Csináld magad rétegelt lemez csónak vásárlási rajzok. DIY hajó: a legjobb projektek és tippek fa vagy rétegelt lemez készítéséhez

Mielőtt elkezdené egy fából készült hajó építését, fel kell készítenie egy ilyen szerkezet fő részét - az oldalakat. Ehhez a legegyenletesebb, hosszú, elég széles deszkákat kell venni, amelyek lucfenyőből vagy fenyőből készülnek.

Nézze meg a házi készítésű csónakokról készült fotókat, és látni fogja, hogy az oldalain nincsenek csomós deszkák - ez nagyon fontos. A csónak ezen részének tábláinak száraz helyen kell lenniük enyhe nyomás alatt legalább egy évig.

Deszkák kiválasztása a munkához

A gyártás megkezdése előtt még egyszer meg kell győződnie arról, hogy a táblák teljesen alkalmasak a feladatra. Ezután minden táblánál meg kell mérni a kívánt hosszúságot, és óvatosan le kell vágni őket 45 fokos szögben. Ezek a táblák a hajó orrába kerülnek.

Ezt követően meg kell tervezni őket, és ellenőrizni kell, hogy az egymáshoz kapcsolódó táblákon nincs-e hézag. Ezután kezelje a végeket antiszeptikummal.

A következő lépés a csónak orrának előkészítése, és egy háromszög alakú rúd szolgálja fel őket. Másfélszer hosszabbnak kell lennie, mint az oldalak szélessége. A gerendát szintén gyalulják és antiszeptikus réteggel borítják.

További utasítások a saját kezű csónak készítéséhez: válasszon megfelelő táblát a hajó farához. Ne hanyagold el az állományt, mert jobb később levágni a felesleget, mint megkeresni és kezdeni elölről.

Csónak összeszerelés

Amikor a fa csónak elemeit összeszerelték, el kell kezdeni a termék összeszerelését. Az íjjal kell kezdeni. Mindkét oldalt és a háromszög alakú rudat önmetsző csavarokkal kell egymáshoz csatlakoztatni. Célszerű a kiemelkedéseket felülről és alulról azonnal levágni, hogy a jövőben ne zavarjanak.

A következő lépés nagyon fontos és felelősségteljes, hiszen formát kell adni a leendő hajónak. Meg kell határozni a csónak szélességét, és egy távtartót kell helyezni a közepére. Válasszon akkora távtartó táblát, mint amekkora a hajó magassága, így nem repednek szét az oldalai.

Ha a rugóstag megfelelően fel van szerelve, elkezdheti formálni a csónakot, hívhat néhány embert segítségül, vagy felhalmozhat köteleket a szerkezet megtartásához.

Használja a rajzokat, és állítsa be a far méreteit a csónak gyártásához úgy, hogy a hátsó fal és az oldalak csatlakoztatásakor ne legyenek rések és repedések.

A háttér felszerelésekor vágja le a felesleges részt alulról, és a tetejére készíthet egy háromszög alakú elemet. Ezután a támasztékokkal foglalkozunk, amelyek folyamatosan megőrzik a hajó alakját, valamint a támasztékok tetejére szerelt ülésekkel. Ezeknek az elemeknek a számát és elhelyezkedését saját maga határozhatja meg, tehát lehet egy, kettő vagy több hely is.

Az alsó részen mindent egy síkban igazítunk, és a teljes felületet védőréteggel kezeljük. Amikor a ragasztó megszárad, kezdje el elkészíteni a csónak alját.

Az alsó legjobb megoldás egy horganyzott fémlemez. Próbálj meg olyat találni, amelyik megfelel a hajó méretének.

Hogyan készítsd el a csónak alját saját kezűleg

Helyezze a leendő csónakot egy fémlapra, és karikázza be a határait egy jelölővel, ne felejtse el megragadni néhány centiméteres margót minden esetre, a felesleget mindig levághatja.

Következő lépésként a csónak fenekével való csatlakozását speciális szilikon tömítőanyaggal fedjük le teljes hosszában egy vonalban. A tömítőanyag tetejére, amíg meg nem szárad, több sorban zsinórt helyeznek el - mindez azért szükséges, hogy a csónak alja légmentesen zárjon és ne engedje be a vizet.

Amikor ez a folyamat befejeződött, folytatjuk az alsó és a keret összekapcsolását. Óvatosan fektesse a csónak alját a csónak aljára. A csatlakoztatáshoz használjon szögeket vagy csavarokat.

Kezdje el a csatlakozást a közepétől, és menjen a csónak széleihez. A munkát a lehető leglassabban és körültekintően végezze, mivel ez a rész nagyon fontos.

A csónak szélétől 5 mm-nél tovább kilógó felesleges fémet levágjuk, a többit kalapáccsal meghajlítjuk. Fontos az is, hogy ugyanazon fém segítségével védjük a csónak orrát a külső tényezőktől. Vágjunk ki egy téglalapot a bádogból a csónak méretének megfelelően.

