Automata sebességváltóval szerelt autók minősítése. A legmegbízhatóbb automata sebességváltó: minősítés

Oroszországban már évek óta az új autók több mint felét automata sebességváltóval rendelték. A Fehérorosz Autószövetség nem oszt meg ilyen részletes statisztikákat, de valószínűleg a mi piacunkon is hasonló a helyzet. Hiszen még a legköltségvetésesebb modellekhez is kaphatók két pedállal szerelt változatok. Robotok, CVT-k, klasszikus automata sebességváltók ... A lényeg ugyanaz - a vezetőnek nem kell folyamatosan húznia a központi alagútból kilógó „botot”. A sugárúton délelőtt lekvár-zselében az ember nagyon szeretné lazítani a bal lábát, és a kormányon tartani a kezét. A mai cikkben a legolcsóbb automata sebességváltós autókról fogunk beszélni. De ez nem csak egy szuper olcsó modell automata sebességváltóval. Annyira érdektelen. Az anyagot szegmensekre osztottuk. Például azonnal megnevezné a legolcsóbb „automata” és dízelmotoros autót? Általában bekapcsoljuk a Drive-ot, és menjünk!

A legolcsóbb autó automata sebességváltóval - 16 320 fehérorosz rubel

Három éve a Chevrolet hangos ajtócsapással hagyta el az orosz piacot. Igaz, siettem, és elfelejtettem a Tahoe és Camaro modelleket. Ugyanakkor a Chevrolet folytatta az olcsó modellek értékesítését is. De más márka alatt. Az üzbég UzDaewooAuto 2015-ben halkan bejelentette, hogy ezentúl Ravon márkanév alatt gyárt modelleket az orosz piac számára. Így volt a piacunk legolcsóbb "automata" autója. A Ravon R2 ára Minszkben 16 320 rubel, és csak 4 sebességes "automata"-val érhető el. Így az „er two” nem csak a legolcsóbb ferdehátú automata váltóval, hanem általában is a legolcsóbb ilyen dobozos autó.

Már egy felületes pillantás is elég az autóra, hogy felismerjük a régi generációs Sparkot az R2-ben. Az autó 1,25 literes benzinmotorral érkezik hozzánk (ugyanez volt a Sparkban is), három felszereltségi szinten: Comfort, Optimum és Elegant. Az alapváltozat a "gépen" kívül rádióval (USB, AUX, Bluetooth) fog tetszeni. A többi melankólia. Klíma nincs, elektromos tükrök nincsenek, hátsó ablakok "evezővel", az első utasnak nincs napellenzője (igen, vannak ilyen autók). A kormánykerék csak az Optimum konfigurációtól kezdve állítható, valamint élvezheti a tiszta levegőt az utastérben (nincs kabinszűrő az alapban). A Ravon "automata" a klasszikus Aisin AW80-40LE nyomatékváltóval. Megbízható és igénytelen doboz. Egyébként hasonló automata sebességváltót telepítettek a Suzuki SX4-re, a Ford Fusionra, az Opel Agilára és sok más modellre.

A legolcsóbb szedán automata sebességváltóval - 18 000 rubel

Igen, furcsa megjelenésű. Igen, őszintén szólva olcsó az utastérben. Igen, a Lada Granta "lelkével". De ennek az autónak négy ajtója és két pedálja van. Tehát megfelel a legolcsóbb automata sebességváltóval rendelkező szedán leírásának. Ismerje meg a Datsun on-DO-t a Trust I konfigurációban, 1,6 literes nyolcszelepes és 4 automata sebességváltóval. Ár - 18 ezer rubel. Ez olcsóbb, mint az "automata" Ravon R3 (18 800 rubel) és a Renault Logan (20 900 rubel). A doboz itt a japán Jatco. Szintén időt tesztelt és sok modell a régi Nissan Micra, Note, Tiida és olcsó Lada Granta között.

A Datsun "automata" méretében teljesen megfelelő volt, és nem igényelt különösebb tervezési finomítást a "Grant"-hoz képest. De van egy érdekes árnyalat: a Ladán a sebességváltót 16 szelepes motorral (98 LE) párosították, a DO-nál pedig az automata sebességváltót egy nyolcszelepes motorhoz (87 LE) szerelték fel. Az egységet japán mérnökök készítették el. Az orosz tesztelők kalibrálása túl keménynek bizonyult - kapcsoláskor rándulások érezhetők. Datsunnal mentünk „automatával”, igaz, a doboz zökkenőmentes kapcsolásra van beállítva, és nem zavarja az átgondolást. Manapság a két pedállal rendelkező on-DO gyakran megtalálható a taxi szolgáltatásokban. Ha alapvetően egy automata váltóval szerelt szedánt szeretne minimális pénzért, akkor ez egy jó lehetőség. Ha valami, akkor ez a csoda Gomelben eladó - Minszkben nincs Datsun kereskedés.

A legolcsóbb kombi automata sebességváltóval - 24 660 rubel

Kezdjük azzal, hogy a macskánk az olcsó kombiért sírt. Még a ferdehátúnál is kevesebb van belőlük. Larguson és Vestán kívül nincs mire emlékezni. És csak a Vesta SW (Cross előtag nélkül!) A legolcsóbb kombi automata sebességváltóval. Már nem hagyományos „automata”, hanem egy ötlépcsős robotbox. A világgyártók fokozatosan elhagyják az egyszerű „robotokat”, de a Vesta SW esetében az ATM bizonyult a legalkalmasabbnak.

