Sejarah Titanic: Dulu dan Sekarang. Mengapa Titanic tenggelam? Tambahkan harga Anda ke komentar dasar

Titanic adalah kapal uap Inggris yang dioperasikan oleh White Star Line, salah satu dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Kapal penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya. Selama pelayaran pertama pada 14 April 1912, dia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam setelah 2 jam 40 menit. Ada 1.316 penumpang dan 892 awak kapal, dengan total 2.208 orang. Dari jumlah tersebut, 704 orang selamat, lebih dari 1.500 meninggal.Bencana Titanic menjadi legendaris dan merupakan salah satu bangkai kapal terbesar dalam sejarah. Beberapa film fitur telah diambil di plotnya.

Statistik

Informasi Umum:

Pelabuhan pendaftaran - Liverpool.
Nomor papan - 401.
Tanda panggilannya adalah MGY.
Dimensi kapal:
Panjang - 259,83 meter.
Lebar - 28,19 meter.
Berat - 46328 ton.
Perpindahan - 52310 ton.
Ketinggian dari garis air ke dek kapal adalah 19 meter.
Dari lunas ke atas pipa - 55 meter.
Draf - 10,54 meter.

Data teknis:

Ketel uap - 29.
Kompartemen tahan air - 16.
Kecepatan maksimum - 23 knot.

Peralatan penyelamatan:

Perahu standar - 14 (65 tempat).
Perahu lipat - 4 (47 kursi).

Penumpang:

Kelas I: 180 pria dan 145 wanita (termasuk 6 anak-anak).
Kelas II: 179 laki-laki dan 106 perempuan (termasuk 24 anak-anak).
Kelas III: 510 laki-laki dan 196 perempuan (termasuk 79 anak-anak).

Anggota tim:

Petugas - 8 orang (termasuk kapten).
Awak dek - 66 orang.
Ruang mesin - 325 orang.
Melayani staf - 494 orang (termasuk 23 wanita).
Secara total, ada 2201 orang di dalamnya.

petugas

Kapten - Edward J. Smith
Chief Officer – Henry F. Wild
Pasangan Pertama – William M. Murdoch
Petugas Kedua – Charles G. Lightoller
Pasangan Ketiga - Herbert J. Pitman
Pasangan Keempat – Joseph G. Boxhall
Pasangan Kelima – Harold P. Lowe
Pasangan ke-6 – James P. Moody

Bangunan
Itu diletakkan pada 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland and Wolf di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada 31 Mei 1911, dan lulus uji coba laut pada 2 April 1912.

spesifikasi
tinggi dari lunas ke puncak pipa - 53,3 m;
ruang mesin - 29 boiler, 159 tungku batubara;
Kapal yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen "kedap air" bersyarat; ruang antara bagian bawah dan lantai bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air.

sekat
Sekat kedap air, ditandai dari haluan ke buritan dengan huruf "A" sampai "P", naik dari dasar kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua yang pertama dan lima yang terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah liner hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan saat mendapatkan lubang.
Titanic dibangun untuk tetap mengapung jika ada dua dari 16 kompartemen kedap airnya, tiga dari lima kompartemen pertama, atau keempat kompartemen pertama terendam air.
Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di buritan kokoh, sisanya memiliki pintu tertutup yang memungkinkan awak dan penumpang berpindah antar kompartemen. Di lantai bawah kedua, di sekat "K", ada satu-satunya pintu yang menuju ke gudang pendingin. Di dek "F" dan "E" di hampir semua sekat terdapat pintu kedap udara yang menghubungkan kamar-kamar yang digunakan oleh penumpang, semuanya dapat ditutup baik dari jarak jauh maupun secara manual, menggunakan perangkat yang terletak langsung di pintu dan dari dek ke mana itu mencapai sekat. Untuk mengunci pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya tersedia untuk pramugara senior. Tapi di dek "G" tidak ada pintu di sekat.
Di sekat "D" - "O", tepat di atas bagian bawah kedua di kompartemen tempat mesin dan boiler berada, ada 12 pintu yang menutup secara vertikal, mereka dikendalikan oleh penggerak listrik dari jembatan navigasi. Dalam kasus bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet melepaskan kait pada sinyal dari jembatan dan semua 12 pintu jatuh di bawah gravitasi mereka sendiri dan ruang di belakang mereka ternyata tertutup rapat. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka dimungkinkan untuk membukanya hanya setelah melepas tegangan dari penggerak listrik.
Di langit-langit setiap kompartemen ada palka cadangan, biasanya mengarah ke geladak kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan ruangan sebelum pintu tertutup bisa menaiki tangga besinya.

perahu
Sesuai dengan persyaratan resmi British Merchant Shipping Code saat ini, kapal tersebut memiliki 20 sekoci, yang cukup untuk memuat 1.178 orang, yaitu untuk 50% orang yang ada di kapal pada saat itu dan 30% dari muatan yang direncanakan. Hal ini diperhitungkan dengan harapan menambah ruang berjalan di geladak penumpang kapal.

dek
Di Titanic terdapat 8 geladak baja yang terletak satu di atas yang lain pada jarak 2,5-3,2 m. Yang paling atas adalah geladak kapal, di bawahnya ada tujuh geladak lainnya, ditunjukkan dari atas ke bawah dengan huruf “A” sampai “ G". Hanya geladak "C", "D", "E" dan "F" yang membentang di sepanjang kapal. Dek kapal dan dek "A" tidak mencapai haluan atau buritan, dan dek "G" hanya terletak di depan kapal - dari ruang ketel ke haluan dan di belakang - dari mesin ruang untuk memotong buritan. Di dek kapal terbuka ada 20 sekoci, di sepanjang sisi ada dek pejalan kaki.
Dek "A" dengan panjang 150 m itu hampir seluruhnya diperuntukkan bagi penumpang kelas satu. Dek "B" terputus di haluan, membentuk ruang terbuka di atas dek "C", dan kemudian dilanjutkan dalam bentuk suprastruktur haluan 37 meter dengan peralatan penanganan jangkar dan perangkat tambat. Di depan dek "C" ada derek jangkar untuk dua jangkar samping utama, juga ada dapur dan ruang makan untuk pelaut dan stoker. Di belakang superstruktur haluan ada dek promenade (disebut antar-superstruktur) untuk penumpang kelas tiga sepanjang 15 m. Di dek "D" ada dek promenade kelas tiga yang terisolasi. Di sepanjang dek "E" ada kabin penumpang kelas satu dan dua, serta kabin pramugari dan mekanik. Di bagian pertama dek "F" ada 64 kabin kelas dua dan tempat tinggal utama penumpang kelas tiga, membentang sejauh 45 m dan menempati seluruh lebar liner.
Ada dua salon besar, ruang makan untuk penumpang kelas tiga, binatu kapal, kolam renang, dan pemandian Turki. Dek "G" hanya menangkap haluan dan buritan, di antaranya ruang ketel berada. Bagian depan geladak, panjangnya 58 m, berada 2 m di atas permukaan air, secara bertahap diturunkan ke tengah liner dan di ujung yang berlawanan sudah berada di permukaan air. Ada 26 kabin untuk 106 penumpang kelas tiga, sisanya ditempati oleh kompartemen bagasi untuk penumpang kelas satu, pos kapal dan ruang dansa. Di belakang haluan geladak terdapat bunker batubara, yang menempati 6 kompartemen kedap air di sekitar cerobong asap, diikuti oleh 2 kompartemen dengan pipa uap untuk mesin uap bolak-balik dan kompartemen turbin. Diikuti oleh bagian belakang geladak sepanjang 64 m dengan gudang, pantry dan 60 kabin untuk 186 penumpang kelas tiga, yang sudah berada di bawah permukaan air.

tiang
Yang satu di belakang, yang lain di depan, masing-masing terbuat dari baja dengan bagian atas kayu jati. Di bagian depan, pada ketinggian 29 m dari permukaan air, ada platform mars ("sarang gagak"), yang dapat dicapai dengan tangga logam internal.

Tempat layanan
Di depan geladak kapal terdapat anjungan navigasi, berjarak 58 m dari haluan.Di anjungan terdapat ruang kemudi dengan roda kemudi dan kompas, tepat di belakangnya terdapat ruangan tempat menyimpan peta navigasi. Di sebelah kanan ruang kemudi adalah kabin navigasi, kabin kapten dan sebagian kabin perwira, di sebelah kiri - kabin perwira lainnya. Di belakang mereka, di belakang corong depan, ada kabin telegraf radio dan kabin operator radio. Di depan dek "D" ada tempat tinggal untuk 108 stoker, tangga spiral khusus menghubungkan dek ini langsung ke ruang boiler, sehingga stoker bisa berangkat kerja dan kembali tanpa melewati kabin atau saloon untuk penumpang. Di depan dek "E" ada tempat tinggal untuk 72 pemuat dan 44 pelaut. Di bagian pertama dari dek "F" ada seperempat dari 53 stoker dari shift ketiga. Dek G berisi tempat tinggal untuk 45 stoker dan kapal tangki.

Perbandingan ukuran Titanic dengan kapal pesiar modern Queen Mary 2, pesawat A-380, bus, mobil, dan orang

Bawah kedua
Bagian bawah kedua terletak sekitar satu setengah meter di atas lunas dan menempati 9/10 dari panjang kapal, tidak hanya menangkap area kecil di haluan dan buritan. Pada hari kedua, boiler, mesin uap reciprocating, turbin uap dan generator listrik dipasang, semuanya terpasang kuat pada pelat baja, ruang yang tersisa digunakan untuk tangki kargo, batu bara, dan air minum. Di bagian ruang mesin, bagian bawah kedua naik 2,1 m di atas lunas, yang meningkatkan perlindungan liner jika terjadi kerusakan pada kulit luar.