Mindenhol, ahol fa és fém kapcsolódik, tömítőanyaggal és csipkével kell járni. Addigra, mielőtt elkezdené "becsomagolni" az orrot fémmel, az egész hajót fertőtlenítőszerrel kell kezelni.

Ügyeljen arra, hogy rögzítse a láncot az íjra. Ez segít, ha valaki egy vadonatúj csónakot szeretne ellopni, hiszen a tavon az újdonsága miatt különös figyelmet kelt.

Mielőtt csónakot építene, gondolja át és tekintse át az összes ötletet, hogy miből készíthet csónakot. Talán választ magának egy speciális anyagot, amellyel kényelmesebb lesz dolgozni, vagy esetleg különleges védelemre vagy tömegességre van szüksége.

Ne felejtse el lefedni az alját speciális festékkel a hátoldalon, mivel a horganyzott fém idővel összeesik vízzel érintkezve. A csónak fa részeit pedig több réteg speciális impregnálással kell bevonni, és ennek eredményeként a csónakot árnyékban kell hagyni száradni.

A kényelem kedvéért fapadlót lehet kihelyezni a csónak belsejébe annak aljára. Így az alja nem fog zörögni, ha haladsz rajta.

Ezzel teljes lesz a hajó. Olvasson további cikkeket arról, hogyan készítheti el a legjobb házi készítésű csónakokat egy leírással, hogy megtudjon néhány további árnyalatot, amelyek hasznosak lehetnek a jövőbeni épületekben.

DIY hajó fotó

Nem minden horgász vásárolhat vízijárművet, mert a termékeket magas áron adják. És nem minden modell képes megfelelni a vevő egyik vagy másik kérésének. A leginkább költségvetési modellek az evezős vagy motoros gumicsónakok, de általában megbízhatatlanok, és a horgászat során bekövetkező károk esetén kellemetlen helyzet lép fel. Eközben a halászok és úszók egyre gyakrabban kezdtek házi készítésű csónakokat készíteni saját kezűleg fából vagy rétegelt lemezből.

Egy házi készítésű vízi jármű jellemzői

Modern építőanyagokból 2-3 személyes hajót építhetsz. A házi készítésű horgászcsónakok felszerelhetők evezővel vagy motorral. Néhányan vitorlát raktak a hajóra. A motor felszerelése a vízi közlekedésre nem nehéz, de meg kell értenie, hogy ha folyamatosan látogatja a kis tavakat vagy tavakat, akkor ebben az esetben a motor jelenléte nem lesz praktikus.

A saját kezű hajók készítéséhez a kézművesek főként rudakat használnak a kerethez és rétegelt lemezt a szerkezet burkolásához. Ha rajongója a nagy tározókban való úszásnak, akkor teljesen lehetséges egy teljes értékű, tetővel rendelkező hajót építeni. Ehhez rétegelt lemezre, fára és horganyzott fémre is szükség lesz. A csónak élettartamának növelése érdekében kezelje a fát antiszeptikus szerekkel és festse be.

A csónak motorral van felszerelve arra az esetre, ha a hajó kiváló minőségben készült. Mert masszív sebességgel úszva széteshet a szerkezet. A fából készült csónak azonban sokkal jobb, mint a felfújható modellek. A horgászok sokszor akadozva úsznak be nehéz helyekre, ez pedig egy gumis vízijárműnél ágak beakadását és hajótest repedést is eredményezhet.

Eszközök és anyagok

Először keressen egy nagy helyet a munkához, például egy garázst. Másodszor, ha télen dolgozik, a helyiséget fűteni kell. Ezenkívül a helyiségben nem szabad magas nedvességkoncentrációnak lennie, különben a rétegelt lemez nem szárad ki, hanem rothad. A színezés általában az utcán történik. Házi készítésű csónakok készítése rétegelt lemezből horgászathoz használja a következő eszközöket és anyagokat:

A legdrágább a rétegelt lemez és a fa, a többi sokkal olcsóbb. Elektromos berendezés a szomszédoktól kölcsönözhető.

A termék paraméterei és részletei

Az evezős vízi jármű saját belátása szerint és saját mérete szerint építhető. De a technológia szerint a saját kezű csónak építése 5 mm vastag rétegelt lemezből készül, ajánlott a következő paramétereket használni:

teljes szélessége legalább 110 cm;
a szerkezet elejétől a végéig 450 cm hosszú;
mélysége 50 cm.

Minden szerkezeti részlet a gerinchez van rögzítve - ez az alapvető kulcselem. A csónak hátulját faroszlopnak, az orrát pedig szárnak nevezik. Ezeknek az elemeknek köszönhetően a hosszirányú merevség fokozódik. Ezek az alapelemek tömör fából készíthetők kirakós fűrésszel. És a vágott részek ragasztóval vagy önmetsző csavarokkal vannak összekötve. Ne rögzítse az alkatrészeket szögekkel ^ ez egy megbízhatatlan módszer.

