Sir Andrew Cunningham angol admirális azt mondta: „A haditengerészetnek három évbe telik egy hajó megépítése. Háromszáz évbe fog telni egy hagyomány megteremtése." A német flotta, a britek tengeri ellensége mindkét világháború éveiben nagyon fiatal volt és nem volt annyi ideje, de a német tengerészek igyekeztek felgyorsított módon hagyományaikat megteremteni - pl. a generációk folytonossága. Egy ilyen dinasztia szembetűnő példája Otto Schulze admirális családja.

Otto Schultze 1884. május 11-én született Oldenburgban (Alsó-Szászország). Karrierje a haditengerészetnél 1900-ban kezdődött, amikor Schulzét 16 évesen besorozták kadétnek a Kaiserlichmarine-ba. A kiképzés és gyakorlat befejezése után Schulze zur see hadnagyi rangot kapott 1903 szeptemberében - ekkor a Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich) páncélos cirkálón szolgált. Schulze az I. világháborúval már a „König” (SMS König) dreadnought fedélzetén, parancsnoki rangban találkozott. 1915 májusában, a tengeralattjárón való szolgálat lehetősége kísértve Schulze a csataflottából tengeralattjáróra szállt át, tanfolyamokat végzett a kieli tengeralattjáró iskolában, és megkapta az U 4 kiképző tengeralattjáró parancsnokságát. Már ugyanezen év végén kinevezték az U 63-as óceánjáró parancsnokává, amely 1916. március 11-én lépett szolgálatba a német flottánál.

Otto Schulze (1884–1966) és középső fia, Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - jól látható, hogy a tenger iránti szeretet mellett az apa jellegzetes külsejét is átadta fiainak. Az apa „Orr” becenevét a legidősebb fia, Wolfgang Schulze örökölte.

A döntés, hogy tengeralattjárós lesz, végzetes volt Schulze számára, mivel a tengeralattjárókon végzett szolgálat sokkal többet adott neki karrierje és hírneve szempontjából, mint amennyit felszíni hajókon elérhetett volna. Az U 63 parancsnoksága alatt (1916. 11. 03. - 1917. 08. 27. és 1917. 10. 15. - 1917. 12. 24.) Schulze lenyűgöző sikert ért el, elsüllyesztette a HMS Falmouth brit cirkálót és 53 hajót, összesen űrtartalommal. 132 567 tonnát, és méltán tüntette ki Németország legrangosabb kitüntetése - a Porosz Érdemrend (Pour le Mérite) egyenruháját.

Schulze győzelmei közé tartozik a "Transylvania" (Transylvania, 14348 tonna) ex-liner elsüllyesztése, amelyet a brit Admiralitás használt a háború alatt katonai szállítóeszközként. 1917. május 4-én reggel az U 63 megtorpedózta a Marseille-ből Alexandriába tartó átmenetet két japán rombolót őrző Erdélyt. Az első torpedó a hajó közepét érte, majd tíz perccel később Schulze befejezte. egy második torpedóval. A bélés elsüllyedését kísérték nagy mennyiségáldozatok – „Erdély” tele volt emberekkel. Azon a napon a legénységen kívül 2860 katona, 200 tiszt és 60 ember tartózkodott a fedélzeten. egészségügyi személyzet. Másnap az olasz tengerpart tele volt halottak holttestével - az U 63 torpedók 412 ember halálát okozták.

A Falmouth brit cirkálót Otto Schulze parancsnoksága alatt az U 63 elsüllyesztette 1916. augusztus 20-án. Előtte a hajót egy másik U 66-os német hajó megrongálta, és vontatottan vitték. Ez magyarázza az elsüllyedt áldozatok kis számát – mindössze 11 tengerész halt meg

Miután elhagyta az U 63-as hidat, Schulze 1918 májusáig vezette az 1. csónakflottillát, amelynek székhelye Pola (Ausztria-Magyarország) volt, és ezt a pozíciót egyesítette a Földközi-tengeren tartózkodó összes tengeralattjáró-erő parancsnokának főhadiszállásán végzett szolgálattal. A tengeralattjáró-ász korvettkapitányi rangban érte el a háború végét, számos kitüntetés birtokosa lett Németországból, Ausztria-Magyarországból és Törökországból.

A háborúk közötti időszakban különböző állományú és parancsnoki beosztásokat töltött be, folyamatosan haladva a karrierlétrán: 1925 áprilisában - fregatt százados, 1928 januárjában - zur see kapitány, 1931 áprilisában - ellentengernagy. Hitler hatalomra jutásának idején Schulze az északi-tengeri haditengerészeti állomás parancsnoka volt. A nácik érkezése semmilyen módon nem befolyásolta karrierjét - 1934 októberében Schulze alelnök lett, két évvel később pedig megkapta a flotta teljes admirálisi rangját. 1937 októberében Schulze nyugdíjba vonult, de a második világháború kitörésével visszatért a flottához, és végül 1942. szeptember 30-án admirálisi rangban hagyta el a szolgálatot. A veterán épségben túlélte a háborút, és 1966. január 22-én halt meg Hamburgban, 81 évesen.

Az Otto Schulze által elsüllyesztett Transylvania óceánjáró volt a legújabb hajó, amelyet 1914-ben bocsátottak vízre.

A víz alatti ásznak nagy családja volt. 1909-ben feleségül vette Raben Magdát, akitől hat gyermeke született - három lány és három fiú. A lányok közül egyedül a legkisebb lány Rosemary tudta túllépni a kétéves kort, két nővére csecsemőkorában meghalt. A sors kedvezőbb volt Schulze fiainak: Wolfgang, Heinz-Otto és Rudolf felnőtt kort elérve apjuk nyomdokaiba léptek, bevonultak a haditengerészetbe és tengeralattjárók lettek. Ellentétben az orosz tündérmesékkel, amelyekben hagyományosan „az idősebb okos, a középső így és úgy, a legkisebb egyáltalán bolond volt”, Schulze admirális fiainak képességei egészen másként oszlottak meg.

Wolfgang Schulze

1942. október 2-án egy amerikai B-18-as tengeralattjáró-elhárító repülőgép egy tengeralattjárót észlelt a felszínen 15 mérföldre Francia Guyana partjaitól. Az első támadás sikeres volt, és a hajóról kiderült, hogy U 512 (IXC típusú) a repülőgépről ledobott bombák robbanása után, a víz alatt eltűnt, olajfoltot hagyva a felszínen. Az a hely, ahol a tengeralattjáró a fenekén feküdt, sekélynek bizonyult, ami esélyt adott a túlélő tengeralattjáróknak a menekülésre - az orr mélységmérője 42 métert mutatott. Körülbelül 15 ember került az elülső torpedószobába, amely ilyen helyzetekben menedékként szolgálhatott.

A második világháború elejére a Douglas B-18 "Bolo" fő amerikai bombázó elavult volt, és a négymotoros B-17 kényszerítette ki a bombázóegységekből. Azonban a B-18 is talált tennivalót – több mint 100 járművet szereltek fel keresőradarral és mágneses anomáliás detektorokkal, és helyezték át a tengeralattjáró-elhárító szolgálatba. Ebben a minőségben a szolgálatuk is rövid ideig tartott, és az elsüllyedt U 512 a Bolo néhány sikerének egyike lett.

Úgy döntöttek, hogy a torpedócsöveken keresztül mennek ki a szabadba, de feleannyi légzőkészülék volt, mint ahány ember volt a fülkében. Ezenkívül a helyiség kezdett megtelni klórral, amelyet az elektromos torpedók akkumulátorai bocsátottak ki. Ennek eredményeként csak egy tengeralattjárónak sikerült a felszínre emelkednie - a 24 éves Franz Machen tengerésznek.

A B-18-as legénysége a csónak halálának helyszíne felett körözve észrevette a megszökött tengeralattjárót, és leejtette a mentőtutajt. Mahen tíz napot töltött a tutajon, mielőtt az amerikai haditengerészet hajója felkapta. „Egyetlen útja” során a tengerészt megtámadták a madarak, amelyek csőrükkel jelentős sebeket ejtettek rajta, de Mahen visszautasította az agresszorokat, és két szárnyas ragadozót is elkapott. Miután a tetemeket széttépte és a napon szárította, a tengeralattjáró baromfihúst evett, annak csúnya íze ellenére. Október 12-én fedezte fel az Ellis amerikai romboló. Ezt követően, miközben az amerikai haditengerészeti hírszerzési osztály kihallgatta, Mahen leírást adott elhunyt parancsnokáról.

