Խորհրդային օդային էյսեր. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Էյս

1985 թվականի նոյեմբերի 13-ին մահացավ օդային մարշալ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տարիներին եղել է խորհրդային ամենաարդյունավետ օդաչուներից մեկը։ - ըստ տարբեր աղբյուրների, Պոկրիշկինն անձամբ է խոցել թշնամու 46-ից 59 ինքնաթիռ: Իր սխրագործությունների համար նա երեք անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի ոսկե աստղին։ Ամսագիր «Իմացեք» մի քանի հետաքրքիր պատմություններ Պոկրիշկինի և այլ օդային էյերի մասին, ովքեր երկնքում կռվել են ԽՍՀՄ-ի և գրաված Եվրոպայում:

Պատերազմի ավարտին Պոկրիշկինը ոչ միայն աշխարհի ամենահայտնի օդաչուն էր, այլ նաև խորհրդային ավիացիայի ամենահեղինակավոր դեմքը, գրում է. andrey_ka23 , ով 2013-ին ներկա է գտնվել խորհրդային ասորի 100-ամյակի տոնակատարություններին.

«Ախթունգ! Achtung! Պոկրիշկինը օդում է»։ - բղավում էին գերմանական նախազգուշական պոստերը, խստորեն զգուշացնում էին, - օդում հայտնի ռուս էյսը: Ինչը նշանակում էր՝ մեծացնել զգուշավորությունը, դուրս գալ երկարատև օդային մարտերից, «որսորդները» բարձրություն են հավաքում, իսկ երիտասարդությունը վերադառնում է թռիչքադաշտ։

Ռուս էյսին նոկդաունի ենթարկողին սպասվում էին առատաձեռն պարգևներ։ Առանձնանալ ցանկացողների պակաս չկար, սակայն այս խնդիրը չափազանց դժվար էր թշնամու համար։ Եվ դա միայն Պոկրիշկինի բացառիկ վարպետությունը չէր։ Տեղին է հիշել, որ նրա ջոկատում, այնուհետև գնդում և դիվիզիոնում տեղ են գտել այնպիսի էյսեր, ինչպիսիք են Ռեչկալովը և Գլինկա եղբայրները, Կլուբովը և Բաբակը, Ֆեդորովը և Ֆադեևը: Երբ նման խումբը կռվում էր, առնվազն անզգույշ էր ակնկալել, որ կհաղթի իր հրամանատարին։ Իսկ այսօր օդաչուները շարունակում են Հայրենական մեծ պատերազմի էյերի փառահեղ ավանդույթները։

Գերմանացիները, անկասկած, ավելի շատ են խփել՝ Էրիխ Հարթմանին (352 խոցված թշնամու ինքնաթիռ), Յոհան Շտայնհոֆին (176), Վերներ Մյոլդերսին (115), Ադոլֆ Գալանդին (103)։ Բաժանիր երկուսի, դեռ ավելին է։ Ուրիշ բան, որ սրանք որսորդներ են, որոնց նպատակը հենց տապալվածների առավելագույն քանակն է։ Մերոնք այլ ռազմավարություն էին դավանում, որն ավելի արդյունավետ ու արդյունավետ ստացվեց։ Ինչը նրանց թույլ տվեց օդային գերակայություն ձեռք բերել։ Արժե ավելացնել, որ Հարթմանը խոցել է ոչ միայն խորհրդային, այլև 7 ամերիկյան ինքնաթիռ։

Ինչ վերաբերում է քանակին՝ մի քանի փաստ.

Ընդամենը մի քանի օր ու հերոսական հաղթանակներ։ Դուք շահե՞լ եք:
1944 թվականի ամառ. Հունիսի 1-ին 6 կործանված ինքնաթիռ (5 Lags և 1 Airacobra): Հունիսի 2 - 2 Air Cobra, հունիսի 3 - 4 ինքնաթիռ (երկու Lags և Air Cobra յուրաքանչյուրը): Հունիսի 4 - 7 ինքնաթիռ (բոլորը, բացառությամբ մեկի՝ «Aircobra»): Հունիսի 5 - 7 ինքնաթիռ (որից 3 «Լագ»)։ Եվ, վերջապես, հունիսի 6-ին՝ 5 ինքնաթիռ (որից 2-ը՝ Լագս)։ Ընդհանուր առմամբ, 6 օրվա մարտերի ընթացքում խոցվել է խորհրդային 32 ինքնաթիռ։ Իսկ նույն թվականի օգոստոսի 24-ին միանգամից 11 ինքնաթիռ։

Բայց ահա թե ինչ տարօրինակ է. Էրիկ Հարթմանը հունիսի առաջին վեց օրերի ընթացքում խոցեց 32 ինքնաթիռ, իսկ օրական ամբողջ Luftwaffe-ն՝ 1-ին - 21, 2-րդ - 27, 3-րդ - 33, 4-րդ - 45, 5-րդ - 43, 6-րդ - 12: Ընդհանուր՝ 181 ինքնաթիռ։ Կամ օրական միջինում ավելի քան 30 ինքնաթիռ: Իսկ քանի՞սն էին Luftwaffe-ի կորուստները։ 1944 թվականի հունիսի պաշտոնական թվերը կազմում են 312 ինքնաթիռ կամ օրական 10-ից մի փոքր ավելի: Ստացվում է, որ մեր կորուստները 3 անգամ ավելին են. Իսկ եթե հաշվի առնենք, որ գերմանացիների կորուստների մեջ մտնում են նաև մեր ՀՕՊ-ի կողմից խփված ինքնաթիռները, ապա կորուստների հարաբերակցությունն էլ ավելի մեծ է։

Բայց ոչ 1941 թ. Հավատա՞լ է։

Ենթադրենք, որ ամեն ինչ ճիշտ է։ Եվ եկեք համեմատենք երկու օդաչուների՝ նույն Հարթմանը և Խորհրդային Միության եռակի հերոս Իվան Կոժեդուբին։ Հարթմանը կատարել է 1404 թռիչք և խոցել 352 ինքնաթիռ, միջինում մոտ 4 թռիչք կատարել է մեկ ինքնաթիռ; Կոժեդուբի թվերը հետևյալն են՝ 330 թռիչք և 62 թշնամու ինքնաթիռ, միջինը 5,3 թռիչք։ Թվերի առումով ամեն ինչ կարծես համընկնում է…

Իսկ ինչպե՞ս են հաշվվել խոցված ինքնաթիռները։ Ստորև ներկայացնում ենք Հարտմանի մասին ամերիկացի հետազոտողներ Ռ. Տոլիվերի և Թ. Կոնսթեյբլի գրքից մի հատված.

