Mezzi di localizzazione e spegnimento incendi. Libreria aperta: libreria aperta di informazioni educative

Le imprese utilizzano un gran numero di sostanze diverse per l'implementazione di processi tecnologici. Per ogni tipo di sostanza esiste un tipo specifico di agente estinguente. L'estintore principale è acqua . È economico, raffredda il luogo di combustione e il vapore formato durante l'evaporazione dell'acqua diluisce il mezzo di combustione. L'acqua ha anche un effetto meccanico sulla sostanza in fiamme: rompe la fiamma. Il volume del vapore generato è 1700 volte il volume dell'acqua utilizzata.

Non è pratico estinguere liquidi infiammabili con acqua, poiché ciò può aumentare significativamente l'area dell'incendio. È pericoloso usare l'acqua per spegnere apparecchiature sotto tensione per evitare scosse elettriche. Per estinguere gli incendi vengono utilizzati impianti antincendio ad acqua, autopompe o pistole ad acqua. L'acqua viene loro fornita dai tubi dell'acqua attraverso idranti o rubinetti, mentre deve essere garantita una pressione dell'acqua costante e sufficiente nella rete di approvvigionamento idrico. Per estinguere gli incendi all'interno degli edifici, vengono utilizzati idranti antincendio interni, a cui sono collegate le manichette antincendio.

Il riscaldamento antincendio è un insieme di dispositivi per la fornitura di acqua a un sito antincendio. Regolato da documenti: SNiP 2.04.01 - 85. "Approvvigionamento idrico interno e fognatura degli edifici"; SNiP 2.04.02 - 84. “Approvvigionamento idrico. Reti e strutture esterne”.

La rete idrica antincendio è progettata per fornire la quantità d'acqua necessaria per estinguere l'incendio sotto la pressione adeguata per almeno 3 ore. Sulla rete di approvvigionamento idrico esterno a una distanza di 4 - 5 metri dagli edifici lungo le case, vengono installati idranti dopo 80 - 120 metri, in cui sono fissati tubi flessibili con tubi in caso di incendio.

In conformità con i requisiti di SNiP 2.04.01 - 85, è prevista anche una fornitura interna di acqua antincendio, che fornisce:

la presenza di acqua nei parcheggi degli idranti antincendio interni;

Irrigazione di locali con il numero stimato di getti (per ottenere getti con una capacità fino a 4 l / s, è necessario utilizzare idranti e manichette con un diametro di 50 mm per getti antincendio di maggiore produttività - 65 mm).

Gli impianti sprinkler e a diluvio sono utilizzati per l'estinzione automatica degli incendi ad acqua. impianti sprinkler è un sistema di tubazioni ramificato riempito d'acqua dotato di teste di irrigazione le cui uscite sono sigillate con un composto fusibile.

In caso di incendio, questi stessi fori si sciolgono e irrigano la zona protetta con acqua. Installazioni a diluvio - si tratta di un sistema di tubazioni all'interno dell'edificio, su cui sono installate apposite testate di diametro (8, 10, 13 mm) a presa, in grado di irrigare fino a 12 m 2 di pavimento.

Usato per estinguere sostanze solide e liquide schiuma . Le loro proprietà estinguenti sono determinate dalla molteplicità (il rapporto tra il volume della schiuma e il volume della sua fase liquida), la resistenza, la dispersione e viscosità. A seconda delle condizioni e del metodo per ottenere la schiuma possono essere:

chimico: un'emulsione concentrata di monossido di carbonio in una soluzione acquosa di sali minerali;

aria-meccanico (molteplicità 5 - 10), che si ottiene da soluzioni acquose al 5% di agenti schiumogeni.

Quando si estingue il fuoco gas utilizzare anidride carbonica, azoto, argon, fumi o gas di scarico, vapore. Il loro effetto estinguente si basa sulla diluizione dell'aria, cioè sulla riduzione della concentrazione di ossigeno. Per estinguere gli incendi, vengono utilizzati estintori ad anidride carbonica (OU-5, OU-8, UP-2m) se nelle molecole della sostanza in fiamme sono inclusi ossigeno, metalli alcalini e alcalino terrosi. Per estinguere gli impianti elettrici è necessario utilizzare estintori a polvere (OP-1, OP-1O), la cui carica è costituita da bicarbonato di sodio, talco e stearatori di ferro e alluminio.

Estinguente traghetto utilizzato nell'estinzione di piccoli incendi in spazi aperti, in apparecchi chiusi e con limitato ricambio d'aria. La concentrazione di vapore acqueo nell'aria dovrebbe essere di circa il 35% in volume.

Come uno degli agenti estinguenti più comuni negli impianti industriali è sabbia , in particolare, nelle imprese, la sabbia viene immagazzinata in contenitori speciali in un luogo rigorosamente definito.

Il numero richiesto di tecniche antincendio è determinato in base alla categoria dei locali e delle installazioni tecnologiche esterne in termini di pericolo di esplosione e incendio, dell'area protetta massima da una tecnica di incendio e della classe di fuoco secondo ISO n. 3941 - 77.

Gli estintori primari sono installati su speciali schermi antincendio o in altri luoghi accessibili. Nell'impresa si trovano: in cabine antincendio, corridoi, all'uscita dai locali e in luoghi pericolosi per l'incendio. Per indicare la posizione degli estintori, i segnali sono installati presso la struttura in conformità con GOST 12.4.026 - 76 "Colori dei segnali e segnaletica di sicurezza".

sicurezza antincendio

Valutazione delle aree a rischio di incendio.

Sotto dal fuoco di solito capiscono il processo di combustione incontrollato, accompagnato dalla distruzione dei valori materiali e creando un pericolo per la vita umana. Un incendio può assumere molte forme, ma tutte alla fine si riducono a una reazione chimica tra sostanze combustibili e ossigeno nell'aria (o altro tipo di ambiente ossidante), che si verifica in presenza di un iniziatore di combustione o in condizioni di accensione spontanea.

La formazione di una fiamma è associata allo stato gassoso delle sostanze, pertanto la combustione di sostanze liquide e solide implica il loro passaggio alla fase gassosa. Nel caso di liquidi bruciati, questo processo consiste solitamente in una semplice bollitura con evaporazione in prossimità della superficie. Durante la combustione di quasi tutti i materiali solidi, la formazione di sostanze che possono volatilizzarsi dalla superficie del materiale ed entrare nella regione della fiamma avviene per decomposizione chimica (pirolisi). La maggior parte degli incendi è associata alla combustione di materiali solidi, sebbene la fase iniziale di un incendio possa essere associata alla combustione di sostanze combustibili liquide e gassose, ampiamente utilizzate nella moderna produzione industriale.

Durante la combustione, è consuetudine suddividere due modalità: la modalità in cui la sostanza combustibile forma una miscela omogenea con ossigeno o aria prima dell'inizio della combustione (fiamma cinetica) e la modalità in cui il combustibile e l'ossidante sono inizialmente separati, e la combustione procede nella regione della loro miscelazione (combustione per diffusione) . Salvo rare eccezioni, negli incendi estesi si verifica un regime di combustione per diffusione, in cui la velocità di combustione è in gran parte determinata dalla velocità di ingresso delle sostanze combustibili volatili risultanti nella zona di combustione. Nel caso di combustione di materiali solidi, la velocità di ingresso delle sostanze volatili è direttamente correlata all'intensità del trasferimento di calore nella zona di contatto tra la fiamma e la sostanza solida combustibile. La velocità di combustione di massa [g/m 2 × s)] dipende dal flusso di calore percepito dal combustibile solido e dalle sue proprietà fisico-chimiche. In generale, questa dipendenza può essere rappresentata come:

dove Qpr- flusso di calore dalla zona di combustione al combustibile solido, kW / m 2;

Qyx-perdita di calore di combustibile solido nell'ambiente, kW/m 2 ;

r-calore necessario per la formazione delle sostanze volatili, kJ/g; per liquidi è il calore specifico di vaporizzazione /

Il flusso di calore proveniente dalla zona di combustione al combustibile solido dipende in larga misura dall'energia rilasciata nel processo di combustione e dalle condizioni di scambio termico tra la zona di combustione e la superficie del combustibile solido. In queste condizioni, la modalità e la velocità di combustione possono dipendere in gran parte dallo stato fisico della sostanza combustibile, dalla sua distribuzione nello spazio e dalle caratteristiche dell'ambiente.

Sicurezza antincendio e antideflagrante le sostanze sono caratterizzate da molti parametri: ignizione, flash, temperature di combustione spontanea, limiti di concentrazione di innesco inferiore (NKPV) e superiore (VKPV); velocità di propagazione della fiamma, velocità di combustione lineare e di massa (in grammi al secondo) e di combustione delle sostanze.

Sotto accensione si riferisce all'accensione (il verificarsi di combustione sotto l'influenza di una fonte di accensione), accompagnata dalla comparsa di una fiamma. Temperatura di accensione - la temperatura minima di una sostanza alla quale si verifica l'accensione (combustione incontrollata al di fuori di un focus speciale).

Punto di infiammabilità: la temperatura minima di una sostanza combustibile alla quale si formano gas e vapori al di sopra della sua superficie che possono infiammarsi (fiammare - bruciare rapidamente senza formazione di gas compressi) nell'aria da una fonte di accensione (un corpo in fiamme o caldo, così come come scarica elettrica, che hanno una riserva di energia e temperatura sufficiente a provocare la combustione della sostanza). La temperatura di autoaccensione è la temperatura più bassa alla quale si verifica un forte aumento della velocità di una reazione esotermica (in assenza di una fonte di accensione), che termina in una combustione ardente. I limiti di concentrazione di accensione sono le concentrazioni minima (limite inferiore) e massima (limite superiore) che caratterizzano le aree di accensione.

La temperatura del flash, dell'autoaccensione e dell'accensione di liquidi combustibili è determinata sperimentalmente o mediante calcolo secondo GOST 12.1.044-89. I limiti di concentrazione inferiore e superiore di accensione di gas, vapori e polveri combustibili possono anche essere determinati sperimentalmente o mediante calcolo secondo GOST 12.1.041-83 *, GOST 12.1.044-89 o il manuale per "Calcolo degli indicatori principali rischio di incendio ed esplosione di sostanze e materiali”.

Il rischio di incendio ed esplosione della produzione è determinato dai parametri di rischio di incendio e dalla quantità di materiali e sostanze utilizzati nei processi tecnologici, dalle caratteristiche progettuali e dalle modalità di funzionamento delle apparecchiature, dalla presenza di possibili fonti di accensione e dalle condizioni per il rapido propagazione del fuoco in caso di incendio.

