Pilots 2 világ. A második világháború legjobb ászai! Honnan jöttek ezek a számok?

Felajánlom a kollégáknak, hogy olvassák el "A Luftwaffe átkozott ászai" című könyvem bevezető részét. Ezt az anyagot a könyvben kérésemre Sergei Sidorenko Jr.

Németország 1939-re teljesen felkészült arra, hogy bosszút álljon az első világháború szégyenéért. A repülés különösen büszke volt, amely meggyőző fölényt mutatott minden ellenséggel szemben. A pilótákat – a múlt háború legjobb ászai hagyományainak örököseit – a „spanyol diadal” és a győztes európai „villámháborúk” után az egyetemes csodálat és dicsőség glóriája vette körül.
Az "ász" definíciója először az első világháború alatt jelent meg - akkor az ászt öt megerősített győzelemmel rendelkező pilótának nevezték. Ezt a szabványt Németország kivételével a legtöbb állam elfogadta. A német pilóták csak akkor számítottak ásznak, ha átlépték a 10 lelőtt ellenséges repülőgép küszöbét. A második világháború idején Németország az „ász” kifejezést „szakértőre” cserélte. Ahhoz, hogy "szakértőnek" nevezzék, a pilótának mindenekelőtt meg kellett mutatnia professzionalizmusát a csatában, és nem kellett lelőnie a lehető legtöbb ellenséges repülőgépet. A szövetséges normákat tekintve a Luftwaffe körülbelül 2500 ászt adott a világnak. A "szakértők" száma sokkal kisebb volt - körülbelül 500.
Mi különböztette meg a német pilótákat más országok pilótáitól? Miért aránytalanul több a légi győzelmeik száma?

A külföldi szakirodalomban az elmúlt években számos anyag jelent meg a legjobb Luftwaffe vadászpilóták győzelmeiről az 1939-1945 közötti időszakban. A német pilóták által a szövetséges légiközlekedés pilótáihoz képest jóval nagyobb számú lezuhant repülőgépe nemcsak a repüléstörténészek, hanem a légiharcokban résztvevők részéről is állandó bizalmatlanságot keltett e tény iránt. Nagyszámú Luftwaffe "szakértőt" vittek Angliába a második világháború végén, ahol a szakemberek gondosan összevetették személyes győzelmeikről szóló vallomásaikat saját veszteségeik adataival és körülményeivel. Eddig ezek a protokollok minősítettek.
A kutatások eredményeként – különösen az utóbbi időkben – a repüléstörténészek jelentős része a náci Németország egykori ellenfelei körében is egyre inkább meggyőződik a német vadászpilóták győzelmeinek valóságáról és hihetőségéről. Ismeretes a britek pedáns hozzáállása a győzelmek elszámolásához és azok felére, negyedére, sőt nyolcadjára való felosztására. Nincs azonban okunk azt hinni, hogy ha a szövetséges repülőászok számláján nincs ekkora lezuhant gép, akkor ez a németeknél sem lehet.

A Luftwaffe "szakértőinek" tulajdonított technikai felszereltség, kiképzés és morál nem lehet elegendő magyarázat a hatalmas számú győzelmükre. Az egyik fő tényező, amely lehetővé teszi ennek a zavaros problémának a tisztázását, az lehet, hogy a szövetséges repülés pilótáihoz képest jelentős számú bevetést hajtottak végre a német pilóták a háború alatt. A szövetséges repülés pilótái között például Erich Hartmann bevetéseinek számának egyáltalán nincs analógja. 1400 bevetést hajtott végre és 800 légi csatát hajtott végre. Gerhard Barkhorn 1100 csatát töltött. Gunther Rall a 200. győzelmét aratta 555 bevetésből. Meglepő volt Wilhelm Batz eredménye, aki 455 bevetésben 237 győzelmet ért el.
A szövetségesek oldalán a legaktívabb vadászpilóták 250 és 400 bevetés között repültek. Már csak ezen tény alapján a német pilóták sokkal nagyobb eséllyel nyertek (és vereséget szenvedtek!) a harcban.
Már ez az adat is mutatja, hogy a német "szakértők" tízszer több időt töltöttek a levegőben, mint a front túloldalán álló riválisaik. Bizonyos számú bevetés után nem tudták kivonni őket a frontról, mint az amerikai repülésben. A német pilóta ászok nagyon lassan haladtak felfelé a hierarchikus ranglétrán, ami azt jelentette, hogy a háború hosszú és nehéz volt számukra, így minél többet repültek, annál jobbak lettek, és ennek eredményeként magas szintű professzionalizmust értek el. amit mások nem tudtak elérni. A Luftwaffe-nál jól látható volt a pilóták két kategóriába való felosztása: ászok, akik az összlétszám 15-20%-át tették ki, és középosztálybeli pilóták, akik szintén nagyon erősek voltak, és gyakorlatilag nem maradtak el a szövetséges repüléstől. pilóták. Ott volt még a "Luftwaffe régi gárdája", amelyet sokáig az európai égbolt olvasztótégelyében kovácsoltak, pilótákat lőttek ki, mindegyikük repülési ideje 3-4 ezer óra volt. Legtöbbjük spanyolországi háborús iskolát végzett, és következetesen részt vett minden európai konfliktusban. A legapróbb részletekig ismerték a háborút, és abszolút birtokolták a gépeiket, így a levegőben való találkozás rendkívül veszélyes volt minden ellenség számára.

A németek nemzeti mentalitásuknál fogva egyértelműen és megkérdőjelezhetetlenül végrehajtották a parancs parancsait - a buzgalom, megsokszorozva az ügyességgel, a legveszélyesebb riválissá tette őket. Mottójuk: „győzelem vagy halál”. Azonban nem mindenki kaphatta meg a jogot, hogy "szakértőnek" nevezzék. A tapasztalt vadászpilóták, "szakértők" általában a személyes tulajdonságok különleges kombinációjával rendelkeznek. Rendkívüli állóképességgel és kiváló látással kell rendelkeznie. Az a képesség, hogy pontosan lőhet az ellenségre, fittségéről és mesterlövész tulajdonságairól beszél. Csak az ösztönök szintjén kialakult reakciósebesség és veszélyérzet garantálja az életet a légiharcban. A folyékony repülőgép-használat segít önbizalmat szerezni a harci helyzetben, és az ellenséges akciókra összpontosítani. A gyalogság katonákban és tisztekben rejlő bátorságot a repülésben felváltja egy fontosabb tulajdonság - az önuralom. És bár az agresszivitás fontos jellemvonás egy vadászpilóta számára, nem szabad megengedni, hogy az éberség fölé kerüljön. Nem mondhatjuk azonban, hogy ezek a tulajdonságok csak a német pilótákra jellemzőek. A fő különbségek a légiharc lebonyolításának taktikájában, technikáiban és módszereiben, a légi győzelmek számláló rendszerében, a bevetések számában és a hadműveletek színterében voltak. "Keleten könnyebb volt harcolni. Amikor kitört a háború, az oroszok sem technikailag, sem lélektanilag nem voltak felkészülve rá. Nem voltak olyan hatékony harcosaik, mint a mieink, a mi előnyünk különösen nagy volt 1941-42-ben. Közelebb a világháború közepén, 1943-44-ben az oroszok sok tapasztalatot halmoztak fel a harci műveletekben, és olyan gépeik voltak, amelyek megfeleltek a kor követelményeinek” (Günther Rall).