Power Point
Kekuatan terdaftar dari mesin uap dan turbin adalah 50 ribu liter. dengan. (sebenarnya 55 ribu hp). Turbin terletak di kompartemen kedap air kelima di buritan kapal, di kompartemen berikutnya, lebih dekat ke haluan, mesin uap berada, 6 kompartemen lainnya ditempati oleh dua puluh empat aliran ganda dan lima boiler aliran tunggal yang menghasilkan uap untuk mesin utama, turbin, generator dan mekanisme bantu. Diameter masing-masing boiler adalah 4,79 m, panjang boiler aliran ganda adalah 6,08 m, boiler aliran tunggal adalah 3,57 m. Setiap boiler aliran ganda memiliki 6 kotak api, dan boiler aliran tunggal memiliki 3. Selain itu , Titanic dilengkapi dengan empat mesin tambahan dengan generator, masing-masing berkapasitas 400 kilowatt, menghasilkan arus 100 volt. Di sebelah mereka ada dua generator 30 kilowatt lagi.

pipa
Liner memiliki 4 tabung. Diameter masing-masing adalah 7,3 m, tinggi - 18,5 m, tiga asap pertama yang dikeluarkan dari tungku boiler, yang keempat, terletak di atas kompartemen turbin, berfungsi sebagai kipas, cerobong asap untuk dapur kapal terhubung dengannya. Bagian memanjang kapal ditampilkan pada modelnya yang dipamerkan di Museum Deutsches di Munich, di mana terlihat jelas bahwa pipa terakhir tidak terhubung ke tungku. Ada pendapat bahwa ketika merancang kapal, opini publik yang tersebar luas diperhitungkan bahwa soliditas dan keandalan kapal secara langsung tergantung pada jumlah pipanya. Ini juga mengikuti dari literatur bahwa pada saat-saat terakhir kapal meninggalkan air hampir secara vertikal, pipa palsunya jatuh dari tempatnya dan, jatuh ke dalam air, menewaskan sejumlah besar penumpang dan awak kapal di dalam air.

Persediaan listrik
10 ribu bola lampu, 562 pemanas listrik terhubung ke jaringan distribusi, terutama di kabin kelas satu, 153 motor listrik, termasuk penggerak listrik untuk delapan derek dengan total kapasitas 18 ton, 4 derek kargo dengan kapasitas 750 kg, 4 lift, masing-masing untuk 12 orang, dan banyak telepon. Selain itu, listrik dikonsumsi oleh kipas angin di boiler dan ruang mesin, peralatan di gym, lusinan mesin dan peralatan di dapur, termasuk lemari es.

Koneksi
Pertukaran telepon melayani 50 saluran. Peralatan radio di kapal adalah yang paling modern, kekuatan pemancar utama adalah 5 kilowatt, kekuatannya berasal dari generator listrik. Yang kedua, pemancar darurat, ditenagai oleh baterai. 4 antena dipasang di antara dua tiang, beberapa setinggi 75 m. Jangkauan sinyal radio yang dijamin adalah 250 mil. Pada siang hari, dalam kondisi yang menguntungkan, komunikasi dimungkinkan pada jarak hingga 400 mil, dan pada malam hari - hingga 2000.
Peralatan radio datang pada 2 April dari Marconi, yang pada saat itu telah memonopoli industri radio di Italia dan Inggris. Dua petugas radio muda berkumpul dan memasang stasiun sepanjang hari, untuk verifikasi, koneksi uji segera dibuat dengan stasiun pantai di Malin Head, di pantai utara Irlandia, dan dengan Liverpool. Pada tanggal 3 April, peralatan radio bekerja seperti jarum jam, pada hari ini koneksi dibuat dengan pulau Tenerife pada jarak 2000 mil dan dengan Port Said di Mesir (3000 mil). Pada Januari 1912, Titanic diberi tanda panggilan radio "MUC", kemudian digantikan oleh "MGY", yang sebelumnya dimiliki oleh kapal Amerika Yale. Sebagai perusahaan radio yang dominan, Marconi memperkenalkan tanda panggilan radionya sendiri, yang sebagian besar dimulai dengan huruf "M", terlepas dari lokasi dan negara asal kapal tempat ia dipasang.

bentrokan

Gunung es yang diyakini telah menabrak Titanic

Menyadari gunung es dalam kabut tipis, Armada yang memandang ke depan memperingatkan "ada es di depan kita" dan membunyikan bel tiga kali, yang berarti rintangan lurus ke depan, setelah itu ia bergegas ke telepon yang menghubungkan "sarang gagak" dengan jembatan. Pasangan keenam Moody, yang berada di jembatan, merespons hampir seketika dan mendengar teriakan "es tepat di depan". Dengan ucapan terima kasih yang sopan, Moody menoleh ke petugas jaga, Murdoch, dan mengulangi peringatan itu. Dia bergegas ke telegraf, meletakkan pegangannya di "berhenti" dan berteriak "kemudi kanan", pada saat yang sama mengirimkan perintah "kembali penuh" ke ruang mesin. Menurut istilah tahun 1912, "rudder right" berarti membelokkan buritan kapal ke kanan, dan haluan ke kiri. Pengemudi, Robert Hitchens, bersandar pada pegangan kemudi dan dengan cepat memutarnya berlawanan arah jarum jam hingga berhenti, setelah itu Murdoch diberi tahu "kemudi ke kanan, Pak." Pada saat itu, Alfred Oliver, juru mudi penjaga, dan Boxhall, yang berada di rumah peta, berlari ke jembatan ketika lonceng berbunyi di "sarang gagak". Murdoch menarik tuas, termasuk menutup pintu kedap air di sekat ruang ketel dan ruang mesin, dan segera memberi perintah "kemudi kiri!"

sekoci
Ada 2.208 orang di kapal Titanic, tetapi total kapasitas sekoci hanya 1.178 orang. Pasalnya, sesuai aturan yang berlaku saat itu, total kapasitas sekoci bergantung pada tonase kapal, bukan pada jumlah penumpang dan awak kapal. Aturan dibuat pada tahun 1894, ketika kapal terbesar memiliki perpindahan sekitar 10.000 ton. Perpindahan Titanic adalah 46.328 ton.
Tetapi bahkan perahu-perahu ini hanya terisi sebagian. Kapten Smith memberi perintah atau instruksi "wanita dan anak-anak dulu". Para petugas menafsirkan perintah ini dengan cara yang berbeda. Pasangan kedua Lightoller, yang memimpin peluncuran perahu di sisi pelabuhan, mengizinkan orang-orang itu untuk duduk di perahu hanya jika pendayung dibutuhkan dan tidak dalam keadaan lain. Rekan pertama Murdoch, yang memimpin peluncuran perahu di sisi kanan, mengizinkan para pria untuk turun jika tidak ada wanita dan anak-anak. Jadi, di kapal nomor 1 hanya terisi 12 kursi dari 40 kursi. Selain itu, pada awalnya banyak penumpang yang tidak mau duduk di kapal, karena Titanic yang tidak mengalami kerusakan eksternal, tampaknya lebih aman bagi mereka. Perahu terakhir terisi lebih baik, karena sudah jelas bagi penumpang bahwa Titanic akan tenggelam. Di perahu terakhir, 44 kursi dari 47 kursi terisi, tetapi di perahu keenam belas yang meninggalkan samping banyak kursi kosong, penumpang kelas 1 diselamatkan di dalamnya.
Hasil analisis operasi penyelamatan orang-orang dari Titanic, disimpulkan bahwa dengan tindakan yang memadai oleh tim korban, setidaknya akan ada 553 orang lebih sedikit. Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang di kapal adalah instalasi yang diberikan oleh nakhoda untuk menyelamatkan, pertama-tama, wanita dan anak-anak, dan tidak semua penumpang; kepentingan awak kapal dalam urutan menaiki kapal ini. Dengan mencegah penumpang laki-laki mengakses perahu, laki-laki dari kru mendapat kesempatan untuk mengambil tempat di perahu yang setengah kosong itu sendiri, menutupi kepentingan mereka dengan "motif mulia" merawat perempuan dan anak-anak. Jika semua penumpang, pria dan wanita, mengambil tempat mereka di kapal, pria dari kru tidak akan masuk ke dalamnya dan peluang keselamatan mereka akan sama dengan nol, dan kru tidak bisa tidak memahami hal ini. Para ABK menempati sebagian kursi di hampir semua kapal selama proses evakuasi dari kapal, rata-rata 10 orang ABK per 1 kapal. 24% awak diselamatkan, hampir sama dengan penumpang kelas 3 diselamatkan (25%). Tim tidak memiliki alasan untuk menganggap tugas mereka terpenuhi - sebagian besar penumpang tetap di kapal tanpa harapan keselamatan, bahkan perintah untuk menyelamatkan wanita dan anak-anak tidak terpenuhi (beberapa lusin anak-anak, dan lebih dari seratus perempuan tidak pernah naik perahu).
Laporan Komisi Inggris tentang hasil penyelidikan tentang keadaan tenggelamnya Titanic menyatakan bahwa "jika kapal ditunda sedikit lebih lama sebelum diluncurkan, atau jika pintu lorong telah dibuka untuk penumpang, lebih dari mereka bisa naik perahu." Alasan rendahnya tingkat kelangsungan hidup penumpang kelas 3 dengan tingkat probabilitas tinggi dapat dianggap sebagai hambatan yang ditempatkan oleh kru untuk perjalanan penumpang ke geladak, penutupan pintu bagian. Perbandingan hasil evakuasi dari kapal Titanic dengan hasil evakuasi dari Lusitania (1915) menunjukkan bahwa operasi evakuasi di kapal seperti Titanic dan Lusitania dapat diselenggarakan tanpa disproporsi persentase yang selamat tergantung pada jenis kelamin atau kelas penumpang.
Orang-orang di kapal, sebagai suatu peraturan, tidak menyelamatkan mereka yang ada di dalam air. Sebaliknya, mereka mencoba untuk berlayar sejauh mungkin dari bangkai kapal, takut bahwa mereka yang berada di dalam air akan terbalik atau tersedot ke dalam corong dari kapal yang tenggelam. Hanya 6 orang yang diangkat hidup-hidup dari air.

