Luftwaffe-ի Aces. չափազանց մեծ թղթադրամների ֆենոմեն. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Էյս

Բովանդակություն

Ներածություն…………………………………………………………………………………..3

1. Օդային պատերազմ արևելյան ճակատում 1941-1945 թթ., նրա առանձնահատկությունները ... 7

2. Luftwaffe-ի գերմանական էյսերի ակնարկ…………………………………………………………………

3. 1941-1945 թվականների Հայրենական մեծ պատերազմի սովետական ​​օդաչուներ ...................................... ...................................................... ...................................................12

4. Luftwaffe-ում հաղթանակների հաշվման մեթոդիկա…………………………………………………………………

5. Լյուֆթվաֆեի հաղթանակների մասին առասպելների բացահայտում……………………………………..21

Եզրակացություն……………………………………………………………………………..28

Օգտագործված գրականություն և աղբյուրներ……………………………………………..29

Ներածություն.

Մենք կխոսենք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի համառ առասպելներից մեկի մասին՝ գերմանացի օդաչուների հակառակորդների նկատմամբ ընդհանուր գերազանցության առասպելի մասին։ Օրինակ, անգլիացի պատմաբաններ Ռ.Տոլիվերը և Թ. Բարխորնը, ով գրանցել է ավելի քան 300-ական օդային հաղթանակ։ Տոլիվերը և Կոնսթեյբլը այնուհետև նշում են. «Ինքին՝ գերմանացի օդաչուների շարքերում, հստակ տարբերություն կա Ռուսաստանի ճակատում և Արևմուտքում տարած հաղթանակների միջև: Հարյուր խոցված բրիտանական կամ ամերիկյան ինքնաթիռ ունեցող օդաչուն հիերարխիայում շատ ավելի բարձր էր, քան ռուսների դեմ երկու հարյուր հաղթանակներ տանող օդաչուն: Գերմանացիները սովորաբար դա բացատրում են այսպես լավագույն օդաչուներըեղել են արևմուտքում:

Այստեղ անհրաժեշտ է նշել ավիացիայի կիրառման տարբեր մոտեցումները։ Եթե ​​Կարմիր բանակում հիմնական խնդիրը ռմբակոծիչների և ԻԼ-2 գրոհային ինքնաթիռների ուղեկցումն ու ծածկումն էր։ Այնուհետև Luftwaffe-ն թույլ տվեց օգտագործել ազատ որսի մարտավարությունը զույգի մարտավարական ստորաբաժանման տեսքով, և կարելի է կասկածել այս տեսակի մարտական ​​ստորաբաժանման գործողությունների օբյեկտիվությանը: Նույն մասին գրում են որոշ ռուս ավիացիոն պատմաբաններ։ Ահա մի օրինակ. «...Լյուֆթվաֆի հրամանատարությունը կարծում էր, որ ավելի հեշտ է խոցել ռուսական ինքնաթիռները. Արևելյան ճակատքան արևմուտքում մուստանգների, ամպրոպների և մոծակների դեմ պայքարելու համար…»:

Իսկ ինչ վերաբերում է այն փաստին, որ անգլիացի լավագույն էյսը՝ գնդապետ Դ. Ջոնսոնը, խոցել է ընդամենը 38 գերմանական ինքնաթիռ, իսկ լավագույն ֆրանսիական էսը լեյտենանտ (Բրիտանական ռազմաօդային ուժերի փոխգնդապետ) Պ. Կլոստերմանը խոցել է ընդամենը 33 գերմանական ինքնաթիռ։ Մինչ Իվան Նիկիտիչ Կոժեդուբը, թռչելով բացառապես խորհրդային ինքնաթիռներով, 1943 թվականից ի վեր խոցեց 62 գերմանական ինքնաթիռ: Ինչ վերաբերում է այն փաստին, որ Մեծ Բրիտանիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերում ընդամենը 3 (երեք) օդաչուներ են խոցել 32 կամ ավելի ինքնաթիռ, իսկ խորհրդային ռազմաօդային ուժերում եղել են 39 (երեսունինը) այդպիսի օդաչուներ։ Սրան պետք է ավելացնել, որ բրիտանացիների և ֆրանսիացի դաշնակիցները ժամանակին մեկուկես անգամ ավելի շատ են կռվել գերմանացիների դեմ, քան Կարմիր բանակի օդաչուները։

Ինչ վերաբերում է «Հորրիդո» գրքում Գերդ Բարխորնի խոստովանությանը. «... Պատերազմի սկզբում ռուս օդաչուները օդում անխոհեմ էին, կոշտ էին գործում, և ես հեշտությամբ խփեցի նրանց՝ նրանց համար անսպասելի հարձակումներով։ Բայց, այնուամենայնիվ, պետք է խոստովանել, որ նրանք շատ ավելի լավն էին, քան եվրոպական այլ երկրների օդաչուները, որոնց հետ մենք պետք է կռվեինք։

2. Luftwaffe-ի գերմանական էյս կարճ ակնարկ

Կարծիք կա, որ Արևելյան ճակատում կռված Luftwaffe-ի էյերը «կեղծ» էին. այն հայտնվել է դեռևս Սառը պատերազմի տարիներին և ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում է ք. ժամանակակից ժամանակներ. Դա շատ լավ տեղավորվում է ռուսների «հետամնացության» մասին «սև առասպելի» մեջ։ Ըստ այս առասպելի՝ «վատ վարժեցված» ստալինյան բազեներով «ռուսական նրբատախտակները» շատ ավելի հեշտ էր խոցվել, քան Spitfires-ի և Mustangs-ի վրա անգլո-սաքսոնական օդաչուները: Երբ էյսերը տեղափոխվեցին Արևելյան ճակատից Արևմտյան ճակատ, նրանք արագ մահացան:

Նման կեղծիքների համար հիմք են հանդիսացել մի շարք օդաչուների վիճակագրությունը. օրինակ, «Կանաչ սրտեր» 54-րդ կործանիչ ջոկատի էս օդաչու Հանս Ֆիլիպը տարել է մոտ 200 օդային հաղթանակ, որից 178-ը՝ Արևելյան ճակատում, 29-ը՝ Արևելյան ճակատում։ Արևմտյան ճակատ. 1943 թվականի ապրիլի 1-ին նշանակվել է Գերմանիայում 1-ին կործանիչ վաշտի հրամանատար, 1943 թվականի հոկտեմբերի 8-ին խոցել է մեկ ռմբակոծիչ և խփվել, սպանվել։ 6 ամսվա ընթացքում նա կարողացել է խոցել հակառակորդի ընդամենը 3 ինքնաթիռ։ Նմանատիպ այլ օրինակներ կան. Ռայխի առաջին էյս Է.Հարթմանը խոցել է ընդամենը 7 (ըստ այլ աղբյուրների 8) ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի P-51 Mustang կործանիչ Ռումինիայի և Գերմանիայի երկնքում (ընդհանուր առմամբ 352 հաղթանակ): Հերման Գրաֆ - 212 հաղթանակ (202՝ Արևելքում, 10՝ Արևմուտքում)։ Վալտեր Նովոտնին խոցել է 258 ինքնաթիռ, որոնցից 255-ը՝ Արևելքում։ Ճիշտ է, Նովոտնին իր ժամանակի մեծ մասն անցկացրել է Արևմուտքում՝ տիրապետելով նոր ռեակտիվ Me-262 ինքնաթիռին՝ պայքարելով դրա թերությունների դեմ, կիրառելով դրա կիրառման մարտավարությունը։

Բայց կան այլ օրինակներ, երբ գերմանական էյսերը բավականին հաջող կռվեցին երկու ճակատներում, օրինակ՝ Վալտեր Դալը՝ ընդամենը 128 հաղթանակ (77՝ Արևելյան ճակատ, 51՝ Արևմտյան ճակատ), իսկ Արևմուտքում նա խոցեց 36 չորս շարժիչով ռմբակոծիչ։ Արևմուտքում և արևելքում հաղթանակների հավասարաչափ բաշխումը բնորոշ է Luftwaffe-ի էյսերին։ Ընդհանուր առմամբ, նա տարել է 192 հաղթանակ, որից 61-ը Հյուսիսային Աֆրիկաիսկ Արևմտյան ճակատում՝ ներառյալ 34 B-17 և B-24 ռմբակոծիչներ: Էյս Էրիխ Ռուդորֆերը խոցել է 222 ինքնաթիռ, որից 136-ը Արևելյան ճակատում, 26 ինքնաթիռ Հյուսիսային Աֆրիկայում և 60-ը՝ Արևմտյան ճակատում։ Էյս Հերբերտ Իլեֆելդը կործանել է ընդհանուր առմամբ 132 ինքնաթիռ՝ 9-ը Իսպանիայում, 67-ը՝ Արևելյան ճակատում և 56-ը՝ Արևմտյան ճակատում, այդ թվում՝ 15 B-17 ռմբակոծիչներ։

Որոշ գերմանական էյս հաջողությամբ կռվել է բոլոր ճակատներում և բոլոր տեսակի ինքնաթիռներում, օրինակ՝ Հայնց Բաերը օդում 220 հաղթանակ է տարել՝ 96 հաղթանակ Արևելյան ճակատում, 62 հաղթանակ է տարել Հյուսիսային Աֆրիկայում, Բաերը խոցել է մոտ 75 բրիտանական և ամերիկյան ինքնաթիռ Եվրոպայում, որից 16-ը, վարելով Me 262 ռեակտիվ ինքնաթիռ։

Կային օդաչուներ, որոնք ավելի շատ հաղթանակներ տարան Արեւմուտքում, քան Արեւելքում։ Բայց ասել, որ ավելի հեշտ էր գնդակահարել անգլո-սաքսոններին, քան ռուսներին, նույնքան հիմարություն է, որքան հակառակը։ Հերբերտ Ռոլվեյգը խոցել է Արևելյան ճակատում խոցված 102 ինքնաթիռներից միայն 11-ը։ Հանս «Ասի» Խանը տարել է 108 հաղթանակ, որից 40-ը արևելյան մարտերում, 2-րդ կործանիչ ջոկատում եղել է Բրիտանիայի ճակատամարտի առաջատար օդաչուներից մեկը; նա կռվել է Արևելքում 1942 թվականի աշնանից, 1943 թվականի փետրվարի 21-ին, շարժիչի խափանման պատճառով (հնարավոր է, 169-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդից ավագ լեյտենանտ Պ. 7 տարի խորհրդային գերության մեջ.

27-րդ կործանիչ ջոկատի հրամանատար Վոլֆգանգ Շելմանը - 12 հաղթանակ Իսպանիայի երկնքում (Կոնդոր լեգեոնի երկրորդ ամենահաջողակ էյսը): Խորհրդային Միության հետ պատերազմի սկզբում ունեցել է 25 հաղթանակ, համարվում էր շարժական մարտերի մասնագետ։ 1941 թվականի հունիսի 22-ին, ժամը 03:05-ին, 27-րդ կործանիչ ջոկատի Մեսերսները՝ Շելմանի գլխավորությամբ, օդ բարձրացան, նրանք հրաման ստացան գրոհային հարվածներ հասցնել խորհրդային օդանավակայանների վրա Գրոդնո քաղաքի մոտակայքում: Դա անելու համար SD-2 բեկորային ռումբերով բեռնարկղեր են կախվել Messerschmitts-ի վրա:Դուք նաև պետք է հաշվի առնեք արևմուտքում և արևելքում օդային մարտերի տարբերությունը: Արեւելյան ճակատը ձգվել էր հարյուրավոր կիլոմետրերով, եւ «աշխատանք» շատ էր, մարտ առ ճակատ նետվում էին Luftwaffe կործանիչների ջոկատները։ Եղել են օրեր, երբ 6 թռիչքը նորմ էր։ Բացի այդ, արևելքում օդային մարտերը սովորաբար բաղկացած էին նրանից, որ գերմանական կործանիչները հարձակվում էին գրոհային ինքնաթիռների համեմատաբար փոքր խմբի վրա և դրանց ծածկույթը (եթե այդպիսիք կան), սովորաբար գերմանական էյսերը կարող էին թվային առավելություն ստանալ «ռմբակոծիչների» կամ հարձակման ուղեկցության նկատմամբ: Ինքնաթիռ.

Արևմուտքում իրական «օդային մարտեր» են խաղացել, օրինակ՝ 1944 թվականի մարտի 6-ին Բեռլինը հարձակվել է 814 ռմբակոծիչների կողմից 943 կործանիչների քողի տակ, նրանք գրեթե ողջ օրը օդում են եղել։ Բացի այդ, նրանք կենտրոնացած էին համեմատաբար փոքր տարածքում, արդյունքում ստացվեց հարձակվող կողմի և հակաօդային պաշտպանության կործանիչների «ընդհանուր ճակատամարտի» նման մի բան։ Գերմանական կործանիչները ստիպված էին հարձակվել ինքնաթիռների խիտ խմբի վրա, նման մարտերը հազվադեպ էին Արևելյան ճակատում: Գերմանացի կործանիչների օդաչուները ստիպված էին ոչ թե «որս» փնտրել ինչպես Արևելքում, այլ խաղալ ուրիշի կանոններով՝ հարձակվել «թռչող ամրոցների վրա», այդ ժամանակ անգլո-սաքսոնական կործանիչներն իրենք կարող էին «բռնել» նրանց։ Դժվար մարտ, առանց մանևրելու ունակության, հեռացիր: Ուստի անգլո-ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի համար ավելի հեշտ էր օգտագործել իրենց թվային առավելությունը։

3. Մեծի սովետական ​​օդաչուները Հայրենական պատերազմ 1941-1945 թթ

Ցարական Ռուսաստանում, այնուհետև բանվորա-գյուղացիական կարմիր բանակի նորաստեղծ ռազմաօդային ուժերում, «ace» հասկացությունը շատ հազվադեպ էր օգտագործվում, և դա այլ բան էր նշանակում, քան մնացած աշխարհում: Եթե ​​արտասահմանում էյսերը կոչվում էին օդաչուներ, ովքեր, առաջին հերթին, զգալի անձնական հաշիվ ունեին խոցված թշնամու ինքնաթիռների մասին, ապա հայրենական գրականության մեջ և մամուլում «էշ» տերմինը (սկզբում այդպես էին գրում, երկու «եր»ով) նշանակում էր. , որպես կանոն՝ հուսահատ քաջ, կտրիճ։ Թերևս, ոչ պակաս, դա պայմանավորված էր օդային մարտերի ցածր ինտենսիվությամբ (և, հետևաբար, փոքր քանակությամբ խոցված ինքնաթիռներով) ինչպես Առաջին համաշխարհային պատերազմի արևելյան ճակատում, այնպես էլ Քաղաքացիական պատերազմի ճակատներում: Սակայն, ցավոք, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտից 20 տարի անց խորհրդային օդաչուներն այլևս օդային մարտերի պակաս չէին զգում…

Սկսած 1936 թվականի աշնանից, երբ որոշվեց խորհրդային կամավորներ ուղարկել՝ օգնելու Իսպանիայի հանրապետական ​​կառավարությանը քաղաքացիական պատերազմի բռնկման ժամանակ, հետևեցին մեծ ու փոքր պատերազմների և հակամարտությունների մի ամբողջ շարք՝ Չինաստան, Խալխին Գոլ, Լեհաստան, Ֆինլանդիա։ - որում Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի օդաչուները կատարելագործեցին իրենց հմտությունները։ Արդեն այս մարտերի արդյունքում առաջին Խորհրդային էյսմեզ համար բառի սովորական իմաստով, հաշվի մեջ հակառակորդի մի քանի կործանված ինքնաթիռներ են: Երբ 1941 թվականի հունիսի 22-ին սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը, արդյունավետ կործանիչ օդաչուների թիվը սկսեց չափվել հարյուրավոր և հազարներով. մինչ այժմ. 1941-1945 թվականներին 10 կամ ավելի անձնական հաղթանակներ տարած խորհրդային էյս օդաչուներին է նվիրված այս տեղեկատու գիրքը:

Ի՞նչ է նշանակում օդային հաղթանակ ասելով: Հաղթանակը, ավելի ճիշտ՝ «վարկագրված» կամ «հաստատված հաղթանակը» թշնամու ինքնաթիռն է, որը խփվել է կործանիչի օդաչուի (այսինքն՝ «հայտարարված») հաղորդման համաձայն՝ հաստատված վկաների կողմից և հաստատված ավելի բարձր կողմից։ իշխանությունները՝ ավիացիոն գնդի շտաբ, դիվիզիա և այլն: ե. Օդային հաղթանակը հաստատելու համար պահանջվում էր ներկայացնել այլ օդաչուների ցուցմունքներ՝ մարտի մասնակիցների, ցամաքային ականատեսների, «իրեղեն ապացույցներ»՝ բեկորների տեսքով: խոցված ինքնաթիռ, լուսանկարներ դրա անկման վայրից կամ լուսանկարչական գնդացիր: Պատերազմի ընթացքում թղթի վրա ձևափոխված այս պահանջները, ընդհանուր առմամբ, թափառում էին պատվերից պատվեր: Օրինակ, կարելի է մեջբերել «Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի անձնակազմի պարգևների և պարգևների մասին կանոնակարգից» մի հատված։ Բանակ, հեռահար ավիացիա, ՀՕՊ կործանիչ ավիացիա, ռազմածովային նավատորմի ռազմաօդային ուժեր մարտական ​​գործողությունների և նյութի պահպանման համար», ստորագրված օդային ուժերի հրամանատար Մարշալ Նովիկովի կողմից 1943 թվականի սեպտեմբերի 30-ին.

“Օդային մարտերում կործանումը կամ օդանավերի ոչնչացումը գետնին, ինչպես նաև հակառակորդին հասցված վնասը հաշվվում է հետևյալ ցուցանիշներից մեկով.

ա) ցամաքային զորքերի, նավերի, պարտիզանական ջոկատների կամ գործակալների հաշվետվությունների գրավոր հաստատման առկայության դեպքում.

բ) եթե կա տեղական բնակչության գրավոր հաստատում, որը վավերացված է տեղական իշխանությունների կողմից.

գ) օդանավի խոցումը կամ հակառակորդին հասցված այլ վնասը հաստատող լուսանկարների առկայության դեպքում.

դ) եթե կա հաստատում VNOS-ի գրառումներից և ուղղորդման և նախազգուշացման այլ համակարգերից.

ե) եթե կա գրավոր հաստատում այս խմբում գործող օդանավի երկու կամ ավելի անձնակազմի կամ հաջող ռմբակոծությունը վերահսկելու համար ուղարկված անձնակազմի մասին, պայմանով, որ անհնար է այլ տեսակի հաստատում ստանալ.