«Էսկադրիլիայի մնացած օդաչուները երջանիկ շիկահեր ասպետին քարշ են տվել խառնաշփոթի սրահ։ Խնջույքը եռում էր, երբ ներս ներխուժեց Հարթմանի տեխնիկը։ Նրա դեմքի արտահայտությունն ակնթարթորեն մարեց հավաքվածների ցնծությունը։
-Ի՞նչ է պատահել, Բիմել։ Էրիխը հարցրեց.
- Հրացանագործ, պարոն լեյտենանտ:
- Ինչ - որ բան սխալ է?
-Ոչ, ամեն ինչ կարգին է: Պարզապես 3 խոցված ինքնաթիռի համար ընդամենը 120 կրակոց եք արձակել։ Ես կարծում եմ, որ դուք պետք է իմանաք սա:
Հիացմունքի շշուկը վազեց օդաչուների մեջ, և ցողունները նորից հոսեցին ջրի պես։

Հավատա՞լ է։ Եթե ​​ինչ-որ մեկը կարծում է, որ այո, մի փոքր օգնություն: Հարթմանի ինքնաթիռը (Messerschmitt Bf.109) հագեցած է MG-17 գնդացիրներով և 20 մմ MG 151/20 թնդանոթով։ Գնդացիրների կրակի արագությունը րոպեում 1200 կրակոց է, հրացաններինը՝ 700-800 րոպեում (կախված արկի տեսակից)։ Այսպիսով, վայրկյանում սպառվում է 53 լիցքավորում։ 120 Հարթմանը սպառվել է 2,26 վայրկյանում։ Եվ խոցեց ԵՐԵՔ ինքնաթիռ։ Դեռևս հավատալի՞ է:

Բայց մենք չենք խոսում ինչ-որ բաների և նույնիսկ նրբատախտակի Յակերի մասին: Երեքն էլ գնդակահարվել են՝ ԻԼ-2։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին մասնակցող բոլոր երկրների ամենաարդյունավետ կործանիչ օդաչուն, բացառությամբ Գերմանիայի, համարվում է ֆինը՝ Էինո Իլմարի Յուտիլաինենը, որը խոցել է 94 խորհրդային ինքնաթիռ։ Նրա պատմությունն ամփոփված է մերելանա :

Երեկ այստեղ այս անունը պատահաբար փայլատակեց՝ ով մեր թաղից է, ով մերը չէ։ Eino Ilmari Juutilainen-ը մերոնցից է: Նա իր մանկության մեծ մասն անցկացրել է Սորտավալայում՝ սկսելով զինվորական ծառայությունը Վիիպուրիի մոտ գտնվող օդանավակայանում, մինչդեռ Վիիպուրին դեռ ֆիննական կողմում էր:
Eino Ilmari Juutilainen-ը էզ օդաչու է, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույններից մեկը, որը ֆինները, ասում են, անվանում են «մայրցամաքային» կամ «երկար», ի տարբերություն ձմռանը, այն նաև «կարճ» է։
Ձմեռային պատերազմի ժամանակ նա իրականացրել է 115 թռիչք, և այնտեղ եղել է ընդամենը երկու հաղթանակ: Իսկ «շարունակվող» պատերազմի ժամանակ՝ նրա հաշվին 92 հաղթանակ։ Գրեթե հինգ հարյուր թռիչքներով: Եվ նրա ինքնաթիռներից ոչ մեկը վնաս չի ստացել:

Օդային կատաղի մարտերը միայն եվրոպական գործողությունների թատրոնում չէին։ Բլոգից litvinenko_ai Դուք կարող եք իմանալ Կայսերական ճապոնական նավատորմի էյս օդաչուների մասին.

Ճապոնացիների գլխավոր առանձնահատկությունը նրանց կոլեկտիվիզմն է։ Բրինձը շատ դարեր շարունակ եղել է ճապոնացիների սննդի հիմնական աղբյուրը։ Բրինձ աճեցնելու համար այն պետք էր անընդհատ ջրել։ Երկրի լեռնային շրջաններում միայնակ բրինձ ջրելն անհնար է, այստեղ մարդիկ գործում էին որպես մեկ թիմ։ Բերքը կարող էր աճեցնել կա՛մ բոլորը միասին, կա՛մ ոչ ոք։ Ճապոնացիները սխալվելու տեղ չունեին։ Բրինձ չի լինի, սով կսկսվի. Այստեղից էլ ճապոնացիների կոլեկտիվիզմը։ Ճապոնական մի ասացվածք կա, որը մոտավորապես այսպիսին է ասում. Այսինքն՝ դուրս մի մնացեք, մի առանձնացեք ամբոխից, ճապոնացիները չեն հանդուրժում սպիտակ ագռավներին: Վաղ մանկությունից ճապոնացի երեխաներին ներարկվել են կոլեկտիվիզմի հմտություններ, մնացածից չառանձնանալու ցանկություն։ Ճապոնական մշակույթի այս հատկանիշն արտացոլվել է նաև Խաղաղօվկիանոսյան Մեծ պատերազմի կամ, ինչպես մենք անվանում ենք, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ծովային ավիացիայի օդաչուների մոտ։ Թռիչքային ուսումնարանների հրահանգիչները կուրսանտներին դասավանդում էին ամբողջությամբ՝ չառանձնացնելով նրանցից ոչ մեկին, անհատական ​​մոտեցում ընդհանրապես չկար։ Խթանման կամ տուգանքի որոշ մասերում սովորաբար ստանում էր նաև ամբողջ միավորը:

Ճապոնացի օդաչուները կռվում էին Չինաստանի երկնքում Խաղաղ օվկիանոսի պատերազմի մեկնարկից շատ առաջ, նրանք փորձ ձեռք բերեցին և դարձան ականավոր մարտական ​​օդաչուներ: Ճապոնացի օդաչուները սրբեցին ամեն ինչ Փերլ Հարբորի վրայով, մահ սերմանեցին Ֆիլիպինների, Նոր Գվինեայի և Խաղաղ օվկիանոսի կղզիների վրա: Նրանք էյս էին: Ֆրանսերեն as բառը նշանակում է ace, առաջինն իր ոլորտում օդային մարտերի վարպետ է, այն հայտնվել է Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ և վերաբերում է ռազմական օդաչուներին, ովքեր տիրապետում են օդաչուների և օդային մարտերի արվեստին և խոցել են թշնամու առնվազն հինգ ինքնաթիռ։ . Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում էյզեր կային, օրինակ՝ խորհրդային լավագույն օդաչուն Իվան ԿոժեդուբՖինների հաշվին խոցել է թշնամու 62 ինքնաթիռ Eino Ilmari Juutilainen 94 սովետական ​​ինքնաթիռ. Ճապոնական կայսերական նավատորմի լավագույն օդաչուները. Հիրոյոշի Նիշիզավա, Սաբուրո ՍակայԵվ Շիոկի Սուգիտանույնպես էյս էին: Օրինակ, Հիրոյոշի Նիշիզավան իր ընտանիքին պատմել է 147 խոցված ինքնաթիռի մասին, որոշ աղբյուրներ նշում են 102, այլ աղբյուրների համաձայն՝ 87 ինքնաթիռ, ինչը դեռ շատ ավելին է, քան ամերիկյան և բրիտանական էյսերը, որոնք խոցել են 30-ական ինքնաթիռ։

Իվան Կոժեդուբը համարվում է խոցված գերմանական ինքնաթիռների թվով ռեկորդակիր։ Նա իր հաշվին ունի թշնամու 62 մեքենա։ Ալեքսանդր Պոկրիշկինը նրանից հետ է մնացել 3 ինքնաթիռով. պաշտոնապես ենթադրվում է, որ թիվ 2 էյսը կարող է 59 աստղ նկարել իր ֆյուզելաժի վրա։ Փաստորեն, Կոժեդուբի առաջնության մասին տեղեկությունը թյուր է։

Ութ հոգի ենք, երկուսով։ Դասավորությունը մենամարտից առաջ
Մերը չէ, բայց կխաղանք։
Սերիա, սպասիր։ Մենք ձեզ հետ չենք փայլում:
Բայց հաղթաթուղթները պետք է հավասարվեն։
Ես չեմ թողնի այս դրախտային հրապարակը,
Ես հիմա թքած ունեմ թվերի վրա:
Այսօր իմ ընկերը պաշտպանում է իմ մեջքը
Այսպիսով, շանսերը հավասար են:

Վլադիմիր Վիսոցկի

Մի քանի տարի առաջ Խորհրդային Միության եռակի հերոս Ալեքսանդր Պոկրիշկինի արխիվում հայտնաբերվել են գրառումներ, որոնք թույլ են տալիս այլ կերպ նայել լեգենդար օդաչուի արժանիքներին: Պարզվում է, որ տասնամյակներ շարունակ նրա կողմից խոցված նացիստական ​​ինքնաթիռների իրական թիվը խիստ թերագնահատված էր։ Դրա համար մի քանի պատճառ կար.
Նախ, հակառակորդի յուրաքանչյուր խոցված ինքնաթիռի անկման փաստը պետք է հաստատվեր ցամաքային դիտորդների զեկույցներով: Այսպիսով, ըստ սահմանման, առաջնագծի հետևում ոչնչացված բոլոր ինքնաթիռները ներառված չեն եղել խորհրդային կործանիչների օդաչուների վիճակագրության մեջ։ Դրա համար, մասնավորապես, Պոկրիշկինը բաց թողեց 9 «գավաթ»։
Երկրորդ, նրա ընկերներից շատերը հիշում էին, որ նա մեծահոգաբար կիսվում էր իր հետևորդների հետ, որպեսզի նրանք կարողանան արագ ստանալ պատվերներ և նոր կոչումներ: Ի վերջո, 1941-ին Պոկրիշկինի թռիչքային ստորաբաժանումը ստիպված եղավ ոչնչացնել բոլոր փաստաթղթերը նահանջի ժամանակ, և սիբիրյան հերոսի մեկ տասնյակից ավելի հաղթանակները մնացին միայն նրա հիշողության մեջ և անձնական գրառումներում: Հայտնի օդաչուն պատերազմից հետո չսկսեց ապացուցել իր գերազանցությունը և բավարարվեց իր հաշվին գրանցված 59 թշնամու ինքնաթիռներով։ Կոժեդուբն ուներ, ինչպես գիտեք, դրանցից 62-ը: Այսօր կարելի է ասել, որ Պոկրիշկինը ոչնչացրել է 94 ինքնաթիռ, 19-ը խփվել է (դրանցից ոմանք, անկասկած, չեն կարողացել հասնել օդանավակայան կամ ավարտվել են այլ օդաչուների կողմից), իսկ 3-ը` ոչնչացվել է գետնին. Պոկրիշկինը հիմնականում գործ ուներ թշնամու կործանիչների՝ ամենադժվար և վտանգավոր թիրախների հետ: Պատահել է, որ նա իր երկու համախոհների հետ կռվել է տասնութ հակառակորդի հետ։ Սիբիրյան էյսը կործանել է 3 Ֆոկկեր, 36 Մեսսեր, ևս 7-ին նոկաուտի ենթարկել, 2-ն այրել է օդանավակայաններում։ Նա ոչնչացրեց 33 թեթև ռմբակոծիչ, 18 ծանր ռմբակոծիչ, նրան հազվադեպ էին շեղում ավելի փոքր թիրախները՝ խոցելով 1 թեթև հետախուզական և 4 տրանսպորտային ինքնաթիռ։ Լրիվ ճշմարտության համար պետք է ասել, որ նա սկսել է իր մարտական ​​հաշիվը 1941 թվականի հունիսի 22-ին՝ խոցելով մեր թեթև երկտեղանոց Սու-2 ռմբակոծիչը, որը հրամանատարության հիմարության պատճառով այնքան դասակարգված էր, որ ոչ մի Խորհրդային կործանիչը գիտեր իր ուրվագիծը։ Իսկ ցանկացած մարտական ​​օդաչուի կարգախոսը օրիգինալ չէ. «Տեսնում ես անծանոթ ինքնաթիռ՝ վերցրու այն թշնամու համար»։