Secondo NPB 105-95, tutti gli oggetti, in conformità con la natura del processo tecnologico per l'esplosione e il pericolo di incendio, sono suddivisi in cinque categorie:

A - esplosivo;

B - esplosivo e pericoloso per l'incendio;

B1-B4 - pericolo di incendio;

Le norme sopra indicate non si applicano ai locali e agli edifici destinati alla produzione e allo stoccaggio di esplosivi, ai mezzi di innesco di esplosivi, agli edifici e alle strutture progettati secondo norme e regole speciali approvate nel modo prescritto.

Le categorie di locali ed edifici, determinate in base ai dati tabulari dei documenti normativi, vengono utilizzate per stabilire i requisiti normativi per garantire l'esplosione e la sicurezza antincendio di questi edifici e strutture in relazione alla pianificazione e allo sviluppo, al numero di piani, alle aree, al posizionamento di locali, soluzioni progettuali, apparecchiature di ingegneria, ecc. d.

Un edificio appartiene alla categoria A se la superficie totale dei locali di categoria A in esso eccede 5 % di tutti i locali, ovvero 200 m \ Nel caso di allestimento di locali con impianti automatici di estinzione incendi, è consentito non classificare edifici e strutture in categoria A in cui la quota di locali di categoria A sia inferiore al 25% (ma non superiore a 1000 mq);

La categoria B comprende edifici e strutture se non appartengono alla categoria A e la superficie totale dei locali delle categorie A e B supera il 5% della superficie totale di tutti i locali, o 200 m 2, è consentito non classificare l'edificio come categoria B se la superficie totale dei locali di categoria A e B nell'edificio non supera il 25% della superficie totale di tutti i locali in esso ubicati (ma non superiore a 1000 m 2) e questi locali sono dotati di impianti automatici di estinzione incendi;

L'edificio appartiene alla categoria C se non appartiene alla categoria A o B e la superficie totale dei locali delle categorie A, B e C supera il 5% (10% se nell'edificio non sono presenti locali delle categorie A e B ) della superficie totale di tutti i locali. Nel caso di locali tecnici di categoria A, B e C con impianti automatici di estinzione incendi, è consentito non classificare l'immobile in categoria C se la superficie totale dei locali di categoria A, B e C non supera il 25% (ma non più di 3500 m 2) della superficie totale di tutti i locali che vi si trovano;

Se l'edificio non appartiene alle categorie A, B e C e la superficie totale dei locali A, B, C e D supera il 5% della superficie totale di tutti i locali, l'edificio appartiene alla categoria D; è consentito non classificare l'edificio come categoria D se la superficie totale dei locali delle categorie A, B, C e D nell'edificio non supera il 25% della superficie totale di tutto i locali che vi si trovano (ma non più di 5000 m 2) e i locali delle categorie A, B, C e D sono dotati di impianti automatici di estinzione incendi;

Sotto resistenza al fuoco comprendere la capacità delle strutture edilizie di resistere alle alte temperature in condizioni di incendio e continuare a svolgere le loro normali funzioni operative.

Viene chiamato il tempo (in ore) dall'inizio della prova di resistenza al fuoco di una struttura al momento in cui essa perde la capacità di mantenere le funzioni portanti o di chiusura. limiti di resistenza al fuoco.

La perdita di capacità portante è determinata dal crollo della struttura o dal verificarsi di deformazioni limite ed è indicata dagli indici R. La perdita delle funzioni di involucro è determinata dalla perdita di integrità o capacità termoisolante. La perdita di integrità è dovuta alla penetrazione dei prodotti della combustione oltre la barriera isolante ed è indicata dall'indice E. La perdita di capacità termoisolante è determinata da un aumento della temperatura sulla superficie non riscaldata della struttura di una media di più superiore a 140 °C o in qualsiasi punto di questa superficie superiore a 180 °C ed è indicato dall'indice J.

Le principali disposizioni dei metodi per testare le strutture per la resistenza al fuoco sono stabilite in GOST 30247.0-94 "Strutture edilizie. Metodi di prova per la resistenza al fuoco. Requisiti generali" e GOST 30247.0-94 "Strutture edilizie. Metodi di prova per la resistenza al fuoco. Strutture portanti e di contenimento.

Il grado di resistenza al fuoco di un edificio è determinato dalla resistenza al fuoco delle sue strutture (SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97 regola la classificazione degli edifici in base al grado di resistenza al fuoco, pericolo di incendio costruttivo e funzionale. Queste regole sono entrate in vigore il 1 gennaio 1998.

La classe di pericolo di incendio costruttivo di un edificio è determinata dal grado di partecipazione delle strutture edili allo sviluppo di un incendio e dalla formazione dei suoi fattori pericolosi.

In base al pericolo di incendio, le strutture edilizie sono suddivise in classi: KO, K1, IC2, KZ (GOST 30-403-95 "Strutture edili. Metodo per determinare il rischio di incendio").

In base al rischio funzionale di incendio, gli edifici e i locali sono suddivisi in classi a seconda del modo in cui sono utilizzati e della misura in cui è a rischio l'incolumità delle persone al loro interno, in caso di incendio, tenendo conto della loro età , condizione fisica, sonno o veglia, digitare il contingente funzionale principale e la sua quantità.

La classe F1 comprende edifici e locali associati alla residenza permanente o temporanea di persone, che include

F1.1 - istituti prescolari, case di cura e portatori di handicap, ospedali, dormitori di collegi e istituti per l'infanzia;

F 1.2 - alberghi, ostelli, dormitori di sanatori e case di riposo, campeggi e motel, pensioni;

F1.3 - edifici residenziali multi-appartamento;

F1.4-individuo, comprese le case bloccate.

La classe F2 comprende le istituzioni di intrattenimento e culturali ed educative, che comprende:

Teatri F2L, cinema, sale da concerto, club, circhi, impianti sportivi e altre istituzioni con posti a sedere al coperto per gli spettatori;

F2.2 - musei, mostre, sale da ballo, biblioteche pubbliche e altre istituzioni al chiuso simili;

F2.3 - lo stesso di F2.1, ma situato all'aperto.

La classe di diritto federale comprende le imprese di servizio pubblico:

F3.1 - imprese commerciali e di ristorazione pubblica;

F3.2 - stazioni ferroviarie;

FZ.Z - poliambulatori e ambulatori;

F3.4-locali per i visitatori delle utenze domestiche e pubbliche;

F3.5 - impianti sportivi e ricreativi e di allenamento sportivo senza tribune per gli spettatori.

La classe F4 comprende istituzioni educative, organizzazioni scientifiche e di design:

F4.1 - scuole di istruzione generale, istituti di istruzione secondaria specializzata, scuole professionali, istituti di istruzione extrascolastica;

F4.2 - istituti di istruzione superiore, istituti di alta formazione;

F4.3-istituzioni degli organi di governo, enti di progettazione, enti di informazione ed editoria, enti di ricerca, banche, uffici.

La quinta classe comprende impianti di produzione e stoccaggio:

F5.1-locali di produzione e laboratorio;

F5.2-edifici e locali magazzino, parcheggi senza manutenzione, depositi libri e archivi;

F5.3-edifici agricoli. Gli impianti di produzione e stoccaggio, nonché i laboratori e le officine negli edifici delle classi F1, F2, FZ, F4 appartengono alla classe F5.

Secondo GOST 30244-94 “Materiali da costruzione. Metodi di prova di infiammabilità” i materiali da costruzione, a seconda del valore dei parametri di combustibilità, si dividono in combustibili (G) e non combustibili (NG).

La determinazione della combustibilità dei materiali da costruzione viene effettuata sperimentalmente.

Per i materiali di finitura, oltre alla caratteristica di combustibilità, viene introdotto il concetto del valore della densità critica del flusso di calore superficiale (URSHTP), a cui si verifica una combustione a fiamma stabile del materiale (GOST 30402-96). Tutti i materiali sono divisi in tre gruppi di infiammabilità a seconda del valore di KPPTP:

B1 - KShGSh è uguale o superiore a 35 kW per m 2;

B2 - più di 20, ma meno di 35 kW per m 2;

B3 - meno di 2 kW per m 2.

A seconda della scala e dell'intensità, gli incendi possono essere suddivisi in:

Un incendio separato che si verifica in un edificio separato (struttura) o in un piccolo gruppo isolato di edifici;

Incendio solido, caratterizzato da un'intensa combustione simultanea del numero predominante di edifici e strutture in un determinato cantiere (oltre il 50%);

Tempesta di fuoco, una forma speciale di fuoco continuo che si diffonde, formata in condizioni di un flusso verso l'alto di prodotti della combustione riscaldati e una quantità significativa di aria fresca che entra rapidamente nel centro della tempesta di fuoco (vento a una velocità di 50 km / h);

Un incendio massiccio che si verifica quando c'è una combinazione di incendi individuali e continui nell'area.

La propagazione degli incendi e la loro trasformazione in fuochi continui, a parità di condizioni, è determinata dalla densità edilizia del territorio dell'oggetto. L'influenza della densità di posizionamento di edifici e strutture sulla probabilità di propagazione di un incendio può essere valutata dai dati approssimativi di seguito riportati:

Distanza tra gli edifici, m.0 5 10 15 20 30 40 50 70 90

calore, %. ... ...... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

La rapida propagazione del fuoco è possibile con le seguenti combinazioni del grado di resistenza al fuoco di edifici e strutture con la densità dell'edificio: per edifici di I e II grado di resistenza al fuoco, la densità dell'edificio non deve essere superiore al 30%; per edifici di III grado -20%; per gli edifici IV e V grado - non oltre il 10%.

L'influenza di tre fattori (densità dell'edificio, resistenza al fuoco dell'edificio e velocità del vento) sulla velocità di propagazione del fuoco può essere ricondotta alle seguenti figure:

1) a velocità del vento fino a 5 m/s in edifici di I e II grado di resistenza al fuoco, la velocità di propagazione dell'incendio è di circa 120 m/h; negli edifici del IV grado di resistenza al fuoco - circa 300 m / h, e nel caso di un tetto combustibile fino a 900 m / h; 2) a velocità del vento fino a 15 m/s in edifici di I e II grado di resistenza al fuoco, la velocità di propagazione dell'incendio raggiunge i 360 m/s.

Mezzi di localizzazione e spegnimento incendi.

I principali tipi di apparecchiature progettate per proteggere vari oggetti dagli incendi includono apparecchiature di segnalazione e antincendio.

