A hűtőrendszer biztosítja a hőelvonást a hőcserélőkben lévő különféle mechanizmusokból, eszközökből, eszközökből és munkaközegekből. A vízhűtéses rendszerek gyakoriak a tengeri erőművekben, számos előnye miatt. Ezek közé tartozik a nagy hatásfok (a víz hővezető képessége 20-25-ször nagyobb, mint a levegőé), a külső környezet kisebb befolyása, a megbízhatóbb indítás, az eltávolított hő hasznosításának lehetősége.

Dízel berendezésekben a hűtőrendszer a fő- és segédmotorok munkahengereinek, a gázelvezető csatorna, a töltőlevegő, a keringtető kenőrendszer olajának és az indító légkompresszorok léghűtőinek hűtésére szolgál.

Hűtőrendszer gőzturbinás üzemekben A kondenzátorok, olajhűtők és egyéb hőcserélők hő eltávolítására tervezték.

Gázturbinás üzemek hűtőrendszere levegő közhűtésére többlépcsős kompressziónál, olajhűtők, gázturbinák alkatrészeinek hűtésére használják.

Ezenkívül a rendszer bármilyen típusú beépítésnél a tengely toló- és nyomócsapágyainak hűtésére, farcsövek szivattyúzására szolgál, és tartalékként szolgál a tűzoltó rendszer számára. A tengeri hűtőrendszerek külső és friss vizet, olajat és levegőt használnak munkafolyadékként. A hűtőközeg megválasztása a hűtőborda hőmérsékletétől, a tervezési jellemzőktől és a hűtőegységek és berendezések méreteitől függ. Hűtőfolyadékként a legszélesebb körben használt friss és külső víz. Az olajat ritkán használják hűtőrendszerekben, például belső égésű motorok dugattyúinak hűtésére. Ennek oka a vízzel szembeni jelentős hátránya (magas költség, alacsony hőkapacitás). Ugyanakkor az olajnak mint hűtőfolyadéknak értékes tulajdonságai vannak, légköri nyomáson magas a forráspontja, alacsony a dermedéspontja és alacsony a korróziós aktivitása.

A levegőt hűtőközegként használják a gázturbinás üzemekben. A GTU alkatrészek hűtéséhez a szükséges nyomású levegőt a kompresszorok nyomóvezetékeiből veszik.

A hűtőrendszerek áramlási és cirkulációs rendszerre oszthatók. Átfolyásos rendszerekben a hűtő munkafolyadékot a rendszer kimeneténél dobják ki.

A keringető hűtőrendszerekben ismételten állandó mennyiségű hűtőfolyadék halad át egy zárt körön, és ebből a hő az áramlási rendszer hűtő munkaközegébe kerül. Ebben az esetben két áramlás vesz részt a hűtésben, a rendszereket duplakörösnek nevezzük.

A centrifugálszivattyúkat keringtető szivattyúként használják édesvízhez és tengervízhez.

Hűtőrendszerek dízel erőművekhez szinte mindig kétkörös: a motorok hűtése zárt rendszerű édesvízzel történik, amelyet viszont tengervíz hűt egy speciális hűtőszekrényben. Ha a motort áramlási rendszer hűti, hideg külső víz kerül rá, amelynek fűtési hőmérséklete nem haladhatja meg az 50-55 ° C-ot. Ezen a hőmérsékleten a benne oldott sók felszabadulhatnak a vízből. A sólerakódások következtében a hő átadása a motorból a vízbe nehézkes. Ezenkívül a motoralkatrészek hideg vízzel történő hűtése megnövekedett hőterheléshez és a dízel hatékonyságának csökkenéséhez vezet. A dízelmotoroknál alkalmazott zárt hurkú hűtőrendszerek lehetővé teszik a tiszta hűtőüregek kialakítását és a legkedvezőbb vízhűtési hőmérséklet könnyű fenntartását, a motor működési módjának megfelelően beállítva.

Minden géptérben, a Tengerészeti Hajózási Nyilvántartás követelményeinek megfelelően, legalább két tengeri ládával kell rendelkeznie, amelyek biztosítják a külső víz felvételét bármilyen üzemi körülmény között.

Javasoljuk, hogy a tengeri vízbefogókat a gépterek orrában helyezzék el, a légcsavaroktól a lehető legtávolabb. Ez azért történik, hogy csökkentsék annak a valószínűségét, hogy a légcsavar hátrameneti fokozatában levegő kerüljön a tengervíz-szívócsövekbe.