A dobozhoz 1,8 literes, 122 lóerős motor párosul. val vel. A "robot" minden hátrányával együtt számos tagadhatatlan előnnyel rendelkezik. Olcsóbb, mint egy nyomatékváltós automata váltó. Az üzemanyag-fogyasztás sokkal alacsonyabb, többek között magának a doboznak a kisebb súlya miatt. A robotváltó olajfogyasztása is alacsonyabb. Ráadásul az oroszok, miközben a dobozon dolgoztak, sok mindent „kikukucskáltak” a külföldiektől. Különösen a Vesta sebességváltóban vannak német működtetők és francia tengelykapcsoló. A legolcsóbb Vesta SW két pedállal 24 660 rubelbe kerül Fehéroroszországban. Verseny hiányában jó ár.

A legolcsóbb összkerék-meghajtású SUV automata sebességváltóval - 27 900 rubel

Az „automatikus” Renault Duster nem sokkal drágább, mint a „Vesta”. Mindössze 27 900 rubelért lehet egy automata sebességváltóval rendelkező olcsó SUV tulajdonosa. Összehasonlításképpen, a legolcsóbb Hyundai Creta automata sebességváltóval csaknem 43 ezer rubelbe kerül. A Dusterre egy 2 literes motor és egy összkerékhajtási rendszer (plug-in) van felszerelve. Az ismételt tesztek bebizonyították, hogy ebben a modellben hatalmas lehetőségek rejlenek a terepen való vezetés terén. A "négy" benzin teljesítménye 143 liter. val vel. A tapadást 4 sebességes automata sebességváltó továbbítja a kerekekre.

Az automata sebességváltóval szerelt Dusternek is vannak hátrányai. Tehát az autónak kiváló étvágya - még az útlevél szerint is 11,3 liter / száz az üzemanyag-fogyasztás. Ugyanakkor a dinamika sem biztató - 11,5 másodperctől százig. A Duster legjobb motorja továbbra is dízel, de automata sebességváltóval nem kapható. A Renault Kaptur egy 2 literes benzinmotorral és egy hasonló automata sebességváltóval 35 200 rubelt fog fizetni.

A legolcsóbb dízel autó automata sebességváltóval - 45 300 rubel

Mivel "dízel"-ről beszélünk, keressük meg a legolcsóbb, automata sebességváltós autót, amely nehéz üzemanyaggal működik. A dízelmotoros Peugeot 408 és Citroen C4 csak "mechanikával" kapható. Ezért ebben a kategóriában az első helyet a Nissan Qashqai foglalja el, 1,6 literes dCi-vel (130 LE), elsőkerék-hajtással és CVT variátorral. Egy ilyen autó legalább 45 300 natív rubelbe kerül. Figyelemre méltó, hogy a dízel Qashqai csak CVT-vel és csak elsőkerék-hajtással érkezik.

A legkedvezőbb árú SUV komplett készlete "dízellel" és CVT - SE-vel. Vannak eső- és fényérzékelők, szövetborítás, középső hátsó kartámasz pohártartóval, 2 zónás klíma, fűthető szélvédő, állítható deréktámasz a vezetőüléshez, elektromosan behajtható tükrök, audiorendszer mindenhez és mindenhez, 17- colos könnyűfém keréktárcsák, ködlámpák és egyéb apróságok. Általában élni lehet.

A legolcsóbb 7 személyes autó automata sebességváltóval - 36 490 rubel

Történt ugyanis, hogy a Lifan Myway lett a legolcsóbb „automatikus” autó egyszerre két szegmensünkben, amelyeket a cikkben is szerepeltetni fogunk - 7 üléses és hátsókerék-hajtású autók. A vázas kisbusz csak e hónap elején kapott „automatikus” változatot. A luxuscsomagban egy „automatikus” újdonság legalább 36 490 fehérorosz rubelbe kerül. A sebességváltó itt klasszikus, nyomatékváltóval és öt fokozattal.

Korábban a Myway-t, amelynek értékesítése tavaly ősszel kezdődött, Fehéroroszországban csak ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. Az autót már korábban is kritizálták a nem a legjobb kezelhetőség és a közepes kényelem miatt. De Maiwei-nek nincsenek versenytársai, így a kritikát nem lehet különösebben figyelembe venni. Ha három soros terepjáróra van szüksége, legfeljebb 20 ezer dolláros árlistával, akkor nincs analógja. Most már automata váltóval is viheted.

A legolcsóbb prémium autó automata sebességváltóval - 48 500 rubel

A fehéroroszok nagyon szeretik a prémium autókat, így furcsa lenne ezt a szegmenst megkerülni. Egyértelmű, hogy bármelyik Mercedes W222 vagy BMW G11 modern menő "automatával" lesz 100 500 fokozatban. De mi a helyzet a megfizethetőbb prémium modellekkel? Az árlisták között turkáltunk, és arra jutottunk, hogy a legolcsóbb automata váltóval szerelt prémium márkájú autó a Volvo V40 Cross Country. Ez a modell hamarosan elhagyja a piacot, de még mindig a kereskedő kínálatában van.

A legolcsóbb V40 „automatával” a T3 változat 1,6 literes benzines turbómotorral, 152 LE-vel. val vel. A motorhoz 6 sebességes automata sebességváltó párosul. Ez a hagyományos, más Volvo modellekből ismert doboz. Aisin sebességváltó.

