktuvus, tai vidaus literatūroje ir spaudoje reiškė terminas „asilis“ (iš pradžių jie rašė taip, su dviem „s“). , kaip taisyklė, beviltiškas drąsus, drąsuolis. Galbūt tai lėmė mažas oro mūšių intensyvumas (taigi ir nedidelis numuštų lėktuvų skaičius) tiek Pirmojo pasaulinio karo Rytų fronte, tiek Pilietinio karo frontuose. Tačiau, deja, praėjus 20 metų po Pirmojo pasaulinio karo pabaigos, sovietų pilotai nebejautė oro mūšio trūkumo ...

Nuo 1936 m. rudens, kai buvo nuspręsta siųsti sovietų savanorius padėti Ispanijos respublikonų vyriausybei prasidėjus pilietiniam karui, prasidėjo visa eilė didelių ir mažų karų ir konfliktų – Kinija, Chalkhin Golas, Lenkija, Suomija. – kuriame savo įgūdžius tobulino Raudonosios armijos karinių oro pajėgų lakūnai.įgūdis. Jau dėl šių kovų pirmasis Sovietiniai tūzai mums įprasta to žodžio prasme, sąskaitoje yra keli numušti priešo lėktuvai. 1941 m. birželio 22 d., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, efektyvių naikintuvų pilotų skaičius buvo pradėtas matuoti šimtais ir tūkstančiais – tokio didelio masto oro karo su didžiuliu skaičiumi jame dalyvaujančių aviacijos vienetų ir formacijų istorija nežinojo. iki dabar. Būtent sovietų tūzų lakūnams, iškovojusiems 10 ir daugiau asmeninių pergalių 1941–1945 m., ši žinynas skirta.

Ką reiškia pergalė ore? Pergalė, tiksliau – „įskaityta“ arba „patvirtinta pergalė“ – tai priešo lėktuvas, numuštas pagal naikintuvo piloto pranešimą (tai yra „paskelbtą“), patvirtintą liudininkų ir patvirtintą aukštesnės instancijos. valdžios institucijos - aviacijos pulko štabas, divizija ir kt. e. Oro pergalei patvirtinti reikėjo pateikti kitų pilotų - mūšio dalyvių, antžeminių liudininkų parodymus, „daiktinį įrodymą“ lėktuvo nuolaužų pavidalu. numuštas orlaivis, nuotraukos iš jo kritimo vietos arba fotokulkosvaidžio nuotraukos. Karo metu popieriuje modifikuoti šie reikalavimai paprastai klajojo nuo užsakymo prie užsakymo. Pavyzdžiui, galima pacituoti ištrauką iš „Raudonosios armijos oro pajėgų personalo apdovanojimų ir premijų nuostatų“. Kariuomenė, Tolimojo nuotolio aviacija, Oro gynybos naikintuvų aviacija, Karinio jūrų laivyno oro pajėgos kovinei veiklai ir medžiagų išsaugojimui“, 1943 m. rugsėjo 30 d. pasirašytas oro pajėgų vado maršalo Novikovo:

“Numušimas oro mūšyje arba orlaivio sunaikinimas ant žemės, taip pat žala, padaryta priešui, skaičiuojama pagal vieną iš šių rodiklių:

a) gavus rašytinį antžeminės kariuomenės, laivų, partizanų būrių patvirtinimą arba agentų ataskaitas;

b) jei yra raštiškas vietos gyventojų patvirtinimas, patvirtintas vietos valdžios institucijų;

c) turint nuotraukas, patvirtinančias orlaivio numušimą ar kitokią žalą, padarytą priešui;

d) jei yra patvirtinimas iš VNOS postų ir kitų orientavimo ir perspėjimo sistemų;

e) jei yra rašytinis patvirtinimas, kad šioje grupėje skrido dvi ar daugiau orlaivių įgulos arba įgula, atsiųsta kontroliuoti sėkmingo bombardavimo, su sąlyga, kad kitokio tipo patvirtinimo gauti neįmanoma;

f) asmeninis vieno medžiotojo-naikintuvo ar atakos lėktuvo-torpedo bombonešio pranešimas, patvirtintas jo oro pulko vado...“ (1)

Atkreipkite dėmesį į žodžius „kadavienasiš šių rodiklių. Oro karo realybė pasirodė tokia, kad kitų pilotų parodymai buvo būtina ir pakankama sąlyga pergalei įrašyti į naikintuvo sąskaitą – būtent pagal šį kriterijų didžioji dauguma oro pergalių oficialiai nebuvo patvirtintos. tik sovietų naikintuvai, bet ir kitų kare dalyvaujančių šalių lakūnai.

Visi kiti įrodymų tipai turėjo įtakos įvairiose prieštaringose ​​situacijose, kai, pavyzdžiui, pilotas kovojo vienas. Be to, visų kitų įrodymų patikimumas dažniausiai buvo menkas, o kartais tiesiog techniškai neįmanomi. Antžeminių stebėtojų ataskaitos dažnai neturėdavo praktinės vertės, nes net jei mūšis vyko tiesiai virš stebėtojo, buvo gana sunku nustatyti, kas tiksliai numušė orlaivį, kokio tipo ir net nustatyti jo nuosavybę. Be to, nemaža dalis oro mūšių vyko už fronto linijos arba virš jūros, kur tiesiog nebuvo liudininkų. Dėl tų pačių priežasčių labai dažnai būdavo neįmanoma pateikti nugalėto priešo nuolaužų – numušti lėktuvai nukrito į upes ir pelkes, į miškus, už fronto linijos. Nukritusieji rastieji dažnai būdavo sunaikinami taip, kad jų identifikuoti buvo neįmanoma. Fotokulkosvaidžiai ant sovietų naikintuvų buvo montuojami itin mažais kiekiais beveik iki pat karo pabaigos, o jei ir buvo, tai dažnai jų nebuvo. Prekės- plėvelės, ryškinimo reagentai ir tt Ir sukurti kadrai daugeliu atvejų neleisdavo vienareikšmiškai patvirtinti sunaikinimo fakto, fiksuoti tik priešo buvimą akyse ar pataikyti į jį.

Natūralu, kad „patvirtinta pergalė“ prieš setą skirtingų priežasčių kai kuriais atvejais, jei ne daugeliu atvejų, tai visiškai nėra tas pats, kas numuštas priešo lėktuvas. Pilotų, tiek pergalės autorių, tiek jos liudininkų, pranešimų objektyvumas nėra geresnė pusė Jai įtakos turėjo pačios dinamiškos grupinės oro mūšio sąlygos, kurios vyko staigiai kintant greičiui ir aukščiams - tokioje aplinkoje buvo beveik neįmanoma sekti nugalėto priešo likimo, o dažnai ir nesaugu, nes tikimybė apsisukti nuo nugalėtojo iki nugalėtojo buvo labai aukšti. Be to, negalima nekreipti dėmesio į liūdnai pagarsėjusį „žmogiškąjį faktorių“ - manipuliavimas mūšių rezultatais dėl įvairių priežasčių buvo gana įprastas (bandymai „iššvaistyti“ komandą, slėpti savo nesėkmingus veiksmus ir didelius nuostolius, noras gauti apdovanojimą). ir kt.) . Kaip iliustraciją galima pacituoti būdingą citatą iš 16-osios oro armijos vado S.I. telegramos. Rudenko, po pirmųjų Kursko mūšio dienų, jo atsiųstas 1-osios gvardijos, 234, 273 ir 279 Iads vadams:„Visas dienas buvo numuštas menkas bombonešių skaičius, o naikintuvų buvo „prikimšta“ tiek, kiek neturėjo priešas. ... Atėjo laikas, bendražygiai pilotai, nustoti niekinti sovietų naikintuvus“ .

Visiškai aišku, kad nemažai pagal visas taisykles į pilotų sąskaitas įrašytų „numuštų“ priešo lėktuvų, dažnai visiškai nepažeisti, saugiai sugrįžo į savo aerodromus. Savo ruožtu, kai kuriais atvejais vaizdas gali būti atvirkštinis: užpultas orlaivis, kurio kritimas nebuvo pastebėtas, nebuvo užfiksuotas naikintuvų kovinį rezultatą kaip numuštą, o iš tikrųjų dėl mūšyje gautos žalos kažkur nukrito arba avariniu būdu nusileido mūsų teritorijoje. Tačiau tokių epizodų buvo nepamatuojamai mažiau nei aprašytųjų aukščiau. Vidutiniškai į sąskaitas įrašytų ir faktiškai sunaikintų orlaivių pilotų santykis tarp visų kariaujančių šalių oro pajėgų svyravo tarp 1:3–1:5, grandiozinių oro mūšių laikotarpiais siekdamas iki 1:10 ar daugiau.

Todėl nustatyti faktiškai sunaikintų priešo lėktuvų skaičių net vienam pilotui yra labai sunku. sudėtinga užduotis, o sudaryti bendrą sovietų oro pajėgų vaizdą nedidelei tyrėjų komandai tampa beveik nerealu. Taip pat būtina pasilikti prie Raudonosios armijos oro pajėgų priimtos oro pergalių klasifikacijos. Sovietų naikintuvų aviacijoje, skirtingai nei SSRS sąjungininkai antihitlerinėje koalicijoje (Didžioji Britanija ir JAV), nebuvo įprasta grupinėse kautynėse iškovotos oro pergalės laikyti. trupmeniniai skaičiai. Buvo tik dvi numuštų priešo orlaivių kategorijos - „asmeniškai“ ir „grupėje“ (nors kartais pastaruoju atveju, bet ne visada, buvo paaiškinimas - „poroje“, „nuoroda“). Tačiau pirmenybė, kuriai kategorijai priskirti prašymą dėl numušto orlaivio, karo eigoje labai pasikeitė. Pradiniu karo veiksmų laikotarpiu, kai sėkmingų oro mūšių buvo kur kas mažiau nei pralaimėjimų, o mūsų lakūnų nesugebėjimas sąveikauti mūšyje tapo viena pagrindinių problemų, kolektyvizmas buvo skatinamas visais įmanomais būdais. Dėl to, taip pat siekiant pakelti pilotų moralę, visi (arba beveik visi) oro kovose paskelbti numušti priešo orlaiviai dažnai buvo registruojami kaip grupinės pergalės visų mūšio dalyvių sąskaita, nepaisant jų skaičiaus. Be to, tokia tradicija Raudonosios armijos oro pajėgose gyvuoja nuo pat kovų Ispanijoje, Khalkhin Gol ir Suomijoje. Vėliau, sukaupus kovinę patirtį ir atsiradus apdovanojimų bei piniginių paskatų sistemai, kuri buvo aiškiai susieta su naikintuvo piloto sąskaita numuštų orlaivių skaičiumi, pirmenybė buvo pradėta teikti asmeninėms pergalėms. Išsamiau verta pasikalbėti ties kosminių oro pajėgų orlaivių sėkmingų veiksmų atlyginimo sistema, kuri apėmė apdovanojimų sistemą ir mokėjimų grynaisiais pinigais sistemą. Jei pradiniu karo laikotarpiu skatinimo sistemos kaip tokios tiesiog nebuvo, tai iki 1942 m. vidurio ji buvo gana aiškiai išvystyta. Naikintuvų pilotams ši sistema pirmiausia buvo orientuota į priešo smogiamųjų lėktuvų sunaikinimą - pavyzdžiui, Gynybos liaudies komisaro I. V. įsakymu. Stalinas 1942 m. birželio 17 d., grynųjų pinigų sumos buvo ribojamos priklausomai nuo sunaikinto priešo lėktuvo tipo - jei pergalės autorius už numuštą naikintuvą gaudavo 1000 rublių, tai už bombonešį mokėdavo dvigubai daugiau (anksčiau mokėjimų suma buvo tokia pati).

Taip pat įsakyme buvo numatyta, kad 5 priešo bombonešius numušusiam lakūnui buvo įteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio titulas – naikintuvų „Žvaigždei“ gauti turėjo būti „nušauta“ dvigubai daugiau.

Kai sovietų pilotai vis labiau pasitikėjo dangumi, „standartai“ numuštiems orlaiviams apdovanojimams gauti augo ir galiausiai buvo patvirtinti rugsėjį.

Taip pat buvo reglamentuotas apdovanojimų ir piniginių išmokų pateikimas už sėkmingas kovines misijas lydėti smogiančius orlaivius ir pridengti objektus:

“…Skrydžiams palydėti atakuojančius lėktuvus, bombonešius, minų torpedinius lėktuvus, žvalgybinius ir žvalgybininkus, taip pat už skrydžius, kuriais dengiamas sausumos karių kovines rikiuotės mūšio lauke, karinio jūrų laivyno bazėse, ryšių ir kituose objektuose: iki pirmojo apdovanojimo - už 30 sėkmingi skrydžiai; iki vėlesnių apdovanojimų – už kiekvienus kitus 30 sėkmingų skrydžių. Už kovinius žygius už puolimo operacijas ir priešo kariuomenės žvalgybą: už pirmąjį apdovanojimą - už 20 sėkmingų skrydžių; iki vėlesnių apdovanojimų – už kiekvienus kitus 30 sėkmingų skrydžiųAtskirais mokėjimais ir apdovanojimais buvo remiamasi už antžeminių taikinių sunaikinimą, taip pat sėkmingus visų lygių lakūnus ir vadus už sėkmingus jiems patikėtų padalinių veiksmus. Buvo numatyta, kad grupės pergalės atveju premijos pinigai turi būti tolygiai paskirstyti dalyviams.

Nepaisant aiškiai apibrėžtų pateikimo apdovanojimams sąlygų, pasitaikydavo išimčių ir gana dažnai. Kartais išryškėdavo asmeninių lakūno ir komandos santykių veiksnys, o tada „užsispyrusio“ tūzo apdovanojimo įteikimas galėjo būti „rengiamas“ ilgą laiką ar net visai „pamirštas“. Dar dažnesni buvo atvejai, kai pilotai nebuvo apdovanoti dėl to, kad kažkokiu būdu „nubausti“, o jų numušti lėktuvai – tarsi dėl teistumo „grąžinimo“ ir skirtų nuobaudų. Neretai pasitaikydavo ir atvirkštinių situacijų, kai už kokį nors reikšmingą vienkartinį pasiekimą pilotas galėdavo gauti aukščiausią apdovanojimą, niekaip nepasirodydamas nei prieš tai, nei po to, o tada atsirado „vieno žygdarbio herojai“. Be to, remiantis veteranų prisiminimais, pasitaikydavo ir taip, kad vadovybė, siekdama padalinio ar rikiuotės prestižo, dirbtinai „padarė“ Didvyrį, tyčia fiksuodama pergales, kurias iškovojo vienas žmogus grupėje (ar net orlaivį numušė individualiai). kitų pilotų).

