Peinture de navire. FAQ sur les modèles de peinture pour débutants

Dans le monde moderne, presque tout ce qui nous entoure, des petits aux grands objets, est recouvert de peinture. Et cela existe depuis l’âge de pierre. Derrière une simple bombe de peinture en aérosol se cache toute une industrie. De nos jours, la production de peinture a atteint un niveau de qualité très élevé, par exemple la peinture de navires et de navires, dont le secret n'est bien sûr pas révélé.

Quand cela vient à peindre des navires ou pour les navires, il faut regarder l'usine anglaise « X International », où l'on fabrique de la peinture pour navires depuis 1891, car les Britanniques n'avaient pas d'égal en mer. Les composants nécessaires à la fabrication de la peinture pour navires n’ont pas fondamentalement changé au fil du temps. Ce qu’il faut, c’est un pigment qui crée la couleur désirée, un solvant pour que la peinture puisse être facilement utilisée et un liant qui maintiendra le tout ensemble. Vous ne trouverez pas les ingrédients nécessaires à la peinture pour bateau dans les magasins de bricolage. Les dernières avancées scientifiques et technologiques sont utilisées pour sa production.

Pourquoi un navire ou un vaisseau ne peut-il pas être peint avec de la peinture ordinaire ? Pourquoi avons-nous besoin d’une peinture spéciale qui coûte 30 fois plus cher ? C'est difficile à croire, mais les ennemis les plus terribles sont les créatures marines. À première vue, cela semble drôle, mais lorsque des millions de ces « nuisibles » sont attachés à la coque du navire, ils perturbent la rationalisation et, par conséquent, l’efficacité du mouvement du navire chute de 40 %. À cette fin, des scientifiques ont été amenés à produire de la peinture pour navires.

peinture antisalissure pour navires de X International

Le fait est que la structure peinture antisalissure pour les navires, il est hétérogène, et au niveau microscopique il ressemble à une mosaïque ou à un échiquier, donc, lorsqu'un mollusque s'y attache, il s'avère qu'une telle surface est nouvelle et incompréhensible pour lui, il préfère donc chercher un autre refuge. Une autre caractéristique de la peinture antisalissure pour navires est sa surface coulissante. Cette caractéristique est stockée dans la composition de la peinture pour navires et consiste dans le fait que les organismes marins ne peuvent pas bien s'y attacher et lorsqu'ils sont exposés à l'eau de mer, la coque glisse de la surface. La force de friction de l’eau contre la coque du navire est suffisante pour dégager la surface des passagers indésirables.

Dans tous les chantiers navals où sont construits des navires, de nombreux travaux de peinture sont effectués. Imaginez une superficie moyenne de 14 000 m². m doit être appliqué avec de la peinture pour navire qui coûte environ 300 000 euros.

nettoyer la coque du navire de l'ancienne surface

Avant que les ouvriers ne commencent à peindre le navire, la première étape consiste à préparer la surface à peindre pour trois couches d'apprêt. Pourquoi chaque module - une partie du navire - est-il nettoyé ? Pour nettoyer la surface, un appareil spécial est utilisé, qui est 25 fois plus élevé que la pression dans le pulvérisateur d'un lave-auto, jette de petits grains de sable avec de l'eau, qui à leur tour nettoient la surface, balayant tout sur son passage.

appliquer une couche anticorrosion sur la coque du navire

La prochaine étape avant de peindre le navire consiste à appliquer une couche anticorrosion, ce qui prolonge la durée de vie de la coque du navire.

expédier après peinture

Après quoi, une troisième couche de liaison est appliquée sur toute la coque du navire, sur laquelle peinture pour navire. Avant que la peinture ne soit appliquée sur la coque du bateau, plusieurs réactifs sont ajoutés pour garantir une excellente adhérence. La peinture est amenée au pulvérisateur par des tuyaux et, pour qu'elle ne sèche pas après ouverture du fût, elle est périodiquement mélangée à l'aide d'un mélangeur. La peinture pour navires est stockée dans des fûts de 10 litres.

Peinture de navire est terminé dans un délai d'une semaine, après quoi la qualité du travail est vérifiée par des représentants du contrôle qualité. Sinon, de la corrosion pourrait se produire sur la zone manquante de la surface du boîtier, entraînant de la rouille.

Étonnamment, l'immense coque du navire n'est pas peinte par des robots, mais par des gens ordinaires. Après avoir peint la coque, la peinture du navire est appliquée sur les ponts et autres surfaces des superstructures.

Le coût moyen d'un navire est de 100 millions d'euros, donc sans l'utilisation de peinture antisalissure, la coque du navire peut devenir un excellent refuge pour la vie marine et d'ici deux ans, le navire aura à nouveau besoin d'une révision majeure.

