Svet pilotov 2. Najboljši asi druge svetovne vojne! Od kod te številke?

Kolegom ponujam, da preberejo uvodni del moje knjige "Prekletih ducatov asov Luftwaffeja". To gradivo v knjigi je na mojo željo napisal Sergej Sidorenko Jr.

Do leta 1939 je bila Nemčija popolnoma pripravljena na maščevanje za sramoto prve svetovne vojne. Poseben ponos je bilo letalstvo, ki je pokazalo prepričljivo premoč nad katerim koli sovražnikom. Pilote - dediče tradicij najboljših asov pretekle vojne - je po "španskem zmagoslavju" in zmagovitih evropskih "blitzkriegih" obdajal halo vsesplošnega občudovanja in slave.
Definicija "as" se je prvič pojavila med prvo svetovno vojno - takrat se je as imenoval pilot s petimi potrjenimi zmagami. Ta standard je sprejela večina držav, razen Nemčije. Nemški piloti so veljali za ase le, da so premagali prag 10 sestreljenih sovražnikovih letal. Med drugo svetovno vojno je Nemčija izraz "as" zamenjala z "strokovnjak". Da bi dobil pravico, da se imenuje "strokovnjak", je moral pilot najprej pokazati svojo profesionalnost v boju in ne sestreliti čim več sovražnikovih letal. Glede na zavezniške norme je Luftwaffe svetu dal okoli 2500 asov. Število "strokovnjakov" je bilo veliko manjše - približno 500.
Kaj je nemške pilote razlikovalo od pilotov drugih držav? Zakaj je število njihovih zračnih zmag neprimerno večje?

V tuji literaturi je bilo v zadnjih letih objavljenih veliko gradiv o zmagah najboljših pilotov lovskih letal Luftwaffe v obdobju 1939-1945. Precej večje število sestreljenih letal nemških pilotov v primerjavi s piloti zavezniškega letalstva je vzbujalo stalno nezaupanje do tega dejstva ne le pri letalskih zgodovinarjih, temveč tudi pri udeležencih zračnih bitk. Veliko število »strokovnjakov« Luftwaffe je bilo ob koncu druge svetovne vojne odpeljano v Anglijo, kjer so specialisti skrbno primerjali njihova pričevanja o osebnih zmagah s podatki in okoliščinami lastnih izgub. Do sedaj so bili ti protokoli tajni.
Zaradi raziskav, zlasti v zadnjem času, je precejšen del letalskih zgodovinarjev, tudi med nekdanjimi nasprotniki nacistične Nemčije, vse bolj prepričan v resničnost in verodostojnost zmag nemških lovskih pilotov. Znan je pedanten odnos Britancev do obračunavanja zmag in njihove delitve na polovico, četrtino in celo osmino. Ni pa razloga za domnevo, da če zavezniški letalski asi na svoj račun nimajo tolikšnega števila sestreljenih letal, potem tudi Nemci tega ne morejo imeti.

Tehnična opremljenost, usposobljenost in morala, ki jo pripisujejo »strokovnjakom« Luftwaffe, ne morejo biti zadostna razlaga za ogromno število njihovih zmag. Eden glavnih dejavnikov, ki omogoča razjasnitev tega zmedenega problema, je lahko v primerjavi s piloti zavezniškega letalstva pomembno število letov, ki so jih nemški piloti opravili med vojno. Število poletov, na primer Ericha Hartmanna, med piloti zavezniškega letalstva sploh nima analogov. Naredil je 1400 letalskih napadov in izvedel 800 zračnih bojev. Gerhard Barkhorn je preživel 1100 bojev. Gunther Rall je dosegel svojo 200. zmago v 555 preletih. Presenetljiv je bil rezultat Wilhelma Batza, ki je v 455 preletih dosegel rezultat 237 zmag.
Na zavezniški strani so najaktivnejši piloti lovcev opravili med 250 in 400 poleti. Že samo na podlagi tega dejstva so imeli nemški piloti veliko več možnosti za zmago (in poraženost!) v boju.
Že ta podatek kaže, da so nemški »strokovnjaki« preživeli desetkrat več časa v zraku kot njihovi tekmeci na drugi strani fronte. Ni jih bilo mogoče umakniti s fronte, ko so dosegli določeno število letov, kot je bilo to v ameriškem letalstvu. Nemški asi piloti so se zelo počasi pomikali po hierarhični lestvici, kar je pomenilo, da je bila vojna zanje dolga in težka, zato več ko so leteli, boljši in boljši so postajali in posledično dosegali visoko stopnjo strokovnosti. nedostopen drugim. V Luftwaffeju je bila jasno vidna razdelitev pilotov na dve kategoriji: asi, ki so predstavljali 15-20% celotnega števila, in piloti srednjega razreda, ki so bili tudi zelo močni in praktično niso slabši od zavezniškega letalstva. piloti. Tam je bila tudi "stara garda Luftwaffeja", ki se je dolgo kovala na lončku evropskega neba, odpuščala pilote, od katerih je imel vsak 3-4 tisoč ur letenja. Večina jih je šla skozi vojno šolo v Španiji in dosledno sodelovala v vseh evropskih spopadih. Poznali so vojno do najmanjših podrobnosti in so popolnoma posedovali svoje stroje, zato je bilo srečanje z njimi v zraku izjemno nevarno za vsakega sovražnika.

Zaradi nacionalne miselnosti so Nemci jasno in brez dvoma izvajali ukaze poveljstva - gorečnost, pomnožena z spretnostjo, jih je naredila za najnevarnejše tekmece. Njihov moto je "zmaga ali smrt". Vendar pa ni mogel vsak dobiti pravice, da se imenuje "strokovnjak". Izkušeni piloti lovcev, "strokovnjaki", imajo praviloma posebno kombinacijo osebnih lastnosti. Imeti mora izjemno vzdržljivost in odličen vid. Sposobnost natančnega streljanja na sovražnika govori o njegovi pripravljenosti in ostrostrelskih lastnostih. Le hitrost reakcije in občutek nevarnosti, razvit na ravni instinkta, lahko zagotovita življenje v zračnem boju. Tekoče vodenje letal pomaga pridobiti zaupanje v bojnih razmerah in se osredotočiti na sovražnikova dejanja. Pogum, ki je lasten vojakom in častnikom pehote, se v letalstvu nadomesti s pomembnejšo lastnostjo - samokontrolo. In čeprav je agresivnost pomembna značajska lastnost pilota lovca, ne smemo dovoliti, da prevlada nad budnostjo. Vendar ni mogoče reči, da so bile te lastnosti lastne samo nemškim pilotom. Glavne razlike so bile v taktiki, tehnikah in metodah vodenja zračnega boja, sistemu štetja zračnih zmag, številu preletov in prizorišču operacij. "Lažje se je bilo boriti na Vzhodu. Ko se je vojna začela, Rusi nanjo niso bili pripravljeni ne tehnično ne psihološko. Niso imeli tako učinkovitih borcev kot mi, naša prednost je bila še posebej velika v letih 1941-42. Bližje sredi druge svetovne vojne, v letih 1943-44, so si Rusi nabrali veliko izkušenj v bojnih operacijah in imeli so stroje, ki so ustrezali zahtevam tistih dni" (Günter Rall).

