kapacitet putničkog zrakoplova. Koliko ljudi podiže najveći putnički avion "Boeing"? Najveći putnički zrakoplov na svijetu

Vrijeme fanatičnih dizajnera palo je u zaborav. Sada je čak i teško zamisliti da je netko nekad izmišljao razne predmete samo iz ljubavi prema mehanici ili iz želje da postavi rekord i uđe u informativne biltene.

Današnji visokotehnološki mehanizmi, koji se po karakteristikama mogu nazvati najkvalitativnijim-kvantitativnim, dizajnirani su za provedbu određenih zadataka. I ovdje najveći zrakoplovi na svijetu nisu iznimka.

Mriya

Najteži, on je zrakoplov s najviše dizanja na svijetu zove se An-225 "Mriya". Razvijen je 1984.-1988. u Kijevskom Zrakoplovnom znanstveno-tehničkom kompleksu. Antonova. Zrakoplov je prvi put poletio 21. prosinca 1988. godine.

Najveći zrakoplov na svijetu uključuje šestmotorni turbomlazni visokokrilni zrakoplov s dvostrukim repom i zamašenim krilom. Prilikom stvaranja zrakoplova An-225 za osnovu je uzet teški transportni zrakoplov An-124. Zauzvrat, povijest pojave posljednjeg diva usko je povezana s svemirskim programom Buran, koji je proveden u Sovjetskom Savezu. Tada su za transport od mjesta sklapanja do kozmodroma letjelice i teških dijelova lansirne letjelice bila potrebna superdizajuća vozila. Pretpostavljalo se da će sličan zrakoplov biti korišten za prvu fazu sustava lansiranja svemirskih letjelica. Prema zadacima, nosivost zrakoplova mora biti najmanje 250 tona. Upravo je tu težinu mogao podići zrakoplov An-124, ali ga je prevozio s vanjskim teretom. No, značajke dizajna letjelice i lansirne rakete bile su takve da je transport morao sigurno zamijeniti rep. U ovom slučaju, dizajneri su smatrali potrebnim razviti novi model zrakoplova, ali kao osnovu uzimaju An-124. Tada bi novi model idealno odgovarao svrsi.

An-225 ima sljedeće dimenzije tovarnog prostora: širina 6,4 metra, dužina 43 metra i visina 4,4 metra. A iznad ove kabine je kabina za članove posade. Može primiti 6 osoba. Osim toga, na brodu ima mjesta za 88 osoba, to su oni koji prate teret.

Upravljački sustavi imaju četverostruko dupliciranje. Sam zrakoplov na svom brodu može prevoziti opremu raznih veličina. Međutim, može se postaviti u teretni prostor, kao i montirati izvan trupa. Maksimalna težina tereta može doseći 250 tona.

Raspon krila najvećeg zrakoplova na svijetu je 88,4 metra, njegova visina je 18 metara (ovo je više od visine peterokatnice), a duljina čak i više - 84 metra. Ukupno su stručnjaci položili dva zrakoplova. I samo jedan je završen. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, motori su uklonjeni iz operativnih zrakoplova. Stoga je An-225 dugo stajao na naftalin. Međutim, nakon 7 godina, divovski zrakoplov ponovno je ugledao nebo.

Povijest legende

Sada An-225 obavlja teretne komercijalne letove. Prijevoz je organiziran u sklopu divizije zračnog prometa kompleksa Antonov, to je Antonov Airlines. Također su u tijeku projektni radovi za korištenje golemog zrakoplova za leteće lansirno postrojenje za zrakoplovne sustave.

Planovi tvornice nazvane po Antonovu dovršiti izgradnju drugog zrakoplova. Takozvani brat blizanac najvećeg zrakoplova na svijetu. Njegova spremnost procjenjuje se na 70 posto. Inače, danas je dovršeni An-225 star gotovo četvrt stoljeća.

Airbus A380

Ali ovo je već najveći zrakoplov na svijetu koji je dizajniran za prijevoz putnika. Dvokatni brod ima sljedeće dimenzije. Visina mu je 24 metra, raspon krila 79,4 metra, a dužina 73 metra. Airbus A380 prima točno 555 putnika, ali čarter verzija može smjestiti 853 osobe. Takav zrakoplov može letjeti bez zaustavljanja na prilično velikim udaljenostima, do 15 tisuća kilometara.

