Ինքնաշեն ուղղաթիռի մոդել. Ինչպես ուղղաթիռ կառուցեցինք (13 լուսանկար)

Այն դեռևս անհնար է անվանել չինական ավիացիոն արդյունաբերության հրաշք։ Արդյո՞ք դա չինացի ձեռագործ արհեստավորների հերթական ձեռքբերումն է

Հիմնական ռոտորի շեղբերների թեքության անկյունը ճշգրտվում է պարանով: Լավ, ինչ-որ տեղից պետք է սկսել?

Ուղղաթիռներ - համընդհանուր տեսակետտրանսպորտը, բայց թերևս ամենաբարդը թռիչքի մեխանիկայի առումով: Մեր հերոսի հաղթանակի մասշտաբները հասկանալու համար տեսնենք, թե կոնկրետ ինչ պետք է կառուցեր:

Եթե ​​թողնեք միայն հիմնական բաղադրիչները, որոնք անհրաժեշտ են ուղղաթիռը կառավարելու համար, ապա ցուցակը կլինի հետևյալը.

— Ձախ ձեռքօդաչուն բռնում է «բռնակ ընդհանուր կառավարում« հետ շնչափող կարգավորիչվերջում, որը կարգավորում է ռոտորի շեղբերների պտտման արագությունը: Այս լծակը կարող է նաև շարժվել վերև կամ վար մեքենայի ձեռքի արգելակի ձևով. սայրերի թեքության անկյունը կախված է այս շարժումից: Եթե ​​սայրերը զուգահեռ են գետնին, ապա բարձրացման ուժը գործնականում զրոյական է, այն մեծանում է շեղբերների անկյան հետ:

— Աջ ձեռքՕդաչուն հենվում է «մատանի կառավարման փայտիկի» վրա՝ պատրաստված ջոյստիկի ձևով, որը թույլ է տալիս ուղղաթիռի թեքությունը սահմանել ցանկացած անկյան տակ։ Սա ձեռք է բերվում ռոտորի շեղբերների թեքության անկյունը փոխելով, կախված նրանից, թե որ կետում են դրանք գտնվում այս պահին. Այսպիսով, ստեղծվում է հատված, որտեղ թեքության անկյունն ավելի մեծ է, ինչը նշանակում է, որ բարձրացնող ուժը նույնպես ավելի մեծ է:

- Օդաչուի ոտքերը կառավարում են մի զույգ ոտնակ, որոնցից կախված է պոչի ռոտորի շեղբերների անկյունը, որի հիմնական խնդիրն է չեզոքացնել հիմնական ռոտորի պտույտից առաջացող ոլորող մոմենտը։ Վերջինս հեշտությամբ «կպտտեր» օդաչուների խցիկը, եթե ուղղաթիռը պոչին այլ պտուտակով սարքավորված չլիներ։ Սեղմելով ոտնակները՝ օդաչուն կարող է մեծացնել կամ նվազեցնել մեքենայի պոչի վրա մղումը:

Այս բոլոր ոտնակները և բռնակները օդաչուին տալիս են թռիչքի բարդ և անընդհատ փոփոխվող մեխանիզմը կառավարելու ունակություն, ինչը, իհարկե, պահանջում է մշտական ​​կենտրոնացում և կենտրոնացում:

Ակնհայտ է, որ մթերային սայլակից երեք անիվներից հավաքված սարքը, եռակցված մետաղական շրջանակը, մոտոցիկլետից ծուռ շարժիչը և փայտե պտուտակները հազիվ թե կարող են հավակնել լինել աշխարհի ամենաբարդ ինքնաթիռը:

Ավելին, դեռ պարզ չէ, թե Վուն ինչպես է պատրաստվում (կամ եթե պատրաստվում է) տեղադրել թեքության մեխանիզմը հիմնական ռոտորի վրա։

Երիտասարդն ասում է ինքնաշեն ուղղաթիռ, որը գյուտարարին կարժենա 2 ամսվա աշխատանք և 1600 դոլար ծախսված մասերի վրա, նրան կհասցնեն 2600 ֆուտ բարձրության: Չինաստանի կառավարությունը, սակայն, այնքան էլ վստահ չէ միջոցառման հաջողությանը, ուստի մինչ այժմ թռիչքի թույլտվություն չի ստացվել։

Հաշվարկելով իններորդ տասնյակը՝ Յուրի Վասիլևիչ Վեսնինը դեռ չի հանդարտվում։ Հին բակում մեկ հարկանի տունՌյազանի կենտրոնում անընդհատ ինչ-որ բան է տեղի ունենում. Կամ անհանգիստ պապիկը նորոգում է հին «Տավրիան», հետո կարկատում է խրճիթը, հետո ... ուղղաթիռ է սարքում։

Ձեր առաջին Ինքնաթիռպտտող, ջրաղացպան և բոլոր արհեստների ժեկը հավաքվել է, երբ նա դեռ 30 տարեկան չէր: Այս ամենը տեղի է ունեցել Ալմա Աթայում։ Յուրի Վեսնինը այնուհետև աշխատեց գործարանում՝ իր հիմնական, շրջադարձային բիզնեստիրապետում էր ավտոգեն և էլեկտրական եռակցմանը, իսկ ազատ ժամանակ կամաց-կամաց պատրաստում էր ամեն ինչ։ Մի օդաչուի հետ ընկերացա, մի անգամ վերցրեց ու ասաց. «Դու ամեն ինչ կարող ես անել, արի ուղղաթիռ սարքենք»։ Բայց մի բան ասեմ, բայց որտեղի՞ց պահեստամասեր ձեռք բերել։ Օդանավակայաններից մեկում հնարավոր եղավ ստանալ գլխավորը՝ սայրերը։ Ես պատրաստվում էի գնել դրանք, որոնք հանվել էին արդեն շահագործումից հանված մեքենաներից։ Իսկ մինչ այդ նա ուսումնասիրել է ուղղաթիռի սարքն ու թռիչքի տեսությունը։

Իսկ օդանավակայանի ինժեները պահանջեց. «Քննություն հանձնիր։ Եթե ​​հանձնեք, շեղբերն իզուր կտանք։ Դե ես անցա։ Իսկ շեղբերն, ի դեպ, բոլորովին նոր են ստացվել՝ հենց փաթեթի մեջ»,- ասում է Յուրի Վասիլևիչը։

Վարպետը պատրաստեց ուղղաթիռը, բայց նա այդպես էլ չտեսավ երկինքը։ Հորիզոնում հայտնվեց մի օդաչու՝ «միայն համազգեստ կրողներից», նրա կինը՝ Յուրին ու խանդեց։ Իսկ գոլորշի բաց թողնելու համար գիշերը վերցրել ու սղոցել է իր ուղղաթիռը։ Փոքր ինքնաթիռների հետ կապված պատմությունն այսքանով չավարտվեց, բայց երկար ժամանակ կանգ առավ։ Բայց «ստացավ» մեկ այլ արդյունաբերություն՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը։

Անկեղծ չեմ հիշում, թե քանի մեքենա եմ պատրաստել։ Անգամ մեկ «Ռաֆիկ» էր գրանցված, նա մեզ հետ եկավ Ռյազան։ Իսկ քանի՞ «բոբիկ» է եղել (ՈւԱԶ-ի սովորական մականունը-Խմբ.)՝ չհաշված։ Ում ծախեցին, ում տվեցին։

