Asi Luftwaffeja: fenomen prevelikih računov. Asi druge svetovne vojne

Vsebina

Uvod…………………………………………………………………………………………………..3

1. Zračna vojna na vzhodni fronti 1941-1945, njene značilnosti ... 7

2. Pregled nemških asov Luftwaffe………………………………………………...10

3. Sovjetski piloti asi velike domovinske vojne 1941-1945 ................................... ........................................................ ........................................12

4.Metodologija za štetje zmag v Luftwaffeju………………………………………………...17

5. Razkrivanje mitov o zmagah Luftwaffe ………….………..21

Zaključek………………………………………………………………………………..28

Uporabljena literatura in viri………………………………………..29

Uvod.

Govorili bomo o enem od vztrajnih mitov druge svetovne vojne - mitu o popolni premoči nemških pilotov nad svojimi nasprotniki. Angleška zgodovinarja R. Toliver in T. Constable na primer pišeta: »... najboljši piloti druge svetovne vojne so se borili v vrstah Luftwaffe... Najboljših desetih asov Luftwaffeja vodita Erich Hartman in Gerhard Barkhorn , ki sta dosegla po več kot 300 zračnih zmag. Toliver in Constable še navajata: »V vrstah samih nemških pilotov je jasna razlika med zmagami na ruski fronti in zmagami na Zahodu. Pilot s stotimi sestreljenimi britanskimi ali ameriškimi letali je bil v hierarhiji veliko višje od pilota z dvesto zmagami proti Rusom. Nemci to običajno razlagajo s tem najboljši piloti bili na zahodu.

Tu je treba opozoriti na različne pristope k uporabi letalstva. Če je bila v Rdeči armadi glavna naloga spremljanje in pokrivanje bombnikov in napadalnih letal IL-2. Nato je Luftwaffe dovolil uporabo taktike brezplačnega lova v obliki taktične enote para in lahko dvomimo o objektivnosti dejanj te vrste bojne enote. Nekateri ruski letalski zgodovinarji pišejo o istem. Tukaj je primer: "... poveljstvo Luftwaffe je menilo, da je lažje sestreliti ruska letala na Vzhodna fronta kot pa se boriti proti Mustangom, Gromoglavcem in Komarjem na Zahodu ...«.

A kaj z dejstvom, da je najboljši angleški as - polkovnik D. Johnson sestrelil le 38 nemških letal, najboljši francoski as - poročnik (podpolkovnik britanskih letalskih sil) P. Klosterman je sestrelil le 33 nemških letal. Medtem ko je Ivan Nikitič Kozhedub, ki je letel izključno na sovjetskih letalih, od leta 1943 sestrelil 62 nemških letal. Kaj pa dejstvo, da so v Kraljevih zračnih silah Velike Britanije le 3 (trije) piloti sestrelili 32 letal ali več, v sovjetskih letalskih silah pa je bilo takih pilotov 39 (devetintrideset). K temu je treba dodati, da so se britanski in francoski zavezniki borili z Nemci poldrugokrat več časa kot piloti Rdeče armade.

Kaj pa izpoved Gerda Barkhorna v knjigi »Horrido«: »... Na začetku vojne so bili ruski piloti v zraku neprevidni, ravnali so togo in sem jih zlahka sestrelil z napadi, ki so bili zanje nepričakovani. A vseeno je treba priznati, da so bili veliko boljši od pilotov drugih evropskih držav, s katerimi smo se morali boriti.

2. Nemški asi Luftwaffe kratek pregled

Obstaja mnenje, da so bili asi Luftwaffeja, ki so se borili na vzhodni fronti, "ponarejeni" - pojavil se je že v letih hladne vojne in se občasno pojavi v sodobni čas. Zelo dobro se ujema v "črni mit" o "zaostalosti" Rusov. Po tem mitu je bilo "ruske vezane plošče" s "slabo izurjenimi" stalinističnimi sokoli veliko lažje sestreliti kot anglosaške pilote v Spitfiresih in Mustangih. Ko so ase premestili z vzhodne fronte na zahodno fronto, so hitro umrli.

Osnova za takšne izmišljotine je bila statistika številnih pilotov: na primer Hans Philipp, as pilot iz 54. bojne eskadrilje "Zelena srca", je dosegel približno 200 zračnih zmag, od tega 178 na vzhodni fronti in 29 na vzhodni fronti. Zahodna fronta. 1. aprila 1943 je bil imenovan za poveljnika 1. lovske eskadrilje v Nemčiji, 8. oktobra 1943 je sestrelil en bombnik in bil sestreljen, ubit. V 6 mesecih je uspel sestreliti le 3 sovražnikova letala. Obstajajo še drugi podobni primeri: prvi as Reicha E. Hartmann je nad Romunijo in na nebu nad Nemčijo sestrelil le 7 (po drugih virih 8) lovcev P-51 Mustang ameriških letalskih sil (skupaj 352 zmag). Herman Graf - 212 zmag (202 na vzhodu, 10 na zahodu). Walter Novotny je sestrelil 258 letal, od tega na vzhodu 255. Res je, Novotny je večino časa na Zahodu obvladal novo reaktivno letalo Me-262, se spopadal z njegovimi pomanjkljivostmi in vadil taktiko njegove uporabe.

Obstajajo pa tudi drugi primeri, ko so se nemški asi precej uspešno borili na obeh frontah, na primer Walter Dahl - le 128 zmag (77 - vzhodna fronta, 51 - zahodna fronta), na zahodu pa je sestrelil 36 štirimotornih bombnikov. Enakomerna porazdelitev zmag na Zahodu in Vzhodu je značilna za ase Luftwaffe. Skupno je dosegel 192 zmag, od tega 61 zmag v Severna afrika in na zahodni fronti, vključno s 34 bombniki B-17 in B-24. As Erich Rudorffer je sestrelil 222 letal, od tega 136 na vzhodni fronti, 26 letal v severni Afriki in 60 na zahodni fronti. Ace Herbert Ilefeld je sestrelil skupno 132 letal: 9 v Španiji, 67 na vzhodni fronti in 56 na zahodni fronti, vključno s 15 bombniki B-17.

Nekateri nemški asi so se uspešno borili na vseh frontah in na vseh vrstah letal, na primer Heinz Baer je dosegel 220 zmag v zraku: 96 zmag na vzhodni fronti, 62 zmag v Severni Afriki, Baer je sestrelil približno 75 britanskih in ameriških letal v Evropi, od tega 16, ki upravljajo letalo Me 262.

Bili so piloti, ki so osvojili več zmag na zahodu kot na vzhodu. A reči, da je bilo lažje sestreliti Anglosaksone kot Ruse, je prav tako neumno kot nasprotno. Herbert Rollweig je sestrelil le 11 od 102 sestreljenih letal na vzhodni fronti. Hans "Assi" Khan je dosegel 108 zmag, od tega 40 v bitkah na vzhodu. Bil je eden vodilnih pilotov v bitki za Britanijo v 2. eskadrilji lovcev; se je boril na vzhodu od jeseni 1942, 21. februarja 1943 je zaradi okvare motorja (verjetno po napadu nadporočnika P. A. Grazhdaninova iz 169. bojnega letalskega polka) zasilno pristal, po katerem je preživel 7 let v sovjetskem ujetništvu.

Poveljnik 27. eskadrilje borcev Wolfgang Schellmann - 12 zmag na nebu Španije (drugi najuspešnejši as Legije Condor). Do začetka vojne s Sovjetsko zvezo je imel 25 zmag, veljal je za specialista mobilnega boja. 22. junija 1941 ob 03:05 so se v zrak dvignili Messers 27. eskadrilje lovcev pod vodstvom Schellmanna, ki so dobili ukaz, da izvedejo jurišne napade na sovjetska letališča blizu mesta Grodno. Da bi to naredili, so na Messerschmitte obesili zabojnike z fragmentacijskimi bombami SD-2. Upoštevati morate tudi razliko v zračnih bojih na zahodu in vzhodu. Vzhodna fronta je bila razpeta na stotine kilometrov in bilo je veliko »dela«, eskadrilje lovcev Luftwaffe so metali iz bitke v bitko. Bili so dnevi, ko je bilo običajno 6 letov. Poleg tega je na vzhodu zračni boj običajno obsegal dejstvo, da so nemški lovci napadli relativno majhno skupino jurišnih letal in njihovo kritje (če obstaja), običajno so nemški asi dosegli številčno prednost pred spremstvom "bombnikov" ali napadov. letalo.

Na Zahodu so se odigrale prave "zračne bitke", na primer 6. marca 1944 je Berlin napadlo 814 bombnikov pod krinko 943 lovcev, skoraj ves dan so bili v zraku. Poleg tega so bili skoncentrirani na razmeroma majhnem prostoru, zato se je izkazalo nekaj podobnega "splošni bitki" napadalne strani in borcev protizračne obrambe. Nemški borci so morali napasti gosto skupino letal, takšne bitke so bile na vzhodni fronti redke. Nemški piloti lovcev niso bili prisiljeni iskati "plena" kot na vzhodu, ampak igrati po pravilih nekoga drugega: napadati "leteče trdnjave", takrat so jih anglosaksonski lovci lahko "ujeli" sami. Težka bitka, brez sposobnosti manevriranja, odmik. Zato je bilo anglo-ameriškim letalskim silam lažje izkoristiti svojo številčno prednost.

3. Sovjetski piloti asi Veliki domovinska vojna 1941-1945

V carski Rusiji in nato v novoustanovljenem letalstvu delavske in kmečke Rdeče armade se je koncept "kot" uporabljal precej redko in je pomenil nekaj drugega kot v preostalem svetu. Če so v tujini asi imenovali pilote, ki so imeli najprej pomemben osebni račun sestreljenih sovražnikovih letal, potem v domači literaturi in tisku izraz "rit" (sprva so pisali tako, z dvema "s") je praviloma pomenil obupanega pogumnega, drznika. Morda je bilo to nenazadnje posledica nizke intenzivnosti zračnih bojev (in posledično z majhnim številom sestreljenih letal) tako na vzhodni fronti prve svetovne vojne kot na frontah državljanske vojne. Vendar pa na žalost 20 let po koncu prve svetovne vojne sovjetski piloti niso več čutili pomanjkanja zračnega boja ...

Od jeseni 1936, ko je bilo odločeno, da pošljejo sovjetske prostovoljce na pomoč španski republikanski vladi ob izbruhu državljanske vojne, je sledila cela vrsta velikih in malih vojn in konfliktov - Kitajska, Khalkhin Gol, Poljska, Finska. - v katerem so piloti zračnih sil Rdeče armade izpilili svoje veščine. Že kot rezultat teh bitk je prvi Sovjetski asi v za nas običajnem pomenu besede z več podrtimi sovražnikovimi letali na računu. Ko se je 22. junija 1941 začela velika domovinska vojna, se je število učinkovitih lovskih pilotov začelo meriti na stotine in tisoče - zgodovina še ni poznala tako obsežne zračne vojne z ogromnim številom letalskih enot in formacij, ki so sodelovale v njej. do zdaj. Ta priročnik je posvečen sovjetskim asom pilotom, ki so v letih 1941-1945 osvojili 10 ali več osebnih zmag.

Kaj pomeni zračna zmaga? Zmaga ali, natančneje, "priznana" ali "potrjena zmaga" je sovražno letalo, sestreljeno po poročilu pilota lovca (to je "razglašeno"), ki so ga potrdile priče in potrdile višje oblasti - štab letalskega polka, divizije itd. e. Za potrditev zračne zmage je bilo treba predložiti pričevanja drugih pilotov - udeležencev bitke, zemeljskih očividcev, "materialnih dokazov" v obliki razbitin sestreljeno letalo, fotografije s kraja padca ali fotografije mitraljeza. Na papirju spremenjene med vojno, so te zahteve na splošno sprehajale od reda do reda. Na primer, lahko navedete izvleček iz "Pravilnika o nagradah in bonusih za osebje letalskih sil Rdeče armade". Armada, letalstvo dolgega dosega, bojno letalstvo zračne obrambe, letalstvo mornarice za bojne dejavnosti in ohranjanje materiala, ki ga je podpisal poveljnik letalskih sil maršal Novikov 30. septembra 1943:

“Padec v zračnem boju ali uničenje letala na tleh, pa tudi škoda, povzročena sovražniku, se štejejo z enim od naslednjih kazalcev:

a) ob prisotnosti pisne potrditve kopenskih čet, ladij, partizanskih odredov ali poročil agentov;

b) če obstaja pisno potrdilo lokalnega prebivalstva, potrjeno s strani lokalnih oblasti;

c) ob prisotnosti fotografij, ki potrjujejo sestrelitev letala ali drugo škodo, povzročeno sovražniku;

d) če obstaja potrditev s postaj VNOS in drugih sistemov vodenja in opozarjanja;

e) če obstaja pisna potrditev dveh ali več letalskih posadk, ki delujejo v tej skupini, ali posadke, poslane za nadzor uspešnega bombardiranja, pod pogojem, da ni mogoče pridobiti druge vrste potrdila;

f) osebno poročilo posameznega lovca-borca ​​ali napadalnega letala-torpednega bombnika, ki ga je odobril njegov poveljnik letalskega polka ... "(1)

Bodite pozorni na besede "koenoiz naslednjih kazalnikov. Realnost zračne vojne se je izkazala za takšno, da so bili dokazi drugih pilotov nujen in zadosten pogoj za vpis zmage na račun lovca - prav po tem merilu je bila velika večina zračnih zmag uradno potrjenih ne samo sovjetskih borcev, ampak tudi pilotov drugih držav, ki sodelujejo v vojni.