Vrijedi napomenuti da je Airbus A380 ujedno i najekonomičniji zrakoplov u ovoj klasi. Po putniku i na stotinu kilometara troši samo tri litre goriva.

Ovaj model zrakoplova razvijan je dugih deset godina. Impresivni su bili i troškovi - 12 milijardi eura. Zrakoplov je izvorno najavljen kao alternativa Boeingu 747. Prije nego što se pojavio Airbus A380, brod je bio najveći zrakoplovni prijevoznik 35 godina. No, novost iz Airbusa odmah je istisnula američkog konkurenta s postolja. A ne radi se ni o ekonomiji. Boeing je sposoban prevesti oko 400 putnika, a košta i 15 posto skuplji.

Airbus A380 u svom svom sjaju

Najveće postignuće dizajnera modela Airbus A380 je to što su uspjeli značajno smanjiti težinu. A to se dogodilo zahvaljujući korištenju novog i jedinstvenog kompozitnog materijala. Od njega su napravljena krila i trup. Najveći putnički zrakoplov gotovo je polovica, odnosno 40 posto, izrađen od grafita.

Nakon što je Airbus predstavio model A380, tvrtka je ponudila i teretnu verziju A380F. Zrakoplov može prenijeti 150 tona tereta na udaljenosti od 10.000 kilometara.

Usput, A380F je relativno nedavno počeo ići u prodaju. Međutim, već ima onih koji žele kupiti rekordera. I ne samo avioprijevoznici, već i pojedinci žele imati tako prostran zrakoplov. Na primjer, princ Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud, rođak kralja Saudijske Arabije, spreman je platiti 500 milijuna dolara kako bi postigao razvojne programere. No, od ovog iznosa samo je 320 milijuna dano za sam automobil. Ostatak novca je trošak dorade, princ želi vidjeti svoj avion šik - vanjsku stranu trupa prekriti zlatnim listićima. Unutra se očekuje luksuzni salon-dnevni boravak, kupke sa saunom i jacuzzijem, blagovaonica za 14 osoba, kao i spavaće sobe, teretana i kino.

Nemojte zaostajati za stranim oligarsima i ruskim milijarderima. Na primjer, Roman Abramovič je također kupio Airbus A380. Njegov brod košta manje, "samo" 300 milijuna dolara. Čim je poduzetnik preuzeo zrakoplov, odmah je zadužio Lufthansa Technik da redizajnira kabinu. Nije poznato što je točno Roman Abramovič želio vidjeti na brodu, ali najvjerojatnije isti komfor i luksuz kao i princ Saudijske Arabije.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Budući da ljudskoj mašti i domišljatosti nema granica, pojavljuje se sve više novih i modernih modela zrakoplova. Oni su sve bolji, ekonomičniji, sigurniji i, naravno, masovniji.

Airbus A380

Ovaj zrakoplov ima dvije palube i najveći je za prijevoz putnika.

Visina zrakoplova je 24 metra, raspon krila 80 metara, a duljina 73 metra.

Zrakoplov nosi do 555 putnika, u modifikaciji jedne klase - 853 putnika.

Ovaj zrakoplov sposoban je bez prestanka svladati 15.000 kilometara, a pritom je vrlo ekonomičan. Stvaranje Airbusa A380 trajalo je 10 godina uz cijenu projekta od 12 milijardi eura. Prvi komercijalni let obavljen je u listopadu 2007. Tada se 455 putnika ukrcalo na let na liniji Singapur-Sydney.

Tijekom izgradnje glavne dionice linijskog broda prevoze se kopnenim i površinskim transportom, iako se neki dijelovi prevoze zrakoplovima An-124.

Ovaj model je stvoren kao alternativa, ranije se smatrao najvećim u posljednjih 35 godina. Ali Airbus je "kolegu" pomaknuo s počasnog mjesta zbog njegove učinkovitosti ne samo u gorivu, već i u cijeni.

