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Viaggio attraverso il passaggio a nord-ovest. Macht Frei - Archivio

Montaggio Conrad A. Nervig Fotografia William V. Skull , Sidney Wagner Scrittori Bruno Frank , Jules Firthman , Elizabeth Hill , altri Illustratori Cedric Gibbons , Edwin B. Willis

Lo sai che

  • Il film "Northwest Passage" è entrato nella TOP dei film con il budget più alto dell'epoca. I fondi spesi per la sua produzione ammontavano a quasi 3.000.000 di dollari. E sebbene l'immagine abbia avuto un discreto successo, non è stato possibile restituire il denaro investito in essa.
  • Una delle scene più pericolose che i registi hanno dovuto girare è stata l'attraversamento di una "catena umana" attraverso un guado di un fiume di montagna. La difficoltà era che non c'erano sostituti sul set. Indipendentemente dal fatto che non fossero stati forniti o persi, ma gli attori hanno dovuto svolgere questo difficile compito da soli. E questo fatto ha fatto sì che alcuni di loro pensassero seriamente di rivedere la loro quota di stage. Per non mettere a rischio gli attori, si è deciso di girare questa scena in più fasi. Il primo è stato girato su uno dei laghi dell'Idaho, ma sono finiti in una piscina speciale installata nello studio.
  • È interessante notare che il fatto di attraversare il fiume ha causato problemi non solo alla troupe cinematografica del Passaggio a nord-ovest. Secondo le informazioni storiche, prima di attraversare il fiume, il distaccamento del maggiore Rogers era di 154 persone, dopo che il fiume fu attraversato il suo numero era di 142. 12 persone morirono durante l'attraversamento. A proposito, questo non è l'unico caso in cui un distaccamento ha perso soldati non in una situazione di combattimento. Alla fine della spedizione, solo 100 persone sono tornate a casa.
  • Fortunatamente, ci sono stati giorni buoni lungo la strada. Un incidente divertente è accaduto vicino alle mura di uno dei forti britannici. Quando il distaccamento del maggiore Rogers si avvicinò al forte per rifornire la spedizione, fu abbandonato. Si è scoperto che il comandante del forte ha confuso la banda di ranger con le truppe francesi e ha deciso di ritirarsi. Il maggiore Rogers aveva 10 giorni per raggiungere il tenente Stevens per riportarlo al forte.

Altri fatti (+1)

Errori nel film

  • Il primo errore in questo film è contenuto quasi all'inizio. Il maggiore Rogers pronuncia le parole d'addio ai suoi soldati prima che partano per una spedizione, e nelle sue mani c'è un personale di viaggio. Quando inizia il suo discorso, il personale si alza di 15 centimetri sopra la sua testa, ma quando il discorso finisce, il personale, per ragioni sconosciute, diventa quasi mezzo metro più corto.
  • Durante le scene di attacco, se guardi da vicino, puoi vedere che alcune delle baionette dei fucili si muovono da un lato all'altro. Ciò è dovuto al fatto che alcuni oggetti di scena per il film erano fatti di gomma.
  • Il film contiene anche alcune inesattezze storiche. L'immagine mostra un episodio in cui il maggiore Rogers ordina ai suoi soldati di portare le loro baleniere sulle catene montuose sulle spalle. In realtà, questo evento non ha nulla a che fare con la missione di San Francesco, avvenuta qualche anno prima, quando il maggiore Rogers si stava trasferendo a Carillion.
  • Un altro buffo errore è contenuto nella scena della battaglia con gli indiani. Durante il tumulto della battaglia, un indiano morto gira la testa e lo fa per evitare una collisione con un uomo che corre dietro di lui.

Altri bug (+1)

Complotto

Attenzione, il testo potrebbe contenere spoiler!

Le vicende del film iniziano a svolgersi dal momento in cui il giovane Langton Towne arriva a casa con una spiacevole notizia: è stato espulso dall'Università di Harvard. Naturalmente, la famiglia è delusa, ma viene accolto. Anche la giovane figlia di un influente pastore, Elizabeth Brown, è felice del ritorno del suo fidanzato, cosa che non si può dire di suo padre. Considera Langton un giovane frivolo e frivolo, perché sogna di diventare un artista e insiste affinché sua figlia interrompa questa relazione. Per sfuggire in qualche modo ai guai che gli sono caduti addosso, Town si reca in un ristorante locale. Lì, in un impeto di stupore da ubriaco, inizia un conflitto che lo minaccia di reclusione. Per evitarlo, Town decide di scappare. Dopo un po' di prove, si ritrova in un'osteria lungo la strada, dove incontra un uomo misterioso in uniforme verde. Svegliandosi dopo aver bevuto ieri, il giovane bullo si ritrova in un campo militare e l'uomo che l'ha fatto ubriacare ieri risulta essere il maggiore Rogers. Il maggiore sta reclutando una truppa di volontari per una spedizione disperata e le capacità di cartografia di Langton torneranno molto utili. Questa conoscenza cambierà una volta per tutte la vita del protagonista. Superate tutte le prove, tornerà come un vero uomo che non rinuncia né al suo sogno né alla sua donna.


Passaggio a nord-ovest

Era il tipo di gioco a cui ogni bambino fantasioso è pronto a giocare tutto il giorno. Era necessario trovare il "passaggio a nord-ovest" della scuola. La strada era facile e familiare, ma il gioco era trovare qualche deviazione. Era necessario lasciare la casa dieci minuti prima, girare da qualche parte di lato e farsi strada attraverso strade sconosciute fino alla meta.
HG Wells "Porta nel muro"

Le regole per giocare a Northwest Passage sono, come puoi vedere, estremamente semplici. Al giocatore non serve molto: preferire percorsi sconosciuti a quelli familiari e avere il tempo sufficiente per poter passare dalla teoria alla pratica.

Ho letto la storia del gioco di Wells presto, prima ancora di andare a scuola. E poi ha iniziato a cercare opportunità per suonare il "Northwest Passage". Le opportunità erano, francamente, pessime: prigioniero della mia corte, costretto a tenermi a distanza urlante dalle finestre dei miei genitori, non ho avuto modo di provare la ricetta.

Tuttavia, in sei mesi dovevo andare in prima classe. Sono stato fortunato: la scuola era abbastanza lontana da casa, una ventina di minuti a piedi (che sono riuscito a verificare, perché ci ero già andato due volte accompagnato dai miei genitori - per iscrivermi a una lezione preparatoria, e ancora, per la prima lezione di questa classe molto preparatoria, da cui mi sono messo miseramente esibito per la capacità di leggere e scrivere e un dono innato per interrompere le lezioni). Mia madre però mi ha consolato, dicendo che mi avrebbero accettato ancora in prima classe: non sarebbero andati da nessuna parte, dicono. Le ho creduto e ho aspettato con entusiasmo l'inizio delle lezioni, anticipando in anticipo le gite giornaliere a scuola e ritorno. Ogni giorno è una nuova strada, ovviamente. Ho iniziato la mattinata con la domanda: il primo settembre arriverà presto? I miei genitori furono commossi dalla mia impazienza; i loro conoscenti mi hanno dato un esempio per i loro figli, quindi mi sono guadagnato rapidamente la reputazione di essere pazzo. Non mi importava: sapevo COSA mi aspettavo dalla scuola. Libertà di movimento nello spazio e nient'altro.

Tutto è andato come immaginavo. Dopo avermi accompagnato a scuola circa cinque volte, mia madre ha apprezzato l'inutilità di questa lezione e ha convenuto abbastanza facilmente che ero già abbastanza in grado di arrivarci da solo. Le prime gite a scuola e ritorno le ho fatte lungo il percorso più battuto per abituarmi meglio. Quando per la prima volta nella tua vita inizi a girare per la città da solo, non ci sono modi "familiari" e "soliti". All'inizio.

La prima deviazione dal percorso, mi sono concessa circa una settimana dopo. Come consigliato da H.G. Wells, sono uscito di casa presto. Superato a metà come in un sogno, svanendo dal dolce orrore: ora, ora! Alla fine si è trasformato in una corsia sconosciuta. In un vicolo che non sono mai stato prima. Il mio cuore batteva forte: ho imparato il valore della parola "per la prima volta". Tornando indietro, non riconobbi la strada lungo la quale avevo appena camminato, e quasi urlai di orrore. Tuttavia, dopo pochi secondi, mi sono reso conto che tutto era in ordine con la strada, non l'avevo mai guardata da una tale angolazione. La paura fu sostituita dalla gioia; Ho camminato risolutamente lungo una strada sconosciuta. Poi si voltò e si voltò di nuovo. Feci un piccolo giro, tornai nella strada familiare e proseguii come al solito. Una piccola impresa, tuttavia, è l'inizio di guai focosi!