„Az egyetlen túlélő vallomása szerint az U 512-es tengeralattjáró legénysége 49 tengerészből és tisztből állt. Parancsnoka Wolfgang Schulze hadnagy, egy admirális fia, a „Orr” Schulze család tagja, amely észrevehető nyomot hagyott a német haditengerészet történetében. Wolfgang Schulze azonban keveset tett híres őseihez. Nem élvezte legénysége szeretetét és tiszteletét, akik nárcisztikus, féktelen, alkalmatlan embernek tartották. Schulze sokat ivott a fedélzeten, és nagyon szigorúan megbüntette embereit még a legkisebb fegyelemsértésekért is. Schulze legénysége azonban amellett, hogy a hajóparancsnok állandóan és túlzottan megfeszítette a „csavarokat” a legénységben, nem volt megelégedve tengeralattjáró-parancsnoki szakmai tudásával. Abban a hitben, hogy a sors felkészítette arra, hogy ő legyen a második Prien, Schulze rendkívül vakmerően vezényelte a csónakot. A kimentett tengeralattjáró kijelentette, hogy az U 512-es tesztek és gyakorlatok során Schulze mindig a felszínen maradt a légitámadási gyakorlatok során, és légvédelmi tűzzel hárította el a repülőgépek támadásait, miközben anélkül adhatott utasítást a merülésre, hogy figyelmeztessen tüzéreit, akik a víz alatt hagyott csónakok a vízben maradtak, amíg Schulze a felszínre nem került és fel nem vette őket.

Persze lehet, hogy egy ember véleménye túlságosan szubjektív, de ha Wolfgang Schultze megfelelt a neki adott jellemzésnek, akkor nagyon különbözött apjától és testvérétől, Heinz-Ottotól. Külön érdemes megjegyezni, hogy Wolfgang számára ez volt az első harci hadjárat csónakparancsnokként, amelyben három hajót sikerült elsüllyesztenie, összesen 20 619 tonna űrtartalommal. Érdekes, hogy Wolfgang örökölte apja becenevét, amelyet a haditengerészetnél végzett szolgálata során kapott – „Orr” (németül: Nase). A becenév eredete nyilvánvalóvá válik, ha a fényképet nézi - a régi víz alatti ásznak nagy és kifejező orra volt.

Heinz-Otto Schulze

Ha a Schulze család apja valóban büszke lehetett valakire, az középső fiára, Heinz-Ottora (Heinz-Otto Schultze) volt. Négy évvel később érkezett a flottához, mint az idősebb Wolfgang, de sokkal nagyobb sikereket ért el, amelyek összehasonlíthatók apja eredményeivel.

Ennek egyik oka a testvérek szolgálatának története egészen addig, amíg ki nem nevezték őket a harci tengeralattjárók parancsnokává. Wolfgang, miután 1934-ben megkapta a hadnagyi rangot, parti és felszíni hajókon szolgált – mielőtt 1940 áprilisában felszállt a tengeralattjáróra, két évig a Gneisenau (Gneisenau) csatacirkáló tisztje volt. Nyolc hónap kiképzés és gyakorlat után a Schulze fivérek legidősebbjét az U 17-es kiképzőhajó parancsnokává nevezték ki, amelyet tíz hónapig irányított, majd ugyanezt a pozíciót az U 512-n is megkapta. Annak alapján, hogy Wolfgang Schulze gyakorlatilag nincs harci tapasztalata és megvetette az óvatosságot, halála az első hadjáratban teljesen természetes.

Heinz-Otto Schulze visszatért egy hadjáratból. Tőle jobbra a flotillaparancsnok és a víz alatti ász, Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Idősebb bátyjával ellentétben Heinz-Otto Schulze tudatosan apja nyomdokaiba lépett, és 1937 áprilisában hadnagy lett a haditengerészetnél, azonnal a tengeralattjárókat választotta. Tanulmányai 1938. márciusi befejezése után őrtisztnek rendelték az U 31-es (VIIA típusú) hajóra, amelyen találkozott a második világháború kezdetével. A csónakot Johannes Habekost hadnagy irányította, akivel Schulze négy harci hadjáratot hajtott végre. Az egyik következtében a brit Nelson csatahajót felrobbantották és megsérültek az U 31 által lerakott aknákon.

1940 januárjában Heinz-Otto Schulzét tengeralattjáró-parancsnoki tanfolyamokra küldték, majd az U 4-es kiképzést irányította, majd az U 141 első parancsnoka lett, 1941 áprilisában pedig megkapta a vadonatúj "hét" U 432-t ( VIIC típusú) a hajógyárból. Miután a saját csónakját a hóna alá kapta, Schulze a legelső hadjáratban kiváló eredményt mutatott fel: elsüllyesztett négy 10 778 tonnás hajót a Markgraf hajócsoport és az SC-42 konvoj 1941. szeptember 9–14-i csatája során. A tengeralattjáró erők parancsnoka, Karl Doenitz a következő leírást adta az U 432 fiatal parancsnokának cselekedeteiről: – A parancsnoknak sikerült az első hadjárata, kitartást tanúsítva a konvoj megtámadásában.

Ezt követően Heinz-Otto további hat hadjáratot hajtott végre az U 432-n, és csak egyszer tért vissza a tengerből háromszög alakú zászlók nélkül a periszkópon, amellyel a német tengeralattjárók ünnepelték sikereiket. 1942 júliusában Dönitz lovagkereszttel tüntette ki Schulzét, abban a hitben, hogy elérte a 100 000 tonnás határt. Ez nem volt teljesen igaz: az U 432 parancsnokának személyes beszámolója 20, 67 991 tonnáért elsüllyesztett hajót tartalmazott, további két hajó 15 666 tonnáért megsérült (a http://uboat.net oldal szerint). Heitz-Otto azonban jó viszonyban volt a parancsnoksággal, merész és határozott, ugyanakkor körültekintően és hidegvérrel viselkedett, amiért kollégái „Mask”-nak (németül Maske) becézték.

Az U 849 utolsó pillanatai az amerikai "Liberator" bombái alatt a VB-107 haditengerészeti osztagból

Természetesen a Doenitz kitüntetésekor figyelembe vették az U 432 negyedik, 1942 februári hadjáratát is, amellyel Schulze megerősítette a tengeralattjárók parancsnokának reményét, hogy a VII-es sorozatú hajók sikeresen működhetnek az ország keleti partjainál. az Egyesült Államokat a IX-es sorozatú tengeralattjáró cirkálóival együtt tankolás nélkül. Ebben a hadjáratban Schulze 55 napot töltött a tengeren, és ezalatt öt hajót süllyesztett el 25 107 tonnáért.

A tengeralattjáró nyilvánvaló tehetsége ellenére azonban Schulze admirális második fia ugyanarra a sorsra jutott, mint bátyja, Wolfgang. Otto-Heinz Schulze, miután megkapta az új IXD2 típusú U 849 tengeralattjáró cirkáló parancsnokságát, a hajóval együtt meghalt a legelső hadjáratban. 1943. november 25-én az American Liberator bombáival vetett véget a hajó és teljes legénysége sorsának Afrika keleti partjainál.

Rudolf Schulze

Schulze admirális legfiatalabb fia a háború kitörése után, 1939 decemberében kezdett szolgálni a haditengerészetnél, és nem sokat tudni a Kriegsmarine-nál végzett karrierjének részleteiről. 1942 februárjában Rudolf Schultzét az U 608-as tengeralattjáróért felelős tiszti posztra osztották be Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier parancsnoksága alatt. Ezen négy katonai hadjáratot hajtott végre az Atlanti-óceánon, melynek eredményeként négy hajót 35 539 tonnával elsüllyesztettek.

Rudolf Schulze U 2540 egykori hajója a németországi Bremerhaven Tengerészeti Múzeumában látható

1943 augusztusában Rudolfot a tengeralattjáró-parancsnokok képzésére küldték, majd egy hónappal később az U 61 kiképző tengeralattjáró parancsnoka lett. 1944 végén Rudolfot kinevezték az új, XXI U 2540 sorozatú "elektromos csónak" parancsnokává, amely a háború végéig parancsolt. Érdekesség, hogy ezt a csónakot 1945. május 4-én elsüllyesztették, de 1957-ben felemelték, felújították és 1960-ban „Wilhelm Bauer” néven bekerült a német haditengerészetbe. 1984-ben átszállították a Bremerhaven-i Német Tengerészeti Múzeumba, ahol máig múzeumhajóként használják.