զ) մեկ որսորդ-կործանիչի կամ հարձակողական օդանավ-տորպեդային ռմբակոծիչի անձնական հաշվետվություն, որը հաստատվել է օդային գնդի նրա հրամանատարի կողմից ...» (1)

Ուշադրություն դարձրեք «երբմեկհետևյալ ցուցանիշներից. Օդային պատերազմի իրականությունն այնպիսին էր, որ այլ օդաչուների վկայությունները անհրաժեշտ և բավարար պայման էին կործանիչի հաշվին հաղթանակը մուտքագրելու համար. հենց այս չափանիշով էր, որ օդային հաղթանակների ճնշող մեծամասնությունը պաշտոնապես հաստատված չէր: միայն խորհրդային կործանիչների կողմից, այլ նաև պատերազմի մասնակից այլ երկրների օդաչուների կողմից։

Մնացած բոլոր տեսակի ապացույցները դեր են խաղացել տարբեր տեսակի վիճահարույց իրավիճակներում, երբ, օրինակ, օդաչուն միայնակ է կռվել։ Բացի այդ, մնացած բոլոր ապացույցների հավաստիությունը հաճախ ցածր էր, և երբեմն դրանք պարզապես տեխնիկապես անհնար էին: Ցամաքային դիտորդների զեկույցները հաճախ զուրկ էին գործնական արժեքից, քանի որ, նույնիսկ եթե մարտը տեղի էր ունենում անմիջապես դիտորդի վերևում, բավականին խնդրահարույց էր որոշել, թե կոնկրետ ով է խոցել ինքնաթիռը, ինչ տեսակի և նույնիսկ հաստատել դրա սեփականությունը: Բացի այդ, օդային մարտերի զգալի մասը տեղի է ունեցել առաջնագծի հետևում կամ ծովի վրա, որտեղ պարզապես վկաներ չեն եղել։ Նույն պատճառներով շատ հաճախ անհնար էր ներկայացնել պարտված թշնամու բեկորները. կործանված ինքնաթիռն ընկել էր գետերն ու ճահիճները, անտառները, առաջնագծի հետևում: Հայտնաբերվածները հաճախ այնպես են ոչնչացվել ընկնելու ժամանակ, որ նրանց նույնականացումն անհնար է եղել։ Խորհրդային մարտիկների վրա ֆոտոգնդացիրները չափազանց փոքր քանակությամբ տեղադրվեցին գրեթե մինչև պատերազմի վերջը, և եթե այդպիսիք կային, ապա դրանք հաճախ հասանելի չէին: Պաշարներ- ֆիլմեր, ռեակտիվներ մշակման համար և այլն: Իսկ մշակված շրջանակները շատ դեպքերում թույլ չէին տալիս միանշանակ հաստատել ոչնչացման փաստը՝ ֆիքսելով միայն թշնամու ներկայությունը տեսադաշտում կամ հարվածել նրան։

Բնականաբար, «հաստատված հաղթանակ» սեթի նկատմամբ տարբեր պատճառներովորոշ դեպքերում, եթե ոչ շատ դեպքերում, սա բացարձակապես նույնը չէ, ինչ կործանված թշնամու ինքնաթիռը: Թե՛ հաղթանակի հեղինակների, թե՛ դրա վկաների օդաչուների հաղորդումների օբյեկտիվությունը ոչ ավելի լավ կողմԴինամիկ խմբակային օդային ճակատամարտի հենց պայմանները, որոնք տեղի էին ունենում արագությունների և բարձրությունների կտրուկ փոփոխություններով, ազդեցին դրա վրա. հաղթողից դեպի պարտված շատ բարձր էին: Բացի այդ, չի կարելի անտեսել տխրահռչակ «մարդկային գործոնը». մարտերի արդյունքների շահարկումը տարբեր պատճառներով բավականին տարածված էր (հրամանատարությունը «փչացնելու» փորձեր, թաքցնելու սեփական անհաջող գործողությունները և մեծ կորուստները, մրցանակ ստանալու ցանկությունը. և այլն): Որպես օրինակ՝ կարելի է մեջբերել 16-րդ օդային բանակի հրամանատար Ս.Ի.-ի հեռագրից բնորոշ մեջբերում. Ռուդենկոն, որը նրա կողմից ուղարկվել է 1-ին գվարդիայի, 234-րդ, 273-րդ և 279-րդ Իադների հրամանատարներին Կուրսկի ճակատամարտի առաջին օրերից հետո.«Բոլոր օրերի ընթացքում խղճուկ թվով ռմբակոծիչներ են խփվել, և այնքան կործանիչներ են «լցվել», որքան թշնամին չի ունեցել։ ...Ժամանակն է, ընկեր օդաչուներ, դադարեցնել սովետական ​​կործանիչներին անպատվելը»։ .

Միանգամայն պարզ է, որ բազմաթիվ «կործանված» թշնամու ինքնաթիռներ, որոնք հաշվվել են օդաչուների հաշիվների բոլոր կանոնների համաձայն, հաճախ ամբողջովին անվնաս, ապահով վերադարձել են իրենց օդանավակայաններ: Իր հերթին, որոշ դեպքերում պատկերը կարող էր շրջվել. խոցված ինքնաթիռը, որի անկումը չի նկատվել, չի գրանցվել. մարտիկների մարտական ​​հաշիվը որպես խոցված, մինչդեռ իրականում մարտում ստացած վնասի պատճառով ինչ-որ տեղ ընկել կամ վթարային վայրէջք է կատարել մեր տարածքում։ Այնուամենայնիվ, նման դրվագները անհամեմատ ավելի քիչ էին, քան վերը նկարագրվածները: Միջին հաշվով, հաշվում գրանցված օդաչուների և իրականում ոչնչացված ինքնաթիռների հարաբերակցությունը պատերազմող կողմերի բոլոր օդային ուժերի համար տատանվում էր 1: 3–1: 5-ի միջև՝ հասնելով մինչև 1:10 կամ ավելի մեծ օդային մարտերի ժամանակաշրջաններում:

Հետևաբար, փաստացի ոչնչացված թշնամու ինքնաթիռների քանակի սահմանումը, նույնիսկ մեկ օդաչուի համար, շատ դժվար է։ դժվար առաջադրանք, և հետազոտողների փոքր թիմի համար Խորհրդային ռազմաօդային ուժերի համար որպես ամբողջություն գլոբալ պատկեր կազմելը դառնում է գրեթե անիրատեսական: Պետք է կանգ առնել նաև Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի կողմից ընդունված օդային հաղթանակների դասակարգման վրա։ Խորհրդային կործանիչ ավիացիայում, ի տարբերություն ԽՍՀՄ դաշնակիցների հակահիտլերյան կոալիցիայում (Մեծ Բրիտանիա և ԱՄՆ), ընդունված չէր խմբակային մարտերում ձեռք բերված օդային հաղթանակները համարել որպես. կոտորակային թվեր. Կային ընդամենը երկու կատեգորիա խոցված թշնամու ինքնաթիռներ՝ «անձամբ» և «խմբով» (չնայած երբեմն վերջին դեպքում, բայց ոչ միշտ, պարզաբանում կար՝ «զույգով», «հղում»)։ Այնուամենայնիվ, նախապատվությունները, թե որ կատեգորիային վերագրել կործանված ինքնաթիռի հայտը, էապես փոխվեցին պատերազմի ընթացքի հետ: Ռազմական գործողությունների սկզբնական շրջանում, երբ հաջող օդային մարտերը շատ ավելի քիչ էին, քան պարտությունները, և մեր օդաչուների մարտերում փոխազդելու անկարողությունը դարձավ հիմնական խնդիրներից մեկը, ամեն կերպ խրախուսվում էր կոլեկտիվիզմը։ Արդյունքում, ինչպես նաև օդաչուների ոգին բարձրացնելու համար, օդային մարտերում խոցված հայտարարված թշնամու բոլոր (կամ գրեթե բոլոր) ինքնաթիռները հաճախ գրանցվում էին որպես խմբային հաղթանակներ ճակատամարտի բոլոր մասնակիցների հաշվին, անկախ նրանց թվից: Բացի այդ, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերում նման ավանդույթ է գործում Իսպանիայում, Խալխին Գոլում և Ֆինլանդիայում մարտերից սկսած։ Հետագայում, մարտական ​​փորձի կուտակմամբ և պարգևների և դրամական խթանների համակարգի հայտնվելով, որը հստակորեն կապված էր կործանիչ օդաչուի հաշվին խոցված ինքնաթիռների քանակի հետ, նախապատվությունը սկսեց տրվել անձնական հաղթանակներին: Արժե ավելի մանրամասն անդրադառնալ Տիեզերանավի ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռների հաջող գործողությունների պարգևատրման համակարգին, որը ներառում էր պարգևատրման համակարգ և կանխիկ վճարումների համակարգ: Եթե ​​պատերազմի սկզբնական շրջանում խրախուսական համակարգը որպես այդպիսին պարզապես գոյություն չուներ, ապա 1942 թվականի կեսերին այն բավականին հստակ զարգացած էր։ Կործանիչ օդաչուների համար այս համակարգը հիմնականում կենտրոնացած էր թշնամու հարվածային ինքնաթիռների ոչնչացման վրա, օրինակ՝ Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարի Ի.Վ. Ստալինը՝ 1942 թվականի հունիսի 17-ին, կանխիկ վճարումների չափերը սահմանազատվել են՝ կախված կործանված թշնամու ինքնաթիռի տեսակից. վճարումների չափը նույնն էր):

Հրամանով նախատեսված էր նաև, որ հակառակորդի 5 ռմբակոծիչ խոցած օդաչուն ներկայացվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման. «Աստղ» ստանալու համար կործանիչները պետք է կրկնակի շատ «կրակեն»։

Քանի որ սովետական ​​օդաչուները երկնքում ավելի ու ավելի վստահ էին զգում, կործանված ինքնաթիռների «ստանդարտները» աճեցին մրցանակների հանձնման համար և վերջապես ամրագրվեցին սեպտեմբերին։

Կարգավորվել է նաև պարգևների և կանխիկ վճարումների ներկայացումը հաջող մարտական ​​առաջադրանքների համար՝ հարվածային ինքնաթիռներ ուղեկցելու և օբյեկտներ ծածկելու համար.

“…Հարձակվող ինքնաթիռներ, ռմբակոծիչներ, ականա-տորպեդային ինքնաթիռներ, հետախուզական և հայտնաբերող ինքնաթիռներ ուղեկցելու թռիչքների համար, ինչպես նաև մարտադաշտում ցամաքային զորքերի մարտական ​​կազմավորումները ծածկելու համար, ռազմածովային բազաներ, կապի և այլ օբյեկտներ. հաջող թռիչքներ; մինչև հաջորդ մրցանակները՝ յուրաքանչյուր հաջորդ 30 հաջող թռիչքի համար: Հարձակման գործողությունների և հակառակորդի զորքերի հետախուզման համար մարտական ​​թռիչքների համար՝ առաջին մրցանակի համար՝ 20 հաջող թռիչքների համար. մինչև հաջորդ մրցանակները՝ յուրաքանչյուր հաջորդ 30 հաջող թռիչքի համարԱռանձին վճարումներ և պարգևներ են հիմնվել ցամաքային թիրախների ոչնչացման համար, ինչպես նաև բոլոր մակարդակների գլխավոր օդաչուներին և հրամանատարներին վստահված ստորաբաժանումների հաջող գործողությունների համար: Նախատեսվում էր, որ խմբի հաղթանակի դեպքում բոնուսային գումարը պետք է հավասարաչափ բաշխվի մասնակիցների միջեւ։

Չնայած մրցանակներին ներկայացնելու հստակ սահմանված պայմաններին, եղել են բացառություններ, ընդ որում՝ բավականին հաճախ։ Երբեմն առաջին պլան էր գալիս օդաչուի և հրամանատարության միջև անձնական հարաբերությունների գործոնը, և այդ ժամանակ «համառ» էյսի մրցանակի շնորհանդեսը կարող էր երկար «անցկացվել» կամ նույնիսկ ամբողջովին «մոռանալ» նրա մասին: Առավել հաճախակի են եղել այն դեպքերը, երբ օդաչուներին ինչ-որ կերպ «տուգանել» են, իսկ նրանց կողմից խոցված ինքնաթիռները, իբրև թե, դատապարտվածների և տույժերի «մարման» պատճառով են։ Հակառակ իրավիճակները նույնպես հազվադեպ չէին, երբ օդաչուն կարող էր ստանալ ամենաբարձր պարգևը ինչ-որ նշանակալի մեկանգամյա նվաճման համար, առանց իրեն որևէ կերպ դրսևորելու ո՛չ առաջ, ո՛չ դրանից հետո, իսկ հետո հայտնվում էին «մեկ սխրանքի հերոսներ»: Բացի այդ, ըստ վետերանների հուշերի, պատահել է նաև, որ հրամանատարությունը, հետապնդելով ստորաբաժանման կամ կազմավորման հեղինակությունը, արհեստականորեն «սարքել է» Հերոսին՝ միտումնավոր գրանցելով խմբում մեկ անձի հաղթանակները (կամ նույնիսկ առանձին-առանձին խոցված ինքնաթիռներ. այլ օդաչուների կողմից):

Յուրաքանչյուր օդաչուի պարգևները նրան տրված հաղթանակների քանակի հետ համեմատելիս պետք է հաշվի առնել, որ կործանիչ ինքնաթիռների օգտագործման առանձնահատկությունները օդային կործանիչներին ապահովում են ինքնաիրացման անհավասար պայմաններ: Ոչ բոլոր կործանիչները հնարավորություն ունեին առանձնանալու. հակաօդային պաշտպանության կործանիչները և օդաչուները, որոնք հիմնականում զբաղվում էին հարձակողական ինքնաթիռների ուղեկցությամբ, ինչպես նաև օդային հետախուզության մասնագետները, շատ ավելի քիչ հնարավորություններ ունեին բարձրացնելու իրենց մարտական ​​միավորը (կային մի շարք ավիացիոն գնդեր. ԿԱ ռազմաօդային ուժերում պատերազմի ժամանակ, անվանապես մնալով կործանիչ, իրականում նրանք հիմնականում կատարում էին հետախուզական գործառույթներ՝ 31-րդ GIAP, 50-րդ IAP և այլն):

4. Luftwaffe-ում հաղթանակների հաշվարկման մեթոդիկա

Հետաքրքիր է, որ պատերազմի սկզբին Արևելյան ճակատում կաղնու տերևներ Ասպետի խաչին տրվել են օդաչուին 40 «հաղթանակի» համար (կործանված ինքնաթիռներ ???), բայց արդեն 1942-ին` 100-ի դիմաց, 1943-ին` 120-ի համար, իսկ 1943-ի վերջին՝ 190-ի համար: Ինչպե՞ս հասկանալ սա:

Հասկանալի է, որ պատերազմի սկզբում մեր օդաչուները շատ ավելի վատ պատրաստված էին, քան գերմանացիները, բայց հետո վերապատրաստումը կտրուկ բարելավվեց։ Սա գրված է հուշերում և մեր վետերանների և գերմանական. Գերմանացի օդաչուների պատրաստությունը գնալով վատանում էր։ - Նաեւ գրեք այդ մասին իրենք՝ գերմանացի վետերանները։ Մի շարք հեղինակներ առաջ են քաշել այն ենթադրությունը, որ գերմանացիները զբաղվել են հետգրություններով՝ ուռճացնելով հակառակորդ կողմի կորուստները։ Նման ենթադրությունների հիմքեր կան։

Հայտնի է, որ ասպետական ​​խաչով արժանանալու համար պահանջվում էր 40 «հաղթանակ»։ Իսկ Արևմտյան ճակատի գերմանացի օդաչուներ Հ. Լենտը և Գ. Ջաբսը ստացան այդ Խաչերը՝ խոցելով 16 և 19 ինքնաթիռ։ Սրանք իսկապես ինքնաթիռներ են, այլ ոչ թե «հաղթանակներ», քանի որ խոցված ինքնաթիռների մակնիշները նշված են օդաչուների կենսագրություններում։ Այսինքն՝ 40 միավորը կամ 40 «հաղթանակը» իսկապես նշանակում էր 16-19 խոցված ինքնաթիռ։

Մեկ այլ փաստ. պատերազմի կեսերին Կուբանի մարտերում մեր ավիացիան օդային մարտերում, ցամաքային թշնամու կրակից և այլ պատճառներով կորցրեց 750 ինքնաթիռ (այդ թվում՝ 296 կործանիչ): Իսկ գերմանական էյսերը այն ժամանակ լրացրեցին ակտերը Կուբանում իրենց կողմից խոցված մեր 2280 ինքնաթիռի վերաբերյալ։ Կարո՞ղ ենք վստահել մեր վիճակագրությանը: Միգուցե սովետական ​​վիճակագրությունը պետք է կրճատվի՞։ Կարճացնելու տեղ չկա։ Օրինակ՝ Պոկրիշկինը կարծում էր, որ խփել է 70 ինքնաթիռ, բայց իրեն դեռ համարում են ընդամենը 59։ Պատահական չէ, որ կործանիչ օդաչու Վասիլի Ստալինը պատերազմի ժամանակ դարձավ գեներալ-լեյտենանտ, բայց նա ուներ ընդամենը 3 (երեք) խոցված ինքնաթիռ։ Եթե ​​ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում խոցված ինքնաթիռների գրանցումներ լինեին (ոչ Սովինֆորմբյուրոյում, դրանք անխնա վերագրվում էին այնտեղ), ապա դրանք կվերագրվեին Վասիլի Ստալինին գոնե նրան թիզ դարձնելու համար։

Բացի այդ, չի կարելի ուշադրություն չդարձնել ֆիլմի և լուսանկարչական գնդացիրների միջոցով վայրէջք կատարած մեքենաները հաշվելու գերմանական մեթոդին. եթե երթուղին ինքնաթիռի երկայնքով էր, կարծում էին, որ օդաչուն հաղթեց, չնայած հաճախ մեքենան մնում էր ծառայության մեջ: . Հայտնի են հարյուրավոր, հազարավոր դեպքեր, երբ վնասված ինքնաթիռները վերադարձել են օդանավակայաններ։ Երբ գերմանական պինդ ֆիլմերի և լուսանկարչական գնդացիրները խափանվեցին, հաշիվը պահպանեց հենց օդաչուն: Արևմտյան հետախույզներ Luftwaffe-ի օդաչուների կատարողականի մասին խոսելիս հաճախ օգտագործվում է «ըստ օդաչուի» արտահայտությունը։

Օրինակ՝ Հարթմանը հայտարարել է, որ 1944 թվականի օգոստոսի 24-ին մեկ թռիչքի ժամանակ խոցել է 6 ինքնաթիռ, սակայն դրա այլ հաստատում չկա։

Եվ ահա, թե ինչ հիշեց խորհրդային հայտնի էսը, ով դարձավ «Միայն ծերերը գնում են ճակատամարտ» ֆիլմի երկու հերոսների նախատիպը՝ «Մաեստրո» և «Մորեխ», երկու անգամ Խորհրդային Միության հերոս Վ.Ի. Պոպկովը. Էյսի հետ... Կոմս, ով ավելի քան հինգ ինքնաթիռ է խփել Ստալինգրադի մոտ, - ինքն էլ այնտեղ է գնդակահարվել, - մենք խոսեցինք գնացքի խցիկում, երբ գնում էինք Վոլգոգրադ: Եվ այդ կուպեում մենք միաժամանակ ստուգեցինք գերմանացի օդաչուի կողմից խփված ինքնաթիռների թիվը՝ ըստ «Համբուրգի հաշվի»։ 47-ն են եղել, ոչ թե 220-ը...»:

Ինչո՞ւ էին անհրաժեշտ նման լրացումներ։ Առաջին հերթին արդարացնելու համար մեծ թիվկորուստներն իրենց կողմից Ռուսաստանում Luftwaffe-ն կրել է հսկայական կորուստներ. Խորհրդային Միության վրա հարձակման պահից մինչև 1941 թվականի դեկտեմբերի 31-ը ֆաշիստական ​​ավիացիայի մարտական ​​կորուստները Արևելքում կազմել են 3827 ինքնաթիռ (կորուստների 82%-ը)։ Սկսվեց «...համալրման հետ կապված դժվարություններ, կորուստներ, ինչ-որ մեկը պետք է պատասխանատվություն կրեր. Առաջին «քավության նոխազը» գեներալ Ուդետն էր, ով ղեկավարում էր Կայսերական օդային նախարարությունում ինքնաթիռների արտադրությունը։ Չդիմանալով իր վրա հասած մեղադրանքների խստությանը, 1941 թվականի նոյեմբերի 17-ին Ուդեթը գնդակահարեց ինքն իրեն։

Ահա արևելյան ճակատում Luftwaffe-ի կորուստների մասին միայն որոշ տվյալներ.