Allarme antincendio deve segnalare tempestivamente e accuratamente un incendio, indicando il luogo in cui si è verificato. Il sistema di allarme antincendio più affidabile è l'allarme antincendio elettrico. I tipi più avanzati di tali allarmi prevedono inoltre l'attivazione automatica delle apparecchiature antincendio fornite presso la struttura. Uno schema schematico del sistema di allarme elettrico è mostrato in fig. 18.1. Comprende i rivelatori d'incendio installati nei locali protetti e inseriti nella linea di segnalazione; centrale di ricezione e controllo, alimentazione elettrica, allarmi sonori e luminosi, nonché impianti automatici di estinzione incendi e rimozione fumi.

Riso. 18.1. Schema schematico del sistema elettrico di allarme antincendio:

1 - sensori-rilevatori; 2- stazione ricevente; 3 alimentatori di riserva;

4 blocchi - alimentazione di rete; 5- sistema di commutazione; 6 - cablaggio;

Sistema antincendio a 7 attuatori

L'affidabilità del sistema di allarme elettrico è assicurata dal fatto che tutti i suoi elementi e le connessioni tra di essi sono costantemente alimentati. Ciò garantisce un monitoraggio continuo del corretto funzionamento dell'impianto.

L'elemento più importante del sistema di allarme sono i rivelatori d'incendio, che convertono i parametri fisici che caratterizzano l'incendio in segnali elettrici. In base al metodo di attivazione, i rilevatori si dividono in manuali e automatici. I pulsanti manuali emettono un segnale elettrico di una certa forma nella linea di comunicazione nel momento in cui viene premuto il pulsante.

I rivelatori d'incendio automatici si attivano quando i parametri ambientali cambiano al momento dell'incendio. A seconda del fattore che attiva il sensore, i rivelatori sono suddivisi in calore, fumo, luce e combinati. I più diffusi sono i rivelatori di calore, i cui elementi sensibili possono essere bimetallici, termocoppie, semiconduttori.

I rilevatori di fumo che rispondono al fumo hanno una fotocellula o camere di ionizzazione come elemento sensibile, nonché un fotorelè differenziale. I rilevatori di fumo sono di due tipi: puntiformi, che segnalano la comparsa di fumo nel luogo della loro installazione, e lineari-volumetrici, che funzionano secondo il principio dell'ombreggiatura del fascio luminoso tra ricevitore ed emettitore.

I rilevatori di incendio luminosi si basano sul fissaggio di vari | componenti dello spettro di fiamma libera. Gli elementi sensibili di tali sensori rispondono alla regione ultravioletta o infrarossa dello spettro della radiazione ottica.

L'inerzia dei sensori primari è una caratteristica importante. I sensori termici hanno la maggiore inerzia, i sensori di luce hanno la minore.

Viene chiamato un insieme di misure volte ad eliminare le cause di un incendio e creare condizioni in cui il proseguimento della combustione sarà impossibile antincendio.

Per eliminare il processo di combustione, è necessario interrompere l'alimentazione di combustibile o comburente alla zona di combustione, oppure ridurre l'apporto di calore alla zona di reazione. Ciò si ottiene:

Raffreddamento forte del centro di combustione o materiale in fiamme con l'aiuto di sostanze (ad esempio acqua) che hanno una grande capacità termica;

Isolamento della fonte di combustione dall'aria atmosferica o diminuzione della concentrazione di ossigeno nell'aria mediante l'immissione di componenti inerti nella zona di combustione;

L'uso di sostanze chimiche speciali che rallentano la velocità della reazione di ossidazione;

Rottura meccanica della fiamma con forte getto di gas o acqua;

Creazione di condizioni di barriera antincendio in cui la fiamma si propaga attraverso canali stretti, la cui sezione trasversale è inferiore al diametro di estinzione.

Per ottenere gli effetti di cui sopra, attualmente vengono utilizzati come agenti estinguenti:

Acqua che viene alimentata al fuoco con getto continuo o spruzzato;

Vari tipi di schiume (chimiche o aria-meccaniche), che sono bolle d'aria o di anidride carbonica circondate da un sottile velo d'acqua;

Diluenti per gas inerti, utilizzabili come: anidride carbonica, azoto, argon, vapore acqueo, fumi, ecc.;

Inibitori omogenei - alocarburi a basso punto di ebollizione;

Inibitori eterogenei - polveri estinguenti;

Formulazioni combinate.

L'acqua è l'agente estinguente più utilizzato.

La fornitura di imprese e regioni con il volume d'acqua necessario per l'estinzione degli incendi viene solitamente effettuata dalla rete di approvvigionamento idrico generale (cittadino) o da serbatoi e serbatoi antincendio. I requisiti per i sistemi di approvvigionamento idrico antincendio sono stabiliti in SNiP 2.04.02-84 "Approvvigionamento idrico. Reti e strutture esterne” e in SNiP 2.04.01-85 “Approvvigionamento idrico interno e fognatura degli edifici”.

Le condutture dell'acqua antincendio sono generalmente suddivise in sistemi di approvvigionamento idrico a bassa e media pressione. La pressione libera durante l'estinzione degli incendi nella rete di approvvigionamento idrico a bassa pressione alla portata stimata deve essere di almeno 10 m dal livello del suolo e la pressione dell'acqua necessaria per l'estinzione degli incendi è creata da pompe mobili installate sugli idranti. In una rete ad alta pressione, deve essere garantita un'altezza del getto compatto di almeno 10 m a pieno flusso d'acqua di progetto e l'ugello si trova al livello del punto più alto dell'edificio più alto. I sistemi ad alta pressione sono più costosi a causa della necessità di utilizzare tubazioni più robuste, nonché serbatoi d'acqua aggiuntivi ad un'altezza adeguata o dispositivi di stazioni di pompaggio dell'acqua. Pertanto, i sistemi ad alta pressione sono forniti nelle imprese industriali che distano più di 2 km dalle caserme dei vigili del fuoco, nonché negli insediamenti con un massimo di 500 mila abitanti.

R&S.1 8.2. Sistema integrato di approvvigionamento idrico:

1 - fonte d'acqua; 2 ingressi dell'acqua; 3-stazione di prima salita; 4 impianti di trattamento delle acque e una seconda stazione di sollevamento; 5 torri d'acqua; 6 linee principali; 7 - consumatori di acqua; 8 - condotte di distribuzione; 9 ingressi agli edifici

Un diagramma schematico del sistema di approvvigionamento idrico unito è mostrato in fig. 18.2. L'acqua proveniente da una fonte naturale entra nella presa d'acqua e quindi viene pompata dalle pompe della prima stazione di sollevamento all'impianto per il trattamento, quindi attraverso i condotti dell'acqua all'impianto antincendio (torre d'acqua) e quindi attraverso le linee idriche principali al ingressi agli edifici. Il dispositivo delle strutture idriche è associato a un consumo di acqua irregolare nelle ore del giorno. Di norma, la rete di approvvigionamento idrico antincendio è resa circolare, fornendo due linee di approvvigionamento idrico e quindi un'elevata affidabilità dell'approvvigionamento idrico.

Il consumo normalizzato di acqua per l'estinzione degli incendi è la somma dei costi per l'estinzione degli incendi esterni ed interni. Nel razionare il consumo di acqua per l'estinzione degli incendi all'aperto, si procede dal numero possibile di incendi simultanei in un insediamento che si verificano durante I per tre ore adiacenti, a seconda del numero di abitanti e del numero di piani degli edifici (SNiP 2.04.02-84 ). Le portate e la pressione dell'acqua nei tubi dell'acqua interni negli edifici pubblici, residenziali e ausiliari sono regolate da SNiP 2.04.01-85, a seconda del numero di piani, della lunghezza dei corridoi, del volume, dello scopo.

Per l'estinzione degli incendi nei locali vengono utilizzati dispositivi automatici di estinzione degli incendi. I più diffusi sono gli impianti che utilizzano teste sprinkler (Fig. 8.6) o teste a diluvio come quadri.

testa dell'irrigatoreè un dispositivo che apre automaticamente l'uscita dell'acqua quando la temperatura all'interno della stanza aumenta a causa di un incendio. Gli impianti sprinkler si accendono automaticamente quando la temperatura ambiente all'interno della stanza sale a un limite predeterminato. Il sensore è la testa dell'irrigatore stessa, dotata di un blocco fusibile che si scioglie quando la temperatura aumenta e apre un foro nella tubazione dell'acqua sopra il fuoco. L'impianto sprinkler è costituito da una rete di approvvigionamento idrico e tubi di irrigazione installati sotto il soffitto. Le teste degli irrigatori sono avvitate nei tubi di irrigazione a una certa distanza l'una dall'altra. Uno sprinkler è installato su un'area di 6-9 m 2 della stanza, a seconda del rischio di incendio della produzione. Se la temperatura dell'aria nei locali protetti può scendere al di sotto di + 4 ° C, tali oggetti sono protetti da sistemi di irrigazione ad aria, che differiscono dai sistemi idrici in quanto tali sistemi sono riempiti d'acqua solo fino al dispositivo di controllo e segnalazione, tubazioni di distribuzione situato sopra questo dispositivo in una stanza non riscaldata, riempita con aria pompata da uno speciale compressore.

Installazioni a diluvio a seconda del dispositivo, sono vicini agli sprinkler e si differenziano da questi ultimi in quanto gli sprinkler sulle tubazioni di distribuzione non hanno il blocco fusibile e i fori sono costantemente aperti. I sistemi Drencher sono progettati per formare barriere d'acqua, per proteggere un edificio dal fuoco in caso di incendio in una struttura adiacente, per formare barriere d'acqua in una stanza al fine di prevenire la propagazione dell'incendio e per la protezione antincendio in condizioni di aumentato pericolo di incendio. Il sistema drencher viene attivato manualmente o automaticamente dal primo segnale di un rivelatore d'incendio automatico che utilizza un'unità di controllo e avviamento situata sulla condotta principale.

Le schiume pneumatiche possono essere utilizzate anche nei sistemi sprinkler e a diluvio. La principale proprietà estinguente della schiuma è l'isolamento della zona di combustione formando uno strato a tenuta di vapore di una certa struttura e durata sulla superficie del liquido che brucia. La composizione della schiuma meccanica ad aria è la seguente: 90% di aria, 9,6% di liquido (acqua) e 0,4% di agente schiumogeno. Caratteristiche della schiuma che la definiscono

le proprietà estinguenti sono durabilità e molteplicità. La persistenza è la capacità di una schiuma di rimanere ad alte temperature nel tempo; la schiuma meccanica ad aria ha una durata di 30-45 minuti, la molteplicità è il rapporto tra il volume della schiuma e il volume del liquido da cui si ottiene, raggiungendo 8-12.

| Ottieni schiuma in dispositivi fissi, mobili, portatili ed estintori portatili. Come agente estinguente I, è stata ampiamente utilizzata schiuma della seguente composizione: 80% di anidride carbonica, 19,7% liquido (acqua) e 0,3% agente schiumogeno. La molteplicità della schiuma chimica è solitamente pari a 5, la resistenza è di circa 1 ora.

