Բնակարանում անջատիչների միացման սխեմա. Անջատիչի ճիշտ միացումը ցանցին

Ողջույններ, կայքի հարգելի ընթերցողներ:

Անջատիչների մասին հրապարակումների շարքի շարունակությամբ՝ ցիկլի հաջորդ հոդվածը. անջատիչի միացման դիագրամ.

Հիշեցնեմ, որ դասընթացում ներառված է հոդվածաշար։

Մենք արդեն մանրամասն ուսումնասիրել ենք մեքենաների դիզայնը և հիմնական տեխնիկական բնութագրերը, նայենք դրանց միացման սխեմաներին։

Կախված անջատված բևեռների (կամ այլ մոդուլների) քանակից, մեքենաները բաժանվում են մեկ, երկու, երեք, չորս բևեռների (երեք փուլ և զրո): Արտակարգ իրավիճակների դեպքում անջատիչի բոլոր բեւեռները միաժամանակ անջատված են:

Մեկ բևեռը մեքենայի մի մասն է, որը ներառում է լարերի միացման երկու պտուտակային տերմինալներ (մատակարարման և բեռնվածքի կողմից): DIN ռելսի վրա տեղադրված միաբևեռ անջատիչի լայնությունը ստանդարտ է՝ 17,5 մմ, բազմաբևեռ անջատիչները այս լայնության բազմապատիկն են:

Միաֆազ էլեկտրական ցանցում օգտագործվում են մեկ և երկբևեռ: Ամենից հաճախ օգտագործվում են միաբևեռ ավտոմատներ, դրանք տեղադրվում են փուլային լարերի ընդմիջման մեջ և արտակարգ իրավիճակների դեպքում անջատում են մատակարարման փուլը բեռից:

Երկբևեռ ավտոմատները թույլ են տալիս միաժամանակ անջատել և՛ զրոյական, և՛ փուլը: Դրանք առավել հաճախ օգտագործվում են որպես ներածական մեքենաներ, կամ եթե անհրաժեշտ է սպառողին ամբողջությամբ անջատել էլեկտրական ցանցից, օրինակ՝ կաթսա, ցնցուղախցիկ։ Նրանք անջատում են շղթայի պաշտպանված հատվածից զրո և փուլը և թույլ են տալիս անջատիչների վերանորոգումը, սպասարկումը կամ փոխարինումը:

Դուք չեք կարող առանձին տեղադրել երկու միաբևեռ անջատիչներ՝ փուլային և չեզոք լարերը պաշտպանելու համար: Այդ նպատակների համար օգտագործվում են երկբևեռ ավտոմատներ, որոնք միաժամանակ անջատում են զրոյական և ֆազը:

Եռաֆազ էլեկտրական ցանցում օգտագործվում են երեք և չորս բևեռներ: Եռաբևեռ անջատիչները տեղադրվում են եռաֆազ ցանցի ֆազային ընդմիջումով (L1,L2,L3) և օգտագործվում են դրան եռաֆազ բեռ միացնելու համար (էլեկտրաշարժիչներ, եռաֆազ էլեկտրական վառարաններ և այլն)։ Արտակարգ իրավիճակների դեպքում նրանք միաժամանակ անջատում են բոլոր երեք փուլերը բեռից:

Չորս բևեռ մեքենաները թույլ են տալիս միաժամանակ անջատել և՛ զրոյական, և՛ բոլոր երեք փուլերը և օգտագործվում են որպես ներածական մեքենաներ եռաֆազ էլեկտրական ցանցում:

Թույլ է տալիս անջատել բնակարանի բոլոր էլեկտրական լարերը և անջատել մատակարարման գիծը բնակարանի խմբային էլեկտրական շղթաներից։

Կախված հիմնավորման համակարգից, օգտագործվում են հետևյալ մուտքային մեքենաները.

TN-S համակարգի ներածական մեքենան (որտեղ զրոյական աշխատանքային N և զրոյական պաշտպանիչ PE հաղորդիչները առանձնացված են) պետք է լինի.

- միաբևեռ զրոյական կամ երկբևեռով;

- եռաբևեռ չեզոք կամ չորս բևեռով:

TN-S համակարգը օգտագործվում է ժամանակակից տներում:

Սա անհրաժեշտ է բնակարանի էլեկտրամատակարարումը զրոյական աշխատանքային և ֆազային հաղորդալարերից միաժամանակ անջատելու համար էլեկտրամատակարարման մուտքի կողմից, քանի որ չեզոք և պաշտպանիչ հաղորդիչներն իրարից բաժանված են:

TN-C համակարգի համար (որտեղ զրոյական աշխատանքային և զրոյական պաշտպանիչ հաղորդիչները միավորված են մեկ PEN հաղորդիչի մեջ), ներածական անջատիչը տեղադրվում է միաբևեռ (220 Վ սնուցմամբ) կամ եռաբևեռ (380 Վ սնուցմամբ) . Դրանք տեղադրվում են փուլային աշխատանքային դիրիժորների բացվածքում։

TN-C համակարգը օգտագործվում է խորհրդային կառուցված տներում (այսպես կոչված «երկլարային»):

Էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոնների համաձայն (կետ 1.7.145) չի թույլատրվում միացնել անջատիչ սարքերը PE- և PEN-հաղորդիչների սխեմաներում, բացառությամբ վարդակից օգտագործող էլեկտրական ընդունիչների էլեկտրամատակարարման դեպքերի: միակցիչներ.

PUE-ի այս պահանջը պայմանավորված է նրանով, որ հնարավոր է իրավիճակ, երբ երկբևեռ անջատիչները չեն կարող միաժամանակ անջատել փուլը և PEN հաղորդիչները: Եվ անջատելով PEN հաղորդիչը, դրանով մենք սկսում ենք դրա կոտրումը:

Բեռի տակ միացնելիս մեքենայի ներսում կարող են հայտնվել կպչուն կամ փուլային կոնտակտներ (օրինակ՝ ավազի հատիկ կարող է հայտնվել մեքենայի կոնտակտային խմբի վրա), այս դեպքում, երբ մեքենան անջատված է ցանցից, PEN հաղորդիչը։ կջարդվի և վտանգավոր պոտենցիալ կտարվի դեպի զրոյացված էլեկտրասարքավորումների պատյանները։ Նրանք. երաշխիք չկա, որ անջատիչ սարքերը միաժամանակ կանջատեն և՛ փուլային, և՛ PEN հաղորդիչները:

Լարերի միացումը անջատիչներին իրականացվում է սխեմայի համաձայն՝ «մատակարարում վերևից», և «բեռնում ներքևից»: Նրանք. Մատակարարման լարման հետ մետաղալարը միացված է վերին պտուտակային տերմինալին, իսկ ելքային բեռի մետաղալարը՝ ստորին պտուտակային տերմինալին:

Դիտեք մանրամասն տեսանյութը Անջատիչների միացման դիագրամներ

Մենք ուսումնասիրեցինք անջատիչների դիզայնը, հիմնական բնութագրերը, միացման դիագրամները և մոտեցանք նրանց ընտրության հարցին:

Բաժանորդագրվեք նորություններին, ամենահետաքրքիրն առջևում է։

Դժվար է պատկերացնել կոմուտատորը առանց ժամանակակից մոդուլային պաշտպանության սարքերի, ինչպիսիք են անջատիչները, մնացորդային հոսանքի սարքերը, դիֆերենցիալ անջատիչները և բոլոր տեսակի պաշտպանական ռելեներ: Բայց միշտ չէ, որ այս մոդուլային սարքերը միացված են ճիշտ և հուսալի:

Հաշվի առնելով էլեկտրական վահանակների սպասարկումը, ես երբեմն ստիպված եմ լինում զբաղվել դրանցում տեղադրված անջատիչների միացման սխալներով: Թվում է, թե ինչպես կարող եք սխալ միացնել սովորական միաբևեռ մեքենան: Ես հանեցի մալուխը որոշակի երկարությամբ, մտցրեցի տերմինալների մեջ, ամուր սեղմեցի պտուտակները:

Բայց որքան էլ տարօրինակ հնչի, մարդկանց մեծամասնությունը «անշնորհք» ձեռքեր ունի, և վահանների կառուցման որակը շատ ցանկալի է թողնում: Չնայած, փաստորեն, բոլորս էլ այս կամ այն ​​ոլորտում սխալվում կամ սխալվել ենք, և ինչպես հայտնի ասացվածքն է ասում՝ «ով ոչինչ չի անում, չի սխալվում»։

Ողջույններ բոլոր ընկերներին «Էլեկտրիկ տանը» կայքում: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք և կվերլուծենք ամենատարածված և կոպիտ սխալների մի քանի տարբերակներ:

Մեքենաների միացում վահանում՝ մուտքը վերևի՞ց, թե՞ ներքևից։

Առաջին բանը, որով ես կցանկանայի սկսել, սկզբունքորեն մեքենայի ճիշտ միացումն է: Ինչպես գիտեք, անջատիչը ունի երկու կոնտակտ շարժական և ֆիքսված միացման համար: Պիններից որի՞ վրա պետք է հոսանք միացնել վերին կամ ներքևին: Մինչ օրս այս մասին շատ հակասություններ են եղել: Ցանկացած էլեկտրական ֆորումում այս թեմայի վերաբերյալ շատ հարցեր և կարծիքներ կան:

Խորհրդատվության համար դիմենք կանոնակարգին։ Ի՞նչ է ասում PUE-ն այս մասին: PUE-ի 7-րդ հրատարակության 3.1.6 կետ. ասում է.