1942 թվականի դեկտեմբերի 1-ից մինչև 1943 թվականի ապրիլի 30-ը (հինգ ամսով) Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը կորցրեցին 8810 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 1240 տրանսպորտային, 2075 ռմբակոծիչ, 560 սուզվող ռմբակոծիչ, 2775 կործանիչ։ 1943 թվականի ապրիլի 17-ից հունիսի 7-ն ընկած ժամանակահատվածում (մեկ ամսում քսան օրում) հակառակորդը կորցրել է գրեթե 1100 ինքնաթիռ, որոնցից ավելի քան 800-ը ոչնչացվել է օդում։

1943 թվականի հուլիսի 5-ից օգոստոսի 23-ն ընկած ժամանակահատվածում (մեկ ամիս 18 օր) նացիստները Խորհրդա-գերմանական ճակատում կորցրեցին 3700 ինքնաթիռ։ Դա աղետ էր, և, կարծում եմ, Luftwaffe-ի շատ առաջնորդներ հասկացան դրա հետևանքները: Այսպիսով, գեներալ Էշոննեկը, չսպասելով Կուրսկի ճակատամարտում իր առաքելության ձախողման «կազմակերպչական եզրակացությունների», օգոստոսի 18-ին ինքնասպան եղավ։ Օդային հաղթանակների հաշվման Luftwaffe-ի համակարգը ենթադրում էր, որ մեկ ինքնաթիռ է խոցվել, որը ճշգրիտ նույնականացվել է տեսախցիկի ատրճանակով կամ մեկ կամ երկու այլ վկաների կողմից: Միևնույն ժամանակ, օդանավը գրանցվել է անձնական հաշվի վրա միայն այն դեպքում, եթե այն արձանագրվել է օդում ոչնչացված, կրակի մեջ այրված, օդաչուի կողմից օդում լքված կամ գետնին ընկնելու և ավերվելու դեպքում:

Հաղթանակը պաշտոնականացնելու համար Luftwaffe-ի օդաչուն լրացրել է 21 միավորից բաղկացած հայտ։

Այնտեղ ասվում էր.

1. Ինքնաթիռի կործանման ժամը (ամսաթիվ, ժամ, րոպե) և վայրը.

2. Անձնակազմի անդամների անունները, ովքեր դիմել են.

3. Ոչնչացված ինքնաթիռի տեսակը.

4. Թշնամու ազգությունը.

5. Պատճառված վնասի էությունը.

Ջոկատի հրամանատարը ստորագրել է հարցաթերթիկը։ Հիմնական կետերն էին 9-ը (վկաներ) և 21-ը (այլ բաժիններ):

Դիմումին ուղեկցվում էր օդաչուի անձնական զեկույցը, որում նա նախ նշել է թռիչքի ամսաթիվը և ժամը, ճակատամարտի նախօրեին և մեկնարկը, այնուհետև միայն հայտարարել է հաղթանակները և թվարկել դրանք հարձակման սկսվելու պահից, ներառյալ բարձրությունը: և միջակայք. Ապա մատնանշեց ավերածության էությունը, անկման բնույթը, իր դիտարկումը և գրանցված ժամանակը։

Խոցված ինքնաթիռի մասին զեկույցին ուղեկցվում էր ականատեսի կամ ականատեսի կողմից գրված մարտի մասին զեկույցը: Այս ամենը հնարավորություն է տվել կրկնակի ստուգել օդաչուի հաղորդագրությունները հաղթանակի մասին։ Խմբի կամ ջոկատի հրամանատարը այլ օդաչուներից հաղորդումներ ստանալուց հետո, ցամաքային դիտակետերից տվյալներ, ֆոտոֆիլմային հրացանի ֆիլմերի վերծանում և այլն: ձևաթուղթում գրել է իր եզրակացությունը, որն էլ իր հերթին հիմք է հանդիսացել հաղթանակի պաշտոնական հաստատման կամ չհաստատման համար։ Որպես իր հաղթանակի պաշտոնական ճանաչում՝ Luftwaffe-ի օդաչուն ստացել է հատուկ վկայական, որտեղ նշվում են ճակատամարտի ամսաթիվը, ժամը և վայրը, ինչպես նաև ինքնաթիռի տեսակը, որը նա խոցել է։ Գերմանական աղբյուրների համաձայն՝ գերմանացիները հաղթանակներ չեն կիսել։ «Մեկ օդաչու՝ մեկ հաղթանակ»,- գրված էր նրանց օրենքում։ Օրինակ, դաշնակից օդաչուները հաղթանակները բաժանել են այսպես՝ եթե երկու օդաչու կրակում է մեկ ինքնաթիռի վրա, և այն խփվում է, նրանցից յուրաքանչյուրը գրում է կեսը։

Ինչպես ցույց տվեցին Հայրենական մեծ պատերազմի հետագա իրադարձությունները, ֆաշիստական ​​Գերմանիան երբեք չկարողացավ փոխհատուցել ավիացիայի կրած կորուստները։ Պատասխանը պարզ է՝ Արևելյան ճակատում քարոզչության նպատակով գերմանացի օդաչուներին թույլատրվել է գրանցումներ կատարել։ Եվ ոչ թե 10-20%-ով, այլ մի քանի անգամ։ Եվ որպեսզի արևմուտքում նրանց կաղնու տերևները չկոչվեն գդալով և պատառաքաղով աղցան, Արևելքում պարգևատրման համար պահանջվող «տապալված» ինքնաթիռների թիվը անընդհատ աճում էր ինչպես արևմուտքում խոցված ինքնաթիռի հետ կապված: , և պարզապես ինչպես հրամանատարությունը գնահատեց հետգրությունների մեծությունը: Վերագրման տոկոսադրույքը կարելի է գնահատել: Պատերազմի կեսերին Կուբանի մարտերում մեր ավիացիան ցամաքային թշնամու կրակից և այլ պատճառներով կորցրեց 750 ինքնաթիռ (որից 296 կործանիչ)։ Իսկ գերմանացի էյսերը այն ժամանակ լրացրեցին Կուբանում իրենց կողմից խոցված մեր 2280 ինքնաթիռի հարցաթերթիկները։ Հետևաբար, մենք չենք սխալվի, եթե Արևելյան ճակատում գերմանացի օդաչուների «փայլուն» հաղթանակների թիվը բաժանենք երեքից վեց թվերի վրա, ի վերջո, դա արեց գերմանական հրամանատարությունը, երբ նրանք պարգևատրվեցին:

Ինչպիսի՞ գերմանացի էյերի մասին կարող է խոսք լինել, եթե մեր օդաչուները մի երկու օրում զբաղվեին իրենց էսկադրիլիայով։ ԽՍՀՄ լավագույն օդաչուներից մեկը՝ Խորհրդային Միության հերոս Իվան Եվգրաֆովիչ Ֆեդորովը, մականունով Անարխիստ, պատերազմի ժամանակ որոշ ժամանակ ղեկավարել է պատժիչ ավիախումբ։ Այսպիսով, այս խմբի ամենաաղմկոտ հաղթանակը, որը ոչ միայն վիթխարի մարտական ​​վնաս հասցրեց, այլև անհաղթահարելի բարոյական վնաս Luftwaffe-ին, հաղթանակն էր գնդապետ ֆոն Բերգի գլխավորած գերմանական էյս օդաչուների հայտնի խմբի նկատմամբ: Փաստն այն է, որ Ֆեդորովի պատժիչ խմբի ստեղծումը համընկել է գնդապետ ֆոն Բերգի խմբի հայտնվելու հետ ճակատի այն հատվածում, որտեղ առաջինը կռվել է։ Այնուհետև Ֆեդորովը հիշեց. «Նրանց հրամանատար գնդապետ ֆոն Բերգը կայունացուցիչի վրա ուներ եռագլուխ վիշապ: Ի՞նչ էին անում այս էյսերը: Եթե ​​ճակատի ինչ-որ հատվածում մերոնք լավ կռվում են, ուրեմն ներս են թռչում ու ծեծում։ Հետո նրանք թռչում են մեկ այլ վայր... Այսպիսով, մեզ հանձնարարվեց դադարեցնել այս խայտառակությունը: Եվ երկու օրում մենք խփեցինք այս խմբի բոլոր գերմանացի էյսերին։ Բայց այս խումբը ներառում էր Luftwaffe-ի 28 էյս: Դե, ի՞նչ էյզեր էին նրանք, եթե, ինչպես նրբագեղորեն ասաց Ի. Է. Ֆեդորովը, երկու օրում դրանք քշվեին:

Իհարկե, վերը նշված բոլորը չպետք է տպավորություն ստեղծեն, որ թշնամին թույլ է, տվյալ դեպքում Luftwaffe-ն: Ոչ մի դեպքում։ Թշնամին կար, բայց հիմք չկա նրան գրեթե առանց բացառության էյս համարելու, ինչպես Գեբելսը փորձում էր ներկայացնել պատերազմի ժամանակ, իսկ պատերազմից հետո նաև արևմտյան քարոզչությունը։ Ի դեպ, արևմտյան քարոզչությունը լկտիաբար գողանում է Արևելյան ճակատում խփված գերմանացի օդաչուներին՝ նրանց գնդակահարությունը ներկայացնելով որպես անգլո-ամերիկյան ավիացիայի ձեռքբերում։ Խորհրդային մեկ էսկադրիլիայի հիման վրա գողանում են միջինը 3-ից 5 խոցված գերմանացի օդաչուներ: Դուք կարող եք հասկանալ արեւմտյան խարդախներին. Պետք է ինչ-որ կերպ ցույց տալ անգլո-սաքսոնների հաջողություններն այդ պատերազմում, այլապես, բացի Գերմանիայի խաղաղ բնակչության բարբարոսական ռմբակոծություններից, նրանց թիկունքում քիչ բան կա։ Օրինակ, նույնիսկ Գեբելսի խոսքերով, 1944 թվականի վերջին անգլո-ամերիկյան ավիացիան սպանեց 353000 խաղաղ բնակիչների, վիրավորեց 457000 մարդու և միլիոնավոր անօթևան թողեց։ Հեղինակը, իհարկե, շատ հեռու է գերմանացի բուրգերների հանդեպ անկեղծ համակրանքից, ի վերջո, բայց նրանք իրենք են ընտրել իրենց շագանակագույն «երջանկությունը», որի համար ստացել են. ամբողջական ծրագիր. Բայց այնուամենայնիվ, անգլո-սաքսոնները պատերազմ հայտարարեցին նացիստական ​​ռեժիմին, և ոչ թե գերմանացիներին որպես ազգ: Այնուամենայնիվ, նրանք նախ և առաջ ռմբակոծեցին խաղաղ բնակչությանը, և դա արեցին արհամարհական միտումնավոր կերպով։ Եվ միևնույն ժամանակ, անիծյալ դաշնակիցները այնքան «ի սկզբանե ռմբակոծեցին Ռայխի ռազմական արդյունաբերությունը, որ այն ամեն ամիս ավելացրեց արտադրությունը: Եվ այսպես շարունակվեց այնքան ժամանակ, մինչև որ սովետական ​​ռմբակոծիչ ավիացիան գործի անցավ:

Բայց ընդհանուր առմամբ, պետք է ասել, որ առնվազն հարաբերական անպատժելիության իրավիճակում Luftwaffe-ի օդաչուներն իրենց իսկական բարբարոսների պես էին պահում։ Բայց հենց հայտնվեց մի ուժ, որը կարող էր ամենաարյունալի կերպով «մաշել նրանց երեսը» և նույնիսկ ուղարկել նախնիների մոտ, նրանք գերադասեցին չխառնվել նման սպառնալիքի հետ։ Հատկապես Արեւելյան ճակատում։ Նրանք մեր օդաչուներից այնպես էին շղարշվում, որ կրունկները միայն փայլում էին:

Սակայն իրականությունն այլ էր. Վետերան օդաչուները միշտ շեշտում են, որ իրականում դա շատ խիստ է եղել ճակատում. իրավիճակը բարդ էր խոցված գերմանական ինքնաթիռի հաստատման հետ կապված։ Եվ տարեցտարի պատերազմն ավելի ու ավելի է կոշտանում։ Հարկավոր էր հաստատել կործանված գերմանական ինքնաթիռի անկումը VNOS փոստի, լուսանկարչական հսկողության, հետևակի, գաղտնի տվյալների, այդ թվում՝ օֆլայն հետախուզության, ինչպես նաև այլ աղբյուրների, այդ թվում՝ հետախուզական խմբերի կողմից, որոնք ժամանակավորապես գտնվել են առաջնագծի հետևում և տեսել են. օդային մարտը և դրա արդյունքը. Որպես կանոն, այս ամենը համակցված է։ 1943 թվականի երկրորդ կեսից այս մոտեցումն այլեւս գոյություն չուներ «որպես կանոն», այլ որպես սկզբունք, որը խստորեն պահպանվում էր։ Թևավորների և այլ օդաչուների ցուցմունքները հաշվի չեն առնվել, որքան էլ դրանք շատ լինեն։ Սկզբունքն այնքան խստորեն պահպանվեց, որ նույնիսկ Ստալինի որդի Վասիլին ընդամենը երեք ինքնաթիռ ունի անձամբ իր կողմից խոցված ողջ պատերազմի ընթացքում։ Բայց, ի վերջո, ինչ-որ մեկը, բայց ինչ-որ մեկը կարող էր հեշտությամբ վերագրել նրան, և գտնել համապատասխան հաստատումների անհրաժեշտ քանակությունը: Սակայն նման բան չկար։ Շեշտում եմ, որ այս սկզբունքը պահպանվել է շատ ու շատ խիստ։(1)

Բացի այդ, ես կցանկանայի ուշադրություն հրավիրել օդաչուների մարտական ​​աշխատանքի տեսակների հատկապես հստակ աստիճանավորման վրա, որը հայտնվում է նշված հրամաններում: Հենց այս աստիճանավորումն էր առաջին խոչընդոտը ավելացնելու հնարավոր գայթակղության ճանապարհին։ Որովհետև օդաչուների թռիչքային գրքերում և այլ փաստաթղթերում նրա բոլոր թռիչքները միշտ և անմիջապես արտացոլվում են՝ նշելով առաքելության բնույթը և օրվա ժամը, որի ընթացքում նրանք կատարել են մարտական ​​առաջադրանքը: Դուք չեք կարող շփոթել ցերեկը գիշերվա հետ:

Բացի այդ, թռիչք է համարվում ոչ միայն օդային մարտով ավարտված թռիչքը։ Այս կատեգորիան ներառում էր նաև թռիչքներ դեպի ռմբակոծիչներ կամ գրոհային ինքնաթիռներ, ինչպես նաև հետախուզական առաքելություններ: Այսպիսով, գայթակղությունների ժամանակ չկար: Էլ չենք խոսում այն ​​մասին, որ բոլոր ատյաններում չափազանց խստորեն վերահսկվում էր ռազմաօդային ուժերի մարտական ​​գործունեության արդյունավետության հետ կապված իրերի իրական վիճակը։

Այդ իսկ պատճառով մեր օդաչուները, ներառյալ էյսերը, ունեն շատ ավելի քիչ թվով խոցված գերմանական ինքնաթիռներ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ Ստալինը չափազանց սիրում էր ավիացիան և օդաչուները, օդային ուժերում խստությունը բացառիկ էր։ Իսկ թե իրականում ինչպիսի էյզեր էին մեր բազեները, դա արդեն վերևում ցույց տվեցին։

Եզրակացություն

Միակ բանը, որը կարելի է վստահության բարձր աստիճանով պնդել, այն է, որ բոլոր էյսերի հաշիվներն առանց բացառության գերագնահատված են: Լավագույն մարտիկների հաջողությունները գովաբանելը պետական ​​քարոզչության ստանդարտ պրակտիկա է, որը, ըստ սահմանման, չի կարող ազնիվ լինել։

Այսպիսով, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում գերմանացի օդաչուների «ձեռքբերումներին» նույնիսկ հպանցիկ հայացքը ցույց է տալիս, որ այդ ձեռքբերումները ոչ այլ ինչ են, քան գերմանական քարոզչության արդյունք, և արևմտյան պատմաբանները վաղուց կզբաղվեին դրանցով և կծաղրեին նրանց, բայց 1946թ. սկսվեց սառը պատերազմը» ԽՍՀՄ-ի հետ, իսկ Գեբելսի հակասովետական ​​քարոզչությունն անհրաժեշտ էր նաև Արևմուտքին։ Այս քարոզչության նպատակն ակնհայտ է՝ ոգեշնչել Արևմուտքի օդաչուներին (գերմանացիները հարյուրավոր ռուսների են գնդակահարել) և խարխլել այն ժամանակվա խորհրդային, այժմ ռուս օդաչուների ոգին։ Բայց իրական փաստերը Luftwaffe-ի ստորաբաժանումներում աշխատուժի և տեխնիկայի աղետալի կորուստների մասին վկայում են հակառակի մասին։ Այս նոտայի վրա մենք կարողացանք, որոշակի չափով, անել հետևյալ եզրակացությունները. Թե որքանով է այս ամենը օբյեկտիվ, ցույց կտան այս թեմայի հետագա հետազոտությունները։

Օգտագործված գրականության և աղբյուրների ցանկ:

1. Բիկով Մ.Յու. «Հայրենական մեծ պատերազմի էյս. 1941-1945 թվականների ամենաարդյունավետ օդաչուները. Յաուզա, Էքսմո; Մոսկվա; 314s 2007 թ

1. Mukhin Yu. Asy և քարոզչություն. 480-ականներ M. Yauza Eksmo 2004 թ.

2. Ռուսեցկի Ա.FW-190 Ա, Ֆ, Գպատմություն, նկարագրություն, գծագրեր.64 էջ. Մինսկ 1994 թ.

6. Խոսեք. M. Aces of the Luftwaffe. Smolensk: Rusich, 432 p.1999,

3. Yakubovich N. Yak-3 կործանիչ «Հաղթանակ» խմբ. Yauza Moscow 95s.2011.

4. Յակուբովիչ Ն.Լա-5 Մղձավանջային երազ ադամանդների էյսերի մասին: ed96s. Յաուզա Մոսկվա 2008 թ.

պարբերականներ։

1. Ամսագիր «Aviamaster». Ա.Մարդանով p.2-40/№2 2006թ./

2. «Aviamaster». Ա.Մարդանով էջ 2-41./№1 2006թ./

Ինտերնետային ռեսուրսներ.