Ամերիկայի նախագահ Ֆրանկլին Ռուզվելտը Պոկրիշկինին անվանել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաակնառու էյսը։ Սրա հետ դժվար է չհամաձայնել, թեև Կոժեդուբի ռազմական արժանիքները պակաս նշանակալից չեն։ Նա, անշուշտ, իր հաշվին ունի նաև չգրանցված ինքնաթիռ։

Այս հարցում էլ ավելի քիչ բախտավոր էր խորհրդային օդաչու Իվան Ֆեդորովը։ Նա խոցել է թշնամու 134 «կողմեր», իրականացրել 6 խոյ, «գրավել» 2 ինքնաթիռ՝ ստիպել է վայրէջք կատարել իր օդանավակայանում։ Միևնույն ժամանակ, նա ինքը երբեք չի գնդակահարվել և չի կորցրել ոչ մի եզրային խաղացող։ Բայց այս օդաչուն մնաց բոլորովին անհայտ։ Նրա անունով պիոներական ջոկատներ չեն կոչվել, հուշարձաններ չեն կանգնեցվել։ Խնդիրներ առաջացան անգամ նրան Խորհրդային Միության հերոսի կոչում շնորհելու հետ կապված։

Առաջին անգամ Իվան Ֆեդորովն այս բարձր մրցանակին շնորհվել է դեռևս 1938 թվականին՝ Իսպանիայում խոցված 11 ինքնաթիռի համար։ Իսպանիայից ժամանած սպաների մեծ խմբի հետ Ֆեդորովը ժամանել է Մոսկվա՝ հանդիսավոր շնորհանդեսի։ Պարգևատրվածների թվում, օդաչուներից բացի, եղել են նավաստիներ և տանկիստներ։ «Բանկետներից» մեկում զինված ուժերի բարեկամական ճյուղերի ներկայացուցիչները սկսել են պարզել, թե զինված ուժերի որ տեսակն է ավելի լավ։ Վիճաբանությունը վերաճել է ծեծկռտուքի, իսկ հետո՝ հրազենային ծեծկռտուքի։ Արդյունքում շտապօգնության 11 մեքենա տուժածներին տեղափոխել է Մոսկվայի հիվանդանոցներ և դիահերձարաններ։ Իվան Ֆեդորովը շատ չմասնակցեց կռվին, բայց, կատաղի չափից դուրս, հարվածեց իրեն հանձնարարված NKVD սպային։ Օդաչուն առաջին կարգի բռնցքամարտիկ էր. երկրորդ օրը հատուկ սպան, գիտակցության չգալով, մահացավ։ Արդյունքում Ֆեդորովը հայտարարվեց սկանդալի հրահրողներից մեկը։ Պաշտպանության ժողովրդական կոմիսարիատի ղեկավարությունը լռեցրեց այս միջադեպը, սակայն ոչ ոքի մրցանակներ չտրվեցին։ Բոլորը ցրված էին զորամասերի շուրջը` ապագա կարիերայի համար բացարձակապես ոչ պիտանի հատկանիշներով:

Ինչ վերաբերում է Ֆեդորովին, ապա նրան և մի քանի այլ օդաչուների կանչել է ավիացիայի գլխավոր շտաբի պետ, գեներալ-լեյտենանտ Սմուշկևիչը և ասել. «Նրանք հերոսաբար կռվեցին, և ամեն ինչ ապարդյուն»: Եվ մենակ մնալով Ֆեդորովի հետ, նա գաղտնի և բարեկամաբար զգուշացրեց, որ NKVD-ն իր մասին հատուկ թղթապանակ է բերել Լավրենտի Բերիայի անձնական պատվերով: Այնուհետև Ստալինն ինքը փրկեց Ֆեդորովին ձերբակալությունից և մահից՝ հրամայելով Բերիային ձեռք չտալ օդաչուին, որպեսզի չբարդացնի հարաբերությունները իսպանացիների հետ, որոնց համար Իվանը ազգային հերոս էր։ Այնուամենայնիվ, Ֆեդորովը հեռացվեց ռազմաօդային ուժերից և որպես փորձնական օդաչու տեղափոխվեց S.A. Design Bureau: Լավոչկին.

Ֆեդորովը, զրկվելով Խորհրդային Միության հերոսի կոչումից, ԽՍՀՄ նացիստական ​​Գերմանիայի ներխուժումից ընդամենը մի քանի ամիս առաջ, կարողացավ ստանալ Երրորդ Ռեյխի բարձրագույն զինվորական պարգեւը։ Ստացվեց այսպես.

1941 թվականի գարնանը ԽՍՀՄ-ը և Գերմանիան, որոնք այն ժամանակ շատ բարեկամական հարաբերությունների մեջ էին, փոխանակեցին փորձարկող օդաչուների պատվիրակություններ։ Խորհրդային օդաչուների կազմում Ֆեդորովը մեկնեց Գերմանիա։ Ցանկանալով ցույց տալ պոտենցիալ թշնամուն (իսկ Իվանը երբեք չէր կասկածում Գերմանիայի հետ պատերազմի անխուսափելիության վրա) խորհրդային ռազմական ավիացիայի հզորությունը, օդաչուն ցուցադրեց օդում ամենաբարդ աերոբատիկ զորավարժությունները: Հիտլերը ապշած ու ապշած էր, իսկ ավիացիայի ռեյխ մարշալ Գերինգը մռայլորեն հաստատեց, որ նույնիսկ լավագույն գերմանական էյսերը չեն կարող կրկնել խորհրդային օդաչուի «օդային ակրոբատիկ հնարքները»:

1941 թվականի հունիսի 17-ին Ռայխ կանցլերի նստավայրում հրաժեշտի բանկետ է տեղի ունեցել, որտեղ Հիտլերը պարգեւներ է հանձնել խորհրդային օդաչուներին։ Ֆեդորովն իր ձեռքից ստացավ Ռայխի բարձրագույն շքանշաններից մեկը՝ կաղնու տերևներով երկաթե խաչ 1-ին կարգի: Ինքը՝ Ֆեդորովը, դժկամությամբ հիշեց այս մրցանակը. «Նրանք ինձ ինչ-որ խաչ են տվել, ես չեմ հասկանում, ինձ դա պետք չէ, այն ընկած էր իմ տուփի մեջ, ես այն չեմ կրել և երբեք չեմ հագնի»: Ավելին, խորհրդային օդաչուների վերադարձից մի քանի օր անց սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը ...