Ինչպես տեսնում եք, կանոններն այդպես են ասում հոսանքի լարերը մեքենաները միացնելիսվահանի մեջ, որպես կանոն, պետք է միացված լինի ֆիքսված կոնտակտներին: Սա վերաբերում է նաև բոլոր ouzo, difavtomat և այլ պաշտպանիչ սարքերին: Այս ամբողջ կտրվածքից պարզ չէ «որպես կանոն» արտահայտությունը։ Այսինքն, թվում է, ինչպես պետք է, բայց որոշ դեպքերում կարող է լինել բացառություն։

Հասկանալու համար, թե որտեղ է գտնվում շարժական և ֆիքսված կոնտակտը, պետք է պատկերացնել անջատիչի ներքին կառուցվածքը: Եկեք օգտագործենք միաբևեռ մեքենայի օրինակը, որպեսզի դիտարկենք, թե որտեղ է գտնվում ֆիքսված կոնտակտը:

Մեր առջև BA47-29 սերիայի ավտոմատ մեքենա է iek-ից: Լուսանկարից պարզ է դառնում, որ վերին տերմինալը ֆիքսված կոնտակտն է, իսկ ստորինը՝ շարժական կոնտակտը։ Եթե ​​հաշվի առնենք բուն անջատիչի էլեկտրական նշումները, ապա այստեղ նույնպես պարզ է, որ ֆիքսված կոնտակտը վերևում է.

Այլ արտադրողների անջատիչները գործի վրա ունեն նմանատիպ նշումներ: Վերցրեք, օրինակ, Schneider Electric Easy9-ի մեքենան, այն նաև ունի ֆիքսված կոնտակտ վերևում: Schneider Electric RCD-ների համար ամեն ինչ վերևում ամրացված կոնտակտներ են, իսկ ներքևում՝ շարժական կոնտակտներ:

Մեկ այլ օրինակ է Hager անվտանգության սարքերը: Անջատիչների և RCD hager-ի դեպքում կարող եք տեսնել նաև նշումները, որոնցից պարզ է դառնում, որ ֆիքսված կոնտակտները վերևում են.

Տեսնենք, արդյոք դա նշանակություն ունի տեխնիկական կողմից, ինչպես միացնել մեքենան վերևից կամ ներքևից.

Անջատիչը պաշտպանում է գիծը ծանրաբեռնվածությունից և կարճ միացումներից: Երբ գերհոսանքները հայտնվում են, ջերմային և էլեկտրամագնիսական արտանետումները, որոնք տեղակայված են բնակարանի ներսում, արձագանքում են: Թե որ կողմից միացվի հոսանքը վերևից կամ ներքևից՝ արձակումների անջատման համար, բացարձակապես ոչ մի տարբերություն չկա։ Այսինքն, մենք կարող ենք վստահորեն ասել, որ մեքենայի շահագործման վրա չի ազդում, թե որ կոնտակտին կմատակարարվի էներգիան:

Իրականում, պետք է ասեմ, որ ժամանակակից «բրենդային» մոդուլային սարքերի արտադրողները, ինչպիսիք են ABB-ն, Hager-ը և այլն, թույլ են տալիս միացնել էներգիան ստորին տերմինալներին: Դրա համար մեքենաներն ունեն հատուկ սեղմիչներ, որոնք նախատեսված են սանր անվադողերի համար:

Ինչու՞ PUE-ում խորհուրդ է տրվում միանալ ֆիքսված կոնտակտներին (վերին): Այս կանոնը հաստատված է ընդհանուր նպատակների համար: Ցանկացած կրթված էլեկտրիկ գիտի, որ աշխատանք կատարելիս անհրաժեշտ է հեռացնել լարումը այն սարքավորումներից, որոնց վրա աշխատելու է։ «Բարձրանալով» վահանի մեջ՝ մարդը ինտուիտիվ կերպով ենթադրում է մեքենաների գագաթին փուլի առկայությունը. Անջատելով AB-ն վահանում, նա գիտի, որ ստորին տերմինալներում և այն ամենը, ինչ գալիս է դրանցից, լարում չկա:

Հիմա եկեք պատկերացնենք, որ ձեզ համար ելույթ է ունեցել էլեկտրիկ Քեռի Վասյան, ով միացրել է փուլը ստորին AB կոնտակտներին։ Որոշ ժամանակ է անցել (մեկ շաբաթ, մեկ ամիս, մեկ տարի), և դուք պետք է փոխարինեք մեքենաներից մեկը (կամ ավելացնեք նորը): Գալիս է էլեկտրիկ քեռի Պետյան, անջատում է անհրաժեշտ մեքենաները և մերկ ձեռքերով լարման տակ վստահ բարձրանում։

Խորհրդային ոչ վաղ անցյալում բոլոր գնդացիրները վերևում ունեին ֆիքսված կոնտակտ (օրինակ՝ AP-50): Այժմ, ըստ մոդուլային AB-ների նախագծման, դուք չեք կարող ասել, թե որտեղ է շարժականը և որտեղ է ֆիքսված կոնտակտը: AB-ներում, որոնք մենք դիտարկեցինք վերևում, ֆիքսված կոնտակտը գտնվում էր վերևում: Եվ որտեղ են երաշխիքները, որ չինական ավտոմատ մեքենաները կունենան ֆիքսված կոնտակտ, որը գտնվում է վերևում:

Նրանց համար, ովքեր համաձայն չեն ինձ հետ, լիցքավորման հարցն այն է, թե ինչու էլեկտրական սխեմաներում մեքենաների հզորությունը միացված է հենց ֆիքսված կոնտակտներին:

Եթե ​​վերցնենք, օրինակ, սովորական RB տիպի անջատիչը, որը տեղադրված է յուրաքանչյուր արդյունաբերական օբյեկտում, ապա այն երբեք գլխիվայր չի միացվի։ Այս տեսակի անջատիչ սարքերին հոսանքի միացումը ենթադրում է միայն վերին կոնտակտներ: Անջատեց անջատիչը, և դուք գիտեք, որ ստորին կոնտակտները առանց լարման են:

Մենք լարերը միացնում ենք մեքենային՝ մոնոլիտ միջուկով մալուխ

Ինչպե՞ս են օգտվողների մեծամասնությունը միացնում վահանի մեքենաները: Ի՞նչ սխալներ կարելի է թույլ տալ: Դիտարկենք այն սխալները, որոնք առավել տարածված են այստեղ:

Սխալ - 1. Մեկուսացում՝ շփման տակ:

Դա նախկինում բոլորը գիտեն դուք պետք է հեռացնեք մեկուսացումը միացված լարերից: Թվում է, թե այստեղ ոչ մի բարդ բան չկա, ես միջուկը հանեցի ցանկալի երկարությամբ, այնուհետև տեղադրեցի այն մեքենայի կռվան տերմինալի մեջ և ամրացրի այն պտուտակով, դրանով իսկ ապահովելով հուսալի շփում:

Բայց լինում են դեպքեր, երբ մարդիկ տարակուսում են, թե ինչու է մեքենան այրվում, երբ ամեն ինչ ճիշտ է միացված։ Կամ ինչու է բնակարանի հոսանքը պարբերաբար անհետանում, երբ լարերը և վահանի լցոնումը բոլորովին նոր են:

Վերը նշվածի պատճառներից մեկը մետաղալարերի մեկուսացման հարվածանջատիչի կոնտակտային սեղմակի տակ: Վատ շփման տեսքով նման վտանգը կրում է մեկուսացման հալման վտանգը, ոչ միայն մետաղալարը, այլ նաև ինքնին մեքենան, ինչը կարող է հանգեցնել հրդեհի:

Դա բացառելու համար դուք պետք է վերահսկեք և ստուգեք, թե ինչպես է մետաղալարը խստացված վարդակից: Անջատիչ վահանակում մեքենաների ճիշտ միացումը պետք է բացառի նման սխալները:

Սխալ - 2. Դուք չեք կարող միացնել տարբեր հատվածների մի քանի լարեր մեկ AB տերմինալին:

Եթե ​​անհրաժեշտություն առաջացավ միացնել բազմաթիվ մեքենաներԱյս նպատակով մեկ աղբյուրից (մետաղալար) նույն շարքում կանգնած, սանր ավտոբուսը լավագույնս համապատասխանում է: Բայց նման անվադողերը միշտ չէ, որ ձեռքի տակ են: Ինչպե՞ս համատեղել մի քանի խմբային ավտոմատներ այս դեպքում: Ցանկացած էլեկտրիկ, պատասխանելով այս հարցին, կասի մալուխային միջուկներից տնական ցատկողներ պատրաստել։

Նման ցատկող պատրաստելու համար օգտագործեք նույն խաչմերուկի մետաղալարերի կտորներ, կամ ավելի լավ է ընդհանրապես չջարդեք այն ամբողջ երկարությամբ։ Ինչպե՞ս դա անել: Առանց մետաղալարից մեկուսացումը հանելու, ձևավորեք ցանկալի ձևի և չափի ցատկող (ըստ ճյուղերի քանակի): Այնուհետև կտրում ենք մեկուսացումը թեքում գտնվող մետաղալարից մինչև ցանկալի երկարությունը, և մեկ կտոր մետաղալարից ստանում ենք անքակտելի ցատկող:

Տարբեր մալուխային հատվածներից ցատկողներով անջատիչների միացման օրինակ: «Փուլը» գալիս է առաջին մեքենային՝ 4 մմ2 մետաղալարով, իսկ մյուս մեքենաներն արդեն ունեն 2,5 մմ2 մետաղալարով ցատկողներ։ Լուսանկարը դա ցույց է տալիս jumper տարբեր հատվածների լարերից. Արդյունքում՝ վատ շփում, ջերմաստիճանի բարձրացում, մեկուսացման հալչում ոչ միայն լարերի, այլև հենց մեքենայի վրա։

Օրինակ, եկեք փորձենք խստացնել 2,5 մմ2 և 1,5 մմ2 խաչմերուկ ունեցող երկու լարերը անջատիչի տերմինալում: Որքան էլ փորձեցի վստահելի կապ ապահովել այս դեպքում, ինձ մոտ ոչինչ չստացվեց։ 1,5 մմ2 խաչմերուկով մետաղալարն ազատ կախվել է:

Լուսանկարում մեկ այլ օրինակ է դիֆավտոմատը, որի տերմինալի մեջ նրանք խրել են տարբեր հատվածների երկու լար և փորձել են ապահով կերպով ամրացնել ամբողջը: Արդյունքում, ավելի փոքր խաչմերուկ ունեցող մետաղալարը կախված է և կայծ է տալիս:

Սխալ - 3. Լարերի և մալուխների ծայրերի ձևավորում:

Այս պարբերությունը, ամենայն հավանականությամբ, վերաբերում է ոչ թե սխալի, այլ առաջարկության: Ելքային լարերի և մալուխների թելերը մեքենաներին միացնելու համար մենք դրանցից հեռացնում ենք մեկուսացումը մոտ 1 սմ-ով, մերկ հատվածը մտցնում ենք շփման մեջ և ամրացնում այն ​​պտուտակով: Վիճակագրության համաձայն՝ էլեկտրիկների 80%-ը միանում է այս կերպ։

Հանգույցում կապը հուսալի է, բայց այն կարող է ավելի բարելավվել՝ առանց ժամանակ և գումար վատնելու: Երբ միացված է մեքենաներին մոնոլիտ միջուկային մալուխներծայրերում U-աձև ծալք արեք։

Ծայրերի այս ձևավորումը կբարձրացնի մետաղալարերի շփման տարածքը սեղմակի մակերեսի հետ, ինչը նշանակում է, որ շփումը ավելի լավ կլինի: P.S. AB կոնտակտային բարձիկների ներքին պատերն ունեն հատուկ խազեր: Երբ պտուտակն ամրացվում է, այս խազերը կտրում են միջուկը՝ դրանով իսկ մեծացնելով շփման հուսալիությունը:

Միացում մեքենայի մեջ խրված լարերին

Հաղորդալարերի վահանների համար էլեկտրիկները հաճախ նախընտրում են ճկուն մետաղալար PV-3 կամ PuGV տիպի բազմալար միջուկով: Ավելի հեշտ և հեշտ է աշխատել դրա հետ, քան մոնոլիտ միջուկով: Բայց այստեղ կա մեկ յուրահատկություն.

Հիմնական սխալը, որ թույլ են տալիս սկսնակներն այս հարցում, կապելն է խրված մետաղալար մեքենային առանց դադարեցման. Եթե ​​դուք սեղմում եք մերկ շղթայված մետաղալարն այնպես, ինչպես որ կա, ապա սեղմելիս երակները սեղմվում և կոտրվում են, և դա հանգեցնում է խաչմերուկի կորստի և վատ շփման:

Փորձառու «մասնագետները» գիտեն, որ տերմինալում անհնար է սեղմել մերկ լարերը: Իսկ խցանված լարերը դադարեցնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել հատուկ խորհուրդներ NShV կամ NShVI:

Բացի այդ, եթե երկուսը միացնելու անհրաժեշտություն կա խցանված լարերը մեքենայի մեկ տերմինալինդրա համար անհրաժեշտ է օգտագործել կրկնակի հուշում NShVI-2: Օգտագործելով NShVI-2-ը, շատ հարմար է մի քանի խմբային մեքենաներ միացնելու համար ցատկերներ ձևավորել:

Զոդման լարերը մեքենայի սեղմակի տակ - ՍԽԱԼ (սխալ)

Առանձին-առանձին, ես կցանկանայի անդրադառնալ վահանի մեջ լարերը դադարեցնելու այնպիսի մեթոդի վրա, ինչպիսին է զոդումը: Ահա թե ինչպես է աշխատում մարդկային բնությունը, որ մարդիկ փորձում են խնայել ամեն ինչի վրա և միշտ չէ, որ ցանկանում են գումար ծախսել բոլոր տեսակի հուշումների, գործիքների և բոլոր ժամանակակից մանրուքների վրա՝ տեղադրման համար։

Օրինակ, հաշվի առեք այն դեպքը, երբ ZhEK-ի էլեկտրիկը՝ քեռի Պետյան, էլեկտրական վահանակը միացնում է խցանված մետաղալարով (կամ ելքային գծերը միացնում է բնակարանին): Նա չունի NShVI հուշումներ: Բայց ձեռքի տակ միշտ կա մի լավ հին զոդման երկաթ: Իսկ էլեկտրիկ քեռի Պետյան այլ ելք չի գտնում, քան ցցված մետաղալարը ճառագայթելը, ամբողջը խցկում է մեքենայի տերմինալի մեջ և սեղմում այն ​​սրտից պտուտակով։ Որքանո՞վ է սա վտանգավոր:

Անջատիչ վահանակներ հավաքելիս ՄԻ ԶՈԴԱՑԵՔ և խրված միջուկին ծառայելու համար. Փաստն այն է, որ պահածոյացված միացությունը ժամանակի ընթացքում սկսում է «լողալ»: Եվ որպեսզի նման շփումը հուսալի լինի, այն անընդհատ ստուգելու և խստացնելու կարիք ունի։ Եվ ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, սա միշտ մոռացվում է: Զոդումը սկսում է գերտաքանալ, զոդումը հալվում է, հանգույցն ավելի է թուլանում, և շփումը սկսում է «այրվել»: Ընդհանուր առմամբ, նման կապը կարող է հանգեցնել ՀՐԴԵՀԻ:

Հետևաբար, եթե տեղադրման ժամանակ օգտագործվում է խցանված մետաղալար, ապա այն դադարեցնելու համար պետք է օգտագործվեն NShVI լարերը:

Եթե ​​էլեկտրատեխնիկայում անփորձ անձին հարցնեք, թե ինչ կա էլեկտրական վահանակում, ապա անմիջապես կպատասխանի` ավտոմատ մեքենաներ: Թեև կարող են լինել, բացի անջատիչներից (սա ավտոմատ մեքենաների ճիշտ անվանումն է), կարող են լինել դիֆերենցիալ անջատիչներ, բեռնման անջատիչներ, կոնտակտորներ, իմպուլսային ռելեներ և շատ ավելին: Այս հոդվածի նպատակն է սովորել, թե ինչպես ընտրել անջատիչները մոդուլային սարքերի ողջ բազմազանությունից, ինչի համար են դրանք նախատեսված, ինչպես ճիշտ ընտրել, ինչպես միացնել մեքենան վահանի մեջ և ինչ անել, երբ գործարկվի:

Ինչու է սովորական սպառողին անհրաժեշտ գիտելիքներ անջատիչների մասին

Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ սովորական մարդը, ով բացարձակապես անծանոթ է ճարտարագիտությանը ընդհանրապես և էլեկտրատեխնիկայի հետ, մասնավորապես, կարիք չունի որևէ բան իմանալու անջատիչների մասին, քանի որ մասնագետները լարերը կատարել են բնակարանում կամ տանը: Հնարավոր է, որ դա այդպես է, բայց ինչ կանի մարդը, եթե լարումը հանկարծ անհետանա ամբողջ բնակարանում կամ տանը կամ դրանց ինչ-որ հատվածում։ Իհարկե, մարդը կբացի վահանը, կտեսնի, թե որն է «թակել» և նորից լծակը կտեղափոխի «միացված» դիրքի։

Հենց այս գործողության մեջ է «սովորական մարդկանց» հիմնական սխալը, քանի որ նախքան գործարկված մոդուլային սարքը միացնելը, պետք է պարզել դրա գործարկման պատճառը: Ուստի մի զարմացեք, երբ նորից միացնելուց հետո, անմիջապես կամ որոշ ժամանակ անց, հաջորդի երկրորդ անջատումը։ Առանց պատճառի վերացման՝ երբեք չպետք է նորից միացնեք մոդուլային սարքերը, ներառյալ անջատիչները (այսուհետ՝ մեքենաներ): Սա կարող է հանգեցնել տխուր հետևանքների ինչպես մարդու առողջության և կյանքի, այնպես էլ ունեցվածքի համար։

Փաստն այն է, որ տարբեր պաշտպանիչ սարքեր ունեն իրենց գործառույթները, հետևաբար ավտոմատ մեքենաների և (RCD) շահագործման պատճառները բոլորովին տարբեր են: Եվ շատ դեպքերում դա չի վերաբերում էլեկտրական լարերի տեղադրման որակին: Իհարկե, փորձառու էլեկտրիկը միշտ կգտնի պատճառը: Բայց եթե էլեկտրաէներգիայի հետ կապված միջադեպեր տեղի ունենան գիշերը կամ հանգստյան օրերին, ապա ոչ բոլոր էլեկտրիկները կհամաձայնեն արագ լուծել առաջացած խնդիրը, և եթե դա անի, ապա սեփականատերերը ստիպված կլինեն իրենց գրպանից լավ վճարել հրատապության համար:

Ինչպես ասում են իրենք՝ էլեկտրիկները, պաշտպանիչ սարքերի անջատման դեպքերի 50%-ը սովորական է և տեղի է ունենում հենց սեփականատերերի մեղքով, և լարերը կապ չունեն դրա հետ։ Այդ իսկ պատճառով շատ օգտակար կլինի տարրական տարրական գիտելիքները պաշտպանիչ սարքերի, դրանց նպատակի և դրանց գործարկման ժամանակ արձագանքելու կանոնների մասին: Հոդվածի հեղինակները կփորձեն ամեն ինչ բացատրել հասկանալի լեզվով` չմտնելով տեխնիկական նրբերանգների վայրի մեջ, որը կհետաքրքրի միայն մասնագետներին, բայց ոչ «հասարակ մարդկանց»:

Ի՞նչ է անջատիչը և ինչի համար է այն:

Անջատիչը (ավտոմատ) սարք է, որը նախատեսված է էլեկտրական միացումն անջատելու (այլ կերպ ասած՝ միացնելու և անջատելու համար): Այսինքն՝ այստեղ մենք նկատի ունենք, որ դուք կարող եք ձեռքով միացնել և անջատել էլեկտրական շղթան լծակի օգնությամբ։

Այնուամենայնիվ, ինքնին անունը՝ անջատիչ, հուշում է, որ մեքենան պետք է ավտոմատ կերպով անջատի բեռը: Ո՞ր դեպքերում է դա տեղի ունենում:

• Երբ անջատիչով պաշտպանված միացումն անցնում է հոսանք, որը գերազանցում է թույլատրելիը: Եվ որքան մեծ է ավելցուկային հոսանքը, այնքան ավելի արագ է լինում անջատումը:
• Երբ պաշտպանված շղթայում առաջանում են շատ մեծ հոսանքներ, որոնք անսովոր են բեռի համար՝ այսպես կոչված կարճ միացման հոսանքները: Այս դեպքերում մեքենան արձագանքում է շատ արագ՝ վայրկյանի կոտորակների ընթացքում:

Գերբեռնվածություն կարող է առաջանալ, երբ մեկ հզոր բեռը միաժամանակ միացված է մեքենայի կողմից պաշտպանված մեկ շղթայում, որի համար նախատեսված չեն ոչ անջատիչը, ոչ էլ մի քանի հզոր բեռներ: Օրինակ, վեց վարդակից բաղկացած մեկ վարդակից միացումում միաժամանակ միացված են էլեկտրական թեյնիկը, արդուկը, էլեկտրական բուխարիը, միկրոալիքային վառարանը, կրկնակի կաթսան և վարսահարդարիչը: Բնականաբար, նման բեռի դեպքում հոսանքը շատ կգերազանցի իր անվանական արժեքները, դա շատ կջերմացնի լարերը, ինչը կարող է հանգեցնել մեկուսացման հալման և հետագայում կարճ միացման: Մեքենան չպետք է թույլ տա դա և պետք է անջատի միացումը, մինչև լարերը շատ տաքանան:

Կարճ միացման հոսանքները կարող են առաջանալ, երբ որևէ սարքում տեղի է ունենում պատյանի մեկուսացման խզում կամ փուլային և չեզոք հաղորդիչները փակվում են: Օհմի օրենքի համաձայն, որքան ցածր է դիմադրությունը, այնքան մեծ է հոսանքը: Որքան մեծ է հոսանքը, այնքան ավելի շատ ջերմություն է առաջանում, ինչը հանգեցնում է մեկուսացման հալման և բռնկման: Կարճ միացումները էլեկտրական հրդեհների ամենատարածված պատճառն են: Այդ իսկ պատճառով մեքենային վերապահված է շատ կարևոր գործառույթ՝ ակնթարթորեն արձագանքել կարճ միացման հոսանքներին, այսինքն՝ այնպիսի հոսանքներին, որոնք շատ անգամ գերազանցում են անվանականը։ Մեքենայի արձագանքման ժամանակը պետք է լինի այնպիսին, որ լարերը ժամանակ չունենան տաքանալու մինչև վտանգավոր ջերմաստիճան:

Վերոնշյալ բոլորից հետևում է մեկ կարևոր եզրակացություն՝ անջատիչը նախատեսված է լարերը, մալուխները և միացումում ընդգրկված տարբեր էլեկտրական սարքերը պաշտպանելու գերծանրաբեռնվածությունից և կարճ միացումից: Անձի մասին խոսք չկա։ Ուստի պետք է հասկանալ գլխավորը՝ մեքենան մարդուն չի փրկում էլեկտրական ցնցումից։ Մեքենան խնայում է մալուխները և լարերը:

Օրինակ բերենք. Ենթադրենք, բնակարանի լուսավորության սխեման պաշտպանված է 10 Ամպերանոց մեքենայով, և անձը, փոխելով լամպի լամպը, պատահաբար դիպել է հոսանքի ֆազային հաղորդիչին և մարմնի մեկ այլ մասով դիպչել սառնարանի հողակցված պատյանին: Մարդու մարմնի միջով սկսում է հոսել էլեկտրական հոսանք, որը կախված է դիմադրությունից՝ որքան մեծ է, այնքան քիչ հոսանք: Հաշվարկներում մարդու մարմնի դիմադրությունը վերցվում է 1 կՕմ, ինչը նշանակում է, որ հոսանքը կլինի Ես=U/R=220/1000=0,22A=220մԱ. Մահացու հոսանքահարման դեպքում մարդուն բավական է 80-100 մԱ, իսկ մեքենան հազարավոր անգամ ավելի մեծ հոսանք ունի: Ուստի կրկնում ենք՝ մեքենան մարդուն չի փրկում էլեկտրական հոսանքի վնասակար գործոններից։ Իհարկե, գործարկված մեքենան կարող է փրկել ինչ-որ մեկի կյանքը, եթե այն կանխի էլեկտրական լարերի բռնկումը, բայց այն չի փրկում մարդուն էլեկտրական հոսանքի անմիջական ազդեցությունից:

Հակիրճ մեքենայի «ներքին աշխարհի» մասին

Անջատիչը բարդ էլեկտրամեխանիկական սարք է: Մեքենաների որոշ ժամանակակից մոդելներ հագեցած են էլեկտրոնային միավորներով, որոնք ավելի ճշգրիտ կերպով վերահսկում են հոսող հոսանքները, բայց հոդվածում մենք կքննարկենք «դասական» սարքը: Կտրող մեքենան ներկայացված է հետևյալ նկարում:

Տերմինալները գտնվում են մեքենայի վերևում և ներքևում, և միշտ ենթադրվում է, որ մուտքը գտնվում է վերևում, իսկ ելքը՝ ներքևում: Վերին տերմինալը կոշտ միացված է ֆիքսված կոնտակտին, իսկ ստորին տերմինալը միացված է ջերմային արձակման, որը բիմետալիկ թիթեղ է, որը թեքվում է, երբ ջեռուցվում է: Բիմետալային ափսեի վերջը միացված է ճկուն հաղորդիչով էլեկտրամագնիսական արձակման էլեկտրամագնիսական էլեկտրամագնիսական ելքի տերմինալներից մեկին: Սոլենոիդի մյուս ելքը միացված է ճկուն հաղորդիչով շարժվող կոնտակտին:

Ազատման մեխանիզմը նախագծված է այնպես, որ շարժական կոնտակտը զսպանակավոր լինի և ապահով կերպով ամրացվի ինչպես միացված, այնպես էլ անջատված վիճակում: Բացի այդ, զսպանակները թույլ են տալիս շատ արագ միացնել, ինչը խուսափում է կոնտակտների ուժեղ այրումից կայծի կամ աղեղի արտանետման ժամանակ, որը կարող է առաջանալ հենց անջատման պահին:

Ազատման մեխանիզմը կարող է գործարկվել երեք եղանակով.

• Մեքենան միացնելը, այսինքն, երբ շարժական կոնտակտը սեղմվում է անշարժի վրա, հնարավոր է միայն ձեռքով, անջատիչ մեխանիզմի կառավարման լծակի միջոցով։ Դուք կարող եք նաև անջատել մեքենան ձեռքով:
• Շղթայում ծանրաբեռնվածության ժամանակ հոսանք, որը գերազանցում է անվանական հոսանքը, անցնում է ջերմային արձակման բիմետալիկ թիթեղով և տաքացնում այն: Ջերմաստիճանի ազդեցության տակ թիթեղը թեքվում է և սեղմում արձակման մեխանիզմի լծակը, որն անջատում է մեքենան։ Որքան մեծ է ընթացիկ ծանրաբեռնվածությունը, այնքան ավելի արագ է տաքանում ափսեը և ավելի արագ է գործում մեխանիզմը:
• Եթե ​​միացումում առաջանում են կարճ միացման հոսանքներ, ապա էլեկտրամագնիսական արձակման էլեկտրամագնիսով անցնող հոսանքը առաջացնում է մագնիսական հոսք, որը կարող է քաշել էլեկտրամագնիսական միջուկը, որն իր հերթին գործում է շարժվող կոնտակտի վրա և բացվում։ շրջանը. Այս դեպքում լավ ավտոմատների արձագանքման ժամանակը կարող է լինել վայրկյանի հազարերորդական մասը:

Անջատման պահին շարժվող կոնտակտի միջև կարող է առաջանալ կայծային արտանետում, որը իոնացնում է օդը կազմող գազերի ատոմները: Իոնացված գազը լավ հաղորդիչ է, ուստի կարող է բռնկվել էլեկտրական աղեղ, որի ջերմաստիճանը կարող է հասնել մի քանի հազար աստիճանի։ Բնականաբար, նման ջերմային էֆեկտը շատ արագ կվառի անջատիչը, եթե հատուկ միջոցներ չձեռնարկվեն:

Մեքենաները միշտ ունեն հատուկ աղեղային շղթա, որը միմյանցից մեկուսացված պղնձե կամ պղնձապատ պողպատե թիթեղների հավաքածու է: Երբ աղեղը լուսավորվում է, այն ձևավորում է հզոր մագնիսական դաշտ, որը թիթեղների մեջ առաջացնում է EMF, որը նույնպես ձևավորում է իր սեփական մագնիսական դաշտը հակառակ բևեռականությամբ: Այս դաշտերը փոխազդում են միմյանց հետ, աղեղը ներքաշվում է աղեղի ափսեի թիթեղների մեջ: Թիթեղները կտոր-կտոր են անում աղեղը և սառչում, ինչի հետևանքով այն արագորեն մեռնում է։ Երբ աղեղը այրվում է, առաջանում են մեծ քանակությամբ գազեր, որոնք ազատորեն դուրս են գալիս մեքենայի մարմնից՝ հատուկ անցքի միջով, որը գտնվում է աղեղային ալիքի տակ։ Այս գործընթացը կարող է տեւել վայրկյանի մի մասը, բայց նույնիսկ այս ժամանակը բավական է, որպեսզի կայծի արտանետումը կամ աղեղը մի փոքր «այրեն» կոնտակտները:

Ժամանակի ընթացքում մեքենաների հաճախակի միացման և անջատման դեպքում կոնտակտներն այրվում են: Եղել են ժամանակներ, երբ անջատիչների կոնտակտային բարձիկները պատրաստված են եղել էլեկտրական արծաթից, այժմ կան այդպիսի սարքեր, բայց դրանք չեն օգտագործվում կենցաղային էլեկտրահաղորդման մեջ։ Հետևաբար, առանց հատուկ անհրաժեշտության անհրաժեշտ չէ «սեղմել» մեքենայի լծակով, քանի որ այնտեղ յուրաքանչյուր գործողության դեպքում առնվազն կայծային արտանետում է ցատկում՝ առաջացնելով կոնտակտների էրոզիա: Մեքենաները հիմնականում նախատեսված են մալուխը կամ մետաղալարը պաշտպանելու համար, իսկ միացման համար կան հատուկ սարքեր՝ բեռնման անջատիչներ, որոնք կոչվում են ռուսերեն դանակի անջատիչներ։

Պարզեք դրա նպատակը, հիմնական սխեմաները, տարածված սխալները մեր պորտալի հատուկ հոդվածում:

Ինչպես ընտրել ճիշտ անջատիչ

Նախքան անջատիչը էլեկտրական վահանակում տեղադրելը, այն պետք է ճիշտ ընտրվի այնպես, որ այն համապատասխանի ինչպես մալուխին, այնպես էլ բեռի բնույթին: Հետևաբար, մենք կքննարկենք մոդուլային մեքենաների հիմնական բնութագրերը, որոնք միշտ նշվում են դրանց գծանշումների վրա: Մասնագետի համար մակնշումը շատ բան է ասում, իսկ «հասարակ մարդու» համար՝ ոչինչ։ Հետեւաբար, դուք պետք է սովորեք, թե ինչպես կարդալ այն, հատկապես, որ դրա մեջ բարդ բան չկա:

Մակնշման մեքենաների ուսումնական ծրագիր, ցանկալի մոդելի ընտրություն

Նկարը ցույց է տալիս բոլոր անջատիչների համար բնորոշ նշում: Մենք կդիտարկենք բոլոր կետերը հաջորդականությամբ և ճանապարհին կմեկնաբանենք, թե կոնկրետ որ մեքենաներն են անհրաժեշտ տարբեր նպատակների համար:

Ապրանքային նշան

Մեքենայի առջևի վահանակի վերևում միշտ նշվում է ապրանքանիշը, որը այլ կերպ ասած նշանակում է արտադրող: Պաշտպանական սարքերի համար դա մեծ նշանակություն ունի, քանի որ ավելի լավ է ընտրել հայտնի ապրանքանիշի մեքենա: Դրանք են՝ ABB, Legrand, Hager, Merlin Gerin, Schneider Electric, IEK, EKF: Կոնկրետ մոդելի և սերիայի ընտրության հարցում ավելի լավ է խորհրդակցել լավ (ոչ ժեկովսկու) էլեկտրիկի հետ։

Գնահատված լարումը և հաճախականությունը

Եթե ​​մեքենան ունի 220/400V 50 Հց մակագրություն, դա նշանակում է, որ այս մեքենան կարող է աշխատել ինչպես միաֆազ, այնպես էլ եռաֆազ AC սխեմաներում 50 Հց հաճախականությամբ: Կենցաղային էլեկտրահաղորդման մեջ օգտագործվող մեքենաների մեծ մասն ունի այս հնարավորությունը:

Գնահատված հոսանք

Սա հիմնական բնութագրիչներից մեկն է, որը ցույց է տալիս, թե առավելագույն հոսանք ամպերով կարող է երկար ժամանակ հոսել մեքենայի միջով, առանց այն անջատելու: Նշանակված է Ես n. Եթե ​​հոսանքը 13%-ով դառնում է անվանականից ավելի, այսինքն. Ես=I n *1.13, ապա ջերմային արձակումը սկսում է աշխատել, բայց դրա շահագործման ժամանակը մեկ ժամից ավելի կլինի։ Հասնելով I=1,45*Ես nՋերմային արձակման գործուղման ժամանակը արդեն մեկ ժամից պակաս կլինի, և որքան մեծ է հոսանքը, այնքան ավելի կարճ կլինի ճամփորդության ժամանակը:

Մեքենայի անվանական հոսանքը միշտ պետք է համապատասխանի մալուխի կամ մետաղալարի այն պաշտպանված շղթայի խաչմերուկին, բայց ոչ բեռնվածքի հզորությանը: Մեքենան չպետք է թույլ տա, որ դրանք գերտաքանան, երբ հոսում է էլեկտրական հոսանք, սակայն իրական կյանքում հաճախ հակառակն է լինում։

Օրինակ, ընտանիքը ձեռք է բերել լվացքի մեքենա, և երբ այն միացված է գոյություն ունեցող վարդակից, որոշ ժամանակ անց մեքենան թակում է մուտքի վահանակը, քանի որ ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունն ավելի բարձր է, քան դա կարող է թույլ տալ: Բնակարանային գրասենյակից ժամանած էլեկտրիկը առաջարկում է «փայլուն» լուծում՝ մեքենան ավելի բարձր գնահատված հոսանք ունեցող մեկ այլով փոխելու համար: Օրինակ, վահանում կար 10 Ա մեքենա, և առաջարկվում է այն դարձնել 16 Ա, ​​կամ նույնիսկ 25 Ա, որպեսզի «ավելի հուսալի» լինի։ Մեքենան փոխվում է, և, ի ուրախություն տերերի, այն իսկապես դադարել է թակել, երբ լվացքի մեքենան աշխատում էր: Եվ այն պատրաստված է ալյումինե մետաղալարով 1,5 մմ 2 խաչմերուկով, ինչը շատ հազվադեպ չէ ԽՍՀՄ դարաշրջանում կառուցված տներում:

Բնականաբար, գագաթնակետային բեռների ժամանակ մետաղալարը գերտաքանալու է, դրա մեկուսացումը կհալվի, բայց մեքենան ոչ մի կերպ չի արձագանքի, քանի որ դրա արձագանքման շեմը շատ ավելի բարձր է: Ցավոք, նման իրավիճակները հեռու են հազվադեպ լինելուց: Իսկ սեփականատերերի բախտը կբերի, եթե հրդեհ չլինի, բայց կարճ միացում առաջանա, որը կստիպի մեքենան աշխատել։

Դուք պետք է հասկանաք պարզ կանոնները, որոնք կօգնեն ձեզ ընտրել ճիշտ մեքենան, որը երաշխավորված է պաշտպանելու լարերը գերտաքացումից:

• կամ լարերը պետք է համապատասխանեն բեռին:
• Անջատիչի վարկանիշը պետք է համապատասխանի միայն մալուխի կամ մետաղալարի խաչմերուկին, բայց ոչ բեռին:

Ստորև բերված աղյուսակը ցույց է տալիս պղնձե մալուխի կամ մետաղալարերի հատվածի և անջատիչների անվանական հոսանքների համապատասխանությունը: Համենայնդեպս, պետք է առաջնորդվել հենց այս համապատասխանությամբ և ուրիշ ոչնչով։ Ոչ մի բացառություն և փաստարկ, ինչպիսին է «ես սա հարյուր անգամ եմ արել»:

էլեկտրական վահան

Աղյուսակից երևում է, որ մեքենան թույլ չի տալիս օգտագործել մալուխի կամ մետաղալարի բոլոր հնարավորությունները էլեկտրական հոսանք անցնելու համար, այլ սահմանափակում է դրանք։ Եվ դա արվում է միտումնավոր, անջատիչը մի տեսակ «թույլ օղակ» է, որը թույլ չի տա, որ մալուխը կամ լարը շատ «լարվեն», ինչը, անվտանգության տեսանկյունից, շատ օգտակար է։

Անվանական հոսանքի անջատիչներն են 1A, 2A, 3A, 6A, 10A, 16A, 20A, 25A, 32A, 40A, 50A, 63A:

Ժամանակի ընթացիկ բնութագիրը

Մեքենայի մակնշման մեջ անվանական հոսանքի արժեքից առաջ կա այբբենական ինդեքս, որն արտացոլում է ժամանակի հոսանքի բնութագիրը (VTX): Հայտնի չէ, թե ինչ պատճառով, բայց սրան, հեղինակների տեսանկյունից, բավարար ուշադրություն չի դարձվում։ Եկեք պարզենք, թե որն է այս հատկանիշը:

Նկարը ցույց է տալիս մեքենայի արձագանքման ժամանակի կախվածության գրաֆիկը հոսող հոսանքի բազմակիությունից մինչև անվանական, այսինքն. k=ես/Ես n. Գրաֆիկը բաժանված է երեք գունավոր գոտիների՝ կանաչ, կապույտ և դեղին, որը համապատասխանում է ժամանակի ընթացիկ բնութագրերին՝ B, C և D: Գրաֆիկից կարելի է անել հետևյալ եզրակացությունները.