A tervezett tengervíz hőmérséklet a korlátlan hajózási területtel rendelkező hajóknál 32°C, a jégtörőknél 10°C. A legnagyobb hőmennyiséget a külső víz távolítja el a PTU hűtőrendszerében, ami az égés során felszabaduló összes tüzelőanyag 55-65%-a. Ezekben az üzemekben a hő főként a fő kondenzátorokban történő gőzkondenzációval távolodik el.

Dízel hűtési mód a friss víz hőmérséklet-különbsége határozza meg a motor bemeneténél és a motor kimeneténél. A fő lassú fordulatszámú motoroknál a hőmérséklet a motor bemeneténél 55°C, a kimeneti nyílásnál pedig 60-70°C. A fő közepes sebességű és segéddízelmotorokban ez a hőmérséklet 80-90°C. Ezen értékek alá a hőmérsékletet nem csökkentik a növekvő termikus igénybevételek és a munkafolyamat hatékonyságának csökkentése miatt, a hűtési hőmérséklet emelkedése pedig a dízelteljesítmény javulása ellenére jelentősen megnehezíti magát a motort, a hűtőrendszert és a működést.

A dízelmotorok belső hűtőkörének víznyomásának valamivel nagyobbnak kell lennie a tengervíz nyomásánál, hogy a hűtőcsövek szivárgása esetén a tengervíz ne kerüljön az édesvízbe.

ábrán A 25. ábra a DEU kéthurkos hűtőrendszerének vázlatos diagramja. A 21 munkahengerek és a 20 burkolatok perselyeit friss vízzel hűtjük, amelyet a 11 keringető szivattyú táplál a 8 vízhűtőn keresztül. A motorban felmelegített víz a 14 csővezetéken keresztül jut a 77 szivattyúhoz.

Ennek az áramkörnek a legmagasabb pontjáról egy 7 cső indul a légkörhöz kapcsolódó 5 tágulási tartályhoz. A tágulási tartály a cirkulációs hűtőrendszer vízzel való feltöltésére és a levegő eltávolítására szolgál. Ezenkívül szükség esetén a 6. tartályból a tágulási tartályba reagenst is lehet juttatni, amely csökkenti a víz korrozív tulajdonságait. A motorba juttatott friss víz hőmérsékletét a 9-es termosztát automatikusan szabályozza, amely a hűtő mellett több-kevesebb vizet is megkerül. A motorból kilépő édesvíz hőmérsékletét egy termosztát tartja alacsony fordulatszámú dízelmotoroknál 60...70°C, közepes és nagy fordulatszámú motoroknál 80...90°C között. A 11 fő édesvíz keringető szivattyúval párhuzamosan egy azonos típusú 10 készenléti szivattyú van csatlakoztatva.

A kültéri vizet a 17 centrifugálszivattyú fogadja a fedélzeti vagy alsó 7 királyköveken, a 19 szűrőkön keresztül, amelyek részben megtisztítják a vízhűtőket az iszaptól, homoktól és szennyeződésektől. A 77-es fő tengervíz-szivattyúval párhuzamosan a rendszerben van egy 18-as készenléti szivattyú. A szivattyú után tengervíz kerül a 12-es olajhűtő és a 8-as édesvíz-hűtő szivattyúzására.

Ezenkívül a 16 csővezetéken keresztül a víz egy része a motor, a légkompresszorok, a tengelycsapágyak és egyéb igények töltőlevegőjének hűtésére szolgál. Ha a fő dízelmotor dugattyúit friss vízzel vagy olajjal tervezik hűteni, akkor a fentieken kívül a tengervíz hűti a dugattyúk hőleadó közegét is.

Rizs. 25.

A 12 olajhűtőnél lévő külső vízvezetéknek van egy 13 bypass (bypass) csővezetéke 75 termosztáttal, amely a kenőolaj egy bizonyos hőmérsékletét tartja fenn azáltal, hogy a hűtő mellett a külső vizet is megkerüli.

A 8 vízhűtő után felmelegített víz a 4 leeresztő szelepen keresztül a fedélzeten keresztül távozik. Azokban az esetekben, amikor a tengervíz hőmérséklete túl alacsony és jégiszap kerül a királykövekbe, a rendszer gondoskodik a tengervíz hőmérsékletének emeléséről. a szívócső a felmelegített víz visszakeringtetése miatt a 2. csövön keresztül. A rendszerbe visszavezetett víz mennyisége a 3. szabályozott szelep.

