Dizajniran za trening skokova iz transportnog zrakoplova s ​​visine do 8.000 metara pri brzini zrakoplova do 400 km/h

PADAŠT Serija D-5 2

Shema raspoređivanja padobrana serije 2 D-5

1 ─ komora stabilizirajuće kupole; 2 ─ stabilizirajuća kupola; 3 ─ spojna karika; 4 ─ komora glavne kupole; 5 ─ glavna kupola; 6 ─ torba

Opći pogled na nabijeni padobran serije D-5 2

1 ─ karabin; 2 ─ provjera trake

Taktičko-tehnički podaci padobrana D-5 serije 2

1. S ukupnom težinom padobranca s padobranima ne većom od 120 kg, padobran serije 2 D-5 osigurava:

• najmanje 80 primjena pri brzinama leta do 400 km/h IAS i visinama do 8000 m s trenutnim aktiviranjem stabilizacijskog padobrana i naknadnim spuštanjem na njega tijekom 3 s ili više;
• stabilnost spuštanja;
• mogućnost zaustavljanja spuštanja na stabilizirajućoj kupoli u bilo kojem trenutku otvaranjem brave s dva konusa s ispušnim prstenom;
• minimalna sigurna visina korištenja iz zrakoplova koji leti vodoravno pri instrumentalnoj brzini leta 160 km/h uz stabilizaciju od 3 s je ─ 200 m, dok je vrijeme spuštanja na potpuno napuhanoj glavnoj nadstrešnici najmanje 10 s;
• prosječna vertikalna brzina spuštanja, svedena na standardnu ​​atmosferu i ukupna masa padobranca s padobranima od 120 kg, na dijelu od 30-35 m od tla - ne više od 5 m/s;
• brz gubitak visine prilikom klizanja bez pojava preklapanja nadstrešnice;
• korištenje dva sigurnosna uređaja (glavni i pomoćni) s duljinom crijeva od 240 mm;
• brzo gašenje nadstrešnice nakon slijetanja kada se desni slobodni kraj pojasa odvoji pomoću OSK-D brave;
• korištenje rezervnih padobrana tipa 3-2 ili 3-5;
• sila potrebna za otvaranje brave s dva konusa s ispušnim prstenom ili uređajem nije veća od 16 kgf.

2. Ukupne dimenzije spremljenog padobrana, mm: duljina bez stabilizirajuće kupole u komori, montiran na naprtnjaču, ─ 595+10;

širina bez padobranskog uređaja ─ 335 + 10; visina ─ 220+10.

3. Masa padobrana bez prijenosne torbe i uređaja nije veća od 13,8 kg.

Taktičko-tehnički podaci dijelova padobrana D-5 serije 2

1.Stabilizacijska kupolasta kamera cilindričnog oblika, od najlona avisenta (art. 56039). Duljina komore 300 mm, preklopljena širina ─ 190 mm. U gornjem dijelu komore nalazi se karabiner, koji je pričvršćen za komoru najlonskom trakom LTKrP-26-600 snage 600 kgf. U donjem dijelu komore dijametralno nasuprot su ušivena četiri prstena NP-25-8 kako bi se komora zaključala sa stabilizatorskim prstenovima. U rub gornje baze komore umetnuta je najlonska vezica ShKP-150 snage 150 kgf za zatezanje gornje baze komore. Najlonska traka LTKrP-26-600 snage 600 kgf uvučena je u ušicu karabina i prošivena cik-cak šavom kako bi se učvrstilo gumeno saće postavljeno na naprtnjaču. Težina kamere ─ 0,155 kg.

Komora je namijenjena za polaganje stabilizacijske kupole, vodova i gornjeg dijela stabilizatora u nju.

2.Stabilizujuća kupola izrađena od najlonske tkanine (art. 56004P ili 56008P) i sastoji se od baze i bočne stijenke. Kupola ima oblik krnjeg stošca s velikom baznom površinom od 1,5 m². Kako bi se osiguralo punjenje kupole, u njegov stupni dio ušiven je ispušni uređaj koji se sastoji od osam džepova, materijal za koji je obojena kalandrana tkanina (art. 56005krPK ili 56005krP). Na vanjskoj strani baze kupole u radijalnom su smjeru ušivene armaturne trake LTKP-15-185 snage 185 kgf i kružne trake LTKP-13-70 čvrstoće 70 kgf. Na kupoli se nalazi 16 remena od najlonske vrpce ShKP-150 snage 150 kgf. Dužina linija br. 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 i 16 u slobodnom stanju od donjeg ruba kupole do petlji stabilizatora je 520 mm, a linija br. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 i 15 ─ 500 mm.

Sa svake strane olovke je ušivena traka s prstenom za zaključavanje s prstenovima ušivenim na kameru stabilizacijske kupole.

Masa stabilizirajuće kupole je 0,57 kg.

3. povezujuća poveznica izrađena od najlonske trake LTKMkrP-27-1200 snage 1200 kgf u dva dodatka, dizajnirana za spajanje stabilizacijske kupole s naprtnjačom u fazi stabiliziranog spuštanja i s glavnom kupolom u svim fazama rada.

Na vrhu spojna karika tvori petlju od 130 mm za pričvršćivanje naprstka stabilizatora. Na udaljenosti od 410 mm od gornje petlje ušivena je omča od najlonske trake LTKkrP-26-600 čvrstoće 600 kgf za pričvršćivanje halyarda fleksibilne igle uređaja. Donji dio spojne karike grana se, tvoreći trake za napajanje, na čije su krajeve ušivene kopče brave s dva konusa.

Džamperi od najlonske trake LTK-44-1600 snage 1600 kgf ušiveni su na obje strane power traka. Između skakača ušivena je najlonska traka snage 1200 kgf, koja tvori petlju za pričvršćivanje na uzde kamere i glavnu kupolu. Trokut formiran od vrpci vezne karike zatvoren je s obje strane maramama od sivog najlonskog savjetnika (art. 56039).

Ispod jednog od šalova spojne karike, pomoću najlonske trake jačine 600 kgf, ušiven je prsten za vođenje za halyard fleksibilne igle uređaja. Na vrpcama za napajanje u blizini kopči nalaze se strelice za kontrolu ispravnog postavljanja i postavljanja električnih vrpci na bravi s dva konusa. Duljina spojne veze ─ 1030 mm.

Težina priključne veze ─ 0,275 kg.

4. Glavna kupolasta kamera izrađena od sive najlonske tkanine (art. 56023krP), namijenjena za polaganje glavne kupole i linija, ima oblik cilindra visine 635 mm i širine 450 mm (u sklopljenom stanju). Donju bazu nastavlja poseban rukav, u čiji je rub umetnut elastični prsten koji osigurava uredan izlazak glavne kupole iz komore.

Površina komore je ojačana s dvije najlonske trake snage 600 kgf koje čine uzdu. Za praktičnost polaganja kupole, na rub komore je ušiven šal od sive najlonske tkanine.

U rubu gornje baze za zatezanje komore

ugrađeni kapronski kabel snage 150 kgf. Na dno komore su pričvršćena dva para uklonjivih gumenih saća. Na poleđini, na udaljenosti od 185 mm od donjeg postolja komore, ušivena je pregača, koja ima četiri prozorčića formirana utorima za prolaz gumenog saća koji se može skinuti.

Na komoru su ušiveni jedan srednji gazir, skupina desnih i skupina lijevih gazira za polaganje remena, tri razdjelne trake saća sa saćem od naprtnjače za držanje remena u gazirima.

Za praktičnost polaganja remena, na gazire su ušivene najlonske trake snage 150 kgf.

Težina kamere ─ 0,44 kg.

5. Nadstrešnica padobrana D-5 serija 2 izrađena od najlonske tkanine (art. 56009P) ima oblik dvadeset osmerokutnika i namijenjena je sigurnom spuštanju i doskoku padobranca. Površina kupole je 83 m².

Kako bi se povećala čvrstoća, donji rub kupole je prošiven najlonskim trakama jačine 200 kgf, a središnji dio je prošiven trakama jačine 70 kgf.

Na kupolu je pričvršćeno 28 remena najlonske vrpce snage 150 kgf i duljine 9000 mm.