Rudolf Schulze volt az egyetlen a testvérek közül, aki túlélte a háborút, és 2000-ben, 78 évesen halt meg.

Más "víz alatti" dinasztiák

Érdemes megjegyezni, hogy a Schulze család sem kivétel a német flotta és tengeralattjárója tekintetében - más dinasztiák is ismertek a történelemben, amikor a fiak apáik nyomdokaiba léptek, és helyettesítették őket a tengeralattjárók hídjain.

Család Albrecht két tengeralattjáró parancsnokot adott az első világháborúnak. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) vezette az UC 10 víz alatti aknaréteget első útjára, amely az utolsónak bizonyult, amikor 1916. augusztus 21-én az aknaterítőt megtorpedózta az E54-es brit hajó. Nem voltak túlélők. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) egymás után négy hajót vezényelt, és megismételte bátyja sorsát – az U 32-n halt meg a legénységgel együtt Máltától északnyugatra 1918. május 8-án a Wallflower (HMS Wallflower) brit sloop mélységi támadásaiban.

A brit Spray fregatt által elsüllyesztett U 386 és U 406 tengeralattjárók életben maradt tengerészei Liverpoolban szállnak ki a hajóról – számukra a háború véget ért.

Két tengeralattjáró-parancsnok az Albrecht fiatalabb generációjából vett részt a második világháborúban. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, az U 386 (VIIC típus) parancsnoka nem ért el sikert, de sikerült túlélnie a háborút. 1944. február 19-én a HMS Spey brit fregatt mélységi töltetei elsüllyesztették csónakját az Atlanti-óceán északi részén. A hajó legénységének egy részét, köztük a parancsnokot elfogták. Az U 1062 (VIIF típusú) torpedóhordozó parancsnoka, Karl Albrecht sokkal kevésbé volt szerencsés - 1944. szeptember 30-án halt meg az Atlanti-óceánon a csónakkal együtt, a Maláj Penangból Franciaországba való átmenet során. A Zöld-foki-szigetek közelében a hajót mélységi töltetekkel támadták meg, és elsüllyesztették a USS Fessenden amerikai rombolót.

Család Franz Egy tengeralattjáró-parancsnok feljegyezte az első világháborúban: Adolf Franz (Adolf Franz) hadnagy irányította az U 47-es és U 152-es hajókat, miután a háború végéig biztonságban éltek. Két további hajóparancsnok vett részt a második világháborúban - zur see Johannes Franz hadnagy, az U 27 (VIIA típus) parancsnoka és Ludwig Franz, az U 362 (VIIC típus) parancsnoka.

Az elsőnek a háború kezdete után néhány nap alatt sikerült agresszív parancsnokká válnia egy víz alatti ász minden adottságával, de a szerencse gyorsan elfordult Johannes Franztól. Csónakja lett a második világháborúban elsüllyesztett német tengeralattjáró. Miután 1939. szeptember 20-án sikertelenül megtámadta a Forester (HMS Forester) és a Fortune (HMS Fortune) brit rombolókat Skóciától nyugatra, ő maga is egy vadász prédájává vált. A hajó parancsnoka a legénységgel együtt az egész háborút fogságban töltötte.

Ludwig Franz elsősorban azért érdekes, mert ő volt az egyik német hajó parancsnoka, amely a szovjet haditengerészet megerősített áldozata lett a Nagyban. Honvédő Háború. A tengeralattjárót a T-116-os szovjet aknavető mélységi töltetei süllyesztették el 1944. szeptember 5-én a Kara-tengerben, a teljes legénységgel együtt anélkül, hogy bármiféle sikerre lett volna ideje.

A Dupetit-Toire páncélos cirkálót 1918. augusztus 7-én este az U 62-es hajó torpedózta meg Ernst Hashagen parancsnoksága alatt Brest régióban. A hajó lassan süllyedt, ami lehetővé tette, hogy a legénység szervezetten hagyja el - mindössze 13 tengerész halt meg

Vezetéknév Hashagen (Hashagen) világháborúban két sikeres tengeralattjáró-parancsnok képviselte. Hinrich Hermann Hashagen, az U 48 és U 22 parancsnoka 28, 24 822 tonnás hajó elsüllyesztésével élte túl a háborút. Ernst Hashagen, az UB 21 és U 62 parancsnoka valóban kiemelkedő sikert ért el - 53 hajót 124 535 tonnáért semmisítettek meg, valamint két hadihajót (a Dupetit-Thouars francia páncélos cirkáló) és a brit sloop Tulip (HMS Tulip) és a jól megérdemelt " Blue Max", ahogy Pour le Mérite-nek hívták, a nyakán. Egy emlékkönyvet hagyott maga után "U-Boote Westwarts!"

A második világháború alatt Berthold Hashagen, az U 846 (IXC/40 típusú) tengeralattjáró parancsnoka kevésbé volt szerencsés a második világháború alatt. 1944. május 4-én halt meg a Vizcayai-öbölben a csónakkal és a legénységgel együtt a kanadai Wellington által ledobott bombák következtében.

Család Walther világháborúban két tengeralattjáró-parancsnokot adott a flottának. Hans Walther hadnagy, az U 17 és U 52 parancsnoka 39 hajót süllyesztett el 84 791 tonnáért és három hadihajót - a HMS Nottingham brit könnyűcirkálót, a Suffren (Suffren) francia csatahajót és a C34 brit tengeralattjárót. Hans Walter 1917 óta vezette a híres Flandria tengeralattjáró-flottillát, amelyben számos német tengeralattjáró ász harcolt az első világháborúban, és már a Kriegsmarine-ban fejezte be haditengerészeti pályafutását ellentengernagyi rangban.

A "Suffren" csatahajó - az U 52-es hajó tengeralattjáró-támadásának áldozata Hans Walter parancsnoksága alatt 1916. november 26-án Portugália partjainál. A lőszerrobbanás után a hajó másodpercek alatt elsüllyedt, és a legénység mind a 648 tagja meghalt.

Az Oberleutnant zur see Franz Walther, az UB 21 és UB 75 parancsnoka 20 hajót (29 918 tonnát) elsüllyesztett. Az UB 75 hajó teljes legénységével együtt halt meg 1917. december 10-én egy aknamezőn Scarborough mellett (Nagy-Britannia nyugati partja). Herbert Walther hadnagy, aki a második világháború végén az U 59-es hajót irányította, nem ért el sikert, de sikerült túlélnie Németország megadásáig.

A német tengeralattjáró-flotta családi dinasztiáiról szóló történet befejezéseként szeretném még egyszer megjegyezni, hogy a flotta elsősorban nem hajók, hanem emberek. Ez nem csak a német flottára vonatkozik, hanem más országok tengerészeire is igaz lesz.

Források és irodalom jegyzéke

1. Gibson R., Prendergast M. Német tengeralattjáró-hadviselés 1914–1918. Fordítás németből. - Minszk.: "Szüret", 2002
2. Wynn K. U-boat hadműveletek a második világháborúban. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Német U-boat Commanders of World War II - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler U-boat War. The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitler U-boat War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

A német tengeralattjáró-flotta történetének kiindulópontja 1850 volt, amikor a kieli kikötőben vízre bocsátották a Wilhelm Bauer mérnök által tervezett Brandtaucher kettős tengeralattjárót, amely búvárkodás közben azonnal elsüllyedt.

A következő jelentős esemény az U-1 (U-boat) tengeralattjáró vízre bocsátása volt 1906 decemberében, amely egy egész tengeralattjáró-család őse lett, amely az első világháború nehéz időszakaira esett. Összesen a háború végéig a német flotta több mint 340 hajót kapott. Németország veresége kapcsán 138 tengeralattjáró maradt befejezetlenül.

A versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak tilos volt tengeralattjárókat építeni. Minden megváltozott 1935-ben a náci rezsim létrehozása és az angol-német haditengerészeti egyezmény aláírása után, amelyben a tengeralattjárókat ... elavult fegyvernek ismerték el, ami feloldott minden gyártási tilalmat. Júniusban Hitler kinevezte Karl Dönitzet a leendő Harmadik Birodalom összes tengeralattjárójának parancsnokává.