Ezeket a hőcserélőket felmelegített folyadékok és gázok (ivóvíz, kenőolaj, kültéri levegő stb.) hűtésére tervezték. A hajó erőmű normál működése szempontjából különösen fontosak az olajhűtők, amelyek a főmotor, a segédszerkezetek és az egyes tengelyegységek kenése során felmelegedett olaj hűtésére szolgálnak.

ábrán A 32. ábra egy cső alakú olajhűtő kialakítását mutatja, amely a tengeri hajókon a leggyakoribb. Az olajhűtő egy acél hengeres testből 5, felső és alsó burkolatból 1, két csőlemezből 2, membránokból 10, hűtőcsövekből 4 és 12 kötőrudakból áll. A testhez mindkét végén karimák vannak hegesztve, amelyekhez csapokkal rögzítik a burkolatokat. . A csőlapokban 4 sárgaréz csövek vannak kiszélesedve, amelyeken keresztül a külső külső víz átfolyik. A csövek hőtágulásának lehetővé tétele érdekében az alsó csőlemez mozgatható, az aljával 1 együtt a 13 tömszelencében tud mozogni. A hűtendő olaj a felső 6 csövön keresztül jut be az olajhűtő házába, és lemossa a csöveket a kívül. A csövek jobb olajos mosása érdekében a ház belsejében 10 membránok vannak felszerelve, amelyek az olajáramlást többszöri irányváltásra kényszerítik. A tengely- és turbinacsapágyak kenésére szolgáló lehűtött, kevésbé viszkózus olajat a 11 középső csövön, a viszkózusabb olajat pedig a 3 alsó csövön keresztül engedik ki a hajtómű kenéséhez.

Rizs. 32. Olajhűtő.

A felső fedél üregében válaszfal van, így a hűtővíz a felső fedél 8 bemeneti csövébe bejutva a 9 csövön keresztül lemegy, majd a hűtőcsöveken felfelé emelkedik, és a csövön keresztül távozik a fedélzeten. 7 a felső borítóról.

Az olajnyomás és hőmérséklet szabályozására az olajhűtő műszerekkel és szerelvényekkel van felszerelve.

A modern hajók légkondicionáló berendezéssel vannak felszerelve, amelyek léghűtőket is tartalmaznak. A léghűtő ugyanúgy működik, mint az olajhűtő. Az általában négyszög keresztmetszetű, hegesztett acél tokban csőlemezeket helyeznek be, amelyekbe hengerelt csöveket helyeznek, amelyek külső felületén bordák vannak a hűtőfelület növelése érdekében. A burkolatok mindkét oldalon a testhez vannak rögzítve. A csöveken hűtővíz vagy más folyadék (például sóoldat) áramlik át, a levegő pedig a hűtőtestbe jut, és lehűlés után a hűtendő helyiségbe kerül. A hideg évszakban a léghűtő légfűtőként működhet, ha nem is hideg, de meleg vizet vezetnek át a csöveken.

Ezeken kívül vannak még hűtők és egyéb kivitelek: teleszkópos csöves olajhűtők, vízhűtők és tekercses csöves léghűtők.

Tengervíz rendszer

A tengervíz vezeték biztosítja:

vízfelvétel elektromos szivattyúkkal hűtésre és sótalanító üzemre egy válaszfalból, ahol a tengervizet a fenékből vagy az oldalsó tengeri ládákból táplálják szűrőkön keresztül;

édesvizes hűtőszekrények szivattyúzása és a víz automatikus leeresztése a fedélzeten vagy a keringésbe;

vízellátás a sótalanító üzembe.

Főbb műszaki adatok

Tengervíz hűtőrendszer

A tengervíz hűtési rendszerbe történő bejuttatására az MKO alsó és oldalsó tengeri ládákkal van ellátva, amelyekből a víz szűrőkön keresztül jut be a tengervíz szívódobozba. A rendszert két RVD-450E hűtőszivattyú szolgálja ki, amelyek közül az egyik készenléti állapotban van. A tartalék szivattyú automatikusan bekapcsol, ha a rendszerben a víznyomás csökken. A szivattyú a tengervizet a tengervíz fogadódobozból fogadja, és a hőmérséklet-szabályozón keresztül a frissvíz-hűtőkhöz juttatja.