Vse druge vrste dokazov so igrale vlogo v različnih vrstah kontroverznih situacij, ko se je na primer pilot boril sam. Poleg tega je bila zanesljivost vseh drugih dokazov najpogosteje nizka, včasih pa so bili preprosto tehnično nemogoči. Poročila zemeljskih opazovalcev so bila pogosto brez praktične vrednosti, saj je bilo, tudi če je bitka potekala neposredno nad opazovalcem, precej problematično ugotoviti, kdo točno je sestrelil letalo, kakšno vrsto in celo ugotoviti njegovo lastništvo. Poleg tega je pomemben del zračnih bojev potekal za frontno črto ali nad morjem, kjer preprosto ni bilo prič. Iz istih razlogov je bilo zelo pogosto nemogoče predstaviti razbitine poraženega sovražnika - sestreljena letala so padla v reke in močvirja, v gozdove, za frontno črto. Najdene so bile ob padcu pogosto uničene do te mere, da je bila njihova identifikacija nemogoča. Fotomitraljeze so bile na sovjetske lovce nameščene v izjemno majhnih količinah skoraj do samega konca vojne, in če so bile, pogosto niso bile na voljo Zaloge- filmi, reagenti za razvijanje itd. In razviti okvirji v večini primerov niso omogočali nedvoumne potrditve dejstva uničenja, pri čemer so fiksirali le prisotnost sovražnika v pogledu ali udarcu nanj.

Seveda "potrjena zmaga" nad nizom različni razlogi v nekaterih primerih, če ne v večini primerov, to absolutno ni isto kot sestreljeno sovražnikovo letalo. Objektivnost poročil pilotov, tako avtorjev zmage kot njenih prič, ni boljša stran Nanj so vplivale same razmere dinamičnega skupinskega zračnega boja, ki je potekala z ostrimi spremembami hitrosti in višin - v takem okolju je bilo skoraj nemogoče slediti usodi poraženega sovražnika, pogosto pa tudi nevarno, saj so bile možnosti za obračanje od zmagovalca v premaganega so bile zelo visoke. Poleg tega ne moremo prezreti razvpitega "človeškega faktorja" - manipulacija rezultatov bitk iz različnih razlogov je bila precej pogosta (poskusi "razmetavanja" poveljstva, skrivanja lastnih neuspešnih dejanj in velikih izgub, želja po prejemu nagrade itd.). Kot ilustracijo lahko navedemo značilen citat iz telegrama poveljnika 16. zračne armade S.I. Rudenko, ki ga je poslal poveljnikom 1. garde, 234., 273. in 279. Iads po prvih dneh bitke pri Kursku:»Vse dni je bilo sestreljeno skromno število bombnikov in toliko borcev, kolikor jih sovražnik ni imel. ... Čas je, tovariši piloti, da nehamo sramotiti sovjetske borce" .

Povsem jasno je, da se je veliko "sestreljenih" sovražnikovih letal, ki so jih po vseh pravilih šteli na račune pilotov, pogosto popolnoma nepoškodovanih, varno vrnilo na svoja letališča. Po drugi strani pa bi se lahko v nekaterih primerih slika obrnila: napadeno letalo, katerega padca niso opazili, ni bilo zabeleženo na bojni rezultat borcev kot sestreljenih, v resnici pa je zaradi škode v boju nekam padel ali pa zasilno pristal na našem ozemlju. Vendar je bilo takih epizod neizmerno manj kot zgoraj opisanih. V povprečju je razmerje pilotov, zabeleženih na računih, in dejansko uničenih letal za vse zračne sile sovražnih strani, nihalo med 1: 3–1: 5 in je v obdobjih veličastnih zračnih bitk doseglo do 1:10 ali več.

Zato je ugotavljanje števila dejansko uničenih sovražnikovih letal, tudi za enega pilota, zelo težko. zahtevna naloga, in sestavljanje globalne slike kot celote za sovjetsko letalstvo za majhno skupino raziskovalcev postane skoraj nerealno. Prav tako se je treba osredotočiti na klasifikacijo zračnih zmag, ki so jo sprejele letalske sile Rdeče armade. V sovjetskem lovskem letalstvu, za razliko od zaveznikov ZSSR v protihitlerjevi koaliciji (Velika Britanija in ZDA), ni bilo običajno, da se zračne zmage v skupinskih bojih štejejo za ulomna števila. Obstajali sta samo dve kategoriji sestreljenih sovražnikovih letal - "osebno" in "v skupini" (čeprav je včasih v slednjem primeru, vendar ne vedno, obstajalo pojasnilo - "v paru", "povezava"). Vendar so se izbire, kateri kategoriji pripisati prošnjo za sestreljeno letalo, s potekom vojne bistveno spremenile. V začetnem obdobju sovražnosti, ko je bilo uspešnih zračnih bitk veliko manj kot porazov in je nezmožnost interakcije naših pilotov v bitki postala ena glavnih težav, se je na vse mogoče načine spodbujal kolektivizem. Posledično in tudi za dvig morale pilotov so bila vsa (ali skoraj vsa) sovražna letala, razglašena za sestreljena v zračnem boju, pogosto zabeležena kot skupinske zmage na račun vseh udeležencev bitke, ne glede na njihovo število. Poleg tega taka tradicija deluje v zračnih silah Rdeče armade že od bojev v Španiji, Khalkhin Golu in na Finskem. Kasneje, s kopičenjem bojnih izkušenj in s pojavom sistema nagrad in denarnih spodbud, ki je bil jasno povezan s številom sestreljenih letal na račun lovskega pilota, so začeli dati prednost osebnim zmagam. O sistemu nagrajevanja uspešnih akcij letal vesoljskih zračnih sil, ki je vključeval sistem nagrad in sistem gotovinskih plačil, je vredno podrobneje razmisliti. Če v začetnem obdobju vojne vzpodbudnega sistema kot takega preprosto ni bilo, je bil do sredine leta 1942 precej jasno razvit. Za lovske pilote je bil ta sistem osredotočen predvsem na uničenje sovražnikovih napadalnih letal - na primer v ukazu ljudskega komisarja za obrambo I.V. Stalin z dne 17. junija 1942, so bili zneski gotovinskih plačil omejeni glede na vrsto uničenega sovražnikovega letala - če je avtor zmage prejel 1000 rubljev za sestreljeni lovec, so plačali dvakrat več za bombnik (prej znesek plačil je bil enak).

V ukazu je bilo tudi določeno, da je bil pilot, ki je sestrelil 5 sovražnikovih bombnikov, predstavljen za naziv Heroja Sovjetske zveze - borcev za prejem "zvezde" je bilo treba "ustreliti" dvakrat več.

Ko so se sovjetski piloti na nebu počutili vedno bolj samozavestni, so se "standardi" za sestreljena letala za oddajo nagrad zvišali in so bili septembra končno določeni.

Urejeno je bilo tudi oddajo nagrad in denarnih izplačil za uspešne bojne naloge za spremstvo udarnih letal in pokritje predmetov:

“…Za izlete za spremstvo napadalnih letal, bombnikov, minsko-torpednih letal, izvidnikov in opazovalcev, pa tudi za izlete za pokrivanje bojnih formacija kopenskih čet na bojišču, pomorskih oporišč, zvez in drugih objektov: do prve nagrade - za 30 uspešne polete; do naslednjih nagrad - za vsakih naslednjih 30 uspešnih poletov. Za bojne polete za jurišne operacije in izvidništvo sovražnikovih čet: za prvo nagrado - za 20 uspešnih letal; do naslednjih nagrad - za vsakih naslednjih 30 uspešnih poletovZa uničenje kopenskih ciljev so se zanašali na ločena plačila in nagrade, pa tudi za uspešne pilote in poveljnike vseh nivojev za uspešno delovanje enot, ki so jim bile zaupane. Določeno je bilo, da se v primeru skupinske zmage denarni bonus enakomerno razdeli med udeležence.

Kljub jasno določenim pogojem za oddajo nagrad so bile izjeme, in to precej pogosto. Včasih je v ospredje prišel dejavnik osebnih odnosov med pilotom in poveljstvom, nato pa bi lahko predstavitev za nagrado "trdovratnega" asa dolgo "držali" ali celo popolnoma "pozabili" nanj. Še pogostejši so bili primeri, ko piloti niso bili nagrajeni zaradi dejstva, da so na nek način "kaznovani", letala, ki so jih sestrelili, pa tako rekoč zaradi "poplačila" obsodb in izrečenih kazni. Tudi obratne situacije niso bile redke, ko je pilot lahko prejel najvišjo nagrado za kakšen pomemben enkratni dosežek, ne da bi se kakor koli izkazal pred ali po njem, nato pa so se pojavili "junaki enega podviga". Poleg tega se je po spominih veteranov zgodilo tudi, da je poveljstvo, ki si je prizadevalo za prestiž enote ali formacije, umetno "naredilo" Heroja, namerno beležilo zmage, ki jih je dosegla ena oseba v skupini (ali celo posamezno sestreljena letala). drugih pilotov).

Pri primerjavi nagrad vsakega pilota s številom zmag, ki so mu pripisane, je treba upoštevati, da posebnosti uporabe lovskih letal letalskim lovcem zagotavljajo neenake pogoje za samouresničitev. Vsi piloti lovcev niso imeli priložnosti, da bi se odlikovali - lovci in piloti zračne obrambe, ki so se večinoma ukvarjali s spremljanjem jurišnih letal, pa tudi strokovnjaki za zračno izvidništvo, so imeli veliko manj možnosti, da bi povečali svoj bojni rezultat (obstajalo je veliko letalskih polkov v zračnih silah KA med vojno, nominalno ostal borec, v resnici pa so opravljali predvsem izvidniške funkcije - 31. GIAP, 50. IAP itd.).

4. Metodologija za izračun zmag v Luftwaffeju

Zanimivo je, da so na vzhodni fronti na začetku vojne hrastove liste do viteškega križa prejeli piloti za 40 "zmag" (sestreljenih letal ???), a že leta 1942 - za 100, leta 1943 - za 120, do konca leta 1943 pa za 190. Kako to razumeti?

Jasno je, da so bili na začetku vojne naši piloti veliko slabše pripravljeni kot Nemci, potem pa se je usposabljanje močno izboljšalo. To je zapisano v spominih in naših veteranov in nemščine. Usposabljanje nemških pilotov je postajalo vedno slabše. -Pišite tudi o tem sami nemški veterani. Številni avtorji so predlagali domnevo, da so se Nemci ukvarjali s postscriptmi, pri čemer so pretiravali z izgubami nasprotne strani. Za takšne domneve obstajajo razlogi.

Znano je, da je bilo za podelitev viteškega križa potrebnih 40 "zmag". In nemška pilota Zahodne fronte, H. Lent in G. Jabs, sta prejela te križe s sestrelitvijo 16 in 19 letal. To so res letala in ne "zmage", saj so znamke sestreljenih letal podane v biografijah pilotov. Se pravi, 40 točk oziroma 40 "zmag" je res pomenilo 16-19 sestreljenih letal.

Še eno dejstvo: sredi vojne v bitkah na Kubanu je naše letalstvo izgubilo 750 letal (vključno z 296 lovci) v zračnih bojih, zaradi zemeljskega sovražnikovega ognja in iz drugih razlogov. In nemški asi so takrat izpolnjevali akte o 2280 naših letalih, ki so jih sestrelili na Kubanu. Ali lahko zaupamo naši statistiki? Mogoče bi bilo treba zmanjšati sovjetsko statistiko? Ni ga kam skrajšati. Pokriškin je na primer verjel, da je sestrelil 70 letal, a še vedno velja za le 59. Ni naključje, da je pilot lovca Vasilij Stalin med vojno postal generalpodpolkovnik, imel pa je le 3 (tri) sestreljena letala. Če bi bile registracije sestreljenih letal v letalskih silah ZSSR (ne v Sovinformbiroju - tam so jih neusmiljeno pripisovali), bi jih pripisali Vasiliju Stalinu vsaj zato, da bi iz njega naredili asa.

Poleg tega ne moremo biti pozorni na nemško metodo štetja podrtih vozil s pomočjo filmskih in fotografskih mitraljezov: če je pot potekala vzdolž letala, je veljalo, da je pilot zmagal, čeprav je avto pogosto ostal v službi. . Znanih je na stotine, tisoče primerov, ko so se poškodovana letala vrnila na letališča. Ko so odpovedale solidne nemške filmske in foto mitraljeze, je rezultat vodil pilot sam. Zahodni raziskovalci Ko govorimo o uspešnosti pilotov Luftwaffe, se pogosto uporablja fraza "po mnenju pilota".

Hartmann je na primer izjavil, da je 24. avgusta 1944 v enem naletu sestrelil 6 letal, druge potrditve tega pa ni.

In tukaj se je spomnil slavni sovjetski as, ki je postal prototip dveh junakov filma "Samo starci gredo v boj" - "Maestro" in "Kobilica", dvakrat heroj Sovjetske zveze V. I. Popkov: ".. ... z asom ... Grof, ki je pri Stalingradu sestrelil več kot pet letal - sam je bil tam sestreljen - smo se pogovarjali v kupeju vlaka, ko smo šli v Volgograd. In v tem predelu smo hkrati preverjali število letal, ki jih je sestrelil nemški pilot po »hamburškem računu«. Bilo jih je 47, ne 220 ...«

Zakaj so bili takšni dodatki potrebni? Najprej zato, da se opraviči veliko število izgube z njihove strani V Rusiji je Luftwaffe nosila velike izgube. Od trenutka napada na Sovjetsko zvezo do 31. decembra 1941 so bojne izgube fašističnega letalstva na vzhodu znašale 3827 letal (82% izgub). Začele so se »...težave pri dopolnjevanju, izgube, nekdo je moral nositi odgovornost. Prvi "grešni kozel" je bil general Udet, ki je bil zadolžen za proizvodnjo letal v cesarskem letalskem ministrstvu. Ker ni mogel vzdržati resnosti obtožb, ki so padle nanj, se je Udet 17. novembra 1941 ustrelil.