Nagyadmirális és "farkasfalkái"

Karl Doenitz főadmirális kiemelkedő alak. Pályafutását 1910-ben kezdte, és beiratkozott a kieli haditengerészeti iskolába. Később, az első világháború alatt bátor tisztnek mutatta magát. 1917 januárjától a Harmadik Birodalom vereségéig életét a német tengeralattjáró-flottával kötötte össze. Az ő nevéhez fűződik a tengeralattjáró-hadviselés koncepciójának kidolgozása, amely tengeralattjárók tartós csoportjaiból, úgynevezett "farkasfalkából" állt.

A „farkasfalkák” „vadászatának” fő tárgyai az ellenséges szállítóhajók, amelyek ellátják a csapatokat. Az alapelv több hajó elsüllyesztése, mint amennyit az ellenség meg tud építeni. Ez a taktika nagyon hamar meghozta gyümölcsét. 1939. szeptember végére a szövetségesek több tucat, mintegy 180 000 tonna összkiszorítású szállítóeszközt veszítettek el, és október közepén az U-47-es hajó észrevétlenül becsúszott a Scapa Flow bázisra, a Royal Oak csatahajót a Scapa Flow bázisra küldte. alsó. Az angol-amerikai konvojokat különösen súlyosan érintették. "Farkasfalkák" tomboltak egy hatalmas színházban az Atlanti-óceán északi részétől és az Északi-sarkvidéktől egészen Dél-Afrikaés a Mexikói-öböl.

Min harcoltak a Kriegsmarine-ok?

A Kriegsmarine - a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája - alapja több sorozatú tengeralattjáró volt - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 és 23. Ugyanakkor érdemes kiemelni a 7. széria hajóit, amelyek megbízható kialakításukkal, jó technikai felszerelés, fegyverek, ami lehetővé tette számukra, hogy különösen sikeresen működjenek az Atlanti-óceán középső és északi részén. Először szereltek fel rájuk egy légzőcső - egy légbeszívó berendezést, amely lehetővé teszi a hajó akkumulátorainak újratöltését víz alatt.

Aces Kriegsmarine

A német tengeralattjárókat bátorság és magas professzionalizmus jellemezte, így minden győzelmüknek nagy ára volt. A Harmadik Birodalom ász-tengeralattjárói közül a leghíresebbek Otto Kretschmer, Wolfgang Lüt kapitányok (mindegyik 47 elsüllyedt hajóval) és Erich Topp - 36.

Halálos párbaj

A szövetségesek óriási veszteségei a tengeren élesen felerősítették a „farkasfalkák” elleni küzdelem hatékony eszközeinek keresését. Hamarosan radarokkal felszerelt járőr-tengeralattjáró-elhárító repülőgépek jelentek meg az égen, létrejöttek a rádiólehallgatás, a tengeralattjárók észlelésének és megsemmisítésének eszközei - radarok, szonárbóják, repülőgép-torpedók és még sok más. Továbbfejlesztett taktika, jobb interakció.

csődület

Kriegsmarine ugyanarra a sorsra jutott, mint a Harmadik Birodalom – teljes, megsemmisítő vereség. A háború éveiben épített 1153 tengeralattjáróból mintegy 770-et süllyesztettek el, velük együtt mintegy 30 000 tengeralattjáró, vagyis a tengeralattjáró-flotta teljes állományának közel 80%-a került a fenékre.

21 márc

A német tengeralattjáró-flotta a második világháború idején

Ebből a cikkből megtudhatja:

A Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottájának megvan a maga érdekes története.

Németország veresége az 1914-1918-as háborúban betiltotta a tengeralattjárók építését, de Adolf Hitler hatalomra kerülése után gyökeresen megváltoztatta a németországi fegyverek helyzetét.

A haditengerészet létrehozása

1935-ben Németország haditengerészeti megállapodást írt alá Nagy-Britanniával, amelynek eredményeként a tengeralattjárókat elavult fegyverként ismerték el, és így Németország engedélyt kapott az építkezésükre.

Minden tengeralattjáró a Kriegsmarine - a Harmadik Birodalom haditengerészetének - volt alárendelve.

Karl Demitz

Ugyanezen 1935 nyarán a Führer Karl Dönitz-et nevezte ki a Birodalom összes tengeralattjárójának parancsnokává, ezen a poszton 1943-ig maradt, amikor is a német haditengerészet főparancsnokává nevezték ki. 1939-ben Dönitz ellentengernagyi rangot kapott.

Sok műveletet ő dolgozott ki és tervezett személyesen. Egy évvel később, szeptemberben Karl admirális lesz, másfél év múlva pedig megkapja a tengernagyi rangot, ugyanakkor megkapja a tölgylevelű lovagkeresztet.

Ő az, aki a tengeralattjáró-háborúk során alkalmazott stratégiai fejlesztések és ötletek többségét birtokolja. Dönitz az „elsüllyeszthetetlen Pinokkiók” új szuperkasztját hozta létre az alárendelt tengeralattjáróiból, ő maga pedig a „Papa Carlo” becenevet kapta. Minden tengeralattjáró intenzív kiképzésen esett át, és alaposan ismerte tengeralattjárója képességeit.

Dönitz tengeralattjáró-taktikája annyira tehetséges volt, hogy kiérdemelték a „farkasfalkák” becenevet az ellenségtől. A „farkasfalkák” taktikája a következő volt: a tengeralattjárók úgy sorakoztak fel, hogy az egyik tengeralattjáró érzékelni tudja az ellenséges konvoj közeledését. Az ellenséget megtaláló tengeralattjáró egy titkosított üzenetet továbbított a központba, majd az ellenséggel párhuzamosan, de meglehetősen messze mögötte már a felszínen folytatta útját. A többi tengeralattjáró az ellenséges konvojra összpontosított, és úgy vették körül, mint egy farkasfalka, és támadtak, kihasználva számbeli fölényüket. Az ilyen vadászatokat általában sötétben tartották.

Építkezés

A német haditengerészet a tengeralattjáró-flotta 31 harci és kiképző flottájával volt felfegyverkezve. Mindegyik flotta világosan szervezett szerkezettel rendelkezett. Az adott flottillába tartozó tengeralattjárók száma változhat. A tengeralattjárókat gyakran kivonták az egyik egységből, és bevezették a másikba. A tengeri harci kilépések során a tengeralattjáró-flotta hadműveleti csoportjának egyik parancsnoka volt, nagyon fontos műveletek esetén pedig a tengeralattjáró-flotta parancsnoka, Befelshaber der Unterseebote vette át az irányítást.

A háború alatt Németország 1153 tengeralattjárót épített és épített ki teljesen. A háború alatt tizenöt tengeralattjárót foglaltak le az ellenségtől, bekerültek a „farkasfalkába”. A harcokban török ​​és öt holland tengeralattjáró vett részt, két norvég, három holland és egy francia és egy angol, négy olasz szállító és egy olasz tengeralattjáró állt a dokkban.

A Dönitz tengeralattjárók fő célpontjai általában az ellenséges szállítóhajók voltak, amelyek feladata a csapatok minden szükséges felszerelése volt. Az ellenséges hajóval való találkozás során a „farkasfalka” fő elve érvényesült – több hajót kell elpusztítani, mint amennyit az ellenség meg tud építeni. Az ilyen taktika a háború első napjaitól kezdve meghozta gyümölcsét az Antarktisztól Dél-Afrikáig terjedő hatalmas vízterületeken.

Követelmények

A náci tengeralattjáró-flotta alapját az 1,2,7,9,14,23 sorozatú tengeralattjárók képezték. A 30-as évek végén Németország főleg három sorozatú tengeralattjárókat épített.

Az első tengeralattjárókkal szemben a fő követelmény a tengeralattjárók parti vizeken való használata, ilyenek voltak a másodosztályú tengeralattjárók, könnyen karbantarthatók, jól manőverezhetők és néhány másodperc alatt elsüllyedtek, hátrányuk viszont a kis lőszerterhelés volt, így 1941-ben leállították.