Lyginant kiekvieno piloto apdovanojimus su jam įskaitytų pergalių skaičiumi, reikia atsižvelgti į tai, kad naikintuvų naudojimo specifika oro naikintuvams sudaro nevienodas savirealizacijos sąlygas. Ne visi naikintuvų pilotai turėjo galimybę išsiskirti – oro gynybos naikintuvai ir pilotai, daugiausia užsiimantys atakos lėktuvų palyda, taip pat oro žvalgybos specialistai turėjo daug mažiau šansų padidinti savo kovinį rezultatą (buvo nemažai aviacijos pulkų). KA oro pajėgose karo metu, nominaliai likę naikintuvai, tačiau iš tikrųjų jie daugiausia atliko žvalgybos funkcijas - 31-asis GIAP, 50-asis IAP ir kt.).

4. Liuftvafės pergalių skaičiavimo metodika

Įdomu, kad Rytų fronte karo pradžioje Ąžuolo lapai iki Riterio kryžiaus pilotui buvo skirti už 40 „pergalių“ (numuštų lėktuvų ???), bet jau 1942 m. – už 100, 1943 m. už 120, o iki 1943 metų pabaigos - už 190. Kaip tai suprasti?

Akivaizdu, kad karo pradžioje mūsų lakūnai buvo kur kas prasčiau pasiruošę nei vokiečiai, tačiau vėliau apmokymas smarkiai pagerėjo. Tai parašyta atsiminimuose ir mūsų veteranai bei vokiečiai. Vokiečių lakūnų rengimas vis prastėjo. – Taip pat parašykite apie tai pačių vokiečių veteranų. Nemažai autorių iškėlė prielaidą, kad vokiečiai užsiima postscriptais, perdėdami priešingos pusės nuostolius. Tokios prielaidos turi pagrindo.

Žinoma, kad Riterio kryžiumi apdovanoti prireikė 40 „pergalių“. O Vakarų fronto vokiečių lakūnai H. Lentas ir G. Jabsas šiuos Kryžius gavo numušę 16 ir 19 lėktuvų. Tai tikrai lėktuvai, o ne „pergalės“, nes numuštų orlaivių prekės ženklai pateikiami pilotų biografijose. Tai yra, 40 taškų arba 40 „pergalių“ iš tikrųjų reiškė 16–19 numuštų lėktuvų.

Kitas faktas: karo viduryje Kubano mūšiuose mūsų aviacija oro mūšiuose, nuo sausumos priešo ugnies ir dėl kitų priežasčių prarado 750 lėktuvų (iš jų 296 naikintuvus). O vokiečių asai tuo metu užpildė 2280 mūsų Kubano numuštų lėktuvų aktus. Ar galime pasitikėti savo statistika? Gal reikėtų sumažinti sovietinę statistiką? Nėra kur sutrumpinti. Pavyzdžiui, Pokryškinas tikėjo, kad numušė 70 lėktuvų, bet jis vis dar laikomas tik 59. Neatsitiktinai karo metu naikintuvo lakūnas Vasilijus Stalinas tapo generolu leitenantu, tačiau jis turėjo tik 3 (tris) numuštus lėktuvus. Jei SSRS karinėse oro pajėgose būtų registruojami numušti orlaiviai (ne Sovinformbiure – jie ten be gailesčio buvo priskirti), tai jie būtų buvę priskirti Vasilijui Stalinui bent jau tam, kad jis taptų tūzu.

Be to, negalima nekreipti dėmesio į vokišką metodą skaičiuojant numuštus automobilius juostiniais ir fotokulkosvaidžiais: jei trasa buvo lėktuve, buvo tikima, kad laimi pilotas, nors dažnai automobilis likdavo tarnyboje. . Žinomi šimtai, tūkstančiai atvejų, kai apgadinti orlaiviai grįžo į aerodromus. Sugedus solidiems vokiškiems kino ir foto kulkosvaidžiams, balą pasiliko pats lakūnas. Vakarų tyrinėtojai Kalbant apie „Luftwaffe“ pilotų veiklą, dažnai vartojama frazė „pagal pilotą“.

Pavyzdžiui, Hartmannas teigė, kad 1944 m. rugpjūčio 24 d. per vieną skrydį numušė 6 lėktuvus, tačiau kito patvirtinimo tai neturi.

Štai ką prisiminė garsusis sovietų asas, tapęs dviejų filmo „Į mūšį eina tik seni vyrai“ herojų - „Maestro“ ir „Žiogas“, du kartus Sovietų Sąjungos herojus V. I. Popkovas, prototipu: „... .su tūzu... Grafas, kuris prie Stalingrado numušė daugiau nei penkis lėktuvus - jis pats ten buvo numuštas - mes kalbėjomės traukinio kupe, kai važiavome į Volgogradą. O tame skyriuje tuo pačiu patikrinome vokiečių piloto numuštų lėktuvų skaičių pagal „Hamburgo paskyrą“. Jų buvo 47, o ne 220…

Kodėl buvo reikalingi tokie papildymai? Pirmiausia tam, kad pasiteisintų didelis skaičius nuostolių iš savo pusės.Rusijoje liuftvafė vežė didžiulius nuostolius. Nuo Sovietų Sąjungos puolimo iki 1941 m. gruodžio 31 d. fašistinės aviacijos koviniai nuostoliai Rytuose sudarė 3827 lėktuvus (82% nuostolių). Prasidėjo „...sunkumai su papildymu, nuostoliai, kažkas turėjo prisiimti atsakomybę. Pirmuoju „atpirkimo ožiu“ tapo generolas Udetas, atsakingas už orlaivių gamybą Imperatoriškoje oro ministerijoje. Neatlaikęs jam metamų kaltinimų griežtumo, 1941 metų lapkričio 17 dieną Udetas nusišovė.

Štai tik dalis duomenų apie liuftvafės nuostolius Rytų fronte.

Nuo 1942 m. gruodžio 1 d. iki 1943 m. balandžio 30 d. (penkiems mėnesiams) Vokietijos oro pajėgos prarado 8810 orlaivių, iš jų 1240 transporto, 2075 bombonešius, 560 nardymo bombonešių, 2775 naikintuvus. Per laikotarpį nuo 1943 m. balandžio 17 d. iki birželio 7 d. (per mėnesį ir dvidešimt dienų) priešas prarado beveik 1100 lėktuvų, daugiau nei 800 iš jų buvo sunaikinta ore.

Per laikotarpį nuo 1943 m. liepos 5 d. iki rugpjūčio 23 d. (mėnesį ir 18 dienų) naciai sovietų ir vokiečių fronte prarado 3700 lėktuvų. Tai buvo nelaimė, ir manau, kad daugelis liuftvafės lyderių suprato jos pasekmes. Taigi generolas Eshonnekas, nelaukdamas „organizacinių išvadų“ dėl savo misijos Kursko mūšyje nesėkmės, rugpjūčio 18 dieną nusižudė. Liuftvafės pergalių iš oro skaičiavimo sistema darė prielaidą, kad vienas orlaivis buvo numuštas, tiksliai identifikuotas fotoaparato pistoletu arba vieno ar dviejų kitų liudininkų. Tuo pačiu metu orlaivis buvo įrašytas į asmeninę sąskaitą tik tada, kai buvo užfiksuotas sunaikintas ore, apimtas liepsnų, ore paliktas piloto arba užfiksuotas nukritimas ant žemės ir sunaikinimas.

Norėdami įforminti pergalę, Luftwaffe pilotas užpildė 21 taško paraišką.

Jame buvo nurodyta:

1. Lėktuvo katastrofos laikas (data, valanda, minutė) ir vieta.

2. Prašymus pateikusių įgulos narių vardai ir pavardės.

3. Sunaikinto orlaivio tipas.

4. Priešo tautybė.

5. Padarytos žalos esmė:

Anketą pasirašė eskadrilės vadas. Pagrindiniai punktai buvo 9 (liudytojai) ir 21 (kiti skyriai).

Prie prašymo buvo pridėtas asmeninis piloto pranešimas, kuriame jis pirmiausia nurodė pakilimo datą ir laiką, mūšio išvakares ir pradžią, o tik tada paskelbė pergales ir jas išvardijo nuo atakos pradžios, įskaitant aukštį. ir diapazonas. Tada jis nurodė sunaikinimo esmę, kritimo pobūdį, savo stebėjimą ir užfiksuotą laiką.

Prie pranešimo apie numuštą orlaivį buvo pridėtas pranešimas apie mūšį, parašytas liudininko ar liudininko. Visa tai leido dar kartą patikrinti piloto pranešimus apie pergalę. Grupės ar eskadrilės vadas, gavęs pranešimus iš kitų lakūnų, duomenis iš antžeminio stebėjimo postų, foto-kino ginklo dekodavimo juostas ir kt. blanke parašė savo išvadą, kuri, savo ruožtu, buvo pagrindas oficialiam pergalės patvirtinimui ar nepatvirtinimui. Kaip oficialų pergalės pripažinimą Luftwaffe pilotas gavo specialų pažymėjimą, kuriame buvo nurodyta mūšio data, laikas ir vieta, taip pat jo numušto orlaivio tipas. Vokiečių šaltinių teigimu, vokiečiai pergalių nepasidalijo. „Vienas pilotas – viena pergalė“, – rašoma jų įstatyme. Pavyzdžiui, sąjungininkų pilotai pergales dalijo taip: jei du pilotai šaudė į vieną orlaivį ir jis buvo numuštas, kiekvienas iš jų užrašė pusę.

Kaip parodė tolimesni Didžiojo Tėvynės karo įvykiai, fašistinė Vokietija niekada negalėjo kompensuoti aviacijos patirtų nuostolių. Atsakymas aiškus – propagandos Rytų fronte tikslais vokiečių lakūnams buvo leista registruotis. Ir ne kokiais 10 - 20%, o kelis kartus. Ir kad jų ąžuolo lapai su kardais Vakaruose nebūtų vadinami salotomis su šaukštu ir šakute, „numuštų“ orlaivių, reikalingų už atlygį, skaičius Rytuose nuolat didėjo tiek lyginant su numuštais orlaiviais Vakaruose. , ir tiesiog kaip komanda įvertino postscriptų dydį. Priskyrimo rodiklį galima įvertinti. Karo viduryje Kubano mūšiuose mūsų aviacija nuo sausumos priešo ugnies ir dėl kitų priežasčių prarado 750 lėktuvų (iš jų 296 naikintuvus). O vokiečių asai tuo metu užpildė anketas apie 2280 mūsų Kubane numuštų lėktuvų. Todėl nesuklysime, jei vokiečių lakūnų „brilių“ pergalių Rytų fronte skaičius padalinsime iš trijų iki šešių – juk taip pasielgė vokiečių vadovybė, kai buvo apdovanota.

Apie kokius vokiečių asus galima kalbėti, jei mūsų oreiviai su savo eskadrile susitvarkė per porą dienų. Vienas geriausių SSRS lakūnų, Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Evgrafovičius Fiodorovas, pravarde anarchistas, karo metu kurį laiką vadovavo baudžiamajai oro grupei. Taigi, skambiausia šios grupės pergalė, padariusi ne tik kolosalią kovinę žalą, bet ir neįveikiamą moralinę žalą liuftvafė, buvo pergalė prieš garsiąją vokiečių tūzų pilotų grupę, vadovaujamą pulkininko von Bergo. Faktas yra tas, kad Fiodorovo baudžiamosios grupės sukūrimas sutapo su pulkininko von Bergo grupės pasirodymu tame fronto sektoriuje, kuriame kovojo. Vėliau Fiodorovas prisiminė: „Jų vadas pulkininkas von Bergas ant stabilizatoriaus turėjo trijų galvų drakoną. Ką veikė šie asai? Jei kokiame nors fronto sektoriuje mūsiškiai kovoja gerai, tada jie įskrenda ir juos įveikia. Tada jie skrenda į kitą svetainę... Taigi mums buvo nurodyta sustabdyti šią gėdą. O per dvi dienas sumušėme visus šios grupės vokiečių tūzus! Tačiau šioje grupėje buvo 28 liuftvafės tūzai! Na, kokie jie buvo tūzai, jei, kaip elegantiškai pasakė I. E. Fiodorovas, buvo nušluoti per dvi dienas ?!

Žinoma, visa tai, kas išdėstyta aukščiau, neturėtų sudaryti įspūdžio, kad priešas buvo silpnas, šiuo atveju liuftvafė. Jokiu būdu. Priešas buvo, bet nėra pagrindo jį laikyti beveik be išimties tūzais, nes jį karo metu bandė pateikti Goebbelsas, o pokariu ir Vakarų propaganda. Beje, Vakarų propaganda įžūliai vagia Rytų fronte numuštus vokiečių lakūnus, pristatydama jų numušimą kaip angloamerikiečių aviacijos pasiekimą!? Remiantis viena sovietų eskadrile, pavagiama vidutiniškai nuo 3 iki 5 numuštų vokiečių lakūnų. Galite suprasti Vakarų aferistus. Reikia kažkaip parodyti anglosaksų sėkmę tame kare, kitaip, be barbariškų Vokietijos civilių gyventojų bombardavimo, už jų mažai kas atsilieka! Pavyzdžiui, net pagal Goebbelsą, iki 1944 m. pabaigos angloamerikiečių aviacija nužudė 353 000 civilių, 457 000 sužeidė, o milijonus paliko be pastogės! Autorius, žinoma, labai toli nuo nuoširdžios užuojautos vokiečių miestiečiams – juk jie patys pasirinko savo rudą „laimę“, už kurią gavo pilna programa. Tačiau anglosaksai paskelbė karą nacių režimui, o ne vokiečiams kaip tautai. Nepaisant to, jie pirmiausia bombardavo civilius gyventojus ir tai darė iššaukiančiai tyčia. Ir tuo pat metu prakeikti sąjungininkai taip „iš pradžių“ bombardavo Reicho karinę pramonę, kad ji kas mėnesį didindavo gamybą!? Ir taip tęsėsi tol, kol sovietų bombonešių aviacija pradėjo veikti.

