Օդաչուներ 2 աշխարհ. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն էյսերը: Որտեղի՞ց են հայտնվել այս թվերը:

Գործընկերներին առաջարկում եմ կարդալ ներածական մասը իմ «Damn's Dozen Aces of the Luftwaffe» գրքից։ Գրքի այս նյութը իմ խնդրանքով գրել է Սերգեյ Սիդորենկո կրտսերը:

1939 թվականին Գերմանիան լիովին պատրաստ էր վրեժ լուծել Առաջին համաշխարհային պատերազմի խայտառակության համար։ Առանձնակի հպարտություն էր ավիացիան, որը համոզիչ գերազանցություն էր ցուցաբերում ցանկացած թշնամու նկատմամբ։ Օդաչուները՝ անցյալ պատերազմի լավագույն էյսերի ավանդույթների ժառանգորդները, «իսպանական հաղթանակից» և հաղթական եվրոպական «բլիցկրիգներից» հետո շրջապատված էին համընդհանուր հիացմունքի և փառքի լուսապսակով։
«Աս» սահմանումը առաջին անգամ հայտնվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, այնուհետև ասին կոչեցին օդաչու հինգ հաստատված հաղթանակներով: Այս ստանդարտը ընդունվել է պետությունների մեծ մասի կողմից, բացառությամբ Գերմանիայի: Գերմանացի օդաչուները համարվում էին թասեր միայն 10 խոցված թշնամու ինքնաթիռների շեմը հաղթահարելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Գերմանիան «ace» տերմինը փոխարինեց «փորձագետ» բառով։ «Փորձագետ» կոչվելու իրավունք ստանալու համար օդաչուն, առաջին հերթին, պետք է մարտերում ցույց տար իր պրոֆեսիոնալիզմը, ոչ թե հնարավորինս շատ թշնամու ինքնաթիռ խոցեր։ Դաշնակիցների նորմերի առումով Luftwaffe-ն աշխարհին տվել է մոտ 2500 էյս: «Փորձագետների» թիվը շատ ավելի քիչ էր՝ մոտ 500։
Ինչո՞վ էր տարբերվում գերմանացի օդաչուները այլ երկրների օդաչուներից: Ինչո՞ւ է նրանց օդային հաղթանակների թիվը անհամաչափ ավելի մեծ։

Արտասահմանյան գրականության մեջ անցած տարիներին բազմաթիվ նյութեր են տպագրվել 1939-1945 թվականներին Luftwaffe կործանիչների լավագույն օդաչուների հաղթանակների մասին։ Գերմանացի օդաչուների կողմից խոցված ինքնաթիռների շատ ավելի մեծ թիվը, համեմատած դաշնակիցների ավիացիայի օդաչուների հետ, այս փաստի նկատմամբ կայուն անվստահություն առաջացրեց ոչ միայն ավիացիոն պատմաբանների, այլև օդային մարտերի մասնակիցների կողմից: Մեծ թվով Luftwaffe-ի «փորձագետներ» տարվեցին Անգլիա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին, որտեղ մասնագետները զգուշորեն համեմատեցին անձնական հաղթանակների մասին իրենց ցուցմունքները սեփական կորուստների տվյալների և հանգամանքների հետ։ Մինչ այժմ այդ արձանագրությունները դասակարգված են։
Հետազոտությունների արդյունքում, հատկապես վերջին ժամանակներում, ավիացիոն պատմաբանների մի զգալի մասը, նույնիսկ նացիստական ​​Գերմանիայի նախկին հակառակորդների շարքում, ավելի ու ավելի է համոզվում գերմանացի կործանիչների օդաչուների հաղթանակների իրականության և իրականության մեջ։ Հայտնի է բրիտանացիների պեդանտական ​​վերաբերմունքը հաղթանակների հաշվառման և դրանց բաժանման կեսի, քառորդի և նույնիսկ ութերորդի նկատմամբ։ Այնուամենայնիվ, հիմքեր չկան ենթադրելու, որ եթե դաշնակիցների ավիացիոն էյսերն իրենց հաշվին չունեն նման քանակի խոցված ինքնաթիռներ, ապա գերմանացիներն էլ դա չեն կարող ունենալ։

Luftwaffe-ի «փորձագետներին» վերագրվող տեխնիկական հագեցվածությունը, պատրաստվածությունն ու բարոյահոգեբանական վիճակը չեն կարող բավարար բացատրություն լինել նրանց ահռելի հաղթանակների համար։ Հիմնական գործոններից մեկը, որը հնարավորություն է տալիս պարզաբանել այս շփոթեցնող խնդիրը, կարող է լինել զգալի, համեմատած դաշնակից ավիացիայի օդաչուների հետ, պատերազմի ընթացքում գերմանացի օդաչուների թռիչքների քանակը: Դաշնակից ավիացիայի օդաչուների շարքում, օրինակ, Էրիխ Հարթմանի թռիչքների քանակը նմանը չունի։ Նա կատարել է 1400 թռիչք և 800 օդային մարտ։ Գերհարդ Բարխորնը անցկացրել է 1100 մենամարտ։ Գյունթեր Ռալը գրանցեց իր 200-րդ հաղթանակը 555 սորտերում։ Զարմանալի էր Վիլհելմ Բացի արդյունքը, ով 455 սորտերում գրանցեց 237 հաղթանակ։
Դաշնակիցների կողմից ամենաակտիվ կործանիչ օդաչուները թռչել են 250-ից 400 թռիչք: Միայն այս փաստի հիման վրա գերմանացի օդաչուները շատ ավելի մեծ հնարավորություններ ունեին հաղթելու (և պարտվելու) մարտում:
Այս տվյալն արդեն իսկ ցույց է տալիս, որ գերմանացի «փորձագետները» տասն անգամ ավելի շատ ժամանակ են անցկացրել օդում, քան ճակատի մյուս կողմում գտնվող իրենց մրցակիցները։ Որոշակի թռիչքների հասնելուց հետո նրանց չի հաջողվել հետ քաշել ռազմաճակատից, ինչպես դա եղել է ամերիկյան ավիացիայում։ Գերմանացի օդաչուները շատ դանդաղ բարձրանում էին հիերարխիկ սանդուղքով, ինչը նշանակում էր, որ պատերազմը նրանց համար երկար ու դժվար էր, ուստի որքան շատ էին նրանք թռչում, այնքան ավելի ու ավելի լավն էին դառնում, և արդյունքում՝ հասնում էին պրոֆեսիոնալիզմի բարձր մակարդակի։ որին ուրիշները չէին կարող հասնել։ Luftwaffe-ում հստակ տեսանելի էր օդաչուների բաժանումը երկու կատեգորիաների՝ էյս, որը կազմում էր ընդհանուր թվի 15-20%-ը, և միջին դասի օդաչուներ, որոնք նույնպես շատ ուժեղ էին և գործնականում իրենց հմտություններով չէին զիջում դաշնակիցների ավիացիային։ օդաչուներ. Կար նաև «Լյուֆթվաֆեի հին պահակախումբը», որը երկար ժամանակ կեղծվել էր եվրոպական երկնքի կարասում, աշխատանքից ազատել օդաչուներին, որոնցից յուրաքանչյուրի թռիչքի տևողությունը 3-4 հազար ժամ էր։ Նրանց մեծ մասն անցել է Իսպանիայում պատերազմի դպրոցը և հետևողականորեն մասնակցել եվրոպական բոլոր հակամարտություններին։ Նրանք ամենափոքր մանրամասնությամբ գիտեին պատերազմը և բացարձակապես տիրապետում էին իրենց մեքենաներին, ուստի նրանց օդում հանդիպելը չափազանց վտանգավոր էր ցանկացած թշնամու համար:

Ազգային մենթալիտետի ուժով գերմանացիները հստակ և անկասկած կատարեցին հրամանատարության հրամանները՝ հմտությամբ բազմապատկված եռանդը նրանց դարձրեց ամենավտանգավոր մրցակիցները։ Նրանց կարգախոսն է՝ «հաղթանակ կամ մահ»։ Սակայն ոչ բոլորը կարող էին «փորձագետ» կոչվելու իրավունք ստանալ։ Փորձառու կործանիչների օդաչուները՝ «փորձագետները», հիմնականում ունեն անհատական ​​որակների հատուկ համադրություն։ Նա պետք է ունենա արտասովոր տոկունություն և գերազանց տեսողություն: Հակառակորդի ուղղությամբ ճշգրիտ կրակելու ունակությունը խոսում է նրա մարզավիճակի և դիպուկահարի որակների մասին։ Միայն ռեակցիայի արագությունն ու բնազդի մակարդակում զարգացած վտանգի զգացումը կարող են երաշխավորել կյանքը օդային մարտերում։ Ինքնաթիռների վարժ տիրապետումը օգնում է վստահություն ձեռք բերել մարտական ​​իրավիճակում և կենտրոնանալ հակառակորդի գործողությունների վրա: Զինվորներին և հետևակի սպաներին բնորոշ խիզախությունը ավիացիայում փոխարինվում է ավելի կարևոր որակով՝ ինքնատիրապետումով։ Եվ չնայած ագրեսիվությունը կործանիչի օդաչուի բնավորության կարևոր գիծ է, սակայն չպետք է թույլ տալ, որ այն գերակշռի զգոնությանը: Սակայն չի կարելի ասել, որ այդ հատկանիշները բնորոշ էին միայն գերմանացի օդաչուներին։ Հիմնական տարբերությունները եղել են օդային մարտերի վարման մարտավարության, տեխնիկայի և մեթոդների, օդային հաղթանակների հաշվման համակարգի, թռիչքների քանակի և գործողությունների թատրոնի մեջ: «Արևելքում կռվելն ավելի հեշտ էր: Երբ պատերազմը սկսվեց, ռուսները դրան պատրաստ չէին ոչ տեխնիկապես, ոչ հոգեբանորեն: Նրանք չունեին այնպիսի արդյունավետ մարտիկներ, ինչպիսին մերն է, մեր առավելությունը հատկապես մեծ էր 1941-42 թվականներին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կեսերին՝ 1943-44 թվականներին, ռուսները կուտակեցին մարտական ​​գործողությունների մեծ փորձ և ունեին մեքենաներ, որոնք համապատասխանում էին այդ օրերի պահանջներին» (Գյունտեր Ռալլ):