Նույն «Ռաֆիկը» «Մոսկվիչից» ունի շարժիչ և կամուրջ, իսկ ուղղաթիռի համար անհրաժեշտ էր միայն սայրեր և շարժիչ գտնել։ Մնացած ամեն ինչ՝ սեփական ձեռքերով: Ավելին, նա մանկության տղաներին սովորեցրել է աշխատել, ուստի տղաներն անելիք ունեին։

ՔՈ ԿՏՈՐ ԵՐԿՆՔ

Պերեստրոյկայի ժամանակ ընտանիքը տեղափոխվել է Ռյազան։ Այստեղ իրականացավ ուղղաթիռի հին երազանքը։ Շեղբերն այժմ կարելի է անվճար գնել, բայց ինչի՞ համար: Այստեղ մեր բախտը բերեց՝ որդի-դեսանտայինը նոր էր վերադարձել Հարավսլավիայի երկար գործուղումից։ Վաստակածս գումարն այսպես եմ ծախսել՝ չորս հազար դոլարով տուն եմ գնել, իսկ վեց հազարով «կանաչ» ... սայր ուղղաթիռի համար։ «Subaru»-ի շարժիչը, համեմատած սայրերի հետ, արժեցել է մեկ կոպեկ, նրանք տվել են ընդամենը հազար ռուբլի: Մնացած ամեն ինչ արվել է սեփական ձեռքերով, արդյունքում ձեռք է բերվել K-26 ուղղաթիռի անալոգը։ Մենք առաջին անգամ թռել ենք վեց տարի առաջ։

Մենք թույլտվություն չունենք, շատ դժվար է այն ստանալ։ Բայց մենք գիտենք կանոնները և թռչում ենք միայն այնտեղ, որտեղ հնարավոր է` մարգագետինների վրայով,- ասում է Յուրի Վասիլևիչը: -Կինս սկզբում միայն ասում էր՝ հիմարներ, կջարդեք։ Բայց հետո ոչինչ... Կամաց-կամաց սկսեցինք, «վազեցինք», հետո բարձրացանք, օդում շրջադարձ կատարեցինք, ընդհանրապես սովորեցինք։ Դե, հետո ինչ ուզում էին, արեցին։

«Ալմաաթինեց» անունը կրող մեքենան շատ մեղմ նստում է՝ մի փոքր կախված է օդում և սահուն իջնում ​​է։ Ոչ մի աշխատանք հանուն նման սենսացիաների, ըստ Յուրի Վասիլևիչի, ափսոս չէ։

Գիտե՞ք, թե որքան գեղեցիկ է, երբ արթնանում եք: Այստեղ ոչինչ չես տեսնի, բայց կան լճեր, գյուղեր՝ չես կարող փոխանցել,- կիսվում է Յուրի Վեսնինը։

Բայց վարպետը սրան էլ չի հանգստացել, հիմա որդու հետ միասին արդեն երկրորդ ուղղաթիռն է հավաքում։ Հենց իմ բակից սկսեցի, ձմռան համար նախատեսված վերմակով շրջանակը խնամքով փաթաթեցի, իսկ երբ տաքացավ, ապագա մեքենան տարա տղայիս ավտոտնակ՝ ավելի լուրջ աշխատանք է պետք։

Յուրի Վասիլևիչի հարևանները նույնիսկ չգիտեն, որ նա ուղղաթիռներ է հավաքում, դուք երբեք չգիտե՞ք, թե նա այնտեղ ինչ է անում։

Ուղղակի զարմանալի է, այդպիսի տարիք, և նա անընդհատ աշխատում է, ինչ-որ բան նկարում, զարգանում,- ասում է հարեւանուհի Վալենտինա Գրիգորևնան։ «Բայց նա, իհարկե, չի խանգարում մեզ»: Ճանապարհին խանգարում են հարբեցողները և կռվարարները, իսկ Յուրի Վասիլևիչը... եթե միայն նրանք լինեին ավելի շատ:

Մարդն այնքան հետաքրքիր հոբբի ունի, և նույնիսկ այդ տարիքում դա հիանալի է: - կիսում է հարեւան Լյուդմիլա Բորիսովնան: - Մեկը կարում է, մեկը հյուսում է, և նա ինչ-որ բան է մտածել:

Օ, ԱՂՋԻԿՆԵՐ, ԵՍ ԳՆԱՄ։

Վարպետը հինգ տարի առաջ այրիացել է, ուստի միայնակ է ապրում։ Երեք երեխա, վեց թոռ, և ոչ ոք չի մոռանում ծերունուն։ Այո, նա ձանձրանալու ժամանակ չունի՝ ավտոտնակը մոտ է։ Բակում հին «Տավրիա» է՝ գնված 8 հազար ռուբլով։ Այստեղ նա ենթարկվել է, կարկատել է այնտեղ, արդյունքում մեքենան այնպես է քշում, կարծես ոչինչ չի եղել։ Ի դեպ, Յուրի Վեսնինը 62 տարվա վարորդական փորձ ունի։ Այս ընթացքում, ասում է, ոչ մի տուգանք չի նշանակվել. Դե, ձեր ազատ ժամանակ կարող եք գնալ Ընկույզի լիճ և լողալ: Այնտեղ մարզվեք հորիզոնական ձողերի վրա: Ժողովուրդը զարմանում է, բարձրանում է, հարցնում «քանի՞ տարեկան»։ «81» պատասխանը՝ սա անցած ամառ է, ոչ ոք չի հավատում, պետք է ցույց տալ վարորդական իրավունքը։ Իսկ ասում են՝ տղամարդ չունենք։

ԻՐԱՎԱՍ

«Պրոտասովո» օդանավակայանի տնօրեն Վիկտոր Ակսենով.

Սկզբունքորեն, դուք կարող եք ինքներդ ուղղաթիռ պատրաստել: Դրա համար նա տղամարդ է, հատկապես ռուս. մեզանից յուրաքանչյուրն ունի իր Կուլիբինը։ Դրա համար հատուկ կրթություն ունենալը պարտադիր չէ։ Գլխավորն այն է, որ մարդն ունի ինժեներական գաղափար»,- ասում է Վիկտոր Ֆեդորովիչը։ - Ուրիշ բան, որ նման մարդիկ, որպես կանոն, չունեն թռչելու պաշտոնական իրավունք՝ դժվար է ստանալ բոլոր փաստաթղթերը։ Իսկ արհեստավորները բավական են, ամեն մարզում 2-3 հոգի սպառնում են նման բաներ անել։ Հատկապես շատ է երկրի հարավում, Ռոստովի մարզում և Կրասնոդարի երկրամաս. Դա մեր արյան մեջ է:

ՌՈՍՏՐԱՆՍՆԱՁՈՐԻ ԿԱՐԾԻՔ

Այն, որ ռուս արհեստավորները օդ են բարձրացնում սեփական ձեռքի ստորաբաժանումներով, հրաշալի է։ Բայց ինչպե՞ս են դրան վերաբերվում իշխանությունները։ Ի վերջո, ինչպես երկնքում, այնպես էլ ճանապարհին պետք է կարգուկանոն լինի։ Պարզվեց, որ Յուրի Վասիլևիչը կարող է հանգիստ թռչել, իշխանությունները թքած ունեն նրա և իր տեսակի վրա:

Տնական սարքերի և դրանց տիրոջ գտնելը շատ դժվար է։ Մենք զննում ենք միայն օդանավակայաններում, իսկ այդ արհեստավորները թռչում են միայն իրենց ավտոտնակից»,- ասել է թռիչքների անվտանգության վիճակի վերահսկման և գործունեությունը վերլուծող վարչության պետի տեղակալը։ քաղաքացիական ավիացիաՌուսաստանի Դաշնության Ռոստրանսնադզոր Բորիս Ռուչկին. - Տեղական իշխանությունները՝ վարչակազմը, ոստիկանությունը, դատախազությունը և պետական ​​անվտանգության մարմինները պետք է հայտնաբերեն և տուգանեն խախտողներին։ Անօրինական թռիչքների համար տուգանքը առավելագույնը հինգ հազար ռուբլի է։ Դե ինչքան խախտում կբացահայտվի՝ տեսուչից է կախված։

Թռիչքի գաղափարով մարդիկ հուզված են եղել հնագույն ժամանակներից: Նրանք նախանձում էին թեւերով կենդանիներին՝ թռչուններին, թիթեռներին, ճպուռներին։ Ցանկացած տղա, ինչպես նաև չափահաս տղամարդ, չի հրաժարվի խաղալ նույնիսկ փոքրիկ թռչող մոդելի հետ։ Եվ նրանցից շատերը մտածում են, թե ինչպես կարելի է ուղղաթիռ պատրաստել սեփական ձեռքերով:

Իհարկե, պատրաստի մոդելը կարելի է ձեռք բերել խանութում: Ավելին, կան տարբեր տարբերակներ գների կատեգորիաներև մեջ տարբեր աստիճաններպատրաստակամություն։ Ցանկության դեպքում գնորդը կարող է գտնել մանրանկարչական մեքենա՝ լիովին պատրաստ թռչելու համար, և որը պետք է հավաքվի ամենափոքր մասերից:

Բայց ամենահետաքրքիր տարբերակը դեռ կլինի այն, թե ինչպես ինքներդ ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ պատրաստել:

Ինչ է պետք սրա համար

Այս բարդ առաջադրանքը կատարելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինեն որոշ նյութեր։ Ե՛վ սովորական, օրինակ՝ սոսինձ, գծագրեր, դետալների արտադրության նյութ, և՛ հատուկ, օրինակ՝ կառավարման վահանակ:

Հաճախ նրանց հետաքրքրում է ոչ միայն ուղղաթիռ պատրաստելը, այլև այն, թե որքան դժվար է: Փաստորեն, այս մոդելները համարվում են համեմատաբար պարզ: Բանն այն է, որ դրանց կառուցման ժամանակ չեն օգտագործվում այնպիսի աշխատանքներ, ինչպիսիք են սոսնձումը, հղկումը, նյութի հետ կցումը։ Թռչող մեքենան բաղկացած կլինի ընկույզներից, պտուտակներից և մի քանի հիմնական մեխանիզմներից, որոնք պետք է հավաքվեն մեկ ամբողջության մեջ:

Ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ հավաքելու համար ցանկալի է օգտագործել գիրոսկոպ։ Այն պետք է գնել պատրաստի. Այս դետալն անհրաժեշտ է, որպեսզի ուղղաթիռը ճիշտ կողմնորոշվի տիեզերքում, այն թույլ չի տա, որ այն գլորվի կամ կողք ընկնի։ Սա հատկապես կարևոր է առաջին թռիչքների ժամանակ, երբ օդաչուն ինքը դեռ անփորձ է և նոր է սովորում կառավարել իր մեքենան։ Գիրոսկոպը նաև օգնում է փոխհատուցել քամու ճնշումը:

Որտեղ սկսել

Նախքան ուղղաթիռ պատրաստելը, դուք պետք է վերցնեք դիագրամ և գծագրեր: Այնուհետև կտրեք բաղադրիչները նյութից (սովորաբար փայտից կամ պլաստմասսայից):

Հեղույսների և ընկույզների օգնությամբ մասերը միացված են միմյանց, ստացվում է մի տեսակ Lego ուղղաթիռ։ Երբեմն օգտագործվում է սոսինձ, բայց նման կապերը կարող են փխրուն լինել:

Շարժիչի հավաքում

Այնուհետև անցեք շարժիչի հավաքմանը: Մոդելներում օգտագործվում են մարտկոցներ, որոնք տեղակայված են մարմնի կենտրոնում՝ օդում մեքենայի հարթ հորիզոնական դիրք ապահովելու համար։

Պտուտակի համար նախատեսված առանցքը տեղադրվում է էլեկտրամատակարարման մեջ, դրա վրա տեղադրվում են պտուտակային շեղբեր: Այս փուլում դուք պետք է նախնական ստուգեք կառավարման վահանակի փոխազդեցությունը մոդելի շարժիչի հետ և համոզվեք, որ բոլոր գործառույթները ճիշտ են աշխատում:

Ուղղաթիռի համար իմաստ ունի օգտագործել հատուկ հեռակառավարման վահանակ։ Ի լրումն հիմնական գործառույթների, որոնք թույլ է տալիս կատարել օդանավի կառավարումը, ուղղաթիռի կառավարումը հագեցած է նաև գազի և շեղբերների թեքության անկյան միջև փոխհարաբերություններ ապահովելու ունակությամբ: Լրացուցիչ ալիքները կարող են օգտագործվել գիրոսկոպի կամ շասսիի կառավարման համար:

վերջնական ժողով

Մնում է մոդելը հավաքել։ Դուք պետք է պատշաճ կերպով կցեք հսկիչները, մի մոռացեք պոչի ռոտորի մասին: Ուղղաթիռը պատրաստ է առաջին թռիչքային փորձարկումներին, որոնք կօգնեն շտկել հնարավոր թերությունները։

Դրանից հետո մնում է զարդարել մարմինը, իսկ դուք կարող եք վայելել թռչելը։ Մնում է միայն ապագայում մտածել, թե ինչպես ուղղաթիռը դարձնել էլ ավելի արագ և մանևրելի։

Ո՞վ չի երազել սեփական ուղղաթիռ ունենալու մասին: Հավանաբար յուրաքանչյուր երեխա և յուրաքանչյուր տղամարդ մտածել է այդ մասին: Ի վերջո, տղամարդիկ մեծ երեխաներ են: Շատ է խոսվում ուղղաթիռների մասին տարբեր պատմություններ. Օրինակ, մի աղջիկ, ով իր ամուսնու համար մետրոյում այս սարքի մոդելով տուփ է տարել, երբեք նման ուշադրության չի արժանացել այլ տղամարդկանց կողմից։ Բնականաբար, շրջապատին ընդհանրապես ոչ թե աղջիկն էր հետաքրքրում, այլ կոնկրետ այս մոդելը։