Data resmi jumlah korban tewas dan diselamatkan

Kategori	Persentase yang diselamatkan	Persentase kematian	Jumlah yang diselamatkan	Jumlah yang mati	Berapa dulu?
Anak-anak, kelas satu	100.0	00.0	6	0	6
Anak-anak, kelas dua	100.0	00.0	24	0	24
Wanita, kelas satu	97.22	02.78	140	4	144
Wanita, kru	86.96	13.04	20	3	23
Wanita, kelas dua	86.02	13.98	80	13	93
Kelas tiga wanita	46.06	53.94	76	89	165
Anak-anak, kelas tiga	34.18	65.82	27	52	79
Pria, kelas satu	32.57	67.43	57	118	175
laki-laki, kru	21.69	78.31	192	693	885
Pria, kelas tiga	16.23	83.77	75	387	462
Pria, kelas dua	8.33	91.67	14	154	168
Total	31.97	68.03	711	1513	2224

Jalur Titanic dan tempat jatuhnya.

Kronologi
Jalur Titanic dan tempat jatuhnya.

10 April 1912
- 12:00 - "Titanic" berangkat dari dinding dermaga pelabuhan Southampton dan nyaris menghindari tabrakan dengan kapal Amerika "New York".
-19:00 berhenti di Cherbourg (Prancis) untuk mengambil penumpang dan surat.
-21:00 - Titanic meninggalkan Cherbourg dan menuju Queenstown (Irlandia).

11 April 1912
-12:30 - berhenti di Queenstown untuk mengambil penumpang dan surat; salah satu anggota kru gurun dari Titanic.
-14:00 - Titanic berangkat dari Queenstown dengan 1.316 penumpang dan 891 awak.

14 April 1912
-09:00 - "Caronia" melaporkan es di wilayah 42° Lintang Utara, 49-51° Bujur Barat.
-13:42 - "Baltik" melaporkan keberadaan es di daerah 41°51' Lintang Utara, 49°52' Bujur Barat.
-13:45 - "Amerika" melaporkan es di wilayah 41°27'LU, 50°8'W.
-19:00 - suhu udara 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - suhu udara 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - California melaporkan es pada 42°3'LU, 49°9'W.
-21:00 - suhu udara 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - perwira kedua kapten Lightoller memperingatkan tukang kayu dan penjaga kapal di ruang mesin bahwa perlu untuk memantau sistem air tawar - air dalam pipa dapat membeku; dia memberitahu pengintai untuk melihat penampakan es.
-21:40 - "Mesaba" melaporkan es di wilayah 42°-41°25' Lintang Utara, 49°-50°30' Bujur Barat.
-22:00 - Suhu udara 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - suhu air laut turun hingga 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C).
-23:00 - Kapal Californian memperingatkan keberadaan es, tetapi operator radio Titanic memutuskan lalu lintas radio sebelum kapal Californian berhasil melaporkan koordinat area tersebut.
-23:40 - Di suatu titik dengan koordinat 41°46' Lintang Utara, 50°14' Bujur Barat (kemudian ternyata salah perhitungannya), sebuah gunung es terlihat pada jarak sekitar 450 meter lurus ke depan. Terlepas dari manuvernya, setelah 39 detik, bagian bawah air kapal menyentuh, dan lambung kapal menerima banyak lubang kecil dengan panjang sekitar 100 meter. Dari 16 kompartemen kedap air kapal, 6 dipotong (di kompartemen keenam, kebocorannya sangat tidak signifikan).
15 April 1912
-00:05 - Perintah diberikan untuk mengungkap sekoci dan mengumpulkan anggota awak dan penumpang ke titik berkumpul.
-00:15 - sinyal telegraf radio pertama untuk bantuan ditransmisikan dari Titanic.
-00:45 - suar pertama ditembakkan, dan sekoci pertama (No. 7) diluncurkan.
-01:15 - Penumpang Kelas 3 diperbolehkan berada di dek.
-01:40 - suar terakhir ditembakkan.
-02:05 - sekoci terakhir diluncurkan.
-02:10 - sinyal telegraf radio terakhir ditransmisikan.
-02:17 - Lampu listrik padam.
-02:18 - "Titanic" pecah menjadi tiga bagian
-02:20 - Titanic tenggelam.
-03:30 - Suar yang ditembakkan dari Carpathia terlihat di sekoci.
-04:10 - "Carpathia" mengambil sekoci pertama dari "Titanic" (perahu nomor 2).

Sekoci "Titanic", difilmkan oleh salah satu penumpang "Carpathia"

-08:30 - Carpathia mengambil sekoci terakhir (No. 12) dari Titanic.
-08:50 - Carpathia, membawa 704 orang yang melarikan diri dari Titanic, menuju New York.

Titanic adalah kapal yang menantang kekuatan yang lebih tinggi. Keajaiban pembuatan kapal dan kapal terbesar pada masanya. Pembangun dan pemilik armada penumpang raksasa ini dengan arogan menyatakan: "Tuhan Allah sendiri tidak akan dapat menenggelamkan kapal ini." Namun, kapal yang diluncurkan melanjutkan pelayaran perdananya dan tidak kembali. Itu adalah salah satu bencana terbesar, selamanya termasuk dalam sejarah navigasi. Dalam topik ini, saya akan berbicara tentang poin paling penting yang terkait dengan Titanic. Topiknya terdiri dari dua bagian, bagian pertama adalah sejarah Titanic sebelum tragedi, di mana saya akan berbicara tentang bagaimana kapal itu dibangun dan melakukan perjalanan yang fatal. Di bagian kedua, kita akan mengunjungi dasar lautan, di mana sisa-sisa raksasa yang tenggelam terbaring.

Pertama, saya akan berbicara singkat tentang sejarah pembangunan kapal Titanic. Banyak sekali foto-foto kapal yang menarik, yang mengabadikan proses konstruksi, mekanisme dan unit kapal Titanic, dan lain sebagainya. Dan kemudian cerita akan pergi tentang keadaan tragis yang ditakdirkan untuk terjadi pada hari yang menentukan bagi Titanic. Seperti biasa terjadi dengan bencana besar, tragedi Titanic disebabkan oleh serangkaian kesalahan yang terjadi pada hari yang sama. Masing-masing kesalahan ini secara individual tidak akan menyebabkan sesuatu yang serius, tetapi semuanya berubah menjadi kematian bagi kapal.

Raksasa Itu diletakkan pada 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuat kapal Harland and Wolf di Belfast, Irlandia Utara, diluncurkan pada 31 Mei 1911, dan lulus uji coba laut pada 2 April 1912. Kapal yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen kedap air bersyarat; ruang antara bagian bawah dan lantai bagian bawah kedua dibagi dengan partisi melintang dan membujur menjadi 46 kompartemen kedap air. Di foto pertama - landasan kapal Titanic, konstruksi baru saja dimulai.

Foto menunjukkan peletakan lunas Titanic

Dalam foto ini, Titanic berada di jalur peluncuran di sebelah Olympic, saudara kembarnya

Dan ini adalah mesin uap raksasa Titanic

poros engkol raksasa

Foto ini menunjukkan rotor turbin Titanic. Dimensi besar rotor menonjol dengan latar belakang kerja

Poros baling-baling Titanic

Foto khusyuk - tubuh Titanic benar-benar dirakit

Proses peluncuran dimulai. Titanic perlahan menenggelamkan lambungnya ke dalam air.

Kapal raksasa hampir meninggalkan stok

Peluncuran Titanic berhasil

Dan sekarang Titanic sudah siap, pagi sebelum peluncuran resmi pertama di Belfast

Titanic secara resmi diluncurkan dan diangkut ke Inggris. Dalam foto tersebut, sebuah kapal di pelabuhan Southampton sebelum perjalanannya yang menentukan. Hanya sedikit orang yang tahu, tetapi 8 pekerja tewas selama pembangunan Titanic. Informasi ini tersedia dalam pilihan fakta menarik tentang Titanic.

Dan ini adalah foto terakhir Titanic yang diambil dari pantai di Irlandia

Hari-hari pertama perjalanan berhasil untuk kapal, tidak ada yang menandakan masalah, lautan benar-benar tenang. Pada malam 14 April, laut tetap tenang, tetapi gunung es terlihat di beberapa tempat di area navigasi. Mereka tidak mempermalukan Kapten Smith ... Pada pukul 23:40, teriakan tiba-tiba terdengar dari pos pengamatan di tiang: "Langsung di jalan gunung es!" ... Semua orang tahu tentang peristiwa lebih lanjut yang terjadi di kapal. Titanic yang “tidak dapat tenggelam” gagal menahan elemen air dan tenggelam ke dasar. Seperti yang telah disebutkan, banyak faktor yang berbalik melawan Titanic hari itu. Itu adalah nasib buruk yang fatal yang menghancurkan kapal raksasa dan lebih dari 1500 orang.

Kesimpulan resmi dari komisi yang menyelidiki penyebab tenggelamnya Titanic berbunyi: baja yang digunakan untuk melapisi lambung Titanic berkualitas buruk, dengan campuran belerang yang besar, yang membuatnya sangat rapuh pada suhu rendah. Jika kulit terbuat dari baja berkualitas tinggi, belerang rendah, dan keras, itu akan sangat melunakkan kekuatan tumbukan. Lembaran logam hanya akan tertekuk ke dalam dan kerusakan pada lambung tidak akan begitu serius. Mungkin kemudian Titanic akan diselamatkan, atau setidaknya tetap mengapung untuk waktu yang lama. Namun, untuk saat itu baja ini dianggap yang terbaik, tidak ada yang lain. Ini hanya kesimpulan akhir, sebenarnya ada beberapa faktor lain yang tidak memungkinkan untuk menghindari tabrakan dengan gunung es.