1. taiko2.livejournal.com դիրք 25.05.2013

BykovM.Yu. «Հայրենական մեծ պատերազմի էյս. 1941-1945 թվականների ամենաարդյունավետ օդաչուները. Յաուզա, Էքսմո; Մոսկվա; 2007 թ

Ռազմաօդային ուժերը ցանկացած պատերազմի ժամանակ խաղում են առանցքային դերերից մեկը: Երբեմն օդանավի ժամանակին թռիչքը կարող է փոխել ճակատամարտի արդյունքը: Սակայն օդային «մեքենաներն» իրենք ոչինչ չեն անի առանց գրագետ օդաչուների։ Այս օդաչուների թվում կան նաև այնպիսիք, ովքեր արժանի են «ասի օդաչուի» կոչմանը հակառակորդի ոչնչացված մեծ թվով ինքնաթիռների համար։ Նման օդաչուներ եղել են Երրորդ Ռայխի Լյուֆթվաֆեում։

1. Էրիխ Հարթման

Կործանիչի ամենաարժեքավոր օդաչուն Նացիստական ​​ԳերմանիաԷրիխ Հարթմանն էր: Նա նաև ճանաչվել է բոլոր ժամանակների ամենաարդյունավետ օդաչուն։ համաշխարհային պատմությունավիացիան. Մասնակցելով Գերմանիայի կողմից մղվող մարտերին՝ նա կատարել է 1404 թռիչք, որի արդյունքում հակառակորդի նկատմամբ տարել է 352 հաղթանակ, որոնցից շատերը՝ 347-ը, խոցվել են խորհրդային ինքնաթիռներ։ Էրիկն այս հաղթանակները տարավ՝ մասնակցելով թշնամու հետ 802 մարտերի։ Հարթմանը թշնամու վերջին ինքնաթիռը խոցեց 1945 թվականի մայիսի 8-ին։

Էրիկը միջին խավի ընտանիքից էր և երկու որդի: Կրտսեր եղբայրը նույնպես Luftwaffe-ի օդաչու էր։ Էրիկի մայրը նույնպես ավիացիայի սիրահար էր և առաջին կանանցից էր, ով նստեց ինքնաթիռի ղեկին: Ընտանիքն անգամ թեթեւ ինքնաթիռ ուներ, բայց ընտանիքում գումար չունենալու պատճառով այն ստիպված եղավ վաճառել։ Շուտով նրա մայրը կազմակերպեց թռիչքային դպրոց, որտեղ Էրիկը վերապատրաստվում էր։ Շուտով նա դառնում է Հիտլերի երիտասարդության հրահանգիչ։

1939 թվականին ընդունվել է Կորնտալի գիմնազիա, որտեղ բացահայտվել են նրա դիպուկահարի ունակությունները, իսկ ուսումնառության ավարտին եղել է կործանիչի հիանալի օդաչու։ 1942 թվականի աշնանը ուսումն ավարտելուց հետո ուղարկվել է Հյուսիսային Կովկաս։ Երիտասարդության պատճառով տեսքըօդաչուների շրջանում ստացել է «Քիդ» մականունը։ Էրիկը խոցեց առաջին թշնամու ինքնաթիռը արդեն 1942 թվականի նոյեմբերին, բայց Կուրսկի ճակատամարտը դարձավ նրա համար ամենաարդյունավետը. 1943 թվականի սեպտեմբերին նա իր հաշվին ուներ մոտ իննսուն կործանված ինքնաթիռ:

Նրա հաղթանակները հաճախ կասկածի տակ էին դրվում Luftwaffe-ի կողմից և վերաստուգվում էին երեք-չորս անգամ, իսկ թռիչքի ժամանակ նրան հետևում էր դիտորդական ինքնաթիռ: Իր բազմաթիվ հաղթանակների համար Հարթմանը Գերմանիայում արժանացել է բարձրագույն շքանշանների ու մեդալների։ Պարգևատրվել է կաղնու տերևներով, թրերով և ադամանդներով երկաթյա խաչի ասպետական ​​խաչով։ Պատերազմից հետո նա հայտնվել է խորհրդային ճամբարում, որտեղ ստիպված է եղել մնալ տասը տարի, վերադառնալուց հետո ծառայել է գերմանական ավիացիայում և մահացել 1993 թվականին։

2. Գերհարդ Բարխորն

Խոցված հակառակորդի ինքնաթիռների թվով երկրորդ տեղը պատկանում է Գերհարդ Բարխորնին։ Իր մարտական ​​կարիերայի ընթացքում նա կատարել է ավելի քան 1100 թռիչք, ոչնչացրել է թշնամու 301 ինքնաթիռ, իր բոլոր արդյունավետ թռիչքները կատարել է Խորհրդային Միության հետ մարտերի ժամանակ։ Գերհարդի թռիչքային կարիերան սկսվեց այն բանից հետո, երբ նա միացավ Luftwaffe-ին 1937 թվականին:

Որպես կործանիչի օդաչու իր առաջին թռիչքը կատարել է 1940 թվականի մայիսին՝ Ֆրանսիայում մարտերի ժամանակ։ Բարխորնն իր առաջին հաջող թռիչքն արևելյան ուղղությամբ կատարեց 1941 թվականի հուլիսին։ Այդ պահից նա դառնում է իսկական «երկնքի տերը»: Իսկ 1942 թվականի վերջին նա իր հաշվին արդեն ուներ 100 խոցված ինքնաթիռ: 250-րդ ինքնաթիռի խոցումից հետո Գերհարդին շնորհվում է Ասպետի խաչ, հետագայում այս մրցանակին ավելանում են կաղնու տերևներ և սուրեր։ Այնուամենայնիվ, նա երբեք չստացավ ամենաբարձր պարգևը երեք հարյուր ինքնաթիռի համար՝ ադամանդներ ասպետի խաչին, քանի որ 1945 թվականի ձմռանը տեղափոխվեց Արևմտյան ճակատ, ինչը տեղի ունեցավ խոցված երեք հարյուրերորդ ինքնաթիռից մի քանի օր անց:

Արևմտյան ճակատում նա ղեկավարել է JG 6-ը, բայց ոչ մի հաջող թռիչք չի կատարել: Ապրիլին Բարխորնին տեղափոխեցին ռեակտիվ ինքնաթիռ, նա շուտով վիրավորվեց, գերի ընկավ դաշնակից ուժերի կողմից, բայց 1946 թվականին նա ազատ արձակվեց։ Շուտով նա զինվորական ծառայության անցավ Գերմանիայում, որտեղ մնաց մինչև 1976 թվականը։ Գերհարդ Բերկհորնը մահացել է 1983 թվականին ավտովթարի հետևանքով։

3. Գյունթեր Ռալլ

52-րդ կործանիչ էսկադրիլիայի կազմում, որտեղ ծառայում էին Հարթմանը և Բարխորնը, ծառայում էր նաև երրորդ տեղը զբաղեցրած էս օդաչու Գյունտեր Ռալը։ Նա թռավ Misserschmitt 13 անձնական համարով: Կատարելով 621 թռիչք՝ Գյունթերը կարողացավ ոչնչացնել թշնամու 275 ինքնաթիռ, որոնցից մեծ մասը խորհրդային ուղղությամբ էր, և միայն երեքը՝ Արևմտյան ճակատում: Նրա ինքնաթիռը խոցվել է ութ անգամ, իսկ ինքը՝ օդաչուն, երեք անգամ վիրավորվել է։

Վրա զինվորական ծառայությունՌալլը մտավ 1936 թվականին և սկզբում միացավ հետևակային գնդին, բայց շուտով տեղափոխվեց Լյուֆթվաֆե։ Նա պատերազմին մասնակցեց ֆրանսիական արշավի սկզբից, և արդեն 1940 թվականի մայիսին նա խփեց առաջին Curtis -36 կործանիչը, մի քանի օր անց նա արդեն ուներ երկու ինքնաթիռ։ 1941 թվականի ամառվա սկզբին նա տեղափոխվել է Արևելյան ռազմաճակատ, իսկ 1941 թվականի նոյեմբերին, արդեն 35 թռիչք կատարելով, ծանր վիրավորվել է։ Ինը ամիս պահանջվեց վերքից ապաքինվելու համար, հեռանալով հիվանդանոցից, Ռալը ստացավ ասպետական ​​խաչ 65 խոցված ինքնաթիռի համար, իսկ երկու ամիս անց դրան ավելացան կաղնու տերևներ Ֆյուրերի ձեռքերից՝ 100 հաղթանակի համար։

Մեկ տարի անց՝ 1943 թվականի ամռանը, Գյունթերը դարձավ երրորդ խմբի հրամանատարը, իսկ ամառվա վերջում նա 200 ոչնչացված ինքնաթիռի դիմաց ստացավ Սուրերը իր Ասպետի խաչին։ Գարնանը Գյունթերն իր հաշվին արդեն ուներ 273 կործանված ինքնաթիռ։ Ապրիլին նա նշանակվեց երրորդ ռեյխի հակաօդային պաշտպանության երկրորդ խմբի հրամանատար, լինելով այս պաշտոնում Գյունթերը խոցեց ևս երկու ինքնաթիռ, իսկ 1944 թվականի մայիսի կեսերին ամերիկյան առաջին զանգվածային կործանիչի արշավանքի արտացոլման ժամանակ. Ռայխի նավթային համալիրը, Ռալը խոցեց իր վերջին ինքնաթիռը: Այս ճակատամարտի ժամանակ էյս օդաչուն ծանր վիրավորվում է, ինչի արդյունքում նրան արգելել են թռչել, ուստի նա տեղափոխվում է կործանիչների օդաչուների դպրոցի ղեկավարի պաշտոն։

Գերմանիայի հանձնվելուց հետո Գյունթերը որոշ ժամանակ ստիպված է եղել աշխատել արդյունաբերության մեջ, իսկ ավելի ուշ ծառայության է անցել գերմանական ավիացիայում։ Ռազմաօդային ուժերում ծառայելիս մասնակցել է F-104 կործանիչի մշակմանը։ Գյունթեր Ռալլի ռազմական կարիերան ավարտվել է 1975 թվականին՝ որպես ՆԱՏՕ-ի ռազմական կոմիտեի անդամ։ Ռալը միակ գերմանացի օդաչու էյսն է, որը վերապրել է 20-րդ դարը և մահացել է 2009 թվականին:

4. Օտտո Կիտել

Գերմանացի կործանիչի օդաչու Օտտո Կիտելը Luftwaffe-ի չորրորդ հորիզոնականում է: Նա ունի հինգ հարյուր ութսուներեք թռիչք՝ 267 հաղթանակով։ Նա մտավ Luftwaffe-ի պատմության մեջ որպես կործանիչ կործանիչ ամենամեծ թիվըԻԼ-2, ընդհանուր առմամբ իննսունչորս ինքնաթիռ։ Կիտելը ծնվել է Կրոնսդորֆ քաղաքում, իսկ 1939 թվականին ընդունվել է Լյուֆթվաֆե, որտեղ շուտով ստացել է ենթասպայի կոչում։ Առաջին անգամ կործանիչ ինքնաթիռի ղեկին նա մասնակցել է 1941 թվականի ապրիլին Հարավսլավիայում տեղի ունեցած ճակատամարտի, սակայն Օտտոն ենթարկվել է անհաջողությունների, հնարավոր չի եղել խոցել թշնամու ինքնաթիռը, իսկ մայիսի վերջին՝ թռիչքը, շարժիչը խափանվել է, Օտտոն դուրս է թռել:

Արեւելյան ճակատի բացման առաջին օրերից ղեկավարության կողմից նրան տեղափոխեցին այնտեղ։ Եվ երկու օր անց նա խոցեց իր առաջին երկու SB-2 ինքնաթիռները։ Մի քանի օր անց խոցվեց ևս երկու Իլ-2։ Իր ձեռքբերումների համար՝ խոցելով 12 ինքնաթիռ, 1941 թվականի վերջին նրան շնորհվել է «Երկաթե խաչ» 1-ին և 2-րդ կարգի։ 1942 թվականին նա արդեն թռչում էր որպես վինգմեն, իսկ տարեվերջին նա ունեցավ քսանից ավելի հաջող հարձակում։ 1943 թվականի փետրվարին նա ստացել է Ոսկե գերմանական խաչ քառասուն կործանված ինքնաթիռի համար։ 1943 թվականի մարտին օդային ճակատամարտի ժամանակ խափանվեց նրա օդանավի շարժիչը, և նա այն վայրէջք կատարեց ԽՍՀՄ տարածքում՝ Իլմեն լճի մոտ։ Ինչ էլ որ գրավվեր, Կիտելը ավելի քան վաթսուն կիլոմետր քայլեց ցրտին և անցավ գետը, բայց այնուամենայնիվ հասավ իր զորքերին:

1943-ի աշնանը նա որպես հրահանգիչ ուղարկվեց Ֆրանսիա, իր հաշվին արդեն ուներ 130 խոցված ինքնաթիռ, բայց 1944-ին նրան վերադարձրին խորհրդային ուղղություն։ Այն բանից հետո, երբ նրա աշնանային հաղթանակների հաշիվը հասավ 200-ի, նա արդեն լեյտենանտի կոչումով ուղարկվեց արձակուրդ։ Ծառայության ողջ ընթացքում նրա ինքնաթիռը երկու անգամ խոցվել է հակառակորդի կողմից։ Սկզբին՝ 1945 թվականին Բալթյան երկրներում, նա երրորդ անգամ խփվեց, ինքնաթիռն ընկավ ճահիճը, Կիտելը չհասցրեց նետվել, քանի որ մահացավ դեռ օդում։ Իր հաղթանակների համար նա պարգևատրվել է գերմանական ոսկե խաչով, ասպետական ​​խաչով՝ սուրերով և կաղնու տերևներով։

5. Վալտեր Նովոտնի

Փակում է գերմանացի օդաչուների հնգյակը՝ էյս Վալտեր Նովոտնին: Նրա անձնական ռեկորդը 258 կործանված ինքնաթիռ է, դրա համար նրան անհրաժեշտ է եղել 442 թռիչք, Արևելյան ճակատում խոցվել է 255 ինքնաթիռ։ Նրա թռիչքային կարիերան սկսվեց երկշարժիչ ռմբակոծիչով, ավելի ուշ նա վերցրեց չորս շարժիչով ռմբակոծիչը և խոցեց վերջին երեք ինքնաթիռը Me.262 ռեակտիվ կործանիչների վրա: Նա ավիացիայի պատմության մեջ առաջին օդաչուն է, ով խոցել է թշնամու 250 ինքնաթիռ։ Նրա անձնական խոզապանակում ասպետի խաչն է՝ սրերով, կաղնու տերևներով և ադամանդներով։

Ուոլթերը սերում էր աշխատողի ընտանիքից, 1939 թվականին նա կամավոր դարձավ Luftwaffe-ում, սկզբում նա ցանկանում էր լինել պարզ օդաչու, բայց նրան խորհուրդ տվեցին մարզվել որպես կործանիչ: 1939 - 1941 թվականներին բարձրացել է մայորի կոչման և ծառայել որպես կործանիչ ավիացիոն ստորաբաժանումներից մեկի հրամանատար։ Ուոլթերի առաջին թռիչքները անհաջող էին, ինչի համար նա նույնիսկ ստացավ «Quax» խաղային մականունը, բայց նա անձնական հաշիվ բացեց միանգամից երեք ինքնաթիռով, բայց ինքն էլ գնդակահարվեց, դա տեղի ունեցավ 1941 թվականի հուլիսին։

Սակայն մեկ տարի անց նա իր հաշվին ուներ հիսուն կործանված ինքնաթիռ, և 1943-ի կեսերին դրանց թիվը գերազանցեց հարյուրը։ Նովոտնին արտադրեց իր վերջին հարյուր կործանված ինքնաթիռը ընդամենը յոթանասուն օրվա ընթացքում, և մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերը նա սահմանեց 250 կործանված ինքնաթիռի ռեկորդ: Նովատնայի վերջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1944 թվականի նոյեմբերին։ Այդ օրը նա հրաման է ստացել կալանավորել ԱՄՆ-ի երկու ռմբակոծիչներ։ Ամբողջովին պարզ չէ, թե ինչ է տեղի ունեցել երկնքում, ուստի նա խոցել է թշնամու երկու ինքնաթիռ և հայտնել, որ իր ինքնաթիռը նույնպես այրվում է, կապը խզվել է, իսկ ինքնաթիռը կործանվել է Բրամշե քաղաքի մոտ։

... ջոկատը բավականին կարճ ժամանակահատվածում կորցրել է 80 օդաչուի,
որոնցից 60-ը երբեք չեն խոցել ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ
/Mike Speke «Aces of the Luftwaffe»/

Խլացնող մռնչյունով փլուզվեց երկաթե վարագույրը, և անկախ Ռուսաստանի լրատվամիջոցներում խորհրդային առասպելների բացահայտումների փոթորիկ բարձրացավ: Ամենահայտնի թեման Հայրենական մեծ պատերազմն էր՝ անփորձ սովետական ​​մարդցնցված էր գերմանական էյսների՝ տանկիստների, սուզանավերի և հատկապես Luftwaffe-ի օդաչուների արդյունքներով։
Իրականում խնդիրը սա է. 104 գերմանացի օդաչուներ ունեն 100 և ավելի խոցված ինքնաթիռի հաշիվ: Նրանց թվում են Էրիխ Հարթմանը (352 հաղթանակ) և Գերհարդ Բարխորնը (301), որոնք ցույց տվեցին բացարձակապես ֆենոմենալ արդյունքներ։ Ավելին, Հարմանը և Բարխորնը իրենց բոլոր հաղթանակները տարան Արևելյան ճակատում։ Եվ նրանք բացառություն չէին` Գյունթեր Ռալլը (275 հաղթանակ), Օտտո Կիտելը (267), Վալտեր Նովոտնին (258) նույնպես կռվել են խորհրդա-գերմանական ճակատում։

Միևնույն ժամանակ, խորհրդային 7 լավագույն էյսերը՝ Կոժեդուբը, Պոկրիշկինը, Գուլաևը, Ռեչկալովը, Եվստիգնեևը, Վորոժեյկինը, Գլինկան կարողացան հաղթահարել թշնամու 50 խոցված ինքնաթիռների նշաձողը։ Օրինակ, Խորհրդային Միության երեք անգամ հերոս Իվան Կոժեդուբը օդային մարտերում ոչնչացրեց 64 գերմանական ինքնաթիռ (գումարած 2 ամերիկյան մուստանգներ, որոնք սխալմամբ խոցվեցին): Ալեքսանդր Պոկրիշկինը օդաչու է, ում մասին, ըստ լեգենդի, գերմանացիները ռադիոյով զգուշացրել են. «Ախթունգ! Pokryshkin in der Luft!»-ը «միայն» 59 օդային հաղթանակ է տարել: Մոտավորապես նույնքան հաղթանակներ ունի ռումինացի քիչ հայտնի էյ Կոնստանտին Կոնտակուզինոն (ըստ տարբեր տվյալների՝ 60-ից 69): Մեկ այլ ռումինացի՝ Ալեքսանդրու Սերբանեսկուն, Արևելյան ճակատում խոցեց 47 ինքնաթիռ (ևս 8 հաղթանակը մնաց «չհաստատված»):

Անգլո-սաքսոնների համար իրավիճակը շատ ավելի վատ է։ Լավագույն էյս ճանաչվեցին Մարմադյուկ Փեթլը (մոտ 50 հաղթանակ, Հարավային Աֆրիկա) և Ռիչարդ Բոնգը (40 հաղթանակ, ԱՄՆ): Ընդհանուր առմամբ, 19 բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուների հաջողվել է խոցել թշնամու ավելի քան 30 ինքնաթիռ, մինչդեռ բրիտանացիներն ու ամերիկացիները կռվում էին աշխարհի լավագույն կործանիչների վրա՝ անկրկնելի P-51 Mustang, P-38 Lightning կամ լեգենդար Supermarine Spitfire: Մյուս կողմից, թագավորական օդուժի լավագույն էսը հնարավորություն չուներ կռվելու նման հիանալի ինքնաթիռով. Մարմադյուկ Փեթլը տարավ իր բոլոր հիսուն հաղթանակները՝ թռչելով նախ հին «Գլադիատոր» երկինքնաթիռով, իսկ հետո՝ անշնորհք Փոթորիկով:
Այս ֆոնի վրա ֆիննական կործանիչների արդյունքները լիովին պարադոքսալ են թվում. Իլմարի Յուտիլաինենը խոցել է 94 ինքնաթիռ, իսկ Հանս Վինդը՝ 75։

Ի՞նչ եզրակացություն կարելի է անել այս բոլոր թվերից։ Ո՞րն է Luftwaffe կործանիչների անհավանական կատարողականության գաղտնիքը։ Միգուցե գերմանացիները պարզապես հաշվել չգիտե՞ն։
Միակ բանը, որը կարելի է վստահության բարձր աստիճանով պնդել, այն է, որ բոլոր էյսերի հաշիվներն առանց բացառության գերագնահատված են: Լավագույն մարտիկների հաջողությունները գովաբանելը պետական ​​քարոզչության ստանդարտ պրակտիկա է, որը, ըստ սահմանման, չի կարող ազնիվ լինել։

Գերման Մերեսևը և նրա «Բանը».

