Zgodovina Titanika: preteklost in sedanjost. Od kod in kam je odplul Titanik? Izhodišče, cilj in pot legendarne ladje

a ”Frederick Fleet je opazil ledeno goro tik na progi približno 650 m od linijske ladje. Trikrat je udaril v zvon in se javil na most. Prvi pomočnik je ukazal krmarju: "Levo na krov!" - in premaknil ročaje strojnih telegrafov v položaj "Celen hrbet". Malo kasneje, da linijska ladja ni zadela ledene gore s krmo, je ukazal: "Prav na krov!". Vendar je bil Titanic prevelik za hiter manever in se je gibal po vztrajnosti še 25-30 sekund, dokler se njen nos ni začel počasi odmikati v levo.

Ob 23.40 je Titanik tangencialno trčil v ledeno goro. Na zgornjih palubah so ljudje čutili rahel odriv in rahlo tresenje trupa, na spodnjih palubah je bil udarec bolj opazen. Zaradi trka je na desni strani nastalo šest lukenj v skupni dolžini okoli 90 metrov. Ob 00:05 je kapitan Smith ukazal posadki, naj pripravi reševalne čolne za spuščanje, nato pa je odšel v radijsko sobo in ukazal radijskim operaterjem, naj oddajo signal v sili.

Okoli 0:20 so otroke in ženske spravili v čolne. Ob 1:20 je voda začela zalivati predgrad. V tem času so se pojavili prvi znaki panike. Evakuacija je potekala hitreje. Po 1.30 uri je na ladji nastala panika. Približno ob 2:00 je bil zadnji čoln spuščen, ob 2:05 je voda začela zalivati palubo čolna in kapitanov most. Preostalih 1500 ljudi na krovu je hitelo proti krmi. Trim je začel rasti pred našimi očmi, ob 2:15 se je prvi dimnik podrl. Ob 2:16 je elektrika izpadla. Ob 02:18 se je z naklonom premca približno 23° zlomila podloga. Premec, ki je odpadel, je takoj šel na dno, krma pa se je napolnila z vodo in dve minuti pozneje potonila.

Ob 2:20 je Titanik popolnoma izginil pod vodo. Na površje je priplavalo na stotine ljudi, a skoraj vsi so umrli zaradi podhladitve. Na dveh zložljivih čolnih, ki se nista imela časa izstreliti iz podloge, je bilo rešenih približno 45 ljudi. Še osem sta jih rešila dva čolna, ki sta se vrnila na kraj nesreče (št. 4 in št. 14). Uro in pol po tem, ko je bil Titanik popolnoma potopljen, je parnik Carpathia prispel na kraj nesreče in pobral 712 preživelih v nesreči.

Vzroki za nesrečo

Po tragediji so bile ustanovljene komisije za preiskavo vzrokov tega incidenta, po uradnih dokumentih pa je bil vzrok trk z ledeno goro in ne prisotnost napak v konstrukciji ladje. Komisija je svoj sklep utemeljila na tem, kako je ladja potonila. Kot so ugotovili nekateri preživeli, je ladja šla na dno kot celota in ne po delih.

Kot je zaključila komisija, je bila vso krivdo za tragično katastrofo pripisana kapitanu ladje. Leta 1985 je imel srečo oceanograf Robert Ballard, ki je dolga leta iskal potopljeno ladjo. Prav ta veseli dogodek je pomagal osvetliti vzroke nesreče. Znanstveniki so ugotovili, da se je Titanik prepolovil na površini oceana, preden je potonil. To dejstvo je ponovno opozorilo medije na razloge za potopitev Titanika. Pojavile so se nove hipoteze, ena od predpostavk pa je temeljila na dejstvu, da je bilo pri gradnji ladje uporabljeno jeklo nizke kakovosti, saj je dobro znano dejstvo, da je bil Titanik zgrajen po napetem urniku.

Kot rezultat dolgotrajnih študij razbitin, dvignjenih z dna, so strokovnjaki prišli do zaključka, da so vzrok nesreče nekvalitetne zakovice - najpomembnejši kovinski zatiči, ki so povezovali jeklene plošče ladijskega trupa. Tudi preučene razbitine so pokazale, da je prišlo do napačnih izračunov pri zasnovi ladje, kar dokazuje narava potopitve ladje. Končno je bilo ugotovljeno, da se krma ladje ni dvignila visoko v zrak, kot so verjeli prej, in se je ladja razbila na koščke in potonila. To kaže na jasne napačne izračune pri zasnovi ladje. Vendar so bili po katastrofi ti podatki skriti. In šele s pomočjo sodobne tehnologije je bilo ugotovljeno, da so te okoliščine pripeljale do ene najstrašnejših tragedij človeštva.

Titanic je britanska čezatlantska parna ladja, druga linijska ladja olimpijskega razreda. Zgrajena v Belfastu v ladjedelnici "Harland and Wolf" od 1909 do 1912 po naročilu ladjarske družbe "White Star Line".

V času zagona je bila največja ladja na svetu.

V noči s 14. na 15. april 1912 je med prvim poletom strmoglavil v severni Atlantik in trčil v ledeno goro.

Informacije o plovilu

Titanik je bil opremljen z dvema štirivaljnima parnima strojema in parno turbino.

Celotna elektrarna je imela kapaciteto 55.000 litrov. od
Ladja je lahko dosegla hitrost do 23 vozlov (42 km/h).
Njegov izpodriv, ki je za 243 ton presegel dvojni parnik Olympic, je znašal 52.310 ton.
Ladijski trup je bil izdelan iz jekla.
Skladišče in spodnji krovi so bili s pregradami z zaprtimi vrati razdeljeni na 16 predelkov.
Če je bilo dno poškodovano, je dvojno dno preprečilo vdor vode v predelke.

Revija Shipbuilder je Titanik označila za skoraj nepotopljivega, kar je bila izjava, ki je zelo krožila v tisku in med javnostjo.

V skladu z zastarelimi predpisi je bil Titanic opremljen z 20 rešilnimi čolni, s skupno zmogljivostjo 1178 ljudi, kar je bilo le tretjina največje obremenitve ladje.

Kabine in javne površine Titanika so bile razdeljene v tri razrede.

Potnikom v prvem razredu so bili na voljo bazen, igrišče za skvoš, restavracija A la carte, dve kavarni in telovadnica. Vsi razredi so imeli jedilnice in kadilnice, odprta in zaprta sprehajališča. Najbolj razkošne in prefinjene so bile prvovrstne notranjosti, izdelane v različnih umetniških stilih z uporabo dragih materialov, kot so mahagoni, pozlata, vitraži, svila in drugi. Kabine in saloni tretjega razreda so bili urejeni čim bolj preprosto: jeklene stene so bile pobarvane belo ali obložene z lesenimi ploščami.

1 0. aprila 1912 je Titanik zapustil Southampton na svojem prvem in edinem potovanju. Ko se je ustavila v francoskem Cherbourgu in irskem Queenstownu, je ladja vplula v Atlantski ocean s 1317 potniki in 908 člani posadke na krovu. Kapitan Edward Smith je poveljeval ladji. 14. aprila je radijska postaja Titanic prejela sedem opozoril o ledu, vendar se je ladja še naprej premikala skoraj z največjo hitrostjo. Da bi se izognil srečanju s plavajočim ledom, je kapitan ukazal, da gredo malo južneje od običajne poti.

14. aprila ob 23.39 je opazovalec poročal na kapitanov most o ledeni gori neposredno pred nami. Manj kot minuto pozneje je prišlo do trčenja. Ko je prejela več lukenj, je ladja začela potapljati. Najprej so na čolne spravili ženske in otroke.
15. aprila ob 2.20 zjutraj se je Titanik potopil in se prelomil na dva dela, pri čemer je umrlo 1496 ljudi. 712 preživelih je pobral parnik "Carpathia".

Razbitine Titanika ležijo na globini 3750 m. Prvič jih je odkrila odprava Roberta Ballarda leta 1985. Naslednje odprave so odkrile na tisoče artefaktov z dna. Del premca in krme sta se pogreznila globoko v spodnji mulj in sta v obžalovalnem stanju, nepoškodovanih jih ni mogoče spraviti na površje.

Razbitina Titanika

Nesreča je po različnih virih zahtevala življenja od 1495 do 1635 ljudi. Do 20. decembra 1987, ko je potonil filipinski trajekt Dona Paz, pri čemer je umrlo več kot 4000 ljudi, je smrt Titanika ostala največja po številu smrtnih žrtev na morju v mirnem času. Neuradno je to najbolj znana katastrofa 20. stoletja.

Alternativne različice smrti ladje

In zdaj - alternativne različice, od katerih ima vsaka svoje privržence v svetovnem klubu ljubiteljev skrivnosti.

ogenj

Požar v predelu za premog, ki je nastal še pred plovbo in izzval najprej eksplozijo, nato pa trčenje z ledeno goro. Lastniki ladje so vedeli za požar in so ga skušali skriti pred potniki. To različico je predstavil britanski novinar Shenan Moloney, piše The Independent. Moloney že več kot 30 let preiskuje vzroke potopitve Titanika.

Predvsem je preučeval fotografije, posnete, preden je ladja zapustila ladjedelnico v Belfastu. Novinar je na desni strani ladijskega trupa videl črne pike – ravno tam, kjer jo je prebila ledena gora. V nadaljevanju so strokovnjaki potrdili, da so sledi verjetno posledica požara, ki je izbruhnil v skladišču goriva. "Pregledali smo točno, kje se je ledena gora zataknila, in zdi se, da je bil ta del trupa na tem mestu zelo ranljiv, in to se je zgodilo, še preden je zapustil ladjedelnico v Belfastu," pravi Moloney. 12-članska ekipa je poskušala pogasiti ogenj, a so bili preveliki, da bi jih lahko hitro obvladali. Lahko bi dosegel temperature do 1000 stopinj Celzija, zaradi česar je bil trup Titanika na tem mestu zelo ranljiv. In ko je udaril na led, pravijo strokovnjaki, se je takoj zlomil. Publikacija je še dodala, da je vodstvo ladje potnikom prepovedalo govoriti o požaru. »To je popolno ujemanje nenavadnih dejavnikov: ognja, ledu in zlorabe. Teh znamenj še nihče ni raziskal. Popolnoma spremeni zgodovino,« pravi Moloney.

Zarota

Teorija zarote: to sploh ni Titanik! To različico sta predstavila strokovnjaka za preučevanje razlogov za potopitev ladje Robin Gardiner in Dan Van Der Watt, objavljeno v knjigi "Skrivnost Titanika". Po tej teoriji razbitina sploh ni Titanik, ampak njegov brat dvojček Olympic. Ti čolni se med seboj praktično niso razlikovali. 20. septembra 1911 je Olympic trčil v križarko britanske mornarice Hawke, kar je povzročilo hude poškodbe obeh ladij. Lastniki Olimpika so utrpeli veliko škodo, saj škoda, ki je bila povzročena Olimpiku, ni zadostovala za kritje zavarovalnine.

Teorija temelji na domnevi o možni goljufiji, da bi lastniki Titanika pridobili zavarovalna plačila. Po tej različici so lastniki Titanika nameravali poslati Olympic na območje možnega nastajanja ledu in obenem prepričali kapitana, naj ne upočasni hitrosti, da bi bila ladja ob trku z njo resno poškodovana. ledeni blok. To različico je sprva podpiralo dejstvo, da je bilo z dna Atlantskega oceana, kjer leži Titanik, dvignjenih precej veliko predmetov, a ni bilo najdenega ničesar, kar bi nosilo ime Titanik. To teorijo so ovrgli, potem ko so na površje dvignili dele, na katere je bila vtisnjena Titanikova repna (stavbna) številka - 401. Olympic je imel repno številko 400. Poleg tega je bila odkrita Titanikova kovana repna številka in na propelerju potopljena ladja. In kljub temu ima teorija zarote še vedno številne privržence.

nemški napad

1912 Prva svetovna vojna je že dve leti in vse bolj verjetne so možnosti oboroženega spopada med Nemčijo in Veliko Britanijo. Nemčija je lastnica več deset podmornic, ki bodo med vojno sprožile neusmiljen lov na sovražne ladje, ki poskušajo prečkati ocean. Na primer, razlog za vstop Amerike v vojno bo ta, da bo podmornica U-20 leta 1915 potopila Luzitanijo - dvojčka iste Mavretanije, ki je postavila hitrostni rekord in osvojila modri trak Atlantika - se spomnite?

Na podlagi teh dejstev so sredi devetdesetih let nekatere zahodne publikacije ponudile svojo različico smrti Titanika: torpedni napad nemške podmornice, ki je na skrivaj spremljala linijo. Namen napada je bil diskreditirati britansko floto, ki je znana po svoji moči po vsem svetu. V skladu s to teorijo Titanik bodisi sploh ni trčil v ledeno goro ali pa je ob trku dobil zelo majhno škodo in bi ostal na površini, če Nemci ladje ne bi končali s torpedom.

Kaj govori v prid tej različici? Iskreno, nič.

Prišlo je do trka z ledeno goro - to ni dvoma. Krov ladje je bil celo pokrit s snegom in ledenimi koščki. Veseli potniki so začeli igrati nogomet z ledenimi kockami - da je ladja obsojena, bo jasno kasneje. Samo trčenje je bilo presenetljivo tiho – skoraj nihče od potnikov tega ni čutil. Torpedo, vidite, skoraj ne bi mogel popolnoma tiho eksplodirati (še posebej, ker nekateri trdijo, da je podmornica na ladjo izstrelila kar šest torpedov!).

Zagovorniki teorije o nemškem napadu pa trdijo, da so ljudje v čolnih tik preden je Titanik potonil, slišali strašno ropotanje - no, to je bilo dve uri in pol pozneje, ko je nad nebo ostala le krma, dvignjena v nebo. voda in smrt ladje nista vzbujala nobenega dvoma. Malo verjetno je, da bi Nemci izstrelili torpedo na skoraj potopljeno ladjo, kajne? In rjovenje, ki so ga slišali preživeli, je bilo posledica dejstva, da se je krma Titanika dvignila skoraj navpično in ogromni parni kotli so padli z njihovih mest. Prav tako ne pozabite, da se je približno v istih minutah Titanik zlomil na pol - kobilica ni zdržala teže dvigajoče se krme (čeprav za to izvejo šele, ko so našli podlogo na dnu: zlom se je zgodil pod nivo vode), in to se verjetno ne bi zgodilo tiho. In zakaj bi Nemci dve leti pred začetkom vojne nenadoma začeli potapljati potniško linijo? To se zdi, milo rečeno, dvomljivo. In povedano naravnost, je absurdno.

Prekletstvo

Mistična različica: prekletstvo faraonov. Zagotovo je znano, da je eden od zgodovinarjev, lord Canterville, na Titaniku v leseni škatli prepeljal odlično ohranjeno egipčansko mumijo svečenice - vedeževalke. Ker je imela mumija precej visoko zgodovinsko in kulturno vrednost, je niso postavili v skladišče, temveč neposredno ob kapitanov most. Bistvo teorije je, da je mumija vplivala na um kapitana Smitha, ki kljub številnim opozorilom o ledu na območju, kjer je plul Titanik, ni upočasnil in s tem ladjo obsodil na gotovo smrt. To različico podpirajo dobro znani primeri skrivnostnih smrti ljudi, ki so motili mir starodavnih pokopov, zlasti mumificiranih egiptovskih vladarjev. Poleg tega so bile smrti povezane prav z zameglitvijo uma, zaradi česar so ljudje zagrešili neprimerna dejanja, pogosto so bili primeri samomora. Ali so faraoni sodelovali pri potopitvi Titanika?

Napaka krmiljenja

Ena najnovejših različic smrti Titanika si zasluži posebno pozornost. Pojavil se je po izidu romana vnukinje drugega sodelavca kapitana Titanika Ch. Lightollerja, Lady Patten, "Zlata vreden". Po različici, ki jo je v svoji knjigi predstavil Patten, je imela ladja dovolj časa, da se je izognila oviri, a je krmar Robert Hitchens prestrašil in obrnil krmilo v napačno smer.

Katastrofalna napaka je povzročila, da je ledena gora na ladji povzročila usodno škodo. Resnico o tem, kaj se je v resnici zgodilo tiste usodne noči, so skrivali v družini Lightollerja, najstarejšega preživelega častnika Titanika in edinega preživelega, ki je natančno vedel, kaj je povzročilo potopitev ladje. Lightoller je te informacije zamolčal iz strahu, da bi družba White Star Line, ki je bila lastnica ladje, bankrotirala, njegovi kolegi pa bi ostali brez službe. Edina oseba, ki ji je Lightoller povedal resnico, je bila njegova žena Sylvia, ki je besede svojega moža posredovala svoji vnukinji. Poleg tega je po Pattenovih besedah tako velika in zanesljiva ladja, kot je Titanic, potonila tako hitro, ker po trku z ledenim blokom ni bila takoj ustavljena, hitrost vode, ki je prišla v skladišča, pa se je več stokrat povečala. Linija ni bila takoj ustavljena, ker je vodja White Star Linea Bruce Ismay nagovoril kapitana, naj nadaljuje plovbo. Bal se je, da bi incident lahko povzročil precejšnjo materialno škodo podjetju, ki ga vodi.

Lov za modrim trakom Atlantika

Podpornikov te teorije je bilo in je še vedno veliko, predvsem med pisatelji, saj se je pojavljala ravno v pisateljskih krogih. Modri trak Atlantika je prestižna ladijska nagrada, ki se podeljuje oceanskim ladjam za najhitrejše prečkanje severnega Atlantika.

V času Titanika je to nagrado prejelo plovilo Mauretania podjetja Cunard, ki je bilo, mimogrede, ustanovitelj te nagrade, pa tudi glavni konkurent White Star Line. V obrambo te teorije se podaja mnenje, da je predsednik družbe, ki je bila lastnica Titanika, Ismay, spodbudil kapitana Titanika Smitha, da prispe v New York dan pred rokom in prejme častno nagrado. To domnevno pojasnjuje veliko hitrost ladje na nevarnem območju Atlantika. Toda to teorijo je mogoče zlahka ovreči, saj Titanik preprosto fizično ni mogel doseči hitrosti 26 vozlov, s katero je Mavretanija podjetja Cunard postavila rekord, ki je, mimogrede, trajal več kot 10 let po katastrofi v Atlantiku. .

Toda kako je bilo v resnici?

Na žalost, toda ob preučevanju zgodovine najbolj znane pomorske katastrofe je treba priznati, da je Titanik svojo smrt dolguje dolgi verigi nesreč s smrtnim izidom. Če bi bil uničen vsaj en člen zlovešče verige, bi se tragediji lahko izognili.

Morda je bila prva povezava uspešen začetek poti – da, da, tako je. Zjutraj 10. aprila, med odhodom Titanika s pomola pristanišča Southampton, je superliner šel preblizu ameriške ladje New York in pojavil se je pojav, znan v navigaciji kot sesanje ladij: začel se je New York. da bi ga pritegnil premikajoči se bližnji "Titanik". Toda zahvaljujoč spretnosti kapitana Edwarda Smitha se je trčenju izognilo.

Ironično, če bi se zgodila nesreča, bi rešila tisoč in pol življenj: če bi se Titanik zadržal v pristanišču, se nesrečno srečanje z ledeno goro ne bi zgodilo.

Tokrat. Omeniti je treba tudi, da radijski operaterji, ki so prejeli sporočilo z ladje Mesaba o ledenih poljih ledenih gora, ga niso posredovali Edwardu Smithu: telegram ni bil označen s posebno predpono »osebno kapitanu« in je bil izgubljen v kupu papirjev. To sta dve.

Vendar to sporočilo ni bilo edino in kapitan je vedel za ledeno nevarnost. Zakaj ni upočasnil ladje? Lov za modrim trakom je seveda stvar časti (in, kar je še pomembneje, velikega posla), zakaj pa je tvegal življenja potnikov? Res ni tako veliko tveganje. V tistih letih so kapitani čezoceanskih linij pogosto šli skozi območja, ki so nevarna zaradi ledu, ne da bi upočasnili: bilo je kot prečkati cesto pri rdeči luči: zdi se, da tega ne zmoreš, a se vedno izide. Skoraj vedno.

V čast kapitanu Smithu je treba reči, da je ostal zvest pomorskim tradicijam in ostal na umirajoči ladji do konca.

Toda zakaj večji del ledene gore ni bil viden? Tu se je vse izkazalo ena proti ena: brez lune, temna noč, brez vetra. Če bi bili na vodni gladini vsaj majhni valovi, bi lahko opazovalci ob vznožju ledene gore videli bela jagenjčka. Mirna noč in noč brez lune sta še dva člena v usodni verigi.

Kot se je kasneje izkazalo, je verigo nadaljevalo dejstvo, da je ledena gora tik pred trkom s Titanikom svoj podvodni temni del obrnil na glavo, nasičen z vodo, zaradi česar je bil ponoči praktično neviden od daleč ( navadna bela ledena gora bi bila razločljiva za miljo). Stražar ga je videl le 450 metrov stran, časa za manever pa skoraj ni bilo. Morda bi ledeno goro opazili že prej, a je tu odigral vlogo še en člen v usodni verigi – v »vranem gnezdu« ni bilo daljnogleda. Izkazalo se je, da je škatla, v kateri so bili shranjeni, zaklenjena, drugi pomočnik kapitana, ki so ga tik pred odhodom odpeljali z ladje, pa je naglo vzel s seboj ključ od nje.

Potem ko je opazovalec kljub temu opazil nevarnost in ledeno goro prijavil na kapitanov most, je do trka ostalo še nekaj več kot pol minute. Časnik straže Murdoch, ki je bil na straži, je dal krmarju ukaz, naj zavije levo, hkrati pa je v strojnico posredoval ukaz "polno krmo". Tako je naredil hudo napako, ko je dodal še en člen v verigi, ki je ladjo pripeljala do smrti: tudi če bi Titanik čelno trčil v ledeno goro, bi bila tragedija manjša. Premec ladje bi bil zdrobljen, del posadke in tisti potniki, katerih kabine so bile spredaj, bi umrli. Toda poplavljena bi bila le dva neprepustna predelka. Ob takšni škodi bi ladja ostala na površini in bi lahko počakala na pomoč drugih ladij.

In če bi Murdoch, ki je ladjo obrnil v levo, ukazal povečati in ne zmanjšati hitrosti, se trk morda sploh ne bi zgodil. Vendar, odkrito povedano, ukaz za spremembo hitrosti tukaj verjetno ne bo imel pomembne vloge: v tridesetih sekundah ga je bilo komaj mogoče izvesti v strojnici.

Torej je prišlo do trčenja. Ledena gora je poškodovala lomljiv trup ladje vzdolž šestih predelkov na desni strani.

Če pogledamo naprej, recimo, da je le sedemsto štirim uspelo pobegniti: naslednji člen v verigi neuspehov je bil, da so nekateri mornarji prevzeli kapitanov ukaz, da ženske in otroke spravijo v čolne preveč dobesedno, in moškim niso pustili tja, tudi če so bili prosti sedeži. Vendar se sprva nihče ni posebej rad spustil v čolne. Potniki niso razumeli, kaj je narobe, in niso hoteli zapustiti ogromne, udobno osvetljene, tako zanesljive podloge in ni bilo jasno, zakaj bi se v majhnem nestabilnem čolnu spustili v ledeno vodo. Vendar je kmalu vsak opazil, da se krov vse bolj nagiba naprej in začela se je panika.

Toda zakaj je prišlo do tako pošastnega neskladja v mestih na rešilnih čolnih? Lastniki Titanika so ob hvaljenju zaslug nove ladje navedli, da so celo preveč izpolnili navodila kodeksa: namesto zahtevanih 962 reševalnih mest je bilo na ladji 1178. Žal niso pripisovali nobenega pomena. neskladje med tem številom in številom potnikov na krovu.

Še posebej grenko je, da je nedaleč od potapljajočega se Titanika stal še en potniški parnik, Californian, ki je čakal na nevarnost žleda. Pred nekaj urami je sosednje ladje obvestil, da je zaklenjen v ledu in se prisiljen ustaviti, da ne bi slučajno naletel na ledeno kocko. Radist s Titanika, ki ga je Morsejeva abeceda s kalifornijske abecede skoraj osupnila (ladje so bile zelo blizu, signal ene pa je bil v slušalkah druge preglasen), je nevljudno prekinil opozorilo: »Pojdi k vragu , onemogočaš mi delo!”. S čim je bil radijski operater Titanika tako zaposlen?

Dejstvo je, da je bila v tistih letih radijska komunikacija na ladji bolj luksuz kot nujna potreba in ta čudež tehnologije je v bogati javnosti vzbudil veliko zanimanje. Že na samem začetku plovbe so bili radijski operaterji dobesedno preplavljeni s sporočili zasebne narave - in nihče ni videl ničesar vrednega v tem, da so radijci Titanika tako pozorni na bogate potnike, ki so želeli poslati telegram na tla neposredno iz ladja. Zato je v tistem trenutku, ko so kolegi z drugih ladij poročali o plavajočem ledu, radijski operater na celino posredoval drugo sporočilo. Radijska komunikacija je bila bolj kot draga igrača kot resno orodje: takratne ladje niso imele niti 24-urne straže na radijski postaji.

Pred 105 leti, 15. aprila 1912, je "nepotopljiva ladja", "največja in najbolj razkošna oceanska ladja" na svojem prvem letu trčila v ledeno goro in na dno oceana prepeljala več kot 1500 potnikov. Zdi se, da že več desetletij ni več skrivnosti in skrivnosti o tej strašni katastrofi. Pa vendar se spomnimo, kako je bilo.

Kapitan Edward Smith na krovu Titanika. Foto: New York Times

Prva uradna različica

Dve vladni preiskavi, ki sta bili izvedeni po nesreči, sta ugotovili, da je smrt ladje povzročila ledena gora in ne napake na ladji. Obe preiskovalni komisiji sta ugotovili, da Titanik ni potonil po delih, ampak v celoti – večjih napak ni bilo.

Krivdo za to tragedijo so v celoti preložili na ramena kapitana ladje Edwarda Smitha, ki je umrl skupaj s svojo posadko in potniki Atlantske ladje. Strokovnjaki so Smithu očitali, da se je ladja premikala s hitrostjo 22 vozlov (41 km) skozi nevarno ledeno polje - v temnih vodah, nedaleč od obale Newfoundlanda.

Odkritje Roberta Ballarda

Leta 1985 je oceanograf Robert Ballard po dolgem neuspešnem iskanju kljub temu uspel najti ostanke ladje na globini približno štirih kilometrov na dnu oceana. Nato je odkril, da se je Titanik pred potopitvijo v resnici razpolovil.

Nekaj let pozneje so razbitine ladje prvič pripeljali na površje in takoj se je pojavila nova hipoteza - za izdelavo "nepotopljive ladje" je bilo uporabljeno jeklo nizke kakovosti. Vendar se po mnenju strokovnjakov sploh ni izkazalo, da je jeklo nizke kakovosti, ampak zakovice - najpomembnejši kovinski zatiči, ki povezujejo jeklene plošče trupa podloge. In najdene razbitine Titanika res kažejo, da se krma ladje ni dvignila visoko v zrak, kot so mnogi verjeli. Verjame se, da je bil "Titanik" razdeljen na dele, ki je bil razmeroma enakomeren na površini oceana - to je jasen znak napačnih izračunov pri zasnovi ladje, ki so bili po nesreči skrite.

Napačni izračuni pri načrtovanju

"Titanic" je bil zgrajen v kratkem času - kot odgovor na proizvodnjo nove generacije hitrih linij s strani konkurentov.

Titanic bi lahko obdržal na površini, tudi če bi bili poplavljeni 4 od njegovih 16 neprepustnih predelkov – neverjetno za ladjo tako velikanske velikosti.

Vendar pa se je v noči s 14. na 15. april 1912 v samo nekaj dneh prvenstvenega poleta linijske ladje odprla njena Ahilova peta. Ladja zaradi svoje velikosti ni bila dovolj okretna, da bi se lahko izognila ledeni gori, o kateri so v zadnjem trenutku kričali stražarji. Titanik ni čelno trčil v usodno ledeno goro, ampak jo je zapeljal po desni strani – led je preluknjal jeklene plošče in zalil šest "vodotesnih" predelkov. In po nekaj urah je bila ladja popolnoma napolnjena z vodo in potonila.

Po mnenju strokovnjakov, ki so preučevali potencialno šibko točko Titanika, zakovice, so ugotovili, da so zaradi dejstva, da se čas izteka, gradbeniki začeli uporabljati material nizke kakovosti. Ko je podloga udarila v ledeno goro, šibke jeklene palice v premcu ladje niso zdržale in so počile. Menijo, da ni naključje, da se je voda, ki je zalila šest predelkov, pritrjenih z nizko kakovostnimi jeklenimi palicami, ustavila točno tam, kjer so se začele visokokakovostne jeklene zakovice.

Leta 2005 je druga odprava, ki je preučevala kraj strmoglavljenja, z uporabo razbitin dna uspela ugotoviti, da se je ladja med strmoglavljenjem nagnila le za približno 11 stopinj, in ne za 45, kot se je dolgo mislilo.

Spomini potnikov

Zaradi dejstva, da je ladja kar nekaj popisala, so imeli potniki in posadka lažen občutek varnosti - mnogi med njimi niso razumeli resnosti situacije. Ko je voda dovolj zalila premec trupa, se je ladja, ki je ostala na površini, prelomila na dva dela in potonila v nekaj minutah.

Charlie Jugin, kuhar Titanika, je v času razbitine ladje stal blizu krme in ni opazil znakov zloma trupa. niti ni opazil sesalnega lijaka ali ogromnega pljuska. Po njegovih informacijah je mirno odjadral z ladje, ne da bi si niti zmočil lase.

Vendar so nekateri potniki v rešilnih čolnih trdili, da so videli krmo Titanika visoko v zraku. Vendar je to lahko le optična prevara. Z 11-stopinjskim nagibom, propelerji, ki so štrleli v zraku, se je 20-nadstropna zgradba Titanic zdela še višja in se še bolj kotali v vodo.

Kako je potonil Titanik: model v realnem času

V New Yorku so prodali jedilnik zadnje večerje na razbitem Titaniku leta 1912. Zanj so dobili 88 tisoč dolarjev (približno 1,9 milijona grivna).

Podjetje "Blue Star Line" je napovedalo gradnjo "Titanika-2". Po mnenju oblikovalcev bo ladja natančna kopija znamenite ladje, ki je potonila leta 1912. Vendar bo podloga opremljena s sodobnimi varnostnimi elementi. Avstralski rudarski magnat Clive Palmer je prišel financirati projekt.

Zdaj ta 105 let star kreker velja za najdražjega na svetu.

Izkazalo se je, da je bil v komplet za preživetje, ki je bil nameščen na vsakem reševalnem čolnu, vključen kreker Spillers and Bakers, imenovan "Pilot". Kasneje je eden od teh izdelkov šel človeku, ki ga je hranil kot spominek. Bil je James Fenwick, potnik na ladji Carpathia, ki je dvigoval preživele brodolomce.

REFERENCA

V noči na 15. april 1912 je Titanik trčil v ledeno goro in potonil. Na poti iz Southamptona (Anglija) v New York je plul v Atlantskem oceanu. Nato je umrlo približno 1,5 tisoč ljudi, večinoma potnikov tretjega razreda. Skupno je bilo več kot 2,2 tisoč ljudi.

O Titaniku ste že večkrat brali in slišali. Zgodovina nastanka in strmoglavljenja linijske ladje je preraščena z govoricami in miti. Britanski parnik že več kot 100 let preganja misli ljudi, ki poskušajo najti odgovor – zakaj je Titanik potonil?

Zgodovina legendarne ladje je zanimiva iz treh razlogov:

bila je največja ladja za leto 1912;
število žrtev je katastrofo spremenilo v globalni neuspeh;
nazadnje je James Cameron s svojim filmom iz splošnega seznama pomorskih katastrof izpostavil zgodovino linijske ladje, teh pa je bilo kar nekaj.

Povedali vam bomo vse o Titaniku, kakršen je bil v resnici. O tem, kako dolg je Titanik v metrih, koliko je Titanik potonil in kdo je v resnici stal za množično katastrofo.

Od kod in kam je odplul Titanik?

Iz Cameronovega filma vemo, da je bila ladja namenjena za New York. Ameriško nastajajoče mesto naj bi bilo končna postaja. A še zdaleč vsi ne vedo, od kod je izplul Titanik, glede na to, da je bil London izhodišče. Glavno mesto Velike Britanije ni bilo v vrstah morskih pristanišč, zato parnik ni mogel od tam.

Usodni let se je začel iz Southamptona, velikega angleškega pristanišča, od koder so potekali čezatlantski leti. Pot Titanika na zemljevidu jasno prikazuje gibanje. Southampton je pristanišče in mesto v južnem delu Anglije (Hampshire).

Oglejte si, kako je potekala pot Titanika na zemljevidu:

Dimenzije Titanika v metrih

Da bi razumeli več o Titaniku, je treba razkriti vzroke katastrofe, začenši z dimenzijami ladje.

Koliko metrov je Titanik v dolžino in v drugih dimenzijah:

natančna dolžina - 299,1 m;

širina - 28,19 m;

višina od kobilice - 53,3 m.

Obstaja tudi takšno vprašanje - koliko krovov je imel Titanic? Samo 8. Čolni so se nahajali na vrhu, zato se je zgornji krov imenoval čoln. Ostale so razdelili po črkovni oznaki.

A - krov I razreda. Njegova posebnost je omejena v velikosti - ni ležala po celotni dolžini plovila;

B - sidra so bila nameščena na sprednji strani krova in tudi njegove dimenzije so bile krajše - za 37 metrov krova C;

C - krov z kuhinjo, neredom za posadko in sprehajališčem za razred III.

D - območje za sprehajanje;

E - kabine I, II razreda;

F - kabine II in III razreda;

G - krov s kotlovnicami na sredini.

Končno, koliko tehta Titanik? Izpodriv največje ladje z začetka 20. stoletja je 52.310 ton.

Titanik: zgodba o nesreči

Katerega leta je potonil Titanik? Slavna katastrofa se je zgodila v noči na 14. april 1912. Bil je peti dan potovanja. Kronike kažejo, da je ladja ob 23.40 preživela trk z ledeno goro in je po 2 uri 40 minut (2.20 zjutraj) padla pod vodo.

Stvari s Titanika: fotografija

Nadaljnje preiskave so pokazale, da je posadka prejela 7 vremenskih opozoril, vendar to ni preprečilo, da bi ladja zmanjšala hitrost. Ledeno goro so opazili neposredno pred nami prepozno, da bi sprejeli previdnostne ukrepe. Kot rezultat - luknje na desni strani. Led je poškodoval 90 m trupa in 5 premčnih predelkov. To je bilo dovolj za potopitev podloge.

Vstopnice za novo linijo so bile dražje kot za druge ladje. Če bi bil človek navajen potovati v prvem razredu, bi moral na Titaniku prestopiti v drugi razred.

Edward Smith, kapitan ladje, je začel evakuacijo po polnoči: poslan je bil klic v sili, pozornost drugih ladij so pritegnile rakete, rešilni čolni so šli v vodo. A reševanje je potekalo počasi in neusklajeno – med potapljanjem Titanika je bilo v čolnih prazno mesto, temperatura vode se ni dvignila nad dve stopinji pod ničlo, prvi parnik pa je pravočasno prispel le pol ure po katastrofi.

Titanik: koliko ljudi je umrlo in preživelo

Koliko ljudi je preživelo na Titaniku? Natančnih podatkov ne bo povedal nihče, saj tega usodne noči niso mogli povedati. Seznam potnikov Titanica se je sprva v praksi spreminjal, a ne na papirju: nekateri so potovanje odpovedali ob odhodu in niso bili prečrtani, drugi so potovali anonimno pod domnevnimi imeni, tretji pa so bili večkrat navedeni kot mrtvi na Titaniku.

Fotografije potopitve Titanika

Le približno je mogoče reči, koliko ljudi se je utopilo na Titaniku - približno 1500 (najmanj 1490 - največ 1635). Med njimi je bil Edward Smith z nekaj asistenti, 8 glasbeniki iz slavnega orkestra, veliki investitorji in poslovneži.

Elegantnost se je čutila tudi po smrti - trupla mrtvih iz prvega razreda so balzamirali in položili v krste, drugi in tretji razredi so dobili vrečke in škatle. Ko je zmanjkalo sredstev za balzamiranje, so trupla neznanih potnikov tretjega razreda preprosto vrgli v vodo (po pravilih nebalzamiranih trupel ni bilo mogoče pripeljati v pristanišče).

Trupla so našli v polmeru 80 km od kraja nesreče, zaradi toka Zalivskega toka pa so bila mnoga razpršena še dlje.

Fotografije mrtvih ljudi

Sprva je bilo znano, koliko potnikov je na Titaniku, čeprav ne povsem:

posadka 900 ljudi;

195 prvi razred;

255 drugi razred;

493 ljudi tretjega razreda.

Nekateri potniki so odšli v vmesna pristanišča, nekateri so poklicali. Domneva se, da je linijska ladja na usodno pot odšla z osebjem 1317 ljudi, od tega 124 otrok.

Titanik: globina potapljanja - 3750 m

Angleški parnik je lahko sprejel 2566 ljudi, od tega je bilo 1034 sedežev za potnike prvega razreda. Polovična obremenitev linijske ladje je posledica dejstva, da čezatlantski leti aprila niso bili priljubljeni. Takrat je izbruhnila premogovna stavka, ki je motila dobavo premoga, urnike in spremembe načrtov.

Na vprašanje, koliko ljudi je pobegnilo s Titanika, je bilo težko odgovoriti, ker so reševalne akcije potekale z različnih ladij, počasna povezava pa ni zagotavljala hitrih podatkov.

Po strmoglavljenju je bilo identificiranih le 2/3 dostavljenih trupel. Nekatere so pokopali lokalno, ostale so poslali domov. Na območju nesreče so dolgo časa našli trupla v belih jopičih. Od 1500 umrlih ljudi je bilo najdenih le 333 trupel.

Kako globok je Titanik

Ko odgovarjate na vprašanje o globini, na kateri je potonil Titanik, se je treba spomniti kosov, ki jih nosijo tokovi (mimogrede, o tem so izvedeli šele v 80. letih, pred tem je veljalo, da je podloga v celoti potonila na dno ). Razbitine ladje so v noči strmoglavljenja šle na globino 3750 m. Premec je bil vržen 600 m s krme.

Kraj, kjer je potonil Titanik, na zemljevidu:

V katerem oceanu je potonil Titanik? - v Atlantiku.

Titanik se je dvignil z dna oceana

Želeli so dvigniti ladjo od trenutka strmoglavljenja. Iniciativne načrte so predstavili sorodniki mrtvih iz prvega razreda. Toda 1912 še ni poznal potrebnih tehnologij. Vojna, pomanjkanje znanja in sredstev so iskanje potopljene ladje odložili za sto let. Od leta 1985 je bilo izvedenih 17 odprav, med katerimi je bilo na površje dvignjenih 5000 predmetov in velikih prevlek, sama ladja pa je ostala na dnu oceana.

Kako je zdaj videti Titanik?

V času od nesreče je ladja postala pokrita z morskim življenjem. Rja, mukotrpno delo nevretenčarjev in naravni procesi razgradnje so spremenili strukture do neprepoznavnosti. V tem času so bila telesa že popolnoma razpadla, do 22. stoletja pa so od Titanika ostala le sidra in kotli, najbolj masivne kovinske konstrukcije.

Tudi zdaj je bila notranjost krovov uničena, kabine in dvorane so se zrušile.

Titanik, Britanik in Olimpija

Vse tri ladje je izdelalo ladjedelniško podjetje Harland and Wolf. Pred Titanikom je Olympic videl svet. V usodi treh ladij je enostavno videti usodno predispozicijo. Prva ladja je bila razbita zaradi trka s križarko. Ne tako obsežna katastrofa, a vseeno impresiven neuspeh.

Nato zgodba o Titaniku, ki je v svetu doživela širok odziv, in končno o Gigantiku. Poskušali so narediti to ladjo še posebej vzdržljivo, glede na napake prejšnjih linijskih linij. Spustili so ga celo v vodo, a je prva svetovna vojna porušila načrte. Velikan je postal bolnišnična ladja, imenovana Britannic.

Nato mu je le uspelo izvesti 5 tihih letov, šestega pa je prišlo do katastrofe. Ko ga je razstrelila nemška mina, je Britannic hitro potonil. Napake preteklosti in pripravljenost kapitana so omogočili reševanje največjega števila ljudi - 1036 od 1066.

Ali je mogoče govoriti o zlobni usodi, če se spomnimo Titanika? Zgodovina nastanka in strmoglavljenja ladje je bila podrobno preučena, dejstva so bila razkrita tudi skozi čas. In vendar se resnica šele zdaj razkrije. Razlog, zakaj Titanik pritegne pozornost, je skrivanje svojega pravega motiva – ustvariti valutni sistem in uničiti nasprotnike.

Titanik je britanski parnik White Star Line, ena od treh ladij dvojčkov razreda Olympic. Največja potniška ladja na svetu v času svoje izgradnje. Na svoji prvi plovbi 14. aprila 1912 je trčil v ledeno goro.

in potonila po 2 urah in 40 minutah.

Na krovu je bilo 1316 potnikov in 892 članov posadke, skupaj 2208 ljudi. Od tega je preživelo 704 ljudi, umrlo jih je več kot 1500. Katastrofa Titanika je postala legendarna in je bila ena največjih brodolomov v zgodovini. Po njegovem zapletu je bilo posnetih več celovečernih filmov.

Stavba

Položena je bila 31. marca 1909 v ladjedelnicah ladjedelniškega podjetja Harland and Wolf na otoku Queens (Belfast, Severna Irska), splavljena 31. maja 1911 in prestala preizkušnje na morju 2. aprila 1912.

Specifikacije

višina od kobilice do vrhov cevi - 53,3 m;

strojnica - 29 kotlov, 159 peči na premog;

Nepotopljivost ladje je zagotavljalo 15 neprepustnih pregrad v skladišču, ki so ustvarile 16 pogojno "vodotesnih" predelkov; prostor med dnom in tlemi drugega dna je bil s prečnimi in vzdolžnimi pregradami razdeljen na 46 vodotesnih predelkov.

Pregrade

Vodotesne pregrade, označene od premca do krme s črkami "A" do "P", so se dvigale od drugega dna in šle skozi 4 ali 5 krovov: prvih dveh in zadnjih pet je doseglo krov "D", osem pregrad v sredini podloge je dosegla samo krov "E". Vse pregrade so bile tako močne, da so morale vzdržati velik pritisk, ko so dobili luknjo. Titanic je bil zgrajen tako, da ostane na površini, če sta bila poplavljena katera koli dva od njegovih 16 vodotesnih predelkov, kateri koli trije od prvih petih predelkov ali vsi prvi štirje predelki.

Prvi dve pregradi v premcu in zadnja na krmi sta bili trdni, vse ostale so imele zapečatena vrata, ki so omogočala posadki in potnikom gibanje med oddelki. Na tleh drugega dna, v pregradi "K", so bila edina vrata, ki so vodila v hladilno komoro.
Na krovih "F" in "E" v skoraj vseh pregradah so bila zrakotesna vrata, ki so povezovala prostore, ki jih uporabljajo potniki, vsa so se dala zabiti tako na daljavo kot ročno z uporabo naprave, nameščene neposredno na vratih in s krova, na katerega dosegel je pregrado. Za zapiranje takih vrat na potniških palubah je bil potreben poseben ključ, ki je bil na voljo le višjim redarjev. Toda na krovu "G" v pregradah ni bilo vrat.

V pregradah "D" - "O", neposredno nad drugim dnom v predelkih, kjer so bili stroji in kotli, je bilo 12 vrat, ki se navpično zapirajo, krmiljena so z električnim pogonom s poveljniškega mostu.
V primeru nevarnosti ali nesreče ali ko je kapitan ali stražar menil, da je to potrebno, so elektromagneti na signal z mostu sprostili zapahe in vseh 12 vrat je padlo pod lastno gravitacijo, prostor za njimi pa se je izkazal za hermetično zaprtega. Če so bila vrata zaprta z električnim signalom z mostu, jih je bilo mogoče odpreti šele po odstranitvi napetosti iz električnega pogona.

Na stropu vsakega oddelka je bila rezervna loputa, ki je običajno vodila do krova za čoln. Tisti, ki niso imeli časa zapustiti sobe, preden so se vrata zaprla, so se lahko povzpeli po železni lestvi.

čolni

V skladu z veljavnimi zahtevami britanskega kodeksa trgovskega ladijskega prometa je imela ladja 20 rešilnih čolnov, kar je zadostovalo za vkrcanje 1178 ljudi, torej za 50 % ljudi na krovu v tistem trenutku in 30 % načrtovane obremenitve. To je bilo upoštevano s pričakovanjem povečanja sprehajalnega prostora na krovu potnikov ladje.

Palube

Na Titaniku je bilo 8 jeklenih krovov, ki so se nahajali drug nad drugim na razdalji 2,5 - 3,2 m. Najzgornja je bila čolna, pod njim pa sedem drugih, označenih od zgoraj navzdol s črkami od "A" do " G". Samo krovi "C", "D", "E" in "F" so se raztezali po celotni dolžini plovila. Paluba za čoln in krov "A" nista segala niti do premca niti do krme, paluba "G" pa je bila nameščena le na sprednji strani podloge - od kotlovnic do premca in v krmi - od motorja prostor do krmnega reza. Na odprti čolnski palubi je bilo 20 rešilnih čolnov, ob straneh pa so bile sprehajalne palube.

Paluba "A" dolžine 150 m je bila skoraj v celoti namenjena potnikom prvega razreda. Paluba "B" je bila prekinjena na premcu in je tvorila odprt prostor nad palubo "C", nato pa se je nadaljevala v obliki 37-metrske premčne nadgradnje z opremo za ravnanje s sidri in privezno napravo.

Pred palubo "C" sta bila sidrna vitla za dve glavni stranski sidri, bila je tudi kuhinja in jedilnica za mornarje in stokerje. Za premčno nadgradnjo je bila sprehajalna (t.i. mednadgradna) paluba za potnike tretjega razreda dolžine 15 m. Na krovu »D« je bila druga, izolirana, tretjerazredna sprehajalna paluba.
Po celotni dolžini krova "E" so bile kabine potnikov prvega in drugega razreda ter kabine stevardov in mehanikov. V prvem delu palube "F" je bilo 64 kabin drugega razreda in glavni bivalni prostori potnikov tretjega razreda, ki se raztezajo 45 m in zavzemajo celotno širino linijske ladje.

Bila sta dva velika salona, jedilnica za potnike tretjega razreda, ladijske pralnice, bazen in turške kopeli. Krov "G" je zajel le premec in krmo, med katerima so bile kotlovnice.
Sprednji del palube, dolg 58 m, je bil 2 m nad vodno črto, postopoma se je spuščal proti sredini podloge in je bil na nasprotnem koncu že v višini vodne črte. Za 106 potnikov tretjega razreda je bilo 26 kabin, preostalo površino so zasedli prtljažni prostor za potnike prvega razreda, ladijska pošta in dvorana za ples.
Za premcem palube so bili bunkerji za premog, ki so zasedali 6 vodotesnih predelkov okoli dimnikov, sledila sta 2 predelka s parnimi cevmi za batne parne stroje in turbinski predelek. Sledil je zadnji del palube dolžine 64 m s skladišči, shrambami in 60 kabinami za 186 potnikov tretjega razreda, ki je bil že pod vodno črto.

Jambori

Ena je bila na krmi, druga na pragu, vsaka je bila jeklena z vrhom iz tikovine. Na sprednji strani, na višini 29 m od vodne črte, je bila marsova ploščad (»vrano gnezdo«), do katere je bilo mogoče priti po notranji kovinski lestvi.

Servisni prostori

Pred palubo za čolne je bil navigacijski most, od premca oddaljen 58 m. Na mostu je bila krmilnica z volanom in kompasom, takoj za njo pa prostor, kjer so bile shranjene navigacijske karte. Desno od krmilnice so bile navigacijske kabine, kapitanova kabina in del častniških kabin, levo - preostale častniške kabine.
Za njimi je bila za sprednjim lijakom kabina radiotelegrafa in kabina radijca. Pred krovom "D" so bili bivalni prostori za 108 stokerjev, posebna spiralna lestev je ta krov povezovala neposredno s kurilnicami, tako da so kopališča lahko odhajali na delo in se vračali, ne da bi šli mimo kabin ali salonov za potnike.
Pred krovom "E" so bili bivalni prostori za 72 nakladalcev in 44 mornarjev. V prvem delu palube "F" je bilo četrti 53 stokerjev tretje izmene. Paluba G je vsebovala prostore za 45 stokerjev in oljarjev.

Drugo dno

Drugo dno se je nahajalo približno en meter in pol nad kobilico in je zavzemalo 9/10 dolžine ladje, pri čemer ni zajemalo le majhnih območij v premcu in krmi.

Drugi dan so bili nameščeni kotli, batni parni stroji, parna turbina in električni generatorji, vse trdno pritrjeno na jeklenih ploščah, preostali prostor je bil namenjen za rezervoarje za tovor, premog in pitno vodo. V oddelku strojnice se je drugo dno dvigalo 2,1 m nad kobilico, kar je povečalo zaščito podloge v primeru poškodbe zunanje obloge.

Power Point

Registrirana moč parnih strojev in turbin je bila 50 tisoč litrov. od (dejansko 55 tisoč KM). Turbina je bila nameščena v petem neprepustnem predelu na krmi linijske ladje, v naslednjem predelu, bližje premcu, so bili nameščeni parni stroji, ostalih 6 predelkov je zasedlo 24 dvotokovnih in pet enotočnih kotlov ki je proizvajala paro za glavne stroje, turbine, generatorje in pomožne mehanizme.
Premer posameznega kotla je bil 4,79 m, dolžina dvotočnega kotla je bila 6,08 m, enotočnega kotla 3,57 m. Vsak dvotočni kotel je imel 6 kurišč, enotočni kotel pa 3.
Poleg tega je bil Titanic opremljen s štirimi pomožnimi stroji z generatorji, vsak z zmogljivostjo 400 kilovatov, ki ustvarjajo tok 100 voltov. Zraven sta bila še dva 30-kilovatna generatorja.

Cevi

Podloga je imela 4 cevi. Premer vsakega je bil 7,3 m, višina 18,5 m. Prve tri so odvajale dim iz kotlovskih peči, četrta, ki se nahaja nad turbinskim oddelkom, je služila kot izpušni ventilator, nanj je bil priključen dimnik za ladijske kuhinje. Vzdolžni prerez posode je predstavljen na njenem modelu, razstavljenem v Deutsches Museum v Münchnu, kjer je jasno razvidno, da zadnja cev ni bila povezana s kurišči.
Obstaja mnenje, da je bilo pri načrtovanju plovila upoštevano splošno mnenje javnosti, da je trdnost in zanesljivost plovila neposredno odvisna od števila njegovih cevi.
Iz literature izhaja tudi, da je v zadnjih trenutkih, ko je ladja skoraj navpično zapuščala vodo, njena lažna cev padla z mesta in ob padcu v vodo ubila veliko število potnikov in članov posadke v vodi.

Električno napajanje

Na distribucijsko omrežje je bilo priključenih 10 tisoč žarnic, 562 električnih grelnikov, predvsem v prvorazrednih kabinah, 153 elektromotorjev, vključno z električnimi pogoni za osem žerjavov s skupno nosilnostjo 18 ton, 4 tovorni vitli z nosilnostjo 750 kg, 4 dvigala, vsako za 12 oseb, in veliko telefonov. Poleg tega so električno energijo porabili ventilatorji v kotlovnicah in strojnicah, aparati v telovadnici, na desetine strojev in naprav v kuhinjah, vključno s hladilniki.

Povezava

Telefonska centrala je servisirala 50 linij. Radijska oprema na liniji je bila najsodobnejša, moč glavnega oddajnika je bila 5 kilovatov, napajanje je prihajalo iz električnega generatorja. Drugi, oddajnik v sili, se je napajal z baterijami. Med dvema jamboroma so bile napete 4 antene, nekatere do 75 m visoke.
Zajamčeni doseg radijskega signala je bil 250 milj. Čez dan je bila v ugodnih razmerah komunikacija možna na razdalji do 400 milj, ponoči pa do 2000. Radijska oprema je prišla na krov 2. aprila iz podjetja Marconi, ki je do takrat monopoliziralo radio. industrije v Italiji in Angliji.
Dva mlada radijska častnika sta postajo sestavljala in namestila ves dan, za preverjanje je bila takoj narejena testna povezava z obalno postajo v Malin Headu, na severni obali Irske, in z Liverpoolom. 3. aprila je radijska oprema delovala kot po maslu, na ta dan je bila vzpostavljena povezava z otokom Tenerife na razdalji 2000 milj in s Port Saidom v Egiptu (3000 milj).
Januarja 1912 so Titaniku dodelili radijske klicne znake "MUC", nato pa so jih zamenjali z "MGY", ki je bila prej v lasti ameriške ladje Yale. Marconi je kot prevladujoča radijska družba uvedel lastne radijske klicne znake, ki so se večinoma začeli s črko "M", ne glede na lokacijo in državo plovila, na katerem so bili nameščeni.

spopad

Ko je v rahli meglici prepoznal ledeno goro, je naprej usmerjena Fleta opozorila "pred nami je led" in trikrat udarila v zvonec, kar je pomenilo oviro naravnost naprej, nato pa je hitel do telefona, ki je povezoval "vrano gnezdo" z most.
Moodyjev šesti kolega, ki je bil na mostu, se je odzval skoraj takoj in zaslišal krik "led pred seboj". Z vljudno zahvalo se je Moody obrnil k stražarju Murdochu in ponovil opozorilo.
Odhitel je do telegrafa, dal ročico na "stop" in zavpil "krmilo desno", hkrati pa je v strojnico posredoval ukaz "popoln nazaj".

Po terminologiji iz leta 1912 je "krmilo desno" pomenilo obračanje krme ladje v desno in premca v levo. Krmar Robert Hitchens se je naslonil na ročico volana in ga hitro obrnil v nasprotni smeri urinega kazalca do zaustavitve, nakar je Murdochu rekel "smer na desno, gospod."
V tistem trenutku sta na most pritekla Alfred Oliver, krmar straže, in Boxhall, ki je bil v hiši kart, ko so v »vranem gnezdu« zazvonili zvonovi. Murdoch je potegnil ročico, ki je vključevala zapiranje neprepustnih vrat v pregradah kotlovnic in strojnice, in takoj dal ukaz "levo krmilo!" Rešilni čolni.

Na krovu Titanika je bilo 2208 ljudi, skupna zmogljivost rešilnih čolnov pa je bila le 1178 ljudi. Razlog je bil v tem, da je bila po takrat veljavnih pravilih skupna zmogljivost rešilnih čolnov odvisna od tonaže ladje in ne od števila potnikov in članov posadke. Pravila so bila sestavljena leta 1894, ko so imele največje ladje izpodriv okoli 10.000 ton.

Izpodriv Titanika je bil 46.328 ton.

A tudi ti čolni so bili le delno napolnjeni. Stotnik Smith je dal ukaz ali navodilo "predvsem ženske in otroci". Policisti so ta ukaz razlagali na različne načine.
Drugi kolega Lightoller, ki je poveljeval spuščanju čolnov na levi strani, je dovolil, da se moški zasedajo v čolnih le, če so bili potrebni veslači in pod nobenim drugim pogojem.
Prvi častnik Murdoch, ki je poveljeval spuščanju čolnov na desni strani, je moškim dovolil, da se spustijo, če ni bilo žensk in otrok.
Tako je bilo v čolnu številka 1 zasedenih le 12 sedežev od 40. Poleg tega sprva veliko potnikov ni hotelo sesti v čolne, ker se jim je Titanik, ki ni imel zunanjih poškodb, zdel varnejši. Zadnji čolni so se bolje polnili, saj je bilo potnikom že očitno, da bo Titanik potonil.
V zadnjem čolnu je bilo zasedenih 44 sedežev od 47. Toda v šestnajstem čolnu, ki je zapustil bok, je bilo veliko praznih sedežev, v njem so reševali potnike 1. razreda.

Kot rezultat analize akcije reševanja ljudi s Titanika je bilo ugotovljeno, da bi bilo ob ustreznih ukrepih ekipe žrtev vsaj 553 ljudi manj.
Razlog za nizko stopnjo preživetja potnikov na ladji je namestitev, ki jo je dal kapitan, da bi rešil predvsem ženske in otroke, ne pa vseh potnikov; interes posadke za ta vrstni red vkrcanja na čolne. S tem, ko so moškim potnikom preprečili dostop do čolnov, so moški iz posadke dobili možnost, da se sami zasedejo v napol praznih čolnih in svoje interese pokrivajo z »plemenitimi motivi« skrbi za ženske in otroke.
V primeru, da bi vsi potniki, moški in ženske, zasedli svoja mesta v čolnih, moški iz posadke ne bi vstopili vanje in bi bile njihove možnosti za rešitev enake nič, posadka pa tega ni mogla razumeti.
Moški iz posadke so med evakuacijo z ladje zasedli del sedežev v skoraj vseh čolnih, v povprečju 10 ljudi iz posadke na 1 čoln.
Rešenih je bilo 24 % posadke, približno toliko kot potniki 3. razreda (25 %). Ekipa ni imela razloga, da bi svojo dolžnost štela za izpolnjeno - večina potnikov je ostala na ladji brez upanja na rešitev, tudi ukaz za reševanje žensk in otrok ni bil izpolnjen (več deset otrok in več kot sto ženske niso nikoli vstopile v čolne).

Poročilo britanske komisije o rezultatih preiskave okoliščin potopitve Titanika navaja, da "če bi čolni zamujali malo dlje pred spuščanjem ali če bi bila vrata prehoda odprta za potnike, več od njih bi lahko prišli na čolne."
Razlog za nizko stopnjo preživetja potnikov razreda 3 z visoko stopnjo verjetnosti se lahko šteje za ovire, ki jih postavlja posadka za prehod potnikov na krov, zapiranje prehodnih vrat.
Primerjava rezultatov evakuacije s Titanika z rezultati evakuacije z Luzitanije (1915) kaže, da je evakuacijsko operacijo na ladjah, kot sta Titanic in Lusitania, mogoče organizirati brez nesorazmerja v odstotkih preživelih glede na spol oz. razred potnikov.

Ljudje v čolnih praviloma niso rešili tistih, ki so bili v vodi. Nasprotno, poskušali so pluti čim dlje od razbitine, saj so se bali, da bi tisti v vodi prevrnili svoje čolne ali jih posrkali v lijak s potapljajoče se ladje. Le 6 ljudi je bilo pobranih živih iz vode.