Secara berurutan, kami mencantumkan semua faktor yang memengaruhi kematian Titanic. Tidak adanya salah satu dari faktor-faktor ini bisa menyelamatkan kapal...

Pertama-tama, perlu dicatat pekerjaan operator radio Titanic: tugas utama operator telegraf adalah melayani penumpang yang sangat kaya - diketahui bahwa hanya dalam 36 jam kerja, operator radio mentransmisikan lebih dari 250 telegram. Pembayaran jasa telegraf dilakukan di tempat, di ruang radio, dan waktu itu tidak terlalu kecil, dan ujungnya mengalir seperti sungai. Operator radio terus-menerus sibuk mengirim telegram, dan meskipun mereka menerima beberapa laporan tentang es yang hanyut, mereka tidak diperhatikan.

Beberapa mengkritik kurangnya teropong pengintai. Alasannya terletak pada kunci kecil kotak dengan teropong. Sebuah kunci kecil yang membuka lemari tempat teropong disimpan bisa menyelamatkan Titanic dan nyawa 1.522 penumpang yang tewas. Ini seharusnya terjadi jika bukan karena kesalahan fatal dari David Blair tertentu. Blair si penjaga kunci dipindahkan dari layanannya di kapal yang "tidak dapat tenggelam" hanya beberapa hari sebelum perjalanan naas itu, tetapi dia lupa untuk menyerahkan kunci loker teropong kepada pekerja yang menggantikannya. Itulah sebabnya para pelaut yang bertugas di menara observasi kapal harus hanya mengandalkan mata mereka sendiri. Mereka terlambat melihat gunung es. Salah satu anggota kru yang bertugas pada malam yang menentukan itu kemudian mengatakan bahwa jika mereka memiliki teropong, mereka akan melihat balok es lebih awal (bahkan jika kegelapan pekat) dan Titanic akan memiliki waktu untuk mengubah arah.

Meskipun ada peringatan tentang gunung es, kapten Titanic tidak memperlambat atau mengubah rute, begitu yakinnya dia akan kapal yang tidak dapat tenggelam. Kecepatan kapal terlalu tinggi, sehingga dampak gunung es pada lambung kapal menjadi kekuatan maksimum. Jika kapten telah memerintahkan sebelumnya, ketika memasuki sabuk gunung es, untuk mengurangi kecepatan kapal, maka kekuatan tumbukan pada gunung es tidak akan cukup untuk menembus lambung kapal Titanic. Kapten juga tidak memastikan semua perahu dipenuhi orang. Akibatnya, jumlah orang yang diselamatkan jauh lebih sedikit.

Gunung es milik jenis langka yang disebut. "gunung es hitam" (terbalik sehingga bagian bawah airnya yang gelap menyentuh permukaan), karena itu terlambat diketahui. Malam itu tanpa angin dan tanpa bulan, jika tidak, para pengintai akan memperhatikan domba-domba di sekitar gunung es. Digambarkan adalah gunung es yang sama yang menyebabkan tenggelamnya Titanic.

Kapal itu tidak memiliki roket penyelamat berwarna merah yang menandakan marabahaya. Keyakinan akan kekuatan kapal begitu tinggi sehingga tidak pernah terpikir oleh siapa pun untuk memasok Titanic dengan rudal-rudal ini. Dan semuanya bisa berjalan secara berbeda. Kurang dari setengah jam setelah bertemu dengan gunung es, asisten kapten berteriak:
Lampu ke port, Pak! Kapal itu lima atau enam mil dari kita! Boxhall melihat dengan jelas melalui teropongnya bahwa itu adalah kapal uap satu tabung. Dia mencoba menghubunginya dengan lampu sinyal, tetapi kapal yang tidak dikenal itu tidak menjawab. "Rupanya, tidak ada radiotelegraph di kapal, mereka tidak bisa melihat kita," Kapten Smith memutuskan, dan memerintahkan juru mudi Rowe untuk memberi sinyal dengan roket darurat. Ketika petugas sinyal membuka kotak roket, Boxhall dan Roe tercengang: kotak itu berisi roket putih biasa, bukan roket merah darurat. "Tuan," seru Boxhall tak percaya, "hanya ada roket putih di sini!" - Tidak bisa! kata Kapten Smith dengan heran. Tapi, memastikan Boxhall benar, dia memerintahkan: - Tembak putihnya. Mungkin mereka akan mengira kita dalam masalah. Tapi tidak ada yang menduga, semua orang mengira itu adalah pertunjukan kembang api di Titanic

Kapal uap kargo dan penumpang California, dalam penerbangan London-Boston, ketinggalan Titanic pada malam 14 April, dan satu jam kemudian tertutup es dan kehilangan kecepatan. Operator radionya Evans menghubungi Titanic sekitar pukul 11 malam dan ingin memperingatkan tentang kondisi es yang sulit dan bahwa mereka tertutup es, tetapi operator radio Titanic Philippe, yang baru saja menjalin kontak dengan Cape Race, dengan kasar memotongnya: - Tinggalkan aku sendiri! Saya sibuk bekerja dengan Cape Reis! Dan Evans "tertinggal": tidak ada operator radio kedua di "California", hari itu sulit dan Evans secara resmi menutup jam radio pada pukul 23:30, setelah sebelumnya melaporkan hal ini kepada kapten. Akibatnya, semua kesalahan atas penyelidikan yang bias atas tenggelamnya Titanic jatuh pada kapten California, Stanley Lord, yang sampai kematiannya membuktikan bahwa dia tidak bersalah. Dia dibebaskan hanya secara anumerta, setelah Hendrik Ness, kapten kapal Samson, bersaksi ...

Di peta adalah tempat tenggelamnya Titanic

Jadi, malam 14-15 April 1912. Atlantik. Papan kapal penangkap ikan "Samson". "Samson" kembali dari perjalanan memancing yang sukses, setelah menghindari pertemuan dengan kapal-kapal AS. Di atas kapal ada beberapa ratus anjing laut yang disembelih. Para kru yang lelah beristirahat. Arloji itu dibawa oleh kapten sendiri dan asisten pertamanya. Kapten Ness bereputasi baik dengan tuannya. Pelayaran kapal uapnya selalu berhasil dan mendatangkan keuntungan yang besar. Hendrik Ness dikenal sebagai kapten yang berpengalaman dan berisiko, tidak terlalu teliti dalam melanggar wilayah perairan atau melebihi jumlah hewan buruan. Samson sering menemukan dirinya di perairan asing atau terlarang, dan dikenal baik oleh kapal-kapal Penjaga Pantai AS, yang dengannya ia berhasil menghindari kenalan dekat. Singkatnya, Hendrik Ness adalah seorang navigator yang hebat dan seorang pengusaha judi yang sukses. Berikut adalah kata-kata Nessus, dari mana seluruh gambaran tentang apa yang terjadi menjadi jelas:

“Malamnya luar biasa, berbintang, jernih, lautnya tenang dan lembut,” kata Ness. - Asisten saya dan saya mengobrol, merokok, kadang-kadang saya keluar dari ruang kemudi ke jembatan, tetapi saya tidak tinggal lama di sana - udaranya benar-benar dingin. Tiba-tiba, tanpa sengaja berbalik, saya melihat dua bintang yang sangat terang di bagian selatan cakrawala. Mereka mengejutkan saya dengan kecemerlangan dan ukurannya. Sambil berteriak kepada petugas yang bertugas untuk memberikan teropong, saya mengarahkannya ke bintang-bintang ini dan segera menyadari bahwa ini adalah lampu atas kapal besar. "Kapten, saya pikir itu kapal Penjaga Pantai," kata ajudan itu. Tapi saya sendiri sudah memikirkannya. Tidak ada waktu untuk memperkirakan di peta, tetapi kami berdua memutuskan bahwa kami telah naik ke wilayah perairan Amerika Serikat. Bertemu dengan kapal mereka bukan pertanda baik bagi kami. Beberapa menit kemudian, sebuah roket putih lepas landas dari cakrawala, dan kami menyadari bahwa kami telah ditemukan dan harus berhenti. Saya masih berharap semuanya akan berhasil dan kami bisa melarikan diri. Tetapi segera roket lain lepas landas, setelah beberapa waktu sepertiga ... Segalanya menjadi buruk: jika kami digeledah, saya tidak hanya akan kehilangan semua barang rampasan, tetapi juga, mungkin, kehilangan kapal, dan kita semua akan kehilangan berakhir di penjara. Saya memutuskan untuk pergi.

Dia memerintahkan untuk mematikan semua lampu dan memberikan kecepatan penuh. Untuk beberapa alasan mereka tidak mengikuti kita. Setelah beberapa waktu, kapal perbatasan menghilang sama sekali. (Itulah sebabnya para saksi Titanic mengklaim bahwa mereka dengan jelas melihat kapal uap besar di kejauhan yang telah meninggalkan mereka. California yang bernasib buruk pada waktu itu penuh dengan es dan sama sekali tidak terlihat dari Titanic.) Saya memerintahkan untuk berubah jalur ke utara, kami melaju dengan kecepatan penuh dan hanya di pagi hari melambat. Pada tanggal dua puluh lima April kami berlabuh di Reykjavik di Islandia, dan baru kemudian, dari surat kabar yang dikirimkan oleh konsul Norwegia, kami mengetahui tentang tragedi Titanic.