Որպես հետաքրքիր օրինակ՝ առաջարկում եմ դիտարկել անհավատալի ռմբակոծիչ օդաչու Հանս-Ուլրիխ Ռուդելին։ Այս էյսը ավելի քիչ հայտնի է, քան լեգենդար Էրիխ Հարթմանը։ Ռուդելը գործնականում չի մասնակցել օդային մարտերին, նրա անունը չես գտնի լավագույն կործանիչների ցուցակներում։
Ռուդելը հայտնի է նրանով, որ կատարել է 2530 թռիչք։ Նա վարում էր Junkers-87 սուզվող ռմբակոծիչը, պատերազմի ավարտին նա տեղափոխվեց Focke-Wulf 190-ի ղեկը։ Իր մարտական ​​կարիերայի ընթացքում նա ոչնչացրել է 519 տանկ, 150 ինքնագնաց հրացան, 4 զրահապատ գնացք, 800 բեռնատար և մեքենա, երկու հածանավ, կործանիչ և մեծապես վնասել Մարատ մարտանավը։ Օդում նա խփել է երկու Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռ և յոթ կործանիչ։ Նա վեց անգամ վայրէջք կատարեց թշնամու տարածքում՝ փրկելու կործանված Յունկերների անձնակազմերը: Խորհրդային Միությունը Հանս-Ուլրիխ Ռուդելի գլխին 100 000 ռուբլի պարգեւատրում է սահմանել։

Պարզապես ֆաշիստի մարմնացում

Նրան գետնից պատասխան կրակով գնդակահարել են 32 անգամ։ Ի վերջո, Ռուդելի ոտքը պոկվեց, բայց օդաչուն մինչև պատերազմի ավարտը շարունակեց թռչել հենակով։ 1948 թվականին նա փախել է Արգենտինա, որտեղ ընկերացել է բռնապետ Պերոնի հետ և կազմակերպել լեռնագնացության շրջան։ Նա բարձրացել է Անդերի ամենաբարձր գագաթը՝ Ակոնկագուա քաղաքը (7 կիլոմետր)։ 1953 թվականին նա վերադարձավ Եվրոպա և հաստատվեց Շվեյցարիայում՝ շարունակելով անիմաստ խոսել Երրորդ Ռեյխի վերածննդի մասին։
Անկասկած, այս նշանավոր և հակասական օդաչուն կոշտ էյ էր: Բայց իրադարձությունները մտածված վերլուծելու սովոր ցանկացած մարդու համար պետք է ծագի մեկ կարևոր հարց՝ ինչպե՞ս է հաստատվել, որ Ռուդելը ոչնչացրել է ճշգրիտ 519 տանկ։

Իհարկե, Յունկերների վրա տեսախցիկ կամ տեսախցիկ չկային: Առավելագույնը, որ կարող էին նկատել Ռուդելը կամ նրա հրաձիգ-ռադիոօպերատորը, զրահատեխնիկայի շարասյունի ծածկն էր, այսինքն. տանկերի հնարավոր վնասը. Յու-87-ի ելքի արագությունը սուզվելուց ավելի քան 600 կմ/ժ է, մինչդեռ ծանրաբեռնվածությունը կարող է հասնել 5 գ-ի, նման պայմաններում գետնի վրա որևէ բան ճշգրիտ տեսնելն իրատեսական չէ:
1943 թվականից Ռուդելը տեղափոխվեց Յու-87Գ հակատանկային հարձակողական ինքնաթիռ։ Այս «լապետի» բնութագրերը պարզապես զզվելի են՝ մաքս. մակարդակի թռիչքի արագությունը՝ 370 կմ/ժ, բարձրացման արագությունը՝ մոտ 4 մ/վ: Երկու VK37 թնդանոթ (տրամաչափը 37 մմ, կրակի արագությունը րոպեում 160), մեկ բարելի համար ընդամենը 12 (!) փամփուշտներով, դարձան հիմնական ինքնաթիռ։ Թևերի մեջ տեղադրված հզոր հրացանները կրակելիս ստեղծեցին մեծ շրջադարձային պահ և ցնցեցին թեթև ինքնաթիռն այնպես, որ պոռթկումներով կրակելը անիմաստ էր. միայն մեկ դիպուկահար կրակոցներ:

Եվ ահա մի զվարճալի զեկույց VYa-23 ինքնաթիռի ատրճանակի դաշտային փորձարկումների արդյունքների վերաբերյալ. IL-2-ի 6 թռիչքների ժամանակ 245-րդ գրոհային ավիացիոն գնդի օդաչուները, 435 պարկուճ ընդհանուր սպառմամբ, հասան 46 հարվածի: տանկի սյունը (10,6%): Պետք է ենթադրել, որ իրական մարտական ​​պայմաններում, ինտենսիվ հակաօդային կրակի պայմաններում, արդյունքները շատ ավելի վատ կլինեն։ Որտեղ է այն Գերմանացի էյս 24 ռաունդով Stukka-ի վրա:

Ավելին, տանկի հարվածը չի երաշխավորում նրա պարտությունը: VK37 թնդանոթից արձակված զրահաթափանց արկը (685 գրամ, 770 մ/վ), նորմայից 30° անկյան տակ խոցել է 25 մմ զրահ։ Ենթատրամաչափի զինամթերք օգտագործելիս զրահատեխնիկայի ներթափանցումն աճել է 1,5 անգամ։ Բացի այդ, ինքնաթիռի սեփական արագության շնորհիվ զրահի ներթափանցումն իրականում մոտ 5 մմ-ով ավելի էր։ Մյուս կողմից, սովետական ​​տանկերի զրահապատ կորպուսի հաստությունը միայն որոշ ելուստներում 30-40 մմ-ից պակաս էր, իսկ ճակատին կամ կողքին KV, ԻՍ կամ ծանր ինքնագնաց հրացան խփելու մասին երազել չկար։
Բացի այդ, զրահը ճեղքելը միշտ չէ, որ տանկի ոչնչացման է հանգեցնում։ Քանդված զրահատեխնիկայով էշելոնները պարբերաբար հասնում էին Տանկոգրադ և Նիժնի Տագիլ, որոնք կարճ ժամանակում վերականգնվեցին և հետ ուղարկվեցին ռազմաճակատ։ Իսկ վնասված գլանափաթեթների ու շասսիների վերանորոգումն իրականացվել է հենց տեղում։ Այդ ժամանակ Հանս-Ուլրիխ Ռուդելն ինքն իրեն մեկ այլ խաչ քաշեց «ոչնչացված» տանկի համար։

Ռուդելի մեկ այլ հարց կապված է նրա 2530 թռիչքների հետ։ Ըստ որոշ տեղեկությունների, գերմանական ռմբակոծիչների ջոկատներում ընդունվել է որպես խրախուսանք մի քանի թռիչքների համար դժվար թռիչք հաշվելը։ Օրինակ՝ 27-րդ ռմբակոծիչ ջոկատի 2-րդ խմբի 4-րդ ջոկատի հրամանատար, գերեվարված կապիտան Հելմուտ Պուցը հարցաքննության ժամանակ բացատրել է հետևյալը. Բարդ մարտական ​​առաջադրանքով թռիչքների քանակն ինձ, ինչպես մյուսներին, վերագրվել է 2-3 մեկնման համար: (հարցաքննության 17.06.1943թ. արձանագրություն). Թեև հնարավոր է, որ Հելմուտ Պուցը, գերի ընկած լինելով, ստել է՝ փորձելով նվազեցնել իր ներդրումը խորհրդային քաղաքների վրա հարձակումներում։

Հարթմանը ընդդեմ բոլորի

Կարծիք կա, որ էյս-օդաչուներն անվերահսկելիորեն լցրել են իրենց հաշիվները և կռվել «ինքնուրույն»՝ բացառություն լինելով կանոնից։ Իսկ ռազմաճակատում հիմնական աշխատանքն իրականացրել են միջին որակավորման օդաչուները։ Սա խորը սխալ պատկերացում է. ընդհանուր իմաստով «միջին որակավորման» օդաչուներ գոյություն չունեն։ Կան կա՛մ էսեր, կա՛մ նրանց զոհը:
Օրինակ՝ վերցնենք լեգենդար Նորմանդիա-Նեման ավիագունդը, որը կռվել է Յակ-3 կործանիչների վրա։ 98 ֆրանսիացի օդաչուներից 60-ը ոչ մի հաղթանակ չեն տարել, բայց «ընտրված» 17 օդաչուները օդային մարտերում խոցել են 200 գերմանական ինքնաթիռ (ընդհանուր առմամբ, ֆրանսիական գունդը սվաստիկայով 273 ինքնաթիռ է քշել գետնին):
Նմանատիպ օրինաչափություն է նկատվել նաև ԱՄՆ 8-րդ ռազմաօդային ուժերում, որտեղ 5000 կործանիչ օդաչուներից 2900-ը ոչ մի հաղթանակ չեն գրանցել։ Միայն 318 մարդ կավիճով բարձրացրել է 5 կամ ավելի խոցված ինքնաթիռ:
Ամերիկացի պատմաբան Մայք Սփայքը նկարագրում է նույն դրվագը՝ կապված Արևելյան ճակատում Luftwaffe-ի գործողությունների հետ. «... ջոկատը բավականին կարճ ժամանակահատվածում կորցրել է 80 օդաչուի, որոնցից 60-ը ոչ մի ռուսական ինքնաթիռ չի խոցել։ «
Այսպիսով, մենք պարզեցինք, որ էյս օդաչուները ռազմաօդային ուժերի հիմնական ուժն են: Բայց հարցը մնում է. ինչո՞վ է պայմանավորված Luftwaffe-ի էյսերի և հակահիտլերյան կոալիցիայի օդաչուների այդ հսկայական անդունդը։ Նույնիսկ եթե դուք կիսեք գերմանացիների անհավանական հաշիվները:

Գերմանական էյսերի խոշոր հաշիվների ձախողման մասին լեգենդներից մեկը կապված է կործանված ինքնաթիռների հաշվառման անսովոր համակարգի հետ՝ ըստ շարժիչների քանակի: Միաշարժիչ կործանիչ՝ մեկ կործանված ինքնաթիռ։ Չորս շարժիչ ռմբակոծիչ՝ չորս կործանված ինքնաթիռ։ Իսկապես, Արևմուտքում կռված օդաչուների համար ներդրվել է զուգահեռ օֆսեթ, որում մարտական ​​կազմավորման մեջ թռչող «Թռչող ամրոցի» ոչնչացման համար օդաչուին տրվել է 4 միավոր, խոցված ռմբակոծիչի համար, որը «դուրս է ընկել». մարտական ​​կազմավորման և մյուս կործանիչների հեշտ զոհը դարձել է օդաչուին 3 միավոր, քանի որ. նա կատարեց աշխատանքի մեծ մասը. Թռչող ամրոցների փոթորկի կրակը ճեղքելը շատ ավելի դժվար է, քան խոցված մեկ ինքնաթիռ կրակելը: Եվ այսպես շարունակ՝ կախված օդաչուի մասնակցության աստիճանից 4 շարժիչով հրեշի ոչնչացմանը, նրան շնորհվել է 1 կամ 2 միավոր։ Ի՞նչ եղավ այդ դեպքում այս պարգևատրման միավորների հետ: Նրանք պետք է ինչ-որ կերպ վերածված լինեին ռայխսմարկի: Բայց այս ամենը ոչ մի կապ չուներ խոցված ինքնաթիռների ցանկի հետ։

Luftwaffe ֆենոմենի ամենապրոզայիկ բացատրությունն այն է, որ գերմանացիները թիրախների պակաս չունեին։ Գերմանիան բոլոր ճակատներում կռվել է թշնամու թվային գերազանցությամբ։ Գերմանացիներն ունեին 2 հիմնական տեսակի կործանիչներ՝ Messerschmitt-109 (34 հազար արտադրվել է 1934-1945 թվականներին) և Focke-Wulf 190 (13 հազարը արտադրվել է կործանիչի տարբերակում և 6,5 հազարը՝ գրոհային ինքնաթիռի տարբերակում)՝ ընդհանուր 48: հազար մարտիկ.
Միևնույն ժամանակ, պատերազմի տարիներին Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերով անցել է մոտ 70 հազար «Յակ», «Լավոչկին», «Ի-16» և «ՄիԳ-3» (չհաշված «Լենդ-Լիզինգով» մատակարարված 10 հազար կործանիչ)։
Արևմտյան Եվրոպայի գործողությունների թատրոնում Luftwaffe կործանիչներին հակադրվել են մոտ 20 հազար Spitfires և 13 հազար փոթորիկներ և փոթորիկներ (այսքան ինքնաթիռ է այցելել թագավորական օդային ուժեր 1939-ից 1945 թվականներին): Եվ քանի՞ կործանիչ ձեռք բերեց Բրիտանիան Լենդ-Լիզով:
1943 թվականից ի վեր ամերիկյան կործանիչներ հայտնվեցին Եվրոպայում. հազարավոր մուստանգներ, P-38 և P-47-ներ հերկեցին Ռայխի երկինքը՝ ուղեկցելով ռազմավարական ռմբակոծիչներին արշավանքների ժամանակ: 1944 թվականին Նորմանդիայում վայրէջքների ժամանակ դաշնակիցների ավիացիան թվային վեցապատիկ գերազանցություն ուներ։ «Եթե երկնքում կան քողարկված ինքնաթիռներ, սա թագավորական օդուժն է, եթե կան արծաթագույններ՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերը: Եթե ​​երկնքում ինքնաթիռներ չկան, դա Luftwaffe-ն է»,- տխուր կատակում էին գերմանացի զինվորները։ Ինչպե՞ս կարող էին բրիտանացի և ամերիկացի օդաչուները նման պայմաններում մեծ հաշիվներ ունենալ:
Մեկ այլ օրինակ՝ Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը դարձավ ավիացիայի պատմության մեջ ամենազանգվածային մարտական ​​ինքնաթիռը: Պատերազմի տարիներին արտադրվել է 36154 գրոհային ինքնաթիռ, որից 33920 Իլ մտել է բանակ։ 1945 թվականի մայիսին Կարմիր բանակի օդային ուժերը ներառում էին 3585 Իլ-2 և Իլ-10, ևս 200 Իլ-2՝ ծովային ավիացիայի մաս:

Մի խոսքով, Luftwaffe-ի օդաչուները գերտերություններ չունեին։ Նրանց բոլոր ձեռքբերումները բացատրվում են միայն նրանով, որ օդում շատ են եղել թշնամու ինքնաթիռները։ Դաշնակից կործանիչներին, ընդհակառակը, ժամանակ էր պետք թշնամուն հայտնաբերելու համար. վիճակագրության համաձայն, նույնիսկ խորհրդային լավագույն օդաչուները միջինը 1 օդային մարտ են ունեցել 8 մարտերի համար. նրանք պարզապես չէին կարող հանդիպել թշնամուն երկնքում:
Անամպ օրը 5 կմ հեռավորությունից երեւում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկ, ինչպես ճանճը պատուհանի ապակիսենյակի հեռավոր անկյունից: Ինքնաթիռների վրա ռադարների բացակայության պայմաններում օդային մարտն ավելի շատ անսպասելի պատահականություն էր, քան սովորական իրադարձություն:
Ավելի օբյեկտիվ է հաշվել խոցված ինքնաթիռների քանակը՝ հաշվի առնելով օդաչուների թռիչքների քանակը։ Դիտարկված այս տեսանկյունից՝ Էրիխ Հարթմանի ձեռքբերումը գունատ է համեմատած՝ 1400 թռիչք, 825 շների մարտ և «ընդամենը» 352 ինքնաթիռ խոցված: Այս ցուցանիշը շատ ավելի լավ է Վալտեր Նովոտնիի համար՝ 442 թռիչք և 258 հաղթանակ:

Ընկերները շնորհավորում են Ալեքսանդր Պոկրիշկինին (աջից ծայր) Խորհրդային Միության հերոսի երրորդ աստղը ստանալու կապակցությամբ

Շատ հետաքրքիր է հետևել, թե ինչպես են էյս օդաչուները սկսել իրենց կարիերան: Լեգենդար Պոկրիշկինը հենց առաջին թռիչքների ժամանակ ցուցադրեց օդաչուական հմտություններ, հանդգնություն, թռիչքային ինտուիցիա և դիպուկահար կրակոց։ Իսկ ֆենոմենալ էյս Գերհարդ Բարխորնը ոչ մի հաղթանակ չի տարել առաջին 119 խաղարկումներում, բայց ինքն էլ երկու անգամ գնդակահարվել է: Թեև կարծիք կա, որ Պոկրիշկինը նույնպես հարթ չի անցել. խորհրդային Սու-2-ը դարձավ նրա առաջին խոցված ինքնաթիռը։
Ամեն դեպքում, Պոկրիշկինը իր առավելությունն ունի գերմանացի լավագույն էյսերի նկատմամբ։ Հարթմանը գնդակահարվեց տասնչորս անգամ։ Բարխորն - 9 անգամ: Պոկրիշկինին երբեք չեն գնդակահարել։ Ռուսական հրաշք հերոսի մեկ այլ առավելություն՝ նա իր հաղթանակների մեծ մասը տարավ 1943թ. 1944-45 թթ. Պոկրիշկինը խփեց միայն 6 գերմանական ինքնաթիռ՝ կենտրոնանալով երիտասարդ անձնակազմի պատրաստման և 9-րդ գվարդիական օդային դիվիզիոնի կառավարման վրա։

Ամփոփելով՝ պետք է ասել, որ չի կարելի այդքան վախենալ Luftwaffe-ի օդաչուների բարձր միավորներից։ Սա, ընդհակառակը, ցույց է տալիս, թե Խորհրդային Միությունը ինչ ահեղ թշնամի է հաղթել, և ինչու է Հաղթանակն այդքան բարձր արժեք։

Aces Luftwaffe Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

Ֆիլմը պատմում է գերմանացի հայտնի էյս օդաչուների՝ Էրիխ Հարթմանի (352 խոցված թշնամու ինքնաթիռ), Յոհան Շտայնհոֆի (176), Վերներ Մոլդերսի (115), Ադոլֆ Գալանդի (103) և այլոց մասին։ Ներկայացված են Հարթմանի և Գալլանդի հետ հարցազրույցների հազվագյուտ կադրեր, ինչպես նաև օդային մարտերի եզակի լուրեր:

ctrl Մուտքագրեք

Նկատեց osh ս բկու Նշեք տեքստը և սեղմեք Ctrl+Enter

Մեզ փոխարինելու եկող տղաների մտածողության զարգացման մեջ երբեմն չափազանց բացասական դեր է խաղում մեզ բոլորիս վրա բառացիորեն վերջին շրջանում հայտնված տեղեկատվության հսկայական հոսքը։ Եվ չի կարելի ասել, որ այդ տեղեկությունը միտումնավոր սուտ է։ Բայց իր «մերկ» տեսքով, առանց ողջամիտ բացատրության, երբեմն կրում է հրեշավոր և ի սկզբանե պարզապես կործանարար բնույթ։

Ինչպե՞ս կարող է սա լինել:

Մի օրինակ բերեմ. Տղաների մեկից ավելի սերունդ մեր երկրում մեծացել է ամուր համոզմամբ, որ մեր հայտնի օդաչուներ Իվան Կոժեդուբը և Ալեքսանդր Պոկրիշկինը անցյալ պատերազմի լավագույն էյսերն են: Եվ ոչ ոք երբեք դրա հետ չի վիճել։ Ո՛չ այստեղ, ո՛չ դրսում։

Բայց մի օր խանութից գնեցի «Ավիացիա և օդագնացություն» մանկական գիրքը «Ես գիտեմ աշխարհը» հանրագիտարանային շարքից շատ հայտնի հրատարակչությունից։ Երեսուն հազար տպաքանակով լույս տեսած գիրքն իսկապես շատ «տեղեկատվական» է ստացվել...

Այստեղ, օրինակ, «Անուրախ թվաբանություն» բաժնում բերված են բավական խոսուն թվեր Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ օդային մարտերի վերաբերյալ։ Ես բառացի մեջբերում եմ. «Երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոսներ, կործանիչ օդաչուներ Ա.Ի. Պոկրիշկինը և Ի.Ն. Կոժեդուբը խոցել է հակառակորդի համապատասխանաբար 59 և 62 ինքնաթիռ։ Բայց գերմանացի էյս Է.Հարթմանը պատերազմի տարիներին խոցեց 352 ինքնաթիռ։ Եվ նա մենակ չէր։ Նրանից բացի, Luftwaffe-ն ունեցել է օդային մարտերի այնպիսի վարպետներ, ինչպիսիք են Գ.Բարկհորնը (301 խոցված ինքնաթիռ), Գ.Ռալը (275), Օ.Կիտելը (267)... Ընդհանուր առմամբ, գերմանական ռազմաօդային ուժերի 104 օդաչուներ ուներ. Յուրաքանչյուրը խոցել է հարյուրից ավելի ինքնաթիռ, իսկ լավագույն տասնյակը ոչնչացրել է թշնամու ընդհանուր 2588 ինքնաթիռ։

Խորհրդային էյս, կործանիչի օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Միխայիլ Բարանով։ Ստալինգրադ, 1942 Միխայիլ Բարանով - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչ օդաչուներից մեկը, ամենաարդյունավետ խորհրդային էսը, կործանիչի օդաչուն, Խորհրդային Միության հերոս Միխայիլ Բարանովը։ Ստալինգրադ, 1942. Միխայիլ Բարանովը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն կործանիչներից մեկն է, ամենաարդյունավետը իր մահվան ժամանակ, և նրա բազմաթիվ հաղթանակներ տարվել են պատերազմի սկզբնական, ամենադժվար շրջանում: Եթե ​​չլիներ նրա պատահական մահը, նա կլիներ նույն հայտնի օդաչուն, ինչպիսին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյսերն էին Պոկրիշկինը կամ Կոժեդուբը։.