Dopo un paio di mesi, conoscevo diverse dozzine di modi da casa a scuola. Avevo due compagni di gioco con i quali potevo competere (ovviamente tre giocatori non bastano, tuttavia la maggior parte dei nostri coetanei si spostava per la città sotto scorta; li simpatizzava con indulgenza). Con il tempo abbiamo cominciato a scrivere i nomi delle strade e dei vicoli in cui vagavamo, e il numero delle case vicino alle quali avremmo dovuto chiudere, in modo che poi tutti potessero provare i percorsi degli altri. Anche più tardi, hanno imparato a disegnare diagrammi. All'inizio delle lezioni in seconda elementare, i miei compagni si erano notevolmente raffreddati per il gioco e non potevo più fermarmi, ero sconvolto da una vera eccitazione. Mi iscrissi a quasi tutti i club possibili che mi richiedessero di rimanere a scuola dopo la scuola: poiché le lezioni non duravano da campanello a campanello, ma a seconda dell'umore dell'insegnante, i miei genitori non potevano più chiedermi di tornare a casa in un tempo fisso. Questo dava circa mezz'ora di libertà al giorno: mezz'ora, durante la quale la scuola sapeva che ero già andata a casa, ea casa credevano che fossi ancora a scuola. Mezz'ora di libertà al giorno non è così poco: in mezz'ora un giocatore esperto del "Passaggio a nord-ovest" riesce solitamente a trovare un nuovo percorso dove non esiste e non può esserci (ad esempio entrare in una strada parallela dai cortili, rompendo le serrature dei cancelli, strisciando sotto il filo spinato e superando le staccionate di legno).

Se pensi che scriverò ora che, diciamo, l'infanzia è finita, sono diventato un adulto impegnato (leggi: pelato, panciuto, noioso), ho dimenticato il mio gioco preferito e tutto il resto, allora hai non mi ha ancora studiato bene. Sto per scrivere che per un adulto, suonare il Northwest Passage non è solo un piacere, ma una necessità vitale. Questo è molto più necessario di una sauna, una palestra e un massaggio (che però non sono molto utili). Perché le strade che percorriamo quotidianamente, per quanto diverse possano sembrare (domicilio - servizio - caffetteria - negozio - secondo luogo di lavoro - locale - supermercato notturno - casa) si consumano gradualmente sotto i nostri piedi. Continuando a percorrere strade familiari, non facciamo che aumentare la fatica delle strade, che avvolge i nostri stessi piedi di polvere appiccicosa. La stanchezza e la noia sono malattie molto più pericolose di quanto sembri a chi non si è ancora reso conto che stanno iniziando a invecchiare, e giocare a Northwest Passage è un ottimo rimedio omeopatico, adatto sia per la cura che per la prevenzione.

Non più di ieri, l'altro, sono uscito di casa per affari piuttosto urgenti. Ma invece di uscire e chiamare un taxi, ho svoltato in un cortile, sono uscito in una strada parallela, ho attraversato diversi altri cortili, sono entrato in un parcheggio, da lì al recinto di qualche istituto, da lì su una strana strada stretta circondato da bassi edifici industriali, a vista, poi scavalcai un basso recinto di filo spinato, risalii una collina e mi accovacciai sorpreso quando udii il fischio di un treno in avvicinamento... La ghiaia sul terrapieno della ferrovia era calda, come la pelle di un creatura vivente; la piantaggine cresceva tra i dormienti; i rami del cespuglio ondeggiavano sotto il peso delle cince.

Mi squillò il telefono in tasca: un mio collega voleva assicurarsi che non mi fossi dimenticato dell'incontro. "Sì, sto venendo da te", urlai, cercando di bloccare il rombo del treno merci in rapido avvicinamento. Il ruggito è stato sentito anche "all'altro capo dell'aria". "Sei sul treno?" - "No, sto camminando lungo le traversine," dissi onestamente. "Sto suonando il Passaggio a nord-ovest. Vuoi che te lo insegni?"

«Il governo di Sua Maestà ha deciso di fare un ulteriore tentativo di passare la rotta nord-ovest dall'Atlantico al Pacifico, e ha ritenuto conveniente affidarvi il comando di entrambe le navi Erebus e Terror assegnate a questo scopo. In base a ciò, non appena entrambe le navi sono pronte, devi prendere il mare ... ”, - dicevano le istruzioni ricevute dal capitano John Franklin dall'Ammiragliato inglese.

Nell'estremo nord del continente americano, tra le isole dell'arcipelago canadese, Franklin sperava di trovare il Northwest Passage, predetto nel XV secolo dal famoso navigatore inglese John Cabot. Il passaggio sarebbe per gli europei la via più comoda e più breve dall'Atlantico al Pacifico. Fu cercato nel XVI secolo dagli inglesi Robert Thorne e Martin Frobisher, nel XVII secolo dall'inglese Thomas James e dal francese de La Paterne, nel XIX secolo dall'inglese John Ross, William Parry e lo stesso John Franklin su le loro precedenti spedizioni artiche.

Il 19 maggio 1845, una spedizione al comando del capitano John Franklin, composta da 129 membri dell'equipaggio, lasciò l'Inghilterra e, accompagnata dalla nave da trasporto Baretto Junior, uscì nell'oceano, dirigendosi a ovest. Un mese dopo, il capitano Franklin fece la sua prima tappa vicino a Disco Island nella baia di Baffin, ricaricando cibo e carburante dal trasporto, quindi il trasporto tornò indietro e l'Erebus e il Terror si spostarono più a ovest. Sono stati visti l'ultima volta il 26 luglio, a ovest della baia di Melville in Groenlandia, dal capitano della nave baleniera Prince of Wales, Dunnet, che ha riferito di un incontro con le navi di Franklin. Tutti i membri della spedizione erano sani e pieni di speranza che il leggendario passaggio a nord-ovest sarebbe stato finalmente aperto! Non sono state ricevute ulteriori informazioni sulla spedizione ...

Il capitano John Franklin, che guidava la spedizione, era un esperto esploratore polare. Questa era già la sua quarta spedizione nell'Artico e la terza sotto il suo comando. Franklin nacque il 15 aprile 1786 in Inghilterra, Spilsby, all'età di 14 anni entrò nella Marina britannica, combatté, fu ferito nel 1814 nella battaglia di New Orleans e nel 1818, come comandante della nave "Trent" partecipò nella spedizione artica britannica, che avrebbe dovuto raggiungere lo stretto di Bering, passando per il Polo Nord - a quel tempo il compito era completamente impossibile. Raggiunte le Svalbard, furono costretti a tornare indietro.

Nel 1819-1822, lo stesso capitano Franklin organizzò e guidò una spedizione terrestre nell'Artico in Canada, cancellando molte macchie bianche dalla mappa della costa settentrionale dell'America. Particolarmente difficile fu il viaggio di ritorno della spedizione, durante il quale morirono di fame e privazione 11 persone su 20. Nel 1825-1827 guidò una nuova spedizione di successo, esplorando più di 600 km della costa nordamericana, per la quale fu nominato cavaliere nel 1829.

Cosa potrebbe succedere a una spedizione ben attrezzata? Le navi a quel tempo erano anche perfettamente preparate per il viaggio nell'Artico, e già parteciparono alla spedizione di successo di James Ross nel 1830-1843, per questo viaggio furono equipaggiate con motori ferroviari a vapore da 20 hp, che consentivano di muoversi a un ritmo velocità di 4 nodi all'una.

Passò un anno, un altro, un terzo... L'assenza di notizie era dovuta allo svernamento forzato, senza il quale in quel momento non poteva fare una sola spedizione artica. C'era abbastanza cibo a bordo per tre inverni e all'inizio l'Ammiragliato non era molto preoccupato. Tre anni dopo, nel 1848, venne equipaggiata la prima spedizione di soccorso, che tornò a Londra a mani vuote.

Il 23 agosto 1850, il capitano della nave inglese "Help" Erasmus Omeni sbarcò a Cape Riley, nell'isola del Devon, dove scoprì accidentalmente tracce di una specie di accampamento e oggetti che chiaramente appartenevano ai marinai della flotta britannica. Il 25 agosto 1850, due navi - il clipper inglese "Prince Albert" al comando di Congrington Forsyth e l'americano "Success" del capitano De Haven, si avvicinarono all'isola di Devon. Sull'isola trovarono un cilindro con una nota di Omeni che raccontava del ritrovamento. I marinai trovarono cinque bastioni (resti di una volta tende) e alcune cose che Forsyth portò a Londra, dove furono attentamente esaminati. Secondo gli esperti, i reperti appartenevano alla spedizione Franklin.

Nel frattempo, Erasmus Omeni visitò una piccola isola vicino a Riley's Point, Beechey Island, e trovò il sito di un altro accampamento del capitano Franklin: una capanna fatta di pietre grezze, barattoli di latta e un libro strappato con un giornale datato settembre 1844. Qualche tempo dopo, l'inglese Penny vi trovò tre tombe, fatte di lastre di pietra con tavole con i nomi dei defunti e i nomi delle navi: queste erano le navi di Franklin.

Nel 1851-1852. Un'altra spedizione fu equipaggiata sotto il comando di William Kennedy. Dopo aver aperto lo stretto di Belovo, Kennedy si diresse a ovest, nella terra del Principe di Galles, a Cape Walker, ma non andò a sud, dove riuscì a trovare le navi di Franklin, ma tornò in Inghilterra. Presto l'Ammiragliato britannico nominò un premio per la segnalazione di informazioni sui marinai scomparsi.