Selama percakapan dengan konsul, seolah-olah mereka memukul kepala saya: Saya pikir - bukankah saat itu kita berada di lokasi kecelakaan? Segera setelah konsul meninggalkan dewan kami, saya segera bergegas ke kabin dan, melihat-lihat koran dan catatan saya, menyadari bahwa orang-orang yang sekarat tidak melihat California, tetapi kami. Jadi, kamilah yang meminta bantuan dengan roket. Tapi warnanya putih, bukan merah, darurat. Siapa yang mengira bahwa orang-orang sekarat tepat di sebelah kami, dan kami meninggalkan mereka dengan kecepatan penuh di "Samson" kami yang andal dan besar, yang memiliki kapal dan perahu! Dan laut itu seperti kolam, tenang, tenang… Kita bisa menyelamatkan mereka semua! Setiap orang! Ratusan orang tewas di sana, dan kami menyelamatkan kulit anjing laut yang bau! Tapi siapa yang bisa mengetahuinya? Kami tidak memiliki telegraf radio. Dalam perjalanan ke Norwegia, saya menjelaskan kepada kru apa yang telah terjadi pada kami, dan memperingatkan bahwa kami semua hanya memiliki satu hal yang harus dilakukan - diam! Jika mereka menemukan kebenaran, kita akan menjadi lebih buruk daripada penderita kusta: semua orang akan menghindar dari kita, mereka akan mengusir kita dari armada, tidak ada yang mau melayani bersama kita di kapal yang sama, tidak ada yang akan membantu kita atau kulit roti. Dan tidak ada tim yang mengambil sumpah.

Hendrik Ness berbicara tentang insiden itu hanya 50 tahun kemudian, sebelum kematiannya. Meski demikian, tidak ada yang bisa disalahkan secara langsung atas tenggelamnya kapal Titanic. Jika roketnya berwarna merah, dia pasti akan bergegas menyelamatkan. Pada akhirnya, tidak ada yang bisa membantu. Hanya kapal uap "Carpathia", yang mengembangkan kecepatan 17 knot yang belum pernah terjadi sebelumnya, bergegas membantu orang-orang yang sekarat. Kapten Arthur X. Roston memerintahkan persiapan tempat tidur, pakaian cadangan, makanan, akomodasi untuk yang diselamatkan. Pada 2 jam 45 menit Carpathia, gunung es dan pecahannya, ladang es besar mulai bertemu. Meskipun bahaya tabrakan, Carpathia tidak melambat. Pada pukul 3:50 pagi di Carpathia mereka melihat sekoci pertama dari Titanic, pada pukul 4:10 mereka mulai menyelamatkan orang-orang, dan pada pukul 08:30 orang terakhir yang masih hidup dijemput. Secara total, "Carpathia" menyelamatkan 705 orang. Dan Carpathia mengirimkan semua yang diselamatkan ke New York. Dalam foto adalah perahu dari Titanic

Sekarang mari kita beralih ke bagian kedua dari cerita. Di sini Anda akan melihat Titanic di dasar lautan dalam bentuk yang tersisa setelah tragedi itu. Selama tujuh puluh tiga tahun kapal itu terbaring di kuburan bawah lautnya yang dalam sebagai salah satu dari banyak kesaksian kecerobohan manusia. Kata "Titanic" telah menjadi sinonim dengan petualangan terkutuk, kepahlawanan, kepengecutan, pergolakan dan petualangan. Masyarakat dan asosiasi penumpang yang masih hidup dibentuk. Pengusaha yang terlibat dalam pemulihan kapal yang tenggelam bermimpi mengangkat kapal super dengan semua kekayaannya yang tak terhitung jumlahnya. Pada tahun 1985, tim penyelam yang dipimpin oleh ahli kelautan Amerika Dr. Robert Ballard menemukannya, dan dunia mengetahui bahwa di bawah tekanan kolom air yang sangat besar, kapal raksasa itu pecah menjadi tiga bagian. Puing-puing kapal Titanic tersebar di area dengan radius 1600 meter. Ballard menemukan haluan kapal, tertanam dalam di tanah karena beratnya sendiri. Delapan ratus meter darinya terbentang buritan. Di dekatnya ada reruntuhan bagian tengah bangunan. Di antara puing-puing kapal, berbagai benda budaya material dari waktu yang jauh tergeletak di seluruh bagian bawah: satu set peralatan dapur tembaga, botol anggur dengan gabus, cangkir kopi dengan logo jalur pelayaran White Star, perlengkapan mandi. , gagang pintu, tempat lilin, kompor, dan boneka kepala keramik yang dimainkan oleh anak-anak kecil... Salah satu gambar bawah air paling menakjubkan yang ditangkap oleh kamera film Dr. Ballard adalah davit rusak yang tergantung lemas di sisi kapal - saksi bisu sebuah malam tragis yang selamanya akan tetap berada dalam daftar bencana dunia. Foto menunjukkan bangkai kapal Titanic, gambar diambil oleh kapal selam Mir

Selama 19 tahun terakhir, lambung kapal Titanic telah mengalami kerusakan serius, alasannya bukan air laut sama sekali, tetapi pemburu suvenir yang secara bertahap mencuri sisa-sisa kapal. Jadi, misalnya bel kapal atau tiang mercusuar menghilang dari kapal. Selain penjarahan langsung, kerusakan kapal disebabkan oleh waktu dan ulah bakteri, hanya menyisakan reruntuhan yang berkarat.

Di foto ini kita melihat baling-baling Titanic

Jangkar kapal besar

Salah satu mesin piston Titanic

Diawetkan di bawah cangkir air dari Titanic

Inilah lubang yang sama yang terbentuk setelah pertemuan dengan gunung es. Mungkin, selain baja yang lemah, paku keling di antara lembaran logam tidak tahan, dan air mengalir ke 4 kompartemen Titanic, tanpa meninggalkan peluang keselamatan. Tidak ada gunanya memompa air, itu setara dengan memompa air dari laut ke laut. Titanic tenggelam ke dasar, di mana ia beristirahat hingga hari ini. Ada pembicaraan untuk membawa Titanic ke permukaan untuk menjadikannya museum, sementara berbagai penggemar suvenir terus mengobrak-abrik kapal. Berapa banyak lagi rahasia yang dimiliki Titanic? Tidak mungkin ada orang yang akan memberikan jawaban atas pertanyaan ini dalam waktu dekat ..

Pelayaran perdana Titanic yang legendaris seharusnya menjadi acara gala utama tahun 1912, tetapi malah menjadi yang paling tragis dalam sejarah. Tabrakan yang tidak masuk akal dengan gunung es, evakuasi orang yang tidak terorganisir, hampir satu setengah ribu orang tewas - ini adalah satu-satunya perjalanan kapal.

Sejarah penciptaan kapal

Persaingan dangkal menjadi insentif untuk mulai membangun Titanic. Gagasan untuk membuat kapal yang lebih baik daripada perusahaan pesaing muncul dengan pemilik perusahaan pelayaran Inggris White Star Line, Bruce Ismay. Ini terjadi setelah saingan utama mereka, Cunard Line, berlayar pada tahun 1906, kapal terbesar mereka saat itu, yang disebut Lusitania.

Pembangunan kapal dimulai pada tahun 1909. Sekitar tiga ribu spesialis mengerjakan pembuatannya, lebih dari tujuh juta dolar dihabiskan. Pekerjaan terakhir selesai pada tahun 1911, dan pada saat yang sama turunnya kapal yang telah lama ditunggu-tunggu ke dalam air terjadi.

Banyak orang, baik kaya maupun miskin, berusaha untuk mendapatkan tiket yang didambakan untuk penerbangan ini, tetapi tidak ada yang menduga bahwa dalam beberapa hari setelah keberangkatan, komunitas dunia hanya akan membahas satu hal - berapa banyak orang yang meninggal di Titanic.

Terlepas dari kenyataan bahwa White Star Line berhasil mengalahkan pesaingnya dalam pembuatan kapal, tenggelamnya Titanic berikutnya memberikan pukulan telak bagi reputasi perusahaan. Pada tahun 1934, itu sepenuhnya diserap oleh perusahaan Cunard Line.

Pelayaran pertama yang "tidak dapat tenggelam"

Keberangkatan kapal mewah yang khusyuk adalah peristiwa yang paling dinanti pada tahun 1912. Sangat sulit untuk mendapatkan tiket, dan mereka terjual habis jauh sebelum jadwal penerbangan. Namun ternyata belakangan, mereka yang menukar atau menjual kembali tiketnya sangat beruntung, dan mereka tidak menyesal tidak berada di kapal saat mengetahui berapa banyak orang yang tewas di kapal Titanic.

Penerbangan pertama dan terakhir dari kapal terbesar White Star Line dijadwalkan pada 10 April 1912. Keberangkatan kapal terjadi pada pukul 12 waktu setempat, dan sudah 4 hari kemudian, pada 14 April 1912, sebuah tragedi terjadi - tabrakan naas dengan gunung es.

Pandangan ke depan yang tragis dari tenggelamnya Titanic

Sebuah cerita fiksi tentang sebuah kapal karam di Samudera Atlantik, yang kemudian berubah menjadi kenabian, ditulis oleh jurnalis Inggris William Thomas Stead pada tahun 1886. Dengan publikasinya, penulis ingin menarik perhatian masyarakat akan perlunya merevisi aturan navigasi, yakni menuntut agar jumlah kursi di kapal sesuai dengan jumlah penumpang.

Beberapa tahun kemudian, Stead kembali ke tema serupa dalam cerita baru tentang kapal karam di Samudra Atlantik, yang terjadi akibat tabrakan dengan gunung es. Kematian orang di kapal terjadi karena kurangnya jumlah kapal yang dibutuhkan.