Gyors kapcsolatfelvétel a szerkesztőkkel: olvassa el az Onliner nyilvános chatjét, és írjon nekünk a címreViber !

Az Onliner.by szövegeinek és fotóinak újranyomtatása a szerkesztők engedélye nélkül tilos. [e-mail védett]

1.	Hyundai Solaris
2.	Kia Rio
3.	Toyota RAV4
4.	Toyota Camry
5.	Volkswagen Polo
6.	Nissan X-Trail
7.	Nissan Qashqai
8.	Kia Sportage
9.	Skoda Octavia
10.	Toyota Land Cruiser 200

A rangsor élén a legnépszerűbb autók, alul a kevésbé népszerűek állnak. A Hyundai Solarisból 18,5 ezer darabot, a Kia Rióból 13,1 ezer darabot, a Toyotából pedig 10,3 ezer RAV4-et adtak el Oroszországban. Az első tízet záró Toyota Land Cruiser 200-at 4,3 ezer orosz vásárolta.

Sibdepo úgy döntött, hogy megtudja, mi az értékelésben bemutatott autók automatikus sebességváltóinak megbízhatósága. A helyzet az, hogy a „variátorok”, a DSG és a különféle Power Shift két kuplunggal való megjelenése, a megbízhatatlanságukkal és a drága javításukkal kapcsolatos sztereotípiák szaporodnak. És még az egyszerű négyfokozatú nyomatékváltók is „rosszabbak a mechanikánál” sok autós számára.

Tanácsért fordultunk szakértőkhöz, akik külföldi márkájú autókat javítanak és szervizelnek - ezek a Bizon és a Hokkaido autószervizek. Azt tanácsolták, hogy vegyem fel a kapcsolatot "egy nagyon jó szakemberrel". Igaz, nem kívánta megmondani a nevét. De biztosítjuk, megbízhat egy emberben - 12 éve javítja a sebességváltókat.

„A megbízható dobozos gépek még 2000-ben véget értek” – mondja a mester. "A jelenlegi automata sebességváltók erőforrása általában nem haladja meg a 100 ezer kilométert."

Hyundai Solaris és Kia Rio

Lásd még

„A Hyundai Solaris és a Kia Rio jól néz ki az általános háttér előtt” – véli a szakember. A dobozok meglepően erősek. Egy sorba tettem őket, mivel nagyjából ugyanazok az egységek. Mindkét márka egyetlen autókonszern része.

A Kia Motors Corporationt is magába foglaló Hyundai Motor Group saját tervezésű, frissített 6-fokozatú automata sebességváltóit 2015-ben kezdték beszerelni Rióban, 2014-ben Solarisban. A panaszok közül az autósok általában túl rövid sebességfokozatot említenek, de dicséretet érdemelnek megbízhatóság és megfelelő dinamika.

Toyota RAV4

Ami a Toyota crossoverét illeti, a RAV4 akár 150 ezer kilométert is megtehet.

„Az ellenőrzőpont értékcsökkenése végül tőke lesz. Abban az értelemben, hogy nem az egyes csomópontok fognak meghibásodni, hanem minden és nagyjából egyszerre. Maga a fém meglehetősen gyenge. Nos, plusz minden, ez egy variátor, és nehéz megjavítani.

Toyota Camry

„A nyolcfokozatú automata váltókról nem tudok mit mondani, de a hatfokozatú egységekkel kapcsolatban van valami. Elvileg, ha a motor nem erős, akkor a Camry doboz 250 ezer kilométert tesz meg. De ha 3,5 liter van a motorháztető alatt, akkor aktív pedálozással a 100 000 km-es határ közelében lesz a határ.

Volkswagen Polo

„Még nem kellett megjavítanom őket. Azt hiszem, ez annak a ténynek köszönhető, hogy egy ilyen doboz javítása körülbelül 80 ezer rubelt eredményezhet. És néha „meghalnak” 60 000 kilométeren.”

nissan x-trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage

Lásd még

„A Nissan dobozai általában nehézség nélkül elérik a 200 000 kilométert. A Nissanok közé sorolt ​​Kia Sportage automata sebességváltója némileg eltér a Hyundai Solaris és Kia Rio sebességváltóitól, így az egység meglehetősen megbízható és meglehetősen egyszerű is.

Skoda Octavia

Kilencedik sor - Skoda. Ez a márka a WAG csoport része, így a cseh autókra ugyanazokat az egységeket szerelik fel, mint például a Volkswagenekre. Tehát az Octavián a motor ugyanazon a DSG-n keresztül kapcsolódik a kerekekhez.

Toyota Land Cruiser 200

„Most a Cruisereket a korábbinál gyengébb automata sebességváltókkal szerelték fel, de akár 500 000-ig egy ilyen egység gond nélkül távozik. Más kérdés, hogy ezeknek a gépeknek a motorjai nem mindig lépik át a 250 ezer kilométeres vonalat” – összegzi a szakértő.

De a kijózanító adatok tömegében van egy jelentős plusz. Ha egy új autó váltója meghibásodik, a javításra a garancia vonatkozik.

