L'aereo più grande del mondo. Il più grande aereo russo

L'aereo più grande del mondo 5 giugno 2017

Quindi i leader nella nostra selezione dei MOST MOST stanno cambiando. Proprio di recente, l'An-225 Mriya sovietico con un'apertura alare di 88,4 metri è stato considerato l'aereo più grande. E ora l'aereo, prodotto dalla società aerospaziale Allen Stratolaunch Systems, ha l'apertura alare più grande di qualsiasi altro aeromobile mai costruito: 385 piedi, ovvero 117,3 m.

È stata questa cifra che ha permesso al nuovo velivolo di diventare un campione.

foto 2.

Pochi giorni fa l'aereo è stato portato fuori dall'hangar per la prima volta per i test di rifornimento. Inoltre, per la prima volta, l'aereo si affidava completamente alle sue 28 ruote. Ciò ha consentito per la prima volta di pesare completamente l'apparato finito. La massa risultò essere di circa 226,8 tonnellate. Successivamente, la compagnia passerà alla fase dei test a terra e in volo. Si dice che ciò accadrà nelle prossime settimane e mesi.

Allo stesso tempo, la lunghezza raggiunge i 72,5 m e l'altezza è di 15,2 m Il peso massimo al decollo raggiunge le 590 tonnellate. Il dispositivo viene sollevato in aria da sei motori Boeing 747-400.

foto 3.

Recall, Stratolaunch - il frutto di Stratolaunch Systems, fondato da Paul Allen (Paul Allen) e Burt Rutan (Burt Rutan).

Paul Allen ha fondato Microsoft con Bill Gates nel 1975 e l'ha lasciata nel 1983, vendendo la maggior parte della sua quota, e ora investe in progetti spaziali.

foto 4.

Per quanto riguarda il primo volo dimostrativo, è previsto per il 2019. Ricordiamo che il velivolo sarà utilizzato per lanciare razzi progettati per mettere in orbita i satelliti.

foto 5.

Ci sono voluti 6 anni per costruire l'aereo. Nel 2011, il costo del progetto è stato stimato in $ 300 milioni.

Paul Allen investe da molto tempo in progetti spaziali. Uno dei più famosi è il veicolo spaziale riutilizzabile con equipaggio suborbitale SpaceShipOne, che è stato costruito come parte del programma di turismo spaziale. La nave è stata varata per la prima volta nel 2003.

foto 6.

Questo è un nuovo approccio al volo spaziale che ricorda i test dell'X-plane negli anni '50 e '60.

foto 7.

foto 8.

foto 9.

foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

E cosa ne pensi? In che misura questa è un'opzione di lancio potenzialmente praticabile per i missili?

fonti

Le persone amano la velocità e le dimensioni. Ammiriamo gli aerei giganti. Accanto agli aerei che sono tra i primi 10 velivoli più grandi del mondo, la maggior parte delle macchine volanti sembreranno pannocchie. Ognuno di loro è così enorme che è necessario pensare bene alla progettazione e all'aerodinamica degli aeromobili, per non chiedersi perché queste carcasse non cadono sulle nostre teste.

Per comodità, abbiamo diviso la valutazione in due parti. Nel primo scoprirai qual è il più grande aereo passeggeri del mondo. Il secondo risponderà alla domanda su chi ha ottenuto il titolo di "il più grande aereo da trasporto".

Le dimensioni possono essere misurate in diversi modi. Gli aeromobili sono caratterizzati da peso, apertura alare, lunghezza, altezza, capacità passeggeri, capacità di carico, ecc. Abbiamo preso la lunghezza dell'aereo più grande del mondo come base per la classifica: più lungo è l'equipaggiamento, più alto è in cima . O, al contrario, di seguito, poiché iniziamo la descrizione di ogni sezione con dispositivi più piccoli, avvicinandoci gradualmente al leader.

Ma puoi organizzare i primi cinque in modo diverso, in base ad altri parametri.

Il più grande aereo passeggeri

5a posizione - Airbus A330

Questo è un aereo a fusoliera larga sviluppato da una delle più grandi aziende produttrici di aeromobili al mondo: la società francese Airbus. Il primo volo del gigante ha avuto luogo nel 1992. Il progetto è stato sviluppato per 20 anni. E non invano per così tanto tempo: l'auto si è rivelata vincente, in termini di rapporto tra le prestazioni di volo.

Ma non tutto è così liscio. Arrivare in cima è positivo, ma il modello ha statistiche di perdita piuttosto tristi. Per un paio di decenni, 8 dispositivi si sono bloccati. Alcuni degli aerei sono stati distrutti dai terroristi, il che rende le statistiche meno preoccupanti se viste da una prospettiva ingegneristica.

Parametri A330:

lunghezza - 63,7 m;
capacità passeggeri - 440;
apertura alare - 60.3.

4a posizione - Airbus A380

È il più grande aereo di linea del pianeta. Potrebbe essere messo al primo posto, sulla base di un insieme di caratteristiche. Ma, dal momento che abbiamo preso la lunghezza come base, l'A380 prende la quarta linea.

Parametri dell'aeromobile:

lunghezza - 73 m;
capacità passeggeri - 853;
apertura alare - 80;
altezza - 24.

Una caratteristica di un velivolo grande, ma non molto veloce, è la capacità di effettuare un volo senza scalo per 15.000 km. Allo stesso tempo, l'apparato a due piani è anche abbastanza economico. Il consumo di carburante per cento chilometri e un passeggero è solo 1 litro.

