«Լավագույն սուզանավերի» հայեցակարգը միանշանակ չէ և դրա համար հստակեցում է պահանջում ճիշտ ըմբռնում. Բնականաբար, «լավագույնի» սահմանումն իրականացվում է սուզանավի հրամանատարի անունով, ով արշավում ունի կարևոր, բայց ոչ բոլոր վճռորոշ նշանակությունը։ Նավակի անձնակազմը՝ նավապետի հետ միասին, մեկ ամբողջություն է, քանի որ մեկը առանց մյուսի ոչ միայն չի կարող հասնել որևէ հաջողության, այլև չի կարող գոյատևել նույնիսկ ծովում։ Այսպիսով, փաստացի գնահատվում է ողջ անձնակազմի գործունեությունը, որը ներկայացնում է հրամանատարը։ Գնահատման չափանիշը թշնամու խորտակված նավերի ընդհանուր տոննաժն է։ Երբեմն գնահատելու համար օգտագործվում են խորտակված նավերի քանակը, արշավների վրա ծախսված ժամանակը և սուզանավերի անցած հազարավոր մղոնները: Այնուամենայնիվ, այս չափանիշներն առավել հաճախ օգտագործվում են խաղաղ ժամանակներում որակավորման գնահատման համար:

Ընդհանրապես ընդունված է համարել «ստորջրյա էյսին» կամ «տոնաժի արքա» սուզանավի հրամանատարին, որը խորտակել է նավի ավելի քան 100 հազար տոննա տարողությունը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում այդպիսի չեմպիոններ են եղել միայն գերմանական սուզանավերը, որոնցից 34-ը հասել են նման արդյունքի։ Այլ երկրների սուզանավերից միայն մոտ մեկ տասնյակ նավերի հրամանատարներ կարողացան մոտենալ այս ցուցանիշին, թեև նրանք ամենաարդյունավետն էին իրենց նավատորմի մեջ:

Բացի անձնական բարձր արդյունքներից, գերմանական սուզանավերն ունեին նաև ամբողջ սուզանավերի նավատորմի բարձր արդյունավետությունը: Նրանք խորտակել են 2603 դաշնակիցների ռազմանավ և տրանսպորտային նավ՝ 13,5 միլիոն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ Ամերիկացիները ոչնչացրել են 1314 նավ՝ 5,3 մլն տոննա ընդհանուր տարողությամբ։ Բրիտանացիները՝ 403 նավ՝ 1,42 մլն տոննա տարողությամբ։ Ճապոնացիները խորտակել են 184 նավ՝ 907 հազար տոննա տարողությամբ, ԽՍՀՄ-ը՝ 157 նավ՝ 462,3 հազար տոննա տարողությամբ։

Այս վիճակագրության մեջ «ստորջրյա էյերի» ներդրումը շատ զգալի է։ Օրինակ՝ գերմանական լավագույն սուզանավերից միայն 5-ն են խորտակել դաշնակիցների 174 մարտական ​​և տրանսպորտային նավ՝ 1,5 միլիոն տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ Տոննաժի առումով սա մի փոքր ավելին է, քան բրիտանական սուզանավերի ամբողջ նավատորմը և երեք անգամ ավելի, քան խորհրդայինը։ մեկ.

Գերմանական սուզանավային նավատորմի բարձր կատարողականությունը ձեռք է բերվել, առաջին հերթին, շնորհիվ 2054 թվականին գերմանական հսկայական սուզանավերի նավատորմի (աշխարհի ամբողջ սուզանավային նավատորմի գրեթե 50%-ը), որը պատերազմի առաջին կեսին գրեթե ամբողջությամբ վերահսկում էր. բոլորը ծովային ուղիներդեպի Եվրոպա։ Բացի այդ, հաջողությանը նպաստեցին անձնակազմի բարձր վարպետությունը, կատարյալ սուզանավերը և ռազմական արշավներում դրանց օգտագործման անհավատալի ինտենսիվությունը: Գերմանական սուզանավի արշավի տևողությունը միջինում կազմում էր 3-6 ամիս, իսկ երբեմն՝ տարեկան 9-10 ամիս։ Իսկ մեկ նավակի ուղեւորությունների թիվը կարող էր հասնել 20 անգամ։ Այն ժամանակ, երբ դաշնակից սուզանավերը պատերազմի ժամանակ հնարավորինս 5-6 անգամ ծով էին դուրս եկել։ Արշավների ընդհանուր տևողությունը պատերազմի ողջ տևողության համար հազվադեպ էր հասնում 3 ամսվա։ Հարկ է նշել գերմանական սուզանավերի նավատորմի բարձր սպասունակությունը։ Հասանելի նավատորմի գրեթե 70%-ը մշտապես գտնվում էր ծառայության մեջ, այն ժամանակ, երբ դաշնակիցները շարժման մեջ ունեին նավատորմի միայն կեսը, իսկ ԽՍՀՄ-ն ու Ճապոնիան՝ ընդամենը 30%-ը։

Գերմանացիների արդյունավետության մեջ ամենաքիչը կարևոր չէին սուզանավերի կիրառած մարտավարությունը՝ «անվճար որս» և «գայլերի ոհմակ»։ Սուզանավերից դաշնակիցների ընդհանուր կորուստների 61%-ը կազմում են նավերը, որոնք շարասյունների մեջ չեն եղել. 9%-ը՝ ետ մնալով շարասյուններից, իսկ 30%-ը՝ երթով շարասյունների կազմում։ Արդյունքում զոհվել են 70 հազար ռազմական նավաստիներ եւ առեւտրական նավատորմի 30 հազար նավաստիներ։

Այս հաջողության համար գերմանական սուզանավերը բարձր գին են վճարել՝ ոչնչացվել է 647 սուզանավ։ Ռազմական արշավներին մասնակցած 39 հազար սուզանավերից զոհվել է 32 հազարը։ Ճնշող մեծամասնությունը՝ պատերազմի վերջին երկու տարիներին։

Ստորև ներկայացված են սուզանավերի հրամանատարների մասին տվյալները, ովքեր ամենաշատը հասել են բարձր արդյունքներՔո երկրում.

Մեծ Բրիտանիայի սուզանավեր

Լեյտենանտ հրամանատար. 1933 թվականին ծառայության է անցել սուզանավային նավատորմում, ղեկավարել Հյուսիսային ծովում խորտակված H-31 սուզանավը։ 1940 թվականի ամառվանից նա ղեկավարել է Upholder սուզանավը, որի վրա 15 ամսում կատարել է 28 ռազմական արշավ և խորտակել 14 նավ՝ 93 հազար տոննա ընդհանուր քաշով, վնասել 3 նավ՝ 33 հազար տոննա հզորությամբ։ Խորտակված նավերի թվում կա մեկ կործանիչ և երկու թշնամու սուզանավ։ Խիստ պահպանվող իտալական SS Conte Rosso նավի ոչնչացման համար Վանկլինը արժանացել է բրիտանական բարձրագույն պարգևի։ ռազմական պարգևՎիկտորյա Խաչ. 1942 թվականի ապրիլին U-boat Upholder-ը խորտակվեց իր ողջ անձնակազմի հետ, հավանաբար ականապատ դաշտում:

Գերմանական սուզանավեր

Նավատորմի ծովակալ. 1936 թվականին նա մտել է սուզանավերի նավատորմ, ծառայել որպես 1-ին ընկեր U-35 սուզանավում։ 1937 թվականից՝ «U-23» սուզանավի հրամանատար։ Մեծ Բրիտանիայի ափերի մոտ մի քանի ականներ է ականապատել դրա վրա և խորտակել 8 նավ։ 1940 թվականից դարձել է «U-99»-ի հրամանատար։ Առաջին պարեկության ժամանակ նա խորտակել է 11 նավ, այնուհետև ևս 8, խորտակել է բրիտանական օգնական Patrokles, Forfar և Lorient հածանավերը, ինչպես նաև Daring կործանիչը։ Կատարել է 16 ռազմական արշավ։ Ընդհանուր առմամբ նա խորտակել է 46 նավ՝ 273 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ եւ վնասել է 6 նավ՝ 38 հազար տոննա տեղաշարժով։Նա Գերմանիայի ամենաարդյունավետ սուզանավն էր։ Պարգևատրվել է Կաղնու տերևներով և թրերով Ասպետական ​​խաչով։

Կապիտան 1-ին աստիճան. 1933 թվականին նա մտավ նավատորմ՝ որպես կուրսանտ՝ ավարտելով 9-ամսյա շրջագայությունը «Կարլսրուե» թեթեւ հածանավով։ Նա ծառայել է Königsberg թեթեւ հածանավով։ 1937 թվականին տեղափոխվել է սուզանավային նավատորմ։ 1939 թվականին նշանակվել է U-9 սուզանավի հրամանատար, որի վրա կատարել է 6 արշավ։ Նա խորտակել է ֆրանսիական «Դորիս» սուզանավը։ 1940 թվականից նրան տեղափոխել են U-138 սուզանավ, որի վրա խորտակել է 4 նավ՝ 34,6 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։1940 - 1942 թթ. ղեկավարել է «U-43» նավը և կատարել 5 արշավ (204 օր ծովում), որոնց ընթացքում խորտակել է 12 նավ՝ 64,8 հազար տոննա տեղաշարժով։1942 - 1943 թթ. «Ու-181» սուզանավը ղեկավարող 335 օր տեւողությամբ 2 ճամփորդություն է կատարել։ Լութի հիմնական զոհերը ոչ թե շարասյուններով նավերն էին, ինչպես շատ այլ սուզանավեր, այլ ինքնուրույն առագաստանավեր: Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է 16 ռազմական արշավ։ Նրա հաշվին նա ուներ 46 խորտակված նավ՝ 225,8 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, ինչպես նաև 2 խոցված նավ՝ 17 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, 2-րդ արդյունքն ունեցավ սուզանավային պատերազմի գերմանական էյերի շարքում։ Պարգևատրվել է Ասպետի խաչով կաղնու տերևներով և թրերով և ադամանդներով:

Կապիտան 2-րդ աստիճան. 1940 թվականից նա ղեկավարում էր U-552 սուզանավը, որը գրոհում էր HX-156 ավտոշարասյունը։ Նա խորտակեց USS Reuben James-ը։ 1941 թվականի վերջին նա նավարկեց դեպի Ազորյան կղզիներ։ Կատարել է 13 ռազմական արշավ։ Պատերազմի ընթացքում խորտակել է 35 առեւտրական նավ՝ 197 հազար տոննա տեղաշարժով, վնասել է 4 նավ՝ 32 հազար տոննա տեղաշարժով, Կաղնու տերևներով և թրերով պարգևատրվել է Ասպետական ​​խաչով։

Կապիտան 2-րդ աստիճան. 1931 թվականից ծառայել է «Շլեզվիգ-Հոլշտայն» ռազմանավում։ 1935 թվականին տեղափոխվել է սուզանավային ուժեր։ 1936-1938 թթ. ղեկավարել է «U-2» սուզանավը։ 1938 թվականին նա ստացել է U-38 նավը, որով նա կատարել է 9 ուղևորություն՝ ծովում անցկացնելով ընդհանուր 333 օր։ Նա խորտակել է «Մանաար» շոգենավը՝ 7 հազար տոննա տեղաշարժով, 1941 թվականին Աֆրիկայի ափերի մոտ խորտակել է 8 նավ՝ 47 հազար տոննա տեղաշարժով, կատարել է 9 ռազմական արշավ։ Ընդհանուր առմամբ, ռազմական գործողությունների ընթացքում նա խորտակել է 34 նավ՝ 187 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, վնասել է 1 նավ՝ 3,7 հազար տոննա տեղաշարժով, արժանացել է Կաղնու տերևներով ասպետական ​​խաչի։

Կապիտան 1-ին աստիճան. 1925 թվականին ընդունվել է ռազմածովային նավատորմ՝ որպես կուրսանտ, չորս տարի անց ստացել է լեյտենանտի կոչում։ Մատուցվում է տորպեդո նավակների վրա։ 1935 թվականին տեղափոխվել է սուզանավերի նավատորմ։ Նա ղեկավարում էր «U-19» և «U-11» սուզանավերը։ 1939 թվականին նշանակվել է U-25 սուզանավի հրամանատար, որի վրա կատարել է 3 ճամփորդություն՝ ծովում անցկացնելով 105 օր։ 1940 թվականից ղեկավարել է «Ու-103» սուզանավը։ Այս նավով նա անցկացրել է 4 ճամփորդություն՝ 201 օր տևողությամբ։ Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է 7 ռազմական արշավ։ Ռազմական գործողությունների ընթացքում նա խորտակել է 35 նավ՝ 180 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, վնասել է 5 նավ՝ 14 հազար տոննա տեղաշարժով, արժանացել է Կաղնու տերևներով ասպետական ​​խաչի։