Az atlanti csata során az eredetileg Finnország által kifejlesztett hetedik tengeralattjáró-sorozatot használták, ezeket tartották a legmegbízhatóbbnak, mivel légzőcsővel voltak felszerelve - egy olyan eszközzel, amelynek köszönhetően az akkumulátort fel lehetett tölteni. víz. Összesen több mint hétszázat építettek belőlük. Az óceáni harchoz a kilencedik sorozat tengeralattjáróit használták, mivel nagy hatósugarúak voltak, és tankolás nélkül is hajózhattak. Csendes-óceán.

komplexek

Egy hatalmas tengeralattjáró-flottilla építése egy védelmi építmények komplexumának felépítését jelentette. Erőteljes betonbunkereket kellett volna építeni aknavetők és torpedóhajók erődítményeivel, tüzelőpontokkal és tüzérségi menedékekkel. Különleges menedékhelyeket is építettek Hamburgban, Kielben a haditengerészeti bázisaikon. Norvégia, Belgium és Hollandia bukása után Németország további katonai bázisokat kapott.

Így tengeralattjáróik számára a nácik bázisokat hoztak létre a norvég Bergenben és Trondheimben, valamint a francia Brestben, Lorientban, Saint-Nazaire-ben, Bordeaux-ban.

A német Brémában a 11. sorozatú tengeralattjárók gyártására szolgáló üzemet szereltek fel, egy hatalmas bunker közepén, a Weser folyó közelében. A japán szövetségesek több tengeralattjáró bázist biztosítottak a németeknek, egy bázist Penangban és a Maláj-félszigeten, valamint egy további központot szereltek fel az indonéz Jakartában és a japán Kobéban a német tengeralattjárók javítására.

Fegyverzet

Dönitz tengeralattjáróinak fő fegyverei a torpedók és az aknák voltak, amelyek hatékonysága folyamatosan nőtt. Ezenkívül a tengeralattjárókat 88 mm-es vagy 105 mm-es kaliberű tüzérségi darabokkal szerelték fel, és 20 mm-es kaliberű légvédelmi ágyúkat is fel lehetett szerelni. 1943-tól azonban a tüzérségi lövegeket fokozatosan eltávolították, mivel a fedélzeti ágyúk hatékonysága jelentősen csökkent, de a légitámadás veszélye éppen ellenkezőleg, a légvédelmi fegyverek erejét kényszerítette. A víz alatti harc hatékonysága érdekében a német mérnökök egy radardetektort fejlesztettek ki, amely lehetővé tette az angol radarállomások elkerülését. A németek már a háború végén elkezdték felszerelni tengeralattjáróikat nagyszámú üteggel, ami akár tizenhét csomós sebesség elérését tette lehetővé, de a háború vége nem tette lehetővé a flotta újratelepítését. felszerelt.

harcoló

A tengeralattjárók 1939-1945 között 68 hadműveletben vettek részt harci műveletekben. Ez idő alatt 149 ellenséges hadihajót süllyesztettek el tengeralattjárók, köztük két csatahajót, három repülőgép-hordozót, öt cirkálót, tizenegy rombolót és sok más hajót, összesen 14 879 472 bruttó regisztertonnával.

A Korages elsüllyedése

A „farkasfalkák” első nagy győzelme a „Koreydzhes” repülőgép-hordozó elsüllyedése volt. Ez 1939 szeptemberében történt, a repülőgép-hordozót elsüllyesztette az U-29-es tengeralattjáró Shewhart parancsnok parancsnoksága alatt. A repülőgép-hordozó elsüllyedése után a tengeralattjárót négy órán át üldözték a kísérő rombolók, de az U-29 szinte sérülés nélkül ki tudott csúszni.

A királyi tölgy megsemmisítése

A következő ragyogó győzelem a Royal Oak csatahajó megsemmisítése volt. Ez azután történt, hogy az U-47-es tengeralattjáró Gunter Prien főhadnagy parancsnoksága alatt behatolt a brit haditengerészeti bázisra Skala Flow-ban. A rajtaütés után a brit flottát hat hónapra át kellett helyezni egy másik helyre.

Győzelem az Ark Royal felett

Dönitz tengeralattjáróinak másik hangzatos győzelme az Ark Royal repülőgép-hordozó megtorpedózása volt. 1941 novemberében a Gibraltár közelében található U-81 és U-205 tengeralattjárók parancsot kaptak, hogy támadják meg a Máltáról hazatérő brit hajókat. A támadás során az Ark Royal repülőgép-hordozót találták el, a britek eleinte abban reménykedtek, hogy el tudják vontatni az összetört repülőgép-hordozót, de ez nem sikerült, az Ark Royal elsüllyedt.

1942 elejétől a német tengeralattjárók katonai műveleteket kezdtek végrehajtani az Egyesült Államok felségvizein. Az Egyesült Államok városai még éjszaka sem voltak sötétek, teherhajók és tankerek katonai kíséret nélkül mozogtak, így a megsemmisült amerikai hajók számát a tengeralattjáró torpedóállományából számolták ki, így az U-552-es tengeralattjáró hét amerikai hajót elsüllyesztett. egy kijáratban.

Legendás tengeralattjárók

A Harmadik Birodalom legsikeresebb tengeralattjárói Otto Kretschmer és Wolfgang Luth kapitány voltak, akik 47, egyenként 220 ezer tonnát meghaladó űrtartalmú hajót tudtak elsüllyeszteni. A legsikeresebb tengeralattjáró az U-48 volt, amelynek legénysége 51 hajót süllyesztett el, körülbelül 305 000 tonna űrtartalommal. Az U-196-os tengeralattjáró Eitel-Friedrich Kentrath parancsnoksága alatt 225 napig tartózkodott az úton.

Felszerelés

A tengeralattjárókkal való kommunikációhoz rádiógramokat használtak, amelyeket egy speciális Enigma titkosítógéppel titkosítottak. Nagy-Britannia minden tőle telhetőt megtett ennek az eszköznek a megszerzéséért, mivel nem volt más mód a szövegek megfejtésére, azonban amint lehetségessé vált egy ilyen gép ellopása egy elfogott tengeralattjáróról, a németek mindenekelőtt megsemmisítették a készüléket és minden titkosítási dokumentumok. Az U-110 és U-505 elfogása után azonban sikerült nekik, és számos titkosított dokumentum is a kezükbe került. Az U-110-est 1941 májusában brit mélységi töltetek támadták meg, a sérülés következtében a tengeralattjáró a felszínre kényszerült, a németek azt tervezték, hogy kiszöknek a tengeralattjáróból és elsüllyesztik, de nem volt idejük elsüllyeszteni, így a csónakot elfogták a britek, és az Enigma a kezükbe került, és az aknamezők rejtjeleit és térképeit tartalmazó tárakba került. Az Enigma elfogásának titkának megőrzése érdekében a teljes túlélő tengeralattjáró-legénységet kimentették a vízből, magát a csónakot hamarosan elsüllyesztették. Az így kapott titkosítások 1942-ig lehetővé tették a britek számára, hogy lépést tartsanak a német rádióüzenetekkel, amíg az Enigma bonyolulttá nem vált. A titkosított dokumentumok rögzítése az U-559 fedélzetén segített feltörni ezt a titkosítást. 1942-ben brit rombolók megtámadták és vontatóba vették, ott is megtalálták az Enigma új változatát, de a tengeralattjáró gyorsan süllyedni kezdett, és a titkosítógép két brit tengerészsel együtt megfulladt.

győzelmeket

A háború alatt sokszor elfogták a német tengeralattjárókat, néhányat utólag az ellenséges flotta szolgálatába is állítottak, mint például az U-57, amely a Graf brit tengeralattjáró lett, amely 1942-1944-ben harci hadműveleteket folytatott. A németek több tengeralattjárójukat elveszítették maguknak a tengeralattjáróknak a szerkezeti hibái miatt. Tehát az U-377-es tengeralattjáró 1944-ben a saját keringő torpedójának felrobbanása miatt került a fenékre, az elsüllyedés részleteit nem tudni, hiszen a teljes legénység is meghalt.

Führer konvoj

Dönitz szolgálatában egy másik tengeralattjáró-alosztály is működött, a Führer konvoj. A titkos csoportba harmincöt tengeralattjáró tartozott. A britek úgy vélték, hogy ezek a tengeralattjárók Dél-Amerikából származó ásványok szállítására szolgálnak. Továbbra is rejtély azonban, hogy a háború végén, amikor a tengeralattjáró-flotta szinte teljesen megsemmisült, Dönitz miért nem vont ki egynél több tengeralattjárót a Führer-konvojból.