Nel ghiaccio. Foto da liveinternet.ru Secondo le istruzioni ricevute da John Franklin dall'Ammiragliato, passando lo stretto di Lancaster tra l'isola di Baffin e l'isola di Devon, il capitano doveva scegliere la direzione dell'ulteriore rotta verso il passaggio a nord-ovest: seguire il Wellington Sound o dirigersi verso a ovest di Somerset Island - entrambe le direzioni erano allora quasi inesplorate. Franklin ha commesso un errore: ha attraversato lo stretto di Wellington e ha incontrato campi di ghiaccio; poi le navi si diressero a sud, ma l'inverno stava già cominciando, e "Erebus" e "Terror" rappresentavano l'inverno vicino a Beachy Island. Nella primavera del 1846, lasciando le prime tombe dell'isola, le navi si mossero...

Sono passati 12 anni da quando la spedizione ha lasciato l'Inghilterra e sette anni da quando hanno trovato il suo accampamento sull'isola di Beechey. Nonostante molte missioni di salvataggio, nessuno dei satelliti di Franklin è stato trovato. Improvvisamente, l'inglese Dr. John Re, un impiegato della Compagnia della Baia di Hudson, che nel 1854 guidò una spedizione via terra nella penisola di Boothia, sentì dagli eschimesi locali la storia di alcuni bianchi che morirono di fame. Hanno visto circa 40 bianchi quando hanno cacciato le foche al largo della costa settentrionale dell'isola di King William. La gente spiegava con dei cartelli che le loro navi erano coperte di ghiaccio e si stavano dirigendo verso dove potevano cacciare cervi... il fiume dei pesci" (fiume Bak). Alcuni dei cadaveri giacevano in tende, altri sotto la barca, che veniva ribaltata per fungere da riparo per loro. Gli eschimesi hanno anche riferito di casi di cannibalismo tra marinai affamati e i resti scoperti hanno confermato questa informazione.

Così fu chiamato il luogo in cui l'Erebus e il Terror furono ricoperti di ghiaccio, vicino all'isola di King William. Il viaggiatore scoprì anche che alcune famiglie eschimesi conservavano oggetti di origine europea: cucchiai e forchette d'argento con le iniziali degli ufficiali di Franklin. John Re ha fatto un rapporto dettagliato sulla sua scoperta all'Ammiragliato. Ha ricevuto il bonus di £ 10.000 promesso dal governo. Ma a giudicare dal resoconto e dai racconti degli eschimesi, la spedizione è morta quattro anni fa. I membri dell'Admiralty Board dichiararono che tutti i membri della spedizione del capitano John Franklin erano stati senza dubbio morti nel servizio reale dal 31 marzo 1854, cancellando i loro nomi dagli elenchi di ufficiali e marinai della Royal Navy. L'attività delle spedizioni di soccorso del governo è stata interrotta.

In totale, 39 spedizioni polari furono impegnate nella ricerca della spedizione di Franklin. Lady Jane Franklin, la moglie del capitano, ne ha equipaggiati alcuni a proprie spese, spendendovi tutta la sua fortuna. Comprò uno yacht a vapore Fox da 177 tonnellate e il 1 giugno 1857 la barca a vela Fox, al comando dell'energico e coraggioso capitano Leopold McClintock, lasciò il porto scozzese di Aberdeen. La nave fece la sua prima tappa a Beachy Island. Nel punto più alto dell'isola, i marinai installarono una lastra di marmo, in modo che potesse essere vista da tutti i lati. Sulla lastra era incisa un'iscrizione in oro: "In memoria di Franklin e di tutti gli ufficiali e colleghi che hanno sofferto e sono morti per la causa della scienza".

Da Beachy Island, il capitano McClinton si diresse verso King William Island. Le maree si erano già congelate e la Volpe stava svernando a poche miglia dall'isola. McClinton comprò in anticipo i cani da slitta e andò a fare escursioni. Il 2 aprile 1858, "dividendoci in gruppi e seguendo direzioni diverse, noi... dobbiamo trovare una traccia, un residuo e forse un messaggio importante su coloro il cui misterioso destino cerchiamo di scoprire", scrisse McClinton nel libro "Il viaggio della volpe nei mari artici". Lo stesso McClinton comandava un gruppo e il tenente William Hobson comandava l'altro. Dalle famiglie nomadi eschimesi, hanno trovato tutti i nuovi oggetti di origine europea: piatti d'argento con iniziali, bottoni di vestiti europei. Gli eschimesi affermarono di averli trovati più a sud, "dove un tempo molti bianchi morirono di fame".

Il tenente Hobson nella parte nord-occidentale dell'isola ha fatto una scoperta sensazionale: sotto un mucchio di pietre accatastate sulla riva, ha trovato un biglietto lasciato dagli ufficiali dell'Erebus e del Terrore. 25 aprile 1848. Le navi di Sua Maestà "Terror" ed "Erebus" furono abbandonate il 22 aprile, cinque miglia a nord-ovest di questo luogo, dove erano state legate al ghiaccio dal 12 settembre 1846 ... Sir John Franklin morì l'11 giugno 1847 e tutti è morto ... finora 9 ufficiali e 15 membri dell'equipaggio ... Andiamo domani, ventiseiesimo, al Fish River ... ”, - da una nota scoperta dal tenente Hobson.

Lo stesso documento diceva che le navi attraversavano lo stretto del Pir, ma alla fine dell'estate incontrarono la banchisa ea settembre la Erebus e la Terror furono ricoperte di ghiaccio. Cominciarono ad aspettare la primavera, ma in primavera gli enormi campi di ghiaccio iniziarono a muoversi. Le navi congelate nel ghiaccio non riuscirono a liberarsene e iniziarono ad andare alla deriva lungo i campi di ghiaccio. C'era speranza che il ghiaccio si sciogliesse ancora in estate. Le scorte di cibo sulle navi stavano finendo. Un gran numero di lattine, acquistate dal produttore londinese Goldner, si rivelò riempite di sabbia e segatura e nell'autunno del 1847, quando il ghiaccio inchiodò le navi sulla costa occidentale dell'isola di King William, invece di portarle a acqua pulita, iniziò il terzo consecutivo, ormai un inverno affamato. Le persone soffrivano di scorbuto, un gruppo di marinai inviati sulla terraferma scomparve senza lasciare traccia.

Dopo la morte del capitano Franklin, i sopravvissuti decisero di dirigersi verso sud a piedi, quasi senza cibo, sperando solo nella caccia. Andarono nell'altro mondo... Tutti loro morirono durante questa terribile campagna - per fame, freddo e malattie.

Charles Hall, un americano che viaggiò negli anni '60 lungo la probabile rotta di questo distaccamento, trovò nella neve scheletri di ufficiali e marinai della spedizione. Negli anni '80, l'americano Frederik Schwatka, secondo i racconti degli eschimesi, fondò il luogo dove affondò il Terrore, frantumato dal ghiaccio. Negli anni '30 del XX secolo, il canadese L.T. Baroush ha mappato il luogo della morte dell'Erebus, che è stato alla deriva insieme al ghiaccio per diversi anni più a lungo del Terrore. È possibile che altri documenti scritti e giornali di bordo lasciati dagli ufficiali di spedizione vengano ancora scoperti e il luogo di sepoltura del capitano Franklin, morto sul punto di risolvere l'enigma secolare, venga scoperto ...

In Alaska e in Canada, un promontorio, montagne, baia e stretto prendono il nome da Franklin. Decine di spedizioni alla ricerca di Franklin hanno esplorato molte aree precedentemente sconosciute del Canada polare. Ma solo uno dei viaggiatori, che ripeté quasi esattamente la rotta della spedizione di Franklin, avendo raggiunto l'isola di King William, ma poi svoltando un po' a est e aggirando i fatali campi di ghiaccio, il famoso norvegese Roald Amundsen, infine. trovato il passaggio a nord-ovest. All'inizio del XX secolo portò la sua nave "Yoa" dall'Atlantico al Pacifico.

Sul passaggio a nord-est

Ai vecchi tempi, gli europei conoscevano solo il sale dai conservanti, tutte le altre spezie erano nell'Asia orientale. Naturalmente, non c'erano nemmeno frigoriferi e apparecchiature di refrigerazione, era difficile salvare i prodotti per l'esportazione, quindi trovare un modo per le spezie era molto importante per gli europei. Il portoghese Vasco de Gamo e gli spagnoli furono i primi a circumnavigare l'Africa e aprire la strada ai paesi dell'Asia orientale.

Vasco de Gamo

Nel 1543, i portoghesi sbarcarono sull'isola di Tanegashima, una forte tempesta portò a riva al largo del Kyushu meridionale una spazzatura cinese con tre mercanti portoghesi a bordo, a proposito, ora c'è uno spazioporto giapponese su quest'isola. Se guardi la mappa, puoi vedere che è molto più vicino raggiungere l'arcipelago giapponese dall'Europa via mare attraverso l'Oceano Artico. Anche i migliori navigatori europei lo capirono, dalla fine del XVI secolo i marinai inglesi e olandesi cercarono di trovare una strada per l'Asia orientale, navigando verso nord, quindi ovest e est, queste rotte marittime furono chiamate rispettivamente Passaggio a nord-ovest e nord-est .
Passaggio a nord-ovest

Passaggio a nordest (Sevmorput)

Ora il passaggio a nord-ovest è sotto la giurisdizione del Canada e il passaggio a nord-est è stato privatizzato dall'Unione Sovietica con il nome di Rotta del Mare del Nord ai tempi di Stalin. Gli europei vennero a conoscenza dell'esistenza di questa rotta verso i paesi dell'Asia orientale per la prima volta nel 1525 dal libro dello scienziato italiano Paolo Giovio, il quale suggerì che se si naviga dalla Dvina settentrionale verso est, mantenendo la riva destra, puoi salire su navi fino ai confini della Cina.