Težina kupole ─ 8,136 kg.

Oblik nadstrešnice padobrana D-5 serije 2 u tlocrtu.

Brojevi u krugu su brojevi linija, brojevi unutar kruga su brojevi kvadrata:

1─ ploče kupole; 2, 4 ─ okvir za ojačanje; 3 ─ petlje za remene.

6. sistem suspenzije izrađena od najlonske trake LTK-44-1600 snage 1600 kgf, dizajnirana za praktično postavljanje padobranca i spojna je karika između padobranca i nadstrešnice.

Sustav ovjesa opremljen je OSK-D bravom i sastoji se od sljedećih glavnih dijelova: glavnog remena s naramenicama za leđa i ramena, jednog para odvojivih labavih krajeva i remena za noge.

Odvojive kopče pričvršćene su na slobodnim krajevima sustava ovjesa. Na stražnjoj strani glavnog remena (desno - ispod OSK-D brave, lijevo - ispod zakrivljene kopče) ušivene su najlonske trake LTKrP-43-800 snage 800 kgf kopče za pričvršćivanje pojaseva teretnog kontejnera. U donjem dijelu glavni remen je račvast, vrpce su ušivene kraj do kraja, a na njih je ušiven pamučni jastučić za udobno sjedenje u sustavu ovjesa.

U sredini donjeg dijela glavnog remena, s vanjske strane, ušivena je omča od najlonske trake čvrstoće 800 kgf za pričvršćivanje karike kontejnera.

S obje strane petlje na udaljenosti od 150 ─ 165 mm, pomoću najlonske trake snage 600 kgf, ušivene su poluprstenaste kopče za povlačenje donjih kutova torbe na glavni remen.

Obod ramena, koji je činio prsni most, zatim prolazi kroz prozore glavnog remena i uz pomoć pravokutnih kopči ušivenih u krajeve ramenog obruča tvori opseg struka.

Donji krajevi obruča leđa-ramena, provučeni između traka glavnog remena i obavijajući ih na nekoliko mjesta, čine opseg nogu.

Masa sustava ovjesa je 2 kg.

7.naprtnjača od kaprona avisent se sastoji od donjeg, desnog i lijevog ventila. Dno naprtnjače je dvostruko, u njega je umetnut okvir krutosti.

Naprtnjača je dizajnirana za smještaj kupole s linijama položenim u komori, dijelovima slobodnih krajeva sustava ovjesa i sigurnosnim uređajem. Naprtnjača ima bravu s dva konusa i fleksibilno crijevo prekriveno pamučnom trakom LXX-40-130 boje laka snage 130 kgf.

Duljina crijeva ─ 380 mm.

Masa ruksaka je 2 kg.

8.Povucite prsten s kabelom je dizajniran za otvaranje brave s dva konusa. Izrađen je od čelične šipke i sastoji se od tijela, limitera, sajle i žičane petlje.

Masa prstena je 0,1 kg. Duljina užeta ─ 600 mm.

9.Uređaj za sigurnost(glavni) AD-ZU-240, PPK-U-240B ili KAP-ZP-240B.

Duljina crijeva uređaja 240 mm, duljina kabela 397 mm, duljina petlje 19 mm, fleksibilna duljina ukosnice

Težina sigurnosnog uređaja je 0,95 kg.

Kod postavljanja na padobran samo jednog uređaja za otvaranje brave s dva konusa, uređaj se može opremiti petljom duljine 42 mm. Naušnica se u ovom slučaju ne primjenjuje.

10. Sigurnosni uređaj (duplikat) AD-ZU-240, PPK-U-240B ili KAP-ZP-240B.

Duljina crijeva ─240 mm, duljina kabela ─ 397 mm, duljina petlje ─19 mm, duljina fleksibilnog ukosnice ─ 360 mm.

Masa uređaja je 0,95 kg.

11. Naušnica dizajnirana za spajanje glavnog i pomoćnog uređaja, napravljen od čelika. Debljina naušnice je 2,5 mm. Naušnica ima dvije rupe: jedna je za konus brave, druga je za šarke glavnog i pomoćnog uređaja.

12. Torba za nošenje pravokutnog oblika, izrađena od teretnog savjeta.

Dimenzije torbe ─ 260X740X600 mm. Masa vreće je 0,725 kg.

13. Padobranska putovnica dizajniran za bilježenje informacija o prijemu, prijenosu, radu i popravku padobrana.

Visinomjer- cm. padobranski visinomjer.

aneroid- hermetički zatvoren spremnik dizajniran za određivanje atmosferskog tlaka uspoređujući ga s tlakom plina unutar spremnika.

Aerodrom- (od grč. aer - zrak i dromos - trčanje, mjesto za trčanje) Zemljište sa zračnim prostorom, strukturama i opremom koja omogućuje polijetanje, slijetanje, postavljanje i održavanje zrakoplova, helikoptera i jedrilica. Ne smije se brkati sa zračnom lukom.

Baza- 1. formiranje jednog ili više padobranaca (moguće s otvorenim padobranima), koji su odlučili da se nikamo ne kreću i pričekaju ostatak. 2. Položaj u prostoru iz kojeg padobranac mora krenuti u napad na metu kada radi na preciznosti.

Šef- element u obliku lopte, jastuka ili kratke cijevi. Pričvršćuje se na mekanu meduzu, drogu itd. radi praktičnosti kao držač.

Uže- sleng. 1. skočiti dalje . 2. Ispuh halyard povlačeći poklopac s padobrana.

Helikopter Mi-8- vrsta LA. Ne smije se miješati s avionom An-2.

vrtača- sleng. Helikopter Mi-8.

Wingsuit- posebno odijelo koje poboljšava kvalitetu planiranja padobranca koji još nije otvorio padobran.

Izdavanje- osoba odgovorna za strogo provođenje utvrđene procedure kada padobranci napuste zrakoplov (uključujući i promatranje). Komunicira s drugima, u pravilu, javno dostupnim znakovima i gestama. Gleda padobrance odozgo.

Visina grane- svjedočenje padobranski visinomjer u trenutku grane.

Padobranski visinomjer- uređaj dizajniran za mjerenje visine padobranca tijekom slobodan pad a pri spuštanju ispod padobrana.

Povucite prsten- prsten koji je izvukao (otuda i naziv) padobranac sistem suspenzije otvoriti padobran.

pilot padobran- cm. ispušni padobran.

Vyazanka- zaplitanje dva ili više padobrana pri radu na kupolaste akrobacije, kao i rušenje formacije grupnih akrobata.

Gazir- Tekstilni džep s elastičnom trakom. Dizajniran za polaganje grede u njega remen.

prsni skakač- dio sistem suspenzije dizajniran za držanje padobranca u pojasu.

grupne akrobacije- smjer padobranstva. Sastoji se od velike brzine izgradnje (obnove) figura od strane grupe padobranaca u slobodan pad.

zdrobiti jastuk- (kolokvijalno) nakratko ugasiti brzinu padobranskog tipa krilo povlačeći kontrolne linije i time mijenjajući putanju svog leta. Učinak je moguć samo zbog rezervne brzine tipa padobrana krilo.

Drog- mali padobran, korišten kada tandem-skok za stabilizaciju pada. Također obavlja funkcije pilot padobran.

hrast- milovati. sleng. ime među padobrancima D-1-5U (vidi također vuci padobran).

Luk- pogled neuspjeh. Obično uzrokovano pilotskim padobranom ili konopcima koji se zakače za nešto. materijalna sredstva ili ud padobranca.

poklopi iza zrakoplova- pogled Posebna prigoda, u kojem padobranac koji se pokušao odvojiti od aviona ili helikoptera biva zakačen padobranskim sustavom koji mu nije funkcionirao na uobičajen način i leti, tako vezan vani.

poklopi na uzdu ili meduzu- vrsta kvara padobranskog sustava, kada iz nekog razloga pilotski padobran nije mogao otvoriti glavni padobranski kontejner.

Odgoditi- vrijeme slobodan pad u sekundama, počevši od grane a završava otvaranjem jednog od padobrana (ili pokušaja).

uvijati- fenomen uvijanja snopa remen padobran nakon što se otvori, što može rezultirati neispravnim radom padobrana.