Vannak olyan verziók, amelyek szerint ezeket a tengeralattjárókat az Antarktiszon található titkos 211-es náci bázis irányítására használták. A konvoj-tengeralattjárók közül kettőt azonban a háború után fedeztek fel Argentína közelében, amelyek kapitányai azt állították, hogy ismeretlen titkos rakományt és két titkos utast szállítottak. Dél Amerika. Ennek a „szellemkonvojnak” néhány tengeralattjáróját a háború után soha nem találták meg, és a katonai dokumentumokban szinte nem is szerepeltek róluk, ezek az U-465, U-209. Összességében a történészek a 35 tengeralattjáró közül csak 9 - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863 - sorsáról beszélnek.

Napnyugta

A vég kezdete a német tengeralattjárók számára 1943 volt, amikor elkezdődtek a Dönitz tengeralattjárók első kudarcai. Az első kudarcokat a szövetséges radar fejlesztése okozta, a következő csapást Hitler tengeralattjáróira az Egyesült Államok növekvő ipari ereje jelentette, gyorsabban sikerült hajókat építeniük, mint ahogy a németek elsüllyesztették őket. Még a legújabb torpedók felszerelése sem tudta a nácik javára dönteni a 13. sorozat tengeralattjáróira. A háború alatt Németország elvesztette tengeralattjáróinak csaknem 80%-át, a háború végén már csak hétezer volt életben.

Dönitz tengeralattjárói azonban utolsó nap Németországért harcolt. Maga Dönitz lett Hitler utódja, később letartóztatták és tíz évre ítélték.

Kategóriák:// 2017.03.21-től

Minden háború rettenetes bánat minden ember számára, amelyet így vagy úgy érint. Története során az emberiség számos háborút ismert, amelyek közül kettő világháború volt. Az első világháború szinte teljesen elpusztította Európát, és néhány nagy birodalom, például az orosz és az osztrák-magyar bukásához vezetett. De még ennél is szörnyűbb volt a második Világháború amelyben a világ szinte minden tájáról sok ország vett részt. Emberek milliói haltak meg, és még többen maradtak fedél nélkül a fejük felett. Ez a szörnyű esemény így vagy úgy még mindig érinti a modern embert. Visszhangja egész életünkben megtalálható. Ez a tragédia sok rejtélyt hagyott maga után, amelyekről a viták évtizedek óta nem csitulnak. A legnehezebb terhet nem az életért, hanem a halálért vállalta magára ebben a csatában, amely akkor még nem volt elég erős a forradalomtól és a haláltól. polgárháborúkés csak a katonai és polgári ipart építő Szovjetunió. Kibékíthetetlen düh és a proletárállam területi épségét és szabadságát megsértő megszállók elleni küzdelem vágya telepedett meg az emberek szívében. Sokan önként mentek a frontra. Ezzel egyidejűleg a kiürített ipari kapacitásokat átszervezték a front igényeinek megfelelő termékek előállítására. A küzdelem egy igazán népszerű méretűvé vált. Ezért nevezik Nagy Honvédő Háborúnak.

Kik az ászok?

Mind a német, mind a szovjet hadsereg jól képzett volt, felszereléssel, repülőgépekkel és egyéb fegyverekkel felszerelt. A személyzet száma milliós nagyságrendű. E két harci gépezet ütközése szülte hőseit és árulóit. Azok egyike, akiket joggal tekinthetünk hősnek, a második világháború ászai. Kik ők és miért olyan híresek? Ásznak tekinthető az a személy, aki olyan magasságokat ért el tevékenységi területén, amelyeket keveseknek sikerült meghódítaniuk. És még egy olyan veszélyes és szörnyű üzletben is, mint a katonaság, mindig is voltak szakemberek. Mind a Szovjetunióban, mind a szövetséges erőkben és a náci Németországban voltak olyan emberek, akik a legjobb eredményeket mutatták fel az elpusztított ellenséges felszerelések vagy munkaerő számát tekintve. Ez a cikk ezekről a hősökről fog szólni.

A második világháború ászainak listája kiterjedt, és számos hőstetteikről híres egyént tartalmaz. Példát jelentettek egy egész nemzet számára, imádták, csodálták őket.

A repülés kétségtelenül az egyik legromantikusabb, de ugyanakkor veszélyes szülés csapatok. Mivel bármely technika bármelyik pillanatban meghibásodhat, a pilóta munkája nagyon megtisztelő. Vasas visszafogottságot, fegyelmet igényel, minden helyzetben képes uralkodni önmagán. Ezért a repülési ászokat nagy tisztelettel kezelték. Hiszen az, hogy ilyen körülmények között, amikor az életed nem csak a technikán, hanem magadon is múlik, jó eredményt tudj felmutatni, a hadművészet legmagasabb foka. Szóval, kik ők - a második világháború ászai, és miért olyan híresek a tetteik?

Az egyik legproduktívabb szovjet ász pilóta Ivan Nikitovics Kozhedub volt. Hivatalosan a Nagy Honvédő Háború frontjain végzett szolgálata során 62 német repülőgépet lőtt le, valamint 2 amerikai vadászgépet is számlálnak, amelyeket a háború végén megsemmisített. Ez a rekorder pilóta a 176. gárda vadászrepülőezredben szolgált, és egy La-7-es repülőgépet repült.

A második legsikeresebb a háború alatt Alekszandr Ivanovics Pokryshkin volt (akit háromszor is elnyerték a Szovjetunió hőse címet). Harcolt Dél-Ukrajnában, a Fekete-tenger térségében, felszabadította Európát a nácik alól. Szolgálata alatt 59 ellenséges repülőgépet lőtt le. Még akkor sem hagyta abba a repülést, amikor kinevezték a 9. Gárda Repülő Hadosztály parancsnokává, és légi győzelmei egy részét már ebben a beosztásban szerezte meg.

Nyikolaj Dmitrijevics Gulaev az egyik leghíresebb katonai pilóta, aki rekordot állított fel - 4 bevetést egy megsemmisült repülőgépre. Összesen katonai szolgálata alatt 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg. Kétszer elnyerte a Szovjetunió hőse kitüntető címet.

55 német repülőgépet is lelőtt. Kozhedub, aki történetesen egy ideig Evstigneevvel szolgált ugyanabban az ezredben, nagyon tisztelettel beszélt erről a pilótáról.

De annak ellenére, hogy a harckocsi csapatok a legtöbbek között voltak szovjet hadsereg, a második világháború tank ászai valamiért nem voltak megtalálhatók a Szovjetunióban. Hogy ez miért van, nem ismert. Logikus a feltételezés, hogy sok személyi pontszámot szándékosan túl- vagy alábecsültek, így nem lehet pontosan megnevezni a fent említett tankharcmesterek győzelmeinek számát.

Német tank ászok

De a második világháború német tank ászai sokkal hosszabb múlttal rendelkeznek. Ez nagyrészt a németek pedantériájának köszönhető, akik mindent szigorúan dokumentáltak, és sokkal több idejük volt a harcra, mint szovjet "kollégáiknak". A német hadsereg 1939-ben kezdte meg aktív működését.

Az első számú német tankman Michael Wittmann Hauptsturmführer. Sok harckocsin (Stug III, Tiger I) harcolt és a teljes háború alatt 138 járművet, valamint különböző ellenséges országok 132 önjáró tüzérségi berendezését semmisített meg. Sikereiért többször is megkapta a Harmadik Birodalom különféle rendjeit és jeleit. 1944-ben, Franciaországban halt meg akció közben.

Kiválaszthat egy olyan tank ászt is, mint Azok számára, akik valamilyen módon érdeklődnek a Harmadik Birodalom tankerőinek fejlődésének története iránt, nagyon hasznos lesz a "Tigrisek a sárban" című emlékiratai. A háború éveiben ez az ember 150 szovjet és amerikai önjáró fegyvert és harckocsit semmisített meg.

Kurt Knispel egy másik rekorder tanker. Katonai szolgálatáért az ellenség 168 harckocsiját és önjáró fegyverét ütötte ki. Körülbelül 30 autót nem erősítettek meg, ami nem teszi lehetővé, hogy utolérje Wittmannt az eredmények tekintetében. Knispel a csehszlovákiai Vostits falu közelében vívott csatában halt meg 1945-ben.