Paolo Giovio

Il consulente dell'italiano era Dmitry Gerasimov (Demetri

Erasmius) è un diplomatico, scienziato e teologo russo che ha fatto affidamento sui risultati del viaggio dei Pomor nel XIII secolo. Ma nella ricerca del passaggio a nord-est, gli inglesi hanno svolto un ruolo di primo piano.

Re d'Inghilterra Enrico VII (1457 - 1509)

Navigatori John Cabot (1450 - 1499) e Sebastian Cabot (1476-1557)

Il 12 ottobre 1492 Cristoforo Colombo scoprì l'America, precedendo di 5 anni gli inglesi. In Inghilterra a quel tempo il monarca era Enrico VII (1457 - 1509), prima dell'ascesa al trono reale, portava il nome di Conte di Richmond, apparteneva ad un'antica famiglia gallese che adottò il cognome Tudors. Il regno di Enrico VII durò 24 anni, fu una delle epoche più pacifiche nella storia dell'Inghilterra, gli inglesi allevavano e tosavano le pecore, filavano la lana, commerciavano e pescavano. Il principale porto marittimo dell'Inghilterra occidentale e il centro della pesca inglese nell'Atlantico era la città di Bristol. Dal 1480 i mercanti di Bristol hanno inviato più volte navi a ovest in cerca di nuova terra, ma queste navi sono tornate senza fare scoperte. Avendo appreso delle scoperte di Colombo, i mercanti di Bristol diedero denaro per equipaggiare una nuova spedizione occidentale e la misero a capo dell'italiano Giovanni Caboto, che allora visse a Bristol ed è meglio conosciuto come John Cabot. Fu a lui e ai suoi figli che il re inglese Enrico VII permise di cercare, scoprire ed esplorare tutte le nuove terre, stipulando per sé un quinto delle entrate delle spedizioni.

salutando Cabot

Navigatore John Cabot (1450 - 1499)

Giovanni Cabot era genovese, aveva la cittadinanza della Repubblica di Venezia. Era un marinaio e un mercante, andò in Medio Oriente per le merci indiane, visitò persino la Mecca e chiese ai mercanti arabi da dove ottenevano le spezie. Un tempo viveva a Valencia, offriva servizi ai re spagnoli e portoghesi per raggiungere l'India e la Cina, ma non erano interessati alla sua proposta. Il mercante si trasferì con la sua famiglia in Inghilterra e si stabilì a Bristol, dove iniziarono a chiamarlo alla maniera inglese John Cabot.

Monumento a John Cabot a Capo Bonavista, Terranova

I mercanti di Bristol hanno equipaggiato una piccola nave "Matthew" con un equipaggio di 18 persone. John Cabot salpò a ovest da Bristol il 20 maggio 1497 e il 24 giugno raggiunse Terranova, scoprendo il Nord America. Un mese dopo, la nave inglese tornò a Bristol. In Inghilterra decisero che John Cabot aveva scoperto la Cina. Nel maggio 1498, gli inglesi organizzarono una seconda spedizione di cinque navi da Bristol al comando di John Cabot. Ma il navigatore morì lungo la strada, suo figlio Sebastian Cabot (1476-1557) guidò la spedizione. Le navi inglesi raggiunsero il continente nordamericano e passarono lungo la sua costa orientale, molto a sud-ovest. I marinai a volte sbarcavano a terra e tornavano in Inghilterra nello stesso 1498. Gli inglesi si resero conto che le terre scoperte di recente non erano la Cina o l'India.


Il re inglese Edoardo VI

Sebastian Cabot cercò di nuovo di trovare una rotta marittima verso l'Asia orientale, nel 1506-1509 guidò spedizioni inglesi, cercò il passaggio a nord-ovest e riuscì a raggiungere la baia di Hudson. Non avendo trovato una scorciatoia per l'India, l'Inghilterra ha mostrato scarso interesse per le terre aperte attraverso l'oceano. E Sebastian Cabot guidò la spedizione veneziana, partita da Siviglia alla ricerca delle favolose ricchezze della Cina, ma dopo l'ascesa al trono di re Edoardo VI nel 1547, il navigatore si trasferì in Inghilterra. Il re Edoardo VI morì di tubercolosi all'età di 16 anni, ma lasciò un segno luminoso nella storia dell'Inghilterra. Era un fedele protestante, ben educato - conosceva il latino, il greco e il francese, inviò una spedizione marittima alla ricerca del passaggio a nord-est dall'Europa e dai paesi dell'Asia orientale. La circumnavigazione di Magellano, che da sud fece il giro dell'America, contribuì alla ricerca di una rotta marittima simile a nord, dall'Atlantico all'Oceano Pacifico.

Ferdinando Magellano

L'iniziatore della ricerca del Passaggio a Nordest fu Sebastian Cabot, nel 1551 organizzò la "Company of Merchant Adventurers" (Company of Merchant Adventurers), con il denaro di cui fu inviata la spedizione inglese di Willoughby-Chancellor nel 1553 per trovare un strada per Cina e Giappone.

Sebastiano Caboto

Spedizione Willoughby-Cancelliere del 1553

Riccardo Cancelliere

navi da spedizione

Il navigatore inglese Sir Hugh Willoughby fu nominato capo della spedizione e comandante della nave migliore, e Richard Cancelliere fu nominato capitano della nave più grande. Sebastian Cabot ha scritto le istruzioni per le navi. Per la prima volta, sulle navi è stato introdotto un registro di bordo, dove sono stati rilevati il ​​percorso della nave, l'altezza del sole e sono stati registrati anche gli incidenti. Alla ricerca del passaggio a nord-est, le navi britanniche Bona Esperanza, Edward Bonaventura e Bona Confidence decisero di aggirare l'Eurasia da nord. Salparono per Novaya Zemlya e si spostarono lungo la costa a sud. Due navi rimasero intrappolate nel ghiaccio e svernarono alla foce del fiume Versina, durante l'inverno l'equipaggio si bloccò, tutte le persone morirono.

Monastero Nikolo-Korelsky

La terza nave, al comando del capitano Richard Chancellor, raggiunse la costa della Pomerania e sbarcò nella baia di St. Nicholas vicino al monastero Nikolo-Korelsky nell'area della moderna città di Severodvinsk, a 35 km da Arkhangelsk. Dai residenti locali, stupiti dall'aspetto di una grande nave, gli inglesi appresero che questa costa era russa e non indiana. Quindi annunciarono di avere una lettera del re inglese allo zar e di voler iniziare il commercio con i russi. Dopo aver fornito loro provviste di cibo, i capi della terra di Dvina inviarono immediatamente un messaggero allo zar Ivan il Terribile, che invitò Richard Cancelliere a Mosca.

Vecchio cortile inglese a Mosca in via Varvarka numero civico 4

L'equipaggio della nave arrivò a Mosca, il capitano Richard Cancelliere incontrò lo zar russo Ivan il Terribile e fu concluso un accordo commerciale.

inglesi a Mosca

al ricevimento di Ivan IV il Terribile

Nel 1554, Richard Chancellor tornò in Inghilterra, i compagni ribattezzarono la "Compagnia dei viaggiatori mercantili" nella "Compagnia Muscovia" (Compagnia Muscovia).

Sebastian Cabot ha preso parte alla preparazione della prossima spedizione della Compagnia di Mosca, guidata da Stephen Barrow. Nel 1556, Stephen Barrow fu inviato all'Ob, sperando di penetrare in Cina attraverso l'Ob, gli inglesi raggiunsero solo l'isola di Vaygach.

I tentativi inglesi di passare attraverso il Passaggio a nord-est verso i paesi dell'Asia orientale a metà del XVI secolo si conclusero con un fallimento, ma contribuirono alla conclusione delle relazioni diplomatiche tra Inghilterra e Russia e all'organizzazione della Compagnia di Mosca a Londra.

Navigatore Willem Barents (1550 - 1597)

Gli olandesi seguirono gli inglesi alla ricerca del passaggio a nord-est. Nel giugno 1594 una spedizione su tre navi e uno yacht lasciò l'Olanda verso nord con il compito di aprire una comoda rotta marittima verso i regni di Cina e Sinskoe, passando a nord della Norvegia, Moscovia e Tataria. Una nave era comandata da un Amsterdammer, Willem Barentszon, meglio noto a noi come Willem Barentsz. La spedizione raggiunse Novaya Zemlya e l'isola di Vaigach. A settembre tutte le navi sono tornate in Olanda.

V. Percorsi di Barents

Nave Barents, presto schiacciata dal ghiaccio nel 1596

Nel 1595, una spedizione olandese di 7 navi con la sua partecipazione tentò di passare tra la costa della Siberia e l'isola di Vaygach attraverso lo stretto di Yugorsky Shar. Willem Barents era il capo navigatore e capitano di una delle navi.