A német légierő nagyon erős oldala a taktika volt. A spanyol háború óta olyan elismert "szakértők" dolgoznak a fejlesztésén, mint Galland és Mölders. Határozottan küzdöttek az első világháború idejétmúlt harcászati ​​felszerelései ellen, és új, korabeli repüléstechnikai képességeknek megfelelő csoportos és egyéni légiharc lebonyolítási módszereit dolgozták ki. A felülmúlhatatlan egyéni harci taktikus, Erich Hartman. mondta: "Légiharcban az ellenség észrevétlen marad, ameddig csak lehetséges. Célszerű a nap oldaláról kezdeni a támadást. Gyors merülés után az ellenség mögött és valamivel alacsonyabban kell lennie hogy a gépe ne legyen látható a pilótafülkéből.Ha közeledik az ellenséghez, rendkívül figyelmesnek kell lennie, különösen ha bombázót támad, félve a faroklövésztől. Fontos, hogy először tüzet nyisson - ez óriási pszichológiai előnyt jelent az ellenféllel szemben az ellenséget. Jobb rövid sorozatokban lőni és lehetőleg biztosan." És még valami: "... a támadást négy szakaszban kell végrehajtani: elsőként észlelni az ellenséget, felmérni a helyzetet és előnyös helyzetet felvenni a meglepetésszerű támadáshoz, végrehajtani magát a támadást és megpróbálni gyorsan elhagyni " ... egy csésze kávéra. "Ha az ellenség elsőként fedezett fel téged, el kell szakadni tőle és (vagy) kivárni, esetleg ki kell vonulni a csatából.

A háború után maguk a német ászok keresték a választ egy ilyen nehéz kérdésre: miért volt jelentős lemaradásuk a szövetséges repüléspilótáknak a megszerzett győzelmek számát tekintve? "Az amerikaiak körében például egy ászt tartottak pilótának, akinek öt lezuhant repülőgép volt a harci számláján. Gondoljunk csak bele - öt! Számunkra ez a szám finoman szólva nem volt büszkeség. Hogyan A német pilótáknak sikerül lelőniük száz vagy több repülőgépet? abban az értelemben, hogy mi kerestük az ellenséget, nem ő minket. Kockázatos üzlet volt, de a cél gyakran indokolta az eszközt. Sok amerikai ötven vagy több bevetést hajt végre német terület felett , de nem lőtték le egyik gépünket sem. Sőt, nem is tudtak felderíteni minket. Így az első dolga volt az ellenség megtalálása. Az állandó bevetések naprakészen tartottak minket, és ez volt a siker kulcsa is A Luftwaffe gyakorlott pilótái gyakran hiányoztak, ezért a bevetések száma jóval meghaladta a tervezettet. Ugyanazok az amerikaiak ötven repülést követően már hősként mentek vissza az államokba.A britek több bevetés után visszatértek az enyém vagy átképzésre, vagy kórházi kivizsgálásra való. Szigorúbb körülmények közé kerültünk, és kockázatot kellett vállalnunk” (Günter Rall).
Walter Krupinski ebből az alkalomból is felidézte: "Az amerikai és a brit pilóták feladatuk elvégzése után visszatértek hazájukba. Életüket nem fenyegette akkora veszély, amit nekünk vagy az oroszoknak kellett volna megtapasztalniuk. Száz repülés után csak kettőm volt. lelőtt ellenséges gépeket.Ez arra utal,hogy elég lassan tanultam meg a légiharc alapjait,de közben felhalmoztam a szükséges tapasztalatokat.Végül is nem lesz az ember azonnal ász,hanem fokozatosan sajátít el harci képességeket a háborúban...Később Jómagam vadászpilóta-képzést tanultam, ami abból állt, hogy egyszerűen magammal vittem egy küldetésre az egyik érkezőt, aki megérkezett.Az egyik tanítványom Hartman volt, aki később híres ász lett... A tapasztalat rendkívül fontos egy vadászpilóta..."

Mivel a német pilóták nem vonultak ki a frontról, hogy újoncokat képezzenek ki, vagy bizonyos számú bevetést követően, ahogyan az a szövetséges repülés számos ászánál történt (itt megemlíthető a kiváló pilóták előléptetése is, ami kivonta őket az aktív életből. harc), nyilvánvaló, hogy elkerülhetetlen volt a német pilótákból álló elithadtest megalakulása hatalmas személyes győzelmekkel. Az ezen pilóták által megszerzett légiharc-tapasztalat minden más ország pilótái között páratlan.

"... Ha néhány magánügyről van szó, kétségek maradnak. A német ászok és más országok pilótáinak személyes beszámolója túlságosan másképp néz ki. Hartmann 352 repülőgépe és 60 Kozhedub repülőgépe, a szövetséges vadászpilóták közül a legjobbak, önkéntelenül is a különböző gondolatok.

Mindenekelőtt a szovjet történetírók tipikus hibáira szeretnék rámutatni. De rajtuk kívül gyakran találkozhatunk hamisítási és hamisítási példákkal, sajnos:

1. "Erich Hartmann mindössze 800 bevetést hajtott végre."

Hartmann körülbelül 1400 bevetést hajtott végre a háború éveiben. A 800-as szám a légi csaták száma. Egyébként kiderült, hogy a Hartmann ONE 2,5-szer több bevetést hajtott végre, mint az EGÉSZ Normandie-Niemen Osztag együttvéve. Ez jellemzi a német pilóták akcióinak intenzitását a keleti fronton, számukra napi 3-4 bevetés volt a jellemző. És ha Hartmann hatszor több légi csatát hajtott végre, mint Kozhedub, akkor miért nem tud hatszor több repülőgépet lelőni? Egyébként a "tölgyfalemezekkel, kardokkal és gyémántokkal ellátott vaskereszt" másik birtokosa, Hans-Ulrich Rudel több mint 2500 bevetést hajtott végre a háború éveiben.

2. "A németek fényképes géppuskával rögzítették a győzelmeket."

Tanúk megerősítésére volt szükség - pilótákra, akik részt vettek a csatában, vagy földi megfigyelőkre. Néha a pilóták egy hetet vagy többet is vártak győzelmük megerősítésére.

3. "A németek" ütéseket jegyeztek fel, nem "győzelmeket".

Itt a német pilóták emlékiratainak gátlástalan többszöri fordításának újabb változatával állunk szemben. német - angol - orosz. Egy lelkiismeretes fordító itt összezavarodhat, de általában van helye a hamisításnak. A „kifejezés eltalált” kifejezésnek semmi köze a „győzelem követelés” kifejezéshez. Az előbbit bombázó repülőgépekben használták, ahol ritkán lehetett pontosabbat mondani. A vadászpilóták nem használták. Csak győzelmekről vagy lezuhant repülőgépekről beszéltek.

4. "Hartmannnak csak 150 megerősített győzelme van, a többit csak az ő szavaiból tudjuk."