I designer hanno speso più di 10 anni e $ 12.000.000.000 per sviluppare il modello. Prima dell'avvento dell'A380, il Boeing 747 era il leader in termini di caratteristiche generali e il dispositivo francese è stato sviluppato proprio come alternativa al leader. Guardando al futuro, diciamo che Boeing è in testa alla nostra classifica secondo il criterio indicato. Ma perde in modo significativo rispetto all'A380 in termini di costi, efficienza e spaziosità. Le navi francesi si sono rivelate quasi due volte più spaziose, il 15% più economiche e meno voraci.

Il dispositivo costa circa 400 milioni di dollari. Più di un terzo della macchina è in grafite. Grazie a ciò, gli sviluppatori sono stati in grado di ridurre notevolmente il peso del modello. Riassumendo su questo aereo, notiamo che questo è il più grande aereo passeggeri dell'aviazione mondiale. Ma non il più lungo.

3 posizione — Boeing 777-300ER

Modello della famiglia dei tre sette. Il dispositivo è in funzione dal 1995. Questo è il più grande aereo passeggeri bimotore. È equipaggiato con i più potenti e grandi motori a turbina a gas di GE.

Opzioni Boeing:

lunghezza - 74;
apertura alare - 64,8;
altezza - 18,7.

Progettato per 365 passeggeri. Questi aerei di linea possono essere ammirati all'infinito: foto e video dimostrano l'impeccabilità delle linee.

2 posizioni - Airbus A340-600

Come puoi vedere, i francesi amano le taglie grandi e ne sanno molto. L'aereo più grande del mondo - il top 10 - non può fare a meno del terzo rappresentante della famiglia.

Parametri dell'aeromobile:

lunghezza - 75;
altezza - 17;
apertura alare - 63,5;
capacità passeggeri (massima) - 475;
velocità massima - 900 km / h.

Prima della comparsa del leader, questo apparato era il più lungo del pianeta. Negli anni di produzione, l'azienda ha prodotto più di 370 macchine. Nel 2011, l'auto è stata interrotta. Durante gli anni operativi, 5 aerei sono stati persi, ma nessuna persona è rimasta ferita.

1 posizione — Boeing-747-8

Forse questo è l'aereo più famoso. La maggior parte di voi l'ha visto in almeno alcuni film di Hollywood. Molti hanno volato su questo bel gigante. Questo è l'aereo passeggeri più lungo.

Opzioni Boeing:

lunghezza - 76;
apertura alare - 68,5;
altezza - 19;
capacità passeggeri - 580;
velocità massima - 988 km / h.

Boeing-747-8 è una modifica del modello 747. Le dimensioni e la spaziosità della cabina sono aumentate qui. Qui, i progettisti hanno applicato tecnologie più avanzate. Aerodinamica migliorata. Oltre alla versione passeggeri, ce n'è anche una cargo. Anche lui è entrato in questa lista.

Il più grande aereo cargo

E anche qui faremo affidamento prima di tutto sulla lunghezza dell'auto. Nel caso delle attrezzature di trasporto, questo parametro coincide con le caratteristiche generali complessive: in primo luogo è il dispositivo più lungo e generalmente il più grande. Ripartiamo, ancora, dall'ultimo posto.

5a posizione - Hughes H-4 Hercules

Questa è una rarità costruita da G. Hughes secondo il principio "la regina ha dato alla luce nella notte un figlio o una figlia". Questo è un grande aereo da combattimento. C'è anche un museo aeronautico: oggi chiunque può conoscere il dispositivo, progettato negli anni Quaranta.

Il gigante da 136 tonnellate è stato creato per trasportare più di 700 soldati: questo è un aereo militare molto grande. I progettisti si sono limitati a una sola macchina: a quel tempo la produzione di un gigante del genere era estremamente costosa.

Parametri macchina:

lunghezza - 66,5;
altezza - 24;
apertura alare - 97,5;
area alare - più di 1000 m 2.

4a posizione - An-124 "Ruslan"

Questa unità divenne il predecessore dell'attuale leader. Ha operato principalmente in Russia e Ucraina. Un tempo, il pesante Ruslan era l'aereo più grande. Il compito principale della macchina era il trasporto di lanciatori ICBM.

Ma questo non è solo il più grande aereo militare del mondo. Esistono anche versioni civili, gestite principalmente dall'industria russa. Sono progettati per il trasporto di carichi di grandi dimensioni a tutte le latitudini geografiche. Un Ruslan costa $ 300.000.000.

An-124 parametri:

lunghezza - 69;
altezza - 21;
apertura alare - 73;
capacità di carico - 120 tonnellate.

3a posizione - Lockheed C-5 Galaxy

Anche gli americani non hanno sviluppato questa vettura per esigenze militari ieri: il progetto è stato lanciato nel 1968. Fino al 1982, la Lockheed era la più grande attrezzatura di volo da trasporto al mondo. In un approccio, l'aereo è in grado di trasportare 6 Apache (elicotteri), 6 veicoli corazzati per il trasporto di personale, un paio di carri armati e 4 veicoli da combattimento di fanteria. O un intero gruppo di camion.

L'aereo da trasporto un tempo più grande si distingue per i seguenti parametri:

lunghezza - 75,5;
altezza - 20;
apertura alare - 68;
velocità massima - 920 km / h.