Karya penulis ini ternyata bersifat kenabian. Sebuah kapal karam besar terjadi tepat 20 tahun setelah ditulis. Wartawan itu sendiri, yang berada di Titanic pada saat itu, tidak dapat diselamatkan.

Berapa banyak orang yang tewas di Titanic: komposisi orang yang tenggelam dan yang selamat

Lebih dari 100 tahun telah berlalu sejak kapal karam yang paling banyak dibicarakan di abad ke-20, tetapi setiap kali, selama persidangan berikutnya, keadaan baru dari tragedi itu diklarifikasi dan daftar terbaru dari mereka yang meninggal dan selamat akibat kapal karam itu muncul.

Tabel ini memberi kita informasi yang komprehensif. Rasio berapa banyak wanita dan anak-anak yang tewas di Titanic berbicara paling banyak tentang ketidakteraturan evakuasi. Persentase perwakilan yang masih hidup dari jenis kelamin yang lebih lemah bahkan melebihi jumlah anak yang masih hidup. Sebagai akibat dari kapal karam, 80% pria meninggal, kebanyakan dari mereka tidak memiliki cukup ruang di sekoci. Persentase kematian yang tinggi pada anak-anak. Ini sebagian besar adalah anggota kelas bawah yang gagal naik ke geladak tepat waktu untuk evakuasi.

Bagaimana orang diselamatkan dari masyarakat kelas atas? Diskriminasi kelas di Titanic

Segera setelah menjadi jelas bahwa kapal tidak akan lama tinggal di air, kapten Titanic, Edward John Smith, memberi perintah untuk menempatkan wanita dan anak-anak di sekoci. Pada saat yang sama, akses ke dek untuk penumpang kelas tiga dibatasi. Dengan demikian, keuntungan dalam keselamatan diberikan kepada perwakilan masyarakat kelas atas.

Banyaknya jumlah korban tewas menjadi penyebab selama 100 tahun penyelidikan dan proses hukum tak kunjung berhenti. Semua ahli mencatat bahwa ada diskriminasi di kapal selama evakuasi berdasarkan jenis kelamin dan kelas. Pada saat yang sama, jumlah awak yang selamat lebih besar dari perwakilan kelas III. Alih-alih membantu para penumpang ke dalam perahu, merekalah yang pertama kali melarikan diri.

Bagaimana evakuasi orang-orang dari Titanic?

Evakuasi orang yang tidak terorganisir dengan baik masih dianggap sebagai penyebab utama kematian massal. Fakta tentang berapa banyak orang yang tewas selama kecelakaan Titanic menunjukkan tidak adanya kontrol sama sekali atas proses ini. Ke-20 sekoci itu mampu menampung sedikitnya 1.178 orang. Tetapi pada awal evakuasi, mereka diluncurkan setengah penuh, dan tidak hanya oleh wanita dan anak-anak, tetapi juga oleh seluruh keluarga, dan bahkan dengan anjing jinak. Akibatnya, okupansi kapal hanya 60%.

Jumlah total penumpang di kapal, tidak termasuk awak kapal, adalah 1316 orang, yaitu kapten memiliki kesempatan untuk menyelamatkan 90% dari penumpang. Orang-orang Kelas III hanya bisa naik ke dek menjelang akhir evakuasi, dan oleh karena itu lebih banyak lagi awak yang diselamatkan pada akhirnya. Berbagai klarifikasi tentang penyebab dan fakta kapal karam menegaskan bahwa tanggung jawab atas berapa banyak orang yang tewas di Titanic sepenuhnya berada di tangan kapten kapal.

Memoar para saksi mata tragedi itu

Semua orang yang mengeluarkan tiket keberuntungan dari kapal yang tenggelam ke sekoci menerima kesan yang tak terlupakan dari pelayaran pertama dan terakhir Titanic. Fakta, jumlah korban tewas, penyebab bencana diperoleh berkat kesaksian mereka. Memoar dari beberapa penumpang yang masih hidup diterbitkan dan akan selamanya tetap dalam sejarah.

Pada tahun 2009, Millvina Dean, wanita terakhir yang selamat dari Titanic, meninggal dunia. Pada saat kapal karam, dia baru berusia dua setengah bulan. Ayahnya meninggal di kapal yang tenggelam, dan ibu serta saudara laki-lakinya melarikan diri bersamanya. Dan meskipun ingatan tentang malam yang mengerikan itu tidak tersimpan dalam ingatan wanita itu, malapetaka itu membuat kesan yang begitu dalam padanya sehingga dia selamanya menolak untuk mengunjungi lokasi kapal karam dan tidak pernah menonton film layar lebar dan dokumenter tentang Titanic.

Pada tahun 2006, di lelang Inggris, di mana sekitar 300 pameran dari Titanic dipresentasikan, memoar Ellen Churchill Candy, yang merupakan salah satu penumpang dalam penerbangan naas itu, dijual seharga 47 ribu pound.

Memoar wanita Inggris lainnya yang diterbitkan, Elizabeth Shuts, membantu menyusun gambaran nyata dari bencana tersebut. Dia adalah pengasuh salah satu penumpang kelas satu. Dalam memoarnya, Elizabeth menyebutkan bahwa sekoci tempat dia dievakuasi hanya berisi 36 orang, hanya separuh dari total kursi yang tersedia.

Penyebab tidak langsung dari kapal karam

Di semua sumber informasi tentang Titanic, penyebab utama kematiannya adalah tabrakan dengan gunung es. Namun ternyata kemudian, peristiwa ini disertai oleh beberapa keadaan tidak langsung.

Dalam perjalanan mempelajari penyebab bencana, sebagian kulit kapal terangkat ke permukaan dari dasar lautan. Sepotong baja diuji, dan para ilmuwan membuktikan bahwa logam dari mana lambung kapal dibuat berkualitas buruk. Ini adalah alasan lain untuk kecelakaan itu dan alasan berapa banyak orang yang tewas di Titanic.

Permukaan air yang idealnya mulus mencegah penemuan gunung es tepat waktu. Bahkan angin sepoi-sepoi saja sudah cukup untuk memecahkan ombak di atas es sehingga memungkinkan untuk mendeteksinya sebelum tabrakan terjadi.

Pekerjaan operator radio yang tidak memuaskan, yang tidak memberi tahu kapten tepat waktu tentang es yang melayang di lautan, kecepatan gerakan yang terlalu tinggi, yang tidak memungkinkan kapal untuk dengan cepat mengubah arah - semua alasan ini bersama-sama menyebabkan tragedi yang tragis. peristiwa di Titanic.

Tenggelamnya Titanic adalah kapal karam terburuk abad ke-20.

Sebuah dongeng yang berubah menjadi rasa sakit dan horor - ini adalah bagaimana Anda dapat mencirikan pelayaran pertama dan terakhir dari kapal Titanic. Kisah nyata dari bencana, bahkan setelah seratus tahun, adalah subyek kontroversi dan penyelidikan. Kematian hampir 1.500 orang dengan sekoci kosong masih belum dapat dijelaskan. Setiap tahun semakin banyak penyebab baru dari kapal karam yang disebutkan, tetapi tidak satupun dari mereka yang mampu mengembalikan nyawa manusia yang hilang.

Lebih dari 100 tahun telah berlalu sejak bencana mengerikan dari salah satu kapal terbesar pada masanya. Tetapi sampai sekarang, dunia tidak mengetahui semua rahasia yang disembunyikan oleh Titanic yang besar dan tampaknya tidak dapat dihancurkan. Bagaimana kapal tenggelam, materi akan memberi tahu.

Pertarungan raksasa

Abad ke-20 merupakan abad kemajuan teknologi. Pencakar langit, mobil, film - semuanya berkembang dengan kecepatan yang luar biasa. Proses tersebut juga mempengaruhi kapal.

Di pasar pada awal 1900-an, ada banyak persaingan untuk pelanggan antara dua perusahaan besar. Cunard Line dan White Star Line, dua operator transatlantik yang bermusuhan, telah bersaing untuk mendapatkan hak untuk menjadi pemimpin di bidangnya selama beberapa tahun berturut-turut. membuka peluang menarik bagi perusahaan, sehingga selama bertahun-tahun kapal mereka menjadi lebih besar, lebih cepat, dan lebih megah.

Mengapa dan bagaimana Titanic tenggelam masih menjadi misteri. Ada banyak versi. Yang paling berani dari mereka adalah scam. Itu diadakan oleh perusahaan Star Line yang disebutkan di atas.

Tapi dia membuka dunia liner luar biasa "Cunard Line". Atas perintah mereka, dua kapal uap yang luar biasa "Mauritania" dan "Lusitania" dibangun. Penonton dibuat takjub dengan kemegahan mereka. Panjangnya sekitar 240 m, lebarnya 25 m, tinggi dari permukaan air ke dek kapal adalah 18 m (Tetapi setelah beberapa tahun, dimensi Titanic melebihi parameter ini). Dua raksasa kembar diluncurkan pada tahun 1906 dan 1907. Mereka memenangkan tempat pertama dalam kompetisi bergengsi dan mengalahkan semua rekor kecepatan.

Bagi para pesaing "Kunard Line" itu menjadi suatu kehormatan untuk memberikan jawaban yang layak.

Nasib troika

Garis Bintang Putih didirikan pada tahun 1845. Selama tahun-tahun demam emas, dia menghasilkan uang dengan terbang dari Inggris ke Australia. Selama bertahun-tahun, perusahaan bersaing dengan Cunard Line. Oleh karena itu, setelah Lusitania dan Mauritania diluncurkan, para insinyur Star Line ditugaskan untuk menciptakan desain yang fantastis yang akan melampaui keturunan para pesaing. Keputusan akhir dibuat pada tahun 1909. Dari sinilah ide tiga kapal kelas Olimpiade lahir. Perintah itu dilakukan oleh Harland and Wolfe.