Morte di Willem Barents, Von Christian Portmann, 1836

Nel 1596, la terza spedizione dei Barents iniziò a trovare una rotta settentrionale verso l'Asia. Allo stesso tempo, è riuscito a scoprire Bear Island (arcipelago di Spitsbergen). La spedizione di Barents, aggirando Novaya Zemlya, raggiunse il Mar di Kara. Temendo la morte tra i ghiacci, la spedizione sbarcò e organizzò un campo invernale (Het Behouden Huys), durante il quale Barents morì di scorbuto. Questa spedizione fu l'ultimo tentativo olandese di trovare una rotta settentrionale verso l'Asia. I viaggi artici dei Barents portarono fama mondiale al navigatore, sebbene l'obiettivo di passare attraverso il passaggio a nord-est verso i paesi dell'Asia orientale non fu raggiunto.


Teologo, astronomo e cartografo Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents era un cartografo di professione, già prima dei viaggi nell'Artico, pubblicò, insieme a Peter Plancius, un atlante del Mediterraneo, che fu il risultato del suo viaggio in questa regione. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - Teologo, astronomo e cartografo olandese. All'età di 24 anni divenne sacerdote calvinista olandese, interessato alla navigazione e alla cartografia. Peter Plancius realizzò globi e mappe, nel 1594 pubblicò la famosa mappa del mondo conosciuto, la prima nella storia della cartografia, decorata con trame allegoriche multi-fiction. Questo argomento è diventato il principale nelle immagini cartografiche del mondo per duecento anni a venire. Peter Plancius era un assistente del governo olandese nell'organizzazione di spedizioni nelle Indie orientali, insegnando la navigazione celeste ai loro leader. Voleva tracciare una rotta a nord-est attraverso l'Oceano Artico.


Mappa del Giappone, incisione su rame, colorazione a mano

Questa mappa dettagliata del Giappone fu pubblicata nel famoso atlante "Novus Atlas Sinensis" ad Amsterdam nel 1655. La mappa si basa sulle fonti cartografiche del missionario Martino Martino, che visse nel 1643 - 1709 in Cina. Il rendering olandese del Giappone è stato notevolmente migliorato e la Corea sembra per la prima volta una penisola e si collega al continente.


Cerimonia funebre giapponese. L'incisione è stata pubblicata nel famoso libro di viaggio olandese "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdam, 1669

Il barone Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832 -1901)

La prima rotta dall'Europa ai paesi dell'Asia orientale attraverso il passaggio nord-est con uno svernamento fu superata nel 1878 - 1879 dalla spedizione dello svedese Adolf Erik Nordenskiöld sulla chiatta "Vega". Questo è stato il primo viaggio attraverso la direzione da ovest a est. Il barone Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) aveva origini svedese-finlandesi, era nato a Helsinki. Nel 1853 si laureò all'Università di Helsingfors e partecipò alla spedizione svedese di Otto Thorell alle Svalbard. Fu un eccezionale geologo e geografo, esploratore dell'Artico, navigatore e cartografo storico. Nel 1875 e nel 1876 guidò spedizioni lungo il Mare di Kara e il fiume Yenisei, padroneggiando il passaggio dalla Norvegia allo Yenisei. L'arcipelago a nord della penisola di Taimyr, le baie al largo della costa di Novaya Zemlya e le terre nordorientali di Spitsbergen, la penisola di Western Spitsbergen prendono il nome da Nordenskiöld. Il mare di Laptev era originariamente chiamato Nordenskiöld. Il barone era membro delle Accademie delle scienze di Stoccolma e San Pietroburgo, membro onorario della Società geografica russa.

Corteccia "Vega"

Le spedizioni di Nordenskiöld si svolsero sulla barca Vega, costruita a Bremerhaven in Germania nel 1872. Il piroscafo era lungo 150 piedi e aveva un motore a vapore ausiliario da 70 CV. La barca fu costruita come una baleniera, poi fu acquistata e ricostruita per lo sviluppo dell'Artico, Nils Adolf Erik Nordenskiöld ricevette assistenza finanziaria dal re svedese Oscar II. Il 22 giugno 1878, la nave lasciò la Svezia attraverso il passaggio a nord-est intorno alla costa settentrionale dell'Eurasia. L'equipaggio della nave era composto da 21 persone, oltre a numerosi scienziati e ufficiali. "Il comandante della Vega era il tenente della marina svedese Louis Palander.

Svernamento del barone Nils Adolf Erik Nordenskiöld nell'Artico

La barca "Vega" fu bloccata dal ghiaccio il 28 settembre 1878 a una distanza di 120 miglia (200 km) dallo Stretto di Bering, la nave fu liberata dal ghiaccio il 18 luglio 1879. Due giorni dopo, la nave attraversò l'Eastern Cape, il piroscafo divenne la prima nave a completare il viaggio lungo il Northeast Passage.

Porto di Nagasaki

Dopo essere stato rilasciato dalla prigionia nel ghiaccio, Nils Adolf Erik Nordenskiöld ha continuato il suo viaggio in Giappone. Raggiunse la città di Yokohama il 2 settembre 1879, già celebre eroe. Dopo alcuni mesi nel porto di Nagasaki, il brigantino a palo "Vega" partì per un altro viaggio.

Rotta della spedizione svedese Nordenskjöld

La spedizione stava tornando dalla parte occidentale dell'Oceano Pacifico attraverso l'Oceano Indiano e il Canale di Suez. Barque "Vega" è stata la prima nave a navigare attraverso il passaggio a nord-est e circumnavigare il continente eurasiatico. Nils Adolf Eric Nordenskjöld divenne un eroe nazionale della Svezia e dopo la spedizione la barca "Vega" tornò per la caccia alle balene e alle foche. Resta da aggiungere che in ordine inverso, da est a ovest, lungo il Northeast Passage, passò per la prima volta una spedizione idrografica di Boris Vilkitsky sulle navi rompighiaccio Taimyr e Vaigach nel 1914-1915.

Boris Andreevich Vilkitsky

"Taimyr" e "Vaigach"

Questo viaggio è stato anche il primo passaggio della spedizione russa.

PASSO NORD-OVEST

All'età di quindici anni, Amundsen ricevette per caso un libro dell'esploratore polare inglese John Franklin, in cui parlava di una spedizione che esplorò la costa del Nord America tra la Baia di Hudson e il fiume Mackenzie. Il libro di J. Franklin "La storia di un viaggio sulle rive del Mar Polare nel 1819-1822". abbondava di descrizioni delle difficoltà che attendono l'uomo nell'Artico. Spesso i viaggiatori dovevano mangiare licheni e persino mangiare scarpe consumate. Molti membri della spedizione sono morti. Il giovane Amundsen era affascinato dalle descrizioni di queste avventure.

“È sorprendente che di tutta la storia, sia stata proprio la descrizione di queste difficoltà vissute da Franklin e dai suoi compagni che più di tutte ha attirato la mia attenzione. Uno strano desiderio divampò in me di sopportare un giorno lo stesso tipo di sofferenza” (“La mia vita”, p. 8). Nel 1845, John Franklin guidò un'importante spedizione sulle navi Erebus e Terror per trovare il passaggio a nord-ovest. La spedizione scomparve in un arcipelago di isole a nord del Canada. Per molti anni, dozzine di spedizioni di soccorso hanno cercato Franklin e i suoi compagni. Solo nel 1859 fu possibile scoprire le prove della tragica morte della spedizione. Durante la ricerca, è stata descritta una parte significativa dell'arcipelago artico canadese e in alcune parti è stato scoperto il passaggio a nord-ovest.

Questo passaggio correva attraverso un complesso labirinto di stretti, quasi costantemente intasato dal ghiaccio marino. Questa circostanza raffreddò l'ardore dei capitani e degli armatori, che speravano di approfittare di questo passaggio, che era la via più breve dall'Atlantico all'Oceano Pacifico. È stato riconosciuto che questo passaggio non ha alcun significato pratico.

Il giovane norvegese, dopo aver letto una montagna di libri sulla ricerca del Passaggio a Nord Ovest, risalenti ai tempi di John Cabot, si è dato fuoco con l'idea di conquistarlo. E iniziò a prepararsi per l'attuazione di questo obiettivo in segreto. Segretamente perché sua madre, che amava moltissimo, non voleva che diventasse un marinaio, tanto meno un viaggiatore polare. Poi si rese conto che per i viaggi polari, prima di tutto, sono necessari resistenza e indurimento fisico, ed era un ragazzo malaticcio. Iniziò a fare sport: giocava a calcio, sciava, dormiva d'inverno con le finestre aperte.

Su insistenza della madre, dopo il ginnasio, Amundsen entrò nella facoltà di medicina dell'università. Ma tre anni dopo, sua madre morì e lui lasciò l'università.

“La morte l'ha salvata dall'inevitabile scoperta che le mie ambizioni ei miei interessi avevano preso strade completamente diverse” (“My Life”, p. 10).

A quel tempo era nel suo ventunesimo anno. Dopo aver completato il servizio militare obbligatorio, iniziò a studiare da solo la navigazione. Nelle stagioni estive del 1894-1896, Roal fu assunto come marinaio su golette a vela che cacciavano le foche nel Mare della Groenlandia per acquisire abilità marinaresche. Ben presto superò l'esame di navigatore marittimo. Proprio in quegli anni (1893-1896) la nave norvegese "Fram" fece la sua famosa deriva attraverso il bacino artico. Quando divenne chiaro che la nave stava andando alla deriva molto a sud del Polo, il capo della spedizione, Fridtjof Nansen, prese Hjalmar Johansen come suo compagno e lasciò Otto Sverdrup al comando della nave, partì con gli sci verso il Polo Nord. Non raggiunsero l'obiettivo, ma stabilirono un record per spostarsi a nord e, tornando indietro, uscirono sul ghiaccio verso Franz Josef Land. Lì i viaggiatori incontrarono la spedizione inglese di Jackson. Per una felice coincidenza, quasi lo stesso giorno in cui Nansen tornò in Norvegia, il Fram ruppe il ghiaccio al largo delle Svalbard.