Ez sajnos a közvetlen hamisítás példája. Megőrizték Hartmann első repülési könyvét, amelyben az ELSŐ 150 győzelmet tartják nyilván. A második a letartóztatása során eltűnt. Soha nem tudhatod, hogy őt látták, és betöltötték a századparancsnokságot, és nem Hartmann. Nos, nincs ott – ez minden! Mint a Molotov-Ribbentrop paktum. Ez azt jelenti, hogy 1943. december 13. óta Erich Hartmann egyetlen repülőgépet sem lőtt le. Érdekes következtetés, nem?

5. "A német ászok egyszerűen nem tudtak ennyi gépet lelőni egy bevetésen."

Nagyon is tudták. Olvassa el figyelmesen Hartmann támadásainak leírását. Először egy fedőharcos csoportra csapnak le, majd egy bombázócsoportra, és ha szerencséd van, akkor egy felmosó csoportra. Vagyis egy menetben 6-10 repülőgép váltakozva esett a látókörébe. És nem ölt meg mindenkit.

6. "Pár lövéssel nem tudod tönkretenni a gépünket."

Ki mondta, hogy egy pár? Itt található a német repülőgépek Krímből való repülésének leírása. A németek technikusokat és szerelőket vesznek ki vadászgépeik törzsébe, ugyanakkor nem távolítják el a 30 mm-es lövegekkel ellátott szárnykonténereket. Meddig marad életben egy szovjet vadászgép 3 ágyú tüze alatt? Ez egyúttal azt is mutatja, hogy mennyire megvetették repülőgépeinket. Végül is egyértelmű, hogy 2 konténerrel a szárnyak alatt a Me-109 kicsit jobban repült, mint egy rönk.

7. "A németek felváltva lőttek egy repülőgépre, és mindegyik a saját számlájára írta le."

Csak komment nélkül.

8. "A németek elit vadászegységeket küldtek a keleti frontra, hogy megszerezzék a légi fölényt."

Igen, a németeknek nem voltak elit vadászegységei, kivéve a háború legvégén létrehozott Galland JV-44-es sugárhajtású századot. Az összes többi század és csoport a leggyakoribb frontvonali alakulat volt. Nincsenek "Aces of Diamonds" és egyéb hülyeségek. Csak hát a németeknél sok kapcsolatnak a számon kívül tulajdonneve is volt. Tehát ezek a „Richthofenek”, „Greifek”, „Condorok”, „Immelmannok”, még a „Grun Herz” is közönséges századok. Ügyeljen arra, hogy hány briliáns ász szolgált a közönséges névtelen JG-52-ben.

És mi volt valójában? Például egy ilyen teljesen paradox következtetés, amely Hartmann visszaemlékezéseit olvasva adódik: Erich Hartmann SZINTE EGYETLEN légi csatát sem folytatott. Olyan kedves pilótáink szívének, hogy elvből megtagadta a légi körhinta. Mászás, búvárkodás a célon, azonnali indulás. Lelőtték – lelőtték, nem lőtték le – mindegy. A harcnak vége! Ha van új támadás, akkor csak ugyanazon az elven. Hartmann maga mondja, hogy az általa lelőtt pilóták legalább 80%-a nem is volt tudatában a veszélynek. És még inkább, nem kell kanyarogni a csatatéren, hogy "elfedje csapatait". Egyébként egyszer Pokriskin is fellázadt ez ellen. "Nem tudok bombát fogni a gépemmel. A csatatérre vezető úton elfogjuk a bombázókat." Értem, értem. A csata után Pokryshkin kalapot kapott találékonyságáért. De Hartmann csak vadászattal foglalkozott. Tehát igazságosabb lenne a 800 harcát légi összecsapásoknak nevezni, vagy ilyesmi.

És ne feledjük azt a leplezetlen irritációt is, amely pilótáink emlékirataiban is megmutatkozik a német ászok taktikájával kapcsolatban. Ingyenes vadászat! És nem lehet rá erőltetni a harcot! Az ilyen tehetetlenség nyilvánvalóan kizárólag annak a ténynek köszönhető, hogy a Yak-3 volt a világ legjobb vadászgépe. Legjobb harcosaink hiányosságait a Keleti front harcosai című orosz film szerzői is megmutatták. A. Jakovlev minden könyvében a harcosaink maximális 3-3,5 km-es plafonjáról ír, ezt nagy pluszként adja át. De csak a film megtekintése után jutott eszembe Hartmann saját emlékeinek folyamatosan felvillanó sora. – 5,5-6 km magasságban közelítettük meg a csatateret. Itt! Vagyis a németek elvileg megkapták az első csapás jogát. Pont a földön! Ezt a repülőgép jellemzői és az aljas szovjet taktika határozta meg. Mi az ára egy ilyen előnynek, nem nehéz kitalálni.

Hartmann 14 kényszerleszállást hajtott végre. Ez igaz. Olvassa el azonban alaposabban ezeknek az eseteknek a leírását, például egy csata 8 Mustanggal. Hartmannnak kifogyott az üzemanyaga, és mi az? - próbálja megmenteni a gépet? Egyáltalán nem. Csak azt a pillanatot választja, hogy biztonságosan kiugorjon egy ejtőernyővel. Nem is gondol arra, hogy megmentse a gépet. Így csak a pilótáink tértek vissza azokon a gépeken, amelyek 150 találatot kaptak. A többiek joggal hitték, hogy az élet értékesebb egy halom vasnál. Általában úgy tűnik, hogy a németek meglehetősen lazán kezelték a kényszerleszállás tényét. Az autó tönkrement, és oké, kicseréljük, megyünk tovább. Emlékezz Johannes Wiese 5 kényszerleszállására egy nap alatt. Annak ellenére, hogy ugyanazon a napon 12 gépet lőtt le!

A címadó ász a katonai pilótákra hivatkozva az első világháború idején jelent meg először a francia újságokban. 1915-ben Az újságírók "ászoknak" nevezték, franciául pedig az "as" szó "ászt" jelent, azokat a pilótákat, akik három vagy több ellenséges repülőgépet lőttek le. Az első, akit ásznak neveztek, a legendás francia pilóta, Roland Garros (Roland Garros) volt.
A Luftwaffe legtapasztaltabb és legsikeresebb pilótáit szakértőknek hívták - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (németül Erich Hartmann; 1922. április 19. – 1993. szeptember 20.) - német ászpilóta, akit a repülés történetének legsikeresebb vadászpilótájának tartanak. Német adatok szerint a második világháború alatt 825 légi csatában "352" ellenséges repülőgépet lőtt le (ebből 345 szovjet volt).

Hartmann 1941-ben végzett a repülőiskolában, majd 1942 októberében a keleti front 52. vadászrepülő századához osztották be. Első parancsnoka és mentora a jól ismert Luftwaffe-szakértő, Walter Krupinsky volt.

Hartmann 1942. november 5-én lőtte le első gépét (Il-2 a 7. GShAP-ból), de a következő három hónapban csak egy gépet sikerült lelőnie. Hartmann fokozatosan fejlesztette repülési képességeit, hangsúlyozva az első támadás hatékonyságát.