Հասկանալի է, որ ցանկացած երեխա, ով տեսնում է օդային հաղթանակների նման քանակություն, անմիջապես կմտածի, որ ոչ թե մերը, այլ գերմանացի օդաչուներն էին աշխարհի լավագույն էյսերը, և մեր Իվանները նրանցից այնքան հեռու էին (ի դեպ, հեղինակները, չգիտես ինչու, վերոնշյալ հրապարակումները չեն տրամադրել այլ երկրների լավագույն էյս օդաչուների՝ ամերիկացի Ռիչարդ Բոնգի, բրիտանացի Ջեյմս Ջոնսոնի և ֆրանսիացի Պիեռ Կլոստերմանի նվաճումների մասին համապատասխանաբար՝ 40, 38 և 33 օդային հաղթանակներով։ ): Հաջորդ միտքը, որը կթողնի տղաների գլխում, իհարկե, կլինի այն, որ գերմանացիները թռչել են շատ ավելի առաջադեմ ինքնաթիռներով։ (Պետք է ասեմ, որ հարցման ժամանակ օդային հաղթանակների ներկայացված թվերին նման կերպ են արձագանքել նույնիսկ ոչ դպրոցականները, այլ Մոսկվայի բուհերից մեկի ուսանողները)։

Բայց ինչպե՞ս եք վերաբերվում նման, առաջին հայացքից, սրբապիղծ գործիչներին։

Հասկանալի է, որ ցանկացած ուսանող, եթե իրեն հետաքրքրի այս թեման, կհայտնվի համացանց։ Ի՞նչ կգտնի նա այնտեղ։ Հեշտ է ստուգել... Որոնողական համակարգում մուտքագրենք «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն էյս» արտահայտությունը։

Արդյունքը միանգամայն սպասելի է թվում՝ շիկահեր Էրիխ Հարթմանի դիմանկարը, որը կախված է երկաթե խաչերով, ցուցադրվում է մոնիտորի էկրանին, և ամբողջ էջը լի է այնպիսի արտահայտություններով, ինչպիսիք են. հատկապես նրանք, ովքեր կռվել են Արևելյան ճակատում…»:

Ահա սրանք են. Գերմանացիները ոչ միայն դուրս եկան աշխարհի լավագույն էյսերը, այլև ամենաշատը լեհերի հետ հաղթեցին ոչ թե ինչ-որ բրիտանացիների, ամերիկացիների կամ ֆրանսիացիների, այլ մեր տղաներին:

Այսպիսով, հնարավո՞ր է, որ իրական ճշմարտությունը դրված է ուսումնական գրքում և տետրերի շապիկների վրա՝ երեխաներին հասցնելով հորեղբայրների և մորաքույրների գիտելիքները: Պարզապես ի՞նչ նկատի ունեին նրանք դրանով: Ինչո՞ւ ունեցանք այդքան անփույթ օդաչուներ։ Հավանաբար ոչ. Բայց ինչու շատ տպագիր հրապարակումների և ինտերնետի էջերին կախված տեղեկատվության հեղինակները, մեջբերելով բազմաթիվ թվացյալ հետաքրքիր փաստեր, չփորձեցին բացատրել ընթերցողներին (հատկապես երիտասարդներին). .

Թերևս ընթերցողներից ոմանց հետագա շարադրանքը անհետաքրքիր կլինի: Ի վերջո, այս թեման մեկ անգամ չէ, որ քննարկվել է լուրջ ավիացիոն հրապարակումների էջերում։ Եվ սրանով ամեն ինչ պարզ է։ Արժե՞ կրկնել։ Դա միայն մեր երկրի պարզ տղաներին (հաշվի առնելով մասնագիտացված տեխնիկական ամսագրերի տպաքանակը), այս տեղեկությունը այդպես էլ չհասավ։ Եվ դա չի գա: Այո, կան տղաներ: Ցույց տվեք վերը նշված թվերը դպրոցի ուսուցիչպատմություններ և հարցրեք նրան, թե ինչ է նա մտածում այդ մասին, և ի՞նչ կասի երեխաներին այս մասին: Բայց տղաները, տեսնելով Հարթմանի ու Պոկրիշկինի օդային հաղթանակների արդյունքները ուսանողական նոթատետրի ետնամասում, հավանաբար կհարցնեն նրան այդ մասին։ Վախենում եմ, որ արդյունքը ձեզ մինչև խորը ցնցում կտա... Ահա թե ինչու ստորև ներկայացված նյութը նույնիսկ հոդված չէ, այլ ավելի շուտ խնդրանք ձեզ, հարգելի ընթերցողներ, օգնելու ձեր երեխաներին (և գուցե նույնիսկ նրանց ուսուցիչներին) զբաղվել։ որոշ «ապշեցուցիչ» թվերով. Ավելին, մայիսի 9-ի նախօրեին բոլորս նորից կհիշենք այդ հեռավոր պատերազմը։

Որտեղի՞ց են հայտնվել այս թվերը:

Բայց իսկապես, որտեղի՞ց, օրինակ, այնպիսի ցուցանիշ, ինչպիսին Հարթմանի 352 հաղթանակն է օդային մարտերում։ Ո՞վ կարող է դա հաստատել:

Պարզվում է՝ ոչ ոք. Ավելին, ողջ ավիացիոն հանրությունը վաղուց գիտի, որ պատմաբաններն այս ցուցանիշը վերցրել են Էրիխ Հարթմանի՝ իր հարսնացուին ուղղված նամակներից։ Այսպիսով, առաջինը հարց է ծագում՝ արդյոք երիտասարդը զարդարե՞լ է իր մարտական ​​արժանիքները։ Հայտնի են որոշ գերմանացի օդաչուների հայտարարությունները, որ ս.թ եզրափակիչ փուլՊատերազմի ժամանակ օդային հաղթանակները պարզապես քարոզչական նպատակներով վերագրվում էին Հարթմանին, քանի որ փլուզվող նացիստական ​​ռեժիմին առասպելական հրաշք զենքի հետ մեկտեղ անհրաժեշտ էր նաև սուպերհերոս։ Հետաքրքիրն այն է, որ Հարթմանի հռչակած հաղթանակներից շատերը չեն հաստատվում այդ օրը մեր կողմից կրած կորուստներով:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի արխիվային փաստաթղթերի ուսումնասիրությունը համոզիչ կերպով ապացուցեց, որ աշխարհի բոլոր երկրներում բացարձակապես բոլոր տեսակի զորքերը մեղք են գործել հետգրություններով։ Պատահական չէ, որ պատերազմի սկսվելուց անմիջապես հետո մեր բանակում ներդրվեց խոցված հակառակորդի ինքնաթիռների ամենախիստ հաշվառման սկզբունքը։ Ինքնաթիռը խփված համարվեց միայն այն բանից հետո, երբ ցամաքային զորքերը հայտնաբերեցին դրա բեկորները և դրանով իսկ հաստատեցին օդային հաղթանակը։

Գերմանացիները, ինչպես նաև ամերիկացիները, ցամաքային զորքերի հաստատման կարիք չունեին։ Օդաչուն կարող էր ներս թռչել և հայտնել. «Ես խփեցի ինքնաթիռը»։ Գլխավորն այն է, որ ֆիլմի գնդացիրը պետք է առնվազն արձանագրի գնդակների ու արկերի հարվածը թիրախին։ Երբեմն դա թույլ էր տալիս շատ «միավորներ» վաստակել։ Հայտնի է, որ «Անգլիայի ճակատամարտի» ժամանակ գերմանացիները պնդում էին, որ 3050 բրիտանական ինքնաթիռ է խոցվել, մինչդեռ բրիտանացիներն իրականում կորցրել են ընդամենը 910։

Այստեղից պետք է անել առաջին եզրակացությունը՝ մեր օդաչուներին վերագրվել են փաստացի խոցված ինքնաթիռներ։ Գերմանացիների համար՝ օդային հաղթանակներ, որոնք երբեմն նույնիսկ չեն հանգեցնում թշնամու ինքնաթիռի ոչնչացմանը: Եվ հաճախ այդ հաղթանակները առասպելական էին։

Ինչու՞ մեր էյսերը 300 և ավելի օդային հաղթանակներ չեն ունեցել:

Այն ամենը, ինչ մենք նշեցինք մի փոքր ավելի բարձր, չի վերաբերում էյս օդաչուների հմտությանը: Դիտարկենք այս հարցը՝ գերմանացի օդաչուներն ընդհանրապես կարո՞ղ էին խոցել հայտարարված ինքնաթիռների քանակը։ Եվ եթե նրանք կարող էին, ապա ինչու:

Ա.Ի. Պոկրիշկին, Գ.Կ. Ժուկովը և Ի.Ն. Կոժեդուբ

Տարօրինակ կերպով, Հարթմանը, Բարխորնը և այլ գերմանացի օդաչուները, սկզբունքորեն, կարող էին ունենալ ավելի քան 300 օդային հաղթանակ: Եվ պետք է ասեմ, որ նրանցից շատերը դատապարտված էին էս դառնալու, քանի որ նրանք պատերազմի մեջ նետված նացիստական ​​հրամանատարության իրական պատանդներն էին։ Եվ նրանք կռվում էին, որպես կանոն, առաջինից մինչև վերջին օրը։

Անգլիայի, ԱՄՆ-ի և Խորհրդային Միության օդաչուները պաշտպանված և գնահատված էին հրամանատարության կողմից։ Թվարկված օդուժի ղեկավարությունը սա համարեց. քանի որ օդաչուն խոցել է թշնամու 40-50 ինքնաթիռ, դա նշանակում է, որ նա շատ փորձառու օդաչու է, ով կարող է տասնյակ տաղանդավոր երիտասարդների սովորեցնել թռչել։ Եվ թող նրանցից յուրաքանչյուրը խփի թշնամու առնվազն մեկ տասնյակ ինքնաթիռ։ Այդ դեպքում կործանված ինքնաթիռների ընդհանուր թիվը շատ ավելին կլինի, քան եթե դրանք խփվեին առաջնագծում մնացած պրոֆեսիոնալի կողմից:

Հիշեցնենք, որ արդեն 1944 թվականին օդային ուժերի հրամանատարությունը մեր լավագույն կործանիչ օդաչու Ալեքսանդր Պոկրիշկինին արգելել է մասնակցել օդային մարտերին՝ նրան վստահելով ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատարությունը։ Եվ պարզվեց, որ ճիշտ է. Պատերազմի ավարտին նրա կազմավորման շատ օդաչուներ իրենց մարտական ​​հաշվին ունեցել են ավելի քան 50 հաստատված օդային հաղթանակներ: Այսպիսով, Նիկոլայ Գուլաևը խոցեց 57 գերմանական ինքնաթիռ։ Գրիգորի Ռեչկալով - 56. Դմիտրի Գլինկան կավիճով հավաքեց թշնամու հիսուն ինքնաթիռ:

Նույնն արեց ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը՝ ճակատից հիշելով իրենց լավագույն էյս Ռիչարդ Բոնգին։

Ասեմ, որ շատ խորհրդային օդաչուներ չէին կարող էյս դառնալ միայն այն պատճառով, որ հաճախ ուղղակի թշնամի չեն ունեցել իրենց դիմաց։ Յուրաքանչյուր օդաչու կցված էր իր ստորաբաժանումին, հետևաբար՝ ռազմաճակատի որոշակի հատվածին:

Գերմանացիները, սակայն, տարբեր էին. Փորձառու օդաչուներին անընդհատ ռազմաճակատի մի հատվածից մյուսն էին տեղափոխում։ Ամեն անգամ նրանք հայտնվում էին ամենաթեժ տեղում՝ իրերի թանձրության մեջ։ Օրինակ՝ ողջ պատերազմի ընթացքում Իվան Կոժեդուբը երկինք է բարձրացել ընդամենը 330 անգամ և անցկացրել 120 օդային մարտ, մինչդեռ Հարթմանը կատարել է 1425 թռիչք և մասնակցել 825 օդային մարտերի։ Այո՛, մեր օդաչուն, իր ողջ ցանկությամբ, նույնիսկ չկարողացավ երկնքում տեսնել այնքան գերմանական ինքնաթիռ, որքան Հարթմանը հայտնվեց տեսադաշտում։

Ի դեպ, հայտնի էյս դառնալով՝ Luftwaffe-ի օդաչուները մահից ինդուլգենցիա չեն ստացել։ Բառացիորեն ամեն օր նրանք պետք է մասնակցեին օդային մարտերին։ Այնպես ստացվեց, որ նրանք կռվեցին մինչև մահ։ Եվ միայն գերությունը կամ պատերազմի ավարտը կարող էր փրկել նրանց մահից։ Luftwaffe-ի էյսերից միայն մի քանիսն են ողջ մնացել: Հարթմանի և Բարխորնի բախտը պարզապես բերել է: Նրանք հայտնի դարձան միայն այն պատճառով, որ հրաշքով ողջ մնացին։ Սակայն չորրորդ ամենահաջողակ գերմանացի էյսը՝ Օտտո Կիտելը, մահացել է 1945 թվականի փետրվարին սովետական ​​կործանիչների հետ օդային ճակատամարտի ժամանակ։

Քիչ առաջ նրա մահը հանդիպեց գերմանացի ամենահայտնի էյս Վալտեր Նովոտնին (1944-ին նա Luftwaffe-ի օդաչուներից առաջինն էր, ով իր մարտական ​​միավորը հասցրեց 250 օդային հաղթանակի): Հիտլերական հրամանատարությունը, օդաչուին պարգևատրելով Երրորդ Ռեյխի բոլոր բարձրագույն շքանշաններով, նրան հանձնարարեց ղեկավարել առաջին (դեռ «հում» և անավարտ) Me-262 ռեակտիվ կործանիչների ձևավորումը և հայտնի էսին նետեց ամենավտանգավոր հատվածը։ օդային պատերազմի - հետ մղել հարձակումները Գերմանիայի վրա ամերիկյան ծանր ռմբակոծիչների կողմից: Օդաչուի ճակատագիրը կնքվել է.

Ի դեպ, Հիտլերը նույնպես ցանկանում էր Էրիխ Հարթմանին նստեցնել ռեակտիվ կործանիչ, բայց խելացի տղան դուրս եկավ այս վտանգավոր իրավիճակից, որը կարողացավ ապացուցել իր վերադասներին, որ ավելի օգտակար կլիներ, եթե իրեն նորից դնեն հին հուսալի Bf-ի վրա: 109. Այս որոշումը Հարթմանին թույլ տվեց փրկել իր կյանքը անխուսափելի մահից և, ի վերջո, դառնալ Գերմանիայի լավագույն էյսը:

Ամենակարևոր ապացույցը, որ մեր օդաչուները ոչ մի կերպ չէին զիջում գերմանական էյերին օդային մարտեր վարելու հմտությամբ, պերճախոսորեն արտահայտվում են որոշ գործիչներ, որոնք այնքան էլ չեն սիրում հիշել արտասահմանում, և մեր որոշ լրագրողներ «ազատ» մամուլից. ովքեր պարտավորվում են գրել ավիացիայի մասին, ուղղակի չգիտեն։

Օրինակ, ավիացիայի պատմաբանները գիտեն, որ ամենաարդյունավետ Luftwaffe կործանիչ էսկադրիլը, որը կռվել է Արևելյան ճակատում, էլիտար 54-րդ Green Heart Air Group-ն էր, որում պատերազմի նախօրեին հավաքվել էին Գերմանիայի լավագույն էյսերը: Այսպիսով, 1941 թվականի հունիսի 22-ին մեր հայրենիքի օդային տարածք ներխուժած 54-րդ էսկադրիլիայի 112 օդաչուներից միայն չորսն են ողջ մնացել մինչև պատերազմի ավարտը։ Ընդհանուր առմամբ այս էսկադրիլիայի 2135 մարտիկները մետաղի ջարդոնի տեսքով պառկած են մնացել Լադոգայից Լվով ընդարձակ տարածքում։ Բայց դա 54-րդ էսկադրիլիան էր, որն աչքի էր ընկնում Luftwaffe-ի այլ կործանիչների էսկադրիլիայով նրանով, որ պատերազմի տարիներին ունեցել է օդային մարտերում կորուստների ամենացածր մակարդակը։

Հետաքրքիր է նշել մեկ այլ քիչ հայտնի փաստ, որի վրա քչերն են ուշադրություն դարձնում, բայց որը շատ լավ է բնութագրում և՛ մեր, և՛ գերմանացի օդաչուներին. արդեն 1943 թվականի մարտի վերջին, երբ օդային գերակայությունը դեռ գերմանացիներինն էր, վառ «կանաչ սրտերը». «Հպարտորեն փայլելով 54-րդ ջոկատի Մեսսերշմիտների և Ֆոք-Վուլֆների կողքերին, գերմանացիները ներկեցին փայլատ մոխրագույն-կանաչ ներկով, որպեսզի չգայթակղեն խորհրդային օդաչուներին, որոնք պատվի հարց էին համարում «լցնել» մի մասը: գովաբանված էյս.

Ո՞ր ինքնաթիռն է ավելի լավ:

Յուրաքանչյուր ոք, ով քիչ թե շատ հետաքրքրված էր ավիացիայի պատմությամբ, պետք է լսած կամ կարդացած լինի «մասնագետների» հայտարարությունները, որ գերմանացի էյսերն ավելի շատ հաղթանակներ են տարել ոչ միայն իրենց վարպետության շնորհիվ, այլև այն պատճառով, որ նրանք թռչում էին լավագույն ինքնաթիռներով։

Ոչ ոք չի վիճում այն ​​փաստի հետ, որ ավելի առաջադեմ ինքնաթիռով թռչող օդաչուն որոշակի առավելություն կունենա մարտում:

Hauptmann Էրիխ Հարթմանը (04/19/1922 - 09/20/1993) իր հրամանատար մայոր Գերհարդ Բարխորնի հետ (05/20/1919 - 01/08/1983) ուսումնասիրում է քարտեզը։ II./JG52 (52-րդ կործանիչ ջոկատի 2-րդ խումբ). Է.Հարթմանը և Գ.Բարկհորնը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ օդաչուներն են՝ իրենց մարտական ​​հաշվին ունենալով համապատասխանաբար 352 և 301 օդային հաղթանակներ։ Նկարի ներքևի ձախ անկյունում՝ Է.Հարթմանի ինքնագիրը.

Ամեն դեպքում, ավելի արագընթաց ինքնաթիռի օդաչուն միշտ կկարողանա հասնել հակառակորդին, իսկ անհրաժեշտության դեպքում՝ դուրս գալ մարտից...

Բայց ահա թե ինչն է հետաքրքիր. օդային պատերազմի ողջ համաշխարհային փորձը հուշում է, որ օդային մարտերում սովորաբար ոչ թե ավելի լավն է հաղթում, այլ այն, որում նստում է լավագույն օդաչուն: Բնականաբար, այս ամենը վերաբերում է նույն սերնդի ինքնաթիռներին։

Չնայած մի շարք տեխնիկական ցուցանիշներԳերմանական «Մեսսերշմիթները» (հատկապես պատերազմի սկզբում) գերազանցում էին մեր ՄիԳ-երին, Յակերին և ԼԱԳԳ-երին, պարզվեց, որ Արևելյան ճակատում մղվող տոտալ պատերազմի իրական պայմաններում նրանց տեխնիկական գերազանցությունն այնքան էլ ակնհայտ չէր. .