Գերմանական ռազմաօդային ուժերի շատ ուժեղ կողմը մարտավարությունն էր: Իսպանական պատերազմի ժամանակներից ի վեր այնպիսի ճանաչված «փորձագետներ», ինչպիսիք են Գալանդը և Մոլդերսը, աշխատել են դրա կատարելագործման վրա։ Նրանք վճռականորեն պայքարեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի հնացած մարտավարական կայանքների դեմ և մշակեցին խմբային և անհատական ​​օդային մարտեր վարելու նոր մեթոդներ, որոնք համապատասխանում էին իրենց ժամանակի ավիացիոն տեխնոլոգիայի տեխնիկական հնարավորություններին: Անհատական ​​մարտավարության անգերազանցելի վարպետ Էրիխ Հարթմանը: «Օդային մարտերում դուք պետք է հնարավորինս երկար մնաք աննկատ թշնամու կողմից: Ցանկալի է հարձակումն սկսել արևի կողմից: Արագ սուզվելուց հետո պետք է հետևում լինել և հակառակորդից մի փոքր ցածր լինել: որպեսզի ձեր ինքնաթիռը տեսանելի չլինի օդաչուների խցիկից: Թշնամուն մոտենալիս պետք է չափազանց զգույշ լինել, հատկապես ռմբակոծիչի վրա հարձակվելիս՝ վախենալով պոչի հրաձիգից: Կարևոր է նախ կրակ բացել, սա հոգեբանական հսկայական առավելություն կտա: թշնամին Ավելի լավ է կրակել կարճ պոռթկումներով և գերադասելի է անպայման»: Եվ ևս մեկ բան. «... հարձակումը պետք է իրականացվի չորս փուլով՝ առաջինը հայտնաբերող թշնամուն, գնահատի իրավիճակը և ձեռնտու դիրք գրավի անսպասելի հարձակման համար, կատարի հարձակումը և փորձի արագ հեռանալ. « ... մի բաժակ սուրճի համար. «Եթե թշնամին առաջինն էր, ով հայտնաբերեց ձեզ, ապա անհրաժեշտ է պոկվել նրանից և (կամ) սպասել-տեսնել, կամ նույնիսկ դուրս գալ մարտից:

Պատերազմից հետո գերմանական էյսերն իրենք էին փնտրում այսպիսի բարդ հարցի պատասխանը՝ ինչո՞ւ դաշնակիցների ավիացիայի օդաչուները զգալի զիջում ունեցան հաղթանակների քանակով։ «Ամերիկացիների մեջ, օրինակ, էյսը համարվում էր օդաչու, ով իր մարտական ​​հաշվին ուներ 5 խոցված ինքնաթիռ։ Մտածեք՝ հինգ։ Մեզ համար նման թիվը, մեղմ ասած, հպարտության առարկա չէր։ Ինչպե՞ս։ Գերմանացի օդաչուներին հաջողվում է հարյուր և ավելի ինքնաթիռներ խոցել, քանի որ մենք փնտրում էինք թշնամուն, ոչ թե նրան մեզ համար: Դա ռիսկային գործ էր, բայց նպատակը հաճախ արդարացնում էր միջոցները: Շատ ամերիկացիներ հիսուն և ավելի թռիչքներ կատարեցին Գերմանիայի տարածքով: , բայց չխոցեցին մեր ինքնաթիռներից ոչ մեկը: Ավելին, նրանք նույնիսկ չկարողացան հայտնաբերել մեզ: Այսպիսով, առաջին քայլը թշնամուն գտնելն էր: Անընդհատ թռիչքները մեզ տեղյակ էին պահում, և դա նաև հաջողության գրավականն էր: Luftwaffe: Մեզ հաճախ փորձառու օդաչուներ էին պակասում, և, հետևաբար, թռիչքների թիվը նախատեսվածից շատ ավելին էր: Նույն ամերիկացիները, հիսուն թռիչք կատարելով, վերադարձան նահանգներ արդեն որպես հերոսներ: Բրիտանացիները, մի քանի թռիչքներից հետո, վերադարձան մինչև իմը կա՛մ վերապատրաստման, կա՛մ հիվանդանոցում հետազոտվելու համար է։ Եվ մեզ դրեցին ավելի խիստ պայմանների մեջ, և մենք ստիպված էինք ռիսկի դիմել» (Գյունտեր Ռալ):
Վալտեր Կրուպինսկին այս առիթով հիշեց նաև. «Ամերիկացի և բրիտանացի օդաչուները իրենց առաջադրանքները կատարելուց հետո վերադարձան հայրենիք։ Նրանց կյանքին այնպիսի վտանգ չէր սպառնում, որ մենք կամ ռուսները ստիպված լինեինք։ Հարյուր թռիչք կատարելով՝ ես ընդամենը երկուսն ունեի։ խոցված թշնամու ինքնաթիռներ: Սա հուշում է, որ ես բավականին դանդաղ եմ սովորել օդային մարտերի հիմունքները, բայց միևնույն ժամանակ կուտակել եմ անհրաժեշտ փորձը: Ի վերջո, մարդ անմիջապես չի դառնում, այլ աստիճանաբար ձեռք է բերում մարտական ​​հմտություններ պատերազմում… Ավելի ուշ, Ես ինքս սովորում էի կործանիչի օդաչուների վերապատրաստում, որը բաղկացած էր նրանից, որ ես ինձ հետ ուղղակի առաքելություն տարա ժամանած նորեկներից մեկին: Իմ ուսանողներից մեկը Հարթմենն էր, ով հետագայում դարձավ հայտնի էյս… Փորձը առաջնային նշանակություն ունի: կործանիչ օդաչու ... »:

Քանի որ գերմանացի օդաչուները ռազմաճակատից դուրս չէին գալիս երիտասարդ նորակոչիկներին պատրաստելու կամ որոշակի թվով թռիչքներ կատարելուց հետո, ինչպես դա եղավ դաշնակից ավիացիայի բազմաթիվ էսների դեպքում (այստեղ կարելի է նշել նաև նշանավոր օդաչուների առաջխաղացումը, որը նրանց հանեց ակտիվությունից. մարտական), ակնհայտ է, որ հսկայական անձնական հաղթանակներով գերմանացի օդաչուների էլիտար կորպուսի ձևավորումն անխուսափելի էր։ Այս օդաչուների ձեռք բերած օդային մարտական ​​փորձը աննման է բոլոր մյուս երկրների օդաչուների շրջանում։

«... Երբ խոսքը վերաբերում է որոշ մասնավոր հարցերի, կասկածները մնում են: Գերմանացի էյսերի և այլ երկրների օդաչուների անձնական հաշիվը շատ տարբեր է թվում: Հարթմանի 352 ինքնաթիռը և 60 Kozhedub ինքնաթիռները, դաշնակիցների լավագույն կործանիչ օդաչուները, ակամա տանում են դեպի տարբեր մտքեր.

Նախ ուզում եմ մատնանշել խորհրդային պատմագետներին բնորոշ սխալները. Բայց դրանցից բացի հաճախ են հանդիպում կեղծիքների ու կեղծիքների օրինակներ, ավաղ.

1. «Էրիխ Հարթմանը կատարել է ընդամենը 800 թռիչք».

Հարթմանը պատերազմի տարիներին կատարել է մոտ 1400 թռիչք։ 800 թիվը օդային մարտերի թիվն է։ Ի դեպ, պարզվում է, որ Hartmann ONE-ը կատարել է 2,5 անգամ ավելի թռիչք, քան ԱՄԲՈՂՋ Նորմանդիա-Նիմեն ջոկատը միասին վերցրած։ Սա բնութագրում է գերմանացի օդաչուների գործողությունների ինտենսիվությունը Արևելյան ճակատում, նրանց համար օրական 3-4 թռիչքը նորմ էր։ Եվ եթե Հարթմանը 6 անգամ ավելի շատ օդային մարտեր է անցկացրել, քան Կոժեդուբը, ապա ինչո՞ւ նա չի կարող համապատասխանաբար 6 անգամ ավելի շատ ինքնաթիռ խոցել։ Ի դեպ, «Կաղնու թիթեղներով, թրերով ու ադամանդներով երկաթե խաչի մեկ այլ կրող Հանս-Ուլրիխ Ռուդելը պատերազմի տարիներին ավելի քան 2500 թռիչք է իրականացրել։

2. «Գերմանացիները լուսանկարչական գնդացիրով հաղթանակներ գրանցեցին».

Պահանջվում էր վկայի հաստատում` մարտին մասնակցած օդաչուներ կամ ցամաքային դիտորդներ: Երբեմն օդաչուները մեկ շաբաթ կամ ավելի էին սպասում իրենց հաղթանակների հաստատմանը:

3. «Գերմանացիները գրանցեցին» հիթեր, ոչ թե «հաղթանակներ»:

Այստեղ մենք կանգնած ենք գերմանացի օդաչուների հուշերի անբարեխիղճ բազմակի թարգմանության մեկ այլ տարբերակի հետ։ գերմաներեն - անգլերեն - ռուսերեն: Այստեղ բարեխիղճ թարգմանիչը կարող է շփոթվել, բայց ընդհանրապես կեղծիքի տեղ կա։ «Հայցի հաղթանակ» արտահայտությունը կապ չունի «պահանջատիրության հաղթանակ» արտահայտության հետ։ Առաջինն օգտագործվում էր ռմբակոծիչներում, որտեղ հազվադեպ էր հնարավոր ավելի կոնկրետ լինել: Կործանիչի օդաչուները այն չեն օգտագործել։ Խոսում էին միայն հաղթանակների կամ խոցված ինքնաթիռների մասին։

4. «Հարթմանն ունի ընդամենը 150 հաստատված հաղթանակ, մնացածը հայտնի են միայն նրա խոսքերից».