Այսօր դուք կարող եք գնել գրեթե ամեն ինչ: Խանութների լայն տեսականիում առաջարկվում են ինքնաթիռների կամ ուղղաթիռների տարբեր մոդելներ։ Բայց դա հեշտ է գնել, իսկ ինքնաշեն ուղղաթիռը շատ հետաքրքիր է։ Ի վերջո, այստեղ դուք պետք է նախագծեք, մտածեք շարժիչի և շարժիչի մասին մինչև ամենափոքր մանրամասները, պատրաստեք կառավարման համակարգ: Սա մեծ աշխատանք է։ Սովորաբար դա անում են տեխնոլոգիայի սիրահարները կամ ինժեներներն իրենց ազատ ժամանակ: Բայց տեղեկություններ կան և ոչ միայն այս թռչող տեխնիկայի մոդելների մասին։ Կան բավականին իրական թռչող մեքենաներ՝ մարմնավորված մետաղի մեջ։

Այսօր դուք նույնիսկ կարող եք հանդիպել մարդկանց ամբողջ ենթամշակույթների, ովքեր նախագծում, արտադրում և թողարկում են այդպիսին ինքնաշեն ինքնաթիռև ուղղաթիռներ։ Սրանք իսկական էնտուզիաստներ են այս ոլորտում։

Առաջին ուղղաթիռ

Նախքան պատրաստելը տնական սարքեր, պետք է պարզել, թե ինչպես է այս բանն աշխատում, ինչպես է այն աշխատում, ինչի շնորհիվ այն բարձրանում է օդ։

Առաջին ուղղաթիռը օդ բարձրացվեց 1907 թվականին։ Նրանց համար, ովքեր տեղյակ չեն, դա տեղի ունեցավ առաջին թռիչքներից 4 տարի անց ամենամեծ գյուտարարներըՌայթ եղբայրներն իրենց ինքնաշեն թռչող մեքենայի մեջ։

Ուղղաթիռը ստեղծվել է ֆրանսիացի երկնքի սիրահարների կողմից։ Բրեգեն եղբայրներն իրենց ինքնաթիռին տվել են «գիրոպլան» անվանումը։ Նա կշռում էր մոտ 578 կգ։ Բենզինային շարժիչն ուներ 45 ձիաուժ հզորություն։ հետ։ Սարքը համալրված էր չորս ռոտորներով՝ 8,1 մ տրամագծով, ինչպես նաև յուրաքանչյուր առանձին պտուտակի վրա տեղադրվեց ևս 8 սայր։ Նրանք միմյանց հետ կապված էին զույգերով։ Ուղղաթիռը նաև ունեցել է երկպլանի տիպի չորս պտտվող թեւեր։ Այսպիսով, ինքնաթիռի կառուցվածքի մղումը կազմել է մոտ 600 կգ։

Սա, կարելի է ասել, ինքնաշեն ուղղաթիռ է։ Չէ՞ որ դա հավաքել են իմպրովիզացված միջոցներից։ Արդյունքում նա կարողացել է գետնից 60 սմ բարձրանալ։ Սարքը մեկ րոպեով կախված է եղել մակերեսի վրա։

Ինքնաթիռի և ուղղաթիռի գյուտի չորս տարվա տարբերությունը կարելի է բացատրել միայն ուղղաթիռի դիզայնի բարդությամբ։

Դիզայն

Կան մի քանի տեսակի ուղղաթիռներ. Դրանք բաժանվում են տեսակների. Սրանք մեկ պտուտակավոր են, կոաքսիալ, ինչպես նաև լայնակի և երկայնական: Առաջին երկուսը հատկապես տարածված են: Տեսնենք, թե ինչպես են աշխատում այս թռչող կառույցները։ Եթե ​​դուք գիտեք, թե ինչպես է աշխատում սարքը, ինչպես նաև դրա շահագործման սկզբունքը, ապա ձեր սեփական ձեռքերով ինքնաշեն ուղղաթիռ հավաքելը չի ​​լինի. հատուկ աշխատանք, եթե միայն ցանկություն լիներ։

Մեկ պտուտակային սխեմա

Դիզայնը բաղկացած է ֆյուզելաժից, որի դիմաց օդաչուների համար նախատեսված խցիկ է։ Մնացած վայրը նախատեսված է ուղևորներ կամ բեռներ տեղավորելու համար: Վառելիքի բաքերը ամրացված են աջից և ձախից՝ շասսիի կողքին։ Դիզայնը ներառում է նաև երկու գազատուրբինային շարժիչներ։ Դրանցից յուրաքանչյուրն ունի 1500 լիտր տարողություն։ հետ։ Առջևում՝ օդաչուների խցիկի անմիջապես վերևում, օդափոխիչներ են, արտանետման համակարգի հետևում։

Այս դիզայնի ամենադժվար հատվածը ափսե և հիմնական ռոտորն է, ինչպես նաև պոչամբարը, որի վրա ամրացված է պոչային ռոտորը:

Coaxial սխեմա

Այս մեքենայի բաղադրիչները շատ չեն տարբերվում նախորդ տիպից: Արդյունաբերական և ռազմական մեքենաներում, հավանաբար, շարժիչներն ավելի հզոր են: Բացի այդ, տարբերությունը 2 ռոտորների առկայությունն է: Այս սկզբունքով կառուցված ուղղաթիռները կառավարման պտուտակ չունեն։ Այնուամենայնիվ, դրանք հագեցած են ուղղահայաց կայունացուցիչով:

Ինչպե՞ս և ինչու են նրանք թռչում:

Եթե ​​դուք դնում եք սովորական կենցաղային երկրպագուանիվի բազայի վրա և գործարկել այն առավելագույն հզորությամբ, այնուհետև այն բազայի հետ միասին շարժվելու է օդի հոսքին հակառակ ուղղությամբ: Այս ամենը պայմանավորված է այն ուժով, որը ստեղծում է տարրը:

Նույն գործառույթն է կատարում ուղղաթիռի պտուտակը։ Դա վերջին դետալն է, որը կատարում է օդանավը բարձրացնելու հիմնական առաջադրանքները։ Բացի այդ, պտուտակը ստիպում է մեքենան շարժվել հորիզոնական հարթությունում: Սա ուղղաթիռի ամենաբարդ մասերից մեկն է։

Հիմնական պտուտակ

Այս ժողովը բաղկացած է թեւից և շեղբերից: Շեղբերները կարող են պատրաստվել մեկ կտոր մետաղական կառուցվածքի կամ սպարի, ինչպես նաև մաշկի և լցոնիչների տեսքով։

Արդյունաբերական և ռազմական ուղղաթիռների ժամանակակից շեղբերներում տեղադրվում են համակարգեր, որոնց մեջ օդը լիովին ավտոմատ կերպով մղվում է, եթե սպարը ինչ-որ կերպ վնասված է: 1963 թվականին տեղի ունեցավ ուղղաթիռի հեղափոխությունը, և մեքենայի շեղբերները սկսեցին պատրաստել ապակեպլաստե հիմքի վրա։ Այսօր նման դետալներ օգտագործվում են ամբողջ աշխարհի ուղղաթիռների մեծ մասում: Բայց եթե հասանելի լինի նման նյութից տարբեր տարրերի արտադրություն, ապա դրանցով կարող է համալրվել նաև տնական ուղղաթիռ։