Erich Hartman főhadnagy a vadászgépe pilótafülkéjében jól látható az 52. század 9. törzsének híres emblémája - egy szív, amelyet egy nyíl szúr át "Karaya" felirattal, a szív bal felső szegmensében Hartman neve. menyasszony "Ursel" van írva (a képen szinte láthatatlan a felirat) .

A német ász Hauptmann Erich Hartmann (balra) és a magyar pilóta Pottiondi László. Erich Hartmann német vadászpilóta - a második világháború legproduktívabb ásza

Krupinski Walter, Erich Hartmann első parancsnoka és mentora!!

Hauptmann Walter Krupinski 1943 márciusától 1944 márciusáig irányította az 52. század 7. törzsét. A képen Krupinski a tölgyfaleveles lovagkeresztet viseli, a leveleket 1944. március 2-án kapta 177 légiharcban aratott győzelméért. Nem sokkal a fénykép elkészítése után Krupinskit áthelyezték Nyugatra, ahol a 7-ben szolgált (7-5, JG-11 és JG-26, az ász a J V-44 részeként vetett véget a háborúnak Me-262-n).

A képen 1944 márciusában, balról jobbra: a 8./JG-52 parancsnoka, Friedrich Obleser hadnagy, a 9./JG-52 parancsnoka, Erich Hartmann hadnagy. Karl Gritz hadnagy.

Erich Hartmann (1922-1993) Luftwaffe ász és Ursula Paetsch esküvője. A házaspár bal oldalán Hartmann parancsnoka, Gerhard Barkhorn (1919-1983) áll. A jobb oldalon Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. Hauptmann Erich Hartmann 109G-6, Buders, Magyarország, 1944. november.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

őrnagy / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

JG2-vel kezdett repülni, 1940 őszén áthelyezték a JG52-re. 1945. 01. 16-tól 45. 04. 04-ig a JG6 parancsnoka volt. A háborút a JV 44 "ászszázadában" vetett véget, amikor 1945.04.21-én amerikai vadászgépek leszállás közben lelőtték Me 262-esét. Súlyosan megsebesült, és négy hónapig a szövetségesek fogságában tartották.

A győzelmek száma - 301. Minden győzelem a keleti fronton.

Hauptmann Erich Hartmann (1922. 04. 19. - 1993. 09. 20.) parancsnokával, Gerhard Barkhorn őrnaggyal (1919. 05. 20. - 1983. 08. 01.) a térképet tanulmányozva. II./JG52 (az 52. vadászrepülőszázad 2. csoportja). E. Hartmann és G. Barkhorn a második világháború legeredményesebb pilótái, 352, illetve 301 légigyőzelem szerepel a harcban. A kép bal alsó sarkában E. Hartmann autogramja látható.

A szovjet LaGG-3 vadászgépet német repülőgépek semmisítették meg, még a vasúti peronon.

A hó gyorsabban olvadt el, mint ahogy a Bf 109-es fehér téli elszíneződését elmosta.A vadászgép egyenesen a tavaszi tócsákon keresztül száll fel.)!.

Elfoglalt szovjet repülőtér: az I-16 a Bf109F mellett áll a II./JG-54-ből.

Az StG-2 "Immelmann" Ju-87D bombázója és az I./JG-51 "Friedrich" szoros formációban hajtja végre a harci küldetést. 1942 nyarának végén az I./JG-51 pilótái átszállnak FW-190-es vadászgépekre.

Az 52. vadászrepülőszázad parancsnoka (Jagdgeschwader 52) Dietrich Hrabak alezredes, az 52. vadászrepülőszázad 2. csoportjának parancsnoka (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn tiszt és egy ismeretlen Luft-Gfserwa1. Bagerovo repülőtéren.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese és Erich Hartmann

A Luftwaffe 6. vadászrepülőszázadának (JG6) parancsnoka, Gerhard Barkhorn őrnagy Focke-Wulf Fw 190D-9 vadászgépének pilótafülkéjében.

Bf 109G-6 "dupla fekete chevron" parancsnok I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Dél, 1943. augusztus

Jegyezze fel a repülőgép saját nevét; Christi Barkhorn feleségének a neve, aki a Luftwaffe második legsikeresebb vadászpilótája. A rajzon az a repülőgép látható, amellyel Barkhorn repült, amikor az I./JG-52 parancsnoka volt, akkor még nem lépte át a 200 győzelem mérföldkövét. A Barkhorn túlélte, összesen 301 repülőgépet lőtt le, mindet a keleti fronton.

Gunther Rall

Német ász vadászpilóta, Günther Rall őrnagy (1918.10.03 - 2009.10.04). Günter Rall a második világháború harmadik legsikeresebb német ásza. 275 légi győzelme (272 keleti fronton) eredményeként 621 bevetésben nyert. Magát Rallt nyolcszor lőtték le. A pilóta nyakán látható a tölgyfalevelekkel és kardokkal díszített lovagkereszt, amelyet 1943. szeptember 12-én kapott 200 megszerzett légi győzelemért.

„Friedrich” a III./JG-52-ből, ez a csoport a „Barbarossa” hadművelet kezdeti szakaszában a Xi-országok csapatait fedte le a Fekete-tenger part menti övezetében. Ügyeljen a szokatlan szögletes "6" oldalszámra és a "szinuszhullámra". Úgy tűnik, ez a repülőgép a 8. törzshöz tartozott.

1943 tavasza, Rall elismerően nézi, ahogy Josef Zwernemann hadnagy bort iszik egy üvegből

Gunther Rall (balról a második) 200. légi győzelme után. Jobbról második Walter Krupinski

Günther Rall leütötte a Bf 109-et

Rally a Gustav 4-esével

Súlyos sebek és részleges bénulás után Günther Rall főhadnagy 1942. augusztus 28-án visszatért a 8./JG-52-hez, és két hónappal később tölgylevelű lovagkeresztet kapott. Rall véget vetett a háborúnak, és a teljesítmény tekintetében a megtisztelő harmadik helyet szerezte meg a Luftwaffe vadászpilótái között.
275 győzelmet aratott (272 - a keleti fronton); 241 szovjet vadászgépet lőtt le. 621 bevetést hajtott végre, 8-szor lelőtték és háromszor megsebesült. "Messerschmittjének" volt egy személyi száma: "Ördög tucatja"

Az 52. vadászrepülőszázad (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) 8. századának parancsnoka, Günther Rall hadnagy (Günther Rall, 1918-2009) századának pilótáival, a bevetések között a mascodronnal játszik -' "Rata" nevű kutya.

Az előtérben lévő képen balról jobbra: Manfred Lotzmann őrmester, Werner Höhenberg őrmester és Hans Funcke hadnagy.

A háttérben balról jobbra: Günther Rall hadnagy, Hans Martin Markoff hadnagy, Karl-Friedrich Schumacher őrmester és Gerhard Luety hadnagy.