A döntés, hogy minden autós maga vásárol vagy javít. Tekintettel arra, hogy a piac egésze ugrásszerűen halad a „beállított élet” koncepciója felé, amely lehetővé teszi, hogy gyakrabban adjon el gépeket és többet keressen, az ajánlás egyszerű:

„50 ezer kilométerenként kell olajat cserélni. Függetlenül a sebességváltó típusától, és még akkor is, ha a gyártó nem ad ilyen ajánlásokat. Mivel számára veszteséges, hogy az autósok sokáig egy autóval közlekednek. A termelők többet akarnak eladni.”

Hyundai Solaris

Egy hatfokozatú hidromechanikus automata gépet „kevernek” egy 1,4-es motorral (107 LE). Az autó előnye a közelmúltban végrehajtott átalakítás, kiváló felszereltség és elképesztő likviditás a másodlagos piacon. Az "automatikus" szedán ára tól 549 900 rubel (a továbbiakban az árak december elejére vonatkoznak, amikor a kiadást nyomtatásra előkészítették. - Szerk.) . A ferdehátú 10 000 rubel olcsóbb.

Lifan Solano

A kínai szedán 1,6-os benzinmotorral és öt virtuális sebességfokozatú CVT-vel van felszerelve. Ár - 519 900 rubel.

Volkswagen Polo

Egy 1,6 literes, 105 lóerős benzinmotorhoz hatfokozatú automata párosul. Kérd ezt a tandemet 519 000 rubel. A profikban - a német márka presztízse, tisztességes csomagtartó, jó felszerelés.

Nissan Almera

A 102 lóerős, 1,6-os motorral és négyfokozatú automata váltóval szerelt szedán nem csak a félmilliós lélektani gát alatti áron érdekes ( 482 000 rubel), hanem tágas hátsó ülés, hatalmas csomagtartó és kényelmes felfüggesztés is.

Chery IndiS

Kínai elsőkerék-hajtású pszeudo-crossover állványok 474 900 rubel. Ötfokozatú automatája van, 1,3 literes motorja pedig 84 LE-t ad le. Bonyolult megjelenés és esélytelenség arra, hogy jó pénzt vegyünk egy autóért, ha három-négy éven belül eladjuk.

Lada Priora

Togliatti százéves a legdrágább konfigurációban ( 474 300 rubel) robottal felszerelve: ez egy szabványos ötfokozatú mechanika a ZF működtetőjével. Az AvtoVAZ sokáig gyártotta ezt a dobozt, így a robot elviselhetőnek bizonyult - váltáskor túlzott rángatózás nélkül. További plusz a három testtípus választása.

Daewoo Gentra

Egy másfél literes benzinmotorral (107 LE) és hatfokozatú automatával szerelt szedán eladó 459 000 rubel. Autó azoknak, akik nyugdíjba vonulás előtt egy külföldi autót szeretnének fegyverrel és hatalmas alkatrészpiacot a Chevrolet Lacetti rokonától az ország minden régiójában.

Lada Kalina

A ferdehátú (vagy kombi) az átalakítás után szebb, egyszerű és megbízható hidromechanikus, négyfokozatú sebességváltóval és 1,6-os (87 vagy 98 LE) motorral kombinálva. Ár -tól 425 000 rubel. Plusz, megkímélt árak a karbantartásra, a szervizre és a pótalkatrészekre.

Renault Logan (első generáció)

A formánál fontosabb a taxisok, nyugdíjasok és mindenki örök társa, akit érdekel a tartalom. szedán számára 405 000 rubel bevált 1,6-os motorral (103 LE) és négyfokozatú automatával felszerelt. A gép régi, átgondolt, de megbirkózik fő feladataival. Ezen kívül a tengernyi alkatrész a piacon és a fényes jövő a másodlagos piacon.

Lada Granta

Most négyfokozatú automatával is kínálják, amely 98 lóerős, 1,6-os motorral párosul. Egy ilyen Norma konfigurációjú autót csak 383 600 rubelért árulnak - légkondicionálóval, légzsákokkal, elektromos ablakokkal. Nem lesz olcsóbb.

Az áttekintés a legnépszerűbb automata sebességváltókat tartalmazza. Elmondjuk, mely gépeket érdemes elkerülni, melyek a leggyakoribb problémák és melyek a legmegbízhatóbb dobozok.

A legmegbízhatóbb automata sebességváltók

ZF 5 LE 24/30.

- kb 500.000 km.

Az 5-fokozatú automaták családját hosszirányban szerelt motorral szerelt autókhoz tervezték. Az 5HP30-as verzió 1992-ben jelent meg. Elsősorban a 8 és 12 hengeres BMW modellekben találta meg alkalmazását. Emellett az automata sebességváltó széleskörű alkalmazást talált az Aston Martinban, a Bentleyben és a Rolls-Royce-ban. A doboz jól bírja az 560 Nm-es nyomatékot.

1996-ban megjelent az 5HP24-es verzió, amelyet a Jaguar és a Range Rover használt. 1997-ben megjelent az 5НР24А módosítás, amelyet összkerékhajtású járművekhez terveztek. A Quattro összkerékhajtású Audi A6-ban és A8-ban, valamint a Volkswagen Phaetonban használták. A fennmaradó 5НР24/30 dobozokat csak hátsókerék-hajtású járművekhez tervezték.

Az 5 sebességes ZF megdönti a mítoszt, miszerint az erős motor drasztikusan lerövidíti az automata sebességváltó élettartamát. Az 5LE-s szériacsalád, főleg a 24-es és 30-as módosítások esetében a dobozok biztosan elérik az 500 000 km-es mérföldkövet, még intenzíven használt autókban is.

