Тествайте бюджетни зимни гуми. Приятна изненада от "Белшина"

Попълнете всички нови видове гуми, доставени от напълно различни маркови производители. Материалът по-долу разглежда само най-популярните модели, които всеки автомобилист може да закупи през 2018 г. Струва си да се отбележи, че изборът се прави според съотношението цена и качество, а не според популярността на производителя или цената на гумата. Важно е да се вземе предвид фактът, че гумата, разглеждана в списъка, е проверена по десетки критерии, техническите характеристики на абсолютно всеки модел са измерени със специално оборудване. Освен това бяха взети предвид личните чувства на автомобилистите, които успяха да тестват на практика свойствата и възможностите на разглежданите образци. Разбира се, много автомобилисти могат да бъдат изненадани от такъв комплект гуми, тъй като представените гуми имат много разлики, на първо място, по отношение на цената. Разгледаните опции обаче бяха умишлено избрани от различни ценови категории, което ще позволи на автомобилен ентусиаст с всякакъв бюджет да избере най-добрия вариант за себе си.

Правила за избор на най-добрите гуми без шипове

Доста е трудно да се изберат най-добрите, тъй като стоките, предлагани в широка гама, принадлежат на напълно различни производители. В допълнение, оптималният избор трябва да вземе предвид не само региона, в който живее даден шофьор, но и метеорологичните условия. Естествено, някои региони могат да "зарадват" автомобилиста с сурова снежна зима, докато в други региони преобладават дъждовно време и киша. Ако само гуми от скандинавски тип са подходящи за суров климат, то за киша - европейски. Разбира се, не всички пазари на автомобили могат да намерят тези модели, но в повече или по-малко големи градове купуването на всякакъв тип гума няма да бъде проблем за шофьор.

Разбира се, всеки шофьор трябва да знае как да избере зимни гуми без шипове. Според съветите на експертите трябва да избирате само от добре познати модели, които успешно се експлоатират от хиляди автомобилисти повече от една година. Разбира се, сред местните производители има няколко относително приемливи компании, чийто продукт може да се разглежда като алтернатива. Вярно е, че все още не е изкоренено мнението, че е по-добре да се откаже от покупката на руски, както и китайски гуми в полза на по-надеждни.

Не всички собственици на автомобили имат възможност да закупят, но е по-добре напълно да откажат да купуват употребяван продукт. Не трябва да правите покупка, дори ако протекторът не е износен, вероятно тези гуми са били на празен ход дълго време, което е състарило гумата, което е довело до влошаване на свойствата му. Всяка гума е в състояние да отговаря на декларираните от производителя характеристики само за определено време, докато настъпи критичното й износване. Същото правило трябва да важи за регенерирани гуми, които се считат за опасни и ненадеждни.

Ако един автомобилист се интересува кои зимни гуми без шипове са по-добри, рейтингът за 2019 г. ще ви помогне да намерите отговора на този въпрос. Списъкът съдържа модели, които имат различни шарки на протектора. Трябва да се отбележи, че този показател е изключително важен при избора на най-оптималния модел. Протекторът ще помогне да се определи гумата, която отчита метеорологичните условия в региона. По-специално, при проливни дъждове и постоянна киша, трябва да закупите гума с възможност за източване на вода. Агресивните модели са предназначени да се справят със заснежени, заледени пътеки. Диамантеният протектор, с който са оборудвани скандинавските гуми, лесно се справя с проправянето на път през снежната кора.

Гумите също трябва да вземат предвид температурния диапазон. Някои производители произвеждат гуми, които губят свойствата си с течение на времето, през зимата такива модели стават меки, а през лятото, напротив, по-твърди. От своя страна на пазара можете да намерите опции, които са устойчиви на резки промени в температурата. Каквато и да е причината, той може да се запознае с рейтинга на най-добрите зимни гуми без шипове, които по някаква причина превъзхождат другите модели, а също така показаха добри качества, когато се използват по вътрешни пътища.

Рейтинг на зимни гуми без шипове 2019г

Автомобилистите са свикнали да наричат ​​гуми без шипове велкро, докато специалистите ги наричат ​​фрикционни гуми. Този тип гума не е оборудвана с метални шипове. Шарката на протектора има уникална форма, осигурява вдлъбнатини, които могат да се отърват от прекомерното количество влага и сняг. Благодарение на тези свойства се подобрява сцеплението с пътната настилка, докато протекторът се освобождава от сняг, без да го натрупва. Този тип гуми са идеални за онези региони, където зимата е умерена, а термометърът рядко пада под -15 - -20 градуса. Фрикционните гуми, като правило, се купуват от европейци.

Топ 10 на зимните гуми без шипове се отварят от нов модел на триене на известната немска компания. Можем да кажем, че тази гума е идеално пригодена за суровите зимни условия. Специалният състав на гумената смес с повишена мекота осигурява на тази гума отлично сцепление върху заледени или заснежени пътни настилки, дори при температури под десет градуса.

Протекторът е оборудван със система от дълбоки дренажни канали, които, за разлика от предишния модел с асиметричен модел, образуват единна мрежа, което допринася за по-бързото отстраняване на сняг и ледени стърготини от контактното петно. Наличните ламели върху блоковете на протектора осигуряват добро сцепление на зимния път.

Според тестовете, този каучук, създаден за скандинавските страни и северните райони на Русия, превъзхожда по отношение на управление с 8% ContiVikingContact 6. Цялата гама на модела, която е 112 артикула в гамата R14-R21, е проектиран за максимална скорост от 190 км/ч. Отлични характеристики на протектора при ниска температура, включително еластичност, се осигуряват от добавянето на рапично масло към силициевия диоксид.

Някои размери VikingContact 7 са оборудвани със системата ContiSeal, която осигурява запечатване на пукнатини с диаметър до 0,5 см. В линията на гумите на този модел има и гуми със система SSR Runflat (т.нар. технология за безаварийно шофиране). модел, както и със системата ContiSilent, която намалява шума от гумите.

Най-старата марка гуми подготви за пазара на Руската федерация и страните от ОНД своята нова разработка - зимна гума без шипове WM02 с асиметрична шарка на протектора. Второто място в списъка на най-добрите зимни гуми без шипове на този модел гарантира неговата гъвкавост - той се справя с еднакъв успех със снежна кора, заледен път и мокър асфалт.

Уникалността на дизайна на шарката на протектора се състои в наличието на остри ръбове в блоковете, които подобряват сцеплението на гумата върху хлъзгави ледени повърхности, докато широките дренажни канали, които частично преминават към страничните ръбове, са отговорни за отстраняване на вода и сняг.

Самият модел е избран така, че гумата, поради компресията на снега, да образува зони на подобрено сцепление с пътната настилка. В Winter MAXX 02 е внедрена системата Miura-Ori, използвайки ламели с зигзагообразна геометрия. Използва се и при предишни модели гуми, но тук дължината на ламелите беше увеличена, което допринесе за увеличаване на броя на острите ръбове.

Обновената композиция MegaNano Fit Rubber, която е по-еластична, също допринася за подобряването на свойствата на захващане на гумата. Неговата отличителна черта може да се нарече включването на компонент, направен от биомаса, поради което работата на гумата се запазва през целия период на нейната употреба. Общо 36 размера Dunlop WM02 се предлагат в диапазона на диаметъра на отвора R13-R19.

Френските гуми са добре познати на руския потребител, но основно благодарение на летните/всесезонни гуми. Моделът XI3 е включен в класацията за 2019 г. на най-добрите зимни гуми без шипове поради една от най-добрите комбинации цена/качество: най-малкият размер гума струва от 3400 рубли.

Уникалната характеристика на този модел е структурата на каучуковата смес M-Chip, която има много абсорбиращи мехурчета. Когато гумата се докосне до хлъзгава повърхност, тези мехурчета са на повърхността и поради вдлъбнатата форма те ефективно премахват водния филм, образуван на заледения път (приблизително същата технология се използва в гумите Yokohama iceGuard).

Поради това ефектът от приплъзването на гумата върху леда е сведен до минимум, което значително намалява спирачния път.

Също така отбелязваме, че раменните блокове X-ICE 3 имат микропомпи - дупки под формата на удължени цилиндри, чието действие е подобно на работата на M-Chip: те „изсушават“ ледената кора и помагат за отстраняване на водния филм . Вторият положителен аспект от тяхното използване е подобряването на управлението на гумите поради увеличаването на твърдостта на раменните блокове.

Най-същественият недостатък на модела е, че има хлъзгава повърхност със значително износване на протектора, но това е често срещано заболяване на практически триене велкро.

Въпреки че този модел беше представен за първи път от финландския производител в началото на 2018 г., той бързо успя да спечели популярност, влизайки в най-независимите рейтинги на зимни гуми без шипове. Отличителната концепция на скандинавските гуми се основава на вътрешно разработената технология Arctic Sense Grip, която осигурява прецизен и лесен контрол върху хлъзгави повърхности, като подобрява сцеплението на гумата. При разработването на геометрията на протектора е използвано компютърно моделиране. В резултат на това взаимното разположение на каналите, ламелите и прорезите е оптимизирано по такъв начин, че да осигури ефективна работа на гумата при зимни условия, независимо от състоянието и вида на пътното платно.

В централната част на симетричния протектор има помпени ламели (патентована технология на Nokia). Строго погледнато, те присъстват и в други зимни модели, но тук броят им се е увеличил значително. Задачата на такива ламели е бързо и ефективно да отстраняват водата изпод колелото, за да осигурят надеждно сцепление върху хлъзгави повърхности. Броят на ламелите в областта на рамото на протектора също е увеличен.

При рязко ускорение / спиране острите зигзагообразни ръбове на страничните ламели се отварят, което допринася за по-доброто сцепление на гумата с пътя в контактната зона. Същата цел е улеснена от използването на микрочастици Cryo Crystal 3, които подобряват страничното/надлъжното сцепление на гумите по зимни пътища. Износените гуми не губят свойствата си до голяма степен поради наличието на тези микрочастици, равномерно разпределени по цялата дебелина на гумата.

Гамата NH R3 се състои от 68 размера с гуми от R14 до R21 и скоростен индекс в диапазона 170-190 km/h.

Инженерите на американската компания направиха всичко възможно и невъзможно, така че Nordic Velcro UGI2 да надмине своя предшественик, модела UltraGrip Ice +, по отношение на производителността си. И те го направиха - от 2015 г. Ice 2 почти постоянно влиза в рейтингите на най-добрите зимни гуми. Така че, ако се съмнявате кои зимни гуми без шипове е по-добре да изберете за вашия автомобил, можете да препоръчате точно този модел като потенциален кандидат, който вече се е доказал.

Отличното управление на ледени и заснежени писти се осигурява от използването на технологията ActiveGrip. Тя се основава на използването на хибридни ламели в комбинация с крио-адаптивни компоненти, които съставляват каучуковата смес.

Горният слой на протектора е с повишена еластичност, което позволява на меката гума уверено да държи пътя при слани до минус 25 градуса. Но основното съединение е по-твърдо - започва да работи вече при нулеви или положителни температурни показатели.

Що се отнася до шарката на протектора, тя е разделена на три зони - централната с V-образни ламели и страничните с мрежести ламели. Благодарение на този дизайн на протектора, UltraGrip Ice 2 има добра устойчивост на такива неприятни ефекти като слешпланинг и аквапланинг. Страничните назъбени блокове заедно с дълбоки странични канали осигуряват отлично поведение на гумите в дълбок сняг и са отговорни за бързото отстраняване на водата и снега от контактното петно.

Тази новост, която се появи на рафтовете през втората половина на 2018 г., радва със своите зимни характеристики. Тук няма какво да се учудвате - използването на шипове е забранено по японските пътища, така че Bridgestone е специализирана в велкро - има много от тях в асортимента на компанията.

Защо този модел е добър, след като го включихме в топ 10 на най-добрите зимни гуми без шипове? В сравнение с предшественика си Blizzak VRX, тези гуми предлагат 10% по-къс спирачен път, 23% по-дълъг живот на гумите и 30% по-малко шум. Тези впечатляващи успехи са постигнати благодарение на иновативната шарка на протектора и постоянното подобряване на технологията Active Multicell Compound на компанията.

Уникалността на сместа на гумите се състои в добавянето на много други компоненти към силициевия диоксид, които, като са разпределени в гумената смес равномерно в целия обем, гарантират способността на Blizzak Ice ефективно да отстранява слой вода от каналите. Сярата и полимерните компоненти се използват за поддържане на еластичността на каучука при ниски температури, увеличавайки коефициента на сцепление върху хлъзгави повърхности.

Невъзможно е да не се отбележи асиметричната шарка на протектора, която включва дълбоки триизмерни ламели и мрежа от канали, чието относително положение образува сложен геометричен модел. Гумите имат подчертан ефект на ръба, който увеличава коефициента на триене при активно спиране на лед. Твърдите блокове на протектора за раменете са отговорни за удобното управление на сняг.

Въпреки че този модел не може да се нарече нов (датата на разработка е 2017 г.), при избора на зимни гуми без шипове, той се предпочита от онези шофьори, които предпочитат активен и дори агресивен стил на шофиране. Неслучайно гумите WinterContact TS 860S се използват за модели спортни автомобили като BMW Series M, Porsche, Audi Sport и AMG от Mercedes-Benz.

Основното предимство на тази гума трябва да се счита за технологията SSR. Това е вид аварийна защита, която ви позволява да се движите още 50-80 км със скорост до 75-80 км / ч в случай на спукване на гума. Същността му се крие в укрепването на страничните стени, което минимизира риска от изплъзване на гумата от джантата.

Но зимните характеристики тук са най-добри. Намаляването на спирачния път при хлъзгави повърхности се постига поради наличието на няколко тесни междублокови канала, осигуряващи работата на отделните блокове по време на аварийно спиране като цяло.

Уголемяването на раменните блокове на WinterContact TS 860S и увеличаването на тяхната твърдост доведе до намаляване на страничната еластичност на гумата, осигурявайки по-добро управление при високоскоростни завои. И какво още е необходимо за гума, позиционирана като спортна?

Асортиментът на модела включва 15 размера с диаметър 18-21 инча и максимална допустима скорост от 270 км/ч - впечатляващ показател за зимни гуми.

В арсенала има високоскоростни гуми за зимата и известната френска компания за гуми. Представеният модел се характеризира с предвидимо поведение на заснежен път, отлична маневреност на суха настилка, както и ефективно спиране на мокри и хлъзгави настилки. Представен през 2017 г., Pilot Alpin 5 и две години по-късно, през 2019 г., той уверено влиза в рейтингите на най-добрите зимни гуми без шипове.

Характерна особеност на шарката на протектора е неговата симетрия - в сравнение с предшественика си PA4, който имаше асиметричен протектор, това подобрява сцеплението на гумата спрямо зимните условия.

Отрицателният профил на Michelin Pilot Alpin 5 допринася за уверено и спокойно преодоляване на участъци от пътя със слой сняг. Промяната на формата на ламелите намалява деформируемостта на блоковете при шофиране при високи скорости и завои, подобрявайки управлението на автомобили, оборудвани с тези гуми.

Алпийският каучук със собствен състав от компоненти, включително силициева киселина nSiO 2 nH 2 O и полимери, не става твърд дори при тежки студове, но не страда от „разпръскване“ дори при температури, близки до нулата. Уви, размерът на гумите започва от 17 инча - едва ли ще се поберат за градски седани B / C клас.

Кой каза, че корейците не могат да правят зимни гуми? Winter i*cept Evo2 е последното поколение UWPT (Ultra Winter Performance Gumi). Наличието на думата "ultra" означава, че ако живеете в регион с тежки зими и не знаете кои зимни гуми без шипове да изберете, ето вашият отговор. С индекс на натоварване до 850 кг, тези гуми могат да ускорят до 240 км/ч. Вярно е, че цената на такова удоволствие е доста висока и ако не беше ценовият фактор, Winter i * cept Evo2 със сигурност щеше да заеме по-високо място.

Характеристиките на продукта са добри във всичко: гумите имат отлично сцепление на всички видове зимни настилки, лесни са за управление и стабилни в поведението си на хлъзгави пътища, устойчиви на износване и ефективно спират.

При тежки студове гумите не „загарят“ поради използването на силно диспергиран нанокомпонент на базата на силициев диоксид. Това ви позволява да поддържате коефициента на сцепление с пътното платно в стабилно състояние. Оптимизирането на профила на гумата и подобряването на формата на нейната носеща повърхност помага за намаляване на риска от изпадане на автомобил в аквапланинг. Асиметричното разположение на ламелите и каналите гарантира, че контролът на курса на автомобила се запазва при движение по мокър сняг.

Чрез увеличаване на броя на блоковете на протектора, корейските инженери са гарантирали, че гумата Winter i * cept Evo2 буквално захапва в насипен сняг, а триизмерните ламели намаляват деформацията на блока, увеличавайки живота на гумата.

SUV версията е еволюционен вариант на второто поколение на модела, с по-модерен и агресивен дизайн на протектора, който оптимизира разхода на гориво, подобрява комфорта при шофиране и постига по-уверено управление на зимните пътища. В нашата класация за най-добрите зимни гуми без шипове, това е единственият модел, фокусиран върху SUV класа.

За да направят ръба на сцеплението по-голям, финландските производители на гуми използваха назъбени раменни зони в R3 SUV - това повишено сцепление на хлъзгави пътища в напречната равнина. В сравнение с версията за леки автомобили, централното ребро тук е по-широко - за тежки SUV и кросоувъри, такова подсилване допринесе за подобрена стабилност на поведението.

Свойствата против хлъзгане на зимната гума също са подобрени благодарение на използването на собствена технология Arctic Sense Grip, за която вече говорихме. За същата цел служат и дълбоките ламели, които прорязват блоковете на протектора по цялата площ на гумата.

Използването на друга собствена концепция, Aramid Sidewalls (подсилване на страничните стени на гумата с арамидни влакна), подобрява стабилността на посоката, включително неравни селски пътища, и осигурява допълнителна защита от удари. Обхватът на стандартните размери на модела е доста голям (65 разновидности), диапазонът от диаметри на монтаж е R16-R21. Наличието на индекса XL, който маркира повечето размери на моделите, означава максимална товароносимост на гумите.

Заключение

Представеният рейтинг на зимните гуми без шипове включва онези опции за гуми, които всеки автомобилист може да закупи на руския пазар през 2019 г. Струва си да се отбележи, че всеки от разглежданите модели е достоен за внимание. Единственото нещо, за което всеки автомобилист трябва да мисли, са параметрите, които предпочитаният модел трябва да има на първо място.

Автомобилният пазар предлага огромна гама от гуми, много е трудно да изберете най-добрите. Ето защо, за да опростят избора на автомобилистите, независими експерти съставят рейтинги на зимни гуми, те посочват предимствата и недостатъците на гумите от различни марки.

През зимния сезон шофьорите имат въпрос: „да шипове или не шипове на гуми?“. Продуктите с шипове са предназначени за сурови зими, гарантират нормалната стабилност на автомобила при шофиране по лед или дълбок сняг. Гумите без шипове не са подходящи само за шофиране по заледени или заснежени пътища, те могат да се използват на сухи или мокри пътни настилки. Има алтернативен вариант - това са така наречените "велкро", те имат голяма ламела от блоковете на протектора, този дизайн, при липса на шипове, гарантира стабилността на автомобила на сняг или лед. Коя от тези гуми е по-добра зависи от предпочитанията на водача и условията на работа на автомобила.

Когато сами избирате гуми за зимата, използвайте рейтингите на зимните гуми, когато те са съставени от независими експерти, се вземат предвид следните характеристики на гуми от различни марки:

• спирачен път на автомобил на сух, заснежен, киша, покрит с лед път;
• максимално ускорение на автомобила;
• разход на гориво;
• гумен шум;
• комфорт при шофиране.

Сравнението на предимствата и недостатъците на каучук от различни марки ви позволява да идентифицирате лидери в производството на висококачествени гуми.

Лидери и аутсайдери на бюджетни класове гуми с шипове

Първо място

Гума Sava Eskimo Stud

Гумата е предназначена за екстремни зимни условия, тя заема водеща позиция сред моделите от бюджетни класове гуми. Състои се от силиций-съдържащ полимер, който осигурява еластичните свойства на продуктите при достатъчно ниска температура на околната среда.

предимства:

• нисък шум;
• стабилност на автомобила на лед, сняг, сух и мокър асфалт;
• средна стабилност на курса.

Недостатъци: средно управление, стабилност на посоката при тестване на мокра пътна настилка.

Второ място

Гума Matador MP30 Sibir Ice 2

Гумите са проектирани в съответствие със световните стандарти и като се вземат предвид особеностите на руския климат. Съставът на каучук осигурява еластичност, устойчивост на продуктите при нискотемпературни условия на работа.

предимства:

• износоустойчивост;
• ниско тегло поради използването на алуминиеви шипове;
• добро ускорение по зимни пътища;
• къс спирачен път на мокри и сухи пътни настилки;
• средно сцепление на лед и сняг.

Недостатъци:

• средна стабилност на посоката и управляемост по пътища, покрити с лед;
• шумен.

Трето място

Гуми Cordiant Snow Cross

Тези гуми са предназначени за суровите руски зими. Устойчивостта на продуктите към износване се осигурява от наличието на силиций в състава на каучука. Тези гуми се оказаха отлични при шофиране по натъпкан сняг, в някои отношения дори надминаха гумите от средния клас.

предимства:

• средно спиране на пътя, покрит с лед;
• добро ускорение при натъпкан сняг и заледени пътни настилки;
• средна стабилност на обменния курс сред участниците в теста.

недостатъци:

• не най-краткото спиране на суха и мокра настилка;
• шиповете стърчат силно, създавайки допълнителен шум по време на шофиране;
• увеличаване на разхода на гориво при движение на автомобила с висока скорост;
• има вероятност да заседнете при шофиране по насипен сняг.

Четвърто място

Каучук Кама Евро 519

Структурно гумите се състоят от два слоя гума. Единият прави шиповете устойчиви на падане, вторият прави гумите гъвкави при много ниски температури.

предимства:

• бързо спиране на сняг и суха настилка;
• средна проходимост по зимни пътища;

Недостатъци:

• повишено спиране при заледени пътища и мокра настилка;
• гумите реагират бавно на команди за управление;
• ниска стабилност при заснежени и заледени пътища.

Пето място

Гума Viatti Brina Nordico V-522

Продуктите имат асиметрична шарка на протектора, която осигурява сцепление с пътната настилка. Външната част на протектора осигурява стабилност на машината по време на завой.

предимства:

• добра стабилност на посоката на автомобила на заснежен път;
• еластичност.

недостатъци:

• за всички видове тестове, гумите показаха ниски резултати;
• повишено спиране на всякакъв вид пътна настилка;
• малко петно ​​от гумена контакт с повърхността при шофиране по лед.

Лидери и аутсайдери на средния клас гуми с шипове

Първо място

Гума Hankook W419 iPike RS

Тези гуми имат уникален състав на каучуковата смес, която осигурява повишена еластичност на каучука при сравнително ниски температури. Силицият, който е част от каучука, повишава устойчивостта на продуктите към износване.

предимства:

• добра спирачна ефективност по зимни пътища;
• отлично сцепление на гумата с пътната настилка при шофиране по натъпкан сняг или път, покрит с плитък сняг;
• осигуряват стабилност на посоката на автомобила при шофиране по асфалт;
• спомагат за намаляване на разхода на гориво;
• висока устойчивост на износване.

недостатъци:

• лоша проходимост по време на шофиране по киша или пътна настилка, покрита със снежна каша;
• непредвидимост на гумите при извършване на маневри на суха настилка;
• не е най-тихата гума.

Второ място

Гуми Gislaved Nord Frost 200

Каучук, разработен от шведска компания по нови технологии. Подобрението в работата на тези гуми при тестване на заснежен път се осигурява от голям брой малки блокчета на протектора. Ламелите на протектора са с различен дизайн, осигуряващ по-добро сцепление на гумата с пътната настилка.

предимства:

• осигуряват уверено движение на автомобила по заснежен или заснежен път;
• добра спирачна ефективност на асфалт;
• Гумите практически не издават шум.

Недостатъци:

• гумите реагират на команди за управление с леко закъснение;
• лошо управление на заледени коловози.

Трето място

Гума Nordman 5

Гумата е проектирана със специален протектор, който осигурява добро сцепление на гумите с пътната настилка. Дизайнерската особеност на протектора е разположението в централната му част на надлъжното ребро, което има ръбове под формата на зигзаг - това подобрява стабилността на посоката на автомобила.

предимства:

• леки шипове, които намаляват теглото на продукта;
• добра спирачна ефективност на заснежени или заледени пътни настилки;
• помагат за намаляване на разхода на гориво.

недостатъци:

• в сравнение с конкурентите, управляемостта не е най-високата;
• лоша спирачна ефективност на суха асфалтова настилка;
• слаба странична част на протектора често се поврежда;
• шумен.

Четвърто място

Гума Yokohama IceGuard Stud IG55

Проектиран със специален дизайн на протектора, който осигурява добро сцепление на гумата с пътната настилка. Шиповете са разположени на повърхността на продукта по такъв начин, че да намалят количеството шум по време на шофиране.

предимства:

• добър индикатор за стабилност на посоката и управляемост;
• шиповете рядко излитат поради дълбокото им седване в гума;
• практически безшумен.

Недостатъци:

• ефективността на спиране на заледен или заснежен път не е най-високата сред конкурентите;
• лоша проходимост на повърхност с ледени коловози;
• средна стабилност при движение по асфалтова пътна настилка.

Пето място

Гума Kumho WinterCraft ice WI31

Протекторът на гумата е покрит с голям брой ламели, за да се осигури добро сцепление на гумите с пътната настилка. Арамидните влакна, които изграждат гумите, им придават твърдост и служат като микро шипове.

предимства:

• отлична производителност при шофиране по сух и мокър асфалт;
• дълбоко поставените шипове намаляват шума от каучука;
• добро представяне на натъпкан сняг.

недостатъци:

• слабо спиране на лед;
• подхлъзване върху каша от сняг;
• лошо управление по заснежени пътища.

Заключение

Рейтингите на зимните гуми определят най-добрите производители, позволяват ви да изберете най-подходящата опция за гуми за конкретен автомобил и неговите условия на работа. В същото време трябва да се има предвид, че победителят не винаги отговаря на характеристиките на условията на работа на превозното средство, а външните лица в повечето случаи се държат добре, когато шофират из града.

Също така вземете предвид размерите на гумите, препоръчани от производителя на превозното средство, и съвпадението на гумите и джантите. По правило можете да инсталирате колела с по-голям диаметър и гуми с по-нисък профил, например колела с радиус R14 могат да бъдат заменени с R15 или R16, като изберете подходящата гума.

Не си струва да се сравняват резултатите на гуми с шипове и без шипове, тъй като те са тествани в различни дни, при различни метеорологични условия, а съотношението на свойствата на сцепление на тези и други гуми зависи много от времето. При една температура отпред са „тръни“, при друга – меки „велкро“. Разбрахме това преди няколко години: ЗР, 2009, бр.1

Сега нека представим участниците.

15" НЕШИПОВАНИ

Най-скъпите гуми - Nokian на 4150 рубли, но те са и най-добрите - Hakkapeliitta R (произведено в Русия) заедно с Michelin X-Ice 2 си поделиха първото място. Съотношение цена/качество - 4,5.

Малко по-евтино, за 4100 рубли, можете да закупите ContiVikingContact 5. Нашите резултати показват, че тези гуми са на мястото си. Вярно е, че по отношение на съотношението цена / качество (4.6), тази покупка е малко по-изгодна.

Но Michelin X-Ice 2 в ценова конкуренция е в най-добра позиция: 3900 рубли. Съотношението цена/качество 4.2 е най-атрактивното в челната тройка. Смятаме, че цената на тази гума е подценена нарочно, тъй като вече има нов модел на пазара - третото поколение Michelin X-Ice. Той беше официално представен миналата зима извън Русия, отлагайки официалното представяне на нови артикули при нас за почти година.

На четвърто място е Goodyear UltraGrip Ice + на 3560 рубли. на брой (считаме, че цената е твърде висока - такса за висока марка). Съотношение цена/качество - 4.1.

Петият във финансовия рейтинг е Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 рубли. Гумата е малко по-евтина. С резултат от 892 в нашите тестове, той се нареди на четвърто място с още по-атрактивно съотношение цена/производителност от 4,0.

Много близо по цена (3500 рубли), но вече на шесто място е следващата гума - Pirelli Winter IceControl. Във финалната маса той също заема шестото място с 846 точки. Вярваме, че трябва да се продава малко по-евтино: сега индексът цена/качество е 4,1 - като този на по-силния Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 за 3400 рубли. на седмо място, въпреки че на теста тя показа осми резултат, натрупайки едва 820 точки. Тъй като купуват, значи има и такива, които са готови да платят за надписа Made in Japan.

Нижнекамск Виати Брина отбеляза 816 точки и зае девето място. Гума с чуждо име на цена от само 2600 рубли. едно парче трябва да се продава добре, смятат местните търговци. Пожелаваме им късмет.

Най-евтината гума е Cordiant Polar SL за 2500 re. И в теста тя зае седмо място, дори пред японския продукт. Според нас 826 точки със съотношение цена/качество 3.0 е резултат, който заслужава внимание.

Всички таблици се отварят в пълен размер с едно щракване на мишката.

16" ПАЯЦИ

Nokian Hakkapeliitta 7 за 6600 рубли. пред планетата. Скъпи, но заслужени, тъй като това са най-добрите гуми в нашия тест: 929 точки. Съотношението цена/качество също е "водещо" - 7,1.

На второ място е ContiIceContact. Разликата с победителя е 200 рубли. („Конти“ струва 6400 рубли) и 4 точки дават намаление на индекса цена/качество до 6,9.

Третото място е заето от новия Goodyear UltraGrip Ice Arctic, което е справедливо, тъй като гумата очевидно е една от лидерите. Можете да го купите вече за 5500 рубли.

Michelin X-Ice North 2 се продава малко по-евтино - за 5400 рубли. Цената е дори леко подценена, тъй като в нашите тестове XIN 2 отбеляза 923 точки, като съотношението цена/качество е най-привлекателното във водещите три на теста: 5,9.

Още 100 рубли. по-евтино от Gislaved NordFrost 5 (5300 рубли). Според резултатите от теста гумата отбеляза 905 точки, заемайки шесто място. Съотношението цена/качество от 5,9 е еквивалентно на Michelin. „Гиславед” обича нашите хора и затова не жали пари.

На шесто място е Bridgestone Ice Cruiser 7000 за 5250 рубли. В нашите тестове този модел успя да заеме едва осмо място, като спечели 855 точки. Съотношението цена/качество е 6.1 - повече от това на Michelin и Gislaved.

На седма позиция Pirelli Winter Carving Edge, който може да бъде закупен за 5200 рубли. Препоръчваме тези гуми, тъй като те са на четвърто място в тестовете с 918 точки. И с такава цена показателят цена/качество е най-атрактивният в първите шест от теста: 5.7.

След Yokohama iceGUARD iG35 - и, както обикновено, с малка разлика в цената с "мост": продава се за 5100 рубли. Мястото в ценовата листа е близко до това, взето в нашия тест, но съотношението цена/качество е твърде високо: 6.1.

В съвсем различна ценова категория (4500 рубли) те продават новия Hankook i-Pike RS. Прилична гума, която направи голяма крачка напред от предишния модел и отбеляза 886 точки. Почти се доближи до марката 900, което отличава много добрите гуми от другите. Индексът цена/качество е 5,1 - заслужава си по-внимателно разглеждане.

Наблизо не по-малко достойният руско производство Nordman 4 се предлага само за 4400 рубли, тоест за две трети от цената на водещия по-голям брат. Междувременно в нашия окончателен списък Нордман заема пета (!) позиция. Съотношението цена/качество и примамва - 4,8. Добро предложение.

За 4000 рубли. ще намерите Cordiant Polar 2. Мястото в ценовия рейтинг отговаря на изравняването, което получихме, въпреки че съотношението цена/качество (5.0) е по-малко привлекателно от това на Nordman.

Затваря парада на популярните гуми "Kama-Euro 519": само 3500 рубли, - последното място в нашия тест. Купуването на гума със съотношение цена/качество 4,3 няма да бъде пагубно за най-скромния бюджет.

ФРИКЦИОННИ ГУМИ РЕЙТИНГ 195/65R15

1–9_без_авторски права

Те са родени през 2010 г., участват в нашия тест за първи път.

Слаб на лед във всички посоки - при ускорение, при завои и спиране. Те са по-способни на снега: държат завои по-зле от другите, ускоряват слабо, но спират добре - наравно с Nokian! Стабилността на курса на заснежен път оставя много да се желае: колата се движи забележимо, изисквайки управление. Поддържането на правилната посока е затруднено от ниското информационно съдържание - воланът е почти празен от сила. В бързите завои първата реакция е добра, въпреки че ъглите на волана са малко големи. Преходът към плъзгане е мек, зададената траектория се запазва, но дори и тук водачът ще бъде разстроен от ненужно лек, празен волан.

Те не обичат снежните преспи - ако е необходимо, по-добре е да ги преодолеете в движение, без завои и спирания. Те отказват да променят посоката, стартирането е възможно само с издърпване. При подхлъзване се стремят да се вкопаят, не са склонни да се върнат. На асфалтова права кола колата върви плавно само при ускорение. Плува с постоянна скорост, изискваща безмилостни настройки, на които реагира с неприятно управление на задния мост.

Спирането на сух път е слабо, на мокър път - най-лошото. Неудобно: силно шумно, с нарастваща скорост все повече и повече. Те предават удари от средни и големи неравности на пътя, вибрират при малки. Разходът на гориво е среден при всяка скорост.

2–9_без_авторско право

3–8_без_авторско право

Създаден през 2008 г., той се появи на нашия пазар през 2009 г., но за първи път участва в теста на ZR.

На лед страничното сцепление и ускорението са най-слаби. Спирачката е средна и е приятно. Но на сняг и спирането, и ускорението са по-лоши от тези на всички останали участници в теста, въпреки че държат пътя умерено в завои. На заснежена права те търчат малко, отдалечават колата от дадена посока, влачат я в по-дълбок сняг. Управлението е посредствено: колата не се подчинява добре на волана и се стреми да изправи траекторията, изплъзвайки се от завоя. Подхлъзване се получава само ако е провокирано, но е добре компенсирано.

В дълбок сняг се движи несигурно и само с известна степен на подхлъзване. Отказва да завие, плъзга се в коловоз или там, където има по-малко съпротивление. По асфалта върви плавно, но при регулиране на посоката се напряга. При малки ъгли управлението е много бавно, но с увеличаване на ъгъла на завиване колата рязко сменя посоката под по-голям ъгъл от необходимия.

Спирането е стабилно както на суха, така и на мокра настилка, спирачният път е среден. Доста удобен: тих на всеки път, само леко сърбящ на гребена. Те предават тръпки и малки треперения от малки неравности. Излишното гориво не се изразходва, но и не позволяват спестяване.

4–8_без_авторско право

5–7_без_авторски права

Производството и продажбите започнаха през 2009 г.

На леда поведението е небалансирано – средно ускорение, лошо сцепление в завои и най-слабо спиране. Но на снега всичко е гладко, сцеплението е средно във всички посоки. На заснежен път изглежда, че носят колата равномерно, а воланът на „нула“ е стегнат, разбираем, но гърбът върви от страна на страна и това не дава увереност. На свой ред поведението е нестабилно. В началната фаза по-често се появява неприятно плъзгане, което може да бъде компенсирано чрез добавяне на газ. При завъртане на волана информационното му съдържание рязко намалява, буквално пада. Как ще свърши, никой не знае - трябва да се бориш или с разрушаване, или с плъзгане.

Същата несигурност и в дълбок сняг. Те се движат добре само на ръба на подхлъзване. Приплъзването в момента на стартиране е особено опасно: води до заравяне. От друга страна, маневрите се дават без напрежение, колата се избира уверено на заден ход. На настилката вървят плавно, реакциите при регулиране на посоката са ясни. Но дори и тук задната ос не позволява на водача да се отпусне, рулиране след управление. Това придава на автомобила забавено презавиване.

Спирането както на сух, така и на мокър път е слабо. Тихите гуми не могат да се нарекат - те излъчват повишен тътен. Те предават удари на тялото от средни и големи неравности, вибрират при малки. Разходът на гориво е над средния при всяка скорост.

8–7_без_авторско право

6–6_без_авторско право

Създаден през 2009 г., след това започна да се продава в Русия, през 2011 г. беше модернизиран.

На лед спирането и страничното сцепление са средни, а ускорението е слабо. На сняг, напротив, ускорението е средно, спирането е слабо, а страничното сцепление е най-ниско, наравно с Viatti. Те вървят плавно по заснежения път, без да реагират на различни дебелини на снежната покривка - стабилността на Pirelli е традиционно добра. Управляемостта също е без коментар: воланът е стегнат, ясен, реакциите са ясни. Преходът към плъзгане е мек, траекторията може да се задава и коригира както от волана, така и от газта. Практически няма плъзгане, на границата цялата кола започва да се плъзга навън.

Те не искат да преодоляват дълбок сняг. Те се движат неохотно, дори в движение се опитват да се вкопаят. Е, поне излизат на заден ход. На асфалт те приличат на летни гуми - стегнат волан в зоната близо до нулата, отлично информационно съдържание и ясно придържане към дадена посока.

Спирането е изненадващо слабо на мокра настилка и най-слабо на суха настилка. Шумът е повишен, вибрационното натоварване е високо - компанията обръща малко внимание на комфорта. Те се търкалят не много охотно - разходът на гориво се увеличава при всяка скорост.

9–6_без_авторско право

7–5_без_авторски права

Те са родени през 2009 г. и са на пазара от 2010 г.

Заслужено се включва в челната петица. Те се различават от тези, които са изоставени в добър баланс: всички характеристики, ако не и лидерство, са дори на всяка от повърхностите, които ще срещнете по нашите пътища през зимата. Например, на лед както в надлъжна, така и в напречната посока са показали средни резултати. Не е толкова добре на сняг: ускорението и страничното сцепление са средни, но слабото спиране е малко разочаровано. При високи скорости те вървят плавно в снега, но няма достатъчно информация на волана. Липсва увереност и при шофиране в завой. На входа забележимо забавяне на реакциите ви кара да въртите волана ненужно. Поради тази причина, в началната фаза на завоя, колата преминава в разрушаване, изисквайки да пусне газта. И по дъгата на завоя се стреми да пробие в плъзгане, което, за щастие, лесно се парира.

Преодоляват снежни преспи без напрежение, вървят уверено напред, не се забиват при потегляне, но не обичат много да се плъзгат. На асфалта леко лъскат по напречни неравности, реагират на рулиране с леко закъснение. По отношение на шума няма оплаквания, дори по груба настилка се търкалят тихо. Но при изпъкнали неравности те прилично разклащат колата и предават вибрации от шевове, пукнатини и микрограпавини на пътя.

Те спират умерено, като не показват предпочитание към сухи или мокри повърхности. При скорост от 60 км/ч помагат за пестене на гориво, при 90 км/ч изглеждат средно от тази гледна точка.

10–5_без_авторско право

11–4_без_авторско право

Моделът е на същата възраст като Goodyear, създаден през 2009 г., продава се на нашия пазар от 2010 г.

Добри на лед при ускорение, спирачните свойства и страничното сцепление са средни. На сняг ускорението и страничното сцепление са средни, а спирането е слабо. Само Йокохама спира по-зле. По заснежения път върви гладко. Експертите отбелязаха не само увереното поддържане на посоката, но и информативното кормило, както и незабавните реакции на корекции на курса. В бързите завои скоростта е ограничена от мекия дрейф на предния мост, който се елиминира чрез завъртане на волана или леко намаляване на скоростта. Информационното съдържание на франзела е високо.

Снежните преспи не са склонни да преодоляват, придвижват се напред несигурно, завиват лошо. Обратното движение по-уверено, позволява ви да се измъкнете от снежния капан. По асфалта вървят почти плавно, малко се лъскат по напречни неравности, а при регулиране на посоката малко закъсняват.

Спират добре на мокри настилки, а на сухи спират най-добре. Те са доста удобни - вървят по всяка повърхност меко и тихо, с изключение на леко съскане по заснежен път. Разходът на гориво е среден при 60 км/ч и по-висок при 90 км/ч.

13–4_без_авторски права

12–3_без_авторско право

Произвеждат се от 2008 г., като в същото време започнаха да се продават на руския пазар.

През това време сместа е модернизирана повече от веднъж. На лед показват средни резултати при спиране и странично сцепление и ускоряват добре. Но те се придържат към снега по-добре от всеки друг: те бяха начело в съответните упражнения. Но стабилността на валутния курс малко ни разочарова: появяват се леки трудности при опит за регулиране на посоката на движение. При всяко малко завъртане на волана водачът се напряга малко от забавената реакция и плиткото, но продължително буксуване. При бързи завои пречат забавянето на реакциите и ниското информационно съдържание на волана, което води до все по-голямо плъзгане при продължителна стабилизация.

В дълбок сняг превръщат колата в трактор. Те се движат, движат и маневрират много уверено във всеки режим, без страх от подхлъзване. На тротоара те се реят леко, засегнати са от страничен вятър и закъсняват значително за коригиращи действия от волана. Те предават вибрации от малки неравности, преминават трудно пътните фуги, причинявайки треперене на автомобила. Вдигат шум, неприятно хрущят и бръмчат в хлъзгави завои, когато намерят нещо, за което да се вкопчат.

Спирачката на мокра настилка е най-добрата. И на сухо показват добри резултати. При скорост от 60 км/ч, най-икономичната (заедно с Goodyear, Michelin и Nokian), при 90 км/ч те също не изискват твърде много.

14–3_без_авторско право

15–2_без_авторско право

Създаден през 2008 г. и оттогава се продава.

Добър баланс на свойствата на сцепление на всички повърхности, които могат да се намерят на зимен път. На лед свойствата на сцепление са равномерни, независимо от действията и режимите - при завой, по време на ускорение, по време на спиране. На сняг страничното сцепление и ускорението са добри, но спирането е средно. Те вървят направо по права линия, без намек за желание да избягат от дадена посока, те реагират точно на волана при коригиране на курса. В завоите се държат ясно, без проблеми и изненади. Завоите са ясно предписани, те ви позволяват да регулирате радиуса с волана или чрез промяна на подаването на гориво.

В снежните преспи се чувствайте като у дома си. Чувствата са подобни на тези, които получавате от "Континентал". Гребете уверено, тръгвайте във всеки режим, маневрирайте без затруднения. На тротоара вървят гладко, подкупват с ясни реакции, сравними с поведението на летните гуми.

Спират добре, независимо дали настилката е суха или мокра. Удобен: само леко озвучете следата на трактора и грапавия лед. Няма коментари и за плавността на карането. Икономичен при градски скорости, не злоупотребявайте с гориво дори при 90 км/ч.

17–2_без_авторско право

16–1_без_авторско право

Създадени през 2008 г., оттогава се модернизират почти всяка година.

На леда - свойства на сцепление, недостъпни за съперниците в теста във всички дисциплини: при спиране, по време на ускорение и на кръг. На сняг сцеплението е много добро: при ускорение и завиване е най-доброто, наравно с Continental, по ефективност на спиране е малко по-ниско от него - вторият резултат. По прав "бял" път те вървят плавно, без да се налага настройка. По отношение на управлението те са подобни на Bridgestone и Pirelli: еднакво ясни реакции, колата също толкова послушно променя траекторията си при манипулиране на волана или газта. Същата добра стабилизация след приплъзвания, провокирани от водача.

Дълбокият сняг се преодолява най-добре, като потопите педала за газ на пода. Вярно е, че в този режим рискувате да се изкачите в такава снежна преса, откъдето не можете да излезете без лопата или външна помощ. Въпреки че по време на тестовете не беше необходимо - колата винаги караше на заден ход. Те вървят безпроблемно по асфалт, но експертите отбелязват леки забавяния при корекцията на курса.

Спирането е добро на мокра настилка и средно на суха настилка. Що се отнася до комфорта, има малки коментари - нивото на шума по неравни пътища е леко повишено, предават се вибрации от малки неравности. При всяка скорост разходът на гориво е най-нисък в теста.

18–1_без_авторско право

КЛАСИРАНЕ НА ШИПОВИ ГУМИ 205/55R16

19–11_без_авторско право

Създадена през 2008 г., оттогава продадена. През 2010 г. съставът на каучуковата смес беше модернизиран.

Независимо от това, на фона на други зимни гуми, Kama-Euro 519 изглежда слаб. На лед свойствата на сцепление са много ниски, само Cordiant е по-лошо. На сняг сцеплението също е повече от скромно. Единствената утеха е, че балансът на свойствата на сцепление е доста равномерен във всички посоки: забавя, ускорява и задържа пътя слабо в завои. По заснежен път е по-добре да шофирате бавно: колата търкаля от една страна на друга. При хлъзгав завой поведението се разкъсва: колата се разрушава, след това се занася. Горе-долу се подчинява на волана само на валян сняг. На лед, дори при ниска скорост се счупва в буксуване. Плъзга се по всяка повърхност за дълго време. Много големи ъгли на завиване и значително забавяне на реакциите пречат на поддържането на контрол на автомобила.

В дълбок сняг не се движи съвсем уверено. В момента на стартиране е по-добре да не се подхлъзвате. С колела, обърнати настрани, тръгва по-добре, отколкото направо. Реверсът се избира без проблеми. На асфалт търка много по пътя. Много големи ъгли на завиване, значително забавяне и ниско информационно съдържание, както и неприятното управление на задния мост, пречат на коригирането на посоката.

Спирането на мокра настилка е слабо, на суха настилка - най-слабо. На лед и асфалт протекторът вие силно. Много твърди - предават удари от средни неравности и вибрации от малки.

22–11_без_авторско право

20–10_без_авторско право

Те видяха светлината през 2009 г., но се появиха в нашия тест за първи път.

Прекалено дълбоките шипове правят гумата практически безпомощна на лед - нито ускорява, нито завива, нито спира. Задържа малко по-добре в снега. Страничното сцепление е по-близо до средното, въпреки че ускорението е слабо, а спирането е най-слабо. Движението по снега е доста равномерно, има само леки отклонения с промяна в дълбочината. На лед свойствата на сцепление се оценяват субективно като много лоши. Не завъртайте волана рязко, в противен случай колата отказва да се завърти. Ако все пак сте успели да завиете, по дъгата ви очаква плъзгане. На сняг скоростта е ограничена от рязко спиране в занос. За да го парира е липсата на информационно съдържание на волана и малки забавяния в реакциите.

В дълбок сняг те се движат не съвсем уверено. Няма ясно изразени предпочитания в режимите на шофиране, те дърпат добре колата с малко подхлъзване. Те вървят назад с увереност. Вървят плавно по асфалта, но при регулиране на посоката пречат лесното управление на задния мост и недостатъчното информационно съдържание на волана.

Спирането е средно както на сухи, така и на мокри пътища. Те не се отдават на комфорт: бръмчат досадно силно, разклащат тялото на изпъкнали неравности, натискат върху средни, предават вибрации на малки. Разходът на гориво при 60 км/ч е по-висок от средния при 90 км/ч. Шиповете не се държат много сигурно: по време на тестовете стойността на изпъкналостта се е променила с три „десетки“.

23–10_без_авторско право

21–9_без_авторско право

Оттогава в Русия се продават доста свежи гуми, създадени през 2010 г.

Но в нашия тест те светнаха за първи път. На лед сцеплението във всички посоки е средно. Те се държат по-малко уверено на сняг: спирането и страничното сцепление са слаби, ускорението е най-бавно, наравно с Bridgestone. По заснежен път те търчат малко. В завои се отразяват недостатъчно високите свойства на скачване - колата се плъзга напълно навън.

Снежните преспи не са за тези гуми: те се забиват в дълбок сняг, както се казва, изневиделица. Когато започват, те се провалят, стремят се да се вкопаят. Обратно движение несигурно. Карат плавно по идеален асфалт, но това не се среща често по нашите пътища. Следователно е необходима постоянна корекция на посоката, която се усложнява от забавяне на реакциите и неприятно управление на задния мост.

На сух път колата спира неохотно, а спирането на мокри пътища е най-слабо. Много твърд: ударите от удари се предават на пода и седалката, вибрациите се появяват по волана. Те издават силен шум и бръмчат с шипове. Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Шиповете се държат сигурно, няма загуби, но размерът на издатината е повече от скромен: те няма да могат надеждно да се закачат за лед и плътен сняг с такива шипове.

24–9_без_авторско право

25–8_без_авторско право

Създаден през 2009 г., но се появи на руския пазар със закъснение, през 2010 г.

При свойства на сцепление на лед: средно и при спиране, и при завои, и при ускорение. Карат по-малко уверено на сняг, отколкото на лед. Спирането е слабо, ускорението е най-бавно, като в Yokohama, страничното сцепление също е най-ниско. По заснежен път те търчат малко, но не напускат траекторията. Бавни реакции към управлението. В бързите завои скоростта е ограничена от дълъг дрифт. При плъзгане на предния мост автомобилът не реагира на завои на волана.

В дълбок сняг уверено стартира и се движи, но само стегнато. Щом колелата се завъртят малко, сцеплението се губи и колата веднага спира. На асфалта те вървят гладко, поддържат зададения курс. Но когато е необходимо да се коригира посоката на движение, водачът се напряга от управлението на задната ос и недостатъчно информативния волан.

При измерване на спирачния път "Йокохама" гръмна отново. Като нейното спирането е слабо както на суха, така и на мокра настилка. Не са достатъчно удобни: те предават удари от неравности към тялото, издават силен шум с протектора и шипове, дори при висока скорост. Разходът на гориво при 60 км/ч е по-висок от средния при 90 км/ч. Изпъкналостта на шиповете и скоростта на нарастване на изпъкналостта са нормални. Няма загуби по време на теста.

28–8_без_авторско право

26–7_без_авторско право

Ново на руския пазар. Както се казва, тръбопроводно горещо.

На лед сцеплението е високо, балансът е разумен. Спирането и страничното сцепление са добри, ускорението е средно. Те са доста силни и на сняг. Надлъжният захват е добър, напречен - среден. По заснежен път те търчат малко, но не напускат траекторията. Отбелязано е недостатъчно информационно съдържание на волана и леко забавяне при коригиране на посоката на движение. Подхлъзванията са груби в завоите, колата се плъзга по-дълго, отколкото бихме искали, но възстановяването на сцеплението е меко и гладко.

В дълбок сняг те се движат не съвсем уверено; при подхлъзване в момента на изстрелване те показват склонност да се самозакопават. Те вървят назад с увереност. На асфалт карат колата да плува по платното. Пречат на широка „нула“, забавяне на реакциите, управление на задната ос и недостатъчно информационно съдържание.

Спират слабо, както на суха настилка, така и на мокра. Бележки за комфорт: малки вибрации от малки неравности и повишен общ шум, характерен за гумите с шипове. При скорост от 60 км / ч разходът на гориво е под средния, при 90 км / ч - най-икономичният. Размерът на изпъкналостта на бодлите и скоростта на увеличаване на изпъкналостта са нормални. По време на теста нямаше загуба на шипове.

29–7_без_авторско право

27–6_без_авторско право

"Най-старите" гуми в нашия тест.

Произвежда се от 2006 г., от същото време се продава в Русия. На леда те могат да се похвалят с добър баланс: спират и завиват добре, ускоряват умерено. На сняг сцеплението във всяка посока е средно - също добро. По заснежена права те вървят плавно, без да се налага рулиране. При завои на лед и натъпкан сняг те радват с ясни реакции и много мек преход към приплъзване. Въпреки това, при насипен сняг се получава рязко плъзгане по дъгата, което изисква ясни действия за париране от водача.

Те не предпочитат дълбок сняг, уверено се движат само по прясно паднал прах. Ако снегът е малко по-плътен, натъпкан, можете да карате само на напрежение, без да се подхлъзвате. Автомобилът върви плавно по асфалтовата права линия, реакциите на смяната на курса са незабавни, с изключение на това, че информационното съдържание на волана почти не е достатъчно.

Спирането е просто брилянтно: както на мокра, така и на суха настилка, гумите спират перфектно. Шумовият фон е увеличен, като повечето "шипове", но няма оплаквания за плавността на возията - всички неравности по пътя са добре изгладени. Най-ненаситен при всяка скорост. Размерът на изпъкналостта на шиповете и скоростта на растежа им по време на тестовете са оптимални. Загубих няколко шипа от предните колела.

30–6_без_авторско право

31–5_без_авторско право

Произвежда се от 2009 г., продава се от същото време.

Шарката на протектора е наследство от гумата Nokian Hakkapeliitta 4. Те се различават от нея по състава на сместа и шипове с кръгла сърцевина. В нашите тестове участвам за първи път. На лед спирането и страничното сцепление са средни, ускорението е добро. На сняг поведението е по-уверено: надлъжното сцепление е добро, а страничното е най-надеждното. По заснежена права линия те объркват както предната ос, така и задната, реагирайки на плътността на снега. При малки ъгли на завъртане на волана беше отбелязано недостатъчното му информационно съдържание. Можете да карате бързо в завои - реакциите са ясни, поведението е разбираемо. Скоростта е ограничена до леко плъзгане, което лесно се компенсира от волана или добавянето на газ.

Те не се страхуват от снежни преспи: достатъчно е да добавите газ и колата ще отиде там, където е завъртян воланът. Реверсът се избира без проблеми. Вървят плавно по асфалт, но при коригиране на курса има осезаемо забавяне на реакциите и празен волан.

На суха настилка спират умерено, на мокра - добре. Те издават силен шум с протектора и шипове, особено от 40 до 60 км/ч. Плавността на карането може да се нарече добра, не бъдете малки вибрации от малки неравности. Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Размерът на изпъкналост на шиповете и растежът им по време на тестовете са близки до оптималните. Няма липсващи шипове.

34–5_без_авторско право

32–4_без_авторско право

Те са родени през 2007 г. От 2008 г. се продават в Русия.

Периодично те актуализират дизайна, шиповете и състава на сместа, оставяйки "лицето" непроменено. Последните иновации позволиха на Carving да се присъедини към водещата група. На лед надлъжното сцепление е средно, а страничното е най-високо. На сняг сцеплението е добро във всички посоки. На заснежен път те държат курса си перфектно. Колата върви като стрела и реагира чувствително дори на малки завъртания на плътен, високоинформативен волан. Завоите се предписват с проблясване. Ясно, разбираемо управление, чувствителни реакции при най-малкото завъртане на волана. На границата скоростта е ограничена до меко и гладко плъзгане, което може да бъде потушено с малко добавяне на газ или завъртане на волана. Плъзгането е бързо, но нежно се стабилизира.

Снежните преспи се преодоляват лесно, не се забиват в началото, карат както под напрежение, така и с подхлъзване, лесно се маневрират. На асфалт те вървят гладко, ясна „нула“ помага да се коригира посоката.

Мокрото спиране е средно, сухото е добро. Традиционно те не се отдават на комфорт: вдигат шум, сякаш самолетът лети, разклащат се при всякакви нередности, сякаш са изпомпани. Най-вероятно ниското ниво на комфорт е вид плащане за удоволствието от шофирането на кола по зимен път. Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Размерът на изпъкналостта на шиповете и скоростта на техния растеж по време на тестовете са оптимални. Няма загуби.

35–4_без_авторско право

33–3_без_авторско право

Предлага се на руския пазар от 2009 г.

Единствените лидери днес използват пъпки с кръгла сърцевина. На леда надлъжното сцепление е средно, напречното е добро. На снега подравняването е малко по-различно: надлъжното сцепление е добро, а напречното е средно. По заснежен път колата се носи плавно и стабилно. Реакции по време на корекция на курса - без забележки. На свой ред поведението е ясно и разбираемо. Скоростта най-често се ограничава до мек дрифт, но колата реагира добре на завъртане на волана и се опитва да запази зададената траектория.

Дори при фишове не излиза извън контрол на водача. Можете не само да пробиете снежни преспи, но и лесно да маневрирате в тях, да спрете и да тръгнете отново. Ако сте спрели колата - просто давате на заден ход и карате нататък. Винаги е възможно да излезете на заден ход. На настилката стабилността на посоката е добра, "нулата" е ясна, воланът е стегнат - гумите са почти като летни гуми.

Спират добре на суха настилка, умерено на мокра настилка. Нивото на шума е повишено, на твърда повърхност, тътенът на шипове се чува ясно, особено в диапазона от 60-90 км / ч. Плавно движение без забележки - добре гаси всякакви нередности. Горивото се пести при всички скоростни режими - както при 60, така и при 90 км/ч. Изпъкналостта на бодлите и скоростта на промяна в големината на издатината са нормални. По време на взлома и тестовете не беше загубен нито един шип.

36–3_без_авторско право

37–2_без_авторско право

Сравнително нов модел, представен през 2010 г.

От същата година се продава в Русия. Различава се от другите гуми по "диамантовата" форма на шиповете. На лед сцеплението е добро във всички посоки. На снега същото - и надлъжното, и страничното сцепление са на високо ниво. На заснежен път ви позволяват да шофирате бързо, да носите колата плавно. Но информационното съдържание на волана е недостатъчно. При завои преобладава дрейфът на предната ос. Подхлъзването, ако има такова, се появява меко и гладко и се елиминира без особени затруднения.

В дълбок сняг те вървят добре само с интензивно подхлъзване, но този режим е неинформативен. Копаеш - и задна скорост няма да помогне. Вървят плавно по асфалта, воланът е стегнат, „нулата” е ясна, реакциите при регулиране на посоката са незабавни.

На мокра настилка спират по-добре от други, на суха настилка показват средни резултати, наравно с Gislaved. Те издават силен шум с шипове върху твърда настилка - както на лед, така и на асфалт, особено силно от 70 до 90 км/ч. Доста здрави: те предават вибрации от неравности по пътя към пода на каросерията, седалката и волана. Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Изпъкналост на шипове в рамките на оптималната стойност. Шиповете се държат в гума много сигурно.

40–2_без_авторско право

38–1_без_авторско право

Представен в края на 2008 г., продаван от 2009 г.

Те се актуализират постоянно, което им позволява да останат начело. На лед те демонстрираха най-добри свойства на надлъжно сцепление, напречно - средно. На сняг - най-доброто ускорение, добро спиране и сцепление в завои. По заснежения път вървят гладко, без забележки. Воланът е стегнат, реакциите са ясни. В завои скоростта е ограничена до леко, подпомагащо плъзгане, което най-лесно се поправя с малко газ. Дори и при буксировки, колата се подчинява на командите на водача, възстановява траекторията нежно и плавно.

В дълбок сняг те се движат уверено, маневрират добре, тръгват без желание да се копаят. Всеки режим: от професионално движение на стегнатост, без завъртане на колелата, до „русо“ „газ до пода“. Много добре подбран в обратна посока. На асфалт движението е плавно, но при регулиране задната ос рулира неприятно.

Спирането на суха настилка е слабо, на мокра - средно. Комфортът не е перфектен: отчетливият шум от шипове на асфалт и гладък лед, удари от пътни неравности, предимно изпъкнали. Икономичен при всякакви скорости. Изпъкналостта на шиповете е близо до разумната граница. Въпреки това, средната изпъкналост по време на тестването се е променила само с 0,1 мм, което означава, че шиповете в гумата се задържат сигурно.

41–1_без_авторско право

39–0_без_авторско право

Новост, подготвя се за продажба тази година.

Не можахме да изчислим крайните резултати, защото при спиране на сняг Ice Arctic победи най-добрата серийна гума, която взехме за „база“ при изчисленията. На леда има високи надлъжни свойства на сцепление, а напречните са средни. На сняг - супер спиране, много добро ускорение и средно странично сцепление. На заснежен път те търкат леко, като реагират със закъснение на корекция на посоката. В бързи завои поведението е двусмислено. В началната фаза, на етапа на навлизане в завоя, има забележимо забавяне на реакциите, което води до дрейф на предния мост. След възстановяване на съединителя, вече на дъгата, има голяма вероятност от плъзгане, което трябва да бъде компенсирано както от волана, така и от добавянето на газ едновременно. След плъзгане възстановяването на сцеплението става доста рязко, провокирайки плъзгане на стрелба в другата посока.

Концепцията за "дълбок сняг" за тези гуми не съществува. Помощта на колата за излизане от снежния плен никога не е била необходима. На асфалт те забележимо плуват от страна на страна, изисквайки постоянно регулиране. Много широка "нула", забавяне в действията на кормилното управление.

Спират добре на мокра настилка, средно на суха настилка. Натискат средно неравности, жужат силно с протектор и шипове. Размерът на изпъкналостта на шиповете е на границата. Въпреки това, промяната в изпъкналостта по време на тестовете само с една „десетка“ показва, че шиповете са фиксирани здраво.

42–0_без_авторско право

Можете да научите повече за обозначенията и класификацията на гумите

Вадим КОРАБЛЕВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН,

Антон МИШИН, Андрей ОБРАЗУМОВ,

Валерий ПАВЛОВ и Дмитрий ТЕСТОВ.

Благодарим ви за техническата подкрепа на служителите на тестовата площадка AVTOVAZ,

Толиати компания "Волгашинторг",

както и производителите на гуми,

представиха своите продукти за тестване.

Гумите са най-важният атрибут на всеки автомобил. Именно те осигуряват степента на надеждност на поведението на автомобила на пътя. Гумите са основен аксесоар за всяко превозно средство. Сезонността на гумите е също толкова важен фактор. Непременно широко рекламирани, всесезонните гуми никога не могат да се представят еднакво добре при всякакви метеорологични условия. В крайна сметка през лятото се изисква един имот от гума, а през зимата други. Техните показатели винаги са средни и никога не блестят с изключителни резултати.

Следователно смяната на обувките в зависимост от сезона все още е необходима. През зимата на автомобила трябва да се поставят строго зимни гуми, но през лятото - винаги летни гуми. Това обаче не е всичко! Степента на безопасност на пътя, в зависимост от гумата, се определя не само от това. В непредсказуемите метеорологични условия на руската зима в определена секунда, различните характеристики на гумите играят решаваща роля. Ако ледът действа като покритие, свойствата на сцепление на колелата върху лед са важни, ако зимата е топла и пътят е мокър асфалт, тогава имате нужда от зимна гума с отлично поведение на асфалт, но ако колата се движи по натъпкан сняг , тогава приоритетният индикатор е поведението на гумите на сняг.

Но често се случва през сезона времето да се сменя повече от веднъж и трябва да карате кола навсякъде. И тогава имате нужда от универсална гума. Вечният въпрос на всеки човек при покупка на комплект зимни гуми - какво да избере шипове или велкро? Изглежда, че няма еднозначен отговор на този въпрос, но всъщност не е така. Ако знаете със сигурност и сте сто процента сигурни, че през цялата зима никога няма да излезете от града, тогава можете спокойно да си купите зимни гуми без шипове, докато определено трябва да изберете модерен модел от доверен производител и винаги да помните че гумата без шипове се представя по-лошо на лед от гумите с шипове, но е по-добре контролирана на тротоара. Ако признаете, че през зимата все пак трябва да напуснете града по магистрала или по магистрала, тогава шипове са жизненоважни. Наистина, доста често се случва в провинцията да не го измият тук, да не го почистят, да не го почистят тук. Следователно на селския път се срещат сняг, лед, асфалт и смесено - при такива обстоятелства шиповете играят решаваща роля. Но във всеки случай, когато избирате гума, най-добре е да разчитате на специализирани тестове за автомобилни гуми, които са изготвени от професионалисти в автомобилните издания с очакването на автомобилистите.

Индекси на скоростта на гумите
Индекс	Макс. Скоросткм/ч

Nokian Hakkapeliitta 7 - зимни гуми с шипове

Зимната гума с шипове Nokian Hakkapeliitta 7 вече не е новост, но все още е един от стандартите на всички съществуващи зимни гуми. Този модел е чудесен за руската зима. Еднакво страхотно е на лед и сняг и е приемливо добро на асфалт. Гумата премина резултатите от експертни тестове със солидна петица! Спиране, ускорение и управление на лед - най-добрите резултати навсякъде! Многостранният дизайн на шпилка осигурява уверено поведение на автомобила както при надлъжни, така и при напречни плъзгачи. На снега също без забележки - всичко е прекрасно! Но на асфалт Nokian Hakkapeliitta 7 вече не е стандарт. Колата, обута с финландски гуми, реагира прецизно, но бавно на завои, спира не зле, но не идеално и издава повече шум от конкурентите, дори въпреки използването на специална технология за въздушни амортисьори до шиповете.

Nokian Hakkapeliitta 7 е чудесен избор за тези, които често карат по сняг и лед през зимата, и не е най-добрият избор за жителите на големи градски райони, които прекарват зимата на асфалт. За градско зимно шофиране по асфалт е по-добре да изберете различен модел.

Continental ContiIceContact - зимни гуми с шипове

Немската зимна гума Continental ContiIceContact е много близка по характеристики до Hakkapeliitta 7. Nokian все още е по-добра на лед, а разликата в представянето на сняг и асфалт между двата модела гуми е минимална. Шофьор без специално оборудване е малко вероятно да усети разлика в поведението на автомобилите. Но фактът, че Continental е забележимо по-тих от Nokian, се забелязва дори без инструменти.

Continental ContiIceContact са наистина добри гуми, които могат да защитят колата ви през зимата. Освен това показателите за ресурс на гумите Continental обещават да бъдат по-добри от тези на конкурентите благодарение на специална технология за увеличаване на здравината на шипове. Continental засега е единствената компания, която произвежда "цивилни" гуми със залепени шипове.

Michelin X-Ice North 2 - зимни гуми с шипове

Второто поколение зимни гуми с шипове Michelin X-Ice North се представят умело при зимни условия. За разлика от лидерите в техния дизайн, няма нови технологии като многостранни шипове или дупки в протектора. Гумите Michelin обаче изостават само малко от лидерите. Една от силните страни на гумите Michelin X-Ice North2 е управляемостта на пътя. Когато шофирате по обикновен зимен път, те осигуряват отличен комфорт: гумите забележително пренебрегват надлъжните коловози и „прореза“, оставен от снегорините. Акустичният комфорт също е добър за този гумен модел, а по отношение на съпротивлението при търкаляне тези гуми са най-добрите в своя клас.

Pirelli Winter Carving Edge - зимни гуми с шипове

Гумите Pirelli Winter Carving Edge са лидери по отношение на устойчивост на сляпо плоча. (хидропланиране през зимата) Автомобилът с тези гуми издържа добре на смесване в контактното петно.

Освен това кола, обута с тези гуми, получава остри реакции, както на асфалт, така и на лед и сняг. Това изглежда много трогателно! Ако прекалите със скорост при навлизане в завой, водачът се натъква на рязко и неочаквано подхлъзване на задната ос. Ето защо, когато шофирате автомобили с гуми Pirelli, трябва да сте нащрек и винаги да контролирате ситуацията.

Goodyear UltraGrip Extreme - зимни гуми с шипове

Goodyear UltraGrip Extreme - добри зимни гуми! Те не се провалиха в нито една от дисциплините, като във всяка показаха прилични резултати. На пръв поглед протекторът на гумите Goodyear изглежда много по-опростен от лидерите. Дизайнът UltraGrip Extreme обаче използва специални невидими нишки, които втвърдяват протектора при натоварване. Това е заслугата на призматичните ламели.

Гумите Goodyear UltraGrip Extreme се представят еднакво добре на сняг, на лед, на асфалт и на смесено! Брилянтни универсални зимни гуми, които ще подхождат на шофьори, които прекарват по-голямата част от времето си в града, но от време на време излизат на магистрала.

Gislaved Nord Frost 5 - зимни гуми с шипове

Гумите Gislaved Nord Frost 5 са ​​ветерани на пазара. Но и до днес те остават достоен вариант, удовлетворявайки с представянето си изискванията за поведението на автомобила на лед и сняг.

Gislaved Nord Frost 5 обаче не е подходящ за града. При спешни случаи се получава дълбоко буксуване на автомобил с тези гуми, а при смес, която често се случва в града, Nord Frost 5 изскача неочаквано рано.

Yokohama Ice Guard 35 - зимни гуми с шипове

Yokohama Ice Guard 35 е миналогодишната новост на пазара на гуми. Прессъобщенията на японската компания обещаха отлично представяне във всяка ситуация. Но в действителност, уви, всичко изглежда различно. Например, на сняг и особено на лед, гумите IG35 забележимо изостават от лидерите. Но на асфалт гумите Yokohama са едни от най-добрите. Те са чудесни за зимна експлоатация в Москва или в други големи градове, където по-често от сняг и лед е на път каша от реагента.

В допълнение към горните модели, редица други модели са търсени на руския пазар на гуми. Интересът към тях обаче се предизвиква само от умерената им стойност. Гумите Hankook Winter i'Pike, Sava Eskimo Ice, Cordiant Sno-Max и други подобни опции са разочароващи в поведението си във всяко отношение, което при определени обстоятелства заплашва извънредна ситуация.

Зимни гуми без шипове за леки автомобили:

Goodyear Ultra Grip Ice+ - зимни гуми без шипове

Гумите Goodyear Ultra Grip Ice + са направени за спецификата на европейската експлоатация. Гумата има насочена шарка на протектора, което я прави много устойчива на сляпо планиране.

И в други дисциплини гумата Goodyear се е показала добре: държи се добре на лед и сняг и се движи добре по асфалт. Една от най-добрите зимни гуми без шипове!

Continental ContiVikingContact 5 - зимни гуми без шипове

Изненадващо, гумите Continental ContiVikingContact 5 без шипове не блестят на асфалт. Напротив, нейната истинска стихия са сняг и лед. На леда - забележимо по-къс спирачен път, на пътеката за управление - приятно неутрално управление, което ви позволява да карате колата на гол лед без никакво напрежение. Това са добри гуми без шипове за северните райони, но не и за градски условия.

Nokian Hakkapeliitta R - зимни гуми без шипове

Гумата Nokian Hakkapeliitta R без шипове, произведена в Русия, показва добро сцепление с лед. В снега, същото подравняване. Устойчивостта при рендосване на киша на тази гума също не е лоша, но все пак е по-слаба от тази на Continental.

В същото време Nokian, подобно на Continental, демонстрират същите слабости: тяхното поведение на тротоара не е стабилно... Не е стандарт за града.

Michelin X-Ice 2 - зимни гуми без шипове

Гумите Michelin X-Ice 2 са еднакво подходящи за шофиране по асфалт и за шофиране по лед. Въпреки това, на лед трябва да следите скоростта си. Той отиде твърде далеч - и излетя от траекторията. На сняг колата е по-стабилна, но сцеплението е по-скромно. Снежно-водна каша Michelin X-Ice 2 също устоява без значение.

Но в категорията за шофиране по асфалт Michelin X-Ice 2 е близо до лидера сред гумите без шипове. Добра зимна гума за всички цели.

Yokohama Ice Guard 30 - зимни гуми без шипове

„Велкро” на японската компания Yokohama не блести в нито една от категориите. Тя се държи посредствено и на сняг, и на лед, и на асфалт. Единствената силна страна на тази гума е нейната устойчивост на хрящ. Не най-добрите гуми.

Dunlop Graspic DS-3 - зимни гуми без шипове

Dunlop Graspic DS-3 - новост от миналогодишния сезон. Съобщенията за пресата твърдят, че гумата, благодарение на специалните влакна, прилепва перфектно към леда. В действителност обаче всичко изглежда различно. На лед - средното ниво на сцепление. Има известен марж на пистата, но след преодоляването му, колата рязко избива в букс. На сняг ситуацията е подобна: посредствено сцепление и резки, лошо предвидими приплъзвания. И на асфалт. Освен това тези гуми издават повече шум от другите велкро.

Текст: Роман Харитонов

Свързани статии

Тестване на летни гуми за SUV кросоувъри - сезон 2012г

Тест на летни гуми с размери 205/55 R16 и 235/55 R17, в който участваха следните модели: Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Goodyear EfficientGrip SUV, Hankook Dynapro HP RA23, Pirelli Scorpion In Verde SUV, , Vredestein Sportrac 3, Barum Bravuris 4X4, Kumho Ecsta SPT KU31, Nankang N-605, Nokian Z G2, Pirelli Scorpion Verde и Toyo Proxes CF1 SUV.

Финландските гуми винаги са били известни със своето качество. Така гумите веднага поеха лидерството, като показаха най-добри резултати в 13 от 16 показателя в тестовете, проведени от "Зад волана". В сравнение с миналогодишните колела Hakkapeliitta 7, Nokian Hakkapeliitta 8 има почти 50% увеличение на броя на шипове против плъзгане, както и промяна в местоположението им върху протектора, в резултат на което нито един шип не се припокрива със следващия . В допълнение, новата форма на шпилка избягва силното отклонение на шипове под натоварване, осигурявайки максимално сцепление. Благодарение на това гумите Nokian Hakkapeliitta 8 позволяват постигането на най-високо ниво на сцепление както на лед, така и на сняг. В допълнение, гумите Hakkapeliitta 8 гарантират отлична проходимост за кросоувъри и лесно управление на тротоар.

Друг новодошъл на пазара, който дойде от Финландия, са гумите, които спечелиха. Тези гуми са базирани на иновативна каучукова смес с изобилие от кристални полиедрични частици с дълбок слой на поява, в резултат на което качеството на сцепление на гумите с пътната настилка не намалява с износването на протектора. Гумите Nokian Hakkapeliitta R2 са страхотни за зимата, избягват ненужния разход на гориво и осигуряват висок акустичен комфорт по време на шофиране. От слабите места на Nokian Hakkapeliitta R2 може да се отбележи средната спирачна ефективност на открита настилка.

Гумите са още един ярък представител в поредица от нови продукти за предстоящия зимен сезон 2013-2014. Тези гуми са създадени почти от самото начало с помощта на набор от нови дизайнерски и производствени техники, за да издигнат качеството на гумите на следващото ниво. На първо място, отбелязваме използването на нови, устойчиви на претоварване кръстосани шипове Cross-Edge Pin с функция за самопочистване на ламелите от сняг и леден прах. Също така на Blizzak Spike-01 беше приложена нова шарка на протектора с напречни канали с разширени кръстовища и бяха добавени канали за раменете за повишаване на офроуд качествата на гумите.

Гумите са не по-малко технологични, въпреки че принадлежат към класа на зимните гуми без шипове. За създаването им е използвана подобрена каучукова смес от Multi-Cell Compound, а протекторът е разработен с помощта на ново поколение софтуер за проектиране. Гумите Blizzak VRX бяха замислени предимно като ефективно средство за справяне със сняг и затова протекторът получи два специализирани шарка на протектора - стреловиден протектор за равномерно сцепление и специално оформени напречни канали, които осигуряват силно сцепление върху заснежени повърхности. И двата модела са разположени асиметрично един спрямо друг, което значително подобрява офроуд характеристиките на гумите Blizzak VRX.

Гумите (които „по някаква причина“ не са участвали в теста „Зад волана“) са едни от малкото, специално проектирани за сурови и мразовити зимни условия с пътища, постоянно покрити с лед или сняг. Новата форма на шиповете, както и подобреното им фиксиране, осигуряват надеждно сцепление както на сняг, така и на лед. Освен това гумите Michelin X-Ice North 3 са отлични в устойчивостта на евентуално подхлъзване на автомобила, като същевременно не влияят неблагоприятно на управлението и стабилността на посоката. Третото поколение на тези гуми съчетава много нови иновации на Michelin (Smart Stud System включва нова термоактивна каучукова смес в протектора на гумата ThermoActive Tread Compound, както и технологията за премахване на ледени стърготини (Ice Powder Remover) и конусовиден шип на Michelin ). Резултатът е 10% намаление на спирачния път на лед и 25% подобрение в задържането на шипове... добре, по-здравата странична стена в новото поколение Michelin X-Ice North осигурява повече безопасност за по-дълъг период на работа.

Друга шипова новост за сезон 2013-2014 е. Тази гума разполага с изцяло новата технология на Pirelli Dual Stud, която включва двойно удължена сърцевина от волфрамов карбид, плоска външна повърхност за предотвратяване на преждевременно износване и широка многопосочна основа в основата на шпилката за оптимизиране на разпределението на натоварването и намаляване мобилност. Самата шпилка на гумите Pirelli Ice Zero има двупосочна форма на „двоен нокът“, която ви позволява по-ефективно да „захапвате“ в заледената пътна настилка, осигурявайки високо ниво на плаване дори при плътен и висок сняг.

Новите гуми са проектирани да осигурят ненадминато сцепление при заледени пътища и ефективно спиране на заснежени настилки. Техните нови леки алуминиеви шипове с шестоъгълна сърцевина с висока якост и подсилена основа осигуряват отлично управление с G-сила, като същевременно осигуряват правилното сцепление за каране по сняг извън пътя. Зимните гуми Formula Ice използват по-често модел на шипове от стандартните зимни гуми, което прави новия продукт по-добър по отношение на аварийното спиране по зимни пътища. Новата насочена шарка на протектора с широки странични канали и двупосочно централно ребро осигурява отлично управление на всяка повърхност, както и бързо отстраняване на сняг или вода от зоната на контакт на гумата с пътя.

Завършваме нашия преглед на новите продукти за предстоящия зимен сезон с шведски гуми, проектирани в сътрудничество с немската компания Continental и позиционирани като премиум гуми. Интересен факт е, че в гумите Nord Frost 100 разработчиците бяха принудени да не увеличават, а да намалят броя на шипове поради новите изисквания на ЕС. В резултат на това се роди усъвършенствана технология за производство на "три-лъчеви" шипове "Tikka Spikes" с подсилена основна структура. Освен това разположението на шиповете на протектора и тяхната ориентация една спрямо друга са се променили. В резултат на това гумите Gislaved Nord Frost 100 демонстрират просто впечатляваща спирачна надеждност на покрити със сняг или лед пътища, както и осигуряват отлична маневреност и стабилност на посоката на превозното средство при зимни пътни условия. Вярно е, че отбелязваме, че това ще трябва да се плати с леко увеличен разход на гориво. Шарката на протектора на гумите Nord Frost 100 също претърпя значителна трансформация: централното ребро с наклонени канали е изработено от по-твърда гумена смес, която гарантира стабилност на пътя, а страничните зони са оборудвани с голям брой специално оформени диагонални канали за по-ефективно отстраняване на мокър сняг.

И така, ние се запознахме със списъка на основните новости на зимните гуми за сезон 2013/2014 на руския пазар, сега е време да вземем решение за оценка въз основа на резултатите от задълбочено тестване, проведено от специалистите на Za Списание Rulem. Няма да навлизаме в технически подробности и да говорим за методите на тестване, можете да се запознаете с тези данни в септемврийския брой на списание "Зад правилото". Ще дадем крайната оценка, като я разделим отделно на гуми с шипове и без шипове (тествани са гуми R14 175/65).

Най-добрите зимни гуми с шипове 2013-2014 г. (според резултатите от тестове "Зад волана"):

1. Continental ContiIceContact
2. Michelin X-Ice North 2
3. Gislaved NordFrost 100
4. Норман 4
5. Кама Евро 519*
6. Cordiant Polar 2
7. Amtel Nordmaster ST

* Новите зимни гуми Kama Euro 519 са тествани извън официалното класиране, тъй като представляват експериментална партида гуми от известен руски производител и към момента на тестването все още не са били налични за продажба на дребно.

Най-добрите зимни гуми без шипове 2013-2014 г. (въз основа на тестове "Зад волана"):

1. Michelin X Ice 3
2. Continental CVC5
3. Nordman RS
4. Bridgestone Bizzak Revo GZ
5. Pirelli Winter Ice Control
6. Cordiant Winter Drive
7. Yokohama iceGUARD IG50

В заключение още веднъж напомняме, че подробна информация за методите на тестване и точните резултати от тази класация на зимните гуми можете да намерите в септемврийския брой на сп. Za Rulem.