Իտալիայի սուզանավերը

Carlo Fecia di Cossato (10/25/1908 - 08/27/1944)

Կապիտան 2-րդ աստիճան. 1928 թվականին ավարտել է ռազմածովային ակադեմիան և ծառայել սուզանավերում։ Պատերազմի սկզբում նա ղեկավարում էր Ciro Menotti և Tazzoli սուզանավերը։ 1941 թվականին նա մեկ արշավի ընթացքում խորտակեց թշնամու երեք խոշոր տրանսպորտային միջոց։ 1942 թվականին, արշավի երկու ամսում, նա ոչնչացրեց դաշնակիցների 6 նավ, իսկ հաջորդ երկու ամիսներին՝ ևս 4: 1943 թվականին, Իտալիայի կողմից զինադադար կնքելուց հետո, նա ստորջրյա նավատորմից տեղափոխվեց էսկադրիլիաի հրամանատար։ տորպեդո նավակներ, որոնց վրա նա ոչնչացրեց ևս 7 նավ, բայց արդեն գերմանական։ Նա 10 ռազմական արշավ է իրականացրել սուզանավի վրա։ Նա խորտակել է դաշնակիցների 16 նավ՝ 86 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, պարգևատրվել է Երկաթե խաչի ասպետական ​​խաչով և Մարտական ​​արիության ոսկե մեդալով։

Gianfranco Gazzana Priaroggia (08/30/1912 - 05/23/1943)

Կորվետայի կապիտան. 1935 թվականին, ավարտելով ռազմածովային ակադեմիան, նշանակվել է «Տրենտո» ծանր հածանավ, այնուհետև տեղափոխվել սուզանավային նավատորմ։ Նա ծառայել է որպես առաջին ընկեր «Դոմենիկո Միլելիր» սուզանավում, որից հետո ղեկավարել է «Արքիմեդ» և «Լեոնարդո դա Վինչի» սուզանավերը։ Մեկ արշավի ընթացքում նրան հաջողվել է խորտակել 6 նավ՝ 58,9 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է 11 ռազմական արշավ և խորտակել դաշնակիցների 9 տրանսպորտային նավ՝ 76,4 հազար տոննա ընդհանուր տոննաժով։ 1943 թվականի մայիսի 23-ին Լեոնարդո դա Վինչի սուզանավը ամբողջ անձնակազմի հետ միասին խորտակվեց Ֆինիսթեր հրվանդանից 300 մղոն դեպի արևմուտք թագավորական նավատորմի նավերի կողմից։ Ջանֆրանկո Գազանա Պրիարոգգիան հետմահու պարգևատրվել է իտալական ոսկե մեդալով «Ռազմական խիզախության համար» և «Երկաթե խաչի ասպետական ​​խաչով»:

Խորհրդային սուզանավեր

Խորհրդային սուզանավերի հրամանատարների աշխատանքը, ի տարբերություն մնացած աշխարհի, որոշվում էր ոչ թե խորտակված տոննաժով, այլ խորտակված նավերի քանակով։ Դժվար չէ ենթադրել, որ դա արվել է խորհրդային գաղափարական մեքենայի կողմից՝ այլ երկրների համեմատությամբ սուզանավերի նավատորմի ցածր արդյունավետությունը քողարկելու համար։ Ի վերջո, ակնհայտ է, որ հածանավի կամ խոշոր տրանսպորտի և տորպեդո նավակի կամ ականակիր նավի ոչնչացումը մեծ տարբերություն է դնում թե՛ հակառակորդին հասցված վնասի չափով, թե՛ թշնամու նավատորմի համար նավի արժեքով։ Այդ տարբերությունը, սակայն, կոմիսարները «չտեսան»։ Հետևաբար, Իվան Տրավկինի հայտարարված 13 նավերը (Սուզ-303, K-52, Բալթյան նավատորմի սուզանավերի հրամանատար) համեմատվել են այլ երկրների սուզանավային պատերազմի էսների կողմից խորտակված նավերի քանակի հետ: Իսկապես, Տրավկինի խորտակված 13 նավերն այնքան էլ «տխուր» տեսք չունեն բրիտանացիների կամ ամերիկացիների կողմից խորտակված 16-19 նավերի համեմատ։ Ճիշտ է, Տրավկինին պաշտոնապես վերագրվում էր 7 խորտակված նավ, թեև իրականում նա խորտակեց 1,5 հազար տոննա 1 տրանսպորտ: Դրա հիման վրա մենք ստորև կտանք սովետական ​​սուզանավերի հրամանատարների վարկանիշը համեմատելի չափման միավորներով, խորտակված նավերի տոննաժով: Բնականաբար, դա բացարձակապես չի համընկնում մեզ պարտադրված խորհրդային ռազմական վիճակագրության տասնամյակների հետ։

Ցուցակը գլխավորում է Ալեքսանդր Մարինեսկոն, ով ամենամեծ վնասն է հասցրել գերմանական ռազմական ներուժին՝ համեմատած խորհրդային այլ սուզանավերի։

3-րդ աստիճանի կապիտան. 1933 թվականին ավարտել է Օդեսայի ռազմածովային դպրոցը և գնացել կապիտանի երրորդ և երկրորդ օգնական «Իլյիչ» և «Կարմիր նավատորմ» շոգենավերով։ 1933-ին ուղարկվել է հատուկ դասընթացներ RKKF-ի հրամանատարական կազմը, ուսումն ավարտելուց հետո նշանակվել է Բալթյան նավատորմի Shch-306 («Haddock») սուզանավի նավավար։ 1936 թվականի մարտին ստացել է լեյտենանտի կոչում, 1938 թվականի նոյեմբերին՝ ավագ լեյտենանտ։ Սկուբայվինգի ուսումնական ջոկատում վերապատրաստման դասընթացներն ավարտելուց հետո նա ծառայել է որպես հրամանատարի օգնական L-1 սուզանավում, այնուհետև որպես հրամանատար M-96 սուզանավի վրա, որի անձնակազմը մարտական ​​և քաղաքական պատրաստության արդյունքներով 1940 թ. , գրավել է առաջին տեղը, իսկ հրամանատարը պարգևատրվել է ոսկե մեդալներով։ժամ և ստացել է փոխհրամանատարի կոչում։

1941 թվականի հոկտեմբերին Մարինեսկոն հեռացվեց ԽՄԿԿ (բ) անդամության թեկնածուներից՝ հարբածության և սուզանավային ստորաբաժանումում խաղային թղթախաղ կազմակերպելու համար։ 1942 թվականի օգոստոսին M-96 նավն առաջին անգամ գնաց ռազմական արշավի։ Խորհրդային տեղեկությունների համաձայն՝ նա խորտակել է գերմանական տրանսպորտը, գերմանական տվյալներով՝ նավը բաց է թողել։ 1942 թվականի նոյեմբերին նավը գնաց երկրորդ ճանապարհորդության՝ վայրէջք կատարելու մի խումբ հետախույզների: Այս արշավի համար Մարինեսկոն ստացավ Լենինի շքանշան և 3-րդ աստիճանի կապիտանի կոչում։ 1943 թվականի ապրիլին Մարինեսկոն նշանակվել է Ս-13 սուզանավի հրամանատար, որի վրա ծառայել է մինչև 1945 թվականի սեպտեմբերը։ Սուզանավը արշավի է դուրս եկել միայն 1944 թվականի հոկտեմբերին։ Նրան հաջողվել է վնասել Զիգֆրիդի տրանսպորտը՝ 553 տոննա տեղաշարժով, որը հաշվետվության մեջ «աճել է» մինչև 5 հազար տոննա։ Այս արշավի համար Մարինեսկոն ստացել է Կարմիր դրոշի շքանշան։ 1945 թվականի հունվարի 9-ից մինչև փետրվարի 15-ը Մարինեսկոն իր հինգերորդ ռազմական արշավում էր, որի ընթացքում խորտակվեցին թշնամու երկու խոշոր տրանսպորտային միջոցներ՝ Վիլհելմ Գուստլոֆը (25,5 հազար տոննա) և Ստյուբենը (16,6 հազար տոննա): Այսպիսով, Մարինեսկոն, կատարելով 6 ռազմական արշավ, խորտակել է 40,1 հազար տոննա ընդհանուր տոննաժով երկու նավ և վնասել մեկը՝ 553 տոննա տեղաշարժով։

1945 թվականի հունվար-փետրվարին երկու ակնառու հաղթանակների համար Մարինեսկոյի անձնակազմի բոլոր անդամները պարգևատրվեցին պետական ​​պարգևներով, իսկ S-13 սուզանավը պարգևատրվեց Կարմիր դրոշի շքանշանով: Ինքը՝ նավակի հրամանատարը, որը խայտառակության մեջ ընկավ, իր գլխավոր մրցանակը հետմահու շնորհվեց միայն 1990 թվականի մայիսին։ արժանացել է հերոսի կոչման Սովետական ​​ՄիությունՊատերազմի ավարտից 45 տարի անց.

Փոխծովակալ. 1932 թվականին ավարտել է ռազմածովային դպրոցը, այնուհետև Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժերի ափամերձ պաշտպանության դպրոցը, իսկ 1936 թվականին վերապատրաստվել է ջրացատկի պատրաստման բաժնում։ Պատերազմի ժամանակ նա ղեկավարել է Հյուսիսային նավատորմի K-1 սուզանավը։ 13 ռազմական արշավի անդամ, ծովում անցկացրել է 172 օր։ Կատարել է մեկ տորպեդային հարձակում, 13 ականապատում։ Ոչնչացվել է 6 տրանսպորտային և 2 թշնամու ռազմանավ՝ 18,6 հազար տոննա ընդհանուր քաշով։ Պարգևատրվել է Լենինի, Կարմիր դրոշի երկու, Նախիմովի II աստիճանի, Հայրենական պատերազմի երկու և Կարմիր աստղի շքանշաններով։

Կապիտան 1-ին աստիճան. 1931 թվականին ավարտել է Ֆրունզեի ռազմածովային դպրոցը և ծառայել «Պանտերա» սուզանավում։ 1940 թվականին ավարտելով ռազմածովային ակադեմիան՝ ծառայել է Բալթյան նավատորմի L-3 սուզանավում։ Գրիշչենկոյի հրամանատարությամբ L-3 սուզանավը կատարեց մեկ հաջող տորպեդային հարձակում, և նրա ականների վրա պայթեցվեցին 5 տրանսպորտային միջոցներ։ Ընդհանուր առմամբ սուզանավը խորտակել է 16,4 հազար տոննա ընդհանուր տոննաժով 6 նավ, նրան պարգևատրվել է 9 շքանշանով, ներառյալ. Լենինի երկու, Կարմիր դրոշի երկու, Կարմիր աստղի երկու և Հայրենական պատերազմի երեք շքանշաններ։

Փոխծովակալ. 1942 թվականի հոկտեմբերին նա կազմակերպեց վեց սուզանավերի տեղափոխումը Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմից Հյուսիսային նավատորմ։ Այդ նավակների թվում էր S-56-ը։ Մոտ 17 հազար մղոն երկարությամբ 9 ծովերի և 3 օվկիանոսների միջով անցումն ավարտվել է 1943 թվականի մարտին Պոլյարնիում։ Շչեդրինի հրամանատարությամբ Ս-56-ը կատարել է 8 ռազմական արշավ և խորտակել 2 տրանսպորտային և 2 ռազմանավ՝ 10,1 հազար տոննա ընդհանուր հզորությամբ։Նավը հաջող ղեկավարելու և ցուցաբերած արիության ու հերոսության համար Շչեդրինին շնորհվել է կոչում։ Խորհրդային Միության հերոս «Ոսկե աստղ» մեդալով և Լենինի շքանշանով։