Սա, ցավոք, ուղղակի կեղծիքի օրինակ է։ Պահպանվել է Հարթմանի առաջին թռիչքի գիրքը, որում գրանցված են ԱՌԱՋԻՆ 150 հաղթանակները։ Երկրորդն անհետացել է ձերբակալության ժամանակ։ Դուք երբեք չգիտեք, որ նրանք տեսել են նրան և լցրել նրա էսկադրիլային շտաբը, և ոչ թե Հարթմանը: Դե, նա այնտեղ չէ, այսքանը: Մոլոտով-Ռիբենտրոպ պակտի նման։ Սա նշանակում է, որ 1943 թվականի դեկտեմբերի 13-ից Էրիխ Հարթմանը ոչ մի ինքնաթիռ չի խփել։ Հետաքրքիր եզրակացություն է, այնպես չէ՞։

5. «Գերմանական էյսերը պարզապես չէին կարող մեկ թռիչքի ընթացքում այդքան ինքնաթիռ խոցել».

Նրանք շատ լավ կարող էին։ Ուշադիր կարդացեք Հարթմանի հարձակումների նկարագրությունը։ Սկզբում հարված է հասցվում կափարիչ կործանիչների խմբին, այնուհետև ռմբակոծիչների խմբին, իսկ եթե հաջողակ ես, ապա մաքրող խմբին: Այսինքն՝ մեկ վազքի ընթացքում նրա տեսադաշտին հերթափոխով 6-10 ինքնաթիռ է ընկել։ Եվ նա բոլորին չի սպանել։

6. «Մի երկու կրակոցով չես կարող կործանել մեր ինքնաթիռը».

Ո՞վ ասաց, որ նրանք զույգ են: Ահա Ղրիմից գերմանական ինքնաթիռների թռիչքի նկարագրությունը. Գերմանացիներն իրենց կործանիչների ֆյուզելյաժներից դուրս են բերում տեխնիկներին ու մեխանիկներին, բայց միևնույն ժամանակ չեն հանում 30 մմ ատրճանակներով թեւավոր կոնտեյներներ։ Որքա՞ն ժամանակ կդիմանա սովետական ​​կործանիչը 3 թնդանոթների կրակի տակ. Միևնույն ժամանակ, սա ցույց է տալիս, թե որքանով են նրանք արհամարհում մեր ինքնաթիռը։ Ի վերջո, պարզ է, որ թեւերի տակ 2 կոնտեյներ ունենալով, Me-109-ը գերանից մի քիչ լավ է թռչում։

7. «Գերմանացիները հերթով կրակեցին մեկ ինքնաթիռի վրա և ամեն մեկն իր հաշվին գրի առավ»:

Պարզապես առանց մեկնաբանության:

8. «Գերմանացիները էլիտար կործանիչներ ուղարկեցին Արևելյան ճակատ՝ օդային գերակայությունը գրավելու համար»։

Այո, գերմանացիները չունեին էլիտար կործանիչներ, բացառությամբ պատերազմի ամենավերջում ստեղծված Galland JV-44 ռեակտիվ էսկադրիլիայի։ Մնացած բոլոր ջոկատներն ու խմբերը առաջնագծի ամենատարածված կազմավորումներն էին: Չկան «Ադամանդների Էյս» և այլ անհեթեթություններ։ Պարզապես գերմանացիների մեջ շատ կապեր, բացի թվից, նաև համապատասխան անուն ունեին։ Այսպիսով, այս բոլոր «Ռիխտոֆենները», «Գրեյֆները», «Կոնդորները», «Իմմելմանները», նույնիսկ «Գրուն Հերցը» սովորական էսկադրիլիաներ են։ Ուշադրություն դարձրեք, թե քանի փայլուն էյս է ծառայել սովորական անանուն JG-52-ում:

Իսկ ի՞նչ էր դա իրականում։ Օրինակ, այսպիսի միանգամայն պարադոքսալ եզրակացություն, որը ծագում է Հարթմանի հուշերը կարդալուց հետո՝ Էրիխ Հարթմանը ԳՐԵԹԵ ՄԵԿ ավիամարտ չի անցկացրել։ Այնքան սիրելի մեր օդաչուների սրտին, նա սկզբունքորեն հերքեց օդային կարուսելը։ Մագլցում, սուզում թիրախի վրա, անմիջապես մեկնում։ Կրակել - կրակել են, չեն խփել - դա նշանակություն չունի: Պայքարն ավարտված է։ Եթե ​​նոր հարձակում լինի, ապա միայն նույն սկզբունքով. Ինքը՝ Հարթմանը, ասում է, որ իր կողմից խփած օդաչուների առնվազն 80%-ը նույնիսկ տեղյակ չեն եղել վտանգի մասին։ Եվ առավել եւս՝ ոչ մի ոլորում մարտի դաշտում՝ «ձեր զորքերը ծածկելու համար»: Ի դեպ, ժամանակին Պոկրիշկինը նույնպես ըմբոստացել է սրա դեմ։ «Իմ ինքնաթիռով ռումբեր չեմ կարող որսալ, ռմբակոծիչներին կխոչընդոտենք մարտի դաշտ գնալու ճանապարհին». Հասկացա, հասկացա: Իսկ մարտից հետո Պոկրիշկինը գլխարկ ստացավ իր հնարամտության համար։ Բայց Հարթմանը միայն որսորդությամբ էր զբաղվում։ Այնպես որ, ավելի ազնիվ կլիներ նրա 800 մենամարտերն անվանել օդային բախումներ, կամ մի այլ բան:

Եվ նաև հիշեք այդ անթաքույց գրգռվածությունը, որը երևում է մեր օդաչուների հուշերում գերմանական էյսերի մարտավարության մասին: Անվճար որս. Եվ դուք չեք կարող պարտադրել կռիվը նրան! Նման անօգնականությունը, ակնհայտորեն, բացառապես պայմանավորված է նրանով, որ Յակ-3-ը աշխարհի լավագույն կործանիչն էր։ Մեր լավագույն մարտիկների թերությունները ցույց տվեցին նաև ռուսական «Արևելյան ճակատի մարտիկները» ֆիլմի հեղինակները։ Ա. Յակովլևն իր բոլոր գրքերում գրում է մեր մարտիկների համար առավելագույն 3–3,5 կմ առաստաղի մասին՝ դա որպես մեծ պլյուս։ Բայց միայն ֆիլմը դիտելուց հետո հիշեցի Հարթմանի սեփական հիշողությունների անընդհատ թարթող տողը։ «Մոտեցանք մարտական ​​շրջանին 5,5-6 կմ բարձրության վրա». Այստեղ! Այսինքն՝ գերմանացիները, սկզբունքորեն, ստացել են առաջին հարվածի իրավունքը։ Հենց գետնին! Դա պայմանավորված էր ինքնաթիռի բնութագրերով և խորհրդային արատավոր մարտավարությամբ: Ո՞րն է նման առավելության գինը, դժվար չէ կռահել։

Հարթմանը կատարել է 14 հարկադիր վայրէջք։ Սա ճիշտ է։ Այնուամենայնիվ, ավելի ուշադիր կարդացեք այս դեպքերի նկարագրությունները, օրինակ՝ մարտ 8 մուստանգների հետ։ Հարթմանի վառելիքը սպառվեց, իսկ ի՞նչ է նա։ - փորձում եք փրկել ինքնաթիռը: Ընդհանրապես. Նա ընտրում է միայն պարաշյուտով ապահով դուրս թռչելու պահը։ Ինքնաթիռը փրկելու մտքով անգամ չի անցնում։ Այսպիսով, միայն մեր օդաչուները վերադարձան 150 հարված ստացած ինքնաթիռներով։ Մնացածները ողջամտորեն հավատում էին, որ կյանքն ավելի թանկ է, քան երկաթի կույտը: Ընդհանուր առմամբ, թվում է, թե գերմանացիները հարկադիր վայրէջքի փաստին միանգամայն պատահական են վերաբերվել։ Մեքենան փչացավ, լավ, կփոխենք, կշարժվենք։ Հիշեք Յոհաննես Վիզեի 5 հարկադիր վայրէջքը մեկ օրում։ Չնայած այն հանգամանքին, որ նույն օրը նա խոցել է 12 ինքնաթիռ։

Ասի տիտղոսը, հղում անելով ռազմական օդաչուներին, առաջին անգամ հայտնվեց ֆրանսիական թերթերում Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: 1915 թվականին լրագրողները մականունը տվել են «aces», իսկ ֆրանսերենից թարգմանաբար «as» բառը նշանակում է «ace»՝ այն օդաչուները, ովքեր խոցել են թշնամու երեք և ավելի ինքնաթիռներ։ Առաջինը, ով ace կոչվեց, ֆրանսիացի լեգենդար օդաչու Ռոլան Գարոսն էր (Ռոլան Գարոս)
Luftwaffe-ում ամենափորձառու և հաջողակ օդաչուներին անվանել են փորձագետներ՝ «Էքսպերտ»:

Luftwaffe

Էրիկ Ալֆրեդ Հարթման (Բուբի)

Էրիխ Հարթման (գերմ. Erich Hartmann; ապրիլի 19, 1922 - սեպտեմբերի 20, 1993) - գերմանացի օդաչու, համարվում է ամենահաջողակ կործանիչ օդաչուն ավիացիայի պատմության մեջ: Գերմանական տվյալներով՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ 825 օդային մարտերում խոցել է թշնամու «352» ինքնաթիռ (որից 345-ը՝ խորհրդային)։

Հարթմանը 1941 թվականին ավարտեց թռչող դպրոցը և 1942 թվականի հոկտեմբերին նշանակվեց Արևելյան ճակատի 52-րդ կործանիչ ջոկատում։ Նրա առաջին հրամանատարն ու դաստիարակը եղել է Luftwaffe-ի հայտնի փորձագետ Վալտեր Կրուպինսկին։

Հարթմանը խոցեց իր առաջին ինքնաթիռը 1942 թվականի նոյեմբերի 5-ին (IL-2 7-րդ GShAP-ից), սակայն հաջորդ երեք ամիսների ընթացքում նրան հաջողվեց խոցել միայն մեկ ինքնաթիռ։ Հարթմանը աստիճանաբար կատարելագործեց իր թռիչքային հմտությունները՝ ընդգծելով առաջին հարձակման արդյունավետությունը։

Օբերլեյթնանտ Էրիխ Հարթմանը իր կործանիչի խցիկում, հստակ երևում է 52-րդ ջոկատի 9-րդ շտաբի հայտնի զինանշանը՝ «Կարայա» մակագրությամբ սլաքով խոցված սիրտ, սրտի վերին ձախ հատվածում՝ Հարթմանի անունը։ հարսնացու «Ուրսել» գրված է (մակագրությունը նկարում գրեթե չի երևում) .