A képet Reissmüller frontvonalbeli tudósító készítette 1943. március 6-án a Kercsi-szoros közelében.

fotó Rallról és feleségéről, Hertáról, eredetileg Ausztriából

Az 52. század legjobb szakértőiből álló triumvirátus harmadik helyezettje Gunther Rall lett. Rall egy 13-as farokszámú fekete vadászgéppel repült, miután 1942. augusztus 28-án visszatért a szolgálatba, miután 1941 novemberében súlyosan megsebesült. Ekkor már 36 győzelem volt a számláján Rall. Mielőtt 1944 tavaszán Nyugatra szállították volna, további 235 szovjet repülőgépet lőtt le. Ügyeljen a III./JG-52 szimbólumokra - a törzs elején található emblémára és a farokhoz közelebb festett "szinuszhullámra".

Kittel Ottó (Brunó)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 1917. február 21. – 1945. február 14.) – német ászpilóta, vadászgép, a második világháború résztvevője. 583 ütést hajtott végre, 267 győzelmet aratott, ami a történelem negyedik eredménye. A Luftwaffe rekorderje a lelőtt Il-2 támadórepülőgépek számában 94. Lovagkereszttel tüntették ki tölgyfalevelekkel és kardokkal.

1943-ban a szerencse szembefordult vele. Január 24-én a 30., március 15-én pedig a 47-es gépet lőtte le. Ugyanezen a napon gépe súlyosan megsérült, és 60 km-rel a frontvonal mögött lezuhant. Harminc fokos fagyban Kittel kiment a magáéhoz az Ilmen-tó jegére.
Szóval Kittel Otto visszatért egy négynapos kirándulásról!! A gépét a frontvonal mögött lőtték le, 60 km távolságban!!

Otto Kittel nyaral, 1941 nyarán. Akkor Kittel volt a Luftwaffe legáltalánosabb pilótája altiszti beosztásban.

Otto Kittel a bajtársi körben! (kereszttel jelölve)

Az asztal élén "Bruno"

Otto Kittel a feleségével!

1945. február 14-én halt meg a szovjet Il-2 támadórepülőgép támadása során. A lövész visszatérő tüzétől lelőtt Kittel Fw 190A-8 típusú repülőgépe (690 282 sorozatszám) a szovjet csapatok helyén, egy mocsaras területen elesett és felrobbant. A pilóta nem használta az ejtőernyőt, mivel még a levegőben halt meg.

Két Luftwaffe-tiszt bekötözte a Vörös Hadsereg sebesült, elfogott katonája kezét a sátor közelében

"Bruno" repülőgép

Novotny Walter (Novi)

A második világháború német ászpilótája, melynek során 442 bevetést hajtott végre, és 258 győzelmet aratott a levegőben, ebből 255-öt a keleti fronton és 2-öt négymotoros bombázó felett. Az utolsó 3 győzelmet egy Me.262-es sugárhajtású vadászgéppel szerezte meg. Győzelmeinek nagy részét az FW 190-el repülve, és körülbelül 50 győzelmet a Messerschmitt Bf 109-en szerezte meg. Ő volt az első pilóta a világon, aki 250 győzelmet aratott. Lovagkereszttel tüntették ki tölgylevelekkel, kardokkal és gyémántokkal

Minden háború rettenetes bánat minden ember számára, amelyet így vagy úgy érint. Története során az emberiség számos háborút ismert, amelyek közül kettő világháború volt. Az első világháború szinte teljesen elpusztította Európát, és néhány nagy birodalom, például az orosz és az osztrák-magyar bukásához vezetett. De még ennél is szörnyűbb léptékű volt a második világháború, amelyben sok ország vett részt szinte a világ minden tájáról. Emberek milliói haltak meg, és még többen maradtak fedél nélkül a fejük felett. Ez a szörnyű esemény így vagy úgy még mindig érinti a modern embert. Visszhangja egész életünkben megtalálható. Ez a tragédia sok rejtélyt hagyott maga után, amelyekről a viták évtizedek óta nem csitulnak. A forradalomtól és polgárháborúktól még teljesen meg nem erősödő, hadi- és polgári ipart építő Szovjetunió ebben a harcban nem az életért, hanem a halálért vívta a legsúlyosabb terhet. Kibékíthetetlen düh és a proletárállam területi épségét és szabadságát megsértő megszállók elleni küzdelem vágya telepedett meg az emberek szívében. Sokan önként mentek a frontra. Ezzel egyidejűleg a kiürített ipari kapacitásokat átszervezték a front igényeinek megfelelő termékek előállítására. A küzdelem egy igazán népszerű méretűvé vált. Ezért nevezik Nagy Honvédő Háborúnak.

Kik az ászok?

Mind a német, mind a szovjet hadsereg jól képzett volt, felszereléssel, repülőgépekkel és egyéb fegyverekkel felszerelt. A személyzet száma milliós nagyságrendű. E két harci gépezet ütközése szülte hőseit és árulóit. Azok egyike, akiket joggal tekinthetünk hősnek, a második világháború ászai. Kik ők és miért olyan híresek? Ásznak tekinthető az a személy, aki olyan magasságokat ért el tevékenységi területén, amelyeket keveseknek sikerült meghódítaniuk. És még egy olyan veszélyes és szörnyű üzletben is, mint a katonaság, mindig is voltak szakemberek. Mind a Szovjetunióban, mind a szövetséges erőkben és a náci Németországban voltak olyan emberek, akik a legjobb eredményeket mutatták az ellenséges felszerelések vagy munkaerő megsemmisítésének számát tekintve. Ez a cikk ezekről a hősökről fog szólni.

A második világháború ászainak listája kiterjedt, és számos hőstetteikről híres egyént tartalmaz. Példát jelentettek egy egész nemzet számára, imádták, csodálták őket.

A repülés kétségtelenül a hadsereg egyik legromantikusabb, de egyben veszélyes ága. Mivel bármely technika bármelyik pillanatban meghibásodhat, a pilóta munkája nagyon megtisztelő. Vasas visszafogottságot, fegyelmet igényel, minden helyzetben képes uralkodni önmagán. Ezért a repülési ászokat nagy tisztelettel kezelték. Hiszen az, hogy ilyen körülmények között, amikor az életed nem csak a technikán, hanem magadon is múlik, jó eredményt tudj felmutatni, a hadművészet legmagasabb foka. Szóval, kik ők - a második világháború ászai, és miért olyan híresek a tetteik?

Az egyik legproduktívabb szovjet ász pilóta Ivan Nikitovics Kozhedub volt. Hivatalosan a Nagy Honvédő Háború frontjain végzett szolgálata során 62 német repülőgépet lőtt le, valamint 2 amerikai vadászgépet is számlálnak, amelyeket a háború végén megsemmisített. Ez a rekorder pilóta a 176. gárda vadászrepülőezredben szolgált, és egy La-7-es repülőgépet repült.

A második legsikeresebb a háború alatt Alekszandr Ivanovics Pokryshkin volt (akit háromszor is elnyerték a Szovjetunió hőse címet). Harcolt Dél-Ukrajnában, a Fekete-tenger térségében, felszabadította Európát a nácik alól. Szolgálata alatt 59 ellenséges repülőgépet lőtt le. Még akkor sem hagyta abba a repülést, amikor kinevezték a 9. Gárda Repülő Hadosztály parancsnokává, és légi győzelmei egy részét már ebben a beosztásban szerezte meg.