ԱՄՆ սուզանավեր

Պատերազմի սկզբում ԱՄՆ նավատորմի ռազմական վիճակագրությունը գրանցում էր թշնամու կորուստների և ռազմական գործողությունների արդյունավետության մասին: սեփական ուժերըըստ ընդհանուր ընդունված համակարգի՝ իրենց զորքերի հրամանատարության հայտարարությունների հաստատում։ Սակայն նման վիճակագրությունը չէր արտացոլում իրական պատկերը, ինչը բացասաբար ազդեց ռազմական գործողությունների պլանավորման և նույնիսկ նրանց զինվորներին պարգևատրելու արդարացիության վրա։ Ուստի 1943 թվականի հունվարին ԱՄՆ զինված ուժերի բոլոր ճյուղերի հրամանատարությամբ ստեղծվեց Միացյալ ծովային գնահատման կոմիտե (JANAC), որը, հիմնվելով տեղեկատվության 12 տարբեր աղբյուրների վրա, կազմեց վիճակագրական հաշվետվություններ։ Մինչ օրս այս հաշվետվությունները համարվում են հնարավորինս օբյեկտիվ և հազիվ թե ենթարկվել են ճշգրտումների նոր տեղեկատվության ստացման հետ կապված: 1947 թվականին JANAC-ը զեկույց է պատրաստել ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի սուզանավերի հրամանատարների կատարողականի մասին։ Վարկանիշի հաշվարկման մեթոդաբանությունը ներառում էր ոչ միայն տվյալներ թշնամու նավերի խորտակված տոննաժի, այլև դրանց քանակի, մեկ թիրախի վրա հարձակվելու ժամանակի, արշավների քանակի և տիրույթի, մեկ թիրախի վրա արձակված տորպեդների քանակի և այլնի մասին: Արդյունքում գնահատվել է սուզանավերի իրական հմտությունը՝ գործնականում բացառելով բախտն ու բախտը։ Ստորև ներկայացված են այս վարկանիշը գլխավորող սուզանավերի տվյալները։

Ռիչարդ Օ'Քեյն (փետրվարի 2, 1911 - փետրվարի 16, 1994)

Կապիտան 1-ին աստիճան. 1934 թվականին ավարտել է ԱՄՆ ռազմածովային ակադեմիան։ Ծառայության առաջին տարիները նա անցկացրել է Chester ծանր հածանավի և Pruitt կործանիչի վրա։ 1938 թվականին նա ավարտել է ջրասուզման դպրոցը և նշանակվել Wahoo սուզանավում նավիգատոր։ 1943 թվականից նա ստանձնել է Tang սուզանավը, որի վրա կատարել է 5 ռազմական արշավ՝ խորտակելով 24 թշնամու նավ՝ 93,8 հազար տոննա ընդհանուր տոննաժով։Սուզանավերի հրամանատարների վարկանիշում ԱՄՆ նավատորմը առաջին տեղն է զբաղեցնում կատարողականությամբ։ Պարգևատրվել է Պատվո շքանշանով, երեք ռազմածովային խաչ և երեք արծաթե աստղ։

Կապիտան 1-ին աստիճան. 1935 թվականին ավարտելով ռազմածովային ակադեմիան՝ ծառայել է «Այդահո» ռազմանավում։ 1938 թվականին նա ավարտել է ջրասուզման դպրոցը, իսկ 1941 թվականի վերջից ղեկավարել է «Պոմպանո» սուզանավը, որի վրա երեք մարտական ​​արշավ է իրականացրել՝ նախքան այն լուրջ վնասվելը։ Դրանից հետո նա ղեկավարել է Seahorse նոր սուզանավը, որի վրա մեկ մարտական ​​արշավում խորտակել է 4 նավ՝ 19,5 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ որի համար նա ստացավ իր առաջին նավատորմի խաչը: Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է 5 արշավ, որոնց ընթացքում ոչնչացրել է 71,7 հազար տոննա ընդհանուր տոննաժով թշնամու 19 նավ։ Նա պարգևատրվել է չորս նավատորմի խաչերով և երկրորդ տեղն է զբաղեցրել ԱՄՆ-ում սուզանավի հրամանատարության առումով կատարողականով:

3-րդ աստիճանի կապիտան. 1930 թվականին ավարտել է ռազմածովային ակադեմիան։ Մինչ պատերազմի սկիզբը նա ծառայել է հածանավերի և ավիակիրների, իսկ հետո՝ R և S դասի սուզանավերի վրա։ Տարվա ընթացքում Wahoo սուզանավով նա կատարել է 5 ռազմական արշավ, որոնց ընթացքում խորտակել է 54,7 հազար տոննա ընդհանուր տոննաժով 19 նավ։ 1943 թվականին Մորտոնի հետ նավն անհետացավ։ Պարգևատրվել է նավատորմի խաչով, երեք ոսկե աստղով և ծառայողական նշանավոր խաչով։

Յուջին Բենեթ Ֆլակի (10/05/1913 - 06/28/2007)

Կոնտրադմիրալ. 1935 թվականին նա ավարտել է Ռազմածովային ակադեմիան և ծառայության է ուղարկվել Նևադա ռազմանավում, այնուհետև տեղափոխվել է կործանիչ McCormick: 1938 թվականին ընդունվել է դայվինգի դպրոց, որն ավարտելուց հետո ծառայել է S-42 և Bonita սուզանավերում։ 1944 թվականի հունվարից մինչև 1945 թվականի օգոստոսը ղեկավարել է Barb սուզանավը, որի վրա կատարել է 5 ռազմական արշավ՝ խորտակելով 16 նավ՝ 95 հազար տոննա ընդհանուր քաշով։ Ոչնչացված նավերի թվում են ճապոնական հածանավ և ֆրեգատ։ Պարգևատրվել է Պատվո մեդալով և ռազմածովային ուժերի չորս խաչերով։ Ամերիկյան նավատորմի կատարողականի վարկանիշում այն ​​զբաղեցնում է չորրորդ տեղը։

Կոնտրադմիրալ. 1930 թվականին ավարտել է ռազմածովային ակադեմիան և ուղարկվել Նևադա ռազմանավ։ Այնուհետև նա ծառայել է կործանիչ Rathburne-ում: Դեյվինգի դպրոցն ավարտելուց հետո նա ծառայել է տարբեր սուզանավերում՝ որպես առաջին ընկեր, իսկ 1938 թվականին նշանակվել է հին կործանիչ Ռուբեն Ջեյմսի հրամանատար։ 1941 թվականին տեղափոխվել է С-20 սուզանավի հրամանատարի պաշտոնը։ 1942 թվականին նա ստացավ նոր «Harder» սուզանավը, որի վրա նա կատարեց 6 ռազմական արշավ՝ խորտակելով 16 թշնամու նավ՝ 54 հազար տոննա ընդհանուր քաշով, ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի կատարողական վարկանիշում այն ​​զբաղեցնում է հինգերորդ տեղը։ Պարգևատրվել է Պատվո մեդալով և Արծաթե աստղով։

Կապիտան 2-րդ աստիճան. 1933 թվականին նա ավարտել է Աննապոլիսի ռազմածովային ակադեմիան և դարձել ռազմածովային ծառայության սպա։ Պատերազմի տարիներին նա ղեկավարել է Archerfish սուզանավը, որը 1944 թվականի նոյեմբերի 28-ին հայտնաբերել է ճապոնական «Շինանո» ավիակիրը՝ մարտական ​​պահակախմբի հետ։ 71,9 հազար տոննա տեղաշարժով ավիակիր։ համարվել է աշխարհի ամենամեծ ավիակիրը մինչև 1961 թվականը, երբ ԱՄՆ-ը կառուցեց առաջին միջուկային ավիակիրը։ Ինռայթը հարձակվել է փոխադրողի վրա չորս տորպեդով, որոնք հարվածել են նավի աղեղին: Հաջող վիրահատության համար նա արժանացել է ռազմածովային խաչի։ Եվ չնայած Ջոզեֆ Ինրայթը չի մտել ԱՄՆ-ի ամենահաջող սուզանավերի վարկանիշի առաջին համարները, այս հարձակումը համարվում է ծովային մարտերում ամենահաջողներից մեկը։

Գնահատելով ամերիկյան սուզանավերի աշխատանքը՝ չի կարելի չնկատել Flasher սուզանավի անձնակազմը, որը երկու հրամանատարների հրամանատարությամբ գլխավորում է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ամենաարդյունավետ սուզանավերի վարկանիշը։ Այս սուզանավը ոչնչացրել է թշնամու 21 նավ՝ 104,6 հազար տոննա ընդհանուր տարողությամբ։Այս կապիտանների մասին տեղեկությունները ներկայացված են ստորև։

Կոնտրադմիրալ. 1934 թվականին ավարտել է ռազմածովային ակադեմիան։ Նա ղեկավարում էր Sturgeon սուզանավը։ 1943 թվականի սեպտեմբերի 25-ից մինչև 1944 թվականի հոկտեմբերի 31-ը ղեկավարել է «Ֆլեշեր» սուզանավը, որի վրա խորտակել է թշնամու 15 ռազմանավ և տրանսպորտային 56,4 հազար տոննա տեղաշարժով։ Պարգևատրվել է նավատորմի խաչով և արծաթե աստղով։

Կապիտան 1-ին աստիճան. 1936 թվականին ավարտել է ռազմածովային ակադեմիան և ծառայել Միսիսիպի ռազմանավում։ Դիվինգի դպրոցն ավարտելուց հետո նշանակվել է Skipjack սուզանավի կապիտան։ 1944 թվականի հոկտեմբերի 31-ից մինչև 1946 թվականի մարտը ղեկավարել է Flasher նավը, որի վրա խորտակել է 6 նավ՝ 43,8 հազար տոննա տարողությամբ, ընդհանուր առմամբ կատարել է 5 ռազմական արշավ։ Պարգևատրվել է նավատորմի խաչով։

Ճապոնիայի սուզանավերը

Փոխծովակալ. Ավարտելով ռազմածովային ակադեմիան՝ ուսումը շարունակել է ջրացատկի դպրոցում։ 1935 թվականից ծառայել է սուզանավերի սպա։ 1940 թվականին նշանակվել է I-21 սուզանավի հրամանատար։ Մասնակցել է Փերլ Հարբորի վրա հարձակմանը։ Երկու ռազմական արշավի ընթացքում նա խորտակել է 44 հազար տոննա ընդհանուր տոննաժով թշնամու նավեր։ Ընդհանուր առմամբ նա կատարել է 11 ռազմական արշավ և խորտակել դաշնակիցների 10 տրանսպորտային նավ՝ 58,9 հազար տոննա ընդհանուր քաշով։ 1943 թվականի նոյեմբերի 29-ին I-21 սուզանավը ամբողջ անձնակազմով կորել է Տարավա Ատոլում, ենթադրաբար, «Չենանգո» ավիակրի շարասյան TBF Avenger ինքնաթիռի հարձակման հետևանքով:

Ճապոնիայի մնացած սուզանավերի հաջողությունները չեն գերազանցել 50 հազար տոննան։

Եզրափակելով. Պատերազմի ժամանակ սուզանավերի նավատորմի մարտական ​​գործունեության վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ լավագույն սուզանավերի բաժինը, որոնք կազմում էին սուզանավերի ընդհանուր թվի մոտավորապես 2%-ը, կազմում է խորտակված նավերի ընդհանուր տոննաժի մոտ 30%-ը: Այսպիսով, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ բոլոր տեսակի զինված ուժերի շարքում ամենաարդյունավետն ու մարտունակը դարձավ «լավագույն սուզանավերի» կատեգորիան։ Իզուր չէ, որ բոլոր երկրներում սուզանավերին վերաբերվում են մեծագույն հարգանքով ու ակնածանքով։

Ավելի քան 70 հազար զոհված նավաստիներ, 3,5 հազարը՝ կորած քաղաքացիական դատարաններև դաշնակիցների 175 ռազմանավ, 783 խորտակված սուզանավ՝ 30 հազար հոգանոց անձնակազմով։ Նացիստական ​​Գերմանիա- Վեց տարի տևած Ատլանտյան օվկիանոսի համար մղվող ճակատամարտը դարձավ մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ ծովային ճակատամարտը։ Գերմանական U-boats-ի «գայլերի ոհմակները» գնացին որսի դաշնակիցների շարասյունները մեծ շինություններից, որոնք կանգնեցվել էին 1940-ականներին Եվրոպայի Ատլանտյան ափին: Բրիտանական և ամերիկյան ինքնաթիռները տարիներ շարունակ անհաջող փորձել են ոչնչացնել դրանք, բայց նույնիսկ հիմա այս բետոնե կոլոզիները սարսափելիորեն կուտակված են Նորվեգիայում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայում: Onliner.by-ը պատմում է բունկերների ստեղծման մասին, որտեղ ժամանակին Երրորդ Ռեյխի սուզանավերը թաքնվել են ռմբակոծիչներից։