Գերմանացի էյս Հաուպտման Էրիխ Հարթմանը (ձախից) և հունգարացի օդաչու Լասլո Պոտիոնդին: Գերմանացի կործանիչ օդաչու Էրիխ Հարթմանը - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ ace-ը

Կրուպինսկի Վալտերը՝ Էրիխ Հարթմանի առաջին հրամանատարն ու դաստիարակը։

Հաուպտման Վալտեր Կրուպինսկին ղեկավարել է 52-րդ ջոկատի 7-րդ շտաբը 1943 թվականի մարտից մինչև 1944 թվականի մարտը: Նկարում պատկերված է, որ Կրուպինսկին ասպետի խաչը կրում է կաղնու տերևներով, նա տերևները ստացել է 1944 թվականի մարտի 2-ին՝ օդային մարտերում 177 հաղթանակների համար: Այս լուսանկարն արվելուց անմիջապես հետո Կրուպինսկին տեղափոխվեց Արևմուտք, որտեղ նա ծառայեց 7-ում (7-5, JG-11 և JG-26, էյսը ավարտեց պատերազմը Me-262-ի վրա J V-44-ի մասով:

Լուսանկարում 1944 թվականի մարտին, ձախից աջ՝ 8-ի հրամանատար/JG-52 լեյտենանտ Ֆրիդրիխ Օբլեզեր, 9-ի հրամանատար/JG-52 լեյտենանտ Էրիխ Հարթման։ Լեյտենանտ Կարլ Գրից.

Luftwaffe-ի էս Էրիխ Հարթմանի (1922-1993) և Ուրսուլա Պաետչի հարսանիքը. Ամուսնական զույգի ձախ կողմում Հարթմանի հրամանատար Գերհարդ Բարխորնն է (1919 - 1983 թթ.): Աջ կողմում Հաուպտման Վիլհելմ Բացն է (1916-1988):

բֆ. 109G-6 of Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Հունգարիա, նոյեմբեր 1944:

Բարխորն Գերհարդ «Գերդ»

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Սկսել է թռչել JG2-ով, տեղափոխվել JG52 1940 թվականի աշնանը: 16.01.1945-ից 04.01.45-ը ղեկավարել է JG6-ը։ Պատերազմն ավարտեց «Էյս էսկադրիլիա» JV 44-ում, երբ 21.04.1945-ին նրա Me 262-ը խոցվեց ամերիկյան կործանիչների կողմից վայրէջքի ժամանակ։ Ծանր վիրավորվեց և չորս ամիս գերության մեջ մնաց դաշնակիցների մոտ։

Հաղթանակների թիվը՝ 301. Բոլոր հաղթանակները Արևելյան ճակատում։

Hauptmann Էրիխ Հարթմանը (04/19/1922 - 09/20/1993) իր հրամանատար մայոր Գերհարդ Բարխորնի հետ (05/20/1919 - 01/08/1983) ուսումնասիրում է քարտեզը։ II./JG52 (52-րդ կործանիչ ջոկատի 2-րդ խումբ). Է.Հարթմանը և Գ.Բարկհորնը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ օդաչուներն են՝ իրենց մարտական ​​հաշվում ունենալով համապատասխանաբար 352 և 301 օդային հաղթանակներ։ Նկարի ներքևի ձախ անկյունում Է.Հարթմանի ինքնագիրն է։

Խորհրդային LaGG-3 կործանիչը ոչնչացվել է գերմանական ինքնաթիռի կողմից դեռ երկաթուղային հարթակում։

Ձյունն ավելի արագ հալվեց, քան Bf 109-ի սպիտակ ձմեռային գույնը լվացվեց: Կործանիչը թռչում է ուղիղ գարնանային ջրափոսերի միջով:)!

Գրավված խորհրդային օդանավակայան. I-16-ը գտնվում է Bf109F-ի կողքին II./JG-54-ից:

Ju-87D ռմբակոծիչը StG-2 «Immelmann»-ից և «Friedrich»-ը I./JG-51-ից գտնվում են սերտ կազմավորման մեջ՝ մարտական ​​առաջադրանքն իրականացնելու համար։ 1942 թվականի ամռան վերջին I./JG-51-ի օդաչուները կանցնեն FW-190 կործանիչներին։

52-րդ կործանիչ ջոկատի հրամանատար (Jagdgeschwader 52) փոխգնդապետ Դիտրիխ Հրաբակ, 52-րդ կործանիչ ջոկատի 2-րդ խմբի հրամանատար (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn. Բագերովո օդանավակայանում։

Վալտեր Կրուպինսկին, Գերհարդ Բարխորնը, Յոհաննես Վիզը և Էրիխ Հարթմանը

Luftwaffe-ի 6-րդ կործանիչ ջոկատի (JG6) հրամանատար, մայոր Գերհարդ Բարխորնը իր Focke-Wulf Fw 190D-9 կործանիչի խցիկում:

Bf 109G-6 «կրկնակի սև շևրոն» հրամանատար I./JG-52 Hauptmann Գերհարդ Բարխորն, Խարկով-Հարավ, օգոստոս 1943 թ.

Նշեք ինքնաթիռի սեփական անունը. Քրիստին Luftwaffe-ում երկրորդ ամենահաջողակ կործանիչ օդաչուի Բարխորնի կնոջ անունն է: Նկարում պատկերված է այն ինքնաթիռը, որով Բարխորնը թռչում էր I./JG-52-ի հրամանատար եղած ժամանակ, այն ժամանակ դեռ չէր հատել 200 հաղթանակի նշաձողը։ Բարխորնը ողջ մնաց՝ ընդհանուր առմամբ խոցելով 301 ինքնաթիռ, բոլորն էլ արևելյան ճակատում։

Գյունթեր Ռալլ

Գերմանացի էս կործանիչի օդաչու մայոր Գյունտեր Ռալլ (03/10/1918 - 10/04/2009): Գյունտեր Ռալը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի երրորդ ամենահաջողակ գերմանացի էսն է։ Իր 275 օդային հաղթանակների շնորհիվ (272-ը՝ Արևելյան ճակատում), հաղթեց 621 թռիչքներում։ Ինքը՝ Ռալլին, գնդակահարվել է 8 անգամ։ Օդաչուի պարանոցին երևում է Կաղնու տերևներով և թրերով Ասպետի խաչը, որը նրան շնորհվել է 1943թ.

«Ֆրիդրիխ» III./JG-52-ից, այս խումբը «Բարբարոսա» գործողության սկզբնական փուլում ծածկել է Սի երկրների զորքերը, որոնք գործում են Սեւ ծովի ափամերձ գոտում։ Ուշադրություն դարձրեք անսովոր անկյունային կողմի համարին «6» և «սինուսային ալիք»: Ըստ երևույթին, այս ինքնաթիռը պատկանել է 8-րդ շտաբին։

1943 թվականի գարուն Ռալլը դիտում է, թե ինչպես է լեյտենանտ Յոզեֆ Զվերնեմանը շշից գինի խմում

Գյունթեր Ռալը (ձախից երկրորդը) իր 200-րդ օդային հաղթանակից հետո: Երկրորդն աջից՝ Վալտեր Կրուպինսկի

Գյունթեր Ռալլի կողմից տապալված Bf 109-ը

Հանրահավաք իր Գուստավ 4-ում

Ծանր վիրավորվելուց և մասամբ անդամալույծ լինելուց հետո Oblt. Ռալլն ավարտեց պատերազմը՝ կատարողականությամբ զբաղեցնելով պատվավոր երրորդ տեղը Luftwaffe կործանիչների օդաչուների շրջանում։
տարավ 275 հաղթանակ (272 - Արևելյան ճակատում); խփեց 241 սովետական ​​կործանիչ։ Նա կատարել է 621 թռիչք, 8 անգամ գնդակահարվել, 3 անգամ վիրավորվել։ Նրա «Մեսերշմիտը» ուներ «Սատանայի տասնյակ» անձնական համարը.

52-րդ կործանիչ ջոկատի 8-րդ վաշտի հրամանատարը (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), լեյտենանտ Գյունթեր Ռալը (Գյունթեր Ռալ, 1918-2009) իր ջոկատի օդաչուների հետ խաղում է ջոկատի օդաչուների միջև, «Ռատա» անունով շուն.