Ez a szabályozó, a tengervíz hőmérsékletétől függően a szivattyúk kimeneténél, a hűtőkből a vizet a fedélzeten keresztül a visszacsapó szelepen keresztül, a hűtőszivattyúk bemenetéhez pedig a szelepen és a visszacsapó szelepen keresztül irányítja. -elzáró szelepet a tengeri mellkasba vagy a hűtőszivattyúk szívócsövébe.

Az egyik fő hűtőszivattyú egy szelepen keresztül csatlakozik az MO vészleeresztő vezetékéhez.

A kingston dobozokból származó levegőcsöveket egyesítik, és a légtér nyitott részébe vezetik, és hattyúnyal végződnek.

A hűtőszekrények levegőjének kibocsátására csövek vannak biztosítva, amelyek a kingston dobozokból származó levegőcsőhöz csatlakoznak.

20. ábra: Az SPP tengervíz hűtésének sematikus diagramja

édesvíz rendszer

A frissvizes hűtőrendszer a következőket tartalmazza:

a főmotor édesvizes hűtőrendszere;

édesvizes hűtőrendszer dízel generátorokhoz.

A frissvizes hűtőrendszert a következőkre tervezték:

a főmotor és a dízelgenerátorok hűtése;

az alapjárati főmotor felmelegítése friss vízmelegítővel;

víz-sótalanító üzemek fűtővízellátása;

Általános leírás és főbb műszaki adatok

édesvizes hűtőrendszerek a főmotorhoz

A rendszert egy elektromos szivattyú tölti fel vízzel, amely a kazán víztartalék tartályából szelepeken keresztül a tágulási tartályba pumpálja a friss vizet. A víz a szelepen keresztül az adalékanyag-tartályba is jut, és onnan a szelepen és csapon keresztül a tágulási tartályba kerül.

A tágulási tartályból a szelepen keresztül a rendszer feltöltődik vízzel, valamint a szivárgások pótlása a rendszer működése során.

A fő motor hűtőrendszerét két frissvizes hűtő elektromos szivattyú szolgálja ki, amelyek közül az egyik készenléti. A tartalék szivattyú automatikusan bekapcsol, ha a rendszerben a víznyomás csökken.

A víz a szivattyú vízhőmérséklet-szabályozóján keresztül jut be a főmotorba, szabályozza a hűtőszekrényeken áthaladó víz mennyiségét, biztosítva a szükséges motorhűtési hőmérsékletet.

A főmotor friss víz belép a légtelenítő tartályba, ahol a levegő és a gőz-levegő keverék elválik. Az édesvízvezetéken a főgép hűtőszivattyúi után a fűtővizet a sótalanító üzemekbe veszik.

Az alapjárati főmotor fűtésére a rendszer frissvíz-melegítőt biztosít, amelybe a fűtési rendszerből gőzt szállítanak.

Hűtőrendszer dízel generátorokhoz friss vízzel.

A rendszert egy elektromos szivattyú tölti fel vízzel, amely a kazán víztartalék tartályából szelepeken keresztül friss vizet pumpál.

A dízelgenerátorok tágulási tartályába onnan, a szelepen keresztül jut a víz, a rendszer feltöltése, valamint a rendszer működése közbeni szivárgások pótlása.

Minden dízelgenerátor frissvízrendszerét a motorra szerelt saját centrifugálszivattyú szolgálja ki.

A víz a dízelgenerátorok köpenyébe frissvízhűtőkön és szelepeken keresztül jut el.

Az állandó édesvíz-hőmérséklet fenntartása érdekében egy termosztatikus szelepet szerelnek fel a motorok hűtővízének kimenetére.

A motor édesvízrendszerében elektromos fűtőelem található, amely az üresjárati dízelgenerátort "forró" készenléti állapotba helyezi.

21. ábra Az SPP édesvizes hűtésének elvi diagramja

Az édesvíz-hűtőrendszer meghibásodása esetén a dízelgenerátorok tengervízzel hűthetők az édesvíz- és tengervízrendszert elválasztó vakkarimák eltávolításával.

A gőz-levegő keverék a dízelgenerátorokból a dízelgenerátorok tágulási tartályába kerül.