Les revêtements antisalissure jouent un rôle clé dans la réduction des coûts globaux d'exploitation et commerciaux d'un navire. Une coque de navire propre et lisse est directement liée aux économies de carburant et peut représenter jusqu'à 50 % des coûts d'exploitation globaux. En outre, la haute performance du revêtement antifouling offrira une foule d'autres avantages à l'armateur, tels qu'une réduction des intervalles de visite en cale sèche et des coûts de maintenance réduits et, par conséquent, une réduction des émissions de gaz à effet de serre grâce à une consommation de carburant réduite.

Ce n’est une nouveauté pour personne qu’il existe de nombreux types de peintures et de vernis. Les voitures nécessitent une chose, les avions une autre, les usines une troisième et les logements une quatrième. Bien entendu, les navires ne faisaient pas exception. Un titan comme l'industrie de la peinture et du vernis est impliqué depuis très longtemps dans la réparation et la construction d'une grande variété de navires, des énormes paquebots aux minuscules bateaux privés.

Le principe de base de la création de peintures pour navires n'a pas changé au fil des ans : la peinture est toujours constituée d'une sorte de pigment, de solvant et d'éléments de liaison, mais les pièces individuelles sont constamment améliorées. La construction navale est un domaine très important, c'est pourquoi les dernières peintures dotées de diverses propriétés utiles y sont activement utilisées. Ils ne sont pas bon marché, comme toutes les peintures pour navires.

But de la peinture des navires

La tâche des matériaux de peinture et de vernis lors de la peinture d'un navire n'est pas seulement la décoration, ils doivent, dans la mesure du possible, faciliter le travail du navire, et ils y parviennent. Bien sûr, il n’y a pas de limite à la perfection, mais les peintures navales modernes sont capables de beaucoup de choses.

Les navires passent des mois et des années dans un environnement extrêmement hostile, contre lequel les matériaux de peinture et de vernis sont également protégés. Contact constant avec l'eau, glace parfois flottante, coquillages essayant de se coller à la coque... Ce sont d'ailleurs ces animaux marins qui posent un problème très sérieux.

Un seul obus, bien sûr, est une bagatelle, surtout si l’on considère la taille de nombreux navires modernes, mais cela ne se limite jamais à un, deux, dix ou même cent. Les coquilles ont tendance à recouvrir toute la partie sous-marine du navire. Pourquoi est-ce dangereux, outre la détérioration de l'apparence ? Malheureusement, les colonies d'obus réduisent la navigabilité du navire. La vitesse ralentit, la consommation de carburant augmente et les armateurs perdent des revenus. Comment la peinture peut-elle aider ? Sa tâche est de les empêcher de prendre pied.

Avant l’avènement des peintures modernes, les hommes ont tenté pendant de nombreuses années de lutter contre ce fléau en inventant diverses méthodes. Il existe des coques recouvertes de résine, de nombreuses couches de placage et même l'utilisation de goudron, de poudre à canon ou d'arsenic pour la protection. Officiellement, environ trois cents brevets différents ont été déposés rien qu'en Grande-Bretagne, et cela depuis plus de deux cents ans, soit plus d'un nouveau produit par an. Et combien d’idées n’ont jamais été légalement consacrées ? Combien d’entre eux sont apparus dans d’autres États ?

Maintenant, tout cela est derrière nous. De nombreux revêtements de peinture contenant des substances tuant les balanes sont entrés en jeu. C'est une méthode coûteuse mais efficace. Cependant, il faut dire que les moyens qui l'ont précédé n'étaient pas bon marché. Peut-être qu’à l’avenir il y aura une peinture bon marché qui empêchera l’encrassement et qui conviendra à d’autres égards, mais ce jour n’est pas encore arrivé.

Naturellement, la capacité à empêcher l’encrassement des coques n’est pas la seule exigence qui s’applique aux matériaux de peinture et de vernis utilisés dans la construction navale. Il est également nécessaire d'apporter une solution au problème de la corrosion, et l'effet doit être durable. Non moins importante est la capacité d'interagir de manière adéquate avec d'autres mécanismes de protection contre la corrosion.

Quant au processus d'application, la peinture doit le rendre extrêmement rapide et pratique. Elle doit sécher le plus rapidement possible, ne pas nécessiter de conditions météorologiques idéales pour son application, être adaptée à la peinture d'un navire à l'aide de divers mécanismes, ne pas entrer en conflit avec d'autres peintures utilisées dans la construction navale et s'appliquer correctement même si la surface est loin d'être idéale. Les navires sont généralement grands et peu de gens peuvent se permettre de les peindre à la main, pendant longtemps et uniquement par beau temps ou dans une zone protégée.