A keretek keresztirányú teherhordó szerkezeti elemek amelyek a csónak törzsét alkotják. A faroszlop, a szár és a keretek összekapcsolásával megkapjuk a jármű oldalfalait. Az utolsó szakaszban az edény keretét rétegelt lemez borítja. A termék belső része palával van ellátva - ez különösen vonatkozik az aljára, amelyet a lehető legjobban védeni kell.

Motor kialakítások

A motoros hajó felépítése gyakorlatilag nem különbözik az evezős és vitorlás modellektől. Az egyetlen dolog a csónak hátulja, amire a propeller motorja van rögzítve. A hajó ezen részének erősnek és megbízhatónak kell lennie, hogy a motor ne váljon le a szerkezetről hajózás közben. A kézművesek azt javasolják, hogy csónakmotorhoz keresztdeszkát használjon.

A modernizált hajók további elemekkel vannak felszerelve - húrok, oldalláncok, pilótafülke és fedélzeti húrok. Ahhoz, hogy a hajó elsüllyeszthetetlen és stabil legyen, a váz külső oldala és a belső oldala között réteget kell létrehozni. Ez az űr tele van szerelőhabbal. A hajó felborulása esetén az elárasztás és a fenékre süllyedés nem következik be. Ezért a szakértők erősen javasolják egy ilyen trükk használatát.

Rajzok készítése

A rajzok a munka szerves részét képezik. Mert az egész folyamat mindig jól megtervezett, önépítésre szánt sémákkal kezdődik. Ha nehezen tud vázlatokat rajzolni, vagy nem akar, használjon kész diagramokat, amelyek tele vannak az interneten. A rajzok elkészítésekor legyen a lehető legóvatosabb, és ne hagyjon ki egyetlen részletet sem. Készítsen több vázlatot a jövőbeli hajóról a következő szabályok szerint:

A fő feladat: rajzolja meg az összes szükséges részletet, és adja meg azok méretét. A harmadik rajz egy vázlat. Rajta kell rajzolnia a csónak megjelenését, hogy elképzelése legyen arról, milyen vízi járművet kap a kijáratnál.

Sablon készítés

Elkészültek tehát a barkácsoló furnér csónakminta rajzai, és most egy sablont kell készítenie, amely a fenék formáját rétegelt lemezre való átvitelére szolgálja. Meg kell találnia a kartonlapokat, és össze kell kötnie őket tűzőgéppel. Ezután rajzokkal felvértezve meg kell rajzolnia a munkadarab alakját papírra. Ezután vágja le az összes felesleget, és rögzítse a sablont a rétegelt lemez lapokhoz, és körbeírja ceruzával vagy tollal.

Ha a hajó tömör fából készült, akkor a mintát nem a szálak irányával, hanem a szálak mentén kell másolnia. Így elkerülhetők az esetleges hibák. Rétegelt lemezeknél a szálak iránya véletlenszerű. Mert ez az anyag faforgács préselésével készül. Egyszerűen fogalmazva: az alja bármely irányba jelölhető. De a sablont elsősorban arra szánják, ha punt csónakot akarsz építeni.

A munka sorrendje

Mint minden más üzletben, a teljes munkafolyamatot szakaszosan hajtják végre. A hajó sem kivétel: a minőségi konstrukció elkészítéséhez bizonyos lépéseket kell követnie. Hogyan készítsünk csónakot fából - technológiai lépések:

Mint látható, a munkafolyamat fáradságos, de megéri.

Szakaszos összeszerelés

Készítsen elő minden anyagot és szerszámot. Ellenőrizze, hogy minden elektromos berendezés megfelelően működik-e. Ezenkívül, ha fával dolgozik, védőfelszereléssel kell rendelkeznie: kesztyűvel és védőszemüveggel. Legyen óvatos, amikor anyagot körfűrésszel vág.

Keret összeszerelés

Először is vágja le az oldalfalak rudait - futok. Ezután további rudakat készítenek, amelyek később az edény oldalát és alsó részét alkotják. Az alja a hajóépítés technológiája szerint készülhet, azaz lekerekített háromszög alakú, akkor is építhetsz egy közönséges punt. Ezután készítse elő a rudakat az orrhoz és a tathoz.

A következő lépés az orr elkészítése. Vegyünk néhány távtartót és két hosszú gerendát. Ezeket az egyik végükről csavarokkal kell összekötni. Ezután egy rudat rögzítenek a másik oldalra - ez a csónak hátulja. Az alkatrész csavarokkal is rögzítve van. Ezután a hátsó rúd közepére rögzítsen egy másik rudat függőleges helyzetben.