Nansen divenne l'esploratore polare più popolare. L'incontro trionfale organizzato per lui in Norvegia alimentò ulteriormente l'ambizione del giovane Amundsen. Nel 1897 seppe che il belga de Gerlache de Gomery stava organizzando una spedizione in Antartide. Amundsen andò ad Anversa e si assicurò un incontro con de Gerlache. Il marinaio belga si rese subito conto che il norvegese era esattamente la persona di cui aveva bisogno: era giovane, robusto, aveva esperienza di navigazione in acque polari. Inoltre, Amundsen non ha chiesto una paga elevata per il lavoro nella spedizione e ha accettato di sbarcare sulla costa del continente ghiacciato e di rimanervi per l'inverno. A venticinque anni, Amundsen divenne il primo navigatore della nave Belgica (Belgio).

Lo scopo della spedizione belga era scoprire il Polo Sud Magnetico, il punto in cui le linee del campo magnetico terrestre si intersecano. A quel tempo, si sapeva solo una cosa: questo punto si trova da qualche parte nel continente antartico.

Alla fine del 1897, al culmine dell'estate antartica, i Belgica, entrati nella Terra del Fuoco, si diressero verso Victoria Land. Alle isole Shetland meridionali, lo staff scientifico della spedizione, insieme al suo capo, ha raccolto la collezione di raccolte zoologiche e geologiche, rilevando la costa, osservazioni magnetiche e meteorologiche. Trasportati dal lavoro scientifico, i viaggiatori persero il momento più favorevole per la realizzazione dell'obiettivo principale della spedizione. A causa di una combinazione di circostanze, il Belgica fu catturato dal ghiaccio nella parte meridionale dell'attuale mare di Bellingshausen e cadde in una lunga deriva.

Di tutti i membri della spedizione, solo quattro - il biologo rumeno Rakovitsa, il meteorologo polacco Dobrovolsky, il medico americano Cook e il norvegese Amundsen - erano preparati alla vita in condizioni polari; erano questi quattro che dovevano sbarcare nel continente. Ma non era destinata ad avere luogo.

La fornitura di cibo e le attrezzature dell'equipaggio non sono state progettate per un periodo così lungo. L'inverno è stato tragico. Due dei marinai impazzirono e la maggior parte si ammalò di scorbuto ed era sull'orlo della morte. Cook e Amundsen sapevano dalle descrizioni di precedenti viaggi polari che la carne fresca era una buona cura per lo scorbuto. Già all'inizio dello svernamento cominciarono ad uccidere foche e pinguini; le loro carcasse erano tenute nella neve a lato della nave. Tuttavia, per qualche strano pregiudizio, de Gerlache vietò l'uso di questa carne come cibo. Ma quando anche il capo della spedizione e il capitano Lecointe si ammalarono di scorbuto, e così gravemente che furono costretti a trasferire la guida della spedizione ad Amundsen, la prima cosa che fece fu far cuocere al cuoco carne di foca.

“È stato sorprendente osservare l'effetto causato da un cambio di cibo così semplice. Entro la prima settimana, tutti hanno cominciato a migliorare notevolmente” (“My Life”, p. 26).

La deriva forzata della nave durò tredici mesi. Dopo essersi ripresi dalla malattia, gli scienziati della spedizione ripresero le loro osservazioni scientifiche. Solo nel tardo autunno antartico, alla fine di marzo 1899, la nave si liberò dalla prigionia del ghiaccio. Due anni dopo la partenza, la spedizione tornò in Europa.

Il primo svernamento nel ghiaccio fu una buona scuola per Amundsen. L'esperienza acquisita e un attento studio delle descrizioni di spedizioni polari riuscite e fallite lo hanno convinto che la vittoria e il successo sono garantiti solo a coloro che sono accuratamente preparati per il lavoro e la vita in condizioni difficili.

Di ritorno dalla spedizione, Amundsen superò l'esame e ricevette il diploma di capitano. Ora è il momento di affrontare il sogno della giovinezza: la conquista del Passaggio a nord-ovest.

Ma ciò richiedeva denaro e supporto morale. E Amundsen decise di rivolgersi al suo famoso connazionale - Fridtjof Nansen. Ora non era più il giovane entusiasta che Nansen aveva incontrato in una folla della sua specie al ritorno dalle spedizioni. Dopo aver nuotato con i belgi, lo stesso Amundsen divenne una persona famosa.

“Sapevo che una sola parola di incoraggiamento dalla sua bocca sarebbe stata un supporto inestimabile per il mio piano, così come una recensione sfavorevole poteva essergli fatale” (“La mia vita”, p. 29).

Ma i timori di Amundsen furono vani: Nansen approvò il piano e, inoltre, iniziò ad aiutare attivamente la spedizione. Raccomandava non solo di provare a navigare dall'Atlantico al Pacifico, ma anche di effettuare osservazioni nella regione del Polo Nord Magnetico per scoprire quanto fosse cambiata la sua posizione rispetto al 1831, quando fu scoperto da James Clark Ross.

“Altrimenti i miei progetti non sarebbero stati presi sul serio e non avrei potuto ottenere il sostegno necessario” (“My Life”, p. 30). Amundsen ha affrontato questo compito con la massima coscienziosità. Si reca ad Amburgo dal noto geofisico Professor Georg von Neumeier per acquisire competenze nelle osservazioni geomagnetiche. Neumeier trattò molto favorevolmente il giovane norvegese e gli diede l'opportunità di studiare all'Osservatorio navale di Amburgo. Dopo aver trascorso diversi mesi ad Amburgo, ha continuato il suo tirocinio presso gli osservatori di Wilhelmshaven e Potsdam. Pertanto, Amundsen si è preparato molto accuratamente per l'attuazione del programma di osservazioni scientifiche. Prima di tutto acquisì strumenti scientifici, e nel 1900 acquistò un piccolo yacht a vela con un dislocamento di 47 tonnellate, costruito nel 1872, cioè nell'anno della sua nascita. L'ha chiamata "Yoa". Dopo aver riparato la nave, nell'estate del 1901 Amundsen si recò nel Mare della Groenlandia per testarla in mare aperto e allo stesso tempo effettuare qui osservazioni oceanografiche.

Il fatto è che Nansen, nell'elaborare le osservazioni oceanografiche fatte durante la deriva del Fram, espresse. ipotesi sulla formazione di acque profonde e fredde al centro del Mare di Groenlandia. Tuttavia, per parlare di questo con maggiore sicurezza, aveva bisogno di ulteriori osservazioni. Secondo il programma redatto da Nansen, Amundsen effettuò tali osservazioni vicino alla costa delle Svalbard dal Gjoa.

“Sapevo che il dottor Nansen aveva bisogno di alcuni dati e volevo ottenerli per lui come segno della mia gratitudine. Fu estremamente lieto di riceverli da me in autunno” (“La mia vita”, p. 32).

Queste osservazioni si sono rivelate molto preziose. Hanno permesso a Nansen di stabilire che nel Mare di Groenlandia si formano acque profonde e fredde a causa del cedimento delle acque superficiali che si raffreddano in inverno tra Jan Mayen e le Svalbard. Questa è stata una scoperta molto importante in oceanografia.

Un altro anno è stato speso per raccogliere fondi, preparare attrezzature e riequipaggiare la nave. Come anticipo per il futuro scientifico. risultati della spedizione Amundsen riuscì a ottenere un grosso prestito dallo stato. Ma anche questo non è bastato. In cerca di denaro, assediò tutti e tutto, dovette portare molte merci sulla sicurezza della nave. Alla fine, ha intrapreso un viaggio in segreto - a mezzanotte, sotto una pioggia battente. Era il 16 giugno 1903.

“Quando è spuntato il giorno sui nostri feroci creditori, eravamo già a distanza di sicurezza in alto mare: sette pirati, i più felici di tutti che abbiano mai navigato sotto bandiera nera” (“La mia vita”, p. 32).

Sì, erano solo sette: il capo della spedizione, Amundsen, che è anche il capitano, il suo assistente, due navigatori, due meccanici e un cuoco. Ma queste persone sapevano come fare tutto. Sei husky eschimesi sono stati imbarcati, un regalo di Otto Sverdrup, che li ha portati da un viaggio sul Fram nell'arcipelago artico canadese.

All'inizio, il viaggio del Gjoa procedette in sicurezza, principalmente a vela, poiché il motore era di bassa potenza: solo 13 cavalli. Entrata nel piccolo villaggio di Godhavn, situato sulla costa occidentale della Groenlandia, la nave ha imbarcato altri dieci cani da slitta, slitte, kayak, sci, lattine di cherosene e altre attrezzature polari ordinate in anticipo. La nave si diresse quindi a nord lungo il Mare di Baffin lungo la costa occidentale della Groenlandia, scegliendo un percorso attraverso il ghiaccio galleggiante e virando tra gli iceberg.