2a posizione — Boeing 747-8

La versione cargo del dispositivo, con la modifica del passeggero di cui hai già familiarità. Le caratteristiche della macchina sono simili:

lunghezza - 76;
apertura alare - 68,5;
altezza - 19;

1a posizione - An-225 "Mriya"

Un 225 è il più grande aereo cargo del mondo. È in grado di far fronte a un carico così pesante, troppo duro per qualsiasi altro aereo al mondo.

I parametri del gigantesco velivolo, il cui nome si traduce in "sogno":

lunghezza - 84;
altezza - 18;
apertura alare - 88,5;
peso massimo al decollo - 640 tonnellate;
autonomia di volo con un carico di 200 tonnellate - 4.000 km;
velocità di crociera - 850 km / h;
peso dell'apparato vuoto - 250 tonnellate.

Come il "fratello" più vecchio, ma più piccolo, il più grande aereo del mondo è stato concepito come un trasportatore di equipaggiamento militare. Il compito principale che i progettisti hanno dovuto affrontare è stato quello di creare una macchina in grado di sollevare in cielo almeno 250 tonnellate alla volta.

L'aereo più grande del mondo (la foto trasmette solo in parte le dimensioni della macchina) esiste finora in un'unica copia.

Questi giganti solcano il cielo con disinvoltura e grazia e, guardandoli da terra, nessuno pensa che questi uccelli d'acciaio siano una struttura così grande che l'altezza della coda di uno di questi transatlantici - A-380 - è di cinque giraffe , imposta l'un l'altro. L'Airbus A-380 è il più grande aereo passeggeri del mondo, ma questo articolo non riguarderà solo questo.

"Boeing 747"

Tra gli aerei passeggeri, le dimensioni maggiori sono l'Airbus A380 e il Boeing 747. Si tratta di navi di linea che possono trasportare contemporaneamente più di cinquecento passeggeri. In particolare, l'A380 è in grado di sollevare in aria 853 passeggeri. Prima dell'avvento di questo gigante, il Boeing 747 con una lunghezza di 70,6 metri e il Boeing 747-8 con una lunghezza di 76,25 metri (l'aereo passeggeri più lungo) erano gli aerei di linea più spaziosi del mondo (il numero massimo di passeggeri trasportati contemporaneamente raggiunto 600 persone). Il Boeing 747-8 è più economico in termini di consumo di carburante rispetto al Boeing 747, che ha volato per la prima volta il 9 febbraio 1969. I progettisti avevano originariamente pianificato un progetto di velivolo a due ponti, ma il ponte superiore è stato accorciato a causa di problemi tecnici. Il Boeing 747 è stato il primo aereo di linea al mondo ad avere due corridoi tra i sedili. Questo velivolo è certificato per volare con tre motori e, se uno dei quattro si guasta, la nave decollerà, volerà e atterrerà completamente sui restanti tre motori. Allo stesso tempo, la velocità di crociera di un aereo passeggeri Boeing 747 è di 913 km/h.

Gigante A-380

Il gigantesco "Frenchman" a due piani - il transatlantico A380, la cui prima copia è uscita dalla catena di montaggio nel 2005 - è il più grande aereo passeggeri nella storia dell'aviazione mondiale. In effetti, i suoi creatori hanno qualcosa di cui essere orgogliosi: la cabina dell'Airbus A380 può ospitare 853 passeggeri. Ad oggi sono già state costruite e messe in funzione più di 110 macchine. La produzione mensile di queste navi è di 2,5 auto. Oggi questi giganti sono utilizzati da 20 compagnie aeree, la compagnia aerea Emirates ha la flotta più grande.

La velocità di crociera dell'aereo passeggeri A380 raggiunge i 1020 km/h. Ogni aereo di linea è costituito da circa quattro milioni di singole parti e componenti, prodotti in trenta paesi in tutto il mondo da un migliaio e mezzo di aziende manifatturiere e consegnati utilizzando un sistema logistico unico sviluppato da Airbus, che include una rotta via acqua, nonché per via aerea e su strada. Ogni carrello di atterraggio può sopportare un carico di circa 260 tonnellate (200 auto). Per confronto con il suo predecessore, l'area alare dell'aereo A380 è pari a un'area alare e mezza del Boeing 747-400 ed è di 845 metri quadrati.

Il più grande aereo passeggeri del mondo può essere dotato di due tipi di motori silenziosi: il Rolls-Royce Trent 900 o l'Engine Alliance GP7000. Allo stesso tempo, l'A380 è l'aereo di linea più economico del suo segmento: il consumo di carburante per il trasporto passeggeri per 100 km con una disposizione della cabina di 525 posti non supera i tre litri.

Le dimensioni degli aerei passeggeri sono impressionanti, l'area della cabina dell'A380 è di 554 metri quadrati. La nave ha due ponti: quello principale, la cui larghezza è record di 6,5 metri, e quello superiore con una larghezza di 5,8 metri.

Un volume d'aria di 1.500 metri cubi è sostituito da un impianto di climatizzazione ogni tre minuti; durante il volo c'è un piacevole silenzio nella cabina del transatlantico, il ronzio delle turbine è quasi impercettibile.