Az elkészített csónakvázat golyó alakúra kell formázni. Vegyünk néhány távtartót, és rögzítsük őket keresztben az íj közelében. Ezután a keretet a rúddal felfelé fordítjuk, amelyet a hátuljára rögzítettünk, és fektessük le az axiális rudat, amely a futok-merevítők tartórészeként szolgál majd.

Ehhez rögzítse az egyik szélét a hátul lévő rúdhoz - ennek magassága 50 cm lesz, és a rúd másik szélét az alsó részhez helyezze a keret orrához. Most csavarozzon két rövid rudat az oldalfalakra és a középső rúdra, a szélétől kb. 70-100 cm-rel hátralépve A rúd rögzített szélét meg kell hajlítani, hogy íves legyen. Ezután a keret ívéhez kell csavarni.

Merevítők rögzítése

Tehát a keret elkészült, és most fel kell szerelni a merevítőket. Ebből a célból távtartókat kell használni, minden pár merevítőhöz egy távtartót kell felszerelni. Erre azért van szükség, hogy az oldalfalak lekerekítettek legyenek. Általában kis átmérőjű rudakat használnak, amelyek nagy megerősítés nélkül képesek hajlítani.

A munka a tattól kezdődik. Csavarja az első rudat az oldalfalra, majd a másodikat a jövőbeli hajó másik oldalára. Most egy távtartót helyeznek el közéjük, és két bordát rögzítenek a központi rúdra. Próbálja meg óvatosan meghajlítani az anyagot, különben törés léphet fel.

A merevítőket 30 cm-es lépésekben kell felszerelni.Amikor a hajó orrához ér, még ne távolítsa el a beszerelt távtartókat. Mérjük meg a csónak mélységét 20 cm-rel Jelöljük meg a két oldalfalat. Két hosszú gerendát kell rögzíteni az oldalfalak mentén, amelyek erősebben kötik össze a merevítőket. Ezután szereljen fel több távtartót a kettő közé az áthaladó részek mentén. Távolítsa el a többi távtartót.

Most meg kell erősíteni az összes ízületet. Használjon fém sarkokat és csavarokat. Az íjban lépjen hátra 50 cm-rel a szélétől, és csavarja be a jumpert. Ezenkívül meg kell erősíteni az orrot, és fúróval lyukat kell fúrni a szélén, majd csavarral és anyával meg kell húzni a szerkezetet. Ezek után feltételezhetjük, hogy a hajó csontváza készen áll.

Burkolókeret rétegelt lemezzel

Ebben a lépésben fordítsa fejjel lefelé a csónakot, és kezdje el burkolni az oldalakat. Szükséges, hogy a felvitt anyag teljes mértékben szomszédos legyen a merevítőkkel. A rétegelt lemez önmetsző csavarokkal van rögzítve. Elegendő anyagnak kell lennie ahhoz, hogy az oldalfal tetejétől a csónak aljáig érjen.

A lapokat általában 150 cm-es méretben gyártják, így legalább két illesztés lesz a hajón. A hajó legalsó széle lekerekített háromszög formájában jelenik meg. A teljes hossza mentén rögzítenie kell egy legalább 50 cm széles cinkcsíkot.

A külső héj után vegyen néhány henger habot. A réteget a rúd szélességére kell habosítani. Hab minden helyen, és ne hagyjon űrt. Ezután készítse el a belső bélést. Annak elkerülése érdekében, hogy a hajó túl nehéz legyen, használjon forgácslapokat a belső béléshez - ezek vékonyabbak és könnyebbek, mint a rétegelt lemez.

Fugák ragasztása és festése

A végén ragasztania kell a külső ház összes illesztését. A varratok olyan mértékben vannak kitöltve, hogy a ragasztó elkezd kifolyni. A legjobb hatás érdekében vigyen fel egy réteg szilikon tömítőanyagot a dokkolópontokra. Ez megvédi a szerkezetet a víz behatolásától.

Az utolsó szakaszban a vízi járművet vízlepergető festékkel lefestik. De előtte ellenőrizze a házat, hogy nincsenek-e rajta forgácsok és repedések. Ha vannak ilyen hibák, akkor azokat gitttel kell lefedni. Egyes kézművesek az egész testet üvegszállal ragasztják, majd lefestik. Az elsődleges primer réteget alkalmazzák, és a másodlagos - színt.

Most a motor be van szerelve, és meg kell várni, amíg a szerkezet teljesen megszárad, majd ellenőrizze a házi terméket úgy, hogy úszik rajta a tavon. Ha bármilyen hibát talál, javítsa ki azokat.

Figyelem, csak MA!