A rendszer csövei a helyiség színéhez igazodva festettek. Az édesvízvezetékeket két széles zöld gyűrű jelöli.

Ellenőrző és mérőeszközök.

A rendszer működésének szabályozására manométerek, helyi és távoli hőmérők, alacsony szint riasztók, nyomás- és hőmérsékletriasztások állnak rendelkezésre.

Sűrített levegő rendszer

A közepes és alacsony nyomású sűrített levegő rendszer:

A főmotor és a dízelgenerátor indítólevegő-hengereinek elektromos kompresszorokból történő feltöltése sűrített levegővel, a CO-berendezés hengereinek alacsony nyomású feltöltése;

sűrített levegő ellátása a hengerekből a motorok indítóberendezéseihez indításkor;

a főmotor olajszűrőinek fújása;

hajószükségletek, pneumatikus szerszámok és pneumatikus tartályok.

A nagynyomású sűrített levegő rendszer a következőket nyújtja:

Feltöltés a hengerek elektromos kompresszoráról a vészhelyzeti dízelgenerátor indítóhengereiről és a rendszer és a mentőcsónak hengereinek pneumatikus ellátó hengereinek dízelmotoros szivattyújáról.

Levegőellátó és elszívó rendszerek

Minden rakomány- és tartálytartály fel van szerelve egy szellőztető rendszerrel, amely minden tartály számára autonóm, és úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a gázcserét a rakománytartály és a légkör között.

Mindegyik rakomány- és tartálytartály fel van szerelve nagy sebességű gázleeresztővel és egy vákuumszeleppel, amely egy lángfogó képernyővel rendelkezik. A gáz kibocsátása a tartályokból egy nagy sebességű gázkivezető berendezésen keresztül legalább 30 m/s sebességgel történik.

22. ábra A SEU sűrített levegős rendszer vázlatos diagramja

Az autonóm gázszellőztető rendszer csöveinek keresztmetszete biztosítja a gázok eltávolítását egy tartályból rakományi műveletek során, legfeljebb 1100 m3/h kapacitással.

Kipufogórendszer fő- és segédmotorokhoz

A gázelszívó rendszer a főmotor kipufogógázait a hasznosító kazánon, a segéddízel-generátorokon, a vészhelyzeti dízelgenerátoron és a motorszivattyús gázolajat hangtompítókon keresztül juttatja a légkörbe. A regeneráló kazán és az összes hangtompító szikrafogóval van felszerelve.

23. ábra Az erőmű gázelszívó rendszerének vázlata

A kipufogócsövek szigeteltek és fémburkolattal vannak bélelve.

A gázelszívó rendszer biztosítja az állandó kátrányelvezetést és a víz vészhelyzeti elvezetését a hasznosító kazánból.

A hajókon lévő hűtőgépeket különböző célokra használják - kabinok kondicionálására, hűtőkamrákra, fagyasztásra halfogáskor. A géphez rendelt funkciók teljes mértékben a hajó céljától és típusától függenek. Például a személyszállító hajókon állandó, jó minőségű szellőztetésre van szükség, hogy az utasok jól érezzék magukat. Szükséges továbbá rakterek biztosítása az élelmiszerkészletek tárolására az út teljes időtartamára.A hajókon a halfogást szolgáló hűtőgépek általában gazdagabb felszereléssel rendelkeznek. A frissen fogott hal gyors lehűtéséhez, fagyasztásához és hosszú távú tárolásához szükséges. Nagyon fontos a termék frissen tartása a halfeldolgozó üzemekbe és raktárakba történő szállításig.

5 ok, amiért érdemes hűtőgépeket vásárolni az AquilonStroyMontazh-tól

1. Nem szabványos megközelítés a hűtőgépek fejlesztéséhez

1. Energiatakarékos technológiák alkalmazása

1. A legjobb ár-érték arány a piacon

1. Minimális gyártási idő nem szabványos hűtőgépeknél

1. Klimatikus változat Oroszország minden régiójához

NYÚJD EL A PÁLYÁZATOT

Azaz a folyamatban lévő technológiai folyamatok keretében a létesítményeknek a következő feladatokat kell megoldaniuk:

Hűtse le a frissen fogott halat a kívánt hőmérsékletre. Készítsen jeget, amely alkalmas a termékek hűtésére. Biztosítsa a gyors fagyasztást a későbbi tároláshoz. A sózott és konzerv halhoz alakítsa ki a megfelelő hőmérséklet-tartományt.