Ezenkívül Karl Bromann jó eredményeket ért el - 66 harckocsi és önjáró fegyver, Ernst Barkmann - 66 harckocsi és önjáró fegyver, Erich Mausberg - 53 harckocsi és önjáró fegyver.

Amint az ezekből az eredményekből látható, a második világháború szovjet és német tankászai is tudtak harcolni. Természetesen a szovjet harcjárművek mennyisége és minősége egy nagyságrenddel magasabb volt, mint a németeké, azonban a gyakorlat szerint mindkettőt meglehetősen sikeresen használták, és néhány háború utáni harckocsi-tervezés alapjául szolgáltak.

De a katonai ágak listája, amelyekben mestereik kitüntették magukat, nem ér véget. Beszéljünk egy kicsit az ász-tengeralattjárókról.

Tengeralattjáró hadviselés mesterei

Csakúgy, mint a repülőgépek és a tankok esetében, itt is a német tengerészek a legsikeresebbek. Fennállásának évei alatt a Kriegsmarine tengeralattjárók a szövetséges országok 2603 hajóját süllyesztették el, amelyek teljes vízkiszorítása eléri a 13,5 millió tonnát. Ez valóban lenyűgöző szám. A második világháború német tengeralattjáró ászai pedig lenyűgöző személyi pontszámokkal is büszkélkedhettek.

A legtermékenyebb német tengeralattjáró Otto Kretschmer, akinek 44 hajója van, köztük 1 rombolója. Az általa elsüllyesztett hajók összkiszorítása 266629 tonna.

A második helyen Wolfgang Luth áll, aki 43 ellenséges hajót küldött a fenékre (más források szerint pedig 47-et), összesen 225 712 tonna vízkiszorítással.

Híres tengeri ász volt, aki még a Royal Oak brit csatahajót is elsüllyesztette. Ez volt az egyik első tiszt, aki tölgylevelet kapott Prienért, és 30 hajót semmisített meg. 1941-ben meghalt egy brit konvoj elleni támadás során. Annyira népszerű volt, hogy halálát két hónapig titkolta az emberek elől. Temetése napján pedig az egész országban gyászt hirdettek.

A német tengerészek ilyen sikerei is érthetőek. A helyzet az, hogy Németország még 1940-ben haditengerészeti háborúba kezdett, Nagy-Britannia blokádjával, remélve ezzel aláásni tengeri nagyságát, és ezt kihasználva a szigetek sikeres elfoglalását. A nácik tervei azonban hamarosan meghiúsultak, mivel Amerika nagy és erős flottájával belépett a háborúba.

A tengeralattjáró-flotta leghíresebb szovjet tengerésze Alexander Marinesko. Csak 4 hajót süllyesztett el, de mi van! Nehéz utasszállító „Wilhelm Gustloff”, szállító „General von Steuben”, valamint 2 db „Helene” és „Siegfried” nehéz úszó akkumulátor. Hőstettéért Hitler felvette a tengerészt a személyes ellenségek listájára. Marinesko sorsa azonban nem alakult jól. Szégyenbe esett szovjet hatalomés meghalt, és hőstettei nem beszéltek. A nagy tengerész csak posztumusz, 1990-ben kapta meg a Szovjetunió Hőse díjat. Sajnos a második világháború Szovjetuniójának sok ásza hasonló módon vetett véget életének.

A Szovjetunió híres tengeralattjárói is Ivan Travkin - 13 hajót süllyesztett el, Nikolai Lunin - szintén 13 hajót, Valentin Starikov - 14 hajót. De a Marinesco vezette a listát a legjobb tengeralattjárók Szovjetunió, mivel ez okozta a legnagyobb kárt a német haditengerészetben.

Pontosság és lopakodás

Nos, hogyan lehet nem emlékezni olyan híres harcosokra, mint a mesterlövészek? Itt a Szovjetunió átveszi Németországtól a jól megérdemelt pálmát. A második világháború szovjet mesterlövész ászai nagyon magas szolgálati rekordokkal rendelkeztek. Sok tekintetben ilyen eredményeket értek el a polgári lakosság tömeges állami képzésének köszönhetően a különféle fegyverekből való lövöldözésben. Körülbelül 9 millió ember kapott Voroshilovsky lövészjelvényt. Szóval, melyek a leghíresebb mesterlövészek?

Vaszilij Zaicev neve megrémítette a németeket, és bátorságot ébresztett a szovjet katonákban. Ez a hétköznapi fickó, egy vadász, 225 Wehrmacht katonát ölt meg Mosin puskájával mindössze egy hónapos harcok alatt Sztálingrád mellett. A kiemelkedő mesterlövész nevek közé tartozik Fedor Okhlopkov, aki (az egész háború alatt) körülbelül ezer nácit jelentett; Szemjon Nomokonov, aki 368 ellenséges katonát ölt meg. A mesterlövészek között nők is voltak. Példa erre a híres Ljudmila Pavlichenko, aki Odessza és Szevasztopol közelében harcolt.

A német mesterlövészek kevésbé ismertek, bár Németországban 1942 óta több mesterlövészek iskola is foglalkozott. szakképzés keretek. A legeredményesebb német lövészek között van Matthias Hetzenauer (345 elesett), (257 megsemmisült), Bruno Sutkus (209 katonát lőttek le). Szintén a hitleri blokk országainak híres mesterlövésze Simo Hayha - ez a finn 504 Vörös Hadsereg katonát ölt meg a háború éveiben (meg nem erősített jelentések szerint).

Így a Szovjetunió mesterlövész-képzése mérhetetlenül magasabb volt, mint a német csapatoké, így a szovjet katonák viselhették a második világháború ászai büszke címét.

Hogyan lettek belőlük ászok?

Tehát a "második világháború ásza" fogalma meglehetősen kiterjedt. Mint már említettük, ezek az emberek valóban lenyűgöző eredményeket értek el munkájuk során. Ezt nem csak a jó katonai felkészültségnek, hanem a kiemelkedő személyes tulajdonságoknak is köszönhették. Hiszen például egy pilóta számára nagyon fontos a koordináció és a gyors reakció, egy mesterlövésznél - az a képesség, hogy kivárja a megfelelő pillanatot, hogy néha egyetlen lövést adjon le.

Ennek megfelelően annak megállapítására, hogy kinek volt a legjobb ászok világháború, lehetetlen. Mindkét oldal páratlan hősiességet követett el, ami lehetővé tette az egyének kiemelését az általános tömegből. De mesterré csak kemény edzéssel és harci képességeinek fejlesztésével lehet valaki, hiszen a háború nem tűri a gyengeséget. Természetesen a statisztikák száraz vonalai nem fogják tudni közvetíteni a modern ember számára mindazokat a nehézségeket és nehézségeket, amelyeket a háborús szakemberek megtapasztaltak a tiszteletbeli talapzaton való megalakulása során.

Nekünk, annak a nemzedéknek, amelyik úgy él, hogy nem ismer ilyen szörnyű dolgokat, nem szabad megfeledkeznünk elődeink hőstetteiről. Inspirációvá, emlékeztetővé, emlékké válhatnak. És meg kell próbálnunk mindent megtenni annak érdekében, hogy az olyan szörnyű események, mint a múltbeli háborúk, ne ismétlődhessenek meg.

A tengeralattjárók szerepét a németek nagyra értékelték az első világháború idején. A műszaki alap tökéletlensége ellenére az akkori tervezési megoldások képezték a legújabb fejlesztések alapját.

A Harmadik Birodalom tengeralattjáróinak fő népszerűsítője Karl Dönitz admirális volt, egy tapasztalt tengeralattjáró, aki az első világháború csatáiban kitüntette magát. 1935 óta, az ő közvetlen részvételével, a német tengeralattjáró-flotta megkezdte újjászületését, hamarosan a Kriegsmarine sokkoló öklévé vált.

A második világháború elejére a Reich tengeralattjáró-flottája mindössze 57 egységből állt, amelyeket három vízkiszorítási osztályra osztottak - nagy, közepes és űrsikló. Dönitz azonban nem jött zavarba a mennyiségtől: tökéletesen ismerte a német hajógyárak képességeit, amelyek bármelyik pillanatban képesek növelni a termelékenységet.