Zelo močna točka nemškega letalstva je bila taktika. Že od časa španske vojne so se na njenem izboljšanju trudili priznani "strokovnjaki", kot sta Galland in Mölders. Odločno so se borili proti zastarelim taktičnim napravam iz obdobja prve svetovne vojne in razvili nove metode skupinskega in individualnega zračnega boja, ki so ustrezale tehničnim zmožnostim letalske tehnike svojega časa. Neprekosljiv individualni taktik boja, Erich Hartman. je dejal: "V zračnem boju morate ostati čim dlje neopaženi za sovražnika. Napad je priporočljivo začeti s strani sonca. Po hitrem potopu morate biti zadaj in nekoliko nižje od sovražnika. tako da vaše letalo ni vidno iz pilotske kabine. Ko se približujete sovražniku, morate biti izjemno previdni, zlasti ko napadate bombnik, se bojite repnega strelca. Pomembno je, da najprej odprete ogenj - to bo dalo veliko psihološko prednost pred sovražnika. Bolje je streljati s kratkimi rafali in po možnosti zagotovo." In še nekaj: "...napad je treba izvesti v štirih fazah: prvi odkriti sovražnika, oceniti situacijo in zavzeti ugoden položaj za nenadni napad, izvesti sam napad in poskušati hitro zapustiti " ... za skodelico kave. "Če vas je sovražnik prvi odkril, se mu je treba odtrgati in (ali) zavzeti čakajočo držo ali se celo umakniti iz bitke.

Po vojni so nemški asi sami iskali odgovor na tako težko vprašanje: zakaj so imeli piloti zavezniškega letalstva precejšen zaostanek glede na število osvojenih zmag? "Med Američani je na primer as veljal za pilota, ki je imel na bojnem računu pet podrtih letal. Samo pomislite - pet! Za nas takšno število, milo rečeno, ni bilo v ponos. Kako je Nemškim pilotom uspe sestreliti sto ali več letal? v tem, da smo iskali sovražnika, ne njega za nas. To je bil tvegan posel, vendar je cilj pogosto opravičil sredstva. Mnogi Američani so opravili petdeset ali več letov nad nemškim ozemljem , vendar niso sestrelili nobenega našega letala. Poleg tega nas niso mogli niti zaznati. Zato je bilo treba najprej poiskati sovražnika. Nenehne polete so nas obveščale in to je bilo tudi ključ do uspeha Luftwaffe. Pogosto nam je primanjkovalo izkušenih pilotov, zato je bilo število poletov veliko večje od načrtovanega. Isti Američani so se po petdesetih poletih vrnili v države že kot heroji. Britanci so se po več preletih vrnili v moj je ali za prekvalifikacijo ali za pregled v bolnišnici. In bili smo postavljeni v strožje pogoje in morali smo tvegati" (Günter Rall).
Walter Krupinski se je ob tej priložnosti spomnil tudi: "Ameriški in britanski piloti so se po opravljenih nalogah vrnili v domovino. Njihovo življenje ni bilo v tolikšni nevarnosti, da bi jo morali doživeti mi ali Rusi. Ko sem opravil sto letov, sem imel le dva sestrelila sovražnikova letala. To kaže na to, da sem se osnov zračnega boja učil precej počasi, a hkrati nabral potrebne izkušnje. Konec koncev človek ne postane as takoj, ampak postopoma pridobi bojne veščine v vojni ... Kasneje, Sam sem študiral šolanje lovskih pilotov, ki je obsegalo dejstvo, da sem preprosto vzel s seboj na misijo enega od prispelih novincev.Eden od mojih učencev je bil Hartman, ki je kasneje postal slavni as ... Izkušnje so izjemnega pomena za lovski pilot ...".

Ker se nemški piloti niso umikali s fronte zaradi usposabljanja mladih nabornikov ali po opravljenem določenem številu poletov, kot je bilo to pri mnogih asih zavezniškega letalstva (tu lahko omenimo tudi napredovanje uglednih pilotov, ki jih je izločilo iz boj), je očitno, da je bilo oblikovanje elitnega korpusa nemških pilotov z velikimi osebnimi zmagami neizogibno. Izkušnje v zračnem boju, ki so si jih pridobili ti piloti, so neprimerljive med piloti vseh drugih držav.

"... Ko gre za nekatera zasebna vprašanja, dvomi ostajajo. Osebni račun nemških asov in pilotov katere koli druge države je videti preveč drugače. Hartmannova 352 letal in 60 letal Kozhedub, najboljših zavezniških letalskih pilotov, nehote vodijo v različne misli.

Najprej želim opozoriti na tipične napake sovjetskih zgodovinopiscev. Toda poleg njih pogosto naletimo na primere ponaredkov in ponarejanja, žal:

1. "Erich Hartmann je opravil le 800 letalskih poletov."

Hartmann je v vojnih letih opravil približno 1400 letalskih napadov. Število 800 je število zračnih bitk. Mimogrede, izkazalo se je, da je Hartmann ONE opravil 2,5-krat več preletov kot CELOTNA eskadrilja Normandie-Niemen skupaj. To je značilno za intenzivnost akcij nemških pilotov na vzhodni fronti, zanje so bile 3-4 lete na dan norma. In če je Hartmann izvedel 6-krat več zračnih bitk kot Kozhedub, zakaj potem ne more sestreliti 6-krat več letal? Mimogrede, drugi nosilec "Železnega križa s hrastovimi ploščami, meči in diamanti", Hans-Ulrich Rudel, je v vojnih letih opravil več kot 2500 preletov.

2. "Nemci so beležili zmage s foto mitraljezom."

Zahtevana je bila potrditev prič - piloti, ki so sodelovali v bitki, ali opazovalci na tleh. Včasih so piloti čakali teden ali več na potrditev zmag.

3. "Nemci so zabeležili" zadetke ", ne pa zmage ".

Tu smo soočeni z drugo različico brezvestnega večkratnega prevoda spominov nemških pilotov. nemški - angleški - ruski. Vesten prevajalec se tu lahko zmede, a na splošno je prostora za ponarejanje. Izraz "zahtevajte zadetek" nima nobene zveze z izrazom "zahtevajte zmago". Prvi je bil uporabljen v bombnih letalih, kjer je bilo le redko mogoče biti bolj natančen. Piloti lovcev ga niso uporabljali. Govorili so le o zmagah ali sestreljenih letalih.