Sokáig szerettem volna rekordot készíteni a hajó gyártási főbb pontjainak jelölésével, de ez még mindig nem sikerült! Apa évről évre öregszik, de még mindig nincs kiságy, pedig már több csónakot is csináltunk vele... Idén pedig szükség volt a flottánk bővítésére, mert nőnek a gyerekek és a hajók stabilabb és emelhetőbbre van szükség a megbízható mozgáshoz. Én magam szoktam kiúszni, de a fiaimmal erre figyelmeztetni kell! Itt az ideje, hogy elővegyük a korábban felhalmozott deszkákat, lenyírt, gyalult, előkészített szögeket, és a hétvégék egyikén nekivághatunk! (Jobb lucfenyő deszkát használni, csomó nélkül, de nem mindig van olyan, amire szüksége van)

Apa először is felvázolt egy kis rajzot méretekkel, a követelmények és a korábbi építési projektek alapján

Utána kirakták a táblákat az aljára, a méretek szerint kontúrt rajzoltak rájuk, a főt kirakós fűrésszel kivágták, csak a szélek mentén hagyták meg, ez látszik a fényképeken.

A deszkák egymáshoz illesztésekor a farban és az orrban hézagokat hagyunk, de középen többé-kevésbé szorosan igazítjuk

Amikor minden részlet elkészült, elkezdjük összeszerelni az alját, először, miután szorosan összeszereltük a deszkákat, szögekkel varrjuk össze a keresztrúd közepén, majd egy kötél és két feszítővas segítségével meghúzzuk a fart, szögekkel varrjuk, a masnival is így járunk

Tekintettel arra, hogy a keresztlécek lekerekítettek, és az orrban és a tatban réseket hagytak a deszkák között, az esztrich és az összeszerelés során az alja keresztben és mentén is egy kis gömbnek bizonyul. A jövőben ez biztosítja a hajó stabilitását a vízen. Nem szükséges az alsó lapokat mikronokra állítani és meghúzni, a kis repedések is elfogadhatók, ez megkönnyíti az alsó tömítést.

Amikor az alja össze van szerelve, kivágjuk a széleket a tervezett méreteknek és jelöléseknek megfelelően, hogy a szélek simák legyenek, különben nem sikerül egyértelműen meghajlítani az oldaldeszkákat

A legérdekesebb dolog előttünk áll, mindkét oldalon egyszerre kell hajlítani az oldalakat, ha a hajlítás meghajlíthatja, és a hajó ferde lesz. Az oldaldeszkát az egyik oldalon a masnihoz rögzítjük, felvarrjuk, majd a második oldalon ugyanezt, majd az egyik a deszkák meghajlításával megnyomja, a második szögekkel a far felé szúrja.

A deszkákat és az alját is összehúzták - kötéllel. Ennek eredményeként valami forma rajzolódott ki, tovább könnyebb. Ugyanígy meghajlítjuk a második oldaldeszkasort is. Varrásnál nem verünk sok körmöt, mert akkor is kell tömíteni! Ezután lefűrészeltük a deszkák extra végeit, mindkét oldalt és az orrát a tattal együtt. Ezután állítsa be az elülső orrdeszkát.

Az összeszerelés befejezése után gyaluként dolgozol, ahol le kell kerekíteni, igazítani kell az egész longboat mellett, szépen ki kell vágni a kereteket. A szépség helyreállítása után tömítünk, helyenként szöget adunk, rögzítjük az evezőzárakat, az alját kátrányozzuk, az aljára szögezzük a burkolatokat, kátrányozzuk, majd festjük. Üléseket is készítünk, akiknek a lehető legkényelmesebben lefestjük. Evezőink átruházhatók, csónakot cserélünk, de az evezők ugyanazok. Az evezőzárak minden hajónkon egyformák, így gond nélkül.

Elvileg igyekeztem figyelembe venni a fénykép minden szakaszát és finomságát, hogy egyértelmű legyen. Két hajót most összeállítottak, az egyiket a nyitásra, a másodikat egészen nemrég. A csónakokat egyformára készítették, az egyiket tesztelték, a másikat a készenléti szakaszban tartották.

Ha valakinek kérdése van, keressen bátran! Igaz, a saját gyártás során általában felmerülnek kérdések, hirtelen valaki veszi és csinál egy darab fát. A tó közelében élőknek egy fadarab nélkülözhetetlen!

Köszönöm a figyelmet!

Rajzok és fotók

Vrungel kapitány azt hitte, hogy akárhogy is hívja a hajót, az lebeg. Nem fogunk vitatkozni a régi, kipróbált tengeri farkassal, de mégis elmondjuk véleményünket - mennyivel körültekintőbben és pontosabban készíti el saját kezűleg a rétegelt csónak rajzait, így hosszú évekig szolgál majd. bármilyen időjárás. A hajó rajzai határozzák meg minden további döntését.

Ők vezetik be Önt a hajógyártás ebbe a világába, amelyben az angol-holland terminológia uralkodik. És alapvetően fontos megérteni a hajók szerkezeti elemeinek terminológiáját, ami a javasolt rajz sikeres elolvasását jelenti.