Գերմանիան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մեջ մտավ ընդամենը 57 սուզանավով։ Այս նավատորմի զգալի մասը կազմում էին II տիպի հնացած փոքր նավակները, որոնք նախատեսված էին միայն ափամերձ ջրերում պարեկելու համար։ Ակնհայտ է, որ այս պահին Kriegsmarine-ի (գերմանական նավատորմի) հրամանատարությունը և երկրի բարձրագույն ղեկավարությունը չեն նախատեսել լայնածավալ սուզանավային պատերազմ սկսել իրենց հակառակորդների դեմ։ Այնուամենայնիվ, քաղաքականությունը շուտով վերանայվեց, և Երրորդ Ռեյխի սուզանավերի նավատորմի հրամանատարի անձը կարևոր դեր խաղաց այս կարդինալ շրջադարձում:

1918 թվականի հոկտեմբերին՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտին, հսկվող բրիտանական շարասյան վրա հարձակման ժամանակ գերմանական UB-68 սուզանավը հակահարձակման ենթարկվեց և խոցվեց խորքային լիցքերով։ Յոթ նավաստիներ զոհվեցին, անձնակազմի մնացած անդամները գերվեցին։ Այն ներառում էր նաև լեյտենանտ Կարլ Դոենիցը։ Գերությունից ազատվելուց հետո նա փայլուն կարիերա է կատարել՝ մինչև 1939 թվականը հասնելով մինչև 1939 թ. 1930-ականներին նա կենտրոնացավ մարտավարության մշակման վրա, որը թույլ կտա նրան հաջողությամբ զբաղվել շարասյան համակարգով, որի զոհն էր դարձել իր ծառայության առաջին օրերին:

1939 թվականին Դոենիցը հուշագիր ուղարկեց Երրորդ Ռեյխի նավատորմի հրամանատար, մեծ ծովակալ Էրիխ Ռեյդերին, որտեղ նա առաջարկում էր օգտագործել այսպես կոչված Rudeltaktik՝ «գայլերի ոհմակի մարտավարությունը»՝ շարասյունների վրա հարձակվելու համար։ Ըստ այդմ, ենթադրվում էր, որ հակառակորդի ծովային շարասյունը պետք է գրոհի իր անցման տարածքում նախապես կենտրոնացված առավելագույն թվով սուզանավերով։ Միաժամանակ ցողվել է հակասուզանավային ուղեկցորդը, ինչը, իր հերթին, բարձրացրել է հարձակման արդյունավետությունը և կրճատել Կրիգսմարինից հնարավոր զոհերը։

«Գայլերի ոհմակները», ըստ Դոենիցի, պետք է զգալի դեր խաղային Եվրոպայում Գերմանիայի գլխավոր մրցակից Մեծ Բրիտանիայի հետ պատերազմում։ Մարտավարությունն իրականացնելու համար, ենթադրում էր թիկունքի ծովակալը, բավական կլինի ձևավորել 7-րդ տիպի վերջին նավակներից 300-ից բաղկացած նավատորմ, որոնք կարող են, ի տարբերություն իրենց նախորդների, հեռավոր օվկիանոսային ճանապարհորդությունների: Ռայխում անմիջապես ծավալվեց սուզանավային նավատորմի կառուցման մեծ ծրագիր:

Իրավիճակը հիմնովին փոխվեց 1940 թ. Նախ, տարեվերջին պարզ դարձավ, որ «Բրիտանական ճակատամարտը», որի նպատակն էր համոզել Միացյալ Թագավորությանը հանձնվել միայն օդային ռմբակոծությունների միջոցով, պարտվել էր նացիստների կողմից։ Երկրորդ, նույն 1940 թվականին Գերմանիան արագորեն օկուպացրեց Դանիան, Նորվեգիան, Նիդեռլանդները, Բելգիան և, ամենակարևորը, Ֆրանսիան՝ իր տրամադրության տակ ունենալով մայրցամաքային Եվրոպայի գրեթե ողջ Ատլանտյան ափը, և դրա հետ մեկտեղ գրոհների համար հարմար ռազմակայաններ։ օվկիանոսի վրայով. Երրորդ, Դոենիցի կողմից պահանջվող VII տիպի U-boats սկսեցին զանգվածաբար ներմուծվել նավատորմ: Այս ֆոնի վրա նրանք ձեռք բերեցին ոչ միայն էական, այլ որոշիչ նշանակություն Բրիտանիային ծնկի բերելու ցանկության մեջ։ 1940 թվականին Երրորդ Ռեյխը մտնում է անսահմանափակ սուզանավային պատերազմի մեջ և սկզբում ֆենոմենալ հաջողությունների է հասնում դրանում։

Արշավի նպատակը, որը հետագայում Չերչիլի առաջարկով կոչվեց «Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտ», օվկիանոսային հաղորդակցությունների ոչնչացումն էր, որը Բրիտանիան կապում էր դաշնակիցների հետ օվկիանոսից այն կողմ: Հիտլերը և ռազմական ղեկավարությունըՌայխը քաջատեղյակ էր ներմուծվող ապրանքներից Միացյալ Թագավորության կախվածության աստիճանին։ Նրանց մատակարարումների խափանումը իրավամբ համարվում էր պատերազմից Բրիտանիայի դուրս գալու ամենակարևոր գործոնը, և առաջատար դերՍրանում պետք է խաղային ծովակալ Դոենիցի «գայլերի ոհմակները»։

Իրենց կենտրոնացման համար Կրիգսմարինի նախկին ռազմածովային բազաները Գերմանիայի տարածքում՝ Բալթիկ և Հյուսիսային ծովեր ելքով այնքան էլ հարմար չէին: Բայց Ֆրանսիայի և Նորվեգիայի տարածքները թույլ տվեցին ազատ մուտք գործել դեպի Ատլանտյան օվկիանոսի օպերատիվ տարածք։ Հիմնական խնդիրը միաժամանակ սուզանավերի անվտանգությունն ապահովելն էր իրենց նոր բազաներում, քանի որ դրանք գտնվում էին բրիտանական (իսկ ավելի ուշ՝ ամերիկյան) ավիացիայի հասանելիության մեջ։ Իհարկե, Դոենիցը քաջ գիտակցում էր, որ իր նավատորմը անմիջապես կենթարկվի ինտենսիվ օդային ռմբակոծության, որի գոյատևումը գերմանացիների համար դարձավ Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում հաջողության հասնելու անհրաժեշտ երաշխիք։

U-boat-ի համար փրկությունը գերմանական բունկերի շենքի փորձն էր, որում Ռայխի ինժեներները շատ բան գիտեին։ Նրանց համար պարզ էր, որ սովորական ռումբերը, որոնք դաշնակիցներն ունեին միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում, չէին կարող էական վնաս հասցնել բետոնի բավարար շերտով ամրացված շենքին։ Սուզանավերի պաշտպանության խնդիրը լուծվեց, թեև ծախսատար, բայց բավականին պարզ իրագործելի, ինչ-որ կերպ. սկսեցին ցամաքային բունկերներ կառուցել նրանց համար:

Ի տարբերություն մարդկանց համար նախատեսված նմանատիպ կառույցների՝ U-Boot-Bunker-ը կառուցվել է տևտոնական մասշտաբով։ «Գայլերի ոհմակների» տիպիկ որջը 200-300 մետր երկարությամբ երկաթբետոնե հսկա զուգահեռաբարձն էր՝ ներսում բաժանված մի քանի (մինչև 15) զուգահեռ խցիկների։ Վերջինում իրականացվել են սուզանավերի ընթացիկ սպասարկումն ու վերանորոգումը։

Առանձնահատուկ նշանակություն է տրվել բունկերի տանիքի նախագծմանը։ Դրա հաստությունը, կախված կոնկրետ իրականացումից, հասնում էր 8 մետրի, մինչդեռ տանիքը միաձույլ չէր. մետաղական ամրացմամբ ամրացված բետոնե շերտերը փոխարինվում էին օդայիններով: Նման բազմաշերտ «կարկանդակը» հնարավորություն է տվել ավելի լավ հանգցնել հարվածային ալիքի էներգիան շենքին ուղիղ ռումբի խոցման դեպքում։ Տանիքում տեղակայվել են հակաօդային պաշտպանության համակարգեր։

Իր հերթին, բունկերի ներքին խցիկների միջև հաստ բետոնե ծածկերը սահմանափակում էին հնարավոր վնասը, նույնիսկ եթե ռումբը ճեղքել էր տանիքը: Այս մեկուսացված «մատիտի պատյաններից» յուրաքանչյուրը կարող էր պարունակել մինչև չորս U-boat, իսկ ներսում պայթյունի դեպքում միայն նրանք են զոհ դառնալու։ Հարևանները նվազագույնը կտուժեին կամ ընդհանրապես չէին տուժելու։

Սկզբում համեմատաբար փոքր սուզանավային բունկերներ սկսեցին կառուցվել Գերմանիայում՝ Համբուրգի և Քիլի հին Kriegsmarine ռազմածովային բազաներում, ինչպես նաև Հյուսիսային ծովի Հելիգոլանդ կղզիներում։ Բայց դրանց շինարարությունը իրական ծավալ ստացավ Ֆրանսիայում, որը դարձավ Դոենից նավատորմի հիմնական վայրը։ 1941 թվականի սկզբից և հաջորդ մեկուկես տարվա ընթացքում երկրի Ատլանտյան օվկիանոսի ափին միանգամից հինգ նավահանգիստներում հայտնվեցին հսկա կոլոսներ, որոնցից «գայլերի ոհմակները» սկսեցին որսի գնալ դաշնակիցների շարասյունների համար:

Kriegsmarine-ի ամենամեծ հենակետը Ֆրանսիայի հյուսիս-արևմուտքում գտնվող Բրետոնական Լորիեն քաղաքն էր: Հենց այստեղ էր գտնվում Կարլ Դոենիցի շտաբը, այստեղ նա անձամբ հանդիպեց արշավից վերադարձող յուրաքանչյուր սուզանավին, այստեղ միանգամից վեց U-Boot-Bunkers կանգնեցվեցին երկու նավատորմի համար՝ 2-րդ և 10-րդ:

Շինարարությունը տևել է մեկ տարի, վերահսկվել է Todt կազմակերպության կողմից, և ընդհանուր առմամբ գործընթացին մասնակցել է 15 հազար մարդ՝ հիմնականում ֆրանսիացիներ։ Լորիենում գտնվող բետոնային համալիրը արագ ցույց տվեց իր արդյունավետությունը. դաշնակիցների ինքնաթիռը չկարողացավ էական վնաս հասցնել դրան։ Դրանից հետո բրիտանացիներն ու ամերիկացիները որոշել են կտրել այն հաղորդակցությունները, որոնցով մատակարարվում էր ռազմածովային բազան։ Մեկ ամսվա ընթացքում՝ 1943 թվականի հունվարից մինչև փետրվար, դաշնակիցները մի քանի տասնյակ հազար ռումբ են նետել բուն Լորիեն քաղաքի վրա, ինչի արդյունքում այն ​​90%-ով ոչնչացվել է։

Սակայն սա էլ չօգնեց։ Վերջին U-boat-ը լքեց Լորիանը միայն 1944 թվականի սեպտեմբերին՝ Նորմանդիայում դաշնակիցների վայրէջքից և Եվրոպայում երկրորդ ճակատի բացումից հետո: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո նախկին նացիստական ​​բազան սկսեց հաջողությամբ օգտագործվել ֆրանսիական նավատորմի կողմից։

Ավելի փոքր մասշտաբով նմանատիպ կառույցներ հայտնվեցին նաև Սեն-Նեզերում, Բրեստում և Լա Ռոշելում։ 1-ին և 9-րդ Kriegsmarine սուզանավերի նավատորմերը տեղակայվել են Բրեստում։ Այս բազայի ընդհանուր չափերը ավելի համեստ էին, քան Լորիենում գտնվող «շտաբը», սակայն այստեղ կառուցվեց Ֆրանսիայի ամենամեծ մեկ բունկերը: Այն նախատեսված էր 15 խցիկի համար և ուներ 300 × 175 × 18 մետր չափսեր։

6-րդ և 7-րդ նավատորմերը հիմնված էին Սեն-Նազարում: Նրանց համար կառուցվել է 300 մետր երկարությամբ, 130 մետր լայնությամբ և 18 մետր բարձրությամբ 14 մատիտանոց բունկեր՝ դրա վրա ծախսելով գրեթե կես միլիոն խորանարդ մետր բետոն։ 14 կուպեներից 8-ը եղել են կես դրույքով չոր նավահանգիստներ, որոնք հնարավորություն են տվել իրականացնել և կապիտալ վերանորոգումսուզանավ.