Պատերազմը Ֆեդորովին գտավ Գորկիում, որտեղ նա աշխատում էր գործարանում որպես փորձարկող։ Մի ամբողջ տարի օդաչուն անհաջող կերպով «ռմբակոծում էր» բարձրագույն իշխանություններին զեկույցներով՝ իրեն ռազմաճակատ ուղարկելու խնդրանքով։ Հետո Ֆեդորովը որոշեց խաբել։ 1942 թվականի հունիսին փորձարարական LaGT-3 կործանիչի վրա նա 3 «մեռած հանգույց» պատրաստեց Վոլգայի կամրջի տակ։ Հույսն այն էր, որ օդային խուլիգանը սրա համար կուղարկվի ռազմաճակատ։ Սակայն, երբ Ֆեդորովը գնաց չորրորդ մոտեցման, կամրջի պահակախմբի հակաօդային հրացանակիրները կրակ բացեցին ինքնաթիռի վրա՝ ըստ երևույթին մտածելով, որ նա կարող է քանդել կամուրջը։ Այնուհետև օդաչուն որոշեց, որ նույնիսկ չի վերադառնա իր օդանավակայան, և թռավ ուղիղ դեպի ճակատ ...

Այն մոտ 500 կմ հեռավորության վրա էր դեպի առաջնագիծ, և Ֆեդորովը ոչ միայն գնդակոծվել է ՀՕՊ-ից, այլև հարձակվել է Մոսկվայի հակաօդային պաշտպանության ուժերի երկու MIG-3-ի կողմից։ Ուրախությամբ խուսափելով վտանգից՝ Իվան Եվգրաֆովիչը վայրէջք կատարեց Մոսկվայի Կլինի մոտ գտնվող օդանավակայանում՝ 3-րդ օդային բանակի շտաբի գտնվելու վայրում։

Բանակի հրամանատար, հայտնի բևեռային օդաչու Միխայիլ Գրոմովը, լսելով «կամավորի» մանրամասն զեկույցը, որոշեց պահել նրան։ Մինչդեռ Գորկի ավիացիոն գործարանի ղեկավարությունը Ֆեդորովին դասալիք է հայտարարել և պահանջել նրան վերադարձնել ռազմաճակատից։ Նա նրանց հեռագիր ուղարկեց. «Ես չփախա այն ժամանակ, որ վերադառնամ ձեզ մոտ։ Եթե ​​մեղավոր եք, տվեք այն տրիբունալին: Ըստ երևույթին, Գրոմովն ինքը կանգնել է «դասալիքի» օգտին. «Եթե դու փախել էիր ռազմաճակատից, ուրեմն նրանց կդատեին, իսկ դու գնայիր ռազմաճակատ»։ Իսկապես, գործը շուտով փակվեց։

Առաջին մեկուկես ամսում Ֆեդորովը խոցեց 18 գերմանական ինքնաթիռ և 1942 թվականի հոկտեմբերին նշանակվեց 157-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի հրամանատար։ 43-ի գարունը նա դիմավորել է արդեն որպես 273-րդ օդային դիվիզիայի հրամանատար։ Իսկ 1942 թվականի ամառվանից մինչև 1943 թվականի գարուն Ֆեդորովը ղեկավարում էր 64 պատժիչ օդաչուների եզակի խումբ, որը ստեղծվել էր Ստալինի անձնական պատվերով: Նա խելամիտ չէր համարում անգամ ծանր մեղավոր օդաչուներին ուղարկել ցամաքային պատժի գումարտակներ, որտեղ նրանք ոչ մի օգուտ չէին կարող ունենալ, և ճակատում իրավիճակը զարգացավ այնպես, որ յուրաքանչյուր պատրաստված և փորձառու օդաչու բառացիորեն արժեր իր քաշը ոսկով: Բայց էյսներից ոչ մեկը չցանկացավ հրամայել այս «օդային խուլիգաններին»։ Եվ այդ ժամանակ Ֆեդորովն ինքն է կամավոր ղեկավարել նրանց: Չնայած այն հանգամանքին, որ Գրոմովը նրան իրավունք է տվել անհնազանդության ամենափոքր փորձի դեպքում տեղում կրակել բոլորին, Ֆեդորովը երբեք չի օգտվել դրանից։

ՔԿՀ-ները իրենց փայլուն դրսևորեցին՝ խոցելով թշնամու մոտ 400 ինքնաթիռ, թեև հաղթանակները նրանց համար չհաշվվեցին, ինչպես ինքը Ֆեդորովը, այլ բաշխվեցին այլ օդային գնդերի միջև։ Այնուհետև, պաշտոնական «ներողամտությունից» հետո, Ֆեդորովի մի քանի հիվանդասենյակներ դարձան Խորհրդային Միության հերոսներ։ Նրանցից ամենահայտնին Ալեքսեյ Ռեշետովն էր։

44-ի մայիսին Ֆեդորովը, ինքնակամ հրաժարական տալով 213-րդ օդային դիվիզիայի հրամանատարի պաշտոնից, չցանկանալով «թուղթ» անել, իր կարծիքով՝ աշխատանք, դարձավ 269-րդ օդային դիվիզիայի հրամանատարի տեղակալ՝ ստանալով հնարավորություն. ավելի շատ թռչել. Շուտով նրան հաջողվեց հավաքել ինը օդաչուներից բաղկացած հատուկ խումբ, որոնց հետ նա զբաղվում էր, այսպես կոչված, «ազատ որսով» առաջնագծի հետևում։

Մանրակրկիտ հետախուզումից հետո Ֆեդորովի «որսորդների» խումբը, ովքեր լավ գիտեին թշնամու օդանավակայանների գտնվելու վայրը, սովորաբար երեկոյան թռչում էին դրանցից մեկի վրայով և գցում մի գրիչ, որը ամերիկյան շոգեխաշած տուփ էր՝ բեռով և ներսի գրությամբ։ . Դրանում գերմաներենով կռվելու են հրավիրվել Luftwaffe-ի օդաչուները, ընդ որում՝ խիստ համաձայն խորհրդային կողմից ժամանածների թվի։ Թվային հավասարության խախտման դեպքում «ավելորդները» պարզապես կորցնում էին իրենց ճանապարհը թռիչքի ժամանակ։ Գերմանացիներն, իհարկե, ընդունեցին մարտահրավերը։