• Եթե ​​k-ը մեծ է 3-ից, բայց փոքր է 5-ից, ապա ավտոմատը պատկանում է B կարգին:
• Եթե ​​k-ը մեծ է 5-ից, բայց փոքր է 10-ից, ապա ավտոմատը պատկանում է C կատեգորիայի։
• Եթե ​​k-ն 10-ից մեծ է, բայց 20-ից փոքր, ապա ավտոմատը պատկանում է D կատեգորիայի։

Ի՞նչ է սա նշանակում մարդկային առումով: Գրաֆիկից երևում է, որ ավտոմատների ցանկացած կատեգորիայում, որքան մեծ է հոսող հոսանքի բազմապատկությունը գնահատված հոսանքի նկատմամբ, այնքան ավելի արագ կկատարվի գործողությունը: BTX կարգի B անջատիչներն ամենաարագ արձագանքում են գերհոսքին, որին հաջորդում են C կատեգորիայի անջատիչները, որին հաջորդում է D: Կան նաև K և Z բնութագրիչներով անջատիչներ, բայց դրանք նույնպես չեն օգտագործվում բազմաբնակարան շենքերում:

Հարկ է նշել, որ գրաֆիկը տրված է որոշակի արտաքին պայմանների համար, մասնավորապես՝ +30°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի համար: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է, ավտոմատները կաշխատեն մի փոքր ավելի ցածր հոսանքներով, իսկ իջեցման դեպքում, ընդհակառակը, մեծ հոսանքներով: Այս տարբերությունն այնքան էլ էական չէ, բայց դեռ կա։ Անջատիչների աշխատանքի վրա շատ մեծ ազդեցություն ունեն էլեկտրական վահանակի վրա գտնվող նրանց «հարևանները», որոնք տաքանալով, երբ էլեկտրական հոսանք է անցնում դրանց միջով, տաքացնում են ինչպես վահանի ներսում գտնվող օդը, այնպես էլ մոտակա սարքավորումները: Այդ իսկ պատճառով փորձառու էլեկտրիկները փորձում են ընտրել էլեկտրական վահանակների մոդելներ, որոնք ներսում շատ ազատ տարածություն ունեն, և դրանք հավաքելիս մի փորձեք դրանք լցնել մոդուլային սարքավորումներով «մինչև ակնագնդերը»:

Հարցն այն է, թե ինչու են անջատիչները բաժանել կատեգորիաների ըստ VTX-ի: Ի վերջո, դուք կարող եք պարզապես այնպիսի սարք պատրաստել, որը պարզապես կարձագանքի՝ անջատելով, երբ հոսող հոսանքը գերազանցում է անվանականը։ Բայց ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ։ Էլեկտրական բեռների որոշ տեսակներ, երբ միացված են, սպառում են հոսանքները, որոնք շատ ավելի բարձր են, քան շահագործման ընթացքում: Օրինակ, փոշեկուլի կամ սառնարանի կոմպրեսորի էլեկտրական շարժիչները կարող են սպառել հոսանք, որը 3-8 անգամ գերազանցում է անվանական հոսանքը գործարկման պահին: Եթե ​​մեքենաներն ամեն անգամ արձագանքեն նման ավելցուկին, ապա կյանքը կվերածվի կենդանի դժոխքի. ամեն անգամ, երբ սառնարանը միացնում են, վահանի մեքենան թրթռում է: Այդ իսկ պատճառով մեքենաներն օգտագործում են ջերմային արձակումներ, որոնք ունեն որոշակի իներցիա, ինչը թույլ է տալիս թույլ տալ հոսանքի կարճաժամկետ ավելցուկ, որը չի հանգեցնում լարերի գերտաքացման։ Ամեն դեպքում, ջերմային արձակումը կազմաձևված է այնպես, որ այն անջատում է միացումը, մինչև մալուխները և լարերը մտնեն նրանց համար վտանգավոր ռեժիմ:

Բնակարանների և առանձնատների էլեկտրահաղորդման մեջ օգտագործվում են B և C կատեգորիայի անջատիչներ: Հատուկ մոդել ընտրելիս պետք է հաշվի առնել բեռի բնույթը: Ակտիվ բեռների համար, այսինքն՝ այն բեռների համար, որոնք գործարկման ժամանակ չեն սպառում ավելացած հոսանքները, դուք պետք է ընտրեք BTX տիպով մեքենաներ: Սա վերաբերում է լուսավորության և վարդակների սխեմաներին: Ռեակտիվ բեռների համար արդեն կպահանջվեն C տիպի BTX մեքենաներ, որոնք ներառում են սառնարաններ, օդորակիչներ, լվացքի մեքենաներ և աման լվացող մեքենաներ, տնային արտադրամասեր, որտեղ օգտագործվում են էլեկտրական գործիքներ:

Ցավոք սրտի, էլեկտրական ապրանքների խանութներում շատ դժվար է գտնել B տիպի անջատիչներ, ինչը պայմանավորված է դրանց ցածր պահանջարկով: Վաճառված մեքենաների առյուծի բաժինը VTX տիպի C-ն է, սակայն հոդվածի հեղինակները խստորեն խորհուրդ են տալիս գումար չխնայել և ակտիվ բեռների համար օգտագործել B տիպի մեքենաներ, նույնիսկ եթե դրանք պետք է պատվիրել և սպասել որոշ ժամանակ։ Փաստն այն է, որ B և C բնութագրերով ավտոմատ մեքենաները համատեղելով, հնարավոր է հասնել ընտրողականության պաշտպանության սարքերի շահագործման մեջ:

Օրինակ բերենք. Ենթադրենք, լամպերից մեկում շիկացած լամպ է այրվել, բայց միևնույն ժամանակ պարույրը փակվել է: Անշուշտ, բոլորը հանդիպել են այնպիսի իրավիճակի, երբ լույսը միացնելիս լամպը բռնկվում է և անմիջապես մարում բնորոշ սեղմումով և միևնույն ժամանակ թակում է մեքենան։ Լավ է, եթե մեքենան աշխատեց, որը միայն պաշտպանում է սենյակի լուսավորության սխեման, բայց կարող է պատահել, որ ավտոմայրուղում գտնվող մեքենան տապալվի: Ավելին, պատահում է, որ բնակարանի վահանակում մեքենաները չեն արձագանքել, բայց մուտքի դուռը արձագանքել է։ Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա ընտրողականությունը վատ է կազմակերպված էլեկտրական լարերի կազմակերպման մեջ:

Ընտրողականության հիմնական սկզբունքն այն է, որ նախ պետք է գործեն խնդրի աղբյուրին ամենամոտ գտնվող պաշտպանիչ սարքերը: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով դրանք չեն աշխատել, ապա հիերարխիայում ավելի բարձր այլ սարքեր պետք է արձագանքեն: Լամպի հետ նկարագրված դեպքում հնարավոր է լուսավորության շղթայի վրա տեղադրել B VTX տիպի ավտոմատ մեքենա և մուտքի վահանում տեղադրել C կարգի ավտոմատ մեքենա: Այնուհետև, երբ լամպի կծիկը փակ է, այնքան ավելի «ճարպիկ» B տիպի ավտոմատ մեքենան առաջին հերթին կաշխատի, իսկ մուտքի մեքենան «բթացնում է»: Այս դեպքում նրա ավելի դանդաղ արձագանքը ձեռնտու է, քանի որ այն չի հանգեցնի ամբողջ բնակարանի փակմանը:

Գնահատված կոտրման հզորություն

Այս հատկանիշը կարելի է անվանել նաև սահմանափակող անջատիչ հզորություն (PKS): PKS-ը ցույց է տալիս, թե որ առավելագույն կարճ միացման հոսանքով մեքենան դեռ կկարողանա բացել միացումն առնվազն մեկ անգամ (և, ամենայն հավանականությամբ, դա կլինի վերջինը): Ստանդարտ PKS արժեքներն են 4,5 կԱ, 6 կԱ, 10 կԱ: Կենցաղային օգտագործման համար 4,5 կԱ-ն բավականին բավարար է, բայց եթե ենթակայանը մոտ է, ապա իմաստ ունի օգտագործել ավտոմատ մեքենաներ 6 կԱ PKS-ով: PKS 10 կԱ-ով ավտոմատ մեքենաներն օգտագործվում են միայն արդյունաբերության մեջ:

Ընթացիկ սահմանափակող դաս

Այս բնութագիրը ունի երեք արժեք՝ 1.2 և 3, և եթե չկա այս նշումը, ապա մեքենան պատկանում է 1-ին դասին։ Այն ցույց է տալիս, թե որքան արագ է մեքենան արձագանքելու կարճ միացման հոսանքների առաջացմանը: Եթե ​​ջերմային արձակումը կարող է «նրբանկատ սպասել», երբ տեղի է ունենում գերծանրաբեռնվածություն, ապա էլեկտրամագնիսականը պետք է գործի «վճռական և համարձակ», երբ տեղի է ունենում կարճ միացում: Ընթացիկ սահմանափակող դասը ճշգրտորեն արտացոլում է մեքենայի «վճռականության» աստիճանը և դրա արձագանքման ժամանակը:

1-ին դասը բացում է շղթան մեկ կես ցիկլով, որը մոտավորապես 10 մվ է ժամանակի ընթացքում, 2-րդ դասը՝ ½ կես ցիկլով (5-6 ms), իսկ 3-րդ դասը՝ 1/3 կիսաշրջանում (3 ms): Բնականաբար, որքան բարձր է դասը, այնքան լավ, բայց և ավելի թանկ։

Բևեռների քանակը

Ժամանակակից բնակարանների կամ տան բաշխիչ վահանակները օգտագործում են մոդուլային անջատիչներ 1, 2, 3 կամ 4 բևեռներով: Միաբևեռ և երկբևեռ անջատիչները նախատեսված են միաֆազ սխեմաները պաշտպանելու համար, իսկ երեք և չորս բևեռ անջատիչները նախատեսված են եռաֆազ սխեմաների համար: Ըստ բևեռների քանակի՝ անջատիչները զբաղեցնում են էլեկտրական վահանակի տեղերի (մոդուլների) քանակը։ Մեկ տեղը 17,5 մմ է։

Տեսանյութ. Ինչպես ընտրել անջատիչներ

Ինչպես նշվեց վերևում, կենցաղային էլեկտրագծերի մեջ օգտագործվող ժամանակակից անջատիչները մոդուլային սարքավորումներ են, որոնք այլ հսկիչ, անջատիչ, հաշվառման և պաշտպանիչ սարքերի հետ միասին ունեն երկարությամբ և բարձրությամբ ստանդարտ չափսերի պատյաններ, իսկ լայնությունը միշտ մեկ մոդուլի բազմապատիկ է ( տեղ) հավասար է 17 .5 մմ:

Էլեկտրական վահանակների բոլոր մոդուլային սարքավորումները տեղադրված են DIN ռելսի վրա, 35 մմ լայնությամբ, սողնակով: Տեղադրելու համար պարզապես սեղմեք մեքենան ռելսի վրա, այնուհետև այն տեղափոխելով ձախ կամ աջ, դրեք այն ցանկալի դիրքում: Իսկ այն հեռացնելու համար ձեզ արդեն անհրաժեշտ կլինի ուղիղ բացվածքով պտուտակահան, որը պետք է քամել և վեր քաշել զսպանակային սողնակը։

Անջատիչը էլեկտրական վահանակին տեղադրելու և միացնելու համար ձեզ հարկավոր է էլեկտրական գործիքների ստանդարտ հավաքածու.