Tukaj je le nekaj podatkov o izgubah Luftwaffe na vzhodni fronti.

Od 1. decembra 1942 do 30. aprila 1943 (pet mesecev) je nemško letalstvo izgubilo 8810 letal, od tega 1240 transportnih, 2075 bombnikov, 560 potopnih bombnikov, 2775 lovcev. V obdobju od 17. aprila do 7. junija 1943 (v mesecu in dvajsetih dneh) je sovražnik izgubil skoraj 1100 letal, več kot 800 jih je bilo uničenih v zraku.

V obdobju od 5. julija do 23. avgusta 1943 (mesec in 18 dni) so nacisti na sovjetsko-nemški fronti izgubili 3700 letal. To je bila katastrofa in mislim, da so mnogi voditelji Luftwaffe razumeli njene posledice. Tako je general Eshonnek, ne da bi čakal na "organizacijske sklepe" za neuspeh svoje misije v bitki pri Kursku, 18. avgusta naredil samomor. Luftwaffejev sistem štetja zračnih zmag je predvideval, da je bilo eno sestreljeno letalo, ki ga je natančno identificirala kamera ali ena ali dve drugi priči. Hkrati je bilo letalo zabeleženo na osebnem računu le, če je bilo zabeleženo uničeno v zraku, zajeto v plamenih, zapuščeno s strani pilota v zraku ali pa je bilo zabeleženo, da je padel na tla in uničenje.

Za formalizacijo zmage je pilot Luftwaffe izpolnil vlogo, sestavljeno iz 21 točk.

V njem je pisalo:

1. Ura (datum, ura, minuta) in kraj letalske nesreče.

2. Imena članov posadke, ki so se prijavili.

3. Vrsta uničenega letala.

4. Narodnost sovražnika.

5. Bistvo povzročene škode:

Poveljnik eskadrilje je podpisal vprašalnik. Glavni predmeti so bili 9 (priče) in 21 (drugi oddelki).

Vlogi je bilo priloženo osebno poročilo pilota, v katerem je najprej navedel datum in uro vzleta, predvečer in začetek bitke, nato pa le razglasil zmage in jih navedel od začetka napada, vključno z višino in obseg. Nato je opozoril na bistvo uničenja, naravo padca, svoje opazovanje in zabeleženi čas.

Poročilu o sestreljenem letalu je bilo priloženo poročilo o bitki, ki ga je napisala priča ali očividec. Vse to je omogočilo dvakratno preverjanje pilotovih sporočil o zmagi. Poveljnik skupine ali eskadrilje po prejemu poročil drugih pilotov, podatkov s zemeljskih opazovalnih mest, dekodiranja filmov pištole za foto-film itd. je svoj sklep zapisal na obrazcu, ki je služil kot podlaga za uradno potrditev ali nepotrditev zmage. Kot uradno priznanje za zmago je pilot Luftwaffe prejel posebno potrdilo, v katerem so bili navedeni datum, čas in kraj bitke ter vrsta letala, ki ga je sestrelil. Po nemških virih si Nemci zmage niso delili. "En pilot - ena zmaga," je pisalo v njihovem zakonu. Na primer, zavezniški piloti so zmage razdelili takole: če sta dva pilota streljala na eno letalo in je bilo sestreljeno, je vsak od njih zapisal polovico.

Kot so pokazali nadaljnji dogodki velike domovinske vojne, fašistična Nemčija nikoli ni mogla nadomestiti izgub, ki jih je utrpelo letalstvo. Odgovor je jasen – zaradi propagande na vzhodni fronti so nemškim pilotom dovolili registracije. Pa ne za kakšnih 10-20%, ampak večkrat. In da se njihovi hrastovi listi z meči na zahodu ne bi imenovali solata z žlico in vilicami, se je število "sestreljenih" letal, potrebnih za nagrado na vzhodu, ves čas povečevalo tako glede na sestreljeno letalo na zahodu , in preprosto kot je poveljstvo ocenilo velikost dopisov . Stopnjo atribucije je mogoče oceniti. Sredi vojne, v bojih na Kubanu, je naše letalstvo izgubilo 750 letal (od tega 296 lovcev) zaradi kopenskega sovražnikovega ognja in iz drugih razlogov. In takratni nemški asi so izpolnjevali vprašalnike za 2280 naših letal, ki so jih sestrelili na Kubanu. Zato se ne bomo zmotili, če številke »bleščečih« zmag nemških pilotov na vzhodni fronti razdelimo s številkami od tri do šest – navsezadnje je tako delalo nemško poveljstvo, ko so bile nagrajene.

O kakšnih nemških asih lahko govorimo, če so naši letalci v parih dneh opravili s svojo eskadrilo. Eden najboljših pilotov ZSSR, heroj Sovjetske zveze Ivan Evgrafovič Fedorov, z vzdevkom Anarhist, je med vojno nekaj časa vodil kazensko letalsko skupino. Tako je bila najglasnejša zmaga te skupine, ki je Luftwaffeju povzročila ne le ogromno bojno škodo, ampak tudi nepremostljivo moralno škodo, zmaga nad slavno skupino nemških pilotov asov pod vodstvom polkovnika von Berga. Dejstvo je, da je ustanovitev Fedorove kazenske skupine sovpadla s pojavom skupine polkovnika von Berga na tistem delu fronte, kjer se je prvi boril. Kasneje se je Fedorov spomnil: "Njihov poveljnik, polkovnik von Berg, je imel na stabilizatorju triglavega zmaja. Kaj so počeli ti asi? Če se na kakšnem odseku fronte naši dobro borijo, potem priletijo in jih premagajo. Potem odletijo na drugo mesto ... Tako smo dobili navodila, naj ustavi to sramoto. In v dveh dneh smo zasuli vse nemške ase te skupine! Toda ta skupina je vključevala 28 asov Luftwaffe! No, kakšni asi so bili, če so jih, kot je elegantno izrazil I. E. Fedorov, pometli v dveh dneh ?!

Vse našteto seveda ne bi smelo dajati vtisa, da je bil sovražnik šibek, v tem primeru Luftwaffe. v nobenem primeru. Sovražnik je bil, a ni razloga, da bi ga imeli skoraj brez izjeme za asa, kot ga je med vojno poskušal predstaviti Goebbels, po vojni pa tudi zahodna propaganda. Mimogrede, zahodna propaganda predrzno krade nemške pilote, sestreljene na vzhodni fronti, njihovo sestrelitev pa predstavlja kot dosežek angloameriškega letalstva!? Na podlagi ene sovjetske eskadrilje ukradejo povprečno 3 do 5 sestreljenih nemških pilotov. Zahodnjaške prevarante lahko razumete. Nekako je treba pokazati uspehe Anglosaksonov v tisti vojni, sicer razen barbarskega bombardiranja civilnega prebivalstva Nemčije za njimi ni malo! Na primer, tudi po Goebbelsu je anglo-ameriško letalstvo do konca leta 1944 ubilo 353.000 civilistov, ranilo 457.000 ljudi in na milijone puščalo brez domov! Avtor je seveda zelo daleč od iskrenega sočutja do nemških meščanov - navsezadnje so si sami izbrali svojo rjavo "srečo", za katero so prejeli celoten program. A vseeno so Anglosaksonci napovedali vojno nacističnemu režimu in ne Nemcem kot narodu. Kljub temu so bombardirali predvsem civilno prebivalstvo, pri čemer so to počeli kljubovalno premišljeno. In hkrati so prekleti zavezniki tako "izvirno" bombardirali vojaško industrijo rajha, da je vsak mesec povečala proizvodnjo!? In tako se je nadaljevalo, dokler ni začelo delovati sovjetsko bombno letalstvo.

Toda na splošno je treba povedati, da so se piloti Luftwaffe v razmerah vsaj relativne nekaznovanja obnašali kot pravi barbari. A takoj, ko se je pojavila sila, ki jim je lahko najbolj krvavo »očistila obraze« in jih celo poslala k prednikom, se s takšno grožnjo raje niso vpletli. Predvsem na vzhodni fronti. Od naših pilotov so drapali tako, da so se pete le iskrile.

Vendar je bila realnost drugačna. Piloti veterani vedno poudarjajo, da je bilo v resnici s tem na fronti zelo strogo - razmere so bile težke s potrditvijo sestreljenih nemških letal. In vsako leto je vojna vse strožja in strožja. Padec sestreljenega nemškega letala je bilo treba potrditi s strani pošte VNOS, nadzora fotografij, pehote, tajnih podatkov, vključno z obveščevalnimi podatki brez povezave, pa tudi drugih virov, vključno z izvidniškimi skupinami, ki so bile začasno za frontno črto in so videle zračna bitka in njen rezultat. Praviloma je vse to združeno. Od druge polovice leta 1943 ta pristop ni več obstajal »praviloma«, temveč kot načelo, ki se je strogo spoštovalo. Pričevanja krilarjev in drugih pilotov niso bila upoštevana, ne glede na to, koliko jih je bilo. Načelo je bilo tako strogo upoštevano, da ima celo Stalinov sin Vasilij med celotno vojno le tri letala, ki jih je sam sestrelil. Toda navsezadnje bi mu lahko nekdo, a nekdo to zlahka pripisal in našel potrebno število ustreznih potrdil. Vendar pa ni bilo nič takega. Poudarjam, da je bilo to načelo spoštovano zelo, zelo strogo.(1)

Poleg tega bi rad opozoril na še posebej jasno gradacijo vrst bojnega dela pilotov, ki se pojavlja v navedenih ukazih. Prav ta gradacija je bila prva ovira na poti morebitne skušnjave za dodajanje. Ker se v letalskih knjigah in drugih dokumentih pilotov vedno in takoj odražajo vse njegove polete, kar kaže na naravo misije in čas dneva, v katerem so opravili bojno nalogo. Ne morete zamenjati dneva z nočjo.

Poleg tega se za prelet ni štel samo nalet, ki se je končal z zračnim bojem. Ta kategorija je vključevala tudi lete za spremstvo bombnikov ali napadalnih letal ter izvidniške misije. Tako ni bilo časa za skušnjavo. Da ne omenjam dejstva, da je bilo v vseh primerih resnično stanje z učinkovitostjo bojnih dejavnosti zračnih sil izjemno strogo spremljano.

Zato imajo naši piloti, tudi asi, precej manjše število sestreljenih nemških letal. Kljub temu, da je imel Stalin izjemno rad letalstvo in pilote, je bila resnost v letalskih silah izjemna. In kakšni asi so bili naši sokoli v resnici, se je pokazalo že zgoraj.

Zaključek

Edina stvar, ki jo je mogoče trditi z visoko stopnjo gotovosti, je, da so računi vseh asov brez izjeme precenjeni. Pohvaliti uspehe najboljših borcev je standardna praksa državne propagande, ki po definiciji ne more biti poštena.

Torej že bežen pogled na »dosežke« nemških pilotov v drugi svetovni vojni pokaže, da ti dosežki niso nič drugega kot produkt nemške propagande in bi se zahodni zgodovinarji z njimi že zdavnaj ukvarjali in se jim posmehovali, a od leta 1946 mrzli Vojna se je začela z ZSSR, protisovjetsko Goebbelsovo propagando pa je potreboval tudi Zahod. Namen te propagande je očiten: navdihniti pilote Zahoda (Nemci so sestrelili na stotine Rusov) in spodkopati moralo takratnih sovjetskih, zdaj ruskih pilotov. Toda resnična dejstva o katastrofalnih izgubah delovne sile in opreme v enotah Luftwaffe kažejo nasprotno. Glede na to smo lahko v določeni meri prišli do naslednjih zaključkov. Kako je vse to objektivno, bodo pokazale nadaljnje raziskave na to temo.

Seznam uporabljene literature in virov.

1. Bykov M.Yu. "Asi velike domovinske vojne. Najbolj produktivni piloti v letih 1941-1945«: Yauza, Eksmo; Moskva; 314s 2007

1. Mukhin Yu. Asy in propaganda 480-ih M. Yauza Eksmo 2004.

2. Rusetski A.FW-190 A, F, Gzgodovina, opis, risbe.64 str. Minsk 1994.

6. Speke. M. Asi Luftwaffe. Smolensk: Rusich, 432 str.1999,

3. Yakubovich N. Borec Yak-3 "Zmaga" izd. Yauza Moskva 95s.2011.

4. Yakubovich N.La-5 Nightmare dream of diamond ass. ed96s. Yauza Moskva 2008.

periodične publikacije.

1. Revija "Aviamaster." A.Mardanov str.2-40/№2 2006/

2. "Aviamaster." A.Mardanov str.2-41./№1 2006/

Internetni viri.

1. taiko2.livejournal.com pos 25.05.2013

BykovM.Yu. "Asi velike domovinske vojne. Najbolj produktivni piloti v letih 1941-1945«: Yauza, Eksmo; Moskva; 2007

Letalske sile igrajo eno ključnih vlog v vsaki vojni. Včasih lahko pravočasno nalet letala spremeni izid bitke. Vendar sami zračni "stroji" ne bodo naredili ničesar brez kompetentnih pilotov. Med temi piloti so tudi takšni, ki si zaradi velikega števila uničenih sovražnikovih letal zaslužijo naziv "ace pilot". Takšni piloti so bili v Luftwaffeju Tretjega rajha.

1. Erich Hartmann

Najdragocenejši pilot lovca nacistična Nemčija je bil Erich Hartmann. Bil je tudi priznan kot najbolj produktiven pilot vseh časov. svetovna zgodovina letalstvo. Ko je sodeloval v bitkah na strani Nemčije, je opravil 1404 letov, zaradi česar je dosegel 352 zmag nad sovražnikom, večina od njih - 347 - je bila sestreljena sovjetska letala. Eric je zmagal v teh zmagah, saj je sodeloval v 802 bitkah s sovražnikom. Hartman je sestrelil zadnje sovražnikovo letalo 8. maja 1945.