Այս «մենամարտերում» Ֆեդորովը տարավ 21 հաղթանակ։ Բայց, երևի թե, Իվան Եվգրաֆովիչն իր ամենահաջող ճակատամարտն անցկացրեց Արևելյան Պրուսիայի երկնքում 44-րդ դարի վերջին՝ գնդակահարելով միանգամից 9 Մեսսերշմիթ։ Այս բոլոր ակնառու նվաճումների շնորհիվ էյսը ստացավ առաջին գծի Անարխիստ մականունը:

«Ֆեդորովյան խմբի» բոլոր օդաչուները ստացել են Խորհրդային Միության հերոսի կոչում, և Վասիլի Զայցևը և Անդրեյ Բորովոյը երկու անգամ արժանացել են դրան։ Միակ բացառությունը հենց հրամանատարն էր։ Այս կոչման վերաբերյալ Ֆեդորովի բոլոր գաղափարները դեռ «փաթաթված» էին։

Մեծ հաղթանակից հետո Ֆեդորովը վերադարձավ Լավոչկինի դիզայնի բյուրո, որտեղ փորձարկեց ռեակտիվ ինքնաթիռներ։ Նա աշխարհում առաջինն էր, ով կոտրեց La-176 ինքնաթիռի ձայնային պատնեշը։ Ընդհանուր առմամբ, այս օդաչուն ունի 29 համաշխարհային ավիացիոն ռեկորդ։ Հենց այս ձեռքբերումների համար էլ 1948 թվականի մարտի 5-ին Ստալինը Իվան Ֆեդորովին շնորհեց Խորհրդային Միության հերոսի կոչում։
Ինչ վերաբերում է խորհրդային ռազմաօդային ուժերի ամենաարդյունավետ ace-ի անհայտությանը, Իվան Եվգրաֆովիչը երբեք չի ձգտել հերքել այս սխալ պատկերացումը. իշխանություններին՝ չհանձնված մրցանակները վերադարձնելու նպատակով։ Եվ ես այլևս նրանց կարիքը չունեմ, հոգին ապրում է այլ հարցերի վրա »:

Այսպիսով, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն սովետական ​​էյսերը `այսպիսի մոլորություն: - Պոկրիշկինն ու Կոժեդուբը դեռ քննարկվում են։

Այս հոդվածում մենք չենք խոսի լավագույն կործանիչ օդաչուների մասին, այլ ամենաարդյունավետ օդաչուների մասին, ովքեր հասել են ամենաշատ խոցված թշնամու ինքնաթիռների: Ովքե՞ր են նրանք, և որտեղից են նրանք եկել: Կործանիչ էյս նրանք են, ովքեր, առաջին հերթին, ուղղված էին ինքնաթիռների ոչնչացմանը, ինչը միշտ չէ, որ համընկնում էր թռիչքների հիմնական առաջադրանքին և հաճախ ուղեկցող նպատակ էր կամ պարզապես առաջադրանքն ավարտելու միջոց: Համենայնդեպս, ռազմաօդային ուժերի գլխավոր խնդիրը, կախված իրավիճակից, կամ հակառակորդի ոչնչացումն էր, կամ նրա ռազմական ներուժի ոչնչացումը կանխելը։ Կործանիչ ավիացիան միշտ կատարել է օժանդակ գործառույթ՝ կա՛մ թույլ չի տվել թշնամու ռմբակոծիչներին հասնել թիրախին, կա՛մ ծածկել սեփականը: Բնականաբար, ռազմաօդային ուժերում կործանիչների բաժինը, միջինը բոլոր պատերազմող երկրներում, զբաղեցնում էր ռազմական օդային նավատորմի ընդհանուր հզորության մոտ 30%-ը։ Այսպիսով, լավագույն օդաչուները պետք է համարվեն նրանք, ովքեր ոչ թե ռեկորդային թվով ինքնաթիռներ են խփել, այլ կատարել են մարտական ​​առաջադրանքը։ Եվ քանի որ նրանցից գերակշռող մեծամասնություն կար ճակատում, շատ խնդրահարույց է նրանցից լավագույններին որոշելը՝ նույնիսկ հաշվի առնելով մրցանակների համակարգը։

Սակայն մարդկային էությունը միշտ առաջնորդ է պահանջել, իսկ հերոսի ռազմական քարոզչությունը՝ օրինակելի, այստեղից էլ որակական «լավագույնը» ցուցիչը վերածվել է քանակական ցուցիչի «ասի»։ Մեր պատմությունը կլինի այսպիսի էյս-մարտիկների մասին։ Ի դեպ, դաշնակիցների չգրված կանոններով էյս համարվում է օդաչուն, ով տարել է առնվազն 5 հաղթանակ, այսինքն. ոչնչացրել է հակառակորդի 5 ինքնաթիռ.

Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հակառակորդ երկրներում խոցված ինքնաթիռների քանակական ցուցանիշները շատ տարբեր են, պատմության սկզբում մենք վերացվում ենք սուբյեկտիվ և օբյեկտիվ բացատրություններից և կենտրոնանում միայն չոր թվերի վրա: Միևնույն ժամանակ, նկատի կունենանք, որ «հետգրություններ» եղել են բոլոր բանակներում, և ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան՝ ստորաբաժանումներով, այլ ոչ թե տասնյակներով, ինչը չէր կարող էապես ազդել խնդրո առարկա թվերի հերթականության վրա։ Ներկայացումը սկսենք երկրների համատեքստում՝ լավագույն արդյունքներից մինչև ամենացածրը։

Գերմանիա

Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (04/19/1922 - 09/20/1993). 352 հաղթանակ