Programeri su također postigli smanjenje težine zrakoplova. Vrhunac dizajna je da 40% sastava karoserije Airbusa A380 čini grafit (krila i trup). Cijena samog zrakoplova je oko 390 milijuna eura.

Ovaj zrakoplov je vodeći po dometu leta. Sposoban je preletjeti preko 21.000 km bez dopunjavanja goriva. Operacija je započela 1995. godine. Zrakoplov može prevoziti od 300 do 550 ljudi u kabini. 777-300 ER pokreću dva General Electric plinskoturbinska motora, koji su najsnažniji motori u svojoj klasi.

Ima maksimalnu brzinu od 965 km/h s impresivnom masom od 250 tona. Jedna od glavnih karakteristika je ekonomičnost. Na temelju putničkog zrakoplova stvorena je i teretna modifikacija. Simbol "ER" označava prošireni raspon (povećani raspon).

Modifikacija dobro poznatog 747 pojavila se 2005. godine. Trup je postao duži, a zrakoplov je ujedno i ekonomičniji. Ovaj model je vodeći u broju posebnih narudžbi za milijardere i visoke dužnosnike države. Koriste ga čelnici 19 država. Verzija 747-8 najveći je komercijalni zrakoplov na svijetu. Prvi vlasnik komercijalnog modela 747-8 je njemačka tvrtka Lufthansa.

Službeno, to je najduža letjelica na svijetu!

Hughes H-4 Hercules

Ovaj golemi automobil jedan je od rekordera po broju putnika (750), ali sada je muzej. Avion je nastao pod vodstvom poznatog milijunaša Howarda Hughesa, a izrađen je od drveta. Sam tvorac Herkula održavao je zrakoplov u radnom stanju do svoje smrti. 1993. godine zrakoplov je pronašao svoj vječni parking u Oregonu, a godišnje ga posjeti više od 300.000 turista.

"Hercules" je razvijen kao drveni leteći čamac težak 136 tona. Ujedno, zrakoplov je do svibnja 2017. bio najširi zrakoplov s rasponom krila od 98 metara.

Najprometniji od ruskih brodova, može primiti 435 putnika. Trenutno ga koristi samo transportna tvrtka Rossiya kao VIP prijevoz i Kubana, uključujući i predsjednika Kube. Ima modifikaciju 96-300PU (kontrolna točka) - poput zrakoplova predsjednika Ruske Federacije. Sada je na bazi IL-96M stvoren IL-96-400, istog kapaciteta kao i njegov prethodnik.

Nažalost, do masovne proizvodnje ovog modela nije došlo, unatoč činjenici da su ga dizajnirali zapadni i domaći stručnjaci.

Ovaj se brod dokazao na velikim udaljenostima od 2002. godine. Kapacitet mu je 380 putnika u tri klase, 419 u dvije klase. Domet leta - 14.800 km. U početku razvijen kao alternativa ranim modelima Boeinga. Iako je avion po broju putnika identičan Boeingu 747, prtljažnik je duplo veći od konkurentskog. Serijska proizvodnja završila je 2011.

Teretni zrakoplov

- zrakoplov koji najviše podiže teret na svijetu. Zrakoplov je nastao u Projektnom birou. Antonova. Osnova za stvaranje "Mrije" bila je.

Razvoj "Mrije" bio je u bliskoj vezi s programom "Buran". Uz pomoć An-225 prevezeni su dijelovi za shuttle, a potom i sam brod. Budući da su dimenzije blokova lansirne rakete i samog Burana bile veće od tovarnog prostora Mrije, An-225 je osigurao vanjske nosače za takav teret.

Postoji jedan primjerak, ali postoji zajednička ukrajinsko-kineska konstrukcija još jedne "Mrije".

Prvobitna misija zrakoplova bila je transport balističkih projektila. Ali rezultat je impresivan. An-124 se počeo koristiti za prijevoz vojne opreme. Varijanta civilnog zrakoplovstva može letjeti na bilo kojoj zemljopisnoj širini i prevoziti mnoge vrste tereta, uključujući i glomazni teret.

Cijena jednog primjerka iznosi 300 milijuna dolara, što je više nego za mnoge putničke zrakoplove.