Il existe de nombreuses autres conditions auxquelles doivent répondre les peintures et vernis utilisés dans la construction navale. Voici les caractéristiques physiques, chimiques et technologiques. Utiliser une mauvaise peinture peut coûter très cher. La destination du navire compte également. Bien entendu, un brise-glace et un paquebot de croisière naviguant dans des eaux chaudes ne doivent pas être peints avec la même peinture - les conditions d'exploitation sont trop différentes. Mais quel que soit le type de navire dont nous parlons, tous les matériaux doivent être de haute qualité, confirmés par les documents pertinents. L'entreprise qui effectue les travaux liés à la peinture du navire est tenue de contrôler cela.

Certains matériaux arrivent prêts à l'emploi, par exemple les matériaux monocomposants de toutes variétés. Malheureusement, ils s'avèrent parfois épaissis, mais cela peut être corrigé en utilisant judicieusement un diluant en quantité adaptée au type de peinture. En général, ce chiffre est de 5 à 20 %.

Les matériaux constitués de plusieurs composants, généralement deux ou trois, doivent être combinés avant de peindre. Toutes les informations nécessaires, telles que le rapport correct d'un composant à l'autre, la durée de conservation du mélange fini et le niveau de viscosité approprié, doivent être spécifiées dans la documentation technique.

Une autre propriété caractéristique des peintures et vernis pour la construction navale est qu'ils ne doivent pas gêner les travaux de soudage lorsque l'apprêt n'est pas retiré.

Ceci est nécessaire car l’amorce est utilisée pour protéger les navires inactifs. Si la peinture rend une soudure plus faible qu’elle ne devrait l’être, cela pourrait être un désastre.

En fonction de l'équipement dont dispose une entreprise de peinture navale, la méthode de peinture variera également. Ceci doit être pris en compte lors du choix d’une entreprise. Pour différentes méthodes de peinture, il est recommandé d'utiliser différentes méthodes de nettoyage de la carrosserie. Ainsi, si une entreprise dispose d’une gamme limitée de matériel de nettoyage, certains types de peinture ne lui seront pas accessibles.

Lors de la peinture d’un navire, de nombreux paramètres doivent être respectés.

Examinons-en quelques-uns :

La peinture du navire doit être réalisée selon un schéma technologique strictement défini, les variantes de remplacement possibles sont prédéfinies. S'il est absolument nécessaire de remplacer une peinture par une autre, cette question doit être discutée séparément avec le développeur. Quelle que soit l'étape de peinture réalisée, elle doit être soigneusement contrôlée, pour laquelle il existe des services spéciaux. Leur travail consiste à contrôler la préparation de la surface et la bonne application de la peinture. Le fait que la peinture adhère moins bien sur une surface mal nettoyée est évident, c'est pourquoi la préparation à la peinture ne fait pas moins l'objet d'attention que le processus lui-même. Une mauvaise préparation entraîne des propriétés protectrices insuffisamment élevées de la peinture et une diminution de sa résistance à l'usure.
Si une zone est gravement endommagée, par exemple à cause de la corrosion, il est nécessaire de la débarrasser complètement de toutes les couches de revêtement endommagées, sans exception. Parfois, une procédure similaire doit être effectuée avec tout ou presque tout le corps. Parfois avec une part mineure, parfois ce n’est pas obligatoire.
Si la situation n'est pas trop grave, que la zone n'a pas souffert de corrosion et ne présente aucun dommage significatif, il suffit de se limiter à un traitement partiel aux endroits où le revêtement est devenu inutilisable. Le seuil de dommage acceptable est de 20 %, s'il est supérieur, le traitement partiel est remplacé par un traitement complet. 4. Pour comprendre dans quelle mesure le revêtement a été conservé, sa résistance doit être testée avec un fort jet d'eau ou une brosse métallique spéciale.
Il est fortement recommandé de ne pas s'écarter des instructions lors de l'application du matériau. Cela entraînera divers défauts et une détérioration générale de la qualité du revêtement.
Malgré le fait que les matériaux de peinture et de vernis utilisés dans la construction navale soient assez résistants aux conditions météorologiques lors de la peinture, cette résistance n'est pas illimitée. Il est strictement interdit de peindre à l’extérieur par temps brumeux, pluvieux ou venteux. Si la surface du navire est recouverte de glace ou même de givre, la peinture ne peut pas non plus être effectuée. La possibilité de le réaliser dans un endroit protégé des facteurs météorologiques n'est pas toujours disponible, bien que cela résolve ce problème.

Ainsi, l'industrie de la peinture et du vernis, qui a pénétré entre autres choses dans toutes les sphères de la vie moderne, facilite la vie de nombreux marins, tant ordinaires que militaires, propriétaires et employés d'entreprises liées au transport maritime, amateurs de bateaux et personnes travaillant dans la construction navale. .