Գերմանական էյսերն իրենց հիմնական հաղթանակները ձեռք բերեցին Արևելյան ճակատում պատերազմի սկզբում Լեհաստանի, Ֆրանսիայի և Անգլիայի երկնքում նախորդ ռազմական արշավների ընթացքում ձեռք բերված փորձի շնորհիվ: Միևնույն ժամանակ, խորհրդային օդաչուների մեծ մասը (մի քանի բացառությամբ նրանց, ովքեր կարողացել են կռվել Իսպանիայում և Խալխին Գոլում) ընդհանրապես մարտական ​​փորձ չունեին։

Բայց լավ պատրաստված օդաչուն, ով գիտի թե՛ իր ինքնաթիռի, թե՛ հակառակորդի ավիացիայի արժանիքները, միշտ կարող էր թշնամուն պարտադրել իր օդային մարտական ​​մարտավարությունը:

Պատերազմի նախօրեին մեր օդաչուները նոր էին սկսել տիրապետել Յակ-1, ՄիԳ-3 և ԼաԳԳ-3 նորագույն կործանիչներին։ Առանց մարտավարական անհրաժեշտ փորձի, օդանավերի կառավարման ամուր հմտությունների, ճիշտ կրակել չիմանալով, նրանք, այնուամենայնիվ, գնացին մարտի։ Այդ պատճառով նրանք մեծ կորուստներ կրեցին։ Ոչ նրանց քաջությունը, ոչ հերոսությունը չէին կարող օգնել։ Ինձ պարզապես անհրաժեշտ էր փորձ ձեռք բերել։ Եվ սա ժամանակ պահանջեց: Բայց դրա համար ժամանակ չկար 1941թ.

Բայց պատերազմի սկզբնական շրջանի կատաղի օդային մարտերից փրկված օդաչուները հետագայում դարձան հայտնի էյս։ Նրանք ոչ միայն իրենք են ծեծել նացիստներին, այլեւ երիտասարդ օդաչուներին սովորեցրել են կռվել։ Այժմ դուք հաճախ կարող եք լսել հայտարարություններ, որ պատերազմի տարիներին վատ պատրաստված երիտասարդները եկել են մարտական ​​գնդեր թռիչքային դպրոցներից, որոնք հեշտ զոհ են դարձել գերմանական էյերի համար:

Բայց միևնույն ժամանակ, չգիտես ինչու, նման հեղինակները մոռանում են նշել, որ արդեն մարտական ​​գնդերում ավագ ընկերները շարունակում էին պատանի օդաչուների պատրաստել՝ չխնայելով ոչ ջանք ու ժամանակ։ Նրանք փորձեցին նրանց դարձնել փորձառու օդային կործանիչներ։ Ահա մի տիպիկ օրինակ. միայն 1943 թվականի աշնան կեսերից մինչև 1944 թվականի ձմռան վերջը 2-րդ պահակային ավիացիոն գնդում իրականացվել է մոտ 600 թռիչք միայն երիտասարդ օդաչուների պատրաստման համար:

Գերմանացիների համար պատերազմի ավարտին իրավիճակն ավելի վատ էր, քան երբևէ։ Մարտական ​​ջոկատները, որոնք զինված էին ամենաժամանակակից կործանիչներով, ուղարկվեցին չկրակված, հապճեպ վարժեցված տղաներ, որոնց անմիջապես ուղարկեցին մահվան։ Պարտված ռմբակոծիչ ավիախմբերի «անձի» օդաչուները նույնպես ընկել են կործանիչների ջոկատներում։ Վերջիններս օդային նավագնացության ոլորտում հսկայական փորձ ունեին և կարողանում էին թռչել գիշերը։ Բայց նրանք չէին կարող մեր կործանիչների օդաչուների հետ հավասար պայմաններում վարել մանևրելի օդային մարտեր։ Այդ մի քանի փորձառու «որսորդները», որոնք դեռ մնացել էին շարքերում, ոչ մի կերպ չէին կարող փոխել իրավիճակը։ Ոչ, նույնիսկ ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիան կարող է փրկել գերմանացիներին:

Ո՞վ է գնդակահարվել և ինչպե՞ս.

Մարդիկ, ովքեր հեռու են ավիացիայից, չեն էլ պատկերացնում, որ խորհրդային և գերմանացի օդաչուներին բոլորովին այլ պայմաններում են դրել։ Գերմանացի կործանիչների օդաչուները, և նրանց թվում՝ Հարթմանը, շատ հաճախ զբաղվում էին այսպես կոչված «ազատ որսով»։ Նրանց հիմնական խնդիրն էր ոչնչացնել թշնամու ինքնաթիռները: Նրանք կարող էին թռչել, երբ հարմար գտնեին և որտեղ հարմար գտնեին:

Եթե ​​նրանք տեսնեին մեկ ինքնաթիռ, նրանք շտապում էին դրա վրա, ինչպես գայլերը անպաշտպան ոչխարի վրա: Իսկ եթե հանդիպեին ուժեղ թշնամու, անմիջապես հեռանում էին մարտադաշտից։ Ոչ, դա վախկոտություն չէր, այլ ճշգրիտ հաշվարկ։ Ինչու՞ դժվարության մեջ ընկնել, եթե կես ժամից կրկին կարող եք գտնել և հանգիստ «լցնել» մեկ այլ անպաշտպան «ոչխար»: Ահա թե ինչպես են գերմանացի էյսերը վաստակել իրենց մրցանակները.

Հետաքրքիր է նշել այն փաստը, որ արդեն պատերազմից հետո Հարթմանը նշել է, որ մեկ անգամ չէ, որ հապճեպ մեկնել է իր տարածք այն բանից հետո, երբ ռադիոյով իրեն տեղեկացրել են, որ օդում հայտնվել է Ալեքսանդր Պոկրիշկինի խումբը։ Նա ակնհայտորեն չէր ցանկանում ուժերը չափել հայտնի խորհրդային էյսի հետ ու փորձանքի մեջ ընկնել։

Իսկ ի՞նչ եղավ մեզ հետ։ Կարմիր բանակի հրամանատարության համար հիմնական նպատակն էր հզոր ռմբակոծություններ իրականացնել թշնամու վրա և ծածկել օդից: ցամաքային ուժեր. Գերմանացիների վրա ռմբակոծություններն իրականացվել են գրոհային ինքնաթիռներով և ռմբակոծիչներով՝ համեմատաբար դանդաղ շարժվող ինքնաթիռներով և գերմանական կործանիչների համար համեղ պատառ են ներկայացնում: Խորհրդային կործանիչները մշտապես ստիպված էին ուղեկցել ռմբակոծիչներին և հարձակվել օդանավերի վրա իրենց թռիչքի ժամանակ դեպի թիրախ և հակառակ ուղղությամբ: Իսկ դա նշանակում էր, որ նման իրավիճակում նրանք պետք է անցկացնեին ոչ թե հարձակողական, այլ պաշտպանական օդային մարտ։ Բնականաբար, նման ճակատամարտում բոլոր առավելությունները հակառակորդի կողմն էին։

Ծածկելով ցամաքային ուժերը գերմանական օդային հարձակումներից՝ մեր օդաչուները նույնպես դրվեցին շատ ծանր պայմաններում։ Հետևակը անընդհատ ցանկանում էր գլխավերեւում տեսնել կարմիր աստղի մարտիկներին: Այսպիսով, մեր օդաչուները ստիպված էին «բզբզել» առաջնագծի վրայով՝ ետ ու առաջ թռչելով ցածր արագությամբ և ցածր բարձրության վրա։ Մինչդեռ գերմանացի «որսորդները» մեծ բարձրությունից ընտրեցին միայն իրենց հաջորդ «զոհին» և, սուզվելիս ահռելի արագություն զարգացնելով, կայծակնային արագությամբ խոցեցին մեր ինքնաթիռները, որոնց օդաչուները, նույնիսկ երբ տեսան հարձակվողին, պարզապես չէին անում. ժամանակ ունենալ շրջվելու կամ արագություն հավաքելու համար:

Համեմատած գերմանացիների հետ՝ մեր կործանիչների օդաչուներին այդքան հաճախ արգելված էր ազատ որսի թռիչքներ կատարել։ Ուստի արդյունքներն ավելի համեստ էին։ Ցավոք սրտի, մեր կործանիչի անվճար որսը անհասանելի շքեղություն էր...

Այն, որ ազատ որսը հնարավորություն է տվել զգալի թվով «միավորներ» հավաքել, վկայում է Նորմանդիա-Նիմեն գնդի ֆրանսիացի օդաչուների օրինակը։ Մեր հրամանատարությունը հոգ էր տանում «դաշնակիցների» մասին և փորձում էր նրանց չուղարկել զորքերը ծածկելու կամ մահաբեր արշավանքների ժամանակ գրոհային ինքնաթիռներին և ռմբակոծիչներին ուղեկցելու համար: Ֆրանսիացիները հնարավորություն ստացան զբաղվել անվճար որսով։

Իսկ արդյունքներն իրենք են խոսում։ Այսպիսով, 1944 թվականի հոկտեմբերին ընդամենը տասը օրվա ընթացքում ֆրանսիացի օդաչուները խոցեցին թշնամու 119 ինքնաթիռ։

Խորհրդային ավիացիայում ոչ միայն պատերազմի սկզբում, այլև վերջին փուլում կային շատ ռմբակոծիչներ և գրոհային ինքնաթիռներ։ Բայց պատերազմի ժամանակ Luftwaffe-ի կազմում լուրջ փոփոխություններ եղան։ Թշնամու ռմբակոծիչների գրոհները հետ մղելու համար նրանց անընդհատ ավելի ու ավելի շատ կործանիչներ էին պետք։ Եվ եկավ այնպիսի պահ, որ գերմանական ավիացիոն արդյունաբերությունը պարզապես չկարողացավ միաժամանակ արտադրել և՛ ռմբակոծիչներ, և՛ կործանիչներ։ Հետևաբար, արդեն 1944 թվականի վերջին Գերմանիայում ռմբակոծիչների արտադրությունը գրեթե ամբողջությամբ դադարեց, և միայն կործանիչները սկսեցին լքել ավիացիոն գործարանների արտադրամասերը:

Իսկ դա նշանակում է, որ խորհրդային էյսերը, ի տարբերություն գերմանացիների, այնքան էլ հաճախ չէին հանդիպում օդում մեծ դանդաղ շարժվող թիրախների։ Նրանք պետք է կռվեին բացառապես արագընթաց Messerschmitt Bf 109 կործանիչներով և վերջին Focke-Wulf Fw 190 կործանիչ-ռմբակոծիչներով, որոնք շատ ավելի դժվար էր խոցել օդային մարտերում, քան անշնորհք ռմբակոծիչը։

Վայրէջքի ժամանակ շրջված, մարտում վնասված այս Մեսսերշմիթից հենց նոր հեռացրին Վալտեր Նովոտնին, ով ժամանակին Գերմանիայի թիվ 1 էյսն էր։ Բայց նրա թռիչքային կարիերան (ինչպես, իսկապես, կյանքը) կարող էր ավարտվել այս դրվագով…

Ավելին, պատերազմի վերջում Գերմանիայի երկինքը բառացիորեն լցված էր Սփիթֆայրերով, Փոթորիկներով, Ամպրոպներով, Մուստանգներով, Սիլթներով, Պայոններով, Յակերով և Խանութներով: Եվ եթե գերմանական էսի յուրաքանչյուր թռիչք (եթե նա ընդհանրապես հասցնում էր թռչել) ավարտվում էր միավորների հավաքագրմամբ (որն այն ժամանակ ոչ ոք իսկապես չէր համարում), ապա դաշնակից ավիացիայի օդաչուներին դեռ պետք էր օդային թիրախ փնտրել: Խորհրդային շատ օդաչուներ հիշեցին, որ 1944 թվականի վերջից օդային հաղթանակների իրենց անձնական հաշիվը դադարել է աճել: Գերմանական ինքնաթիռներն այլևս այնքան էլ հաճախ չէին երևում երկնքում, և կործանիչ գնդերի մարտական ​​թռիչքները հիմնականում իրականացվում էին թշնամու ցամաքային ուժերի հետախուզման և հարձակման նպատակով:

Ինչի՞ համար է մարտիկը:

Առաջին հայացքից այս հարցը շատ պարզ է թվում։ Ցանկացած մարդ, ով նույնիսկ ծանոթ չէ ավիացիային, առանց վարանելու կպատասխանի՝ հակառակորդի ինքնաթիռը խոցելու համար կործանիչ է պետք։ Բայց մի՞թե ամեն ինչ այդքան պարզ է: Ինչպես գիտեք, կործանիչ ավիացիան օդային ուժերի մաս է կազմում։ Ռազմաօդային ուժերը բանակի անբաժանելի մասն են։

Ցանկացած բանակի խնդիրն է հաղթել թշնամուն։ Հասկանալի է, որ բանակի բոլոր ուժերն ու միջոցները պետք է համախմբված լինեն ու ուղղորդվեն հակառակորդին հաղթելու համար։ Բանակը ղեկավարում է նրա հրամանատարությունը։ Իսկ ռազմական գործողությունների արդյունքը կախված է նրանից, թե հրամանատարությանը ինչպես է հաջողվում կազմակերպել բանակի կառավարումը։

Խորհրդային և գերմանական հրամանատարության մոտեցումը տարբեր է ստացվել։ Վերմախտի հրամանատարությունը հրահանգեց իր կործանիչներին ձեռք բերել օդային գերակայություն: Այսինքն՝ գերմանական կործանիչը հիմարաբար պետք է խոցեր օդում երեւացող թշնամու բոլոր ինքնաթիռները։ Հերոսը նա էր, ով ավելի շատ թշնամու ինքնաթիռ է խոցել։

Պետք է ասեմ, որ այս մոտեցումը շատ տպավորվել է գերմանացի օդաչուների կողմից։ Նրանք սիրով միացան այս «մրցույթին»՝ իրենց իսկական որսորդ համարելով։

Եվ ամեն ինչ լավ կլիներ, բայց դա հենց այն խնդիրն է, որ գերմանացի օդաչուները չեն կատարել: Բազմաթիվ ինքնաթիռներ են խոցվել, բայց իմաստը ո՞րն է։ Ամեն ամիս օդում ավելի ու ավելի շատ էին խորհրդային ինքնաթիռները, ինչպես նաև դաշնակիցների ինքնաթիռները։ Գերմանացիները դեռ չէին կարողանում օդից ծածկել իրենց ցամաքային ուժերը։ Իսկ ռմբակոծիչ ինքնաթիռների կորուստը միայն ավելի է դժվարացրել նրանց կյանքը։ Սա միայն հուշում է, որ գերմանացիները ռազմավարական առումով ամբողջովին պարտվել են օդային պատերազմում։

Կարմիր բանակի հրամանատարությունը բոլորովին այլ կերպ էր տեսնում կործանիչ ավիացիայի խնդիրները։ Խորհրդային կործանիչների օդաչուները, առաջին հերթին, պետք է ծածկեին ցամաքային ուժերը գերմանական ռմբակոծիչների հարձակումներից։ Եվ նրանք նաև պետք է պաշտպանեին ցամաքային հարձակման և ռմբակոծիչ ինքնաթիռները գերմանական բանակի դիրքերի վրա իրենց գրոհների ժամանակ: Այսինքն՝ կործանիչ ավիացիան գործում էր ոչ թե ինքնուրույն, ինչպես գերմանացիները, այլ բացառապես ցամաքային զորքերի շահերից ելնելով։

Դա ծանր անշնորհակալ աշխատանք էր, որի ընթացքում մեր օդաչուները սովորաբար ստանում էին ոչ թե փառք, այլ մահ։

Զարմանալի չէ, որ խորհրդային կործանիչների կորուստները հսկայական էին։ Սակայն դա ամենևին չի նշանակում, որ մեր ինքնաթիռները շատ ավելի վատն էին, իսկ օդաչուներն ավելի թույլ էին, քան գերմանականները։ Տվյալ դեպքում մարտի ելքը որոշվում էր ոչ թե տեխնիկայի որակով և օդաչուի հմտությամբ, այլ մարտավարական անհրաժեշտությամբ՝ հրամանատարական խիստ հրամանով։

Այստեղ, հավանաբար, ցանկացած երեխա կհարցնի. «Իսկ ի՞նչ հիմար մարտավարություն են դրանք, ի՞նչ հիմար հրամաններ, որոնց պատճառով իզուր են զոհվել և՛ ինքնաթիռները, և՛ օդաչուները»։

Այստեղից է սկսվում ամենակարեւորը. Եվ դուք պետք է հասկանաք, որ իրականում այս մարտավարությունը հիմարություն չէ: Ի վերջո, ցանկացած բանակի հիմնական հարվածող ուժը նրա ցամաքային ուժերն են։ Ռմբակոծումը տանկերի և հետևակի վրա, զենքով և վառելիքով պահեստների վրա, կամուրջների և անցումների վրա կարող է մեծապես թուլացնել ցամաքային զորքերի մարտական ​​հնարավորությունները: Մեկ հաջող օդային հարվածը կարող է արմատապես փոխել հարձակողական կամ պաշտպանական գործողության ընթացքը:

Եթե ​​ցամաքային թիրախները պաշտպանելիս օդային մարտերում կորչում են տասնյակ կործանիչներ, բայց ոչ մի թշնամու ռումբ չի խոցում, օրինակ, զինամթերքի պահեստ, ապա դա նշանակում է, որ կործանիչների օդաչուների մարտական ​​առաքելությունն ավարտված է։ Թեկուզ իրենց կյանքի գնով։ Հակառակ դեպքում, առանց արկերի մնացած մի ամբողջ դիվիզիա կարող է ջախջախվել առաջացող թշնամու ուժերի կողմից։

Նույնը կարելի է ասել հարվածային ինքնաթիռներին ուղեկցելու թռիչքների մասին։ Եթե ​​զինամթերքի պահեստ են ոչնչացրել, զինտեխնիկայով ռմբակոծել են գնացքներով լի երկաթուղային կայարանը, ոչնչացրել են պաշտպանության հենակետը, ապա դա նշանակում է, որ նրանք նշանակալի ներդրում են ունեցել հաղթանակի մեջ։ Եվ եթե, միևնույն ժամանակ, կործանիչ օդաչուները ռմբակոծիչներին և հարձակողական ինքնաթիռներին հնարավորություն ընձեռեցին թափանցել թիրախ թշնամու օդային պատնեշներով, նույնիսկ եթե նրանք կորցնեին իրենց ընկերներին, ապա նրանք նույնպես հաղթեցին:

Եվ սա իսկապես իսկական օդային հաղթանակ է։ Հիմնական բանը այն է, որ հրամանի կողմից առաջադրված առաջադրանքը ավարտված է: Խնդիր, որը կարող է արմատապես փոխել ռազմաճակատի այս հատվածում ռազմական գործողությունների ողջ ընթացքը։ Այս ամենից եզրակացությունն ինքն իրեն հուշում է՝ գերմանացի կործանիչները որսորդներ են, Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի մարտիկները՝ պաշտպանները։

Մահվան մտքով...