A régi axióma szerint induljon a tűzhelyről

A házi készítésű rétegelt lemez csónak rajzainak feltétlenül tartalmazniuk kell szigorú utasításokat az összes elem rögzítésére vonatkozóan - ez az egész szerkezet kulcskérdése

Valójában a terminológia nagy és döntő jelentőségű, ha olyan feneketlen területre siet, mint egy hajóépítés. Figyelmébe ajánljuk a hajók tervezésével kapcsolatos alapismereteket, amelyek a rajzokon mindenhol megjelennek.

Terminológia

Ezért nagyon óvatosan tanulja meg ezeket a kifejezéseket, szó szerint átjárnak minden érdemes csónakrajzot bármilyen anyagból.

Oldalnézetben a hajó alábbi szerkezeti elemeit jegyezzük meg, és nem lehet megmondani, hogy melyik a legfontosabb, melyik a kevésbé, minden elem használatához kötelező:

Egy keret. Választhat egy közönséges, keret nélküli punt opciót is, de ha olyan interneten feldobott törekvésről van szó, mint a „csináld magad rétegelt lemez csónakrajzok”, akkor a szerkezet megbízhatósága és szilárdsága kerül előtérbe, ami azt jelenti, hogy a keretek kötelezőek;
Távolság – két képkocka közötti távolság. A legfontosabb jellemzője minden hajó kialakítása;
B - faroszlop;
C - szár;
D - fa
E - kilson. Nagyon kívánatos dizájnelem, amelyet azonban gyakran elhagynak a hajóknál;
F - sárvédő. Nem nélkülözheti ezt az elemet, ha egy kiegészítőt készít a csónakban. Nyitott modelleknél a sárvédőt nem használják.
Én - breshtuk. Nyomatékosan javasoljuk, hogy ne hagyja figyelmen kívül ezt az elemet, az egész szerkezet szilárdsága nagyban függ tőle.
J - könyv. A térd rendkívül fontos a hajó szilárdságának biztosításában is.
K - stringer. Az is nélkülözhetetlen elem, ha nagyon óvatosan közelíti meg az építkezést.

A felülnézet néhány fontosabb kifejezést mutat be:

A - gerenda;
B - fél gerenda. Teljes fényben megy, ha nem épít felépítményt a hajón;
C - karengs;
D - középfülű.

Az előrelátó nézet olyan kifejezéseket vezet be, amelyek alapvető fontosságúak lesznek az építkezés előrehaladottabb szakaszában, amikor szükségessé válik a hajó törzsének megerősítése, a vitorla és a gerinc rögzítése, valamint a menetteljesítmény javítása:

A - lemez cölöpözés;
B - gerinc. A teljes csónak súlyának 50 százalékának megfelelő gerincsúlyt biztosítva jelentősen megnöveli annak stabilitását. Végtére is, soha nem tudhatod, hogy a gurulás milyen hatással lesz rád vagy a leendő utasokra, és a szippantó édesség, sőt a gyömbér szilárd készlete nem sokat segít meghosszabbítani a vízen való tartózkodás örömét, kivéve, hogy gyorsan kijut a partra;
C - lépések. Kötelező, ha árbocot tesz fel;
D - laphalom;
E - partnerek. Ez a lyuk neve a felépítményben az árboc áthaladásához. Természetesen, ha nincs kiegészítője, akkor egyelőre elfelejtheti a partnerséget;
F - bársony. Nagyon felelősségteljes lapcölöző szalag a vízvonal szintjén, víz;
H - sheerstrake. A legfelső laphalom.
G - vízszint;
I - vízi út. Ez az elem már egy kiegészítő elem.

Furnér

A csónakgyártás legelterjedtebb anyaga ma természetesen a szénszál. De ez az anyag az ipar területe. Amikor a független kreativitásról van szó, előtérbe kerül az olyan „népi” anyag, mint a rétegelt lemez..

A rétegelt lemez vagy más szóval a laminált lemez egy speciálisan kialakított furnér ragasztásával létrejött építőanyag. A furnérrétegek száma általában páratlan, de minden esetben több, mint 3. A rétegelt lemez szilárdságának növelése érdekében minden további furnérréteg a farostjaival merőleges az előző réteg szálaira. A keretek minden úszó létesítmény alapját képezik. Azon rétegelt lemez csónakok rajzainál, amelyek többnek mondják magukat, mint egy punt, külön opciót kell adni - a keretek elhelyezkedését

Rétegelt lemez jellemzői

A csónak építéséhez szükséges rétegelt lemez kiválasztásakor nagyon fontos a megfelelő rétegelt lemez kiválasztása.

A farostok külső rétegeken való elrendezése szerint a rétegelt lemez megkülönböztethető:

Hosszanti, amikor a szálak a hosszú oldal mentén vannak irányítva, és
Keresztirányú - rövid.