Chez les modélistes débutants, il n'est pas d'usage de peindre le premier modèle. Nous parlerons donc de ce moment où vous ressentez le besoin de remplir les « montagnes de plastique » de fleurs et de leur donner un éclat verni. D’accord, les autocollants seuls ne suffisent pas ici, alors examinons en détail le processus de peinture des modèles.

De quoi aurez-vous besoin en premier ?

C'est de l'argent, et beaucoup d'argent. Il faut prendre en compte le fait qu'un modéliste dépense beaucoup d'argent pour son passe-temps, mais ces dépenses sont entièrement compensées par l'esthétique époustouflante des modèles et le plaisir de créer des modèles étonnants à partir d'un tas de pièces en plastique. Selon la méthode de coloration, vous aurez besoin de :

Peintures ou émaux

Par le mot « peinture », nous entendons des substances qui ne sont pas si faciles, voire parfois impossibles, à laver avec de l'eau. Ils sont appliqués une fois pour toutes et vous devez y être particulièrement prudent. Soit vous ne les laverez pas, soit vous inhalerez trop de solvants. Quant à l'émail, la plupart d'entre eux peuvent être facilement lavés avec des solvants. Sur les forums thématiques, vous trouverez de nombreux conseils de maîtres habitués à se considérer comme « la vérité ultime ». Il est à noter que vous pouvez trouver « vos » peintures et émaux par essais et erreurs. Par conséquent, nous vous déconseillons de vous impliquer dans des litiges sur les forums - ils ne feront que vous enlever de l'énergie et gaspiller vos cellules nerveuses.

Quels principes doivent être suivis dans le processus de sélection ?

Il est recommandé d'expérimenter toutes les options. Cependant, il est nécessaire de prendre en compte les propriétés des peintures et des émaux. Par exemple, les peintures nitro ont une odeur âcre et ne conviennent pas aux personnes ayant un odorat particulièrement sensible ; il est déconseillé de les utiliser lorsqu'il y a de jeunes enfants (moins de 12 ans) dans la pièce. Dans ce cas, faites attention aux peintures à l'eau et acryliques - elles ont une odeur moins piquante. On note également que les peintures nitro mentionnées ci-dessus sont faciles à utiliser, mais s'infiltrent facilement à travers les pièces transparentes et sont difficiles à laver des mains après utilisation.

Pour peindre la part du lion des modèles, vous aurez besoin d'émaux ou de peintures dans les couleurs suivantes :

Argent
Noir
Blanc

Les peintures de ces couleurs doivent être achetées en premier, le reste peut être acheté en fonction des modèles sur lesquels vous travaillez actuellement. L'essentiel est de ne jamais mélanger des peintures sur des bases différentes et des émaux de différents fabricants - ils pourraient devenir inutilisables. Quant à la quantité, un pot d'émail ou de peinture, peint à l'aérographe, suffit en moyenne pour 2 modèles. Lorsque vous travaillez avec un pinceau - pour 1 modèle, lorsque vous peignez de petites pièces et éléments - pour 9 à 11 pièces. Pour un débutant, il est préférable d'acheter des peintures classiques en pots - elles conviennent aussi bien pour travailler au pinceau que pour peindre des modèles au pinceau.

Amorçage

Masse appliquée sur la surface du modèle, qui agit en fait comme un matériau de liaison entre le plastique et la peinture (émail). Le matériau est sélectionné individuellement, en fonction des peintures ou des émaux que vous utilisez. Il est important de prendre en compte la particularité des peintures nitro - lorsque vous peignez un modèle avec un pinceau, elles rongent légèrement le plastique - dans ce cas, vous pouvez vous passer d'apprêt. Mais lorsque l'on travaille avec des peintures et des émaux solubles dans l'eau, l'utilisation d'un apprêt est obligatoire. Sinon, vous rencontrerez des problèmes d'adhérence - l'eau coulera en gouttelettes sur la surface du modèle et vous ne pourrez pas obtenir une couche de peinture uniforme. Si vous travaillez avec un aérographe, un apprêt est toujours nécessaire - sinon la peinture se fissurera et n'adhérera pas uniformément à la surface du modèle.

Vernis

Le vernissage de la surface peinte est nécessaire pour assurer la durabilité et la praticité du modèle, ainsi que pour lui donner une esthétique complète et maximale. Vous pourrez essuyer et laver les produits sans craindre que la peinture ne glisse et que des fissures n'apparaissent. Il n'y a aucune honte à montrer de tels produits à des amis : ils ont l'air impressionnants et professionnels. Les vernis sont généralement divisés en vernis nitro et hydrosolubles. Ainsi, lorsque vous utilisez des peintures nitro, vous devez utiliser du vernis nitro ou acrylique. Lorsque vous peignez une surface avec des peintures hydrosolubles, vous devez prendre en compte les spécificités de leur structure et l'enduire uniquement avec des vernis spécialisés recommandés par les fabricants. Fait intéressant, les peintures, émaux, vernis et apprêts sont vendus sous forme d'aérosols, qui ne nécessitent pas de solvant et sont faciles à utiliser. Cependant, leur coût est d'un ordre de grandeur supérieur au prix des matériaux classiques.

Solvant

Nécessaire pour diluer et effacer les peintures et les émaux. Faire un choix est extrêmement simple : dans un premier temps, il est recommandé d'utiliser les produits indiqués sur l'emballage avec des matières colorantes. Au fur et à mesure que vous gagnerez en expérience, vous pourrez expérimenter avec des solvants et sélectionner vous-même ceux qui conviennent le mieux. Cependant, tous les fabricants de peintures produisent des solvants spécialisés (diluants) pour celles-ci, et il est peu probable que vous puissiez trouver quelque chose de mieux (uniquement si quelque chose est moins cher). Si la peinture est marquée « diluer avec de l'eau », il est préférable d'utiliser de l'eau bouillie ou distillée - elle ne contient pas de minéraux ni d'autres impuretés inutiles.

Machine à laver

Le lavage technique est un moyen de nettoyer les brosses, les outils, les mains, les surfaces de travail et autres objets que vous avez souillés. Ne le confondez pas avec les « lavages », qui sont utilisés pour tenter de « vieillir » artificiellement un modèle et d’ajouter des effets visuels. On note également qu'il est préférable de laver les émaux avec un solvant, mais pour les peintures (non hydrosolubles) il vaut la peine d'utiliser un dissolvant technique. Le nettoyage doit être effectué immédiatement après la fin des travaux, sans attendre que la peinture sèche et durcisse.

Tara

Habituellement, les peintures contenues dans le pot sont épaisses et doivent être diluées lors du travail. Le moyen le plus simple de procéder consiste à utiliser des couvercles en étain dans lesquels vous pouvez mélanger de la peinture et du solvant. Nous vous déconseillons de jeter les capuchons après utilisation - avec le temps, ils seront non seulement à nouveau utiles, mais formeront également une palette à part entière avec laquelle vous pourrez sélectionner la teinte requise pour les modèles que vous exécutez. Ici, vous pouvez re-mélanger les peintures avec des solvants. Si une fissure se forme à la surface des modèles, vous pouvez également diluer à nouveau les résidus dans le couvercle et l'utiliser comme « matériau de réparation ». Les flacons en verre de toutes sortes de médicaments et de produits conviennent également aux conteneurs.

Comment choisir une méthode de peinture ?

En général, tous les modélistes sont divisés dans leurs préférences en choisissant l'un des deux types de modèles de peinture - avec un pinceau ou avec un aérographe. D'accord, peu importe comment et quoi peindre n'est pas si important pour vous, l'essentiel est d'obtenir un modèle parfaitement peint. Par conséquent, pour les premiers modèles, des options en plastique coloré conviennent. Après un assemblage réussi, le plastique initialement peint peut être légèrement décoré de motifs à votre goût. Et après une expérience d'assemblage réussie, vous pourrez acheter du plastique non peint et saturer vous-même sa surface de couleur.

Si votre famille n'est pas opposée à de nouvelles expériences, nous achèterons un modèle qui devra être entièrement peint. Ensuite, nous décidons avec quoi nous allons peindre : un pinceau ou un aérographe ? La première méthode est complexe et économique. Le second est plus cher et plus esthétique. Si vous travaillez avec des pinceaux, vous n'aurez besoin d'aucun autre outil, mais pour un aérographe, vous devrez acheter un compresseur. Testez votre capacité à peindre la surface uniformément avec un pinceau. Pour ce faire, prenez du verre ordinaire et essayez d'appliquer la peinture uniformément dessus, en évitant l'apparition de bulles, de stries, etc. Si cela fonctionne, travaillez avec un pinceau. Si toutes les tentatives échouent, optez pour un aérographe.

Vous pouvez également utiliser des bombes aérosols spéciales pour peindre, mais n'oubliez pas que cette méthode de peinture est la plus coûteuse. Lorsque vous choisissez une méthode de peinture au pinceau, achetez des outils. Ne lésinez pas sur l’achat de pinceaux de différentes épaisseurs, formes, fabriqués à partir de différents matériaux. Lors du choix d'un aérographe, achetez un compresseur, et n'oubliez pas d'utiliser une hotte si nécessaire.

Assemblage du modèle pour la peinture

Rappelez-vous la blague « Toutes les instructions de montage en russe doivent commencer par la phase « Eh bien, tu l'as cassé ? Brisez ce mythe, lisez attentivement les instructions et assemblez le modèle en stricte conformité avec les recommandations. Gardez cependant à l'esprit une nuance importante : après l'assemblage final, il n'est plus possible de peindre complètement le produit. Par conséquent, regardez à l’avance quelles pièces doivent être peintes avant de coller les suivantes. Les personnages doivent donc être entièrement peints, à l'exception des armes.

Nous peignons également les véhicules blindés dans leur intégralité (la carrosserie) ; séparément, avant de les fixer, nous peignons les roues, les chenilles, les équipements, les coffres et autres éléments, notamment l'intérieur du véhicule. Après le montage, vous pouvez difficilement atteindre le volant avec un pinceau - peignez-le séparément. Tenez compte de la conception individuelle de chaque modèle, car dans son essence il est unique et inimitable, évaluez à l'avance l'étendue du travail et expérimentez. La première crêpe ne sera peut-être pas « grumeleuse » si vous calculez tout à l'avance.

Finir le travail

Lors du processus de finition du modèle, tenez compte de la séquence des étapes de travail, qui vous permettra finalement d'obtenir un modèle vraiment magnifique et entièrement créé. Nous vous présentons donc l'algorithme.

Préparation

Nous prenons en compte une nuance importante : la peinture adhère mieux à une surface rugueuse qu'à un produit parfaitement lisse. Dans le même temps, on constate que la rugosité gâche toujours l'apparence du modèle. Par conséquent, avant de peindre, les surfaces inégales sont généralement lissées et polies. Généralement, du papier de verre de granulométrie M-40 et plus petite est utilisé pour cela. Les matériaux de polissage idéaux peuvent également être achetés dans les magasins de modélisme, mais leur coût est légèrement plus élevé que sur le même marché. La « peau » est humidifiée avec de l'eau et la surface est polie, notamment en éliminant les traces de colle. Idéalement, commencez avec du papier de verre grossier et passez progressivement à des grains plus fins. Nous continuons à polir la surface jusqu'à ce qu'elle devienne parfaitement lisse. A noter qu'un grand nombre d'éléments allongés et saillants augmentent considérablement l'étendue des travaux, mais leur polissage ne doit pas être négligé.

Ensuite, nous préparons les pièces directement pour la peinture - nous les plaçons sur le cadre ou sur d'autres supports, où les éléments seront en cours de peinture et de séchage. Un nombre minimum de modèles ont une conception permettant de peindre les pièces sans les couper des carottes. Des cure-dents, des bâtons et les mêmes carottes sont souvent utilisés comme supports. L'élément est fixé au support de telle manière qu'il ne touche aucune surface. Lieu de fixation au support = lieu de fixation au modèle, afin qu'il puisse être laissé non peint en toute sécurité. Lors du remplissage des premiers modèles de couleur, vous pouvez utiliser le bord de la table comme support pour le mandrin ; à l'avenir, nous vous recommandons de vous armer d'une planche spéciale avec de nombreux trous, où vous pourrez fixer plusieurs mandrins en même temps. en même temps. Attention : après le montage des pièces, ne les touchez pas avec les mains.

Dégraissage des surfaces

Pour une peinture de haute qualité, il est nécessaire de dégraisser la surface au préalable. Dans ce cas, vous pouvez utiliser à la fois des produits spéciaux pour modélistes, ainsi que de simples détergents à vaisselle et même de l'essence. L'alcool est le plus souvent utilisé - après dégraissage, il ne nécessite pas de séchage des pièces, alors qu'après avoir utilisé des produits chimiques ménagers, vous devez rincer chaque pièce à l'eau et la sécher soigneusement. Pendant le processus de dégraissage, ne touchez en aucun cas la pièce avec vos mains. Si des parties (poussière, poils) pénètrent, brossez-les avec une brosse sèche.

Apprêt primaire

Rappelons qu'un apprêt est nécessaire pour une fixation fiable de la peinture à la surface du produit. Dans le cas de l'utilisation de peintures nitro, cela peut ne pas être nécessaire, mais lorsque vous travaillez avec d'autres matériaux de peinture, des émaux, ainsi que lorsque vous peignez avec une bombe aérosol ou un aérographe, il est nécessaire d'apprêter le modèle. Lors du processus d'apprêt, nous appliquons une protection sur les parties transparentes (un simple ruban de masquage fera l'affaire), que nous retirons seulement après avoir appliqué la dernière couche de peinture ou de vernis de finition. Ensuite, appliquez l'apprêt uniformément sur la surface. En cas d'irrégularités, NE LE LAVEZ PAS, mais laissez-le tel quel et attendez que les parties apprêtées sèchent complètement.

Broyage intermédiaire

Effectué en cas d'obtention d'une surface inégale suite à un apprêt. Nous prenons la « peau » au grain le plus fin et broyons soigneusement la terre, en éliminant toutes les taches, chutes et bosses. Soyez prudent et attentif : si vous vous laissez trop emporter par le ponçage, il est probable que certains endroits soient effacés « au plastique ». Dans ce cas, l'apprêt de la surface devra être répété.

Apprêt de finition

Après le ponçage intermédiaire, un primaire final est toujours appliqué. Il permet de recouvrir les zones trop « nettoyées » avec la composition, ainsi que de créer une surface parfaitement plane. Soyez extrêmement prudent : lors du processus d'amorçage final répété, les modélistes débutants et même expérimentés permettent souvent à nouveau la formation de taches et de gouttes. Il est possible que vous n'ayez commis aucune erreur, mais la surface semble toujours nervurée. Dans ce cas, essayez à nouveau de poncer l'apprêt avec du papier de verre à grain plus fin.

Ton de base

Le ton principal est la couleur de la plus grande surface de la surface à peindre. Il est déterminé en fonction du schéma, en planifiant la palette de couleurs à l'avance. Dans le même temps, lorsque vous travaillez avec des couleurs claires (rouge, jaune, beige, bleu et autres), il est recommandé d'appliquer de la peinture blanche sous le ton - cela rendra le modèle beaucoup plus lumineux. La surface de l'ensemble du modèle peut être peinte avec le ton principal (à condition que vous ne travailliez pas avec du rouge). Habituellement, plusieurs couches minces sont appliquées - elles sont bien plus belles qu'une couche épaisse. Lorsque vous travaillez avec des peintures hydrosolubles, il est recommandé de recouvrir chaque couche d'un vernis transparent.

Camouflage

Le processus d’application du camouflage est le moment le plus crucial dans la peinture d’un modèle. Pendant ce temps, vous pouvez soit créer l'esthétique idéale du produit, soit le gâcher complètement. Notez que la technique du dessin est différente pour tous les modélistes et se développe au cours du processus de peinture de nombreux modèles. Cependant, vous devez tout de même respecter un certain nombre de règles. C’est ainsi que les couleurs claires sont appliquées en premier, puis ensuite les couleurs sombres. Les éléments qui n’ont pas besoin d’être peints doivent être protégés avec du simple ruban de masquage ou des liquides spécialisés.

Finition

A ce stade, tous les rubans de protection sont décollés (seulement après séchage complet de la peinture), le modèle est recouvert d'une fine couche de vernis (si nécessaire) et on laisse également sécher celle-ci. Attention : il est nécessaire d'appliquer le vernis à un moment où tous les revêtements protecteurs n'ont pas encore été enlevés. Ensuite, toujours si nécessaire, divers décalcomanies (transferts) peuvent être appliquées sur la surface. Votre modèle est enfin prêt. Désormais, il marquera le début de votre collection ou en deviendra la digne continuation. Il ne reste plus qu'à trouver un endroit pour placer le modèle et l'exposer fièrement.

Conclusion

Pour résumer, notons qu'il faut être patient et essayer de prendre en compte toutes les recommandations données dans cet article. Croyez-moi, le premier modèle n'est pas toujours parfait. Un modéliste est une personne extrêmement patiente, assidue et vraiment assidue. Chaque modèle nécessite beaucoup de temps et d'efforts, pour lesquels il vous récompensera pleinement par son esthétique époustouflante et sa crédibilité. Soyez patient et persévérez !

La peinture est toujours considérée comme le moyen le plus efficace et le plus simple de protéger la coque d'un navire de la rouille et des effets agressifs de l'eau de mer. Et pour les navires militaires, la peinture extérieure est un facteur d’importance tactique. Le fait est qu'un navire de guerre, à tout moment de la journée, devrait être peu visible à la surface de l'eau.

La couleur traditionnelle des navires militaires est le gris, qui présente différentes nuances. Dans le jargon militaire, cette couleur est souvent appelée « boule ». La palette de couleurs spécifique est choisie en fonction de la teinte de l'eau dans la partie de la mer ou de l'océan où le navire est principalement utilisé. Par exemple, les navires militaires naviguant dans les eaux océaniques ont une teinte légèrement bleutée. Et la flotte effectuant des tâches en Méditerranée se caractérise par une couleur verdâtre du placage.

Les navires civils sont le plus souvent peints en noir, ce qui est considéré à juste titre comme le plus pratique. Mais les bâtiments situés au-dessus du pont peuvent avoir une grande variété de nuances. En règle générale, la société propriétaire du navire utilise les couleurs adoptées dans ses symboles. La partie inférieure de la coque des navires militaires et civils est peinte avec des composés spéciaux capables de protéger la coque des effets de la rouille et des algues.

Des revêtements de peinture et de vernis sont appliqués sur les surfaces à peindre séquentiellement en plusieurs couches minces. Cela crée un film de revêtement durable qui, après séchage, est retenu de manière fiable par les forces d'adhérence. La peinture est précédée d'un apprêt et d'un remplissage de la surface. La qualité de l'adhérence de la composition à la surface, ainsi que les propriétés protectrices et la durabilité de la peinture, dépendent entièrement de cette préparation préalable.

Les exigences les plus élevées sont imposées au revêtement de la partie sous-marine du navire. On utilise donc ici des matériaux aux propriétés anticorrosion : peintures à base de bitume, de caoutchouc, de vinyle, etc. Les colorants époxy sont largement utilisés pour peindre les coques. Les parties superficielles d’un navire sont généralement peintes avec des peintures à l’huile contenant de l’huile siccative. Les éléments structurels internes des navires sont peints avec des peintures décoratives ordinaires de différentes nuances.

Au chantier naval, ils essaient de peindre le navire en peu de temps, en quelques jours. Habituellement, même les bâtiments immenses ne sont pas peints par des équipes de travailleurs. A chaque étape, un contrôle qualité de la peinture est effectué. Sa mission est de vérifier le respect de la technologie et d'identifier d'éventuels défauts de peinture. La peinture du navire commence par sa coque, après quoi est réalisée la finition des bâtiments situés au-dessus du pont et de l'intérieur du navire.

Les anciens voiliers étaient souvent peints dans une grande variété de couleurs. Mais aujourd’hui, nous ne pouvons en juger qu’à partir d’illustrations de livres anciens et de peintures. Il peut être très difficile d'obtenir des informations précises
Malheureusement, très souvent, même dans des séries de dessins assez détaillées, la couleur du navire n'est pas indiquée. Cela peut être considéré comme une chance si vous trouvez une reproduction des couleurs. Eh bien, sinon, il est tout à fait possible de faire preuve d'imagination, d'autant plus que les navires ont été repeints plusieurs fois au cours de leur longue vie et pouvaient changer de couleurs. De plus, chaque pays doté d'une construction navale développée avait sa propre palette caractéristique.
La partie supérieure du flanc des navires hollandais était souvent peinte en olive ou en vert foncé. C'est de Hollande que les premiers constructeurs navals furent invités en Russie en 1668 par le tsar Alexeï Mikhaïlovitch pour construire le premier navire de guerre russe.
Ils ont apporté avec eux non seulement la couleur verte du camp, mais aussi les couleurs du drapeau national. C'est sur « l'Aigle » que le drapeau blanc-bleu-rouge a été hissé pour la première fois comme drapeau d'État !
En Hollande, lors de sa Grande Ambassade, Pierre Ier commença également à étudier la construction navale. Il n'est pas surprenant que la couleur verte du flanc, ou sa décoration, ait finalement pris racine dans la marine russe.
Vers le milieu du XVIIIe siècle, une tradition s'est développée en Europe consistant à peindre les navires de guerre en noir et blanc. Autrement dit, la couleur principale de la coque était le noir et les rayures des ports d'armes étaient blanches (parfois elles pouvaient être crème ou jaune clair).
Les constructeurs navals anglais peignaient souvent leurs navires en noir avec des décorations dorées ou en bleu foncé. En France et en Suède, la préférence a été donnée aux tons bleu ciel (un exemple frappant en est le navire suédois), et les Espagnols ont préféré une palette de couleurs ocre-brun avec un décor aux couleurs nationales - rouge et jaune. Les navires de la Ligue hanséatique étaient peints de manière assez variée, mais avec une prédominance de rouge et de blanc.
Le décor était généralement jaune ou jaune-rouge. Les garnitures dorées coûteuses n'étaient utilisées que dans des cas exceptionnels et la couleur argentée n'était pas du tout trouvée.
Presque toujours, les plats-bords, les velours, les poutres de grue et les barres de canal étaient noirs ou brun foncé.
Les murs extérieurs des superstructures faisant face au pont de cloisonnement et aux autres éléments structurels conservaient généralement leur couleur naturelle du bois.
Bien entendu, ce « jeu de couleurs » n’était pas une règle immuable, mais une tendance notable est toujours clairement visible.
La surface intérieure des pavois (côtés au-dessus du niveau du pont), les montants des sabords d'armes, les bords et les côtés intérieurs de leurs couvertures, jusqu'à la fin du XVIIIe siècle environ, dans presque tous les pays, les navires de guerre étaient généralement peints en rouge sang. Sur les navires marchands, le brun ou l'ocre étaient plus souvent utilisés. Plus tard, il commença à s’enraciner dans la marine.