Rezervni kotač- padobran dizajniran za korištenje u slučaju neuspjeh ili nenormalan rad glavnog padobrana.

Sjenčanje— 1. zona turbulentnog strujanja iza tijela koje se brzo kreće. 2. Situacija kada pilot padobran ulazi u turbulentnu zonu i ne može je sam napustiti.

napuhati- kapronska pletenica sa šiljastim rubovima, koja se koristi za zachekovku ventili za naprtnjače.

uhvatiti- 1. namjerno držanje od strane padobranca nogom ili rukom kupole ili dijelove tijela drugog padobranca pri izvođenju skupina ili kupolaste akrobacije. 2. Uređaj na predmetu koji se može uhvatiti i držati rukama ili nogama.

kuka- nenamjerno i neželjeno fiksiranje opreme padobranaca.

Prijavite se- popraviti nešto posebnim uređajem. Na primjer, popraviti zategnuti ventil za naprtnjaču preko ukosnice(ili metalni kabel) umetnut u metalni konus (ili mekanu petlju) preko ušica koji se stavlja na njega.

Prostor za čekanje- područje prostora u kojem padobranac mora biti ispod nadstrešnice prije izvođenja prilaza.

Instruktor- mjesto u popisu osoblja letačkog kluba.

Fotoaparat- tekstilni predmet u obliku vrećice u obliku rukava. Dizajniran da se uklopi kupole i dijelovi remen. Možda nije dostupno na nekim padobranima. U komori su dvije rupe: velika - za polaganje kroz nju kupole iznutra, a na suprotnoj strani mali, u koji je uvučen zauzdati(ovdje se može pričvrstiti na kameru).

Karabin- metalni proizvod dizajniran za odvojivo spajanje dva predmeta jedan na drugi. U padobranstvu, ono što je na jednom kraju halyard, koji pričvršćuje na kabel u LA. Sve ostalo se zove "karbini".

Ventil- detalj naprtnjača padobran. Služi za fiksiranje padobrana u spremljenom obliku i za davanje naprtnjača određeni oblik.

Klasični- smjer padobranstva. Uključuje individualne akrobacije i rad na točnost slijetanja.

preklopiti- plastični ili ebonitni cilindar sa zaobljenim krajevima i poprečnom prolaznom rupom u sredini. Crvena. Fiksiran je na krajevima kontrolnih linija za njihovo fiksiranje u gornjem položaju i jednostavnost upravljanja. Trenutno se, umjesto prekidača, široko koriste meke petlje. Ne smije se miješati s šef.

Klevant- cm. preklopiti(žena).

Vještica- sleng. konus vjetra.

Kompleks- određeni skup figura potrebnih za konstrukciju u određenoj disciplini.

ormarić- fiksiranje relativnog položaja kontrolnih točaka međudjelujućih dijelova padobrana uz pomoć posebnih niti (užeta) određene čvrstoće.

konus vjetra- naprava u obliku platnene sužene čahure svijetlih boja, zakretno postavljena na stup. Služi za određivanje jačine i smjera vjetra u blizini tla (sin. indikator vjetra, čarobnjak).

Konus kupole mogućnosti- područje u svemiru, u kojem padobranac ima priliku doći do cilja. Parametri ~ ovise o smjeru i jačini vjetra, kvaliteti padobrana.

Crvena remena — remen, od kojeg počinje namotavanje padobrana. Ne smije se miješati s crvenom linijom.

Kroki- plan uzletište s određenim znamenitostima.

Krilo- Vrsta padobrana. kupola takav padobran se sastoji od dvije školjke i rebra, ima profil i aerodinamička svojstva krila, poput zrakoplova.

Polaganje kuka- pomoćni uređaj za polaganje u obliku velike metalne kuke s plastičnom ručkom.

kupola- (tal. cupola, od lat. cupula - bačva) - detalj padobrana poluloptastog oblika ili u obliku krila. Ona je ta koja usporava njegov pad (okrugla kupola) ili osigurava njegovo planiranje (padobranski tip krilo). Izrađen od tkanine i magnetskih traka. U prilogu sistem suspenzije remenima, do fotoaparat i pilot padobran — Zauzdati.

Kupolasta akrobacija- smjer padobranstva. Konstrukcija figura od strane grupe padobranaca pod otvorenim prostorom kupole.

Upravljanje nadstrešnicom- smjer padobranstva. Let uz površinu velikom brzinom dobivenom posebnom tehnikom ubrzanja nadstrešnice. CP je za brzinu, točnost i domet.

Zrakoplov- sredstvo za isporuku padobranaca na visinu.

Pilot- osoba koja kontrolira pokrete (uključujući okretanja) zrakoplov. Komuniciranje znakovima izdavanje. lišće zrakoplov ekstremno, obično na visini slijetanja.

materijalna sredstva- materijalni dio, skup strojeva, opreme, alata koji se koriste u padobranskim skokovima.

Meduza- sleng. pilot padobran.

Meduze žilave — meduza s opružnim okvirom. Koristi se na rezervnim padobranima ili glavnim padobranima, koji se stavljaju u akciju uz pomoć ispušni prsten ili oslobađanje.

Meduza meka- tekstilni sustav bez okvira i opruge. Obavlja funkciju pilot padobran. Pričvršćen na vrh glavnog padobrana s Uzde. Postoji sklopiva sorta.

Medusa meka sklopiva — pilot padobran, nakon obavljanja svoje funkcije, skuplja se duž osi kako bi se smanjio otpor. Odnosi se na brzinske kupole.

Torba- sleng. kupola.

Meso- posebno pripremljena padobranac(rjeđe pionir) srednje veličine, skače s neutralna kupola i namjerava razjasniti točke pada. Nakon toga napušta LA nuliranje.

terenska obuka- osposobljavanje fizičkih sposobnosti i vještina padobranca na tlu, proučavanje teoretskih pitanja i sastavljanje plan skoka.

Punjenje padobrana- punjenje kupole padobranom strujom zraka i njegovo usvajanje oblika normalnog za padobranstvo.

neutralna kupola — kupola, koji nema svoju horizontalnu brzinu.

Poklopac ne izlazi / kupola ne izlazi iz fotoaparata- kvar u kojem se poklopac iz nekog razloga ne skida kupole i ne dopušta da se napuni.

Petlje za noge- vrlo važan dio sistem suspenzije. Podešavanje duljine nožnih petlji, kao i njihovog položaja na tijelu padobranca do vremena grane zahtijeva posebnu pažnju.

Prijelom reda- kvar padobrana koji zahtijeva popravak ili otpis.

slomiti remen- poseban uređaj koji se koristi za pojednostavljenje procesa otvaranja tijekom prisilno skupljanje pokrova(cm. prisilno otkrivanje).

Posebni slučajevi- naziv najzabavnijeg dijela dosadnog brifinga.

podružnica- odlazak zrakoplov prema uputama izdavanje.

pretinac za motor- točno odjelu iz zrakoplova okrenut prema motoru, tj. naprijed.

Odbijanje — poseban slučaj kod kojih padobranski sustav ne radi kako treba.

Neuspjeh dovršen — odbijanje, na kojem kupola padobran je u futroli ili fotoaparat.

Djelomični neuspjeh — odbijanje, na kojem kupola padobran je potpuno ili djelomično izvan torbe ili kamere te smanjuje brzinu spuštanja padobranca.

Otvoren- samovoljno otvoriti glavni padobran.

samo naprijed- karakterističan mahanje rukama, označavajući kraj rada ili upozoravajući druge na nadolazeće otvaranje padobrana od strane padobranca koji izvodi zeleno svjetlo.

Odvajanje— 1. isključenje sistem suspenzije s padobrancem labave krajeve glavni padobran. 2. Nije uvijek nužan, ali više nego dovoljan uvjet za primjenu rezervni kotači.

Alarmista- osoba iz TZK-a pri KDP-u, obavještavajući RP pri UPC-u o hitnom stanju. također u formacije onaj koji za svakoga pazi na visinu.

Padobran- (franc. padobran, od grč. para - protiv i franc. chute - pad) naprava za kočenje objekta uslijed atmosferskog otpora. Koriste se za sigurno spuštanje s visine ljudi, tereta, svemirskih letjelica, smanjenje kilometraže pri slijetanju zrakoplova i sl. Sastoji se od kupole, remen i kontejner za slaganje ( naprtnjača).