Nikolai Dmitrievich Gulaev az egyik leghíresebb katonai pilóta, aki rekordot állított fel - 4 bevetést egy megsemmisült repülőgépre. Összesen katonai szolgálata alatt 57 ellenséges repülőgépet semmisített meg. Kétszer elnyerte a Szovjetunió hőse kitüntető címet.

55 német repülőgépet is lelőtt. Kozhedub, aki történetesen egy ideig Evstigneevvel szolgált ugyanabban az ezredben, nagyon tisztelettel beszélt erről a pilótáról.

De annak ellenére, hogy a harckocsi csapatok a szovjet hadseregben a legtöbbek közé tartoztak, a Szovjetuniónak valamilyen oknál fogva nem voltak a második világháború ászai. Hogy ez miért van, nem ismert. Logikus feltételezés, hogy sok személyes pontszámot szándékosan túl- vagy alábecsültek, így nem lehet pontosan megnevezni a fent említett tankharcmesterek győzelmeinek számát.

Német tank ászok

De a második világháború német tank ászai sokkal hosszabb múlttal rendelkeznek. Ez nagyrészt a németek pedantériájának köszönhető, akik mindent szigorúan dokumentáltak, és sokkal több idejük volt a harcra, mint szovjet "kollégáiknak". A német hadsereg 1939-ben kezdte meg aktív működését.

Az első számú német tankman Michael Wittmann Hauptsturmführer. Sok harckocsin (Stug III, Tiger I) harcolt és a teljes háború alatt 138 járművet, valamint különböző ellenséges országok 132 önjáró tüzérségi berendezését semmisített meg. Sikereiért többször is megkapta a Harmadik Birodalom különféle rendjeit és jeleit. 1944-ben, Franciaországban halt meg akció közben.

Ki lehet emelni egy olyan tank ászt is, mint Azok számára, akik valamilyen módon érdeklődnek a Harmadik Birodalom tankerejeinek fejlődésének története iránt, nagyon hasznos lesz a "Tigrisek a sárban" című emlékiratai. A háború éveiben ez az ember 150 szovjet és amerikai önjáró fegyvert és harckocsit semmisített meg.

Kurt Knispel egy másik rekorder tanker. Katonai szolgálatáért az ellenség 168 harckocsiját és önjáró fegyverét ütötte ki. Körülbelül 30 autót nem erősítettek meg, ami nem teszi lehetővé, hogy utolérje Wittmannt az eredmények tekintetében. Knispel a csehszlovákiai Vostits falu közelében vívott csatában halt meg 1945-ben.

Ezenkívül Karl Bromann jó eredményeket ért el - 66 harckocsi és önjáró fegyver, Ernst Barkmann - 66 harckocsi és önjáró fegyver, Erich Mausberg - 53 harckocsi és önjáró fegyver.

Amint az ezekből az eredményekből látható, a második világháború szovjet és német tankászai is tudtak harcolni. Természetesen a szovjet harcjárművek mennyisége és minősége egy nagyságrenddel magasabb volt, mint a németeké, azonban a gyakorlat szerint mindkettőt meglehetősen sikeresen használták, és néhány háború utáni harckocsi modell alapjává váltak.

De a katonai ágak listája, amelyekben mestereik kitüntették magukat, nem ér véget. Beszéljünk egy kicsit az ász-tengeralattjárókról.

Tengeralattjáró hadviselés mesterei

Csakúgy, mint a repülőgépek és a tankok esetében, itt is a német tengerészek a legsikeresebbek. Fennállásának évei alatt a Kriegsmarine tengeralattjárók a szövetséges országok 2603 hajóját süllyesztették el, amelyek teljes vízkiszorítása eléri a 13,5 millió tonnát. Ez valóban lenyűgöző szám. A második világháború német tengeralattjáró ászai pedig lenyűgöző személyi pontszámokkal is büszkélkedhettek.

A legtermékenyebb német tengeralattjáró Otto Kretschmer, akinek 44 hajója van, köztük 1 rombolója. Az általa elsüllyesztett hajók összkiszorítása 266629 tonna.

A második helyen Wolfgang Luth áll, aki 43 ellenséges hajót küldött a fenékre (más források szerint pedig 47-et), összesen 225 712 tonna vízkiszorítással.

Híres tengeri ász volt, aki még a Royal Oak brit csatahajót is elsüllyesztette. Ez volt az egyik első tiszt, aki tölgylevelet kapott Prienért, és 30 hajót semmisített meg. 1941-ben meghalt egy brit konvoj elleni támadás során. Annyira népszerű volt, hogy halálát két hónapig titkolta az emberek elől. Temetése napján pedig az egész országban gyászt hirdettek.

A német tengerészek ilyen sikerei is érthetőek. A helyzet az, hogy Németország még 1940-ben haditengerészeti háborúba kezdett, Nagy-Britannia blokádjával, remélve ezzel aláásni tengeri nagyságát, és ezt kihasználva a szigetek sikeres elfoglalását. A nácik tervei azonban hamarosan meghiúsultak, mivel Amerika nagy és erős flottájával belépett a háborúba.

A tengeralattjáró-flotta leghíresebb szovjet tengerésze Alexander Marinesko. Csak 4 hajót süllyesztett el, de mi van! Nehéz utasszállító „Wilhelm Gustloff”, szállító „General von Steuben”, valamint 2 db „Helene” és „Siegfried” nehéz úszó akkumulátor. Hőstettéért Hitler felvette a tengerészt a személyes ellenségek listájára. Marinesko sorsa azonban nem alakult jól. Kiesett a szovjet hatóságok kegyéből, meghalt, hőstetteiről pedig többé nem esett szó. A nagy tengerész csak posztumusz, 1990-ben kapta meg a Szovjetunió Hőse díjat. Sajnos a második világháború Szovjetuniójának sok ásza hasonló módon vetett véget életének.

A Szovjetunió híres tengeralattjárói is Ivan Travkin - 13 hajót süllyesztett el, Nikolai Lunin - szintén 13 hajót, Valentin Starikov - 14 hajót. Marinesko azonban vezette a Szovjetunió legjobb tengeralattjárói listáját, mivel ő okozta a legnagyobb kárt a német haditengerészetben.

Pontosság és lopakodás

Nos, hogyan lehet nem emlékezni olyan híres harcosokra, mint a mesterlövészek? Itt a Szovjetunió átveszi Németországtól a jól megérdemelt pálmát. A második világháború szovjet mesterlövész ászai nagyon magas szolgálati rekordokkal rendelkeztek. Sok tekintetben ilyen eredményeket értek el a polgári lakosság tömeges állami képzésének köszönhetően a különféle fegyverekből való lövöldözésben. Körülbelül 9 millió ember kapott Voroshilovsky lövészjelvényt. Szóval, melyek a leghíresebb mesterlövészek?