Tačiau apskritai reikia pasakyti, kad bent jau santykinai nebaudžiamoje situacijoje liuftvafės pilotai elgėsi kaip tikri barbarai. Tačiau kai tik atsirado pajėgos, galinčios kruviniausiai „nušveisti veidus“ ir net išsiųsti juos pas protėvius, jie norėjo nesivelti į tokią grėsmę. Ypač Rytų fronte. Jie apsivilko nuo mūsų pilotų taip, kad kulnai tik blizgėjo.

Tačiau realybė buvo kitokia. Pilotai veteranai visada pabrėžia, kad iš tikrųjų priekyje tai buvo labai griežta - situacija buvo sudėtinga patvirtinus numuštus vokiečių lėktuvus. Ir kiekvienais metais karas darosi vis griežtesnis. Numušto vokiečių lėktuvo kritimą turėjo patvirtinti VNOS postas, nuotraukų kontrolė, pėstininkai, slapti duomenys, įskaitant netiesioginę žvalgybą, taip pat kiti šaltiniai, įskaitant žvalgybos grupes, kurios buvo laikinai už fronto linijos ir matė oro mūšis ir jo rezultatas. Paprastai visa tai derinama. Nuo 1943 m. antrosios pusės šis požiūris nebeegzistavo „kaip taisyklė“, o kaip principas, kurio buvo griežtai laikomasi. Į sparnuočių ir kitų pilotų parodymus neatsižvelgta, kad ir kiek jų būtų. Šio principo buvo laikomasi taip griežtai, kad net Stalino sūnus Vasilijus per visą karą turi tik tris asmeniškai numuštus lėktuvus. Bet juk kas nors, bet kažkas galėtų nesunkiai jam tai priskirti, ir rasti reikiamą skaičių atitinkamų patvirtinimų. Tačiau nieko panašaus nebuvo. Pabrėžiu, kad šio principo buvo laikomasi labai labai griežtai.(1)

Be to, noriu atkreipti dėmesį į ypač aiškią lakūnų kovinio darbo rūšių gradaciją, kuri išryškėja cituojamuose įsakymuose. Būtent ši gradacija buvo pirmoji kliūtis galimai pagundai pridėti. Mat pilotų skrydžio knygose ir kituose dokumentuose visada ir iš karto atsispindi visi jo skrydžiai, nurodant misijos pobūdį ir paros laiką, per kurį jie atliko kovinę užduotį. Negalite supainioti dienos su naktimi.

Be to, skrydžiu buvo laikomas ne tik skrydis, pasibaigęs oro mūšiu. Šiai kategorijai taip pat priklausė skrydžiai, skirti lydėti bombonešius ar atakuojančius lėktuvus, taip pat žvalgybos misijos. Taigi pagundoms laiko neliko. Jau nekalbant apie tai, kad visais atvejais buvo itin griežtai stebima tikroji oro pajėgų kovinės veiklos veiksmingumo padėtis.

Štai kodėl mūsų pilotai, įskaitant tūzus, turi daug mažiau numuštų vokiečių lėktuvų. Nepaisant to, kad Stalinas itin mėgo aviaciją ir lakūnus, atšiaurumas oro pajėgose buvo išskirtinis. O kokie tūzai buvo mūsų sakalai iš tikrųjų, jau buvo parodyta aukščiau.

Išvada

Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai tvirtinti, yra tai, kad visų be išimties tūzų sąskaitos yra pervertintos. Garbinti geriausių kovotojų sėkmę yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Taigi net paviršutiniškas žvilgsnis į vokiečių lakūnų „pasiekimus“ Antrojo pasaulinio karo metais rodo, kad šie pasiekimai yra ne kas kita, kaip vokiečių propagandos produktas ir Vakarų istorikai jau seniai būtų su jais susidūrę ir išjuokę, tačiau nuo 1946 m. šaltasis karas“ su SSRS prasidėjo, o antisovietinė Gebelso propaganda buvo reikalinga ir Vakarams. Šios propagandos tikslas akivaizdus: įkvėpti Vakarų lakūnus (vokiečiai numušė šimtus rusų) ir pakirsti tuometinių sovietų, dabar Rusijos lakūnų moralę. Tačiau tikrieji faktai apie katastrofiškus darbo jėgos ir įrangos praradimą Luftwaffe padaliniuose rodo priešingai. Atsižvelgdami į tai, tam tikru mastu galėjome padaryti tokias išvadas. Kaip visa tai objektyvu, parodys tolesni šios temos tyrimai.

Naudotos literatūros ir šaltinių sąrašas.

1. Bykovas M.Yu. „Didžiojo Tėvynės karo tūzai. Rezultatyviausi lakūnai 1941-1945 m.“: Yauza, Eksmo; Maskva; 314s 2007

1. Mukhin Yu. Asy ir propaganda. 480-ieji M. Yauza Eksmo 2004 m.

2. Rusetskis A.FW-190 A, F, Gistorija, aprašymas, brėžiniai.64 p. Minskas 1994 m.

6. Kalbėk. M. Liuftvafės tūzai. Smolenskas: Rusich, 432 p.1999,

3. Jakubovičius N. Jak-3 naikintuvas „Pergalė“ red. Yauza Maskva 95s.2011.

4. Jakubovičius N.La-5 Košmariškas deimantų tūzų sapnas. ed96s. Yauza Maskva 2008 m.

periodiniai leidiniai.

1. Žurnalas "Aviamaster". A.Mardanov p.2-40/№2 2006/

2. „Aviamaster“. A.Mardanov p.2-41./№1 2006/

Interneto ištekliai.

1. taiko2.livejournal.com poz 25.05.2013

BykovM.Yu. „Didžiojo Tėvynės karo tūzai. Rezultatyviausi lakūnai 1941-1945 m.“: Yauza, Eksmo; Maskva; 2007 m

Oro pajėgos atlieka vieną iš pagrindinių vaidmenų bet kurio karo metu. Kartais tinkamai suplanuotas lėktuvo skrydis gali pakeisti mūšio baigtį. Tačiau pačios oro „mašinos“ be kompetentingų pilotų nieko nepadarys. Tarp šių pilotų yra ir tokių, kurie nusipelnė „piloto tūzo“ titulo už daugybę sunaikintų priešo lėktuvų. Tokių pilotų buvo Trečiojo Reicho liuftvafėje.

1. Erichas Hartmannas

Vertingiausias naikintuvo pilotas nacistinė Vokietija buvo Erichas Hartmannas. Jis taip pat buvo pripažintas rezultatyviausiu visų laikų pilotu. pasaulio istorija aviacija. Dalyvaudamas mūšiuose Vokietijos pusėje, jis atliko 1404 skridimus, dėl kurių iškovojo 352 pergales prieš priešą, iš kurių dauguma - 347 - buvo numušti sovietų lėktuvai. Erikas iškovojo šias pergales, dalyvaudamas 802 mūšiuose su priešu. 1945 metų gegužės 8 dieną Hartmanas numušė paskutinį priešo lėktuvą.

Erikas buvo kilęs iš viduriniosios klasės šeimos su dviem sūnumis. Jaunesnysis brolis taip pat buvo liuftvafės pilotas. Eriko mama taip pat mėgo aviaciją ir buvo viena pirmųjų moterų, sėsusių prie lėktuvo vairo. Šeima turėjo net lengvąjį lėktuvą, tačiau jį teko parduoti, nes šeimoje trūko pinigų. Netrukus jo motina surengė skrydžio mokyklą, kurioje Erikas buvo apmokytas. Netrukus jis tampa Hitlerio jaunimo instruktoriumi.

1939 metais įstojo į Korntalio gimnaziją, kur atsiskleidė jo snaiperio sugebėjimai, o studijų pabaigoje buvo puikus naikintuvo lakūnas. 1942 metų rudenį, baigęs studijas, buvo išsiųstas į Šiaurės Kaukazą. Dėl jaunystės išvaizda tarp pilotų gavo slapyvardį „Vaikas“. Pirmąjį priešo lėktuvą Erikas numušė jau 1942 metų lapkritį, tačiau rezultatyviausias jam tapo Kursko mūšis, 1943 metų rugsėjį jo sąskaitoje buvo apie devyniasdešimt numuštų lėktuvų.

Liuftvafė dažnai suabejojo ​​jo pergalėmis ir buvo pakartotinai tikrinama tris ar keturis kartus, o skrydžio metu jį lydėjo stebėtojas. Už daugybę pergalių Hartmannas buvo apdovanotas aukščiausiais ordinais ir medaliais Vokietijoje. Apdovanotas Geležinio kryžiaus Riterio kryžiumi su ąžuolo lapais, kardais ir deimantais. Po karo jis atsidūrė sovietų lageryje, kuriame turėjo išbūti dešimt metų, grįžęs tarnavo Vokietijos aviacijoje, mirė 1993 m.

2. Gerhardas Barkhornas

Antroji vieta pagal numuštų priešo lėktuvų skaičių priklauso Gerhardui Barkhornui. Per savo kovinę karjerą jis atliko daugiau nei 1100 skrydžių ir sunaikino 301 priešo lėktuvą, visus produktyvius skrydžius atliko mūšiuose su Sovietų Sąjunga. Gerhardo skraidymo karjera prasidėjo 1937 m., kai jis prisijungė prie Luftwaffe.

Pirmą kartą kaip naikintuvo pilotas skrido 1940 m. gegužę per kautynes ​​Prancūzijoje. Pirmąjį sėkmingą skrydį rytų kryptimi Barkhornas atliko 1941 m. liepos mėn. Nuo tos akimirkos jis tampa tikru „dangaus šeimininku“. O 1942 m. pabaigoje jo sąskaitoje jau buvo 100 numuštų lėktuvų. Numušus 250-ąjį lėktuvą, Gerhardas yra apdovanotas Riterio kryžiumi, vėliau prie šio apdovanojimo pridedami ąžuolo lapai ir kardai. Tačiau jis niekada negavo aukščiausio apdovanojimo už numuštus tris šimtus orlaivių – „Deimantai iki Riterio kryžiaus“, nes 1945 m. žiemą buvo perkeltas į Vakarų frontą, o tai įvyko praėjus porai dienų po numušto trijų šimtų lėktuvo.

Vakarų fronte jis vadovavo JG 6, bet neatliko nė vieno sėkmingo skrydžio. Balandį Barkhornas buvo perkeltas į reaktyvinį lėktuvą, netrukus buvo sužeistas, pateko į sąjungininkų pajėgų nelaisvę, bet 1946 m. Netrukus jis įstojo į karinę tarnybą Vokietijoje, kur išbuvo iki 1976 m. Gerhardas Berkhornas mirė 1983 m. per automobilio avariją.

3. Guntheris Ralis

Kaip dalis 52-osios naikintuvų eskadrilės, kurioje tarnavo Hartmanas ir Barkhornas, taip pat tarnavo trečią vietą užimantis pilotas Günteris Rallas. Jis skrido „Misserschmitt“, kurio asmeninis numeris 13. Atlikęs 621 skrydį, Gunteris sugebėjo sunaikinti 275 priešo lėktuvus, daugiausia sovietų kryptimi ir tik tris – Vakarų fronte. Jo lėktuvas buvo numuštas aštuonis kartus, o pats pilotas buvo sužeistas tris kartus.

Ant karinė tarnyba Rallas įstojo į 1936 m. ir iš pradžių prisijungė prie pėstininkų pulko, bet netrukus perėjo į Luftwaffe. Jis dalyvavo kare nuo pat prancūzų kampanijos pradžios ir jau 1940 metų gegužę numušė pirmąjį Curtis -36 naikintuvą, po poros dienų jau turėjo du lėktuvus. 1941 m. vasaros pradžioje buvo perkeltas į Rytų frontą, o 1941 m. lapkritį, jau atlikęs 35 skrydžius, buvo sunkiai sužeistas. Atsigauti nuo žaizdos prireikė devynių mėnesių, išėjus iš ligoninės, Rallas gavo riterio kryžių už 65 numuštus lėktuvus, o po dviejų mėnesių prie jo buvo pridėti ąžuolo lapai iš fiurerio rankų už 100 pergalių.

Po metų, 1943-iųjų vasarą, Gunteris tapo trečiosios grupės vadu, o vasaros pabaigoje už 200 sunaikintų lėktuvų gavo Kardus į Riterio kryžių. Pavasarį Gunteris savo sąskaitoje jau turėjo 273 numuštus lėktuvus. Balandį jis buvo paskirtas antrosios Trečiojo Reicho oro gynybos grupės vadu, eidamas šias pareigas, Guntheris numušė dar du lėktuvus, o 1944 m. gegužės viduryje, atspindėdamas pirmąjį masinį amerikiečių naikintuvų antskrydį. Reicho naftos komplekse Rallas numušė savo paskutinį lėktuvą. Šio mūšio metu tūzas pilotas yra sunkiai sužeistas, dėl to jam buvo uždrausta skristi, todėl jis pereina į naikintuvų pilotų mokyklos vadovo pareigas.

Po Vokietijos atidavimo, Gunteris kurį laiką turėjo dirbti pramonėje, o vėliau įstojo į tarnybą Vokietijos aviacijoje. Tarnaudamas oro pajėgose dalyvavo kuriant naikintuvą F-104. Guntherio Rallo karinė karjera baigėsi 1975 m. kaip NATO karinio komiteto narys. Rallas yra vienintelis vokiečių pilotas asas, išgyvenęs XX amžių ir mirė 2009 m.