La Russia è orgogliosa di loro

E cosa ci offre l'industria aeronautica nazionale? Il più grande aereo turboelica del mondo è l'Antonov An-22. La sua lunghezza è di circa 60 metri, la velocità di volo è di 580 km/h. La prima nave fu varata nel 1965.

"Quella"

Il leggendario Tu-134 è un aereo di linea passeggeri per voli su medie distanze, fino a 2800 metri. È progettato per un massimo di 96 posti, la sua velocità di crociera è di 850 km / h a un'altitudine di 11000 m Il Tu-154 è un aereo più grande, 158 persone sono ospitate nella cabina di tre classi, 180 in classe economica La velocità di volo massima di questo transatlantico è di 950 km / h e la modifica Tu-154M è in grado di coprire distanze fino a 5200 km.

Tu-204 può ospitare 214 passeggeri e la velocità di crociera è leggermente inferiore al precedente "fratello" - 850 km / h.

"su"

Il Sukhoi Superjet-100 non è il più grande aereo passeggeri del mondo, ma è famoso per essere stato il primo aereo di linea russo progettato utilizzando tecnologie digitali. È progettato per voli fino a 3.000 chilometri con compagnie aeree a basso carico. Il numero massimo di passeggeri è di 98 persone.

"I l"

Parlando di aerei domestici, non si può non citare gli Iliushin. Gli aerei passeggeri russi rappresentati da questo ufficio di progettazione hanno diversi tipi di base che ci sono ben noti. Parliamo di ciascuno di essi in modo più dettagliato.

Cominciamo con il più semplice: l'Il-62, un aereo di linea che viene prodotto dal 1971 ed è progettato per voli su medie distanze, fino a 10.000 chilometri. Questo aereo può ospitare 198 passeggeri e cinque membri dell'equipaggio. La sua velocità massima a quota di crociera è di 850 km/h.

Come per il velivolo Il-86, è progettato anche per voli su medie distanze, la cabina contenente due classi può ospitare 234 passeggeri, se l'aereo è di tre classi, quindi 314 persone. Allo stesso tempo, 11 assistenti di volo servono i clienti. I velivoli sono dotati di dodici scale di emergenza e di tutti i moderni sistemi di soccorso necessari. La velocità di crociera dell'Il-86 è di 950 km/h, le distanze percorse non superano i 5.000 chilometri, con una durata massima del volo di otto ore.

IL-96

Ora sul più grande rappresentante della famiglia Ilyushin: l'Airbus Il-96. È progettato per i voli a lunga distanza. Trecento persone in classe economica e 262 passeggeri nella cabina di tre classi: questa cifra è praticamente la stessa del precedente modello descritto di questa famiglia. La nave vola con una velocità massima di crociera di 900 km/he è in grado di coprire una distanza fino a 12.100 km. Il suo "modello" migliorato - Il-96M - ospita un numero maggiore di passeggeri - fino a 435 persone in una versione charter.

Prospettiva immediata, o sviluppi domestici

Ad oggi, il più grande progetto aereo russo è l'Irkut MS-21. All'interno del suo quadro, è prevista la produzione di navi passeggeri a corto-medio raggio. Ora Irkut sta sviluppando e costruendo, le prime copie dell'aeromobile secondo il piano saranno certificate nel 2016, allo stesso tempo inizieranno i test di volo. L'inizio della produzione su larga scala di MS-21 è previsto per il 2017-2018. Nel mercato russo degli aerei passeggeri, queste navi dovrebbero sostituire il Tu-154 e il Tu-204 e saranno operati su compagnie aeree nazionali e internazionali.

Nell'ambito del progetto, non è in fase di sviluppo il più grande aereo passeggeri del mondo, ma la famiglia di aerei di linea in fase di creazione includerà vari aeromobili di tre tipi in termini di lunghezza e capacità passeggeri - per 150, 180 e 210 posti. La formazione includerà velivoli con autonomia estesa. L'altitudine di volo di crociera della nave sarà di 11.600 chilometri, la velocità che svilupperà la nave sarà di 870 km/h, la lunghezza massima della fusoliera è di 39,5 metri. L'equipaggio sarà composto da due persone.

Per quanto riguarda l'avanzamento dei lavori, la base del progetto è lo Yak-242. Lo sviluppo della nuova ala appartiene alla Sukhoi Civil Aircraft Company, il lavoro sulla fusoliera è svolto direttamente dalla Irkut Corporation e dallo Yakovlev Design Bureau.

Si presume che le nuove camicie saranno più economiche grazie all'uso di moderni materiali compositi e di motori di nuova generazione. Il velivolo sarà equipaggiato con motori turbofan a ingranaggi Pratt & Whitney; in futuro sarà possibile installare motori domestici Perm PD-14.

Le persone sono sempre attratte da qualche tipo di disco - gli aerei da record ottengono sempre molta attenzione

3° posto: Airbus A380

L'Airbus A380 è un aereo passeggeri jet a fusoliera larga a due piani, creato da Airbus S.A.S. (ex Airbus Industrie) è il più grande aereo di linea di produzione al mondo.

L'altezza del velivolo è di 24,08 metri, la lunghezza è di 72,75 (80,65) metri, l'apertura alare è di 79,75 metri. L'A380 può volare senza sosta per distanze fino a 15.400 km. Capacità - 525 passeggeri in cabina di tre classi; 853 passeggeri in configurazione a classe singola. È prevista anche una modifica del carico dell'A380F con la capacità di trasportare merci fino a 150 tonnellate su una distanza fino a 10.370 km.