Eric je izhajal iz družine srednjega razreda z dvema sinovoma. Mlajši brat je bil tudi pilot Luftwaffe. Ericova mama je imela rada tudi letalstvo in je bila med prvimi ženskami, ki so sedele za krmilo letala. Družina je imela celo lahko letalo, ki pa ga je bilo treba prodati zaradi pomanjkanja denarja v družini. Kmalu je njegova mati uredila letalsko šolo, kjer se je Eric usposabljal. Kmalu postane inštruktor Hitlerjeve mladine.

Leta 1939 je vstopil na gimnazijo v Korntalu, kjer so se pokazale njegove ostrostrelske sposobnosti, ob koncu študija pa je bil odličen lovski pilot. Jeseni 1942 je bil po diplomi poslan na Severni Kavkaz. Zaradi mladosti videz prejel vzdevek "Kid" med piloti. Eric je prvo sovražnikovo letalo sestrelil že novembra 1942, vendar je bitka pri Kursku postala zanj najbolj produktivna, septembra 1943 je imel na računu okoli devetdeset sestreljenih letal.

Luftwaffe je njegove zmage pogosto dvomila in jih trikrat ali štirikrat ponovno preverjala, med letom pa ga je spremljalo opazovalno letalo. Za svoje številne zmage je Hartmann prejel najvišja odlikovanja in medalje v Nemčiji. Odlikovan je bil z viteškim križem železnega križa s hrastovim listjem, meči in diamanti. Po vojni je končal v sovjetskem taborišču, kjer je moral ostati deset let, po vrnitvi je služil v nemškem letalstvu in umrl leta 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Drugo mesto po številu sestreljenih sovražnikovih letal pripada Gerhardu Barkhornu. V svoji bojni karieri je opravil več kot 1100 letov in uničil 301 sovražnikovo letalo, vse svoje produktivne polete je opravil v bitkah s Sovjetsko zvezo. Gerhardova letalska kariera se je začela, ko se je leta 1937 pridružil Luftwaffeju.

Svoj prvi polet kot lovski pilot je opravil maja 1940 med boji v Franciji. Barkhorn je svoj prvi uspešen polet v vzhodni smeri opravil julija 1941. Od tega trenutka naprej postane pravi "gospodar neba." In konec leta 1942 je imel na računu že 100 sestreljenih letal. Po sestrelitvi 250. letala je Gerhard odlikovan z viteškim križem, kasneje so temu priznanju dodani hrastovi listi in meči. Najvišjega priznanja za sestreljeno tristo letala - Diamantov viteškemu križu - nikoli ni prejel, saj je bil pozimi 1945 premeščen na Zahodno fronto, kar se je zgodilo nekaj dni po sestreljenem tristotem letalu.

Na zahodni fronti je vodil JG 6, vendar ni opravil niti enega uspešnega poleta. Aprila so Barkhorna premestili na reaktivno letalo, kmalu je bil ranjen, zavezniške sile so ga ujeli, leta 1946 pa so ga izpustili. Kmalu je vstopil v vojaško službo v Nemčiji, kjer je ostal do leta 1976. Gerhard Berkhorn je umrl leta 1983 zaradi prometne nesreče.

3. Gunther Rall

V okviru 52. eskadrilje lovcev, kjer sta služila Hartman in Barkhorn, je služil tudi tretjeuvrščeni pilot as Günther Rall. Letel je na Misserschmittu z osebno številko 13. Po 621 preletih je Guntherju uspelo uničiti 275 sovražnikovih letal, večino v sovjetski smeri in le tri na zahodni fronti. Njegovo letalo je bilo osemkrat sestreljeno, sam pilot pa je bil trikrat ranjen.

Na vojaška služba Rall je vstopil leta 1936 in se sprva pridružil pehotnemu polku, a je kmalu prestopil v Luftwaffe. V vojni je sodeloval od začetka francoske kampanje in že maja 1940 sestrelil prvega lovca Curtis -36, po nekaj dneh je imel že dve letali. V začetku poletja 1941 je bil premeščen na Vzhodno fronto, novembra 1941 pa je bil, ko je na svojem računu dosegel že 35 letov, hudo ranjen. Trajalo je devet mesecev, da si je opomogel od rane, zapustil bolnišnico, Rall je prejel viteški križ za 65 sestreljenih letal, dva meseca pozneje pa so mu dodali hrastove liste iz Fuhrerjevih rok za 100 zmag.

Leto pozneje, poleti 1943, je Gunther postal poveljnik tretje skupine, konec poletja pa je prejel meče k svojemu viteškemu križu za 200 uničenih letal. Spomladi je imel Gunther na računu že 273 sestreljenih letal. Aprila je bil imenovan za poveljnika druge skupine v zračni obrambi Tretjega rajha, na tem položaju je Gunther sestrelil še dve letali, sredi maja 1944 pa med odsevom prvega množičnega napada ameriškega lovca na naftni kompleks Reich, Rall je sestrelil svoje zadnje letalo. Med to bitko je pilot-as resno poškodovan, zaradi česar mu je bilo prepovedano leteti, zato se preseli na položaj vodje šole lovskih pilotov.

Po predaji Nemčije je moral Gunther nekaj časa delati v industriji, kasneje pa je vstopil v službo v nemško letalstvo. Med službovanjem v zračnih silah je sodeloval pri razvoju lovca F-104. Vojaška kariera Guntherja Ralla se je končala leta 1975 kot član vojaškega odbora Nata. Rall je edini nemški pilotski as, ki je preživel 20. stoletje in je umrl leta 2009.

4. Otto Kittel

Nemški lovski pilot Otto Kittel je četrtouvrščeni as Luftwaffe. Ima petsto triinosemdeset letov z rezultatom 267 zmag. V zgodovino Luftwaffe se je vpisal kot borec, ki je uničeval največje število IL-2, skupaj štiriindevetdeset letal. Kittel se je rodil v mestu Kronsdorf, leta 1939 pa je vstopil v Luftwaffe, kjer je kmalu prejel čin podčastnika. Prvič na čelu lovskega letala je sodeloval v bitki aprila 1941 v Jugoslaviji, vendar so Otta pestili neuspehi, sovražnikovih letal ni bilo mogoče sestreliti, konec maja pa je med pri vzletu, motor je odpovedal, Otto se je izstrelil.

Od prvih dni odprtja Vzhodne fronte ga je prestavilo tamkajšnje vodstvo. In dva dni pozneje je sestrelil svoja prva dva letala SB-2. Nekaj ​​dni kasneje sta bila sestreljena še dva Il-2. Za svoje dosežke, sestrelitev 12 letal, je bil konec leta 1941 predstavljen Železnemu križu 1. in 2. razreda. Leta 1942 je že letel kot krilni strelec, ob koncu leta pa je imel več kot dvajset uspešnih napadov. Februarja 1943 je prejel zlati nemški križ za štirideset sestreljenih letal. Marca 1943 mu je med zračno bitko odpovedal motor letala in ga je pristal na ozemlju ZSSR blizu jezera Ilmen. Karkoli je bilo treba ujeti, je Kittel prehodil več kot šestdeset kilometrov po mrazu in prečkal reko, a je vseeno prišel do svojih čet.

Jeseni 1943 so ga poslali kot inštruktorja v Francijo, na računu je imel že 130 sestreljenih letal, a so ga leta 1944 vrnili v sovjetsko smer. Potem ko je rezultat njegovih jesenskih zmag dosegel 200, so ga poslali na dopust že v činu poročnika. Za ves čas njegove službe je sovražnik dvakrat sestrelil njegovo letalo. Na začetku, leta 1945 v baltskih državah, je bil tretjič sestreljen, letalo je padlo v močvirje, Kittel ni imel časa, da bi se izstrelil, saj je umrl še v zraku. Za svoje zmage je bil odlikovan z nemškim zlatim križem ter viteškim križem z meči in hrastovim listjem.

5. Walter Nowotny

Zapira prvih pet nemških pilotov - asov Walterja Novotnyja. Njegov osebni rekord je 258 sestreljenih letal, za to je potreboval 442 letov, 255 letal je bilo sestreljenih na vzhodni fronti. Njegova letalska kariera se je začela na dvomotornem bombniku, kasneje je prevzel nadzor nad štirimotornim in sestrelil zadnja tri letala na reaktivnih lovcih Me.262. Je prvi pilot v zgodovini letalstva, ki je sestrelil 250 sovražnikovih letal. V njegovem osebnem prašičku je viteški križ z meči, hrastovim listjem in diamanti.

Walter je izhajal iz družine zaposlenega, leta 1939 se je prostovoljno prijavil v Luftwaffe, sprva je želel biti preprost pilot, a so ga priporočili za usposabljanje za borca. V letih 1939-1941 se je povzpel v čin majorja in služil kot poveljnik ene od enot bojnega letalstva. Walterjeve prve polete so bile neuspešne, za kar je dobil celo igriv vzdevek "Quax", vendar je odprl osebni račun s tremi letali hkrati, sam pa je bil sestreljen, to se je zgodilo julija 1941.

Vendar je imel leto pozneje na svojem računu petdeset sestreljenih letal, sredi leta 1943 pa je njihovo število preseglo sto. Nowotny je izdelal svojih zadnjih sto sestreljenih letal v dobrih sedemdesetih dneh, do oktobra 1944 pa je postavil rekord 250 uničenih letal. Zadnji polet Novatne je opravil novembra 1944. Tega dne je prejel ukaz za prestrezanje dveh ameriških bombnikov. Ni povsem jasno, kaj se je zgodilo na nebu, zato je sestrelil dve sovražnikovi letali in poročal, da gori tudi njegovo letalo, povezava je bila prekinjena, letalo pa je strmoglavilo v bližini mesta Bramsche.

... eskadrilja je v dokaj kratkem času izgubila 80 pilotov,
od tega 60 ni nikoli sestrelilo niti enega ruskega letala
/Mike Speke "Asi Luftwaffe"/

Železna zavesa se je z oglušujočim ropotom podrla in v medijih neodvisne Rusije se je dvignila nevihta razkrivanj sovjetskih mitov. Najbolj priljubljena tema je bila Velika domovinska vojna - neizkušena sovjetski človek je bil šokiran nad rezultati nemških asov - tankerjev, podmorničarjev in predvsem pilotov Luftwaffe.
Pravzaprav je problem naslednji: 104 nemški piloti imajo račun 100 ali več sestreljenih letal. Med njimi sta Erich Hartmann (352 zmag) in Gerhard Barkhorn (301), ki sta pokazala popolnoma fenomenalne rezultate. Poleg tega sta Harmann in Barkhorn osvojila vse svoje zmage na vzhodni fronti. In niso bili izjema - Gunther Rall (275 zmag), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) - so se borili tudi na sovjetsko-nemški fronti.

Hkrati je 7 najboljših sovjetskih asov: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka uspelo premagati letvico 50 sestreljenih sovražnikovih letal. Na primer, trikratni heroj Sovjetske zveze Ivan Kozhedub je v zračnih bojih uničil 64 nemških letal (plus 2 pomotoma sestreljena ameriška mustanga). Aleksander Pokriškin je pilot, o katerem so po legendi Nemci po radiu opozorili: »Akhtung! Pokryshkin in der Luft!", je zapisal "le" 59 zračnih zmag. Približno enako število zmag (po različnih virih od 60 do 69) ima malo znani romunski as Constantin Contacuzino. Drugi Romun, Alexandru Serbanescu, je na vzhodni fronti sestrelil 47 letal (še 8 zmag je ostalo "nepotrjenih").

Za Anglosaksonce je situacija veliko slabša. Najboljša asa sta bila Marmaduke Pettle (približno 50 zmag, Južna Afrika) in Richard Bong (40 zmag, ZDA). Skupno je 19 britanskih in ameriških pilotov uspelo sestreliti več kot 30 sovražnikovih letal, Britanci in Američani pa so se borili na najboljših lovcih na svetu: neponovljivem P-51 Mustang, P-38 Lightning ali legendarnem Supermarine Spitfire! Po drugi strani pa najboljši as kraljevih letalskih sil ni imel priložnosti, da bi se boril na tako čudovitem letalu - Marmaduke Pettle je osvojil vseh svojih petdeset zmag, letel je najprej na starem dvokrilcu Gladiator, nato pa na okornem Hurricanu.
Glede na to so rezultati finskih lovskih asov videti povsem paradoksalni: Ilmari Yutilainen je sestrelil 94 letal, Hans Wind pa 75.

Kakšen sklep je mogoče izpeljati iz vseh teh številk? Kakšna je skrivnost neverjetnega delovanja borcev Luftwaffe? Mogoče Nemci le niso znali šteti?
Edina stvar, ki jo je mogoče trditi z visoko stopnjo gotovosti, je, da so računi vseh asov brez izjeme precenjeni. Pohvaliti uspehe najboljših borcev je standardna praksa državne propagande, ki po definiciji ne more biti poštena.

German Meresyev in njegova "stvar"

Kot zanimiv primer predlagam, da razmislimo o neverjetnem pilotu bombnika Hans-Ulricha Rudela. Ta as je manj znan kot legendarni Erich Hartmann. Rudel praktično ni sodeloval v zračnih bojih, njegovega imena ne boste našli na seznamih najboljših borcev.
Rudel je znan po 2530 preletih. Pilotiral je potopni bombnik Junkers-87, ob koncu vojne se je preselil na krmilo Focke-Wulf 190. V svoji bojni karieri je uničil 519 tankov, 150 samohodnih pušk, 4 oklepne vlake, 800 tovornjakov in avtomobilov, dve križarki, rušilec in močno poškodoval bojno ladjo Marat. V zraku je sestrelil dve jurišni letali Il-2 in sedem lovcev. Šestkrat je pristal na sovražnikovem ozemlju, da bi rešil posadke razbitih Junkersov. Sovjetska zveza je na glavo Hansa-Ulricha Rudela dala nagrado v višini 100.000 rubljev.