Le fuoriuscite accidentali di petrolio e prodotti petroliferi che si verificano negli impianti delle industrie di produzione e raffinazione del petrolio durante il trasporto di questi prodotti causano danni significativi agli ecosistemi e portano a conseguenze economiche e sociali negative.

A causa dell'aumento del numero delle emergenze, dovuto alla crescita della produzione di petrolio, al deprezzamento dei beni fissi di produzione (in particolare il trasporto tramite oleodotti), nonché agli atti di sabotaggio negli impianti dell'industria petrolifera, divenuti più frequenti negli ultimi tempi , l'impatto negativo delle fuoriuscite di petrolio sull'ambiente sta diventando sempre più essenziale. Le conseguenze ambientali in questo caso sono difficili da prendere in considerazione, poiché l'inquinamento da petrolio interrompe molti processi e relazioni naturali, cambia in modo significativo le condizioni di vita di tutti i tipi di organismi viventi e si accumula nella biomassa.

Nonostante la recente politica del governo in materia di prevenzione ed eliminazione delle conseguenze di sversamenti accidentali di petrolio e prodotti petroliferi, questo problema rimane rilevante e, al fine di ridurre possibili conseguenze negative, richiede una particolare attenzione allo studio delle modalità di localizzazione, liquidazione e elaborazione di una serie di misure necessarie.

La localizzazione e la liquidazione delle fuoriuscite di emergenza di petrolio e prodotti petroliferi prevede l'attuazione di una serie multifunzionale di compiti, l'attuazione di vari metodi e l'uso di mezzi tecnici. Indipendentemente dalla natura di una fuoriuscita accidentale di petrolio e prodotti petroliferi (OOP), le prime misure per eliminarla dovrebbero mirare a localizzare i punti al fine di evitare la diffusione di ulteriore inquinamento in nuovi siti e ridurre l'area di inquinamento.

boom

I boom sono il principale mezzo di contenimento delle fuoriuscite di OOP nelle aree idriche. Il loro scopo è prevenire la diffusione dell'olio sulla superficie dell'acqua, ridurre la concentrazione di olio per facilitare il processo di pulitura, nonché la rimozione (rete a strascico) dell'olio dalle aree più vulnerabili dal punto di vista ambientale.

A seconda dell'applicazione, i bracci sono suddivisi in tre classi:

I classe - per le aree idriche protette (fiumi e bacini artificiali);
II classe - per la zona costiera (per il blocco di ingressi e uscite di porti, porti, zone acquatiche di cantieri navali);
Classe III - per aree di mare aperto.

Le barriere di sicurezza sono dei seguenti tipi:

autogonfiabile - per un rapido dispiegamento in aree acquatiche;
gommone pesante - per proteggere l'autocisterna al terminal;
deviare - per proteggere la costa, recinzioni NNP;
ignifugo - per bruciare NNP sull'acqua;
assorbimento - per l'assorbimento simultaneo di NNP.

Tutti i tipi di bracci sono costituiti dai seguenti elementi principali:

un galleggiante che fornisce galleggiabilità del boma;
la parte superficiale, che impedisce al velo d'olio di traboccare attraverso i bracci (il galleggiante e la parte superficiale sono talvolta combinati);
la parte subacquea (gonna) che impedisce che l'olio venga trasportato sotto i boma;
carico (zavorra), che assicura la posizione verticale dei bracci rispetto alla superficie dell'acqua;
elemento di tensione longitudinale (cavo di trazione), che permette ai boma in presenza di vento, onde e correnti di mantenere la configurazione e trainare i boma sull'acqua;
nodi di collegamento che assicurano l'assemblaggio di bracci da sezioni separate;
dispositivi per il traino dei boma e il loro fissaggio ad ancore e boe.

In caso di fuoriuscite di petrolio nelle acque fluviali, dove il contenimento mediante bome è difficile o addirittura impossibile a causa di una corrente significativa, si raccomanda di contenere e cambiare la direzione della marea nera mediante schermi di navi, getti d'acqua dalle bocchette antincendio delle imbarcazioni, rimorchiatori e navi in piedi nel porto.

dighe

Come mezzi di localizzazione in caso di fuoriuscita di OOP sul terreno vengono utilizzati diversi tipi di dighe, nonché la costruzione di pozzi di terra, dighe o argini e trincee per la rimozione di NOP. L'uso di un certo tipo di struttura è determinato da una serie di fattori: la dimensione della fuoriuscita, l'ubicazione sul terreno, il periodo dell'anno, ecc.

Per il contenimento delle fuoriuscite sono noti i seguenti tipi di dighe: dighe a sifone e di contenimento, diga di deflusso sul fondo in cemento, diga di sfioro, diga di ghiaccio. Dopo che l'olio fuoriuscito può essere localizzato e concentrato, il passo successivo è eliminarlo.

Metodi di eliminazione

Esistono diversi metodi per la risposta alla fuoriuscita di petrolio (Tabella 1): meccanico, termico, fisico-chimico e biologico.

Uno dei principali metodi di risposta alle fuoriuscite di petrolio è il recupero meccanico del petrolio. La sua massima efficienza si ottiene nelle prime ore dopo lo sversamento. Ciò è dovuto al fatto che lo spessore dello strato di olio è ancora abbastanza grande. (Con un piccolo spessore dello strato di olio, un'ampia area della sua distribuzione e un movimento costante dello strato superficiale sotto l'influenza del vento e della corrente, il processo di separazione dell'olio dall'acqua è piuttosto difficile.) Inoltre, possono verificarsi complicazioni sorgono durante la pulizia delle aree portuali e dei cantieri navali dalle OOP, che sono spesso inquinate da tutti i tipi di immondizia, trucioli di legno, tavole e altri oggetti che galleggiano sulla superficie dell'acqua.

Il metodo termico, basato sulla combustione dello strato d'olio, viene utilizzato quando lo strato è sufficientemente spesso e subito dopo la contaminazione, prima della formazione di emulsioni con l'acqua. Questo metodo viene solitamente utilizzato insieme ad altri metodi di risposta alle fuoriuscite.

Il metodo fisico-chimico che utilizza disperdenti e assorbenti è considerato efficace nei casi in cui non è possibile la raccolta meccanica di NOP, ad esempio quando lo spessore del film è piccolo o quando il NOP versato rappresenta una vera minaccia per le aree più sensibili dal punto di vista ambientale.

Il metodo biologico viene utilizzato dopo l'applicazione di metodi meccanici e fisico-chimici con uno spessore del film di almeno 0,1 mm.

Quando si sceglie un metodo di risposta alle fuoriuscite di petrolio, è necessario tenere conto dei seguenti principi:

tutti i lavori devono essere eseguiti il prima possibile;
l'operazione di bonifica di una fuoriuscita di petrolio non dovrebbe causare danni ambientali maggiori della fuoriuscita di emergenza stessa.

Skimmer

Per pulire le aree d'acqua ed eliminare le fuoriuscite di petrolio vengono utilizzati skimmer per petrolio, raccoglitori di rifiuti e skimmer per petrolio con varie combinazioni di dispositivi di raccolta di petrolio e detriti.

Gli skimmer, o skimmer, sono progettati per raccogliere l'olio direttamente dalla superficie dell'acqua. A seconda del tipo e della quantità di prodotti petroliferi fuoriusciti, delle condizioni meteorologiche, vengono utilizzati vari tipi di skimmer sia nella progettazione che nel principio di funzionamento.

Secondo il metodo di movimento o fissaggio, gli skimmer sono suddivisi in semoventi; installato permanentemente; trainato e trasportabile su varie imbarcazioni (Tabella 2). Per principio di azione - su soglia, oleofila, sottovuoto e idrodinamica.

Gli skimmer a soglia si distinguono per la semplicità e l'affidabilità operativa; si basano sul fenomeno dello strato superficiale di liquido che scorre attraverso una barriera (soglia) in un contenitore di livello inferiore. Un livello inferiore alla soglia si ottiene pompando liquido dal serbatoio in vari modi.

Gli skimmer oleofili si distinguono per una piccola quantità di acqua raccolta insieme all'olio, una bassa sensibilità al tipo di olio e la capacità di raccogliere olio in acque poco profonde, in stagni, stagni in presenza di alghe dense, ecc. Il principio di funzionamento di questi skimmer si basa sulla capacità di alcuni materiali di esporre olio e prodotti petroliferi ad attaccarsi.

Gli skimmer sottovuoto sono leggeri e di dimensioni relativamente ridotte, il che li rende facili da trasportare in aree remote. Tuttavia, non hanno pompe di aspirazione nella loro composizione e richiedono impianti di aspirazione costieri o navali per il funzionamento.

La maggior parte di questi skimmer sono anche skimmer di soglia. Gli skimmer idrodinamici si basano sull'uso delle forze centrifughe per separare liquidi di diversa densità: acqua e olio. Questo gruppo di skimmer può anche includere condizionalmente un dispositivo che utilizza l'acqua di lavoro come azionamento per le singole unità, alimentata in pressione a turbine idrauliche che fanno ruotare pompe dell'olio e pompe per l'abbassamento del livello oltre la soglia, oppure a eiettori idraulici che evacuano le singole cavità. In genere, questi skimmer utilizzano anche assiemi di tipo soglia.

In condizioni reali, poiché lo spessore del film diminuisce a causa della trasformazione naturale sotto l'influenza di condizioni esterne e quando il NNP viene raccolto, la produttività della risposta alle fuoriuscite di petrolio diminuisce drasticamente. Anche le condizioni esterne sfavorevoli influiscono sulle prestazioni. Pertanto, per condizioni reali di risposta allo sversamento di emergenza, le prestazioni, ad esempio, di uno skimmer di soglia dovrebbero essere considerate pari al 10-15% delle prestazioni della pompa.

Sistemi di raccolta dell'olio

I sistemi di raccolta dell'olio sono progettati per raccogliere l'olio dalla superficie del mare mentre le navi di raccolta sono in movimento, cioè in movimento. Questi sistemi sono una combinazione di vari bracci e dispositivi di raccolta del petrolio, che vengono utilizzati anche in condizioni stazionarie (all'ancora) quando si eliminano fuoriuscite di emergenza locali da impianti di perforazione offshore o cisterne in pericolo.