Padobran na uvlačenje- mali padobran dizajniran za povlačenje (otuda i naziv) padobran s poklopcem (ako postoji), otkopčavanje i izlaz gume saće (gazyrey) remen i zatezanje poklopca. Omogućuje otvaranje padobrana. Syn. meduza.

Padobran za stabilizaciju- mali padobran dizajniran da spriječi pad predmeta (obično početnik padobranac). Otvara se odmah nakon toga grane. Popravci početnik padobranac u okomitom položaju i usporava njegovu rotaciju, odnosno stabilizira (otuda i naziv). Također obavlja funkciju ispušni padobran. Ne smije se miješati s ispušni padobran.

Padobranstvo- proces spuštanja padobranca od trenutka potpunog otkrivanja glavne (rezervne) nadstrešnice do trenutka slijetanje.

padobranac- živo biće koje skače s padobranom.

Padobran poluautomatski- cm. uređaj za sigurnost.

Padobranstvo- vrsta zrakoplovnog sporta, skakanje s padobranom točnost slijetanja, dugotrajan, s izvršenjem kompleks akrobatske figure, kombinirane, itd. U padobranskoj komisiji, osnovanoj 1950. pri FAI-u, oko 60 zemalja (1982.), SSSR - od 1950.; svjetski prvaci - od 1951. godine.

Pervoznik- osoba koja napravi (ili planira napraviti) prvi padobranski skok u životu.

pukotine— 1. uređaji uključeni labave krajeve padobranom D-6, dopuštajući mu da prestane biti neutralan. 2. Radnje koje izvodi padobranac koji slijeće povećanom horizontalnom brzinom. Pritom poprima zaobljen oblik i kotrlja se po tlu veselo cvileći i pokušavajući stati.

Torba za nošenje- naprava za lako kretanje u smjeru polaganje korišten padobran. Izrađeno, u pravilu, od savjetnika.

Ponovno polaganje— otapanje padobrana i ponovljeno stil. povezana s dovršenjem razdoblje ponovnog polaganja ili uz identifikaciju pogrešaka učinjenih tijekom polaganje.

preklapanje — odbijanje padobran, najčešće povezan s lošom kvalitetom prevlačenja kupole. Jedan ili više remen(ili Zauzdati) uhvatiti dio kupole i ometaju njegov normalan rad.

plan skoka- algoritam djelovanja padobranca tijekom grane, slobodan pad, padobranstvo, slijetanje. Detaljno na pravim mjestima ovisno o obuci padobranca i kakvom tipu padobranstvo i on to radi. Sastavlja se na tlu nakon analize vremenskih uvjeta i okolnosti skoka (tip zrakoplova, visina odjeljka, s kim, tko još može biti u zraku, itd.)

Planiranje— 1. izrada plan skoka. Dio terenska obuka. 2. Translacijsko kretanje objekta prema dolje i naprijed, uzrokovano otklonom dijela nadolazećeg toka nagnutom površinom predmeta.

Vrijeme- uvjet za prisutnost (odsutnost) dobrog raspoloženja.

sistem suspenzije- proizvod iz trake za napajanje a kopče spojene na poseban način. Dizajniran za sigurno držanje padobranac.

Slijetanje- kraj procesa padobranstvo(ili slobodan pad) sudarom s površinom planeta ili čvrstim objektima koji se na njoj nalaze (osim: slijetanja na vodu. Vidi posebnim slučajevima).

Prisilna provjera naprtnjače halyard grane provjere naprtnjača glavni padobran, otpuštajući oprugu pilot padobran. Nadalje, proces otvaranja se odvija kao kod ručnog otvaranja padobrana.

Prisilno otkrivanje- cm. prisilno zatezanje poklopca.

Prisilno skupljanje pokrova- metoda otvaranja padobrana, u kojoj halyard, pričvršćen na kabel u LA, nakon grane prvo provjeri naprtnjača, zatim izvlači poklopac ( fotoaparat) sa kupola i remenima, onda remenima izaći iz saće, rastegnuti su cijelom dužinom, halyard skida poklopac ( fotoaparat) sa kupole, kupola ispunjen svježim zrakom i proces otvaranja je završen.

Nuliranje- posebno obučeni, potpuno hladnokrvni profesionalni padobranac male veličine, čija je jedina dužnost pružiti pomoć izdavanje u definiciji točke pada. Uvijek prvi skače. Odvaja se od ruke. Zahtijeva pomoć pri povratku s mjesta slijetanja, jer se ne može samostalno kretati po tvrdoj površini. vidi također meso.

Progresivni zaokret- pogled neuspjeh. uvijati, popraćeno rotacijom sustava baldahin-padobran i daljnjim uvijanjem remen padobranski tip krilo. Zahtijeva posjekotine.

dugačak skok- skočiti s odgoditi otkrivanje naprtnjača padobran. U pratnji slobodan pad.

zalet- brisanje padobranci na sigurnu udaljenost nakon nastave grupne akrobacije kako bi se osiguralo sigurno raspoređivanje padobrana.

Okvir za polaganje- Predmet u obliku slova U izrađen od šipke od 8 mm, dizajniran da učvrsti poklopac padobrana tijekom pakiranja remen u gumi saće.

naprtnjača- kontejner od tkanine namijenjen za polaganje glavnog, rezervnog i pilot padobran, slobodni krajevi sustava ovjesa, montaža uređaj za sigurnost. To je jedini dio padobrana koji ne nosi teret.

Otvaranje instrumentom- ček naprtnjača i punjenje padobrana kao rezultat operacije uređaj za sigurnost.

otkrivanje je prisilno- otvaranje padobrana posebnim napravama čije djelovanje ne ovisi o volji, željama i emocionalnom stanju padobranca.

Priručnik za otvaranje- otvaranje padobrana stavljanjem u akciju pilot padobran izravno rukom ili sa ispušni prsten.

Izračun skoka- izračun točke pada i bazne točke prilikom klizanja (ili padobranstva) ispod nadstrešnice, koji se provodi za spuštanje padobranca ili nule na pravo mjesto.

Rigger- majstor koji opslužuje padobranske sustave.

riđokos- sleng. provjerite kabel. Kruta remen koristi se za sprječavanje raspoređivanja rezervnog padobrana uređaj za sigurnost u slučaju normalnog rada glavnog padobrana.

čempres– elektronička pirotehnika uređaj za sigurnost na baterije. Otvara rezervni padobran petardom. Syn. Cipar, snickers.

salto- element kompleks figure pojedinačnih akrobacija - okret za 360° u okomitoj ravnini.

Zrakoplov An-2- raznolikost zrakoplov. Ne smije se miješati s Helikopter Mi-8.

Slobodan pad- posebno emocionalno stanje padobranac.

slobodni kraj- element sustava ovjesa u obliku kratke spojne najlonske trake remenima sa sustavom za vješanje. Na ~ se mogu priključiti različiti upravljački uređaji kupola. Nemojte zbuniti!

zamahnuti- cm. Upravljanje nadstrešnicom

Električna traka- najlonska traka visoke čvrstoće (neki tvrde da je izrađena od tkanine otporne na trganje). Koristi se za jačanje strukture kupole, naprtnjača itd.

Skyball(od engleskog sky - "nebo" i ball - "lopta") - lopta za nastavu slobodno letjeti. Kako bi se spriječila rotacija, na skyball je pričvršćena stabilizirajuća traka. Skyball se može koristiti kao "baza" i za igranje sifake na nebu.

skysurf(od engleskog sky - "nebo" i surf - "surf") - daska za skysurfing.

skysurfing- disciplina padobranstvo, pri čemu padobranac izvodi akrobatske figure pričvršćujući se s obje noge za skysurfer. Trenutno se ne prakticira.

brzinska kupola- kupola koja ima povećanu vertikalnu (više od 6 m/s) ili horizontalnu (više od 10 m/s) brzinu kada je napunjena.

Klizač — uređaj za valovitost po vrsti padobrana krilo u obliku pravokutnika s prstenovima na uglovima.

saće- gumena omča ušivena na tekstilno tijelo, namijenjena za polaganje snopa u njega remen. vidi također gazyr.

Spirala- element kompleks figure pojedinačnih akrobacija - okret za 360° u horizontalnoj ravnini.

Sportaš padobranac — padobranac, izvođenje skokova po sportskom programu, postavljanje za cilj postizanje visokih sportskih rezultata, sudjelovanje na regionalnim i svjetskim natjecanjima, postavljanje rekorda.

Način otvaranja padobrana- skup radnji koje poduzima padobranac i objekti koji ga okružuju kako bi se padobran pokrenuo. Da. postoji beskonačan broj načina da se otvori, a ponekad čak i sjedeći u zrakoplovu, padobranac još ne zna točno kako će se to dogoditi, a ako i zna, možda se vara. Unatoč velikom broju, ~ se dijele u glavne skupine: prisilno zatezanje poklopca, prisilna provjera naprtnjače, ručno otvaranje. Ovdje se može dodati još jedna velika grupa (neformalna) - otvaranje uređaja.

Vrijeme releja- vremensko razdoblje tijekom kojeg padobran može biti u zapakiranom stanju. Nakon isteka tog vremena padobran se smatra neprikladnim za skakanje i zahtijeva prepakiranje.

Stabilizacija- stanje početnik padobranac pada s raspoređenim stabilizirajućim padobranom.

cilj Vertikalna ravnina u prostoru koja prolazi kroz cilj i paralelna je sa smjerom vjetra.

Vodeća traka- projekcija CVC-a na površinu prostora za slijetanje.

Uređaj za sigurnost- poluautomatski uređaj dizajniran za otvaranje naprtnjača padobranom ili aktiviranjem drugih uređaja nakon određenog vremenskog razdoblja ili na zadanoj visini.

Nasukati- vezivanje užeta visoke čvrstoće pilot padobran s kupola i fotoaparat(ako postoji).

remen- povezivanje užetom kupola padobran sa labave krajeve sistem suspenzije.

Tandem- 1. vrsta padobranskih skokova, u kojima putnik i instruktor skaču s jednim padobranom za dvoje. 2. Sustav padobranskog tipa krilo velika veličina s sistem suspenzije, dizajnirano za padobranac(tandem majstor) i osoba ( početnik padobranac).

vuci padobran— 1. padobran dizajniran za usporavanje objekta do brzine dovoljne za aktiviranje glavnog padobrana, padobrana sljedeće razine ili drugih kočionih sustava. 2. Samo vrlo spor padobran u svakom pogledu (vidi. hrast).

Točka pada točka na tlu preko koje odjelu padobranci iz zrakoplov.

Točnost slijetanja- disciplina padobranstvo. Cilj rada na točnost slijetanja je dodirivanje noge padobranca na mjesto slijetanja uz najmanji mogući odstup od zadane mete promjera 3 cm.

prijeći- ravnina u prostoru koja prolazi kroz cilj i okomita na poravnanje.

Praćenje (traga)- planiranje padobranca u slobodnom padu, bez wingsuit.

Trexsuit- mlađi brat wingsuit- posebna nošnja koja poboljšava kvalitetu staze.

Zauzdati- element snage u obliku petlje ili ušiven poprečno trake za napajanje dizajniran za spajanje stupnog dijela kupole glavni padobran, kamere te poklopac s ostalim dijelovima padobranskog sustava.

Polaganje- proces koji se sastoji od velikog broja uzastopnih radnji usmjerenih na pretvaranje otvorenog padobrana u nabijeni i spreman za otapanje. Proizvodi se prema strogom algoritmu od strane slagača.

Polaganje- prostor za stil padobranima.

slagač- osoba posebno obučena za stil padobranima za padobranci početnici, ili drugi padobranci nije obučen za to.

Uređaj za valovitost- konstruktivni uređaj dizajniran za smanjenje dinamičkih opterećenja u procesu otvaranja padobrana ( saće, gazyri, kamere, korice, klizači, valovite trake itd.)

Fal- isto uže, ali znanstveno i u smislu predmeta. Zovu oni koji su još napredniji uže Statična linija, što je isto, ali na buržoaski način.

Formiranje- jato (često rekordno) padobranaca u slobodnom padu ili pod kupolama.

slobodno letjeti(od engleskog free - "slobodan (th)" i fly - "letjeti") - smjer padobranstvo, pri čemu padobranci izvoditi slobodan pad na bilo koji način osim klasičnog položaja "trbuh-muha".

Fleksibilna crijeva- fleksibilna crijeva. Ni s čim se nećete pobrkati.

Ukosnica- metalna šipka, obično se koristi za provjere ventili naprtnjača. Umetnut u metalni konus ili mekanu petlju.

Ukosnica fleksibilna- ukosnica upletena od žice, koja se koristi kao uređaj za blokiranje u PPK-U.

Elektronil- električni uređaj koji služi za točno utvrđivanje rezultata rada na točnost slijetanja.

Najčešće kratice u padobranskoj terminologiji

APA– zrakoplovno motorno vozilo
BP- nepravilan pad
VLK— liječnička letačka komisija
WFP- traka za pistu
goriva i maziva– goriva i maziva
D- slijetanje
KVK– konus mogućnosti kupole
KDP- kontrolna soba
KZU- prstenasta brava
LA- zrakoplov
LTP- terapeutski skok
ISS- sustav s više kupola
OP- glavni padobran
USC- odvajanje labavih krajeva
OSCD- OSK s revizijom
PV- ronilački padobran
RAP- padobranska obuka
PDS- padobranska služba
PZ- rezervni padobran
PLP- jedrilica padobran
NA- ljuska za planiranje
PPK-U- kombinirani poluautomatski padobran (vidi. uređaj za sigurnost)
PSN- padobran posebne namjene
PTL— padobranska obuka pilota
P.S- padobranska služba
RP- direktor leta, voditelj skoka
RPP- vodič za padobransku obuku
UPC- fiksno zapovjedno mjesto
TZK- cijev zapovjednika protuzračne plovidbe
TNK- putanja neutralne kupole
UT- trening
FAI– Međunarodna zrakoplovna federacija
izvanredno stanje- hitan slučaj
kuglasti vijak- padobran za pilotiranje lopte
GPS- jeepieska (globalni sustav pozicioniranja)

→ padobran "Wing"

Nadstrešnica padobrana ima pravokutni ili eliptični oblik. “Krilo” padobrana sastoji se od dvije školjke, rebara (koja su vertikalni elementi čvrstoće koji određuju profil krila) i krakova (elementa uzdužne čvrstoće koji osiguravaju uzdužnu čvrstoću).

Školjke su glavne nosive površine kupole, koje su izrađene od tkanine s niskom ili nikakvom propusnošću zraka. Niska propusnost zraka u ovom slučaju će jamčiti stabilno otvaranje nadstrešnice (pogodno za klizanje malom brzinom), dok nulta propusnost zraka omogućuje najveću moguću brzinu i aerodinamičku kvalitetu, ali otvaranje padobrana čini manje predvidljivim. Školjke su zašivene na stražnjoj strani kupole, a između njih je u prednjem dijelu ostavljena mlaznica u koju ulazi zrak. U sredini gornje školjke nalazi se držač za pramen pilotskog padobrana.

Rebra su okomiti mostovi između školjki. Rebra se mogu međusobno razlikovati: na pravokutnim kupolama ista su, na eliptičnim - nekoliko rebara duž rubova je manje od središnjih. Snažna rebra dijele kupolu na dijelove, a održavaju oblik u srednjim. Kako bi nadstrešnica nakon otvaranja zadržala ispravniju nadstrešnicu (bližu crtežima), na nekim padobranima koriste se kosa rebra.

Dio kupole između dva moćna rebra naziva se presjek, unutar kojeg se nalazi i jedno (ili dva) međurebra. Standardni padobrani s malim omjerom stranica imaju sedam sekcija, s velikim omjerom - devet dijelova. Neki se modeli mogu sastojati od jedanaest dijelova. Klasična nadstrešnica sa sedam dijelova ima debeli profil i velike otvorene mlaznice. Nadstrešnica s kosim rebrima ima najtanji profil i vrlo male mlaznice (najsavršenija aerodinamika).

Mlaznica je rupa na prednjoj strani kupole u koju ulazi zrak. Pri malim brzinama koriste se padobrani s velikim mlaznicama (budući da relativno malo zraka ulazi u nadstrešnicu). Ako je padobran brz, tada mlaznice mogu biti male. Za održavanje tlaka u brzinskim kupolama pri malim brzinama koriste se tzv. zračni ventili koji propuštaju zrak i ograničavaju njegov izlazak. Nedostatak nadstrešnica sa sličnim zakrilcima je što se ne ispuhuju nakon slijetanja (ovo može biti opasno kod jakog vjetra). Također, ventili malo povećavaju volumen polaganja.

Padobran tipa krila ima linije ravnomjerno raspoređene po cijeloj površini nadstrešnice (a ne samo po konturi, kao što je slučaj s okruglim padobranima). Standardni padobrani imaju četiri reda užeta (na eliptičnim nadstrešnicama krajnja vanjska rebra imaju samo tri reda užeta). Za upravljanje padobranom koriste se remenje koje su posebno dizajnirane za to (na kraj takvog remena pričvršćen je gabar, koji je zgodno uzeti rukom).

Padobran ima i uši (okomite marame koje smanjuju protok zraka od donje školjke prema gornjoj) i klizač (napravu za valovitost koja usporava otvaranje kupole).

Ostali članci sekcije:

− naprtnjača: Postavljen na poleđinu, služi za
postavljanje glavnog i rezervnog padobrana. Spojen na sustav ovjesa.
− Sistem suspenzije: Nosi se na padobrancu, sastoji se od ramenog obima, prsnog skakača i obujma nogu.
− Glavni padobran: Nalazi se u donjem dijelu torbe, pričvršćen na sustav ovjesa uz pomoć četiri slobodna kraja i prstenastog uređaja za zaključavanje (KZU) koji se nalazi na obručima ramena.
− Rezervni padobran (PZ): Nalazi se u gornjem dijelu torbe, pričvršćen za sustav ovjesa.
− pilot padobran (VP): mali pilotski padobran, dizajniran za otkopčavanje torbe i aktiviranje padobrana. Nalazi se u džepu, ispod naprtnjače ili na obujmu nogu.
− VP čahura ili OP poveznica za otvaranje: Pričvršćen na vrh VP. Dizajniran za pokretanje pilotskog padobrana.
− Uređaj za zaključavanje prstena (KZU): sustav od tri prstena, služi za pričvršćivanje glavnog padobrana na pojas.
− Jastuk za odvajanje glavnog padobrana: Crvena, smještena na sustavu pojasa s desne strane, služi za otvaranje KZU-a i odvajanje glavnog padobrana.
− Rezervni padobranski prsten: Metalni prsten ili jastuk svijetle boje, koji se nalazi na sustavu ovjesa s lijeve strane. Dizajniran za otvaranje PZ-a.
− Tranzitni sustav: Nalazi se na slobodnom kraju glavnog padobrana. Spaja slobodni kraj na rezervni klin padobrana. Nakon odvajanja, KZU nasilno aktivira PP koristeći područje glavnog padobrana.
Nikada se nemojte oslanjati na tranzit u slučaju kvara i odvajanja glavnog padobrana! Uvijek sami povucite PZ prsten!
− CIPAR: Uređaj za automatsko puštanje u rad PZ. Samostalno otvara PP na visini od 225 m pri brzini spuštanja većoj od 13 m/s (za studentski sustav).
− Upravljačka linija uključuje: Smješten na stražnjim usponima na glavnom i rezervnom padobranu.
− visinomjer: Nosi se na zapešću kao sat ili fiksira na prsni džemper. Koristi se za određivanje visine.

PRIBOR

− Radio: Koristi se za povezivanje instruktora s učenikom za pomoć pri kontroli padobrana.
Nikad se ne oslanjajte na radio. Uvijek budite spremni donositi vlastite odluke!
− Pokazivač smjera vjetra (čarobnjak): On je čunj. Indikator smjera vjetra (tanki kraj pokazuje u koju stranu vjetar puše). Pokazivač smjera vjetra (čarobnjak) je instaliran na mjestu slijetanja.
− Strijela: Velika strelica na napuhavanje svijetle boje u području ​​područja slijetanja. Označava smjer slijetanja. Treba imati na umu da su pokazivač smjera vjetra (čarobnjak) i strelica usmjereni u suprotnim smjerovima. Trebate sletjeti u smjeru strelice i prema pokazivaču smjera vjetra (čarobnjaku).
− kombinezoni: padobranska uniforma. Na rukave i nogavice ušivene su posebne hvataljke, za praktičnost grupe padobranaca u zraku.
− Dodatni teret: On je balast ili samo "prsluk". To je prsluk s ušivenim teretom, obično olovnom sačmom. Služi za utezanje lakih padobranaca, što je neophodno kako bi se osigurala ista grupna brzina pada.
− Kaciga:Čvrsta plastična kaciga, štiti glavu učenika od neželjenih udaraca.
− Naočale: Plastične mekane naočale. Služe za zaštitu očiju od gustog strujanja zraka.

SEKVENC OTVARANJA PADOBLA

− Padobranac se izvlači desnom rukom i baca “pilot padobran” u potok.
- "Pilot chute" pokupi tok i skine torbu.
− Otvaraju se ventili za pakiranje, pilotski padobran izvlači glavnu padobransku komoru iz kontejnera, konopci izlaze iz gumenog saća, komora je rasterećena, glavni padobran napušta komoru i počinje se puniti.
− Protok zraka ulazi u klizač, klizač sprječava naglo otvaranje nadstrešnice i postupno klizi niz linije
− Nakon potpunog raspoređivanja, padobranac oslobađa kontrolne linije, pregledava padobran prema shemi (POPUNJEN, STABILNO, UPRAVLJANO) i započinje kontrolirano spuštanje.

DIZAJN I GLAVNI PARAMETRI
PADOBOL TIP "WING"

Padobran tipa "krilo" dvije su ploče spojene zajedno, odvojene okomitim pregradama, rebrima, u mlaznice. Par mlaznica čini dio. Kupole su 7, 9 i 11 presječnih. Studentski i većina sportskih padobrana su devetodijelni. Kupole od 7 i 11 presjeka imaju posebnu namjenu, ovdje ih nećemo razmatrati.
Svako rebro je ušiveno na gornju i donju školjku. Dio rebara je ojačan i nosi opterećenje. Kada su napunjene zrakom, mlaznice tvore polukruto krilo s gornjom i donjom površinom i aerodinamičnim profilom. Linije i rebra održavaju profil krošnje tijekom leta padobrana. Krajnja desna i lijeva mlaznica imaju stabilizatore, "uši".
Krovnica ima četiri reda linija i kontrolnih linija pričvršćenih na zadnji rub (na rep). Sve linije su podijeljene u četiri skupine, svaka skupina linija je uvučena u jedan od kliznih prstenova. Na slobodne krajeve sustava ovjesa pričvršćene su skupine remena, kojih također ima četiri.


Klizač To je pravokutnik od tkanine s četiri prstena na uglovima. Služi za pojednostavljenje i sprječavanje otkrivanja. Kada se otvori, protok zraka pritišće klizač na donju školjku nadstrešnice, a u isto vrijeme zrak koji ulazi u mlaznice počinje puniti padobran. Nadalje, kako se kupola puni, protok zraka slabi i klizač klizi niz linije. Tako je osigurano najmekše otvaranje bez trzaja i prekomjernih preopterećenja.
Na krajevima kontrolnih linija nalaze se petlje, prekidači. Prilikom polaganja nadstrešnice, prekidači se provjeravaju na stražnjim usponima. Eno ih nakon otvaranja padobrana. Nakon što su kontrolne linije puštene, prekidači se ne smiju puštati iz ruku.
Padobran tipa krila, koji u potpunosti opravdava svoj naziv, radi na istim principima kao i krila zrakoplova, t.j. koristi nadolazeći protok zraka za stvaranje podizanja. Sukladno tome, poštuje iste zakone aerodinamike kao i konvencionalna krila.

Kako radi krilo, odakle dolazi sila dizanja?
Profil krila čine dvije površine: gornja i donja. Gornja površina je više zakrivljena, donja manje. Pri kretanju krilo reže zrak, a strujanje oko krila odozgo putuje dužim putem od dna. Stoga se zrak iznad krila sve više razrjeđuje, dok zrak ispod krila ostaje iste gustoće. Postoji razlika u tlaku, koja gura krilo prema gore. Što se krilo brže kreće naprijed, protok postaje jači, razlika tlaka se povećava i, sukladno tome, raste sila uzgona.
Ovisno o tome kako, pod kojim kutom i kojom brzinom strujanje zraka struji oko površine krila, postoji mnogo načina rada krila: klizanje, padobranstvo, zastoj i drugi.


sl.4. Padobranski uređaj tipa krila U nastavku će se raspravljati o načinima rada padobrana, ali sada je vrijedno prisjetiti se glavne razlike između kupole tipa krila i konvencionalnog, okruglog padobrana. Ovo je značajna horizontalna brzina. Ako okrugli padobran radi, grubo govoreći, kao jedro i jednostavno usporava pad, tada padobran tipa krila može pokriti prilično velike udaljenosti i daje široku slobodu manevra.
Horizontalna i okomita brzina padobrana tipa krila može se kontrolirati povlačenjem ili otpuštanjem upravljačkih užeta. Što su kontrolne linije čvršće, padobran sporije leti naprijed. Vertikalne i horizontalne brzine krila su obrnuto proporcionalne. Drugim riječima, što sporije krilo leti naprijed, to brže leti dolje i obrnuto. Ovo je osnovno načelo koje treba prvo zapamtiti. Naravno, sve je nešto kompliciranije, a u sedmom dijelu knjige ponovno ćemo se dotaknuti ove teme.
Ako povučete samo jednu kontrolnu liniju, padobran će se okrenuti u odgovarajućem smjeru. Što je konopa čvršće povučena, to brže dolazi do okretanja. Brzo skretanje znači i gubitak horizontalne brzine i, sukladno tome, gubitak visine. Nemojte snažno postavljati baldahin nisko iznad tla.
Horizontalna brzina se uvijek mjeri u odnosu na zrak, zbog činjenice da vjetar mijenja horizontalnu brzinu padobrana u odnosu na tlo. Da biste to bolje razumjeli, možete usporediti padobran s čamcem koji pluta u jakoj rijeci. Ako plivate protiv struje, tada će brzina čamca u odnosu na obalu biti spora, ako plivate sa strujom, onda brza. Također, padobran koji leti protiv vjetra kretat će se sporije u odnosu na tlo od padobrana koji leti s vjetrom, iako će njihova brzina u odnosu na zrak biti ista.
Kako bismo razjasnili o kojoj horizontalnoj brzini govorimo, pravi se razlika između brzine zraka i brzine tla.
Zrak je brzina u odnosu na zrak, tlo je u odnosu na tlo.
Slobodnoleteći baldahin studentskog padobrana razvija brzinu zraka od 8-9,5 metara u sekundi i brzinu spuštanja od oko 2,5 metara u sekundi. Dakle, čak i s potpuno otpuštenim kontrolnim linijama, ako sletite u vjetar, brzina će biti sigurna. S potpuno zategnutim kontrolnim linijama, nadstrešnica praktički ne leti naprijed i pada brzinom od 7 metara u sekundi.

UREĐAJ ZA SIGURNOST

AAD uređaj za automatsku aktivaciju je uređaj čija je jedina svrha spasiti život padobrancu. Uređaji dolaze u različitim izvedbama i razlikuju se po algoritmu rada, ali osnovni princip je isti za sve: prisilno otvaranje rezervnog padobrana na zadanoj visini.
Najpoznatiji uređaji su CYPRES, ASTRA, VIGIL. Međutim, CYPRES je daleko najčešći. Upravo CYPRES se koristi u studentskim sustavima u našem klubu, pa će o njemu dalje biti riječi.

SIGURNOSNI UREĐAJ CYPRES OPĆE INFORMACIJE

"CYPRES" ("CYPRES"), naziv uređaja je skraćenica od riječi "Cybernetic Parachute Release System" (Cybernetic Parachute Release System). Unatoč prividnoj jednostavnosti, uređaj je složen i potpuno autonoman elektronički uređaj. Postoje tri verzije uređaja, "Student", "Expert" i "Tandem", kao što možete pretpostaviti, za studente, iskusne padobrance i tandeme. Razlikuju se samo u programu, algoritmu rada i boji gumba za napajanje: žuta, crvena i plava.
Vrlo je jednostavno rukovati CYPRES-om - samo ga uključite jednom ujutro, uređaj će se konfigurirati i samostalno će raditi cijeli dan.
Kada se uključi, uređaj će se sam testirati, izmjeriti atmosferski tlak i ući u normalan rad. Nakon toga možete ga, u principu, zaboraviti, iako, naravno, neće biti suvišno vizualno provjeriti njegovo stanje prije svakog skoka, a takva je provjera obavezna za učenike.
Samo prekoračenje brzine od 13 m/s (25 m/s za verziju
"Expert") ispod 225 metara će uzrokovati preuzimanje CYPRES-a. U ovoj situaciji, CYPRES će rasporediti pričuvu otprilike 4,5 sekunde prije nego što udari o tlo.

KOMPONENTE INSTRUMENTA

"CYPRES" se sastoji od mikroprocesorskog uređaja za samotestiranje, kontrolne ploče s kojom se vrši kontrola, i pištolja.

KAKO DJELUJE ČEPRIS

Kada je uključen, uređaj prolazi kroz postupak samotestiranja i mjeri atmosferski tlak. Dok je CYPRES uključen, stalno prati promjene tlaka i, ako je potrebno, automatski ispravlja promjene vremena. Vrlo fino podešavanje pomaže u određivanju točne visine uređaja i aktivaciji squib-a u slučaju odgovarajućih uvjeta.
Uređaj sadrži posebno programirani mikroprocesor koji je sposoban izračunati visinu i brzinu padobranca u stvarnom vremenu na temelju promjena atmosferskog tlaka. Neprestano prateći te podatke, procesor generira određene vrijednosti na temelju kojih automatizacija donosi odluke. Ako se utvrdi da je padobranac u opasnoj situaciji (brzo se spušta na maloj visini), tada će uređaj dati puls squib-u.
Squib je potpuno neovisan o dizajnu pakiranja, budući da ne izvlači rezervni padobranski klin, već jednostavno reže omču za zaključavanje pretinca unutar PZ paketa pomoću rezača koji se pokreće barutnim punjenjem.
Sustav otvaranja CYPRES ima sljedeće prednosti:

• PZ ruksak se može otvoriti na dva različita načina. Jednu metodu koristi padobranac - izvlačenje ROV prstena, drugu metodu - kada CYPRES presiječe petlju ROV provjere.
• Jedini mehanički dijelovi u uređaju su vijak za rezanje u šiljci i kontrolni gumb. Svi ostali dijelovi uređaja su elektronički.
• Cijeli uređaj se nalazi unutar PZ ruksaka, što praktički eliminira mogućnost mehaničkih oštećenja i onečišćenja.

IZVOR SNAGE

CYPRES se napaja baterijom koja je dizajnirana da traje 2 godine. Nakon uključivanja uređaja, obavlja neovisni test, tijekom kojeg pokazuje brojeve od 9999, koji se brzo smanjuju na 0. Ovo odbrojavanje se prekida na oko tri sekunde u rasponu od 6900 do 5700. Ovo je napon baterije. Na primjer, ako je do zaustavljanja došlo na 6300, to znači da je stvarni napon baterije 6,3 volta.
Ako je baterija neispravna ili joj je napon niži od potrebnog, CYPRES će to sam utvrditi. Zatim, na kraju testa, CYPRES će se zaustaviti, prikazati kod greške 8999 ili 8998 na zaslonu i neće prijeći u radni način. To znači da baterija nije prikladna za daljnju upotrebu.

CIPAR "STUDENT"

CYPRES "Student" verzija ima žuti gumb za aktivaciju na upravljačkoj ploči s oznakom "Student". Njegov squib se aktivira ako brzina spuštanja prijeđe 13 m/s. Visina okidača je različita. U slučaju brzine spuštanja jednake brzini slobodnog pada, visina okidača je približno 225 m. Međutim, ako je brzina spuštanja manja od brzine slobodnog pada, ali i dalje veća od 13 m/s (to se može dogoditi s djelomično otvorena nadstrešnica), tada će CYPRES Student uključiti squib kada visina padne na 305 m iznad razine tla. U tom slučaju učenik će imati malo više vremena za pripremu za slijetanje.
Ako niste skočili i spuštate se u zrakoplovu, svakako isključite CYPRES "Student"! Vodite računa o radu slagača.
Zapamtite da možete prijeći brzinu od 13 m/s. i pod potpuno ispunjenom kupolom. Ne postavljajte oštre zavoje na nadmorskoj visini ispod 300 metara.

KAKO KORISTITI ČEPRIS

Gumb na upravljačkoj ploči morate pritisnuti samo prstom. Kako biste izbjegli oštećenje gumba, nemojte ga pritiskati oštrim predmetima. Pritisak bi trebao biti kratak i izveden u sredini gumba (slično kao "klik").
Gumb na upravljačkoj ploči jedini je način na koji korisnik može upravljati instrumentom. Pomoću njega možete izvesti sljedeće četiri operacije:
− Uključite
− Gašenje
− Povećanje visine korekcije
− Smanjenje visine korekcije

POKRENI CIPAR

CYPRES, aktivira se kratkim pritiskom na tipku četiri puta. Prvim pritiskom na tipku započinje postupak uključivanja. Nakon otprilike sekunde, upalit će se crveno svjetlo. Čim se to dogodi, morate odmah ponovno pritisnuti gumb. Ovaj slijed - pritiskom na tipku odmah nakon što se upali crveno svjetlo - morat ćete ponoviti još dva puta. Nakon četvrtog, totalnog pritiska, CYPRES prelazi u radni način.


Ako ne pritisnete gumb odmah nakon što se upali crveno svjetlo ili ako to učinite prerano, CYPRES će zanemariti daljnje pokušaje uključivanja. Morat ćete pričekati dok se ne isključi i pokušati ponovno – vrlo je lako ako ste uspjeli barem jednom.
Ovaj postupak aktivacije s četiri klika osmišljen je da spriječi slučajnu aktivaciju.
Nakon što je postupak uključivanja završen, CYPRES ulazi u način samotestiranja. Zaslon najprije prikazuje broj 9999, koji se zatim brzo smanjuje na 0. Ukupno vrijeme testiranja je približno 29 sekundi i bit će prekinuto tri puta. Prve pauze od 3 sekunde bit će između 6900 i 5700. Broj prikazan tijekom ove pauze označava napon baterije (na primjer, 6300 znači da je napon 6,3 volta). Druga i treća pauza dogodit će se na brojevima 5000 i 100. Ova zaustavljanja su isključivo iz tehničkih razloga i korisniku ništa ne znače.
Tijekom samotestiranja, CYPRES mjeri barometarski tlak nekoliko puta. Ako instrument otkrije da se rezultati mjerenja jako razlikuju jedan od drugog, pretpostavit će da postoji neka vrsta problema i neće ući u radni način. U tom slučaju, samotestiranje se prekida i na zaslonu se pojavljuje broj 100.
U slučaju bilo kakvih funkcionalnih kvarova, CYPRES također prekida samotestiranje i na displeju na 2 sekunde prikazuje broj, koji je kod greške, nakon čega se isključuje.
Nakon što je samotestiranje završeno, ili nakon što je instrument ručno isključen, zanemarit će svaki pokušaj uključivanja ili isključivanja tijekom 1 sekunde.
Nakon što je CYPRES uključen, radi 14 sati. Nakon tog vremena, sam se isključuje. Osim toga, možete ga sami isključiti u bilo kojem trenutku.
Postupak isključivanja potpuno je identičan postupku uključivanja, izvodi se s četiri pritiska na gumb kako bi se spriječilo slučajno isključivanje.

Razvijeno je nekoliko vrsta padobranstva: free-fly, freestyle, skokovi s preciznim doskokom i neki drugi. Stil skoka ovisi samo o stručnoj obuci i osobnim preferencijama padobranca.

Najstarija vrsta padobranstva - skokovi točnosti doskoka. Za njih se koriste posebni padobrani koji vam omogućuju upravljanje kupolom. Padobran mora sletjeti točno u sredinu kruga označenog na tlu promjera 100 m.

Individualne akrobacije, ili klasično padobranstvo, i slobodnim stilom- ovo je vrsta skakanja, kada sportaš izvodi akrobatske vratolomije, razne figure tijekom slobodnog pada. Često skok uklanja operater paralelnog leta.

grupne akrobacije- izvedba u zraku nekoliko padobranaca u vodoravnom položaju velikog broja figura. Obično se tim sastoji od četiri do osam ljudi, ali to nije granica.

Najspektakularnija vrsta padobranstva - slobodan let. Tim većinu vježbi izvodi u uspravnom položaju pri velikoj brzini slobodnog pada od 250-300 km/h, izvedba traje otprilike 45 sekundi.

skysurfing- skijaški skokovi, na kojima sportaši izvode prekrasne figure u slobodnom padu.

Stjecanje popularnosti zamahnuti- spuštanje na eliptičnoj kupoli s dugim letom iznad tla (vrlo opasan i spektakularan pothvat).

para-ski - to uključuje odvojene discipline: sportaši se prvo natječu na skijaškoj stazi, a zatim skaču padobranom za točnost doskoka.

Trčanje oštricom- skokovi s male visine s velikim rasponom iznad tla.

NA parabaluning pilot prvo ispušta marker (160-metarsku traku s utegom), pokušavajući pogoditi zemaljsku metu, a potom i padobranac, koji također mora sletjeti na željenu točku.

Padobranski rekordi

Jedan od najekstremnijih sportova basejumping, ili padobranstvo s visokih zgrada, antena, mostova, u planinama. Samo nekoliko tisuća ljudi voli ovaj najopasniji posao u cijelom svijetu. Šansa za umiranje je 5 od 95%, godišnje je najmanje 2-3 osobe.

Još ekstremnije zabrani padobranstvo zai- skakanje iz aviona bez padobrana. Prvo se iz aviona izbaci padobran, a onda čovjek skoči. Njegov zadatak je sustići padobran, staviti i otvoriti baldahin do kritične visine, inače će se srušiti. Japanci su to prvi put učinili u 2007., jako su željeli ući u Guinnessovu knjigu rekorda.

ZANIMLJIVO JE
Bivši američki predsjednik George W. Bush prvi put je skočio padobranom tijekom Drugog svjetskog rata, a posljednje skokove napravio je na 80. rođendan i u 83. godini tijekom otvorenja nakon rekonstrukcije Predsjedničkog muzeja u Teksasu.

Skupni akrobati za skakanje također zahtijevaju veliku vještinu. NA 2011 na nebu iznad Kolomne, osam zrakoplova odjednom je podiglo 186 padobranaca na visinu od preko 6000 m, gdje su ruski sportaši u slobodnom letu nekoliko sekundi držali figuru u obliku ogromnog cvijeta.

Još jedan svjetski rekord postavljen je na Tajlandu: 357 sportaša iz različitih zemalja, skočivši s visine od 11 km, zadržali su brojku u slobodnom padu 6 sekundi. Naime, skočilo je 450 padobranaca, ali neke od njih vjetar je raspršio.

Najmasovniji skok u dalj održan je u 2000 u Brazilu, kada je 588 padobranaca poletjelo u nebo u sedam aviona na visinu od 3657,4 m. I u 2006 već je 960 akrobata iz 30 zemalja napravilo ogroman skok u slobodan pad.

Među padobrancima ima i usamljenih rekordera. Dakle, najveći broj skokova od Amerikanca Don Kellner: u 2000 napravio je svoj 20 000. padobranski spust.

Među ženama rekord pripada Cheryl Stearns- na njezin račun 13,5 tisuća skokova.

I u 1999 neki Jay Stokes uspio skočiti padobranom 476 puta u danu. Oboriti takav rekord je gotovo nemoguće. Iako ako pokušate...