Alkalmazási példa:

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Rolls-Royce ezüst szeráf

GM 5 L40-E.

Futásteljesítmény nagyjavításra- kb 450.000 km.

1998 óta a GM által gyártott 5 sebességes automata sebességváltót a BMW autókba - a 323i és 328i e46 sorozat első modelljeibe - szerelték be. Kezdetben hosszirányban szerelt motorral és hátsókerék-hajtású autókhoz készült. 2000-ben megjelent az összkerékhajtású módosításokhoz készült változat, amely azonnal bekerült a BMW X5-be. Ezenkívül 2004 óta automata sebességváltót használnak a különböző hátsókerék-hajtású GM modellekben. Az 5L40 akár 340 Nm nyomatékot is képes kezelni, és 1800 kg-nál kisebb tömegű járművekhez készült. A gép gyártása 2007-ben fejeződött be. A helyére egy 6 sebességes 6L50 került.

Ennek a sebességváltónak a fő előnye a tartósság. A javítási igény általában legkorábban 400-450 ezer km után jelentkezik. Az előnyök közé tartozik a puha munkavégzés.

Alkalmazási példa:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

Jeep 545 RFE.

Futásteljesítmény nagyjavításra- kb 400.000 km.

Az 5 sebességes automata 545 RFE 2001-ben jelent meg. Ez volt a következő lépés az 1999 óta gyártott 45 RFE 4 sebességes automata sebességváltó fejlesztésében. Az 545-öt először a Jeep Grand Cherokee WJ-ben használták, majd később ennek a márkának a többi autójában is. Például a Dodge pickupokban és még a londoni taxikban is.

Annak ellenére, hogy a dobozt nagy terhelésnek kitett autókban használják, kevés problémát okoz. Ez az amerikai iskola tipikus képviselője: nagyon lassúak a váltások, de az automata váltót szinte lehetetlen „behajtani”. A javítás 400 000 km után nem túl nehéz.

Alkalmazási példa:

Jeep Grand Cherokee, Wrangler parancsnok

Dodge Dakota, Durango

Toyota A340.

Futásteljesítmény nagyjavításra- kb 700.000 km.

A dobozt első motorral és hátsó vagy összkerékhajtású autókhoz tervezték. A sebességváltó 4 fokozatú. A350 sorozat - 5 sebességes. Az automata sebességváltót 1986 óta kínálják.

A doboz híres megbízhatóságáról és tartósságáról. 300-400 ezer km-nél előfordulhat, hogy az elkopott tengelykapcsolók és tömítések cseréje szükséges. Kisebb javítás után a doboz ugyanennyit fog bírni. Az első nagyjavításra csak 700 000 kilométer megtétele után lehet szükség.

Alkalmazási példa:

Toyota 4Runner Supra

Toyota A750.

Futásteljesítmény nagyjavításra- kb 500.000 km.

Az 5 sebességes sebességváltót főként a Lexus és Toyota márkájú nagy SUV-kban és SUV-kban használták. 2003 óta még mindig gyártják. A gép nem rendelkezik gyors működési sebességgel, de megbízhatóság szempontjából az egyik legjobb. És ez annak ellenére van így, hogy az A750 folyamatosan nagy terhekkel dolgozik.

Nehéz olyan példányt találni, amely 400 000 km-ig dobozjavítást igényelne. Ez azon kevés gépek egyike, amelyre az autó múltjának ismerete nélkül is támaszkodhat. Ugyanolyan jól működik a vásárlást követő első napon és több százezer kilométer után is.

Alkalmazási példa:

Toyota Land Cruiser

Mercedes 722.4.

Futásteljesítmény nagyjavításra- 700.000 km.

Ma már senki nem gyárt ilyen gépeket. A 722.4 kopásállósága legendássá vált. A 4 sebességes váltót az 1980-as évek óta használják a Mercedes autókban, köztük a 190-es és a W124-es autókban. Függetlenül a kötegtől - 4, 5 vagy 6 hengeres motorral - mindig is nagy megbízhatóságot mutatott.

A 722.4 gép kialakítása gyakorlatilag elpusztíthatatlan. Problémák csak a rendkívül kíméletlen kizsákmányoláson átesett egyedi példányoknál merülhetnek fel.

Alkalmazási példa:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-osztály

Jeep A904.

Futásteljesítmény nagyjavításra- 600.000 km.

El kell ismerni, hogy ennek a sebességváltónak a kialakítása archaikus. A gépnek csak három fokozata van, és 1960-ban jelent meg. Az A904 a múlt század 50-es éveinek dobozának módosított változata. Gyártása csak a 21. században ért véget. Egyetértek, 40 éve nem gyártanak problémát okozó dobozokat.

Az automata sebességváltó tartósságát és tartósságát bizonyítja, hogy még amerikai teherautókban is használták. A javítás az egyszerű kialakításnak köszönhetően nem túl bonyolult, és csak 600 000 km után lehet szükség.

Alkalmazási példa:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Futásteljesítmény nagyjavításra- 500.000 km.

A dobozt a Mazda és a Ford közösen fejlesztette ki. Az egyes cégek autóiban a gép saját jelölést kapott. Bár a dobozt viszonylag nemrég (2000-ben) hozták létre, csak 4 fokozata van. De ez az egyetlen hátránya. A fokozatváltások lágyak és simaak, a nyomatékváltó pedig széles fordulatszám-tartományban blokkolhat, segítve az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. A legfontosabb előnye, hogy a doboz nagyon ritkán okoz problémát.