Լուսանկարում առաջին պլանում՝ ձախից աջ՝ սերժանտ Մանֆրեդ Լոտցմանը, սերժանտ Վերներ Հյոենբերգը և լեյտենանտ Հանս Ֆունկեն։

Հետին պլանում՝ ձախից աջ՝ լեյտենանտ Գյունթեր Ռալլ, լեյտենանտ Հանս Մարտին Մարկով, սերժանտ մայոր Կարլ-Ֆրիդրիխ Շումախեր և լեյտենանտ Գերհարդ Լյուետի։

Նկարն արվել է առաջին գծի թղթակից Ռայսմյուլերի կողմից 1943 թվականի մարտի 6-ին Կերչի նեղուցի մոտ։

Ռալլի և նրա կնոջ՝ Հերտայի լուսանկարը՝ ծագումով Ավստրիայից

52-րդ ջոկատի լավագույն փորձագետների եռյակում երրորդը Գյունթեր Ռալն էր։ Ռալը 1942 թվականի օգոստոսի 28-ին ծառայության վերադառնալուց հետո, 1941 թվականի նոյեմբերին ծանր վիրավորվելուց հետո, թռավ «13» պոչով սև կործանիչով: Այս պահին Ռալլն իր հաշվին ուներ 36 հաղթանակ։ Մինչև 1944 թվականի գարնանը Արևմուտք տեղափոխվելը, նա խոցեց ևս 235 խորհրդային ինքնաթիռ։ Ուշադրություն դարձրեք III./JG-52 սիմվոլիմին՝ ֆյուզելաժի առջևի զինանշանը և պոչին ավելի մոտ ներկված «սինուսային ալիքը»:

Կիտել Օտտո (Բրունո)

Օտտո Կիտել (Otto "Bruno" Kittel; փետրվարի 21, 1917 - փետրվարի 14, 1945 թ.) գերմանացի էզ օդաչու, կործանիչ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մասնակից։ Նա կատարել է 583 սորտ, տարել 267 հաղթանակ, ինչը պատմության մեջ չորրորդ արդյունքն է։ Խոցված Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռների քանակով Luftwaffe-ի ռեկորդակիրը 94-ն է: Նա արժանացել է Ասպետի խաչի` կաղնու տերևներով և թրերով:

1943 թվականին բախտը շրջվեց նրա դեմ: Հունվարի 24-ին նա խոցեց 30-րդ ինքնաթիռը, իսկ մարտի 15-ին՝ 47-րդ։ Նույն օրը նրա ինքնաթիռը լրջորեն խոցվել է և ընկել առաջնագծի հետևում 60 կմ հեռավորության վրա։ Երեսուն աստիճան ցրտահարությամբ Կիտելը դուրս եկավ յուրայինների վրա Իլմեն լճի սառույցի վրա։
Այսպիսով, Kittel Otto-ն վերադարձավ քառօրյա ճամփորդությունից!! Նրա ինքնաթիռը խփվել է առաջնագծի հետևում, 60 կմ հեռավորության վրա!!

Օտտո Կիտելը արձակուրդում, ամառ 1941 թ. Այնուհետ Կիտելը Luftwaffe-ի ամենատարածված օդաչուն էր՝ ենթասպա կոչումով։

Օտտո Կիտելը ընկերների շրջապատում։ (նշված է խաչով)

Սեղանի գլխին «Բրունո»

Օտտո Կիտելն իր կնոջ հետ.

Նա մահացել է 1945 թվականի փետրվարի 14-ին խորհրդային Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռի խոցման ժամանակ։ Գնդացրի պատասխան կրակից խոցված Kittel-ի Fw 190A-8 ինքնաթիռը (սերիական համարը 690 282) ընկել է սովետական ​​զորքերի տեղակայման վայրում գտնվող ճահճային տարածքում և պայթել։ Օդաչուն չի օգտագործել պարաշյուտը, քանի որ մահացել է դեռ օդում։

Luftwaffe-ի երկու սպա վրանի մոտ կապում են Կարմիր բանակի վիրավոր զինվորի ձեռքը

Ինքնաթիռ «Բրունո»

Նովոտնի Վալտեր (Նովի)

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանացի էյ օդաչու, որի ընթացքում նա կատարել է 442 թռիչք՝ օդում տանելով 258 հաղթանակ, որից 255-ը՝ Արևելյան ճակատում և 2-ը՝ 4 շարժիչով ռմբակոծիչով։ Վերջին 3 հաղթանակները նա տարել է թռչելով Me.262 ռեակտիվ կործանիչով։ Նա իր հաղթանակների մեծ մասը շահեց FW 190-ով թռչելով, և մոտ 50 հաղթանակ Messerschmitt Bf 109-ով: Նա աշխարհում առաջին օդաչուն էր, ով գրանցեց 250 հաղթանակ: Պարգևատրվել է Ասպետի խաչով կաղնու տերևներով, թրերով և ադամանդներով

Յուրաքանչյուր պատերազմ սարսափելի վիշտ է ցանկացած ժողովրդի համար, որի վրա այս կամ այն ​​կերպ ազդում է։ Իր պատմության ընթացքում մարդկությանը հայտնի են բազմաթիվ պատերազմներ, որոնցից երկուսը համաշխարհային պատերազմներ են եղել։ Առաջին համաշխարհային պատերազմը գրեթե ամբողջությամբ կործանեց Եվրոպան և հանգեցրեց որոշ խոշոր կայսրությունների անկմանը, ինչպիսիք են ռուսական և ավստրո-հունգարական: Բայց իր մասշտաբներով ավելի սարսափելի էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, որին ներգրավված էին բազմաթիվ երկրներ գրեթե ամբողջ աշխարհից։ Միլիոնավոր մարդիկ մահացան, իսկ ավելի շատերը մնացին առանց տանիքի։ Այս սարսափելի իրադարձությունն այս կամ այն ​​կերպ դեռ ազդում է ժամանակակից մարդու վրա։ Դրա արձագանքները կարելի է գտնել մեր ողջ կյանքում: Այս ողբերգությունը իր հետևում թողեց բազմաթիվ առեղծվածներ, որոնց շուրջ տասնամյակներ շարունակ վեճերը չեն հանդարտվում։ Խորհրդային Միությունը, որը դեռ ամբողջությամբ չէր ամրացել հեղափոխությունից և քաղաքացիական պատերազմներից և միայն զարգացնում էր իր ռազմական և քաղաքացիական արդյունաբերությունը, այս ճակատամարտում իր վրա վերցրեց ամենածանր բեռը ոչ թե կյանքի, այլ մահվան համար։ Անհաշտ զայրույթն ու պրոլետարական պետության տարածքային ամբողջականության և ազատության դեմ ոտնձգություն կատարած զավթիչների դեմ պայքարելու ցանկությունը տեղավորվել է մարդկանց սրտերում։ Շատերն ինքնակամ գնացին ռազմաճակատ։ Միաժամանակ վերակազմավորվեցին տարհանված արդյունաբերական հզորությունները՝ ռազմաճակատի կարիքների համար արտադրանքի արտադրության համար։ Պայքարը ստացավ իսկապես ժողովրդական պայքարի մասշտաբներ։ Այդ իսկ պատճառով այն կոչվում է Հայրենական մեծ պատերազմ։

Ովքե՞ր են էյսերը:

Ե՛վ գերմանական, և՛ խորհրդային բանակները լավ պատրաստված էին և հագեցած էին տեխնիկայով, ինքնաթիռներով և այլ զինատեսակներով։ Անձնակազմի թիվը հասնում էր միլիոնների։ Այս երկու մարտական ​​մեքենաների բախումը ծնեց նրա հերոսներին և դավաճաններին: Նրանցից մեկը, ում իրավամբ կարելի է հերոս համարել, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյերն են։ Ովքե՞ր են նրանք և ինչու են այդքան հայտնի: Էյս կարելի է համարել այն մարդուն, ով իր գործունեության ոլորտում հասել է այնպիսի բարձունքների, որ քչերին է հաջողվել նվաճել։ Եվ նույնիսկ այնպիսի վտանգավոր և սարսափելի բիզնեսում, ինչպիսին զինվորականն է, միշտ եղել են պրոֆեսիոնալներ: Ե՛վ ԽՍՀՄ-ը, և՛ դաշնակից ուժերը, և՛ նացիստական ​​Գերմանիան ունեին մարդիկ, որոնք լավագույն արդյունքն էին ցույց տվել թշնամու ոչնչացված տեխնիկայի քանակով կամ կենդանի ուժով։ Այս հոդվածը կպատմի այս հերոսների մասին:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյերի ցուցակը ընդարձակ է և ներառում է բազմաթիվ անհատներ, որոնք հայտնի են իրենց սխրագործություններով: Նրանք օրինակ էին մի ամբողջ ժողովրդի համար, նրանց պաշտում էին, հիանում։

Ավիացիան, անկասկած, ռազմական ամենառոմանտիկ, բայց միևնույն ժամանակ վտանգավոր ճյուղերից մեկն է։ Քանի որ ցանկացած տեխնիկա կարող է ձախողվել ցանկացած պահի, օդաչուի աշխատանքը համարվում է շատ պատվաբեր։ Այն պահանջում է երկաթյա զսպվածություն, կարգապահություն, ցանկացած իրավիճակում իրեն կառավարելու կարողություն։ Ուստի ավիացիոն էյսերին մեծ հարգանքով էին վերաբերվում։ Ի վերջո, կարողանալ լավ արդյունք ցույց տալ այնպիսի պայմաններում, երբ քո կյանքը կախված է ոչ միայն տեխնիկայից, այլեւ քեզնից, դա ռազմական արվեստի բարձրագույն աստիճանն է։ Այսպիսով, ովքե՞ր են նրանք՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյերը, և ինչո՞ւ են այդքան հայտնի նրանց սխրագործությունները:

Խորհրդային ամենաարդյունավետ էյս օդաչուներից մեկը Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբն էր: Պաշտոնապես Հայրենական մեծ պատերազմի ճակատներում ծառայելու ընթացքում նա խոցել է 62 գերմանական ինքնաթիռ, նրան վերագրվում են նաև ամերիկյան 2 կործանիչներ, որոնք նա ոչնչացրել է պատերազմի ավարտին։ Այս ռեկորդակիր օդաչուն ծառայել է 176-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդում և վարել Լա-7 ինքնաթիռ:

Պատերազմի ընթացքում հաջողակներից երկրորդը Ալեքսանդր Իվանովիչ Պոկրիշկինն էր (ով երեք անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը)։ Նա կռվել է Ուկրաինայի հարավում՝ Սևծովյան տարածաշրջանում, ազատագրել Եվրոպան նացիստներից։ Ծառայության ընթացքում խոցել է հակառակորդի 59 ինքնաթիռ։ Նա չդադարեց թռչել նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նշանակվեց 9-րդ գվարդիական ավիացիոն դիվիզիայի հրամանատար, և իր որոշ օդային հաղթանակներ տարավ արդեն այս պաշտոնում։

Նիկոլայ Դմիտրիևիչ Գուլաևը ամենահայտնի ռազմական օդաչուներից է, ով ռեկորդ է սահմանել՝ 4 թռիչք մեկ ոչնչացված ինքնաթիռի համար։ Ընդհանուր առմամբ, զինծառայության ընթացքում նա ոչնչացրել է թշնամու 57 ինքնաթիռ։ Երկու անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի պատվավոր կոչման։

Նա նաև խոցել է գերմանական 55 ինքնաթիռ։ Կոժեդուբը, ով պատահաբար որոշ ժամանակ ծառայել է Եվստիգնեևի հետ նույն գնդում, շատ հարգանքով խոսեց այս օդաչուի մասին։

Բայց, չնայած այն հանգամանքին, որ տանկային զորքերը խորհրդային բանակում ամենաբազմաթիվն էին, ինչ-ինչ պատճառներով ԽՍՀՄ-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էս տանկերներ չուներ: Ինչու է դա այդպես, անհայտ է: Տրամաբանական է ենթադրել, որ շատ անձնական միավորներ միտումնավոր գերագնահատվել կամ թերագնահատվել են, ուստի հնարավոր չէ նշել վերոհիշյալ տանկային մարտավարների հաղթանակների ճշգրիտ թիվը։

Գերմանական տանկային էյս

Սակայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական տանկային էյսերը շատ ավելի երկար փորձ ունեն: Դա մեծապես պայմանավորված է գերմանացիների մանկավարժությամբ, որոնք խստորեն փաստաթղթավորում էին ամեն ինչ, և նրանք շատ ավելի շատ ժամանակ ունեին պայքարելու, քան իրենց խորհրդային «կոլեգաները»: Գերմանական բանակը ակտիվ գործողություններ սկսեց 1939 թ.

Գերմանացի թիվ 1 տանկիստը Hauptsturmführer Michael Wittmann-ն է։ Նա կռվել է բազմաթիվ տանկերի վրա (Stug III, Tiger I) և ամբողջ պատերազմի ընթացքում ոչնչացրել է 138 մեքենա, ինչպես նաև տարբեր թշնամի երկրների 132 ինքնագնաց հրետանային կայանքներ։ Իր հաջողությունների համար նա բազմիցս պարգևատրվել է Երրորդ Ռեյխի տարբեր շքանշաններով և նշաններով։ Սպանվել է մարտական ​​գործողությունների ժամանակ 1944 թվականին Ֆրանսիայում։

Դուք կարող եք նաև առանձնացնել այնպիսի տանկային ace, ինչպիսին է Նրանց համար, ովքեր ինչ-որ կերպ հետաքրքրված են Երրորդ Ռեյխի տանկային ուժերի զարգացման պատմությամբ, նրա «Վագրերը ցեխի մեջ» հուշերի գիրքը շատ օգտակար կլինի: Պատերազմի տարիներին այս մարդը ոչնչացրել է 150 խորհրդային և ամերիկյան ինքնագնաց հրացաններ և տանկ։

Կուրտ Քնիսփելը ևս մեկ ռեկորդակիր է տանկիստը: Զինվորական ծառայության համար նա նոկաուտի է ենթարկել հակառակորդի 168 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։ Մոտ 30 մեքենա չհաստատված է, ինչը նրան թույլ չի տալիս արդյունքով հասնել Վիտմանին։ Կնիսփելը սպանվել է Չեխոսլովակիայի Վոստից գյուղի մոտ 1945 թ.

Բացի այդ, Կառլ Բրոմանը լավ արդյունքներ է գրանցել՝ 66 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ, Էռնստ Բարքմանըը՝ 66 տանկ և ինքնագնաց, Էրիխ Մաուսբերգը՝ 53 տանկ և ինքնագնաց հրացաններ։

Ինչպես երևում է այս արդյունքներից, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի և՛ խորհրդային, և՛ գերմանական տանկային էյսերը գիտեին կռվել։ Իհարկե, սովետական ​​մարտական ​​մեքենաների քանակն ու որակը կարգով ավելի բարձր էին, քան գերմանացիները, սակայն, ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, երկուսն էլ բավականին հաջող օգտագործվեցին և հիմք դարձան հետպատերազմյան տանկային որոշ մոդելների համար:

Սակայն ռազմական ճյուղերի ցանկը, որոնցում աչքի են ընկել նրանց վարպետները, այսքանով չի ավարտվում։ Եկեք մի փոքր խոսենք էյս-սուզանավերի մասին:

Submarine Warfare Masters

Ինչպես ինքնաթիռների և տանկերի դեպքում, ամենահաջողակները գերմանացի նավաստիներն են։ Իր գոյության տարիներին Kriegsmarine սուզանավերը խորտակել են դաշնակից երկրների 2603 նավ, որոնց ընդհանուր տեղաշարժը հասնում է 13,5 միլիոն տոննայի։ Սա իսկապես տպավորիչ թիվ է։ Իսկ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական սուզանավերի էյսերը կարող էին պարծենալ նաև տպավորիչ անձնական միավորներով:

Գերմանական ամենաարդյունավետ սուզանավը Օտտո Կրետշմերն է, որն ունի 44 նավ, այդ թվում՝ 1 կործանիչ։ Նրա կողմից խորտակված նավերի ընդհանուր տեղաշարժը կազմում է 266629 տոննա։

Երկրորդ տեղում Վոլֆգանգ Լութն է, ով 43 թշնամու նավ է ուղարկել հատակ (իսկ այլ աղբյուրների համաձայն՝ 47)՝ 225712 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։

Նա նաև հայտնի ծովային էյս էր, ով նույնիսկ կարողացավ խորտակել բրիտանական Royal Oak ռազմանավը: Դա առաջին սպաներից էր, ով կաղնու տերևներ ստացավ Պրիենի համար և ոչնչացրեց 30 նավ: Սպանվել է 1941 թվականին բրիտանական ավտոշարասյան վրա հարձակման ժամանակ։ Նա այնքան հայտնի էր, որ նրա մահը երկու ամիս թաքցնում էին ժողովրդից։ Իսկ նրա հուղարկավորության օրը ողջ երկրում սուգ է հայտարարվել։

Գերմանացի նավաստիների նման հաջողությունները նույնպես միանգամայն հասկանալի են։ Փաստն այն է, որ Գերմանիան ռազմածովային պատերազմ սկսեց դեռ 1940 թվականին՝ Բրիտանիայի շրջափակմամբ՝ այդպիսով հուսալով խաթարել իր ծովային մեծությունը և, օգտվելով դրանից, հաջողությամբ իրականացնել կղզիների գրավումը։ Այնուամենայնիվ, շատ շուտով նացիստների ծրագրերը խափանվեցին, քանի որ Ամերիկան ​​պատերազմի մեջ մտավ իր մեծ և հզոր նավատորմով:

Սուզանավային նավատորմի ամենահայտնի խորհրդային նավաստիը Ալեքսանդր Մարինեսկոն է: Նա միայն 4 նավ է խորտակել, բայց ինչ! Ծանր մարդատար «Wilhelm Gustloff», տրանսպորտային «General von Steuben», ինչպես նաև 2 միավոր ծանր լողացող «Helene» և «Siegfried» մարտկոցներ։ Իր սխրագործությունների համար Հիտլերը նավաստիին մտցրեց անձնական թշնամիների ցուցակում: Բայց Մարինեսկոյի ճակատագիրը լավ չստացվեց. Նա ընկավ սովետական ​​իշխանությունների բարեհաճությունը և մահացավ, իսկ նրա սխրագործությունների մասին այլևս չէր խոսվում։ Մեծ նավաստին Խորհրդային Միության հերոս մրցանակը ստացել է միայն հետմահու՝ 1990 թվականին։ Ցավոք սրտի, երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ԽՍՀՄ-ի շատ էյս նույն կերպ ավարտեցին իրենց կյանքը։

Խորհրդային Միության հայտնի սուզանավերն են նաև Իվան Տրավկինը` խորտակել է 13 նավ, Նիկոլայ Լունինը` նաև 13 նավ, Վալենտին Ստարիկովը` 14 նավ: Բայց Մարինեսկոն գլխավորեց Խորհրդային Միության լավագույն սուզանավերի ցուցակը, քանի որ ամենամեծ վնասը հասցրեց գերմանական նավատորմին։

Ճշգրտություն և գաղտնիություն

Դե, ինչպե՞ս կարելի է չհիշել այնպիսի հայտնի մարտիկներին, ինչպիսիք են դիպուկահարները։ Այստեղ Խորհրդային Միությունը Գերմանիայից վերցնում է վաստակած արմավենին։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի խորհրդային դիպուկահար էյսերն ունեին ծառայության շատ բարձր ցուցանիշներ: Շատ առումներով նման արդյունքների են հասել խաղաղ բնակչության զանգվածային պետական ​​պատրաստվածության շնորհիվ տարբեր զինատեսակներից կրակոցների գծով։ Մոտ 9 միլիոն մարդ արժանացել է Վորոշիլովսկու հրաձիգի կրծքանշանին։ Այսպիսով, որո՞նք են ամենահայտնի դիպուկահարները:

Վասիլի Զայցևի անունը վախեցրել է գերմանացիներին և քաջություն է ներշնչել խորհրդային զինվորներին։ Այս սովորական տղան՝ որսորդը, Ստալինգրադի մոտ մեկ ամսվա կռիվների ընթացքում սպանեց Վերմախտի 225 զինվորի իր «Մոսին» հրացանից: Ակնառու դիպուկահարների անուններից են Ֆեդոր Օխլոպկովը, որը (ամբողջ պատերազմի ընթացքում) կազմում էր մոտ հազար նացիստ. Սեմյոն Նոմոկոնովը, որը սպանել է թշնամու 368 զինվորի։ Դիպուկահարների թվում եղել են նաև կանայք։ Դրա օրինակն է հայտնի Լյուդմիլա Պավլիչենկոն, ով կռվել է Օդեսայի և Սևաստոպոլի մոտ։

Գերմանացի դիպուկահարները քիչ հայտնի են, չնայած 1942 թվականից Գերմանիայում գործում էին դիպուկահարների մի քանի դպրոցներ, որոնք զբաղվում էին մասնագիտական ​​պատրաստվածությամբ։ Գերմանացի ամենահաջողակ հրաձիգներից են Մաթիաս Հեցնաուերը (345 սպանված), (257 ոչնչացված), Բրունո Սուտկուսը (209 զինվոր գնդակահարվել է): Հիտլերական բլոկի երկրներից հայտնի դիպուկահար է նաև Սիմո Հայհան. այս ֆիննը պատերազմի տարիներին սպանել է Կարմիր բանակի 504 զինվորի (ըստ չհաստատված տեղեկությունների):

Այսպիսով, Խորհրդային Միության դիպուկահարների պատրաստվածությունը անչափ ավելի բարձր էր, քան գերմանական զորքերը, ինչը թույլ տվեց խորհրդային զինվորներին կրել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյերի հպարտ կոչումը:

Ինչպե՞ս են նրանք դարձել էյս:

Այսպիսով, «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյ» հասկացությունը բավականին ընդարձակ է։ Ինչպես արդեն նշվեց, այս մարդիկ իսկապես տպավորիչ արդյունքների են հասել իրենց աշխատանքում։ Դրան հաջողվել է ոչ միայն բանակի լավ պատրաստվածության, այլեւ ակնառու անձնական որակների շնորհիվ։ Ի վերջո, օդաչուի համար, օրինակ, կոորդինացումը և արագ արձագանքը շատ կարևոր են, դիպուկահարի համար՝ հարմար պահի սպասելու կարողությունը երբեմն մեկ կրակոց արձակելու համար:

Ըստ այդմ, անհնար է որոշել, թե ովքեր են ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն էյերը։ Երկուստեք կատարվեց անօրինակ հերոսություն, որը հնարավորություն տվեց առանձնացնել ընդհանուր զանգվածից առանձին անհատներ։ Բայց վարպետ կարող էր դառնալ միայն քրտնաջան մարզվելով և կատարելագործելով մարտական ​​հմտությունները, քանի որ պատերազմը չի հանդուրժում թուլությունը։ Իհարկե, վիճակագրության չոր տողերը չեն կարողանա ժամանակակից մարդուն փոխանցել այն բոլոր դժվարություններն ու դժվարությունները, որոնք ապրել են պատերազմի մասնագետները պատվավոր պատվանդանի վրա իրենց կազմավորման ժամանակ։

Մենք՝ այն սերունդը, որն ապրում է առանց նման սարսափելի բաների իմանալու, չպետք է մոռանանք մեր նախորդների սխրագործությունների մասին։ Նրանք կարող են դառնալ ոգեշնչում, հիշեցում, հիշողություն։ Եվ մենք պետք է փորձենք անել ամեն ինչ, որպեսզի չկրկնվեն այնպիսի սարսափելի իրադարձություններ, ինչպիսիք են անցյալ պատերազմները։

Փետրվարի 6-ը հայտնի օդաչու, ավիացիայի պաշտոնաթող գեներալ-լեյտենանտ, Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս Վիտալի Պոպկովի հիշատակի օրն է։ Իր La-5FN մեկ շարժիչով կործանիչով նա կատարել է 475 թռիչք և անցկացրել 113 օդային մարտ, այդ թվում՝ մեկ խոյ։ Տարբեր աղբյուրների համաձայն, Պոպկովը ունեցել է 40-ից 60 հաղթանակ. նա իրավամբ Հայրենական մեծ պատերազմի ճանաչված էյերից մեկն է: Ի դեպ, հենց նա դարձավ «Մարտ են գնում միայն ծերերը» հայտնի ֆիլմի երկու հերոսների՝ «Մաեստրո» Տիտարենկոյի և «Մորեխ» Ալեքսանդրովի նախատիպը։

Մենք փաստեր ենք հավաքել խորհրդային էյերի մասին, ովքեր խոցել են թշնամու ամենամեծ թվով մեքենաները։

Վիտալի Պոպկով

Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս, անձամբ խոցել է թշնամու 47 ինքնաթիռ և խմբում՝ 13։

Պոպկովը ավարտել է թռիչքային դպրոցը «աստղային» ավարտական ​​\u200b\u200bավարտական ​​\u200b\u200bապագա էյսերի հետ միասին՝ Կոժեդուբ, Լավրինենկով, Բորովոյ, Լիխոլետով: Երիտասարդին ռազմաճակատ են ուղարկել 1942թ. Նա հայտնվել է 5-րդ գվարդիական կործանիչ ավիացիոն գնդում։ Նրանք ասում են, որ երբ նա հասել է օդանավակայան խաչմերուկի վրա, Պոպկովը չի կարողացել դիմադրել և բարձրացել է անծանոթ LaGG-3 ինքնաթիռ, որտեղ նրան հայտնաբերել է պահակախումբը: Հրամանատարը ճարպիկ տղային առաջարկեց թռչել իր հերթափոխով։

Պոպկովն իր առաջին հաղթանակը տարավ 1942 թվականի հունիսին, Հոլմ քաղաքի շրջակայքում, բոլորը նույն LaGG-3-ի վրա, նա խփեց Do-217 ռմբակոծիչը: Դրանից քիչ առաջ նա խախտել է թռիչքային կարգապահությունը, իրեն դրսևորել անխոհեմ վարորդ և նշանակվել խոհանոցում հավերժ հերթապահ։ Այդ օրը օդանավերի վրա հայտնվեցին երկու Do-217 և երկու Me-109, որոնք ծածկում էին դրանք։ Պոպկովը, հենց գոգնոցով, ցատկեց ինքնաթիռ և առաջին իսկ մոտեցմամբ հարվածեց մեկ Դորնիերին: Գնդի հրամանատարը միայն հասցրեց ասել. բացեց դեպի երկինք տանող ճանապարհը.

Պոպկովը հիշեց, որ նույն թվականի օգոստոսին նա գնդակահարեց ամենահայտնի ֆաշիստական ​​էյսերից մեկին։ Ստալինգրադի մոտ էր։ «Լյուֆթվաֆեի» էյս Հերման Գրաֆան այն ժամանակ տարել էր 212 հաղթանակ։ Նա մի քանի տարի անցկացրել է խորհրդային ճամբարներում և որպես համոզված հակաֆաշիստ վերադարձել Գերմանիա։

Իվան Կոժեդուբ

Երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս լինելով, նա իր պատմության մեջ ունի 64 հաղթանակ։ Նա թռչել է La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3 ինքնաթիռներով։ Իր առաջին օդային ճակատամարտը Կոժեդուբը վարել է Լա-5-ի վրա 1943 թվականի մարտին։ Առաջնորդի հետ զուգակցված նա պետք է պաշտպաներ օդանավակայանը, բայց օդ բարձրանալուց հետո օդաչուն կորցրեց երկրորդ ինքնաթիռի տեսադաշտը, հակառակորդից վնաս ստացավ, այնուհետև ընկավ նաև սեփական զենիթային հրետանու տակ։ Կոժեդուբը հազիվ վայրէջք կատարեց ինքնաթիռը, որի մեջ 50-ից ավելի անցք է հաշվվել։

Անհաջող մարտից հետո նրանք ցանկացել են օդաչուին տեղափոխել ցամաքային ծառայության։ Այնուամենայնիվ, նա վճռականորեն որոշեց վերադառնալ երկինք. նա թռավ որպես սուրհանդակ, ուսումնասիրեց հայտնի մարտիկ Պոկրիշկինի փորձը, որից նա ընդունեց մարտական ​​բանաձևը. «Բարձրություն - արագություն - մանևր - կրակ»: Իր առաջին ճակատամարտում Կոզեդուբը կորցրեց թանկարժեք վայրկյաններ՝ ճանաչելու իր վրա հարձակված ինքնաթիռը, ուստի նա շատ ժամանակ ծախսեց՝ մտապահելով ինքնաթիռների ուրվանկարները:

Նշանակվելով ջոկատի հրամանատարի տեղակալ՝ Կոժեդուբը մասնակցել է Կուրսկի բուլղարում օդային մարտերին։ 1943 թվականի ամռանը նա ստացավ իր առաջին Պատերազմի կարմիր դրոշի շքանշանը։ 1944 թվականի փետրվարին Կոժեդուբի կողմից խփված ինքնաթիռների թիվը գերազանցեց երեք տասնյակը։ Օդաչուն արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։

Ասում են, որ Կոժեդուբը շատ էր սիրում իր ինքնաթիռները, դրանք համարում էր «կենդանի»։ Եվ ամբողջ պատերազմի ընթացքում նա ոչ մի անգամ չի լքել իր մեքենան, նույնիսկ երբ այն այրվում էր։ 1944 թվականի մայիսին նրան տրվել է հատուկ La-5 FN ինքնաթիռ։ Ստալինգրադի շրջանի Բուդարինսկի շրջանի բոլշևիկյան գյուղատնտեսական արտելի մեղվապահ Վասիլի Վիկտորովիչ Կոնևը իր անձնական խնայողությունները փոխանցեց Պաշտպանության հիմնադրամին և խնդրեց կառուցել ինքնաթիռ, որը կրում է իր մահացած եղբորորդու, կործանիչի օդաչու, Խորհրդային Միության հերոս Գեորգիի անունով: Կոնեւը։ Ինքնաթիռի մի կողմում գրել են. «Փոխգնդապետ Կոնևի անունով», երկրորդում՝ «Կոլտնտեսավար Կոնև Վասիլի Վիկտորովիչից»։ Մեղվապահը խնդրել է ինքնաթիռը փոխանցել լավագույն օդաչուին։ Պարզվեց՝ Կոժեդուբն է։