Միայն մեկը՝ 3-րդ, Kriegsmarine սուզանավերի նավատորմը տեղակայված էր Լա Ռոշելում։ Պարզվեց, որ նրա համար բավական է 192 × 165 × 19 մետր չափսերով 10 «մատիտատուփից» բաղկացած բունկերը։ Տանիքը կառուցված է օդային բացվածքով 3,5 մետրանոց բետոնե երկու շերտերից, պատերի հաստությունը առնվազն 2 մետր է՝ ընդհանուր առմամբ շենքի վրա ծախսվել է 425 հազար խմ բետոն։ Հենց այստեղ է նկարահանվել «Das Boot» ֆիլմը՝ հավանաբար ամենահայտնի ֆիլմը գերմանական սուզանավերի մասին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Այս շարքում Բորդոյի ռազմածովային բազան որոշ չափով առանձնանում է։ 1940 թվականին այստեղ կենտրոնացած էր սուզանավերի խումբ, բայց ոչ թե գերմանական, այլ իտալական՝ Եվրոպայում նացիստների գլխավոր դաշնակիցները։ Այդուհանդերձ, նույնիսկ այստեղ Դոյենիցի հրահանգով պաշտպանական կառույցների կառուցման ծրագիրն իրականացվել է նույն կազմակերպության Թոդթ. Միևնույն ժամանակ, իտալական սուզանավերը չէին կարող պարծենալ որևէ առանձնահատուկ հաջողությամբ, և արդեն 1942 թվականի հոկտեմբերին նրանց համալրվեց հատուկ ձևավորված 12-րդ Kriegsmarine նավատորմը: Իսկ 1943 թվականի սեպտեմբերին, երբ Իտալիան դուրս եկավ պատերազմից Առանցքի կողմում, ԲԵՏԱՍՈՄ կոչվող բազան ամբողջությամբ գրավեցին գերմանացիները, որոնք այստեղ մնացին գրեթե մեկ տարի։

Ֆրանսիայում շինարարությանը զուգահեռ գերմանական նավատորմի հրամանատարությունն իր ուշադրությունն ուղղեց դեպի Նորվեգիա։ Սկանդինավյան այս երկիրը ռազմավարական նշանակություն ուներ Երրորդ Ռեյխի համար։ Նախ, Նորվեգիայի Նարվիկ նավահանգստի միջոցով իր տնտեսության համար կենսական նշանակություն ունեցող երկաթի հանքաքարը Գերմանիա էր մատակարարվում մնացած չեզոք Շվեդիայից։ Երկրորդ, Նորվեգիայում ռազմածովային բազաների կազմակերպումը հնարավորություն տվեց վերահսկել Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսը, ինչը հատկապես կարևոր դարձավ 1942 թվականին, երբ դաշնակիցները սկսեցին արկտիկական շարասյուններ ուղարկել Լենդ-Լիզինգ ապրանքներով Խորհրդային Միություն: Բացի այդ, նախատեսվում էր այդ բազաներում սպասարկել «Տիրպից» մարտանավը՝ Գերմանիայի դրոշակակիրն ու հպարտությունը։

Այնքան մեծ ուշադրություն դարձվեց Նորվեգիային, որ Հիտլերն անձամբ հրամայեց տեղական Տրոնհեյմ քաղաքը վերածել Ֆեստունգեններից մեկի՝ Ռայխի «միջնաբերդների», հատուկ գերմանական քվազի գաղութների, որոնց օգնությամբ Գերմանիան կարող էր լրացուցիչ վերահսկել գրավյալ տարածքները։ . 300 հազար գաղթականների համար Տրոնհեյմի մերձակայքում գտնվող Ռայխից ներգաղթյալները նախատեսում էին կառուցել նոր քաղաք, որը պետք է կոչվեր Nordstern («Հյուսիսային աստղ»)։ Դրա նախագծման պատասխանատվությունը վստահվել է անձամբ Ֆյուրերի սիրելի ճարտարապետ Ալբերտ Շպերին։

Հենց Տրոնհեյմում ստեղծվեց հյուսիսատլանտյան հիմնական բազան՝ «Kriegsmarine»-ի տեղակայման համար, ներառյալ սուզանավերը և «Tirpitz»-ը: 1941 թվականի աշնանը այստեղ սկսելով մեկ այլ բունկերի կառուցում՝ գերմանացիները անսպասելիորեն հանդիպեցին այնպիսի դժվարությունների, որոնք նախկինում երբեք չէին տեսել Ֆրանսիայում։ Պետք էր պողպատ բերել, տեղում բետոն արտադրելու բան էլ չկար։ Տարածված մատակարարման շղթան անընդհատ պատռվում էր նորվեգական սովորաբար քմահաճ եղանակի պատճառով: Ձմռանը ճանապարհներին ձյան հոսքերի պատճառով շինարարությունը ստիպված է եղել սառչել։ Ավելին, պարզվեց, որ տեղի բնակչությունըՌայխի մեծ շինհրապարակում աշխատելու շատ ավելի քիչ պատրաստակամությամբ, քան, օրինակ, ֆրանսիացիները: Անհրաժեշտ էր հարկադիր աշխատանք ներգրավել մոտակայքում հատուկ կազմակերպված համակենտրոնացման ճամբարներից։

«Դորա» բունկերը, որի չափերը 153 × 105 մետր էր ընդամենը հինգ խցիկում, մեծ դժվարությամբ ավարտվեց միայն 1943 թվականի կեսերին, երբ Ատլանտյան օվկիանոսում «գայլերի ոհմակների» հաջողությունները սկսեցին ավելի ու ավելի արագ մարել: Այստեղ տեղակայվել է 13-րդ Kriegsmarine նավատորմը՝ 16 Type VII U-boats-ով։ «Դորա-2»-ը մնաց անավարտ, իսկ «Դորա-3»-ն ամբողջությամբ լքված։

1942-ին դաշնակիցները գտան Դոնիցի արմադայի դեմ պայքարելու ևս մեկ բաղադրատոմս: Ավարտված նավակներով բունկերի ռմբակոծումը ոչ մի արդյունք չտվեց, բայց նավաշինարանները, ի տարբերություն ռազմածովային բազաների, շատ ավելի թույլ էին պաշտպանված։ Տարեվերջին այս նոր նպատակի շնորհիվ սուզանավերի կառուցման տեմպերը զգալիորեն դանդաղեցին, իսկ դաշնակիցների ջանքերով արագացած U-boat-ի արհեստական ​​անկումը այլեւս չհամալրվեց։ Ի պատասխան՝ գերմանացի ինժեներները կարծես թե ելք առաջարկեցին։

Ամբողջ երկրում ցրված անպաշտպան ձեռնարկություններում այժմ նախատեսվում էր արտադրել նավակների միայն առանձին հատվածներ: Դրանց վերջնական հավաքումը, փորձարկումն ու գործարկումն իրականացվել են հատուկ գործարանում, որը ոչ այլ ինչ էր, քան նույն ծանոթ սուզանավային բունկերը: Որոշվել է առաջին նման հավաքման գործարանը կառուցել Բրեմենի մոտ գտնվող Վեզեր գետի վրա։

1945 թվականի գարնանը 10 հազար շինարարների՝ համակենտրոնացման ճամբարների բանտարկյալների օգնությամբ (որոնցից 6 հազարը զոհվեցին այդ ընթացքում), Վեզերի վրա հայտնվեց Երրորդ Ռեյխի բոլոր U-Boot-Bunkers-ից ամենամեծը։ Հսկայական շենքը (426 × 97 × 27 մետր) ներսից մինչև 7 մետր տանիքի հաստությամբ բաժանված էր 13 սենյակի։ Դրանցից 12-ում սուզանավը հաջորդաբար հավաքվել է հավաքովի տարրերից, իսկ 13-ում՝ արդեն ավարտված սուզանավը։

Ենթադրվում էր, որ Վալենտին կոչվող գործարանը կարտադրի ոչ միայն U-boat, այլ նոր սերնդի U-boat՝ XXI տիպի, ևս մեկ հրաշք զենք, որը պետք է փրկեր նացիստական ​​Գերմանիան մոտալուտ պարտությունից: Ավելի հզոր, ավելի արագ, ծածկված ռետինով, որպեսզի դժվարացնի թշնամու ռադարները, նորագույն սոնար համակարգով, որը հնարավորություն տվեց հարձակվել շարասյունների վրա՝ առանց նրանց հետ տեսողական շփման, սա առաջինն էր իրականում։ ստորջրյանավակ, որը կարող էր իրականացնել ամբողջ ռազմական արշավը՝ առանց ջրի երես դուրս գալու։

Ռայխը, սակայն, չօգնեց։ Մինչեւ պատերազմի ավարտը կառուցվող 330-ից միայն 6-ն էր տարբեր աստիճաններգործարկվեցին սուզանավերի պատրաստականությունը, և նրանցից միայն երկուսին հաջողվեց գնալ ռազմական արշավի։ Վալենտինի գործարանը երբեք չի ավարտվել, քանի որ ռմբակոծվել է 1945 թվականի մարտին: Դաշնակիցներն ունեին իրենց սեփական պատասխանը գերմանական հրաշագործ զենքին՝ նախկինում նույնպես աննախադեպ՝ սեյսմիկ ռումբերին։

Սեյսմիկ ռումբերը դեռևս բրիտանացի ինժեներ Բարնս Ուոլեսի նախապատերազմյան գյուտն էր, որն իր կիրառումը գտավ միայն 1944 թվականին։ Սովորական ռումբերը, պայթելով բունկերի մոտ կամ տանիքի վրա, չէին կարող լուրջ վնաս հասցնել դրան։ Ուոլասի ռումբերը հիմնված էին այլ սկզբունքի վրա. Ամենահզոր 8-10 տոննայանոց արկերը նետվել են հնարավոր ամենաբարձր բարձրությունից։ Դրա և կորպուսի հատուկ ձևի շնորհիվ նրանք թռիչքի ժամանակ զարգացրեցին գերձայնային արագություն, ինչը թույլ տվեց նրանց խորանալ գետնի մեջ կամ նույնիսկ ճեղքել սուզանավերի ապաստարանների հաստ բետոնե տանիքները: Կառույցի մեջ խորանալուց հետո ռումբերը պայթեցին՝ ընթացքում առաջացնելով փոքր տեղայնացված երկրաշարժեր, որոնք բավական էին զգալի վնաս հասցնելու նույնիսկ ամենաուժեղ ամրացված բունկերին:

Ռմբակոծիչից դրանց արձակման մեծ բարձրության պատճառով ճշգրտությունը նվազեց, բայց 1945 թվականի մարտին Մեծ սաղավարտի այս ռումբերից երկուսը հարվածեցին Վալենտինի գործարանին։ Չորս մետր թափանցելով տանիքի բետոնը՝ դրանք պայթել են և հանգեցրել շենքի կառուցվածքի զգալի բեկորների փլուզման։ Դոենից բունկերի «բուժումը» գտնվեց, միայն Գերմանիան էր արդեն դատապարտված։

1943 թվականի սկզբին ավարտվեցին դաշնակիցների շարասյունների համար «գայլերի ոհմակների» հաջող որսի «երջանիկ ժամանակները»։ Ամերիկացիների և բրիտանացիների կողմից նոր ռադարների մշակումը, Enigma-ի՝ նրանցից յուրաքանչյուրի սուզանավերի վրա տեղադրված հիմնական գերմանական գաղտնագրման մեքենայի վերծանումը և ուղեկցորդների ուղեկցորդների ուժեղացումը հանգեցրին ռազմավարական շրջադարձի Ատլանտյան ճակատամարտում: U-boats սկսեցին սատկել տասնյակով: Միայն 1943 թվականի մայիսին Kriegsmarine-ը կորցրեց նրանցից 43-ը:

Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտը մարդկության պատմության մեջ ամենամեծ և ամենաերկար ծովային ճակատամարտն էր: Վեց տարվա ընթացքում՝ 1939-1945 թվականներին, Գերմանիան խորտակել է 3,5 հազար քաղաքացիական և 175 դաշնակիցների ռազմանավ։ Իր հերթին, գերմանացիները կորցրել են 783 սուզանավ և իրենց սուզանավերի նավատորմի անձնակազմի երեք քառորդը:

Միայն Դոյենիցի բունկերով դաշնակիցները ոչինչ չէին կարող անել։ Զենքերը, որոնք կարող էին ոչնչացնել այդ կառույցները, հայտնվեցին միայն պատերազմի ավարտին, երբ գրեթե բոլորն արդեն լքված էին։ Բայց նույնիսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո հնարավոր չեղավ ազատվել դրանցից. չափազանց մեծ ջանքեր ու ծախսեր կպահանջվեին այս վիթխարի կառույցները քանդելու համար։ Նրանք դեռ կանգուն են Լորիենում և Լա Ռոշելում, Տրոնհեյմում և Վեզերի ափերին, Բրեստում և Սեն-Նեզերում: Ինչ-որ տեղ դրանք լքված են, մի տեղ դրանք վերածվել են թանգարանների, ինչ-որ տեղ գրավել են արդյունաբերական ձեռնարկությունները։ Բայց մեզ՝ այդ պատերազմի զինվորների ժառանգներիս համար, այս բունկերն առաջին հերթին խորհրդանշական են։

21 Մարտ

Գերմանական սուզանավերի նավատորմը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Այս հոդվածում դուք կսովորեք.

Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմն ունի իր հետաքրքիր պատմությունը։

1914-1918 թվականների պատերազմում Գերմանիայի պարտությունը նրան սուզանավերի կառուցման արգելք բերեց, բայց Ադոլֆ Հիտլերի իշխանության գալուց հետո դա արմատապես փոխեց Գերմանիայում զենքի հետ կապված իրավիճակը:

Ռազմածովային նավատորմի ստեղծում

1935 թվականին Գերմանիան Մեծ Բրիտանիայի հետ կնքեց ռազմածովային պայմանագիր, որի արդյունքում սուզանավերը ճանաչվեցին որպես հնացած զենք և այդպիսով Գերմանիայի կողմից դրանց կառուցման թույլտվություն ստացավ։

Բոլոր սուզանավերը ենթարկվում էին Կրիգսմարինին՝ Երրորդ Ռեյխի նավատորմին:

Կարլ Դեմից

Նույն 1935 թվականի ամռանը Ֆյուրերը Կարլ Դոնիցին նշանակեց Ռայխի բոլոր սուզանավերի հրամանատար, այս պաշտոնում նա մնաց մինչև 1943 թվականը, երբ նշանակվեց գերմանական նավատորմի գլխավոր հրամանատար։ 1939 թվականին Դյոնիցը ստացել է կոնտրադմիրալի կոչում։

Շատ գործողություններ մշակվել և պլանավորվել են անձամբ նրա կողմից։ Մեկ տարի անց՝ սեպտեմբերին, Կառլը դառնում է փոխծովակալ, իսկ մեկուկես տարի անց ստանում է ծովակալի կոչում, միաժամանակ ստանում է Ասպետի խաչ՝ կաղնու տերևներով։

Հենց նրան է պատկանում սուզանավային պատերազմների ժամանակ օգտագործվող ռազմավարական զարգացումների ու գաղափարների մեծ մասը։ Դյոնիցը իր ենթակա սուզանավերից ստեղծեց «անխորտակելի Պինոքիոների» նոր սուպեր կաստա, իսկ ինքը ստացավ «Պապ Կառլո» մականունը։ Բոլոր սուզանավերը անցել են ինտենսիվ վերապատրաստում և լավ գիտեին իրենց սուզանավերի հնարավորությունները:

Դյոնիցի սուզանավերի մարտավարությունն այնքան տաղանդավոր էր, որ նրանք թշնամուց ստացան «գայլերի ոհմակ» մականունը։ «Գայլերի ոհմակների» մարտավարությունը հետեւյալն էր՝ սուզանավերը շարվել էին այնպես, որ սուզանավերից մեկը կարողանար նկատել թշնամու շարասյան մոտենալը։ Թշնամուն հայտնաբերած սուզանավը գաղտնագրված հաղորդագրություն է փոխանցել կենտրոն, այնուհետև այն շարունակել է իր ճանապարհը արդեն հակառակորդին զուգահեռ մակերեսով, բայց բավականին հեռու նրանից: Մնացած սուզանավերը կենտրոնացան թշնամու շարասյան վրա, և նրանք գայլերի ոհմակի պես շրջապատեցին նրան ու հարձակվեցին՝ օգտվելով իրենց թվային գերազանցությունից։ Նման որսը սովորաբար անցկացվում էր մթության մեջ։

Շինարարություն

Գերմանական ռազմածովային ուժերը զինված էին սուզանավերի 31 մարտական ​​և ուսումնական նավատորմով։Նավատորմերից յուրաքանչյուրն ուներ հստակ կազմակերպված կառուցվածք։ Որոշակի նավատորմի մեջ ներառված սուզանավերի թիվը կարող է փոխվել: Սուզանավերը հաճախ դուրս էին բերվում մի ստորաբաժանումից և մտցվում մյուսը: Ծովում մարտական ​​ելքերի ժամանակ ղեկավարում էր սուզանավային նավատորմի օպերատիվ խմբի հրամանատարներից մեկը, իսկ շատ կարևոր գործողությունների դեպքում հսկողությունը ստանձնում էր սուզանավերի հրամանատար Բեֆելշաբեր դեր Ունտերսեբոտը։

Պատերազմի ընթացքում Գերմանիան կառուցեց և լիովին կառավարեց 1153 սուզանավ։Պատերազմի ընթացքում թշնամուց խլվեց տասնհինգ սուզանավ, դրանք մտցվեցին «գայլերի ոհմակ»։ Մարտերին մասնակցել են թուրքական և 5 հոլանդական սուզանավեր, երկու նորվեգական, երեք հոլանդական և մեկ ֆրանսիական և մեկ անգլիական սուզանավ են վարժվել, չորս իտալական տրանսպորտային և մեկ իտալական սուզանավ կանգնած է նավահանգիստներում։

Որպես կանոն, Dönitz սուզանավերի հիմնական թիրախները թշնամու տրանսպորտային նավերն էին, որոնք պատասխանատու էին զորքերին անհրաժեշտ ամեն ինչով ապահովելու համար։ Թշնամու նավի հետ հանդիպման ժամանակ գործում էր «գայլերի ոհմակի» հիմնական սկզբունքը՝ ոչնչացնել ավելի շատ նավ, քան կարող է կառուցել հակառակորդը։ Նման մարտավարությունն իր պտուղները տվեց պատերազմի առաջին օրերից Անտարկտիդայից մինչև Հարավային Աֆրիկա ջրային հսկայական տարածքներում:

Պահանջներ

Նացիստական ​​սուզանավերի նավատորմի հիմքը 1,2,7,9,14,23 սերիայի սուզանավերն էին: 30-ականների վերջին Գերմանիան հիմնականում կառուցեց երեք սերիայի սուզանավեր։

Առաջին սուզանավերի հիմնական պահանջը ափամերձ ջրերում սուզանավերի օգտագործումն է, այդպիսին էին երկրորդ կարգի սուզանավերը, դրանք հեշտ էին պահպանվում, լավ մանևրելի էին և կարող էին սուզվել մի քանի վայրկյանում, բայց նրանց թերությունը զինամթերքի փոքր բեռնվածությունն էր, ուստի նրանք. դադարեցվել են 1941 թ.

Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտի ժամանակ օգտագործվել են յոթերորդ սերիան սուզանավերը, որոնք ի սկզբանե մշակվել էին Ֆինլանդիայի կողմից, դրանք համարվում էին ամենահուսալի, քանի որ դրանք հագեցած էին շնչափողներով. սարք, որի շնորհիվ հնարավոր էր լիցքավորել մարտկոցը տակ: ջուր. Ընդհանուր առմամբ, դրանցից ավելի քան յոթ հարյուրը կառուցվել է։ Օվկիանոսում մարտերի համար օգտագործվել են իններորդ սերիայի սուզանավերը, քանի որ նրանք ունեին գործողության մեծ շառավիղ և կարող էին նավարկել առանց վառելիքի լիցքավորման նույնիսկ ներսում: խաղաղ Օվկիանոս.

համալիրներ

Հսկայական սուզանավային նավատորմի կառուցումը նշանակում էր պաշտպանական կառույցների համալիրի կառուցում։ Ենթադրվում էր կառուցել հզոր բետոնե բունկերներ՝ ականանետների և տորպեդային նավակների համար ամրացումներով՝ կրակակետերի և հրետանու ապաստարանների առկայությամբ։ Հատուկ ապաստարաններ են կառուցվել նաև Համբուրգում, Քիլում՝ նրանց ռազմածովային բազաներում։ Նորվեգիայի, Բելգիայի և Հոլանդիայի անկումից հետո Գերմանիան ստացավ լրացուցիչ ռազմակայաններ։

Այսպիսով, իրենց սուզանավերի համար նացիստները բազաներ ստեղծեցին նորվեգական Բերգենում և Տրոնհեյմում և ֆրանսիական Բրեստում, Լորիենում, Սեն-Նեզերում, Բորդոյում:

Գերմանական Բրեմենում սարքավորվել է 11-րդ սերիայի սուզանավերի արտադրության գործարան, այն սարքավորվել է Վեզեր գետի մոտ գտնվող հսկայական բունկերի մեջտեղում։ Ճապոնացի դաշնակիցները գերմանացիներին տրամադրեցին սուզանավերի մի քանի բազաներ, բազա Պենանգում և Մալայական թերակղզում, իսկ լրացուցիչ կենտրոն համալրվեց ինդոնեզական Ջակարտայում և ճապոնական Կոբեում՝ գերմանական սուզանավերի վերանորոգման համար։

Սպառազինություն

Դյոնիցի սուզանավերի հիմնական զենքերը տորպեդներն ու ականներն էին, որոնց արդյունավետությունն անընդհատ աճում էր։ Նաև սուզանավերը հագեցված էին 88 մմ կամ 105 մմ տրամաչափի հրետանային սարքերով, կարող էին տեղադրվել նաև 20 մմ տրամաչափի ՀՕՊ-ներ։ Այնուամենայնիվ, սկսած 1943 թվականից, հրետանային զենքերը աստիճանաբար հեռացվեցին, քանի որ տախտակամած հրացանի արդյունավետությունը զգալիորեն նվազեց, բայց օդային հարձակման վտանգը, ընդհակառակը, ստիպեց մեծացնել հզորությունը: հակաօդային զենքեր. Ստորջրյա մարտերի արդյունավետության համար գերմանացի ինժեներները կարողացան մշակել ռադարային դետեկտոր, որը հնարավորություն տվեց խուսափել անգլիական ռադիոտեղորոշիչ կայաններից։ Արդեն պատերազմի ավարտին գերմանացիները սկսեցին զինել իրենց սուզանավերը մեծ քանակությամբմարտկոցներ, որոնք թույլ էին տալիս արագություն կատարել մինչև տասնյոթ հանգույց, սակայն պատերազմի ավարտը թույլ չտվեց նավատորմի վերազինումը։

մարտնչող

Սուզանավերը 1939-1945 թվականներին մարտական ​​գործողություններին մասնակցել են 68 գործողության մեջ։Այս ընթացքում սուզանավերի կողմից խորտակվել է թշնամու 149 ռազմանավ, այդ թվում՝ երկու մարտանավ, երեք ավիակիր, հինգ հածանավ, տասնմեկ կործանիչ և շատ այլ նավեր՝ 14,879,472 համախառն ռեգիստրային տոննա ընդհանուր տոննաժով։