4. "Hartmann ima le 150 potrjenih zmag, ostale so znane le iz njegovih besed."

To je na žalost primer neposrednega ponaredka. Ohranjena je prva Hartmannova letalna knjiga, v kateri je zapisanih PRVIH 150 zmag. Drugi je med aretacijo izginil. Nikoli ne veš, da so jo videli in napolnili njen štab eskadrilje in ne Hartmanna. No, ni je - to je vse! Kot pakt Molotov-Ribbentrop. To pomeni, da od 13. decembra 1943 Erich Hartmann ni sestrelil niti enega letala. Zanimiv zaključek, kajne?

5. "Nemški asi preprosto ne bi mogli sestreliti toliko letal v enem naletu."

Zelo dobro bi lahko. Pozorno preberite opis Hartmannovih napadov. Najprej se udari na skupino krincev, nato na skupino bombnikov in če imate srečo, nato na skupino za čiščenje. To pomeni, da mu je v enem zagonu izmenično padlo 6-10 letal. In ni pobil vseh.

6. "Našega letala ne moreš uničiti z nekaj streli."

Kdo je rekel, da sta par? Tukaj je opis poleta nemških letal s Krima. Nemci odvažajo tehnike in mehanike v trupe svojih lovcev, hkrati pa ne odstranjujejo krilnih kontejnerjev s 30-mm puškami. Kako dolgo bo sovjetski borec preživel pod ognjem 3 topov? To pa hkrati kaže, v kolikšni meri so prezirali naša letala. Konec koncev je jasno, da je z 2 kontejnerjema pod kriloma Me-109 letel malo bolje kot hloda.

7. "Nemci so po vrsti streljali na eno letalo in si ga vsak zapisoval na svoj račun."

Samo brez komentarja.

8. "Nemci so poslali elitne lovske enote na vzhodno fronto, da bi prevzeli prevlado v zraku."

Da, Nemci niso imeli elitnih lovskih enot, razen reaktivne eskadrilje Galland JV-44, ustvarjene na samem koncu vojne. Vse druge eskadrilje in skupine so bile najpogostejše formacije na fronti. Ni "diamantovnih asov" in drugih neumnosti. Samo pri Nemcih je veliko zvez poleg številke imelo tudi lastno ime. Torej so vsi ti "Richthofen", "Greifs", "Condors", "Immelmanns", celo "Grun Hertz" navadne eskadrilje. Bodite pozorni na to, koliko briljantnih asov je postreglo v navadnem neimenovanem JG-52.

In kaj je bilo v resnici? Na primer tak popolnoma paradoksalen zaključek, ki se pojavi po branju Hartmannovih spominov: Erich Hartmann ni izvedel SKORAJ ENKRAT zračne bitke. Našim pilotom tako pri srcu, je zračni vrtiljak načeloma zanikal. Plezanje, potapljanje na cilj, takojšen odhod. Sestreljen - sestreljen, ne sestreljen - ni važno. Boj je končan! Če pride do novega napada, potem samo po istem principu. Hartmann sam pravi, da se vsaj 80 % pilotov, ki jih je sestrelil, sploh ni zavedalo nevarnosti. Še več, brez zavijanja čez bojišče, da bi "pokrili svoje čete". Mimogrede, nekoč se je temu uprl tudi Pokryshkin. "Ne morem ujeti bomb s svojim letalom. Bombnike bomo prestregli na poti na bojišče." Razumem, razumem. In po bitki je Pokryshkin prejel klobuk za svojo iznajdljivost. Toda Hartmann se je ukvarjal le z lovom. Zato bi bilo bolj pošteno, če bi njegovih 800 dvobojev imenovali zračni spopadi ali kaj podobnega.

In ne pozabite tudi na tisto neprikrito razdraženost, ki se kaže v spominih naših pilotov o taktiki nemških asov. Brezplačen lov! In ne moreš mu vsiliti boja! Takšna nemoč je očitno izključno posledica dejstva, da je bil Yak-3 najboljši borec na svetu. Pomanjkljivosti naših najboljših borcev so pokazali tudi avtorji ruskega filma Borci vzhodne fronte. A. Yakovlev v vseh svojih knjigah piše o najvišji zgornji meji 3–3,5 km za naše borce in jo predstavlja kot velik plus. A šele po ogledu filma sem se spomnil na nenehno utripajočo vrstico Hartmannovih lastnih spominov. "Približali smo se bojnemu območju na nadmorski višini 5,5-6 km." Tukaj! To pomeni, da so Nemci načeloma prejeli pravico do prve stavke. Prav na tleh! To so določile značilnosti letala in zlobna sovjetska taktika. Kakšna je cena takšne prednosti, ni težko uganiti.

Hartmann je opravil 14 prisilnih pristankov. To je resnica. Vendar si podrobneje preberite opise teh primerov, na primer bitka z 8 mustangi. Hartmannu je zmanjkalo goriva in kaj je on? - poskuša rešiti letalo? Sploh ne. Izbere le trenutek za varen skok s padalom. Niti na misel mu ne pride, da bi rešil letalo. Tako so se le naši piloti vrnili na letala, ki so prejela 150 zadetkov. Ostali so razumno verjeli, da je življenje dragocenejše od kupa železa. Na splošno se zdi, da so Nemci dejstvo prisilnega pristanka obravnavali precej mimogrede. Avto se je pokvaril in v redu, ga bomo zamenjali, gremo naprej. Spomnite se 5 prisilnih pristankov Johannesa Wieseja v enem dnevu. Kljub temu, da je istega dne sestrelil 12 letal!

Naslovni as se je v zvezi z vojaškimi piloti prvič pojavil v francoskih časopisih med prvo svetovno vojno. Leta 1915 novinarji z vzdevkom »asi«, v prevodu iz francoščine pa beseda »as« pomeni »as«, piloti, ki so sestrelili tri ali več sovražnikovih letal. Prvi, ki je bil imenovan za asa, je bil legendarni francoski pilot Roland Garros (Roland Garros)
Najbolj izkušeni in uspešni piloti v Luftwaffe so bili imenovani strokovnjaki - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (nemško Erich Hartmann; 19. april 1922 - 20. september 1993) - nemški pilot as, velja za najuspešnejšega pilota lovca v zgodovini letalstva. Po nemških podatkih je med drugo svetovno vojno v 825 zračnih bojih sestrelil »352« sovražnikovih letal (od tega 345 sovjetskih).

Hartmann je leta 1941 končal letalsko šolo in oktobra 1942 bil razporejen v 52. bojno eskadrilo na vzhodni fronti. Njegov prvi poveljnik in mentor je bil znani strokovnjak Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann je svoje prvo letalo sestrelil 5. novembra 1942 (IL-2 iz 7. GŠAP), a mu je v naslednjih treh mesecih uspelo sestreliti le eno letalo. Hartmann je postopoma izboljševal svoje letalske sposobnosti in poudarjal učinkovitost prvega napada.

Oberleutnant Erich Hartman v pilotski kabini svojega lovca je jasno viden znameniti emblem 9. štaba 52. eskadrilje - srce, prebodeno s puščico z napisom "Karaya", v zgornjem levem segmentu srca ime Hartman's nevesta je napisana "Ursel" (napis je na sliki skoraj neviden) .

Nemški as Hauptmann Erich Hartmann (levo) in madžarski pilot Laszlo Potiondi. Nemški lovski pilot Erich Hartmann - najproduktivnejši as druge svetovne vojne

Krupinski Walter prvi poveljnik in mentor Ericha Hartmanna!!

Hauptmann Walter Krupinski je poveljeval 7. štabu 52. eskadrilje od marca 1943 do marca 1944. Slika prikazuje Krupinskega z viteškim križem s hrastovim listjem, liste je prejel 2. marca 1944 za 177 zmag v zračnih bojih. Kmalu po posnetku te fotografije je bil Krupinski premeščen na zahod, kjer je služil v 7 (7-5, JG-11 in JG-26, as je končal vojno na Me-262 v sklopu J V-44.

Na sliki marca 1944, od leve proti desni: poveljnik 8./JG-52 poročnik Friedrich Obleser, poveljnik 9./JG-52 poročnik Erich Hartmann. Poročnik Karl Gritz.

Poroka asa Luftwaffeja Ericha Hartmanna (1922-1993) in Ursule Paetsch. Levo od zakonskega para je Hartmannov poveljnik Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Na desni je Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 Hauptmanna Erich Hartmann, Buders, Madžarska, november 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Začel je leteti z JG2, jeseni 1940 premeščen v JG52. Od 16. 1. 1945 do 1. 4. 45 je poveljeval JG6. Vojno je končal v "eskadrili asov" JV 44, ko so 21.4.1945 ameriški lovci med pristankom sestrelili njegov Me 262. Bil je hudo ranjen in so ga zavezniki držali v ujetništvu štiri mesece.

Število zmag - 301. Vse zmage na vzhodni fronti.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) s svojim poveljnikom majorjem Gerhardom Barkhornom (20.5.1919 - 8.01.1983) preučuje zemljevid. II./JG52 (2. skupina 52. lovske eskadrilje). E. Hartmann in G. Barkhorn sta najbolj produktivna pilota druge svetovne vojne, ki imata na svojem bojnem računu 352 oziroma 301 zračno zmago. V spodnjem levem kotu slike je avtogram E. Hartmanna.

Sovjetski lovec LaGG-3, ki so ga uničili nemška letala, medtem ko je bil še na železniški ploščadi.

Sneg se je topil hitreje, kot je odplaknila bela zimska barva iz Bf 109. Borec vzleta naravnost skozi pomladne luže.)!.

Zajeto sovjetsko letališče: I-16 stoji poleg Bf109F iz II./JG-54.

Bombnik Ju-87D iz StG-2 "Immelmann" in "Friedrich" iz I./JG-51 sta v tesni postavi za izvedbo bojne naloge. Konec poletja 1942 bodo piloti I./JG-51 prešli na lovce FW-190.

Poveljnik 52. eskadrilje borcev (Jagdgeschwader 52) podpolkovnik Dietrich Hrabak, poveljnik 2. skupine 52. eskadrilje borcev (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn in neznani uradnik B. G. B. na letališču Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese in Erich Hartmann

Poveljnik 6. eskadrilje lovcev (JG6) majorja Luftwaffe Gerharda Barkhorna v pilotski kabini svojega lovca Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "dvojni črni ševron" poveljnik I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-jug, avgust 1943

Zapomnite si lastno ime letala; Christi je ime ženi Barkhorna, drugega najuspešnejšega pilota lovca v Luftwaffeju. Na sliki je letalo, s katerim je Barkhorn letel, ko je bil poveljnik I./JG-52, takrat še ni prestopil mejnika 200 zmag. Barkhorn je preživel in sestrelil skupno 301 letalo, vsa na vzhodni fronti.

Gunther Rall

Nemški pilot lovski as major Günther Rall (03/10/1918 - 10/04/2009). Günter Rall je tretji najuspešnejši nemški as druge svetovne vojne. Zaradi svojih 275 zračnih zmag (272 na Vzhodni fronti), zmagal v 621 poletih. Sam Rall je bil 8-krat sestreljen. Na vratu pilota je viden viteški križ s hrastovim listjem in meči, ki ga je 9. 12. 1943 prejel za 200 osvojenih zračnih zmag.

"Friedrich" iz III./JG-52 je ta skupina v začetni fazi operacije "Barbarossa" pokrivala čete držav Xi, ki so delovale v obalnem območju Črnega morja. Bodite pozorni na nenavadno kotno stransko številko "6" in "sinusni val". Očitno je to letalo pripadalo 8. štabu.

Pomlad 1943, Rall odobravajoče opazuje, kako poročnik Josef Zwernemann pije vino iz steklenice

Gunther Rall (drugi z leve) po svoji 200. zmagi v zraku. Drugi z desne - Walter Krupinski

Günther Rall je podrl Bf 109

Reli v svojem Gustavu 4

Po hudih ranah in delni paralizi se je nadporočnik Günther Rall 28. avgusta 1942 vrnil v 8./JG-52, dva meseca pozneje pa je prejel viteški križ s hrastovim listjem. Rall je končal vojno in zasedel častno tretje mesto med piloti lovcev Luftwaffe po zmogljivosti.
osvojil 275 zmag (272 - na vzhodni fronti); sestrelili 241 sovjetskih borcev. Naredil je 621 letov, bil je 8-krat sestreljen in 3-krat ranjen. Njegov "Messerschmitt" je imel osebno številko "Hudičev ducat"

Poveljnik 8. eskadrilje 52. eskadrilje borcev (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), poročnik Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) s piloti svoje eskadrilje, se igrajo z vojaškimi poleti pes po imenu Rata.

Na sliki v ospredju, od leve proti desni: narednik Manfred Lotzmann, narednik Werner Höhenberg in poročnik Hans Funcke.

V ozadju, od leve proti desni: poročnik Günther Rall, poročnik Hans Martin Markoff, narednik Karl-Friedrich Schumacher in poročnik Gerhard Luety.

Sliko je posnel frontni dopisnik Reissmüller 6. marca 1943 blizu Kerške ožine.

fotografija Ralla in njegove žene Herte, doma iz Avstrije

Tretji v triumviratu najboljših strokovnjakov 52. eskadrilje je bil Gunther Rall. Rall je letel s črnim lovcem z repno številko "13" po vrnitvi v službo 28. avgusta 1942, potem ko je bil novembra 1941 hudo ranjen. Do takrat je imel Rall na svojem računu 36 zmag. Pred premestitvijo na Zahod spomladi 1944 je sestrelil še 235 sovjetskih letal. Bodite pozorni na simboliko III./JG-52 - emblem na sprednji strani trupa in "sinusni val", naslikan bližje repu.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. februar 1917 - 14. februar 1945) je bil nemški as pilot, borec, udeleženec druge svetovne vojne. Naredil je 583 letov, dosegel 267 zmag, kar je četrti rezultat v zgodovini. Rekorder Luftwaffe po številu sestreljenih jurišnikov Il-2 je 94. Odlikovan je bil z viteškim križem s hrastovim listjem in meči.

leta 1943 se je sreča obrnila proti njemu. 24. januarja je sestrelil 30. letalo, 15. marca pa 47. letalo. Istega dne je bilo njegovo letalo hudo poškodovano in strmoglavilo 60 km za frontno črto. S tridesetstopinjskim zmrzaljo je Kittel odšel na svoje na ledu jezera Ilmen.
Tako se je Kittel Otto vrnil s štiridnevnega izleta!! Njegovo letalo je bilo sestreljeno za frontno črto, na razdalji 60 km!!

Otto Kittel na počitnicah, poletje 1941. Potem je bil Kittel najpogostejši pilot Luftwaffe s činom podčastnika.

Otto Kittel v krogu tovarišev! (označeno s križcem)

Na čelu mize "Bruno"

Otto Kittel z ženo!

Umrl je 14. februarja 1945 med napadom sovjetskega jurišnega letala Il-2. Kittelovo letalo Fw 190A-8 (serijska številka 690 282), ki ga je sestrelil strelčev povratni ogenj, je padlo na močvirnem območju na lokaciji sovjetskih čet in eksplodiralo. Pilot ni uporabljal padala, saj je umrl še v zraku.

Dva častnika Luftwaffe previjata roko ranjenemu ujetemu vojaku Rdeče armade blizu šotora

Letalo "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Nemški as pilot druge svetovne vojne, med katero je opravil 442 letov in dosegel 258 zmag v zraku, od tega 255 na vzhodni fronti in 2 nad 4-motornimi bombniki. Z reaktivnim lovcem Me.262 je osvojil zadnje 3 zmage. Večino svojih zmag je dosegel z letenjem FW 190 in približno 50 zmag na Messerschmittu Bf 109. Bil je prvi pilot na svetu, ki je dosegel 250 zmag. Odlikovan z viteškim križem s hrastovim listjem, meči in diamanti

Vsaka vojna je strašna žalost za vse ljudi, ki jih tako ali drugače prizadene. V svoji zgodovini je človeštvo poznalo številne vojne, od katerih sta bili dve svetovni vojni. Prva svetovna vojna je skoraj popolnoma uničila Evropo in povzročila propad nekaterih velikih imperijev, kot sta rusko in avstro-ogrsko. Toda še bolj strašna po svojem obsegu je bila druga svetovna vojna, v katero so bile vpletene številne države iz skoraj vsega sveta. Na milijone ljudi je umrlo, še več pa jih je ostalo brez strehe nad glavo. Ta strašni dogodek še vedno tako ali drugače vpliva na sodobnega človeka. Njegove odmeve lahko najdemo skozi vse življenje. Ta tragedija je za seboj pustila veliko skrivnosti, spori o katerih ne pojenjajo že desetletja. Sovjetska zveza, ki še ni bila povsem okrepljena pred revolucijo in državljanskimi vojnami in je le krepila svojo vojaško in civilno industrijo, je v tej bitki prevzela najtežje breme ne za življenje, ampak za smrt. V srcih ljudi sta se naselila nepremostljiva jeza in želja po boju proti napadalcem, ki so posegli v ozemeljsko celovitost in svobodo proletarske države. Mnogi so odšli na fronto prostovoljno. Hkrati so bile evakuirane industrijske zmogljivosti reorganizirane za proizvodnjo izdelkov za potrebe fronte. Boj je dobil obseg resnično priljubljenega. Zato se imenuje Velika domovinska vojna.

Kdo so asi?

Tako nemška kot sovjetska vojska sta bili dobro izurjeni in opremljeni z opremo, letali in drugim orožjem. Osebje je bilo na milijone. Trčenje teh dveh vojnih strojev je rodilo njene junake in izdajalce. Eden tistih, ki jih lahko upravičeno štejemo za heroje, so asi druge svetovne vojne. Kdo so in zakaj so tako slavni? Asa lahko štejemo za osebo, ki je dosegla takšne višine na svojem področju dejavnosti, ki jih je malo ljudi uspelo osvojiti. In tudi v tako nevarnem in groznem poslu, kot je vojska, so vedno obstajali profesionalci. Tako ZSSR kot zavezniške sile in nacistična Nemčija so imeli ljudi, ki so pokazali najboljše rezultate po številu uničene sovražnikove opreme ali žive sile. Ta članek bo povedal o teh junakih.

Seznam asov druge svetovne vojne je obsežen in vključuje številne osebnosti, ki so znane po svojih podvigih. Bili so zgled celemu narodu, oboževali so jih, občudovali.

Letalstvo je nedvomno ena najbolj romantičnih, a hkrati nevarnih vej vojske. Ker lahko vsaka tehnika v vsakem trenutku odpove, je delo pilota zelo častno. Zahteva železno zadržanost, disciplino, sposobnost obvladovanja v vsaki situaciji. Zato so bili letalski asi obravnavani z velikim spoštovanjem. Konec koncev, da lahko pokažeš dober rezultat v takih razmerah, ko tvoje življenje ni odvisno samo od tehnologije, ampak tudi od sebe, je najvišja stopnja vojaške umetnosti. Torej, kdo so oni - asi druge svetovne vojne in zakaj so njihovi podvigi tako slavni?

Eden najbolj produktivnih sovjetskih asov pilotov je bil Ivan Nikitovič Kožedub. Uradno je med službovanjem na frontah velike domovinske vojne sestrelil 62 nemških letal, zaslužen pa je tudi za 2 ameriška lovca, ki ju je ob koncu vojne uničil. Ta rekordni pilot je služil v 176. gardijskem bojnem letalskem polku in je letel na letalu La-7.

Drugi najuspešnejši med vojno je bil Aleksander Ivanovič Pokriškin (ki je bil trikrat nagrajen z naslovom Heroja Sovjetske zveze). Boril se je v južni Ukrajini, v regiji Črnega morja, osvobodil Evropo pred nacisti. Med službovanjem je sestrelil 59 sovražnikovih letal. Ni prenehal leteti niti, ko je bil imenovan za poveljnika 9. gardijske letalske divizije, in je že na tem položaju dosegel nekaj letalskih zmag.

Nikolaj Dmitrievič Gulaev je eden najbolj znanih vojaških pilotov, ki je postavil rekord - 4 lete za eno uničeno letalo. Skupno je med služenjem vojaškega roka uničil 57 sovražnikovih letal. Dvakrat prejel častni naziv Heroja Sovjetske zveze.

Sestrelil je tudi 55 nemških letal. Kozhedub, ki je nekaj časa služil z Evstignejevim v istem polku, je o tem pilotu govoril zelo spoštljivo.

Toda kljub dejstvu, da so bile tankovske čete med najštevilčnejšimi v sovjetski vojski, ZSSR iz nekega razloga ni imela asov tankerjev druge svetovne vojne. Zakaj je temu tako, ni znano. Logično je domnevati, da so bili številni osebni rezultati namerno precenjeni ali podcenjeni, zato ni mogoče našteti natančnega števila zmag omenjenih mojstrov tankovskih bitk.

Nemški tankovski asi

Toda nemški tankovski asi iz druge svetovne vojne imajo veliko daljšo zgodovino. To je v veliki meri posledica pedantnosti Nemcev, ki so vse striktno dokumentirali, za boj pa so imeli veliko več časa kot njihovi sovjetski »kolegi«. Nemška vojska je začela aktivno delovati leta 1939.

Nemški tankist številka 1 je Hauptsturmführer Michael Wittmann. Boril se je na številnih tankih (Stug III, Tiger I) in med celotno vojno uničil 138 vozil ter 132 samohodnih topniških naprav različnih sovražnih držav. Za svoje uspehe je bil večkrat nagrajen z različnimi redi in znaki Tretjega rajha. Ubit v akciji leta 1944 v Franciji.

Izpostavite lahko tudi takega tankovskega asa, kot je Za tiste, ki jih nekako zanima zgodovina razvoja tankovskih sil Tretjega rajha, bo knjiga njegovih spominov "Tigri v blatu" zelo koristna. V vojnih letih je ta človek uničil 150 sovjetskih in ameriških samohodnih pušk in tankov.

Kurt Knispel je še en rekorder tanker. Za vojaško službo je razbil 168 tankov in samohodnih pušk sovražnika. Okoli 30 avtomobilov je nepotrjenih, kar mu po rezultatih ne omogoča, da bi dohitel Wittmanna. Knispel je bil ubit v bitki pri vasi Vostits na Češkoslovaškem leta 1945.

Poleg tega je imel Karl Bromann dobre rezultate - 66 tankov in samohodnih pušk, Ernst Barkmann - 66 tankov in samohodnih pušk, Erich Mausberg - 53 tankov in samohodnih pušk.

Kot je razvidno iz teh rezultatov, so se tako sovjetski kot nemški tankovski asi druge svetovne vojne znali boriti. Seveda je bila količina in kakovost sovjetskih bojnih vozil za red višja od nemških, vendar sta bila, kot je pokazala praksa, oba dokaj uspešno uporabljena in postala osnova za nekatere povojne modele tankov.

A seznam vojaških vej, v katerih so se odlikovali njihovi gospodarji, se tu ne konča. Pogovorimo se malo o asih-podmorničarjih.

Mojstri podmornic

Tako kot pri letalih in tankih so najuspešnejši nemški mornarji. V letih svojega obstoja so podmorničarji Kriegsmarine potopili 2603 ladij zavezniških držav, katerih skupni izpodriv doseže 13,5 milijona ton. To je res impresivna številka. In nemški podmorniški asi druge svetovne vojne so se lahko pohvalili tudi z impresivnimi osebnimi rezultati.

Najproduktivnejši nemški podmorničar je Otto Kretschmer, ki ima 44 ladij, vključno z 1 rušilcem. Skupni izpodriv ladij, ki jih je potopil, je 266629 ton.

Na drugem mestu je Wolfgang Luth, ki je na dno poslal 43 sovražnikovih ladij (in po drugih virih - 47) s skupnim izpodrivom 225.712 ton.

Bil je tudi slavni morski as, ki mu je celo uspelo potopiti britansko bojno ladjo Royal Oak. Bil je eden prvih častnikov, ki je prejel hrastove liste za Prien in uničil 30 ladij. Ubit leta 1941 med napadom na britanski konvoj. Bil je tako priljubljen, da je bila njegova smrt dva meseca skrita pred ljudmi. In na dan njegovega pogreba je bilo po vsej državi razglašeno žalovanje.

Tudi takšni uspehi nemških mornarjev so povsem razumljivi. Dejstvo je, da je Nemčija že leta 1940 začela pomorsko vojno z blokado Britanije in tako upala, da bo spodkopala svojo pomorsko veličino in s tem izkoristila uspešno zavzetje otokov. Vendar so bili načrti nacistov zelo kmalu porušeni, saj je Amerika vstopila v vojno s svojo veliko in močno floto.

Najbolj znan sovjetski mornar podmorniške flote je Alexander Marinesko. Potopil je le 4 ladje, a kaj! Težka potniška ladja "Wilhelm Gustloff", transport "General von Steuben", pa tudi 2 enoti težkih plavajočih baterij "Helene" in "Siegfried". Zaradi svojih podvigov je Hitler mornarja uvrstil na seznam osebnih sovražnikov. A usoda Marineska se ni izšla najbolje. Padel je v nemilosti sovjetskih oblasti in umrl, o njegovih podvigih pa se ni več govorilo. Veliki mornar je nagrado Heroja Sovjetske zveze prejel šele posmrtno leta 1990. Žal so na podoben način svoje življenje končali številni asi ZSSR druge svetovne vojne.

Znani podmorničarji Sovjetske zveze so tudi Ivan Travkin - potopil 13 ladij, Nikolaj Lunin - tudi 13 ladij, Valentin Starikov - 14 ladij. Toda Marinesko je bil na vrhu lestvice najboljših podmorničarjev Sovjetske zveze, saj je povzročil največjo škodo nemški mornarici.

Natančnost in prikritost

No, kako se ne spomniti tako slavnih borcev, kot so ostrostrelci? Tukaj Sovjetska zveza vzame zasluženo dlan od Nemčije. Sovjetski ostrostrelski asi iz druge svetovne vojne so imeli zelo visoke servisne rekorde. V mnogih pogledih so bili takšni rezultati doseženi zahvaljujoč množičnemu državnemu usposabljanju civilnega prebivalstva v streljanju iz različnega orožja. Približno 9 milijonov ljudi je prejelo značko strelca Voroshilovsky. Torej, kateri so najbolj znani ostrostrelci?

Ime Vasilija Zajceva je prestrašilo Nemce in v sovjetskih vojakih vzbujalo pogum. Ta navaden človek, lovec, je v samo enem mesecu bojev pri Stalingradu iz svoje puške Mosin ubil 225 vojakov Wehrmachta. Med izjemnimi imeni ostrostrelcev je Fedor Okhlopkov, ki je (vso vojno) predstavljal približno tisoč nacistov; Semjona Nomokonova, ki je ubil 368 sovražnikovih vojakov. Med ostrostrelci so bile tudi ženske. Primer tega je slavna Lyudmila Pavlichenko, ki se je borila v bližini Odese in Sevastopola.

Nemški ostrostrelci so manj znani, čeprav je v Nemčiji od leta 1942 obstajalo več ostrostrelskih šol, ki so se ukvarjale s strokovnim usposabljanjem. Med najbolj produktivnimi nemškimi strelci so Matthias Hetzenauer (345 ubitih), (257 uničenih), Bruno Sutkus (209 ustreljenih vojakov). Tudi slavni ostrostrelec iz držav hitlerskega bloka je Simo Hayha - ta Finec je v vojnih letih (po nepotrjenih poročilih) ubil 504 vojake Rdeče armade.

Tako je bilo ostrostrelsko usposabljanje Sovjetske zveze neizmerno višje od nemških čet, kar je sovjetskim vojakom omogočilo, da so nosili ponosni naziv asov druge svetovne vojne.

Kako so postali asi?

Torej je koncept "as druge svetovne vojne" precej obsežen. Kot smo že omenili, so ti ljudje pri svojem delu dosegli resnično impresivne rezultate. To je bilo doseženo ne le zaradi dobre vojaške usposobljenosti, ampak tudi zaradi izjemnih osebnih lastnosti. Konec koncev sta za pilota na primer zelo pomembna koordinacija in hitra reakcija, za ostrostrelca - sposobnost čakanja na pravi trenutek, da včasih izstreli en sam strel.

V skladu s tem je nemogoče ugotoviti, kdo je imel najboljše ase druge svetovne vojne. Obe strani sta zagrešili junaštvo brez primere, ki je omogočilo izločevanje posameznikov iz splošne množice. Toda mojster bi lahko postal le s trdim treningom in izpopolnjevanjem svojih bojnih veščin, saj vojna ne prenaša šibkosti. Seveda suhe vrstice statistike sodobnemu človeku ne bodo mogle prenesti vseh stisk in stisk, ki so jih vojni profesionalci doživeli v času svojega oblikovanja na častnem piedestalu.

Mi, generacija, ki živi, ​​ne da bi vedela tako strašne stvari, ne smemo pozabiti na podvige naših predhodnikov. Lahko postanejo navdih, opomnik, spomin. In narediti moramo vse, da se tako grozni dogodki, kot so pretekle vojne, ne ponovijo.

6. februar je dan spomina na slavnega pilota, upokojenega generalpodpolkovnika letalstva, dvakrat heroja Sovjetske zveze Vitalija Popkova. Na svojem enomotornem lovcu La-5FN je opravil 475 letov in izvedel 113 zračnih bojev, vključno z enim ovnom. Po različnih virih je imel Popkov od 40 do 60 zmag: upravičeno je eden od priznanih asov velike domovinske vojne. Mimogrede, prav on je postal prototip za dva junaka slavnega filma "Samo starci gredo v boj" - "Maestro" Titarenko in "Kobilica" Alexandrov.

Zbrali smo dejstva o sovjetskih asih, ki so sestrelili največje število sovražnikovih vozil.

Vitalij Popkov

Dvakrat heroj Sovjetske zveze je osebno sestrelil 47 sovražnikovih letal in 13 v skupini.

Popkov je diplomiral iz letalske šole v "zvezdni" maturi: skupaj z bodočimi asi - Kozhedubom, Lavrinenkovim, Borovoyem, Likholetovom. Mladeniča so leta 1942 poslali na fronto. Končal je v 5. gardijskem polku lovskega letalstva. Pravijo, da se Popkov, ko je na prečkah dosegel letališče, ni mogel upreti in se povzpel na neznano letalo LaGG-3, kjer ga je odkrila straža. Poveljnik je okretnemu tipu ponudil, da leti v njegovi izmeni.

Popkov je svojo prvo zmago osvojil junija 1942 v bližini mesta Holm - vse na istem LaGG-3 je sestrelil bombnik Do-217. Malo pred tem je kršil letalsko disciplino, se izkazal kot nepremišljen voznik in bil imenovan za večnega dežurnega v kuhinji. Tistega dne sta se nad letališčem pojavila dva Do-217 in dva Me-109, ki ju pokrivata. Popkov je kar v predpasniku skočil v letalo in že pri prvem priletu sestrelil enega Dornierja, poveljniku polka pa je uspelo le reči: "Zakaj nisi vzel tudi Messerjev?" Tako je bil mladi pilot spet odprl pot v nebo.

Popkov se je spomnil, da je avgusta istega leta sestrelil enega najbolj znanih fašističnih asov. Bilo je blizu Stalingrada. Herman Grafa, as Luftwaffe, je imel takrat 212 zmag. Več let je preživel v sovjetskih taboriščih in se vrnil v Nemčijo kot prepričan antifašist.

Ivan Kozhedub

Trikratni heroj Sovjetske zveze ima v svoji progi 64 zmag. Letel je na letalih La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub se je v svoji prvi zračni bitki boril na La-5 marca 1943. V paru z vodjo naj bi zaščitil letališče, a je pilot po vzletu izgubil iz vida drugo letalo, dobil škodo od sovražnika, nato pa je prišel tudi pod lastno protiletalsko topništvo. Kozhedub je komaj pristal letalo, v katerem je bilo preštetih več kot 50 lukenj.

Po neuspešni bitki so želeli pilota premestiti v zemeljsko službo. Vendar se je trdno odločil, da se vrne na nebo: letel je kot sel, preučeval izkušnje slavnega borca ​​Pokriškina, od katerega je prevzel bojno formulo: "Višina - hitrost - manever - ogenj." V svoji prvi bitki je Kozhedub izgubil dragocene sekunde, da bi prepoznal letalo, ki ga je napadlo, zato si je veliko časa zapomnil obrise letal.

Ko je bil imenovan za namestnika poveljnika eskadrilje, je Kozhedub sodeloval v zračnih bojih na Kurski izboklini. Poleti 1943 je prejel svoj prvi red vojnega Rdečega transparenta. Do februarja 1944 je število letal, ki jih je sestrelil Kozhedub, preseglo tri ducate. Pilotu so podelili naziv Heroja Sovjetske zveze.

Pravijo, da je Kozhedub imel zelo rad svoja letala, jih je imel za "živa". In nikoli med vso vojno ni zapustil svojega avtomobila, tudi ko je gorel. Maja 1944 je dobil posebno letalo La-5 FN. Vasilij Viktorovič Konev, čebelar iz boljševiškega kmetijskega artela Budarinskega okrožja Stalingradske regije, je svoje osebne prihranke nakazal v obrambni sklad in jih prosil, naj izdelajo letalo, poimenovano po njegovem pokojnem nečaku, pilotu lovca, heroju Sovjetske zveze Georgiju. Konev. Na eni strani letala so zapisali: "V imenu podpolkovnika Koneva", na drugi - "Od kolektivnega kmeta Koneva Vasilija Viktoroviča." Čebelar je prosil, naj letalo prenese najboljšemu pilotu. Izkazalo se je, da je Kozhedub.

Februarja 1945 je as sestrelil nemški reaktivni lovec Me-262 in aprila napadel zadnje sovražno letalo. Skupno je Kozhedub opravil 330 letov in izvedel 120 zračnih bojev.

Aleksander Pokriškin

Trikrat Heroj Sovjetske zveze, ki je osebno sestrelil 59 sovražnikovih letal in šest letal v skupini. Letel je na MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra.

Genij letenja je v prvih dneh vojne prejel ognjeni krst. Nato je bil namestnik poveljnika eskadrilje 55. letalskega polka. Prišlo je do nesporazuma: Pokriškin je 22. junija 1941 sestrelil sovjetski bombnik kratkega dosega Su-2. Letalo je na polju pristalo na trupu, pilot je preživel, navigator pa je umrl. Pokryshkin je pozneje priznal, da letala preprosto ni prepoznal: "Suho" se je pojavilo v vojaških enotah tik pred vojno.

Toda že naslednji dan se je pilot odlikoval: med izvidniškim letom je sestrelil lovca Messerschmitt Bf.109. To je bila Pokriškinova prva bojna zmaga. In 3. julija ga je nad Prutom sestrelilo protiletalsko topništvo. Do takrat je pilot osvojil vsaj pet zmag.

Medtem ko je bil v bolnišnici, je Pokryshkin začel beležiti v zvezek, ki ga je naslovil "Taktika borcev v boju". Prav v njej je bila opisana njegova znanost zmagovanja. Številne Pokriškinove bojne in izvidniške borbe so bile edinstvene. Tako je novembra 1941 v razmerah omejene vidljivosti (rob oblakov padel na 30 metrov) pridobil informacije o tankovskih divizijah v regiji Rostov. Na predvečer ofenzive leta 1942 je bil pilot odlikovan z redom Lenina. Potem je bil že dvakrat sestreljen in je imel 190 letov.

V zračni bitki na Kubanu spomladi 1943 je Pokryshkin prvič široko uporabil bojno formacijo Kubanske knjižne police, ki je bila kasneje razdeljena vsem bojnim letalskim enotam. Pilot je imel veliko izvirnih taktik za zmago v bitki. Na primer, prišel je do izhoda izpod sovražnikovega udarca na zavoju navzdol, z izgubo hitrosti. Sovražnik je bil takrat na cilju.

Do konca vojne je bil Pokryshkin najbolj znan pilot na frontah. Nato se je razširil stavek: "Akhtung! Akhtung! Pokriškin je v zraku!". Nemci so pilote dejansko opozorili na polete ruskega asa in jih opozorili, naj bodo previdni, naj pridobijo višino, da ne tvegajo. Slavni pilot je bil do konca vojne trikrat edini heroj Sovjetske zveze: 19. avgusta 1944 je prejel tretjo zlato zvezdo po 550 poletih in 53 uradnih zmagah. Georgij Žukov je 1. junija trikrat postal heroj, 18. avgusta 1945 pa Ivan Kožedub.

Do konca vojne je Pokryshkin opravil več kot 650 letalskih napadov in sodeloval v 156 zračnih bitkah. Po neuradnih podatkih je imel as več zmag – do sto.

Nikolaj Gulajev

Dvakrat heroj Sovjetske zveze. osebno sestrelil 57 sovražnikovih letal in štiri letala - v skupini. Letel je na letalih Jak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39, Aerocobra.

Na začetku vojne je bil Gulaev dodeljen zračni obrambi enega od industrijskih središč, ki se nahaja daleč od frontne črte. Toda marca 1942 je bil med desetimi najboljšimi piloti poslan v obrambo Borisoglebska. 3. avgusta je Gulaev sprejel prvo bitko: odletel je brez ukaza, ponoči je sestrelil nemški bombnik Heinkel. Poveljstvo je pilotu napovedalo kazen in mu takoj podelilo nagrado.

Februarja 1943 je bil Gulaev poslan v 27. bojni letalski polk, v katerem je v enem letu sestrelil več kot 50 sovražnikovih letal. Bil je izjemno produktiven: na dan je sestrelil do pet letal. Med njimi so bili dvomotorni bombniki 5 He-111 in 4 Ju-88; FW-189 opazovalci, Ju-87 potopni bombniki. Ostali piloti frontnega letalstva so v svojih službenih evidencah imeli večinoma sestreljene lovce.

Na Kurski izboklini v regiji Belgorod se je Gulaev še posebej odlikoval. V svoji prvi bitki, 14. maja 1943, je pilot sam stopil v boj s tremi bombniki Ju-87, ki so jih pokrivali štirje Me-109. Na nizki višini je Gulaev naredil "hrib" in s prve etape sestrelil najprej vodilnega, nato pa še enega bombnika. Pilot je poskušal napasti tretje letalo, a mu je zmanjkalo streliva. In potem se je Gulaev odločil, da gre k ovnu. Levo krilo Yak-1, na katerem je letel, je udarilo v letalo Ju-87. Nemško letalo je strmoglavilo. Yak-1, ki je izgubil nadzor, se je zaletel, vendar ga je Gulaev uspel poravnati in pristati. Priče podviga so bili pehoti 52. strelske divizije, ki so v naročju prenašali ranjenega, kot so mislili, pilota iz pilotske kabine. Vendar Gulaev ni prejel praske. Polku ni povedal ničesar - kaj je storil, je postalo znano nekaj ur pozneje, po poročilu pehotnih. Potem ko se je pilot potožil, da je ostal "brez konj", je dobil novo letalo. In kasneje odlikovan z redom Rdečega transparenta.

Gulaev je svoj zadnji polet s poljskega letališča Turbya opravil 14. avgusta 1944. Dan prej je tri dni zapored sestrelil eno letalo. Septembra so asa prisilno poslali na študij na letalsko akademijo. V letalstvu je služil do leta 1979, do upokojitve.

Skupno je Gulaev opravil 250 letov in 49 zračnih bitk. Njegov nastop je veljal za rekord.

Pilot dvakrat heroj Sovjetske zveze Nikolaj Gulaev. Fotografija: RIA Novosti www.ria.ru

Mimogrede

Sovjetski asi so predstavljali približno tri odstotke celotnega števila pilotov. Uničili so tretjino sovražnikovih letal. 27 pilotov je dvakrat in trikrat prejelo naziv Heroj Sovjetske zveze. Med vojno so dosegli od 22 do 62 zmag in skupaj sestrelili 1044 letal.