In base alla progettazione, i sistemi di raccolta dell'olio sono suddivisi in trainati e montati.

I sistemi trainati di raccolta dell'olio per il funzionamento come parte di un mandato richiedono il coinvolgimento di navi quali:

rimorchiatori con buona controllabilità alle basse velocità;
navi ausiliarie per garantire il funzionamento degli skimmer (consegna, dispiegamento, fornitura dei necessari tipi di energia);
recipienti per il ricevimento e l'accumulo dell'olio raccolto e la sua consegna.

I sistemi di raccolta dell'olio montati sono appesi su uno o due lati della nave. In questo caso, alla nave sono imposti i seguenti requisiti, necessari per lavorare con i sistemi trainati:

buona manovrabilità e controllabilità ad una velocità di 0,3-1,0 m/s;

dispiegamento e alimentazione di elementi del sistema montato per la raccolta di petrolio nel processo di funzionamento;

accumulo di olio raccolto in quantità significative.

Navi specializzate

Le navi specializzate per la risposta alle fuoriuscite di petrolio includono navi progettate per eseguire singole fasi o l'intera gamma di misure per eliminare le fuoriuscite di petrolio nei corpi idrici. In base al loro scopo funzionale, possono essere suddivisi nelle seguenti tipologie:

skimmer petroliferi - navi semoventi che raccolgono autonomamente olio nell'area dell'acqua;
boomer - navi semoventi ad alta velocità che assicurano la consegna dei bracci all'area della fuoriuscita di petrolio e la loro installazione;
universali: navi semoventi in grado di fornire da sole la maggior parte delle fasi della risposta alle fuoriuscite di petrolio, senza attrezzature galleggianti aggiuntive.

Disperdenti e assorbenti

Come accennato in precedenza, il metodo fisico-chimico di liquidazione degli sversamenti di petrolio si basa sull'uso di disperdenti e assorbenti.

I disperdenti sono sostanze chimiche speciali utilizzate per migliorare la dispersione naturale dell'olio al fine di facilitarne la rimozione dalla superficie dell'acqua prima che la fuoriuscita raggiunga un'area più sensibile dal punto di vista ambientale.

Per localizzare le fuoriuscite di petrolio, è giustificato anche l'uso di vari materiali in polvere, in tessuto o assorbenti. I sorbenti, quando interagiscono con la superficie dell'acqua, iniziano immediatamente ad assorbire NNP, si ottiene la massima saturazione durante i primi dieci secondi (se i prodotti petroliferi hanno una densità media), dopodiché si formano zolle di materiale saturato di olio.

Biorimeditazione

La bioremeditazione è una tecnologia per la pulizia del suolo e dell'acqua contaminati da olio, che si basa sull'uso di speciali microrganismi ossidanti gli idrocarburi o preparati biochimici.

Il numero di microrganismi in grado di assimilare gli idrocarburi del petrolio è relativamente piccolo. Prima di tutto, si tratta di batteri, principalmente rappresentanti del genere Pseudomonas, nonché di alcuni tipi di funghi e lieviti. Nella maggior parte dei casi, tutti questi microrganismi sono aerobi rigorosi.

Esistono due approcci principali per ripulire le aree contaminate utilizzando il biorisanamento:

stimolazione della biocenosi locale del suolo;
l'uso di microrganismi appositamente selezionati.

La stimolazione della biocenosi locale del suolo si basa sulla capacità delle molecole di microrganismi di modificare la composizione delle specie sotto l'influenza di condizioni esterne, principalmente substrati nutrizionali.

La decomposizione più efficace di NNP si verifica il primo giorno della loro interazione con i microrganismi. A una temperatura dell'acqua di 15–25 °C e una saturazione di ossigeno sufficiente, i microrganismi possono ossidare l'NNP a una velocità fino a 2 g/m2 di superficie dell'acqua al giorno. Tuttavia, a basse temperature, l'ossidazione batterica avviene lentamente e i prodotti petroliferi possono rimanere nei corpi idrici per molto tempo, fino a 50 anni.

In conclusione, va notato che ogni situazione di emergenza causata da uno sversamento accidentale di petrolio e prodotti petroliferi ha le sue specificità. La natura multifattoriale del sistema "petrolio-ambiente" spesso rende difficile prendere una decisione ottimale per ripulire una fuoriuscita di emergenza. Tuttavia, analizzando le modalità per affrontare le conseguenze degli sversamenti e la loro efficacia in relazione a condizioni specifiche, è possibile creare un efficace sistema di misure che consenta di eliminare rapidamente le conseguenze di sversamenti accidentali di petrolio e ridurre al minimo i danni ambientali.

Letteratura

1. Gvozdikov V.K., Zakharov V.M. Mezzi tecnici di liquidazione degli sversamenti di petrolio sui mari, fiumi e bacini: Manuale di riferimento. - Rostov sul Don, 1996.

2. Vylkovan AI, Ventsyulis L.S., Zaitsev V.M., Filatov V.D. Metodi e mezzi moderni per affrontare le fuoriuscite di petrolio: guida scientifica e pratica. - San Pietroburgo: Center-Techinform, 2000.

3. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Sicurezza delle condotte che attraversano le barriere d'acqua. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

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6. Materiali del sito infotechflex.ru

VF Chursin,

SV Gorbunov,
Professore associato del Dipartimento per le operazioni di soccorso dell'Accademia della protezione civile del Ministero delle situazioni di emergenza della Russia

I principali tipi di apparecchiature progettate per proteggere vari oggetti dagli incendi includono apparecchiature di segnalazione e antincendio.

Allarme antincendio

Gli allarmi antincendio devono segnalare un incendio in modo rapido e accurato, indicando il luogo in cui si è verificato. Il sistema di allarme antincendio più affidabile è allarme antincendio elettrico. I tipi più avanzati di tali allarmi prevedono inoltre l'attivazione automatica delle apparecchiature antincendio fornite presso la struttura. Lo schema schematico del sistema di allarme elettrico è mostrato in Fig.1. Comprende i rivelatori d'incendio installati nei locali protetti e inseriti nella linea di segnalazione; centrale di ricezione e controllo, alimentazione elettrica, allarmi sonori e luminosi, nonché impianti automatici di estinzione incendi e rimozione fumi.

L'affidabilità del sistema di allarme elettrico è assicurata dal fatto che tutti i suoi elementi e le connessioni tra di essi sono costantemente alimentati. Ciò garantisce che l'installazione sia monitorata per rilevare eventuali guasti.

Riso. 1 Schema elettrico dell'impianto antincendio: 1- sensori-rilevatori; 2- stazione ricevente; 3- alimentazione di riserva; 4- alimentazione da rete; 5- sistema di commutazione; 6- cablaggio; 7- meccanismo di attuazione dell'impianto antincendio.

I rivelatori d'incendio automatici si attivano quando i parametri ambientali cambiano al momento dell'incendio. A seconda del fattore che attiva il sensore, i rivelatori sono suddivisi in calore, fumo, luce e combinati. I più diffusi sono i rivelatori di calore, elementi sensibili, che possono essere bimetallici, termocoppie, semiconduttori.

rilevatori di fumo, reagire al fumo, avere una fotocellula o camere di ionizzazione come elemento sensibile, nonché un fotorelè differenziale. I rilevatori di fumo sono di due tipi: puntiformi, che segnalano la comparsa di fumo nel luogo della loro installazione, e lineari-volumetrici, che funzionano secondo il principio dell'ombreggiatura del fascio luminoso tra ricevitore ed emettitore.

Rivelatori d'incendio leggeri si basano sulla fissazione di vari componenti dello spettro di una fiamma libera. Gli elementi sensibili di tali sensori rispondono alla regione ultravioletta o infrarossa dello spettro della radiazione ottica.

L'inerzia dei sensori primari è una caratteristica importante. I sensori termici hanno la maggiore inerzia, i sensori di luce hanno la minore.

Viene chiamato un insieme di misure volte ad eliminare le cause di un incendio e creare condizioni in cui il proseguimento della combustione sarà impossibile antincendio.

1. Forte raffreddamento del centro di combustione o materiale in fiamme con l'aiuto di sostanze (ad esempio acqua) con un'elevata capacità termica.

2. Isolamento della fonte di combustione dall'aria atmosferica o diminuzione della concentrazione di ossigeno nell'aria mediante l'immissione di componenti inerti nella zona di combustione.

3. L'uso di sostanze chimiche speciali che rallentano la velocità della reazione di ossidazione.

4. Rottura meccanica della fiamma con forte getto di gas e acqua.

5. Creazione di condizioni di barriera antincendio in cui la fiamma si propaga attraverso canali stretti, la cui sezione trasversale è inferiore al diametro di estinzione.

Per ottenere gli effetti di cui sopra, attualmente vengono utilizzati come agenti estinguenti:

1. Acqua, che viene alimentata al fuoco con un getto continuo o spray.

2. Vari tipi di schiume (chimiche o aria-meccaniche), che sono bolle d'aria o di anidride carbonica circondate da un sottile velo d'acqua.

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Stato federale autonomo

Istituto d'Istruzione

istruzione professionale superiore

"UNIVERSITÀ FEDERALE SIBERIANA"

nella disciplina "Trasporti di petrolio e gas"

Argomento: "Emergenza oil spill: mezzi di contenimento e modalità di eliminazione"

Studente 23.10.2014

Tretyakov ON

Krasnojarsk 2014

introduzione

3. Fuoriuscite di petrolio

3.2 Metodi di eliminazione degli infortuni

Conclusione

Bibliografia

introduzione

Il nostro paese è la culla del primo metodo industriale di raffinazione del petrolio. Già nel 1823 a Mozdok fu costruita la prima raffineria di petrolio al mondo. Nel 1885-1886 furono inventate le prime automobili alimentate da un motore a combustione interna. Da quel momento, l'umanità è diventata rigidamente dipendente dai vettori energetici. L'introduzione dei motori a combustione interna in tutti gli ambiti della vita umana - dalla produzione industriale al trasporto personale e ai generatori domestici - ogni anno aumenta il fabbisogno di carburante.

Nonostante il costante inasprimento degli standard di sicurezza, il trasporto di prodotti petroliferi resta dannoso per l'ambiente. I rappresentanti delle organizzazioni internazionali per la protezione dell'ambiente ritengono che le misure adottate fino ad oggi per proteggere la natura dall'inquinamento da idrocarburi non siano sufficienti. Le petroliere marittime e fluviali sono particolarmente pericolose. Pertanto, sono necessarie misure come la disattivazione di navi obsolete e monoscafo, lo sviluppo di un piano chiaro per l'eliminazione dell'inquinamento da idrocarburi.