Կորագեսների խորտակումը

«Գայլերի ոհմակների» առաջին խոշոր հաղթանակը «Կորեյջես» ավիակիրի խորտակումն էր։Դա տեղի է ունեցել 1939 թվականի սեպտեմբերին, ավիակիրը խորտակվել է U-29 սուզանավի կողմից՝ փոխհրամանատար Շևհարթի հրամանատարությամբ։ Ավիակրի խորտակումից հետո սուզանավը չորս ժամ հետապնդվել է նրան ուղեկցող կործանիչներով, սակայն U-29-ը կարողացել է դուրս սահել՝ գրեթե առանց վնասվելու։

Royal Oak-ի ոչնչացումը

Հաջորդ փայլուն հաղթանակը Royal Oak ռազմանավի ոչնչացումն էր։Դա տեղի է ունեցել այն բանից հետո, երբ U-47 սուզանավը լեյտենանտ հրամանատար Գյունտեր Պրիենի հրամանատարությամբ ներթափանցել է բրիտանական ռազմածովային բազա Սկալա Ֆլոուում։ Այս արշավանքից հետո բրիտանական նավատորմը պետք է վեց ամսով տեղափոխվեր այլ վայր։

Հաղթանակ Ark Royal-ի նկատմամբ

Դյոնիցի սուզանավերի մեկ այլ վառ հաղթանակը Ark Royal ավիակիրի տորպեդահարումն էր։ 1941 թվականի նոյեմբերին Ջիբրալթարի մոտ տեղակայված U-81 և U-205 սուզանավերին հրամայվեց հարձակվել Մալթայից վերադարձող բրիտանական նավերի վրա։ Հարձակման ժամանակ խոցվեց Ark Royal ավիակիրը, սկզբում բրիտանացիները հույս ունեին, որ կարող են քարշ տալ խորտակված ավիակիրը, բայց դա չստացվեց, և Ark Royal-ը խորտակվեց։

1942 թվականի սկզբից գերմանական սուզանավերը սկսեցին ռազմական գործողություններ իրականացնել ԱՄՆ տարածքային ջրերում։ Միացյալ Նահանգների քաղաքները նույնիսկ գիշերը մութ չէին, բեռնատար նավերն ու տանկերները շարժվում էին առանց ռազմական ուղեկցության, ուստի ոչնչացված ամերիկյան նավերի քանակը հաշվարկվում էր սուզանավի վրա գտնվող տորպեդների պաշարով, ուստի U-552 սուզանավը խորտակեց ամերիկյան յոթ նավ: մեկ ելքի մեջ.

Լեգենդար սուզանավեր

Երրորդ Ռայխի ամենահաջողակ սուզանավերն էին Օտտո Կրետշմերը և կապիտան Վոլֆգանգ Լութը, որոնց հաջողվեց խորտակել 47 նավ՝ յուրաքանչյուրը ավելի քան 220 հազար տոննա տարողությամբ: Ամենահաջող սուզանավը U-48-ն էր, որի անձնակազմը խորտակեց 51 նավ՝ մոտ 305000 տոննա տարողությամբ։ Մեծ մասը երկար ժամանակ U-196 սուզանավը, Eitel-Friedrich Kentrath-ի հրամանատարությամբ, նավարկության մեջ մնաց 225 օր։

Սարքավորումներ

Սուզանավերի հետ շփվելու համար օգտագործվել են ռադիոգրամներ՝ կոդավորված հատուկ Enigma գաղտնագրող մեքենայի վրա։ Մեծ Բրիտանիան հնարավոր ամեն ջանք գործադրեց այս սարքը ձեռք բերելու համար, քանի որ տեքստերը վերծանելու այլ տարբերակ չկար, սակայն, հենց որ հնարավոր եղավ նման մեքենա գողանալ գրավված սուզանավից, գերմանացիներն առաջին հերթին ոչնչացրեցին սարքը և բոլորը։ կոդավորման փաստաթղթեր: Սակայն հաջողվել է U-110-ը և U-505-ը գրավելուց հետո, և նրանց ձեռքն են ընկել նաև մի շարք կոդավորված փաստաթղթեր։ U-110-ը հարձակման ենթարկվեց բրիտանական խորքային լիցքավորմամբ 1941 թվականի մայիսին, վնասվելու հետևանքով սուզանավը ստիպված եղավ ջրի երես դուրս գալ, գերմանացիները ծրագրում էին փախչել սուզանավից և խորտակել այն, բայց չհասցրին այն խորտակել, ուստի նավը գրավվեց բրիտանացիների կողմից, և Enigma-ն ընկավ նրանց ձեռքը և ամսագրերը ծածկագրերով և ականապատ դաշտերի քարտեզներով: Enigma-ի գրավման գաղտնիքը պահպանելու համար սուզանավերի ողջ անձնակազմը փրկվեց ջրից, իսկ նավը շուտով խորտակվեց: Ստացված ծածկագրերը բրիտանացիներին թույլ տվեցին մինչև 1942 թվականը տեղյակ պահել գերմանական ռադիոհաղորդագրություններին, մինչև Enigma-ն բարդացավ: U-559 նավի վրա գաղտնագրված փաստաթղթերի գրավումը օգնեց կոտրել այս ծածկագիրը: 1942-ին նա հարձակվեց բրիտանական կործանիչների կողմից և տարվեց, այնտեղ գտնվեց նաև Enigma-ի նոր տարբերակ, բայց սուզանավը սկսեց արագ խորտակվել, և գաղտնագրման մեքենան երկու բրիտանացի նավաստիների հետ խեղդվեց:

հաղթանակներ

Պատերազմի ընթացքում գերմանական սուզանավերը բազմիցս գրավվել են, դրանցից մի քանիսը նաև հետագայում շահագործման են հանձնվել թշնամու նավատորմի հետ, օրինակ՝ U-57, որը դարձել է բրիտանական Graf սուզանավը, որը մարտական ​​գործողություններ է իրականացրել 1942-1944 թվականներին: Գերմանացիները կորցրեցին իրենց մի քանի սուզանավերը հենց սուզանավերի կառուցվածքում թերությունների առկայության պատճառով։ Այսպիսով, U-377 սուզանավը 1944 թվականին իջավ հատակը սեփական շրջանառու տորպեդոյի պայթյունի պատճառով, խորտակման մանրամասները հայտնի չեն, քանի որ ողջ անձնակազմը նույնպես մահացել է:

Ֆյուրերի շարասյուն

Դյոնիցի ծառայության մեջ կար նաև սուզանավերի մեկ այլ ստորաբաժանում, որը կոչվում էր Ֆյուրերի շարասյուն։ Գաղտնի խումբը ներառում էր երեսունհինգ սուզանավ։ Բրիտանացիները կարծում էին, որ այս սուզանավերը նախատեսված էին Հարավային Ամերիկայից օգտակար հանածոներ տեղափոխելու համար: Այնուամենայնիվ, մնում է առեղծված, թե ինչու պատերազմի վերջում, երբ սուզանավերի նավատորմը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվեց, Դոնիցը մեկից ավելի սուզանավ դուրս չբերեց Ֆյուրերի շարասյունից։

Վարկածներ կան, որ այդ սուզանավերն օգտագործվել են Անտարկտիդայի նացիստական ​​գաղտնի 211 բազան վերահսկելու համար։ Այնուամենայնիվ, շարասյունային սուզանավերից երկուսը հայտնաբերվել են Արգենտինայի մոտ պատերազմից հետո, որոնց կապիտանները պնդում էին, որ անհայտ գաղտնի բեռ և երկու գաղտնի ուղևոր էին տեղափոխում: Հարավային Ամերիկա. Այս «ուրվական շարասյան» որոշ սուզանավեր երբեք չեն հայտնաբերվել պատերազմից հետո, և ռազմական փաստաթղթերում դրանց մասին հիշատակումներ գրեթե չեն եղել, դրանք U-465, U-209 են։ Ընդհանուր առմամբ, պատմաբանները խոսում են 35 սուզանավերից միայն 9-ի ճակատագրի մասին՝ U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863:

Մայրամուտ

Գերմանական սուզանավերի վերջի սկիզբը 1943 թվականն էր, երբ սկսվեցին Dönitz սուզանավերի առաջին խափանումները։ Առաջին ձախողումները պայմանավորված էին դաշնակիցների ռադարի բարելավմամբ, հաջորդ հարվածը Հիտլերի սուզանավերին ԱՄՆ-ի աճող արդյունաբերական հզորությունն էր, նրանց հաջողվեց նավեր կառուցել ավելի արագ, քան գերմանացիները խորտակեցին դրանք։ Նույնիսկ 13-րդ սերիայի սուզանավերի վրա նորագույն տորպեդների տեղադրումը չէր կարող կշեռքները թեքել հօգուտ նացիստների։ Պատերազմի ընթացքում Գերմանիան կորցրեց իր սուզանավերի գրեթե 80%-ը, պատերազմի ավարտին միայն յոթ հազարն էր ողջ։

Այնուամենայնիվ, Դյոնիցի սուզանավերը Վերջին օրըկռվել է Գերմանիայի համար. Ինքը՝ Դոնիցը, դարձավ Հիտլերի իրավահաջորդը, հետագայում ձերբակալվեց և դատապարտվեց տասը տարվա։

Կատեգորիաներ:// 21.03.2017թ

Ցանկացած պատերազմի ելք կախված է բազմաթիվ գործոններից, որոնց թվում, իհարկե, զգալի նշանակություն ունի զենքը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ գերմանական բացարձակապես բոլոր զենքերը շատ հզոր էին, քանի որ Ադոլֆ Հիտլերն անձամբ դրանք համարում էր ամենակարևոր զենքը և զգալի ուշադրություն էր դարձնում այս արդյունաբերության զարգացմանը, նրանք չկարողացան վնաս հասցնել հակառակորդներին, ինչը էականորեն կազդեր պատերազմի ընթացքի վրա: պատերազմ. Ինչու՞ դա տեղի ունեցավ: Ո՞վ է կանգնած սուզանավային բանակի ստեղծման ակունքներում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը իսկապես այդքան անպարտելի էին: Ինչո՞ւ այդքան խելամիտ նացիստները չկարողացան հաղթել Կարմիր բանակին: Այս և այլ հարցերի պատասխանները կգտնեք վերանայման մեջ։

ընդհանուր տեղեկություն

Ընդհանուր առմամբ, ամբողջ սարքավորումները, որոնք Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ծառայում էին Երրորդ Ռեյխին, կոչվում էին Կրիգսմարին, և սուզանավերը կազմում էին զինանոցի զգալի մասը: Ստորջրյա սարքավորումները 1934 թվականի նոյեմբերի 1-ին անցան առանձին արդյունաբերության, իսկ նավատորմը լուծարվեց պատերազմի ավարտից հետո, այսինքն՝ գոյություն ունենալով ավելի քան մեկ տասնյակ տարի: Այսքան կարճ ժամանակահատվածում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը մեծ վախ մտցրին իրենց հակառակորդների հոգիներում՝ իրենց հսկայական հետքը թողնելով Երրորդ Ռեյխի պատմության արյունոտ էջերում։ Հազարավոր զոհվածներ, հարյուրավոր խորտակված նավեր, այս ամենը մնաց փրկված նացիստների և նրանց ենթակաների խղճի վրա։

Kriegsmarine-ի գլխավոր հրամանատար

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ամենահայտնի նացիստներից մեկը՝ Կառլ Դոենիցը, եղել է Կրիգսմարինի ղեկին։ Գերմանական U-boats-ը, անշուշտ, կարևոր դեր խաղացին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում, բայց առանց այս մարդու դա տեղի չէր ունենա: Նա անձամբ մասնակցել է հակառակորդների վրա հարձակվելու ծրագրերի ստեղծմանը, մասնակցել բազմաթիվ նավերի վրա հարձակումներին և հաջողությունների հասել այս ճանապարհին, ինչի համար արժանացել է նացիստական ​​Գերմանիայի ամենանշանակալի մրցանակներից մեկին։ Դոենիցը Հիտլերի երկրպագուն էր և նրա իրավահաջորդը, ինչը նրան մեծ վնաս հասցրեց Նյուրնբերգի դատավարությունների ժամանակ, քանի որ Ֆյուրերի մահից հետո նա համարվում էր Երրորդ Ռեյխի գլխավոր հրամանատարը։

Տեխնիկական պայմաններ

Հեշտ է կռահել, որ Կառլ Դոենիցը պատասխանատու էր սուզանավային բանակի վիճակի համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը, որոնց լուսանկարներն ապացուցում են իրենց հզորությունը, տպավորիչ պարամետրեր ունեին։

Ընդհանուր առմամբ, Kriegsmarine-ը զինված էր 21 տեսակի սուզանավով։ Նրանք ունեին հետևյալ հատկանիշները.