Csónak építéséhez jobb, ha hosszantit választunk.
Természetesen egy ilyen izometrikus rajz is lehetséges, de ez a legegyszerűbb lehetőség a „rétegelt lemez csónak rajzai ingyen” címszóhoz - itt nincsenek keretek, és a munka sok tekintetben hasonlít egy gyermektervező összeszereléséhez, kivéve, hogy a részletek több tucatszor nagyobbak

Cél szerint a rétegelt lemez a következőkre oszlik:

Építkezés,
ipari,
csomagolás,
bútorok és
szerkezeti - ezt választjuk céljaink szerint.

Létezik a rétegelt lemez osztályozása is a nedvesség hatásaival kapcsolatban, ami alapvetően fontos egy hajó számára:

Az FBA ilyen, de nem szabad ezt választani, nem felel meg a nedvességállóságra vonatkozó szigorú követelményeknek;
FC - ez a rétegelt lemez megnevezése, amely kellően ellenáll a nedvességnek;
PSF - és így, fokozott nedvességállósággal;
FB - bakelit lakkal impregnált, az ilyen rétegelt lemez a legellenállóbbnak tekinthető, és még agresszív környezetben is használható, ami esetünkben fontos, és víz alatt;
BS - ez már egyszerűen át van impregnálva bakelit ragasztóval. Vegye figyelembe, hogy ha ilyen rétegelt lemez az Ön rendelkezésére áll, akkor az egész üzlet sikerének 50% -a garantált. Az ilyen rétegelt lemezt kifejezetten a repülőgép- és hajógyártásban használják meglehetősen hosszú ideig. Boldogan egyesítette a kézműves hajóüzletéhez szükséges összes tulajdonságot - kiváló rugalmasság, legnagyobb szilárdság, teljes vízzáróság, valamint a bomlásnak és az oxidációnak való ellenállása;
BV - de ez ne legyen megtévesztő, sok tekintetben hasonlít a BS-hez, de nem nedvességálló.

Hasznos tanács!
A hajóépítéshez rétegelt lemez kiválasztásakor azt tanácsoljuk, hogy fordítson figyelmet a laminált rétegelt lemezre.
Legalább jó lesz, ha laphalomként vagy a hajótest külső oldalán használod, ha egyrétegű.
Ez nagymértékben javítja alkotása vezetési teljesítményét, mert a víz olyan közeg, amelyben a súrlódási erő jelentős szerepet játszik.
Másrészt nem szabad laminált rétegelt lemezt használni a hajó belsejében.
Maga a csúszós felülete, sőt még vízzel megnedvesítve is sok bajt okozhat.

Fő jellemző

Ha rétegelt lemezt használunk hajóépítéshez, alapvető fontosságú a rétegelt lemez minőségének megválasztása, amelyet a külső réteg négyzetméterére eső csomók száma határoz meg.

5 minőségi szint létezik:

E - az úgynevezett elit minőség, amikor egyáltalán nincsenek csomók. Mondanunk sem kell, hogy mindig törekedni kell az ilyen rétegelt lemez kiválasztására;
Nos, akkor egy egyszerű minőségi osztályozás - I, II, III és IV. Ez utóbbi esetben a csomók számát nem szabályozzák.
I - a csomók és a vetemedés maximális hossza nem haladja meg a 20 mm-t;
II - 200 mm-nél nem nagyobb repedések, fabetétek megengedettek, és a ragasztó szivárgása csak a teljes lapfelület 2%-án megengedett;
III - legfeljebb 10 darab, legfeljebb 6 mm átmérőjű csomó. Még a hiányosságok teljes számát is korlátozzák - legfeljebb 9;
IV - ez a legrosszabb minőség, még leesett csomókkal és 5 mm alatti élhibákkal.

Üzemeltetési feltételek követelményei

Valószínűleg a hajó építéséhez a leggyakoribbat választja. Létezik nyír rétegelt lemez is, de a felhasználását a túl magas ár korlátozza.

Egy másik dolog nagyon fontos itt - a rétegelt lemez külső felületének feldolgozásának minősége.

E mutató szerint a rétegelt lemez megkülönböztethető:

NSh - polírozatlan;
Ш1 - az egyik oldalon polírozott;
Ш2 - mindkét oldalon polírozott.

Itt alapvető és kötelező a rétegelt lemez csiszolt oldalának használata a ház külső oldalán. Biztonsági okokból kívánatos, hogy a belső oldalon ne használjuk a csiszolt oldalt.

Méretek

Minden rétegelt lemez természetes jellemzője a mérete.

Az ipar a szabványok szerint a következő négy méretű lapokat gyártja:

1525 x 1525 mm;
1220 x 2440 mm;
1500 x 3000 mm;
1525 x 3050 mm.

A választás nagymértékben függ a hajó méretétől.