Gli elevati requisiti di sicurezza stanno costringendo i vettori petroliferi a modernizzare i loro materiali e la loro base tecnica. L'introduzione di nuovi modelli moderni di serbatoi, contenitori, contenitori dotati di sistemi di controllo di pressione, temperatura, umidità e altri parametri richiede ingenti investimenti di materiale. Ecco perché nelle condizioni di mercato le grandi aziende, che, di regola, operano a ciclo completo, risultano competitive. Ciò significa che l'azienda stessa estrae, lavora, immagazzina e trasporta prodotti petroliferi.

L'industria del petrolio e del gas sta rapidamente diventando un'industria estremamente high-tech. E sebbene esista un intero gruppo di paesi in cui la conformità ambientale viene spesso dimenticata, in generale la produzione e il trasporto di prodotti petroliferi stanno diventando più sicuri. Il tasso di crescita dei consumi, la scoperta di nuovi giacimenti di petrolio e gas portano direttamente al miglioramento di quelli esistenti e alla creazione di nuovi modi di trasporto.

Il transito di petrolio e prodotti petroliferi come olio combustibile, gasolio e benzina nel mondo moderno è un sistema complesso, la cui formazione è stata ed è influenzata da molti fattori. Tra questi, il più significativo va riconosciuto come geopolitico, economico e ambientale. La specificazione di questi fattori ci porterà a concetti come la sicurezza energetica del paese, le relazioni politiche ed economiche con i paesi di transito, l'ottimizzazione delle rotte e la strategia di sviluppo interno del paese, nonché le restrizioni socio-ambientali. Tutti loro, in un modo o nell'altro, hanno formato tendenze nei cambiamenti nelle condizioni per il transito dei prodotti petroliferi. Ora possiamo distinguere i seguenti metodi di trasporto di petrolio e prodotti petroliferi: oleodotti, autocisterne, ferrovie e veicoli a motore. In Russia, il principale trasporto di petrolio ricade sulla quota del trasporto di gasdotti e dei prodotti petroliferi - sulla quota del trasporto ferroviario. Al di fuori della Russia, i prodotti petroliferi entrano attraverso il più grande sistema di gasdotti del mondo, nonché attraverso i porti marittimi.

Le condizioni generali di transito comprendono la direzione e la distanza delle vie di transito, il metodo di trasporto e la politica dei prezzi dei partecipanti in transito. Il metodo di transito viene valutato confrontando la redditività, e qui i sistemi di gasdotti sono in testa, poiché il prezzo del trasporto di prodotti petroliferi su rotaia è superiore al 30% del prezzo finale, mentre il costo del trasporto su gasdotto è del 10-15%. Tuttavia, la diramazione delle linee ferroviarie sullo sfondo di un rigido collegamento del sistema di oleodotti alle raffinerie di petrolio (OR) assicura la posizione dominante del trasporto ferroviario nel mercato dei servizi di transito nazionali. Indubbiamente, alcuni paesi attraverso il cui territorio transitano rotte di transito sfruttano abilmente la propria posizione geografica nel negoziare i prezzi di transito. Pertanto, la formazione dei prezzi, e ancor più il ritiro non autorizzato dei prodotti petroliferi, come è avvenuto recentemente con la Bielorussia, incide gravemente sulle condizioni e, soprattutto, sull'intensità del transito. Le rotte di transito rappresentano un misto di fattibilità economica e strategia politica. Al momento, la direzione centroeuropea è tradizionale: i prodotti petroliferi vengono trasportati lungo due rotte: settentrionale - verso la Polonia e la Germania, e meridionale - verso le raffinerie della Repubblica Ceca, Slovacchia, Ungheria, Croazia e Jugoslavia. Vengono utilizzati attivamente anche i porti del Mar Nero: Tuapse e Novorossiysk. Questa direzione (Caspio-Mar Nero-Mediterraneo) comprende anche il transito di prodotti petroliferi attraverso il territorio della Russia dall'Azerbaigian, dal Turkmenistan e dal Kazakistan. La direzione nord dell'oleodotto Druzhba va verso i paesi baltici ed è considerata una sfera di uso congiunto dalla Russia - per il trasporto dei suoi prodotti petroliferi, dai paesi della CSI - per un possibile aumento del transito attraverso il territorio della Russia.

1. Preparazione dell'olio per il trasporto

Nella fase iniziale dello sviluppo dei giacimenti petroliferi, di norma, la produzione di petrolio avviene da pozzi fluenti con poca o nessuna miscela di acqua. Tuttavia, ad ogni campo arriva un periodo in cui l'acqua esce dal giacimento insieme al petrolio, prima in piccola quantità e poi in quantità crescente. Circa due terzi di tutto il petrolio viene prodotto in uno stato annaffiato. Le acque di formazione provenienti da pozzi di vari campi possono differire significativamente nella composizione chimica e batteriologica. Quando si estrae una miscela di olio con acqua di formazione, si forma un'emulsione, che dovrebbe essere considerata come una miscela meccanica di due liquidi insolubili, uno dei quali è distribuito nel volume dell'altro sotto forma di goccioline di varie dimensioni. La presenza di acqua nell'olio porta ad un aumento del costo del trasporto dovuto ai crescenti volumi di liquido trasportato e ad un aumento della sua viscosità.

La presenza di soluzioni acquose aggressive di sali minerali porta a una rapida usura sia delle apparecchiature di pompaggio del petrolio che di raffinazione del petrolio. La presenza anche dello 0,1% di acqua nell'olio porta alla sua schiumatura intensiva nelle colonne di distillazione delle raffinerie di petrolio, che viola i regimi tecnologici di lavorazione e, inoltre, inquina le apparecchiature di condensazione.

Le frazioni di olio leggero (gas idrocarburici da etano a pentano) sono una preziosa materia prima per l'industria chimica, da cui provengono prodotti come solventi, carburanti liquidi, alcoli, gomma sintetica, fertilizzanti, fibre artificiali e altri prodotti di sintesi organica ampiamente utilizzati nell'industria sono ottenuti. Pertanto, è necessario adoperarsi per ridurre la perdita di frazioni leggere dal petrolio e preservare tutti gli idrocarburi estratti dall'orizzonte petrolifero per la loro successiva lavorazione.

I moderni impianti petrolchimici integrati producono vari oli e combustibili di alta qualità, nonché nuovi tipi di prodotti chimici. La qualità dei prodotti fabbricati dipende in gran parte dalla qualità della materia prima, ovvero l'olio. Se in passato per le unità di lavorazione delle raffinerie veniva utilizzato olio con un contenuto di sali minerali di 100–500 mg/l, ora è necessario un olio con una dissalazione più profonda e spesso prima della lavorazione del petrolio è necessario rimuovere completamente i sali da esso.

La presenza di impurità meccaniche (rocce di formazione) nell'olio provoca l'usura abrasiva delle tubazioni, delle apparecchiature di pompaggio dell'olio, rende difficile la lavorazione dell'olio, forma depositi in frigoriferi, forni e scambiatori di calore, il che porta ad una diminuzione del coefficiente di scambio termico e alla loro fallimento rapido. Le impurità meccaniche contribuiscono alla formazione di emulsioni difficili da separare.

La presenza di sali minerali sotto forma di cristalli nell'olio e una soluzione in acqua porta ad una maggiore corrosione del metallo delle apparecchiature e delle tubazioni, aumenta la stabilità dell'emulsione e rende difficile la lavorazione dell'olio. La quantità di sali minerali disciolti nell'acqua, per unità di volume, è chiamata mineralizzazione totale.

In condizioni appropriate, parte del cloruro di magnesio (MgCl) e del cloruro di calcio (CaCl) nell'acqua di formazione viene idrolizzata per formare acido cloridrico. Come risultato della decomposizione dei composti di zolfo durante la raffinazione del petrolio, si forma acido solfidrico, che in presenza di acqua provoca una maggiore corrosione del metallo. Anche l'acido cloridrico in soluzione acquosa corrode il metallo. La corrosione è particolarmente intensa in presenza di acido solfidrico e acido cloridrico nell'acqua. In alcuni casi i requisiti per la qualità dell'olio sono piuttosto severi: il contenuto di sale non è superiore a 40 mg/l in presenza di acqua fino allo 0,1%.

Questi e altri motivi indicano la necessità di preparare l'olio per il trasporto. La stessa preparazione dell'olio comprende: la disidratazione e la desalinizzazione dell'olio e il suo degasaggio completo o parziale.

2. Metodi di trasporto del petrolio

Con la crescita della produzione, i volumi di trasporto dei prodotti petroliferi sono aumentati, i metodi di consegna sono migliorati. Per molto tempo questo è stato fatto in modo molto primitivo, carovaniero. Barili di legno e otri venivano riempiti con olio o cherosene, caricati su carri e quindi consegnati al luogo. O sull'acqua - in botti di rovere e successivamente in acciaio. Questo metodo di trasporto era molto costoso, il costo dei prodotti petroliferi era troppo alto. Di conseguenza, avendo avviato prima la produzione di cherosene, la Russia non è stata in grado di fornirlo a prezzi ragionevoli nemmeno al mercato interno: il cherosene è stato acquistato in America. Nel 1863 DI si interessò a questo problema. Mendeleev. Come via d'uscita, ha proposto di trasportare prodotti petroliferi non in barili, ma in stive appositamente attrezzate di navi utilizzando il metodo alla rinfusa. Questo metodo di trasporto è stato chiamato il "modo russo". Dieci anni dopo, quando l'idea fu attuata dai fratelli Artemiev e si giustificò pienamente, il metodo proposto dal grande scienziato russo iniziò ad essere utilizzato ovunque.

Un altro modo conveniente per trasportare i prodotti petroliferi è il trasporto ferroviario. Nel 1878, per soddisfare la domanda in rapida crescita di prodotti petroliferi, fu emesso un decreto sulla creazione di una linea ferroviaria Baku-Surakhani-Sabunchi di 20 km. La sua costruzione fu completata il 20 gennaio 1880. Il petrolio è stato inizialmente trasportato in serbatoi speciali. La geografia del trasporto ferroviario di petrolio dai siti di produzione alle raffinerie, agli impianti di stoccaggio o ai consumatori è legata ai cosiddetti bacini petroliferi e del gas. Alcune linee ferroviarie - come Urali, Nefte-Kamskoye, Siberia orientale, Baku - sono quasi completamente cariche di materiale rotabile con carichi di petrolio, combustibili e lubrificanti. I volumi di tale trasporto sono estremamente elevati: attualmente, fino a 14 milioni di tonnellate di petrolio e prodotti petroliferi vengono trasportati annualmente dalle sole Ferrovie dell'Azerbaigian. Inoltre, si registra un aumento dei volumi di traffico. Pertanto, nel 2005 le ferrovie russe hanno consegnato alla Cina 9,3 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi, nel 2006 - 10,2 milioni di tonnellate. La capacità del confine consente alle ferrovie russe di consegnare 15 milioni di tonnellate di petrolio, carburanti e lubrificanti alla Cina nel 2007. Il volume globale del trasporto di petrolio su rotaia aumenta ogni anno del 3-4% e in Russia questa cifra raggiunge il 6%.