Zrakoplov je razvijen u SAD-u za vojni transport davne 1968. godine. Može ponijeti do 345 vojnika ili nekoliko komada vojne opreme.

Bio je to najuzbudljiviji do pojave An-124 1982. godine.

Razlog za stvaranje ovog zrakoplova bio je smještaj Airbusovih tvornica na nekoliko mjesta i potreba za prijevozom pojedinih dijelova Airbusovih linijskih brodova. Ukupno je stvoreno 5 primjeraka i svi rade za Airbus. Trenutno se razvija sličan uređaj na bazi A340, za prijevoz dijelova Airbusa A380.

Ime dolazi od kita beluga, čiji oblik podsjeća na zrakoplov.

Takav je zrakoplov namijenjen za prijevoz dijelova zrakoplova Boeing 787. Prije toga su se pojedini dijelovi prevozili morem, što je bilo krajnje nezgodno. Tako je opskrba krilima iz Japana za 787 Dreamliner smanjena s 30 dana na 8 sati. Do sada su objavljena samo 4 primjerka.

Vojni zrakoplov

Kratka povijest vojnog zrakoplovstva sadrži mnogo slučajeva kada je gigantomanija ušla u modu. Rezultat je bila izgradnja ogromnih zrakoplova. U nastavku će biti opisani neki predstavnici najvećih vojnih zrakoplova.

Njemački zrakoplov iz Drugog svjetskog rata bio je u to vrijeme najteži kopneni zrakoplov. Široko se koristi u sjevernoj Africi za opskrbu trupa. Nosivost je 23 tone. Za razliku od prethodnika Me.321, koji je letio samo u jednom smjeru, a potom ga je posada digla u zrak, Me.323 je bio opremljen motorima i stajnim trapom.

Zrakoplov je postao temelj za mnoga inženjerska rješenja koja se još uvijek koriste u vojnom zrakoplovstvu. Može se i treba nazvati prvim vojnim transportnim zrakoplovom.

Zrakoplov je stvoren 1943. godine u Njemačkoj. Osnova za njegovo stvaranje bio je Ju 290. Stvoren je za obavljanje mnogih zadaća, uključujući i kao strateški bombarder koji je čak mogao bombardirati američki teritorij. Nijemci su planirali izgraditi 26 zrakoplova, zapravo su napravljena samo dva.

Zrakoplov je imao jedinstven domet leta za svoje vrijeme - 9700 km, što je Nijemcima omogućilo da ozbiljno razmišljaju o bombardiranju u Sjedinjenim Državama.

Avion je stvoren u SAD-u, kao leteći čamac. Mornarica ga je koristila kao zrakoplov za patrolu u oceanu. Ukupno je stvoreno 5 uređaja ove vrste. Što se tiče raspona krila, JRM Mars je najveći masovno proizveden hidroavion u povijesti (H-4 Hercules proizveden je u samo jednom primjerku).

Posljednji od zrakoplova ovog tipa još uvijek je u funkciji kao protupožarni zrakoplov.

Zrakoplov je stvorio Boeing 1941. kako bi se suprotstavio neprijateljskom Japanu. U serijsku proizvodnju ušao 1943. godine. B-29 je utjelovio sva najnovija inženjerska rješenja tog vremena i bio je model za sadašnju industriju vojnih zrakoplova. Nadaleko je postao poznat nakon upotrebe atomskog oružja u Hirošimi i Nagasakiju u kolovozu 1945. godine.

Za uspostavljanje vojne ravnoteže, po nalogu I.V. Staljina, stvoren je analog B-29, nelicencirana kopija Tu-4.

U početku je B-52 nastao kao interkontinentalni strateški bombarder, ali je, kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, korišten u vojnim sukobima samo za obuku. Imajući strop visine do 15.000 m, bio je u mogućnosti isporučiti dvije termonuklearne bombe na bilo koju točku u SSSR-u.

B-52 je aktivno korišten u mnogim vojnim sukobima, prvenstveno u Vijetnamu od 1965. do 1973. godine.

Američka vojska planira koristiti zrakoplove B-52 do 2040-ih uz odgovarajuće nadogradnje.