1945 թվականի փետրվարին էյսը խոցեց գերմանական Me-262 ռեակտիվ կործանիչը և ապրիլին գրոհեց թշնամու վերջին ինքնաթիռը: Ընդհանուր առմամբ Կոժեդուբը կատարել է 330 թռիչք և 120 օդային մարտ։

Ալեքսանդր Պոկրիշկին

Երեք անգամ Խորհրդային Միության հերոս, ով անձամբ խոցեց թշնամու 59 ինքնաթիռ և վեց ինքնաթիռ խմբով: Նա թռել է MiG-3, Yak-1, P-39, Aerocobra ինքնաթիռներով։

Թռչելու հանճարը պատերազմի առաջին օրերին կրակի մկրտություն ստացավ։ Այնուհետև եղել է 55-րդ ավիագնդի էսկադրիլիայի հրամանատարի տեղակալ։ Թյուրիմացություն է եղել՝ 1941 թվականի հունիսի 22-ին Պոկրիշկինը խոցել է խորհրդային Սու-2 փոքր հեռահարության ռմբակոծիչը։ Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ֆյուզելաժի վրա՝ դաշտում, օդաչուն ողջ է մնացել, բայց նավիգատորը մահացել է։ Ավելի ուշ Պոկրիշկինը խոստովանեց, որ պարզապես չի ճանաչել ինքնաթիռը. «Չորը» հայտնվել է զորամասերում պատերազմից անմիջապես առաջ։

Բայց հենց հաջորդ օրը օդաչուն աչքի ընկավ՝ հետախուզական թռիչքի ժամանակ խոցեց Messerschmitt Bf.109 կործանիչը։ Սա Պոկրիշկինի առաջին մարտական ​​հաղթանակն էր։ Իսկ հուլիսի 3-ին նա խփվել է զենիթային հրետանու կողմից Պրուտի վրայով։ Այդ ժամանակ օդաչուն տարել էր առնվազն հինգ հաղթանակ։

Հոսպիտալում գտնվելու ժամանակ Պոկրիշկինը սկսել է գրառումներ կատարել նոթատետրում, որը վերնագրել է «Կործանիչի մարտավարությունը մարտում»։ Հենց դրանում նկարագրվում էր նրա հաղթանակի մասին գիտությունը։ Պոկրիշկինի մարտական ​​և հետախուզական թռիչքներից շատերը եզակի էին։ Այսպիսով, 1941 թվականի նոյեմբերին սահմանափակ տեսանելիության պայմաններում (ամպերի եզրն իջել է մինչև 30 մետր), նա տեղեկություն է ստացել Ռոստովի մարզում տանկային ստորաբաժանումների մասին։ 1942 թվականի հարձակման նախօրեին օդաչուն պարգեւատրվել է Լենինի շքանշանով։ Հետո նա արդեն երկու անգամ գնդակահարվել էր և 190 թռիչք էր կատարել։

1943-ի գարնանը Կուբանում տեղի ունեցած օդային ճակատամարտում Պոկրիշկինը առաջին անգամ լայնորեն օգտագործեց Կուբանի գրապահարանի մարտական ​​կազմավորումը, որը հետագայում բաժանվեց բոլոր կործանիչների օդային ստորաբաժանումներին: Օդաչուն ուներ բազմաթիվ օրիգինալ մարտավարություններ՝ ճակատամարտում հաղթելու համար: Օրինակ՝ նա հակառակորդի հարվածի տակից ելք է հորինել վայրընթաց «տակառային» շրջադարձով՝ արագության կորստով։ Հակառակորդն այն ժամանակ թիրախում էր.

Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը ռազմաճակատներում ամենահայտնի օդաչուն էր։ Հետո տարածվեց արտահայտությունը՝ «Ախթունգ, Ախթունգ, Փոքրիշկինն օդում է»։ Գերմանացիները փաստացի զգուշացրել են օդաչուներին ռուս էյսի թռիչքների մասին՝ զգուշացնելով, որ զգույշ լինեն, բարձրություն հավաքեն, որպեսզի ռիսկի չդիմեն։ Մինչև պատերազմի ավարտը հայտնի օդաչուն երեք անգամ եղել է Խորհրդային Միության միակ հերոսը՝ 1944 թվականի օգոստոսի 19-ին 550 թռիչքներից և 53 պաշտոնական հաղթանակներից հետո արժանացել է երրորդ «Ոսկե աստղի»։ Գեորգի Ժուկովը երեք անգամ հերոսացել է հունիսի 1-ին, իսկ Իվան Կոժեդուբը՝ 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին։

Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը կատարել է ավելի քան 650 թռիչք և մասնակցել 156 օդային մարտերի։ Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ էյսն ավելի շատ հաղթանակներ է տարել՝ մինչև հարյուր։

Նիկոլայ Գուլաև

Խորհրդային Միության կրկնակի հերոս. անձամբ խոցել է թշնամու 57 ինքնաթիռ և չորս ինքնաթիռ՝ խմբում։ Թռել է Յակ-1, Իլ-2, Լա-5, Լա-7, Պ-39, «Աերոկոբրա» ինքնաթիռներով։

Պատերազմի սկզբում Գուլաևը նշանակվել է ռազմաճակատից հեռու գտնվող արդյունաբերական կենտրոններից մեկի հակաօդային պաշտպանության համար։ Բայց 1942 թվականի մարտին նա, լավագույն օդաչուների տասնյակում, ուղարկվեց Բորիսոգլեբսկի պաշտպանությանը։ Օգոստոսի 3-ին Գուլաևը վերցրեց առաջին մարտը. նա առանց հրամանի օդ բարձրացավ, գիշերը խոցեց գերմանական Heinkel ռմբակոծիչը։ Հրամանատարությունը օդաչուին տուգանք հայտարարեց և անմիջապես պարգեւատրեց նրան։

1943 թվականի փետրվարին Գուլաևին ուղարկեցին 27-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդ, որտեղ նա մեկ տարվա ընթացքում խոցեց թշնամու ավելի քան 50 ինքնաթիռ։ Նա չափազանց արդյունավետ էր. նա խփում էր օրական մինչև հինգ ինքնաթիռ: Նրանց թվում էին երկշարժիչ ռմբակոծիչներ 5 He-111 և 4 Ju-88; FW-189 նկատողներ, Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչներ: Առաջնագծի ավիացիայի մյուս օդաչուներն իրենց ծառայության գրառման մեջ հիմնականում կործանիչներ են ունեցել։

Բելգորոդի շրջանի Կուրսկի բլուրի վրա Գուլաևն առանձնացել է հատկապես։ Իր առաջին մարտում՝ 1943 թվականի մայիսի 14-ին, օդաչուն միայնակ մարտի մեջ մտավ երեք Ju-87 ռմբակոծիչներով, որոնք ծածկված էին չորս Me-109-ներով։ Ցածր բարձրության վրա Գուլաեւը «բլուր» է արել եւ առաջին փուլից տապալել է նախ առաջատարը, իսկ հետո եւս մեկ ռմբակոծիչ։ Օդաչուն փորձել է գրոհել երրորդ ինքնաթիռը, սակայն զինամթերքը սպառվել է։ Եվ հետո Գուլաևը որոշեց գնալ խոյի մոտ։ Յակ-1-ի ձախ թեւը, որով նա թռել է, հարվածել է Յու-87-ի ինքնաթիռին։ Գերմանական ինքնաթիռը կործանվել է. Յակ-1-ը, կորցնելով կառավարումը, ընկավ պոչամբարի մեջ, սակայն Գուլաևը կարողացավ ուղղել այն և վայրէջք կատարել: Սխրանքի ականատեսն էին 52-րդ հրաձգային դիվիզիայի հետևակայինները, որոնք իրենց գրկում էին խցիկից վիրավոր, ինչպես կարծում էին օդաչուին։ Սակայն Գուլաեւը քերծվածք չի ստացել։ Գնդին ոչինչ չասաց. նրա արածը հայտնի դարձավ մի քանի ժամ անց՝ հետևակայինների հաղորդումից հետո։ Այն բանից հետո, երբ օդաչուն բողոքել է, որ իրեն «անձի» են թողել, նրան նոր ինքնաթիռ են տվել։ Իսկ ավելի ուշ պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։

Գուլաևն իր վերջին թռիչքն է կատարել Լեհաստանի Տուրբյա օդանավակայանից 1944 թվականի օգոստոսի 14-ին։ Նախորդ օրը երեք օր անընդմեջ նա խփեց մեկ ինքնաթիռ։ Սեպտեմբերին էյսին ստիպողաբար ուղարկեցին ռազմաօդային ուժերի ակադեմիա սովորելու։ Նա ավիացիայում ծառայել է մինչև 1979 թվականը, մինչև թոշակի անցնելը։

Ընդհանուր առմամբ Գուլաևը կատարել է 250 թռիչք և 49 օդային մարտ։ Նրա ելույթը ռեկորդային է համարվել։

Խորհրդային Միության երկու անգամ հերոս օդաչու Նիկոլայ Գուլաևը. Լուսանկար: ՌԻԱ Նովոստի www.ria.ru

Իմիջայլոց

Խորհրդային էյսերը կազմում էին օդաչուների ընդհանուր թվի մոտ երեք տոկոսը: Նրանք ոչնչացրել են հակառակորդի ինքնաթիռի մեկ երրորդը։ 27 օդաչու երկու անգամ և երեք անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչման։ Պատերազմի ընթացքում նրանք գրանցեցին 22-ից 62 հաղթանակ և ընդհանուր առմամբ խոցեցին 1044 ինքնաթիռ։