Hasznos tanács!
A rétegelt lemez összes megadott jellemzőjét fel kell tüntetni a hajórajzok specifikációjában.
Semmilyen esetben ne járuljon hozzá a javasolt hajó rajzok megvásárlásához, ha nem kíséri őket részletes magyarázó megjegyzés, amely leírja a gyártás minden árnyalatát, és ami a legfontosabb, a rétegelt lemez típusának megválasztását.
A rajzokon fel kell tüntetni a hajótest külső oldalainak megmunkáltsági fokát.
Ebben a tekintetben a csiszológép lesz az egyik legkeresettebb a munkája során.

megállapításait

A hajóépítés izgalmas kreatív folyamat azok számára, akik még szeretnek élni, nem félnek kísérletezni és tervezői hajlamúak. (lásd még) De másrészt nem szabad feltalálni a kereket, mindenképpen ismerkedjen meg az összes fotóanyaggal, tanulmányozza a terminológiát és a különféle tervezési megoldásokat.

Készítse fel magát a rossz döntések esetleges átdolgozására. Tudja, hogyan kell "beszélni önmagával", és kommunikálni tapasztalt mesterekkel. Csak ebben az esetben lehetséges a „csináld magad rétegelt lemez hajóépítésnek” nevezett vállalkozás sikere.

A cikkben bemutatott videóban további információkat talál erről a témáról.

Jó napot mindenkinek!
Ennek a műnek a szerzője ma egy saját készítésű rétegelt lemez csónak készítésének folyamatába hív minket, egy régi álma ihlette meg. Először is elment az egyik gyárba, ahol ilyen csónakokat gyártanak, Cserepovets városában található, ahol kiemelt néhány pontot, amelyek később jól jöttek a gyártás során, és ott vásárolta meg a szükséges anyagot.

Egy csónak elkészítéséhez szükségünk van:

Eszköz:

Ceruza;
- vonalzó;
- elektromos csavarhúzó;
- Csiszológép;
- elektromos gyalugép;
- bilincsek;
- fogó.
- négyzet alakú vonalzó.

Anyagok:

Furnér;
- rézdrót
- üvegszálas;
- epoxi ragasztó;
- önmetsző csavarok.

Mivel a rétegelt lemezek kisebbek voltak, mint a csónak tervezett méretei, a szerzőnek össze kellett ragasztania őket, végigjárva az összes lehetséges lehetőséget, ezért ezt a ragasztási típust választották.

És így, vesszük a lapokat, és elkezdjük a jelölést.

A rétegelt lemez végeit ferdén simítjuk, ehhez gyalugépet használunk, majd átmegyünk egy csiszolón

Ennek így kell alakulnia.

Ezután a lapokat egymásra helyezzük, és faragasztóval összeragasztjuk, majd a prés alá helyezzük, és nyomórudat helyezünk el a varrás teljes hosszában.

Miután a lapok végre összetapadtak, kivehetjük őket a prés alól, eltávolíthatjuk a szorítórudakat, a kötés egyenletes és nagyon erős legyen, így megkaptuk a szükséges hosszúságú lapokat.

Egy rétegelt lemez lapon megjelöljük a középvonalat, amelyből a jövőben az összes fő méret megy.

A képen látható módon rajzoljuk meg a csónak alját

Ezután elektromos szúrófűrésszel kivágjuk az alját a jelölésnek megfelelően, speciális rétegelt lemezhez tervezett pengét használunk, a legjobb, ha nagy sebességgel vágjuk.

Ezután kijelöljük a csónak egyik oldalát, kivágjuk, és sablonnak használjuk a második elkészítéséhez.

Ezután megjelöljük és kivágjuk a kereszttartót.

A vágott részeket összeillesztjük, az illesztéseknél darálóval leélezzük. Ezután egy vékony fúróval lyukakat készítünk a csónak oldalain és alján, majd előkészített rézhuzaldarabok segítségével elkezdjük varrni a csónak elemeit, amelyeket az elkészített lyukakba szúrunk, majd csavarja meg fogóval.

Varrjon a fartól az orrig.

Ebben a folyamatban asszisztensre lesz szüksége, mivel ezt egyedül nehéz lesz megtenni.

Varrat példa.

A végeredményben az utolsó alkatrész rögzítésekor egy ilyen testet kapunk.

mintát készítünk.

Ezután ellenőrizzük a kapott forma geometriáját, ha szükséges, még szorosabban húzzuk meg a konzolokat, majd véső segítségével elültetjük őket, ezt az oldalak belsejéből. Az elvégzett műveletek után ideiglenes távtartókat vágtunk ki és helyeztünk el, ezeket rögzítettük a leendő keretek helyére.

Az egyenletesebb varrás kialakítása érdekében maszkolószalag használata mellett döntöttek.

Ezután a szerző rajzolt egy sablont a keretekhez, és folytatta az összeszerelést.

Ilyen kereteket kaptunk, minden önmetsző csavarokkal és epoxi ragasztóval van rögzítve.

Kezdjük el a belső varratok ragasztását, ehhez üvegszálas csíkokat használunk, és epoxit, ragasztót három rétegben, igyekszünk jól átitatni az üvegszálat, ügyeljünk arra, hogy ne legyenek buborékok.