Fordnál és Mazdánál is 500 000 km az 1. nagyobb automata váltójavítás előtt alapfelszereltség. Eddig gyakorlatilag nincs olyan eset, amely a szolgáltató szakemberei beavatkozását igényelné.

Alkalmazási példa:

Ford Focus, Transit Connect

Mazda 3, Mazda 6

A legproblémásabb automata sebességváltók

Aisin TF-80SC.

Javítási költség- körülbelül 1500 dollár.

A klasszikus hatfokozatú automata sebességváltót az Alfa Romeótól a Volvóig több tucat modellben használják. A mérnököknek sikerült egy kompakt dobozt létrehozniuk, amelynek mérete nem haladja meg a kézi sebességváltó méreteit. A gép kialakítása könnyűnek és modernnek bizonyult. Az idő azt mutatta, hogy komoly meghibásodások nem fordulnak elő a dobozzal.

Modelltől függetlenül gyakran figyelhetők meg rándulások sebességváltáskor. A probléma a 4., 5. és 6. fokozatot érinti, és a szeleptestben lévő mágnesszelepek nem megfelelő működése okozza. A probléma figyelmen kívül hagyása károsíthatja a dobozt.

Alkalmazási példa:

Jatco JF011 E.

Javítási költség- körülbelül 2500 dollár.

Ez egy fokozatmentes CVT sebességváltó vagy CVT. Az áttételek változása a kúpkerekeken lévő „szíj” helyzetének zökkenőmentes változása miatt következik be. Elméletileg egy ilyen doboznak számos előnye van. A gyakorlatilag végtelen számú fokozat lehetővé teszi a motor optimális működési tartományban tartását az aktuális igényektől függően. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Az áttételek változása észrevehetetlen. Szó sem lehet semmiféle lökésről, rángatásról, ami növeli a kényelem szintjét vezetés közben. Kialakításának köszönhetően a variátor kis méretű és súlyú.

Sajnos az ilyen típusú dobozokat gyakran kritizálják a járművezetők a természetellenes működési mód miatt. Túl magasan tartják a motor fordulatszámát. Működés közben a variátor sok problémát okoz.

A CVT fő eleme egy acélszíj, amely a kúpokkal együtt elhasználódik. A javítás körülbelül 2500 dollárba kerülhet. A vezérlőmodul gyakran meghibásodik.

Alkalmazási példa:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

Audi DL501.

Javítási költség- 4000 dollárig.

Az S-Tronic doboz kereskedelmi neve. Ez egy automatizált duplakuplungos sebességváltó (nedves típusú), és hosszirányban szerelt, 550 Nm maximális nyomatékú motorokkal rendelkező modellekhez készült. A doboz 7 fokozatú, az áttételek tartománya motortól függően a 8:1-et is elérheti.

Nagyon gyakran vannak meghibásodások a mechatronikában, ami letiltja a tengelykapcsoló csomagot. A csomópont cseréje nem oldja meg a problémát. A legjobb eredményt a gyári javítás adja, ahol tudják, hogyan kell kijavítani a tervezési hibákat.

Rendszeresen előfordulnak problémák a dobozzal. Nem minden szolgáltatás képes megbirkózni a javítással, amelynek költsége nagyon magas.

Alkalmazási példa:

ZF 6 LE.

Javítási költség- körülbelül 1500 dollár.

Az első 6 sebességes automatát sok autóban használják. Először a 2001-es BMW 7-ben használták. Ma több tucat modellben van telepítve. Ezek főleg prémium autók vagy nagyméretű SUV-k. Az automatikus gyors és sima sebességváltást garantál, és gyakorlatilag nem növeli az üzemanyag-fogyasztást.

A doboznak számos változata létezik, amelyek méretükben és a maximális nyomaték megemésztési képességében (600 Nm-ig) különböznek. És itt kezdődnek a problémák. Az ilyen gigantikus terhelések csökkentik az automata sebességváltó erőforrásait. És szinte minden ZF 6LE sebességváltóval felszerelt autó nagy teljesítményű motorokkal van felszerelve.

A problémák mindenekelőtt akkor merülnek fel, ha a motorok erős változataival párosítják. Gyakran vannak problémák a 4., 5. és 6. sebességfokozattal, ami a bemeneti tengely kosár szakadása miatt keletkezik. Ezenkívül meghibásodások fordulnak elő a dobozvezérlő elektromos kártyájának meghibásodása miatt.

Alkalmazási példa:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Volkswagen Phaeton

LUK 01J.

Javítási költség- 5000 dollárig.

A LUK és az Audi által közösen kifejlesztett fokozatmentes automata sebességváltó a kereskedelmi forgalomban Multitronic néven ismert. Hosszirányban szerelt motorral és elsőkerék-hajtású autókhoz tervezték. A CVT akár 400 Nm nyomatékot is képes megemészteni. Acélszíj helyett láncot használnak.

Sajnos a legtöbb tulajdonosnak negatív tapasztalata van a német CVT-vel kapcsolatban. Jellemző kellemetlenség, hogy az autó alacsony fordulatszámon a semleges üzemmód kiválasztása után is rángat, „D” állásban pedig villognak a menetmód jelzők.

A problémák 120-150 ezer km után kezdődnek, agresszív vezetési stílussal pedig még korábban. A javítások költsége néha eléri az 5000 dollárt, ami valójában veszteséges. A meghibásodás leggyakoribb oka a hajtólánc és a kúpfogaskerekek kopása. Gyakran előfordulnak hibák a variátor működését vezérlő számítógép működésében. A multitronic mechanikai sérüléseknek is ki van téve. Kisebb ütközés következtében is meghibásodhat.

Alkalmazási példa:

Audi A4, A5, A6.

Aisin AW55-50.

Javítási költség- körülbelül 1000 dollár.

Ez az egyik legelterjedtebb 5 sebességes automata a raktáron lévő autók között. A különböző modellekben azonban vannak tervezési különbségek, így nem cserélhetők fel. Az egyik tipikus hátrány az állandó rángatózás „N”-ről „D”-re váltáskor és elinduláskor.

Szerencsére a doboz nagy népszerűsége és a visszatérő problémák korlátozott köre miatt a szakszolgálatok meglehetősen egyszerűvé teszik a hibaelhárítást. A legtöbb betegség oka a szelepház mágnesszelepeinek meghibásodása (kényelmes kapcsolás, nyomóvezetékek, nyomatékváltó tengelykapcsoló). Szivárog a doboz hűtője is.

Alkalmazási példa:

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco JF506 E.

Javítási költség- körülbelül 1500 dollár.

A klasszikus 5 sebességes automata sebességváltó, amelyet számos márka elsőkerék-hajtású modelljeiben használnak. A különféle modellekben található automata gépet a nyomatékváltó és az áttételi arányok megválasztása különbözteti meg.

Leggyakrabban a meghibásodások az egyik tengelykapcsoló-csomag dugattyújával kapcsolatos problémák miatt fordulnak elő. Egy másik jellemző probléma a mágnesszelepek kopása. Egy tipikus javítás 1500 dollárba kerül. A dolgot bonyolítja, hogy a dobozhoz bizonyos tapasztalatok szükségesek a szerelőtől. Ellenkező esetben még az olajcsere is károsíthatja a gépet.

Alkalmazási példa:

Land Rover Freelander

Volkswagen Golf Sharan

GM 6 T35/40/45.

Javítási költség- körülbelül 2000 dollár.

A GM által gyártott 6 fokozatú automaták családját Hydra-Matic néven ismerik. A dobozt keresztirányú motorral szerelt járművekhez tervezték. A különböző változatok különböznek a maximális nyomaték átviteli képességükben.

Csak egy fő probléma van - a hullámos szorítórugó megsemmisülése. Ennek eredményeként a sok szilárd anyag gyorsan letiltja a doboz többi részét. Ebben az esetben a javítás költsége eléri a 2000 dollárt.

Alkalmazási példa:

Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.

Következtetés

A megbízható és tartós gépek korszaka (ritka kivételektől eltekintve) a századfordulón véget ért. Környezetvédelmi aggályok ürügyén akkoriban betiltották az ólom használatát az elektronikus áramkörökben. Az ólommentes forrasztókötések kevésbé erősek, kevésbé megbízhatóak és kevésbé ellenállnak a korróziónak. Ennek eredményeként nagyszámú elektronikus meghibásodás jelent meg, ami viszont befolyásolta az automata sebességváltók tartósságát. Ha az elektronika meghibásodik, a doboz elemei optimális körülmények között leállnak, és gyorsuló kopásnak vannak kitéve.

A portál újabb autóválogatást készített, amelyet véleményünk szerint érdemes megnézni. Ezúttal a legolcsóbb, kényelmes sebességváltóval rendelkező modellek vesznek részt az értékelésben. Szándékosan nem vettük figyelembe a hazai és kínai állami alkalmazottakat, mert nem minden autós kezeli együttérzéssel ezeket az autókat. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Bár a szedán rokona a hazai Lada Grantának, valójában a "japánoké". A motorháztető alatt 1,6 literes benzinmotor (140 Nm) kapott helyet, melyhez 4 sebességes Jatco automata váltó párosítható. A 100 km/h-ra gyorsulás 14,4 másodperc alatt történik, és egy ilyen módosítás 7,7 l/100 km üzemanyagot fogyaszt a kombinált ciklusban. Az automata sebességváltóval szerelt on-DO kikiáltási ára 524 000 rubel.Az autógyártó állítása szerint ezért a pénzért a vásárlók egy orosz viszonyokhoz igazított, tágas csomagtartóval (530 liter) és megnövelt hasmagassággal (174 mm) rendelkező autót kapnak. A felszerelések listáján pedig szerepel majd egy 7 hüvelykes színes képernyővel ellátott multimédiás rendszer, fotók és videofájlok megtekintésére is lehetőség, valamint 4 hangszóró, Bluetooth és külső eszközök USB-porton keresztül történő csatlakoztatásának lehetősége. Ezen kívül a vezető és az utasok kényelmét szolgálják a fűtött ülések és a fűtött szélvédő.Ravon R2 ((model_v2_6245)) Az R2 ferdehátú a Chevrolet Spark alapján készült, Oroszországban kézi, ill. automata sebességváltók. Ez a legolcsóbb "automatikus" modell, amely 1,3 literes, 85 LE-s motorral van felszerelve. val vel. és 4 sebességes automata váltó. Költsége 469 000 rubel. Ennyi pénzért ABS-es autót, elektromos szervokormánnyal, alsó motorvédelemmel, Isofix gyerekülés-rögzítéssel, MP3-as, USB-s, AUX-es és Bluetooth-os audiorendszert, mechanikus csatlakozót szerszámokkal, teljes méretű pótkereket kínálnak a vásárlóknak. A kis „automata” ferdehátú maximális sebessége 161 km / h, a „százra” gyorsulás 12,4 másodpercet vesz igénybe. A dinamikus teljesítmény persze nem csillog, de az R2 fogyasztása igen szerény: 6,2 l/100 km vegyes ciklusban. A sokat mozogni kényszerülő dolgozó szakmák körében keresett. Az autógyártó gondoskodott arról is, hogy kényelmes legyen a vezetés. Négyfokozatú automata sebességváltót kínálnak 1,6 literes, 16 szelepes motorral, amely 102 lóerőt teljesít. val vel. Ennek a módosításnak az üzemanyag-fogyasztása 8,4 liter a kombinált ciklusban, a maximális sebesség pedig 171 km / h. A változat ára 649 990 rubeltől kezdődik, emellett az autóhoz az Easy-R robotváltó is elérhető, ami hozzájárul a nagyobb üzemanyag-hatékonysághoz. A német ZF.Nissan Almera szakembereivel közösen fejlesztették ki ((model_v2_911)) A benzines 4 hengeres 1,6 literes szedánmotor az 5 sebességes "mechanika" mellett 4 sebességes automata váltóval is kombinálható . A kombinált üzemanyag-fogyasztás 8,5 l/100 km. A „négyajtós” maximális sebessége 175 km / h, a „százra” gyorsulás 12,7 másodperc. Költség - 577 000 rubeltől.A felszerelések listája tartalmaz még egy audiorendszert AM / FM rádióval, egy CD / MP3 lejátszót, egy lineáris audio bemenetet külső lejátszókhoz, Bluetooth, 4 hangszóró, 15 colos könnyűfém keréktárcsák. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Az Oroszország egyik legnépszerűbb modelljének számító autót 6 sebességes "automata" és 1,4 literes, 107 lóerős, 107 lóerős motorral kínálják. val vel. Erősebb, 1,6 literes motorral szerelt módosítás is elérhető. A vegyes ciklusban az üzemanyag-fogyasztás 5,7 l/100 km. Az „automatikus” változat kikiáltási ára 749 900 rubel (1,4, 6 automata sebességváltó) és 774 900 rubel (1,6, automata sebességváltó). A kérdés csak az, hol vannak ennek a finomságnak a határai? Vannak veszélyek, és ezek egyike egy autó vontatása. Van egy vélemény, hogy nem kívánatos ezt "automatikusan" megtenni. Valószínűleg igaz, de csak részben. Ellentétben a "mechanikával", amelyben "külső hatásra" csak néhány fokozat pörög hiába, egy automata sebességváltóban a kialakítása miatt a "rossz" energia emésztődik fel maximálisan. Ennyit a túlmelegedésről az innen eredő összes problémával... Ugyanakkor az amerikai szervizesek úgy vélik, hogy körülbelül 20-25 km-re 55 km / h-ig terjedő sebességgel egy egytengelyes vontatott autó automata sebességváltója drive gond nélkül meg tudja csinálni. Ezt követően vagy pihenjen egy-két órát, amíg az egység teljesen le nem hűl, vagy ami még rosszabb, radikális intézkedésekkel (egyébként nem ajánlott az összkerékhajtású modelleket vontatni). Ha az autód hátsókerék-hajtású, akkor tartsd magad nagyon szerencsésnek: eltávolítod a hajtótengelyt, és kész. Nem akarsz vacakolni? Keressen egy műszaki segítségnyújtó járművet, amelybe legalább részben be tud szállni. A vontató még jobb, de nem ez a legköltségvetésesebb lehetőség.((gallery_937)) Sokkal könnyebb lesz „manccsal” vagy utánfutós autót találni. Mindkét eszköz csak egy tengely terhelését teszi lehetővé, de ez általában elegendő. Az elsőkerék-hajtású autót az első, a hátsókerék-hajtású autóhoz akasztjuk - hátrafelé. Hasonlóan elhelyezzük a SUV-t, amely kapcsolható elsőkerék-hajtással rendelkezik (kapcsolja ki). Az állandó összkerékhajtás megléte arra készteti, hogy az autó alá másszon, és eltávolítsa a kardánt. Melyik tengelyt kapcsoljuk ki, azt a földön hagyjuk. Annak érdekében, hogy ne veszítse el autóját az úton, erőelemekhez láncokkal rögzítjük a kocsira. Levesszük az autót a kézifékről, bekapcsoljuk a „semleges” és a „vészbandát”, és annak érdekében, hogy ne „reteszeljük” a kormányt, hagyjuk a kulcsot a zárban (kikapcsolt gyújtás). Megy…. Létezik olyan típusú vontatás, mint a motor indítása a "tolóról". A közhiedelemmel ellentétben ez automata sebességváltókkal lehetséges. Ugyanakkor jobb, ha nem kísérletezünk, hacsak nem feltétlenül szükséges. Körülbelül 50 km / h gyorsulás után „semlegesen” bekapcsoljuk a „hajtást” (de természetesen ezt nem tanítottuk meg) ...