Շատ դեպքերում, շեղբերները ամրացվում էին հանգույցին, օգտագործելով ծխնիներ կամ տարբեր ճկուն տարրեր: Ուղղաթիռների արդյունաբերության մեջ հատկապես տարածված է եռակողմ դիզայնը: Հորիզոնական հարթությունում ունի կրունկ, ինչպես նաև ուղղահայաց և առանցքային տարր։

Նման մեքենայի թռիչքի ժամանակ սայրերը երբեմն կատարում են տարբեր շարժումներ։ Նրանք կարող են պտտվել պտուտակի հորիզոնական առանցքի շուրջ և փոխել իրենց դիրքը յուրաքանչյուր պտույտի հետ:

Շեղբեր և ծխնիներ

Ծխնիները դասավորված են շատ խիստ սահմանված հաջորդականությամբ՝ կենտրոնից որոշակի հեռավորության վրա։ Սկզբում կա հորիզոնական, ապա՝ ուղղահայաց, իսկ վերջում՝ առանցքային ծխնի։

Ինչո՞ւ այս ամենը։ Եվ ահա թե ինչ. Պտուտակային շեղբերները պտտվում են առանցքի շուրջ ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ: 90 աստիճանի դիրքում օդային հոսքերի համեմատ սայրերի շարժման արագությունը առավելագույնն է: Այն բաղկացած է նրանից, որով պտտվում է պտուտակը և ուղղակիորեն դեպի մեքենա գնացող օդի արագությունը։

Հակառակ կողմում տրված արժեքընվազագույնը. Դա օդի հոսանքից է: Թվում է, թե արագությունների նման տարբերությունը չի կարող նպաստել օդանավի օդ բարձրանալուն։ Բայց ոչ. Քանի որ սայրերը ամրացվում են հանգույցի վրա ճկուն տարրերի միջոցով, մեքենայի վրա թեքվելու փոխարեն, մնում է միայն թեքության անկյունը փոխել:

Ուղղաթիռը երկինք բարձրացնելու գործընթացը և բուն թռիչքը տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ փոխվում է սայրերի հարձակման անկյունը։ Սա սինխրոնացված է շարժիչի մղման հետ: Շեղբերների և շարժիչների աշխատանքը սինխրոնիզացնելու համար հորինվել է, այսպես կոչված, հարձակման անկյան ավտոմատ կառավարումը կամ թեքության տարրը։ Այս հանգույցը բավական է համալիր դիզայն. Հետևաբար, ինքնաշեն ուղղաթիռի ափսե պատրաստելը այնքան էլ հեշտ չէ: Չնայած այս հանգույցի գծագրերը գոյություն ունեն:

DIY ռադիոկառավարվող ուղղաթիռներ

Մոտ հինգ տարի առաջ ռադիոյով կառավարվող մոդելները շատերի համար հետաքրքրություն էին ներկայացնում: Մարդիկ հավաքվել էին տեսնելու այս հրաշքը: Այսօր նման սարքավորումները առաջարկվում են տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Շատերը նախընտրում են ամբողջությամբ պատրաստի փաթեթներ. Բայց կան նաև ինքնաարտադրության մասեր։

Պատրաստվում է հավաքվել

Եթե ​​ցանկանում եք ինքնուրույն ուղղաթիռ հավաքել, ապա պետք է սկսել ավելինից պարզ սխեմաներ. Սա շատ դեպքերում երկու ռոտոր է մեկ շասսիի վրա: Նման մոդելներն ունեն ավելի բարձր կայունություն, քան դասական դասավորության իրենց գործընկերները: Սա իդեալական է նրանց համար, ովքեր երբեք չեն թռել: Բացի այդ, նման նմուշները իդեալական են, եթե դուք պետք է թռչեք փակ տարածքներում:

Նախքան ինքնաշեն մինի ուղղաթիռ հավաքելը, դուք պետք է հետևեք հիմնական կանոններին. Նախ պետք է սխեմա մշակել կամ մշակել: Ապա դուք պետք է ընտրեք ճիշտ նյութեր և էական գործիք. Թելերը, և հատկապես մետաղի մեջ, լավագույնս տեղադրվում են թելի կողպեքի վրա: Սա անհրաժեշտ է անվտանգության համար։

Անհրաժեշտ նյութեր

Նման թռչող տեխնիկա պատրաստելու համար ձեզ հարկավոր կլինի պլաստիկ, ապակեպլաստե, փայտ, ածխածնային մանրաթել և ալյումին: Ձեզ անհրաժեշտ է նաև շարժիչ, մարտկոցներ, շեղբեր, ռոտոր, պոչի փոխանցման տուփ: Բացի այդ, ձեզ հարկավոր են հսկողության սերվոներ, էլեկտրոնային բաղադրիչներ, ներկ, սոսինձ և որոշ մանրուքներ:

Ինքնաշեն ռադիոկառավարվող ուղղաթիռ մի քանի փուլով

Այժմ մենք կտեսնենք, թե ինչպես կարելի է նման մոդել պատրաստել այն ամենից, ինչ կա ավտոտնակում: Մոնտաժումը կկատարվի մի քանի քայլով. Եկեք նայենք նրանց:

Շրջանակ

Այսպիսով, սկսելու համար մեզ անհրաժեշտ է շրջանակ: Դրա վրա կամրացվեն հիմնական մանրամասներն ու հանգույցները։ Այս հանգույցը պետք է ունենա բարձր կոշտություն: Որքան կոշտ է կառուցվածքը, այնքան լավ:

Հոբբիի համար սարքավորումները բավարար կլինեն պլաստիկ շրջանակերկու կեսից. Առանցքակալները և այլ մասերը կպչեն երկու մասերի միջև: Այնուհետև կեսերը պետք է իրար հետ քաշել ինքնակպչուն պտուտակներով: Եթե ​​ձեզ հաջողվել է այս սկզբունքով շրջանակ պատրաստել՝ այն իրար քաշելով և ճիշտ ամրացնելով, կարող եք համարել, որ ամբողջ աշխատանքի մեկ երրորդն արդեն կատարված է։

Շարժիչ

Եթե ​​դուք չեք ցանկանում երկար ժամանակ հաշվարկել փոխանցման գործակիցները և շարժիչի հզորությունը՝ օգտագործելով մասնագիտացված ծրագրեր, ավելի լավ է, որ շարժիչը համապատասխանի արտադրողի առաջարկություններին: Շարժիչը ամրացված է շրջանակին: Մեծ ոլորող մոմենտը կփոխանցվի ճարմանդին: Դա անելու համար լրացուցիչ ամրացրեք ռետինե կալանք:

Կլատչ

Ձեր սեփական ձեռքերով տնական ուղղաթիռի վրա դուք պետք է տեղադրեք կենտրոնախույս կալման համակարգ: Այն պետք է ներառի թռչող անիվ և խցիկներ, ինչպես նաև «զանգ»: Երբ արագությունը հասնում է ցանկալի մակարդակին, տեսախցիկները կշարժվեն միմյանցից և կզբաղվեն դրա հետ:

Ռոտոր

Եթե ​​մոդելը նախագծված է ըստ սխեմայի մեկ հիմնական ռոտորով և պոչի ռոտորով, ապա սա շատ է պարզ մոդելիրականացման համար։ Ինչպե՞ս շարունակել հետագա ընթացքը: Շարժիչի և ռոտորի միջև պետք է տեղադրվի անցնող ճարմանդ: Այն նախագծված է այնպես, որ մեխանիզմը կարողանա ազատ պտտվել իներցիայով:

պոչի բում

Այս մասը կարող է պատրաստվել ալյումինից, ածխածնի կամ ածխածնի մանրաթելից: Այստեղ կարևոր է կոշտությունը: Ճառագայթի ներսում դուք պետք է տեղադրեք գոտի շարժիչ կամ լիսեռ, որի միջոցով շարժիչի ռոտացիան կփոխանցվի պոչի վրա գտնվող ռոտորին:

Պոչային ռոտորի սկիպիդար հսկողություն

Ինքնաշեն ուղղաթիռը նախատեսում է պոչային ռոտորը կառավարող մեքենայի առկայությունը։ Այսպիսով, դուք կարող եք երկար ձգում կիրառել միջանկյալ ճոճաթոռների միջոցով:

Շասսի

Սարքը ավելի կայուն դարձնելու համար այն պետք է հագեցած լինի շասսիով: Սա թույլ է տալիս մեղմել հարվածները և կանխել մեքենայի հնարավոր գլորումները: Այս հանգույցը կարելի է գնել կամ պատրաստել ինքնուրույն ալյումինե խողովակև պլաստիկ խաչաձողեր:

Շապիկի մաս

Սա ավելի շատ դեկորատիվ դետալ է, թեև ունի նաև հարվածակայուն ֆունկցիա։ Հարմար է պլաստիկ պատրաստելու համար։ Որքան թեթեւ լինի, այնքան լավ։

Էլեկտրոնային համակարգ

Առանց գիրոսկոպի, ընդունիչի, մարտկոցների և սերվոյի, ջանքերը պարզապես դատապարտված են ձախողման: Ռադիոկառավարվող ինքնաշեն ուղղաթիռը օդ չի բարձրանա առանց վերը նշված մանրամասների: Էլեկտրոնիկա տեղադրված է նաև թռչող մեքենայի կորպուսում։ Անվտանգությունն ապահովելու համար էլեկտրոնային մասում կարող են ավելացվել անջատիչ և մարտկոցի լիցքավորման ցուցիչներ:

Որպես հեռակառավարման վահանակ, ավելի լավ է գնել պատրաստի սարք: Նման սարքը զրոյից հավաքելը բոլորի համար չէ: Պետք է նաև հիշել, որ ինքնաթիռի դիզայնը չպետք է ունենա ծանր շարժիչներ կամ մարտկոցներ: Հակառակ դեպքում մեքենան չի թռչի մեծ եզրաքարի պատճառով։

Ձեր սեփական ձեռքերով ուղղաթիռ պատրաստելը շատ հետաքրքիր գործունեություն է: Բայց նրա հետ թռչելը իսկական արվեստ է։ Առանձնահատուկ տեսարան են ինքնաշեն ուղղաթիռների թռիչքները։ Եթե ​​դուք սովորեք, թե ինչպես վարել սարքը վարպետորեն, ապա անպայման ուրախություն կպատճառեք ուրիշների շրջանում:

Շեղբեր ուղղաթիռների համար

Բոլոր նրանք, ովքեր պարբերաբար թռչում են նման մոդելներով, գիտեն, թե որքան հաճախ են այդ տարրերը քայքայվում։ Սա հատկապես վերաբերում է սկսնակ օդաչուներին: Ես ուզում եմ խաղալ ուղղաթիռով, բայց անընդհատ այս մասերը ձեռք բերելն ամենևին էլ տարբերակ չէ։ Բացի այդ, նրանց գինը տպավորիչ է:

Մեկ ժամում դուք կարող եք ուղղաթիռի համար չորս ինքնաշեն շեղբեր պատրաստել: Արտադրության համար ձեզ հարկավոր են առանց դաջվածքի պլաստիկ քարտեր, ինչպես նաև ամբողջ շեղբեր: Ամբողջ մասերը կօգտագործվեն որպես ձևանմուշ։

Շեղբերից մեկը պետք է հեռացվի պրոֆիլից: Դա անելու համար կարող եք այն տաքացնել գազի վրա, իսկ հետո հարթեցնել սեղանի կամ այլ առարկայի վրա։ Հիմնական բանը դա շատ դժվար չանելն է։ Այնուհետև անհրաժեշտ է կաղապարը շրջանցել, օրինակ, դանակով: Անհրաժեշտ է առանց ճնշման մի քանի անգամ կտրել, իսկ հետո ժամանակ առ ժամանակ բարձրացնել ճնշումը։ Այնուհետև, նուրբ շարժումով պլաստիկ քարտը կոտրվում է և հետագայում կտրվում:

Այսպիսով, նախապատրաստումը ստացվեց: Այժմ մենք պետք է այն ավելի բարակ դարձնենք: Դա անելու համար հարկավոր է այն մաքրել հղկաթուղթով իր չափի երկրորդ երրորդից։ Այնուհետև մենք անցնում ենք պրոֆիլի ստեղծմանը: Այստեղ անհրաժեշտ է կտորը գլորել ռուլետի մեջ և տաքացնել մեր աշխատանքային մասը մինչև փափկի: Դուք պետք է տաքացնեք լայն կողմից: Այնուհետև, երբ այն արդեն բավականաչափ փափուկ է, կարող եք դնել կտորի գլանափաթեթի վրա։ Ցանկալի պրոֆիլը ստանալու համար բավական է սեղմել աշխատանքային մասը վերևից՝ գործարանային սայրով։

Այլ տնական սարքեր

Ոչ բոլորն են նախընտրում ինքնաշեն ուղղաթիռը կառավարման վահանակի վրա: Տեխնոլոգիայի որոշ սիրահարներ նախընտրում են բավականին լուրջ մեքենաներ հավաքել։ Նրանք գրեթե իսկական ուղղաթիռների տեսք ունեն, պարզապես դրանք մեծ մասամբ բավականին ձեռագործ են: Բայց դա դեռ հոբբի է:

Օրինակ, Նիգերիայից մի տղա, ով սովորում է ֆիզիկայի ֆակուլտետում, սիրում է հին ավտոմոբիլային սարքավորումները մասերի բաժանել և դրանից իսկական տնական ուղղաթիռ հավաքել: Տղան նաև ինքն է մշակում գծագրերը:

Իր հաջորդ սերնդի մասին նիգերիացի ֆիզիկոսն ասում է, որ մեքենան հավաքել է մոտ ութ ամիս։ Այս սարքը Նիգերիայի հողերի վրայով բարձրացել է ավելի քան 6 անգամ։ Օգտագործված նյութը ալյումինի ջարդոն էր։

Ինժեներական այս պտուղը հագեցած է Honda մեքենայի շարժիչով: Շարժիչը ունի 133 լիտր ծավալ։ հետ։ Հետևի մասում տեղադրված են նստատեղեր Toyota-ից։ Մյուս բաղադրիչները մոտակայքում վթարի ենթարկված Boeing-ից էին:

Մեկ այլ ինքնաշեն շղթայական սղոց ուղղաթիռ բանտարկյալի համար բանտից փախուստ կազմակերպելու հնարավորություն դարձավ։ Ճիշտ է, նրա դիզայնը այնքան պարզ էր, որ սովորական էր: Բանտարկյալը փայտե պտուտակ է ամրացրել բենզասղոցին։ Դա հնարավորություն է տվել տղամարդուն նման «ուղղաթիռով» հեշտությամբ հաղթահարել 100 մետրից ավելի հեռավորությունը։

Իսկ Ռյազանի 82-ամյա բնակիչը, չնայած իր տարիքին, ավիացիայի ու ուղղաթիռային տեխնիկայի սիրահար է։ Պտտվողը, ջրաղացպանը և նույնիսկ մեծ վարպետը 30 տարեկանում հավաքեցին իր առաջին ինքնաթիռը։ Հետո նա աշխատել է Ալմա Աթայի գործարաններից մեկում։ Այնտեղ նա հանդիպեց մի օդաչուի, և նա օգնեց նրան նախագծել տնական մեկտեղանոց ուղղաթիռ։

Չնայած այս ուղղաթիռը արդեն մոտ 50 տարեկան է, հին մասնագետդեռ շարունակում է նախագծել ավելի ու ավելի նոր մեքենաներ: Այսօր որդու հետ նա փորձում է ապարատի հերթական մոդելը հավաքել։ Հավաքումը սկսվեց հենց բակում, հետո տեղափոխվեց ավտոտնակ։

Խարկովում է ապրում նաև ուղղաթիռային տեխնոլոգիայի սիրահարներից մեկը։ Իհարկե, նրա մեքենան չի կարող թռչել գետնի վրայով։ Նրա ուղղաթիռը հագեցած է ավտոպիլոտով և կառավարվում է ռադիոյով։ Այս դիզայնը բնութագրվում է ավտոպիլոտի առկայությամբ: Ուղղաթիռը կարող է թռչել ավելի քան 200 կետով կանխորոշված ​​երթուղիով, ինչպես նաև վերադառնալ այն վայր, որտեղ սարքն ավելի վաղ օդ է բարձրացել։

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք սովորեցինք, թե ինչպես պատրաստել ինքնաշեն ուղղաթիռ: Ինչպես տեսնում եք, հմտությունների և տեղեկատվության ճիշտ մակարդակով դուք կարող եք հավաքել արժանապատիվ ինքնաթիռներ:

Որքա՞ն է արդեն ասվել ուղղաթիռների մասին... Դրանով շատ բան է ստեղծվել։ Եվ սկսնակը գալիս է parkflyer-ի մոտ և նույն հարցերն է տալիս՝ «ինչ շարժիչ գնել 700-րդ դիակի համար», «ինչ սերվո դնել HK600-ի պոչին», «ինչ մարտկոցը ավելի լավ կլինի նստել 500-րդում»: , և «ինչու սայրեր 600-ից»։ AT լավագույն դեպքընրան տալիս են ձևաթղթերի հղումը, վատագույն դեպքում ուղարկում են Google-ին, բայց ամենից հաճախ ուղղակի անտեսում են։ Հոդվածի նպատակն է պարզել, թե ինչ է անհրաժեշտ գնել զրոյից ուղղաթիռ կառուցելու համար…

Սկսենք նրանից, որ այս հոդվածում կքննարկվեն միայն այն, ինչ մենք ուզում ենք և ինչ պետք է գնենք դրա համար: Կոնֆիգուրացիայի և հավաքման մասին կխոսենք այլ թեմաներում։

Մեծ մասը ՀՏՀԱՌԱՋԻՆ ուղղաթիռ ընտրելիս.

«Բենզին եմ ուզում, մեծ ուղղաթիռ, ասում են թույն են թռչում, ո՞րը գնեմ։
Դեն նետեք ICE-ի մասին մտքերը: Սովորաբար դրանք առնվազն 50 դասի մեքենաներ են, փայլուն շարժիչով, և սա մետր երկարությամբ հիմնական ռոտորով խոտհնձիչ է, որի էներգիան համեմատելի է մեծ տրամաչափի տակառից կրակոցի հետ: Կառավարման բարձր բարդությունը կստիպի ձեզ ցմահ հրաժարվել ուղղաթիռի վերանորոգումից՝ փչացնելով մոդելավորման տպավորությունը։

«Ես շատ փող ունեմ, ինձ չի հետաքրքրում ուղղաթիռի արժեքը, ինձ ի՞նչ է պետք 700 ալգին թռչելու համար։

Օդաչուների զրոյական հմտությունների դեպքում առաջին թռիչքը կտևի ոչ ավելի, քան 20 վայրկյան: Բարձրացրեք այն օդ, վախեցեք, խճճվեք փայտիկների մեջ և մոդելը լավագույն դեպքում գցեք գետնին, վատագույն դեպքում՝ կտրեք ձեր ձեռքերը, մատները և մարմնի այլ մասեր։ 700 ալգիններով թռչելու համար ձեզ հարկավոր է 1200 դոլար և լավ վնասվածքաբան:

«Կարո՞ղ եմ ինքս ուղղաթիռ սարքել այն ամենից, ինչ վաճառվում է ավտոխանութներում»։

Եթե ​​դուք RC ուղղաթիռի օդաչու եք՝ հինգ տարվա փորձով, 11-րդ դասարանի մեխանիկ և ավիացիոն ինժեներ, նման հարցեր չեք տա։ Հասարակ մարդը չի կարողանա իր ձեռքով ԹՌՉՈՂ ուղղաթիռ սարքել.

«Ի՞նչ գնել»:

Սկսնակների համար կա 2 մատչելի դասուղղաթիռներ՝ 250 և 450։ Այս երկու դասերն էլ իրավունք ունեն մնալ ձեր տանը։ 250-ka մոնտաժը կարժենա ընդամենը մի փոքր ավելի էժան, քան 450-անոց ընկերը: Այն կառավարելը շատ ավելի դժվար է, այն շատ արագաշարժ, ճարպիկ ու սուր ուղղաթիռ է, քանի որ. որքան մեծ է չափսերը, այնքան մեծ է նրա կայունությունը, այնքան այն կարող է ազատվել ինքն իրենից և իր չափսերի պատճառով ավելի լավ տեսանելի է, ես կկենտրոնանամ 450 մոդելի վրա՝ դասի տարածվածության պատճառով, հսկայական թվով rem: մանրամասները և թյունինգը և թռիչքի բնութագրերի ամբողջությունը Լավ կարգավորված 450 մոդելը կայունացուցիչով իրեն շատ պարկեշտ է պահում օդում՝ 500 եղբայրների հետ հավասար: Դա 450 դասի մոդելն է, որն իդեալական է սկսնակների համար:

Մենք որոշել ենք մոդելը, հիմա անցնենք մանրամասներին.