Da Cape York, la nave ha proseguito attraverso la parte settentrionale del Mare di Baffin verso ovest, fino a Lancaster Sound. Questo stretto era privo di ghiaccio. Il 22 agosto, il Gyoa ha ancorato al largo di Beachy Island nella baia di Erebus. Qui Amundsen fece una serie di osservazioni magnetiche. In questi luoghi nel 1845/46 ebbe luogo il primo svernamento della spedizione Franklin. Da qui, gli inglesi si diressero a sud-est e poi a sud attraverso lo stretto di Peel.

Secondo Amundsen, il 1903 fu "un anno straordinariamente felice per quanto riguarda il ghiaccio". Tutte le spedizioni precedenti hanno incontrato ghiaccio marino solido qui. E il Gyoa ha navigato attraverso una catena di stretti tra le isole in acque limpide, tuttavia, con onde forti, nebbie frequenti e scarsa visibilità. Il 30 agosto 1903, la nave passò lungo la costa occidentale della penisola di Boothia, sulla quale James Ross aveva localizzato il Polo Nord magnetico 72 anni prima.

Non si può dire che il viaggio sia stato completamente sereno. In queste acque quasi inesplorate, la nave atterrò sui sassi, ma poi un'onda enorme la raccolse e la trasportò sopra la scogliera. Tuttavia, durante l'impatto con le pietre, i perni dello sterzo sono spuntati dalle prese dei cardini. Il caso ha salvato anche questa volta i norvegesi: pochi minuti dopo i birilli sono tornati nelle loro prese e il volante ha ricominciato a obbedire al timone. E una notte il cherosene versato ha preso fuoco nella sala macchine. Fortunatamente, l'incendio è stato individuato e spento in tempo. E infine, per quattro giorni una violenta tempesta infuriò in acque sconosciute, e solo abili manovre salvarono la fragile nave dalla morte.

A settembre iniziarono le gelate, la notte polare si avvicinava e Amundsen decise di mettere la nave a bordo per l'inverno. Una tranquilla baia circondata da colline è stata scoperta al largo della costa meridionale dell'isola di King William. Si chiamava Joa Bay. A ovest si estendeva lo stretto Stretto di Simpeon, che separava l'isola di King William dal continente nordamericano. Lo stretto era completamente privo di ghiaccio e la nave poteva spostarsi più a ovest.

“Quindi il Passaggio a nord-ovest era aperto per noi. Ma il nostro obiettivo, prima di tutto, era fare delle osservazioni nella regione del Polo Nord Magnetico, e il passaggio era già una questione di secondaria importanza ” .

Anche sulla strada per il luogo di svernamento, i viaggiatori sbarcarono sulla riva su una barca e collocarono ore di pietre in luoghi ben visibili, sotto i quali Amundsen lasciò appunti sullo stato delle cose nella spedizione. Sebbene la spedizione sia stata preparata con la massima cura, l'intera storia dei viaggi polari indica che nelle regioni polari, e anche in luoghi inesplorati, il caso si sviluppa facilmente in uno schema e in qualsiasi momento può portare al disastro. Anche prima di lasciare la Norvegia, Amundsen concordò con il suo mentore Nansen sul sistema di installazione del Guriev in caso di ricerca di una spedizione.

Quindi, la prima fase della spedizione è stata completata con successo. Il 12 settembre 1903, lasciandosi alle spalle una parte significativa del viaggio attraverso acque inesplorate, la nave fu imbarcata per l'inverno. Per le osservazioni magnetiche è stato costruito un osservatorio magnetico sulla riva della baia. È stato sbattuto insieme da scatole vuote con speciali chiodi di rame; le scatole per la stabilità erano ricoperte di sabbia. Le fondamenta per l'installazione degli strumenti sono state gettate in pietre e fissate con cemento. A 65 metri dall'osservatorio è stata costruita una casa di abitazione per due osservatori.

All'inizio di ottobre, la baia e lo stretto si sono congelati. Dalle isole settentrionali a sud, mandrie di cervi andavano e gli svernanti facevano una solida scorta di carne di cervo. Alla fine di ottobre, gli eschimesi giunsero nel luogo di svernamento. I rapporti con gli indigeni di questi luoghi sono stati favorevoli fin dall'inizio.

“I nostri amici sono rimasti sbalorditi: gli eschimesi ci hanno visitato molte volte e sempre in piena folla. Sono venuti volentieri all'ora di cena, hanno costruito i loro rifugi sulla neve e sono rimasti con noi per diversi giorni.

Gli eschimesi insegnarono ad Amundsen e ai suoi compagni come costruire capanne di neve - igloo. In condizioni di marcia, erano più comode delle tende europee, se non altro perché non avevano bisogno di essere portate con te. Questa era una circostanza importante, poiché in inverno, con gelate che raggiungevano i -60°, i viaggiatori facevano lunghi viaggi per determinare con maggiore precisione la posizione del polo magnetico.

Passò il lungo e rigido inverno, arrivò il giorno polare, seguito da una breve primavera ed estate. In qualche modo improvvisamente la terra era piena di fiori ed erbe, apparvero uccelli, zanzare e mosche. Tutto aveva fretta di vivere dopo un lungo sonno invernale. Ad agosto, Amundsen ha intrapreso un giro dell'area, effettuando osservazioni geomagnetiche. A differenza dell'anno scorso, quest'estate lo stretto non era privo di ghiaccio, si sono formate solo strette strisce d'acqua vicino alla costa. L'inverno si stava avvicinando e il Gyoa era ancora intrappolato nel ghiaccio. Presto, le aree aperte dell'acqua iniziarono a essere nuovamente coperte di ghiaccio.

Amundsen ha scritto su questo:

"Sebbene fosse ancora presto, dovevamo ammettere a noi stessi che presto sarebbe arrivato l'inverno ... La notte del 21 settembre si formò ovunque del ghiaccio vero e iniziò il secondo svernamento" ("Passaggio a nord-ovest", p. 154).

Amundsen faceva spesso viaggi nei villaggi eschimesi, commerciando piccoli articoli per la casa e vari ninnoli europei con pesce e selvaggina.

Un giorno, Amundsen finì nella zona di Famine Bay, nell'area dove furono ritrovati i resti del gruppo principale della spedizione Franklin.

"Ironia della sorte, questo terribile nome è dato esattamente al luogo che è il più bello e il più ricco dell'intera costa americana", scrive Amundsen nel suo libro The Northwest Passage (p. 163). - In primavera, quando si apre la polynya costiera, qui vengono catturati innumerevoli grandi salmoni grassi. Poco dopo compaiono infiniti branchi di cervi che restano qui per tutta l'estate. In autunno puoi catturare il merluzzo in quantità illimitate ... Ma il fatto è che i viaggiatori venivano qui quando le pianure erano coperte di neve. ., dove nulla parlava di vita... E, naturalmente, su tutta la terra d'inverno non c'è altro luogo così abbandonato e così deserto come questo.

Roald Amundsen nella sua cabina sul Gjoa. Le fatiche del viaggio non sono state vane per lui: a 33 anni era già completamente canuto.

Il famoso "Fram" è arrivato nella Baia delle Balene. Da qui Amundsen è partito per il Polo Sud.

La bandiera norvegese incoronava l'estremità meridionale dell'asse terrestre.

Roald Amundsen e Robert Peary, scopritori dei poli della Terra. Tra di loro c'è l'esploratore polare Ernest Shackleton.

Amundsen ha svolto il suo intero percorso di ricerca sotto la guida di Fridtjof Nansen.

L'uomo seduto accanto ad Amundsen nella cabina di pilotaggio dell'idrovolante è il pilota americano Lincoln Ellsworth.

I viaggiatori hanno instancabilmente liberato la pista per un idrovolante che si era schiantato sulla strada per il Polo Nord ...

.. . in modo che dopo il prossimo turno di ghiaccio ricominciare tutto da capo.

Un esperto esploratore polare si congratula con Richard Byrd per il suo riuscito salto al Polo Nord.

Quando venne l'estate e fiorirono a milioni nei prati, quando tutti i laghi brillavano e tutti i ruscelli cantavano e si rallegravano per un breve momento di liberazione dai ceppi ghiacciati, quando gli uccellini cinguettavano e fischiettavano in mille modi gioiosi, e la testa del primo cervo apparve sulla sponda aperta dell'Oceano Artico, poi solo un mucchio di ossa bianche indicò il luogo in cui i resti della coraggiosa squadra di Franklin esalarono l'ultimo respiro - all'ultimo atto della grande tragedia... la vita fino al vero viene la notte e cala la sua cortina di ferro tra questa terra e la luce e la vita.

Durante la notte polare, molte famiglie eschimesi si stabilirono nuovamente nelle loro primitive capanne vicino a Joa Bay. In questo quartiere ci sono state anche piccole incomprensioni. Entro la metà dell'inverno, gli eschimesi avevano finito la carne e iniziarono a prendere cibo in scatola dalla dispensa della nave, cioè, per dirla semplicemente, a rubare. Ma Amundsen non ne fece una tragedia, ma con tatto e con calma risolse tali conflitti.