Lo sviluppo dell'Airbus A380 ha richiesto circa 10 anni, il costo dell'intero programma è stato di circa 12 miliardi di euro. Airbus afferma che ha bisogno di vendere 420 aerei per recuperare i suoi costi, anche se alcuni analisti stimano che la cifra dovrebbe essere molto più alta.
Secondo gli sviluppatori, la parte più difficile nella creazione dell'A380 è stata il problema della riduzione del suo peso. È stato risolto per l'ampio impiego di materiali compositi sia negli elementi strutturali portanti che nelle unità ausiliarie, interni, ecc.

Tecnologie avanzate e leghe di alluminio migliorate sono state utilizzate anche per ridurre il peso dell'aereo. Quindi, la sezione centrale di 11 tonnellate per il 40% della sua massa è costituita da fibra di carbonio. I pannelli superiore e laterale della fusoliera sono realizzati in materiale ibrido Glare. Sui pannelli inferiori della fusoliera è stata utilizzata la saldatura laser di traverse e pelle, che ha ridotto significativamente il numero di elementi di fissaggio.
Secondo Airbus, per passeggero, l'Airbus A380 consuma il 17% in meno di carburante rispetto "all'aereo più grande di oggi" (apparentemente riferito al Boeing 747). Meno carburante bruciato, minori sono le emissioni di anidride carbonica. Per un aereo, le emissioni di CO2 per passeggero sono solo 75 grammi per chilometro. Questo è quasi la metà del limite di emissione di CO2 fissato dall'Unione Europea per le auto prodotte nel 2008.

Il primo aeromobile A320 venduto è stato consegnato al cliente il 15 ottobre 2007 dopo una lunga fase di test di accettazione ed è entrato in servizio il 25 ottobre 2007 su un volo commerciale tra Singapore e Sydney. Due mesi dopo, il presidente di Singapore Airlines Chu Chong Seng ha affermato che l'Airbus A380 si comportava meglio del previsto e consumava il 20% in meno di carburante per passeggero rispetto agli attuali Boeing 747-400 della compagnia.

I ponti superiore e inferiore dell'aeromobile sono collegati da due scale, sul muso e sulla coda della nave, abbastanza larghe da ospitare due passeggeri spalla a spalla. In una configurazione da 555 passeggeri, l'A380 ha il 33% in più di spazio passeggeri rispetto a un Boeing 747-400 nella configurazione standard a tre classi, ma ha il 50% in più di spazio e volume, con conseguente maggiore spazio per passeggero.

La capacità massima certificata dell'aeromobile è di 853 passeggeri se configurato con un'unica classe economica. Le configurazioni annunciate vanno da 450 posti (per Qantas Airways) a 644 (per Emirates Airline, con due classi comfort).

2° posto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) è un idrovolante in legno da trasporto sviluppato dalla compagnia americana Hughes Aircraft sotto la direzione di Howard Hughes. Questo aereo da 136 tonnellate, originariamente designato come NK-1 e dato il soprannome non ufficiale Spruce Goose ("Cardellino, amico", letteralmente "Spruce Goose"), era il più grande idrovolante mai costruito e la sua apertura alare rimane ancora un record - 98 metri. È stato progettato per trasportare 750 soldati completamente equipaggiati.

All'inizio della seconda guerra mondiale, il governo degli Stati Uniti diede a Hughes 13 milioni di dollari per costruire un prototipo di velivolo, ma l'aereo non era pronto entro la fine delle ostilità, a causa della carenza di alluminio e della testardaggine di Hughes nel cercare di costruire la macchina perfetta.

Specifiche

Equipaggio: 3 persone
Lunghezza: 66,45 m
Apertura alare: 97,54 m
Altezza: 24,08 m
Altezza fusoliera: 9,1 m
Area dell'ala: 1061,88 m?
Peso massimo al decollo: 180 tonnellate
Peso del carico utile: fino a 59.000 kg
Capacità carburante: 52.996 l
Motori: 8? Pratt&Whitney R-4360-4A raffreddato ad aria, 3000 hp ciascuno insieme a. (2240 kW) ciascuno
Eliche: 8? Hamilton Standard a quattro pale, 5,23 m di diametro

Caratteristiche di volo

Velocità massima: 351 mph (565,11 km/h)
Velocità di crociera: 250 mph (407,98 km/h)
Autonomia di volo: 5634 km
Soffitto pratico: 7165 m.

Nonostante il suo soprannome, l'aereo è costruito quasi interamente in betulla, più precisamente in compensato di betulla incollato su un motivo.

L'aereo Hercules, pilotato dallo stesso Howard Hughes, effettuò il suo primo e unico volo solo il 2 novembre 1947, quando decollò a un'altezza di 21 metri e percorse circa due chilometri in linea retta sul porto di Los Angeles.

Dopo un lungo periodo di immagazzinamento (Hughes mantenne l'aereo in funzione fino alla sua morte nel 1976, spendendo fino a $ 1 milione all'anno per questo), l'aereo fu inviato al Long Beach Museum, in California.

L'aereo è visitato ogni anno da circa 300.000 turisti. La biografia del creatore dell'aereo Howard Hughes e il test dell'aereo sono mostrati nel film The Aviator di Martin Scorsese.