Ինչ էլ որ ասի, չկան անվախ օդաչուներ (նաև տանկիստներ, հետևակայիններ կամ նավաստիներ), որոնք չեն վախենում մահից։ Պատերազմում բավական վախկոտներ ու դավաճաններ կան։ Բայց մեր օդաչուները մեծ մասամբ նույնիսկ օդային մարտերի ամենադժվար պահերին հավատարիմ են մնացել չգրված կանոնին՝ «ինքդ մեռնիր, բայց օգնիր ընկերոջդ»։ Երբեմն, այլեւս զինամթերք չունենալով, շարունակում էին կռվել՝ ծածկելով ընկերներին, գնում էին խոյի՝ ցանկանալով առավելագույն վնաս հասցնել հակառակորդին։ Եվ բոլորը, քանի որ նրանք պաշտպանել են իրենց հողը, իրենց տունը, իրենց հարազատներին ու ընկերներին: Նրանք պաշտպանեցին իրենց հայրենիքը։

1941 թվականին մեր երկրի վրա հարձակված ֆաշիստներն իրենց մխիթարում էին համաշխարհային տիրապետության մտքով։ Այն ժամանակ գերմանացի օդաչուները չէին էլ կարող մտածել, որ պետք է իրենց կյանքը զոհաբերեն ինչ-որ մեկի կամ ինչ-որ բանի համար։ Միայն իրենց հայրենասիրական ելույթներում էին նրանք պատրաստ իրենց կյանքը տալ ֆյուրերի համար։ Նրանցից յուրաքանչյուրը, ինչպես ցանկացած այլ զավթիչ, երազում էր պատերազմի հաջող ավարտից հետո լավ վարձատրություն ստանալ։ Իսկ համեղ պատառ ստանալու համար պետք էր ապրել մինչև պատերազմի ավարտը։ Իրերի այս վիճակում առաջին պլան մղվեց ոչ թե հերոսությունն ու անձնազոհությունը հանուն մեծ նպատակի հասնելու, այլ սառը հաշվարկ։

Մի մոռացեք, որ խորհրդային երկրի տղաները, որոնցից շատերը հետագայում դարձան ռազմական օդաչուներ, մի փոքր այլ կերպ են դաստիարակվել, քան Գերմանիայում իրենց հասակակիցները։ Նրանք օրինակ են վերցրել իրենց ժողովրդի այնպիսի անձնուրաց պաշտպաններից, ինչպիսիք են, օրինակ, էպիկական հերոս Իլյա Մուրոմեցը, արքայազն Ալեքսանդր Նևսկին: Այն ժամանակ ժողովրդի հիշողության մեջ դեռ թարմ էին 1812 թվականի Հայրենական պատերազմի լեգենդար հերոսների՝ Քաղաքացիական պատերազմի հերոսների մարտական ​​սխրանքները։ Իսկ ընդհանրապես խորհրդային դպրոցականները դաստիարակվել են հիմնականում գրքերով, որոնց հերոսները եղել են հայրենիքի իսկական հայրենասերները։

Պատերազմի ավարտ. Երիտասարդ գերմանացի օդաչուները ստանում են մարտական ​​առաջադրանք. Նրանց աչքերում `դատապարտություն: Էրիխ Հարթմանը նրանց մասին ասաց. «Այս երիտասարդները գալիս են մեզ մոտ, և նրանց գնդակահարում են գրեթե անմիջապես։ Նրանք գալիս ու գնում են, ինչպես ալիքները սերֆում: Սա հանցագործություն է… Կարծում եմ՝ այստեղ մեր քարոզչությունն է մեղավոր»։

Գերմանացի նրանց հասակակիցները նույնպես գիտեին, թե ինչ է բարեկամությունը, սերը, հայրենասիրությունն ու հայրենի հողը։ Բայց մի մոռացեք, որ Գերմանիայում, իր ասպետության դարավոր պատմությամբ, վերջին հայեցակարգը հատկապես մոտ էր բոլոր տղաներին: Առաջնագծում դրվեցին ասպետական ​​օրենքները, ասպետական ​​պատիվը, ասպետական ​​փառքը, անվախությունը։ Պատահական չէ, որ նույնիսկ Ռայխի գլխավոր մրցանակը եղել է ասպետի խաչը։

Հասկանալի է, որ ցանկացած տղա իր սրտում երազում էր հայտնի ասպետ դառնալ։

Այնուամենայնիվ, մի մոռացեք, որ միջնադարի ողջ պատմությունը ցույց է տալիս, որ ասպետի հիմնական խնդիրն էր ծառայել իր տիրոջը: Ոչ թե Հայրենիքին, ոչ թե ժողովրդին, այլ թագավորին, դուքսին, բարոնին։ Նույնիսկ առասպելական անկախ ասպետ-մոլորվածները իրենց հիմքում ամենասովորական վարձկաններն էին, որոնք գումար էին վաստակում սպանելու ունակությամբ: Եվ այս բոլոր խաչակրաց արշավանքները, որոնք երգում են մատենագիրները: Մաքուր ջրի քայքայումը.

Պատահական չէ, որ ասպետ, շահույթ և հարստություն բառերն անբաժանելի են միմյանցից։ Բոլորին քաջ հայտնի է նաև, որ ասպետները հազվադեպ են զոհվում մարտի դաշտում։ Անհույս վիճակում նրանք, որպես կանոն, հանձնվում էին։ Գերությունից հետագա փրկագինը նրանց համար սովորական գործ էր։ Ընդհանուր առևտուր.

Եվ զարմանալի չէ՞, որ ասպետական ​​ոգին, այդ թվում՝ իր բացասական դրսևորումներով, ամենաուղղակիորեն ազդեց բարոյական բնավորություն Luftwaffe-ի ապագա օդաչուները.

Հրամանատարությունը քաջ գիտակցում էր դա, քանի որ ինքն իրեն ժամանակակից ասպետություն էր համարում։ Ամբողջ ցանկությամբ նա չկարողացավ ստիպել իր օդաչուներին կռվել այնպես, ինչպես կռվում էին սովետական ​​կործանիչների օդաչուները՝ չխնայելով ոչ ուժ, ոչ կյանք։ Մեզ կարող է տարօրինակ թվալ, բայց պարզվում է, որ նույնիսկ գերմանական կործանիչ ավիացիայի կանոնադրության մեջ գրված էր, որ օդաչուն ինքն է որոշում իր գործողությունները օդային մարտերում, և ոչ ոք չի կարող նրան արգելել հեռանալ մարտից, եթե դա անհրաժեշտ համարի։

Այս օդաչուների դեմքերը ցույց են տալիս, որ մեր առջեւ հաղթական մարտիկներ կան։ Նկարում պատկերված են Բալթյան նավատորմի 1-ին գվարդիական կործանիչ ավիացիոն դիվիզիայի ամենահաջողակ կործանիչ օդաչուները՝ ավագ լեյտենանտ Սելյուտինը (19 հաղթանակ), կապիտան Կոստիլևը (41 հաղթանակ), կապիտան Տատարենկոն (29 հաղթանակ), փոխգնդապետ Գոլուբևը (39 հաղթանակ) և Մայոր Բատուրին (10 հաղթանակ)

Այդ պատճառով գերմանական էյսերը երբեք չեն ծածկել իրենց զորքերը մարտի դաշտի վրայով, այդ իսկ պատճառով նրանք չեն պաշտպանել իրենց ռմբակոծիչները այնքան անձնուրաց, որքան մեր մարտիկները։ Որպես կանոն, գերմանական կործանիչները միայն ճանապարհ էին բացում իրենց ռմբակոծիչների համար, փորձում էին կապել մեր կալանիչների գործողությունները։

Վերջին համաշխարհային պատերազմի պատմությունը լի է փաստերով, թե ինչպես են գերմանացի էյսերը, ուղարկված ռմբակոծիչներին ուղեկցելու, լքել են իրենց պալատները, երբ օդային իրավիճակը իրենց օգտին չէր: Նրանց համար անհամատեղելի հասկացություններ են ստացվել որսորդի խոհեմությունն ու անձնազոհությունը։

Արդյունքում, օդային որսն էր, որ դարձավ միակ ընդունելի լուծումը, որը հարմար էր բոլորին։ Luftwaffe-ի ղեկավարությունը հպարտորեն զեկուցեց թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարում իրենց հաջողությունների մասին, Գեբելսի քարոզչությունը խանդավառությամբ պատմում էր գերմանացի ժողովրդին անպարտելի էյերի ռազմական արժանիքների մասին, և նրանք, մշակելով իրենց ողջ մնալու հնարավորությունը, միավորներ էին հավաքում բոլորի հետ։ նրանց հզորությունը.

Միգուցե գերմանացի օդաչուների մտքերում ինչ-որ բան փոխվեց միայն այն ժամանակ, երբ պատերազմը հասավ հենց Գերմանիայի տարածք, երբ անգլո-ամերիկյան ռմբակոծիչ ինքնաթիռը սկսեց բառացիորեն ջնջել ամբողջ քաղաքները երկրի երեսից: Կանայք և երեխաներ զոհվեցին տասնյակ հազարավոր դաշնակիցների ռմբակոծությունների հետևանքով: Սարսափը կաթվածահար է արել խաղաղ բնակչությանը. Միայն այն ժամանակ, վախից բռնված իրենց երեխաների, կանանց, մայրերի կյանքի համար, ՀՕՊ ուժերի գերմանացի օդաչուները անձնուրաց սկսեցին շտապել մահացու օդային մարտերի մեջ գերադաս թշնամու հետ, և երբեմն նույնիսկ գնացին խոյ «թռչող ամրոցներ»:

Բայց արդեն ուշ էր։ Այդ ժամանակ Գերմանիայում գրեթե ոչ փորձառու օդաչու էր մնացել, ոչ էլ բավական քանակությամբ ինքնաթիռ։ Անհատական ​​էյս օդաչուները և հապճեպ մարզված տղաները, նույնիսկ իրենց հուսահատ գործողություններով, այլևս չէին կարող փրկել իրավիճակը։

Այն օդաչուները, ովքեր այն ժամանակ կռվում էին Արևելյան ճակատում, կարելի է ասել, դեռ բախտավոր էին։ Գործնականում վառելիքից զուրկ, նրանք գրեթե օդ չբարձրացան և, հետևաբար, գոնե գոյատևեցին մինչև պատերազմի ավարտը և ողջ մնացին: Ինչ վերաբերում է հոդվածի սկզբում նշված հայտնի Green Heart կործանիչ էսկադրիլիային, ապա դրա վերջին էյսնրանք գործում էին բավական ասպետական. մնացած ինքնաթիռներով նրանք թռչում էին հանձնվելու իրենց հասկացող «ընկեր-ասպետներին»՝ բրիտանացիներին ու ամերիկացիներին։

Կարծում եմ, վերը նշված բոլորը կարդալուց հետո դուք հավանաբար կարող եք պատասխանել ձեր երեխաների այն հարցին, թե արդյոք գերմանացի օդաչուները լավագույնն էին աշխարհում: Արդյո՞ք նրանք իրոք իրենց հմտությամբ գերազանցում էին մեր օդաչուներին:

տխուր գրառում

Ոչ վաղ անցյալում գրախանութում տեսա ավիացիայի մասին նույն մանկական գրքի նոր հրատարակությունը, որով հենց նոր սկսեցի հոդվածը։ Հույս ունենալով, որ երկրորդ հրատարակությունը առաջինից կտարբերվի ոչ միայն նոր շապիկով, այլև տղաներին ինչ-որ հասկանալի բացատրություն կտա գերմանացի էյսերի նման ֆանտաստիկ կատարման համար, ես գիրքը բացեցի ինձ հետաքրքրող էջը։ Ցավոք, ամեն ինչ մնաց անփոփոխ՝ Կոժեդուբի կողմից խոցված 62 ինքնաթիռները ծիծաղելի թվեր էին թվում Հարթմանի 352 օդային հաղթանակների ֆոնին։ Այսպիսին է մռայլ թվաբանությունը...

Կարծիք կա, որ Արևելյան ճակատում կռված Luftwaffe-ի էյերը «կեղծ» են եղել՝ այն հայտնվել է դեռևս Սառը պատերազմի տարիներին և ժամանակ առ ժամանակ հայտնվում է նոր ժամանակներում։ Դա շատ լավ տեղավորվում է ռուսների «հետամնացության» մասին «սև առասպելի» մեջ։ Ըստ այս առասպելի՝ «վատ վարժեցված» ստալինյան բազեներով «ռուսական նրբատախտակները» շատ ավելի հեշտ էր խոցվել, քան Spitfires-ի և Mustangs-ի վրա անգլո-սաքսոնական օդաչուները: Երբ արևելյան ճակատից էյսերը տեղափոխվեցին Արևմտյան ճակատ, նրանք արագ մահացան:

Նման կեղծիքների համար հիմք են հանդիսացել մի շարք օդաչուների վիճակագրությունը. օրինակ, «Կանաչ սրտեր» 54-րդ կործանիչ ջոկատի էս օդաչու Հանս Ֆիլիպը տարել է 200 տոննա օդային հաղթանակ, որից 178-ը՝ Արևելյան ճակատում, 29-ը՝ արևելյան ճակատում։ արևմտյան ճակատը։ 1943 թվականի ապրիլի 1-ին նշանակվել է Գերմանիայում 1-ին կործանիչ վաշտի հրամանատար, 1943 թվականի հոկտեմբերի 8-ին խոցել է մեկ ռմբակոծիչ և խփվել, սպանվել։ 6 ամսվա ընթացքում նա կարողացել է խոցել հակառակորդի ընդամենը 3 ինքնաթիռ։ Նմանատիպ այլ օրինակներ կան. Ռայխի առաջին էյսը՝ Է. Հարթմանը, խփեց ընդամենը 7-ը (այլ տվյալներով՝ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի R-51 Mustang կործանիչները Ռումինիայի և Գերմանիայի երկնքում (ընդհանուր 352 հաղթանակ) Հերման Գրաֆ - 212 հաղթանակ, 202 արևելքում, 10 արևմուտքում Վալտեր Նովոտնին խոցել է 258 ինքնաթիռ, որից 255-ը արևելքում:

Բայց, կան այլ օրինակներ, երբ գերմանական էյսերը բավականին հաջող կռվեցին երկու ճակատներում, ուստի Վալտեր Դալը՝ ընդամենը 128 հաղթանակ (77՝ Արևելյան ճակատ, 51՝ Արևմտյան ճակատ), իսկ Արևմուտքում նա խոցեց 36 չորս շարժիչով ռմբակոծիչ։ Արևմուտքում և արևելքում հաղթանակների հավասարաչափ բաշխումը բնորոշ է Luftwaffe-ի էյսերին։ Ընդհանուր առմամբ, նա գրանցել է 192 հաղթանակ, որից 61-ը՝ Հյուսիսային Աֆրիկայում և Արևմտյան ճակատում, այդ թվում՝ 34 B-17 և B-24 ռմբակոծիչներ։ Էյս Էրիխ Ռուդորֆերը խոցել է 222 ինքնաթիռ, որոնցից 136-ը Արևելյան ճակատում, 26 ինքնաթիռ Հյուսիսային Աֆրիկայում և 60-ը Արևմտյան ճակատում: Էյս Հերբերտ Իլեֆելդը կործանել է ընդհանուր առմամբ 132 ինքնաթիռ՝ 9-ը Իսպանիայում, 67-ը՝ Արևելյան ճակատում և 56-ը՝ Արևմտյան ճակատում, այդ թվում՝ 15 B-17 ռմբակոծիչներ։

Որոշ գերմանացի էյս հաջողությամբ կռվել է բոլոր ճակատներում և բոլոր տեսակի ինքնաթիռներում, ուստի Հայնց Բաերը օդում տարավ 220 հաղթանակ՝ 96 հաղթանակ Արևելյան ճակատում, 62 հաղթանակ Հյուսիսային Աֆրիկայում, Բաերը Եվրոպայում խոցեց մոտ 75 բրիտանական և ամերիկյան ինքնաթիռ։ որից 16-ը՝ օդաչու Me 262 ինքնաթիռով։

Կային օդաչուներ, որոնք ավելի շատ հաղթանակներ տարան Արեւմուտքում, քան Արեւելքում։ Բայց ասել, որ ավելի հեշտ էր գնդակահարել անգլո-սաքսոններին, քան ռուսներին, նույնքան հիմարություն է, որքան հակառակը։ Հերբերտ Ռոլվեյգը 102 կործանված ինքնաթիռից միայն 11 հաղթանակ է տարել Արևելյան ճակատում։ Հանս «Ասսի» Խանը տարել է 108 հաղթանակ, որից 40-ը արևելյան մարտերում, եղել է Բրիտանիայի ճակատամարտի առաջատար օդաչուներից, 2-րդ կործանիչ ջոկատում; նա կռվել է Արևելքում 1942 թվականի աշնանից - 1943 թվականի փետրվարի 21-ը շարժիչի խափանման պատճառով (հնարավոր է, 169-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդից ավագ լեյտենանտ Պ.

27-րդ կործանիչ ջոկատի հրամանատար Վոլֆգանգ Շելմանը - 12 հաղթանակ Իսպանիայի երկնքում (Կոնդոր լեգեոնի երկրորդ ամենահաջողակ էյսը): Խորհրդային Միության հետ պատերազմի սկզբում ունեցել է 25 հաղթանակ, համարվում էր շարժական մարտերի մասնագետ։ 1941 թվականի հունիսի 22-ին 27-րդ կործանիչ էսկադրիլի 3.05 «Մեսերները»՝ Շելմանի գլխավորությամբ, օդ բարձրացան, նա հրաման ստացավ գրոհային հարվածներ հասցնել խորհրդային օդանավակայանների վրա Գրոդնո քաղաքի մոտակայքում: Դրա համար Մեսսերշմիտների վրա SD-2 բեկորային ռումբերով բեռնարկղեր են կախվել։ Երբ նրանք հարձակվեցին թիրախի վրա, նրանց դիմավորեցին 127-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի I-153 և I-16 ինքնաթիռները։ Շելմանը խփեց մեկ I-16՝ իր 26-րդ և վերջին հաղթանակի համար: Այնուհետև նա հարձակվեց լեյտենանտ Պ. Այնուհետև Կուզմինը հանկարծ գնաց դեպի ճակատային կոնտեյներ, Շելմանը հազիվ խուսափեց, սովետական ​​օդաչուն ևս մի քանի անգամ կրկնեց հարձակումը, գերմանական էյսը խույս տվեց: Վերջապես մեր կործանիչը 4-րդ անգամ բախվեց թշնամու կործանիչի ֆյուզելյաժին, Կուզմինը մահացավ, գերմանացի էսը կարողացավ պարաշյուտով դուրս ցատկել։ Նրա հետագա ճակատագիրն անհայտ է, գերմանական տվյալներով՝ նրան ձերբակալել են, ապա, ըստ ամենայնի, գնդակահարել։

Պետք է հաշվի առնել նաև արևմուտքում և արևելքում օդային մարտերի տարբերությունը։ Արեւելյան ճակատը ձգվել էր հարյուրավոր կիլոմետրերով ու շատ «աշխատանք» կար, մարտից կռիվ նետվեցին Luftwaffe կործանիչների ջոկատները։ Եղել են օրեր, երբ 6 թռիչքը նորմ էր։ Բացի այդ, արևելքում օդային մարտերը սովորաբար բաղկացած էին նրանից, որ գերմանական կործանիչները հարձակվում էին գրոհային ինքնաթիռների համեմատաբար փոքր խմբի վրա և դրանց ծածկույթը (եթե այդպիսիք կան), սովորաբար գերմանական էյսերը կարող էին թվային առավելություն ստանալ «ռմբակոծիչների» կամ հարձակման ուղեկցության նկատմամբ: Ինքնաթիռ.

Արևմուտքում իրական «օդային մարտեր» էին խաղում, ուստի 1944 թվականի մարտի 6-ին Բեռլինը հարձակվեց 814 ռմբակոծիչների կողմից, 943 կործանիչների քողի տակ նրանք օդում էին գրեթե ողջ օրը։ Բացի այդ, նրանք կենտրոնացած էին համեմատաբար փոքր տարածքում, արդյունքում ստացվեց հարձակվող կողմի և հակաօդային պաշտպանության կործանիչների «ընդհանուր ճակատամարտի» նման մի բան։ Գերմանական կործանիչները ստիպված էին հարձակվել ինքնաթիռների խիտ խմբի վրա, նման մարտերը հազվադեպ էին Արևելյան ճակատում: Գերմանացի կործանիչների օդաչուները ստիպված էին ոչ թե «որս» փնտրել ինչպես Արևելքում, այլ խաղալ ուրիշի կանոններով՝ հարձակվել «թռչող ամրոցների վրա», այդ ժամանակ անգլո-սաքսոնական կործանիչներն իրենք կարող էին «բռնել» նրանց։ Դժվար մարտ, առանց մանևրելու ունակության, հեռացիր: Ուստի անգլո-ամերիկյան ռազմաօդային ուժերի համար ավելի հեշտ էր օգտագործել իրենց թվային առավելությունը։