In inverno, gli eschimesi iniziarono a cacciare le foche. Lo studio della vita e del modo di vivere degli eschimesi fu il secondo compito scientifico della spedizione, dopo le osservazioni geomagnetiche e meteorologiche. All'inizio del XX secolo, la cultura degli eschimesi del Canada settentrionale era ancora quasi incontaminata dall'influenza degli europei. Questa generazione di eschimesi non ha visto l'uomo bianco. I loro nonni si incontrarono quasi negli stessi luoghi con i membri della spedizione di James Clark Ross, ma fu solo un breve incontro, sebbene la storia dei bianchi fosse conservata nelle leggende della tribù Netchilli.

Amundsen non solo studiò la lingua, la vita, la vita e le tradizioni degli eschimesi, ma raccolse anche una ricca collezione di articoli per la casa eschimese: vestiti, utensili da cucina, attrezzi da caccia e da pesca.

Al suo ritorno, ha donato queste collezioni ai musei norvegesi e sono ancora studiate dagli etnografi.

Nel suo libro The Northwest Passage, Amundsen dedicò un ampio capitolo intitolato "Abitants of the North Magnetic Pole" alla descrizione della vita degli eschimesi (pp. 185-240). Il valore di questa descrizione è che si basa su osservazioni personali e non su teorie etnografiche o antropologiche preconcette. Ecco cosa scrive lui stesso al riguardo all'inizio del capitolo:

“Iniziando la storia degli abitanti del Polo Nord Magnetico, i Netchilli Eskimos, voglio fare un tentativo di ritrarli come li ho incontrati e come li ho conosciuti. Ci sono molte fonti e autorità in questo campo e potrei rivolgermi a loro per scrivere un capitolo più dettagliato sugli eschimesi per i lettori, ma deliberatamente non ho letto tali materiali, temendo di non poter riportare qualcosa che io stesso non ho visto e non si preoccupò tra gli eschimesi.

Alla fine del capitolo sugli eschimesi, Amundsen esclama: "Il mio miglior augurio ai nostri amici eschimesi Netchilli è che la 'civiltà' non li tocchi!"

Ma questo desiderio era irrealistico. Nel 20° secolo, quando giunse il momento dello sviluppo delle risorse naturali del nord canadese, tutti gli "fascini" della civiltà capitalista toccarono gli eschimesi: le terre ricche di minerali dove vagavano liberamente furono occupate da imprese industriali senza alcun compenso e gli stessi Eschimesi divennero oggetto del più crudele sfruttamento. Cambiato radicalmente e il loro modo di vivere.

Venne un'altra primavera, tornò l'estate polare e finalmente, il 13 agosto 1905, il ghiaccio si ruppe e la nave lasciò la baia nello stretto Stretto di Simpson. L'ulteriore strada verso ovest correva attraverso un labirinto di stretti completamente inesplorati, spesso in fitte nebbie. La tensione nervosa di questi giorni non è passata senza lasciare traccia per il capo spedizione.

"... al mio ritorno, tutti hanno determinato la mia età tra i 59 ei 75 anni, anche se avevo solo 33 anni."

“Il Passaggio a Nordovest è stato superato! Il mio sogno adolescenziale in quel momento è diventato realtà.

Era in una baia in seguito chiamata Amundsen's Bay. Più a ovest si estendeva il Mare di Beaufort, intasato da uno spesso ghiaccio polare. Facendosi strada lungo la costa verso ovest, il 2 settembre, la Gyoa è rimasta bloccata nel ghiaccio a nord della foce del fiume Mackenay e qui, a Cape King Point, è rimasta per il terzo inverno. 12 baleniere americane hanno svernato nelle vicinanze. Come negli inverni precedenti, i norvegesi hanno effettuato osservazioni geomagnetiche e meteorologiche sulla costa. Amundsen, in mezzo al freddo, fece un giro con il cane attraverso i contrafforti orientali della catena montuosa dei Brooks fino alla stazione telegrafica più vicina per notificare al mondo la sua vittoria. Ha fatto questo viaggio lungo 700 km insieme al capitano della baleniera americana deceduta e un eschimese con sua moglie. Questo viaggio, oltre alle dure condizioni naturali, è stato complicato dai capricci dell'americano,

per la prima volta in un viaggio del genere. Comunque sia, il 5 dicembre 1905, Amundsen ei suoi compagni, dopo aver superato Fort Yukon, raggiunsero Fort Egbert, dove c'era un ufficio telegrafico. Dopo aver inviato telegrammi e ricevuto molte congratulazioni in cambio, oltre a scambiare messaggi di lavoro con suo fratello, che era incaricato dei suoi affari finanziari a Oslo, nel marzo 1906 Amundsen tornò al luogo di svernamento di Joa.

A luglio, il ghiaccio si ruppe e il Gyoa, doppiando Cape Barrow senza troppe difficoltà, entrò nel mare di Chukchi. Il 30 agosto la nave lasciò lo Stretto di Bering alle spalle e in ottobre si ancorò nel porto di San Francisco. Amundsen ha donato la sua piccola nave a questa città come ricordo della conquista del Passaggio a nord-ovest. "Joa" è stata collocata in un parcheggio eterno vicino alla riva del Golden Gate Park come mostra museale. Al giorno d'oggi, i norvegesi sognano di riportare questa famosa nave in Norvegia per metterla accanto al famoso Fram e Kon-Tiki.

Così, la prima spedizione indipendente di Amundsen si concluse con un brillante successo. Tuttavia, il suo trionfo fu oscurato: sebbene fosse stato il primo conquistatore della rotta del mare nord-occidentale, il premio assegnato dal governo britannico per la sua scoperta non andò ad Amundsen. Molti anni prima del suo viaggio, fu pagato a un dipendente della Compagnia della Baia di Hudson, il dottor John Rae, e all'esploratore polare inglese, l'ammiraglio McClure. McClure, entrando nelle acque del Canada settentrionale da ovest, nuotò fino a Mercy Bay, Banks Island, dove la spedizione fu costretta ad abbandonare la nave; alla fine, è stata salvata dai guai da una spedizione di salvataggio. Per quanto riguarda il dottor Re, non ha mai navigato nelle acque artiche, ma è stato a capo di numerose spedizioni via terra verso le coste settentrionali del Canada e ha portato le prime informazioni affidabili sul tragico destino della spedizione di Franklin.

Questa circostanza ferì profondamente il viaggiatore norvegese. Inoltre, aveva grossi debiti per la spedizione. Dovevo guadagnare soldi in un modo diverso. Durante il 1906-1907, Amundsen viaggiò in giro per l'Europa e l'America tenendo conferenze sulla sua spedizione e, come scrisse lui stesso, "... sono tornato in Norvegia con abbastanza soldi per pagare tutti i miei creditori."

Il successo di Amundsen non si limita alla sola conquista del Passaggio a nord-ovest: ha consegnato alla Norvegia importanti risultati scientifici e, sebbene non portassero denaro, costituivano il tesoro della conoscenza umana. I documenti etnografici sulla vita degli eschimesi e le raccolte di cose sono rimasti, forse, gli unici documenti materiali che caratterizzano la vita degli eschimesi canadesi all'inizio del nostro secolo. E le osservazioni magnetiche, come scrisse Amundsen nella sua autobiografia, «erano così ampie e complete che ci vollero circa vent'anni perché gli scienziati a cui le abbiamo trasmesse al nostro ritorno nel 1906 per elaborarle...»

I calcoli hanno mostrato che negli oltre 70 anni trascorsi dalla scoperta di J. Ross, il polo nord magnetico si è spostato di 3 gradi a nord. Per ragioni sconosciute, i poli magnetici si muovono anche in brevi periodi di tempo e in direzioni diverse.

La spedizione di Gjoa rimase l'unico passaggio attraverso il passaggio a nord-ovest per quasi quarant'anni. Fu ripetuto solo nel 1944 dal motoveliero canadese Saint Rock al comando del capitano Henry Larsen. Questo viaggio durò 86 giorni. La prima parte di essa passò lungo il sentiero di Amundsen, tuttavia, raggiunto lo Stretto di Barrow, Larsen guidò il St. Rock in modo più settentrionale: attraverso lo stretto di Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales, e lo portò a Baia di Amundsen. Da allora, i viaggi nello stretto dell'arcipelago artico canadese sono stati intrapresi ogni anno e su larga scala con l'obiettivo di consegnare merci e rifornire insediamenti e basi navali degli Stati Uniti e del Canada. Il successivo viaggio end-to-end dall'Atlantico al Pacifico, il terzo consecutivo, fu effettuato dal rompighiaccio canadese Labrador nel 1954, trascorrendo solo 68 giorni.

Nel 1957, tre navi idrografiche americane transitarono lungo la Northwest Sea Route, sempre da est a ovest.

Nel 1968, nel nord dell'Alaska, sulla costa del Mare di Beaufort nell'area di Prudhoe Bay, furono scoperti grandi giacimenti petroliferi dalle compagnie petrolifere americane. La rotta del Mare del Nordovest iniziò ad essere considerata come una delle opzioni per esportare petrolio dal Mare di Beaufort da ovest a est verso i porti dell'Atlantico meridionale degli Stati Uniti.

Come esperimento, una grande nave cisterna "Manhattan" con una cilindrata di 150.000 tonnellate è stata convertita per la navigazione sul ghiaccio. Nell'estate del 1969, la petroliera, scortata da rompighiaccio americani e canadesi, passò dall'Oceano Atlantico a Cape Barrow attraverso lo stesso stretto che il St. Così, ai nostri giorni, la rotta del mare nord-occidentale ha acquisito un significato pratico.

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