Attualmente è in mostra all'Evergreen International Aviation Museum di McMinnville, nell'Oregon, dove è stato trasferito nel 1993.

1° posto: AN-225 Questo è un aereo! Certo che è russo!

Questa macchina è stata progettata e costruita in brevissimo tempo: i primi disegni cominciarono ad essere realizzati nel 1985, e nel 1988 era già stato costruito il velivolo da trasporto. Il motivo di così poco tempo può essere spiegato abbastanza facilmente: il fatto è che il Mriya è stato creato sulla base di componenti e assiemi ben sviluppati dell'An-124 Ruslan. Quindi, ad esempio, la fusoliera del Mriya ha le stesse dimensioni trasversali dell'An-124, ma più lunga di essa, l'apertura alare e l'area sono aumentate. La stessa struttura di quella di Ruslan ha un'ala, ma sono state aggiunte sezioni aggiuntive. L'An-225 ha due motori aggiuntivi. Il carrello di atterraggio dell'aereo è simile al telaio del Ruslan, ma ha sette rack invece di cinque. Il vano di carico è stato cambiato abbastanza seriamente. Inizialmente furono deposti due velivoli, ma fu completato solo un An-225. La seconda copia del velivolo unico è pronta per circa il 70% e può essere completata in qualsiasi momento, previo adeguato finanziamento. Per il suo completamento è necessario un importo di 100-120 milioni di dollari.

Il 1 ° febbraio 1989, l'aereo è stato mostrato al pubblico e nel maggio dello stesso anno l'An-225 ha effettuato un volo senza scalo da Baikonur a Kiev, trasportando un Buran del peso di sessanta tonnellate sulla schiena. Nello stesso mese, l'An-225 ha consegnato la navicella spaziale Buran al salone aereo di Parigi e ha fatto colpo lì. In totale, l'aereo ha 240 record mondiali, incluso il trasporto del carico più pesante (253 tonnellate), il carico monolitico più pesante (188 tonnellate) e il carico più lungo.

L'aereo An-225 Mriya è stato originariamente progettato per le esigenze dell'industria spaziale sovietica. In quegli anni l'Unione Sovietica stava costruendo la Buran, la sua prima nave riutilizzabile, un analogo della navetta americana. Per realizzare questo progetto era necessario un sistema di trasporto, con il quale fosse possibile trasportare grandi carichi. È stato per questi scopi che Mriya è stato concepito. Oltre ai componenti e agli assiemi della navicella stessa, era necessario consegnare parti del razzo Energia, che aveva anche dimensioni colossali. Tutto questo è stato consegnato dal luogo di produzione ai punti di montaggio finale. Le unità ei componenti di Energia e Buran sono stati prodotti nelle regioni centrali dell'URSS e l'assemblaggio finale è avvenuto in Kazakistan, presso il cosmodromo di Baikonur. Inoltre, l'An-225 è stato originariamente progettato in modo che in futuro potesse trasportare la navicella spaziale Buran completata. Inoltre, l'An-225 potrebbe trasportare carichi ingombranti per le esigenze dell'economia nazionale, ad esempio attrezzature per l'industria mineraria, petrolifera e del gas.

Oltre a partecipare al programma spaziale sovietico, l'aereo doveva essere utilizzato per il trasporto di merci di grandi dimensioni su lunghe distanze. Questo lavoro An-225 "Mriya" eseguirà oggi.

Le funzioni e i compiti generali della macchina possono essere descritti come segue:

trasporto di carichi generici (fuori misura, pesanti) con un peso totale fino a 250 tonnellate;
trasporto intracontinentale senza interruzioni di merci di peso compreso tra 180 e 200 tonnellate;
trasporto intercontinentale di merci fino a 150 tonnellate;
trasporto di carichi pesanti fuori misura su imbracatura esterna con un peso totale fino a 200 tonnellate;
uso di aeromobili per il lancio aereo di veicoli spaziali.

Altri compiti ancora più ambiziosi sono stati assegnati prima dell'aereo unico ed erano anche associati allo spazio. L'aereo An-225 "Mriya" doveva diventare una specie di cosmodromo volante, una piattaforma da cui sarebbero state lanciate in orbita astronavi e razzi. "Mriya", come concepito dai progettisti, doveva diventare il primo passo per il lancio di veicoli spaziali riutilizzabili del tipo "Buran". Pertanto, inizialmente i progettisti hanno dovuto affrontare il compito di realizzare un aereo con una capacità di carico di almeno 250 tonnellate.

La navetta sovietica doveva partire dal "retro" dell'aereo. Questo metodo di lancio di veicoli nell'orbita vicino alla Terra ha molti seri vantaggi. In primo luogo, non è necessario costruire complessi di lancio a terra molto costosi e, in secondo luogo, il lancio di un razzo o di una nave da un aereo consente di risparmiare notevolmente carburante e di aumentare il carico utile di un veicolo spaziale. In alcuni casi, ciò potrebbe consentire di abbandonare completamente il primo stadio del razzo.

Attualmente sono in fase di sviluppo varie opzioni di lancio aereo. Gli Stati Uniti sono particolarmente attivi in questa direzione, ci sono anche sviluppi russi.

Purtroppo, con il crollo dell'Unione Sovietica, il progetto "lancio aereo", con la partecipazione dell'An-225, fu praticamente sepolto. Questo velivolo ha partecipato attivamente al programma Energia-Buran. An-225 ha effettuato quattordici voli con Buran in cima alla fusoliera, centinaia di tonnellate di carichi vari sono stati trasportati nell'ambito di questo programma.