4. Otto Kittel

Vokiečių naikintuvo pilotas Otto Kittelis yra ketvirtas „Luftwaffe“ asas. Jis turi penkis šimtus aštuoniasdešimt tris kartus ir iškovojo 267 pergales. Jis pateko į liuftvafės istoriją kaip naikintojas didžiausias skaičius IL-2, iš viso devyniasdešimt keturi orlaiviai. Kittelis gimė Kronsdorfo mieste, o 1939 metais įstojo į liuftvafę, kur netrukus gavo puskarininkio laipsnį. Pirmą kartą prie naikintuvo vairo jis dalyvavo mūšyje 1941 metų balandį Jugoslavijoje, tačiau Otto kankino nesėkmės, nepavyko numušti priešo lėktuvų, o gegužės pabaigoje per a. pakilus, sugedo variklis, Otto iškrito.

Nuo pirmųjų Rytų fronto atidarymo dienų jį ten perkėlė vadovybė. Ir po dviejų dienų jis numušė savo pirmuosius du SB-2 lėktuvus. Po poros dienų buvo numušti dar du Il-2. Už pasiekimus, numušęs 12 lėktuvų, 1941 m. pabaigoje buvo apdovanotas Geležinio kryžiaus 1 ir 2 klasės. 1942 metais jis jau skraidė kaip sparnuotojas, o metų pabaigoje turėjo daugiau nei dvidešimt sėkmingų atakų. 1943 m. vasario mėn. už keturiasdešimt numuštų lėktuvų jis gavo Auksinį Vokietijos kryžių. 1943 metų kovą per oro mūšį sugedo jo lėktuvo variklis ir jis nusileido SSRS teritorijoje prie Ilmeno ežero. Kad ir ką sugautų, Kitelis šaltyje nuėjo daugiau nei šešiasdešimt kilometrų ir veržėsi į upę, bet vis tiek pateko į savo kariuomenę.

1943 metų rudenį buvo išsiųstas instruktoriumi į Prancūziją, savo sąskaitoje jau turėjo 130 numuštų lėktuvų, tačiau 1944 metais buvo grąžintas sovietų kryptimi. Jo pergalių balui rudenį pasiekus 200, jis buvo išsiųstas atostogų jau būdamas leitenanto laipsniu. Per visą tarnybos laiką jo lėktuvas buvo du kartus numuštas priešo. Pradžioje, 1945 m., Baltijos šalyse, jis buvo numuštas trečią kartą, lėktuvas nukrito į pelkę, Kittelis nespėjo katapultuotis, nes žuvo dar būdamas ore. Už pergales buvo apdovanotas Vokietijos aukso kryžiumi, Riterio kryžiumi su kardais ir ąžuolo lapais.

5. Walteris Nowotny

Uždaro geriausių vokiečių pilotų penketuką – asas Walteris Novotny. Jo asmeninis rekordas – 258 numušti orlaiviai, tam jam prireikė 442 skrydžių, 255 lėktuvai buvo numušti Rytų fronte. Jo skraidymo karjera prasidėjo dviejų variklių bombonešyje, vėliau jis perėmė keturių variklių valdymą ir numušė paskutinius tris lėktuvus Me.262 reaktyviniais naikintuvais. Jis yra pirmasis pilotas aviacijos istorijoje, numušęs 250 priešo lėktuvų. Jo asmeninėje taupyklėje yra Riterio kryžius su kardais, ąžuolo lapais ir deimantais.

Walteris buvo kilęs iš darbuotojo šeimos, 1939 m. savanoriu įstojo į Liuftvafę, iš pradžių norėjo būti paprastu lakūnu, bet jam buvo rekomenduota mokytis naikintuvo. 1939–1941 m. pakilo iki majoro laipsnio ir ėjo vieno iš naikintuvų aviacijos padalinių vadu. Pirmieji Walterio skrydžiai buvo nesėkmingi, už kuriuos jis netgi gavo žaismingą „Quax“ slapyvardį, tačiau jis atidarė asmeninę sąskaitą su trimis lėktuvais iš karto, tačiau jis pats buvo numuštas, tai įvyko 1941 m.

Tačiau po metų jo sąskaitoje buvo penkiasdešimt numuštų lėktuvų, o 1943 m. viduryje jų skaičius viršijo šimtą. Nowotny pagamino paskutinį šimtą numuštų orlaivių per kiek daugiau nei septyniasdešimt dienų, o iki 1944 m. spalio mėnesio pasiekė rekordą – 250 sunaikintų orlaivių. Paskutinis Novatnos skrydis įvyko 1944 m. lapkritį. Tą dieną jis gavo įsakymą perimti du JAV bombonešius. Iki galo neaišku, kas atsitiko danguje, todėl jis numušė du priešo lėktuvus ir pranešė, kad jo lėktuvas taip pat dega, ryšys nutrūko, o lėktuvas sudužo netoli Bramsche miesto.

... eskadrilė per gana trumpą laiką prarado 80 pilotų,
iš kurių 60 niekada nenumušė nė vieno Rusijos lėktuvo
/Mike'as Speke'as "Liuftvafės tūzai"/

Kurtinam riaumojimui griuvo geležinė uždanga, nepriklausomos Rusijos žiniasklaidoje kilo sovietinių mitų demaskacijų audra. Populiariausia tema buvo Didysis Tėvynės karas – nepatyręs sovietinis žmogus buvo šokiruotas vokiečių asų – tanklaivių, povandeninių laivų ir ypač liuftvafės pilotų – rezultatais.
Iš tikrųjų problema yra tokia: 104 vokiečių pilotai turi 100 ar daugiau numuštų orlaivių. Tarp jų – Erichas Hartmannas (352 pergalės) ir Gerhardas Barkhornas (301), pademonstravę absoliučiai fenomenalius rezultatus. Be to, Harmannas ir Barkhornas iškovojo visas pergales Rytų fronte. Ir jie nebuvo išimtis – Guntheris Rallas (275 pergalės), Otto Kittelis (267), Walteris Novotny (258) – taip pat kovojo sovietų ir vokiečių fronte.

Tuo pačiu metu 7 geriausi sovietų tūzai: Kožedubas, Pokryškinas, Gulajevas, Rechkalovas, Evstignejevas, Vorozheikinas, Glinka sugebėjo įveikti 50 numuštų priešo lėktuvų kartelę. Pavyzdžiui, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Kožedubas oro mūšiuose sunaikino 64 vokiečių lėktuvus (ir 2 per klaidą numuštus amerikiečių Mustangus). Aleksandras Pokryškinas yra lakūnas, apie kurį, pasak legendos, vokiečiai per radiją įspėjo: „Akhtung! Pokryshkin in der Luft!“, iškovojo „tik“ 59 oro pergales. Mažai žinomas rumunų asas Constantinas Contacuzino turi maždaug tiek pat pergalių (įvairių šaltinių duomenimis, nuo 60 iki 69). Kitas rumunas Alexandru Serbanescu Rytų fronte numušė 47 lėktuvus (dar 8 pergalės liko „nepatvirtintos“).

Daug blogesnė padėtis anglosaksams. Geriausiais tūzais pasirodė Marmaduke'as Pettle'as (apie 50 pergalių, Pietų Afrika) ir Richardas Bongas (40 pergalių, JAV). Iš viso 19 britų ir amerikiečių pilotų sugebėjo numušti daugiau nei 30 priešo lėktuvų, o britai ir amerikiečiai kovojo su geriausiais pasaulyje naikintuvais: nepakartojamu P-51 Mustang, P-38 Lightning ar legendiniu Supermarine Spitfire! Kita vertus, geriausias Karališkųjų oro pajėgų asas neturėjo progos kautis tokiais nuostabiais lėktuvais – Marmaduke'as Pettle'as iškovojo visas penkiasdešimt pergalių, iš pradžių skrisdamas senuoju biplanu „Gladiator“, o vėliau ir gremėzdišku uraganu.
Atsižvelgiant į tai, Suomijos naikintuvų asų rezultatai atrodo visiškai paradoksaliai: Ilmari Yutilainenas numušė 94 lėktuvus, o Hansas Vėjas – 75.

Kokią išvadą galima padaryti iš visų šių skaičių? Kokia neįtikėtino liuftvafės naikintuvų pasirodymo paslaptis? Gal vokiečiai tiesiog nemokėjo skaičiuoti?
Vienintelis dalykas, kurį galima tvirtai tvirtinti, yra tai, kad visų be išimties tūzų sąskaitos yra pervertintos. Garbinti geriausių kovotojų sėkmę yra įprasta valstybinės propagandos praktika, kuri iš esmės negali būti sąžininga.

Germanas Meresjevas ir jo „daiktas“

Kaip įdomų pavyzdį siūlau apsvarstyti neįtikėtiną bombonešio pilotą Hansą-Ulrichą Rudelį. Šis tūzas yra mažiau žinomas nei legendinis Erichas Hartmannas. Rudelis oro mūšiuose praktiškai nedalyvavo, jo vardo nerasite geriausių naikintuvų sąrašuose.
Rudelis garsėja tuo, kad atliko 2530 skrydžių. Jis pilotavo nardomąjį bombonešį Junkers-87, o karo pabaigoje perėjo prie Focke-Wulf 190 vairo. Per savo kovinę karjerą jis sunaikino 519 tankų, 150 savaeigių pabūklų, 4 šarvuotus traukinius, 800 sunkvežimių ir lengvųjų automobilių, du kreiserius, minininką ir smarkiai apgadino mūšio laivą Marat. Ore jis numušė du Il-2 atakos lėktuvus ir septynis naikintuvus. Jis šešis kartus nusileido priešo teritorijoje, kad išgelbėtų sudužusių Junkerių įgulas. Sovietų Sąjunga ant Hanso Ulricho Rudelio galvos skyrė 100 000 rublių atlygį.

Tiesiog fašisto įkūnijimas

Jis buvo numuštas 32 kartus iš ugnies iš žemės. Galų gale Rudeliui buvo nuplėšta koja, tačiau lakūnas su ramentu skraidė iki pat karo pabaigos. 1948 metais pabėgo į Argentiną, kur susidraugavo su diktatoriumi Peronu ir suorganizavo alpinizmo klubą. Jis įkopė į aukščiausią Andų viršukalnę – Akonkagvos miestą (7 kilometrai). 1953 m. jis grįžo į Europą ir apsigyveno Šveicarijoje, toliau šnekėdamas apie Trečiojo Reicho atgimimą.
Be jokios abejonės, šis išskirtinis ir prieštaringai vertinamas pilotas buvo kietas tūzas. Tačiau kiekvienam žmogui, įpratusiam apgalvotai analizuoti įvykius, turėtų kilti vienas svarbus klausimas: kaip buvo nustatyta, kad Rudelis sunaikino tiksliai 519 tankų?

Žinoma, „Junkers“ neturėjo nei fotoaparatų, nei kamerų. Maksimalus dalykas, kurį galėjo pastebėti Rudelis ar jo ginklininkas-radistas, buvo šarvuočių kolonos uždengimas, t.y. galimas cisternų pažeidimas. Yu-87 išėjimo greitis iš nardymo yra didesnis nei 600 km / h, o perkrovos gali siekti 5 g, tokiomis sąlygomis nerealu ką nors tiksliai pamatyti ant žemės.
Nuo 1943 metų Rudelis perėjo į prieštankinį atakos lėktuvą Yu-87G. Šio „lapto“ charakteristikos tiesiog bjaurios: maks. greitis lygiu skrydžiu – 370 km/h, kilimo greitis – apie 4 m/s. Pagrindiniu orlaiviu tapo dvi VK37 pabūklai (kalibras 37 mm, ugnies greitis 160 rds/min.), kurių viename ginkle buvo tik 12 (!) sviedinių. Sparnuose sumontuoti galingi ginklai šaudant sukūrė didelį posūkio momentą ir siūbavo lengvąjį orlaivį taip, kad šūviais šūviais buvo beprasmiška – tik pavieniai snaiperio šūviai.

Ir čia yra juokingas pranešimas apie VYa-23 orlaivio pistoleto lauko bandymų rezultatus: per 6 skrydžius IL-2 245-ojo puolimo aviacijos pulko pilotai, kurių bendras sunaudojimas sudarė 435 sviedinius, pasiekė 46 smūgius. cisternos kolona (10,6%). Reikia manyti, kad realiomis kovos sąlygomis, esant intensyviai priešlėktuvinei ugniai, rezultatai bus daug prastesni. Kur tai yra Vokiečių tūzas su 24 šoviniais Stukka laive!

Be to, pataikymas į tanką negarantuoja jo pralaimėjimo. Iš patrankos VK37 iššautas šarvus pradurtas sviedinys (685 gramai, 770 m/s) permušė 25 mm šarvus 30° kampu nuo įprastos. Naudojant subkalibrinius šovinius, šarvų skverbtis padidėjo 1,5 karto. Be to, dėl paties orlaivio greičio šarvų prasiskverbimas realybėje buvo maždaug 5 mm didesnis. Kita vertus, tik kai kuriose iškyšose sovietinių tankų šarvuoto korpuso storis nesiekė 30-40 mm, o pataikyti į KV, IS ar sunkų savaeigį pabūklą į kaktą ar šoną nebuvo ko svajoti.
Be to, pralaužus šarvus ne visada sunaikinamas tankas. Į Tankogradą ir Nižnij Tagilą reguliariai atvykdavo ešelonai su apgadintais šarvuočiais, kurie per trumpą laiką buvo atstatyti ir išsiųsti atgal į frontą. O sugadintų ritinėlių ir važiuoklės remontas buvo atliktas tiesiog vietoje. Tuo metu Hansas-Ulrichas Rudelis nupiešė dar vieną kryžių už „sunaikintą“ tanką.

Kitas Rudelio klausimas yra susijęs su jo 2530 skridimų. Remiantis kai kuriais pranešimais, vokiečių bombonešių eskadrilėse tai buvo priimta kaip paskatinimas suskaičiuoti sunkų skrydį keliems skrydžiams. Pavyzdžiui, paimtas į nelaisvę kapitonas Helmutas Putzas, 27-osios bombonešių eskadrilės 2-osios grupės 4-ojo būrio vadas, tardymo metu paaiškino taip: „... kovinėmis sąlygomis man pavyko atlikti 130-140 naktinių skrydžių, o a. Skrydžių su sudėtinga kovine misija skaičius man, kaip ir kitiems, buvo priskirtas 2-3 išvykimams. (1943-06-17 tardymo protokolas). Nors gali būti, kad Helmutas Putzas, paimtas į nelaisvę, melavo, bandydamas sumažinti savo indėlį į sovietų miestų puolimus.

Hartmann prieš visus

Yra nuomonė, kad asai-pilotai nevaldomai pildė savo sąskaitas ir kovojo „savarankiškai“, tai yra taisyklės išimtis. O pagrindinį darbą fronte atliko vidutinės kvalifikacijos lakūnai. Tai gilus klaidingas supratimas: bendra prasme „vidutinės kvalifikacijos“ pilotai neegzistuoja. Yra arba tūzai, arba jų grobis.
Pavyzdžiui, paimkime legendinį Normandijos-Nemano oro pulką, kuris kovojo su naikintuvais Jak-3. Iš 98 prancūzų lakūnų 60 neiškovojo nė vienos pergalės, tačiau „atrinktieji“ 17 pilotų oro mūšiuose numušė 200 vokiečių lėktuvų (iš viso prancūzų pulkas su svastika į žemę nuleido 273 lėktuvus).
Panašus modelis buvo pastebėtas ir 8-osiose JAV oro pajėgose, kur iš 5000 naikintuvų pilotų 2900 neiškovojo nė vienos pergalės. Tik 318 žmonių nukrito 5 ar daugiau lėktuvų.
Amerikiečių istorikas Mike'as Spike'as aprašo tą patį epizodą, susijusį su liuftvafės veiksmais Rytų fronte: „... eskadrilė per gana trumpą laiką neteko 80 pilotų, iš kurių 60 nenumušė nė vieno rusų lėktuvo. “
Taigi, išsiaiškinome, kad tūzai pilotai yra pagrindinė oro pajėgų jėga. Tačiau lieka klausimas: kokia yra to didžiulio atotrūkio tarp Liuftvafės tūzų ir Antihitlerinės koalicijos pilotų veiklos priežastis? Net jei neįtikėtinas vokiečių sąskaitas padalintumėte per pusę?

Viena iš legendų apie didelių vokiečių asų sąskaitų gedimą siejama su neįprasta nukritusių orlaivių skaičiavimo sistema: pagal variklių skaičių. Vieno variklio naikintuvas – vienas numuštas lėktuvas. Keturių variklių bombonešis – keturi numušti lėktuvai. Išties Vakaruose kovojusiems pilotams buvo įvestas lygiagretus atskyrimas, kuriame už mūšio rikiuotėje skriejančios „Skraidančios tvirtovės“ sunaikinimą pilotui buvo skirti 4 balai, už sugadintą bombonešį, kuris „iškrito“. ” kovos rikiuotės ir tapo lengvu kitų naikintuvų grobiu, pilotui buvo įrašyti 3 balai, nes. jis atliko didžiąją darbo dalį – prasibrauti per uraganinį Skraidančių tvirtovių ugnį yra daug sunkiau nei nušauti apgadintą vieną lėktuvą. Ir taip toliau: priklausomai nuo piloto dalyvavimo sunaikinant 4 variklių monstrą, jam buvo skirti 1 arba 2 taškai. Kas tada atsitiko su šiais atlygio taškais? Jie turėjo būti kažkaip paversti reichsmarkėmis. Tačiau visa tai neturėjo nieko bendra su numuštų orlaivių sąrašu.

Proziškiausias liuftvafės fenomeno paaiškinimas yra tas, kad vokiečiams taikinių netrūko. Vokietija kovojo visuose frontuose turėdama skaitinį priešo pranašumą. Vokiečiai turėjo 2 pagrindinius naikintuvų tipus: Messerschmitt-109 (1934–1945 m. buvo pagaminta 34 tūkst.) ir Focke-Wulf 190 (13 tūkst. buvo pagaminta naikintuvų ir 6,5 tūkst. atakos lėktuvų versijoje) – iš viso 48 vnt. tūkstantis kovotojų.
Tuo pačiu metu per Raudonosios armijos oro pajėgas karo metais praėjo apie 70 tūkstančių jakų, lavočkinų, I-16 ir MiG-3 (neįskaitant 10 tūkstančių naikintuvų, tiektų pagal Lend-Lease).
Vakarų Europos operacijų teatre Liuftvafės naikintuvams priešinosi apie 20 tūkstančių Spitfire ir 13 tūkstančių uraganų ir audrų (tiek orlaivių lankėsi Karališkosiose oro pajėgose 1939–1945 m.). O kiek dar kovotojų Didžioji Britanija gavo pagal Lend-Lease?
Nuo 1943 metų virš Europos pasirodė amerikiečių naikintuvai – tūkstančiai Mustangų, P-38 ir P-47 arė Reicho dangų, lydėdami strateginius bombonešius per reidus. 1944 m., nusileidus Normandijoje, sąjungininkų aviacija turėjo šešis kartus skaitinį pranašumą. „Jei danguje yra kamufliažinių lėktuvų, tai yra Karališkosios oro pajėgos, jei sidabrinės – JAV oro pajėgos. Jei danguje nėra lėktuvų, tai liuftvafė“, – liūdnai juokavo vokiečių kariai. Kaip tokiomis sąlygomis britų ir amerikiečių pilotai galėjo turėti didelių sąskaitų?
Kitas pavyzdys – atakos lėktuvas Il-2 tapo masyviausiu koviniu lėktuvu per visą aviacijos istoriją. Karo metais buvo pagaminti 36154 atakos lėktuvai, iš kurių 33920 Ils pateko į kariuomenę. Iki 1945 m. gegužės Raudonosios armijos oro pajėgos apėmė 3585 Il-2 ir Il-10, dar 200 Il-2 buvo karinio jūrų laivyno aviacijos dalis.

Žodžiu, liuftvafės pilotai neturėjo jokių supergalių. Visi jų pasiekimai paaiškinami tik tuo, kad ore buvo daug priešo lėktuvų. Sąjungininkų naikintuvų asams, priešingai, prireikė laiko aptikti priešą - pagal statistiką, net geriausi sovietų pilotai turėjo vidutiniškai 1 oro mūšį 8 kartus: jie tiesiog negalėjo sutikti priešo danguje!
Be debesų dieną iš 5 km atstumo kaip musė matomas Antrojo pasaulinio karo naikintuvas lango stiklas iš tolimojo kambario kampo. Kadangi lėktuvuose nebuvo radarų, oro kovos buvo labiau netikėtas sutapimas nei įprastas įvykis.
Tikslingiau skaičiuoti numuštų orlaivių skaičių, atsižvelgiant į pilotų skridimų skaičių. Žiūrint iš šio kampo, Ericho Hartmanno pasiekimas nublanksta prieš: 1400 skridimų, 825 šunų kautynės ir „tik“ 352 numušti lėktuvai. Šis skaičius daug geresnis Walteriui Novotny: 442 smūgiai ir 258 pergalės.

Draugai sveikina Aleksandrą Pokryškiną (dešinėje) gavus trečiąją Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigždę

Labai įdomu atsekti, kaip tūzai pradėjo savo karjerą. Legendinis Pokryškinas jau pirmuose skrydžiuose demonstravo pilotavimo įgūdžius, įžūlumą, skrydžio intuiciją ir snaiperio šaudymą. O fenomenalus asas Gerhardas Barkhornas per pirmuosius 119 kartų neiškovojo nė vienos pergalės, o pats buvo numuštas du kartus! Nors yra nuomonė, kad Pokryškinui taip pat nebuvo sklandžiai: sovietinis Su-2 tapo pirmuoju jo numuštu lėktuvu.
Bet kokiu atveju Pokryškinas turi savo pranašumą prieš geriausius Vokietijos tūzus. Hartmanas buvo numuštas keturiolika kartų. Barkhorn - 9 kartus. Pokriškinas niekada nebuvo numuštas! Dar vienas Rusijos stebuklingojo herojaus privalumas: daugumą pergalių jis iškovojo 1943 m. 1944-45 metais. Pokryshkinas numušė tik 6 vokiečių lėktuvus, daugiausia dėmesio skirdamas jauno personalo mokymui ir 9-osios gvardijos oro divizijos valdymui.

Apibendrinant, reikia pasakyti, kad nereikėtų taip bijoti aukštų „Luftwaffe“ pilotų balų. Tai, priešingai, rodo, kokį didžiulį priešą nugalėjo Sovietų Sąjunga ir kodėl pergalė yra tokia didelė.

Aces Luftwaffe Antrasis pasaulinis karas

Filme pasakojama apie garsius vokiečių asus pilotus: Erichą Hartmanną (352 numušti priešo lėktuvai), Johaną Steinhoffą (176), Wernerį Möldersą (115), Adolfą Gallandą (103) ir kitus. Pateikiami reti interviu su Hartmanu ir Gallandu kadrai bei unikali oro mūšių naujienų serija.

ctrl Įeikite

Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl + Enter

Didžiulis informacijos srautas, kuris pastaruoju metu tiesiogine to žodžio prasme užgriuvo mus visus, kartais vaidina itin neigiamą vaidmenį mūsų pakeisti ateinančių vaikinų mąstymo raidoje. Ir negalima teigti, kad ši informacija yra sąmoningai klaidinga. Tačiau „nuoga“ forma, be pagrįsto paaiškinimo, kartais turi siaubingą ir iš prigimties tiesiog destruktyvų charakterį.

Kaip tai gali būti?

Pateiksiu vieną pavyzdį. Ne viena mūsų šalies berniukų karta užaugo tvirtu įsitikinimu, kad mūsų garsieji lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksandras Pokryškinas yra geriausi praėjusio karo asai. Ir niekas niekada su tuo nesiginčijo. Nei čia, nei užsienyje.

Bet vieną dieną parduotuvėje nusipirkau labai garsios leidyklos enciklopedinės serijos „Pažįstu pasaulį“ vaikišką knygą „Aviacija ir aeronautika“. Trisdešimties tūkstančių egzempliorių tiražu išleista knyga pasirodė tikrai labai „informatyvi“...

Štai, pavyzdžiui, skiltyje „Nelinksma aritmetika“ pateikiami gana iškalbingi skaičiai apie oro mūšius Didžiojo Tėvynės karo metu. Cituoju pažodžiui: „Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyriai, naikintuvų pilotai A.I. Pokryshkin ir I.N. Kožedubas numušė atitinkamai 59 ir 62 priešo lėktuvus. Tačiau vokiečių asas E. Hartmanas karo metais numušė 352 lėktuvus! Ir jis nebuvo vienas. Be jo, liuftvafėje buvo tokie oro kovos meistrai kaip G. Barkhornas (301 numuštas lėktuvas), G. Rallas (275), O. Kittelis (267)... Iš viso 104 Vokietijos oro pajėgų pilotai turėjo. daugiau nei po šimtą numuštų orlaivių, o dešimtukas sunaikino iš viso 2588 priešo lėktuvus!

Sovietų tūzas, naikintuvo pilotas, Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Baranovas. Stalingradas, 1942 m. Michailas Baranovas - vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnų, rezultatyviausias sovietų asas, naikintuvas, Sovietų Sąjungos didvyris Michailas Baranovas. Stalingradas, 1942 m. Michailas Baranovas – vienas geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų lakūnų, rezultatyviausias savo mirties metu, daug pergalių iškovota pradiniu, sunkiausiu karo laikotarpiu. Jei ne atsitiktinė mirtis, jis būtų buvęs toks pat garsus lakūnas kaip Pokryškinas ar Kožedubas – Antrojo pasaulinio karo asai.

Aišku, kad bet kuris vaikas, pamatęs tokius oro pergalių skaičius, iškart sugalvos, kad ne mūsų, o vokiečių pilotai buvo geriausi pasaulio asai, o mūsų Ivanai buvo oi, kaip toli nuo jų (beje, autoriai Minėtose publikacijose kažkodėl nepateikta duomenų apie kitų šalių geriausių asų pilotų pasiekimus: amerikiečio Richardo Bongo, brito Jameso Johnsono ir prancūzo Pierre'o Klostermano atitinkamai 40, 38 ir 33 oro pergales. ). Kita mintis, kuri, žinoma, šmėstels vaikinų galvose, bus ta, kad vokiečiai skrido kur kas pažangesniais lėktuvais. (Turiu pasakyti, kad apklausos metu panašiai į pateiktus oro pergalių skaičius reagavo net ne moksleiviai, o vieno Maskvos universitetų studentai).

Tačiau kaip elgtis su tokiomis, iš pirmo žvilgsnio, šventvagiškomis figūromis?

Akivaizdu, kad bet kuris studentas, jei jam bus įdomi ši tema, pateks į internetą. Ką jis ten ras? Patikrinti paprasta... Į paieškos sistemą įveskime frazę „Geriausias Antrojo pasaulinio karo tūzas“.

Rezultatas atrodo visai lauktas: monitoriaus ekrane rodomas šviesiaplaukio Ericho Hartmanno portretas, pakabintas geležiniais kryžiais, o visas puslapis pilnas tokių frazių kaip: „Vokiečių lakūnai laikomi geriausiais Antrojo pasaulinio karo asais. ypač tie, kurie kovojo Rytų fronte...“

Štai šie! Vokiečiai ne tik pasirodė geriausi pasaulio tūzai, bet ir su lenkais labiausiai nugalėjo ne kokius britus, amerikiečius ar prancūzus, o mūsų vyrukus.

Tad ar gali būti, kad tikroji tiesa buvo išdėstyta mokomojoje knygelėje ir sąsiuvinių viršeliuose, atnešant vaikams dėdžių ir tetų žinias? Tik ką jie tuo norėjo pasakyti? Kodėl turėjome tokius aplaidžius pilotus? Tikriausiai ne. Tačiau kodėl daugybės spausdintų leidinių ir interneto puslapiuose kabančios informacijos autoriai, pateikdami daugybę iš pažiūros įdomių faktų, nesivargino skaitytojams (ypač jauniems) paaiškinti: iš kur tokie skaičiai ir ką jie reiškia. .

Galbūt kai kuriems skaitytojams tolesnis pasakojimas bus neįdomus. Juk ši tema ne kartą buvo aptarinėjama rimtų aviacijos leidinių puslapiuose. Ir su tuo viskas aišku. Ar verta kartoti? Tai tik paprastiems mūsų šalies berniukams (atsižvelgiant į specializuotų techninių žurnalų tiražą), ši informacija taip ir nepasiekė. Ir neateis. Taip, yra berniukų. Parodykite aukščiau esančius skaičius mokyklos mokytojas pasakojimus ir paklauskite jo, ką jis apie tai mano, ir ką jis apie tai pasakys vaikams? Tačiau vaikinai, pamatę Hartmano ir Pokryškino oro pergalių rezultatus studento sąsiuvinio nugarėlėje, tikriausiai jo paklaus. Bijau, kad rezultatas jus šokiruos iki širdies gelmių... Štai kodėl žemiau pateikta medžiaga yra net ne straipsnis, o greičiau prašymas jums, mieli skaitytojai, padėti savo vaikams (o gal net ir jų mokytojams) susidoroti su kai kuriais „stulbinančiais“ skaičiais. Be to, gegužės 9-osios išvakarėse visi vėl prisiminsime tą tolimą karą.

Iš kur atsirado šie skaičiai?

Bet iš tiesų, iš kur, pavyzdžiui, toks skaičius kaip Hartmano 352 pergalės oro mūšiuose? Kas gali tai patvirtinti?

Pasirodo, niekas. Be to, visa aviacijos bendruomenė jau seniai žinojo, kad istorikai šią figūrą paėmė iš Ericho Hartmanno laiškų jo nuotakai. Taigi pirmiausia kyla klausimas: ar jaunuolis pagražino savo karinius nuopelnus? Kai kurių vokiečių lakūnų pareiškimai yra žinomi, kad ant paskutinis etapas Karo metu oro pergalės buvo tiesiog priskiriamos Hartmanui propagandos tikslais, nes griūvančiam nacių režimui kartu su mitiniu stebuklingu ginklu prireikė ir superherojaus. Įdomu tai, kad daugelio Hartmano pergalių nepatvirtina mūsų tą dieną patirti pralaimėjimai.

Antrojo pasaulinio karo laikotarpio archyvinių dokumentų tyrimas įtikinamai įrodė, kad absoliučiai visų tipų kariuomenės visose pasaulio šalyse nusidėjo su postscriptais. Neatsitiktinai vos prasidėjus karui mūsų kariuomenėje buvo pradėtas taikyti griežčiausios numuštų priešo lėktuvų apskaitos principas. Lėktuvas buvo laikomas numuštu tik po to, kai sausumos kariai aptiko jo nuolaužas ir patvirtino oro pergalę.

Vokiečiams, kaip ir amerikiečiams, sausumos pajėgų patvirtinimo nereikėjo. Pilotas galėjo atskristi ir pranešti: „Numušiau lėktuvą“. Svarbiausia, kad kino kulkosvaidis bent jau užfiksuotų kulkų ir sviedinių pataikį į taikinį. Kartais leisdavo surinkti daug „taškų“. Yra žinoma, kad per „Anglijos mūšį“ vokiečiai pareikalavo 3050 numuštų britų lėktuvų, o britai iš tikrųjų prarado tik 910.

Iš to reikėtų padaryti pirmąją išvadą: mūsų pilotams buvo įskaityti faktiškai numušti orlaiviai. Vokiečiams – oro pergalės, kartais net neprivedančios prie priešo lėktuvo sunaikinimo. Ir dažnai šios pergalės buvo mitinės.

Kodėl mūsų tūzai neturėjo 300 ar daugiau oro pergalių?

Visa tai, ką minėjome šiek tiek aukščiau, netaikoma patiems pilotų asų įgūdžiams. Panagrinėkime šį klausimą: ar vokiečių pilotai iš viso galėjo numušti deklaruotą lėktuvų skaičių? Ir jei galėtų, kodėl?

A.I. Pokriškinas, G.K. Žukovas ir I. N. Kožedubas

Kaip bebūtų keista, Hartmanas, Barkhornas ir kiti vokiečių pilotai iš principo galėjo turėti per 300 oro pergalių. Ir turiu pasakyti, kad daugelis iš jų buvo pasmerkti tapti tūzais, nes jie buvo tikrieji nacių vadovybės įkaitai, kurie metė juos į karą. Ir jie kovojo, kaip taisyklė, nuo pirmos iki paskutinės dienos.

Anglijos, JAV ir Sovietų Sąjungos lakūnai asai buvo saugomi ir vertinami vadovybės. Išvardintų oro pajėgų vadovybė svarstė taip: kadangi pilotas numušė 40–50 priešo lėktuvų, vadinasi, tai labai patyręs pilotas, galintis išmokyti skraidyti keliolika talentingų jaunuolių. Ir tegul kiekvienas iš jų numuša bent keliolika priešo lėktuvų. Tuomet iš viso sunaikintų orlaivių bus daug daugiau nei tuo atveju, jei juos numuštų priekyje likęs profesionalas.

Prisiminkime, kad jau 1944 metais Karinių oro pajėgų vadovybė uždraudė mūsų geriausiam naikintuvo pilotui Aleksandrui Pokriškinui dalyvauti oro mūšiuose, pavesdama jam vadovauti aviacijos divizijai. Ir tai pasirodė teisinga. Iki karo pabaigos daugelis jo būrio pilotų turėjo daugiau nei 50 patvirtintų oro pergalių savo kovos sąskaitoje. Taigi Nikolajus Gulajevas numušė 57 vokiečių lėktuvus. Grigorijus Rečkalovas – 56. Dmitrijus Glinka kreida iškėlė penkiasdešimt priešo lėktuvų.

Tą patį padarė ir JAV oro pajėgų vadovybė, iš priekio atšaukusi geriausią savo asą Richardą Bongą.

Turiu pasakyti, kad daugelis sovietų pilotų negalėjo tapti asais tik dėl to, kad dažnai tiesiog neturėjo priešo. Kiekvienas pilotas buvo prijungtas prie savo padalinio, taigi ir prie tam tikros fronto dalies.

Tačiau vokiečiai buvo kitokie. Patyrę pilotai buvo nuolat perkeliami iš vieno fronto sektoriaus į kitą. Kiekvieną kartą jie atsidurdavo karščiausiame taške, dalykų spūstyje. Pavyzdžiui, per visą karą Ivanas Kožedubas pakilo į dangų tik 330 kartų ir surengė 120 oro mūšių, o Hartmanas atliko 1425 skrydžius ir dalyvavo 825 oro mūšiuose. Taip, mūsų pilotas su visu savo troškimu net negalėjo danguje pamatyti tiek vokiečių lėktuvų, kiek Hartmanas pagavo taiklyje!

Beje, tapę garsiais asais, liuftvafės pilotai nesulaukė atlaidų nuo mirties. Pažodžiui kiekvieną dieną jie turėjo dalyvauti oro mūšiuose. Taip išėjo, kad jie kovojo iki mirties. Ir tik nelaisvė arba karo pabaiga galėjo juos išgelbėti nuo mirties. Išliko tik keli liuftvafės tūzai. Hartmanui ir Barkhornui tiesiog pasisekė. Jie išgarsėjo tik todėl, kad per stebuklą išgyveno. Tačiau ketvirtas sėkmingiausias vokiečių asas Otto Kittelis žuvo per oro mūšį su sovietų naikintuvais 1945 m. vasario mėn.

Kiek anksčiau savo mirtį ištiko garsiausias vokiečių asas Walteris Nowotny (1944 m. jis pirmasis iš Liuftvafės pilotų savo kovinį rezultatą padidino iki 250 oro pergalių). Hitlerio vadovybė, apdovanojusi pilotą visais aukščiausiais Trečiojo Reicho ordinais, nurodė jam vadovauti pirmųjų (dar „neapdorotų“ ir nebaigtų) reaktyvinių naikintuvų Me-262 formavimui ir įmetė garsųjį tūzą į pavojingiausią sektorių. oro karo – atremti amerikiečių sunkiųjų bombonešių atakas prieš Vokietiją. Piloto likimas buvo užantspauduotas.

Beje, Hitleris taip pat norėjo pasodinti Erichą Hartmaną į reaktyvinį naikintuvą, tačiau protingas vaikinas išsisuko iš šios pavojingos situacijos, sugebėjęs įrodyti savo viršininkams, kad būtų naudingesnis, jei vėl būtų pasodintas ant seno patikimo Bf. 109. Šis sprendimas leido Hartmanui išgelbėti savo gyvybę nuo neišvengiamos mirties ir galiausiai tapti geriausiu asu Vokietijoje.

Svarbiausius įrodymus, kad mūsų lakūnai niekaip nenusileido vokiečių asams oro mūšių vedimo įgūdžiais, iškalbingai išreiškia kai kurie užsienyje nelabai mėgstantys prisiminti veikėjai ir kai kurie mūsų žurnalistai iš „laisvosios“ spaudos, kurie įsipareigoja rašyti apie aviaciją, jie tiesiog nežino.

Pavyzdžiui, aviacijos istorikai žino, kad produktyviausia Liuftvafės naikintuvų eskadrilė, kovojusi Rytų fronte, buvo elitinė 54-oji „Green Heart“ oro grupė, kurioje karo išvakarėse buvo suburti geriausi Vokietijos asai. Taigi iš 1941 metų birželio 22 dieną į mūsų Tėvynės oro erdvę įsiveržusių 112 54-osios eskadrilės lakūnų iki karo pabaigos išgyveno tik keturi! Iš viso 2135 šios eskadrilės kovotojai liko gulėti metalo laužo pavidalu didžiulėje teritorijoje nuo Ladogos iki Lvovo. Tačiau būtent 54-oji eskadrilė iš kitų Luftwaffe naikintuvų eskadrilių išsiskyrė tuo, kad karo metais oro mūšiuose patyrė mažiausius nuostolius.

Įdomu pastebėti dar vieną menkai žinomą faktą, į kurį mažai kas atkreipia dėmesį, bet kuris puikiai charakterizuoja tiek mūsų, tiek vokiečių lakūnus: jau 1943 metų kovo pabaigoje, kai oro viršenybė dar priklausė vokiečiams, ryškios „žalios širdys“ Išdidžiai šviečiantys ant 54-osios eskadrilės Messerschmitts ir Focke-Wulfs šonų, vokiečiai nudažė matiniais pilkai žaliais dažais, kad nesusigundytų sovietų lakūnų, kurie laikė garbės reikalu „užpildyti“ kai kuriuos. išliaupsintas asas.

Kuris lėktuvas geresnis?

Kas daugiau ar mažiau domėjosi aviacijos istorija, turėjo girdėti ar skaityti „specialistų“ pasisakymus, kad vokiečių asai daugiau pergalių turėjo ne tik dėl savo meistriškumo, bet ir dėl to, kad skrido geriausiais lėktuvais.

Niekas nesiginčija su tuo, kad pilotas, skrendantis pažangesniu orlaiviu, turės tam tikrą pranašumą kovoje.

Hauptmannas Erichas Hartmannas (1922-04-19 - 1993-09-20) su savo vadu majoru Gerhardu Barkhornu (1919-05-20 - 1983-08-01) tyrinėja žemėlapį. II./JG52 (52-osios naikintuvų eskadrilės 2-oji grupė). E. Hartmannas ir G. Barkhornas yra rezultatyviausi Antrojo pasaulinio karo lakūnai, kurių kovinėje sąskaitoje yra atitinkamai 352 ir 301 oro pergalė. Apatiniame kairiajame paveikslo kampe – E. Hartmanno autografas.

Bet kokiu atveju greitesnio lėktuvo pilotas visada sugebės pasivyti priešą, o prireikus – išeiti iš mūšio...

Bet štai kas įdomu: visa pasaulinė oro karo patirtis rodo, kad oro kovose dažniausiai laimi ne tas orlaivis, kuris geresnis, o tas, kuriame sėdi geriausias pilotas. Natūralu, kad visa tai galioja tos pačios kartos orlaiviams.

Nors daugeliui techniniai rodikliai Vokiečių „Messerschmittai“ (ypač karo pradžioje) buvo pranašesni už mūsų MiG, Jakus ir LaGG, paaiškėjo, kad realiomis totalinio karo, kuris vyko Rytų fronte, sąlygomis jų techninis pranašumas nebuvo toks akivaizdus. .

Vokiečių asai savo pagrindines pergales iškovojo karo pradžioje Rytų fronte dėka patirties, įgytos ankstesnių karinių kampanijų padangėje virš Lenkijos, Prancūzijos ir Anglijos. Tuo pačiu metu didžioji dalis sovietų pilotų (išskyrus kelias išimtis tuos, kurie sugebėjo kautis Ispanijoje ir Khalkhin Gol) neturėjo jokios kovinės patirties.

Tačiau gerai apmokytas pilotas, žinantis ir savo, ir priešo lėktuvo privalumus, visada galėjo primesti priešui savo oro kovos taktiką.

Karo išvakarėse mūsų lakūnai ką tik pradėjo įvaldyti naujausius naikintuvus Jak-1, MiG-3 ir LaGG-3. Neturėdami reikiamos taktinės patirties, tvirtų orlaivių valdymo įgūdžių, nemokėdami taisyklingai šaudyti, jie vis tiek stojo į mūšį. Dėl to jie patyrė didelių nuostolių. Negalėjo padėti nei jų drąsa, nei didvyriškumas. Man tiesiog reikėjo įgyti patirties. Ir tai užtruko. Tačiau 1941 m. tam nebuvo laiko.

Tačiau tie lakūnai, kurie išgyveno nuožmias pradinio karo laikotarpio oro kautynes, vėliau tapo garsiais asais. Jie ne tik įveikė pačius nacius, bet ir mokė jaunus lakūnus kovoti. Dabar dažnai galima išgirsti teiginių, kad karo metais į naikintuvų pulkus iš skrydžio mokyklų ateidavo prastai apmokytas jaunimas, kuris tapo lengvu vokiečių asų grobiu.

Tačiau kartu kažkodėl tokie autoriai pamiršta paminėti, kad jau naikintuvų pulkuose vyresnieji bendražygiai toliau ruošė jaunuosius lakūnus, negailėdami nei jėgų, nei laiko. Jie bandė padaryti juos patyrusiais oro naikintuvais. Štai tipiškas pavyzdys: tik nuo 1943 m. rudens vidurio iki 1944 m. žiemos pabaigos 2-ajame gvardijos aviacijos pulke buvo atlikta apie 600 skrydžių vien jauniesiems lakūnams rengti!

Vokiečių padėtis karo pabaigoje buvo blogesnė nei bet kada. Į naikintuvų eskadriles, kurios buvo ginkluotos moderniausiais naikintuvais, buvo išsiųsti nešaudyti, paskubomis apmokyti berniukai, kurie tuoj pat buvo išsiųsti į mirtį. Į naikintuvų eskadriles pateko ir „bežirgi“ lakūnai iš pralaimėtų bombonešių aviacijos grupių. Pastarieji turėjo didelę oro navigacijos patirtį ir galėjo skristi naktį. Tačiau jie negalėjo, lygiai kaip ir mūsų naikintuvų pilotai, vykdyti manevringų oro mūšių. Tie keli patyrę „medžiotojai“, kurie dar liko gretose, padėties niekaip negalėjo pakeisti. Ne, net pažangiausios technologijos galėtų išgelbėti vokiečius.

Kas ir kaip buvo numuštas?

Nuo aviacijos nutolę žmonės nė nenutuokia, kad sovietų ir vokiečių lakūnai buvo patalpinti visiškai skirtingomis sąlygomis. Vokiečių naikintuvų pilotai, tarp jų ir Hartmannas, labai dažnai užsiimdavo vadinamąja „nemokama medžiokle“. Pagrindinė jų užduotis buvo sunaikinti priešo lėktuvus. Jie galėjo skristi tada, kai jiems atrodė tinkama ir kur jiems atrodė tinkama.

Pamatę vieną lėktuvą, jie puolė į jį kaip vilkai į neapsaugotą avį. Ir jei jie susidūrė su stipriu priešu, jie nedelsdami paliko mūšio lauką. Ne, tai buvo ne bailumas, o tikslus skaičiavimas. Kam pakliūti į bėdą, jei per pusvalandį vėl galite rasti ir ramiai „pripildyti“ kitą neapsaugotą „avelę“. Taip savo apdovanojimus pelnė vokiečių tūzai.

Įdomu tai, kad jau po karo Hartmanas minėjo, kad ne kartą skubiai išvyko į savo teritoriją po to, kai per radiją jam buvo pranešta, kad ore pasirodė Aleksandro Pokryškino grupė. Jis aiškiai nenorėjo matuoti savo jėgų su garsiuoju sovietų asu ir pakliūti į bėdą.

Ir kas mums atsitiko? Raudonosios armijos vadovybės pagrindinis tikslas buvo surengti galingas bombardavimo atakas prieš priešą ir priedangą iš oro. sausumos pajėgos. Vokiečių bombardavimus surengė atakos lėktuvai ir bombonešiai – palyginti lėtai judantys orlaiviai ir buvo skanus kąsnelis vokiečių naikintuvams. Sovietų naikintuvai nuolat turėjo lydėti bombonešius ir atakuoti lėktuvus skrendant į taikinį ir atgal. Ir tai reiškė, kad tokioje situacijoje jie turėjo surengti ne puolimą, o gynybinį oro mūšį. Natūralu, kad visi tokio mūšio pranašumai buvo priešo pusėje.

Dengdami sausumos pajėgas nuo vokiečių aviacijos antskrydžių, mūsų lakūnai taip pat atsidūrė labai sunkiose sąlygose. Pėstininkai nuolat norėjo virš galvų matyti raudonųjų žvaigždžių naikintuvus. Taigi mūsų pilotai buvo priversti „zumti“ virš fronto linijos, skrisdami pirmyn ir atgal nedideliu greičiu ir mažame aukštyje. Tuo tarpu vokiečių „medžiotojai“ iš didelio aukščio tik išsirinko kitą „auką“ ir, nardydami išvystę milžinišką greitį, žaibišku greičiu numušė mūsų lėktuvus, kurių pilotai, net ir pamatę užpuoliką, tiesiog nepadėjo. turi laiko apsisukti arba padidinti greitį.

Palyginti su vokiečiais, mūsų naikintuvų lakūnams nebuvo leista taip dažnai skristi į medžioklę. Todėl rezultatai buvo kuklesni. Deja, nemokama mūsų naikintuvų medžioklė buvo neįperkama prabanga...

Tai, kad nemokama medžioklė leido surinkti nemažą skaičių „taškų“, liudija prancūzų lakūnų iš Normandijos-Niemeno pulko pavyzdys. Mūsų vadovybė rūpinosi „sąjungininkais“ ir stengėsi nesiųsti jų dengti kariuomenės ar į mirtinus reidus lydėti atakuojančius lėktuvus ir bombonešius. Prancūzai gavo galimybę užsiimti nemokama medžiokle.

Ir rezultatai kalba patys už save. Taigi 1944 m. spalio mėnesį vos per dešimt dienų prancūzų pilotai numušė 119 priešo lėktuvų.

Sovietinėje aviacijoje ne tik karo pradžioje, bet ir paskutiniame jo etape buvo daug bombonešių ir atakos lėktuvų. Tačiau karo metu liuftvafės sudėtis įvyko rimtų pokyčių. Norint atremti priešo bombonešių antskrydžius, jiems nuolat reikėjo vis daugiau naikintuvų. Ir atėjo toks momentas, kad Vokietijos aviacijos pramonė tiesiog nepajėgė vienu metu pagaminti ir bombnešių, ir naikintuvų. Todėl jau 1944 metų pabaigoje Vokietijoje bombonešių gamyba beveik visiškai sustojo, o iš orlaivių gamyklų cechų pradėjo palikti tik naikintuvai.

O tai reiškia, kad sovietų asai, skirtingai nei vokiečiai, ne taip dažnai sutikdavo ore didelius lėtai judančius taikinius. Jiems teko kovoti tik su greitaeigiais naikintuvais Messerschmitt Bf 109 ir naujausiais naikintuvais-bombonešiais Focke-Wulf Fw 190, kuriuos oro kovose numušti buvo daug sunkiau nei gremėzdišką bombonešį.

Iš šio nusileidimo metu apvirto, mūšyje apgadinto Messerschmitto ką tik buvo pašalintas Walteris Novotny, kuris vienu metu buvo Vokietijos tūzas Nr. 1. Tačiau jo skraidymo karjera (kaip ir pats gyvenimas) galėjo baigtis šiuo epizodu…

Be to, karo pabaigoje dangus virš Vokietijos tiesiogine prasme knibždėte knibždėte knibždėte knibždėte knibžda ugnies, audrų, perkūnijos, mustangų, dumblų, pėstininkų, jakų ir parduotuvių. Ir jei kiekvienas vokiečio aso skrydis (jei išvis sugebėjo pakilti) baigdavosi taškų kaupimu (ko tada tikrai niekas nesvarstė), tai sąjungininkų aviacijos pilotams vis tiek reikėjo ieškoti oro taikinio. Daugelis sovietų lakūnų prisiminė, kad nuo 1944 metų pabaigos jų asmeninė istorija apie pergales ore nustojo augti. Vokiečių lėktuvai danguje nebebuvo taip dažnai matomi, o koviniai naikintuvų pulkai daugiausia buvo vykdomi žvalgybos ir priešo sausumos pajėgų puolimo tikslais.

Kam skirtas kovotojas?

Iš pirmo žvilgsnio šis klausimas atrodo labai paprastas. Kiekvienas, net nesusipažinęs su aviacija, nedvejodamas atsakys: norint numušti priešo lėktuvą, reikalingas naikintuvas. Bet ar viskas taip paprasta? Kaip žinote, naikintuvų aviacija yra oro pajėgų dalis. Oro pajėgos yra neatsiejama kariuomenės dalis.

Bet kurios armijos užduotis yra nugalėti priešą. Aišku, kad visos kariuomenės jėgos ir priemonės turi būti suvienytos ir nukreiptos priešo nugalėjimui. Kariuomenei vadovauja jos vadovybė. O karinių operacijų rezultatas priklauso nuo to, kaip vadovybei pavyksta organizuoti kariuomenės valdymą.

Sovietų ir vokiečių vadovybės požiūris pasirodė skirtingas. Vermachto vadovybė nurodė savo naikintuvams įgyti viršenybę ore. Kitaip tariant, vokiečių naikintuvas turėjo kvailai numušti visus ore matytus priešo lėktuvus. Herojus buvo tas, kuris numušė daugiau priešo lėktuvų.

Turiu pasakyti, kad toks požiūris labai sužavėjo vokiečių pilotus. Jie mielai įsijungė į šias „konkursas“, laikydami save tikrais medžiotojais.

Ir viskas būtų gerai, bet tai tik užduotis, kurios vokiečių pilotai neįvykdė. Daug lėktuvų buvo numušta, bet kokia prasmė? Kiekvieną mėnesį ore vis daugiau ir daugiau sovietų lėktuvų, taip pat sąjungininkų lėktuvų. Vokiečiai vis dar negalėjo uždengti savo sausumos pajėgų iš oro. O bombonešių praradimas tik apsunkino jų gyvenimą. Jau vien tai rodo, kad vokiečiai strategine prasme oro karą visiškai pralaimėjo.

Raudonosios armijos vadovybė naikintuvų aviacijos užduotis matė visai kitaip. Sovietų naikintuvų pilotai pirmiausia turėjo apsaugoti sausumos pajėgas nuo vokiečių bombonešių atakų. Jie taip pat turėjo apsaugoti sausumos atakos ir bombonešius per savo reidus į Vokietijos armijos pozicijas. Kitaip tariant, naikintuvų aviacija veikė ne pati, kaip vokiečiai, o tik sausumos pajėgų interesais.

Tai buvo sunkus nedėkingas darbas, kurio metu mūsų lakūnai dažniausiai sulaukdavo ne šlovės, o mirties.

Nenuostabu, kad sovietų kovotojų nuostoliai buvo didžiuliai. Tačiau tai visiškai nereiškia, kad mūsų lėktuvai buvo daug prastesni, o pilotai – silpnesni nei vokiečių. Šiuo atveju mūšio baigtį lėmė ne įrangos kokybė ir piloto įgūdžiai, o taktinė būtinybė, griežta vadovavimo tvarka.

Čia, ko gero, bet kuris vaikas paklaus: „O kokia čia kvaila mūšio taktika, kokie idiotiški įsakymai, dėl kurių veltui žuvo ir lėktuvai, ir pilotai?

Čia prasideda pats svarbiausias dalykas. Ir jūs turite suprasti, kad iš tikrųjų ši taktika nėra kvaila. Juk pagrindinė bet kurios armijos smogiamoji jėga yra jos sausumos pajėgos. Bombos ataka prieš tankus ir pėstininkus, ginklų ir degalų sandėlius, tiltus ir perėjas gali labai susilpninti sausumos pajėgų kovines galimybes. Vienas sėkmingas oro smūgis gali radikaliai pakeisti puolimo ar gynybos operacijos eigą.

Jei oro kovose, saugant antžeminius taikinius, prarandama keliolika naikintuvų, bet nei viena priešo bomba nepataiko, pavyzdžiui, į amunicijos sandėlį, vadinasi, naikintuvų pilotų kovinė misija įvykdyta. Netgi jų gyvybės kaina. Priešingu atveju visa divizija, likusi be sviedinių, gali būti sutriuškinta besiveržiančių priešo pajėgų.

Tą patį galima pasakyti ir apie skrydžius palydėti smogiančius lėktuvus. Jei jie sunaikino amunicijos sandėlį, subombardavo geležinkelio stotį, pilną traukinių su karine technika, sunaikino gynybos tvirtovę, tai reiškia, kad jie reikšmingai prisidėjo prie pergalės. Ir jei tuo pačiu metu naikintuvų pilotai suteikė bombonešiams ir atakos lėktuvams galimybę prasiskverbti į taikinį per priešo oro užtvaras, net jei jie prarado savo bendražygius, jie taip pat laimėjo.

Ir tai tikrai tikra oro pergalė. Svarbiausia, kad komandos nustatyta užduotis būtų atlikta. Užduotis, galinti radikaliai pakeisti visą karo veiksmų eigą šiame fronto sektoriuje. Iš viso to daroma išvada: vokiečių naikintuvai yra medžiotojai, Raudonosios armijos oro pajėgų naikintuvai yra gynėjai.

Su mintimi apie mirtį...

Kad ir ką sakytų, nėra bebaimių pilotų (kaip ir tanklaivių, pėstininkų ar jūreivių), kurie nebijo mirties. Kare užtenka bailių ir išdavikų. Tačiau dažniausiai mūsų lakūnai net ir sunkiausiomis oro mūšio akimirkomis laikėsi nerašytos taisyklės: „mirk pats, bet padėk savo draugui“. Kartais, nebeturėdami šovinių, jie toliau kovodavo, dengdami bendražygius, eidavo į aviną, norėdami priešui padaryti kuo daugiau žalos. Ir viskas dėl to, kad jie gynė savo žemę, namus, artimuosius ir draugus. Jie gynė savo tėvynę.

1941 metais mūsų šalį užpuolę fašistai guodėsi mintimi apie pasaulio viešpatavimą. Tuo metu vokiečių lakūnai net negalėjo pagalvoti, kad dėl kažko ar dėl ko teks paaukoti savo gyvybes. Tik savo patriotinėse kalbose jie buvo pasirengę paaukoti savo gyvybę už fiurerį. Kiekvienas iš jų, kaip ir bet kuris kitas užpuolikas, sėkmingai pasibaigus karui svajojo gauti gerą atlygį. O kad gautum skanų kąsnį, reikėdavo gyventi iki karo pabaigos. Šioje situacijoje išryškėjo ne didvyriškumas ir pasiaukojimas siekiant didelio tikslo, o šaltas skaičiavimas.

Nepamirškite, kad sovietinės šalies berniukai, kurių daugelis vėliau tapo karo lakūnais, buvo auklėjami kiek kitaip nei jų bendraamžiai Vokietijoje. Jie ėmė pavyzdį iš tokių nesavanaudiškų savo tautos gynėjų, kaip, pavyzdžiui, epo herojus Ilja Murometsas, princas Aleksandras Nevskis. Tuo metu legendinių 1812 m. Tėvynės karo herojų, Pilietinio karo didvyrių kariniai žygdarbiai dar buvo švieži žmonių atmintyje. Ir apskritai sovietų moksleiviai buvo auklėjami daugiausia knygų, kurių herojai buvo tikri Tėvynės patriotai.

Karo pabaiga. Jaunieji vokiečių lakūnai gauna kovinę misiją. Jų akimis – pražūtis. Erichas Hartmanas apie juos sakė: „Šie jaunuoliai ateina pas mus ir beveik iš karto numušami. Jie ateina ir išeina kaip bangos banglentėje. Tai nusikaltimas... Manau, kad čia kalta mūsų propaganda.

Jų bendraamžiai iš Vokietijos taip pat žinojo, kas yra draugystė, meilė, patriotizmas ir gimtasis kraštas. Tačiau nepamirškite, kad Vokietijoje, turinčioje šimtmečių senumo riteriškumo istoriją, pastaroji koncepcija buvo ypač artima visiems berniukams. Riteriški įstatymai, riteriška garbė, riteriška šlovė, bebaimis buvo iškelti į pirmą vietą. Neatsitiktinai net pagrindinis Reicho apdovanojimas buvo riterio kryžius.

Akivaizdu, kad bet kuris berniukas širdyje svajojo tapti garsiu riteriu.

Tačiau nepamirškite, kad visa viduramžių istorija rodo, kad pagrindinė riterio užduotis buvo tarnauti savo šeimininkui. Ne Tėvynei, ne žmonėms, o karaliui, kunigaikščiui, baronui. Netgi legendiniai nepriklausomi pasiklydę riteriai iš esmės buvo dažniausiai pasitaikantys samdiniai, uždirbantys pinigus mokėdami žudyti. Ir visi šie kryžiaus žygiai, kuriuos apdainuoja metraštininkai? Švaraus vandens suskaidymas.

Neatsitiktinai žodžiai riteris, pelnas ir turtas yra neatsiejami vienas nuo kito. Taip pat visiems gerai žinoma, kad riteriai retai žūdavo mūšio lauke. Beviltiškoje situacijoje jie, kaip taisyklė, pasidavė. Vėlesnė išpirka iš nelaisvės jiems buvo gana įprastas reikalas. Bendroji prekyba.

Ir ar nenuostabu, kad riteriška dvasia, taip pat ir neigiamomis apraiškomis, paveikė tiesiogiai moralinis charakteris būsimi liuftvafės pilotai.

Komanda tai puikiai žinojo, nes patys save laikė modernia riteryste. Su visu noru ji negalėjo priversti savo lakūnų kovoti taip, kaip kovojo sovietų naikintuvų pilotai – negailėdami nei jėgų, nei pačios gyvybės. Mums tai gali pasirodyti keista, bet pasirodo, kad net vokiečių naikintuvų chartijoje buvo parašyta, kad pilotas pats nustato savo veiksmus oro mūšyje ir jam niekas negali uždrausti pasitraukti iš mūšio, jei mano, kad tai būtina.

Šių lakūnų veidai rodo, kad prieš mus yra pergalingi kariai. Paveikslėlyje pavaizduoti sėkmingiausi Baltijos laivyno 1-osios gvardijos naikintuvų aviacijos divizijos naikintuvai: vyresnysis leitenantas Seliutinas (19 pergalių), kapitonas Kostylevas (41 pergalė), kapitonas Tatarenko (29 pergalės), pulkininkas leitenantas Golubevas (39 pergalės) ir Majoras Baturinas (10 pergalių)

Štai kodėl vokiečių asai niekada neuždengė savo kariuomenės virš mūšio lauko, todėl jie neapgynė savo bombonešių taip pasiaukojamai, kaip darė mūsų kovotojai. Vokiečių naikintuvai, kaip taisyklė, tik atlaisvindavo kelią savo bombonešiams, bandė suvaržyti mūsų gaudytojų veiksmus.

Paskutinio pasaulinio karo istorijoje gausu faktų, kaip vokiečių asai, išsiųsti lydėti bombonešių, paliko savo globotinius, kai oro padėtis nebuvo jiems palanki. Medžiotojo apdairumas ir pasiaukojimas jiems pasirodė nesuderinamos sąvokos.

Todėl būtent oro medžioklė tapo vieninteliu priimtinu sprendimu, kuris tiko visiems. Liuftvafės vadovybė išdidžiai pranešė apie savo sėkmę kovojant su priešo lėktuvais, Goebbelso propaganda entuziastingai pasakojo vokiečių žmonėms apie nenugalimų tūzų karinius nuopelnus, o tie, kurie, išnaudodami galimybę likti gyvi, surinko taškus su visais. jų galia.

Galbūt kažkas pasikeitė vokiečių lakūnų galvose tik tada, kai karas atėjo į pačios Vokietijos teritoriją, kai angloamerikiečių bombonešiai pradėjo tiesiogine to žodžio prasme šluoti ištisus miestus nuo žemės paviršiaus. Moterų ir vaikų žuvo dešimtys tūkstančių per sąjungininkų bombardavimus. Siaubas paralyžiavo civilius gyventojus. Tik tada, apimti baimės dėl savo vaikų, žmonų, mamų gyvybės, Oro gynybos pajėgų vokiečių lakūnai nesavanaudiškai ėmė veržtis į mirtinus oro mūšius su pranašesniu priešu, o kartais net eidavo į „skraidančias tvirtoves“.

Bet jau buvo per vėlu. Iki to laiko Vokietijoje beveik nebeliko nei patyrusių pilotų, nei pakankamai orlaivių. Atskiri asų pilotai ir paskubomis apmokyti berniukai, net ir savo beviltiškais veiksmais, nebegalėjo išgelbėti situacijos.

Lakūnams, kurie tuo metu kovojo Rytų fronte, galima sakyti, vis tiek pasisekė. Praktiškai neturėdami kuro, jie beveik nepakilo į orą, todėl bent jau išgyveno iki karo pabaigos ir liko gyvi. Kalbant apie straipsnio pradžioje minėtą garsiąją Žaliosios širdies kovotojų eskadrilę, jos paskutiniai tūzai pasielgė gana riteriškai: likusiuose lėktuvuose skrido pasiduoti juos suprantantiems „draugams-riteriams“ – britams ir amerikiečiams.

Manau, perskaitę visa tai, kas išdėstyta aukščiau, tikriausiai galite atsakyti į savo vaikų klausimą, ar vokiečių lakūnai buvo geriausi pasaulyje? Ar jie tikrai savo įgūdžiais buvo daug geresni už mūsų pilotus?

liūdna pastaba

Ne taip seniai knygyne pamačiau naują tos pačios vaikiškos knygos apie aviaciją leidimą, su kuria ką tik pradėjau straipsnį. Tikėdamasis, kad antrasis leidimas nuo pirmojo skirsis ne tik nauju viršeliu, bet ir vaikinams suteiks kažkokį suprantamą paaiškinimą tokiam fantastiškam vokiečių asų pasirodymui, atsiverčiau knygą į mane dominantį puslapį. Deja, viskas liko nepakitusi: 62 Kožedubo numušti orlaiviai atrodė juokingi skaičiai Hartmano 352 oro pergalių fone. Tokia niūri aritmetika...

Yra nuomonė, kad Liuftvafės asai, kovoję Rytų fronte, buvo „netikra“ – ji atsirado dar Šaltojo karo metais ir karts nuo karto pasirodo naujaisiais laikais. Tai labai gerai įsilieja į „juodąjį mitą“ apie rusų „atsilikimą“. Remiantis šiuo mitu, „rusiškas faneras“ su „prastai treniruotais“ stalininiais sakalais buvo daug lengviau numušti nei anglosaksų lakūnus ant Spitfires ir Mustangs. Kai tūzai iš Rytų fronto buvo perkelti į Vakarų frontą, jie greitai mirė.

Tokių prasimanymų pagrindas buvo daugelio pilotų statistika: pavyzdžiui, Hansas Philippas, 54-osios naikintuvų eskadrilės „Green Hearts“ pilotas asas, iškovojo 200 tonų oro pergalių, iš jų 178 Rytų fronte ir 29 Vakarų frontas. 1943 04 01 paskirtas 1-osios naikintuvų eskadrilės Vokietijoje vadu, 1943 10 08 numušė vieną bombonešį ir buvo numuštas, žuvo. 6 mėnesius jis sugebėjo numušti tik 3 priešo lėktuvus. Yra ir kitų panašių pavyzdžių: pirmasis Reicho tūzas E. Hartmannas numušė tik 7 (kitais duomenimis JAV oro pajėgų naikintuvus R-51 Mustang virš Rumunijos ir danguje virš Vokietijos (iš viso 352 pergalės)) Hermanas Grafas – 212 pergalių, 202 Rytuose, 10 Vakaruose. Walteris Novotny numušė 258 lėktuvus, iš kurių 255 buvo Rytuose.

Tačiau yra ir kitų pavyzdžių, kai vokiečių asai gana sėkmingai kovojo abiejuose frontuose, tad Walteris Dahlas – tik 128 pergales (77 – Rytų frontas, 51 – Vakarų frontas), o Vakaruose numušė 36 keturių variklių bombonešius. Tolygus pergalių pasiskirstymas Vakaruose ir Rytuose būdingas Liuftvafės asams. Iš viso jis iškovojo 192 pergales, iš kurių 61 – Šiaurės Afrikoje ir Vakarų fronte, įskaitant 34 bombonešius B-17 ir B-24. Ace Erich Rudorffer numušė 222 lėktuvus, iš 136 Rytų fronte, 26 orlaivius Šiaurės Afrikoje ir 60 Vakarų fronte. Ace Herbert Ilefeld iš viso numušė 132 lėktuvus: 9 Ispanijoje, 67 Rytų fronte ir 56 Vakarų fronte, įskaitant 15 bombonešių B-17.

Kai kurie vokiečių asai sėkmingai kovojo visuose frontuose ir visų tipų orlaiviuose, todėl Heinzas Baeris iškovojo 220 pergalių ore: 96 pergales Rytų fronte, 62 pergales Šiaurės Afrikoje, Baeris numušė apie 75 britų ir amerikiečių lėktuvus Europoje, iš jų 16, pilotuojantis reaktyvinį lėktuvą Me 262.

Buvo lakūnų, kurie Vakaruose iškovojo daugiau pergalių nei Rytuose. Bet sakyti, kad anglosaksus buvo lengviau numušti nei rusus, yra taip pat kvaila, kaip ir atvirkščiai. Herbertas Rollweigas iš 102 numuštų lėktuvų tik 11 pergalių iškovojo Rytų fronte. Hansas "Assi" Khanas iškovojo 108 pergales, iš jų 40 mūšiuose Rytuose. Jis buvo vienas iš pirmaujančių pilotų Britanijos mūšyje, 2-ojoje naikintuvų eskadrilėje; kovojo Rytuose nuo 1942 rudens – 1943 m. vasario 21 d. dėl variklio gedimo (galimai po vyresniojo leitenanto P. A. Graždaninovo iš 169 naikintuvų pulko puolimo), po to 7 metus praleido sovietų nelaisvėje.

27-osios naikintuvų eskadrilės vadas Wolfgangas Schellmannas – 12 pergalių Ispanijos padangėje (antras sėkmingiausias Kondoro legiono asas). Iki karo su Sovietų Sąjunga pradžios jis turėjo 25 pergales, buvo laikomas mobiliosios kovos specialistu. 1941 m. birželio 22 d. į orą pakilo 3.05 27-osios naikintuvų eskadrilės „Meseriai“, vadovaujami Schellmanno, ji gavo įsakymą pradėti puolimo smūgius sovietų aerodromuose prie Gardino miesto. Tam ant Messerschmitts buvo pakabinti konteineriai su SD-2 skeveldrų bombomis. Kai jie atakavo taikinį, juos pasitiko I-153 ir I-16 iš 127-ojo naikintuvų pulko. Schellmannas numušė vieną I-16, gaudamas 26-ąją ir paskutinę pergalę. Tada jis atakavo leitenanto P. A. Kuzmino I-153, bet jis sėkmingai manevravo ir išvengė jo atakų. Tada Kuzminas staiga nuėjo prie priekinio konteinerio, Shellmannas vos išsisuko, sovietų lakūnas ataką pakartojo dar kelis kartus, vokiečių tūzas išsisuko. Galiausiai 4-tą kartą mūsų naikintuvas atsitrenkė į priešo naikintuvo fiuzeliažą, Kuzminas žuvo, vokiečių asas sugebėjo iššokti su parašiutu. Tolesnis jo likimas nežinomas, Vokietijos duomenimis, jis buvo suimtas, o paskui, matyt, nušautas.

Taip pat būtina atsižvelgti į oro mūšių skirtumus Vakaruose ir Rytuose. Rytų frontas buvo nusidriekęs šimtus kilometrų ir buvo daug „darbo“, Liuftvafės naikintuvų eskadrilės mėtosi iš mūšio į mūšį. Buvo dienų, kai 6 skrydžiai buvo norma. Be to, Rytuose oro mūšis dažniausiai susidėdavo iš to, kad vokiečių naikintuvai atakavo palyginti nedidelę atakos lėktuvų grupę ir jų priedangą (jei tokia buvo), dažniausiai vokiečių asai galėdavo pasiekti skaitinį pranašumą prieš „bombonešių“ palydą ar ataką. lėktuvas.

Vakaruose buvo žaidžiamos tikros „oro mūšiai“, todėl 1944 metų kovo 6 dieną Berlyną užpuolė 814 bombonešių, prisidengus 943 naikintuvais, jie beveik visą dieną buvo ore. Be to, jie buvo sutelkti palyginti mažoje erdvėje, todėl pasirodė kažkas panašaus į atakuojančios pusės ir oro gynybos naikintuvų „bendrą mūšį“. Vokiečių naikintuvams teko pulti tankią lėktuvų grupę, Rytų fronte tokie mūšiai buvo reti. Vokiečių naikintuvų pilotai buvo priversti ne ieškoti „grobio“ kaip Rytuose, o žaisti pagal svetimas taisykles: atakuoti „skraidančias tvirtoves“, tuo metu anglosaksų naikintuvai galėjo jas „pagauti“ patys. Sunki kova, be galimybės manevruoti, pasitrauk. Todėl anglo-amerikiečių oro pajėgoms buvo lengviau pasinaudoti savo skaitiniu pranašumu.