• տեղաշարժը` 275-ից մինչև 2710 տոննա;
• մակերեսային արագություն՝ 9,7-ից 19,2 հանգույց;
• ստորջրյա արագություն՝ 6,9-ից 17,2;
• սուզման խորությունը՝ 150-ից 280 մետր:

Սա վկայում է այն մասին, որ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը ոչ միայն հզոր էին, այլ ամենահզորն էին Գերմանիայի դեմ կռված երկրների զենքերից։

Kriegsmarine-ի կազմը

1154 սուզանավ պատկանել է գերմանական նավատորմի ռազմական նավակներին։ Հատկանշական է, որ մինչև 1939 թվականի սեպտեմբերն ուներ ընդամենը 57 սուզանավ, մնացածը կառուցվել էին հատուկ պատերազմին մասնակցելու համար։ Դրանցից մի քանիսը գավաթներ էին: Այսպիսով, եղել է 5 հոլանդական, 4 իտալական, 2 նորվեգական և մեկ անգլիական և մեկ ֆրանսիական սուզանավ։ Նրանք բոլորը ծառայում էին նաև Երրորդ Ռեյխին։

Նավատորմի նվաճումներ

Kriegsmarine-ը զգալի վնաս է հասցրել իր հակառակորդներին պատերազմի ողջ ընթացքում: Այսպես, օրինակ, ամենաարդյունավետ կապիտան Օտտո Կրետշմերը խորտակեց թշնամու գրեթե հիսուն նավ: Դատարանների մեջ կան նաև ռեկորդակիրներ. Օրինակ՝ գերմանական U-48 սուզանավը խորտակել է 52 նավ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում ոչնչացվել է 63 կործանիչ, 9 հածանավ, 7 ավիակիր և նույնիսկ 2 մարտանավ։ Նրանց թվում գերմանական բանակի համար ամենամեծ և ուշագրավ հաղթանակը կարելի է համարել Royal Oak մարտանավը, որի անձնակազմը բաղկացած էր հազար հոգուց, իսկ տեղաշարժը կազմում էր 31200 տոննա։

Պլան Զ

Քանի որ Հիտլերը համարում էր իր նավատորմը չափազանց կարևոր այլ երկրների նկատմամբ Գերմանիայի հաղթանակի համար և չափազանց դրական զգացմունքներ ուներ դրա նկատմամբ, նա զգալի ուշադրություն դարձրեց դրան և չսահմանափակեց ֆինանսավորումը: 1939 թվականին մշակվել է հաջորդ 10 տարիների համար Kriegsmarine-ի զարգացման ծրագիր, որը, բարեբախտաբար, այդպես էլ չիրագործվեց։ Համաձայն այս ծրագրի, պետք է կառուցվեին ևս մի քանի հարյուր ամենահզոր ռազմանավեր, հածանավեր և սուզանավեր։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հզոր գերմանական սուզանավեր

Որոշ գոյատևած գերմանական սուզանավերի լուսանկարները պատկերացում են տալիս Երրորդ Ռեյխի հզորության մասին, բայց միայն թույլ են արտացոլում, թե որքան ուժեղ էր այս բանակը: Ամենից շատ գերմանական նավատորմն ուներ VII տիպի սուզանավեր, ունեին օպտիմալ ծովային պիտանիություն, միջին չափի էին, և որ ամենակարևորը դրանց կառուցումը համեմատաբար էժան էր, ինչը կարևոր է.

Նրանք կարող էին սուզվել 320 մետր խորության վրա՝ մինչև 769 տոննա տեղաշարժով, անձնակազմը տատանվում էր 42-ից 52 աշխատակիցների միջև։ Չնայած այն հանգամանքին, որ «յոթը» բավականին բարձրորակ նավակներ էին, ժամանակի ընթացքում Գերմանիայի թշնամի երկրները կատարելագործեցին իրենց զենքերը, ուստի գերմանացիները նույնպես ստիպված էին աշխատել իրենց սերունդների արդիականացման վրա: Սրա արդյունքում նավն ունի ևս մի քանի մոդիֆիկացիա։ Դրանցից ամենահայտնին VIIC մոդելն էր, որը ոչ միայն դարձավ գերմանական ռազմական հզորության մարմնացում Ատլանտյան օվկիանոսի վրա հարձակման ժամանակ, այլև շատ ավելի հարմար էր, քան նախորդ տարբերակները. Տպավորիչ չափսերը հնարավորություն տվեցին ավելի հզոր դիզելային շարժիչներ տեղադրել, իսկ հետագա փոփոխությունները նաև ցուցադրեցին ամուր կորպուսներ, որոնք հնարավորություն տվեցին ավելի խորը սուզվել:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերը ենթարկվում էին մշտական, ինչպես հիմա կասեին, արդիականացման։ Type XXI-ը համարվում է ամենանորարար մոդելներից մեկը։ Այս սուզանավում ստեղծվել է օդորակման համակարգ և լրացուցիչ սարքավորումներ, որոնք նախատեսված էին անձնակազմի ջրի տակ ավելի երկար մնալու համար։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է այս տեսակի 118 նավ։

Kriegsmarine-ի արդյունքները

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Գերմանիան, որի լուսանկարները հաճախ կարելի է գտնել ռազմական տեխնիկայի մասին գրքերում, շատ կարևոր դեր է խաղացել Երրորդ Ռայխի առաջխաղացման գործում: Նրանց հզորությունը չի կարելի թերագնահատել, բայց պետք է նկատի ունենալ, որ նույնիսկ համաշխարհային պատմության ամենաարյունոտ ֆյուրերի նման հովանավորությամբ գերմանական նավատորմը չի կարողացել իր ուժը մոտեցնել հաղթանակին։ Հավանաբար, միայն լավ տեխնիկան ու հզոր բանակը քիչ են, Գերմանիայի հաղթանակի համար բավական չէր այն հնարամտությունն ու արիությունը, որ ունեին Խորհրդային Միության քաջարի զինվորները։ Բոլորը գիտեն, որ նացիստները աներևակայելի արյունարբու էին և քիչ էին խուսափում իրենց ճանապարհին, բայց ոչ անհավանական զինված բանակը, ոչ էլ սկզբունքների բացակայությունը նրանց չօգնեցին: Զրահատեխնիկան, ահռելի քանակությամբ զինամթերքը և վերջին զարգացումները Երրորդ Ռեյխին ​​չբերեցին սպասված արդյունքները։

Գերմանական սուզանավային նավատորմի պատմության մեկնարկային կետը 1850 թվականն էր, երբ Քիլի նավահանգստում գործարկվեց Brandtaucher կրկնակի սուզանավը, որը նախագծվել էր ինժեներ Վիլհելմ Բաուերի կողմից, որը անմիջապես խորտակվեց սուզվելու փորձի ժամանակ:

Հաջորդ նշանակալից իրադարձությունը 1906 թվականի դեկտեմբերին U-1 (U-boat) սուզանավի արձակումն էր, որը դարձավ սուզանավերի մի ամբողջ ընտանիքի նախահայրը, որը ընկավ Առաջին համաշխարհային պատերազմի դժվարին ժամանակներում։ Ընդհանուր առմամբ, մինչև պատերազմի ավարտը գերմանական նավատորմը ստացել է ավելի քան 340 նավ։ Գերմանիայի պարտության կապակցությամբ անավարտ մնաց 138 սուզանավ։

Վերսալի պայմանագրի պայմաններով Գերմանիային արգելված էր սուզանավեր կառուցել։ Ամեն ինչ փոխվեց 1935 թվականին նացիստական ​​ռեժիմի հաստատումից հետո և անգլո-գերմանական ռազմածովային համաձայնագրի ստորագրմամբ, որով սուզանավերը ... ճանաչվեցին որպես հնացած զենք, ինչը չեղարկեց դրանց արտադրության բոլոր արգելքները: Հունիսին Հիտլերը Կարլ Դոնիցին նշանակեց ապագա Երրորդ Ռեյխի բոլոր սուզանավերի հրամանատար։

Մեծ ծովակալը և նրա «գայլերի ոհմակը»

Մեծ ծովակալ Կարլ Դոենիցը ականավոր գործիչ է: Նա իր կարիերան սկսել է 1910 թվականին՝ ընդունվելով Քիլի ծովային դպրոցը։ Հետագայում՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, նա իրեն դրսևորեց որպես խիզախ սպա։ 1917 թվականի հունվարից մինչև Երրորդ Ռայխի պարտությունը նրա կյանքը կապված էր գերմանական սուզանավերի նավատորմի հետ։ Նրան է վերագրվում սուզանավային պատերազմի հայեցակարգի մշակումը, որը բաղկացած էր սուզանավերի կայուն խմբերից, որոնք կոչվում էին «գայլերի ոհմակ»:

«Գայլերի ոհմակների» «որսի» հիմնական օբյեկտները թշնամու տրանսպորտային նավերն են, որոնք մատակարարում են զորքերը։ Հիմնական սկզբունքն է՝ խորտակել ավելի շատ նավեր, քան թշնամին կարող է կառուցել: Շատ շուտով այս մարտավարությունը սկսեց իր պտուղները տալ։ 1939 թվականի սեպտեմբերի վերջին դաշնակիցները կորցրել էին տասնյակ տրանսպորտային միջոցներ՝ մոտ 180,000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով, իսկ հոկտեմբերի կեսերին U-47 նավը, աննկատ սահելով Scapa Flow բազա, ուղարկեց Royal Oak մարտանավը: ներքեւ. Հատկապես տուժել են անգլո-ամերիկյան ավտոշարասյունները։ «Գայլերի ոհմակները» մոլեգնում էին հսկայական թատրոնում՝ Հյուսիսային Ատլանտիկայից և Արկտիկայից մինչև Հարավային Աֆրիկա և Մեքսիկական ծոց:

Ինչի՞ վրա են կռվել Կրիգսմարինները

Kriegsmarine-ի հիմքը՝ Երրորդ Ռեյխի սուզանավային նավատորմը, մի քանի սերիայի սուզանավերն էին՝ 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 և 23: Միևնույն ժամանակ, արժե առանձնացնել 7-րդ սերիայի նավակները, որոնք առանձնանում էին իրենց հուսալի դիզայնով, լավ. տեխնիկական սարքավորումներ, զենքեր, որոնք թույլ են տվել նրանց հատկապես հաջողությամբ գործել Կենտրոնական և Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսներում։ Դրանց վրա առաջին անգամ տեղադրվել է շնչափող՝ օդի ընդունման սարք, որը թույլ է տալիս նավակին սուզվելիս մարտկոցները լիցքավորել։

Էյս Կրիգսմարին

Գերմանական սուզանավերը բնութագրվում էին խիզախությամբ և բարձր պրոֆեսիոնալիզմով, ուստի նրանց նկատմամբ յուրաքանչյուր հաղթանակ թանկ էր: Երրորդ Ռայխի էյս սուզանավերից ամենահայտնին էին կապիտաններ Օտտո Կրետշմերը, Վոլֆգանգ Լութը (յուրաքանչյուրը 47 խորտակված նավով) և Էրիխ Թոփը՝ 36։

Մահացու մենամարտ

Ծովում դաշնակիցների հսկայական կորուստները կտրուկ ակտիվացրին որոնումները արդյունավետ միջոցներպայքար «գայլերի ոհմակի» դեմ. Շուտով երկնքում հայտնվեցին ռադարներով հագեցած պարեկային հակասուզանավային ինքնաթիռներ, ստեղծվեցին ռադիոհետախուզման, սուզանավերի հայտնաբերման և ոչնչացման միջոցներ՝ ռադարներ, սոնար բոյներ, տանող ինքնաթիռների տորպեդներ և շատ ավելին: Բարելավված մարտավարություն, բարելավված փոխազդեցություն:

տապալել

Կրիգսմարինին արժանացավ նույն ճակատագիրը, ինչ Երրորդ Ռեյխը՝ լիակատար, ջախջախիչ պարտություն: Պատերազմի տարիներին կառուցված 1153 սուզանավից խորտակվել է մոտ 770-ը, որոնց հետ միասին հատակին են գնացել մոտ 30000 սուզանավ կամ սուզանավերի նավատորմի ամբողջ անձնակազմի գրեթե 80%-ը։