Dopo il 1991 cessarono i finanziamenti per il programma Energia-Buran e l'An-225 rimase senza lavoro. Solo nel 2000 iniziò l'ammodernamento della macchina per uso commerciale. L'aereo An-225 "Mriya" ha caratteristiche tecniche uniche, un'enorme capacità di carico e può trasportare carichi ingombranti sulla sua fusoliera: tutto ciò rende l'aereo molto popolare per il trasporto commerciale.

Da quel momento, l'An-225 ha effettuato molti voli e trasportato centinaia di tonnellate di carichi vari. Alcune operazioni di trasporto possono essere tranquillamente definite uniche e senza precedenti nella storia dell'aviazione. L'aereo ha preso parte più volte ad operazioni umanitarie. Dopo il devastante tsunami, ha consegnato generatori di energia alle Samoa, trasportato attrezzature da costruzione ad Haiti devastata dal terremoto e ha contribuito a ripulire le conseguenze di un terremoto in Giappone.

Nel 2009, l'aereo An-225 è stato aggiornato e la sua durata è stata estesa.

L'aereo An-225 "Mriya" è realizzato secondo lo schema classico, con ali alte e di piccola ampiezza. La cabina si trova di fronte all'aereo, anche il portello di carico si trova nella parte anteriore della macchina. L'aereo è realizzato secondo lo schema a due chiglie. Tale decisione è associata alla necessità di trasportare merci sulla fusoliera dell'aeromobile. L'aliante dell'aereo An-225 ha proprietà aerodinamiche molto elevate, il valore della qualità aerodinamica di questa macchina è 19, che è un ottimo indicatore non solo per il trasporto, ma anche per gli aerei passeggeri. Questo, a sua volta, ha notevolmente migliorato le prestazioni dell'aeromobile e ridotto il consumo di carburante.

Quasi l'intero spazio interno della fusoliera è occupato dal vano di carico. Rispetto all'An-124, è cresciuto del 10% (di sette metri). Allo stesso tempo, l'apertura alare è aumentata solo del 20%, sono stati aggiunti altri due motori e la capacità di carico dell'aereo è aumentata di una volta e mezza. Durante la costruzione dell'An-225 sono stati utilizzati attivamente disegni, componenti e assiemi dell'An-124, grazie ai quali è stato possibile creare l'aereo in così poco tempo. Ecco le principali differenze tra l'An-225 e l'An-124 Ruslan:

Nuova sezione centrale;
maggiore lunghezza della fusoliera;
l'unità di coda a chiglia singola è stata sostituita con una a due chiglia;
mancanza di un portello di carico della coda;
il numero delle cremagliere principali del carrello di atterraggio è stato aumentato da cinque a sette;
sistema di fissaggio e pressurizzazione dei carichi esterni;
sono stati installati due motori D-18T aggiuntivi.

A differenza di Ruslan, Mriya ha un solo portello di carico, che si trova nella parte anteriore dell'aereo. Come il suo predecessore, "Mriya" può modificare la distanza e l'angolo della fusoliera, il che è estremamente conveniente per il carico e lo scarico. Il telaio ha tre supporti: uno anteriore a due colonne e due principali, ciascuno dei quali è costituito da sette pilastri. Allo stesso tempo, tutti i rack sono indipendenti l'uno dall'altro e vengono prodotti separatamente.

Per decollare senza carico, l'aereo ha bisogno di una pista lunga 2400 metri, con un carico di 3500 metri.

An-225 ha sei motori D-18T sospesi sotto le ali, oltre a due propulsori ausiliari situati all'interno della fusoliera.

Il vano di carico è sigillato e dotato di tutta l'attrezzatura necessaria per le operazioni di carico. All'interno della fusoliera, l'An-225 può trasportare fino a sedici container standard dell'aviazione (ciascuno del peso di dieci tonnellate), cinquanta auto o qualsiasi carico fino a duecento tonnellate (turbine, camion extra large, generatori). Sulla parte superiore della fusoliera sono previsti fissaggi speciali per il trasporto di carichi ingombranti.D

Specifiche An-225 "Mriya"

Apertura alare, m 88,4
Lunghezza, m 84,0
Altezza, m 18,2
Peso (kg

Vuoto 250000
Decollo massimo 600000
Massa carburante 300000
Motore 6*TRDD D-18T
Consumo specifico di carburante, kg/kgf h 0,57-0,63
Velocità di crociera, km/h 850
Autonomia pratica, km 15600
Autonomia, km 4500
Soffitto pratico, m 11000
Equipaggio di sei persone
Carico utile, kg 250000-450000.

An-225 è un aereo jet da trasporto sovietico di carico utile extra large sviluppato da OKB im. OK Antonov, è l'aereo più grande del mondo.

Airbus A380è l'aereo più grande del mondo. Più precisamente, un aereo passeggeri.

L'altezza di questo gigante è di 24 metri (~ 8° piano di un edificio residenziale), la lunghezza e l'apertura alare sono di quasi 80 metri ciascuna. Su 2 ponti nella cabina di tre classi, 525 passeggeri sono alloggiati liberamente, in una configurazione a classe singola - 853!