A hosszú útra induló hajókon szükségszerűen jó minőségű légkondicionáló rendszereket kell biztosítani. Az ilyen gépek általában egy speciális tengeri kivitelű álló egységek. Szerkezetileg némileg eltérnek a hagyományos gyártásban használt gépektől:

Tartósabb anyagokból készülnek, amelyek ellenállnak a korróziónak, a sós víz negatív hatásainak és a légköri jelenségeknek. Kompaktabb méretük és kis tömegük jellemzi őket. Megnövekedett megbízhatóságúak, mivel súlyosabb körülmények között is üzemelnek. - állandó rezgéssel és hangmagassággal.

Hűtőberendezések a hűtőrendszerben Azokban az esetekben, amikor a hajó korlátlan navigációs területtel rendelkezik, a központi légkondicionáló rendszerben szükségszerűen hűtőberendezést kell felszerelni. Ez azzal a céllal történik, hogy a hűtő kiválóan végezze a hűtést és egyben csökkentse az energiaköltségeket.Különösen célszerű a hűtővel ellátott rendszereket használni, hogy biztosítsák a kívánt hőmérsékletet a rakterekben, mivel közvetlen hűtéssel lehetetlen kerülje a freon szivárgását - az áramkör integritása megsérül az állandó hullámzás és rezgés hatására. A hűtővel nincs ilyen probléma. A tengeri hűtőberendezések tervezési jellemzői Hűtési teljesítményükben és működési elvükben nem különböznek a szárazföldön használt hűtőktől. Az egyetlen különbség a megbízhatóbb anyagok használata és néhány tervezési változtatás. A többi berendezés kiválasztásához hasonlóan a hűtőberendezések nehezebb működési körülményeit is figyelembe kell venni, ami meghibásodáshoz vezethet. A tengeri hűtők további rögzítéssel rendelkeznek, kisebbek, és az áramkör védve van az állandó nedvességtől. A bennük lévő munkafolyadék külső víz. Bizonyos esetekben több hűtőberendezés is használható egyidejűleg.Az AkvilonStroyMontazh-nál megtalálja a hajók teljes felszereléséhez szükséges berendezéseket. Modern megoldások, új technológiák, hozzáértő szakemberek, akik a legpontosabb számításokat tudják elvégezni – mindez várja Önt cégünkben.

HűtőrendszerÚgy tervezték, hogy eltávolítsa a hőt a forró gázok által felmelegedett motorrészekből, és fenntartsa az anyagok hőállósága, az olaj hőstabilitása és a munkafolyamat optimális körülményei által meghatározott elfogadható hőmérsékletet. A belső égésű motor kivitelétől függően a hűtőfolyadékba távozó hőmennyiség a hengerekben az üzemanyag elégetésekor felszabaduló hő 15-35%-a.
Hűtőfolyadékként friss és tengervizet, olajat és gázolajat használnak.
A tengeri belső égésű motorokhoz átfolyós és zárt hűtőrendszereket használnak. Nál nél áramlási rendszer a motor hűtését a szivattyú által szivattyúzott tengervíz végzi. A külső vízrendszer a következő fő elemeket tartalmazza: tengeri ládák királykövekkel, szűrők, szivattyúk, csővezetékek, szerelvények és vezérlő-, jelző- és vezérlőberendezések. A Szovjetunió regisztrációs szabályai szerint a rendszernek egy alsó és egy vagy két oldalsó királykővel kell rendelkeznie. A tengervízrendszernek két szivattyúja lehet, amelyek közül az egyik készenléti üzemmódban van mind az édesvíz, mind a tengervíz számára. A motorok vészhűtését a hajó hűtőszivattyúi vagy a hajó tűzvédelmi rendszere biztosíthatja.
Az áramlásos hűtőrendszer egyszerű kialakítású, kevés szivattyút igényel, de a motort viszonylag hideg külső víz hűti (50-55 C-nál nem magasabb). Magasabb hőmérsékletet nem lehet tartani, hiszen már 45 C-on intenzív sók lerakódás indul meg a hűtőfelületen. Ezenkívül a rendszer minden ürege, amelyben a külső hűtővíz folyik, erősen iszappal szennyezett. A só- és iszaplerakódások jelentősen rontják a hőátadást és megzavarják a normál motorhűtést. A mosott felületek jelentős korróziónak vannak kitéve.
A modern tengeri belső égésű motorok általában zárt (kéthurkos) rendszer hűtés, amelyben friss külső víz kering a motorban, speciális vízhűtőkkel hűtve. A vízhűtőket külső víz szivattyúzza.
Ennek a rendszernek az egyik fő előnye, hogy tisztán tudja tartani a hűtött üregeket, mivel a rendszer friss vagy speciálisan tisztított vízzel van feltöltve. Ez pedig megkönnyíti a hűtővíz legkedvezőbb hőmérsékletének fenntartását, a motor működési módjától függően. A motorból kilépő édesvíz hőmérsékletét a következőképpen tartják fenn: alacsony fordulatszámú belső égésű motoroknál 65-70 C, nagy sebességű motoroknál - 80-90 C. A zárt hűtőrendszer bonyolultabb, mint az átfolyós, és nagyobb teljesítményt igényel. energiafogyasztás a szivattyú működéséhez.
A hűtőoldali perselyek és blokkok felületeinek védelmére a korróziós-kavitációs pusztulástól és a vízkőképződéstől a VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil V és mások korróziógátló emulziós olajokat használnak. Ezek az olajok közel azonos fizikai és kémiai tulajdonságokkal és felhasználási módokkal rendelkeznek. Nem mérgezőek, fémedényben, mínusz 30 C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten tárolják.
A korróziógátló olajok stabil, átlátszatlan tejszerű emulziót képeznek friss vízzel. Az emulzió stabilitása a víz keménységétől is függ. A belső égésű motor hűtőfelületét egy vékony korróziógátló olajréteg védi a korróziótól, a kavitációs károsodástól és a vízkőlerakódásoktól. Ahhoz, hogy ez a film a motor hűtőfelületén megmaradjon, folyamatosan fenn kell tartani a hűtővízben körülbelül 0,5%-os üzemi olajkoncentrációt, és bizonyos minőségű vizet kell használni.
A korróziógátló emulziós olajokat széles körben használják a halászhajókon használt belső égésű motorok hűtőrendszereiben. A friss hűtővíz kezelésének módszereit a motorok kezelési útmutatója tartalmazza.
A hűtőrendszerek elektromos meghajtású centrifugálszivattyúkat használnak. Néha vannak olyan dugattyús szivattyúk, amelyeket maga a belső égésű motor hajt. A hűtőszivattyúk 0,1-0,3 MPa nyomást hoznak létre. A modern, közepes fordulatszámú belső égésű motorok hűtése elsősorban külső és édesvízhez szerelt centrifugálszivattyúk segítségével történik.
A zárt motorhűtőrendszer sematikus diagramja az ábrán látható:

A zárt belső kör a motor hűtésére szolgál, az áramló külső kör pedig az édesvíz- és olajhűtők hűtésére szolgál.
A zárt körben a víz keringtetése centrifugálszivattyúval történik 8 vízellátása a nyomócsőhöz 10 , amelyből külön csöveken keresztül a motorblokk aljára viszik, hogy lehűtse az egyes hengereket. A blokk felső részéből túlfolyó csöveken keresztül a víz a hengerfedelekbe jut, és azokból a kivezető csővezetéken keresztül a vízhűtőbe kerül. 4 és tovább a szivattyú szívócsövébe 8 . A motor hűtőrendszere termosztáttal rendelkezik 3 izzóval 2 , amely automatikusan fenntartja a kívánt vízhőmérsékletet úgy, hogy egy részét megkerüli a vízhűtőn 4 . A belső kör kezdeti vízzel való feltöltése a tágulási tartályon keresztül történik 1 . A gőz-levegő keveréket is oda irányítják a motor kipufogóvezetékéből.
A külső áramkör vízellátását autonóm centrifugális elektromos szivattyú végzi 7 , amely egy páros szűrőn keresztül veszi ki a vizet a kingstonból 9 elzárószelepekkel, és sorban ellátja az olajjal 5 és vizet 4 hűtőszekrények. A vízhűtőből a víz a fedélzeten túlra kerül. Az olajhűtő elé termosztát van felszerelve 6 , amely az olajhőmérséklettől függően szabályozza a hűtőn áthaladó víz mennyiségét A hűtőrendszerben lévő víz hőmérsékletét és nyomását helyi és távirányító eszközök, valamint riasztórendszer szabályozza.