Nonostante la comodità del metodo ferroviario per il trasporto di prodotti petroliferi su lunghe distanze, i prodotti petroliferi - come benzina, gasolio o gas liquefatto - vengono consegnati in modo ottimale da autocisterne su brevi distanze fino al luogo di vendita. Il trasporto di carburante in questo modo aumenta notevolmente il suo valore per il consumatore. La redditività degli autotrasporti è limitata a una distanza di 300-400 chilometri, il che determina la loro natura locale, dal deposito di petrolio alla stazione di servizio e ritorno. Ogni tipo di trasporto ha i suoi pro e contro. Il metodo di erogazione dell'aria più veloce è molto costoso, richiede misure di sicurezza speciali, quindi questo metodo di erogazione viene utilizzato raramente, in caso di emergenza o impossibilità di erogare carburante e lubrificanti in un altro modo. Ad esempio, per scopi militari o nei casi di effettiva inaccessibilità del territorio per modalità di trasporto diverse dall'aereo.

La maggior parte dei giacimenti petroliferi si trova lontano dai siti di raffinazione del petrolio o di marketing, quindi una consegna rapida ed economica di "oro nero" è vitale per la prosperità del settore.

Gli oleodotti sono il modo più economico ed ecologico per trasportare il petrolio. L'olio in essi si muove a una velocità fino a 3 m / s sotto l'influenza di una differenza di pressione creata dalle stazioni di pompaggio. Sono installati a intervalli di 70-150 chilometri, a seconda della topografia del percorso. A una distanza di 10-30 chilometri, nelle tubazioni sono posizionate valvole, che consentono di bloccare singole sezioni in caso di incidente. Il diametro interno dei tubi, di regola, varia da 100 a 1400 millimetri. Sono realizzati con acciai altamente duttili in grado di resistere a temperature, influenze meccaniche e chimiche. A poco a poco, le tubazioni in plastica rinforzata stanno guadagnando sempre più popolarità. Non sono soggetti a corrosione e hanno una durata pressoché illimitata.

Gli oleodotti sono sotterranei e di superficie. Entrambi i tipi hanno i loro vantaggi. Gli oleodotti a terra sono più facili da costruire e far funzionare. In caso di incidente, è molto più facile rilevare e riparare i danni a un tubo che si trova fuori terra. Allo stesso tempo, gli oleodotti sotterranei sono meno influenzati dai cambiamenti delle condizioni meteorologiche, cosa particolarmente importante per la Russia, dove la differenza di temperatura invernale ed estiva in alcune regioni non ha eguali nel mondo. I tubi possono anche essere posati lungo il fondo del mare, ma poiché ciò è tecnicamente difficile e costoso, il petrolio attraversa vaste aree con l'aiuto di petroliere e le condotte sottomarine sono più spesso utilizzate per trasportare petrolio all'interno dello stesso complesso di produzione petrolifera.

Esistono tre tipi di oleodotti. Field, come suggerisce il nome, collega i pozzi con vari oggetti nei campi. Gli intercampi conducono da un campo all'altro, un oleodotto principale o semplicemente una struttura industriale relativamente remota situata al di fuori del complesso di produzione petrolifera originale. I principali oleodotti vengono posati per fornire petrolio dai giacimenti ai luoghi di trasbordo e consumo, che, tra le altre cose, includono serbatoi di stoccaggio, terminali di carico del petrolio, raffinerie di petrolio.

Le basi teoriche e pratiche per la costruzione di oleodotti furono sviluppate dal famoso ingegnere V.G. Shukhov, l'autore del progetto della torre della TV su Shabolovka. Sotto la sua guida, nel 1879, il primo oleodotto di giacimento nell'impero russo fu creato nella penisola di Absheron per fornire petrolio dal giacimento di Balakhani alle raffinerie di Baku. La sua lunghezza era di 12 chilometri. E nel 1907, anche su progetto di V.G. Shukhov costruì il primo oleodotto principale lungo 813 chilometri, che collegava Baku e Batumi. È in uso fino ad oggi. Oggi la lunghezza totale dei principali oleodotti nel nostro Paese è di circa 50.000 chilometri. I singoli oleodotti sono spesso combinati in grandi sistemi. Il più lungo è Druzhba, costruito negli anni '60 per trasportare petrolio dalla Siberia orientale all'Europa orientale (8.900 km). Il Guinness dei primati include il gasdotto più lungo del mondo oggi, la cui lunghezza è di 3.787,2 chilometri. È di proprietà di Interprovincial Pipe Line Inc. e si estende attraverso l'intero continente nordamericano da Edmonton, nella provincia canadese dell'Alberta, a Chicago e fino a Montreal. Tuttavia, questo risultato non manterrà a lungo posizioni di leadership. La lunghezza dell'oleodotto Siberia orientale - Oceano Pacifico (ESPO) attualmente in costruzione sarà di 4.770 chilometri. Il progetto è stato sviluppato ed è stato implementato dalla Transneft Corporation. L'oleodotto scorrerà vicino ai giacimenti della Siberia orientale e dell'Estremo Oriente, il che darà un incentivo per un funzionamento più efficiente dei complessi di produzione petrolifera, lo sviluppo delle infrastrutture e la creazione di nuovi posti di lavoro. Il petrolio delle più grandi compagnie russe, come Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP e Gazprom Neft, sarà consegnato ai consumatori nella regione Asia-Pacifico, dove l'economia si sta sviluppando in modo più dinamico e la domanda di risorse energetiche è in costante crescita. In termini di dimensioni e importanza per lo sviluppo dell'economia del paese, l'ESPO è paragonabile alla ferrovia del Baikal-Amur.

Poiché l'uso degli oleodotti è economicamente vantaggioso e funzionano con qualsiasi tempo e in qualsiasi momento dell'anno, questo mezzo di trasporto del petrolio è davvero indispensabile, specialmente per la Russia, con i suoi vasti territori e le restrizioni stagionali all'uso del trasporto via acqua. Tuttavia, il volume principale del trasporto internazionale di petrolio è effettuato da petroliere.

Le petroliere marittime e fluviali sono veicoli convenienti per il trasporto di petrolio e carburante. Il trasporto fluviale di petrolio, rispetto al trasporto ferroviario, riduce i costi del 10-15% e del 40% rispetto al trasporto su strada. incidente da fuoriuscita di petrolio

Lo sviluppo del settore è facilitato dalla modernizzazione di infrastrutture specializzate. Nella regione di Leningrado, ogni anno lungo il fiume Neva vengono trasportate circa 5 milioni di tonnellate di prodotti petroliferi. La costruzione di nuovi complessi portuali e di carico petrolifero nel 2007-2008 raddoppierà questi volumi e il volume totale dei trasporti nel Golfo di Finlandia aumenterà da 30-40 milioni di tonnellate a 100 milioni di tonnellate all'anno.

Le autocisterne di piccolo tonnellaggio sono utilizzate per scopi speciali, compreso il trasporto di bitume; per il trasporto di prodotti petroliferi vengono utilizzate navi cisterna per uso generale con un peso morto (peso totale del carico che la nave accetta) di 16.500-24.999 tonnellate; navi cisterna di medio tonnellaggio (25.000-44.999 tonnellate) - per la consegna sia di prodotti petroliferi che di petrolio. Le petroliere con una portata lorda di oltre 45.000 tonnellate sono considerate di grande tonnellaggio e sopportano l'onere principale del trasporto di petrolio via mare. Chiatte con una portata lorda di 2.000 - 5.000 tonnellate vengono utilizzate per il trasporto di petrolio lungo le arterie fluviali. La prima petroliera al mondo, un "bulk steamer" con il nome di "Zoroaster", fu costruita nel 1877 per ordine della "Nobel Brothers Partnership" presso i cantieri navali della città svedese di Motala. Il piroscafo con una capacità di carico di 15.000 pood (circa 250 tonnellate) è stato utilizzato per fornire cherosene alla rinfusa da Baku a Tsaritsyn (ora Volgograd) e Astrakhan. Le moderne petroliere sono navi gigantesche. Le dimensioni impressionanti sono spiegate dall'"effetto scala" economico. Il costo del trasporto di un barile di petrolio sulle navi è inversamente proporzionale alle loro dimensioni. Inoltre, il numero dei membri dell'equipaggio di una nave cisterna grande e media è approssimativamente lo stesso. Pertanto, le navi giganti riducono significativamente i costi di trasporto per le aziende. Tuttavia, non tutti i porti marittimi sono in grado di ospitare una super petroliera. Tali giganti hanno bisogno di porti in acque profonde. Ad esempio, la maggior parte dei porti russi non è in grado di ricevere navi cisterna con un peso morto superiore a 130.000-150.000 tonnellate a causa delle restrizioni del fairway.

Gli spazi di carico della petroliera sono divisi da diverse paratie trasversali e da una a tre longitudinali in serbatoi - serbatoi. Alcuni di loro servono solo per ricevere acqua di zavorra. I serbatoi sono accessibili dal ponte attraverso piccole aperture con coperchi ermetici. Per ridurre il rischio di fuoriuscita di petrolio e prodotti petroliferi a seguito di incidenti nel 2003, l'Organizzazione marittima internazionale ha approvato le proposte dell'Unione europea per accelerare lo smantellamento delle petroliere monoscafo. Da aprile 2008 è vietato il trasporto di tutti i combustibili pesanti su navi sprovviste di doppio scafo.

Petrolio e prodotti petroliferi vengono caricati in petroliere dalla riva e scaricati utilizzando pompe navali e condutture posate in cisterne e lungo il ponte. Tuttavia, le superpetroliere con un peso morto di oltre 250 mila tonnellate, di norma, semplicemente non possono entrare nel porto quando sono a pieno carico. Vengono riempiti da piattaforme offshore e scaricati trasferendo il contenuto liquido a navi cisterna più piccole.