Legendarni sovjetski strateški bombarder, koji je još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Ovo je jedini na svijetu turboprop raketni nosač. U službi je ostalo 60 vozila ovog tipa, sposobnih nositi rakete X-101, koje s dometom od 5500 km omogućuju Tu-95 da prilično mirno napada ciljeve, ne otkrivajući se na neprijateljskim sustavima protuzračne obrane. Unatoč činjenici da su mnogi današnji strateški bombarderi na mlazni pogon, Tu-95 nije zastario, naprotiv, to je njegova prednost, jer neki sateliti prate bombardere pomoću ispušnih plinova.

Na temelju Tu-95 stvorene su razne vrste probnih zrakoplova, poput putničkog Tu-114, izviđačkog Tu-126.

Video o Tu-95 - jednom od najboljih bombardera našeg vremena.

Nadzvučni raketni nosač s promjenjivim zamahom krila razvijen je u Projektnom birou Tupoljev 70-80-ih godina. Mnogi prefiksi "većina" mogu se pripisati zrakoplovu. Tu-160 je najveći vojni zrakoplov, koji ima i najveću maksimalnu težinu uzlijetanja. Rusko ratno zrakoplovstvo uključuje 16 zrakoplova Tu-160 sa sjedištem u Engelsu, Saratovska regija.

2017. godine donesena je odluka o potpunoj modernizaciji Tu-160.

Povijest izgradnje zrakoplova, kako vojnih tako i civilnih, nema puno vremena, međutim, za to vrijeme napravljen je ogroman skok u korištenim tehnologijama. S vremenom se povećava kapacitet putničkih brodova, njihov domet leta, vojnim se zrakoplovima nameću sve složeniji zadaci, od transportnih do borbenih. Na ovaj ili onaj način, zrakoplovna industrija ostat će jedna od najnaprednijih industrija.

Ljudi vole brzinu i veličinu. Divimo se divovskim avionima. Pored zrakoplova koji se nalaze u top 10 najvećih zrakoplova na svijetu, većina letećih strojeva činit će se poput klipova kukuruza. Svaki od njih je toliko golem da treba dobro razmisliti o dizajnu i aerodinamici zrakoplova, kako se ne bi čudili zašto nam ovi hulkovi ne padaju na glavu.

Radi praktičnosti, podijelili smo ocjenu na dva dijela. U prvom od njih saznat ćete koji je najveći putnički zrakoplov na svijetu. Drugi će odgovoriti na pitanje tko je dobio titulu "najvećeg transportnog zrakoplova".

Dimenzije se mogu mjeriti na različite načine. Zrakoplove karakterizira težina, raspon krila, dužina, visina, putnički kapacitet, nosivost itd. Kao osnovu za rangiranje uzeli smo duljinu najvećeg zrakoplova na svijetu - što je oprema duža, to je više u vrhu . Ili, naprotiv, u nastavku, budući da počinjemo opis svakog odjeljka s manjim uređajima, postupno se približavajući vođi.

Ali prvih pet možete rasporediti drugačije, na temelju drugih parametara.

Najveći putnički zrakoplov

5. pozicija - Airbus A330

Riječ je o širokotrupnom zrakoplovu koji je razvila jedna od najvećih tvrtki za proizvodnju zrakoplova na svijetu - francuska tvrtka Airbus. Prvi let diva dogodio se 1992. Projekt se razvijao 20 godina. I ne uzalud tako dugo - automobil se pokazao uspješnim, u smislu omjera performansi leta.

Ali nije sve tako glatko. Ulazak u vrh je dobar, ali model ima prilično tužnu statistiku gubitaka. Za par desetljeća srušilo se 8 uređaja. Neke od zrakoplova uništili su teroristi, što statistiku čini manje zabrinjavajućom kada se gleda iz inženjerske perspektive.

A330 parametri:

duljina - 63,7 m;
putnički kapacitet - 440;
raspon krila - 60,3.

4. pozicija - Airbus A380

To je najveći zrakoplov na planeti. Moglo bi se staviti na prvo mjesto, na temelju skupa karakteristika. No, budući da smo za osnovu uzeli duljinu, A380 zauzima četvrtu liniju.