• Պտուտակահանների հավաքածու՝ թե՛ բացվածքով, թե՛ խաչաձև գլխով: Պետք է ուշադրություն դարձնել, թե մեքենայի տերմինալներում որ պտուտակներ, որ բնիկով են օգտագործվում։ Գոյություն ունի երկու տարբերակ՝ Philips խաչաձև (նկարում թվով 2) կամ Pozidriv խաչաձև (նկարում 3-րդ համարը): Նրանք համապատասխանաբար նշանակված են PH կամ PZ:

Յուրաքանչյուր բնիկ ունի իր գործիքը՝ պտուտակահան կամ մի քիչ

• Տարբեր չափերի տափակաբերան աքցան։
• Մետաղական կտրիչներ կամ մալուխային կտրիչներ:
• Մերկացնող գործիք՝ մերկացնող։

• Եթե ​​միացման համար օգտագործվում են խցանված մետաղալարեր, ապա ձեզ հարկավոր կլինի ճարմանդները սեղմելու գործիք՝ ծալքավոր:

• ցուցիչ պտուտակահան:

Եկեք նկարագրենք էլեկտրական վահանակում անջատիչի տեղադրման և միացման գործընթացը:

Պատկեր	Գործընթացի քայլերի նկարագրությունը
	Էլեկտրական վահանակն ամբողջությամբ հոսանքազրկված է, միջոցներ են ձեռնարկվում լարման չարտոնված միացումը կանխելու համար։ Ցուցանիշի պտուտակահանը ստուգում է վահանում լարման բացակայությունը:
	Ընտրված անվանական արժեքի մեքենան կպչում է իր տեղը DIN երկաթուղու վրա:
	Եթե ​​մեքենայի ձախ և աջ կողմում դատարկ տարածքներ կան, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել հատուկ կանգառներ, որոնք թույլ չեն տալիս սարքավորումը շարժվել աջ և ձախ DIN ռելսի երկայնքով:
	Միաբևեռ մեքենան միացնելիս մուտքային սարքից կամ RCD-ից (անհատական ​​կամ խմբակային) փուլը պետք է մատակարարվի վերին տերմինալին, իսկ պաշտպանված շղթայի փուլը պետք է հեռացվի ստորին տերմինալից:
	Երկբևեռ մեքենան միացնելիս փուլը պետք է կիրառվի վերին ձախ տերմինալին, իսկ աջ զրոյին: Պաշտպանված շղթայի փուլը պետք է «հեռանա» ներքևի ձախից, իսկ աջից զրո:
	Եռաբևեռ մեքենան միացնելիս ֆազերը պետք է մատակարարվեն վերին տերմինալներին՝ ձախից աջ A, B, C (L1, L2, L3) տեսքի հերթականությամբ: Ստորին տերմինալներից, համապատասխանաբար, պաշտպանված շղթայի փուլերը պետք է «հեռանան» նույն հերթականությամբ:
	Չորս բևեռ մեքենան միացված է եռաբևեռ մեքենային նման, ավելացվում է միայն չեզոք մետաղալար՝ ծայր աջ:
	Էլեկտրական վահանակում պաշտպանված էլեկտրական սխեմաների համապատասխան լարերը և լարերը տեղադրվում են անջատիչների համապատասխան տերմինալներին: Մուտքայինները դրվում են վերին տերմինալներին, իսկ ելքայինները՝ ստորին: Միակ ելքը! Երեսարկման ժամանակ պետք է օգտագործվեն լարերի առկա կապոցները: Անհրաժեշտության դեպքում լարերը կապում են կապոցներին պլաստիկ սեղմակներով:
	Լարերը դնելիս պետք է խուսափել կտրուկ պտույտներից, որոնք կարող են ծալքեր առաջացնել։ Բացի այդ, մի քաշեք լարը լարվածությամբ:
	Երբ լարերը տեղադրվում են դրանց համապատասխան մեքենաների տերմինալներին, դրանց պահանջվող երկարությունը չափվում է այնպես, որ մետաղալարն ազատորեն մտնի տերմինալ: Ավելորդ ծայրերը կտրված են:
	Մերկիչը հեռացնում է լարերի ծայրերից մեկուսացումը 10 մմ-ով: Մերկապարկի բացակայության դեպքում դա կարելի է անել շինարարական դանակով, բայց միևնույն ժամանակ, պետք է փորձել չկտրել մետաղալարին ուղղահայաց մեկուսացումը, դա կարող է հրահրել մետաղալարերի հետագա ծալքավորումը:
	Եթե ​​օգտագործվում են խցանված մետաղալարեր, ապա դրանք պետք է ավարտվեն NShVI տիպի կցորդներով, որոնք սեղմվում են հատուկ գործիքով` ծալքավորով:
	Եթե ​​անջատիչը գտնվում է էլեկտրական վահանակում մյուսների կողքին, և բոլորին «բաշխված» է մեկ փուլ կամ զրոյի հետ մեկ փուլ, ապա խորհուրդ է տրվում օգտագործել հատուկ սանր անվադողեր, որոնք մեքենաների նման մեկ, երկու և. եռաբևեռ.
	Սանրերի բացակայության դեպքում ցատկերները կարող են պատրաստվել PV3 մոնտաժային մետաղալարից և NShVI (2) ճարմանդներից, որոնք նախատեսված են երկու լարերը ծալելու համար: Անհնար է երկու առանձին լարեր տեղադրել մեքենայի տերմինալի տակ:
	Տեղադրման համապատասխանությունը էլեկտրական վահանակի սխեմայի հետ ստուգելուց հետո լարերը տեղադրվում են մեքենայի նախկինում թողարկված տերմինալներում և սեղմվում 0,8 Ն * մ ուժով պտուտակահանով: Մի փորձեք խստացնել «ամբողջ թմրանյութով», քանի որ դա կարող է հանգեցնել մեքենայի մարմնի կոտրվածքի:
	Լարումը կիրառվում է էլեկտրական վահանակի վրա, բոլոր պաշտպանիչ սարքերը միացված են, մեքենայի մուտքի և ելքի վրա լարման առկայությունը ստուգվում է ցուցիչ պտուտակահանով կամ մուլտիմետրով:
	Էլեկտրական վահանակի ներսը փակված է պաշտպանիչ ծածկով՝ պլաստրոնով։ Անջատիչի վրա դրվում է նշում, որը ցույց է տալիս, որ այն պատկանում է պաշտպանված սխեմային: Մակնշումը կատարվում է նաև պլաստրոնի վրա։

Տեսանյութ. Անջատիչներ՝ բևեռականության և միացման դիագրամներ

Ի՞նչ անել, եթե էլեկտրական վահանակի մեքենան անջատվել է:

Եթե ​​էլեկտրական լարերի շահագործման ընթացքում անջատիչը անջատվել է, ապա դրա համար շատ պատճառներ կարող են լինել: Ուստի մի շտապեք անմիջապես նորից միացնել այն, այլ պետք է փորձեք պարզել խնդրի աղբյուրը։ Դրանով դուք պետք է առաջնորդվեք հետևյալով.