Oggi più di 4.000 petroliere solcano i mari e gli oceani del mondo. La maggior parte di loro sono di proprietà di compagnie di navigazione indipendenti. Le società petrolifere stipulano accordi di noleggio con loro, ottenendo il diritto di utilizzare la nave.

Garantire la sicurezza tecnica e ambientale nel processo di trasporto del petrolio

Uno dei modi più promettenti per proteggere l'ambiente dall'inquinamento è la creazione di un'automazione completa dei processi di produzione, trasporto e stoccaggio del petrolio. Nel nostro paese, un tale sistema è stato creato per la prima volta negli anni '70. e applicato nelle aree della Siberia occidentale. Era necessario creare una nuova tecnologia di produzione di petrolio unificata. In precedenza, ad esempio, i giacimenti non sapevano come trasportare insieme petrolio e gas associato attraverso un unico sistema di condotte. A tale scopo furono costruite comunicazioni speciali di petrolio e gas con un gran numero di strutture sparse su vasti territori. I campi erano costituiti da centinaia di oggetti e in ogni regione petrolifera erano costruiti a modo loro, questo non permetteva loro di essere collegati da un unico sistema di telecontrollo. Naturalmente, con una tale tecnologia di estrazione e trasporto, molto prodotto è andato perso a causa dell'evaporazione e delle perdite. Utilizzando l'energia del sottosuolo e delle pompe profonde, gli specialisti sono riusciti a garantire la fornitura di petrolio dal pozzo ai punti centrali di raccolta dell'olio senza operazioni tecnologiche intermedie. Il numero di oggetti commerciali è diminuito di 12-15 volte.

Anche altri grandi paesi produttori di petrolio del mondo stanno seguendo la strada della sigillatura dei sistemi di raccolta, trasporto e preparazione del petrolio. Negli Stati Uniti, ad esempio, alcune zone di pesca situate in aree densamente popolate sono abilmente nascoste nelle case. Nella zona costiera della località turistica di Long Beach (California) sono state costruite quattro isole artificiali, dove è in corso lo sviluppo delle aree offshore. Queste peculiari imbarcazioni sono collegate alla terraferma da una rete di condotte di oltre 40 km e da un cavo elettrico lungo 16,5 km. L'area di ciascuna isola è di 40 mila m2, qui possono essere collocati fino a 200 pozzi di produzione con una serie di attrezzature necessarie. Tutti gli oggetti tecnologici sono decorati: sono nascosti in torri di materiale colorato, attorno alle quali sono posizionate palme artificiali, rocce e cascate. Di sera e di notte, tutti questi oggetti di scena sono illuminati da faretti colorati, che creano uno spettacolo esotico molto colorato che colpisce l'immaginazione di numerosi vacanzieri e turisti.

Quindi, possiamo dire che l'olio è un amico con cui bisogna tenere gli occhi aperti. La manipolazione negligente dell'"oro nero" può trasformarsi in un grande disastro. Ecco un altro esempio di come l'eccessivo amore per esso abbia portato a spiacevoli conseguenze. Parleremo della già citata pianta per la produzione di concentrato proteico-vitamina (BVK) nel città di Kirishi. Come si è scoperto ", la produzione di questo prodotto e il suo utilizzo è irto di gravi conseguenze. I primi esperimenti sono stati incoraggianti. Tuttavia, in seguito si è scoperto che quando gli animali usano BVK, si verifica una patologia profonda nel sangue e in alcuni organi, la fertilità e la risposta immunologica diminuiscono nella seconda generazione.I composti nocivi (paprin ) attraverso la carne degli animali arrivano all'uomo e hanno anche un effetto negativo su di lui.La produzione di BVK è associata all'inquinamento ambientale.In particolare, nel città di Kirishi, l'impianto non era dotato del necessario sistema di depurazione, che ha comportato il rilascio sistematico in atmosfera di sostanze proteiche che provocano allergie e asma. Ciò premesso, alcuni paesi esteri (Italia, Francia Antia, Giappone) ha sospeso la produzione di BVK.

Tutto ciò suggerisce che l'uso di olio e prodotti petroliferi dovrebbe essere molto accurato, ponderato e dosato. L'olio richiede un'attenzione particolare. Questo deve essere ricordato non solo da ogni petroliere, ma anche da tutti coloro che si occupano di prodotti petrolchimici.

3. Fuoriuscite di petrolio

3.1 Mezzi di localizzazione degli infortuni

boom

A seconda dell'applicazione, i bracci sono suddivisi in tre classi:

I classe - per le aree idriche protette (fiumi e bacini artificiali);

II classe - per la zona costiera (per il blocco di ingressi e uscite di porti, porti, zone acquatiche di cantieri navali);

Classe III - per aree di mare aperto.

Le barriere di sicurezza sono dei seguenti tipi:

autogonfiabile - per un rapido dispiegamento in aree acquatiche;

gommone pesante - per proteggere l'autocisterna al terminal;

deviare - per proteggere la costa, recinzioni NNP;

ignifugo - per bruciare NNP sull'acqua;

assorbimento - per l'assorbimento simultaneo di NNP.

Tutti i tipi di bracci sono costituiti dai seguenti elementi principali:

· un galleggiante che fornisce galleggiabilità del boma;

· la parte superficiale, che impedisce al velo d'olio di traboccare attraverso i bracci (il galleggiante e la parte superficiale sono talvolta combinati);

· parte subacquea (gonna), che impedisce che l'olio venga portato via sotto i boma;

carico (zavorra), che assicura la posizione verticale dei bracci rispetto alla superficie dell'acqua;

· un elemento di tensione longitudinale (cavo di trazione), che permette ai boma in presenza di vento, onde e correnti di mantenere la loro configurazione e ai boma in acqua;

· nodi di collegamento, prevedendo l'assemblaggio di bracci da sezioni separate; dispositivi per il traino dei boma e il loro fissaggio ad ancore e boe.

3.2 Modalità di liquidazione del sinistro

Esistono diversi metodi per la risposta alla fuoriuscita di petrolio: meccanico, termico, fisico-chimico e biologico.

Il metodo biologico viene utilizzato dopo l'applicazione di metodi meccanici e fisico-chimici con uno spessore del film di almeno 0,1 mm.

Quando si sceglie un metodo di risposta alle fuoriuscite di petrolio, è necessario tenere conto dei seguenti principi:

tutti i lavori devono essere eseguiti il prima possibile;

o Un'operazione di bonifica di una fuoriuscita di petrolio non dovrebbe causare danni ambientali maggiori della fuoriuscita di emergenza stessa.

Skimmer

Secondo il metodo di movimento o fissaggio, gli skimmer sono suddivisi in semoventi; installato permanentemente; trainato e portatile su varie moto d'acqua. Per principio di azione - su soglia, oleofila, sottovuoto e idrodinamica.

Sistemi di raccolta dell'olio

In base alla progettazione, i sistemi di raccolta dell'olio sono suddivisi in trainati e montati.

I sistemi trainati di raccolta dell'olio per il funzionamento come parte di un mandato richiedono il coinvolgimento di navi quali:

rimorchiatori con buona controllabilità alle basse velocità;

navi ausiliarie per garantire il funzionamento degli skimmer (consegna, dispiegamento, fornitura dei necessari tipi di energia);

recipienti per il ricevimento e l'accumulo dell'olio raccolto e la sua consegna.

I sistemi di raccolta dell'olio montati sono appesi su uno o due lati della nave. In questo caso, alla nave sono imposti i seguenti requisiti, necessari per lavorare con i sistemi trainati:

buona manovrabilità e controllabilità ad una velocità di 0,3-1,0 m/s;

dispiegamento e alimentazione di elementi del sistema montato per la raccolta di petrolio nel processo di funzionamento;

accumulo di olio raccolto in quantità significative.

Navi specializzate

skimmer petroliferi - navi semoventi che raccolgono autonomamente olio nell'area dell'acqua;

boomer - navi semoventi ad alta velocità che assicurano la consegna dei bracci all'area della fuoriuscita di petrolio e la loro installazione;

universali: navi semoventi in grado di fornire da sole la maggior parte delle fasi della risposta alle fuoriuscite di petrolio, senza attrezzature galleggianti aggiuntive.

Disperdenti e assorbenti

Come accennato in precedenza, il metodo fisico-chimico di liquidazione degli sversamenti di petrolio si basa sull'uso di disperdenti e assorbenti.

Biorimeditazione

La bioremeditazione è una tecnologia per la pulizia del suolo e dell'acqua contaminati da olio, che si basa sull'uso di speciali microrganismi ossidanti gli idrocarburi o preparati biochimici.

Esistono due approcci principali per ripulire le aree contaminate utilizzando il biorisanamento:

stimolazione della biocenosi locale del suolo;

l'uso di microrganismi appositamente selezionati.

Conclusione

Petrolio e prodotti petroliferi sono gli inquinanti più comuni nell'ambiente. Le principali fonti di inquinamento da idrocarburi sono: la manutenzione ordinaria durante il normale trasporto di petrolio, gli incidenti durante il trasporto e la produzione di petrolio, gli scarichi industriali e domestici.

Le maggiori perdite di petrolio sono associate al suo trasporto dalle aree di produzione. Emergenze, scarico delle acque di lavaggio e di zavorra in mare da parte di autocisterne: tutto ciò porta alla presenza di campi di inquinamento permanente lungo le rotte marittime. Ma possono verificarsi anche perdite di petrolio in superficie, di conseguenza, l'inquinamento da petrolio copre tutte le aree della vita umana.

L'inquinamento colpisce non solo l'ambiente che ci circonda, ma anche la nostra salute. Con un ritmo "distruttivo" così rapido, presto tutto ciò che ci circonda sarà inutilizzabile: l'acqua sporca sarà il veleno più forte, l'aria sarà satura di metalli pesanti, e le verdure e in generale tutta la vegetazione scompariranno a causa della distruzione del suolo struttura. È questo futuro che ci attende secondo le previsioni degli scienziati tra circa un secolo, ma poi sarà troppo tardi per fare qualsiasi cosa.

La costruzione di impianti di trattamento, un controllo più rigoroso sul trasporto e la produzione di petrolio, motori alimentati estraendo idrogeno dall'acqua: questo è solo l'inizio dell'elenco delle cose che possono essere applicate per ripulire l'ambiente. Queste invenzioni sono disponibili e possono svolgere un ruolo decisivo nell'ecologia globale e russa.

Riferimenti

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2. Zabela K.A., Kraskov V.A., Moskvich V.M., Soshchenko A.E. Sicurezza delle condotte che attraversano le barriere d'acqua. - M.: Nedra-Businesscenter, 2001.

3. Materiali del sito infotechflex.ru

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