U noći 4. veljače 2009. dvije raketne podmornice s nuklearnim oružjem, britanski HMS Vanguard i francuski Le Triomphant, sudarile su se na velikim dubinama u Atlantskom oceanu. Obje su imale otprilike 250 članova posade i po 16 interkontinentalnih balističkih projektila.

Britanski brod je izgubio brzinu, izronio i odtegljen je do mola pomorske baze Faslane u Škotskoj. Francuzi su sami stigli do Bresta.

Sljedećeg dana londonske novine Sun komentirale su ovaj incident: “Teško je i zamisliti moguće posljedice. Malo je vjerojatno da je sudar prouzročio nuklearnu eksploziju, ali moglo bi doći do curenja radijacije, rekao je za novine visoki izvor u britanskoj mornarici. “Što je još gore, mogli bismo izgubiti posadu i nuklearne bojeve glave. To bi bila nacionalna katastrofa."

Jao, sudari divovskih brodova na nuklearni pogon punih nuklearnih bojevih glava u borbenoj službi u oceanu posljednjih desetljeća nisu tako neuobičajeni. Štoviše, takve opasne nesreće, preplavljene nepredvidivim posljedicama, događaju se sve češće. Razlog: podmornice svih zemalja svijeta sve su tiše, jedva ih detektiraju sonarni nuklearni brodovi potencijalnog neprijatelja. Ili se nalaze na takvim udaljenostima kada je prekasno da se bilo što učini za sigurnu divergenciju na dubini.

Malo od. U mirnodopskim uvjetima bit borbene službe višenamjenskih podmornica svih flota svijeta često leži upravo u kontinuiranom i po mogućnosti višednevnom praćenju strateških nuklearnih podmornica potencijalnog neprijatelja. Pritom je zadatak formuliran krajnje jednostavno: u slučaju iznenadnog izbijanja rata, neprijateljska podmornica mora biti uništena torpedima prije nego što interkontinentalnim balističkim projektilima uspije otvoriti poklopce svojih mina i udariti ispod. voda. Ali u isto vrijeme, u oceanskim dubinama, čamci su prisiljeni progoniti jedan drugog na udaljenosti od samo nekoliko duljina kabela (1 duljina kabela - 185,2 m.) Je li čudno da u isto vrijeme brodovi na nuklearni pogon ponekad sudariti?

Evo pet najopasnijih incidenata u pomorskoj povijesti:

1. 8. ožujka 1974. sovjetska dizel-električna podmornica K-129 projekta 629A s balističkim projektilima na brodu potonula je u sjevernom Tihom oceanu na dubini od približno 5600 metara. Poginula je cijela posada - 98 ljudi. Okolnosti njezine smrti nisu poznate. Međutim, brojni domaći stručnjaci uvjereni su da je uzrok katastrofe iznenadni sudar s američkom nuklearnom podmornicom Swordfish. Ubrzo se vratila u vlastitu bazu s ozbiljnim oštećenjima trupa. Ali Pentagon ih je pokušao objasniti udarom u ledenu plohu.

Član Kluba podmornica Vladimir Evdasin, koji je ranije služio na K-129, ima ovu verziju tragedije: “Mislim da je neposredno prije zakazane komunikacijske sesije u noći 8. ožujka 1968. K-129 izronio i isplovio na površini. Na površinskom položaju na mostu, u ogradi sječe, prema redovnom rasporedu, popele su se i bdjele tri osobe: časnik straže, kormilar i „gledajući na krmi“. Budući da hidroakustičari gube kontrolu nad situacijom pod vodom tijekom rada dizel motora, nisu primijetili buku vanzemaljske podmornice koja manevrira. I izvela je poprečno zaron ispod dna K-129 na kritično opasnoj udaljenosti i neočekivano zakačila trup naše podmornice kormilarnicama. Prevrnula se prije nego što je uopće uspjela zaškripati radijski signal. Voda je pohrlila u otvoreni otvor i otvor za usis zraka, a ubrzo je podmornica pala na dno oceana.

2. 15. studenog 1969. Nuklearna podmornica američke mornarice "Getow" u Barentsovom moru na dubini od 60 metara sudarila se sa sovjetskom nuklearnom podmornicom K-19, vježbajući borbene vježbe na jednom od poligona Sjeverne flote. Štoviše, do trenutka nesreće naši mornari nisu ni slutili da su Amerikanci u blizini i da ih prate. Sovjetska posada je doručkovala kada je uslijedio snažan udarac u trup K-19 koji se kretao brzinom od samo 6 čvorova. Čamac je počeo tonuti u dubinu. Brod je spašen kompetentnim radnjama starijeg na brodu kapetana 1. ranga Lebedka, koji je odmah naredio da se krene punom brzinom, ispuhne balast i prebaci horizontalna kormila na uspon.

U podnožju u pramcu K-19 pronađeno je ogromno cilindrično udubljenje. Ali tek godinama kasnije pokazalo se da je to oznaka s Getow-a, koji je tajno špijunirao sovjetski brod.

Kako se pokazalo, zapovjedništvo američke mornarice učinilo je sve da sakrije svoju umiješanost u incident. Činjenica je da se nesreća dogodila 5,5 km od otoka Kildin, odnosno u teritorijalnim vodama SSSR-a, gdje je stranim brodovima zabranjen ulazak prema međunarodnom pravu. Stoga je u dokumentima o borbenim ophodnjama Getow-a zabilježeno da se ona navodno vraćala iz borbenih ophodnji u bazu dva dana prije sudara. I tek 6. srpnja 1975. New York Times je napisao što se doista dogodilo.

3. 24. lipnja 1970. u Ohotskom moru u 04.57 na dubini od 45 metara, sovjetska nuklearna podmornica K-108 projekta 675 sudarila se s nuklearnom podmornicom američke mornarice Totog. Kao posljedica snažnog udara na K-108, proradila je hitna zaštita reaktora s obje strane. Čamac je izgubio kurs i počeo brzo padati u dubinu s velikim obrubom na pramcu. Međutim, zapovjednik broda, kapetan 1. ranga Baghdasaryan, energetskim je mjerama spriječio katastrofu. K-108 je izronio. Desni joj se vijak zaglavio, pa su morali pozvati tegljače.

4. Dana 23. svibnja 1981. na jednom od poligona Sjeverne flote u blizini zaljeva Kola, sovjetska strateška nuklearna podmornica Sjeverne flote K-211 projekta 667 BDR Kalmar (od 1984. do 2010. - u sastavu Pacifika Flota) sudarila se s američkim brodom na nuklearni pogon klase Sturgeon. Komisija Glavnog stožera Ratne mornarice SSSR-a, koja je istraživala incident, došla je do zaključka da su Amerikanci tajno pratili našu nuklearnu podmornicu, nalazeći se u kutovima krmenog kursa u akustičnoj sjeni. Kada je K-211 promijenio kurs, progonitelji su izgubili iz vida sovjetski brod na nuklearni pogon i slijepo se zabili na njegovu krmu s kormilarnicama.

Oba broda su samostalno stigla do svojih baza. K-211 - u Gadžijevu, gdje je bila usidrena. Istovremeno, prilikom pregleda našeg broda na nuklearni pogon pronađene su rupe u dva krmena tanka glavnog balasta, oštećenje lopatica desnog propelera i horizontalnog stabilizatora. U oštećenim spremnicima glavnog balasta pronađeni su upušteni vijci, komadi metala i pleksiglasa iz kabine američke podmornice.

I jako udubljeni "Amerikanac" u potopljenom položaju morao je "tampati" u Holy Loch (Britanija). Tamo je bilo nemoguće sakriti ogromnu udubinu u njegovoj kormilarnici.

5. 11. veljače 1992. godine sovjetska nuklearna podmornica Sjeverne flote K-276 projekta 945 "Barracuda" (zapovjednik - kapetan 2. ranga Loktev) nalazila se u poligonu za borbenu obuku u blizini obale poluotoka Rybachy na dubini od 22,8. metara. Djelovanje naših mornara potajno je promatrala posada nuklearne podmornice "Baton Rouge" tipa "Los Angeles" američke ratne mornarice. Štoviše, ovaj "amerikanac" bio je iznad našeg broda - na dubini od 15 metara.

U nekom trenutku, akustika Baton Rougea izgubila je iz vida sovjetski brod. Kako se pokazalo, spriječila ih je buka propelera pet ribarskih brodova koji su se zatekli u blizini. Kako bi razumio situaciju, zapovjednik "Baton Rougea" naredio je izaći na dubinu periskopa. No, na K-276, gdje nisu sumnjali da je u blizini potencijalni neprijatelj, došlo je vrijeme za komunikacijsku sesiju sa stožerom flote, a tu su i horizontalna kormila prebacili na uspon. Barracuda, koja je jurila prema gore, zabila se u američki brod na nuklearni pogon. Samo mala brzina K-276 omogućila je američkoj posadi da izbjegne smrt.

Ovoga puta sve je bilo toliko očito da je Pentagon bio prisiljen priznati povredu teritorijalnih voda naše zemlje.

Lansiran 1959. godine, Scorpion je prvenstveno dizajniran za protupodmorničko ratovanje protiv sovjetskih raketnih podmornica. U njemu je bila smještena i posebna skupina lingvista koji su govorili ruski koji su slušali radijske prijenose sa sovjetskih brodova i drugih vojnih jedinica.

Posljednji zadatak započeo je 17. svibnja 1968. godine. Pod zapovjedništvom zapovjednika Francisa Slatteryja, Scorpion je upravo završio tromjesečno putovanje Sredozemljem s američkom 6. flotom i vraćao se u Norfolk kada je stigla šifrirana zapovijed. Viceadmiral Arnold Shad, zapovjednik Atlantic Submarine Force u Norfolku, predao je novu misiju Scorpionu. Podmornica se punom brzinom trebala kretati prema Kanarskim otocima, koji se nalaze na udaljenosti od 1500 milja od istočne obale Afrike, kako bi promatrali formiranje sovjetskih brodova koji su manevrirali u istočnom Atlantiku jugozapadno od lanca otoka.

Podmornica je potonula pet dana kasnije. Više od pet mjeseci kasnije, ostaci olupine Škorpiona otkriveni su na dnu oceana u Atlantiku, na dubini od oko dvije milje. Svih 99 članova posade na brodu je poginulo.

Tiskovni tajnik zapovjednik Frank Thorp (Cmdr. Frank Thorp) u utorak je objavio stav američke mornarice: nuklearna podmornica "Scorpion" potonula je kao posljedica nesreće pri povratku u matičnu luku - Norfolk. "Iako je točan uzrok potonuća podmornice i dalje nejasan, nema dokaza koji upućuju na to da je podmornica potonula nakon napada ili sudara sa sovjetskim brodom ili podmornicom", rekao je Thorp.

Ali zapravo, u trenutku smrti, Scorpion je bio u središtu visokotehnološke mreže nadzora, Hladni rat je bio u tijeku, a nije isključen ni vojni sukob, koji je, vjerojatno, završio sporazumom između Sjedinjenih Američkih Država i Sovjetskog Saveza, koji je trebao sakriti pravu sliku onoga što se dogodilo. Pregled stotina dokumenata i intervjua s brojnim očevicima događaja i pripadnicima vojske sugerira scenarij koji se dramatično razlikuje od službene verzije mornarice:

Nekoliko sovjetskih admirala upućenih u istinu uspostavilo je kontakt s visokim dužnosnicima američke mornarice, nakon čega su Sjedinjene Države i Sovjetski Savez postigli dogovor da nikada ne otkriju detalje potonuća Scorpion i sovjetske raketne podmornice K-129 koja je potonula u Tihom oceanu dva mjeseca ranije. . Objavljivanje svih činjenica, kako su smatrali, moglo bi ozbiljno zakomplicirati američko-sovjetske odnose. Admiral, koji je bio viši admiral u Pentagonu u vrijeme potonuća Škorpiona, rekao je u nedavnom intervjuu da je CIA izrazila zabrinutost da je podmornica mogla biti ugrožena, na temelju presretanja radio prometa sa sovjetskih pomorskih brodova u Atlantiku. "Postojala je neka analiza veze... što ukazuje da je Scorpion otkriven od strane sovjetske formacije, tražili su podmornicu i očito su joj naletjeli na trag...", rekao je umirovljeni viceadmiral Philip Beshany (viceadm. Filip Beshany). » Bilo je nekih sugestija da ne samo da su pratili podmornicu, već su je i napali. "

Bechani je u to vrijeme bio stožerni časnik zadužen za programe podmorničkog ratovanja i imao je pristup najosjetljivijim obavještajnim podacima. Međutim, u svojim memoarima Bechani je istaknuo da obavještajci nikada nisu dobili dokaze koji potvrđuju napad. Postoje dokazi koji neizravno podupiru Bechanyjevu tvrdnju da je američka obavještajna zajednica razmatrala sukob između Scorpiona i sovjetskih ratnih brodova. Mornarica je organizirala tajnu potragu za podmornicom unutar 24 sata od njenog potonuća, rekli su neki od umirovljenih admirala za Post-Intelligent. Potraga je bila toliko tajna da ostatak mornarice, pa čak ni Pomorsko istražno povjerenstvo, koje je kasnije, 1968. godine, istraživalo nesreću, o tome nije obaviješteno. Prijatelji i rođaci tima Scorpion nisu znali baš ništa; i dalje su pretpostavljali da se podmornica vraća u bazu...