Organisasi maritim ini terkenal di seluruh dunia karena kualitas, kenyamanan, dan kemewahan kapalnya. Kecepatan bukanlah prioritas. Beberapa kali "Star Line" terbukti bukan dengan kata-kata tetapi dengan perbuatan bahwa ia peduli dengan pelanggan. Jadi, pada tahun 1909, ketika dua kapal bertabrakan, kapal mereka berdiri di atas air selama dua hari lagi, yang membuktikan kualitasnya. Namun, kemalangan trio "Olimpiade" menimpa. berulang kali mengalami kecelakaan. Jadi, pada tahun 1911, ia bertabrakan dengan kapal penjelajah Hawk, dari mana ia menerima lubang 14 meter dan pergi untuk perbaikan. Kemalangan menimpa Titanic. Dia menemukan dirinya di dasar lautan pada tahun 1912. "Britanic" menemukan Perang Dunia Pertama, di mana ia memainkan peran sebagai rumah sakit, dan pada tahun 1916 ia diledakkan oleh tambang Jerman.

Keajaiban Laut

Sekarang kita dapat dengan aman mengatakan bahwa ambisi besar adalah alasan mengapa Titanic jatuh.

Pembangunan kapal kedua dari tiga kelas Olimpiade bukannya tanpa korban. 1500 orang mengerjakan proyek tersebut. Kondisinya tidak mudah. Ada sedikit perhatian untuk keselamatan. Karena kenyataan bahwa mereka harus bekerja di ketinggian, banyak pembangun mogok. Sekitar 250 orang terluka parah. Luka-luka delapan orang tidak sesuai dengan kehidupan.

Dimensi Titanic sangat mencengangkan. Panjangnya 269 m, lebar 28 m, tinggi 18 m, kecepatannya bisa mencapai 23 knot.

Pada hari peluncuran kapal, 10.000 penonton, termasuk tamu VIP dan pers, berkumpul di tanggul untuk melihat kapal besar yang tidak biasa,

Tanggal penerbangan pertama telah diumumkan sebelumnya. Pelayaran itu dijadwalkan pada 20 Maret 1912. Namun karena tabrakan kapal pertama pada September 1911 dengan kapal penjelajah Hawk, beberapa pekerja dipindahkan ke Olimpiade. Penerbangan secara otomatis dijadwal ulang untuk 10 April. Dari tanggal inilah kisah penting Titanic dimulai.

tiket fatal

Tingginya sama dengan gedung sebelas lantai, dan panjangnya empat blok kota. Telepon, lift, jaringan listriknya sendiri, taman, rumah sakit, toko - semua ini ditempatkan di kapal. Aula mewah, restoran indah, perpustakaan, kolam renang, dan gym - semuanya tersedia untuk masyarakat kelas atas, penumpang kelas satu. Klien lain hidup lebih sederhana. Harga tiket paling mahal, dalam nilai tukar hari ini, lebih dari $50.000. Pilihan ekonomis dari

Sejarah Titanic adalah sejarah berbagai lapisan masyarakat saat itu. Kabin mahal ditempati oleh orang-orang sukses dan terkenal. Tiket untuk kelas kedua dibeli oleh para insinyur, jurnalis, perwakilan pendeta. Dek termurah adalah untuk ekspatriat.

Pendaratan dimulai pada 9:30 pada 10 April di London. Setelah beberapa pemberhentian yang direncanakan, kapal itu menuju New York. Sebanyak 2.208 orang naik.

pertemuan tragis

Segera setelah memasuki lautan, tim menyadari bahwa tidak ada teropong di kapal. Kunci kotak tempat mereka disimpan hilang. Kapal mengikuti rute paling aman. Itu dipilih berdasarkan musim. Di musim semi, airnya penuh dengan gunung es, tetapi secara teoritis mereka tidak dapat merusak kapal secara serius. Namun demikian, kapten memberi perintah untuk mengemudikan Titanic dengan kecepatan penuh. Bagaimana kapal itu tenggelam, yang menurut pemiliknya tidak bisa ditenggelamkan, belakangan diceritakan oleh penumpang yang cukup beruntung bisa selamat.

Hari-hari pertama berlayar tenang. Tetapi sudah pada 14 April, operator radio menerima peringatan berulang kali tentang gunung es, yang sebagian besar diabaikan. Selain itu, suhu turun secara signifikan di malam hari. Seperti yang Anda ketahui, tim melakukannya tanpa teropong, dan kapal megah seperti itu tidak dilengkapi dengan lampu sorot. Oleh karena itu, pengintai melihat gunung es hanya berjarak 650 meter. Pria itu memberi isyarat ke jembatan, di mana Perwira Pertama Murdoch memberi perintah: "Belok kiri" dan "Mundur." Ini diikuti oleh perintah: "Ke kanan." Tapi kapal yang kikuk itu lambat untuk bermanuver. Papan itu bertabrakan dengan gunung es. Itu sebabnya Titanic jatuh.

Sinyal bahaya tidak terdengar

Tabrakan terjadi pada pukul 23:40, ketika orang-orang hampir semua tertidur. Di dek atas, dampaknya tidak terlihat. Tapi bagian bawah cukup terkejut. Es melubangi 5 bagian, mereka langsung mulai terisi air. Secara umum, panjang lubang adalah 90 meter. Perancang mengatakan bahwa dengan kerusakan seperti itu, kapal akan bertahan lebih dari satu jam. Para kru sedang bersiap untuk evakuasi darurat. Operator radio menyiarkan sinyal SOS.

Kapten memberi perintah untuk menempatkan wanita dan anak-anak di perahu. Tim itu sendiri juga ingin bertahan, sehingga pelaut yang kuat mengambil dayung di tangan mereka. Penumpang kaya Titanic adalah yang pertama melarikan diri. Tapi tidak ada cukup ruang untuk semua orang.

Sejak awal, liner tidak cukup dilengkapi dengan semua yang diperlukan. Maksimal 1.100 orang bisa diselamatkan. Pada menit-menit pertama benar-benar tidak terlihat bahwa kapal mulai tenggelam, sehingga penumpang yang santai tidak mengerti apa yang terjadi dan dengan enggan naik ke kapal yang setengah kosong.

Saat-saat terakhir dari kapal ajaib

Ketika hidung kapal miring, kepanikan massal meningkat di antara para penumpang.

Kelas ketiga dibiarkan tertutup di unitnya. Kerusuhan dimulai, dan orang-orang yang ketakutan mencoba melarikan diri, sebaik mungkin. Para penjaga berusaha memulihkan ketertiban dan menakut-nakuti massa dengan tembakan pistol.

Pada saat itu, kapal uap Californian lewat di dekatnya, tetapi dia tidak menerima sinyal bantuan dari kapal tetangga. Operator radio mereka ketiduran pesan. Bagaimana Titanic tenggelam, dan dengan kecepatan berapa ia tenggelam, hanya Carpathia yang tahu, yang menuju ke arah mereka.

Meskipun sinyal marabahaya diberikan, upaya independen untuk melarikan diri tidak berhenti. Pompa dipompa keluar air, masih ada listrik. Pukul 02.15 pipa itu jatuh. Kemudian lampu padam. Para ahli percaya bahwa liner terbelah menjadi dua, karena haluannya terkena air dan tenggelam. Buritan pertama naik, dan kemudian, di bawah tekanan beratnya sendiri, kapal pecah.

Dingin dalam jurang

Hidung tenggelam dengan cepat. Pakan dalam beberapa menit juga tenggelam. Tetapi pada saat yang sama, lapisan, bodi, furniturnya melayang. Pukul 02.20, kapal besar Titanic benar-benar tenggelam. Bagaimana kapal tenggelam, lusinan film layar lebar dan dokumenter ditayangkan hari ini.

Beberapa penumpang berusaha keras untuk bertahan hidup. Lusinan melompat dengan rompi ke dalam jurang hitam. Tapi lautan tidak berbelas kasihan kepada manusia. Hampir semua orang mati kedinginan. Setelah beberapa waktu, dua perahu kembali, tetapi hanya sedikit yang selamat di tempat kejadian. Satu jam kemudian, Carpathia tiba dan menjemput mereka yang tersisa.

Kapten turun dengan kapal. 712 orang diselamatkan dari semua orang yang membeli tiket Titanic. Mereka yang meninggal pada tahun 1496 sebagian besar adalah perwakilan dari kelas tiga, orang-orang yang, dalam perjalanan ini, ingin menyentuh sesuatu yang tidak dapat diwujudkan dan diinginkan.

Penipuan abad ini

Dua kapal kelas Olimpiade dibangun sesuai dengan proyek yang sama. Setelah kapal pertama berlayar, semua kekurangannya keluar. Jadi, manajemen memutuskan untuk menambahkan beberapa detail ke Titanic. Mereka mengurangi tempat untuk berjalan, menyelesaikan kabin. Sebuah kafe telah ditambahkan ke restoran. Untuk melindungi penumpang dari cuaca buruk, dek ditutup. Akibatnya, perbedaan eksternal muncul, meskipun sebelumnya tidak dapat dibedakan dari kapal Olimpiade.

Versi bahwa Titanic berada di bawah air bukanlah kebetulan, diterbitkan oleh Robin Rardiner, seorang ahli dalam masalah perkapalan. Menurut teorinya, Olimpiade yang lebih tua dan usang dikirim untuk berlayar.

Perubahan kapal

Liner pertama diluncurkan tanpa asuransi. Setelah selamat dari beberapa kecelakaan, ia menjadi beban yang tidak menyenangkan bagi perusahaan. Perbaikan permanen membutuhkan dana yang sangat besar. Setelah kerusakan yang ditimbulkan padanya oleh kapal penjelajah, kapal itu kembali dikirim berlibur. Kemudian diputuskan untuk mengganti kapal lama dengan yang baru, yang diasuransikan dan sangat mirip dengan Titanic. Bagaimana kapal itu tenggelam diketahui, tetapi hanya sedikit orang yang tahu bahwa setelah tragedi itu, perusahaan White Star Line menerima kompensasi bulat.