Vaszilij Zaicev neve megrémítette a németeket, és bátorságot ébresztett a szovjet katonákban. Ez a hétköznapi fickó, egy vadász, 225 Wehrmacht katonát ölt meg Mosin puskájával mindössze egy hónapos harcok alatt Sztálingrád mellett. A kiemelkedő mesterlövész nevek közé tartozik Fedor Okhlopkov, aki (az egész háború alatt) körülbelül ezer nácit jelentett; Szemjon Nomokonov, aki 368 ellenséges katonát ölt meg. A mesterlövészek között nők is voltak. Példa erre a híres Ljudmila Pavlichenko, aki Odessza és Szevasztopol közelében harcolt.

A német mesterlövészek kevésbé ismertek, bár Németországban 1942 óta több mesterlövész iskola is foglalkozott szakmai képzéssel. A legeredményesebb német lövészek között van Matthias Hetzenauer (345 elesett), (257 megsemmisült), Bruno Sutkus (209 katonát lőttek le). Szintén a hitleri blokk országainak híres mesterlövésze Simo Hayha - ez a finn 504 Vörös Hadsereg katonát ölt meg a háború éveiben (meg nem erősített jelentések szerint).

Így a Szovjetunió mesterlövész-képzése mérhetetlenül magasabb volt, mint a német csapatoké, így a szovjet katonák viselhették a második világháború ászai büszke címét.

Hogyan lettek belőlük ászok?

Tehát a "második világháború ásza" fogalma meglehetősen kiterjedt. Mint már említettük, ezek az emberek valóban lenyűgöző eredményeket értek el munkájuk során. Ezt nem csak a jó katonai felkészültségnek, hanem a kiemelkedő személyes tulajdonságoknak is köszönhették. Hiszen például egy pilóta számára nagyon fontos a koordináció és a gyors reakció, egy mesterlövésznél - az a képesség, hogy kivárja a megfelelő pillanatot, hogy néha egyetlen lövést adjon le.

Ennek megfelelően lehetetlen meghatározni, hogy kinek volt a második világháború legjobb ásza. Mindkét oldal páratlan hősiességet követett el, ami lehetővé tette az egyének kiemelését az általános tömegből. De mesterré csak kemény edzéssel és harci képességeinek fejlesztésével lehet valaki, hiszen a háború nem tűri a gyengeséget. Természetesen a statisztikák száraz vonalai nem fogják tudni közvetíteni a modern ember számára mindazokat a nehézségeket és nehézségeket, amelyeket a háborús szakemberek megtapasztaltak a tiszteletbeli talapzaton való megalakulása során.

Nekünk, annak a nemzedéknek, amelyik úgy él, hogy nem ismer ilyen szörnyű dolgokat, nem szabad megfeledkeznünk elődeink hőstetteiről. Inspirációvá, emlékeztetővé, emlékké válhatnak. És meg kell próbálnunk mindent megtenni annak érdekében, hogy az olyan szörnyű események, mint a múltbeli háborúk, ne ismétlődhessenek meg.

Február 6-a a híres pilóta, nyugalmazott légiközlekedési altábornagy, kétszer is a Szovjetunió hőse, Vitalij Popkov emléknapja. La-5FN egyhajtóműves vadászgépén 475 bevetést hajtott végre és 113 légi csatát hajtott végre, köztük egy kost is. Különböző források szerint Popkov 40-60 győzelmet aratott: joggal a Nagy Honvédő Háború egyik elismert ásza. Egyébként ő volt az, aki a "Csak az öregek mennek csatába" című híres film két hősének prototípusa - "Maestro" Titarenko és a "Szöcske" Alexandrov.

Tényeket gyűjtöttünk azokról a szovjet ászokról, akik a legtöbb ellenséges járművet lőtték le.

Vitalij Popkov

Kétszer a Szovjetunió hőse, személyesen lőtt le 47 ellenséges repülőgépet és 13-at a csoportban.

Popkov a "sztár" érettségiben végzett a repülőiskolában: a jövőbeli ászokkal - Kozhedub, Lavrinenkov, Borovoy, Likholetov - együtt. A fiatalembert 1942-ben küldték a frontra. Az 5. gárda vadászrepülőezredhez kötött ki. Azt mondják, hogy amikor a keresztlécen elérte a repülőteret, Popkov nem tudott ellenállni, és bemászott egy ismeretlen LaGG-3 repülőgépbe, ahol egy őrszem fedezte fel. A parancsnok felajánlotta a fürge srácnak, hogy repüljön a műszakába.

Popkov 1942 júniusában aratta első győzelmét, Holm városának környékén – mindezt ugyanazon a LaGG-3-on, és lelőtt egy Do-217-es bombázót. Nem sokkal azelőtt megsértette a repülési fegyelmet, vakmerő sofőrnek mutatkozott be, és örökös ügyeletes tisztnek nevezték ki a konyhába. Azon a napon két Do-217-es és két Me-109-es jelent meg a repülőtér felett. Popkov közvetlenül egy kötényben beugrott a gépbe, és már az első megközelítésből lelőtt egy Dorniert.Az ezredparancsnok csak annyit tudott mondani: „Miért nem vitted a Messereket is?” A fiatal pilóta tehát megint megnyitotta az utat az ég felé.

Popkov felidézte, hogy ugyanazon év augusztusában lelőtte az egyik leghíresebb fasiszta ászt. Sztálingrád közelében volt. Herman Grafa, a Luftwaffe ásza ekkor 212 győzelmet aratott. Több évet szovjet táborokban töltött, és meggyőződéses antifasisztaként tért vissza Németországba.

Ivan Kozhedub

Háromszor a Szovjetunió hőse, 64 győzelmet aratott. Repült La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 repülőgépeken. Kozhedub 1943 márciusában vívta első légi csatáját a La-5-ön. A vezetővel párosítva a repülőteret kellett volna védenie, de felszállás után a pilóta szem elől tévesztette a második gépet, az ellenségtől sebzést kapott, majd saját légelhárító tüzérsége alá is került. Kozhedub alig szállt le a gépen, amelyen több mint 50 lyukat számoltak.

Sikertelen csata után a pilótát át akarták helyezni földi szolgálatra. Azonban határozottan úgy döntött, hogy visszatér az égbe: hírvivőként repült, tanulmányozta a híres harcos, Pokryshkin tapasztalatait, akitől a harci képletet vette át: "Magasság - sebesség - manőver - tűz." Első csatájában Kozhedub értékes másodperceket veszített, hogy felismerje az őt megtámadó repülőgépet, ezért sok időt töltött a repülőgépek sziluettjének memorizálásával.

A századparancsnok-helyettesi kinevezést követően Kozhedub részt vett a Kursk Bulge légi csatáiban. 1943 nyarán megkapta első Vörös Hadzászló Rendjét. 1944 februárjára a Kozhedub által lelőtt repülőgépek száma meghaladta a három tucatot. A pilóta elnyerte a Szovjetunió hőse címet.