Սարքավորումներ
Ձեր լավագույն խաղադրույքը սարքավորումներ գնելն է Turnigy-ից: Կամ, դժվար է ասել: Սարքավորման նոր մոդելի համար անհրաժեշտ է գնել. Հին մոդելը ավելի լավ է գնել ներկառուցված հաղորդիչի մոդուլով: Այնուամենայնիվ, ես խորհուրդ եմ տալիս հին լավ պտույտը 9x: Նա գրեթե միշտ պահեստում է, նրա բոլոր վերքերը հայտնաբերված և բուժված են: Անմիջապես սարքավորումների համար գնել և

Գինը՝ 2000r + 300r + 230r

դիակ
T-REX և ALIGN ֆիրմաների շատ երկրպագուներ կասեն, որ ավելի լավ է վերցնել բնօրինակը, վկայակոչելով այն փաստը, որ դրանք ավելի հուսալի են, ավելի ճշգրիտ են վերահսկում և հաճելի օդում: Նրանք ամեն ինչում ճիշտ են, բացի մեկից։ Սկսնակների համար մասերի բնական մաշվածությունը հազվադեպ է տեղի ունենում, և կոտրված մասերը հաճախ պետք է փոխվեն: Իմ խորհուրդը. վերցրեք պատճենը HK-ից: Քշելով կամ վարելիս դա իրականում նշանակություն չունի: Գոտին կարող է ներել որոշ սխալներ պոչի վրա վայրէջք կատարելիս, ջիմբալը ավելի լավ է փոխանցում պոչին ուժը, արագությունը չի լողում այնքան, որքան գոտիով շարժման դեպքում, չկա «համընկնումը»: , պոչի վրա վայրէջք կատարելիս միայն փոքր հավանականություն կա, որ գիմբալը կոտրվի, դա այն է, որ սայրերը ավելի հաճախ են կոտրվում: Անձամբ ես ընտրեցի կարդան դրայվը և խորհուրդ եմ տալիս այն ձեզ:

Գինը՝ 2200 դրամ

Շարժիչ և կարգավորիչ:
450 դասի համար կա ապացուցված շարժիչ: Պարզ, հուսալի, հավաքածուի մեջ արդեն կան պինդոններ, եթե այն կոտրվի, դժվար չի լինի ինքներդ ոլորել ետ:
Կարգավորիչը պետք է ընտրվի շարժիչի կարիքներից: Լավագույն ընտրությունկլինի 40A կարգավորիչ։ Օրինակ՝ հիանալի կոմպակտ ռեգ՝ WEIGHT-ով և բազմաթիվ ակնարկներով: Բայց գործի մեջ չի տեղավորվի, դրսում պիտի կախվի (քչերն են խանգարում)։ Եթե ​​դուք էսթետ եք և ցանկանում եք, որ ուղղաթիռը անբասիր տեսարան ունենա, գնեք երեխա։ Վերջերս այս մոդելի կառուցման որակը դարձել է ավելի լավ, բայց ամուսնությունը դեռևս առկա է: Համոզվեք, որ գնեք միակցիչ և ջերմային սեղմիչ և որպեսզի կարողանաք մարտկոց միացնել կարգավորիչին:

Գինը՝ 650r + 600r + 120r

Servo կրիչներ
Շատ ու շատ տարբերակներ կան ափսեի ափսեների համար:
Լավագույնը, որ ես տեսել եմ գնի/որակ հարաբերակցության առումով, դա է: Ընկերոջ մոտ նրանք 2 սեզոն թռչում էին 3 ուղղաթիռով։ Նրանք վերապրեցին մոտ 20 անկումներ և դեռևս պահպանում են զրո և վստահորեն մշակում են արագ անցում դեպի ծայրահեղ դիրքեր. Վերցրեք 4-ը ամեն դեպքում: Պահեստային սերվոն ավելորդ չի լինի:
Պոչի համար ես խստորեն խորհուրդ եմ տալիս դուրս գալ թանկարժեք և ապացուցված սերվոյի համար: Չկա ավելի վատ բան, քան պոչի սերվոյի ձախողումը: Որպես տարբերակ,. Հավատացեք ինձ, թշվառը վճարում է երկու անգամ: Դա պոչի սերվոն է, որը մշտապես գործում է, թռիչքի ժամանակ այն ահռելի բեռներ է ապրում։ Դուք կարող եք օգտագործել և, բայց համոզվեք, որ ստուգեք դրանք յուրաքանչյուր թռիչքից առաջ և մարտկոցների միջև: Ձեր ուշադրությունը երբեք չի փրկի ձեզ:

Գինը՝ 720r + 1300r

Գիրոսկոպ.
Իմ խորհուրդը ձեզ բավական է սկսելու համար: Այո, որոշ առումներով այն զիջում է Futabava gyriks-ին, թեև հազվադեպ է հանդիպում թերի, բայց 400 ռուբլու համար ավելի լավ բան չես գտնի։ ԲԱՅՑ եթե հնարավորություն ունես, փող մի խնայիր դրա վրա։ Նա մեկից ավելի անգամ կփրկի դրամապանակը նոր շեղբերների, միջանկյալ լիսեռների և հիմնական շարժակների վրա կործանարար ծախսերից:

Գինը՝ 400 կամ 2400 ռ

Մարտկոցներ և լիցքավորում:
450 ուղղաթիռների դասական տարբերակը 2,2 Ահ հզորությամբ մարտկոց է։ Սկզբի համար արժե ընտրել ընթացիկ արդյունքի համաձայն (նրբաբլիթի պես թռչել), բավական է աչքերի համար: Գերազանց մարտկոց: Վերցրեք 2 կամ 3 կտոր, քանի որ մեկ մարտկոցը բավարար չէ նորմալ մարզվելու համար։ Հետագայում, երբ մեծանաս և սովորես կախել, պտույտներ և ռուլետներ անել, քեզ համար ավելի բարձր կարգի մարտկոցներ գնես ակտիվ օդափոխության համար, և հիմա դա փողի վատնում է:
Լիցքավորիչ հաստատ։ Կաղապարները կփոխվեն, ժամանակը կգնա առաջ, և Լիցքավորիչ, ինչպես նաև RC սարքավորումներ, որոնց վրա կմնաք երկար տարիներ. Ժլատ մի եղեք և գնեք օրիգինալ տարբերակը։

Գինը՝ 900r + 900r

Գործիք
Անպայման գնեք և.

Գինը `150 ռուբլի

Rem. հավաքածու.
Շատ սկսնակների սխալն այն է, որ նրանք կարծում են, որ երբեք չեն ընկնի: ԿԱՄՔ! Եվ դուք շատ հաճախ կընկնեք: Հենց այս պատճառով ես ընտրեցի 450-րդ կետը։ Վթարի գինը տատանվում է 100-400 ռուբլի: Հիմնականում դրանք հիմնական և հետևի ռոտորային շեղբերն են, հիմնական հանդերձանքը, պոչի բումը, թռչող վահանակը, ինչպես նաև միջանկյալ և պոչի լիսեռները: Վերջինիս վրա կարող եք գումար խնայել՝ գնելով գոտկատեղով մոդել։ Համոզվեք, որ գնեք այսպես կոչված վթարի հավաքածու: Դա թույլ կտա անմիջապես սկսել վերանորոգել մոդելը դաշտում և 10 րոպե հետո նորից թռչել։