Najveća tajna, međutim, pripadala je sovjetskoj strani.

Nitko u američkoj mornarici - uključujući više časnike koji su poslali Scorpion u izvidničku misiju - u to vrijeme nije znao koliko je duboko sovjetska obavještajna služba prodrla u američke tajne. Podmorski komunikacijski kodovi, zahvaljujući zapovjedniku Walkeru, koji je odgovoran za najveći špijunski skandal u povijesti američke mornarice, možda su odigrali ulogu u tragediji Škorpiona. Thorpe je odbio komentirati moguću vezu između Walkera i pada Scorpiona.

Komisija je sovjetsku prisutnost opisala kao neodređeno sonarno istraživanje koje su provela dva istraživačka broda i podmorničko spasilačko plovilo kao dio grupe drugih brodova. Zaključci su implicirali da je veća vjerojatnost da će sovjetska postrojba proučavati zvučne efekte u oceanskom okruženju nego izvršavati vojnu zadaću. Međutim, Bechany, koji je u to vrijeme bio zadužen za podmorničko ratovanje, rekao je u nedavnom intervjuu da su dužnosnici Pentagona bili svjesni da Sovjeti prakticiraju načine održavanja visoke autonomije za ratne brodove i podmornice u nedostatku pristupa stranim morskim lukama.

Mornarički dužnosnici izjavili su još 1968. da je viceadmiral Shad 20. svibnja prenio poruku zapovjedniku Scorpion-a, koja je naznačila kurs i brzinu podmornice da se vrati u bazu odmah nakon završetka misije. Također 1968. godine, dužnosnici mornarice izvijestio je da je tek nakon 03.00 sata 22. svibnja - na dan kada je Scorpion izgubljen - zapovjednik Slattery poslao Shadu odgovornu poruku da će Scorpion stići u Norfolk 27. svibnja u 01.00 poslijepodne. Kasnije te iste godine, 1968., nakon što je postalo poznato da je podmornica bila na "najvišoj misiji" prije nego što je pala, mornarički dužnosnici izvijestili su da je Slattery izvijestio da je misija završena i da se vratio kući. Tekstovi obje poruke klasificirani su kao "strogo povjerljivo". No, je li misija "Škorpion" doista završena?

Jedan od mornaričkih časnika zauzima ključnu poziciju u proturječnosti službenoj izjavi mornarice iz 1968. da podmornica nije bila u izravnom kontaktu sa sovjetskim brodovima u trenutku potonuća. Poručnik John Rogers, časnik za vezu iz stožera podmorničkih snaga na Atlantiku, koji je služio u Norfolku 1968., bio je časnik na dužnosti u noći kada je Slatteryjeva poruka primljena. Rogers je 1986. dao intervju novinaru Peteu Earleyju, u kojem je izjavio da Slatteryjeva poruka zapravo sadrži izvješće da sovjetski brodovi počinju pratiti Scorpion, a ne poruku o završetku misije. Rogers je umro 1995., ali njegova udovica, Bernice Rogers, potvrdila je u nedavnom intervjuu da joj je suprug rekao da je Škorpion nestao dok je zapravo bio na misiji pronalaska sovjetske formacije. Moj muž je bio dežurni u komunikacijskom centru za podmornice one noći kada je poruka stigla iz Slatteryja,” rekla je Bernice Rogers, “znao je što se događa. Od tada pričamo o tome. "

Ono što se zna je da je petnaest sati nakon što je poslana konačna poruka, Scorpion eksplodirao u 18:44 i potonuo u preko 2 milje vode otprilike 400 milja jugozapadno od Azora. Što se dogodilo Škorpionu? Gotovo tri desetljeća Zapovjedništvo mornarice je nastavilo navoditi da nije moguće identificirati "neke razloge" za gubitak Scorpiona i odbijalo je objaviti zaključak Istražnog povjerenstva, pozivajući se na hladnoratovske napetosti. Vijeće od sedam visokih pomorskih dužnosnika održavalo je saslušanja tijekom ljeta i kasne jeseni 1968., a u siječnju 1969. dovršilo je izvješće koje je držano u tajnosti 24 godine.

Početkom 1993. mornarica je skinula tajnost s većine nalaza komisije. Viceadm. Bernard Austin, koji je bio na čelu komisije, zaključio je da je najuvjerljiviji i najvjerojatniji dokaz da je torpedo Scorpion pokvario rad te da je kružio i eksplodirao u blizini trupa podmornice. Zaključak komisije dijelom se temelji na svjedočenju koje ukazuje na sličan incident koji se dogodio sa Scorpionom 1967. s nenaoružanim torpedom za obuku koje se iznenada lansiralo i moralo se baciti u more. Fotografije mjesta nesreće, audio snimci nesreće, kao i detaljni papirnati dokumenti, uključujući dokumente i izvještaje koje je Scorpion poslao poštom tijekom početnog dijela operacije na Mediteranu, smatrani su dokazima. U konačnom izvješću od 1354 stranice, Istražna komisija odbacila je dvije alternativne verzije smrti Škorpiona - tvrdnju viceadmirala Shada i njegovog osoblja da je neodređena tehnička nesreća prouzročila niz događaja koji su doveli do masivnog protoka vode u podmornicu, te verzija da je smrt Škorpiona uzrokovana eksplozijom na podmornici. Komisija je također zaključila da je isključena mogućnost smrti Škorpiona kao posljedica neprijateljskih akcija.

Godine 1970. druga mornarička komisija dovršila je još jedno tajno izvješće koje je poricalo zaključak Istražnog povjerenstva. Umjesto slučajne eksplozije torpeda, nova grupa je nagađala da je zbog mehaničkog kvara voda nepovratno ušla u vodu. Ovo izvješće pružilo je većinu dokaza i pretpostavku o eksploziji unutarnje baterije koja je uzrokovala da voda uđe u tlačni trup i potopi podmornicu. Međutim, dva viša mornarička časnika uključena u izvornu istragu katastrofe Scorpion u ljeto 1968. rekli su za Post-Intelligencer da zaključak Istražne komisije o slučajnom udaru torpedom ostaje najrealnija rekonstrukcija podržana dostupnim akustičnim snimcima iz vremena nesreća.

Snimke s tri sonarne stanice smještene u Atlantiku - jedne na Kanarskim otocima i dvije u blizini Newfowllanda - zabilježile su jedan oštar zvuk (šum), a zatim je nakon 91 sekunde tišine uslijedio niz brzo izmjenjivih zvukova, koji su odgovarali zvuku uništavanje odjeljaka trupa i spremnika podmornice pod pritiskom vode. John Craven, tada glavni mornarički stručnjak za civilnu i podvodnu tehnologiju koji je vodio tim koji je izvukao olupinu Scorpion, rekao je da akustični podaci praktički potvrđuju da je eksplozija (jednog od) torpeda (a ne uništenje trupa uslijed prodora vode) potopio Scorpion, ubivši u njemu 99 ljudi. "Čim se trup počne sabijati, ostali pretinci također ga odmah prate, naglo se skupljajući", rekao je Craven. "Ne postoji način da se trup sruši, a zatim imate 91 sekundu tišine tijekom kojih ostatak trupa odlučuje umjesto da ga pokušava zadržati na okupu."

Umirovljeni admiral Bernard Clarey (adm. Bernard Clarey), koji je 1968. bio zapovjednik podmorničkih snaga Ratne mornarice, također je odbacio verziju o eksploziji baterije. Takva nesreća nije mogla proizvesti emitiranu i akustičnu energiju zabilježenu na zapisima hidroakustičkih stanica, rekao je dopisniku Post-Intelligencera. I Craven i Clary rekli su u intervjuima da dokazi podržavaju teoriju da je jedno od Scorpionovih vlastitih torpeda eksplodiralo unutar trupa.

Iako su među američkim podmorničarima svih ovih godina bile glasine da je Scorpion bio na straži i da ga je potopila sovjetska podmornica, nisu se pojavili nikakvi dokazi o namjernom napadu. Mornarica je nakon istraga 1968. zaključila da nema dokaza o pripremama SSSR-a za vojnu akciju ili kriznu situaciju, kao što bi se moglo očekivati ​​u slučaju namjernog napada na Scorpion. U izvješću Istražnog povjerenstva nije bilo riječi o tome je li podmornica mogla potonuti nakon slučajnog sudara. U isto vrijeme, Thorpe, glasnogovornik mornarice, rekao je da je komisija utvrdila da je Scorpion bio 200 milja udaljen od sovjetskih brodova u vrijeme kada se katastrofa dogodila.

Smrt Škorpiona još uvijek je misterij za obitelji i prijatelje članova njegove posade.

The Last Seconds of the Scorpion (Na temelju sonarne snimke katastrofe Scorpion od strane stanice SOSUS na Kanarskim otocima. Izvor: Dodatna snimka glavnog saslušanja zapovjednika atlantske flote američke mornarice)

18:59:35 - 1. Eksplozija bojne glave torpeda s lijeve strane u sredini podmornice uzrokuje brzo plavljenje središnjeg stupa i ostalih odjeljaka u sredini podmornice. 2. Voda ulazi u reaktorski i motorni prostor kroz prijelazni tunel.

19:01:06 - 3. Pregrada torpedne sobe se srušila, što je izazvalo brzu poplavu.

19:01:10 - 4. Krmena pregrada strojarnice je uništena, krmeni dio podmornice od 85 stopa se uzastopno uništava u smjeru odjeljka dodatnih mehanizama i reaktorskog odjeljka.

AMERIČKI NOVINAR TVRDI DA JE SOVJETSKA PODMORNICA UNIŠTILA PODMORNICU AMERIČKE MORNARICE.

(Članak u novinama "Vzglyad" 2012.)

25-godišnja istraga američkog vojnog novinara Eda Offleyja, tijekom koje je došao do zaključka da je nuklearnu podmornicu američke mornarice "Scorpion" uništila sovjetska podmornica, izazvala je skandal u Sjedinjenim Državama. Prema publicistu, to je bila "osveta" sovjetskih podmorničara za smrt dizel-električne podmornice K-129. Nakon toga, vlade SSSR-a i SAD-a dogovorile su se da će smrt oba broda čuvati u tajnosti, otpisavši je kao nesreću.

U SAD-u je bila glasna prezentacija istraživačke knjige Scorpion Down vojnog novinara Eda Offleya, koji već 25 godina istražuje katastrofu američke nuklearne podmornice USS Scorpion (SSN-589).

“Potapanje Scorpion-a bio je čin odmazde od strane Sovjeta, jer su vjerovali da je američka mornarica odgovorna za gubitak K-129 u ožujku 1968.”, piše Offley. Prema njegovom mišljenju, SSSR (a sada Rusija) i Sjedinjene Države skrivaju tu činjenicu više od 40 godina, bojeći se komplikacija u bilateralnim odnosima.

Priča o smrti "Škorpiona" u službenoj prezentaciji zvuči ovako. U svibnju 1968. tim podmornica, vraćajući se s borbenog dežurstva u Sredozemnom moru u bazu u Norfolku (Virginia), dobio je novi zadatak - pratiti Kanarske otoke, gdje je "zagonetna formacija sovjetskih brodova pala u vidno polje obavještajne službe mornarice."

Podmornica je potonula pet dana kasnije. Više od pet mjeseci kasnije, ostaci olupine Scorpion otkriveni su na dubini od 3047 metara u Atlantiku pomoću dubokomorske podmornice Triest II. Svih 99 članova posade na brodu je poginulo.

Osnovano je mjerodavno povjerenstvo za istraživanje uzroka tragedije podmornice, koje je 1968. godine završilo radove i konstatovalo da je čamac premašio maksimalnu dubinu ronjenja i potonuo "iz nepoznatog razloga". No, takva presuda nije odgovarala ni rodbini poginulih pomoraca ni javnosti.

Iznesene su desetke verzija, evo najpopularnijih od njih: brod se mogao sudariti sa sovjetskom podmornicom ili poginuti od eksplozije vlastitog torpeda. Iz nepoznatih razloga jedno od torpeda u torpednoj cijevi došlo je u borbeno stanje. Zapovjednik je naredio da je puca preko palube, ali je torpedo krenulo u optjecaj oko podmornice i zabio se u nju. Rezultat je bila eksplozija koja je uništila čvrsti trup čamca.

Zapovjednik Frank Thorpe, glasnogovornik američke mornarice, rekao je tada da je Scorpion potonuo kao posljedica nesreće pri povratku u matičnu luku Norfolk. "Iako je točan uzrok potonuća podmornice i dalje nejasan, nema dokaza koji upućuju na to da je podmornica potonula nakon napada ili sudara sa sovjetskim brodom ili podmornicom", rekao je Thorp.

Od tada su sovjetski i američki najviši vojni dužnosnici kategorički demantirali verziju sudara sa sovjetskim brodovima i jednoglasno tvrde da u radijusu od 400 km nije bilo sovjetskih brodova na nuklearni pogon u području ​Škorpion.

Verzija o eksploziji torpeda kasnije je potvrđena kada je izvršeno ponovno ispitivanje ostataka nuklearne podmornice. Tršćanska videokamera snimila je otvore torpednih cijevi koje su iznjedrile snažnom eksplozijom. Odnosno, pokazalo se da je torpedo eksplodiralo unutar nuklearne podmornice (kao u slučaju smrti ruske nuklearne podmornice K-149 Kursk).

Ipak, u srijedu, na predstavljanju knjige u predgrađu Washingtona, Fairfaxu, novinar Ed Offley rekao je: "22. svibnja 1968. došlo je do vrlo kratkog i vrlo tajnog okršaja između naših i sovjetskih podmorničkih snaga."

"Moguće je da je sukob između Scorpiona i sovjetske podmornice klase Echo-2 mogao izbiti kao izolirani lokalni okršaj koji je izmakao kontroli", piše Offley. Naglašava da su "u svakom slučaju, nakon što je "Scorpion" bio na dnu Atlantskog oceana, obje strane postigle neviđeni dogovor da se zakopa istina i o K-129 i o Scorpionu.

Inače, sam novinar smatra da Sjedinjene Države nisu bile umiješane u smrt K-129 (za što su se, navodno, sovjetski podmornici "osvetili" Amerikancima), ali "mnogi aspekti incidenta s K- 129 i dalje su kontroverzne zbog kontinuirane tajnosti s obje strane”.

Prema jednoj verziji, dizel raketna podmornica K-129, koju su Amerikanci kasnije podigli na površinu kao rezultat tajne operacije, potonula je nakon sudara s američkom podmornicom USS Swordfish (SSN-579) 8. ožujka 1968. tijekom borbeno dežurstvo u Tihom oceanu (to jest, više od tri mjeseca prije nego što je Scorpion potonuo).

Tada je umrlo 97 sovjetskih mornara, čija su tijela Amerikanci pokopali uz vojne počasti. Dokumente i osobne stvari mrtvih, zajedno s video snimkom pokopne ceremonije, američke su vlasti predale Borisu Jeljcinu u listopadu 1992. godine.

Odgovarajući na pitanja na predstavljanju svoje knjige, Offley je rekao da nitko od predstavnika Pentagona ili američke mornarice još nije službeno odgovorio na izlazak nove knjige, ali je, prema RIA Novostima, već dobio "desetak poruka “ od veterana američkih podmornica, koji su mu rekli da za njih pravi razlozi smrti Škorpiona nisu tajna.

U međuvremenu, nekoliko veterana ruske podmorničke flote, koje je intervjuirao novinar lista VZGLYAD, dalo je gotovo iste komentare na “Offleyjevu verziju”, koji se svode na dvije točke: “Autor je teoretičar zavjere koji želi "sjeći kupus" na starim tragedijama. Razlozi pogibije sovjetskih i američkih podmornica mogu se samo pretpostaviti.”

veljače 1968
Ovih dana svijet nikada nije bio tako blizu Trećeg svjetskog rata. Samo je nekoliko ljudi znalo da sudbina planeta ovisi o jednoj podmornici - sovjetskoj podmornici K-129, koja je na vrhuncu Vijetnamskog rata imala zadatak gađati velike gradove pacifičke obale i brodove SAD-a. Sedma flota.

Međutim, podmornica se nije pojavila kod američke obale.

Dana 8. ožujka posada nije kontaktirala bazu. 70 dana traženja nije dalo rezultata. Sovjetska podmornica nestala je u oceanu poput Letećeg Nizozemca. U podmornici je bilo 98 ljudi.

Ova se priča još uvijek smatra najtajnovitijom i zatvorenom u sovjetskoj podmorničkoj floti. Po prvi put, dokumentarac govori što se zapravo dogodilo s podmornicom K-129. Stručnjaci i rođaci nestalih pričaju zašto im je trideset godina bilo zabranjeno govoriti o nestaloj podmornici. Kako se dogodilo da su članovi posade prepoznati kao "jednostavno mrtvi", ali ne i poginuli tijekom izvršavanja borbenog zadatka? Zašto K-129 nisu otkrile sovjetske specijalne službe, nego Amerikanci, koji su proveli nekoliko godina tražeći ga?

Koja se verzija smrti podmornice pokazala točnom: pogreška posade, tehnička nesreća - eksplozija vodika u odjeljku trupa podmornice ili treća - sudar s drugim podvodnim objektom, podmornicom American Swordfish?

Misterij smrti podmornice K-129

Izvor informacija: Sve najveće misterije povijesti / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko i drugi.

Nad misterijom nestanka K-129 visila je željezna zavjesa. Tisak je smrtno šutio. Časnicima Pacifičke flote bilo je zabranjeno bilo kakve razgovore na ovu temu.
Da biste razotkrili misterij smrti podmornice, morate se vratiti prije 46 godina, kada su svi sudionici ove tragedije još bili živi.
K-129 tada nije trebala ići na more, jer se samo mjesec i pol prije ove tragedije vratila s planiranog pohoda. Posada je bila iscrpljena dugim prepadom, a materijal je zahtijevao obnovu. Podmornica, koja je trebala ploviti, nije bila spremna za polazak. S tim u vezi, zapovjedništvo Pacifičke flote odlučilo je umjesto toga poslati K-129 u patrolu. Situacija se razvijala po principu "za sebe i za tog tipa". Još uvijek nije poznato je li kažnjen zapovjednik nespremne podmornice. Jasno je samo da je svojom aljkavosti spasio ne samo svoj život, već i živote svih članova posade koja mu je povjerena. Ali po koju cijenu!
K-129 je po hitnom postupku počeo pripremati novu kampanju. Samo dio policajaca je opozvan s dopusta. Nestalom sastavu je prisilno nedovoljno osoblja iz drugih podmornica. Osim toga, ukrcana je skupina mornara šegrta s podmornice. Svjedoci tih događaja prisjećaju se da je posada na more otišla neraspoložena.
Dana 8. ožujka 1968. operativni dežurni na središnjem zapovjednom mjestu Mornarice oglasio je uzbunu - K-129 zbog borbenog reda nije dao signal o prolasku kontrolne linije. A onda se pokazalo da na zapovjednom mjestu eskadrile nema ni popisa posade koji je osobno potpisao zapovjednik podmornice i ovjerio pečatom broda. S vojnog stajališta, riječ je o ozbiljnoj malverzaciji.
Od sredine ožujka do svibnja 1968. provedena je operacija bez presedana po obimu i tajnosti u potrazi za nestalom podmornicom, u kojoj su bili uključeni deseci brodova Kamčatske flotile i zrakoplovstva Sjeverne flote. Tvrdoglavo tražio na izračunatoj točki rute K-129. Slaba nada da podmornica lebdi po površini, bez kursa i radio-komunikacije, nakon dva tjedna nije se ostvarila. Zagušenje etera stalnim pregovorima privuklo je pozornost Amerikanaca, koji su točno naznačili koordinate velike naftne mrlje u oceanu, smještene u sovjetskim vodama. Kemijska analiza pokazala je da je to mjesto solarij i da je identično gorivu koje se koristi u podmornicama sovjetske mornarice. Točno mjesto smrti K-129 u službenim dokumentima označeno je kao "K" točka.
Potraga za podmornicom trajala je 73 dana. Nakon njihovog završetka, rodbina i prijatelji svih članova posade dočekali su sprovod s ciničnim zapisom "proglašen mrtvim". Kao da su zaboravili na 98 podmorničara. A glavni zapovjednik Ratne mornarice SSSR-a S. G. Gorškov dao je izjavu bez presedana, odbijajući priznati smrt podmornice i cijele posade. Službeno odbijanje vlade SSSR-a od potonulog
K-129 je rezultirao time da je postala "vlasništvo siročad", tako da će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njezinim vlasnikom. I naravno, sve što je unutar podmornice. Ako uzmemo u obzir da su u to vrijeme sve podmornice koje su napuštale obalu SSSR-a bile obojene preko broja, onda ako je pronađen K-129, ne bi imao ni identifikacijske oznake.
Ipak, za istraživanje uzroka smrti podmornice K-129 stvorene su dvije komisije: vladino povjerenstvo pod vodstvom predsjednika Vijeća ministara SSSR-a L. Smirnova i mornarica, na čijem je čelu bio jedan od najiskusnijih podmorničara prvi zamjenik glavnog zapovjednika ratne mornarice V. Kasatonov. Zaključci oba povjerenstva bili su slični. Priznali su da za pogibiju broda nije kriva posada podmornice.
Najpouzdaniji uzrok katastrofe mogao bi biti kvar na dubinu ispod granice zbog smrzavanja plovnog ventila zračnog okna RDP (način rada dizel motora pod vodom). Neizravna potvrda ove verzije bila je da je zapovjedništvo stožera flote naredilo zapovjednicima da što više koriste režim RDP-a. Nakon toga, postotak vremena plovidbe u ovom načinu rada postao je jedan od kriterija uspješnosti zadataka krstarenja. Treba napomenuti da podmornica K-129 nikada nije zaostajala u ovom pokazatelju tijekom dugotrajne plovidbe na ekstremnim dubinama. Druga službena verzija bila je potopljeni sudar sa stranom podmornicom.
Osim službenih, postojao je niz neslužbenih verzija koje su u različitim godinama iznosili različiti stručnjaci: sudar s površinskim plovilom ili transport na dubini periskopa; neuspjeh na dubinama koje prelaze maksimalnu dubinu uranjanja, a zbog toga kršenje projektne čvrstoće trupa; pada na padinu unutarnjih valova oceana (čija priroda još nije precizno utvrđena); eksplozija akumulatorske baterije (AB) tijekom njenog punjenja kao posljedica prekoračenja dopuštene koncentracije vodika (američka verzija).
Godine 1998. knjiga Sherri Sontag i Christophera Drewa, The Blind Man's Bluff. Neispričana povijest američke podvodne špijunaže. Predstavlja tri glavne verzije smrti K-129: posada je izgubila kontrolu; tehnička nesreća koja je prerasla u katastrofu (AB eksplozija); sudara s drugim brodom.
Verzija o eksploziji AB na podmornici bila je namjerno lažna, jer je u cijeloj povijesti svjetskih podmorničkih flota zabilježeno mnogo takvih eksplozija, ali niti jedna nije prouzročila uništenje jakih trupova čamaca, barem zbog vanbrodska voda.

Najvjerojatnija i dokazana je verzija sudara podmornice K-129 s američkom podmornicom "Swordfish" (u prijevodu "swordfish"). Već njezino ime omogućuje zamisliti strukturu ove podmornice, čiji je bojni toranj zaštićen s dvije "peraje" slične morskim psima. Istu verziju potvrđuju i fotografije snimljene na mjestu pogibije K-129 s američke nuklearne podmornice Hellibat pomoću dubokomorskog vozila Glomar Explorer. Prikazuju trup sovjetske podmornice, na kojoj je s lijeve strane vidljiva uska duboka rupa u području pregrade između drugog i trećeg odjeljka. Sam čamac je ležao na tlu na ravnoj kobilici, što je značilo da je do sudara došlo kada je bio pod vodom na dubini sigurnoj za zabijanje površinskog broda. Očito je Swordfish, koja je pratila sovjetsku podmornicu, izgubila hidroakustični kontakt, zbog čega je slijedila lokaciju K-129, a kratkotrajno uspostavljanje kontakta između njih nekoliko minuta prije sudara više nije moglo spriječiti tragediju.
Iako je sada ova verzija podložna kritici. Novinar lista "Sovershenno sekretno" A. Mozgovoy to odbacuje, misleći prvenstveno na štetu na K-129, jer kut pete Swordfish nije dopustio da nanese takvu štetu sovjetskoj podmornici. A. Mozgovoj brani verziju da je K-129 stradao od posljedica sudara s površinskim transportom. A za to postoje i dokazi, iako se u njima ponovno pojavljuje ista "riba sabljarka". U proljeće 1968. godine u inozemnom tisku počeli su se pojavljivati ​​izvještaji da je nekoliko dana nakon nestanka podmornice K-129 Swordfish ušla u japansku luku Yokosuka s zdrobljenim tornjem i započela hitne popravke. Cijela operacija bila je tajna. Brod je bio na popravku samo jednu noć, tijekom koje je preuređen: nanesene su zakrpe, popravljen je trup. Ujutro je otišla s parkirališta, a od posade je uzet ugovor o tajnosti podataka. Nakon ovog incidenta, Swordfish nije plovio godinu i pol.

Amerikanci su pokušali objasniti činjenicu da je njihova podmornica oštećena sudarom s santom leda, što očito nije odgovaralo stvarnosti, budući da se sante leda u ožujku ne nalaze u središnjem dijelu oceana. I općenito, u ovo područje ne "plivaju" ni na kraju zime, a ne samo u proljeće.
Čak i u obranu verzije o sudaru dviju podmornica govori činjenica da su Amerikanci iznenađujuće točno i brzo utvrdili mjesto pogibije K-129. Tada je isključena mogućnost otkrivanja uz pomoć američkog satelita, au međuvremenu su naznačili područje s točnošću od 1-3 milje, što je, prema vojnim stručnjacima, mogla utvrditi samo podmornica koja se nalazi u ista zona.
Između 1968. i 1973., Amerikanci su ispitivali mjesto pogibije K-129, njegov položaj i stanje trupa s dubokomorskim batiskafom Trst-2 (prema drugim izvorima, Mizar), što je CIA-i omogućilo zaključiti da bi se sovjetska podmornica mogla podići. CIA je razvila tajnu operaciju kodnog naziva "Jennifer". Sve je to provedeno u nadi da će se dobiti šifrirani dokumenti, borbeni paketi i radiokomunikacijska oprema i korištenje tih informacija za očitavanje cjelokupnog radio prometa sovjetske flote, što bi omogućilo otvaranje sustava razmještaja i kontrole Ratne mornarice SSSR-a. . I što je najvažnije, omogućio je pronalaženje ključnih temelja za razvoj šifri. U vezi s istinskim zanimanjem za sovjetsko raketno i nuklearno oružje tijekom Hladnog rata, takve su informacije bile od posebne vrijednosti. Samo su tri visoka dužnosnika u SAD-u bila svjesna operacije: predsjednik Richard Nixon, direktor CIA-e William Colby i milijarder Howard Huoz, koji je financirao te radove. Njihova priprema trajala je gotovo sedam godina, a troškovi su iznosili oko 350 milijuna dolara.
Za podizanje trupa K-129 dizajnirana su dva posebna plovila: Glomar Explorer i komora za pristajanje NSS-1, koja je imala prošireno dno opremljeno divovskim kliještima za hvatanje nalik na trup sovjetske podmornice. Oba broda građena su u dijelovima u različitim brodogradilištima na zapadnoj i istočnoj obali Sjedinjenih Država, kao da ponavljaju taktiku stvaranja Nautilusa kapetana Nema. Također je važno da ni tijekom završne montaže inženjeri nisu imali pojma o namjeni ovih brodova. Svi radovi obavljeni su u potpunoj tajnosti.
No, kako god CIA pokušala klasificirati ovu operaciju, aktivnost američkih brodova na određenom mjestu u Tihom oceanu nije prošla nezapaženo. Šef Ratne mornarice SSSR-a, viceadmiral I. N. Khurs, primio je šifriranu poruku u kojoj se navodi da američki brod Glomar Explorer završava fazu pripremnih radova za podizanje K-129. Međutim, odgovorio je sljedeće: "Skrećem vam pozornost na bolju provedbu planiranih zadataka." To je u principu značilo – ne petljaj se u svoje gluposti, nego gledaj svoja posla.
Kako se kasnije saznalo, u Washingtonu je ispod vrata sovjetskog veleposlanstva podmetnuto pismo sljedećeg sadržaja: “U bliskoj budućnosti američke obavještajne službe poduzet će radnje na tajnom podizanju sovjetske podmornice koja je potonula u Tihom oceanu. Dobroželjni, dobroželjan."
Operacija podizanja K-129 tehnički je bila vrlo teška, budući da je čamac mirovao na dubini većoj od 5000 m. Svi radovi trajali su 40 dana. Prilikom podizanja, sovjetska podmornica se raspala na dva dijela, pa se samo jedan mogao podići, koji se sastoji od prvog, drugog i dijela trećeg odjeljka. Amerikanci su se radovali.
Tijela šest mrtvih podmorničara skinuta su s pramca broda i pokopana u moru prema ritualu usvojenom u sovjetskoj floti. Sarkofag s tijelima prekriven je zastavom sovjetske mornarice i spušten u more uz zvuke državne himne Sovjetskog Saveza. Odavši posljednju počast sovjetskim mornarima, Amerikanci su počeli tražiti šifre koje su ih toliko zanimale, ali nisu postigli željeni cilj. Razlog svemu bio je ruski mentalitet: tijekom popravka K-129 1966.–1967. u Dalzavodu, glavni graditelj je, na zahtjev zapovjednika podmornice, kapetana 1. ranga V. Kobzara, prebacio kabinu za šifriranje na projektil odjeljak. Nije mogao odbiti ovog visokog, krupnog čovjeka, koji se mučio u skučenoj i sićušnoj kabini drugog kupea, te se stoga povukao iz projekta.

Ali tajna podizanja potopljene podmornice nije uočena. Oko operacije Jennifer izbio je međunarodni skandal. Posao je morao biti ograničen, a CIA nikada nije stigla do krmenog dijela K-129.
Ubrzo su i glavni akteri koji su organizirali ovu operaciju napustili političku arenu: Richard Nixon smijenjen je s mjesta u vezi sa skandalom Watergate; Howard Hughes je poludio; William Colby napustio je obavještajnu službu iz nepoznatih razloga. Kongres je CIA-i zabranio sudjelovanje u takvim sumnjivim operacijama.
Jedino što je domovina učinila za mrtve podmorničare nakon podizanja broda je da je Ministarstvo vanjskih poslova SSSR-a poslalo notu američkom State Departmentu, u kojoj je optužilo Amerikance za kršenje međunarodnog pomorskog prava (podizanje stranog broda iz oceana). kat) i skrnavljenje masovne grobnice mornara. Međutim, ni jedno ni drugo nisu imali nikakvu pravnu osnovu.
Tek u listopadu 1992. film, na kojem je snimljen pokop šest tijela sovjetskih podmorničara, predan je Borisu Jeljcinu, ali nije dao nikakve informacije koje bi rasvijetlile uzroke tragedije.
Kasnije je snimljen američko-ruski film "Tragedija podmornice K-129", koji otkriva samo dvadeset i pet posto činjeničnog materijala, prepun je pogrešaka i uljepšavanja stvarnosti, koja je poznata Amerikancima.
Na slici je mnogo poluistina, koje su puno gore od izravnih laži.
Na prijedlog ministra obrane I. Sergeeza, dekretom predsjednika Ruske Federacije od 20. listopada 1998., svi članovi posade podmornice K-129 odlikovani su Ordenom za hrabrost (posthumno), ali nagrade su dodijeljene samo osam obitelji poginulih pomoraca. U gradu Cheremkhovo podignut je spomenik herojima podmornica K-129, koji su rođeni i odrasli u regiji Irkutsk.
Još uvijek nisu poznate okolnosti koje su dovele do tragedije na raketnoj podmornici. Njegova se smrt smatra jednom od najvećih misterija razdoblja hladnog rata, koji se odvijao između dvije supersile - SSSR-a i SAD-a.
Vladimir Evdasin, koji je nekoć služio na ovoj podmornici, ima svoju verziju njezine smrti
8. ožujka 2008. obilježena je 40. obljetnica pogibije i odmora u ponoru Tihog oceana podmornice K-129. Mediji su na današnji dan bili zauzeti banalnim čestitkama ženama, a sjećanju na poginule mornare nije se obraćala pozornost. Uključujući i Novosibirsk. U međuvremenu, među 99 podmorničara koji su poginuli na K-129, sedmorica su bili naši sunarodnjaci: pomoćnik zapovjednika kapetan 3. reda Motovilov Vladimir Artemjevič, predradnik tima kaljužnih strojeva, glavni predradnik ekstra-duge službe Ivanov Valentin Pavlovič, zapovjednik lansiranja predradnik odjela 2. članka Saenko Nikolaj Jemeljanovič , viši električar stariji mornar Boženko Vladimir Aleksejevič, električari mornari Vladimir Matvejevič Gostev i Dasko Ivan Aleksandrovič, pomorski mornar Kravcov Genadij Ivanovič.
Samo trideset godina nakon pogibije naši su sunarodnjaci, kao i svi članovi posade K-129, posthumno odlikovani "za iskazanu hrabrost i hrabrost u vršenju vojne dužnosti" Ordenom za hrabrost. I deset godina kasnije malo tko se sjećao sudbine ove posade. I nije pošteno. Posada K-129 nije poginula u nesreći. Pao je žrtvom četrdesetpetogodišnjeg rata 1946.-1991., u povijesti označenog kao hladni rat (što znači: uvjetno, beskrvno). Ali bilo je izravnih sukoba u ovom ratu, bilo je i žrtava - primjer je za to sudbina K-129. Ovo se ne smije zaboraviti.
Godine 1955. Sjedinjene Države, tri godine ispred SSSR-a, naručile su nuklearnu podmornicu s torpednim oružjem. Ali SSSR je 16. rujna iste 1955. izveo prvo uspješno lansiranje balističke rakete na svijetu s podmornice u površinskom položaju, što je omogućilo nuklearni napad na neprijateljske kopnene ciljeve. U srpnju 1960. američki podmornici su preuzeli vodstvo lansiranjem balističkih projektila ispod vode. Ali već u listopadu iste godine u SSSR-u je izvršeno i lansiranje rakete ispod vode. Tako se brzo odvijala bitka podmorničkih flota za prevlast u oceanima. U isto vrijeme, hladni rat pod vodom vodio se na rubu vrućeg rata. Podmornice Sjedinjenih Država i drugih zemalja NATO-a neprestano su pratile ratne brodove SSSR-a. Sovjetske podmornice odgovorile su istom mjerom. Ove izviđačke operacije, a ponekad i djela zastrašivanja, često su dovodili do incidenata na rubu prekršaja, au slučaju K-129 doveli su do smrti broda i njegove posade.
Dana 24. veljače 1968., na devedesetodnevnom putovanju (povratak je planiran za 5. svibnja), iz podmorničke baze u zaljevu Kamčatka, čiji je naziv s francuskog preveden kao grob, izašla je dizel-električna podmornica K-129 s tri balističke rakete i dva torpeda s nuklearnim bojevim glavama na brodu. Do sada nije otkriven tajni zadatak koji je bio pohranjen u paketu, a koji je zapovjednik imao pravo otvoriti tek nakon što je stigao na određenu točku u oceanima. Poznato je samo da je podmornica bila pripremljena za pohod po hitnom redu, a časnici su telegramima “izvučeni” (povučeni) s godišnjih odmora, bez obzira na to gdje se u zemlji odmarali.
Može se nagađati o ciljevima kampanje, znajući kakvi su se događaji u to vrijeme odvijali u zoni odgovornosti pacifičkih flota SSSR-a i SAD-a, stupanj napetosti u međunarodnoj situaciji.
Počelo je činjenicom da je 23. siječnja 1968. američki izviđački brod "Pueblo" izvršio invaziju na sjevernokorejske teritorijalne vode. Napali su ga i zarobili korejski graničari, a njegova posada je zarobljena (jedan Amerikanac je ubijen). Sjevernokorejci su odbili predati brod i njegovu posadu. Tada su Sjedinjene Države poslale dvije formacije brodova nosača zrakoplova u Istočnokorejski zaljev, prijeteći da će sunarodnjake osloboditi silom. Sjeverna Koreja je bila saveznik, SSSR joj je bio dužan pružiti vojnu pomoć. Zapovjednik Pacifičke flote, admiral Amelko, tajno je stavio flotu u punu pripravnost i početkom veljače rasporedio 27 podmornica, eskadrilu površinskih brodova predvođenih raketnom krstaricom Varyag i dalekometne pomorske izviđačke zrakoplove u manevarsko područje američki nosači zrakoplova. Vigelentni jurišni zrakoplovi na nosačima počeli su uzlijetati s američkih nosača zrakoplova i pokušavali zastrašiti naše mornare, leteći, gotovo dodirujući jarbole iznad sovjetskih brodova. Admiral Amelko je radio-vezom javio Varyagu: “Naredbu za otvaranje vatre treba dati samo u slučaju jasnog napada na brodove. Održavajte prisebnost i sigurnosne mjere. Nitko se nije htio boriti "vruće". Ali Amerikance je trebalo zaustaviti. Pukovnija od 21 nosača raketa Tu-16 podignuta je s kopnenog uzletišta pomorske avijacije sa zapovijedima da oblijeću nosače zrakoplova i druge brodove američke eskadrile na iznimno malim visinama, demonstrirajući prijetnju projektilima ispaljenim iz otvora. Ovo je imalo pravi učinak. Obje formacije nosača su se okrenule i otišle prema Sasebu, američkoj vojnoj bazi u Japanu. Spriječena je transformacija hladnog rata u pravi rat. No, prijetnja je potrajala još godinu dana, jer je posada Puebla vraćena Amerikancima tek u prosincu 1968., a sam brod još kasnije.
Evo, u pozadini kakvih događaja, podmornica K-129 dobila je naredbu da hitno i priprema za put. Rat je mogao izbiti svakog trenutka. Sudeći po naoružanju, K-129 je, po potrebi, bio spreman za nanošenje nuklearnih udara s dva torpeda na formacije pomorskih nosača zrakoplova i tri balističke rakete na kopnene ciljeve. Za to su morali patrolirati u zoni mogućeg kazališta operacija.

Napuštajući zaljev, podmornica je krenula na jug, stigla do četrdesete paralele i uz nju skrenula na zapad, prema japanskim otocima. U dogovoreno vrijeme zapovjedništvo je od nje primilo kontrolne radiograme. Dvanaestog dana, 8. ožujka u noći, K-129 nije stupio u vezu. U to vrijeme trebala je biti u području sljedeće prekretnice trase prijelaza u područje borbenih zadataka na udaljenosti od oko 1230 milja od obale Kamčatke i oko 750 milja sjeverozapadno od otok Oahu u havajskom arhipelagu.
Kada radiogram s K-129 nije primljen na sljedećoj zakazanoj komunikacijskoj sesiji, istopila se nada da je tišina nastala zbog kvarova u radijskoj opremi. 12. ožujka počele su aktivne potrage. Više od 30 brodova i zrakoplova uzduž i poprijeko izbrazdalo je navodno područje nestanka podmornice, ali nije pronašlo nikakve tragove ni na površini ni u dubinama oceana. Država i svijet nisu bili obaviješteni o tragediji, što je bilo u tradiciji tadašnjih vlasti. O uzrocima tragedije još se raspravlja.
Glavna verzija pogibije K-129 naših podmorničara i stručnjaka: podmornica se sudarila s drugom podmornicom. To se događa i više puta je dovelo do katastrofa i nesreća s brodovima iz različitih zemalja.

Moram reći da američke podmornice stalno dežuraju u neutralnim vodama uz obalu Kamčatke, otkrivajući naše podmornice kako napuštaju bazu u otvoreni ocean. Malo je vjerojatno da se "krava koja riče", kako su američki pomorci zbog buke nazvali naše dizel-električne podmornice, uspjela otrgnuti od brze nuklearne podmornice, pa je stoga, smatraju stručnjaci, vjerojatno bila špijunska nuklearna podmornica u područje potonuća K-129. Zapovjednici američkih atomskih marinaca smatraju posebnim šikom vođenje nadzora, približavanje na kritično male udaljenosti s jedne, pa s druge strane, zatim zaranjanje ispod dna promatranog broda na rubu sudara. Navodno je ovaj put do sudara došlo, a stručnjaci krivcem za smrt K-129 nazivaju američku atomsku podmornicu Swordfish (Swordfish), koja je posebno dizajnirana za podvodno izviđanje, a koja se već morala sudariti s drugom našom podmornice, međutim, tada su obje podmornice pobjegle s manjim oštećenjima. U činjenicu da se Swordfish sudario s K-129 vjeruje se na temelju toga da je nedugo nakon nestanka naše podmornice Swordfish stigao do japanske luke Yokosuka i u atmosferi krajnje tajnovitosti počeo popravljati pramac i kabinu periskopima. i antene. Takva šteta na atomskom marincu mogla bi se zadobiti samo u sudaru s drugim brodom i pod njim. Još jedna potvrda krivnje američke nuklearne podmornice je činjenica da su je Amerikanci pokušali, nekoliko mjeseci nakon pogibije K-129, ispitati dubokomorskim podmornicama, a 1974. podići pramac mrtve podmornice sa špijunskim ciljevima s dubine od 5 km, točno su znali koordinate njezine smrti i nisu gubili vrijeme na dugu potragu.
Amerikanci, čak i sada kada je Hladni rat postao povijest, poriču umiješanost njihove podmornice u smrt K-129, a štetu na Swordfishu objašnjavaju sudarom s ledenom pločom. Ali na tim geografskim širinama u ožujku, plutajuće ledene plohe nisu ništa drugo do mit. Predstavljaju slike K-129 koji leži na dnu dubokomorskih podmornica. Rupa od tri metra u jakom i laganom trupu, uništen krmeni dio ograde za obaranje, povijena krma i oštećeni srednji silosi balističkih projektila, otkinuti poklopci ovih silosa i negdje bačene bojne glave projektila - sva su ta oštećenja iznad ili blizu udubljenje baterije u petom odjeljku i, kažu Amerikanci, moglo bi se dobiti eksplozijom vodika koji oslobađaju baterije. Nije im neugodno što je u povijesti podmorničke flote svih zemalja na desetke takvih eksplozija, ali su uvijek dovele samo do uništenja i požara unutar podmornice. Proračuni pokazuju da snaga takve eksplozije nije dovoljna da podmornica zadobije smrtonosne ozljede, što su zabilježile kamere američkih pomorskih špijuna.
Od lipnja 1960. do ožujka 1961. imao sam priliku služiti na K-129. Njezina sudbina mi nije ravnodušna i stoga se usuđujem dati takvu, čini se, još neoglašenu u Sjedinjenim Državama, verziju smrti ove podmornice.
Mislim da je neposredno prije zakazane komunikacijske sesije u noći 8. ožujka 1968. K-129 izronio i zaplovio na površinu. Na površinskom položaju na mostu, u ogradi sječe, prema kadrovskom rasporedu, popele su se i bdjele tri osobe: stražar, kormilar i „stražar na krmi“. Tijelo jednog od njih u krznenom raglanu snimila je američka špijunska kamera u ogradi kabine, što potvrđuje da je u trenutku katastrofe brod bio na površini, jer je unutar podmornice drugog dana podmorja temperatura zraka doseže 40 i više stupnjeva, a ronioci "u krznu" se ne razmeću. Budući da hidroakustičari gube kontrolu nad situacijom pod vodom tijekom rada dizel motora, nisu primijetili buku vanzemaljske podmornice koja manevrira. I izvela je poprečno zaron ispod dna K-129 na kritično opasnoj udaljenosti i neočekivano zakačila trup naše podmornice kormilarnom kućicom, te se prevrnula, a da nije stigla ni zasvirati radio signal. Voda je pohrlila u otvoreni otvor i otvor za usis zraka, a ubrzo je podmornica pala na dno oceana. Pri udaru s dnom naopako došlo je do pucanja trupa čamca. Uništeni su i raketni bacači. Podsjetim da je brod pao na dubinu od 5 km i počeo se urušavati čak i na dubini od 300 m - što je najveća izračunata dubina uranjanja. Za sve je trebalo nekoliko minuta.

Ova verzija onoga što se dogodilo je sasvim stvarna. Podmornice projekta 629, a time i K-129, bile su prve posebno dizajnirane raketne podmornice na svijetu. Ali, nažalost, nisu bili “roly-poly”. Balističke rakete nisu se uklapale u trup podmornice, lanseri su morali biti smješteni u poseban pretinac, a iznad njega je izgrađena posebna ograda koja se uzdizala iznad gornje palube do visine trokatnice. U pramcu ograde postavljena je kabina s mostom i svim uređajima na uvlačenje. Uz duljinu same podmornice oko 100 m, otprilike četvrtina ove udaljenosti pala je na ogradu. U širini, s jedne na drugu stranu, nije bila veća od 10 m. Ovakav dizajn činio je podmornicu vrlo nestabilnom na površini, prilično se snažno ljuljala s jedne strane na drugu čak i uz vjetar. A kad je vanjska moćna sila intervenirala, težište se pomaknulo na katastrofalnu liniju, čamac se prevrnuo i pao na dno, povukavši za sobom 99 ronilaca. Vječna im uspomena.
Bilo bi lijepo da u Novosibirsku uvedemo tradiciju obilježavanja sjećanja na naše sunarodnjake i cijelu posadu K-129 polaganjem cvijeća, pa čak i salutiranje kod Spomenika mornarima i riječnicima koji su dali živote za domovinu. Neka svake godine 8. ožujka, na dan pogibije K-129, veterani ratne mornarice, kadeti riječne zapovjedne škole, kadeti, članovi dječjih i omladinskih vojnodomoljubnih udruga dođu do spomenika na Obskom nasipu kod br. pristanište River Station. Takvu pažnju zaslužuju oni koji su dali svoje živote u službi Domovine tijekom Hladnog rata.

IZ DRUGOG IZVORA

Dana 8. ožujka 1968., tijekom borbenog dežurstva u Tihom oceanu, potonula je sovjetska dizel podmornica K-129 s tri balističke termonuklearne rakete na brodu. Poginulo je svih 105 članova posade. Na brodu je došlo do eksplozije, a ležao je na tlu na dubini većoj od 5000 metara.

Nesreća je držana u tajnosti. Nešto kasnije američka vojska odlučila je podići nuklearnu podmornicu, za koju je, u atmosferi najstrože tajne, izgrađeno posebno plovilo Explorer. Operacija podizanja koštala je 500 milijuna dolara. Očito je cijena sovjetskih vojnih tajni bila viša.

Velika špijunska igra igrala se oko podizanja čamca. Sovjetska strana je do posljednjeg trenutka smatrala da je podizanje podmornice nemoguće i uopće nije potvrdila informaciju o gubitku čamca. I tek nakon što su Amerikanci počeli raditi na podizanju čamca, sovjetska vlada je prosvjedovala, prijeteći čak i bombardiranjem područja katastrofe. No, Amerikanci su uspješno završili svoj zadatak podizanja čamca. Izbio je skandal. Međutim, CIA je dobila sovjetske vojne šifre i druge povjerljive podatke.

Podmorničari se nisu vratili iz vojnog pohoda, kod kuće su ih željno iščekivali.
Majke, žene, djeca, svi su živjeli u nadi u brzi susret. Ali ponekad nam život donese strašne stvari. Borbeni momci su umrli, odlazeći u dubine oceana.

Jedna od posljednjih fotografija tima podmornica K-129, u središtu Žuravin Aleksandar Mihajlovič, viši pomoćnik zapovjednika čamca.

Stožerni službenici:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovič, rođen 1930., kapetan 1. reda, zapovjednik podmornice.
2. ŽURAVIN Aleksandar Mihajlovič, rođen 1933., kapetan 2. reda, viši pomoćnik zapovjednika čamca.
3. LOBAS Fedor Ermolajevič, rođen 1930. godine, kapetan III čina, zamjenik. politički zapovjednik čamca.
4. Vladimir Artemjevič MOTOVOLOV, rođen 1936., kapetan 3. reda, pomoćnik zapovjednika čamca.
5. PIKULIK Nikolaj Ivanovič, rođen 1937. godine, kapetan-poručnik, zapovjednik BC-1.
6. DYKIN Anatolij Petrovič, rođen 1940. godine, poručnik, zapovjednik električne navigacijske grupe BCH-1.
7. PANARIN Genadij Semenovič, rođen 1935. godine, kapetan III ranga, zapovjednik BCH-2. diplomirao VVMU po imenu P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mihajlovič, rođen 1941., kapetan-poručnik, zapovjednik kontrolne grupe BC-2.
9. KOVALEV Evgeny Grigorievich, rođen 1932., kapetan III ranga, zapovjednik BC-3.
10. OREKHOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan III čina, zapovjednik bojne glave-5.
11. ŽARNAKOV Aleksandar Fedorovič, rođen 1939. godine, stariji poručnik, načelnik RTS-a.
12. EGOROV Aleksandar Egorovič, rođen 1934. godine, inženjer-kapetan-poručnik, zapovjednik motorne grupe BCh-5.

Ustupljeni časnici.

1. Sergej Pavlovič ČEREPANOV, rođen 1932. godine, bojnik sanitetske službe, doktor podmornice, naredbom Građanskog zakona mornarice N 0106 od 18.01.1968., zbog teških obiteljskih prilika, premješten je u Vladivostok kao nastavnik na medicinskom institutu. Uz dopuštenje OK, KTOF je ostavljen na podmornici radi osiguranja pohoda.
2. MOSYACHKII Vladimir Aleksejevič, rođen 1942. godine, stariji poručnik, zapovjednik izviđačke grupe OSNAZ-a. Ustupljen za period odlaska na more. Zapovjednik izviđačke grupe OSNAZ podmornica "B-50".

Ocjene.

1. Borodulin Vjačeslav Semenovič, rođen 1939. godine, vezist, predradnik tima kormilar-signalista.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, rođen 1945. godine, predradnik 2. čl., zapovjednik odjela kormilara-signalista.
3. OVČINNIKOV Vitalij Pavlovič, rođen 1944. godine, mornar, kormilar-sveznik.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. god. rođenje, predradnik 2 čl., predradnik tima električara navigacije.
5. KRIVIKH Mihail Ivanovič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši navigacijski električar.
6. GUSHCHIN Nikolaj Ivanovič, rođen 1945. godine, viši mornar, zapovjednik kontrolnog odjela.
7. Viktor Ivanovič BALASHOV, rođen 1946. godine, viši mornar, viši elektrotehničar.
8. ŠUVALOV Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, viši elektrotehničar.
9. KIZYAEV Aleksej Georgijevič, rođen 1944., predradnik 1. klase, predradnik tima za pripremu i lansiranje.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovič, rođen 1945. godine, predradnik 2. članka, voditeljski odbor odreda. uređaji.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, viši operater žiroskopa.
12. SAYENKO Nikolaj Emeljanovič, rođen 1945., predradnik 2. članka, zapovjednik lansirnog odjela.
13. ČUMILIN Valerij Georgijevič, rođen 1946., predradnik 2. članka, zapovjednik torpednog voda.
14. KOSTUŠKO Vladimir Mihajlovič, rođen 1947. godine, mornar, pilot torpeda.
15. MARAKULIN Viktor Andrejevič, rođen 1945., predradnik 2. čl., zapovjednik odjela električara torpeda.
16. TEREŠIN Vitalij Ivanovič, rođen 1941., vezist, predradnik radiotelegrafske ekipe.
17. ARKHIVOV Anatolij Andrejevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafist.
18. NEČEPURENKO Valerij Stepanovič, rođen 1945., predradnik 2. članka, zapovjednik telegrafskog odjela.
19. PLYUSNIN Viktor Dmitrijevič, rođen 1945., predradnik 2. članka, zapovjednik odjela za čuvanje.
20. TELNOV Jurij Ivanovič, rođen 1945. godine, stariji mornar, viši čuvar.
21. ZVEREV Mihail Vladimirovič, rođen 1946. godine, mornar, viši čuvar.
22. ŠIŠKIN Jurij Vasiljevič, rođen 1946. godine, mornar, viši čuvar.
23. VASILJEV Aleksandar Sergejevič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
24. OSIPOV Sergej Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
25. BAZHENOV Nikolaj Nikolajevič, rođen 1945. godine, predradnik 2. članka, zapovjednik odjela električara.
26. KRAVTSOV Genadij Ivanovič, rođen 1947. godine, mornar, čuvar.
27. GOOGE Petr Ivanovič, rođen 1946., predradnik 2. čl., pomoćnik.
28. ODINTSOV Ivan Ivanovič, rođen 1947. godine, pomorac.
29. OŠČEPKOV Vladimir Grigorijevič, rođen 1946., predradnik 2. članka, zapovjednik odjela električara.
30. POGADAEV Vladimir Aleksejevič, rođen 1946. godine, mornar, viši električar.
31. BOŽENKO (ponekad BAZHENNO) Vladimir Aleksejevič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši električar.
32. OZHIMA Aleksandar Nikiforovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
33. GOSTEV Vladimir Matvejevič, rođen 1946. godine, pomorac, električar.
34. DAŠKO Ivan Aleksandrovič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
35. TOSHCHEVIKOV Aleksandar Nikolajevič, rođen 1947. godine, pomorac, električar.
36. DEGTYAREV Anatolij Afanasijevič, rođen 1947. godine, mornar, električar.
37. IVANOV Valentin Pavlovič, rođen 1944. godine, glavni vodnik izvan ročničke službe, vodnik tima kaljužnih strojeva.
38. SPRISHEVSKY (ponekad - SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, rođen 1934. godine, vezist, predradnik tima RTS-a.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrijevič, rođen 1947. godine, mornar, viši radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, radiometrist.
41. BAKHIREV Valerij Mihajlovič, rođen 1946., predradnik 2. članka, medicinski kemičar.
42. LABZIN (ponekad - LOBZIN) Viktor Mihajlovič, rođen 1941. godine, glavni predradnik izvan vojne službe, viši kuharski instruktor.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovič, rođen 1946. godine, stariji mornar, viši kuhar.
44. Čičkanov Anatolij Semenovič, rođen 1946., predradnik 2. članka, zapovjednik radiotelegrafskog odjela.
45. KOZIN Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, radiotelegrafist.
46. ​​LOKHOV Viktor Aleksandrovič, rođen 1947. godine, viši mornar, viši inženjer hidroakustike.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolajevič, rođen 1948. godine, pomorac, šegrt kaljužni inženjer.
48. TORSUNOV Boris Petrovič, rođen 1948. godine, pomorac, električar
49. KUCHINSKY Aleksandar Ivanovič, rođen 1946., predradnik 2. članka, viši instruktor.
50. KASJANOV Genadij Semenovič, rođen 1947. godine, mornar, student navigacijskog električara.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, rođen 1946., predradnik 2. članka, zapovjednik odjela kaljužnih strojeva.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, rođen 1945., predradnik 2. članka, zapovjednik odjela kaljužnih strojeva.
53. KOBELEV Genady Innoken'evich, rođen 1947. godine, viši mornar, viši inženjer kaljuže.
54. SOROKIN Vladimir Mihajlovič, rođen 1945. godine, viši mornar, viši inženjer kaljuže.
55. YARYGIN Aleksandar Ivanovič, rođen 1945. godine, viši mornar, kaljužni inženjer.
56. KRJUČKOV Aleksandar Stepanovič, rođen 1947. godine, mornar, kaljužni inženjer.
57. KULIKOV Aleksandar Petrovič, rođen 1947. godine, viši mornar, zapovjednik hidroakustičkog odjela.
58. KABAKOV Anatolij Semenovič, rođen 1948. godine, pomorac, čuvar.
59. REDKOŠEV Nikolaj Andrejevič, rođen 1948. godine, mornar, čuvar.

zamjenom:

1. KUZNETSOV Aleksandar Vasiljevič, rođen 1945., predradnik 1. članka, predradnik motornog tima = 453 posade podmornice.
2. TOKAREVSKIH Leonid Vasilvič, rođen 1948. godine, stariji mornar, kormilar-signalist = 453 posade podmornice.
3. TRIFONOV Sergej Nikolajevič, rođen 1948., mornar, stariji kormilar-signalist = 453 posade podmornice.
4. DUBOV Jurij Ivanovič, rođen 1947., mornar, viši elektromehaničar = 453 posade podmornice.
5. SURNIN Valerij Mihajlovič, rođen 1945., predradnik 2 članka, viši električar-mehaničar = 453 posade podmornice.
6. NOSACHEV Valentin Grigorijevič, rođen 1947. godine, mornar, stariji torpedni pilot = 453 posade podmornice.
7. SHPAK Genady Mihajlovič, rođen 1945., predradnik 1. članka, viši čuvar = 453 posade podmornice.
8. KOTOV Ivan Tihonovič, rođen 1939., vezist, predradnik tima električara = 337 posade podmornice.
9. NAIMISHIN (ponekad - NAIMUSHIN) Anatolij Sergejevič, rođen 1947. godine, stariji mornar, zapovjednik radiometrijskog odjela = podmornica “K-163”.
10. KHVATOV Aleksandar Vladimirovič, rođen 1945. godine, predradnik 1. članka, predradnik radiotelegrafske ekipe = podmornica “K-14”.
11. GUSHCHIN Genady Fedorovich, rođen 1946., predradnik 2. članka, specijalist SPS = 337 posada podmornice.
12. BASHKOV Georgij Ivanovič, rođen 1947., mornar, kaljužni inženjer = 458 posade podmornice.
13. ABRAMOV Nikolaj Dmitrijevič, rođen 1945., glavni predradnik izvan vojne službe, zapovjednik odjela električara = 337 posade podmornice.
14. KARABAZHANOV (ponekad - KARABOZHANOV) Jurij Fedorovič, rođen 1947. godine, stariji mornar, stariji kormilar signalizator = podmornica “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovič, rođen 1948., mornar, čuvar = 453 posade podmornice.
2. RUDNIK (ponekad - RUDNIN) Anatolij Ivanovič, rođen 1948., mornar, čuvar = 453 posade podmornice.
3. PESKOV Evgeny Konstantinovich, rođen 1947., mornar, viši držanje = 453 posade podmornice.
4. KRUČININ Oleg Leonidovič, rođen 1947., mornar, radiotelegrafist = 453 posade podmornice.
5. Plačljivka Vladimir Mihajlovič, rođen 1948. godine, mornar, radiotelegrafski pripravnik = podmornica “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, rođen 1947. godine, stariji mornar, zapovjednik radiometrijskog odjela = 453 posade podmornice.
7. ANDREEV Aleksej Vasiljevič, rođen 1947., predradnik 2. članka, zapovjednik hidroakustičkog odjela = podmornica “K-163”.
8. KOZLENKO Aleksandar Vladimirovič, rođen 1947. godine, mornar, pilot torpeda = 453 posada podmornice.
9. CHERNITSA Genady Viktorovich, rođen 1946. godine, mornar, kuhar = podmornica “K-99”.
10. Aleksandar Aleksandrovič PICHURIN, rođen 1948. godine, pomorac, viši inženjer hidroakustike. Na "K-129" stigao kao student hidroakustike 01.02.1968. Po zapovijedi zapovjednika divizije premješten je u 453. posadu. Međutim, on zapravo nije prebačen u posadu i sudjelovao je u pripremi podmornice za borbenu službu. Prije odlaska K-129, viši pomoćnik zapovjednika, kapetan 2. reda, Žuravin, nije izvijestio zapovjednika divizije o prisutnosti mornara PICHULIN-a na podmornici i nije ispravio popis koji je ranije dostavio.
11. SOKOLOV Vladimir Vasiljevič, rođen 1947. godine, mornar, električar = podmornica “K-75”.

Dana 22. listopada 1998. godine, na temelju ukaza predsjednika, Ordenom za hrabrost odlikovana je zapovjednikov sin Andrej, supruga prvog pomoćnika Žuravine Irina Andreevna, supruga zapovjednika grupe Zueva Galina Nikolaevna. Zahvaljujući ustrajnosti Irine Andreevne Zhuravine, posao vraćanja dobrog sjećanja na podmorničare posade podmornice K-129 pomaknut je naprijed.

Evo nekoliko fotografija posade podmornice K-129.

Viši asistent RPL K-129 Žuravin Aleksandar Mihajlovič, kapetan 2. ranga.

Zapovjednik bojne glave-1 Zhuravin A.M. NA podmornici K-129, ranija fotografija.

Kozlenko Aleksandar Vladimirovič, mornar BCh-3, pilot torpeda, rođen 1947. Fotografija s jedinog sačuvanog negativa.

Osoblje RPL K-129

Zapovjednik podmornice K-129 Kobzar Vladimir Ivanovič

"Projekt Azorian" bio je kodni naziv za tajnu operaciju koja je kasnije postala jedan od najvećih skandala Hladnog rata. U tim dalekim godinama je kamuflirani američki ratni brod izvukao potopljeni sovjetski K-129 iz oceana.

Na tamnom dnu u sjevernom Pacifiku leže ostaci najhrabrije podmornice u povijesti svijeta. Ovi fragmenti svjedoče o strašnoj tragediji koja se dogodila 11. ožujka 1968. sa sovjetskom nuklearnom podmornicom K-129, u kojoj je poginulo 98 časnika. Mjesto tragedije držalo se u tajnosti od SSSR-a, a samo 6 godina kasnije objavljeno je ...

Amerikanci su tijekom prva 2 tjedna pronašli i pregledali potopljenu podmornicu. Uz modernu tehnologiju, CIA je u kolovozu 1974. pokrenula jedinstveni projekt podizanja dijela broda K-129 s morskog dna.



Budući da je K-129 potonuo na vrlo velikoj dubini, oko 5000 m, brod Glomar Explorer je projektiran i izgrađen posebno za operaciju, opremljen jedinstvenom opremom za rad na ultra-dubokim morima. Operacija je tajno izvedena u međunarodnim vodama i bila je prerušena u istražne radove na morskoj polici.



Tečaj problema

... Pod okriljem mraka u ranim jutarnjim satima 24. veljače 1968. dizel-električna podmornica K-129, repni broj “574”, napustila je zaljev Krašenjinikov i krenula prema Tihom oceanu, prema Havajskim otocima.

Projekt podmornice 629-A. Maksimalna dubina uranjanja - 300 m. Naoružanje - 3 balističke rakete R-21, torpeda s nuklearnim bojevim glavama. Autonomija -70 dana. Posada - 90 ljudi.



Podmornica 8. ožujka na skretnici rute nije dala signal o prolasku kontrolne linije. Slaba nada da brod pluta po površini, bez struje i radio-komunikacije, presušila se nakon dva tjedna.

Počela je uistinu masovna potraga. Tijekom 70 dana, tri tuceta brodova Pacifičke flote pratila je cijelu rutu K-129 od Kamčatke do Havaja. Cijelim putem uzimani su uzorci vode na radioaktivnost (na podmornici je bilo atomsko oružje). Jao, čamac je potonuo u mrak.

Posada izgubljenog broda.



U jesen 1968. rođacima nestalih mornara iz posade K-129 u gradovima Sovjetskog Saveza poslane su žalosne obavijesti, gdje je u rubrici “uzrok smrti” pisalo: “smatraj se mrtvim”. Vojno-političko vodstvo SSSR-a skrivalo je činjenicu nestanka podmornice od cijelog svijeta, tiho isključujući K-129 iz mornarice.

Jedini koji se sjećao izgubljenog broda bila je američka središnja obavještajna agencija.

Nuklearna podmornica Barb (SSN-596) bila je na dužnosti u Japanskom moru kada se dogodilo nešto neočekivano. Veliki odred sovjetskih brodova i podmornica otišao je na more. Bilo je iznenađujuće da su sonari brodova sovjetske mornarice, uključujući i podmornice, stalno "radili" u aktivnom načinu rada.

Ubrzo je postalo jasno da Rusi uopće ne traže američki brod. Njihovi su se brodovi brzo kretali prema istoku, ispunjavajući eter brojnim porukama. Zapovjednik USS "Barb" izvijestio je zapovjedništvo o tome što se dogodilo i sugerirao da, sudeći po prirodi "događaja", Rusi traže svoj potopljeni čamac.

Mjesto pogibije K-129



Stručnjaci američke mornarice počeli su preslušavati kilometre kaseta primljenih s donjih akustičnih postaja sustava SOSUS. U kakofoniji oceanskih zvukova uspjeli su pronaći fragment na kojem je snimljen “pljesak”.

Signal je došao s donje stanice instalirane na uzvišenju Imperial Mountains (dio oceanskog dna) na udaljenosti od preko 300 milja od navodnog mjesta nesreće. S obzirom na točnost određivanja smjera SOSUS-a od 5-10°, položaj K-129 određen je kao "točka" veličine 30 milja.

Sovjetska podmornica potonula je 600 milja sjeverozapadno od oko. Midway (Havajski arhipelag), usred oceanskog rova ​​na dubini od 5000 metara.

Službeno odbijanje sovjetske vlade potopljenog K-129 dovelo je do toga da je postao "vlasništvo bez roditelja", pa će se svaka zemlja koja otkrije nestalu podmornicu smatrati njezinim vlasnikom. Stoga su početkom 1969. u CIA-i počele rasprave o mogućnosti podizanja vrijedne opreme sa sovjetske podmornice s dna Tihog oceana.

Amerikance je zanimalo doslovno sve: dizajn podmornice, mehanizmi i instrumenti, sonari, dokumenti. Posebno primamljiva bila je ideja prodiranja u radio komunikacije Ratne mornarice SSSR-a, "razbijanje" šifri radio prometa.

Ako uspijete izdvojiti radiokomunikacijsku opremu, pomoću računala možete otvoriti algoritme za kodiranje informacija, razumjeti ključne zakonitosti razvoja šifri u SSSR-u, t.j. otvoriti cijeli sustav raspoređivanja i kontrole mornarice Sovjetskog Saveza. Ništa manje zanimljivo nije bilo nuklearno oružje na brodu: značajke dizajna R-21 ICBM i bojevih glava torpeda.

Do srpnja 1969. pripremljen je jasan plan za nekoliko godina unaprijed i posao je počeo ključati. S obzirom na ogromnu dubinu na kojoj je K-129 potonuo, uspješnost operacije procijenjena je na 10%



Misija Khalibat

Za početak je bilo potrebno utvrditi točan položaj K-129 i procijeniti njegovo stanje. To je učinila nuklearna podmornica za specijalne operacije USS "Halibut" (Halibut).

Bivši raketonosac temeljito je moderniziran i do kraja ispunjen oceanografskom opremom: bočnim potisnicima, sidrenim uređajem s pramčanim i krmenim sidrom u obliku gljiva, ronilačkom kamerom, daljinskim i bliskim bočnim sonarima, kao i opremljenim dubokomorskim tegljenim modulom Fish s foto i video opremom i snažnim reflektorima.



Kad je "Khelibat" bio na proračunatoj točki, otegli su se dani mukotrpnog rada. Svakih šest dana podignuta je dubokomorska podmornica kako bi ponovno učitala film u kamere. Zatim je fotolaboratorij radio bjesomučnim tempom (kamera je radila 24 sličice u sekundi).

A onda je jednog dana na stol pala slika s jasno definiranim podmorničkim kormilom. "K-129" je ležao na dnu oceana, prema neslužbenim informacijama, na točki 38°5' sjeverne širine. i 178°57′ E. (prema drugim izvorima - 40 ° 6 ′ N i 179 ° 57 ′ E) na dubini od 16 500 stopa.

Točne koordinate lokacije "K-129" još su američka državna tajna. Nakon otkrića K-129, Khalibat je napravio još 22.000 fotografija sovjetske podmornice.

U početku se planiralo otvoriti trup K-129 uz pomoć podvodnih vozila na daljinsko upravljanje i iz podmornice izvući materijale potrebne američkim specijalnim službama bez podizanja samog čamca. No tijekom misije Khalibat otkriveno je da je trup K-129 razbijen u nekoliko velikih fragmenata, što je omogućilo podizanje čitavih odjeljaka od interesa za izviđače s pet kilometara dubine.

Posebnu vrijednost imao je pramac K-129, dug 138 stopa (42 metra). CIA i mornarica obratili su se Kongresu za financijsku potporu, Kongres predsjedniku Nixonu, a projekt AZORIAN postao je stvarnost.



Povijest Glomar Explorera

Fantastičan projekt zahtijevao je posebna tehnička rješenja.

U travnju 1971., u brodogradnji Dry Dock Co. (Pennsylvania, istočna obala SAD) MV Hughes Glomar Explorer je položen. Div, ukupne deplasmane od 50.000 tona, bio je brod s jednom palubom sa "središnjim utorom" iznad kojeg je bio postavljen divovski toranj u obliku slova A, krmena strojarnica, pramčano dvoslojno i krmeno četverospratno nadgrađe .



Raspored na palubi broda "Hughes Glomar Explorer" glavne opreme koja se koristi za ugradnju cijevnih stupova (cijevi za podizanje): 1-mosna dizalica; 2-glavna paluba; 3-"mjesečev bazen"; 4-A-okvir; 5-vanjski kardanski ovjes; 6-unutarnji kardan ovjes; 7-baza teretnog uređaja; 8-kula; 9-cijevni pladanj; 10-kolica ladice za hranjenje cijevi; 11-cijevni prijenosni kran; 12-lift za cijevi.

Jedan od mitova o projektu Azorian – K-129 se slomio tijekom uspona i većina ga je pala na dno – opovrgava se neskladom između dimenzija Lunarnog bazena (dužine 60 metara) i duljine K-a. Trup 129 (duljina prema projektiranoj vodenoj liniji - 99 metara). Već je u početku bilo planirano da se podigne samo dio podmornice.

U isto vrijeme, u brodogradilištima National Steel Shipbuilding Corp. u San Diegu (Kalifornija, zapadna obala SAD-a) bila je u izgradnji teglenica HMB-1 (Hughes Marine Barge) i dubokovodno hvatanje Clementine. Takvo raspršivanje proizvodnje osiguravalo je potpunu tajnost operacije.

Čak ni inženjeri koji su izravno uključeni u projekt, pojedinačno, nisu mogli razumjeti svrhu ovih uređaja (brod, zarobljavanje i teglenica).

Nakon niza testova na istočnoj obali, 13. kolovoza 1973. Glomar Explorer je krenuo na krstarenje od 12 000 milja oko Cape Horna i sigurno stigao u Long Beach (Kalifornija) 30. rujna. Tamo, daleko od znatiželjnih očiju, u mirnoj uvali otoka Santa Catalina, čekala ga je teglenica HMB-1 s montiranom grabicom.



Proces učitavanja "Clementine" na Glomar Explorer

Teglenica je polako ukrcana i fiksirana na dubini od 30 m, iznad nje je stajao Glomar Explorer; kapci njegovog središnjeg konektora razmaknuti su i dva stupa spuštena u vodu; u tom trenutku otvorio se krov teglenice, a stupovi su, poput kineskih štapića, premjestili Clementine unutar broda - u Mjesečev bazen.

Čim se zarobljenik ukrcao na brod, masivni podvodni kapci su zatvoreni i voda je ispumpana iz unutarnjeg bazena. Nakon toga, započeli su ogromni, nevidljivi znatiželjnim očima, radovi na plovilu na montaži hvataljke, pričvršćivanju svih kabela, crijeva i senzora.



Klementina

Hladno ljeto 1974., depresija sjeverno od otoka Guama u zapadnom Pacifiku. Dubina je 5000 metara... Svake 3 minute kranom se napaja dionica dužine 18,2 m. Ukupno je takvih dionica 300, svaka je jaka kao cijev puške.

Spuštanje i podizanje dubokomorskog gripa "Clementine" odvija se uz pomoć cijevnog niza - cijevi za podizanje, duge 5 kilometara. Svaki dio cijevi ima konusni navoj, dijelovi su pažljivo pričvršćeni jedan u drugi, utori osiguravaju sigurno zaključavanje cijele konstrukcije.

Radnje Glomar Explorera sa zanimanjem su promatrali sovjetski mornari. Sama svrha operacije nije im jasna, ali činjenica da su se dubokomorski radovi izvodili usred Tihog oceana izazvala je sumnju u zapovjedništvu sovjetske mornarice.



Kao posljedica tehničkih problema tijekom podizanja broda, puknuo mu je trup i veći dio ponovno potonuo, konačno se srušio u dodiru s tlom, samo je pramčani dio podignut na Glomar Exploreru.

Iako su službene informacije i dalje tajne, istraživači smatraju da su balističke rakete, šifre i druga oprema ostali na dnu, pa se smatra da ciljevi operacije nisu u potpunosti ostvareni.

Složeni mjerni brod Chazhma i spasilački tegljač SB-10, koji su se nalazili u blizini, zadali su mnogo problema Yankeesima. Zbog straha da će Rusi na juriš zauzeti Glomar Explorer, morali su heliodrom napuniti kutijama i podići cijelu posadu na noge.

Alarmantni podaci stigli su iz "Mjesečevog bazena" - olupina čamca je radioaktivna, jedno od nuklearnih punjenja se očito urušilo.

"Clementine" s dijelovima "K-129" ukrcava se na brod "Glomar Explorer" i odlazi sa svojim plijenom na Havaje...



Spomen obilježje podmorničarima "K-129" u garnizonu Vilyuchinsk

7. listopada 2014. 13:21



6. listopada 1986. potonula je podmornica K-219 u regiji Bermuda. Uzrok katastrofe bila je eksplozija u raketnom silosu. Ovaj post posvećen je sjećanju na sve poginule u podmornicama.

Pristanište je tiho u jedan sat po noći.
Ti znaš samo jednu
Kad umorna podmornica
Iz dubine ide kući



U prosincu 1952. dizel-električni čamac S-117, koji se pripremao za vježbe u sklopu Pacifičke flote, srušio se u Japanskom moru. Zbog kvara desnog dizel motora, čamac je na zadanu točku otišao na jednom motoru. Nekoliko sati kasnije, prema izvješću zapovjednika, kvar je otklonjen, ali posada više nije stupila u kontakt. Uzrok i mjesto potonuća podmornice još uvijek nisu poznati. Vjerojatno je potonuo tijekom probnog ronjenja nakon nekvalitetnog ili neuspješnog popravka na moru zbog neispravnih zračnih i plinskih brava, zbog čega se dizelski odjeljak brzo napunio vodom i čamac nije mogao izroniti. Imajte na umu da je to bilo 1952. godine. Za ometanje borbenog zadatka mogli bi biti kazneno gonjeni i zapovjednik čamca i zapovjednik BCH-5. Na brodu su bile 52 osobe.




21. studenog 1956. u blizini Tallinna (Estonija) podmornica M-200, koja je dio Baltičke flote, sudarila se s razaračem Državnog razarača. Spašeno je 6 osoba. 28 umrlo.




Još jedna nesreća u Tallinnskom zaljevu dogodila se 26. rujna 1957., kada je dizelska podmornica M-256 iz sastava Baltičke flote potonula nakon što je na brodu izbio požar. Iako ga je u početku bilo moguće podići, nakon četiri sata je pao na dno. Od 42 člana posade, 7 ljudi je spašeno. Projektni čamac A615 imao je pogonski sustav baziran na dizelskom motoru koji radi pod vodom u zatvorenom ciklusu kroz čvrsti kemijski apsorber za uklanjanje ugljičnog dioksida i obogaćivanje zapaljive smjese tekućim kisikom, što je naglo povećalo opasnost od požara. Brodovi A615 bili su na glasu među podmorničarima, jer su zbog velike opasnosti od požara nazvani "upaljačima".




27. siječnja 1961. dizelska podmornica S-80 potonula je u Barentsovom moru. S poligona se nije vratila u bazu. Operacija pretraživanja nije dala rezultata. Samo sedam godina kasnije pronađen je C-80. Uzrok smrti bio je protok vode kroz RDP ventil (podmorski uvlačni uređaj za dovod zraka u dizel motore u periskopskom položaju podmornice) u njegov dizelski odjeljak. Za sada nema jasne slike incidenta. Prema nekim izvješćima, čamac je hitnim cirkulacijskim zaronom pokušao izbjeći napad norveškog izviđačkog broda "Maryata" te je zbog velike težine kako ne bi bio izbačen na površinu (bilo je nevrijeme) pao na dubina s podignutom osovinom i otvorenom zračnom klapnom RDP. Poginula je cijela posada - 68 ljudi. Na brodu su bila dva zapovjednika.




Dana 4. srpnja 1961., tijekom vježbe Arktičkog kruga, došlo je do curenja radijacije u propalom reaktoru podmornice K-19. Posada je uspjela sama riješiti problem, čamac je ostao na površini i mogao se vratiti u bazu. Osam podmorničara umrlo je od ultravisokih doza zračenja.




Dana 14. siječnja 1962. dizelska podmornica B-37 iz sastava Sjeverne flote eksplodirala je u pomorskoj bazi Sjeverne flote u gradu Polyarny. Usljed eksplozije streljiva u prednjem torpednom odjeljku poginule su svi koji su bili na molu, na podmornici i u torpedo-tehničkoj bazi - 122 osobe. Ozbiljnu štetu zadobila je podmornica S-350 koja je stajala u blizini. Povjerenstvo za hitne istrage zaključilo je da je uzrok tragedije oštećenje oklopa borbenog odjeljka za punjenje jednog od torpeda tijekom punjenja streljiva. Nakon toga je zapovjednik BCH-3, kako bi sakrio incident prema popisu nesreća broj 1 u floti, pokušao zalemiti rupu, zbog čega se torpedo zapalio i eksplodirao. Ostatak torpeda eksplodirao je od detonacije. Zapovjednik čamca, kapetan 2. reda Begeba, nalazio se na molu 100 metara od broda, od eksplozije je bačen u vodu, teško ozlijeđen, nakon toga izveden pred suđenje, branio se i oslobođen.




Dana 8. kolovoza 1967. u Norveškom moru, na nuklearnoj podmornici K-3 "Lenjinski komsomol", prvoj nuklearnoj podmornici Ratne mornarice SSSR-a, došlo je do požara u potopljenom položaju u odjeljcima 1 i 2. Požar je lokaliziran i ugašen zatvaranjem pretinaca za hitne slučajeve. Poginulo je 39 članova posade, 65 ljudi je spašeno. Brod se vratio u bazu vlastitim pogonom.




8. ožujka 1968. izgubljena je dizel-električna raketna podmornica K-129 iz sastava Pacifičke flote. Podmornica je služila vojni rok na Havajskim otocima, a od 8. ožujka prestala je komunicirati. Umrlo je 98 ljudi. Čamac je potonuo na dubini od 6000 metara. Uzrok pada nije poznat. Na brodu, koji su 1974. otkrili Amerikanci, koji su ga bezuspješno pokušali podići, bilo je 100 ljudi.




12. travnja 1970. u Biskajskom zaljevu, uslijed požara u krmenim odjeljcima, potonula je nuklearna podmornica K-8 pr. 627A iz sastava Sjeverne flote. Poginule su 52 osobe, 73 osobe su spašene. Čamac je potonuo na dubini većoj od 4000 metara. Na brodu su bila dva nuklearna oružja. Dva nuklearna reaktora prije poplava prigušena su redovitim sredstvima.




24. veljače 1972. pri povratku u bazu s borbenih ophodnji u sjevernom Atlantiku izbio je požar u devetom odjeljku na nuklearnoj podmornici K-19, pr. 658. Kasnije se vatra proširila na osmi kupe. U akciji spašavanja sudjelovalo je više od 30 brodova i plovila Ratne mornarice. U jakoj oluji bilo je moguće evakuirati većinu posade K-19, staviti struju na čamac i odvući ga u bazu. Poginulo je 28 mornara, 76 ljudi je spašeno.




Dana 13. lipnja 1973., u zaljevu Petra Velikog (Japansko more), nuklearna podmornica K-56 pr. 675MK sudarila se s istraživačkim brodom Akademik Berg. Čamac je noću plovio po površini do baze nakon vježbanja gađanja. Na spoju prvog i drugog odjeljka nastala je rupa od četiri metra u koju je počela teći voda. Kako bi spriječio konačnu poplavu K-56, zapovjednik čamca odlučio je spustiti podmornicu na obalni plićak u blizini rta Granit. Umrlo je 27 osoba.




21. listopada 1981. u Japanskom moru potonula je dizelska srednja podmornica S-178 projekta 613V kao rezultat sudara s velikom ribarskom kočom za zamrzavanje "Hladnjak-13". Nesreća je odnijela živote 31 mornara.




24. lipnja 1983. nuklearna podmornica K-429 pr. 670A iz sastava Pacifičke flote potonula je kod poluotoka Kamčatke. Nesreća se dogodila kada je čamac trimiran na području gdje je dubina bila 35 metara, zbog ulaska vode u četvrti odjeljak kroz brodsko ventilacijsko okno, koje je greškom ostavljeno otvoreno kada je čamac potopljen. Dio članova posade uspio se spasiti, no od posljedica eksplozije baterija i kontrole štete prethodno je poginulo 16 osoba. Kad bi brod otišao u velike dubine, sigurno bi poginuo zajedno s cijelom posadom. Do pogibije broda došlo je zbog zločinačkog nemara zapovjedništva, koje je naredilo neispravnoj podmornici s nestandardnom posadom da ode u more na paljbu. Posada je napustila potopljeni čamac zaključavši se kroz torpedne cijevi. Zapovjednik, koji se do kraja usprotivio odluci Stožera i samo pod prijetnjom oduzimanja službe i stranačke iskaznice otišao na more, kasnije je osuđen na 10 godina zatvora, amnestiran 1987. i ubrzo umro. Izravni krivci, kao što to kod nas uvijek biva, pobjegli su od odgovornosti. Nakon toga, brod je podignut, ali je ponovno potonuo u tvornici na molu, nakon čega je povučen.




Dana 6. listopada 1986. godine na području Bermuda u Atlantskom oceanu, na dubini od 4000 metara, uslijed eksplozije rakete u rudniku, potonula je nuklearna podmornica K-219 pr. 667AU. Oba nuklearna reaktora bila su prigušena redovitim apsorberima. Na brodu je bilo 15 balističkih projektila s nuklearnim bojevim glavama i dva nuklearna oružja. 4 osobe su umrle. Preostali članovi posade evakuirani su na brod za spašavanje Agatan koji se približio s Kube.




7. travnja 1989. u Norveškom moru uslijed požara u repnim odjeljcima na dubini od 1700 metara potonula je nuklearna podmornica K-278 "Komsomolets" pr. 685, zadobivši teška oštećenja tlačnog trupa. Umrle su 42 osobe. Na brodu su bila dva nuklearna reaktora s nominalno prigušenim i dva nuklearna oružja.

12. kolovoza 2000. tijekom pomorskih vježbi Sjeverne flote u Barentsovom moru srušila se ruska nuklearna podmornica Kursk. Podmornica je otkrivena 13. kolovoza na dubini od 108 metara. Poginula je cijela posada od 118 ljudi.

30. kolovoza 2003. nuklearna podmornica K-159 potonula je u Barentsovom moru dok je bila tegljena radi rastavljanja. Na brodu je bilo 10 članova posade kao pratnja. 9 ljudi je umrlo.

Dana 8. studenog 2008., tijekom tvorničkih pokusa na moru u Japanskom moru, dogodila se nesreća na nuklearnoj podmornici Nerpa (NPS), izgrađenoj u Amurskom brodogradilištu u Komsomolsku na Amuru i koja još nije primljena u sastav ruske mornarice. Kao rezultat neovlaštenog rada sustava za gašenje požara LOH (boat volumetric chemical), plin freon počeo je teći u odjeljke čamca. Umrlo je 20 osoba, još 21 osoba je hospitalizirana zbog trovanja. Ukupno je na nuklearnoj podmornici bilo 208 ljudi.

Poslijeratni gubici podmorničke flote SSSR-a
Nakon završetka Drugoga svjetskog rata započela je nova konfrontacija – Hladni rat. Topovi nisu pucali, zrakoplovi nisu bombardirali neprijatelja, a brodovi nisu razmjenjivali topničke i raketne salve, ali to ih nije spasilo gubitaka s desecima ljudskih života. A neke od najvećih gubitaka na hladnoratovskim frontama pretrpjeli su podmornici.

U poslijeratnom razdoblju sovjetska je flota izgubila devet brodova, uključujući tri na nuklearni pogon. Osim toga, mnogi brodovi su ozbiljno oštećeni, a nuklearni K-429 je potonuo, ali je naknadno podignut i ponovno pušten u pogon. Isprva se smrt podmornica u SSSR-u odnosila samo na dizelske podmornice. U razdoblju od 1952. do 1968. godine šest čamaca je stradalo od raznih uzroka, uključujući jedan u bazi, dok je u eksploziji oštećeno još nekoliko čamaca. Ukupno je umrlo 357 ljudi. U tom razdoblju bilo je nesreća na nuklearnim brodovima, ali sve su prošle bez "nenadoknadivih gubitaka" u tehnologiji.

Potopljene podmornice SSSR-a pripadale su različitim flotama: po dva čamca iz Sjeverne, Pacifičke i Baltičke flote. Dana 12. travnja 1970. stradala je sovjetska nuklearna podmornica K-8, na kojoj je tijekom vojne kampanje izbio požar. Upravo su požari postali glavna nesreća sovjetskih podmorničara, koji su redovito izbijali na brodovima raznih projekata. Posada se četiri dana borila s vatrom, ali nije uspjela spasiti brod, a plamen je "odnio" živote 52 člana posade.

Sljedeće godine nuklearna podmornica K-56 nekim čudom nije umrla, jer je zadobila rupu kao rezultat sudara sa znanstvenim brodom Akademik Berg. Nesreća je stajala života 27 mornara koji su ogradili kupe i spasili živote drugih. Uslijedilo je dugo razdoblje zatišja. Najveći broj potopljenih podmornica SSSR-a pada na 80-e godine, obilježene glasnošću i perestrojkom. I ako smrt dizelskog čamca S-178 21. listopada 1981. nije izazvala rezonanciju (sudar s teretnim brodom), onda je smrt nuklearnog K-219 u listopadu 1986. bila vrlo publicirana. Tri dana u Sargaškom moru posada se borila s vatrom, ali brod se nije mogao spasiti. Srećom, poginule su samo četiri osobe.

U intervalu između dvije nesreće, 24. lipnja 1983. godine, potonuo je K-429, koji je nakon popravka pušten na ispitivanje. Kao rezultat toga, prilikom ronjenja, čamac je preuzeo vodu, a pogrešne radnje kombinirane posade dovele su do činjenice da je čamac ležao na dnu. Na površinu su izašle 104 osobe, a još 16 je umrlo. Nakon toga, čamac je podignut i vraćen u službu.

No, najpoznatija olupina podmornice u SSSR-u dogodila se 7. travnja 1989., kada je najnoviji čamac Komsomolets, vraćajući se s borbene dužnosti, potonuo kao posljedica požara i naknadne poplave. U nesreći su stradala 42 mornara. Vrijedi napomenuti da se smrt podmornica u SSSR-u događala mnogo češće nego u Sjedinjenim Državama, koje su izgubile samo dvije svoje podmornice na nuklearni pogon.

Ne bez gubitaka u rusko vrijeme. A ako se K-159 vučen na otpad ne može smatrati punopravnim borbenim čamcem, onda je smrt nuklearne podmornice Kursk projekta 945A 12. kolovoza 2000. bila prava tragedija, što je dovelo do smrti 118 podmorničara.

Konačno, napominjemo da se potopljene podmornice SSSR-a nalaze u svim dijelovima svijeta, od njihovih matičnih obala do Sargaškog mora, Havajskih otoka i Biskajskog zaljeva, što ukazuje na mjesto hladnoratovske crte bojišnice.

Također preporučujemo

• Heroji pioniri u Velikom domovinskom ratu Prezentacija pionira heroja Domovinskog rata
• Prezentacija „Formiranje držanja kod djece predškolske dobi Higijena pravilnog držanja djeteta
• Znanosti o ljudskom tijelu
• Prezentacija "Povijest i izgledi za razvoj robotike"
• Vrijednost borbe Rusije s Polovcima
• Azija i Afrika nakon Drugog svjetskog rata