Samo utelešenje fašista

S povratnim ognjem s tal je bil 32-krat ustreljen. Na koncu se je Rudlu odtrgala noga, a je pilot še naprej letel na bergli do konca vojne. Leta 1948 je pobegnil v Argentino, kjer se je spoprijateljil z diktatorjem Peronom in organiziral planinski klub. Povzpel se je na najvišji vrh Andov - mesto Aconcagua (7 kilometrov). Leta 1953 se je vrnil v Evropo in se naselil v Švici ter še naprej govoril neumnosti o oživitvi Tretjega rajha.
Brez dvoma je bil ta izjemni in kontroverzni pilot močan as. Toda za vsakogar, ki je navajen premišljeno analizirati dogodke, bi se moralo zastaviti eno pomembno vprašanje: kako je bilo ugotovljeno, da je Rudel uničil natanko 519 tankov?

Seveda na Junkersih ni bilo nobenih kamer ali kamer. Največje, kar je lahko opazil Rudel oziroma njegov topničar-radist, je bilo pokrivanje kolone oklepnih vozil, t.j. možne poškodbe rezervoarjev. Hitrost izstopa Yu-87 iz potopa je več kot 600 km / h, medtem ko lahko preobremenitve dosežejo 5g, v takšnih razmerah je nerealno videti kaj natančno na tleh.
Od leta 1943 se je Rudel preselil v protitankovsko jurišno letalo Yu-87G. Značilnosti tega "lapeta" so preprosto odvratne: max. hitrost v ravni letenju - 370 km / h, hitrost vzpenjanja - približno 4 m / s. Dva topa VK37 (kaliber 37 mm, hitrost ognja 160 strelov / min) sta postala glavno letalo, z le 12 (!) granami na pištolo. Zmogljive puške, nameščene v krilih, so pri streljanju ustvarile velik obračalni moment in zamajale lahko letalo, tako da je bilo streljanje v rafalih nesmiselno - samo posamezni ostrostrelski streli.

In tu je smešno poročilo o rezultatih terenskih preizkusov letalske puške VYa-23: v 6 preletih na IL-2 so piloti 245. jurišnega letalskega polka s skupno porabo 435 granat dosegli 46 zadetkov. kolona rezervoarja (10,6 %). Domnevati je treba, da bodo v realnih bojnih razmerah, ob intenzivnem protiletalskem ognju, rezultati veliko slabši. Kje je nemški as s 24 krogi na krovu Stukke!

Poleg tega udarec v tank ne zagotavlja njegovega poraza. Oklepni izstrelek (685 gramov, 770 m/s), izstreljen iz topa VK37, je prebil 25 mm oklepa pod kotom 30° od normale. Pri uporabi podkalibrskega streliva se je prodor oklepa povečal za 1,5-krat. Prav tako je bil zaradi lastne hitrosti letala preboj oklepa v resnici približno 5 mm večji. Po drugi strani pa je bila debelina oklepnega trupa sovjetskih tankov le v nekaterih projekcijah manjša od 30-40 mm in ni bilo sanjati, da bi KV, IS ali težko samohodno puško zadeli v čelo ali bok.
Poleg tega prebijanje oklepa ne vodi vedno do uničenja rezervoarja. V Tankograd in Nižni Tagil so redno prihajali ešaloni s poškodovanimi oklepniki, ki so jih v kratkem času obnovili in poslali nazaj na fronto. In popravilo poškodovanih valjev in podvozja je bilo izvedeno kar na licu mesta. V tem času si je Hans-Ulrich Rudel narisal še en križ za "uničeni" tank.

Drugo vprašanje za Rudela je povezano z njegovimi 2530 borbenimi napadi. Po nekaterih poročilih je bilo v nemških bombniških eskadriljah sprejeto kot spodbudo, da se težka preleta šteje za več letov. Ujeti kapitan Helmut Putz, poveljnik 4. odreda 2. skupine 27. bombne eskadrilje, je na primer med zaslišanjem pojasnil naslednje: "...v bojnih razmerah mi je uspelo izvesti 130-140 nočnih poletov in Število letov s kompleksno bojno nalogo so mi, tako kot drugi, pripisali za 2-3 odhode. (protokol zaslišanja z dne 17.6.1943). Čeprav je možno, da je Helmut Putz, ki je bil ujet, lagal in poskušal zmanjšati svoj prispevek k napadom na sovjetska mesta.

Hartmann proti vsem

Obstaja mnenje, da so asi-piloti nenadzorovano polnili svoje račune in se borili "na svoje", kar je izjema od pravila. In glavno delo na fronti so opravili piloti srednje kvalifikacije. To je globoko napačno prepričanje: na splošno piloti "srednje kvalifikacije" ne obstajajo. Obstajajo ali asi ali njihov plen.
Za primer vzemimo legendarni letalski polk Normandija-Neman, ki se je boril na lovcih Yak-3. Od 98 francoskih pilotov jih 60 ni osvojilo niti ene zmage, a je "izbranih" 17 pilotov v zračnih bojih sestrelilo 200 nemških letal (skupaj je francoski polk v tla zagnal 273 letal s svastiko).
Podoben vzorec je bil opažen v 8. ameriških letalskih silah, kjer od 5000 pilotov lovcev 2900 ni osvojilo niti ene zmage. Samo 318 ljudi je zapisalo 5 ali več sestreljenih letal.
Ameriški zgodovinar Mike Spike opisuje isto epizodo, povezano z dejanji Luftwaffe na vzhodni fronti: "...eskadrilja je v dokaj kratkem času izgubila 80 pilotov, od tega 60 ni sestrelilo niti enega ruskega letala. "
Tako smo ugotovili, da so piloti asi glavna sila letalskih sil. A ostaja vprašanje: kaj je razlog za to ogromno razliko med uspešnostjo asov Luftwaffeja in pilotov protihitlerjeve koalicije? Tudi če delite neverjetne račune Nemcev na pol?

Ena od legend o neuspehu velikih računov nemških asov je povezana z nenavadnim sistemom štetja podrtih letal: po številu motorjev. Enomotorni lovec - eno sestreljeno letalo. Štirimotorni bombnik - štiri sestreljena letala. Dejansko je bil za pilote, ki so se borili na Zahodu, uveden vzporedni odmik, v katerem je bil za uničenje "Leteče trdnjave", ki je letel v bojnem postroju, pilotu pripisane 4 točke, za poškodovan bombnik, ki je "padel ven ” bojne formacije in postal lahek plen drugih borcev, je pilot prejel 3 točke, ker. večino dela je opravil – prebiti se skozi orkanski ogenj Letečih trdnjav je veliko težje kot streljati poškodovano posamezno letalo. In tako naprej: odvisno od stopnje sodelovanja pilota pri uničenju 4-motorne pošasti je prejel 1 ali 2 točki. Kaj se je potem zgodilo s temi nagradnimi točkami? Gotovo so bili nekako pretvorjeni v rajhsmarke. A vse to ni imelo nobene zveze s seznamom sestreljenih letal.

Najbolj prozaična razlaga fenomena Luftwaffe je, da Nemcem ni manjkalo tarč. Nemčija se je borila na vseh frontah s številčno premočjo sovražnika. Nemci so imeli 2 glavni vrsti lovcev: Messerschmitt-109 (34 tisoč je bilo proizvedenih od 1934 do 1945) in Focke-Wulf 190 (13 tisoč je bilo izdelanih v različici lovca in 6,5 tisoč v različici jurišnega letala) - skupaj 48 tisoč borcev.
Hkrati je v vojnih letih skozi zračne sile Rdeče armade prešlo približno 70 tisoč Jakov, Lavočkinov, I-16 in MiG-3 (razen 10 tisoč lovcev, dobavljenih v okviru Lend-Lease).
V zahodnoevropskem prizorišču operacij je lovcem Luftwaffe nasprotovalo približno 20 tisoč Spitfire in 13 tisoč Hurricane in Tempests (toliko letal je obiskalo kraljeve letalske sile od 1939 do 1945). In koliko več borcev je Britanija dobila po Lend-Lease?
Od leta 1943 so se ameriški lovci pojavili nad Evropo - na tisoče Mustangov, P-38 in P-47 je plulo po nebu rajha in spremljalo strateške bombnike med napadi. Leta 1944 je imelo med izkrcanjem v Normandiji zavezniško letalstvo šestkratno številčno premoč. »Če so na nebu maskirna letala, so to kraljeve letalske sile, če so srebrne, ameriške letalske sile. Če na nebu ni letal, je to Luftwaffe,« so se žalostno pošalili nemški vojaki. Kako so lahko britanski in ameriški piloti imeli velike račune pod takimi pogoji?
Drug primer - napadalno letalo Il-2 je postalo najmasovnejše bojno letalo v zgodovini letalstva. V vojnih letih je bilo izdelanih 36154 jurišnih letal, od tega je 33920 Il vstopilo v vojsko. Do maja 1945 so letalske sile Rdeče armade vključevale 3585 Il-2 in Il-10, še 200 Il-2 je bilo del pomorskega letalstva.

Z eno besedo, piloti Luftwaffe niso imeli nobenih velemoči. Vse njihove dosežke pojasnjuje le dejstvo, da je bilo v zraku veliko sovražnikovih letal. Nasprotno, zavezniški lovski asi so potrebovali čas za odkrivanje sovražnika - po statističnih podatkih so imeli tudi najboljši sovjetski piloti v povprečju 1 zračni boj za 8 letal: sovražnika preprosto niso mogli srečati na nebu!
Na dan brez oblačka je z razdalje 5 km borec iz druge svetovne vojne viden kot muha okensko steklo iz skrajnega kota sobe. V odsotnosti radarjev na letalih je bil zračni boj bolj nepričakovano naključje kot običajen dogodek.
Bolj objektivno je šteti število sestreljenih letal ob upoštevanju števila poletov pilotov. Gledano s tega zornega kota dosežek Ericha Hartmanna bledi v primerjavi: 1400 letov, 825 zračnih spopadov in "le" 352 sestreljenih letal. Ta številka je veliko boljša za Walterja Novotnyja: 442 letov in 258 zmag.

Prijatelji čestitajo Aleksandru Pokriškinu (skrajno desno) za prejem tretje zvezde Heroja Sovjetske zveze

Zelo zanimivo je slediti, kako so začeli kariero piloti asi. Legendarni Pokryshkin je že v prvih poletih pokazal pilotske sposobnosti, drznost, intuicijo letenja in ostrostrelsko streljanje. In fenomenalni as Gerhard Barkhorn v prvih 119 naletih ni osvojil niti ene zmage, sam pa je bil dvakrat sestreljen! Čeprav se domneva, da tudi Pokriškinu ni šlo gladko: sovjetski Su-2 je postal njegovo prvo sestreljeno letalo.
Vsekakor ima Pokryshkin lastno prednost pred najboljšimi nemškimi asi. Hartmana so ustrelili štirinajstkrat. Barkhorn - 9-krat. Pokriškin ni bil nikoli sestreljen! Še ena prednost ruskega čudežnega junaka: večino svojih zmag je osvojil leta 1943. V letih 1944-45. Pokryshkin je sestrelil le 6 nemških letal, pri čemer se je osredotočil na usposabljanje mladega osebja in upravljanje 9. gardijske letalske divizije.

Za zaključek je treba reči, da se ne bi smeli tako bati visokih rezultatov pilotov Luftwaffe. To, nasprotno, kaže, kakšnega strašnega sovražnika je premagala Sovjetska zveza in zakaj je zmaga tako visoke vrednosti.

Druga svetovna vojna Aces Luftwaffe

Film pripoveduje o slavnih nemških asih pilotih: Erichu Hartmannu (352 sestreljenih sovražnikovih letal), Johanu Steinhoffu (176), Wernerju Möldersu (115), Adolfu Gallandu (103) in drugih. Predstavljeni so redki posnetki intervjujev s Hartmanom in Gallandom ter edinstveni filmski posnetki zračnih bitk.

ctrl Vnesite

Opazil osh s bku Označite besedilo in kliknite Ctrl+Enter

Ogromen pretok informacij, ki je v zadnjem času dobesedno padel na vse nas, včasih igra izjemno negativno vlogo pri razvoju razmišljanja fantov, ki nas prihajajo zamenjati. In ni mogoče reči, da so te informacije namerno napačne. Toda v svoji "goli" obliki, brez razumne razlage, včasih nosi pošastni in po naravi preprosto uničujoč značaj.

Kako je to lahko?

Navedel bom en primer. Več kot ena generacija fantov pri nas je zrasla s trdnim prepričanjem, da sta naša slavna pilota Ivan Kožedub in Aleksander Pokriškin najboljša asa pretekle vojne. In nihče ni nikoli oporekal temu. Niti pri nas niti v tujini.

Toda nekega dne sem v trgovini kupil otroško knjigo "Letalstvo in aeronavtika" iz enciklopedične serije "Poznam svet" zelo znane založbe. Knjiga, ki je izšla v nakladi trideset tisoč izvodov, se je izkazala za res zelo "informativno" ...