Azt mondják, hogy Kozhedub nagyon szerette repülőgépeit, "élőnek" tartotta őket. És az egész háború alatt egyszer sem hagyta el a kocsiját, még akkor sem, amikor az égett. 1944 májusában egy speciális La-5 FN repülőgépet kapott. Vaszilij Viktorovics Konev, a sztálingrádi Budarinszkij kerület bolsevik mezőgazdasági artellének méhésze személyes megtakarításait a Védelmi Alapba utalta át, és felkérte őket, hogy építsenek egy repülőgépet elhunyt unokaöccséről, vadászpilótáról, a Szovjetunió hőséről, Georgijról. Konev. A gép egyik oldalán ezt írták: "Konev alezredes nevében", a másodikra ​​- "Konyev Vaszilij Viktorovics kollektív gazdálkodótól." A méhész azt kérte, hogy adják át a repülőgépet a legjobb pilótának. Kiderült, hogy Kozhedub.

1945 februárjában az ász lelőtt egy német Me-262 sugárhajtású vadászgépet, és áprilisban megtámadta az utolsó ellenséges repülőgépet. Összesen Kozhedub 330 bevetést és 120 légi csatát hajtott végre.

Alekszandr Pokriskin

Háromszor a Szovjetunió hőse, aki személyesen lőtt le 59 ellenséges repülőgépet és hat repülőgépet egy csoportban. Repült MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra gépekkel.

A repülés zsenije a háború első napjaiban tűzkeresztséget kapott. Majd az 55. repülőezred századparancsnok-helyettese volt. Félreértés történt: 1941. június 22-én Pokriskin lelőtt egy szovjet Szu-2-es rövid hatótávolságú bombázót. A gép egy szántóföldön landolt a törzsre, a pilóta túlélte, de a navigátor meghalt. Pokryshkin később bevallotta, hogy egyszerűen nem ismerte fel a gépet: a "száraz" közvetlenül a háború előtt jelent meg a katonai egységekben.

Ám már másnap kitüntette magát a pilóta: egy felderítő repülés közben lelőtt egy Messerschmitt Bf.109 típusú vadászgépet. Ez volt Pokriskin első harci győzelme. Július 3-án pedig a Prut felett a légelhárító tüzérség lelőtte. Addigra a pilóta legalább öt győzelmet aratott.

A kórházban Pokriskin jegyzetelni kezdett egy jegyzetfüzetbe, amelynek a „Fighter taktika csatában” címet adta. Ebben írták le a győzelem tudományát. Pokrishkin sok harci és felderítő bevetése egyedi volt. Így 1941 novemberében korlátozott látási viszonyok között (a felhők széle 30 méterre esett) információkat szerzett a rosztovi régióban lévő tankhadosztályokról. Az 1942-es offenzíva előestéjén a pilótát Lenin-renddel tüntették ki. Aztán már kétszer lelőtték, és 190 bevetése volt.

1943 tavaszán a kubai légi csatában Pokriskin először használta széles körben a Kuban könyvespolc harci formációt, amelyet később az összes vadászrepülő egységhez kiosztottak. A pilótának sok eredeti taktikája volt, hogy megnyerje a csatát. Például kiutat talált az ellenség ütése alól egy lefelé tartó "hordó" fordulatnál, sebességvesztéssel. Ekkor az ellenség célba ért.

A háború végére Pokryshkin volt a leghíresebb pilóta a frontokon. Aztán elterjedt a mondat: "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin a levegőben van!". A németek tulajdonképpen figyelmeztették a pilótákat az orosz ász repüléseire, óvatosságra, a magasság növelésére, hogy ne kockáztassák. A híres pilóta a háború végéig háromszor volt a Szovjetunió egyetlen hőse: 1944. augusztus 19-én 550 bevetés és 53 hivatalos győzelem után megkapta a harmadik Aranycsillagot. Georgij Zsukov háromszor lett hős június 1-jén, Ivan Kozhedub pedig 1945. augusztus 18-án.

A háború végére Pokriskin több mint 650 bevetést hajtott végre, és 156 légi csatában vett részt. Nem hivatalos adatok szerint az ász több győzelmet aratott - akár százat is.

Nyikolaj Gulaev

A Szovjetunió kétszeres hőse. személyesen lőtt le 57 ellenséges repülőgépet és négy repülőgépet - a csoportban. Repült Yak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra repülőgépeken.

A háború elején Gulaevet a frontvonaltól távol fekvő egyik ipari központ légvédelmére osztották be. De 1942 márciusában a tíz legjobb pilóta közé került Boriszoglebszk védelmére. Augusztus 3-án Gulaev vette az első csatát: parancs nélkül felszállt, éjszaka lelőtt egy német Heinkel bombázót. A parancsnokság büntetést hirdetett a pilótának, és azonnal kitüntetésben részesítette.

1943 februárjában Gulaevet a 27. vadászrepülőezredhez küldték, amelyben egy év alatt több mint 50 ellenséges repülőgépet lőtt le. Rendkívül eredményes volt: naponta akár öt repülőgépet is lelőtt. Köztük volt kétmotoros bombázó 5 He-111 és 4 Ju-88; FW-189 spotterek, Ju-87 búvárbombázók. Az élvonalbeli repülés többi pilótája többnyire vadászgépeket lőtt le a szolgálati nyilvántartásában.

A Belgorod régióban található Kurszk-dudorban Gulaev különösen kitüntette magát. Első csatájában, 1943. május 14-én a pilóta egyedül szállt harcba három Ju-87-es bombázóval, amelyeket négy Me-109-es fedezett. Alacsony magasságban Gulaev "dombot" tett, és az első szakaszról lelőtte, először a vezetőt, majd egy másik bombázót. A pilóta megpróbálta megtámadni a harmadik gépet, de kifogyott a lőszere. És akkor Gulaev úgy döntött, hogy elmegy a koshoz. A Yak-1 bal szárnya, amelyen repült, nekiütközött a Ju-87 gépének. A német gép lezuhant. A Jak-1, miután elvesztette az irányítást, farokpörgésbe került, de Gulaev képes volt kiegyenesíteni és leszállni. Az 52. lövészhadosztály gyalogosai, akik a pilótafülkéből a karjukban hordták ki a pilótafülkéből a sebesülteket, mint gondolták, pilótaként, szemtanúi voltak a bravúrnak. Gulaev azonban nem kapott karcolást. Nem mondott semmit az ezrednek – tettét néhány órával később, a gyalogosok bejelentése után vált ismertté. Miután a pilóta panaszkodott, hogy "ló nélkül maradt", új gépet kapott. Később Vörös Zászló Renddel tüntették ki.

Gulaev 1944. augusztus 14-én hajtott végre utolsó felszállását a lengyel Turbya repülőtérről. Előző nap három egymást követő napon egy-egy gépet lőtt le. Szeptemberben az ászt erőszakkal elküldték a Légierő Akadémiájára tanulni. 1979-ig, nyugdíjazásáig a légiközlekedésben szolgált.

Összesen Gulaev 250 bevetést és 49 légi csatát hajtott végre. Teljesítménye rekordnak számított.

Nyikolaj Gulaev pilóta, a Szovjetunió kétszeres hőse. Fénykép: RIA Novosti www.ria.ru

Mellesleg

A szovjet ászok a pilóták teljes számának körülbelül három százalékát tették ki. Megsemmisítették az ellenséges repülőgépek egyharmadát. 27 pilóta kétszer és háromszor kapta meg a Szovjetunió hőse címet. A háború alatt 22-62 győzelmet arattak, és összesen 1044 repülőgépet lőttek le.