Flotte sous-marine pendant la Seconde Guerre mondiale. Les meilleurs sous-mariniers du second monde

Plus de 70 mille marins morts, 3,5 mille perdus tribunaux civils et 175 navires de guerre des alliés, 783 sous-marins coulés avec un équipage total de 30 000 personnes de Allemagne nazie- La bataille de l'Atlantique, qui a duré six ans, est devenue la plus grande bataille navale de l'histoire de l'humanité. Des "meutes de loups" de sous-marins allemands sont partis à la chasse aux convois alliés à partir de structures grandioses érigées dans les années 1940 sur la côte atlantique de l'Europe. Les avions britanniques et américains ont tenté sans succès pendant des années de les détruire, mais même maintenant, ces colosses de béton sont étrangement entassés en Norvège, en France et en Allemagne. Onliner.by raconte la création de bunkers, où les sous-marins du Troisième Reich se cachaient autrefois des bombardiers.

L'Allemagne est entrée dans la Seconde Guerre mondiale avec seulement 57 sous-marins. Une partie importante de cette flotte était composée de petits bateaux obsolètes de type II, conçus pour patrouiller uniquement les eaux côtières. Il est évident qu'à ce moment, le commandement de la Kriegsmarine (marine allemande) et les hauts dirigeants du pays n'envisageaient pas de lancer une guerre sous-marine à grande échelle contre leurs adversaires. Cependant, la politique fut bientôt révisée et la personnalité du commandant de la flotte sous-marine du Troisième Reich joua un rôle important dans ce tournant décisif.

En octobre 1918, à la fin de la Première Guerre mondiale, lors d'une attaque contre un convoi britannique gardé, le sous-marin allemand UB-68 est contre-attaqué et endommagé par des grenades sous-marines. Sept marins ont été tués, le reste de l'équipage a été capturé. Il comprenait également le lieutenant Karl Doenitz. Après sa sortie de captivité, il fit une brillante carrière, s'élevant au rang de contre-amiral et commandant des forces sous-marines de la Kriegsmarine en 1939. Dans les années 1930, il s'est concentré sur le développement de tactiques qui lui permettraient de faire face avec succès au système de convois, dont il avait été victime au début de son service.

En 1939, Doenitz a envoyé un mémorandum au commandant de la marine du Troisième Reich, le grand amiral Erich Raeder, dans lequel il proposait d'utiliser la soi-disant Rudeltaktik, "tactique de la meute de loups" pour attaquer les convois. Conformément à celle-ci, il était censé attaquer le convoi maritime ennemi avec le maximum possible de sous-marins concentrés à l'avance dans la zone de son passage. Dans le même temps, l'escorte anti-sous-marine a été pulvérisée, ce qui, à son tour, a augmenté l'efficacité de l'attaque et réduit les pertes possibles de la Kriegsmarine.

Les « meutes de loups », selon Doenitz, devaient jouer un rôle important dans la guerre avec la Grande-Bretagne, principal rival de l'Allemagne en Europe. Pour mettre en œuvre la tactique, présumait le contre-amiral, il suffirait de constituer une flotte de 300 des derniers bateaux de type VII, capables, contrairement à leurs prédécesseurs, de voyages océaniques lointains. Dans le Reich, un programme grandiose de construction d'une flotte sous-marine se déroule immédiatement.

La situation a fondamentalement changé en 1940. Premièrement, à la fin de l'année, il est devenu clair que la "bataille d'Angleterre", dont le but était de persuader le Royaume-Uni de se rendre uniquement par des bombardements aériens, avait été perdue par les nazis. Deuxièmement, dans le même 1940, l'Allemagne a procédé à une occupation rapide du Danemark, de la Norvège, des Pays-Bas, de la Belgique et, surtout, de la France, ayant à sa disposition presque toute la côte atlantique de l'Europe continentale, et avec elle des bases militaires pratiques pour les raids. .sur l'océan. Troisièmement, les sous-marins de type VII requis par Doenitz ont commencé à être massivement introduits dans la flotte. Dans ce contexte, ils ont acquis une importance non seulement essentielle, mais décisive dans le désir de mettre la Grande-Bretagne à genoux. En 1940, le Troisième Reich entre dans une guerre sous-marine sans restriction et y obtient d'abord un succès phénoménal.

Le but de la campagne, appelée plus tard la « bataille de l'Atlantique » à la suggestion de Churchill, était la destruction des communications océaniques qui reliaient la Grande-Bretagne aux alliés de l'autre côté de l'océan. Hitler et la direction militaire du Reich étaient bien conscients du degré de dépendance du Royaume-Uni vis-à-vis des marchandises importées. La rupture de leurs approvisionnements a été perçue à juste titre le facteur le plus important pour le retrait de la Grande-Bretagne de la guerre, et les " meutes de loups " de l'amiral Doenitz devaient y jouer le rôle principal.

Pour leur concentration, les anciennes bases navales de la Kriegsmarine sur le territoire de l'Allemagne proprement dite avec accès à la mer Baltique et à la mer du Nord n'étaient pas très commodes. Mais les territoires de la France et de la Norvège permettaient le libre accès à l'espace opérationnel de l'Atlantique. Le principal problème était en même temps d'assurer la sécurité des sous-marins dans leurs nouvelles bases, car ils étaient à la portée de l'aviation britannique (et plus tard américaine). Bien sûr, Doenitz était bien conscient que sa flotte serait immédiatement soumise à d'intenses bombardements aériens, dont la survie devenait pour les Allemands une garantie nécessaire de succès dans la bataille de l'Atlantique.

Le salut pour le sous-marin a été l'expérience de la construction de bunkers allemands, dans laquelle les ingénieurs du Reich en savaient beaucoup. Il était clair pour eux que les bombes conventionnelles, dont les Alliés ne disposaient qu'au début de la Seconde Guerre mondiale, ne pouvaient pas causer de dommages importants à un bâtiment renforcé par une couche de béton suffisante. Le problème de la protection des sous-marins a été résolu, bien que coûteux, mais assez simple à mettre en œuvre, d'une certaine manière: des bunkers au sol ont commencé à être construits pour eux.

Contrairement aux structures similaires conçues pour les personnes, le U-Boot-Bunker a été construit à l'échelle teutonique. Un repaire typique de "meutes de loups" était un immense parallélépipède en béton armé de 200 à 300 mètres de long, divisé à l'intérieur en plusieurs (jusqu'à 15) compartiments parallèles. Dans ce dernier, l'entretien courant et la réparation des sous-marins ont été effectués.

Une importance particulière a été attachée à la conception du toit du bunker. Son épaisseur, selon la mise en œuvre spécifique, atteignait 8 mètres, alors que le toit n'était pas monolithique : des couches de béton renforcées par des armatures métalliques alternaient avec des couches aériennes. Une telle "tarte" multicouche a permis de mieux éteindre l'énergie de l'onde de choc en cas de coup de bombe direct sur le bâtiment. Les systèmes de défense aérienne étaient situés sur le toit.

À leur tour, d'épais linteaux en béton entre les compartiments internes du bunker limitaient les dommages possibles même si la bombe traversait le toit. Chacune de ces "étuis à crayons" isolés pouvait contenir jusqu'à quatre sous-marins, et en cas d'explosion à l'intérieur, eux seuls deviendraient des victimes. Les voisins souffriraient peu ou pas du tout.

Au début, des bunkers sous-marins relativement petits ont commencé à être construits en Allemagne dans les anciennes bases navales de la Kriegsmarine à Hambourg et à Kiel, ainsi que sur les îles Helgoland en mer du Nord. Mais leur construction a pris une réelle ampleur en France, qui est devenue l'emplacement principal de la flotte Doenitz. Dès le début de 1941 et au cours de l'année et demie suivante, des colosses géants sont apparus dans cinq ports à la fois sur la côte atlantique du pays, à partir desquels des «meutes de loups» ont commencé à chasser les convois alliés.

La plus grande base avancée de la Kriegsmarine était la ville bretonne de Lorient dans le nord-ouest de la France. C'est ici que se trouvait le quartier général de Karl Doenitz, ici il a personnellement rencontré tous les sous-marins revenant d'une campagne, ici six U-Boot-Bunkers ont été construits à la fois pour deux flottilles - les 2e et 10e.

La construction a duré un an, a été contrôlée par l'organisation Todt et un total de 15 000 personnes, principalement françaises, ont participé au processus. Le complexe bétonné de Lorient montre rapidement son efficacité : les avions alliés ne peuvent lui infliger de dégâts significatifs. Après cela, les Britanniques et les Américains ont décidé de couper les communications par lesquelles la base navale était approvisionnée. Pendant un mois, de janvier à février 1943, les Alliés larguent plusieurs dizaines de milliers de bombes sur la ville de Lorient même, ce qui la détruit à 90 %.

Cependant, cela n'a pas aidé non plus. Le dernier U-boot ne quitte Lorient qu'en septembre 1944, après le débarquement allié en Normandie et l'ouverture d'un second front en Europe. Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'ancienne base nazie a commencé à être utilisée avec succès par la marine française.

Des structures similaires à plus petite échelle apparaissent également à Saint-Nazaire, Brest et La Rochelle. Les 1ère et 9ème flottilles de sous-marins de la Kriegsmarine étaient stationnées à Brest. La taille globale de cette base était plus modeste que le "quartier général" de Lorient, mais le plus grand bunker de France a été construit ici. Il a été conçu pour 15 compartiments et avait des dimensions de 300 × 175 × 18 mètres.

Les 6e et 7e flottilles étaient basées à Saint-Nazaire. Un bunker de 14 crayons de 300 mètres de long, 130 mètres de large et 18 mètres de haut a été construit pour eux, après avoir dépensé près d'un demi-million de mètres cubes de béton dessus. 8 des 14 compartiments étaient des cales sèches à temps partiel, ce qui permettait de réviser les sous-marins.

Une seule, la 3e flottille de sous-marins de la Kriegsmarine était stationnée à La Rochelle. Il s'est avéré suffisant pour elle un bunker de 10 "étuis à crayons" aux dimensions de 192 × 165 × 19 mètres. Le toit est constitué de deux couches de béton de 3,5 mètres avec une lame d'air, les murs ont une épaisseur d'au moins 2 mètres - au total, 425 000 mètres cubes de béton ont été dépensés pour le bâtiment. C'est ici que le film Das Boot a été tourné - probablement le film le plus célèbre sur les sous-mariniers allemands pendant la Seconde Guerre mondiale.

Dans cette série, la base navale de Bordeaux se démarque quelque peu. En 1940, un groupe de sous-marins était concentré ici, mais pas allemand, mais italien, les principaux alliés des nazis en Europe. Néanmoins, même ici, sur ordre de Doenitz, le programme de construction de structures de protection a été réalisé par la même organisation Todt. Dans le même temps, les sous-mariniers italiens ne pouvaient se vanter d'aucun succès particulier, et déjà en octobre 1942, ils étaient complétés par la 12e flottille Kriegsmarine spécialement formée. Et en septembre 1943, après que l'Italie ait quitté la guerre du côté de l'Axe, la base appelée BETASOM fut complètement occupée par les Allemands, qui y restèrent pendant près d'un an.

Parallèlement à la construction en France, le commandement de la marine allemande s'est tourné vers la Norvège. Cette Pays scandinaveétait d'une importance stratégique pour le Troisième Reich. Premièrement, via le port norvégien de Narvik, le minerai de fer, vital pour son économie, était fourni à l'Allemagne depuis la Suède neutre restante. Deuxièmement, l'organisation de bases navales en Norvège a permis de contrôler l'Atlantique Nord, qui est devenu particulièrement important en 1942, lorsque les Alliés ont commencé à envoyer des convois arctiques avec des marchandises en prêt-bail vers l'Union soviétique. De plus, il était prévu de servir le cuirassé Tirpitz, le vaisseau amiral et la fierté de l'Allemagne, sur ces bases.

Une telle attention a été accordée à la Norvège qu'Hitler a personnellement ordonné que la ville locale de Trondheim soit transformée en l'un des Festungen - "Citadelles" du Reich, quasi-colonies allemandes spéciales, avec l'aide desquelles l'Allemagne pourrait en outre contrôler les territoires occupés . Pour 300 000 expatriés - les immigrants du Reich près de Trondheim prévoyaient de construire nouvelle ville, qui devait s'appeler Nordstern ("Northern Star"). La responsabilité de sa conception a été confiée personnellement à l'architecte préféré du Führer, Albert Speer.

C'est à Trondheim que fut créée la principale base de l'Atlantique Nord pour le déploiement de la Kriegsmarine, comprenant des sous-marins et le Tirpitz. Ayant commencé la construction d'un autre bunker ici à l'automne 1941, les Allemands rencontrèrent de manière inattendue des difficultés jamais vues en France. Il fallait apporter de l'acier, il n'y avait rien non plus pour produire du béton sur place. La chaîne d'approvisionnement tentaculaire était constamment déchirée par la météo norvégienne, généralement capricieuse. En hiver, la construction a été forcée de geler en raison des amoncellements de neige sur les routes. De plus, il s'est avéré que population locale beaucoup moins disposés à travailler sur le grand chantier du Reich que, par exemple, les Français. Il fallait attirer le travail forcé des camps de concentration spécialement organisés à proximité.

Le bunker Dora, mesurant 153 × 105 mètres dans seulement cinq compartiments, n'a été achevé avec beaucoup de difficulté qu'au milieu de 1943, lorsque les succès des «meutes de loups» dans l'Atlantique ont commencé à s'estomper de plus en plus vite. La 13e flottille de la Kriegsmarine avec 16 sous-marins de type VII était stationnée ici. "Dora-2" est resté inachevé et "Dora-3" a été complètement abandonné.

En 1942, les Alliés trouvèrent une autre recette pour combattre l'armada de Dönitz. Le bombardement des bunkers avec des bateaux finis n'a donné aucun résultat, mais les chantiers navals, contrairement aux bases navales, étaient beaucoup plus faiblement protégés. À la fin de l'année, grâce à ce nouvel objectif, le rythme de construction des sous-marins a considérablement ralenti et le déclin artificiel du sous-marin, accéléré par les efforts des alliés, n'a plus été reconstitué. En réponse, les ingénieurs allemands ont apparemment offert une issue.

Dans les entreprises non protégées dispersées dans tout le pays, il était désormais prévu de ne fabriquer que des sections de bateaux séparées. Leur assemblage final, leurs tests et leur lancement ont été effectués dans une usine spéciale, qui n'était rien de plus que le même bunker sous-marin familier. Il a été décidé de construire la première usine d'assemblage de ce type sur la rivière Weser près de Brême.

Au printemps 1945, avec l'aide de 10 000 constructeurs - prisonniers des camps de concentration (dont 6 000 sont morts dans le processus), le plus grand de tous les U-Boot-Bunkers du Troisième Reich est apparu sur la Weser. L'immense bâtiment (426 × 97 × 27 mètres) avec une épaisseur de toit pouvant atteindre 7 mètres à l'intérieur était divisé en 13 pièces. Dans 12 d'entre eux, le sous-marin a été assemblé séquentiellement à partir d'éléments préfabriqués, et dans le 13e, le sous-marin déjà achevé a été lancé.

On supposait que l'usine appelée Valentin produirait non seulement un U-boot, mais un U-boot de nouvelle génération - type XXI, une autre arme miracle censée sauver l'Allemagne nazie d'une défaite imminente. Plus puissant, plus rapide, recouvert de caoutchouc pour rendre la tâche difficile aux radars ennemis, avec le dernier système de sonar, qui permettait d'attaquer les convois sans contact visuel avec eux - c'était vraiment le premier sous-marin un bateau qui pourrait mener à bien toute la campagne militaire sans une seule remontée à la surface.

Reich, cependant, elle n'a pas aidé. Jusqu'à la fin de la guerre, seuls 6 des 330 sous-marins en construction et à des degrés divers de préparation ont été lancés, et seuls deux d'entre eux ont réussi à mener une campagne militaire. L'usine Valentin n'a jamais été achevée, ayant été bombardée en mars 1945. Les alliés avaient leur propre réponse à l'arme miracle allemande, également sans précédent auparavant - les bombes sismiques.

Les bombes sismiques étaient encore une invention d'avant-guerre de l'ingénieur britannique Barnes Wallace, qui n'a trouvé son utilisation qu'en 1944. Des bombes ordinaires, explosant près du bunker ou sur son toit, ne pourraient pas lui causer de dommages sérieux. Les bombes de Wallace étaient basées sur un principe différent. Les obus les plus puissants de 8 à 10 tonnes ont été largués de la hauteur la plus élevée possible. Grâce à cela et à la forme particulière de la coque, ils ont développé une vitesse supersonique en vol, ce qui leur a permis de pénétrer profondément dans le sol ou même de percer les épais toits en béton des abris sous-marins. Une fois profondément enfoncées dans la structure, les bombes ont explosé, produisant de petits tremblements de terre localisés dans le processus, suffisamment pour causer des dommages importants même au bunker le plus fortement fortifié.

En raison de haute altitude les laisser tomber d'un bombardier a réduit la précision, mais en mars 1945, deux de ces bombes du Grand Chelem ont frappé l'usine Valentin. Pénétrant quatre mètres dans le béton du toit, ils ont explosé et provoqué l'effondrement d'importants fragments de la structure du bâtiment. Le "remède" pour les bunkers de Doenitz a été trouvé, seule l'Allemagne était déjà condamnée.

Au début de 1943, les «temps heureux» de la chasse réussie des «meutes de loups» pour les convois alliés ont pris fin. Le développement de nouveaux radars par les Américains et les Britanniques, le décryptage d'Enigma, la principale machine de cryptage allemande installée sur chacun de leurs sous-marins, et le renforcement des escortes d'escorte entraînent un tournant stratégique dans la bataille de l'Atlantique. Les sous-marins ont commencé à mourir par dizaines. Rien qu'en mai 1943, la Kriegsmarine en perdit 43.

La bataille de l'Atlantique a été la plus grande et la plus longue bataille navale de l'histoire de l'humanité. Pendant six ans, de 1939 à 1945, l'Allemagne a coulé 3 500 navires civils et 175 navires de guerre alliés. À leur tour, les Allemands ont perdu 783 sous-marins et les trois quarts de tous les équipages de leur flotte sous-marine.

Seulement avec les bunkers de Doenitz, les Alliés ne pouvaient rien faire. Les armes capables de détruire ces structures ne sont apparues qu'à la fin de la guerre, alors que presque toutes avaient déjà été abandonnées. Mais même après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il n'a pas été possible de s'en débarrasser : trop d'efforts et de dépenses auraient été nécessaires pour démolir ces structures grandioses. Ils existent encore à Lorient et La Rochelle, à Trondheim et sur les bords de la Weser, à Brest et Saint-Nazaire. Quelque part ils sont abandonnés, quelque part ils sont transformés en musées, quelque part ils sont occupés entreprises industrielles. Mais pour nous, descendants des soldats de cette guerre, ces bunkers sont avant tout symboliques.

L'amiral anglais Sir Andrew Cunningham a déclaré : « Il faut trois ans à la Marine pour construire un navire. Il faudra trois cents ans pour créer une tradition." La flotte allemande, ennemie des Britanniques en mer pendant les années des deux guerres mondiales, était très jeune et n'avait pas autant de temps, mais les marins allemands ont essayé de créer leurs traditions de manière accélérée - par exemple, en utilisant la continuité des générations. Un exemple frappant d'une telle dynastie est la famille de l'amiral général Otto Schulze.

Otto Schultze est né le 11 mai 1884 à Oldenbourg (Basse-Saxe). Sa carrière dans la marine a commencé en 1900, lorsque, à l'âge de 16 ans, Schulze a été enrôlé comme cadet dans la Kaiserlichmarine. Après avoir terminé sa formation et sa pratique, Schulze reçut le grade de lieutenant zur see en septembre 1903 - à cette époque, il servit sur le croiseur blindé Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze a déjà rencontré la Première Guerre mondiale à bord du cuirassé "König" (SMS König) au grade de lieutenant-commandant. En mai 1915, tenté par la perspective de servir sur des sous-marins, Schulze passe de la flotte de combat à un sous-marin, suit des cours à l'école de sous-marins de Kiel et reçoit le commandement du sous-marin d'entraînement U 4. Déjà à la fin de la même année, il est nommé commandant du bateau océanique U 63, qui entre en service dans la flotte allemande le 11 mars 1916.

Otto Schulze (1884–1966) et son deuxième fils Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - il est clair qu'en plus de l'amour pour la mer, le père a également transmis son apparence caractéristique à ses fils. Le surnom du père "Nez" a été hérité par le fils aîné Wolfgang Schulze

La décision de devenir sous-marinier a été fatale pour Schulze, car le service sur des sous-marins lui a donné beaucoup plus en termes de carrière et de renommée qu'il n'aurait pu atteindre sur des navires de surface. Au cours de son commandement du U 63 (11/03/1916 - 27/08/1917 et 15/10/1917 - 24/12/1917) Schulze a remporté un succès impressionnant, coulant le croiseur britannique HMS Falmouth et 53 navires d'un tonnage total de 132 567 tonnes, et décoré à juste titre de l'uniforme de la récompense la plus prestigieuse d'Allemagne - l'Ordre prussien du mérite (Pour le Mérite).

Parmi les victoires de Schulze figure le naufrage de l'ex-paquebot "Transylvania" (Transylvania, 14348 tonnes), qui a été utilisé par l'Amirauté britannique pendant la guerre comme transport militaire. Le matin du 4 mai 1917, le Transylvania, qui effectuait la transition de Marseille à Alexandrie en gardant deux destroyers japonais, est torpillé par le U 63. La première torpille touche le milieu du navire, et dix minutes plus tard Schulze l'achève. avec une deuxième torpille. Le naufrage du paquebot s'est accompagné d'un grand nombre de victimes - la Transylvanie était surpeuplée. Ce jour-là, en plus de l'équipage, il y avait 2860 soldats, 200 officiers et 60 personnels médicaux à bord. Le lendemain, les côtes italiennes étaient jonchées de cadavres - les torpilles U 63 ont causé la mort de 412 personnes.

Le croiseur britannique Falmouth est coulé par le U 63 sous le commandement d'Otto Schulze le 20 août 1916. Avant cela, le navire a été endommagé par un autre bateau allemand U 66 et a été pris en remorque. Cela explique le petit nombre de victimes lors du naufrage - seulement 11 marins sont morts

Après avoir quitté le pont U 63, Schulze dirige jusqu'en mai 1918 la 1ère flottille de bateaux, basée à Pola (Autriche-Hongrie), combinant ce poste avec le service au quartier général du commandant de toutes les forces sous-marines en Méditerranée. L'as des sous-marins a rencontré la fin de la guerre au grade de capitaine de corvette, devenant titulaire de nombreuses récompenses d'Allemagne, d'Autriche-Hongrie et de Turquie.

Dans l'entre-deux-guerres, il occupe divers postes d'état-major et de commandement, continuant à gravir les échelons de carrière: en avril 1925 - capitaine de frégate, en janvier 1928 - capitaine zur see, en avril 1931 - contre-amiral. Au moment de la montée au pouvoir d'Hitler, Schulze était commandant de la station navale de la mer du Nord. L'arrivée des nazis n'affecte en rien sa carrière - en octobre 1934, Schulze devient vice-amiral et, deux ans plus tard, il reçoit le grade d'amiral à part entière de la flotte. En octobre 1937, Schulze prend sa retraite, mais avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il retourne dans la flotte et quitte finalement le service le 30 septembre 1942 avec le grade d'amiral général. Le vétéran a survécu à la guerre en toute sécurité et est décédé le 22 janvier 1966 à Hambourg à l'âge de 81 ans.

Le paquebot Transylvania, coulé par Otto Schulze, était le plus récent navire lancé en 1914.

L'as sous-marin avait une grande famille. En 1909, il épousa Magda Raben, avec qui naquirent six enfants - trois filles et trois garçons. Parmi les filles, seule la plus jeune fille Rosemary a pu surmonter l'âge de deux ans, ses deux sœurs sont décédées en bas âge. Pour les fils de Schulze, le destin est plus favorable : Wolfgang, Heinz-Otto et Rudolf, devenus adultes, suivent les traces de leur père, s'enrôlent dans la marine et deviennent sous-mariniers. Contrairement aux contes de fées russes, dans lesquels traditionnellement «l'aîné était intelligent, celui du milieu était de cette façon et cela, le plus jeune était un imbécile», les capacités des fils de l'amiral Schulze étaient réparties d'une manière complètement différente.

Wolfgang Schulze

Le 2 octobre 1942, un avion anti-sous-marin B-18 américain repère un sous-marin en surface à 15 milles au large de la Guyane française. La première attaque a réussi et le bateau, qui s'est avéré être le U 512 (type IXC), après l'explosion des bombes larguées de l'avion, a disparu sous l'eau, laissant une nappe d'huile à la surface. L'endroit où le sous-marin reposait au fond s'est avéré être peu profond, ce qui a donné aux sous-mariniers survivants une chance de s'échapper - le profondimètre de proue indiquait 42 mètres. Une quinzaine de personnes se sont retrouvées dans la salle des torpilles avant, qui dans de telles situations pouvait servir d'abri.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le principal bombardier américain Douglas B-18 "Bolo" était obsolète et a été chassé des unités de bombardiers par le quadrimoteur B-17. Cependant, le B-18 a également trouvé quelque chose à faire - plus de 100 véhicules ont été équipés de radars de recherche et de détecteurs d'anomalies magnétiques et transférés au service anti-sous-marin. À ce titre, leur service fut également de courte durée et le U 512 coulé devint l'un des rares succès du Bolo.

Il a été décidé de sortir par les tubes lance-torpilles, mais il y avait deux fois moins d'appareils respiratoires que de personnes dans le compartiment. De plus, la pièce a commencé à se remplir de chlore, qui était émis par les batteries de torpilles électriques. En conséquence, un seul sous-marinier a réussi à remonter à la surface - le marin de 24 ans Franz Machen.

L'équipage du B-18, tournant au-dessus du site de la mort du bateau, a remarqué le sous-marinier évadé et a largué le radeau de sauvetage. Mahen a passé dix jours sur le radeau avant d'être récupéré par un navire de la marine américaine. Au cours de son « voyage unique », le marin a été attaqué par des oiseaux, qui lui ont infligé des blessures importantes avec leur bec, mais Mahen a repoussé les agresseurs et deux prédateurs ailés ont été capturés par lui. Après avoir déchiré les carcasses et les avoir séchées au soleil, le sous-marinier a mangé de la viande de volaille, malgré son mauvais goût. Le 12 octobre, il est découvert par le destroyer américain Ellis. Par la suite, alors qu'il était interrogé par le US Naval Intelligence Department, Mahen a donné une description de son commandant décédé.

"Selon le témoignage du seul survivant, l'équipage du sous-marin U 512 était composé de 49 marins et officiers. Son commandant est le capitaine de corvette Wolfgang Schulze, fils d'un amiral et membre de la famille "Nose" Schulze, qui a laissé une marque notable dans l'histoire navale allemande. Cependant, Wolfgang Schulze ne correspondait pas bien à ses illustres ancêtres. Il n'a pas apprécié l'amour et le respect de son équipage, qui le considérait comme une personne narcissique, incontrôlée et incompétente. Schulze buvait beaucoup à bord et punissait très sévèrement ses hommes même pour les infractions les plus mineures à la discipline. Cependant, outre la baisse de moral de l'équipage due au serrage constant et excessif des "écrous" par le commandant du bateau, l'équipage de Schulze n'était pas satisfait de ses compétences professionnelles en tant que commandant de sous-marin. Croyant que le destin l'avait préparé à devenir le deuxième Prien, Schulze commanda le bateau avec une extrême imprudence. Le sous-marinier secouru a déclaré que lors des essais et exercices du U 512, Schulze avait toujours tendance à rester en surface lors des exercices d'attaque aérienne, repoussant les attaques aériennes par des tirs antiaériens, alors qu'il pouvait donner l'ordre de plonger sans prévenir ses artilleurs, qui, après laissant les bateaux sous l'eau sont restés dans l'eau jusqu'à ce que Schulze fasse surface et les récupère.

Bien sûr, l'opinion d'une personne peut aussi être trop subjective, mais si Wolfgang Schultze correspondait à la caractérisation qui lui était donnée, alors il était très différent de son père et de son frère Heinz-Otto. Il convient de noter en particulier que pour Wolfgang, il s'agissait de la première campagne de combat en tant que commandant de bateau, au cours de laquelle il a réussi à couler trois navires d'un tonnage total de 20 619 tonnes. Il est curieux que Wolfgang ait hérité du surnom de son père, qui lui a été donné pendant son service dans la marine - "Nose" (allemand : Nase). L'origine du surnom devient évidente en regardant la photo - le vieil as sous-marin avait un nez large et expressif.

Heinz-Otto Schulze

Si le père de la famille Schulze pouvait vraiment être fier de quelqu'un, c'était son deuxième fils Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Il est arrivé à la flotte quatre ans plus tard que l'aîné Wolfgang, mais a réussi à obtenir un succès beaucoup plus grand, comparable aux réalisations de son père.

L'une des raisons pour lesquelles cela s'est produit est l'histoire du service des frères jusqu'à ce qu'ils soient nommés commandants de sous-marins de combat. Wolfgang, après avoir reçu le grade de lieutenant en 1934, a servi sur les navires à terre et de surface - avant de monter sur le sous-marin en avril 1940, il a été officier sur le croiseur de guerre Gneisenau (Gneisenau) pendant deux ans. Après huit mois d'entraînement et de pratique, l'aîné des frères Schulze a été nommé commandant du bateau-école U 17, qu'il a commandé pendant dix mois, après quoi il a reçu le même poste sur U 512. Basé sur le fait que Wolfgang Schulze avait pratiquement aucune expérience du combat et méprisant la prudence, sa mort dans la première campagne est tout à fait naturelle.

Heinz-Otto Schulze est revenu d'une campagne. À sa droite, le commandant de la flottille et as de la plongée sous-marine Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Contrairement à son frère aîné, Heinz-Otto Schulze suit consciemment les traces de son père et, devenant lieutenant dans la marine en avril 1937, choisit immédiatement de servir dans les sous-marins. Après avoir terminé ses études en mars 1938, il est affecté comme officier de quart sur le bateau U 31 (type VIIA), sur lequel il rencontre le début de la Seconde Guerre mondiale. Le bateau était commandé par le capitaine de corvette Johannes Habekost, avec qui Schulze a fait quatre campagnes de combat. À la suite de l'un d'eux, le cuirassé britannique Nelson a explosé et a été endommagé sur des mines posées par l'U 31.

En janvier 1940, Heinz-Otto Schulze est envoyé aux cours pour commandants de sous-marins, après quoi il commande la formation U 4, puis devient le premier commandant de l'U 141, et en avril 1941 il reçoit le tout nouveau "seven" U 432 ( type VIIC) du chantier naval. Ayant reçu son propre bateau sous le bras, Schulze a montré un excellent résultat lors de la toute première campagne, coulant quatre navires de 10 778 tonnes lors de la bataille du groupe de bateaux Markgraf avec le convoi SC-42 du 9 au 14 septembre 1941. Le commandant des forces sous-marines, Karl Doenitz, a donné la description suivante des actions du jeune commandant de l'U 432 : "Le commandant a réussi sa première campagne, faisant preuve de persévérance dans l'attaque du convoi."

Par la suite, Heinz-Otto a effectué six autres campagnes militaires sur U 432 et n'est revenu qu'une seule fois de la mer sans fanions triangulaires sur le périscope, avec lesquels les sous-mariniers allemands ont célébré leurs succès. En juillet 1942, Dönitz décerna à Schulze la croix de chevalier, estimant qu'il avait atteint la barre des 100 000 tonnes. Ce n'était pas tout à fait vrai : le compte personnel du commandant de l'U 432 s'élevait à 20 navires coulés pour 67 991 tonnes, deux autres navires pour 15 666 tonnes ont été endommagés (selon le site http://uboat.net). Cependant, Heitz-Otto était en règle avec le commandement, il était audacieux et décisif, tout en agissant avec prudence et de sang-froid, pour lequel il était surnommé "Mask" (masque allemand) par ses collègues.

Les derniers instants du U 849 sous les bombes du "Liberator" américain de l'escadre navale VB-107

Certes, lorsqu'il reçut Doenitz, la quatrième campagne du U 432 en février 1942 fut également prise en compte, par laquelle Schulze confirma l'espoir du commandant des forces sous-marines que les bateaux de la série VII pourraient opérer avec succès au large de la côte est des États-Unis avec des croiseurs sous-marins de la série IX sans ravitaillement. Au cours de cette campagne, Schulze a passé 55 jours en mer, coulant cinq navires pour 25 107 tonnes pendant cette période.

Cependant, malgré le talent évident d'un sous-marinier, le deuxième fils de l'amiral Schulze subit le même sort que son frère aîné Wolfgang. Après avoir reçu le commandement du nouveau croiseur sous-marin U 849 type IXD2, Otto-Heinz Schulze est mort avec le bateau lors de la toute première campagne. Le 25 novembre 1943, le Liberator américain met fin au sort du bateau et de tout son équipage au large de la côte est de l'Afrique avec ses bombes.

Rodolphe Schulze

Le plus jeune fils de l'amiral Schulze a commencé à servir dans la marine après le déclenchement de la guerre, en décembre 1939, et on ne sait pas grand-chose des détails de sa carrière dans la Kriegsmarine. En février 1942, Rudolf Schultze est affecté au poste d'officier responsable du sous-marin U 608 sous le commandement de l'Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier. Sur celui-ci, il fit quatre campagnes militaires dans l'Atlantique avec pour résultat quatre navires coulés à 35 539 tonneaux.

Ancien bateau de Rudolf Schulze U 2540 exposé au Musée Naval de Bremerhaven, Brême, Allemagne

En août 1943, Rudolf est envoyé à des cours de formation pour commandants de sous-marins et devient un mois plus tard commandant du sous-marin d'entraînement U 61. Fin 1944, Rudolf est nommé commandant du nouveau "bateau électrique" série XXI U 2540, qui il commanda jusqu'à la fin de la guerre. Il est curieux que ce bateau ait été coulé le 4 mai 1945, mais en 1957 il a été renfloué, restauré et en 1960 inclus dans la marine allemande sous le nom de "Wilhelm Bauer". En 1984, elle a été transférée au Musée maritime allemand de Bremerhaven, où elle est toujours utilisée comme navire-musée.

Rudolf Schulze était le seul des frères à avoir survécu à la guerre et est décédé en 2000 à l'âge de 78 ans.

Autres dynasties "sous-marines"

Il convient de noter que la famille Schulze ne fait pas exception pour la flotte allemande et son sous-marin - d'autres dynasties sont également connues dans l'histoire, lorsque des fils ont suivi les traces de leurs pères, les remplaçant sur les ponts des sous-marins.

Famille Albrecht a donné deux commandants de sous-marins à la Première Guerre mondiale. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) a dirigé la couche de mines sous-marine UC 10 lors de son premier voyage, qui s'est avéré être son dernier, lorsque le 21 août 1916, le poseur de mines a été torpillé par le bateau britannique E54. Il n'y a pas eu de survivants. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) commanda successivement quatre bateaux et répéta le sort de son frère - il mourut sur U 32 avec l'équipage au nord-ouest de Malte le 8 mai 1918 des grenades sous-marines du sloop britannique Wallflower (HMS Wallflower).

Les marins survivants des sous-marins U 386 et U 406 coulés par la frégate britannique Spray débarquent du navire à Liverpool - pour eux, la guerre est finie.

Deux commandants de sous-marins de la jeune génération d'Albrecht ont participé à la Seconde Guerre mondiale. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, commandant du U 386 (type VIIC), n'a obtenu aucun succès, mais a réussi à survivre à la guerre. Le 19 février 1944, son bateau est coulé dans l'Atlantique Nord par des grenades sous-marines de la frégate britannique HMS Spey. Une partie de l'équipage du bateau, dont le commandant, a été capturé. Le commandant du porte-torpilles U 1062 (type VIIF), Karl Albrecht, a eu beaucoup moins de chance - il est décédé le 30 septembre 1944 dans l'Atlantique avec le bateau lors de la transition de Malay Penang vers la France. Près du Cap-Vert, le bateau est attaqué avec des grenades sous-marines et coule le destroyer américain USS Fessenden.

Famille François a été noté par un commandant de sous-marin pendant la Première Guerre mondiale: le capitaine de corvette Adolf Franz (Adolf Franz) commandait les bateaux U 47 et U 152, ayant vécu en toute sécurité jusqu'à la fin de la guerre. Deux autres commandants de bateaux ont participé à la Seconde Guerre mondiale - le lieutenant zur voir Johannes Franz, commandant du U 27 (type VIIA), et Ludwig Franz, commandant du U 362 (type VIIC).

Le premier d'entre eux, quelques jours après le début de la guerre, réussit à s'imposer comme un commandant agressif avec tous les ingrédients d'un as sous-marin, mais la chance se détourna rapidement de Johannes Franz. Son bateau est devenu le deuxième sous-marin allemand coulé pendant la Seconde Guerre mondiale. Après avoir attaqué sans succès les destroyers britanniques Forester (HMS Forester) et Fortune (HMS Fortune) à l'ouest de l'Écosse le 20 septembre 1939, elle devient elle-même la proie d'un chasseur. Le commandant du bateau, avec l'équipage, a passé toute la guerre en captivité.

Ludwig Franz est intéressant principalement parce qu'il était le commandant de l'un des bateaux allemands qui est devenu une victime confirmée de la marine soviétique dans la Grande Guerre patriotique. Le sous-marin a été coulé par des grenades sous-marines du dragueur de mines soviétique T-116 le 5 septembre 1944 dans la mer de Kara, avec tout l'équipage, sans avoir eu le temps de réussir.

Le croiseur cuirassé "Dupetit-Toire" est torpillé par le canot U 62 sous le commandement d'Ernst Hashagen le soir du 7 août 1918 dans la région de Brest. Le navire coulait lentement, ce qui a permis à l'équipage de le quitter de manière organisée - seuls 13 marins sont morts

Nom de famille Hashagen (Hashagen) pendant la Première Guerre mondiale, il était représenté par deux commandants de sous-marins couronnés de succès. Hinrich Hermann Hashagen, commandant des U 48 et U 22, a survécu à la guerre en coulant 28 navires d'une valeur de 24 822 tonnes. Ernst Hashagen, commandant de l'UB 21 et de l'U 62, a remporté un succès vraiment exceptionnel - 53 navires détruits pour 124 535 tonnes et deux navires de guerre (le croiseur blindé français Dupetit-Thouars) et le sloop britannique Tulip (HMS Tulip)) et le bien mérité " Blue Max", comme ils appelaient Pour le Mérite, sur le cou. Il a laissé derrière lui un livre de mémoires intitulé "U-Boote Westwarts!"

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, commandant du sous-marin U 846 (Type IXC/40), eut moins de chance. Il a été tué avec le bateau et l'équipage dans le golfe de Gascogne le 4 mai 1944 par des bombes larguées par le Canadian Wellington.

Famille Walther a donné à la flotte deux commandants de sous-marins pendant la Première Guerre mondiale. Le lieutenant-commandant Hans Walther, commandant des U 17 et U 52, a coulé 39 navires pour 84 791 tonnes et trois navires de guerre - le croiseur léger britannique HMS Nottingham, le cuirassé français Suffren (Suffren) et le sous-marin britannique C34. Depuis 1917, Hans Walter a commandé la célèbre flottille de sous-marins des Flandres, dans laquelle de nombreux as des sous-marins allemands ont combattu pendant la Première Guerre mondiale, et a terminé sa carrière navale déjà dans la Kriegsmarine avec le grade de contre-amiral.

Le cuirassé "Suffren" - victime de l'attaque de l'attaque sous-marine du bateau U 52 sous le commandement de Hans Walter le 26 novembre 1916 au large des côtes du Portugal. Après l'explosion de munitions, le navire a coulé en quelques secondes, tuant les 648 membres d'équipage.

Oberleutnant zur see Franz Walther, commandant des UB 21 et UB 75, a coulé 20 navires (29 918 tonnes). Il meurt avec tout l'équipage du bateau UB 75 le 10 décembre 1917 sur un champ de mines au large de Scarborough (côte ouest de la Grande-Bretagne). Le lieutenant zur see Herbert Walther, qui commandait le bateau U 59 à la fin de la Seconde Guerre mondiale, n'a pas réussi, mais a réussi à survivre jusqu'à la reddition de l'Allemagne.

Pour conclure l'histoire des dynasties familiales dans la flotte sous-marine allemande, je voudrais souligner une fois de plus que la flotte n'est principalement pas constituée de navires, mais de personnes. Cela s'applique non seulement à la flotte allemande, mais cela sonnera également vrai par rapport aux marins d'autres pays.

Liste des sources et de la littérature

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Busch R., Roll H.-J. Commandants de sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bande 8. Norderstedt
La guerre des sous-marins de Blair S. Hitler Les chasseurs, 1939-1942 - Random House, 1996
Blair S. Hitler's U-boot War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboatarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Les sous-marins dictent les règles de la guerre navale et obligent chacun à suivre docilement l'ordre établi.

Les têtus qui osent négliger les règles du jeu feront face à une mort rapide et douloureuse dans l'eau froide, parmi les débris flottants et les nappes de pétrole. Les bateaux, quel que soit leur drapeau, restent les véhicules de combat les plus dangereux capables d'écraser n'importe quel ennemi.

Je porte à votre attention une courte histoire sur les sept plus projets réussis sous-marin de guerre.

Bateaux de type T (classe Triton), Royaume-Uni

Le nombre de sous-marins construits est de 53.
Déplacement en surface - 1290 tonnes ; sous l'eau - 1560 tonnes.
Équipage - 59 ... 61 personnes.
Profondeur d'immersion de fonctionnement - 90 m (coque rivetée), 106 m (coque soudée).
Pleine vitesse en surface - 15,5 nœuds; dans l'eau - 9 nœuds.
Une réserve de carburant de 131 tonnes assurait une autonomie en surface de 8 000 milles.
Armement:
- 11 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm (sur bateaux des sous-séries II et III), chargement de munitions - 17 torpilles ;
- 1 canon universel de 102 mm, 1 canon anti-aérien de 20 mm "Oerlikon".

Un sous-marin britannique Terminator capable d'abattre n'importe quel ennemi avec une salve de 8 torpilles montée sur l'avant. Les bateaux de type T n'avaient pas d'égal en puissance destructrice parmi tous les sous-marins de la période de la Seconde Guerre mondiale - cela explique leur apparence féroce avec une superstructure d'étrave bizarre, qui abritait des tubes lance-torpilles supplémentaires.

Le conservatisme britannique notoire appartient au passé - les Britanniques ont été parmi les premiers à équiper leurs bateaux du sonar ASDIC. Hélas, malgré leurs armes puissantes et leurs moyens de détection modernes, les bateaux de type T de haute mer ne sont pas devenus les plus efficaces parmi les sous-marins britanniques de la Seconde Guerre mondiale. Néanmoins, ils ont traversé un chemin de bataille passionnant et ont remporté un certain nombre de victoires remarquables. Les "tritons" ont été activement utilisés dans l'Atlantique, en mer Méditerranée, ont brisé les communications japonaises sur l'océan Pacifique, plusieurs fois remarqué dans les eaux froides de l'Arctique.

En août 1941, les sous-marins Taigris et Trident arrivent à Mourmansk. Les sous-mariniers britanniques ont présenté une classe de maître à leurs collègues soviétiques : 4 navires ennemis ont été coulés en deux campagnes, incl. "Baia Laura" et "Donau II" avec des milliers de soldats de la 6e division de montagne. Ainsi, les marins ont empêché la troisième attaque allemande sur Mourmansk.

D'autres trophées célèbres de T-boat incluent le croiseur léger allemand Karlsruhe et le croiseur lourd japonais Ashigara. Les samouraïs ont eu la «chance» de se familiariser avec la salve complète de 8 torpilles du sous-marin Trenchent - ayant reçu 4 torpilles à bord (+ une de plus du TA arrière), le croiseur a rapidement chaviré et coulé.

Après la guerre, les puissants et parfaits Tritons furent au service de la Royal Navy pendant encore un quart de siècle.
Il est à noter qu'Israël a acquis trois bateaux de ce type à la fin des années 1960 - l'un d'eux, INS Dakar (anciennement HMS Totem), est mort en 1968 en mer Méditerranée dans des circonstances peu claires.

Bateaux de type "Cruising" de la série XIV, l'Union soviétique
Le nombre de sous-marins construits est de 11.
Déplacement en surface - 1500 tonnes ; sous l'eau - 2100 tonnes.
Équipage - 62 ... 65 personnes.

Pleine vitesse en surface - 22,5 nœuds; dans l'eau - 10 nœuds.
Autonomie de croisière en surface 16 500 milles (9 nœuds)
Portée de croisière immergée - 175 milles (3 nœuds)
Armement:

- 2 canons universels de 100 mm, 2 semi-automatiques anti-aériens de 45 mm ;
- jusqu'à 20 minutes de gestes barrières.

... Le 3 décembre 1941, les chasseurs allemands UJ-1708, UJ-1416 et UJ-1403 ont bombardé un bateau soviétique qui tentait d'attaquer un convoi près de Bustad Sund.

« Hans, entends-tu cette créature ?
- Neuf. Après une série d'explosions, les Russes ont coulé au fond - j'ai détecté trois coups au sol ...
Pouvez-vous dire où ils sont maintenant ?
— Donnerwetter ! Ils sont soufflés. Ils ont sûrement décidé de faire surface et de se rendre.

Les marins allemands avaient tort. Des profondeurs de la mer, un MONSTRE est monté à la surface - un sous-marin croiseur K-3 de la série XIV, qui a déclenché une rafale de tirs d'artillerie sur l'ennemi. Dès la cinquième salve, les marins soviétiques parviennent à couler le U-1708. Le deuxième chasseur, ayant reçu deux coups directs, a fumé et s'est détourné - ses canons anti-aériens de 20 mm ne pouvaient pas rivaliser avec les «centaines» d'un croiseur sous-marin laïque. Après avoir dispersé les Allemands comme des chiots, K-3 a rapidement disparu à l'horizon à 20 nœuds.

Le Katyusha soviétique était un bateau phénoménal pour son époque. Coque soudée, puissantes armes d'artillerie et de torpilles antimines, puissants moteurs diesel (2 x 4200 ch !), vitesse de surface élevée de 22-23 nœuds. Grande autonomie en termes de réserves de carburant. Commande à distance des vannes des ballasts. Une station de radio capable de transmettre des signaux de la Baltique à l'Extrême-Orient. Un niveau de confort exceptionnel : cabines de douche, réservoirs réfrigérés, deux dessaleurs d'eau de mer, une cuisine électrique... Deux bateaux (K-3 et K-22) étaient équipés de sonars Lend-Lease ASDIC.

Mais, curieusement, ni les hautes performances ni les armes les plus puissantes n'ont fait du Katyusha une arme efficace - en plus de sombre histoire avec l'attaque K-21 sur le Tirpitz, pendant les années de guerre, seulement 5 attaques de torpilles réussies et 27 000 br. rég. tonnes de tonnage coulé. La plupart des victoires ont été remportées à l'aide de mines exposées. De plus, leurs propres pertes s'élevaient à cinq bateaux de croisière.

Les raisons des échecs résident dans la tactique d'utilisation des Katyushas - les puissants croiseurs sous-marins, créés pour les étendues de l'océan Pacifique, ont dû "piétiner" dans la "flaque" peu profonde de la Baltique. Lorsqu'il opérait à des profondeurs de 30 à 40 mètres, un énorme bateau de 97 mètres pouvait heurter le sol avec sa proue, alors que sa poupe dépassait encore à la surface. C'était un peu plus facile pour les marins de la mer du Nord - comme l'a montré la pratique, l'efficacité de l'utilisation au combat des Katyushas était compliquée mauvaise préparation personnel et le manque d'initiative du commandement.
C'est dommage. Ces bateaux comptaient sur plus.

"Bébé", Union soviétique

Série VI et VI-bis - 50 exemplaires.
Série XII - 46 construits.
Série XV - 57 construits (4 ont participé aux combats).

Bateau TTX type M série XII :
Déplacement en surface - 206 tonnes; sous l'eau - 258 tonnes.
Autonomie - 10 jours.
La profondeur de travail d'immersion est de 50 m, la limite est de 60 m.
Pleine vitesse en surface - 14 nœuds; dans l'eau - 8 nœuds.
Autonomie en surface - 3380 milles (8,6 nœuds).
Autonomie en position immergée - 108 milles (3 nœuds).
Armement:
- 2 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 2 torpilles ;
- 1 semi-automatique anti-aérien de 45 mm.

Le projet de mini-sous-marins pour le renforcement rapide de la flotte du Pacifique - la principale caractéristique des bateaux de type M était leur capacité à être transportés par rail sous une forme entièrement assemblée.

Dans la poursuite de la compacité, beaucoup ont dû être sacrifiés - le service sur le "Baby" s'est transformé en un événement exténuant et dangereux. Des conditions de vie difficiles, un fort "bavardage" - les vagues ont impitoyablement jeté un "flotteur" de 200 tonnes, risquant de le briser en morceaux. Profondeur de plongée peu profonde et armes faibles. Mais la principale préoccupation des marins était la fiabilité du sous-marin - un arbre, un moteur diesel, un moteur électrique - le minuscule "Baby" ne laissait aucune chance à l'équipage négligent, le moindre dysfonctionnement à bord menaçait de mort le sous-marin.

Les enfants ont évolué rapidement - les caractéristiques de performance de chaque nouvelle série différaient plusieurs fois du projet précédent : les contours ont été améliorés, l'équipement électrique et les outils de détection ont été mis à jour, le temps de plongée a été réduit et l'autonomie a augmenté. Les "bébés" de la série XV ne ressemblaient plus à leurs prédécesseurs des séries VI et XII : conception d'une coque et demie - les ballasts étaient déplacés à l'extérieur de la coque à pression ; La centrale électrique a reçu une disposition standard à deux arbres avec deux moteurs diesel et des moteurs électriques pour les déplacements sous-marins. Le nombre de tubes lance-torpilles est passé à quatre. Hélas, la série XV est apparue trop tard - le poids de la guerre a été supporté par les séries "Baby" VI et XII.

Malgré leur taille modeste et seulement 2 torpilles à bord, les minuscules poissons se distinguaient par une "gloutonnerie" simplement terrifiante: en seulement quelques années de la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins soviétiques de type M ont coulé 61 navires ennemis d'un tonnage total de 135,5 mille tonnes brutes , détruit 10 navires de guerre et endommagé 8 transports.

Les petits, initialement destinés uniquement aux opérations en zone côtière, ont appris à se battre efficacement en pleine mer. Ils ont, avec des bateaux plus gros, coupé les communications ennemies, patrouillé aux sorties des bases ennemies et des fjords, surmonté habilement les barrières anti-sous-marines et sapé les transports directement sur les quais à l'intérieur des ports ennemis protégés. C'est incroyable de voir comment la marine rouge a pu se battre sur ces bateaux fragiles ! Mais ils se sont battus. Et ils ont gagné !

Bateaux de type "Medium" de la série IX-bis, Union soviétique

Le nombre de sous-marins construits est de 41.
Déplacement en surface - 840 tonnes ; sous l'eau - 1070 tonnes.
Équipage - 36 ... 46 personnes.
La profondeur de travail d'immersion est de 80 m, la limite est de 100 m.
Pleine vitesse en surface - 19,5 nœuds; submergé - 8,8 nœuds.
Portée de croisière en surface 8 000 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 148 milles (3 nœuds).

«Six tubes lance-torpilles et le même nombre de torpilles de rechange sur des racks pratiques pour le rechargement. Deux canons avec une grosse charge de munitions, des mitrailleuses, du matériel explosif ... En un mot, il y a de quoi se battre. Et une vitesse de surface de 20 nœuds ! Il vous permet de dépasser presque n'importe quel convoi et de l'attaquer à nouveau. La technique est bonne..."
- avis du commandant du S-56, Hero Union soviétique GI Shchedrin

Les Eskis se distinguaient par leur disposition rationnelle et leur conception équilibrée, leur armement puissant et leur excellent fonctionnement et navigabilité. À l'origine une conception allemande de Deshimag, modifiée pour répondre aux exigences soviétiques. Mais ne vous précipitez pas pour taper dans vos mains et souvenez-vous du Mistral. Après le début de la construction en série de la série IX dans les chantiers navals soviétiques, le projet allemand a été révisé dans le but d'une transition complète vers l'équipement soviétique : moteurs diesel 1D, armes, stations radio, radiogoniomètre, compas gyroscopique... - dans les bateaux qui ont reçu la désignation "série IX-bis", il n'y avait pas un seul boulon de production étrangère !

Les problèmes d'utilisation au combat des bateaux de type "moyen", en général, étaient similaires à ceux des bateaux de croisière de type K - enfermés dans des eaux peu profondes infestées de mines, ils ne pouvaient pas réaliser leurs hautes qualités de combat. Les choses allaient bien mieux dans la flotte du Nord - pendant les années de guerre, le bateau S-56 sous le commandement de G.I. Shchedrina a fait la transition à travers les océans Pacifique et Atlantique, passant de Vladivostok au Polar, devenant par la suite le bateau le plus productif de la marine soviétique.

Une histoire tout aussi fantastique est liée au "capteur de bombes" S-101 - au cours des années de guerre, plus de 1000 grenades sous-marines ont été larguées sur le bateau par les Allemands et les Alliés, mais chaque fois que le S-101 est revenu en toute sécurité à Polyarny .

Enfin, c'est sur le S-13 qu'Alexander Marinesko remporta ses fameuses victoires.

"Les modifications brutales dans lesquelles le navire est entré, les bombardements et les explosions, les profondeurs dépassant de loin la limite officielle. Le bateau nous protégeait de tout..."
- des mémoires de G.I. Shchedrin

Des bateaux comme Gato, USA

Le nombre de sous-marins construits est de 77.
Déplacement en surface - 1525 tonnes ; sous l'eau - 2420 tonnes.
Équipage - 60 personnes.
La profondeur de travail d'immersion est de 90 m.
Pleine vitesse en surface - 21 nœuds; en position immergée - 9 nœuds.
Portée de croisière en surface 11 000 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 96 milles (2 nœuds).
Armement:
- 10 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 24 torpilles ;
- 1 canon universel de 76 mm, 1 canon anti-aérien Bofors de 40 mm, 1 canon Oerlikon de 20 mm ;
- l'un des bateaux - USS Barb était équipé d'un système de lance-roquettes multiples pour bombarder la côte.

Les sous-marins océaniques de type Getow sont apparus au plus fort de la guerre du Pacifique et sont devenus l'un des outils les plus efficaces de l'US Navy. Ils ont étroitement bloqué tous les détroits et approches stratégiques des atolls, coupé toutes les lignes d'approvisionnement, laissant les garnisons japonaises sans renforts et l'industrie japonaise sans matières premières ni pétrole. Dans les escarmouches avec le Gatow, la marine impériale a perdu deux porte-avions lourds, quatre croiseurs et une sacrée douzaine de destroyers.

Armes torpilles mortelles à grande vitesse, les moyens électroniques les plus modernes de détection de l'ennemi - radar, radiogoniomètre, sonar. La gamme de croisière qui fournit des patrouilles de combat au large des côtes du Japon lorsqu'elles opèrent à partir d'une base à Hawaï. Confort accru à bord. Mais l'essentiel est l'excellente formation des équipages et la faiblesse des armes anti-sous-marines japonaises. En conséquence, les Gatow ont tout détruit sans pitié - ce sont eux qui ont remporté la victoire dans l'océan Pacifique depuis les profondeurs bleues de la mer.

... L'une des principales réalisations des bateaux Getow, qui a changé le monde entier, est l'événement du 2 septembre 1944. Ce jour-là, le sous-marin Finback a détecté un signal de détresse d'un avion qui tombait et, après de nombreuses heures de recherche , a trouvé un pilote effrayé dans l'océan, et il y avait déjà un pilote désespéré. Celui qui a été sauvé était George Herbert Bush.

La liste des trophées Flasher ressemble à une blague de flotte : 9 pétroliers, 10 transports, 2 patrouilleurs avec un tonnage total de 100 231 tonnes brutes ! Et pour une collation, le bateau a attrapé un croiseur japonais et un destroyer. Putain de chance !

Robots électriques de type XXI, Allemagne
En avril 1945, les Allemands ont réussi à lancer 118 sous-marins de la série XXI. Cependant, seuls deux d'entre eux ont pu atteindre la préparation opérationnelle et prendre la mer dans les derniers jours de la guerre.

Déplacement en surface - 1620 tonnes ; sous l'eau - 1820 tonnes.
Équipage - 57 personnes.
La profondeur de travail d'immersion est de 135 m, la profondeur maximale est de 200+ mètres.
Pleine vitesse en surface - 15,6 nœuds, en position immergée - 17 nœuds.
Portée de croisière en surface de 15 500 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 340 milles (5 nœuds).
Armement:
- 6 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 17 torpilles ;
- 2 canons anti-aériens "Flak" calibre 20 mm.

Nos alliés ont eu beaucoup de chance que toutes les forces allemandes aient été jetées sur le front de l'Est - le Fritz n'avait pas assez de ressources pour libérer un troupeau de fantastiques "bateaux électriques" dans la mer. S'ils sont apparus un an plus tôt - et c'est tout, kaput ! Nouveau tournant dans la bataille de l'Atlantique.

Les Allemands ont été les premiers à deviner: tout ce dont les constructeurs navals d'autres pays sont fiers - une grande charge de munitions, une artillerie puissante, une vitesse de surface élevée de plus de 20 nœuds - est de peu d'importance. Les paramètres clés qui déterminent l'efficacité au combat d'un sous-marin sont sa vitesse et sa réserve de puissance en position immergée.

Contrairement à ses pairs, "Eletrobot" se concentrait sur le fait d'être constamment sous l'eau : le corps le plus profilé sans artillerie lourde, clôtures et plates-formes - le tout dans le but de minimiser la résistance sous l'eau. Snorkel, six groupes piles(3 fois plus que sur les bateaux classiques !), el puissant. moteurs à pleine vitesse, silencieux et économiques el. moteurs de fluage.

Les Allemands ont tout calculé - toute la campagne "Electrobot" s'est déplacée à la profondeur du périscope sous le RDP, restant difficile à détecter pour les armes anti-sous-marines ennemies. À de grandes profondeurs, son avantage est devenu encore plus choquant : 2 à 3 fois la portée, à deux fois la vitesse, que n'importe lequel des sous-marins des années de guerre ! Haute furtivité et compétences sous-marines impressionnantes, torpilles à tête chercheuse, un ensemble d'outils de détection les plus avancés ... "Electrobots" a ouvert une nouvelle étape dans l'histoire de la flotte sous-marine, déterminant le vecteur de développement des sous-marins dans les années d'après-guerre.

Les Alliés n'étaient pas prêts à faire face à une telle menace - comme l'ont montré les tests d'après-guerre, les Electrobots étaient plusieurs fois supérieurs en termes de portée de détection mutuelle des sonars aux destroyers américains et britanniques gardant les convois.

Bateaux de type VII, Allemagne

Le nombre de sous-marins construits est de 703.
Déplacement en surface - 769 tonnes; sous l'eau - 871 tonnes.
Équipage - 45 personnes.
Profondeur de travail d'immersion - 100 m, limite - 220 mètres
Pleine vitesse en surface - 17,7 nœuds; en position immergée - 7,6 nœuds.
Portée de croisière en surface 8 500 milles (10 nœuds).
Autonomie immergée 80 milles (4 nœuds).
Armement:
- 5 tubes lance-torpilles de calibre 533 mm, munitions - 14 torpilles ;
- 1 canon universel de 88 mm (jusqu'en 1942), huit options pour superstructures avec canons anti-aériens de 20 et 37 mm.

* les caractéristiques de performance indiquées correspondent aux bateaux de la sous-série VIIC

Les navires de guerre les plus efficaces qui aient jamais navigué sur les océans du monde.
Un moyen relativement simple, bon marché, massif, mais en même temps bien armé et mortel pour une terreur sous-marine totale.

703 sous-marins. 10 MILLIONS de tonnes de tonnage coulé ! Cuirassés, croiseurs, porte-avions, destroyers, corvettes et sous-marins ennemis, pétroliers, transports avec avions, chars, voitures, caoutchouc, minerai, machines-outils, munitions, uniformes et nourriture ... Les dommages causés par les actions des sous-mariniers allemands ont dépassé tous des limites raisonnables - sinon le potentiel industriel inépuisable des États-Unis, capable de compenser les éventuelles pertes des alliés, les U-bots allemands avaient toutes les chances d'"étrangler" la Grande-Bretagne et de changer le cours de l'histoire mondiale.

Souvent, les succès des "sept" sont associés à la "période prospère" de 1939-41. - prétendument lorsque les Alliés avaient le système d'escorte et les sonars Asdik, les succès des sous-mariniers allemands ont pris fin. Une revendication complètement populiste basée sur une mauvaise interprétation des "temps prospères".

L'alignement était simple : au début de la guerre, alors qu'il y avait un navire anti-sous-marin allié pour chaque bateau allemand, les « sept » se sentaient comme les maîtres invulnérables de l'Atlantique. C'est alors que les as légendaires sont apparus, coulant chacun 40 navires ennemis. Les Allemands avaient déjà la victoire entre les mains lorsque les Alliés ont soudainement déployé 10 navires anti-sous-marins et 10 avions pour chaque bateau Kriegsmarine actif !

À partir du printemps 1943, les Yankees et les Britanniques ont commencé à bombarder méthodiquement la Kriegsmarine avec une guerre anti-sous-marine et ont rapidement atteint un excellent rapport de perte de 1:1. Ils se sont donc battus jusqu'à la fin de la guerre. Les Allemands ont manqué de navires plus rapidement que leurs adversaires.

Toute l'histoire des «sept» allemands est un formidable avertissement du passé: quelle menace représente le sous-marin et quel est le coût de la création d'un système efficace pour contrer la menace sous-marine.

L'issue de toute guerre dépend de nombreux facteurs, parmi lesquels, bien entendu, les armes revêtent une importance considérable. Malgré le fait qu'absolument toutes les armes allemandes étaient très puissantes, puisqu'Adolf Hitler les considérait personnellement comme l'arme la plus importante et accordait une attention considérable au développement de cette industrie, elles n'ont pas réussi à infliger des dégâts aux adversaires, ce qui affecterait considérablement le cours de la guerre. Pourquoi est-ce arrivé? Qui est à l'origine de la création de l'armée sous-marine ? Les sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale étaient-ils vraiment si invincibles ? Pourquoi des nazis aussi prudents ont-ils été incapables de vaincre l'Armée rouge ? Vous trouverez la réponse à ces questions et à d'autres dans l'examen.

informations générales

Collectivement, tout l'équipement qui était en service avec le Troisième Reich pendant la Seconde Guerre mondiale s'appelait la Kriegsmarine, et les sous-marins constituaient une partie importante de l'arsenal. L'équipement sous-marin est passé à une industrie distincte le 1er novembre 1934 et la flotte a été dissoute après la fin de la guerre, c'est-à-dire qu'elle existait depuis moins d'une douzaine d'années. En si peu de temps, les sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale ont semé la peur dans l'âme de leurs adversaires, laissant leur énorme empreinte sur les pages sanglantes de l'histoire du Troisième Reich. Des milliers de morts, des centaines de navires coulés, tout cela est resté sur la conscience des nazis survivants et de leurs subordonnés.

Commandant en chef de la Kriegsmarine

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'un des nazis les plus célèbres, Karl Doenitz, était à la tête de la Kriegsmarine. Les sous-marins allemands ont certainement joué un rôle important dans la Seconde Guerre mondiale, mais sans cet homme, cela ne serait pas arrivé. Il a été personnellement impliqué dans la création de plans pour attaquer des adversaires, a participé à des attaques contre de nombreux navires et a réussi dans cette voie, pour laquelle il a reçu l'un des prix les plus importants de l'Allemagne nazie. Doenitz était un admirateur d'Hitler et fut son successeur, ce qui lui fit beaucoup de mal lors des procès de Nuremberg, car après la mort du Führer, il était considéré comme le commandant en chef du Troisième Reich.

Caractéristiques

Il est facile de deviner que Karl Doenitz était responsable de l'état de l'armée sous-marine. Les sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale, dont les photos prouvent leur puissance, avaient des paramètres impressionnants.

En général, la Kriegsmarine était armée de 21 types de sous-marins. Ils avaient les caractéristiques suivantes :

déplacement : de 275 à 2710 tonnes ;
vitesse surface : de 9,7 à 19,2 nœuds ;
vitesse sous-marine : de 6,9 à 17,2 ;
profondeur de plongée : de 150 à 280 mètres.

Cela prouve que les sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale n'étaient pas seulement puissants, ils étaient les plus puissants parmi les armes des pays qui se sont battus contre l'Allemagne.

Composition de la Kriegsmarine

1154 sous-marins appartenaient aux bateaux militaires de la flotte allemande. Il est à noter que jusqu'en septembre 1939, il n'y avait que 57 sous-marins, les autres ont été construits spécifiquement pour participer à la guerre. Certains d'entre eux étaient des trophées. Il y avait donc 5 sous-marins hollandais, 4 italiens, 2 norvégiens et un anglais et un français. Tous étaient également au service du Troisième Reich.

Réalisations de la Marine

La Kriegsmarine a infligé des dégâts considérables à ses adversaires tout au long de la guerre. Ainsi, par exemple, le capitaine le plus productif Otto Kretschmer a coulé près de cinquante navires ennemis. Il y a aussi des détenteurs de records parmi les tribunaux. Par exemple, le sous-marin allemand U-48 a coulé 52 navires.

Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, 63 destroyers, 9 croiseurs, 7 porte-avions et même 2 cuirassés ont été détruits. La victoire la plus importante et la plus remarquable de l'armée allemande parmi elles peut être considérée comme le naufrage du cuirassé Royal Oak, dont l'équipage était composé d'un millier de personnes et dont le déplacement était de 31 200 tonnes.

Plan Z

Étant donné qu'Hitler considérait sa flotte comme extrêmement importante pour le triomphe de l'Allemagne sur les autres pays et qu'il en avait des sentiments extrêmement positifs, il y accorda une attention considérable et ne limita pas le financement. En 1939, un plan a été élaboré pour le développement de la Kriegsmarine pour les 10 prochaines années, qui, heureusement, ne s'est jamais concrétisé. Selon ce plan, plusieurs centaines d'autres cuirassés, croiseurs et sous-marins parmi les plus puissants devaient être construits.

Puissants sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale

Les photographies de certains sous-marins allemands survivants donnent une idée de la puissance du Troisième Reich, mais ne reflètent que faiblement la force de cette armée. Surtout, la flotte allemande avait des sous-marins de type VII, ils avaient une navigabilité optimale, étaient de taille moyenne et, surtout, leur construction était relativement peu coûteuse, ce qui est important dans

Ils pouvaient plonger à une profondeur de 320 mètres avec un déplacement allant jusqu'à 769 tonnes, l'équipage variait de 42 à 52 employés. Malgré le fait que les «sept» étaient des bateaux de très haute qualité, au fil du temps, les pays ennemis de l'Allemagne ont amélioré leurs armes, de sorte que les Allemands ont également dû travailler à la modernisation de leur progéniture. À la suite de cela, le bateau a plusieurs autres modifications. Le plus populaire d'entre eux était le modèle VIIC, qui non seulement est devenu l'incarnation de la puissance militaire allemande lors de l'attaque de l'Atlantique, mais était également beaucoup plus pratique que les versions précédentes. Les dimensions impressionnantes ont permis d'installer des moteurs diesel plus puissants, et les modifications ultérieures ont également comporté des coques solides, ce qui a permis de plonger plus profondément.

Les sous-marins allemands de la Seconde Guerre mondiale ont été soumis à une mise à niveau constante, comme on dirait maintenant. Le Type XXI est considéré comme l'un des modèles les plus innovants. Dans ce sous-marin, un système de climatisation et des équipements supplémentaires ont été créés, destinés à un séjour plus long de l'équipage sous l'eau. Au total, 118 bateaux de ce type ont été construits.

Résultats de la Kriegsmarine

L'Allemagne de la Seconde Guerre mondiale, dont les photos se trouvent souvent dans des livres sur l'équipement militaire, a joué un rôle très important dans l'avancée du Troisième Reich. Leur puissance ne peut être sous-estimée, mais il convient de garder à l'esprit que même avec un tel patronage du Führer le plus sanglant de l'histoire du monde, la flotte allemande n'a pas réussi à rapprocher sa puissance de la victoire. Probablement, seuls un bon équipement et une armée forte ne suffisent pas; pour la victoire de l'Allemagne, l'ingéniosité et le courage que possédaient les braves soldats de l'Union soviétique ne suffisaient pas. Tout le monde sait que les nazis étaient incroyablement sanguinaires et boudaient peu sur leur chemin, mais ni l'armée incroyablement équipée ni le manque de principes ne les ont aidés. Les véhicules blindés, une énorme quantité de munitions et les derniers développements n'ont pas apporté les résultats escomptés au Troisième Reich.

La flotte sous-marine est devenue une partie de la Marine différents pays déjà pendant la Première Guerre mondiale. Les travaux d'enquête dans le domaine de la construction navale sous-marine ont commencé bien avant qu'ils ne commencent, mais ce n'est qu'après 1914 que les exigences de la direction des flottes concernant les caractéristiques tactiques et techniques des sous-marins ont finalement été formulées. La principale condition dans laquelle ils pouvaient opérer était la furtivité. Les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale, dans leur conception et leurs principes de fonctionnement, différaient peu de leurs prédécesseurs des décennies précédentes. La différence constructive, en règle générale, consistait en des innovations technologiques et certaines unités et assemblages inventés dans les années 20 et 30 qui améliorent la navigabilité et la capacité de survie.

Les sous-marins allemands avant la guerre

Les termes du traité de Versailles ne permettaient pas à l'Allemagne de construire de nombreux types de navires et de créer une marine à part entière. Dans l'avant-guerre, ignorant les restrictions imposées en 1918 par les pays de l'Entente, les chantiers navals allemands lancent néanmoins une douzaine de sous-marins de classe océanique (U-25, U-26, U-37, U-64, etc.). Leur déplacement en surface était d'environ 700 tonnes. Les plus petits (500 tonnes) d'un montant de 24 pièces. (numérotés à partir du U-44) plus 32 unités de gamme côtière-côtière avaient le même déplacement et constituaient les forces auxiliaires de la Kriegsmarine. Tous étaient armés de canons d'étrave et de tubes lance-torpilles (généralement 4 à l'avant et 2 à l'arrière).

Ainsi, malgré de nombreuses mesures d'interdiction, en 1939, la marine allemande était armée de sous-marins assez modernes. La Seconde Guerre mondiale, immédiatement après son début, a montré la grande efficacité de cette classe d'armes.

Attaques contre la Grande-Bretagne

La Grande-Bretagne a pris sur elle le premier coup de la machine de guerre nazie. Curieusement, les amiraux de l'empire appréciaient le plus le danger posé par les cuirassés et croiseurs allemands. Sur la base de l'expérience du précédent conflit à grande échelle, ils ont supposé que la zone d'exploitation des sous-marins serait limitée à une zone relativement étroite bande côtière, et leur détection ne sera pas un gros problème.

L'utilisation d'un tuba a permis de réduire les pertes des sous-marins, même si en plus des radars, il existait d'autres moyens de les détecter, comme le sonar.

L'innovation laissée de côté

Malgré les avantages évidents, seule l'URSS était équipée de tubas et d'autres pays ont laissé cette invention sans attention, bien qu'il y ait des conditions pour emprunter de l'expérience. On pense que les constructeurs navals néerlandais ont été les premiers à utiliser des tubas, mais on sait aussi qu'en 1925 appareils similaires conçu par l'ingénieur militaire italien Ferretti, mais cette idée a ensuite été abandonnée. En 1940, la Hollande est capturée par l'Allemagne nazie, mais sa flotte sous-marine (4 unités) réussit à s'échapper vers la Grande-Bretagne. Là aussi, ils n'ont pas apprécié cela, bien sûr, le dispositif nécessaire. Les tubas ont été démantelés, les considérant comme un appareil très dangereux et d'une utilité douteuse.

Les constructeurs de sous-marins n'ont pas utilisé d'autres solutions techniques révolutionnaires. Les accumulateurs, les dispositifs pour les charger ont été améliorés, les systèmes de régénération d'air ont été améliorés, mais le principe de conception des sous-marins est resté inchangé.

Sous-marins de la Seconde Guerre mondiale, URSS

Des photos des héros de la mer du Nord Lunin, Marinesko, Starikov ont été imprimées non seulement par des journaux soviétiques, mais aussi par des journaux étrangers. Les sous-mariniers étaient de vrais héros. De plus, les commandants de sous-marins soviétiques les plus performants sont devenus des ennemis personnels d'Adolf Hitler lui-même, et ils n'avaient pas besoin d'une meilleure reconnaissance.

Un rôle énorme dans la bataille navale qui s'est déroulée dans les mers du Nord et dans le bassin de la mer Noire a été joué par les sous-marins soviétiques. La Seconde Guerre mondiale a commencé en 1939 et, en 1941, l'Allemagne nazie a attaqué l'URSS. A cette époque, notre flotte était armée de plusieurs types principaux de sous-marins :

Sous-marin "décembriste". La série (en plus de l'unité de titre, deux autres - "People's Volunteer" et "Red Guard") a été fondée en 1931. Déplacement complet - 980 tonnes.
Série "L" - "Léniniste". Projet de 1936, déplacement - 1400 tonnes, le navire est armé de six torpilles, dans la charge de munitions il y a 12 torpilles et 20 deux canons (proue - 100 mm et poupe - 45 mm).
Série "L-XIII" avec un déplacement de 1200 tonnes.
Série "Sch" ("Pike") avec un déplacement de 580 tonnes.
Série "C", 780 tonnes, armé de six TA et de deux canons - 100 mm et 45 mm.
Série "K". Déplacement - 2200 tonnes Développé en 1938, un croiseur sous-marin avec une vitesse de 22 nœuds (position surface) et 10 nœuds (position immergée). Bateau de classe océanique. Armé de six tubes lance-torpilles (6 arc et 4 tubes lance-torpilles).
Série "M" - "Bébé". Déplacement - de 200 à 250 tonnes (selon la modification). Projets de 1932 et 1936, 2 TA, autonomie - 2 semaines.

"Bébé"

Les sous-marins de la série "M" sont les sous-marins les plus compacts de la Seconde Guerre mondiale de l'URSS. Le film "Marine de l'URSS. Chronicle of Victory" raconte le chemin de bataille glorieux de nombreux équipages qui ont habilement utilisé des performances de conduite ces navires, combinés à leur petite taille. Parfois, les commandants réussissaient à se faufiler furtivement dans des bases ennemies bien défendues et à échapper à la poursuite. Les « bébés » pourraient être transportés par chemin de fer et lancés en mer Noire et en Extrême-Orient.

Outre les avantages, la série «M» présentait bien sûr aussi des inconvénients, mais aucun équipement ne peut s'en passer: courte autonomie, seulement deux torpilles en l'absence de stock, étanchéité et conditions de service fastidieuses associées à un équipage réduit. Ces difficultés n'ont pas empêché les sous-mariniers héroïques de remporter des victoires impressionnantes sur l'ennemi.

Dans différents pays

Les quantités dans lesquelles les sous-marins de la Seconde Guerre mondiale étaient en service dans les flottes de différents pays avant la guerre sont intéressantes. En 1939, l'URSS possédait la plus grande flotte de sous-marins (plus de 200 unités), suivie d'une puissante flotte de sous-marins italiens (plus d'une centaine d'unités), la France était troisième (86 unités), quatrième - Grande-Bretagne (69), cinquième - Japon (65) et sixième - Allemagne (57). Pendant la guerre, le rapport de force a changé et cette liste s'est alignée presque dans l'ordre inverse (à l'exception du nombre de bateaux soviétiques). En plus de ceux lancés sur nos chantiers navals, la marine soviétique disposait également d'un sous-marin de construction britannique, qui est devenu une partie de la flotte de la Baltique après l'annexion de l'Estonie (Lembit, 1935).

Après la guerre

Les batailles se sont éteintes sur terre, dans les airs, sur l'eau et en dessous. Pendant de nombreuses années, les "Pike" et "Baby" soviétiques ont continué à défendre leur pays natal, puis ils ont été utilisés pour former les cadets des écoles militaires navales. Certains d'entre eux sont devenus des monuments et des musées, d'autres ont rouillé dans des cimetières sous-marins.

Les sous-marins dans les décennies qui ont suivi la guerre n'ont presque pas participé aux hostilités qui se déroulent constamment dans le monde. Il y avait des conflits locaux, se transformant parfois en guerres graves, mais il n'y avait pas de travail de combat pour les sous-marins. Ils sont devenus de plus en plus secrets, se sont déplacés plus silencieusement et plus rapidement, ont gagné grâce aux réalisations Physique nucléaire autonomie illimitée.