Hem > Matematik

Res genom nordvästra passagen. Macht Frei - Arkiv

Redigering Conrad A. Nervig Kinematografer William V. Skull, Sidney Wagner Författare Bruno Frank, Jules Firthman, Elizabeth Hill, mer Illustratörer Cedric Gibbons, Edwin B. Willis

Vet du att

  • Filmen "Northwest Passage" gick in i TOPPEN av den tidens högsta budgetfilmer. Medlen som spenderades på dess produktion uppgick till nästan 3 000 000 dollar. Och även om bilden var ganska framgångsrik var det inte möjligt att återbetala pengarna som investerats i den.
  • En av de farligaste scenerna som regissörerna var tvungna att filma var korsningen av en "mänsklig kedja" över ett bergsflod vadställe. Svårigheten var att det inte fanns några understudier på uppsättningen. Oavsett om de inte tillhandahölls, eller förlorade, men skådespelarna var tvungna att utföra denna svåra uppgift på egen hand. Och detta faktum fick några av dem att seriöst fundera på att få sin scenavgift reviderad. För att inte utsätta skådespelarna i fara beslutades det att filma den här scenen i flera steg. Den första av dem filmades på en av sjöarna i Idaho, men de hamnade i en speciell pool installerad i studion.
  • Det är anmärkningsvärt att det faktum att korsa floden orsakade problem inte bara för filmteamet på Nordvästpassagen. Enligt historisk information, innan han korsade floden, var major Rogers avdelning 154 personer, efter att floden korsades var dess antal 142. 12 personer dog under korsningen. Förresten, detta är inte det enda fallet när en avdelning förlorade soldater som inte var i en stridssituation. I slutet av expeditionen återvände endast 100 personer hem.
  • Som tur var var det bra dagar på vägen. En rolig incident hände nära murarna till ett av de brittiska forten. När major Rogers avdelning närmade sig fortet för att återförse expeditionen övergavs det. Det visade sig att befälhavaren för fortet förväxlade bandet rangers med de franska trupperna och bestämde sig för att dra sig tillbaka. Major Rogers hade 10 dagar på sig att komma ikapp löjtnant Stevens för att föra honom tillbaka till fortet.

Mer fakta (+1)

Misstag i filmen

  • Den allra första blunderen i den här filmen är innesluten nästan i början. Major Rogers säger avskedsord till sina soldater innan de ger sig ut på en expedition, och i hans händer finns en resestab. När han börjar sitt tal höjs staven 15 centimeter över hans huvud, men när talet slutar blir staven av okänd anledning nästan en halv meter kortare.
  • Under attackscenerna, om man tittar noga, kan man se att några av bajonetterna på gevären rör sig från sida till sida. Detta beror på att en del rekvisita för filmen var gjorda av gummi.
  • Filmen innehåller också en del historiska felaktigheter. Bilden visar ett avsnitt när major Rogers beordrar sina soldater att bära sina valbåtar över bergskedjor på deras axlar. Faktum är att denna händelse inte har något att göra med St Franciskus uppdrag, de hände några år tidigare när major Rogers flyttade till Carillion.
  • En annan rolig blunder finns i scenen för striden med indianerna. Under stridsturbulensen vänder en död indier på huvudet och gör detta för att undvika en kollision med en man som springer bakom honom.

Fler buggar (+1)

Komplott

Se upp, texten kan innehålla spoilers!

Händelserna i filmen börjar utvecklas från det ögonblick då den unge Langton Towne kommer hem med obehagliga nyheter: han har blivit utvisad från Harvard University. Naturligtvis är familjen besviken, men han accepteras tillbaka. Den unga dottern till en inflytelserik präst, Elizabeth Brown, är också glad över sin fästmans återkomst, vilket inte kan sägas om hennes far. Han anser Langton vara en lättsinnig och lättsinnig ung man, eftersom han drömmer om att bli konstnär och insisterar på att hans dotter ska bryta detta förhållande. För att på något sätt fly från de problem som hamnat på honom, går Town till ett lokalt matställe. Där inleder han i ett anfall av berusad dvala en konflikt som hotar honom med fängelse. För att undvika honom bestämmer sig Town för att fly. Efter en tid av sina prövningar befinner han sig på en krog vid vägen, där han möter en mystisk man i grön uniform. När den unga översittaren vaknar upp efter gårdagens supande, hamnar den i ett militärläger, och mannen som fick honom full i går visar sig vara major Rogers. Majoren rekryterar en trupp volontärer för en desperat expedition, och Langtons kartografikunskaper kommer att vara väldigt användbara. Denna bekantskap kommer att vända huvudpersonens liv en gång för alla. Efter att ha klarat alla tester kommer han att återvända som en riktig man som inte ger upp varken sin dröm eller sin kvinna.


Nordvästpassagen

Det var den sortens spel som alla fantasifulla barn är redo att spela hela dagen lång. Det var nödvändigt att hitta "nordvästpassagen" till skolan. Vägen dit var enkel och familjär, men leken var att hitta en omväg. Det var nödvändigt att lämna huset tio minuter tidigare, vända någonstans åt sidan och ta dig fram genom okända gator till ditt mål.
HG Wells "Dörr i väggen"

Reglerna för att spela Northwest Passage är, som du kan se, extremt enkla. Det krävs inte mycket av spelaren: att föredra okända vägar framför bekanta och att ha tillräckligt med tid för att kunna gå från teori till praktik.

Jag läste Wells berättelse om spelet tidigt, innan jag ens gick till skolan. Och så började han leta efter möjligheter att spela "Nordvästpassagen". Möjligheterna var, ärligt talat, mycket dåliga: en fånge vid min egen domstol, tvingad att hålla ett skrikande avstånd från mina föräldrars fönster, jag hade inte den minsta chans att prova receptet.

Men om ett halvår var jag tvungen att gå till första lektionen. Jag hade tur: skolan låg ganska långt hemifrån, ungefär tjugo minuter till fots (vilket jag lyckades verifiera, eftersom jag redan hade åkt dit två gånger tillsammans med mina föräldrar - för att anmäla mig till en förberedande klass, och igen, för den första lektion av denna mycket förberedande klass, varifrån jag blev bedrövligt utställd för förmågan att läsa och skriva och en medfödd gåva för att störa lektioner). Men min mamma tröstade mig och sa att de fortfarande skulle acceptera mig i första klass: de skulle inte gå någonstans, säger de. Jag trodde på henne och väntade med spänning på att lektionerna skulle börja, i förväg förutseende de dagliga resorna till skolan och tillbaka. Varje dag är en ny väg, såklart. Jag började morgonen med frågan: kommer första september snart? Mina föräldrar blev berörda av min otålighet; deras bekanta var mig som ett exempel för sina barn, så jag fick snabbt ett rykte om att vara galen. Jag brydde mig inte: jag visste VAD jag förväntade mig av skolan. Rörelsefrihet i rymden, och inget annat.

Allt blev som jag tänkt mig. Efter att ha följt mig till skolan ungefär fem gånger, insåg min mamma meningslösheten i den här lektionen och gick ganska lätt med på att jag redan var ganska kapabel att ta mig dit ensam. De första resorna till skolan och tillbaka gjorde jag längs den upptrampade vägen för att bättre vänja mig vid den. När du för första gången i ditt liv börjar gå runt i staden ensam finns det inga "bekanta" och "vanliga" sätt. I början.

Första avvikelsen från rutten tillät jag mig ungefär en vecka senare. Som H. G. Wells rådde, lämnade jag huset tidigt. Övervann halva vägen som i en dröm, bleknande av ljuv skräck: nu, nu! Äntligen förvandlades till ett okänt körfält. In i en gränd som jag aldrig har varit förut. Mitt hjärta bultade: jag lärde mig värdet av ordet "för första gången". När jag vände tillbaka kände jag inte igen gatan som jag precis hade gått, och jag nästan skrek av skräck. Men efter några sekunder insåg jag att allt var i sin ordning med gatan, jag hade bara aldrig tittat på den från en sådan vinkel. Rädsla ersattes av förtjusning; Jag gick resolut nerför en obekant körfält. Sedan vände han och vände sig om igen. Jag gjorde en liten slinga, gick tillbaka till den välbekanta gatan och fortsatte på vanligt sätt. En liten bedrift, men ett stort problem är början!

Efter ett par månader kunde jag flera dussin vägar från hemmet till skolan. Jag hade två spelkompisar som jag kunde tävla med (det räcker såklart inte med tre spelare, men de flesta av våra kamrater rörde sig runt i staden under eskort; vi sympatiserade nedlåtande med dem). Med tiden började vi skriva ner namnen på gator och gränder där vi vandrade, och antalet hus nära som vi skulle vika av, så att alla senare kunde prova andras vägar. Ännu senare lärde de sig att rita diagram. I början av klasserna i andra klass hade mina kamrater märkbart svalnat till spelet, och jag kunde inte längre sluta, jag togs isär av verklig spänning. Jag anmälde mig till nästan alla möjliga klubbar som krävde att jag stannade i skolan efter skolan: eftersom lektionerna inte varade från klocka till klocka, men beroende på lärarens humör kunde mina föräldrar inte längre kräva att jag skulle komma hem kl. fixad tid. Detta gav ungefär en halvtimmes frihet om dagen: en halvtimme, under vilken skolan visste att jag redan hade gått hem, och hemma trodde de att jag fortfarande var i skolan. En halvtimmes frihet om dagen är inte så lite: på en halvtimme lyckas en erfaren spelare i "Nordvästpassagen" vanligtvis hitta en ny väg där den inte finns och inte kan vara (till exempel för att ta sig in på en parallellgata vid innergårdar, bryta upp låsen på grindarna, krypa under taggtråd och övervinna trästaket).

Om du tror att jag ska skriva nu att, säg, barndomen är över, jag har blivit en upptagen vuxen (läs: flintskallig, tråkig, tråkig) person, jag glömde mitt favoritspel, och allt det där, då har du inte studerat mig väl ännu. Jag ska precis skriva att för en vuxen är att spela Nordvästpassagen inte bara ett nöje, utan en livsnödvändighet. Detta är mycket mer nödvändigt än en bastu, ett gym och en massage (som dock inte är särskilt användbara). Eftersom vägarna som vi färdas dagligen, oavsett hur olika de kan verka (hem - service - kafé - butik - andra arbetsplats - klubb - nattsupermarknad - hem) slits gradvis under våra fötter. Fortsätter vi gå bekanta vägar ökar vi bara tröttheten på vägarna, och det omsluter våra egna fötter i klibbigt damm. Trötthet och tristess är långt farligare sjukdomar än vad det verkar för dem som ännu inte insett att de börjar åldras, och att spela Northwest Passage är ett utmärkt homeopatiskt medel, lämpligt för både behandling och förebyggande.

Så sent som i förrgår lämnade jag huset på ganska akuta ärenden. Men istället för att gå ut och ropa taxi svängde jag in på en innergård, gick ut på en parallellgata, korsade flera gårdar till, vandrade in på en parkeringsplats, därifrån till staketet till något institut, därifrån ut på en märklig smal motorväg omgiven av låga industribyggnader.syn, sedan klättrade jag över ett lågt vajerstängsel, klättrade upp för en kulle och satte mig förvånad på huk när jag hörde visslingen från ett närmande tåg ... Gruset på banvallen var varmt, som huden på en levande varelse; groblad växte mellan sliprarna; buskens grenar svajade under tyngden av mesarna.

Min telefon ringde i fickan: en av mina kollegor ville försäkra mig om att jag inte hade glömt mötet. "Ja, jag är på väg till dig", skrek jag och försökte blockera dånet från det snabbt annalkande godståget. Vrålet hördes också "i andra änden av luften". "Är du på tåget?" - "Nej, jag går längs med slipersna", sa jag ärligt, "Jag spelar Nordvästpassagen. Vill du att jag ska lära dig?"

"Hennes Majestäts regering har beslutat att göra ett ytterligare försök att passera den nordvästra vägen från Atlanten till Stilla havet, och har funnit det lämpligt att anförtro er befälet över båda fartygen Erebus och Terror som tilldelats för detta ändamål. I enlighet med detta måste du, så snart båda fartygen är klara, gå till sjöss ...”, - sade de instruktioner som kapten John Franklin fick från engelska amiralitetet.

I den extrema norra delen av den amerikanska kontinenten, mellan öarna i den kanadensiska skärgården, hoppades Franklin hitta Nordvästpassagen, förutspådd redan på 1400-talet av den berömde engelske navigatören John Cabot. Passagen skulle för européer vara den bekvämaste och kortaste vägen från Atlanten till Stilla havet. Den söktes på 1500-talet av engelsmännen Robert Thorne och Martin Frobisher, på 1600-talet av engelsmannen Thomas James och fransmannen de La Paterne, på 1800-talet av engelsmannen John Ross, William Parry och John Franklin själv på sina tidigare arktiska expeditioner.

Den 19 maj 1845 lämnade en expedition under befäl av kapten John Franklin, bestående av 129 besättningsmedlemmar, England, och tillsammans med transportfartyget Baretto Junior gick han ut i havet, på väg västerut. En månad senare gjorde kapten Franklin sitt första stopp nära Disko Island i Baffin Bay, och laddade om mat och bränsle från transporten, sedan vände transporten tillbaka och Erebus och Terror flyttade längre västerut. De sågs senast den 26 juli väster om Grönlands Melville Bay av kaptenen på valfångstfartyget Prince of Wales, Dunnet, som rapporterade ett möte med Franklins fartyg. Alla medlemmar i expeditionen var friska och fulla av hopp om att den legendariska nordvästpassagen äntligen skulle öppnas! Ingen ytterligare information om expeditionen erhölls ...

Kapten John Franklin, som ledde expeditionen, var en erfaren polarforskare. Detta var redan hans fjärde arktiska expedition och den tredje under hans befäl. Franklin föddes den 15 april 1786 i England, Spilsby, vid 14 års ålder gick han in i den brittiska flottan, slogs, sårades 1814 i slaget vid New Orleans, och 1818 deltog som befälhavare för fartyget "Trent" i den brittiska arktiska expeditionen, som var tänkt att nå Beringssundet, genom Nordpolen - på den tiden var uppgiften helt omöjlig. Efter att ha nått Svalbard tvingades de vända tillbaka.

1819-1822 organiserade och ledde kapten Franklin själv en arktisk expedition över land till Kanada, och raderade många vita fläckar från kartan över Amerikas norra kust. Expeditionens återresa var särskilt svår, under vilken 11 av 20 människor dog av svält och nöd.1825-1827 ledde han en ny, framgångsrik expedition, som utforskade mer än 600 km av den nordamerikanska kusten, för vilken han adlades 1829.

Vad kan hända med en välutrustad expedition? Fartygen på den tiden var också perfekt förberedda för den arktiska resan, och deltog redan i James Ross framgångsrika expedition 1830-1843, för denna resa var de utrustade med 20 hk järnvägsångmaskiner, vilket gjorde det möjligt att förflytta sig vid en fart på 4 knop vid etttiden.

Ett år gick, ytterligare ett, ett tredje... Frånvaron av nyheter berodde på den påtvingade övervintringen, utan vilken vid den tiden inte en enda arktisk expedition klarade sig. Det fanns tillräckligt med mat ombord för tre vintrar, och amiralitetet var först inte särskilt oroligt. Tre år senare, 1848, utrustades den första räddningsexpeditionen, som återvände till London tomhänt.

Den 23 augusti 1850 landade kaptenen på det engelska fartyget "Hjälp" Erasmus Omeni på Cape Riley, Devon Island, där han av misstag upptäckte spår av något slags läger och föremål som tydligt tillhörde den brittiska flottans sjömän. Den 25 augusti 1850 närmade sig två fartyg - den engelska klipparen "Prince Albert" under befäl av Congrington Forsyth och den amerikanska "framgången" av kapten De Haven, Devon Island. På ön hittade de en cylinder med en lapp från Omeni som berättade om fyndet. Sjömännen hittade fem vallar (rester av en gång tält) och några saker som Forsyth tog med till London, där de noggrant undersöktes. Enligt experter tillhörde fynden Franklin-expeditionen.

Samtidigt besökte Erasmus Omeni en liten ö nära Riley's Point, Beechey Island, och hittade platsen för en annan kapten Franklins camping - en hydda gjord av grova stenar, plåtburkar och en trasig bok med en tidning daterad september 1844. En tid senare hittade engelsmannen Penny där tre gravar, gjorda av stenplattor med brädor med de avlidnas namn och fartygens namn – det var Franklins skepp.

Åren 1851-1852. En annan expedition var utrustad under befäl av William Kennedy. Efter att ha öppnat Belovosundet gick Kennedy västerut till prinsen av Wales land till Cape Walker, men han gick inte söderut, där han kunde hitta Franklins skepp, utan återvände till England. Snart utsåg det brittiska amiralitetet ett pris för att rapportera information om de försvunna sjömännen.

I is. Foto från liveinternet.ru Enligt instruktionerna som John Franklin fick från amiralitetet, när han passerade Lancastersundet mellan Baffin Island och Devon Island, var kaptenen tvungen att välja riktningen för den vidare vägen till Nordvästpassagen: följ Wellingtonsundet eller bege dig väster om Somerset Island - båda riktningarna var då nästan outforskade. Franklin gjorde ett misstag - han gick genom Wellingtonsundet och mötte isfält; sedan drog skeppen söderut, men vintern började redan, och "Erebus" och "Terror" stod för vintern nära Beachy Island. Våren 1846, efter att ha lämnat de första gravarna på ön, flyttade fartygen vidare...

Det har gått 12 år sedan expeditionen lämnade England, och sju år sedan de hittade dess läger på Beechey Island. Trots många räddningsuppdrag har ingen av Franklins satelliter hittats. Plötsligt hörde engelsmannen Dr John Re, anställd av Hudson's Bay Company, som 1854 ledde en expedition över land till Boothiahalvön, från de lokala eskimåerna en berättelse om några vita människor som dog av hunger. De såg ett 40-tal vita människor när de jagade sälar utanför King William Islands norra kust. Människor förklarade med tecken att deras fartyg var täckta med is och att de var på väg dit de kunde jaga rådjur... fiskflod" (floden Bak). Några av liken låg i tält, andra under båten, som vändes om för att tjäna som skydd åt dem. Eskimåerna rapporterade också fall av kannibalism bland svältande sjömän, och de upptäckta kvarlevorna bekräftade denna information.

Så, platsen där Erebus och Terror var täckta med is namngavs - nära King William Island. Resenären upptäckte också att några eskimåfamiljer förvarade föremål av europeiskt ursprung - silverskedar och gafflar med initialerna på Franklins officerare. John Re gjorde en detaljerad rapport om sitt fynd vid amiralitetet. Han fick den bonus på 10 000 pund som utlovats av regeringen. Men av rapporten och eskimåernas berättelser att döma dog expeditionen för fyra år sedan. Medlemmarna av amiralitetsstyrelsen förklarade att alla medlemmar av kapten John Franklins expedition utan tvekan hade varit döda i den kungliga tjänsten sedan den 31 mars 1854, och strök deras namn från listorna över officerare och sjömän från Royal Navy. Verksamheten för statliga räddningsexpeditioner stoppades.

Totalt var 39 polarexpeditioner engagerade i sökandet efter Franklin-expeditionen. Lady Jane Franklin, kaptenens fru, utrustade några av dem på egen bekostnad och spenderade hela sin förmögenhet på det. Hon köpte en 177-tons ångyacht Fox och den 1 juni 1857 lämnade Fox-segelbåten, under befäl av den energiske och modige kaptenen Leopold McClintock, den skotska hamnen Aberdeen. Fartyget gjorde sitt första stopp på Beachy Island. På öns högsta punkt installerade sjömännen en marmorplatta – så att den kunde ses från alla håll. En inskription var ingraverad i guld på plattan - "Till minne av Franklin och alla officerare och kollegor som led och dog för vetenskapens sak."

Från Beachy Island styrde kapten McClinton mot King William Island. Tidvattnet hade redan frusit, och räven övervintrade några mil från ön. McClinton köpte slädhundar i förväg och gick på vandring. Den 2 april 1858, "om vi delar upp oss i grupper och följer i olika riktningar, måste vi ... hitta något spår, en kvarleva och kanske ett viktigt meddelande om dem vars mystiska öde vi försöker avslöja", skrev McClinton. i boken "Rävens resa i de arktiska haven". McClinton själv befallde den ena parten, och löjtnant William Hobson befäl över den andra. Från nomadiska eskimåfamiljer hittade de alla nya föremål av europeiskt ursprung - silverfat med initialer, knappar från europeiska kläder. Eskimåerna påstod sig ha hittat dem längre söderut, "där många vita människor en gång dog av svält."

Löjtnant Hobson på den nordvästra delen av ön gjorde en sensationell upptäckt - under en hög med stenar på stranden hittade han en lapp som lämnats av officerarna i Erebus och Terror. 25 april 1848. Hennes Majestäts fartyg "Terror" och "Erebus" övergavs den 22 april, fem mil nordväst om denna plats, där de hade varit isbundna sedan den 12 september 1846 ... Sir John Franklin dog den 11 juni 1847, och alla dog . .. hittills 9 officerare och 15 besättningsmedlemmar ... Låt oss gå i morgon, den tjugosjätte, till Fish River ... ”, - från en anteckning upptäckt av löjtnant Hobson.

I samma dokument stod det att fartygen gick genom Pirsundet, men i slutet av sommaren mötte de packis och i september var Erebus och Terror täckta med is. De började vänta på våren, men på våren började de enorma isfälten röra på sig. Fartyg som frusna i isen kunde inte frigöra sig från den och började driva längs isfälten. Det fanns hopp om att isen fortfarande skulle smälta på sommaren. Matförråden på fartygen tog slut. Ett stort antal burkar, inköpta från Londontillverkaren Goldner, visade sig vara fyllda med sand och sågspån och hösten 1847, när isen spikade upp skeppen till King William Islands västkust, istället för att ta dem till rent vatten började den tredje i raden, nu redan en hungrig vinter. Människor led av skörbjugg, ett sällskap sjömän som skickades till fastlandet försvann spårlöst.

Efter kapten Franklins död bestämde sig de överlevande för att ta sig söderut till fots - nästan utan mat, i hopp om att bara jaga. De gick till nästa värld... Alla dog under denna fruktansvärda kampanj - av hunger, kyla och sjukdomar.

Charles Hall, en amerikan som reste på 60-talet längs den troliga vägen för denna avdelning, hittade skelett av officerare och sjömän från expeditionen i snön. På 80-talet etablerade amerikanen Frederik Schwatka, enligt eskimåernas berättelser, platsen där Terrorn sjönk, krossad av is. På 30-talet av XX-talet kartlade kanadensaren L.T. Baroush platsen för Erebus död, som drev längs med isen i flera år längre än terrorn. Det är möjligt att andra skrivna dokument och loggböcker som lämnats av expeditionsofficerarna fortfarande kommer att upptäckas, och begravningsplatsen för kapten Franklin, som dog på gränsen till att lösa den urgamla gåtan, kommer att upptäckas ...

I Alaska och Kanada är en udde, berg, bukt och sund uppkallade efter Franklin. Dussintals expeditioner som letade efter Franklin utforskade många tidigare okända områden i polar Kanada. Men bara en av resenärerna, som nästan exakt upprepade Franklin-expeditionens rutt, efter att ha nått King William Island, men sedan svängt lite österut och rundat de ödesdigra isfälten, den berömde norrmannen Roald Amundsen, slutligen. hittade Nordvästpassagen. I början av 1900-talet tog han sitt skepp "Yoa" från Atlanten till Stilla havet.

Om Nordostpassagen

Förr i tiden kände européerna bara salt från konserveringsmedel, alla andra kryddor fanns i Östasien. Det fanns förstås inga kylskåp och kylutrustning heller, det var svårt att spara produkter för export, så att hitta ett sätt för kryddor var väldigt viktigt för européer. Portugisen Vasco de Gamo och spanjorerna var de första som gick runt Afrika och banade väg till länderna i Östasien.

Vasco de Gamo

1543 landade portugiserna på ön Tanegashima, en kraftig storm sköljde iland utanför södra Kyushu en kinesisk skräp med tre portugisiska köpmän ombord, förresten, nu finns det en japansk rymdhamn på denna ö. Om man tittar på kartan kan man se att det är mycket närmare att ta sig till den japanska skärgården från Europa sjövägen genom Ishavet. De bästa europeiska navigatörerna förstod också detta, sedan slutet av 1500-talet försökte engelska och holländska sjömän hitta en väg till Östasien, seglade norrut, och sedan västerut och österut, dessa sjövägar fick namnet Nordväst- respektive Nordostpassagen. .
Nordvästpassagen

Nordostpassagen (Sevmorput)

Nu är Nordvästpassagen under Kanadas jurisdiktion, och Nordostpassagen privatiserades av Sovjetunionen under namnet Norra sjövägen på Stalins tid. Européer lärde sig om förekomsten av denna rutt till länderna i Östasien för första gången 1525 från den italienska vetenskapsmannen Paolo Giovios bok, som föreslog att om man seglar från norra Dvina österut, håller man sig till höger strand, du kan ta dig på fartyg till Kinas gränser.

Paolo Giovio

Italienarens konsult var Dmitry Gerasimov (Demetri

Erasmius) är en rysk diplomat, vetenskapsman och teolog som förlitade sig på resultaten av pomorernas resa på 1200-talet. Men i sökandet efter Nordostpassagen spelade britterna en ledande roll.

Engelske kungen Henrik VII (1457 - 1509)

Navigatörerna John Cabot (1450 - 1499) och Sebastian Cabot (1476-1557)

Den 12 oktober 1492 upptäckte Christopher Columbus Amerika, 5 år före britterna. I England vid den tiden var monarken Henrik VII (1457 - 1509), innan han tillträdde den kungliga tronen bar han namnet Earl of Richmond, tillhörde en gammal walesisk familj som antog efternamnet Tudors. Henry VII:s regeringstid varade i 24 år, det var en av de mest fredliga epoker i Englands historia, britterna födde upp och klippte får, spann ull, handlade och fiskade. Den huvudsakliga hamnen i västra England och centrum för engelskt fiske i Atlanten var staden Bristol. Sedan 1480 har Bristols köpmän skickat skepp västerut flera gånger på jakt efter nytt land, men dessa fartyg har återvänt utan att göra några upptäckter. Efter att ha lärt sig om upptäckterna av Columbus, gav Bristol-handlarna pengar för att utrusta en ny västerländsk expedition och satte den i spetsen för italienaren Giovanni Caboto, som då bodde i Bristol och är mer känd som John Cabot. Det var han och hans söner som den engelske kungen Henrik VII tillät att söka, upptäcka och utforska alla nya länder, förutsatte sig själv en femtedel av inkomsterna från expeditioner.

ser av Cabot

Navigatör John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot var från Genua, hade medborgarskap i Republiken Venedig. Han var sjöman och köpman, åkte till Mellanöstern efter indiska varor, besökte till och med Mecka och frågade arabiska köpmän var de får kryddor ifrån. En gång bodde han i Valencia, erbjöd tjänster till de spanska och portugisiska kungarna för att nå Indien och Kina, men de var inte intresserade av hans förslag. Köpmannen flyttade med sin familj till England och bosatte sig i Bristol, där de började kalla honom på engelska manér John Cabot.

Monument till John Cabot vid Cape Bonavista, Newfoundland

Bristols köpmän utrustade ett litet fartyg "Matthew" med en besättning på 18 personer. John Cabot seglade västerut från Bristol den 20 maj 1497 och den 24 juni nådde han Newfoundland och upptäckte Nordamerika. En månad senare återvände det engelska skeppet till Bristol. I England bestämde de sig för att John Cabot hade upptäckt Kina. I maj 1498 organiserade britterna en andra expedition med fem fartyg från Bristol under befäl av John Cabot. Men navigatören dog på vägen, hans son Sebastian Cabot (1476-1557) ledde expeditionen. Engelska fartyg nådde det nordamerikanska fastlandet och passerade längs dess östkust långt åt sydväst. Sjömän landade ibland i land och återvände till England samma 1498. Britterna insåg att de nyupptäckta länderna inte var Kina eller Indien.


Engelske kungen Edward VI

Sebastian Cabot försökte återigen hitta en sjöväg till Östasien, 1506-1509 ledde han engelska expeditioner, sökte efter Nordvästpassagen och lyckades nå Hudsonbukten. Efter att inte ha hittat en genväg till Indien visade England lite intresse för öppna länder över havet. Och Sebastian Cabot ledde den venetianska expeditionen, som gav sig av från Sevilla på jakt efter Kinas fantastiska rikedom, men efter kung Edward VI:s tronbeträde 1547, flyttade navigatören till England. Kung Edward VI dog i tuberkulos vid 16 års ålder, men satte en ljus prägel på Englands historia. Han var en pålitlig protestant, välutbildad - han kunde latin, grekiska och franska, skickade en havsexpedition på jakt efter nordostpassagen från Europa och länderna i Östasien. Omseglingen av Magellan, som kretsade runt Amerika från söder, bidrog till sökandet efter en liknande sjöväg norrut, från Atlanten till Stilla havet.

Ferdinand Magellan

Initiativtagaren till sökandet efter nordostpassagen var Sebastian Cabot, 1551 organiserade han "Company of Merchant Adventurers" (Company of Merchant Adventurers), med vars pengar den engelska expeditionen av Willoughby-Chancellor skickades 1553 för att hitta en vägen till Kina och Japan.

Sebastian Cabot

Willoughby-kanslersexpeditionen 1553

Richard kansler

expeditionsfartyg

Den engelske navigatören Sir Hugh Willoughby utsågs till chef för expeditionen och befälhavare för det bästa fartyget, och Richard Chancellor utsågs till kapten på det största fartyget. Sebastian Cabot skrev instruktioner för fartygen. För första gången infördes en fartygslogg på fartyg, där fartygets gång, solens höjd noterades och även incidenter registrerades. På jakt efter nordostpassagen bestämde sig de brittiska fartygen Bona Esperanza, Edward Bonaventura och Bona Confidence för att kringgå Eurasien från norr. De seglade till Novaja Zemlja och flyttade längs kusten söderut. Två fartyg var fångade i is och övervintrade vid mynningen av Versinafloden, under vintern frös besättningen, alla människor dog.

Nikolo-Korelsky kloster

Det tredje fartyget, under befäl av kapten Richard Chancellor, nådde den pommerska kusten och landade i bukten St. Nicholas nära Nikolo-Korelsky-klostret i området för den moderna staden Severodvinsk, 35 km från Arkhangelsk. Från lokala invånare, förvånade över utseendet på ett stort fartyg, fick britterna veta att denna kust var rysk och inte Indien. Sedan meddelade de att de hade ett brev från den engelske kungen till tsaren och önskade starta handel med ryssarna. Efter att ha försett dem med mat, skickade hövdingarna i Dvina-landet omedelbart en budbärare till tsar Ivan den förskräcklige, som bjöd in Richard Chancellor till Moskva.

Gammal engelsk innergård i Moskva på Varvarka gatan hus nummer 4

Besättningen på fartyget anlände till Moskva, kapten Richard Chancellor träffade den ryske tsaren Ivan den förskräcklige och ett handelsavtal slöts.

engelsmän i Moskva

vid mottagandet av Ivan IV den förskräcklige

År 1554 återvände Richard Chancellor till England, följeslagarna döpte om "Company of Merchant Travellers" till "Muscovy Company" (Muscovy Company).

Sebastian Cabot deltog i förberedelserna för nästa expedition av Moskvakompaniet, ledd av Stephen Barrow. År 1556 skickades Stephen Barrow till Ob, i hopp om att tränga in i Kina genom Ob, britterna nådde bara Vaygach Island.

Engelska försök att passera genom nordostpassagen till länderna i Östasien i mitten av 1500-talet slutade i misslyckande, men de bidrog till slutförandet av diplomatiska förbindelser mellan England och Ryssland och organisationen av Moskvakompaniet i London.

Navigatör Willem Barents (1550 - 1597)

Holländarna följde efter britterna på jakt efter nordostpassagen. I juni 1594 lämnade en expedition på tre fartyg och en yacht Holland i norr med uppgiften att öppna en bekväm sjöväg till kungadömena Kina och Sinskoe, som passerade norr om Norge, Muscovy och Tataria. Ett fartyg befälhavdes av en Amsterdammer, Willem Barentszon, mer känd för oss som Willem Barentsz. Expeditionen nådde Novaya Zemlya och Vaigach Island. I september återvände alla fartyg till Holland.

V. Barentsrutter

Barentsskepp, snart krossad av is 1596

År 1595 gjorde en holländsk expedition på 7 fartyg med hans deltagande ett försök att passera mellan Sibiriens kust och ön Vaygach genom Yugorsky Shar-sundet. Willem Barents var chefsnavigatör och kapten på ett av fartygen.

Willem Barents, Von Christian Portmanns död, 1836

1596 började den tredje Barentsexpeditionen för att hitta en nordlig väg till Asien. Samtidigt lyckades han upptäcka Björnön (Spitsbergens skärgård). Barentsexpeditionen, runt Novaja Zemlja, nådde Karahavet. Av rädsla för döden bland isen landade expeditionen och arrangerade ett vinterläger (Het Behouden Huys), under vilket Barents dog av skörbjugg. Denna expedition var det sista holländska försöket att hitta en nordlig väg till Asien. De arktiska resorna i Barents gav navigatören världsberömdhet, även om målet att passera genom nordostpassagen till länderna i Östasien inte uppnåddes.


Teologen, astronomen och kartografen Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents var kartograf till yrket, redan innan de arktiska resorna publicerade han tillsammans med Peter Plancius en atlas över Medelhavet, som var resultatet av hans resa till denna region. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - holländsk teolog, astronom och kartograf. Vid 24 års ålder blev han en holländsk kalvinistisk präst, intresserad av navigation och kartografi. Peter Plancius gjorde jordglober och kartor, 1594 publicerade han den berömda kartan över den kända världen, den första i kartografins historia, dekorerad med allegoriska multifiktionsintriger. Detta ämne har blivit det ledande inom kartografiska bilder av världen i tvåhundra år framöver. Peter Plancius var en assistent till den holländska regeringen i att organisera expeditioner till Ostindien, undervisa himmelsk navigering till deras ledare, han ville lägga en nordostlig väg över Ishavet.


Karta över Japan, kopparstick, handfärgning

Denna detaljerade karta över Japan publicerades i den berömda atlasen "Novus Atlas Sinensis" i Amsterdam 1655. Kartan är baserad på kartografiska källor av missionären Martino Martino, som levde 1643 - 1709 i Kina. Den holländska återgivningen av Japan har förbättrats avsevärt, och Korea ser för första gången ut som en halvö och ansluter till kontinenten.


Japansk begravningsceremoni. Gravyren publicerades i den berömda holländska reseboken "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdam, 1669

friherre Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832 -1901)

Den första vägen från Europa till länderna i Östasien genom Nordostpassagen med en övervintring passerades 1878 - 1879 av svensken Adolf Erik Nordenskiölds expedition på pråmen "Vega". Detta var den första genomfarten i riktning från väst till öst. Friherre Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) hade svensk-finska rötter, föddes i Helsingfors. 1853 tog han examen från Helsingfors universitet och deltog i Otto Thorells svenska expedition till Svalbard. Han var en enastående geolog och geograf, utforskare av Arktis, navigatör och historisk kartograf. 1875 och 1876 ledde han expeditioner längs Karahavet och Yeniseifloden, behärskade passagen från Norge till Jenisej. Skärgården norr om Taimyrhalvön, vikarna utanför Novaja Zemljas kust och Spetsbergens nordöstra länder, halvön västra Spetsbergen är uppkallade efter Nordenskiöld. Laptevhavet hette ursprungligen Nordenskiöld. Baronen var ledamot av Stockholms och S:t Petersburgs vetenskapsakademier, hedersmedlem i Ryska Geografiska Sällskapet.

Bark "Vega"

Nordenskiölds expeditioner ägde rum på barken Vega, som byggdes i Bremerhaven i Tyskland 1872. Ångaren var 150 fot lång och hade en 70 hk hjälpångmaskin. Barken byggdes som ett valfångstskepp, sedan köptes den och byggdes om för utvecklingen av Arktis, Nils Adolf Erik Nordenskiöld fick ekonomiskt bistånd av den svenske kungen Oscar II. Den 22 juni 1878 lämnade fartyget Sverige genom Nordostpassagen runt Eurasiens norra kust. Besättningen på fartyget bestod av 21 personer, såväl som många vetenskapsmän och officerare. "Befälhavare för Vega var den svenske sjölöjtnanten Louis Palander.

Övervintring av baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld i Arktis

Barque "Vega" blockerades av is den 28 september 1878 på ett avstånd av 120 miles (200 km) från Berings sund, fartyget befriades från is den 18 juli 1879. Två dagar senare korsade fartyget Eastern Cape, ångbåten blev det första fartyget att slutföra resan längs Nordostpassagen.

Hamnen i Nagasaki

Efter att ha släppts ur isfångenskapen fortsatte Nils Adolf Erik Nordenskiöld sin resa till Japan. Han nådde staden Yokohama den 2 september 1879, redan en hyllad hjälte. Efter några månader i hamnen i Nagasaki gav sig barken "Vega" iväg på en vidare resa.

Svenska Nordenskjöldexpeditionens rutt

Expeditionen var på väg tillbaka från den västra delen av Stilla havet genom Indiska oceanen och Suezkanalen. Barque "Vega" var det första fartyget som seglade genom nordostpassagen och åkte runt den eurasiska kontinenten. Nils Adolf Eric Nordenskjöld blev Sveriges nationalhjälte och efter expeditionen återvände barken "Vega" för valfångst och säljakt. Det återstår att tillägga att i omvänd ordning, från öst till väst, längs Nordostpassagen, för första gången passerade en hydrografisk expedition av Boris Vilkitsky på de isbrytande fartygen Taimyr och Vaigach 1914-1915.

Boris Andreevich Vilkitsky

"Taimyr" och "Vaigach"

Denna resa var också den första genomfarten av den ryska expeditionen.

NORTHWEST PASS

Vid femton års ålder fick Amundsen av misstag en bok av den engelske polarforskaren John Franklin, där han berättade om en expedition som utforskade Nordamerikas kust mellan Hudsonbukten och Mackenziefloden. J. Franklins bok "Berättelsen om en resa till polarhavets stränder 1819-1822." vimlade av beskrivningar av de svårigheter som väntar på människan i Arktis. Ofta var resenärer tvungna att äta lavar och till och med äta slitna skor. Många medlemmar av expeditionen dog. Unge Amundsen var fascinerad av beskrivningarna av dessa äventyr.

"Det är förvånande att av hela historien var det just beskrivningen av dessa svårigheter som Franklin och hans följeslagare upplevde som mest av allt väckte min uppmärksamhet. En märklig längtan blossade upp i mig att någon gång utstå samma sorts lidande” (”Mitt liv”, s. 8). 1845 ledde John Franklin en stor expedition på fartygen Erebus och Terror för att hitta Nordvästpassagen. Expeditionen försvann in i en skärgård av öar norr om Kanada. I många år har dussintals räddningsexpeditioner letat efter Franklin och hans följeslagare. Först 1859 var det möjligt att upptäcka bevis på expeditionens tragiska död. Under sökandet beskrevs en betydande del av den kanadensiska arktiska skärgården och Nordvästpassagen upptäcktes i delar.

Denna passage gick genom en komplex labyrint av sund, nästan konstant igensatt av havsis. Denna omständighet svalnade ivrigheten hos kaptenerna och redarna, som hoppades kunna använda denna passage, som var den kortaste vägen från Atlanten till Stilla havet. Man insåg att denna passage inte har någon praktisk betydelse.

Efter att ha läst ett berg av böcker om sökandet efter Nordvästpassagen, som går tillbaka till John Cabots tid, satte den unge norrmannen i brand med idén att erövra den. Och han började förbereda sig för genomförandet av detta mål i hemlighet. I hemlighet för att hans mamma, som han älskade mycket, inte ville att han skulle bli sjöman, än mindre polarresenär. Sedan insåg han att för polarresor behövs först och främst uthållighet och fysisk förhärdning, och han var en sjuk pojke. Han började idrotta: han spelade fotboll, åkte skidor, sov på vintern med fönstren öppna.

På sin mors insisterande, efter gymnasiet, gick Amundsen in på universitetets medicinska fakultet. Men tre år senare dog hans mamma och han lämnade universitetet.

"Döden räddade henne från den oundvikliga upptäckten att mina ambitioner och intressen hade tagit helt andra vägar" ("Mitt liv", s. 10).

Vid den tiden var han inne på sitt tjugoförsta år. Efter att ha fullgjort sin värnplikt började han studera navigation på egen hand. Under sommarsäsongerna 1894-1896 anställdes Roal som sjöman på seglande skonare som jagade sälar i Grönlandshavet för att få sjömanskap. Snart klarade han provet för sjönavigatör. Just under de åren (1893-1896) gjorde det norska fartyget "Fram" sin berömda drift genom den arktiska bassängen. När det stod klart att fartyget drev långt söder om polen tog expeditionsledaren Fridtjof Nansen Hjalmar Johansen som följeslagare och lämnade Otto Sverdrup som befäl över fartyget, gav sig av på skidor till Nordpolen. De nådde inte målet utan satte rekord för att flytta norrut och vände tillbaka och gick ut på isen till Franz Josef Land. Där träffade resenärerna den engelska expeditionen Jackson. Av en lycklig slump, nästan samma dag som Nansen återvände till Norge, bröt Fram isen utanför Svalbard.

Nansen blev den mest populära polarforskaren. Det triumfmöte som arrangerades för honom i Norge underblåste ytterligare den unge Amundsens ambition. 1897 hörde han att belgaren de Gerlache de Gomery bildade en expedition till Antarktis. Amundsen åkte till Antwerpen och säkrade ett möte med de Gerlache. Den belgiske sjömannen insåg snabbt att norrmannen var precis den person han behövde: han var ung, tålig, hade erfarenhet av segling i polarvatten. Dessutom krävde Amundsen inte hög lön för arbetet på expeditionen och gick med på att landa på den isiga kontinentens kust och stanna där över vintern. Vid tjugofem års ålder blev Amundsen den första navigatören på fartyget Belgica (Belgien).

Syftet med den belgiska expeditionen var att upptäcka den magnetiska sydpolen - punkten där jordens magnetfältslinjer skär varandra. Vid den tiden var bara en sak känd - denna punkt ligger någonstans på den antarktiska kontinenten.

I slutet av 1897, på höjden av den antarktiska sommaren, begav sig Belgica, efter att ha kommit in i Tierra del Fuego, mot Victoria Land. På södra Shetlandsöarna började expeditionens vetenskapliga personal, tillsammans med dess ledare, samla in zoologiska och geologiska samlingar, kartlägga kusten och göra magnetiska och meteorologiska observationer. Medförda av vetenskapligt arbete missade resenärerna den mest gynnsamma tidpunkten för förverkligandet av expeditionens huvudmål. Som ett resultat av en kombination av omständigheter fångades Belgica i is i den södra delen av det nuvarande Bellingshausenhavet och föll i en lång drift.

Av alla expeditionens medlemmar var bara fyra - den rumänske biologen Rakovitsa, den polske meteorologen Dobrovolsky, den amerikanske läkaren Cook och norrmannen Amundsen - förberedda på liv under polära förhållanden; det var denna fyra som var tänkt att landa på kontinenten. Men hon var inte avsedd att ta plats.

Matförsörjningen och besättningens utrustning var inte konstruerad för en så lång period. Vintern var tragisk. Två av sjömännen blev galna, och de flesta insjuknade i skörbjugg och var på väg att dö. Cook och Amundsen visste från beskrivningar av tidigare polarresor att färskt kött var ett bra botemedel mot skörbjugg. Redan i början av övervintringen började de döda sälar och pingviner; deras kadaver förvarades i snön vid sidan av fartyget. Men av några märkliga fördomar förbjöd de Gerlache användningen av detta kött som mat. Men när expeditionschefen och kapten Lecointe också insjuknade i skörbjugg, och så allvarligt att de tvingades överföra ledningen av expeditionen till Amundsen, var det första han gjorde att få kocken att laga sälkött.

"Det var fantastiskt att se effekten av ett så enkelt byte av mat. Inom den första veckan började alla bli märkbart bättre” (”Mitt liv”, s. 26).

Den påtvingade driften av fartyget varade i tretton månader. Efter att ha återhämtat sig från sjukdomen återupptog expeditionens vetenskapsmän sina vetenskapliga observationer. Först under den sena antarktiska hösten, i slutet av mars 1899, bröt fartyget ur isfångenskapen. Två år efter avseglingen återvände expeditionen till Europa.

Den första övervintringen i isen var en bra skola för Amundsen. Erfarenheterna och en noggrann studie av beskrivningarna av framgångsrika och misslyckade polarexpeditioner övertygade honom om att seger och framgång garanteras endast för dem som är noggrant förberedda för arbete och liv under svåra förhållanden.

Hemkommen från expeditionen klarade Amundsen provet och fick ett kaptensdiplom. Nu är det dags att ta sig an ungdomens dröm - erövringen av Nordvästpassagen.

Men detta krävde pengar och moraliskt stöd. Och Amundsen bestämde sig för att vända sig till sin berömda landsman - Fridtjof Nansen. Nu var han inte längre den entusiastiska ungdom som Nansen hade mött i en folkmassa av sitt slag efter att ha återvänt från expeditioner. Efter att ha simmat med belgierna blev Amundsen själv en känd person.

"Jag visste att ett uppmuntrande ord från hans läppar skulle vara ett ovärderligt stöd för min plan, precis som en ogynnsam recension kan bli ödesdiger för honom" ("Mitt liv", s. 29).

Men Amundsens farhågor var förgäves: Nansen godkände planen och började dessutom aktivt hjälpa expeditionen. Han rekommenderade att inte bara försöka segla från Atlanten till Stilla havet, utan också göra observationer i området kring den nordmagnetiska polen för att ta reda på hur mycket dess position hade förändrats jämfört med 1831, då den upptäcktes av James Clark Ross.

”Annars skulle mina planer inte ha tagits på allvar och jag hade inte kunnat få det stöd som behövs” (”Mitt liv”, s. 30). Amundsen tog sig an denna uppgift med största samvetsgrannhet. Han åker till Hamburg till den välkände geofysikern professor Georg von Neumeier för att skaffa sig färdigheter i geomagnetiska observationer. Neumeier behandlade den unge norrmannen mycket positivt och gav honom möjlighet att studera vid Hamburgs sjöobservatorium. Efter att ha tillbringat flera månader i Hamburg, fortsatte han sin praktik vid Wilhelmshaven och Potsdam observatorier. Således förberedde Amundsen sig mycket noggrant för genomförandet av programmet för vetenskapliga observationer. Först och främst förvärvade han vetenskapliga instrument, och 1900 köpte han en liten segelyacht med en deplacement på 47 ton, byggd 1872, det vill säga under hans födelseår. Han döpte henne till "Ya". Efter att ha reparerat fartyget åkte Amundsen sommaren 1901 till Grönlandshavet för att testa det i öppet hav och samtidigt utföra oceanografiska observationer här.

Faktum är att Nansen, vid bearbetning av oceanografiska observationer som gjorts under Framdriften, uttryckte. hypotes om bildandet av kalla djupa vatten i mitten av Grönlandshavet. Men för att tala mer självsäkert om detta behövde han ytterligare observationer. Enligt det program som Nansen utarbetat gjorde Amundsen sådana observationer nära Svalbardskusten från Gjoa.

"Jag visste att Dr. Nansen behövde lite data, och jag ville få det åt honom som ett tecken på min tacksamhet. Han var oerhört glad över att ta emot dem från mig på hösten” (”Mitt liv”, s. 32).

Dessa observationer visade sig vara mycket värdefulla. De gjorde det möjligt för Nansen att konstatera att kalla djupvatten bildas i Grönlandshavet till följd av att ytvatten som svalnar vintertid mellan Jan Mayen och Svalbard sjunker. Detta var en mycket stor upptäckt inom oceanografin.

Ytterligare ett år ägnades åt att samla in pengar, förbereda utrustning och utrusta fartyget igen. Som förskottsbetalning för framtida vetenskapliga. resultat av expeditionen Amundsen lyckades få ett stort lån från staten. Men inte ens detta räckte. På jakt efter pengar belägrade han allt och allt, han var tvungen att ta många varor på fartygets säkerhet. Till slut gav han sig ut på en resa i hemlighet - vid midnatt, i ösregnet. Det var den 16 juni 1903.

”När dagen bröt på våra häftiga fordringsägare var vi redan på säkert avstånd på öppet hav - sju pirater, de lyckligaste av alla som någonsin har seglat under den svarta flaggan” (”Mitt liv”, s. 32).

Ja, de var bara sju av dem: expeditionschefen Amundsen, som också är kapten, hans assistent, två navigatörer, två mekaniker och en kock. Men dessa människor visste hur man gör allt. Sex eskimåhuskyer togs ombord, en gåva från Otto Sverdrup - han tog med dem från en resa på Fram i den kanadensiska arktiska skärgården.

Till en början gick resan med Gjoa säkert vidare, främst under segel, eftersom motorn var lågdriven - endast 13 hästkrafter. Efter att ha kommit in i den lilla byn Godhavn, som ligger på Grönlands västra kust, tog fartyget ombord ytterligare tio slädhundar, slädar, kajaker, skidor, burkar med fotogen och annan polarutrustning som beställts i förväg. Fartyget begav sig sedan norrut längs Baffinsjön längs Grönlands västra kust, och valde en väg genom flytande is och slog mellan isberg.

Från Cape York fortsatte fartyget genom den norra delen av Baffinsjön västerut, till Lancaster Sound. Detta sund var fritt från is. Den 22 augusti ankrade Gyoa utanför Beachy Island i Erebus Bay. Här gjorde Amundsen en serie magnetiska observationer. På dessa platser ägde Franklinexpeditionens första övervintring 1845/46 rum. Härifrån styrde britterna sydost och sedan söderut över Peel Strait.

Enligt Amundsen var 1903 "ett utomordentligt lyckligt år med avseende på isen". Alla tidigare expeditioner stötte på fast havsis här. Och Gyoa seglade genom en kedja av sund mellan öarna i klart vatten, dock med starka vågor, täta dimma och dålig sikt. Den 30 augusti 1903 passerade fartyget längs Boothiahalvöns västra kust, där James Ross hade lokaliserat den magnetiska nordpolen 72 år tidigare.

Det kan inte sägas att resan var helt fridfull. I dessa nästan outforskade vatten landade skeppet på stenar, men sedan tog en enorm våg upp det och bar det över revet. Men under stöten på stenarna stack styrsprintarna ut ur gångjärnens uttag. Fallet räddade norrmännen även denna gång - några minuter senare gled stiften tillbaka i sina hylsor och ratten började återigen lyda rodret. Och en natt fattade spilld fotogen eld i maskinrummet. Som tur var upptäcktes branden och släcktes i tid. Och slutligen, i fyra dagar rasade en häftig storm i okända vatten, och endast skicklig manövrering räddade det ömtåliga skeppet från döden.

I september började frosten, polarnatten närmade sig och Amundsen bestämde sig för att lägga in fartyget för vintern. En lugn vik omgiven av kullar upptäcktes utanför King William Islands södra kust. Den hette Joa Bay. I väster sträckte sig det smala Simpeonsundet, som skilde King William Island från den nordamerikanska kontinenten. Sundet var helt isfritt, och fartyget kunde röra sig längre västerut.

”Så Nordvästpassagen var öppen för oss. Men vårt mål, först och främst, var att göra observationer i området kring den magnetiska nordpolen, och passagen var redan en fråga av sekundär betydelse. .

Även på vägen till övervintringsplatsen landade resenärer på stranden i en båt och placerade houris av stenar på iögonfallande platser, varunder Amundsen lämnade anteckningar om sakernas tillstånd i expeditionen. Även om expeditionen förbereddes med största noggrannhet, indikerar hela polarresornas historia att i polarområdena, och även på outforskade platser, slumpen lätt utvecklas till ett mönster och när som helst kan leda till katastrof. Redan innan han lämnade Norge kom Amundsen överens med sin mentor Nansen om installationssystemet för Guriev i händelse av att söka efter en expedition.

Så den första etappen av expeditionen avslutades framgångsrikt. Den 12 september 1903, efterlämnande en betydande del av resan genom outforskade vatten, ställdes fartyget upp för vintern. För magnetiska observationer byggdes ett magnetiskt observatorium på stranden av viken. Den knackades ihop från tomma lådor med speciella kopparspik; lådor för stabilitet täcktes med sand. Grunden för installation av verktyg lades ut av stenar och fästes med cement. Ett boningshus för två observatörer byggdes 65 meter från observatoriet.

I början av oktober frös viken och sundet till. Från de norra öarna söderut gick hjordar av hjortdjur, och övervintrarna gjorde en rejäl tillgång på hjortkött. I slutet av oktober kom eskimåerna till övervintringsplatsen. Relationerna med ursprungsbefolkningen på dessa platser har varit gynnsamma från första början.

"Våra vänner var förstummade - eskimåerna besökte oss många gånger och alltid i hela folksamlingar. De kom villigt vid middagstiden, byggde sina snöhyddor och stannade hos oss i flera dagar.

Eskimåerna lärde Amundsen och hans kamrater hur man bygger snöhyddor - igloos. Under marschförhållanden var de bekvämare än europeiska tält, om så bara för att de inte behövde bäras med dig. Detta var en viktig omständighet, eftersom på vintern, med frost som nådde -60 °, gjorde resenärer långa resor för att mer exakt bestämma platsen för den magnetiska polen.

Den långa, hårda vintern gick, polardagen kom, följt av en kort vår och sommar. På något sätt plötsligt var jorden full av blommor och örter, fåglar, myggor och flugor dök upp. Allt hade bråttom att leva efter en lång vintersömn. I augusti gjorde Amundsen en rundtur i området och gjorde geomagnetiska observationer. Till skillnad från förra året var sunden i somras inte isfria, bara smala vattenremsor bildades nära kusten. Vintern närmade sig och Gyoa var fortfarande instängd i isen. Snart började öppna vattenområden att bli täckta med is igen.

Amundsen skrev om detta:

”Även om det fortfarande var tidigt var vi tvungna att erkänna för oss själva att vintern snart skulle komma ... Natten till den 21 september bildades riktig is överallt och den andra övervintringen började” (”Nordvästpassagen”, s. 154).

Amundsen gjorde ofta resor till eskimåbyarna, handlade med små husgeråd och olika europeiska prydnadssaker för fisk och viltkött.

En dag hamnade Amundsen i Famine Bay-området, i området där resterna av Franklin-expeditionens huvudgrupp hittades.

"Ironiskt nog ges detta fruktansvärda namn till exakt den plats som är den vackraste och rikaste på hela den amerikanska kusten", skriver Amundsen i sin bok The Northwest Passage (s. 163). – På våren, när kustpolynyan öppnar sig, fångas otaliga stora feta laxar här. Lite senare dyker oändliga hjordar av rådjur upp och stannar här hela sommaren. På hösten kan du fånga torsk i obegränsade mängder ... Men faktum är att resenärer kom hit när låglandet var täckt av snö. ., där ingenting talade om liv ... Och, naturligtvis, på hela jorden på vintern finns det ingen annan plats så övergiven och så öde som denna.

Roald Amundsen i sin stuga på Gjoa. Resans svårigheter var inte förgäves för honom: vid 33 års ålder var han redan helt gråhårig.

Den berömda "Fram" anlände till Bay of Whales. Härifrån började Amundsen till Sydpolen.

Den norska flaggan krönte den södra änden av jordens axel.

Roald Amundsen och Robert Peary, upptäckare av jordens poler. Mellan dem finns polarforskaren Ernest Shackleton.

Amundsen passerade hela sin forskningsväg under Fridtjof Nansens ledstjärna.

Mannen som sitter bredvid Amundsen i cockpiten på sjöflygplanet är den amerikanske piloten Lincoln Ellsworth.

Resenärer röjde outtröttligt banan för ett hydroplan som hade kraschat på väg till Nordpolen ...

... så att efter nästa skift av isen att börja om igen.

En rutinerad polarforskare gratulerar Richard Byrd till hans framgångsrika hopp till Nordpolen.

När sommaren kom och blommor blommade i miljoner på ängarna, när alla sjöar lyste och alla bäckar sjöng och jublade för en kort stunds befrielse från de iskalla bojorna, när fåglarna kvittrade och visslade på tusen glada sätt, och huvudet av de första rådjuren dök upp vid den öppna kanten av Ishavet, då pekade bara en hög med vita ben mot platsen där resterna av Franklins modiga team andades ut - vid den sista akten av den stora tragedin ... livet tills sanning natten kommer och sänker sin järnridå mellan detta land och ljus och liv.

Under polarnatten bosatte sig återigen många eskimåfamiljer i sina primitiva hyddor nära Joa Bay. I det här kvarteret förekom också mindre missförstånd. Vid mitten av vintern hade eskimåerna slut på kött och de började ta burkmat från skeppets skafferi, det vill säga förenklat att stjäla. Men Amundsen gjorde ingen tragedi av detta, utan med takt och lugnt avgjorde sådana konflikter.

På vintern började eskimåerna jaga sälar. Studiet av eskimåernas liv och levnadssätt var den andra, efter geomagnetiska och meteorologiska observationer, expeditionens vetenskapliga uppgift. I början av 1900-talet var kulturen i de norra kanadensiska eskimåerna fortfarande nästan orörd av inflytande från européer. Denna generation av eskimåer såg inte den vite mannen. Deras farfäder träffade på nästan samma ställen medlemmar av James Clark Ross expedition, men det var bara ett kort möte, även om historien om de vita människorna bevarades i legenderna om Netchilli-stammen.

Amundsen studerade inte bara eskimåernas språk, liv, liv och traditioner, utan samlade också en rik samling eskimåers husgeråd: kläder, köksredskap, jakt- och fiskeredskap.

När han återvände skänkte han dessa samlingar till norska museer, och de studeras fortfarande av etnografer.

I sin bok Nordvästpassagen ägnade Amundsen ett stort kapitel med titeln "Invånare på den magnetiska nordpolen" åt att beskriva eskimåernas liv (s. 185-240). Värdet av denna beskrivning är att den bygger på personliga observationer och inte på några förutfattade etnografiska eller antropologiska teorier. Så här skriver han själv om detta i början av kapitlet:

”Från att börja med berättelsen om invånarna på den nordmagnetiska polen, Netchilli-eskimåerna, vill jag göra ett försök att skildra dem när jag träffade dem och som jag kände dem. Det finns många källor och auktoriteter på detta område, och jag skulle kunna vända mig till dem för att skriva ett mer detaljerat kapitel om eskimåerna för läsare, men jag läste inte medvetet sådant material, av rädsla för att jag inte skulle rapportera något som jag själv inte såg och oroade sig inte bland eskimåerna.

I slutet av kapitlet om eskimåerna utbrister Amundsen: "Min bästa önskan till våra Netchilli-eskimåvänner är att 'civilisationen' inte berör dem!"

Men denna önskan var orealistisk. På 1900-talet, när tiden kom för utvecklingen av naturresurserna i den kanadensiska norden, berörde all den kapitalistiska civilisationens "charm" eskimåerna: de mineralrika länderna där de strövade fritt ockuperades av industriföretag utan någon kompensation och eskimåerna själva blev föremål för den grymmaste exploateringen. Förändrade radikalt och deras sätt att leva.

Ännu en vår kom, polarsommaren kom igen, och slutligen, den 13 augusti 1905, brast isen och fartyget lämnade viken in i det smala Simpsonsundet. Den längre vägen västerut gick genom en labyrint av helt outforskade sund, ofta i tjock dimma. Den nervösa spänningen i dessa dagar gick inte spårlöst för expeditionschefen.

"... vid min återkomst bestämde alla min ålder mellan 59 och 75 år, fastän jag bara var 33 år gammal."

”Nordvästpassagen har passerats! Min dröm om tonåren i det ögonblicket blev verklighet.

Det låg i en vik som senare fick namnet Amundsens Bay. Längre västerut sträckte sig Beauforthavet, igensatt med tjock polaris. På väg längs kusten västerut, den 2 september, fastnade Gyoa i isen norr om mynningen av Mackenayfloden och stannade här, vid Cape King Point, den tredje vintern. 12 amerikanska valfångstfartyg övervintrade i närheten. Liksom tidigare vintrar genomförde norrmännen geomagnetiska och meteorologiska observationer vid kusten. Amundsen, mitt i det kalla vädret, tog en hundtur genom Brooks bergskedjas östra utlöpare till närmaste telegrafstation för att meddela världen om hans seger. Han gjorde denna 700 km långa resa tillsammans med kaptenen på den avlidne amerikanska valfångaren och en eskimå med sin fru. Denna resa, förutom de hårda naturförhållandena, komplicerades av amerikanernas nycker,

för första gången på en sådan resa. Hur som helst, den 5 december 1905 nådde Amundsen och hans följeslagare, efter att ha passerat Fort Yukon, Fort Egbert, där det fanns ett telegrafkontor. Efter att ha skickat telegram och mottagit många lyckönskningar i gengäld, samt utbytt affärsmeddelanden med sin bror, som hade hand om hans ekonomiska angelägenheter i Oslo, återvände Amundsen i mars 1906 till Joas övervintringsställe.

I juli bröt isen och Gyoa, som rundade Cape Barrow utan större svårighet, gick in i Chukchihavet. Den 30 augusti lämnade fartyget Beringssundet bakom sig och ankrade i oktober i hamnen i San Francisco. Amundsen skänkte sitt lilla skepp till denna stad som ett minne av erövringen av Nordvästpassagen. "Joa" sattes på evig parkering nära stranden av Golden Gate Park som en museiutställning. Nuförtiden drömmer norrmän om att lämna tillbaka detta berömda fartyg till Norge för att ställa det bredvid de berömda Fram och Kon-Tiki.

Därmed slutade Amundsens första oberoende expedition i lysande framgång. Emellertid hamnade hans triumf i skuggan: även om han var den första erövraren av den nordvästra sjövägen, gick det pris som den brittiska regeringen tilldelade för dess upptäckt inte till Amundsen. Många år före hans resa betalades den ut till en anställd i Hudson's Bay Company, Dr John Rae, och till den engelske polarforskaren amiral McClure. McClure, som gick in i norra kanadensiska vatten från väster, simmade till Mercy Bay, Banks Island, där expeditionen tvingades överge skeppet; till slut räddades hon från problem av en räddningsexpedition. När det gäller Dr. Re så seglade han aldrig i arktiska vatten, utan var chef för ett antal landexpeditioner till Kanadas norra stränder och kom med den första tillförlitliga informationen om Franklin-expeditionens tragiska öde.

Denna omständighet skadade den norska resenären djupt. Dessutom hade han stora skulder för expeditionen. Jag var tvungen att tjäna pengar på ett annat sätt. Under 1906-1907 reste Amundsen runt i Europa och Amerika och föreläste om sin expedition och, som han själv skrev, "... återvände till Norge med tillräckligt med pengar för att betala alla mina fordringsägare."

Amundsens prestation är inte begränsad till enbart erövringen av Nordvästpassagen: han förde viktiga vetenskapliga resultat till Norge, och även om de inte tog med pengar, bildade de skattkammaren för mänsklig kunskap. Etnografiska uppteckningar om eskimåernas liv och samlingar av saker förblev kanske de enda materiella dokumenten som karakteriserade de kanadensiska eskimåernas liv i början av vårt sekel. Och de magnetiska observationerna, som Amundsen skrev i sin självbiografi, "var så omfattande och fullständiga att det tog ungefär tjugo år för de vetenskapsmän som vi skickade dem till vid vår återkomst 1906 att bearbeta dem ..."

Beräkningar har visat att under de 70-tal år som har gått sedan upptäckten av J. Ross, har den nordliga magnetiska polen flyttats 3 grader mot norr. Av okänd anledning rör sig magnetpolerna även under korta tidsperioder, och i olika riktningar.

Gjoa-expeditionen förblev den enda genomfarten genom Nordvästpassagen i nästan fyrtio år. Det upprepades först 1944 av det kanadensiska motorsegelfartyget Saint Rock under befäl av kapten Henry Larsen. Denna resa tog 86 dagar. Den första delen av den gick längs Amundsens väg, men efter att ha nått Barrowsundet, ledde Larsen St. Rock på ett nordligare sätt: genom sundet Barrow-Wycount-Melville-Prince of Wales och förde honom till Amundsen Bay. Sedan dess har resor i sundet i den kanadensiska arktiska skärgården genomförts årligen och i stor skala i syfte att leverera last och försörja bosättningar och flottbaser i USA och Kanada. Nästa resa från Atlanten till Stilla havet, den tredje i raden, gjordes av den kanadensiska isbrytaren Labrador 1954, och spenderade bara 68 dagar.

1957 passerade tre amerikanska hydrografiska fartyg längs Northwest Sea Route, också från öst till väst.

1968, i norra Alaska, vid Beauforthavets kust i området Prudhoe Bay, upptäcktes stora oljefält av amerikanska oljebolag. Northwest Sea Route började betraktas som ett av alternativen för att exportera olja från Beauforthavet från väst till öst till de södra Atlantens hamnar i USA.

Som ett experiment konverterades en stor tanker "Manhattan" med ett deplacement på 150 000 ton för isnavigering. Sommaren 1969 passerade tankfartyget, eskorterat av amerikanska och kanadensiska isbrytare, från Atlanten till Cape Barrow genom samma sund som St. Den nordvästra sjövägen har således i våra dagar fått praktisk betydelse.

Resa till Västmuren Syftet med Hitlers nästa resa var Västmuren. Medan hans inspektion i augusti förra året hölls hemlig, åtföljdes Führern nu på sin resa den 15–19 maj av ett stort följe med deltagande av pressen. Låt hela världen veta att det tyska folket

Från boken Megatherion av kung Francis

8 WESTERN TANTRISM Det får inte glömmas bort att MacGregor Mathers två gånger dök upp i rätten för att vittna mot Crowley. Som i det första fallet, då han utan framgång försökte få ett föreläggande mot publicering av det tredje numret

Från boken Notes of a Soviet War Correspondent författare Solovyov Mikhail

Västra vägen - Vi har en svår västlig väg, - sa Rybalko, när vi ställde upp på godsplattformen på stationen Moskva-Sortirovohnaya. – Du kommer att få reda på detaljerna på vägen, och nu – på hästarna!Rybalko pekade ut för oss två coola bilar som stod ensamma kl.

Ur boken Kosacker på den kaukasiska fronten 1914–1917 författare Eliseev Fedor Ivanovich

Dayar-pass De 2:a och 3:e hundra av vårt regemente överförs till staden Alashkert. Där möts vi av Terekarméns 3:e Volga-regemente. När vi rör oss längre västerut måste vi hålla officerspatruller "live-kommunikation" med den vänstra flanken av Sarykamysh-gruppen av 1:a kaukasiska

Från boken Batu författaren Karpov Alexey

Den västra kampanjen För den ryske historikern börjar Batus biografi i huvudsak på våren 1235, när starten av den västra kampanjen tillkännagavs vid kurultai, sammankallad av den store Khan Ogedei. ”När kaan arrangerade en stor kurultai för andra gången och utsåg ett möte ang

Från boken Dali och jag [utan illustrationer] av Mille Catherine

Från boken Livets spel författare Yursky Sergey Yurievich

Western Express Det var ett tåg från min dröm, från en barndomsdröm, från hemliga ensamma lekar, när han övervann tristess från en varm sommardag och längden på en obligatorisk, tråkig stig längs en skogsstig, han själv var både en ånga lokomotiv, puffande trött, och en förare, outtröttlig och akter, och

Från boken Life Given Twice författare Baklanov Grigory

Nordvästra fronten På natten, vid en trasig station, lossades vi från echelonen och vidare gick vi till fronten. Den blå vintervägen, snödumpar på sidorna, den iskalla månen på den kalla vinterhimlen, den lyste på oss från ovan och rörde sig med oss. Knarrande, knarrande av hundratals stövlar på

Från boken American Volunteer in the Red Army. På T-34 från Kursk Bulge till Reichstag. En underrättelseofficers memoarer. 1943–1945 författare Burlak Niklas Grigorievich

Från boken Konev. Soldatmarskalk författare Mikheenkov Sergey Egorovich

Kapitel tjugoett. VÄSTRA OCH NORDVÄSTRA FRONTER I augusti 1942 utnämndes Konev till befälhavare för Västfronten. Zjukov, som ställföreträdande överbefälhavare, reste till Stalingrad. Stridens tyngdpunkt, hans huvudsakliga insatser i den östra

Från boken Obscene Talent [Confessions of a Male Porrstar] författaren Butler Jerry

Från Jan Zizkas bok författare Revzin Grigory Isaakovich

Från rosenkransen författaren Saidov Golib

Den västerländska cykeln Sextiosjunde pärlan - Den första svalan Efter att ha bott i mer än 60 år i Sovjetunionen väntade Maria Iosifovna på denna timme och flydde slutligen från det fruktansvärda sovjetiska helvetet. När hon bosatte sig i Kalifornien, i Silicon Valley, njöt hon av det himmelska klimatet

Från boken Li Bo: The Earthly Destiny of the Celestial författare Toroptsev Sergey Arkadievich

Västerländsk gäst De två huvudversionerna av ursprunget till Li Bo anses vara "Sichuan" och "västerländsk" - staden Suye på det moderna Kirgizistans territorium nära staden Tokmok vid floden Chu. Fram till nyligen tenderade de flesta moderna forskare att

Från boken Den första ryska resan jorden runt författare Kruzenshtern Ivan Fyodorovich

Vi rekommenderar också

Läser in...Läser in...