Tukaj, na primer, v razdelku "Aritmetika brez veselja" so podane precej zgovorne številke o zračnih bitkah med veliko domovinsko vojno. Citiram dobesedno: »Trikrat Heroji Sovjetske zveze, lovski piloti A.I. Pokryshkin in I.N. Kozhedub je sestrelil 59 oziroma 62 sovražnikovih letal. Toda nemški as E. Hartman je v vojnih letih sestrelil 352 letal! In ni bil sam. Poleg njega je imela Luftwaffe še takšne mojstre zračnega boja, kot so G. Barkhorn (301 sestreljeno letalo), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... Skupno je imelo 104 pilotov nemških letalskih sil po več kot sto sestreljenih letal, prvih deset pa je uničilo skupno 2588 sovražnikovih letal!«

Sovjetski as, lovski pilot, heroj Sovjetske zveze Mihail Baranov. Stalingrad, 1942 Mihail Baranov - eden najboljših pilotov lovcev druge svetovne vojne, najproduktivnejši sovjetski as, lovski pilot, heroj Sovjetske zveze Mihail Baranov. Stalingrad, 1942. Mihail Baranov je eden najboljših lovskih pilotov druge svetovne vojne, najproduktivnejši ob smrti, veliko zmag pa je dosegel v začetnem, najtežjem obdobju vojne. Če ne bi njegove nesrečne smrti, bi bil enak slavni pilot kot Pokryshkin ali Kozhedub - asa druge svetovne vojne.

Jasno je, da bo vsakemu otroku, ki bo videl tako število zračnih zmag, takoj prišlo na misel, da so bili ne naši, ampak nemški piloti najboljši asi na svetu, naši Ivani pa so bili tako daleč od njih (mimogrede, avtorja Iz neznanega razloga omenjene publikacije niso podajale podatkov o dosežkih najboljših pilotov asov drugih držav: Američana Richarda Bonga, Britanca Jamesa Johnsona in Francoza Pierra Klostermana s 40, 38 oziroma 33 zračnimi zmagami. ). Naslednja misel, ki bo fantom šinila v glavah, bo seveda ta, da so Nemci leteli na precej naprednejših letalih. (Moram reči, da so se med anketo na predstavljeno število letalskih zmag na podoben način odzvali niti šolarji, ampak študenti ene od moskovskih univerz).

Kako pa ravnate s takšnimi, na prvi pogled, bogokletnimi figurami?

Jasno je, da bo vsak študent, če ga zanima ta tema, prišel v internet. Kaj bo tam našel? To je enostavno preveriti ... V iskalnik vtipkamo besedno zvezo "Najboljši as druge svetovne vojne."

Rezultat se zdi povsem pričakovan: na zaslonu monitorja je prikazan portret plavolasega Ericha Hartmanna, obešenega z železnimi križi, celotna stran pa je polna stavkov, kot so: »Nemški piloti veljajo za najboljše ase druge svetovne vojne, zlasti tisti, ki so se borili na vzhodni fronti ..."

Tukaj so tisti! Ne samo, da so se Nemci izkazali za najboljši as na svetu, ampak so s Poljaki premagali predvsem ne kakšne Britance, Američane ali Francoze, ampak naše fante.

Ali je torej možno, da je bila prava resnica izpisana v izobraževalni knjigi in na platnicah zvezkov, ki otrokom prinašajo znanje stricev in tet? Le kaj so mislili s tem? Zakaj smo imeli tako malomarne pilote? Verjetno ne. Toda zakaj se avtorji številnih tiskanih publikacij in informacij, ki visijo na straneh interneta in navajajo veliko na videz zanimivih dejstev, bralcem (predvsem mladim) niso potrudili razložiti: od kod takšne številke in kaj pomenijo .

Morda se bo komu od bralcev nadaljnja pripoved zdela nezanimiva. Konec koncev je bila ta tema že večkrat obravnavana na straneh resnih letalskih publikacij. In s tem je vse jasno. Je vredno ponoviti? Samo do preprostih fantov naše države (glede na naklado specializiranih tehničnih revij) ta informacija nikoli ni dosegla. In ne bo prišlo. Ja, obstajajo fantje. Pokažite zgornje številke šolski učitelj zgodbe in ga vprašajte, kaj misli o tem, in kaj bo o tem povedal otrokom? Toda fantje, ki so videli rezultate zračnih zmag Hartmana in Pokryshkina na hrbtni strani študentskega zvezka, ga bodo verjetno vprašali o tem. Bojim se, da vas bo rezultat šokiral do jedra ... Zato spodaj predstavljeno gradivo ni niti članek, temveč prošnja do vas, dragi bralci, da pomagate svojim otrokom (in morda celo njihovim učiteljem) rešiti z nekaj "osupljivimi" številkami. Še več, na predvečer 9. maja se bomo vsi znova spomnili tiste daljne vojne.

Od kod te številke?

A res, od kod na primer takšna številka, kot je Hartmanovih 352 zmag v zračnih bojih? Kdo lahko to potrdi?

Izkazalo se je, da nihče. Poleg tega celotna letalska skupnost že dolgo ve, da so zgodovinarji to številko prevzeli iz pisem Ericha Hartmanna njegovi nevesti. Zato se najprej poraja vprašanje: ali je mladenič olepšal svoje vojaške zasluge? Izjave nekaterih nemških pilotov so znane, da dne končna faza Med vojno so zračne zmage Hartmanu preprosto pripisovali v propagandne namene, saj je propadajoči nacistični režim skupaj z mitskim čudežnim orožjem potreboval tudi superjunaka. Zanimivo je, da marsikaterega Hartmanovega uveljavljenega zmagoslavja ne potrjujejo porazi tistega dne z naše strani.

Študija arhivskih dokumentov iz obdobja druge svetovne vojne je prepričljivo dokazala, da so s postskriptumom grešile absolutno vse vrste čet v vseh državah sveta. Ni naključje, da je bilo kmalu po začetku vojne v naši vojski uvedeno načelo najstrožjega obračunavanja sestreljenih sovražnikovih letal. Letalo je veljalo za sestreljeno šele potem, ko so kopenske čete odkrile njegove razbitine in s tem potrdile zračno zmago.

Nemci, pa tudi Američani, niso potrebovali potrditve kopenskih sil. Pilot je lahko priletel in poročal: "Sestrelil sem letalo." Glavna stvar je, da mora filmski mitraljez vsaj zabeležiti zadetek krogel in granat na tarčo. Včasih je dovoljevalo doseči veliko "točk". Znano je, da so Nemci med "bitko za Anglijo" trdili, da je bilo sestreljenih 3050 britanskih letal, medtem ko so Britanci dejansko izgubili le 910.

Iz tega je treba potegniti prvi zaključek: našim pilotom so pripisali dejansko sestreljeno letalo. Za Nemce - zračne zmage, ki včasih ne vodijo niti do uničenja sovražnikovega letala. In pogosto so bile te zmage mitske.

Zakaj naši asi niso imeli 300 ali več zračnih zmag?

Vse, kar smo omenili malo višje, ne velja za samo spretnost asov pilotov. Razmislimo o tem vprašanju: ali bi lahko nemški piloti sploh sestrelili deklarirano število letal? In če bi lahko, zakaj?

A.I. Pokriškin, G.K. Žukov in I.N. Kozhedub

Nenavadno je, da bi lahko Hartman, Barkhorn in drugi nemški piloti načeloma imeli več kot 300 zračnih zmag. In moram reči, da so bili mnogi med njimi obsojeni na ase, saj so bili pravi talci nacističnega poveljstva, ki jih je vrglo v vojno. In borili so se praviloma od prvega do zadnjega dne.

Pilote-asove Anglije, ZDA in Sovjetske zveze je poveljstvo varovalo in cenilo. Vodstvo naštetih zračnih sil je to menilo: ker je pilot sestrelil 40-50 sovražnikovih letal, to pomeni, da je zelo izkušen pilot, ki lahko nauči leteti ducat nadarjenih mladih fantov. In naj vsak od njih sestreli vsaj ducat sovražnikovih letal. Potem bo skupno uničenih letal veliko več, kot če bi jih sestrelil profesionalec, ki je ostal na fronti.

Spomnimo, da je poveljstvo letalskih sil že leta 1944 našemu najboljšemu pilotu lovca Aleksandru Pokriškinu prepovedalo sodelovanje v zračnih bojih in mu zaupalo poveljstvo letalske divizije. In izkazalo se je, da je prav. Do konca vojne so imeli številni piloti iz njegove formacije na svojem bojnem računu več kot 50 potrjenih zračnih zmag. Tako je Nikolaj Gulaev sestrelil 57 nemških letal. Grigory Rechkalov - 56. Dmitrij Glinka je zapisal petdeset sovražnikovih letal.

Enako je storilo poveljstvo ameriških letalskih sil, ki je s sprednje strani priklicalo svojega najboljšega asa Richarda Bonga.

Moram reči, da mnogi sovjetski piloti niso mogli postati asi samo zato, ker pogosto preprosto niso imeli sovražnika pred seboj. Vsak pilot je bil pripet na svojo enoto in torej na določen odsek fronte.

Nemci pa so bili drugačni. Izkušeni piloti so bili nenehno premeščeni iz enega sektorja fronte v drugega. Vsakič so se znašli na najbolj vročem mestu, v središču dogajanja. Na primer, med celotno vojno se je Ivan Kozhedub dvignil v nebo le 330-krat in izvedel 120 zračnih bitk, Hartman pa je opravil 1425 letalskih poletov in sodeloval v 825 zračnih bitkah. Ja, naš pilot ob vsej svoji želji niti ni mogel videti toliko nemških letal na nebu, kolikor jih je Hartman ujel v pogled!

Mimogrede, ko so postali slavni asi, piloti Luftwaffe niso prejeli odpustka smrti. Dobesedno vsak dan so morali sodelovati v zračnih bojih. Tako se je izkazalo, da so se borili do smrti. In le ujetništvo ali konec vojne jih lahko reši pred smrtjo. Le nekaj asov Luftwaffeja je preživelo. Hartman in Barkhorn sta imela srečo. Postali so slavni le zato, ker so čudežno preživeli. Toda četrti najuspešnejši nemški as, Otto Kittel, je umrl med zračno bitko s sovjetskimi lovci februarja 1945.

Malo prej je umrl najslavnejši nemški as Walter Nowotny (leta 1944 je bil prvi od pilotov Luftwaffe, ki je svoj bojni rezultat dosegel na 250 zračnih zmag). Hitlerjevsko poveljstvo, ki je pilota podelilo z vsemi najvišjimi odliki Tretjega rajha, mu je naročilo, naj vodi formacijo prvih (še vedno "surovih" in nedokončanih) reaktivnih lovcev Me-262, slavnega asa pa vrglo v najnevarnejši sektor. zračne vojne - za odbijanje napadov ameriških težkih bombnikov na Nemčijo. Usoda pilota je bila zapečatena.

Mimogrede, Hitler je želel tudi Ericha Hartmana postaviti na reaktivni lovec, a se je pameten iz te nevarne situacije izvlekel, saj je uspel dokazati svojim nadrejenim, da bi bil bolj koristen, če bi ga spet postavili na starega zanesljivega Bf 109. Ta odločitev je Hartmanu omogočila, da si je rešil življenje pred neizogibno smrtjo in na koncu postal najboljši as v Nemčiji.

Najpomembnejši dokaz, da naši piloti v spretnosti vodenja zračnih bojev niso bili v ničemer slabši od nemških asov, zgovorno izražajo nekatere številke, ki se jih v tujino ne radi spominjajo, in nekateri naši novinarji iz "svobodnega" tiska, ki se lotijo ​​pisanja o letalstvu, pač ne vedo.

Letalski zgodovinarji na primer vedo, da je bila najproduktivnejša eskadrilja lovcev Luftwaffe, ki se je borila na vzhodni fronti, elitna 54. letalska skupina Green Heart, v kateri so bili na predvečer vojne zbrani najboljši nemški asi. Tako so od 112 pilotov 54. eskadrilje, ki so 22. junija 1941 vdrli v zračni prostor naše domovine, le štirje preživeli do konca vojne! Skupno 2135 borcev te eskadrilje je ostalo ležati v obliki odpadne kovine na velikem območju od Ladoge do Lvova. Toda prav 54. eskadrilja je med drugimi eskadriljami lovcev Luftwaffe izstopala po tem, da je imela najnižjo stopnjo izgub v zračnih bojih v vojnih letih.

Zanimivo je še eno malo znano dejstvo, na katerega je malokdo pozoren, a zelo dobro zaznamuje tako naše kot nemške pilote: že konec marca 1943, ko je zračna premoč še pripadla Nemcem, so svetla »zelena srca« ", ki ponosno sije na straneh Messerschmittov in Focke-Wulfov 54. eskadrilje, so Nemci prebarvali z mat sivo-zeleno barvo, da ne bi mikali sovjetskih pilotov, ki so menili, da je stvar časti "napolniti" nekaj hvaljeni as.

Katero letalo je boljše?

Kdor se je bolj ali manj zanimal za zgodovino letalstva, je moral slišati ali prebrati izjave »specialistov«, da so nemški asi imeli več zmag ne le zaradi svoje spretnosti, ampak tudi zato, ker so leteli na najboljših letalih.

Nihče ne oporeka dejstvu, da bo imel pilot, ki leti z naprednejšim letalom, določeno prednost v boju.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) s svojim poveljnikom majorjem Gerhardom Barkhornom (20.5.1919 - 8.01.1983) preučuje zemljevid. II./JG52 (2. skupina 52. lovske eskadrilje). E. Hartmann in G. Barkhorn sta najbolj produktivna pilota druge svetovne vojne, ki imata na svojem bojnem računu 352 oziroma 301 zračno zmago. V spodnjem levem kotu slike - avtogram E. Hartmanna.

Vsekakor bo pilot hitrejšega letala vedno sposoben dohiteti sovražnika in po potrebi izstopiti iz bitke ...

Zanimivo pa je naslednje: vse svetovne izkušnje zračnega bojevanja kažejo, da v zračnem boju običajno ne zmaga tisto letalo, ki je boljše, ampak tisto, v katerem sedi najboljši pilot. Seveda vse to velja za letala iste generacije.

Čeprav za številne tehnični kazalniki Nemški "Messerschmitti" (zlasti na začetku vojne) so bili boljši od naših MiG, Jakov in LaGG, izkazalo se je, da v resničnih razmerah popolne vojne, ki se je vodila na vzhodni fronti, njihova tehnična premoč ni bila tako očitna .

Nemški asi so svoje glavne zmage dosegli na začetku vojne na vzhodni fronti zahvaljujoč izkušnjam, pridobljenim med prejšnjimi vojaškimi pohodi na nebu nad Poljsko, Francijo in Anglijo. Hkrati večina sovjetskih pilotov (z nekaj izjemami tistih, ki so se uspeli boriti v Španiji in Khalkhin Golu) sploh ni imela bojnih izkušenj.

Toda dobro izurjen pilot, ki pozna prednosti tako svojega kot sovražnikovega letala, je lahko sovražniku vedno vsilil svojo taktiko zračnega boja.

Na predvečer vojne so naši piloti šele začeli obvladovati najnovejše lovce Jak-1, MiG-3 in LaGG-3. Brez potrebnih taktičnih izkušenj, solidnih veščin upravljanja letal, ne znajo pravilno streljati, so vseeno šli v boj. Zato so utrpeli velike izgube. Niti njihov pogum niti junaštvo nista pomagala. Samo izkušnje sem moral pridobiti. In to je trajalo. Toda za to leta 1941 ni bilo časa.

Toda tisti piloti, ki so preživeli hude zračne bitke začetnega obdobja vojne, so kasneje postali slavni asi. Niso samo premagali naciste, ampak so mlade pilote učili boriti. Zdaj lahko pogosto slišite izjave, da je v vojnih letih iz letalskih šol v polke prišla slabo usposobljena mladina, ki je postala lahek plen nemških asov.

Toda hkrati takšni avtorji iz nekega razloga pozabijo omeniti, da so starejši tovariši že v polkih lovcev nadaljevali z usposabljanjem mladih pilotov, pri čemer niso prihranili ne truda ne časa. Poskušali so iz njih narediti izkušene zračne lovce. Tu je tipičen primer: samo od sredine jeseni 1943 do konca zime 1944 je bilo v 2. gardijskem letalskem polku opravljenih okoli 600 letov samo za šolanje mladih pilotov!

Za Nemce so bile ob koncu vojne razmere slabše kot kdaj koli prej. Eskadrilje borcev, ki so bile oborožene z najsodobnejšimi lovci, so poslali neustreljene, naglo izurjene fante, ki so jih takoj poslali v smrt. V lovske eskadrilje so padli tudi piloti "brez konj" iz poraženih bombnih letalskih skupin. Slednji so imeli bogate izkušnje v zračni navigaciji in so lahko leteli ponoči. Vendar niso mogli enakopravno z našimi piloti lovcev voditi manevrirne zračne bitke. Tistih nekaj izkušenih »lovcev«, ki so še ostali v vrstah, nikakor niso mogli spremeniti razmer. Ne, tudi najnaprednejša tehnologija bi lahko rešila Nemce.

Kdo je bil sestreljen in kako?

Ljudje, ki so daleč od letalstva, nimajo pojma, da so bili sovjetski in nemški piloti postavljeni v popolnoma drugačne pogoje. Nemški lovski piloti, med njimi tudi Hartmann, so se zelo pogosto ukvarjali s tako imenovanim "prostim lovom". Njihova glavna naloga je bila uničiti sovražna letala. Lahko so leteli, ko se jim je zdelo primerno in kamor se jim je zdelo primerno.

Če so videli eno samo letalo, so hiteli vanj kot volkovi na nemočno ovco. In če so naleteli na močnega sovražnika, so takoj zapustili bojišče. Ne, ni šlo za strahopetnost, ampak za natančen izračun. Zakaj bi naleteli na težave, če lahko čez pol ure spet najdete in mirno "napolnite" še eno nemočno "ovco". Tako so si nemški asi prislužili svoje nagrade.

Zanimivo je dejstvo, da je Hartman že po vojni omenil, da je večkrat naglo odšel na svoje ozemlje, potem ko je bil po radiu obveščen, da se je v zraku pojavila skupina Aleksandra Pokriškina. Očitno ni hotel meriti moči s slavnim sovjetskim asom in naleteti na težave.

In kaj se je zgodilo z nami? Glavni cilj poveljstva Rdeče armade je bil zagotoviti močne bombne napade na sovražnika in kritje iz zraka. kopenske sile. Bombardiranje Nemcev so izvajala jurišna letala in bombniki - razmeroma počasi premikajoča se letala in so predstavljala okusen zalogaj za nemške lovce. Sovjetski lovci so morali nenehno spremljati bombnike in jurišna letala med letom do cilja in nazaj. In to je pomenilo, da v takšni situaciji niso morali izvesti ofenzivne, ampak obrambne zračne bitke. Seveda so bile vse prednosti v takšni bitki na strani sovražnika.

Ko so kopenske sile pokrivali pred nemškimi zračnimi napadi, so bili tudi naši piloti postavljeni v zelo težke razmere. Pehota je nenehno želela videti borce rdeče zvezde nad glavo. Tako so bili naši piloti prisiljeni "brenčiti" čez frontno črto, leteti sem ter tja z nizko hitrostjo in na nizki višini. Medtem so nemški "lovci" z velike višine le izbrali svojo naslednjo "žrtev" in, ko so med potapljanjem razvili izjemno hitrost, z bliskovito hitrostjo sestrelili naša letala, katerih piloti, tudi ko so videli napadalca, preprosto niso storili. imeti čas, da se obrneš ali povečaš hitrost.

Naši lovci v primerjavi z Nemci niso smeli tako pogosto leteti na prosti lov. Zato so bili rezultati skromnejši. Žal je bil brezplačen lov za naše lovsko letalo nedostopen luksuz ...

O tem, da je brezplačen lov omogočil pridobitev precejšnjega števila "točk", priča primer francoskih pilotov iz polka Normandie-Niemen. Naše poveljstvo je skrbelo za "zaveznike" in jih poskušalo ne pošiljati v kritje vojakov ali v smrtonosne napade za spremljanje jurišnih letal in bombnikov. Francozi so dobili priložnost, da se ukvarjajo z brezplačnim lovom.

In rezultati govorijo sami zase. Tako so v samo desetih dneh oktobra 1944 francoski piloti sestrelili 119 sovražnikovih letal.

V sovjetskem letalstvu je bilo ne le na začetku vojne, ampak tudi v njeni zadnji fazi veliko bombnikov in jurišnih letal. Toda v sestavi Luftwaffe med vojno je prišlo do resnih sprememb. Da bi odvrnili napade sovražnikovih bombnikov, so nenehno potrebovali vedno več borcev. In prišel je tak trenutek, da nemška letalska industrija preprosto ni bila sposobna proizvajati tako nosilcev bomb kot lovcev hkrati. Zato se je že konec leta 1944 proizvodnja bombnikov v Nemčiji skoraj popolnoma ustavila in le lovci so začeli zapuščati delavnice letalskih tovarn.

In to pomeni, da sovjetski asi za razliko od Nemcev niso tako pogosto srečevali velikih počasi premikajočih se ciljev v zraku. Boriti so se morali izključno s hitrimi lovci Messerschmitt Bf 109 in najnovejšimi lovci-bombniki Focke-Wulf Fw 190, ki jih je bilo v zračnem boju veliko težje sestreliti kot neroden bombni nosilec.

S tega Messerschmitta, prevrnjenega ob pristanku, poškodovanega v boju, so ravnokar odstranili Walterja Novotnyja, ki je bil nekoč prvi as v Nemčiji. Toda njegova letalska kariera (kot pravzaprav življenje samo) bi se lahko končala v tej epizodi…

Še več, ob koncu vojne je nebo nad Nemčijo dobesedno mrgolelo s Spitfireji, Tempests, Thunderbolti, Mustangi, Silti, Pawns, Yaks in Shops. In če se je vsak let nemškega asa (če mu je sploh uspelo vzleteti) končal z zbiranjem točk (ki jih takrat nihče ni upošteval), so morali piloti zavezniškega letalstva še vedno iskati zračni cilj. Številni sovjetski piloti so se spominjali, da je od konca leta 1944 njihov osebni račun zračnih zmag prenehal rasti. Nemška letala niso bila več tako pogosto vidna na nebu, bojne polete lovskih polkov pa so izvajali predvsem za izvidništvo in napad na sovražne kopenske sile.

Za kaj je borec?

Na prvi pogled se zdi to vprašanje zelo preprosto. Vsaka oseba, ki sploh ni seznanjena z letalstvom, bo brez pomislekov odgovorila: za sestrelitev sovražnikovega letala je potreben borec. Toda ali je vse tako preprosto? Kot veste, je lovsko letalstvo del zračnih sil. Letalstvo je sestavni del vojske.

Naloga vsake vojske je premagati sovražnika. Jasno je, da morajo biti vse sile in sredstva vojske združene in usmerjene v premagovanje sovražnika. Vojsko vodi njeno poveljstvo. In rezultat vojaških operacij je odvisen od tega, kako poveljstvu uspe organizirati vodenje vojske.

Izkazalo se je, da je pristop sovjetskega in nemškega poveljstva drugačen. Poveljstvo Wehrmachta je svojim lovskim letalom naročilo, naj pridobijo prevlado v zraku. Z drugimi besedami, nemško lovsko letalo je moralo neumno sestreliti vsa sovražna letala, ki so jih opazili v zraku. Junak je bil tisti, ki je sestrelil več sovražnikovih letal.

Moram reči, da je bil ta pristop nad nemškimi piloti zelo navdušen. Z veseljem so se pridružili temu "tekmovanju", saj so se imeli za prave lovce.

In vse bi bilo v redu, a to je samo naloga, ki je nemški piloti niso opravili. Veliko letal je bilo sestreljenih, a kaj je smisel? Vsak mesec je bilo v zraku vedno več sovjetskih, pa tudi zavezniških letal. Nemci še vedno niso mogli pokriti svojih kopenskih sil iz zraka. In izguba bombnih letal jima je samo otežila življenje. Že samo to nakazuje, da so Nemci v strateškem smislu popolnoma izgubili zračno vojno.

Poveljstvo Rdeče armade je na naloge lovskega letalstva videlo povsem drugačen način. Sovjetski lovski piloti so morali najprej pokriti kopenske sile pred napadi nemških bombnikov. Prav tako so morali med napadi na položaje nemške vojske zaščititi kopenska in bombna letala. Z drugimi besedami, lovsko letalstvo ni delovalo samostojno, kot Nemci, ampak izključno v interesu kopenskih sil.

Bilo je težko nehvaležno delo, med katerim so naši piloti običajno prejeli ne slavo, ampak smrt.

Ni presenetljivo, da so bile izgube sovjetskih borcev ogromne. Vendar to sploh ne pomeni, da so bila naša letala veliko slabša, piloti pa šibkejši od nemških. V tem primeru izid bitke ni določala kakovost opreme in spretnost pilota, temveč taktična potreba, strog ukaz poveljstva.

Tu se bo verjetno vsak otrok vprašal: "In kakšne neumne bojne taktike so to, kakšni idiotski ukazi, zaradi katerih so zaman umrla tako letala kot piloti?"

Tu se začne najpomembnejše. In razumeti morate, da ta taktika pravzaprav ni neumna. Konec koncev so glavna udarna sila katere koli vojske njene kopenske sile. Bombni napad na tanke in pehoto, na skladišča z orožjem in gorivom, na mostove in prehode lahko močno oslabi bojne sposobnosti kopenskih sil. En uspešen zračni napad lahko korenito spremeni potek ofenzivne ali obrambne operacije.

Če je ducat borcev izgubljenih v zračnem boju med varovanjem zemeljskih ciljev, vendar nobena sovražna bomba ne zadene, na primer skladišča streliva, potem to pomeni, da je bojna naloga pilotov lovcev zaključena. Tudi za ceno svojega življenja. V nasprotnem primeru lahko napredujoče sovražnikove sile zdrobijo celo divizijo, ki ostane brez granat.

Enako lahko rečemo o letih za spremstvo udarnih letal. Če so uničili skladišče streliva, bombardirali železniško postajo, polno vlakov z vojaško opremo, uničili trdnjavo obrambe, potem to pomeni, da so pomembno prispevali k zmagi. In če so piloti lovcev hkrati dali bombnikom in napadalnim letalom možnost, da se prebijejo do cilja skozi sovražnikove zračne ovire, tudi če so izgubili svoje tovariše, potem so tudi zmagali.

In to je res prava zračna zmaga. Glavna stvar je, da je naloga, ki jo je postavil ukaz, zaključena. Naloga, ki lahko korenito spremeni celoten potek sovražnosti na tem področju fronte. Iz vsega tega se namiguje sklep: nemški borci so lovci, borci letalskih sil Rdeče armade so branilci.

Z mislijo na smrt ...

Ne glede na to, kaj kdo reče, ni neustrašnih pilotov (pa tudi tankerjev, pehotnih ali mornarjev), ki se ne bojijo smrti. V vojni je dovolj strahopetec in izdajalcev. Toda večinoma so se naši piloti tudi v najtežjih trenutkih zračnega boja držali nenapisanega pravila: "umri sam, a pomagaj tovarišu." Včasih so se, brez streliva, še naprej borili, pokrivali svoje tovariše, šli na ovna in sovražniku želeli povzročiti največjo škodo. In vse zato, ker so branili svojo zemljo, svoj dom, svoje sorodnike in prijatelje. Branili so domovino.

Fašisti, ki so leta 1941 napadli našo državo, so se tolažili z mislijo na svetovno prevlado. Takrat nemški piloti sploh niso mogli pomisliti, da bodo morali za nekoga ali za nekaj žrtvovati svoje življenje. Samo v svojih domoljubnih govorih so bili pripravljeni dati življenje za Fuhrerja. Vsak od njih je, tako kot kateri koli drugi napadalec, sanjal, da bo po uspešnem zaključku vojne prejel dobro nagrado. In da si dobil okusen zalogaj, si moral živeti do konca vojne. V tem stanju ni prišlo do izraza junaštvo in požrtvovalnost za dosego velikega cilja, temveč hladna kalkulacija.

Ne pozabite, da so bili fantje sovjetske države, od katerih so mnogi pozneje postali vojaški piloti, vzgojeni nekoliko drugače kot njihovi vrstniki v Nemčiji. Za zgled so vzeli tako nesebične zagovornike svojega ljudstva, kot je na primer epski junak Ilya Muromets, princ Aleksander Nevski. Takrat so bili v spominu ljudi še sveži vojaški podvigi legendarnih junakov domovinske vojne 1812, junakov državljanske vojne. In na splošno so bili sovjetski šolarji vzgojeni predvsem na knjigah, katerih junaki so bili pravi domoljubi domovine.

Konec vojne. Mladi nemški piloti prejmejo bojno nalogo. V njihovih očeh - poguba. Erich Hartman je o njih dejal: »Ti mladeniči pridejo k nam in skoraj takoj so sestreljeni. Prihajajo in odhajajo kot valovi v surfu. To je zločin ... Mislim, da je tukaj kriva naša propaganda."

Tudi njihovi vrstniki iz Nemčije so vedeli, kaj je prijateljstvo, ljubezen, domoljubje in rodna zemlja. Toda ne pozabite, da je bil v Nemčiji s stoletno zgodovino viteštva slednji koncept še posebej blizu vsem fantom. V ospredje so bili postavljeni viteški zakoni, viteška čast, viteška slava, neustrašnost. Ni naključje, da je bil celo glavna nagrada rajha viteški križ.

Jasno je, da je vsak fant v svojem srcu sanjal, da bi postal slavni vitez.

Vendar ne pozabite, da celotna zgodovina srednjega veka kaže, da je bila glavna naloga viteza služiti svojemu gospodarju. Ne domovini, ne ljudem, ampak kralju, vojvodi, baronu. Tudi legendarni neodvisni potepuški vitezi so bili v svojem bistvu najpogostejši plačanci, ki so služili denar s sposobnostjo ubijanja. In vse te križarske vojne, ki jih prepevajo kronisti? Razpad čiste vode.

Ni naključje, da so besede vitez, dobiček in bogastvo neločljive ena od druge. Prav tako je vsem dobro znano, da so vitezi redko umirali na bojišču. V brezizhodnem položaju so se praviloma predali. Kasnejša odkupnina iz ujetništva je bila zanje povsem običajna zadeva. Splošna trgovina.

In ali je čudno, da je viteški duh, tudi v njegovih negativnih manifestacijah, najbolj neposredno vplival moralni značaj bodoči piloti Luftwaffe.

Tega se je poveljstvo dobro zavedalo, saj se je imelo za sodobno viteštvo. Z vso željo svojih pilotov ni mogel prisiliti, da se borijo tako, kot so se borili sovjetski lovski piloti - ne prizanaša ne moči ne samega življenja. Morda se nam zdi čudno, a izkaže se, da je celo v listini nemškega lovskega letalstva zapisano, da pilot sam določa svoja dejanja v zračnem boju in mu nihče ne more prepovedati, da zapusti bitko, če meni, da je to potrebno.

Obrazi teh pilotov kažejo, da imamo pred seboj zmagovite bojevnike. Slika prikazuje najuspešnejše lovske pilote 1. gardijske divizije lovskega letalstva Baltske flote: nadporočnik Seljutin (19 zmag), stotnik Kostylev (41 zmag), stotnik Tatarenko (29 zmag), podpolkovnik Golubev (39 zmag) in Major Baturin (10 zmag)

Zato nemški asi nikoli niso pokrivali svojih čet nad bojiščem, zato svojih bombnikov niso branili tako nesebično kot naši borci. Nemški borci so praviloma samo očistili pot svojim bombnikom in poskušali zajeziti dejanja naših prestreznikov.

Zgodovina zadnje svetovne vojne je polna dejstev, kako so nemški asi, poslani v spremstvo bombnikov, zapustili svoje oddelke, ko jim zračna situacija ni bila naklonjena. Preudarnost lovca in samožrtvovanje sta se zanje izkazala za nezdružljiva pojma.

Posledično je bil zračni lov edina sprejemljiva rešitev, ki je ustrezala vsem. Vodstvo Luftwaffe je ponosno poročalo o svojih uspehih v boju proti sovražnikovim letalom, Goebbelsova propaganda je nemškemu ljudstvu navdušeno pripovedovala o vojaških zaslugah nepremagljivih asov, ti pa so, ko so izkoristili možnost, da ostanejo živi, ​​dosegli točke z vsemi njihova moč.

Morda se je v glavah nemških pilotov nekaj spremenilo šele, ko je vojna prišla na ozemlje same Nemčije, ko je anglo-ameriška bombna letala začela dobesedno brisati cela mesta z obličja zemlje. V zavezniških bombnih napadih je umrlo na deset tisoče žensk in otrok. Groza je paralizirala civilno prebivalstvo. Šele takrat so nemški piloti iz zračne obrambe, prevzeti od strahu za življenja svojih otrok, žena, mater, začeli nesebično hiteti v smrtonosne zračne bitke z nadrejenim sovražnikom, včasih pa so šli celo v napad na "leteče trdnjave".

Vendar je bilo že prepozno. Takrat v Nemčiji skoraj ni bilo več izkušenih pilotov, niti zadostnega števila letal. Posamezni asi piloti in naglo izurjeni fantje tudi s svojimi obupanimi dejanji niso mogli več rešiti položaja.

Piloti, ki so se takrat borili na vzhodni fronti, bi lahko rekli, še vedno so imeli srečo. Praktično brez goriva se skoraj niso dvignili v zrak in so zato vsaj preživeli do konca vojne in ostali živi. Kar se tiče slavne eskadrilje borcev Green Heart, omenjene na začetku članka, je zadnji asi ravnali so precej viteško: na preostalih letalih so leteli, da bi se predali »prijateljem-vitezom«, ki so jih razumeli – Britancem in Američanom.

Mislim, da lahko po tem, ko ste prebrali vse našteto, verjetno odgovorite na vprašanje svojih otrok, ali so bili nemški piloti najboljši na svetu? Ali so bili po svoji spretnosti res za red večji od naših pilotov?

žalostna opomba

Nedolgo nazaj sem v knjigarni zagledal novo izdajo iste otroške knjige o letalstvu, s katero sem pravkar začel članek. V upanju, da se bo druga izdaja od prve razlikovala ne le z novo naslovnico, ampak bo fantom dala tudi kakšno razumljivo razlago za tako fantastično predstavo nemških asov, sem knjigo odprl na strani, ki me je zanimala. Žal je vse ostalo nespremenjeno: 62 letal, ki jih je sestrelil Kozhedub, je bilo v ozadju Hartmanovih 352 zračnih zmag videti kot smešne številke. Takšna je mračna aritmetika ...

Obstaja mnenje, da so bili asi Luftwaffeja, ki so se borili na vzhodni fronti, "ponarejeni" - pojavil se je že v letih hladne vojne in se občasno pojavi v sodobnem času. Zelo dobro se ujema v "črni mit" o "zaostalosti" Rusov. Po tem mitu je bilo "ruske vezane plošče" s "slabo izurjenimi" stalinističnimi sokoli veliko lažje sestreliti kot anglosaške pilote na Spitfireh in mustangih. Ko so ase z vzhodne fronte premestili na zahodno fronto, so hitro umrli.

Osnova za takšne izmišljotine je bila statistika številnih pilotov: na primer Hans Philipp, as pilot iz 54. bojne eskadrilje "Zelena srca", je osvojil 200 ton zračnih zmag, od tega 178 na vzhodni fronti in 29 na zahodna fronta. 1. aprila 1943 je bil imenovan za poveljnika 1. lovske eskadrilje v Nemčiji, 8. oktobra 1943 je sestrelil en bombnik in bil sestreljen, ubit. V 6 mesecih je uspel sestreliti le 3 sovražnikova letala. Obstajajo še drugi podobni primeri: prvi as rajha E. Hartmann je sestrelil le 7 (po drugih podatkih lovcev R-51 Mustang ameriških letalskih sil nad Romunijo in na nebu nad Nemčijo (skupaj 352 zmag) Herman Graf - 212 zmag, 202 na vzhodu, 10 na zahodu Walter Nowotny je sestrelil 258 letal, od tega 255 na vzhodu.

Obstajajo pa tudi drugi primeri, ko so se nemški asi precej uspešno borili na obeh frontah, tako Walter Dahl - le 128 zmag (77 - vzhodna fronta, 51 - zahodna fronta), na zahodu pa je sestrelil 36 štirimotornih bombnikov. Enakomerna porazdelitev zmag na Zahodu in Vzhodu je značilna za ase Luftwaffe. Skupno je dosegel 192 zmag, od tega 61 zmag v Severni Afriki in na Zahodni fronti, vključno s 34 bombniki B-17 in B-24. As Erich Rudorffer je sestrelil 222 letal, od tega 136 na vzhodni fronti, 26 letal v severni Afriki in 60 na zahodni fronti. Ace Herbert Ilefeld je sestrelil skupno 132 letal: 9 v Španiji, 67 na vzhodni fronti in 56 na zahodni fronti, vključno s 15 bombniki B-17.

Nekateri nemški asi so se uspešno borili na vseh frontah in na vseh vrstah letal, tako je Heinz Baer dosegel 220 zmag v zraku: 96 zmag na vzhodni fronti, 62 zmag v severni Afriki, Baer je v Evropi sestrelil okoli 75 britanskih in ameriških letal, od tega 16, ki upravljajo reaktivno letalo Me 262.

Bili so piloti, ki so osvojili več zmag na zahodu kot na vzhodu. A reči, da je bilo lažje sestreliti Anglosaksone kot Ruse, je prav tako neumno kot nasprotno. Herbert Rollweig od 102 sestreljenih letal je na vzhodni fronti dosegel le 11 zmag. Hans "Assi" Khan je dosegel 108 zmag, od tega 40 v bitkah na vzhodu. Bil je eden vodilnih pilotov v bitki za Britanijo, v 2. eskadrilji lovcev; se je boril na vzhodu od jeseni 1942 - 21. februarja 1943 zaradi okvare motorja (verjetno po napadu nadporočnika P. A. Grazhdaninova iz 169. bojnega letalskega polka), nato pa je preživel 7 let v sovjetskem ujetništvu.

Poveljnik 27. eskadrilje borcev Wolfgang Schellmann - 12 zmag na nebu Španije (drugi najuspešnejši as Legije Condor). Do začetka vojne s Sovjetsko zvezo je imel 25 zmag, veljal je za specialista mobilnega boja. 22. junija 1941 se je v zrak dvignil 3.05 "Messers" 27. lovske eskadrilje, ki jo je vodil Schellmann, prejela je ukaz za jurišne napade na sovjetska letališča blizu mesta Grodno. Za to so na Messerschmitte obesili zabojnike z razdrobljenimi bombami SD-2. Ko so napadli tarčo, so jih pričakali I-153 in I-16 iz 127. bojnega letalskega polka. Schellmann je za svojo 26. in končno zmago sestrelil en I-16. Nato je napadel I-153 poročnika P. A. Kuzmina, vendar je uspešno manevriral in se izognil njegovim napadom. Nato je Kuzmin nenadoma odšel do čelnega kontejnerja, Shellmann se je komaj izognil, sovjetski pilot je napad ponovil še večkrat, nemški as se je izognil. Končno je naš borec že četrtič trčil v trup sovražnega lovca, Kuzmin je umrl, nemški as je lahko skočil s padalom. Njegova nadaljnja usoda ni znana, po nemških podatkih so ga aretirali in nato očitno ustrelili.

Upoštevati je treba tudi razliko v zračnih bojih na zahodu in vzhodu. Vzhodna fronta je bila razpeta na stotine kilometrov in bilo je veliko "dela", eskadrilje lovcev Luftwaffe so metali iz bitke v bitko. Bili so dnevi, ko je bilo običajno 6 letov. Poleg tega je na vzhodu zračni boj običajno obsegal dejstvo, da so nemški lovci napadli relativno majhno skupino jurišnih letal in njihovo kritje (če obstaja), običajno so nemški asi dosegli številčno prednost pred spremstvom "bombnikov" ali napadov. letalo.

Na Zahodu so se odvijale prave "zračne bitke", zato je Berlin 6. marca 1944 napadlo 814 bombnikov, pod okriljem 943 lovcev so bili skoraj ves dan v zraku. Poleg tega so bili skoncentrirani na razmeroma majhnem prostoru, zato se je izkazalo nekaj podobnega "splošni bitki" napadalne strani in borcev protizračne obrambe. Nemški borci so morali napasti gosto skupino letal, takšne bitke so bile na vzhodni fronti redke. Nemški piloti lovcev niso bili prisiljeni iskati "plena" kot na vzhodu, ampak igrati po pravilih nekoga drugega: napadati "leteče trdnjave", takrat so jih anglosaksonski lovci lahko "ujeli" sami. Težka bitka, brez sposobnosti manevriranja, odmik. Zato je bilo anglo-ameriškim letalskim silam lažje izkoristiti svojo številčno prednost.