Lo sviluppo dell'Airbus A380 ha speso 12 miliardi di euro. Può effettuare voli senza scalo su una distanza fino a 15.400 km e il peso massimo al decollo dell'aereo è sorprendente: 560 tonnellate.

benvenuto a bordo il più grande aereo passeggeri del mondo!

All'inizio di ottobre si è avverato un altro sogno legato all'aviazione. Lufthansa è invitata a un tour stampa per presentare uno dei suoi nuovi aeromobili Airbus A380. Il volo dimostrativo si è svolto nell'ambito della campagna promozionale per lo spettacolo dell'A380 nelle capitali europee.

È stato possibile non solo salire a bordo dell'A380 di linea, ma anche effettuare un viaggio circolare su un aereo gigante sulla rotta Francoforte - Praga - Budapest - Francoforte, per stare con i piloti in cabina di pilotaggio e filmare il lavoro dei piloti durante il decollo , volo e atterraggio.

Nella vita ordinaria, questi giganti non atterreranno in nessun aeroporto del genere, così tante persone stavano aspettando l'arrivo dell'A380 nelle capitali della Repubblica Ceca e dell'Ungheria. Guardando al futuro, dirò che non mi aspettavo nemmeno incontri così solenni e un numero così alto di spettatori.

Il "nostro" A380 era appena arrivato da Johannesburg e mentre la squadra delle pulizie metteva in ordine i saloni. In questo momento, il copilota ha camminato con una torcia ed ha esaminato le pale del motore:

Sorse il sole, per noi era ora di volare:

Il primo piano della modifica dell'aeromobile A380-800- si tratta di tre cabine di classe economica per 420 passeggeri. In totale, un tale A380 imbarca 526 passeggeri. Entro la fine dell'anno, Lufthansa disporrà già di 8 dei 18 aeromobili ordinati di questi aeromobili. La società investe circa cinque miliardi di euro in infrastrutture aeroportuali e aeroportuali, manutenzione e formazione dell'equipaggio.

sedili passeggeri per la classe economica "Lufthansa" è stato sviluppato dalla famosa azienda tedesca Recaro. Ad essere onesti, non mi sono piaciuti molto: gli schienali sono troppo sottili e qualsiasi movimento davanti al passeggero seduto influisce sul comfort di quello seduto.

Disegno ben fatto oblò. Con le loro dimensioni esterne standard all'interno dell'aereo, sembrano grandi a causa del telaio interno allargato. Questo grande ovale dà l'impressione di uno spazio aperto all'interno della cabina.

L'aereo è molto "silenzioso", i motori sono quasi impercettibili. Sono stato sorpreso dalla breve corsa di decollo: ho seguito il decollo a Budapest, ho pensato che avremmo corso a lungo lungo la pista e l'aereo è decollato quasi immediatamente.

Il centro multimediale con schermo da 9″ è molto buono. Oltre allo standard impostato con musica, film e giochi, il monitor visualizza un'immagine da tre telecamere esterne e informazioni complete sul volo. Distanza tra i sedili 79 cm, larghezza sedile 52 cm:

Per tutta la durata del volo, le cabine degli aerei erano completamente a nostra disposizione: era possibile camminare ovunque, sedersi, sdraiarsi, premere pulsanti, arrampicarsi in tutte le buche.

Sono stati dimostrati set standard per colazione e pranzo. Un ringraziamento speciale per gli elettrodomestici in metallo in classe economica Lufthansa, ovviamente. Sarebbe giunto il momento per Aeroflot di passare a loro.

Per comodità di fotografare, ha chiesto all'assistente di volo di accendere la piena illuminazione nelle cabine. Non molto meglio, ma comunque:

Al secondo piano- due saloni di classe business. Dicono che a queste sedi non piace molto la gestione dell'azienda e verranno cambiate. Qui ce ne sono 98, un numero incredibile per una normale nave passeggeri. Il set di opzioni è standard per una moderna business class: apertura quasi orizzontale, luce individuale, presa e porta USB per ciascuna:

Business class dimensioni monitor 10.6″, distanza tra le sedie da 145 a 152 cm, larghezza seduta 67 cm:

Tra le cabine business class e first class c'è un enorme vestibolo con cucina e sedili per assistenti di volo:

Oggetto di speciale orgoglio di qualsiasi compagnia aerea seria - cabina di prima classe. Nell'A380 Lufthansa è progettato per otto passeggeri. Qui tutto si fa praticamente, ma senza fronzoli, come delle cabine separate. Otto sedie trasformabili in letti, ogni sedile ha un monitor da 17″. Distanza tra i sedili 213 cm, larghezza sedile 80 cm:

Lufthansa definisce queste sedie le migliori della loro classe:

Ogni passeggero di prima classe ha il proprio guardaroba per vestiti e effetti personali:

I passeggeri di prima classe hanno due di questi servizi igienici. Non c'è anima qui, i tedeschi lo considerano superfluo, secondo la loro esperienza, poche persone usano una cabina doccia durante un volo.

Un volo da Francoforte a Tokyo e ritorno costerà a un passeggero di prima classe 10.000 euro:

Quindi voliamo a Praga. Sono già pronti per il solenne incontro del megaliner A380:

Il capo pilota della Lufthansa Werner Knorr:

L'equipaggiamento della cabina di pilotaggio ricorda quello installato nell'A330 o nell'A321 - davanti ai piloti c'è solo una tastiera e un joystick sul lato: