Домашни лебедки, задвижвани от велосипед. Идея за изработка на ръчна лебедка от стар велосипед

Лебедката е незаменим уред, както в домакинството, така и в гаража. Вдигнете ролка покривен материал върху покрива, хвърлете няколко торби цимент в прозореца на втория етаж на частна къща в строеж, извадете двигателя от пространството на капака и плъзнете самата счупена кола в гаража. .. Това е непълен списък с неща, които лесно можете да направите сами с нейна помощ.

Устройствата от барабанен тип за повдигане или преместване на тежки товари се различават по начина, по който предават въртящ момент. От училищния курс по физика знаем как работи рамото. Загуба в скорост или разстояние - печелим в сила. Фразата на Архимед: „Дайте ми опорна точка и аз ще обърна Земята“ просто описва принципа на лебедката.

ВАЖНО! При работа с такова устройство опорната точка е тялото и мястото, където е закрепена лебедката. И двата елемента трябва да са надеждни.

Ръчната лебедка, с помощта на прикрепено рамо, увеличава човешката сила толкова много, че един оператор може да премести коли или да вдигне товари от няколкостотин килограма. При един и същ (от гледна точка на механиката) принцип на действие тези устройства имат различни начини на изпълнение.

Ръчна барабанна лебедка - разновидности

Ръчна лебедка с барабан е класика на жанра. В допълнение към общия елемент - макарата, върху която е навито кабела, устройствата имат различни видове задвижване.

Голяма основна предавка е здраво закрепена към барабана. Върху него и върху монтажа целият товар пада. Следователно надеждността на елементите трябва да бъде на правилното ниво. При зацепване с основната предавка има малка задвижваща предавка.

Съотношението на броя на зъбите е стойността на предавателното отношение. С други думи, факторът на усилване. Задвижващата предавка е неразделна част от задвижващия вал. Тъй като говорим за ръчен инструмент, на вала се поставя дръжка за въртене.

Дължината на лоста също влияе върху степента на армировка. Колкото по-голямо е рамото на лоста, толкова по-малко усилие трябва да се приложи.

С помощта на такива устройства можете сами да повдигнете няколко цента товар или да преместите кола с тегло 2-3 тона. В същото време скоростта на въртене на барабана е доста висока.

Конструкцията се състои от две или повече двойки зъбни колела, всяка от които има коефициент на усилване десетки пъти. При последователно зацепване тези коефициенти се сумират, умножавайки силата.

Обратната страна на монетата е пропорционално намаляване на скоростта. С такава лебедка можете да извършвате бавно вертикално повдигане на товари над един тон, но ако трябва да работите с два чувала цимент, времето за повдигане ще се удължи за десетки минути.

Има много идеи за различни занаяти на базата на велосипед, неговите отделни части. Има сред тях, свързани с домакинска работа, по-специално обработка на почвата в домакински парцели. Устройството под формата на лебедка, задвижвано от велосипедно задвижване, е просто, ви позволява да извършвате оран, натрупване, разхлабване за един човек, без да го уморявате много.

За производството на велосипедна лебедка се нуждаете от шосеен велосипед с конвенционален дизайн със затворена рамка. Ще ви трябва: счупен двигател от мотопед, например, тип D-6; голямо зъбно колело за велосипед; главина от колело на мотопед заедно с ос; метални ъгли, тръби, лист.

Велосипедът не е модифициран; само веригата се удължава.

Правят малка промяна на двигателя на мотопеда. Изрежете горната стена на капака и картера над задвижващото зъбно колело. Те правят това между шефовете, оставяйки тях и съществуващата нишка. На струг дебелината на зъбното колело на зъбното колело е намалена до 2,6 мм - това е необходимо, за да може да се постави верига за велосипед върху него.

Коляновият вал се натиска, биелният прът се отстранява и всичко се натиска отново. Съществуващите лагери са пълни с графитна грес. Те правят капак от метален лист и го затварят с място, където е прикрепен цилиндърът. Коляновият вал ще играе ролята на маховик в занаята.

Преобразуваният мотор е прикрепен към рамката на велосипеда, в горната му част. Подредете го надолу със звездичка. Веригата е удължена, така че да може да обхване три зъбни колела - две, които са на велосипед и едно в преработен двигател на мотопед.

На кормилото на велосипед, от лявата страна, те монтират дръжка, изтеглят кабел от нея към двигателя. Той управлява съединителя.

Преработеният велосипед е подходящ за нормално каране. За да започнете да се движите, трябва да изключите съединителя. Когато пътят върви надолу, тогава се включва - маховикът започва да се върти и съхранява енергия, което ще помогне за преодоляване на изкачванията в бъдеще.

Преработен велосипед може да се използва за направата на лебедка, която ще се използва за домакинска работа. На мястото на задното му колело се поставя приставка, състояща се от рамка, носеща барабан на лебедката, оборудван със звездичка и кабел. Също така е оборудван с накрайници и примка за полагане на кабели.

Барабанът е направен от главина на колелата на мотопед, към която отстрани са прикрепени кръгли метални фланци. Оборудван с голямо зъбно колело за велосипед.

Има два тръстика. Изработени са от парчета ъгли с дължина 12 см. Външните ръбове на рафтовете са заточени, което им осигурява лесно навлизане в земята. Ъглите са заварени към ръбовете на половин метров сегмент от ъгъла, който служи като опора на повърхността на земята.

За контура за полагане на кабела се използва мека тел. Той е прикрепен към рамката, така че кабелът в опънато състояние лежи в средата на повърхността на барабана.

Префиксът е прикрепен към мотора на две места: с щифт на мястото, където е монтирано задното колело; скоби, покриващи две тръби на рамката в процепа между първия монтаж и каретката с педали.

Първо, долната част на приставката се сглобява чрез заваряване. След това към него е прикрепена ос, върху която е монтиран барабанът на лебедката. Горната част се поставя отгоре и се фиксира към рамката на велосипеда. В този случай веригата е предварително монтирана и на трите зъбни колела.

Здравейте!

Отдавна исках да си купя лебедка. Нито една от опциите на магазина на цена до 3000 рубли. не вдъхна доверие и дълго време мислех за начини да направя сам лебедка.

Някак си намерих информация в интернет, че можете да вземете за основа спирачна тресчотка от камион. Предимствата на такава лебедка - не е необходима тапа, работи и в двете посоки.

В допълнение към стандартния набор от инструменти, ще ви трябва електрическо заваряване.

Приложение за лебедка

Такава лебедка ще помогне не само на пътя, или по-скоро офроуд, но и в гаража. С негова помощ можете самостоятелно да затегнете дефектна кола в гаража, върху мини надлез (2 дъски и 2 пъна), също така ще ви помогне да повдигнете или спуснете тежестта в мазето, да извадите двигателя от колата.

Материали за производство

• Тресчотка az9100440005 - 587 рубли
• ролка 21013701051 2x116 R. \u003d 232 рубли.
• Въже 10 m x 30 r. = 300 r.

Демонтаж на китайската тресчотка

Като начало беше поръчана най-евтината тресчотка за китайски камион. След като получих и прегледах тази част, започнах да мисля за по-нататъшни действия.

Като начало отрязах нитовете и свалих капаците. Развих и тапата и от там извадих пружината и топката - беше тапа от червей, вече няма да има нужда.

Производство на лебедка

Решено е да се направят два барабана за равномерно навиване на кабела. За производството на барабанни бузи бяха закупени сгъваеми шайби на генератора VAZ.
Въпреки че можете сами да направите такива шайби, но тази опция ми хареса повече. Лагери не бяха необходими.

Купих си и 10м кабел.

Не можах да намеря вал със съответните прорези и всъщност не го потърсих, така че просто реших да направя вал от тръба и да го заваря в зъбното колело.

Валът беше поставен в зъбното колело с празнина, за да го избера, реших да направя дистанционер от тънкостенна тръба.

Изрязах центрираща вложка от тънкостенна тръба.

Ето как изглежда валът.

Заварих вала към зъбното колело, охладих цялата конструкция при работа. Отворите за нитове бяха с резба за винтове.

Сега беше необходимо да се разширят дупките във вътрешните бузи на барабаните, за това се нуждаем от стругар. Или добър бормашина)

Бузи, подготвени за монтаж.

За да се намали размерът на конструкцията, главите на винтовете бяха изрязани почти до корена, което даде спестявания от 11 mm и значително намаляване на количеството мръсотия, която попада между бузите и тялото на тресчотка.

И мръсотията, която така или иначе попадне там, ще се върне, когато механизмът се инжектира. С помощта на фрагменти от режещо колело с дебелина 1 мм изравних междината между бузите и тялото и я попарих.

Оказа се нещо подобно.

Боядисана малко за външен вид.

Първо навиване на въже. Макар и ръчно, е малко вероятно той да се навива толкова спретнато при работа.

Реших да регулирам дължината на кабела, като просто издърпам излишъка настрани. Запоени краищата на кабела и леко огънати.

Първо исках да намеря някакъв блок за кабела, но реших да направя просто нивелир с кука, т.к. кабелът е навит почти равномерно.

За кабелните водачи реших да използвам вътрешни влакна от едноредови сачмени лагери.

След като изряза външните скоби, той свали вътрешните скоби, като по някаква причина изряза и тях.

Реших да заваря водачите към лентата.

От обратната страна заварих кука, като предварително избрах позиция, в която мястото на куката ще бъде в една линия с водачите.

Боядисана за външен вид.

Реших да направя малък тест.

Не съм се ровил нарочно, но такава лебедка тегли спряла кола. Ако имате нужда от повече усилия, тогава в единия край на кабела можете да направите примка и да го хвърлите върху барабана. Вместо еквалайзер, използвайте блок. Така едната страна на кабела ще бъде навита, а другата ще се плъзга по барабана. В този случай блокът ще даде двойно сцепление.

Читателите на "M-K" отдавна са запознати с ентусиаста на домашната техника за обработка на почвата, любителски дизайнер от Нижни Тагил, Григорий Иванович ОДЕГОВ. В крайна сметка именно той успя да разработи една от най-ефективните моторни лебедки, която по отношение на производителността превъзхожда моторни блокове, моторни фрези и дори микротрактори. И това въпреки факта, че двигателят на моторната лебедка Одегов е просто силовият агрегат на стара Вятка.

Днес ви представяме две крачни велосипедни лебедки. Един от тях е разработен от G.I. Одегов, а другият е модернизирана версия на лебедката на Григорий Иванович, проектирана в творческата лаборатория Еврика.

Според дизайнера на велосипедната лебедка, задвижваната с педали почвообработваща машина е много по-ефективна и от лопата, и от тегления плуг, задвижван от един или двама души.

Педална лебедка G.I. Одегова е подредена по следния начин. Тя се основава на лека тръбна рамка, върху която е монтиран барабан, чиито бузи са тресчотки. На една и съща ос са монтирани люлеещи се педали с тресчотки. И двата педала имат пружини, които връщат всеки в горна позиция. Резетата на тресчотка също са пружинирани.

Рамката на лебедката е заварена от стоманени тръби с диаметър 22…32 мм. Барабанът представлява парче тръба с външен диаметър около 300 мм, към което са заварени два стоманени диска с диаметър 380 мм и дебелина около 4 мм. За да превърне тези дискове в тресчотки, G.I. Одегов изряза асиметрични зъби по обиколката на всеки - дълбочината на всеки е около 5 мм, а стъпката е около 10 мм. По принцип работата може да бъде донякъде улеснена чрез изрязване на всяка втора триъгълна кухина - това е напълно достатъчно за нормалната работа на тресчотъчния механизъм.

По принцип би било възможно да се направи по-проста тресчотка, както е показано на нашите чертежи. За да направите това, на страничната повърхност на всяка от бузите на барабана се пробиват дупки с диаметър 8 ... 10 mm по обиколката. Разбира се, това също променя дизайна на тресчотка, както е показано на фигурата на модернизираната велосипедна лебедка.

Лостовете на педалното задвижване на такъв агрегат са заварени, изработени от стоманени тръби с кръгло или правоъгълно сечение. От едната страна на всеки от лостовете е заварена втулка - парче стоманена тръба с вътрешен диаметър 20 мм, от другата - оста на педалите. Последните са най-лесни за вземане готови - от велосипед, въпреки че не е твърде трудно да направите домашно приготвени, като огънете стоманена лента с дебелина около 3 мм под формата на буквата P. Когато използвате самоделни педали, можете да използвате шпилки с резба, заварени от външната страна на всяко от рамена на педала като оси.

Оста на барабана и лостовете на педалното задвижване е стоманен прът с диаметър 20 mm, чиито краища са обработени с дължина 30 mm и с резба M14.

1 - барабанна буза, 2 - задвижващ лост, 3 - педал, 4 - кабел, 5 - надлъжен елемент на рамката, 6 - ключалка, 7 стойка, 8 - подпора, 9 - анкер, 10 - задна напречна греда, 11 - барабан, 12 - предна напречна греда, 13 - втулка на барабана, 14 - облицовки, 15 - главина на задвижващия лост, 16 - гайка с шайби, 17 - ос на барабана и лостове за задвижване на лебедката, 18 - фланец, 19 - тресчотка, 20 - тресчотка пружина , 21 - ухо, 22 - връщаща пружина на задвижващия лост.

Барабанът на модернизираната лебедка представлява парче стоманена тръба с външен диаметър 300 мм, към което са заварени два стоманени диска с дебелина 3 мм и диаметър 380 мм. В центъра на всеки от дисковете се пробиват отвори с диаметър 30 ​​мм и в тях се натискат найлонови втулки (може да се използва и флуоропласт, текстолит или бронз).