Miután Európa kapitulált Németországnak, valójában Anglia maradt a Birodalommal szemben álló egyetlen erő. Képességei azonban nagyban függtek az Újvilágból származó élelmiszer-, nyersanyag- és fegyverellátástól. Berlinben tökéletesen megértették, hogy a tengeri utak elzárása, és Anglia nemcsak anyagi és technikai erőforrások nélkül maradna, hanem erősítések nélkül is, amelyeket a brit gyarmatokon mozgósítottak.

A Birodalom felszíni flottájának Nagy-Britannia kiszabadításában elért sikerei azonban átmenetinek bizonyultak. A német hajókkal a Királyi Haditengerészet felsőbb erői mellett brit repülőgépek is szembeszálltak, előtte tehetetlenek voltak.

A német katonai vezetés ezentúl olyan tengeralattjárókra támaszkodik, amelyek kevésbé sérülékenyek a repülőgépekkel szemben, és képesek észrevétlenül megközelíteni az ellenséget. De a lényeg az, hogy a tengeralattjárók építése egy nagyságrenddel olcsóbban került a birodalmi költségvetésbe, mint a legtöbb felszíni hajó gyártása, miközben kevesebb emberre volt szükség a tengeralattjáró kiszolgálására.

A Harmadik Birodalom "farkasfalkái".

Dönitz egy új taktikai terv őse lett, amely szerint a második világháború német tengeralattjáró-flottája működött. Ez a brit "farkasfalka" (Wolfpack) becenévvel illetett, úgynevezett csoportos támadások (Rudeltaktik) koncepciója, amelyben a tengeralattjárók összehangolt támadások sorozatát hajtották végre egy korábban tervezett célpont ellen.

Dönitz elképzelése szerint a 6-10 tengeralattjáróból álló csoportoknak széles fronton kellett felsorakozniuk az állítólagos ellenséges konvoj ösvénye mentén. Amint az egyik csónak ellenséges hajókat észlelt, üldözni kezdte, miközben elküldte mozgásának koordinátáit és irányát a tengeralattjárók főhadiszállására.

A "nyáj" egyesített erői által végrehajtott támadást éjszaka hajtották végre a felszínről, amikor a tengeralattjárók sziluettje szinte megkülönböztethetetlen volt. Tekintettel arra, hogy a tengeralattjárók sebessége (15 csomó) nagyobb volt, mint a konvoj sebessége (7-9 csomó), rengeteg lehetőségük volt taktikai manőverre.

A háború teljes ideje alatt mintegy 250 "farkasfalka" alakult ki, és a bennük lévő hajók összetétele és száma folyamatosan változott. Például 1943 márciusában a HX-229 és SC-122 brit konvojokat egy 43 tengeralattjáróból álló "raj" támadta meg.

A német tengeralattjáró-flotta számára nagy előnyt jelentett a "készpénzes tehenek" - a XIV-es sorozatú tengeralattjárók - használata, aminek köszönhetően a csapásmérő csoport autonómiája a kampány során jelentősen megnőtt.

"Konvoj csata"

Az 57 német tengeralattjáróból mindössze 26 volt alkalmas az atlanti-óceáni hadműveletekre, ez a szám azonban már 1939 szeptemberében 41, 153 879 tonna össztömegű ellenséges hajó elsüllyesztésére volt elegendő. A "farkasfalka" első áldozatai brit hajók voltak - az "Athenia" vonalhajó és a "Koreydzhes" repülőgép-hordozó. Egy másik repülőgép-hordozó, az Ark-Royal megúszta a szomorú sorsot, ugyanis az U-39-es német tengeralattjáró által indított, mágneses biztosítékkal ellátott torpedók idő előtt felrobbantottak.

Később az U-47 Gunther Prien hadnagy parancsnoksága alatt behatolt a Scapa Flow brit katonai bázis rajtaütésén, és elsüllyesztette a Royal Oak csatahajót. Ezek az események arra kényszerítették a brit kormányt, hogy eltávolítsa a repülőgép-hordozókat az Atlanti-óceánról, és korlátozza más nagy hadihajók mozgását.

A német tengeralattjáró-flotta sikerei meggondolására kényszerítették Hitlert, aki addig szkeptikus volt a tengeralattjáró-háborúval kapcsolatban. A Führer zöld utat adott a tengeralattjárók tömeges építésének. A következő 5 évben további 1108 tengeralattjáró lépett be a Kriegsmarine-ba.

1943 volt a német tengeralattjáró-flotta csúcspontja. Ebben az időszakban 116 „farkasfalka” szántotta egyszerre a tenger mélyét. A legnagyobb "konvojcsatára" 1943 márciusában került sor, amikor a német tengeralattjárók súlyos károkat okoztak négy szövetséges konvojban: 38 hajót süllyesztettek el, összesen 226 432 brt tonnatartalommal.

Krónikus részegesek

A parton a német tengeralattjárók krónikus iszákos hírnévre tettek szert. Valóban, amikor két-három havonta egyszer visszatértek egy razziáról, teljesen részegek voltak. Azonban valószínűleg ez volt az egyetlen intézkedés, amely lehetővé tette a víz alatti tartózkodása során felgyülemlett szörnyű stressz enyhítését.

Ezek között a részegek között voltak igazi ászok. Például a fent említett Gunther Prien, akinek számláján 30 hajó áll, összesen 164 953 tonna vízkiszorítással. Ő lett az első német tiszt, akit tölgylevelű lovagkereszttel tüntettek ki. A Birodalom hősének azonban nem a legtermékenyebb német tengeralattjáró lett a sors: 1941. március 7-én hajója elsüllyedt egy szövetséges konvoj támadása során.

Ennek eredményeként a német tengeralattjáró ászok listáját Otto Kretschmer vezette, aki 44 hajót semmisített meg, összesen 266 629 tonna vízkiszorítással. Őt követte Wolfgang Lüth 43, 225 712 tonnás hajóval és Erich Topp, aki 34, 193 684 tonnás hajót süllyesztett el.

Ebben a sorban Max-Martin Teichert kapitány neve áll, aki U-456-os hajóján 1942 áprilisában igazi vadászatot rendezett az Edinburgh brit cirkálóra, amely 10 tonna szovjet aranyat szállított Murmanszkból a kölcsönért. Kellékek bérlése. Elveszett év később Teichert nem tudta, milyen rakományt süllyesztett el.

A siker vége

A háború teljes ideje alatt a német tengeralattjárók 2603 szövetséges hadihajót és szállítóhajót süllyesztettek el, összesen 13,5 millió tonna vízkiszorítással. Köztük 2 csatahajó, 6 repülőgép-hordozó, 5 cirkáló, 52 romboló és több mint 70 más osztályú hadihajó. A szövetséges flotta több mint 100 ezer katonai és kereskedelmi tengerésze vált e támadások áldozatává.

A nyugati tengeralattjáró-csoportot a legproduktívabbnak kell elismerni. Tengeralattjárói 10 köteléket támadtak meg, elsüllyesztve 33 hajót, amelyek összűrtartalma 191 414 bruttó tonna. Ez a "farkasfalka" csak egy tengeralattjárót veszített el - az U-110-et. Igaz, a veszteség nagyon fájdalmasnak bizonyult: itt találták meg a britek az Enigma haditengerészeti kód titkosítóanyagait.

Még a háború végén is, felismerve a vereség elkerülhetetlenségét, a német hajógyárak folytatták a tengeralattjárók bélyegzését. Egyre több tengeralattjáró azonban nem tért vissza küldetéséből. Összehasonlításképp. Ha 1940-1941-ben 59 tengeralattjáró veszett el, akkor 1943-1944-ben számuk már elérte az 513-at! A háború összes éve alatt 789 német tengeralattjárót süllyesztettek el a szövetséges erők, amelyekben 32 000 tengerész halt meg.

1943 májusa óta a szövetséges PLO hatékonysága jelentősen megnőtt, ami miatt Karl Dönitz kénytelen volt kivonni a tengeralattjárókat az Atlanti-óceán északi részéről. A „farkasfalkák” eredeti helyükre való visszahelyezésére tett kísérletek nem jártak sikerrel. Dönitz úgy döntött, hogy megvárja a XXI. széria új tengeralattjáróinak üzembe helyezését, de kiadásuk késett.

A szövetségesek ekkorra mintegy 3000 ezer harci és segédhajót, valamint mintegy 1400 repülőgépet koncentráltak az Atlanti-óceánon. Még a normandiai partraszállás előtt megsemmisítő csapást mértek a német tengeralattjáró-flottára, amelyből az soha nem tért ki.