Parametri zrakoplova:

duljina - 73 m;
putnički kapacitet - 853;
raspon krila - 80;
visina - 24.

Karakteristična značajka velikog, ali ne baš vrlo brzog zrakoplova je sposobnost letenja bez zaustavljanja na 15.000 km. Istodobno, aparat na dvije etaže je također prilično ekonomičan. Potrošnja goriva na stotinu kilometara i jednog putnika je samo 1 litra.

Dizajneri su potrošili više od 10 godina i 12.000.000.000 dolara na razvoj modela. Prije pojave A380, Boeing 747 bio je vodeći po ukupnim karakteristikama, a francuski uređaj razvijen je samo kao alternativa lideru. Gledajući unaprijed, recimo da je Boeing vodeći u našem rejtingu prema navedenom kriteriju. No, značajno gubi od A380 u pogledu cijene, učinkovitosti i prostranosti. Francuski brodovi su se pokazali gotovo dvostruko prostranijima, 15% jeftinijima i manje proždrljivima.

Uređaj košta oko 400 milijuna dolara. Više od trećine stroja izrađeno je od grafita. Zahvaljujući tome, programeri su uspjeli značajno smanjiti težinu modela. Sumirajući o ovom zrakoplovu, napominjemo da je ovo najveći putnički zrakoplov u svjetskom zrakoplovstvu. Ali ne najduži.

3 pozicija — Boeing 777-300ER

Manekenka iz tročlane obitelji. Uređaj je u funkciji od 1995. Ovo je najveći putnički zrakoplov s dva motora. Opremljen je najsnažnijim i najvećim plinskim turbinskim motorima GE.

Boeing opcije:

duljina - 74;
raspon krila - 64,8;
visina - 18,7.

Dizajniran za 365 putnika. Ovim se zrakoplovima može beskrajno diviti - fotografije i video zapisi pokazuju besprijekornost linija.

2 pozicija - Airbus A340-600

Kao što vidite, Francuzi vole velike veličine i znaju puno o njima. Najveći zrakoplov na svijetu - top 10 - ne može bez trećeg člana obitelji.

Parametri zrakoplova:

duljina - 75;
visina - 17;
raspon krila - 63,5;
kapacitet putnika (maksimalni) - 475;
maksimalna brzina - 900 km / h.

Prije pojave vođe, ovaj je aparat bio najduži na planetu. Tijekom godina proizvodnje tvrtka je proizvela više od 370 strojeva. 2011. godine automobil je ukinut. Tijekom operativnih godina izgubljeno je 5 zrakoplova, ali niti jedna osoba nije ozlijeđena.

1 pozicija — Boeing-747-8

Možda je ovo najpoznatiji zrakoplov. Većina vas ga je vidjela u barem nekoliko holivudskih filmova. Mnogi su letjeli na ovom zgodnom divu. Ovo je najduži putnički zrakoplov.

Boeing opcije:

duljina - 76;
raspon krila - 68,5;
visina - 19;
putnički kapacitet - 580;
maksimalna brzina - 988 km / h.

Boeing-747-8 je modifikacija modela 747. Ovdje su povećane dimenzije i prostranost kabine. Ovdje su dizajneri primijenili naprednije tehnologije. Poboljšana aerodinamika. Osim putničke verzije, postoji i teretna. Ušao je i na ovu listu.

Najveći teretni zrakoplov

I ovdje ćemo se prije svega osloniti na dužinu automobila. U slučaju transportne opreme, ovaj parametar se podudara s ukupnim ukupnim karakteristikama - na prvom mjestu je najduži i općenito najveći uređaj. Krenimo, opet, od posljednjeg mjesta.

5. pozicija - Hughes H-4 Hercules

Ovo je raritet koji je izgradio G. Hughes po principu "kraljica je rodila u noći ili sina ili kćer." Ovo je veliki borbeni čamac-avion. Tu je i muzej zrakoplova - danas se svatko može upoznati s uređajem, dizajniranim još četrdesetih godina.

Div od 136 tona stvoren je da nosi više od 700 vojnika - ovo je vrlo veliki vojni zrakoplov. Dizajneri su se ograničili na samo jedan stroj - u to je vrijeme proizvodnja takvog diva bila iznimno skupa.

Parametri stroja:

duljina - 66,5;
visina - 24;
raspon krila - 97,5;
površina krila - više od 1000 m 2.

4. pozicija - An-124 "Ruslan"

Ova jedinica postala je prethodnik sadašnjeg vođe. Djeluje uglavnom u Rusiji i Ukrajini. Nekada je teški Ruslan bio najveći zrakoplov. Primarni zadatak stroja bio je transport ICBM lansera.

Ali ovo nije samo gotovo najveći vojni zrakoplov na svijetu. Postoje i civilne verzije, kojima upravlja uglavnom ruska industrija. Namijenjeni su za prijevoz vangabaritnog tereta na svim geografskim širinama. Jedan Ruslan košta 300.000.000 dolara.

Parametri An-124:

duljina - 69;
visina - 21;
raspon krila - 73;
nosivost - 120 tona.

3. pozicija - Lockheed C-5 Galaxy

Amerikanci su ovaj automobil za vojne potrebe razvili ni jučer – projekt je pokrenut 1968. Lockheed je do 1982. bio najveći transportni zrakoplov na svijetu. U jednom prilazu zrakoplov je u stanju prevesti 6 Apachea (helikoptera), 6 oklopnih transportera, par tenkova i 4 borbena vozila pješaštva. Ili cijela hrpa kamiona.

Nekada najveći transportni zrakoplov razlikuje se po sljedećim parametrima:

duljina - 75,5;
visina - 20;
raspon krila - 68;
maksimalna brzina - 920 km / h.

2 pozicija — Boeing 747-8

Teretna verzija uređaja, s putničkom modifikacijom koja vam je već poznata. Karakteristike stroja su slične:

duljina - 76;
raspon krila - 68,5;
visina - 19;

1. pozicija - An-225 "Mriya"

225 je najveći teretni zrakoplov na svijetu. On se može nositi s tako teškim opterećenjem, koje je preteško za bilo koji drugi zrakoplov na svijetu.

Parametri divovskog zrakoplova, čije se ime prevodi kao "san":

duljina - 84;
visina - 18;
raspon krila - 88,5;
maksimalna težina uzlijetanja - 640 tona;
domet leta s opterećenjem od 200 tona - 4000 km;
brzina krstarenja - 850 km / h;
težina praznog aparata - 250 tona.

Kao i stariji, ali manji, “brat”, najveći zrakoplov na svijetu zamišljen je kao transporter vojne opreme. Glavni zadatak s kojim su se dizajneri suočili bio je stvoriti stroj sposoban podići najmanje 250 tona u nebo odjednom.

Najveći zrakoplov na svijetu (fotografija samo djelomično prenosi dimenzije automobila) do sada postoji u jednom primjerku.

Airbus A380 je najveći zrakoplov na svijetu. Točnije, putnički avion.

Visina ovog diva je 24 metra (~ 8. kat stambene zgrade), duljina i raspon krila su gotovo 80 metara svaki. Na 2 palube u kabini tri klase slobodno je smješteno 525 putnika, u jednoklasnoj konfiguraciji - 853!

Na razvoj Airbusa A380 utrošeno je 12 milijardi eura. Može obavljati neprekidne letove na udaljenosti do 15.400 km, a maksimalna težina zrakoplova pri uzlijetanju je nevjerojatna - 560 tona.

Dobrodošli najveći putnički zrakoplov na svijetu!

Početkom listopada ostvario se još jedan san vezan uz zrakoplovstvo. Lufthansa je pozvana na press turneju kako bi predstavila jedan od svojih novih zrakoplova Airbus A380. Pokazni let održan je u sklopu promotivne kampanje za izložbu A380 u europskim prijestolnicama.

Bilo je moguće ne samo ukrcati se na planirani A380, već i napraviti kružno putovanje divovskim avionom na relaciji Frankfurt - Prag - Budimpešta - Frankfurt, ostati s pilotima u kokpitu i snimati rad pilota tijekom polijetanja , let i slijetanje.

U običnom životu ovi divovi neće sletjeti ni na jednu takvu zračnu luku, pa su mnogi čekali dolazak A380 u glavnim gradovima Češke i Mađarske. Gledajući unaprijed, reći ću da nisam ni očekivao ovako svečane susrete i toliki broj gledatelja.

"Naš" A380 je upravo stigao iz Johannesburga i dok je ekipa za čišćenje dovela salone u red. U tom trenutku kopilot je hodao s baterijskom svjetiljkom i pregledavao lopatice motora:

Sunce je izašlo, bilo je vrijeme da poletimo:

Prvi kat modifikacije zrakoplova A380-800- to su tri kabine ekonomske klase za 420 putnika. Ukupno, takav A380 prima 526 putnika. Do kraja godine Lufthansa će već imati 8 od 18 naručenih zrakoplova ovih zrakoplova. Tvrtka ulaže oko pet milijardi eura u infrastrukturu zrakoplova i zračnih luka, održavanje i obuku posade.

putnička sjedala za ekonomsku klasu "Lufthansa" razvila je poznata njemačka tvrtka Recaro. Da budem iskren, nisu mi se baš svidjeli - leđa su pretanka i svaki pokret ispred sjedećeg putnika utječe na udobnost sjedećeg.

Dobro napravljen dizajn otvore za prozore. Sa svojom standardnom vanjskom veličinom unutar zrakoplova, izgledaju veliki zbog povećanog unutarnjeg okvira. Ovaj veliki oval odaje dojam otvorenog prostora unutar kabine.

Zrakoplov je jako “tih”, motori se gotovo ne čuju. Iznenadilo me kratko uzlijetanje – pratio sam polijetanje u Budimpešti, mislio sam da ćemo još dugo trčati po uzletno-sletnoj stazi, a avion je poletio gotovo odmah.

Multimedijalni centar s 9″ ekranom je vrlo dobar. Uz standardni set s glazbom, filmovima i igricama, monitor prikazuje sliku s tri vanjske kamere i potpune informacije o letu. Razmak sjedala 79 cm, širina sjedala 52 cm:

Za vrijeme trajanja leta kabine zrakoplova bile su nam u potpunosti na raspolaganju - bilo je moguće hodati posvuda, sjesti, ležati, pritisnuti gumbe, penjati se u sve rupe.

Demonstrirani su standardni setovi za doručak i ručak. Posebno hvala za metalne uređaje u ekonomskoj klasi Lufthanse, naravno. Bilo bi krajnje vrijeme da se Aeroflot prebaci na njih.

Radi praktičnosti fotografiranja, zamolio je stjuardesu da upali puno osvjetljenje u kabinama. Nije puno bolje, ali ipak:

Na drugom katu- dva salona poslovne klase. Kažu da se ta mjesta baš i ne sviđaju upravi tvrtke i bit će promijenjena. Ovdje ih ima 98 - nevjerojatan broj za običnu putničku liniju. Skup opcija je standardan za modernu poslovnu klasu - gotovo horizontalno rasklapanje, individualno svjetlo, utičnica i USB priključak za svaki:

Poslovna klasa veličina monitora 10,6″, razmak između stolica od 145 do 152 cm, širina sjedala 67 cm:

Između kabina poslovne i prve klase nalazi se ogroman vestibul s kuhinjom i sjedalima za stjuardese:

Predmet posebnog ponosa svake ozbiljne zrakoplovne kompanije - kabina prve klase. U A380 Lufthansi, dizajniran je za osam putnika. Ovdje je sve učinjeno praktično, ali bez ukrasa, poput zasebnih kabina. Osam stolica koje se pretvaraju u krevete, svako sjedalo ima 17″ monitor. Razmak sjedala 213 cm, širina sjedala 80 cm:

Lufthansa ove stolice naziva najboljima u svojoj klasi:

Svaki putnik prve klase ima svoj ormar za odjeću i stvari:

Putnici prve klase imaju dvije takve toalete. Ovdje nema duše, Nijemci to smatraju suvišnim, prema njihovom iskustvu rijetko tko koristi tuš kabinu tijekom leta.