Tidak sulit untuk membuat bencana. Kedua kapal itu berada di tempat yang sama. Olimpiade menerima perombakan kosmetik, membangun kembali geladak dan menempelkan nama baru. Lubang itu ditambal dengan baja murahan, yang melemah di air es.

Konfirmasi teori

Bukti penting dari kebenaran versi adalah fakta yang tak terbantahkan. Misalnya, fakta bahwa para petinggi dunia dan orang-orang kaya yang sukses tiba-tiba dan tanpa alasan meninggalkan perjalanan yang telah lama ditunggu-tunggu sehari sebelumnya. Di antara mereka adalah pemilik perusahaan, John Pierpont Morgan. Sebanyak 55 pelanggan first class membatalkan tiket mereka. Juga, semua lukisan mahal, perhiasan, cadangan emas, dan harta karun dikeluarkan dari kapal. Muncul gagasan bahwa penumpang istimewa Titanic mengetahui beberapa rahasia.

Menariknya, Edward John Smith, yang masih berlayar di Olimpiade, diangkat menjadi kapten. Dia berulang kali mencatat bahwa ini adalah penerbangan terakhirnya dalam hidupnya. Orang-orang di sekitarnya menerima kata-kata itu secara harfiah, saat pelaut itu akan pensiun. Peneliti percaya bahwa ini adalah hukuman kepada komandan untuk kesalahan masa lalu di kapal sebelumnya.

Banyak pertanyaan juga muncul karena asisten pertama kapten, William Murdoch, yang memerintahkan untuk berbelok ke kiri dan menyalakan gigi mundur. Solusi yang tepat dalam situasi seperti itu adalah dengan meluruskan dan mengerutkan hidung Anda. Dalam hal ini, Titanic tidak akan berakhir di dasar.

kutukan ibu

Selama bertahun-tahun, cerita telah beredar bahwa harta yang tak terhitung tertinggal di kapal. Di antara mereka adalah mumi peramal Firaun Amenhotep. Bahkan 3000 tahun yang lalu, seorang wanita meramalkan bahwa tubuhnya akan jatuh ke bawah air dan ini akan terjadi di bawah jeritan orang-orang tak berdosa yang meninggal. Tetapi para skeptis tidak menganggap ramalan itu benar, meskipun mereka tidak mengesampingkan kemungkinan bahwa rahasia Titanic belum ditemukan.

Ada juga versi seperti itu: bencana itu direncanakan untuk menangguhkan teknis. Tetapi teori ini bahkan lebih tidak masuk akal daripada mitos mumi.

Reruntuhan terletak di kedalaman 3.750 meter. Puluhan penyelaman muluk-muluk dilakukan ke liner. James Cameron, sutradara film dari film terkenal, telah berulang kali berada di kelompok penelitian.

Satu abad telah berlalu, dan rahasia Titanic masih menarik dan menggairahkan umat manusia.

105 tahun yang lalu, pada tanggal 15 April 1912, "kapal yang tidak dapat tenggelam", "kapal laut terbesar dan termewah" menabrak gunung es pada penerbangan pertamanya dan membawa lebih dari 1.500 penumpang ke dasar lautan. Tampaknya selama beberapa dekade tidak ada lagi rahasia dan rahasia tentang bencana yang mengerikan ini. Namun mari kita ingat bagaimana itu.

Kapten Edward Smith di kapal Titanic. Foto: New York Times

Versi resmi pertama

Dua penyelidikan pemerintah yang dilakukan setelah bencana, memutuskan bahwa gunung es, dan bukan cacat kapal, yang menyebabkan kematian liner. Kedua komisi penyelidikan menyimpulkan bahwa Titanic tidak tenggelam sebagian, tetapi secara keseluruhan - tidak ada kesalahan besar.

Kesalahan atas tragedi ini sepenuhnya dilimpahkan ke pundak kapten kapal, Edward Smith, yang tewas bersama awak dan penumpang kapal Atlantik. Para ahli mencela Smith karena fakta bahwa kapal itu bergerak dengan kecepatan 22 knot (41 km) melalui medan es yang berbahaya - di perairan gelap, tidak jauh dari pantai Newfoundland.

Penemuan Robert Ballard

Pada tahun 1985, ahli kelautan Robert Ballard, setelah pencarian yang lama gagal, tetap berhasil menemukan sisa-sisa kapal di kedalaman sekitar empat kilometer di dasar lautan. Kemudian ia menemukan bahwa ternyata Titanic telah terbelah dua sebelum tenggelam.

Beberapa tahun kemudian, puing-puing kapal pertama kali dibawa ke permukaan dan hipotesis baru segera muncul - baja bermutu rendah digunakan untuk membangun "kapal yang tidak dapat tenggelam". Namun, menurut para ahli, bukan baja sama sekali yang ternyata bermutu rendah, tetapi paku keling - pin logam terpenting yang mengikat pelat baja lambung kapal. Dan puing-puing Titanic yang ditemukan memang menunjukkan bahwa buritan kapal tidak naik tinggi ke udara, seperti yang diyakini banyak orang. Diyakini bahwa "Titanic" dibagi menjadi beberapa bagian, relatif rata di permukaan laut - ini adalah tanda yang jelas dari kesalahan perhitungan dalam desain kapal, yang disembunyikan setelah bencana.

Salah perhitungan desain

"Titanic" dibangun dalam waktu singkat - sebagai tanggapan atas produksi generasi baru liner berkecepatan tinggi oleh para pesaing.

Titanic dapat tetap mengapung bahkan jika 4 dari 16 kompartemen kedap airnya terendam air - luar biasa untuk ukuran kapal sebesar itu.

Namun, pada malam 14-15 April 1912, hanya dalam beberapa hari penerbangan perdana liner, tumit Achilles-nya dibuka. Kapal, karena ukurannya, tidak cukup gesit untuk dapat menghindari gunung es yang diteriakkan para penjaga pada menit terakhir. Titanic tidak bertabrakan dengan gunung es yang fatal secara langsung, tetapi melewatinya di sisi kanannya - es melubangi pelat baja, membanjiri enam kompartemen "kedap air". Dan setelah beberapa jam kapal itu benar-benar terisi air dan tenggelam.

Menurut para ahli yang mempelajari potensi titik lemah Titanic, paku keling, mereka menemukan bahwa karena fakta bahwa waktu hampir habis, pembangun mulai menggunakan bahan bermutu rendah. Ketika kapal menabrak gunung es, batang baja yang lemah di haluan kapal tidak tahan dan retak. Diyakini bahwa bukan kebetulan bahwa air, yang membanjiri enam kompartemen yang diikat dengan batang baja bermutu rendah, berhenti tepat di tempat paku keling baja bermutu tinggi dimulai.

Pada tahun 2005, ekspedisi lain yang mempelajari lokasi kecelakaan, menggunakan reruntuhan bagian bawah, berhasil menetapkan bahwa selama kecelakaan kapal hanya miring sekitar 11 derajat, dan sama sekali tidak 45, seperti yang diperkirakan lama.

Kenangan Penumpang

Karena fakta bahwa kapal agak miring, para penumpang dan awak kapal memiliki rasa aman yang salah - banyak dari mereka tidak memahami keseriusan situasi. Ketika air cukup membanjiri haluan lambung, kapal, sementara tetap mengapung, pecah menjadi dua dan tenggelam dalam beberapa menit.

Charlie Jugin, koki Titanic, sedang berdiri di dekat buritan pada saat kapal karam dan tidak melihat tanda-tanda lambung kapal pecah. dia juga tidak memperhatikan corong hisap atau percikan kolosal. Menurut informasinya, dia dengan tenang berlayar menjauh dari kapal, bahkan tanpa membasahi rambutnya.

Namun, beberapa penumpang di sekoci mengaku telah melihat buritan Titanic tinggi di udara. Namun, ini hanya bisa menjadi ilusi optik. Dengan kemiringan 11 derajat, baling-baling mencuat di udara, gedung 20 lantai Titanic tampak lebih tinggi, dan menggelinding ke dalam air lebih banyak lagi.

Bagaimana Titanic tenggelam: model waktu nyata

Di New York, mereka menjual menu makan malam terakhir di kapal Titanic yang hancur pada tahun 1912. Mereka mendapat 88 ribu dolar (sekitar 1,9 juta hryvnias) untuk itu.

Perusahaan "Blue Star Line" mengumumkan pembangunan "Titanic-2". Menurut perancangnya, kapal itu akan menjadi salinan persis dari kapal terkenal yang tenggelam pada tahun 1912. Namun, liner akan dilengkapi dengan fitur keamanan modern. Tokoh pertambangan Australia Clive Palmer datang untuk membiayai proyek tersebut.

Kini kerupuk berusia 105 tahun ini dianggap paling mahal di dunia.

Ternyata kerupuk Spillers and Bakers yang disebut "Pilot" disertakan dalam survival kit yang ditempatkan di setiap sekoci. Kemudian, salah satu produk ini pergi ke seorang pria yang menyimpannya sebagai suvenir. Itu adalah James Fenwick, seorang penumpang di Carpathia, yang sedang mengangkat orang-orang yang selamat dari kapal karam.

REFERENSI

Pada malam 15 April 1912, Titanic bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam. Dia berlayar di Samudra Atlantik dalam perjalanannya dari Southampton (Inggris) ke New York. Kemudian sekitar 1,5 ribu orang meninggal, sebagian besar penumpang kelas tiga. Totalnya lebih dari 2,2 ribu orang.