պղնձի մետաղալար

• Մեքենայի ցանկացած անջատում առաջացնում է նրա ներսի ուժեղ տաքացում, հատկապես ջերմային արձակման բիմետալիկ թիթեղը և էլեկտրամագնիսական սարքը: Նախքան բեռը միացնելը, անհրաժեշտ է թույլ տալ, որ մի քանի րոպե ազդեցությունը սառչի:
• Մինչ մեքենան սառչում է, դուք պետք է շրջեք բնակարանում կամ տանը և ստուգեք բոլոր վարդակները, անջատիչները, լամպերը, էլեկտրաէներգիայի հզոր սպառողները: Այրված մեկուսացման հոտը, կրակի ազդեցությունից մթնում է, տաք խրոցակները կարող են ձեզ շատ բան ասել և մատնանշել խնդրի աղբյուրը:
• Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է էլեկտրական վահանակի ընտրողականությամբ, և աշխատել է որոշակի շղթա պաշտպանող միայն մեկ մեքենա, ապա խնդիրը պարզեցված է, քանի որ անհրաժեշտ է ստուգել միայն այս սխեմայի սպառողներին: Շատ ավելի վատ է, երբ ավտոմատ մուտքագրումն աշխատեց, իսկ մյուսները «անտեսեցին» խնդիրը։ Այնուհետև դուք ստիպված կլինեք անջատել անջատիչներով պաշտպանված բոլոր գծերը, միացնել մուտքային մեքենան և միացնել բոլոր սխեմաները հաջորդականությամբ, մեկ առ մեկ: Ցանկացած շղթա միացնելուց հետո անհրաժեշտ է տալ ազդեցության որոշակի ժամանակ և միևնույն ժամանակ ստուգել բոլոր էլեկտրական սարքերը, որոնք միացված են մեքենային:
• Եթե, երբ ավտոմատները հաջորդաբար միացված են, դրանցից մեկը գործարկում կամ անջատում է մուտքային ավտոմատը, ապա խնդրի աղբյուրն արդեն տեղայնացված է, և խնդիրը պետք է փնտրել կոնկրետ միացումում: Սա կարող է լինել էլեկտրական էներգիայի ինչ-որ անսարք սպառող, փակ թելքով այրված լամպ, լարերի որոշ հատվածի հալված մեկուսացում և շատ ավելին: Պարզելու համար, թե ինչում է խոսքը, երբ մեքենան անջատված է, անջատեք այս շղթայի էլեկտրաէներգիայի բոլոր սպառողներին, ապա միացրեք մեքենան: Եթե ​​դա աշխատում է, ապա խնդիրը գտնվում է, և դուք չեք կարող անել առանց մասնագետների օգնության: Եթե ​​ոչ, ապա բոլոր սպառողները պետք է միացված լինեն սերիական, ինչը կօգնի բացահայտել անսարք սարքը:
• Մեքենան անջատելը առանձին տողով կամ ներածական տարբերակով կարող է շատ մեծ բեռ առաջացնել: Օրինակ, լվացքի մեքենան, աման լվացող մեքենան, օդորակիչը և էլեկտրական վառարանը միացված են միաժամանակ։ Մուտքային մեքենան կարող է նախատեսված չլինել նման բեռի համար, և, հետևաբար, անջատում է միացումը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ժամանակի վրա բաժանել հզոր էլեկտրական սարքերի շահագործումը։
• Շոգ ամառային եղանակը՝ զուգորդված բարձր բեռների հետ, կարող է նաև առաջացնել պաշտպանիչ սարքերի խափանումներ:
• Եվ վերջին պատճառը բուն անջատիչի անսարքությունն է։ Հնարավոր է, որ մինչ այդ այն բազմիցս առաջացել է աճող հոսանքներից, կարճ միացման հոսանքներին դիմանալ և մի քանի անգամ մարել աղեղը։ Այս բոլոր ազդեցությունները, ցավոք, չեն ազդում մեքենայի կյանքի վրա դեպի լավը: Պլաստրոնը հեռացնելով, դուք կարող եք ստուգել վահանի ներսը: Սխալ մեքենան կարելի է ճանաչել հալված մարմնի, այրված տերմինալների և այլ նշանների միջոցով: Ուղղակի անջատիչի փոխարինումը կարող է լուծել խնդիրը:

Տեսանյութ. անջատիչ. ինչու է այն աշխատում շոգին:

Տեսանյութ. անջատիչը թակում է

Եզրակացություն

• Անջատիչը նախատեսված է ոչ թե մարդկանց, այլ մալուխը կամ լարը պաշտպանելու համար:
• Մեքենայի անվանական հոսանքը պետք է խստորեն համապատասխանի պաշտպանված մալուխի կամ մետաղալարերի խաչմերուկին:
• Դիմադրողական բեռով սխեմաներում ավելի լավ է օգտագործել ավտոմատներ՝ B կարգի ժամանակային հոսանքի բնութագրիչով, իսկ ռեակտիվ բեռով, որն ունի բարձր մեկնարկային հոսանքներ՝ C կատեգորիա:
• BTX B-ի և C-ի հետ անջատիչների իրավասու համադրությունը կապահովի ընտրողականություն:
• Երբ անջատիչն անջատվում է, նախ պետք է պարզել խնդրի աղբյուրը: Եթե ​​դուք ինքներդ չեք կարող դա անել, ապա պետք է դիմեք մասնագետին։

Հուսալի և անվտանգ էլեկտրական լարեր ձեզ համար:

Բնակելի շենքերում օգտագործվող գրեթե բոլոր ժամանակակից անջատիչները տեղադրված են DIN երկաթուղու վրա: Սա հատուկ ձևի այնպիսի հատուկ «երկաթի կտոր» է, որի վրա գնդացիրը կախված է և ամրացվում սողնակներով: Եթե ​​դեռ չեք տեսել այս ամենը, ապա մի անհանգստացեք, ձեզ կհաջողվի։ Ստորև բերված լուսանկարում ես ցույց տվեցի ամեն ինչ՝ որտեղ է սողնակը, և որտեղ է DIN երկաթուղին:

Մեքենան տեղադրված է այսպես. Այն վերևից դրվում է ռելսի վրա, ապա դրա վրա սեղմում են մեքենայի ստորին հատվածը, և մենք սեղմում ենք սողնակը ներքևից։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է հեռացնել մեքենան, ապա նախ հարթ բարակ և գերադասելի դիէլեկտրիկ պտուտակահանով մենք սողնակը քաշում ենք ներքև, մեքենայի ստորին հատվածը հանում ենք ռելսից և ամբողջությամբ հանում այն:

Մասնագետները հիմա կատակելու են, թե, ասում են, ես նման անհեթեթություն եմ նկարագրում։ Ես դա անում եմ, քանի որ մեկ անգամ չէ, որ տեսել եմ, թե ինչպես են չափահաս տղամարդիկ դուրս քաշում մեքենան DIN ռելսի հետ միասին կամ պարզապես կոտրում են սողնակները՝ փորձելով զգուշորեն հեռացնել այն, ներառյալ իմ երիտասարդ գործընկերը: Դե, ես ժամանակ չունեի նրան գոռալու. «Վե՛րջ, ի՞նչ ես անում»։

Ինչպե՞ս տեղադրել անջատիչ պլաստիկ փոքրիկ տուփի մեջ: Այն սովորաբար արդեն ունի DIN ռելս և չպետք է խնդիր լինի: Բայց եթե որոշեք փոխարինել անջատիչը հին հատակի կոմուտատորում, որտեղ կան սև խարխուլ մեքենաներ, ապա այն չկա, և դուք ստիպված կլինեք ինքներդ տեղադրել այն, որպեսզի հետո նոր անջատիչ տեղադրեք: Սա այսօր սովորական է:

Գոյություն ունեցող հին անջատիչները պահվում են այստեղ տախտակներով, որոնք ամրացված են հատակի վահանի հետևի պատին: Դրանք երկուսն են (մեկը վերևում և մեկը ներքևում) և նրանք միաժամանակ պահում են բոլոր մեքենաները: Հին մեքենան ապամոնտաժելու համար հարկավոր է ետ պտուտակել վերին ձողը և թուլացնել ստորինը: Պարզապես նախ պտտեք բոլոր լարերը, քանի որ անհարմար կլինի դա անել քաշի վրա: Նկատի ունեցեք նաև, որ համապատասխան լարերը կմիացվեն էներգիա: Նաև զգույշ եղեք, քանի որ այս պահին բոլոր անջատիչների ամրացումը թուլանում է: Ներքևի ձողն ընդհանրապես մի պտտեք, որպեսզի չընկնեն։ Ստորև նկարում ես ստորագրել եմ, որտեղ ամեն ինչ կա, բայց այստեղ արդեն նոր մեքենաներ են տեղադրվել։ Ցավոք, ես դեռ հին մեքենաներով լուսանկարներ չունեմ։ Ինչպես անպայման կդնեմ:

Այսպիսով, նրանք ապամոնտաժեցին հին մեքենաները։ Այժմ դուք պետք է տեղադրեք նորերը: Դա անելու համար ազատված տարածքում պետք է տեղադրել DIN ռելս: Դա արվում է այսպես. Ազատ տարածության երկարությունը չափվում է և մետաղի համար նախատեսված սղոցով կտրվում է ցանկալի երկարության ռելս: Այն տեղադրված է հորիզոնական՝ կենտրոնում, որտեղ հին մեքենաների միջնամասն էր։ Դա անելու համար օգտագործեք անլար պտուտակահան 1-2 մմ 2 փորվածքով երկու անցք փորելու համար: Եթե ​​դուք ունեք միայն էլեկտրական գայլիկոն, ապա մի զբաղվեք այս գործով, քանի որ բնակարանը հոսանքազրկվելու է, և այս էլեկտրական սարքը ձեզ համար չի աշխատի: Բայց չնայած որպես տարբերակ, դուք կարող եք շպրտել կրող հարեւաններից: Այժմ մենք ամրացնում ենք DIN ռելսը վահանի մեջ երկու մետաղական պտուտակներով: Հաջորդը, մենք տեղադրում ենք անջատիչը, ինչպես նկարագրեցի վերևում և միացնում ենք լարերը:

Հաճախ եմ լսում հարց՝ ո՞ր կողմից սկսել մուտքային և ելքային լարը վերևից, թե՞ ներքևից: PUE-ն այս հարցում առաջարկություններ ունի։ Մուտքային լարը պետք է միացված լինի ֆիքսված հոսանքի կոնտակտին, այսինքն. վերևում: Խնդրում եմ, միշտ դա արեք, որովհետև ձեզնից հետո մեկից ավելի էլեկտրիկ կխփեն իրենց ուղեղները, երբ նրանք բացեն վահանը: Մենք վերեւից գալիս ենք մեքենայի մոտ, իսկ ներքեւից դուրս ենք գալիս բնակարանից։ Թող միշտ այդպես լինի։ Թեև հին տներում առկա հատակային վահաններում էլեկտրաէներգիան ներքևից գալիս է մեքենաներին և վերին տերմինալներից գնում դեպի բնակարաններ: Ուստի զգույշ եղեք։

Մի մոռացեք ժպտալ.

Կինը ամուսնուն.
-Ես քեզ խնդրեցի 2 մեխ խփել պատին։
-Խփեցի!
- Ներս քշվե՞լ... Իսկ հիմա արդուկը որտեղի՞ց միացնեմ: