Come è affondato il Titanic? L'affondamento del Titanic: una storia. Titanico

Il Titanic è un piroscafo britannico operato dalla White Star Line, una delle tre navi gemelle di classe olimpica. La più grande nave passeggeri del mondo al momento della sua costruzione. Durante il primo viaggio, il 14 aprile 1912, si scontrò con un iceberg e affondò dopo 2 ore e 40 minuti. A bordo c'erano 1.316 passeggeri e 892 membri dell'equipaggio, per un totale di 2.208 persone. Di queste, 704 persone sopravvissero, più di 1.500 morirono.Il disastro del Titanic divenne leggendario e fu uno dei più grandi naufragi della storia. Diversi lungometraggi sono stati girati sulla sua trama.

Statistiche

Dati comuni:

Porto di immatricolazione - Liverpool.
Numero della scheda - 401.
L'identificativo di chiamata è MGY.
Dimensioni della nave:
Lunghezza - 259,83 metri.
Larghezza - 28,19 metri.
Peso - 46328 tonnellate.
Dislocamento - 52310 tonnellate.
L'altezza dalla linea di galleggiamento al ponte della barca è di 19 metri.
Dalla chiglia alla cima del tubo - 55 metri.
Pescaggio - 10,54 metri.

Dettagli tecnici:

Caldaie a vapore - 29.
Scomparti impermeabili - 16.
Velocità massima - 23 nodi.

Equipaggiamento di soccorso:

Imbarcazioni standard - 14 (65 posti).
Barche pieghevoli - 4 (47 posti).

Passeggeri:

I classe: 180 uomini e 145 donne (di cui 6 bambini).
II classe: 179 uomini e 106 donne (di cui 24 bambini).
III classe: 510 uomini e 196 donne (di cui 79 bambini).

Membri della squadra:

Ufficiali - 8 persone (compreso il capitano).
Equipaggio di coperta - 66 persone.
Sala macchine - 325 persone.
Servizio personale - 494 persone (di cui 23 donne).
In totale, a bordo c'erano 2201 persone.

ufficiali

Capitano - Edward J. Smith
Capo ufficiale - Henry F. Wild
Primo ufficiale - William M. Murdoch
Secondo ufficiale - Charles G. Lightoller
Terzo ufficiale - Herbert J. Pitman
Quarto ufficiale - Joseph G. Boxhall
Quinto ufficiale: Harold P. Lowe
6° ufficiale – James P. Moody

costruzione
Fu stabilito il 31 marzo 1909 presso i cantieri navali della società di costruzioni navali Harland and Wolf a Queens Island (Belfast, Irlanda del Nord), varato il 31 maggio 1911 e superò le prove in mare il 2 aprile 1912.

Specifiche
altezza dalla chiglia alla sommità dei tubi - 53,3 m;
sala macchine - 29 caldaie, 159 forni a carbone;
L'inaffondabilità della nave era assicurata da 15 paratie stagne nella stiva, creando 16 compartimenti condizionatamente "stagni"; lo spazio tra il fondo e la pavimentazione del secondo fondo era suddiviso da tramezzi trasversali e longitudinali in 46 compartimenti stagni.

Paratie
Le paratie stagne, contrassegnate da prua a poppa con le lettere da "A" a "P", salivano dal secondo fondo e passavano per 4 o 5 ponti: i primi due e gli ultimi cinque raggiungevano il ponte "D", otto paratie al centro del transatlantico ha raggiunto solo il ponte "E". Tutte le paratie erano così robuste da dover resistere a una pressione significativa durante l'apertura di un foro.
Il Titanic è stato costruito per rimanere a galla se due dei suoi 16 compartimenti stagni, tre dei primi cinque compartimenti o tutti i primi quattro compartimenti sono stati allagati.
Le prime due paratie a prua e l'ultima a poppa erano solide, tutto il resto aveva porte sigillate che consentivano all'equipaggio e ai passeggeri di spostarsi tra i compartimenti. Sul pavimento del secondo fondo, nella paratia "K", c'erano le uniche porte che davano alla camera di raffreddamento. Sui ponti "F" ed "E" in quasi tutte le paratie erano presenti porte stagne che collegavano i locali adibiti ai passeggeri, tutte potevano essere battute sia a distanza che manualmente, tramite un dispositivo posto direttamente sulla porta e dal ponte a cui ha raggiunto la paratia. Per chiudere tali porte sui ponti passeggeri, era necessaria una chiave speciale, disponibile solo per gli steward senior. Ma sul ponte "G" non c'erano porte nelle paratie.
Nelle paratie "D" - "O", direttamente sopra il secondo fondo nei vani dove erano collocate le macchine e le caldaie, erano presenti 12 portelli a chiusura verticale, comandati da un azionamento elettrico dal ponte di navigazione. In caso di pericolo o incidente, o quando il capitano o l'ufficiale di guardia lo ritenevano necessario, gli elettromagneti rilasciavano i chiavistelli su un segnale dal ponte e tutte e 12 le porte cadevano per la loro stessa gravità e lo spazio dietro di esse risultava ermeticamente chiuso. Se le porte erano chiuse da un segnale elettrico dal ponte, era possibile aprirle solo dopo aver rimosso la tensione dall'azionamento elettrico.
Nel soffitto di ogni scompartimento c'era un portello di riserva, che di solito conduceva al ponte della barca. Chi non avesse avuto il tempo di lasciare la stanza prima che le porte si chiudessero, poteva salire sulla sua scala di ferro.

Barche
In conformità formale con gli attuali requisiti del British Merchant Shipping Code, la nave disponeva di 20 scialuppe di salvataggio, sufficienti per imbarcare 1178 persone, ovvero per il 50% delle persone a bordo in quel momento e il 30% del carico previsto. Ciò è stato preso in considerazione con l'aspettativa di aumentare lo spazio di calpestio sul ponte dei passeggeri della nave.

Mazzi
Sul Titanic c'erano 8 ponti d'acciaio posti uno sopra l'altro a una distanza di 2,5-3,2 m Quello più in alto era un ponte di barche, sotto di esso ce n'erano altri sette, indicati dall'alto verso il basso con lettere da "A" a " G". Solo i ponti "C", "D", "E" e "F" si estendevano per l'intera lunghezza della nave. Il ponte della barca e il ponte "A" non raggiungevano né la prua né la poppa, e il ponte "G" era posizionato solo nella parte anteriore del transatlantico - dai locali caldaie a prua ea poppa - dal motore spazio al taglio di poppa. Sul ponte della barca aperta c'erano 20 scialuppe di salvataggio, lungo i lati c'erano i ponti del lungomare.
Il ponte "A" con una lunghezza di 150 m era quasi interamente destinato ai passeggeri di prima classe. Il ponte "B" è stato interrotto a prua, formando uno spazio aperto sopra il ponte "C", per poi proseguire sotto forma di una sovrastruttura di prua di 37 metri con attrezzature per la movimentazione dell'ancora e un dispositivo di ormeggio. Davanti al ponte "C" c'erano i verricelli per le due ancore laterali principali, c'era anche una cucina e una sala da pranzo per marinai e fuochisti. Dietro la sovrastruttura di prua c'era un ponte promenade (la cosiddetta inter-sovrastruttura) per passeggeri di terza classe lungo 15 m Sul ponte "D" c'era un altro ponte pedonale di terza classe, isolato. Lungo l'intera lunghezza del ponte "E" c'erano le cabine dei passeggeri di prima e seconda classe, nonché le cabine degli steward e dei meccanici. Nella prima parte del ponte "F" c'erano 64 cabine di seconda classe e gli alloggi principali dei passeggeri di terza classe, che si estendevano per 45 m e occupavano l'intera larghezza della nave.
C'erano due grandi saloni, una sala da pranzo per i passeggeri di terza classe, le lavanderie della nave, una piscina e bagni turchi. Il ponte "G" catturava solo la prua e la poppa, tra le quali si trovavano i locali caldaie. La parte prodiera del ponte, lunga 58 m, era a 2 m sopra la linea di galleggiamento, abbassata gradualmente verso il centro del transatlantico e all'estremità opposta era già a livello della linea di galleggiamento. C'erano 26 cabine per 106 passeggeri di terza classe, il resto dell'area era occupato dal bagagliaio per i passeggeri di prima classe, dalla posta della nave e dalla sala da ballo. Dietro la prua del ponte c'erano i bunker del carbone, che occupavano 6 compartimenti stagni attorno ai camini, seguiti da 2 compartimenti con tubi del vapore per motori a vapore alternativi e un vano turbina. Segue la parte poppiera del ponte lunga 64 m con magazzini, dispense e 60 cabine per 186 passeggeri di terza classe, che era già sotto la linea di galleggiamento.

Alberi
Uno era a poppa, l'altro era a prua, ciascuno era in acciaio con una parte superiore in teak. Sul fronte, ad un'altezza di 29 m dalla linea di galleggiamento, vi era una piattaforma marziana (“nido di corvo”), alla quale si poteva accedere tramite una scaletta metallica interna.

Locali di servizio
Davanti al ponte della barca c'era una plancia di navigazione, a 58 m da prua, in plancia c'era una timoneria con volante e bussola, subito dietro c'era un locale dove venivano conservate le carte nautiche. A destra della timoneria c'erano la cabina di navigazione, la cabina del capitano e parte delle cabine degli ufficiali, a sinistra il resto delle cabine degli ufficiali. Dietro di loro, dietro l'imbuto anteriore, c'era la cabina del radiotelegrafo e la cabina del radiotelegrafista. Davanti al ponte "D" c'erano alloggi per 108 fuochisti, una speciale scala a chiocciola collegava questo ponte direttamente ai locali caldaie, in modo che i fuochisti potessero partire per il lavoro e rientrare senza passare dalle cabine o dai saloni per i passeggeri. Davanti al ponte "E" c'erano alloggi per 72 caricatori e 44 marinai. Nella prima parte del mazzo "F" c'erano alloggi di 53 fuochisti del terzo turno. Il ponte G conteneva alloggi per 45 fuochisti e petrolieri.

Confronto delle dimensioni del Titanic con la moderna nave da crociera Queen Mary 2, aereo A-380, autobus, auto e persona

Secondo fondo
Il secondo fondale si trovava a circa un metro e mezzo sopra la chiglia e occupava 9/10 della lunghezza della nave, non catturando solo piccole aree a prua ea poppa. Il secondo giorno sono state installate caldaie, motori a vapore alternativi, una turbina a vapore e generatori elettrici, tutti saldamente fissati su piastre di acciaio, lo spazio rimanente è stato utilizzato per serbatoi di carico, carbone e acqua potabile. Nella sezione della sala macchine, il secondo fondo è salito di 2,1 m sopra la chiglia, il che ha aumentato la protezione del rivestimento in caso di danneggiamento della pelle esterna.

Presa della corrente
La potenza registrata di motori a vapore e turbine era di 50 mila litri. da. (in realtà 55mila cv). La turbina era ubicata nel quinto vano stagno a poppa del transatlantico, nel vano successivo, più vicino a prua, si trovavano i motori a vapore, gli altri 6 compartimenti erano occupati da ventiquattro caldaie a doppio flusso e cinque a singolo flusso che produceva vapore per le macchine principali, turbine, generatori e meccanismi ausiliari. Il diametro di ciascuna caldaia era di 4,79 m, la lunghezza della caldaia a doppio flusso era di 6,08 m, la caldaia a flusso singolo era di 3,57 m Ogni caldaia a doppio flusso aveva 6 focolari e la caldaia a flusso singolo ne aveva 3. Inoltre , il Titanic era dotato di quattro macchine ausiliarie con generatori, ciascuna con una capacità di 400 kilowatt, che producevano una corrente di 100 volt. Accanto a loro c'erano altri due generatori da 30 kilowatt.

Tubi
La fodera aveva 4 tubi. Il diametro di ciascuno era di 7,3 m, altezza - 18,5 m I primi tre rimuovevano il fumo dai forni delle caldaie, il quarto, situato sopra il vano della turbina, fungeva da aspiratore, ad esso era collegato un camino per le cucine delle navi. Una sezione longitudinale della nave è presentata sul suo modello esposto al Deutsches Museum di Monaco, dove si vede chiaramente che l'ultimo tubo non era collegato ai focolari. Si ritiene che durante la progettazione della nave sia stata presa in considerazione l'opinione diffusa del pubblico sul fatto che la solidità e l'affidabilità della nave dipendono direttamente dal numero dei suoi tubi. Segue anche dalla letteratura che negli ultimi istanti in cui la nave lasciava l'acqua quasi verticalmente, il suo finto tubo cadde dal suo posto e, cadendo in acqua, uccise in acqua un gran numero di passeggeri e membri dell'equipaggio.

Fornitura elettrica
10mila lampadine, 562 stufe elettriche collegate alla rete di distribuzione, principalmente in cabine di prima classe, 153 motori elettrici, compresi azionamenti elettrici per otto gru con una portata totale di 18 tonnellate, 4 argani da carico con una portata di 750 kg, 4 ascensori, ciascuno per 12 persone, e tanti telefoni. Inoltre, l'elettricità è stata consumata dai ventilatori nelle sale caldaie e macchine, dagli apparati in palestra, da decine di macchine ed elettrodomestici nelle cucine, compresi i frigoriferi.

Connessione
La centrale telefonica serviva 50 linee. L'apparecchiatura radio sulla fodera era la più moderna, la potenza del trasmettitore principale era di 5 kilowatt, l'alimentazione proveniva da un generatore elettrico. Il secondo, un trasmettitore di emergenza, era alimentato da batterie. Tra i due alberi erano infilate 4 antenne, alcune alte fino a 75 m La portata garantita del segnale radio era di 250 miglia. Durante il giorno, in condizioni favorevoli, la comunicazione era possibile a una distanza massima di 400 miglia e di notte fino a 2000.
Le apparecchiature radiofoniche sono arrivate a bordo il 2 aprile dalla società Marconi, che ormai aveva monopolizzato l'industria radiofonica in Italia e in Inghilterra. Due giovani ufficiali radiofonici hanno assemblato e installato la stazione tutto il giorno, per la verifica è stato immediatamente effettuato un collegamento di prova con la stazione costiera di Malin Head, sulla costa settentrionale dell'Irlanda, e con Liverpool. Il 3 aprile le apparecchiature radio funzionavano come un orologio, in questo giorno è stato stabilito un collegamento con l'isola di Tenerife a una distanza di 2000 miglia e con Port Said in Egitto (3000 miglia). Nel gennaio 1912, al Titanic furono assegnati i nominativi radio "MUC", poi sostituiti da "MGY", precedentemente di proprietà della nave americana Yale. In qualità di società radiofonica dominante, Marconi ha introdotto i propri segnali di chiamata radio, la maggior parte dei quali iniziava con la lettera "M", indipendentemente dalla sua ubicazione e dal paese di residenza dell'imbarcazione su cui era installato.

scontro

Si ritiene che l'iceberg abbia colpito il Titanic

Riconoscendo un iceberg in una leggera foschia, la flotta lungimirante avvertì "c'è del ghiaccio davanti a noi" e suonò il campanello tre volte, il che significava un ostacolo davanti a noi, dopodiché si precipitò al telefono che collegava il "nido del corvo" con il ponte. Il sesto ufficiale di Moody, che era sul ponte, ha risposto quasi istantaneamente e ha sentito un grido di "ghiaccio proprio davanti". Con un cortese ringraziamento, Moody si rivolse all'ufficiale di guardia, Murdoch, e ripeté l'avvertimento. Si precipitò al telegrafo, mise la maniglia su "stop" e gridò "timone a destra", trasmettendo allo stesso tempo l'ordine "terzino" in sala macchine. Secondo la terminologia del 1912, "timone a destra" significava girare la poppa della nave a destra e la prua a sinistra. Il timoniere, Robert Hitchens, si appoggiò alla maniglia del volante e la girò rapidamente in senso antiorario fino all'arresto, dopodiché a Murdoch fu detto "timone a destra, signore". In quel momento Alfred Oliver, il timoniere di guardia, e Boxhall, che si trovava nella chart house, accorsero di corsa al ponte quando le campane risuonarono nel "nido del corvo". Murdoch tirò la leva, che prevedeva la chiusura di porte stagne nelle paratie dei locali caldaie e della sala macchine, e diede subito l'ordine "timone sinistro!"

scialuppe di salvataggio
C'erano 2.208 persone a bordo del Titanic, ma la capacità totale delle scialuppe di salvataggio era di sole 1.178 persone. Il motivo era che, secondo le norme allora vigenti, la capacità totale delle scialuppe di salvataggio dipendeva dalla stazza della nave, e non dal numero dei passeggeri e dei membri dell'equipaggio. Le regole furono redatte nel 1894, quando le navi più grandi avevano un dislocamento di circa 10.000 tonnellate. Il dislocamento del Titanic era di 46.328 tonnellate.
Ma anche queste barche erano solo parzialmente riempite. Il capitano Smith ha dato l'ordine o l'istruzione "donne e bambini prima di tutto". Gli ufficiali interpretarono questo ordine in modi diversi. Il secondo ufficiale Lightoller, che comandava il varo delle barche a babordo, permetteva agli uomini di prendere posto nelle barche solo se c'era bisogno di rematori e in nessun'altra circostanza. Il primo ufficiale Murdoch, che comandava il varo delle barche sul lato di dritta, permetteva agli uomini di scendere se non c'erano donne e bambini. Quindi, nella barca numero 1, erano occupati solo 12 posti su 40. Inoltre, all'inizio, molti passeggeri non volevano prendere posto nelle barche, perché il Titanic, che non aveva danni esterni, sembrava loro più sicuro. Le ultime barche si riempirono meglio, perché era già evidente ai passeggeri che il Titanic sarebbe affondato. Nell'ultima barca erano occupati 44 posti su 47. Ma nella sedicesima barca che lasciava la fiancata c'erano molti posti vuoti, in essa furono salvati i passeggeri della 1a classe.
A seguito dell'analisi dell'operazione di salvataggio delle persone dal Titanic, si conclude che con azioni adeguate da parte della squadra delle vittime, ci sarebbero state almeno 553 persone in meno. La ragione del basso tasso di sopravvivenza dei passeggeri a bordo della nave è l'installazione data dal capitano per salvare, in primis, donne e bambini, e non tutti i passeggeri; l'interesse dell'equipaggio in questo ordine di imbarco sulle barche. Impedendo ai passeggeri di sesso maschile di accedere alle barche, gli uomini dell'equipaggio hanno avuto l'opportunità di prendere posto nelle barche semivuote, coprendo i loro interessi con i "nobili motivi" di prendersi cura di donne e bambini. Nel caso in cui tutti i passeggeri, uomini e donne, prendessero posto nelle barche, gli uomini dell'equipaggio non salirebbero su di loro e le loro possibilità di salvezza sarebbero pari a zero, e l'equipaggio non potrebbe fare a meno di capirlo. Gli uomini dell'equipaggio hanno occupato parte dei sedili in quasi tutte le barche durante l'evacuazione dalla nave, in media 10 persone dell'equipaggio per 1 barca. Il 24% dell'equipaggio è stato salvato, più o meno come sono stati salvati i passeggeri di 3a classe (25%). La squadra non aveva motivo di considerare adempiuto il proprio dovere: la maggior parte dei passeggeri rimase sulla nave senza speranza di salvezza, anche l'ordine di salvare donne e bambini in primo luogo non fu adempiuto (diverse dozzine di bambini e più di cento le donne non sono mai salite sulle barche).
Il rapporto della Commissione britannica sui risultati dell'indagine sulle circostanze dell'affondamento del Titanic afferma che "se le barche fossero state ritardate un po' di più prima del varo, o se le porte del passaggio fossero state aperte ai passeggeri, più di loro avrebbe potuto salire sulle barche". Il motivo del basso tasso di sopravvivenza dei passeggeri di classe 3 con un alto grado di probabilità può essere considerato gli ostacoli posti dall'equipaggio al passaggio dei passeggeri sul ponte, la chiusura delle porte di passaggio. Il confronto dei risultati dell'evacuazione dal Titanic con i risultati dell'evacuazione dal Lusitania (1915) mostra che l'operazione di evacuazione su navi come Titanic e Lusitania può essere organizzata senza una sproporzione nella percentuale di sopravvissuti a seconda del sesso o classe di passeggeri.
Le persone in barca, di regola, non salvavano coloro che erano in acqua. Al contrario, hanno cercato di navigare il più lontano possibile dal relitto, temendo che quelli in acqua capovolgessero le loro barche o venissero risucchiati nell'imbuto da una nave che affonda. Solo 6 persone sono state prelevate vive dall'acqua.

Dati ufficiali sul numero dei morti e dei soccorsi

Categoria	Percentuale salvata	Percentuale di morti	Numero di soccorsi	Numero di morti	Quanto era
Bambini, prima elementare	100.0	00.0	6	0	6
Bambini, seconda elementare	100.0	00.0	24	0	24
Donne, prima classe	97.22	02.78	140	4	144
Donne, equipaggio	86.96	13.04	20	3	23
Donne, seconda classe	86.02	13.98	80	13	93
Donne di terza elementare	46.06	53.94	76	89	165
Bambini, terza elementare	34.18	65.82	27	52	79
Uomini, prima classe	32.57	67.43	57	118	175
uomini, equipaggio	21.69	78.31	192	693	885
Uomini, terza elementare	16.23	83.77	75	387	462
Uomini, seconda classe	8.33	91.67	14	154	168
Totale	31.97	68.03	711	1513	2224

Il percorso del Titanic e il luogo del suo schianto.

Cronologia
Il percorso del Titanic e il luogo del suo schianto.

10 aprile 1912
- 12:00 - "Titanic" parte dalla banchina del porto di Southampton ed evita per un pelo la collisione con il transatlantico americano "New York".
-19:00 sosta a Cherbourg (Francia) per il ritiro dei passeggeri e della posta.
-21:00 - Il Titanic lasciò Cherbourg e si diresse a Queenstown (Irlanda).

11 aprile 1912
-12:30 - sosta a Queenstown per il ritiro dei passeggeri e della posta; un membro dell'equipaggio diserta dal Titanic.
-14:00 - Il Titanic parte da Queenstown con 1.316 passeggeri e 891 membri dell'equipaggio a bordo.

14 aprile 1912
-09:00 - "Caronia" riporta ghiaccio nella regione di 42° latitudine nord, 49-51° longitudine ovest.
-13:42 - "Baltik" riporta la presenza di ghiaccio nell'area di 41°51' di latitudine nord, 49°52' di longitudine ovest.
-13:45 - "America" riporta ghiaccio nella regione di 41°27'N, 50°8'W.
-19:00 - temperatura dell'aria 43° Fahrenheit (6°C).
-19:30 - temperatura dell'aria 39° Fahrenheit (3,9°C).
-19:30 - Il California riporta ghiaccio a 42°3'N, 49°9'W.
-21:00 - temperatura dell'aria 33° Fahrenheit (0,6°C).
-21:30 - il secondo ufficiale del capitano Lightoller avverte il falegname della nave e le guardie in sala macchine che è necessario monitorare l'impianto di acqua dolce - l'acqua nelle tubazioni potrebbe gelare; dice alla vedetta di guardare l'aspetto del ghiaccio.
-21:40 - Mesaba riporta il ghiaccio nella regione di 42°-41°25' N, 49°-50°30' W.
-22:00 - Temperatura dell'aria 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - la temperatura dell'acqua di mare è scesa a 31° Fahrenheit (-0,56°C).
-23:00 - Il californiano avverte della presenza di ghiaccio, ma l'operatore radiofonico del Titanic interrompe il traffico radio prima che il californiano riesca a riportare le coordinate della zona.
-23:40 - In un punto con coordinate 41° 46' di latitudine nord, 50° 14' di longitudine ovest (in seguito si è scoperto che queste coordinate erano state calcolate in modo errato), è stato notato un iceberg a una distanza di circa 450 metri dritto. Nonostante la manovra, dopo 39 secondi, la parte subacquea della nave si toccò e lo scafo della nave ricevette numerosi piccoli fori per una lunghezza di circa 100 metri. Dei 16 compartimenti stagni della nave, 6 sono stati tagliati (nel sesto la perdita era estremamente insignificante).
15 aprile 1912
-00:05 - è stato dato l'ordine di scoprire le scialuppe di salvataggio e di convocare membri dell'equipaggio e passeggeri ai punti di raccolta.
-00:15 - Il primo segnale radiotelegrafico di aiuto è stato trasmesso dal Titanic.
-00:45 - fu sparato il primo razzo e fu varata la prima scialuppa di salvataggio (n. 7).
-01:15 - I passeggeri di classe 3 sono ammessi sul ponte.
-01:40 - è stato sparato l'ultimo razzo.
-02:05 - varata l'ultima scialuppa di salvataggio.
-02:10 - sono stati trasmessi gli ultimi segnali radiotelegrafici.
-02:17 - L'illuminazione elettrica si spegne.
-02:18 - "Titanic" si divide in tre parti
-02:20 - Il Titanic affondò.
-03:30 - Si notano razzi sparati dal Carpathia nelle scialuppe di salvataggio.
-04:10 - "Carpathia" raccolse la prima scialuppa di salvataggio del "Titanic" (barca numero 2).

Scialuppa di salvataggio "Titanic", filmata da uno dei passeggeri del "Carpathia"

-08:30 - Carpathia raccolse l'ultima scialuppa di salvataggio (n. 12) dal Titanic.
-08:50 - Carpathia, prendendo a bordo 704 persone fuggite dal Titanic, si dirige a New York.

Il 10 aprile 1912, la nave Titanic partì dal porto di Southampton per il suo primo e ultimo viaggio, che si scontrò con un iceberg 4 giorni dopo. Conosciamo la tragedia che ha causato la morte di quasi 1496 persone in gran parte grazie al film, ma conosciamo le vere storie dei passeggeri del Titanic.

La vera crema della società si è radunata sul ponte passeggeri del Titanic: milionari, attori e scrittori. Non tutti potevano permettersi di acquistare un biglietto di classe I: il prezzo era di $ 60.000 ai prezzi attuali.

I passeggeri di 3a classe hanno acquistato i biglietti per soli $ 35 ($ 650 in questi giorni), quindi non potevano salire sopra il terzo ponte. Nella fatidica notte, la divisione in classi si è rivelata più tangibile che mai...

Uno dei primi a saltare su una scialuppa di salvataggio fu Bruce Ismay, CEO della compagnia White Star Line, proprietaria del Titanic. La barca, progettata per 40 persone, salpò di lato con solo dodici.

Dopo il disastro, Ismay fu accusato di essere salito a bordo di una scialuppa di salvataggio, evitando donne e bambini, e di aver incaricato il capitano del Titanic di aumentare la velocità, cosa che portò alla tragedia. Il tribunale lo ha assolto.

William Ernest Carter salì a bordo del Titanic a Southampton con sua moglie Lucy, i loro due figli, Lucy e William, e due cani.

La notte del disastro si trovava a una festa nel ristorante della nave di prima classe, e dopo la collisione, insieme ai suoi compagni, si recò in coperta, dove le barche erano già in preparazione. In primo luogo, William mise sua figlia nella barca numero 4, ma quando fu il turno di suo figlio, erano nei guai.

Proprio di fronte a loro, John Rison, 13 anni, è salito a bordo della barca, dopodiché l'ufficiale di imbarco ha ordinato che i ragazzi adolescenti non fossero imbarcati. Lucy Carter ha ingegnosamente gettato il cappello su suo figlio di 11 anni e si è seduta con lui.

Quando il processo di imbarco fu completato e la barca iniziò a scendere in acqua, lo stesso Carter vi salì rapidamente, insieme a un altro passeggero. Si è rivelato essere il già citato Bruce Ismay.

Roberta Mahoney, 21 anni, lavorava come serva della contessa e salpò sul Titanic con la sua amante in prima classe.

A bordo incontrò un giovane e coraggioso steward dell'equipaggio della nave, e presto i giovani si innamorarono l'uno dell'altro. Quando il Titanic iniziò ad affondare, lo steward si precipitò nella cabina di Roberta, la portò sul ponte della barca e la mise in barca, consegnandole il suo giubbotto di salvataggio.

Lui stesso morì, come molti altri membri dell'equipaggio, e Robert fu prelevato dalla nave Carpathia, sulla quale salpò per New York. Solo lì, nella tasca della giacca, trovò un distintivo con una stella, che, al momento del congedo, il maggiordomo le mise in tasca in ricordo di sé.

Emily Richards salpò insieme ai suoi due figli piccoli, madre, fratello e sorella, verso suo marito. Al momento del disastro, la donna dormiva nella capanna con i suoi figli. Sono stati svegliati dalle urla della madre, che è corsa nella cabina dopo lo scontro.

I Richards sono stati miracolosamente in grado di arrampicarsi attraverso la finestra nella scialuppa di salvataggio n. 4 in discesa. Quando il Titanic affondò completamente, i passeggeri della sua barca riuscirono a tirare fuori dall'acqua gelida altre sette persone, due delle quali, purtroppo, morirono presto per congelamento.

Il famoso uomo d'affari americano Isidor Strauss e sua moglie Ida viaggiarono in prima classe. Gli Strauss sono sposati da 40 anni e non si sono mai lasciati.

Quando l'ufficiale di bordo invitò la famiglia a salire a bordo della barca, Isidoro rifiutò, decidendo di cedere il passo a donne e bambini, ma anche Ida lo seguì.

Invece di se stessi, gli Strauss hanno messo la loro cameriera sulla barca. Il corpo di Isidoro è stato identificato da una fede nuziale, il corpo di Ida non è stato trovato.

Due orchestre hanno suonato sul Titanic: un quintetto guidato dal violinista britannico di 33 anni Wallace Hartley e un ulteriore trio di musicisti che sono stati assunti per dare un tocco continentale al Café Parisien.

Di solito, i due membri dell'orchestra del Titanic lavoravano in parti diverse della nave e in tempi diversi, ma la notte della morte della nave, tutti si unirono in un'unica orchestra.

Uno dei passeggeri salvati del Titanic scrisse in seguito: "Quella notte furono commessi molti atti eroici, ma nessuno di loro poteva essere paragonato all'impresa di questi pochi musicisti, che suonavano ora dopo ora, sebbene la nave affondò sempre più in profondità e il mare al luogo in cui si trovavano. La musica che suonavano dava loro il diritto di essere inclusi nell'elenco degli eroi della gloria eterna".

Il corpo di Hartley fu ritrovato due settimane dopo l'affondamento del Titanic e inviato in Inghilterra. Un violino era legato al suo petto - un regalo della sposa. Tra gli altri membri dell'orchestra non ci sono sopravvissuti...

Michel di quattro anni e Edmond di due anni viaggiarono con il padre, morto nello schianto, e furono considerati "orfani del Titanic" fino a quando la madre non fu trovata in Francia.

Michel è morto nel 2001, è stato l'ultimo maschio sopravvissuto sul Titanic.

Winnie Coates stava andando a New York con i suoi due figli. La notte del disastro, si è svegliata da uno strano rumore, ma ha deciso di aspettare gli ordini dei membri dell'equipaggio. La sua pazienza scattò, si precipitò a lungo per gli infiniti corridoi della nave, perdendosi.

Improvvisamente incontrato da un membro dell'equipaggio la indirizzò verso le barche. È inciampata in un cancello sfondato, ma proprio in quel momento è apparso un altro ufficiale, che ha salvato Winnie ei suoi figli regalando loro il suo giubbotto di salvataggio.

Di conseguenza, Vinnie finì sul ponte, dove si stava imbarcando sulla barca n. 2, sulla quale, letteralmente per miracolo, riuscì a tuffarsi..

Eva Hart, una bambina di sette anni, è scappata dall'affondamento del Titanic con sua madre, ma suo padre è morto nell'incidente.

Ellen Walker crede di essere stata concepita sul Titanic prima che colpisse l'iceberg. "Significa molto per me", ha ammesso in un'intervista.

I suoi genitori erano Samuel Morley, 39 anni, proprietario di una gioielleria in Inghilterra, e Kate Phillips, 19 anni, una delle sue dipendenti, fuggita in America dalla prima moglie dell'uomo, cercando di iniziare una nuova vita.

Kate è salita su una scialuppa di salvataggio, Samuel è saltato in acqua dopo di lei, ma non sapeva nuotare ed è annegato. "La mamma ha trascorso 8 ore su una scialuppa di salvataggio", ha detto Helen. "Indossava solo una camicia da notte, ma uno dei marinai le ha regalato il suo maglione".

Violetta Costanza Jessop. Fino all'ultimo momento, la hostess non voleva essere assunta sul Titanic, ma i suoi amici l'hanno convinta perché pensavano che sarebbe stata una "esperienza meravigliosa".

In precedenza, il 20 ottobre 1910, Violet divenne hostess del transatlantico Olympic, che un anno dopo si scontrò con l'incrociatore a causa di manovre infruttuose, ma la ragazza riuscì a fuggire.

E dal Titanic, Violet è scappata su una barca. Durante la prima guerra mondiale, la ragazza andò a lavorare come infermiera, e nel 1916 salì a bordo del Britannic, che... andò anche a fondo! Due barche con un equipaggio furono tirate sotto l'elica di una nave che affondava. 21 persone sono morte.

Tra loro potrebbe esserci Violet, che stava navigando su una delle barche rotte, ma ancora una volta la fortuna è stata dalla sua parte: è riuscita a saltare fuori dalla barca ed è sopravvissuta.

Anche il pompiere Arthur John Priest è sopravvissuto a un naufragio non solo sul Titanic, ma anche sull'Olympic e sul Britannic (a proposito, tutte e tre le navi sono state il frutto della stessa compagnia). Priest ha 5 naufragi sul suo conto.

Il 21 aprile 1912, il New York Times pubblicò la storia di Edward ed Ethel Bean, che erano sul Titanic in seconda classe. Dopo l'incidente, Edward ha aiutato sua moglie a salire sulla barca. Ma quando la barca era già salpata, vide che era mezza vuota e si gettò in acqua. Ethel ha trascinato suo marito sulla barca.

Tra i passeggeri del Titanic c'era il famoso tennista Carl Behr e la sua amante Helen Newsom. Dopo il disastro, l'atleta è corso in cabina e ha portato le donne sul ponte della barca.

Gli innamorati erano pronti a salutarsi per sempre quando il capo della White Star Line, Bruce Ismay, offrì personalmente a Beer un posto sulla barca. Un anno dopo, Karl ed Helen si sposarono e in seguito divennero genitori di tre figli.

Edward John Smith è il capitano del Titanic, che era molto popolare sia tra l'equipaggio che tra i passeggeri. Alle 2:13 del mattino, appena 10 minuti prima che la nave fosse completamente sommersa, Smith tornò al ponte del capitano, dove decise di andare incontro alla morte.

Il secondo ufficiale Charles Herbert Lightoller è stato uno degli ultimi a saltare giù dalla nave, evitando per un pelo di essere risucchiato nel pozzo di ventilazione. Nuotò fino alla barca pieghevole B, che galleggiava a testa in giù: il tubo del Titanic che si ruppe e cadde in mare accanto a lui allontanò la barca dalla nave che affondava e le permise di rimanere a galla.

L'uomo d'affari americano Benjamin Guggenheim ha aiutato donne e bambini a salire sulle scialuppe di salvataggio durante l'incidente. Quando gli è stato chiesto di salvarsi, ha risposto: "Siamo vestiti con i nostri vestiti migliori e siamo pronti a morire come gentiluomini".

Benjamin è morto all'età di 46 anni, il suo corpo non è stato trovato.

Thomas Andrews - passeggero di prima classe, uomo d'affari irlandese e costruttore navale, fu il progettista del Titanic ...

Durante l'evacuazione, Thomas ha aiutato i passeggeri a salire sulle barche. È stato visto l'ultima volta nella sala fumatori di prima classe vicino al camino, mentre guardava un dipinto di Port Plymouth. Il suo corpo non è mai stato ritrovato dopo l'incidente.

John Jacob e Madeleine Astor, la scrittrice di fantascienza milionaria, viaggiavano in prima classe con la loro giovane moglie. Madeleine è scappata sulla scialuppa di salvataggio numero 4. Il corpo di John Jacob è stato sollevato dalle profondità dell'oceano 22 giorni dopo la sua morte.

Il colonnello Archibald Gracie IV è uno scrittore e storico dilettante americano sopravvissuto all'affondamento del Titanic. Tornato a New York, Gracie iniziò immediatamente a scrivere un libro sul suo viaggio.

Fu lei a diventare una vera e propria enciclopedia per storici e ricercatori del disastro, grazie al gran numero di nomi di clandestini e passeggeri di 1a classe rimasti sul Titanic in essa contenuti. La salute di Gracie fu gravemente danneggiata dall'ipotermia e dalle ferite, e morì alla fine del 1912.

Margaret (Molly) Brown è una socialite, filantropa e attivista americana. Sopravvissuto. Quando sorse il panico sul Titanic, Molly mise le persone su scialuppe di salvataggio, ma lei stessa si rifiutò di sedersi lì.

"Se succede il peggio, nuoterò fuori", ha detto, finché alla fine qualcuno l'ha spinta nella scialuppa di salvataggio numero 6 che l'ha resa famosa.

Dopo che Molly ha organizzato il Titanic Survivors Relief Fund.

Millvina Dean è stata l'ultima dei passeggeri sopravvissuti del Titanic: è morta il 31 maggio 2009 all'età di 97 anni in una casa di cura ad Ashurst, Hampshire, nel 98° anniversario del varo della nave. .

Le sue ceneri furono sparse il 24 ottobre 2009 nel porto di Southampton, da dove il Titanic iniziò il suo primo e ultimo viaggio. Al momento della morte del transatlantico, aveva due mesi e mezzo.

Hai già letto e sentito parlare del Titanic molte volte. La storia della creazione e dello schianto del transatlantico è invasa da voci e miti. Per più di 100 anni, il piroscafo britannico ha perseguitato le menti delle persone che cercavano di trovare la risposta: perché il Titanic è affondato?

La storia del leggendario transatlantico è interessante per tre motivi:

era la nave più grande per il 1912;
il numero delle vittime ha trasformato la catastrofe in un fallimento globale;
infine, James Cameron, con il suo film, ha individuato la storia del transatlantico dall'elenco generale dei disastri marittimi, e ce ne sono stati parecchi.

Vi racconteremo tutto sul Titanic, com'era nella realtà. A proposito di quanto è lungo il Titanic in metri, quanto è affondato il Titanic e chi c'era davvero dietro l'enorme disastro.

Da dove salpò il Titanic da e verso?

Sappiamo dal film di Cameron che la nave era diretta a New York. La città emergente americana doveva essere l'ultima tappa. Ma tutt'altro che tutti sanno con certezza da dove salpò il Titanic, considerando che Londra era il punto di partenza. La capitale della Gran Bretagna non era nei ranghi dei porti marittimi, e quindi il piroscafo non poteva partire da lì.

Il fatidico volo è partito da Southampton, un importante porto inglese, da dove partivano i voli transatlantici. Il percorso del Titanic sulla mappa mostra chiaramente il movimento. Southampton è sia un porto che una città situata nella parte meridionale dell'Inghilterra (Hampshire).

Guarda come correva il percorso del Titanic sulla mappa:

Dimensioni del Titanic in metri

Per capire di più sul Titanic, bisogna svelare le cause del disastro, a cominciare dalle dimensioni della nave.

Quanti metri è il Titanic in lunghezza e in altre dimensioni:

lunghezza esatta - 299,1 m;

larghezza - 28,19 m;

altezza dalla chiglia - 53,3 m.

C'è anche una domanda del genere: quanti mazzi aveva il Titanic? Solo 8. Le barche erano posizionate in alto, quindi il ponte superiore era chiamato ponte delle barche. Il resto è stato distribuito secondo la designazione della lettera.

A - mazzo I classe. La sua particolarità è di dimensioni limitate: non si è sdraiato per l'intera lunghezza della nave;

B - le ancore erano poste nella parte anteriore del ponte e anche le sue dimensioni erano inferiori - di 37 metri del ponte C;

C - coperta con cucina, mensa per l'equipaggio e passeggiata per la classe III.

D - zona pedonale;

E - cabine I, II classi;

F - cabine II e III classi;

G - ponte con locali caldaie nel mezzo.

Infine, quanto pesa il Titanic? Il dislocamento della nave più grande dell'inizio del XX secolo è di 52.310 tonnellate.

Titanic: la storia dello schianto

In che anno è affondato il Titanic? Il famoso disastro avvenne la notte del 14 aprile 1912. Era il quinto giorno di viaggio. Le cronache indicano che alle 23:40 il transatlantico è sopravvissuto a una collisione con un iceberg e dopo 2 ore e 40 minuti (2:20) è andato sott'acqua.

Cose dal Titanic: foto

Ulteriori indagini hanno mostrato che l'equipaggio ha ricevuto 7 allerte meteorologiche, ma ciò non ha impedito alla nave di ridurre il limite di velocità. L'iceberg è stato avvistato direttamente davanti a noi troppo tardi per prendere precauzioni. Di conseguenza - fori sul lato di dritta. Il ghiaccio ha danneggiato 90 m di scafo e 5 compartimenti di prua. Questo è bastato per affondare il liner.

I biglietti per la nuova nave erano più costosi che per altre navi. Se una persona era abituata a viaggiare in prima classe, allora sul Titanic avrebbe dovuto trasferirsi in seconda classe.

Edward Smith, il capitano della nave, iniziò l'evacuazione dopo la mezzanotte: fu inviata una richiesta di soccorso, l'attenzione di altre navi fu attirata dai razzi, le scialuppe di salvataggio andarono in acqua. Ma il salvataggio è stato lento e scoordinato: c'era un posto vuoto nelle barche mentre il Titanic stava affondando, la temperatura dell'acqua non è salita sopra i due gradi sotto zero e il primo piroscafo è arrivato in tempo solo mezz'ora dopo il disastro.

Titanic: quante persone sono morte e sono sopravvissute

Quante persone sono sopravvissute sul Titanic? Nessuno dirà i dati esatti, poiché non potevano dirlo nella fatidica notte. L'elenco dei passeggeri del Titanic inizialmente è cambiato nella pratica, ma non sulla carta: alcuni hanno annullato il viaggio al momento della partenza e non sono stati barrati, altri hanno viaggiato in modo anonimo sotto falso nome e altri sono stati elencati più volte come morti sul Titanic.

Foto dell'affondamento del Titanic

È solo approssimativamente possibile dire quante persone sono annegate sul Titanic - circa 1500 (minimo 1490 - massimo 1635). Tra loro c'era Edward Smith con alcuni assistenti, 8 musicisti della famosa orchestra, grandi investitori e uomini d'affari.

La classe si faceva sentire anche dopo la morte: i corpi dei morti della prima classe venivano imbalsamati e posti nelle bare, la seconda e la terza classe ricevevano borse e scatole. Quando gli agenti di imbalsamazione si esaurirono, i corpi di sconosciuti passeggeri di terza classe furono semplicemente gettati in acqua (secondo le regole, i cadaveri non imbalsamati non potevano essere portati in porto).

I corpi sono stati trovati entro un raggio di 80 km dal luogo dell'incidente e, a causa della corrente della Corrente del Golfo, molti sono stati dispersi ulteriormente.

Foto di persone morte

Inizialmente, si sapeva quanti passeggeri c'erano sul Titanic, anche se non completamente:

equipaggio di 900 persone;

195 prima classe;

255 seconda classe;

493 persone di terza classe.

Alcuni passeggeri sono partiti in porti intermedi, alcuni hanno chiamato. Si ritiene che il transatlantico sia andato sulla via fatale con uno staff di 1317 persone, di cui 124 bambini.

Titanic: profondità di affondamento - 3750 m

Il piroscafo inglese poteva ospitare 2.566 persone, di cui 1.034 posti per passeggeri di prima classe. Il mezzo carico della nave è dovuto al fatto che i voli transatlantici non erano popolari ad aprile. A quel tempo, scoppiò uno sciopero del carbone, che interruppe le forniture di carbone, gli orari e i cambiamenti nei piani.

Alla domanda su quante persone fuggirono dal Titanic era difficile rispondere perché le operazioni di salvataggio avvenivano da navi diverse e la connessione lenta non forniva dati veloci.

Dopo lo schianto, sono stati identificati solo 2/3 dei corpi consegnati. Alcuni sono stati sepolti localmente, il resto è stato mandato a casa. Nell'area del disastro sono stati trovati per molto tempo corpi in giubbotti bianchi. Delle 1.500 persone che sono morte, sono stati trovati solo 333 corpi.

Quanto è profondo il Titanic

Quando si risponde alla domanda sulla profondità alla quale affondò il Titanic, bisogna ricordare i pezzi trasportati dalle correnti (a proposito, l'hanno appreso solo negli anni '80, prima che si credesse che il transatlantico fosse completamente affondato sul fondo ). Il relitto del transatlantico la notte dell'incidente è andato a una profondità di 3750 m La prua è stata lanciata a 600 m da poppa.

Il luogo in cui affondò il Titanic, sulla mappa:

In quale oceano è affondato il Titanic? - nell'Atlantico.

Il Titanic si sollevò dal fondo dell'oceano

Volevano sollevare la nave dal momento dello schianto. I piani di iniziativa sono stati presentati dai parenti dei morti della prima classe. Ma il 1912 non conosceva ancora le tecnologie necessarie. La guerra, la mancanza di conoscenza e di fondi ritardarono di cento anni la ricerca della nave affondata. Dal 1985 sono state effettuate 17 spedizioni, durante le quali sono stati portati in superficie 5.000 oggetti e grandi fasciame, ma la nave stessa è rimasta in fondo all'oceano.

Che aspetto ha il Titanic adesso?

Nel tempo successivo allo schianto, la nave è stata ricoperta di vita marina. La ruggine, il meticoloso lavoro degli invertebrati ei naturali processi di decomposizione hanno modificato le strutture in modo irriconoscibile. A questo punto, i corpi si erano già completamente decomposti e nel 22° secolo del Titanic sarebbero rimaste solo ancore e caldaie, le strutture metalliche più massicce.

Anche adesso gli interni dei ponti sono stati distrutti, le cabine e i saloni sono crollati.

Titanic, Britannic e Olympic

Tutte e tre le navi sono state prodotte dalla società di costruzioni navali Harland and Wolf. Prima del Titanic, l'Olympic ha visto il mondo. È facile vedere una predisposizione fatale nel destino delle tre navi. La prima nave è stata distrutta a seguito di una collisione con un incrociatore. Non un disastro così grande, ma comunque un fallimento impressionante.

Poi la storia del Titanic, che ricevette un ampio riscontro nel mondo, e, infine, il Gigantic. Hanno cercato di rendere questa nave particolarmente resistente, visti gli errori delle navi precedenti. Fu persino lanciato in acqua, ma la prima guerra mondiale interruppe i piani. Il gigante divenne una nave ospedale chiamata Britannic.

Riuscì quindi a effettuare solo 5 voli silenziosi e al sesto si verificò un disastro. Essendo stato fatto saltare in aria da una mina tedesca, il Britannic affondò rapidamente. Gli errori del passato e la preparazione del capitano hanno permesso di salvare il numero massimo di persone - 1036 su 1066.

È possibile parlare di destino malvagio, ricordando il Titanic? La storia della creazione e dello schianto del transatlantico è stata studiata nei dettagli, i fatti sono stati svelati, anche nel tempo. Eppure la verità viene rivelata solo ora. Il motivo per cui il Titanic sta attirando l'attenzione è nascondere il suo vero motivo: creare un sistema valutario e distruggere gli avversari.

Il 10 aprile 1912, l'enorme nave Titanic partì per il suo primo e ultimo viaggio, la cui triste storia sembra ancora incredibile. Pochi giorni dopo subì un naufragio su larga scala e il 15 aprile celebreremo il 104° anniversario di questa tragedia.

Molte persone conoscono la nave da crociera "Titanic" solo ciò che il regista James Cameron ha mostrato nel suo film con lo stesso nome.

Vale a dire, che era la nave più grande costruita in quel momento, che costava un sacco di soldi per salire su di essa, e che nel suo primo viaggio fece naufragio, scontrandosi con un iceberg alla deriva.

Il Titanic ha all'incirca la stessa lunghezza dell'Empire State Building.

Per riferimento: il grattacielo di New York ha 103 piani. Prenditi un momento per realizzare le dimensioni di una nave da crociera. Realizzato?

La lunghezza totale del Titanic è 269,1 m, e il tetto dell'Empire State Building inizia a 381. Cioè, altri cento metri e la nave sarebbe enorme come il più grande grattacielo di New York.

Oggi esistono tali fodere. Ad esempio, "Queen Mary 2", "Independence of the Seas" e navi da crociera della classe "Oasis".

Il varo del Titanic non è stato accompagnato dai tradizionali rituali "augurali"

Ecco dov'è il problema. Quando la nave partì per il suo primo e ultimo viaggio, una bottiglia di champagne non si ruppe su un fianco.

Era anche consuetudine all'inizio del XX secolo avere gatti a bordo perché aiutavano a tenere fuori i roditori. E si credeva anche che portassero fortuna e proteggessero la nave dai guai.

Come avrai intuito, non c'erano gatti sul Titanic. Ma c'erano nove cani, due dei quali sopravvissuti al naufragio.

Un romanzo che descrive eventi simili è stato pubblicato 14 anni prima della tragedia.

Il problema che accadde al Titanic nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912 fu descritto da Morgan Robertson nel suo romanzo La futilità, o la morte del Titano, nel 1898.

Ci sono così tante coincidenze con una vera catastrofe in quest'opera letteraria che è difficile da credere. A cominciare dal nome simile della nave (nel romanzo si chiamava "Titan") per finire con i dettagli che impedivano a tutti i passeggeri e ai membri dell'equipaggio di scappare.

Anche la nave immaginaria aveva un design simile al vero Titanic e affondò nelle stesse circostanze, scontrandosi con un iceberg in una fredda notte di aprile. E anche l'area dell'incidente è la stessa: 740 km da Terranova nelle acque settentrionali dell'Oceano Atlantico.

Inoltre, sia nel romanzo che nella vita reale, più della metà delle persone è morta a causa del fatto che non c'erano abbastanza scialuppe di salvataggio sulla nave.

I guardiani del Titanic non avevano il binocolo

Non sorprende che le sentinelle non abbiano notato in anticipo l'enorme iceberg che fluttuava nella loro direzione. Non avevano nemmeno il binocolo.

E date le dimensioni della nave, non riuscivano quasi a vedere nulla almeno un chilometro oltre la sua prua o poppa.

È strano che con una tale scala di costruzione e il desiderio di rendere la nave inaffondabile, si siano dimenticati di un dettaglio così piccolo ma importantissimo.

Quindi si è scoperto che dopo che l'iceberg è stato visto, sono trascorsi solo 37 secondi prima della collisione con esso.

Il Titanic affondò per 2 ore e 40 minuti

Dopo una collisione con un iceberg, la nave iniziò ad andare sul fondo dell'oceano, dapprima molto lentamente, fino a quando l'acqua non inondò solo i ponti, per poi prendere velocità sempre più velocemente.

In totale, l'intero processo è durato quasi tre ore, ma la fase finale della morte di questo titano ha richiesto pochissimo tempo: la nave ha raggiunto il fondo circa 15 minuti dopo l'inizio dell'immersione.

Il Titanic affondò sul fondo alla velocità di 16 km/h. Ora riposa a una profondità di 3750 m.

Molti passeggeri del Titanic dovettero salpare su altre navi

Non tutti sono saliti a bordo della nave di loro spontanea volontà. Il fatto è che durante il varo del Titanic, i lavoratori hanno organizzato uno sciopero, che ha portato a interruzioni nella fornitura di carbone.

Per questo motivo, le compagnie di trasporto hanno dovuto cancellare i voli di altre navi per trasportare carbone da loro per il Titanic in modo che potesse essere lanciato.

Insieme al carbone, anche i passeggeri delle navi i cui voli erano stati cancellati sono andati sulla nave di linea. Ecco la sfortuna.

Il capo panettiere della nave è sopravvissuto perché era ubriaco.

Charles Joughin scappò miracolosamente dall'acqua gelida, la cui temperatura era di circa -2°C, perché era dannatamente ubriaco.

In un'acqua così fredda, pochi potrebbero sopravvivere per più di 15 minuti e un decesso su cinque per shock da freddo supera in due minuti.

Il fornaio ha gestito l'incredibile: è andato alla deriva nelle fredde acque dell'Oceano Atlantico per circa due ore e, secondo lui, è riuscito a non congelarsi solo perché aveva bevuto whisky prima.

Jowyn ha detto che non sentiva il freddo. Quindi la prossima volta che sei in crociera, porta con te un paio di bottiglie di liquore. Nel caso in cui.

105 anni fa, il 15 aprile 1912, la "nave inaffondabile", "il transatlantico più grande e lussuoso" si schiantò contro un iceberg durante il suo primo volo e trasportò più di 1.500 passeggeri sul fondo dell'oceano. Sembrerebbe che per molti decenni non ci siano più segreti e segreti su questa terribile catastrofe. Eppure ricordiamoci com'era.

Il capitano Edward Smith a bordo del Titanic. Foto: New York Times

Prima versione ufficiale

Due indagini governative condotte sulla scia del disastro hanno deciso che è stato l'iceberg, e non i difetti della nave, a causare la morte del transatlantico. Entrambe le commissioni d'inchiesta hanno concluso che il Titanic non affondò in parte, ma nella sua interezza: non ci furono gravi difetti.

La colpa di questa tragedia è stata completamente scaricata sulle spalle del capitano della nave, Edward Smith, che è morto insieme al suo equipaggio e ai passeggeri della nave atlantica. Gli esperti hanno rimproverato Smith per il fatto che la nave si stava muovendo a una velocità di 22 nodi (41 km) attraverso un pericoloso campo di ghiaccio - in acque scure, non lontano dalla costa di Terranova.

Scoperta di Robert Ballard

Nel 1985, l'oceanografo Robert Ballard, dopo una lunga ricerca senza successo, riuscì comunque a trovare i resti della nave a una profondità di circa quattro chilometri sul fondo dell'oceano. Poi scoprì che in effetti il Titanic si era spaccato a metà prima di affondare.

Un paio d'anni dopo, il relitto della nave fu portato in superficie per la prima volta e apparve immediatamente una nuova ipotesi: l'acciaio di bassa qualità fu usato per costruire una "nave inaffondabile". Tuttavia, secondo gli esperti, non era affatto l'acciaio che si è rivelato di bassa qualità, ma i rivetti: i perni di metallo più importanti che legano insieme le piastre d'acciaio dello scafo del rivestimento. E il relitto ritrovato del Titanic indica che la poppa della nave non si alzava in aria, come molti credevano. Si ritiene che il "Titanic" fosse diviso in parti, essendo relativamente uniforme sulla superficie dell'oceano: questo è un chiaro segno di errori di calcolo nella progettazione della nave, che sono stati nascosti dopo il disastro.

Errori di progettazione

"Titanic" è stato costruito in breve tempo, in risposta alla produzione di una nuova generazione di navi ad alta velocità da parte della concorrenza.

Il Titanic potrebbe rimanere a galla anche se 4 dei suoi 16 compartimenti stagni fossero allagati, una cosa incredibile per una nave di dimensioni così gigantesche.

Tuttavia, nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, in pochi giorni dal volo di debutto della nave, si aprì il tallone d'Achille. La nave, a causa delle sue dimensioni, non era abbastanza agile da poter evitare l'iceberg di cui le sentinelle urlavano all'ultimo minuto. Il Titanic non si è scontrato frontalmente con l'iceberg fatale, ma lo ha superato sul lato destro: il ghiaccio ha perforato i fori nelle piastre d'acciaio, allagando sei compartimenti "stagni". E dopo un paio d'ore la nave fu completamente piena d'acqua e affondò.

Secondo gli esperti che studiano il potenziale punto debole del Titanic, i rivetti, hanno scoperto che a causa del fatto che il tempo stava scadendo, i costruttori hanno iniziato a utilizzare materiale di bassa qualità. Quando il transatlantico colpì l'iceberg, le deboli aste d'acciaio a prua della nave non riuscirono a sopportarlo e si spezzarono. Si ritiene che non sia un caso che l'acqua, dopo aver allagato sei compartimenti fissati con aste di acciaio di bassa qualità, si sia fermata esattamente dove iniziavano i rivetti di acciaio di alta qualità.

Nel 2005, un'altra spedizione che studiava il luogo dell'incidente, sfruttando il relitto del fondale, riuscì a stabilire che durante lo schianto la nave si inclinava solo di circa 11 gradi, e per niente 45, come si pensava a lungo.

Ricordi di passeggeri

A causa del fatto che la nave si sbandava un po', i passeggeri e l'equipaggio avevano un falso senso di sicurezza: molti di loro non capivano la gravità della situazione. Quando l'acqua inondò a sufficienza la prua dello scafo, la nave, rimanendo a galla, si spezzò in due e affondò in pochi minuti.

Charlie Jugin, lo chef del Titanic, era in piedi vicino a poppa al momento del naufragio della nave e non notò alcun segno di rottura dello scafo. né notò l'imbuto di aspirazione o il colossale schizzi. Secondo le sue informazioni, si allontanò con calma dalla nave, senza nemmeno bagnarsi i capelli.

Tuttavia, alcuni passeggeri delle scialuppe di salvataggio affermarono di aver visto la poppa del Titanic alta nell'aria. Tuttavia, questa potrebbe essere solo un'illusione ottica. Con un'inclinazione di 11 gradi, le eliche che sporgono in aria, l'edificio di 20 piani Titanic sembrava ancora più alto e il suo rotolamento nell'acqua ancora di più.

Come affondò il Titanic: un modello in tempo reale

A New York vendettero il menu dell'ultima cena sul naufragio del Titanic nel 1912. Hanno ottenuto 88 mila dollari (circa 1,9 milioni di grivna) per questo.

La società "Blue Star Line" ha annunciato la costruzione di "Titanic-2". Secondo i progettisti, la nave sarà una copia esatta del famoso transatlantico affondato nel 1912. Tuttavia, la nave sarà dotata di moderne caratteristiche di sicurezza. Il magnate minerario australiano Clive Palmer è venuto a finanziare il progetto.

Ora questo cracker di 105 anni è considerato il più costoso del mondo.

Si scopre che un cracker Spillers and Bakers chiamato "Pilot" era incluso nel kit di sopravvivenza che era posizionato su ogni scialuppa di salvataggio. In seguito, uno di questi prodotti è andato a un uomo che lo ha conservato come ricordo. Era James Fenwick, un passeggero del Carpathia, che stava allevando sopravvissuti ai naufraghi.

RIFERIMENTO

Nella notte del 15 aprile 1912, il Titanic si scontrò con un iceberg e affondò. Ha navigato nell'Oceano Atlantico nel suo viaggio da Southampton (Inghilterra) a New York. Poi sono morte circa 1,5 mila persone, per lo più passeggeri di terza classe. In totale, erano più di 2,2 mila persone.