Կործանիչ օդաչու, մայոր: 1936 թվականից ավիացիոն ակումբում վարել է սլայդերներ, իսկ 1938 թվականից սկսել է սովորել ինքնաթիռներ վարել։ Ավիացիոն դպրոցն ավարտելուց հետո՝ 1942 թվականին, ուղարկվել է Կովկասում գործող կործանիչ էսկադրիլիա։ Մասնակցել է Կուրսկի ճակատամարտին, որի ընթացքում մեկ օրում խոցել է 7 ինքնաթիռ։ Օդաչուի առավելագույն արդյունքը մեկ օրում 11 խոցված ինքնաթիռ է։ 14 անգամ գնդակահարվել է. 1944 թվականին գերի է ընկել, բայց կարողացել է փախչել։ Հրամանատարել է էսկադրիլիա. Նա խոցեց իր վերջին ինքնաթիռը 1945 թվականի մայիսի 8-ին: Սիրված մարտավարությունը դարանակալումն ու կրակոցն էր փոքր հեռավորությունից: Նրա խփած օդաչուների 80%-ը չի հասցրել հասկանալ, թե ինչ է տեղի ունեցել։ Ես երբեք չեմ խառնվել «շան աղբանոցին»՝ կռվողների հետ կռիվը համարելով ժամանակի կորուստ։ Ինքը իր մարտավարությունը նկարագրել է հետեւյալ խոսքերով՝ «տեսա-որոշեցի-հարձակվեցի-պոկվեցի»։ Կատարել է 1425 թռիչք, մասնակցել 802 օդային մարտերի և խոցել թշնամու 352 ինքնաթիռ (347 սովետական ​​ինքնաթիռ)՝ հասնելով ավիացիայի պատմության մեջ լավագույն արդյունքին։ Պարգևատրվել է գերմանական ոսկով և ասպետական ​​խաչով՝ կաղնու տերևներով, թրերով և ադամանդներով։

Երկրորդ գերմանացի օդաչուն, ով խոցել է ավելի քան 300 ինքնաթիռ, Գերհարդ Բարխորնն է, ով 1100 թռիչքների ընթացքում ոչնչացրել է թշնամու 301 ինքնաթիռ։ 15 գերմանացի օդաչուներ խոցել են 200-ից 300 թշնամու ինքնաթիռ, 19 օդաչուներ խոցել են 150-ից 200 ինքնաթիռ, 104 օդաչուները 100-ից 150 հաղթանակ են գրանցել:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, ըստ գերմանական տվյալների, Luftwaffe-ի օդաչուները գրանցել են մոտ 70000 հաղթանակ։ Ավելի քան 5000 գերմանացի օդաչուներ դարձել են էյս հինգ և ավելի հաղթանակներով: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Luftwaffe-ի օդաչուների կողմից ոչնչացված 43100 (բոլոր կորուստների 90%-ը) սովետական ​​ինքնաթիռներից 24000-ին բաժին է ընկել երեք հարյուր էյս: Ավելի քան 8500 գերմանացի կործանիչի օդաչու է զոհվել, 2700-ը անհետ կորել կամ գերի է ընկել։ 9100 օդաչու վիրավորվել է թռիչքների ժամանակ։

Ֆինլանդիա

Կործանիչի օդաչու, դրոշ. 1933 թվականին ստացել է մասնավոր ինքնաթիռ վարելու արտոնագիր, ապա ավարտել Ֆիննական ավիացիոն դպրոցը, իսկ 1937 թվականին՝ սերժանտի կոչումով, անցել զինվորական ծառայության։ Սկզբում նա թռչում էր հետախուզական ինքնաթիռով, իսկ 1938 թվականից՝ որպես կործանիչի օդաչու։ Իր առաջին օդային հաղթանակը սերժանտ Յուտիլայնենը տարավ 1939 թվականի դեկտեմբերի 19-ին, երբ FR-106 կործանիչով խոցեց խորհրդային DB-3 ռմբակոծիչը Կարելյան Իստմուսի վրա։ Մի քանի օր անց Լադոգա լճի հյուսիսային ափին տեղի ունեցած ճակատամարտում I-16 կործանիչը խոցվել է։ Նա ամենաբարձր միավորներով օդաչուն է, ով վարել է Brewster կործանիչը՝ 35 հաղթանակով: Նա կռվել է նաև Bf.109 G-2 և Bf.109 G-6 կործանիչներով։ 1939-1944 թվականներին նա կատարել է 437 թռիչք՝ խոցելով 94 սովետական ​​ինքնաթիռ, որոնցից երկուսը՝ խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ։ Նա չորս ֆիննացիներից մեկն է, որոնց երկու անգամ շնորհվել է Mannerheim Cross II կարգը (և նրանցից միակը, ով չունի սպայական կոչում)։

Երկրորդ ամենահաջող ֆին օդաչուն Հանս Հենրիկ Վինդն է (Wind Hans Henrik), ով կատարել է 302 թռիչք՝ գրանցելով 75 հաղթանակ։ 9 ֆին օդաչուներ, կատարելով 200-ից 440 թռիչք, խոցել են 31-ից 56 թշնամու ինքնաթիռ։ 39 օդաչուներ 10-ից 30 ինքնաթիռ են խփել։ Փորձագիտական ​​գնահատականների համաձայն՝ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերը ֆիննական կործանիչների հետ օդային մարտերում կորցրել են 1855 ինքնաթիռ, որոնց 77%-ը բաժին է ընկել Ֆինլանդիայի էյսին։

Ճապոնիա

Կործանիչի օդաչու, կրտսեր. լեյտենանտ հետմահու. 1936 թվականին ընդունվել է պահեստազորի օդաչուների դպրոց։ Նա պատերազմը սկսեց Mitsubishi A5M կործանիչով, հետո թռավ Mitsubishi A6M Zero-ով։ Համաձայն ժամանակակիցների՝ ինչպես ճապոնացի, այնպես էլ ամերիկացի օդաչուների հուշերի, Նիշիզավան առանձնանում էր կործանիչ վարելու անհավանական արվեստով։ Նա իր առաջին հաղթանակը տարավ 1942 թվականի ապրիլի 11-ին՝ խոցեց ամերիկյան P-39 Airacobra կործանիչը։ Հաջորդ 72 ժամվա ընթացքում նա խոցեց թշնամու ևս 6 ինքնաթիռ։ 1942 թվականի օգոստոսի 7-ին Գվադալկանալում նա խոցեց վեց Grumman F4F կործանիչներ։ 1943թ.-ին Նիշիզավան կավիճով տապալեց ևս 6 կործանված ինքնաթիռ: Իր ծառայությունների համար 11-րդ օդային նավատորմի հրամանատարությունը Նիշիզավային պարգևատրել է «Ռազմական քաջության համար» մակագրությամբ մարտական ​​թուր։ 1944 թվականի հոկտեմբերին, երբ լուսաբանում էր կամիկաձե ինքնաթիռները, նա խփեց իր վերջին 87-րդ ինքնաթիռը։ Նիշիզավան մահացել է որպես տրանսպորտային ինքնաթիռի ուղեւոր՝ նոր ինքնաթիռներ թռչելիս։ Հետմահու օդաչուն ստացավ հետմահու Բուկայ-ին Կոհան Գիկո Կյոշի անունը, որը թարգմանվում է որպես «Պատերազմի օվկիանոսում հարգված օդաչուներից մեկը, հարգված դեմք բուդդիզմում»:

Երկրորդ ամենաբարձր միավորներով ճապոնացի ավտոարշավորդը Իվամոտո Տեցուզոն է (岩本徹三), ով ունի 80 հաղթանակ։ 9 ճապոնացի օդաչուներ խոցել են 50-ից 70 թշնամու ինքնաթիռ, ևս 19-ը՝ 30-ից 50:

ԽՍՀՄ

Կործանիչ օդաչու, մայոր պատերազմի ավարտի օրը։ Ավիացիայի ոլորտում իր առաջին քայլերն արել է 1934 թվականին թռչող ակումբում, ապա ավարտել Չուգուևի ավիացիոն օդաչուների դպրոցը, որտեղ ծառայել է որպես հրահանգիչ։ 1942 թվականի վերջին գործուղվել է կործանիչ ավիացիոն գունդ։ 1943 թվականի գարնանից՝ Վորոնեժի ճակատում։ Առաջին մարտում նա հարված էր ստացել, բայց կարողացավ վերադառնալ իր օդանավակայան։ 1943 թվականի ամառվանից կրտսեր կոչումով. լեյտենանտը նշանակվել է ջոկատի հրամանատարի տեղակալ։ Kursk Bulge-ում, իր 40-րդ թռիչքի ժամանակ, նա խոցեց իր առաջին ինքնաթիռը՝ Յու-87-ը: Հաջորդ օրը նա խփեց երկրորդը, մի քանի օր անց՝ 2 Bf-109 կործանիչ։ Խորհրդային Միության հերոս Կոժեդուբի (արդեն ավագ լեյտենանտ) առաջին կոչումը շնորհվել է 1944 թվականի փետրվարի 4-ին 146 թռիչքների և 20 խոցված թշնամու ինքնաթիռների համար։ 1944 թվականի գարնանից կռվել է La-5FN կործանիչով, ապա՝ La-7։ Երկրորդ «Ոսկե աստղ» Կոժեդուբ մեդալը շնորհվել է 1944 թվականի օգոստոսի 19-ին 256 թռիչքների և 48 խոցված թշնամու ինքնաթիռների համար։ Պատերազմի ավարտին Իվան Կոժեդուբը, այդ ժամանակվա պահակախմբի մայորը, կատարեց 330 թռիչք, 120 օդային մարտերում խոցեց թշնամու 64 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 17 Ju-87 սուզվող ռմբակոծիչներ, 2 Ju-88 և He-111»: , 16 Bf-109 և 21 Fw-190 կործանիչներ, 3 Hs-129 գրոհային ինքնաթիռ և 1 Me-262 ռեակտիվ կործանիչ։ Կոժեդուբը 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին ստացել է երրորդ «Ոսկե աստղ» մեդալը՝ ռազմական բարձր վարպետության, անձնական արիության և պատերազմի ճակատներում ցուցաբերած արիության համար։ Բացի այդ, Կոժեդուբը պարգևատրվել է Լենինի 2, Կարմիր դրոշի 7, Կարմիր աստղի 2 շքանշաններով։

Երկրորդ ամենահաջող խորհրդային օդաչուն Պոկրիշկին Ալեքսանդր Իվանովիչն է, ով կատարել է 650 թռիչք, անցկացրել 156 մարտ և տարել 59 հաղթանակ, ինչի համար երեք անգամ արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչմանը։ Բացի այդ, խորհրդային 5 կործանիչ օդաչուները խոցել են թշնամու ավելի քան 50 ինքնաթիռ։ 7 օդաչուներ խոցել են 40-ից 50 ինքնաթիռ, 34-ը՝ 30-ից 40 ինքնաթիռ։ 16-ից 30 հաղթանակներ ունեն 800 օդաչուներ։ Ավելի քան 5 հազար օդաչուներ ոչնչացրել են 5 կամ ավելի ինքնաթիռ։ Առանձին-առանձին հարկ է նշել ամենաարդյունավետ կին մարտիկը՝ Լիդիա Լիտվյակը, ով տարել է 12 հաղթանակ։

Ռումինիա

Կործանիչի օդաչու, կապիտան. 1933 թվականին նա սկսեց հետաքրքրվել ավիայով, ստեղծեց իր սեփական ավիացիոն դպրոցը, զբաղվեց ավիացիոն սպորտով, 1939 թվականին դարձավ Ռումինիայի չեմպիոն օդաչուական վարժություններում։ Պատերազմի սկզբում Կանտակուզինոն թռչել էր ավելի քան երկու հազար ժամ՝ դառնալով փորձառու օդաչու։ . 1941 թվականին նա ծառայել է որպես տրանսպորտային ավիաընկերության օդաչու, բայց շուտով կամավոր տեղափոխվել է ռազմական ավիա։ Բրիտանական Hurricane կործանիչներով համալրված 7-րդ կործանիչ խմբի 53-րդ ջոկատի կազմում Կանտակուզինոն մասնակցել է Արևելյան ճակատի մարտերին։ 1941 թվականի դեկտեմբերին հետ է կանչվել ռազմաճակատից և զորացրվել։ 1943 թվականի ապրիլին կրկին մոբիլիզացվել է նույն 7-րդ կործանիչ խմբում՝ զինված Bf.109 կործանիչներով, կռվել Արևելյան ճակատում, որտեղ մայիսին նշանակվել է 58-րդ վաշտի հրամանատար՝ կապիտանի կոչումով։ Նա կռվել է Մոլդովայում և Հարավային Տրանսիլվանիայում։ Կատարել է 608 թռիչք, խոցել թշնամու 54 ինքնաթիռ, որոնց թվում եղել են խորհրդային, ամերիկյան և գերմանական ինքնաթիռներ։ Կոնստանտին Կանտակուզինոյի պարգևներից էին Միքայել Քաջի ռումինական շքանշանը և գերմանական երկաթե խաչ 1-ին աստիճանը։

Երկրորդ ամենահաջողակ ռումինացի օդաչուն Ալեքսանդր Շչերբանեսկուն է (Ալեքսանդրու Շերբանեսկու), ով կատարել է 590 թռիչք և խոցել թշնամու 44 ինքնաթիռ։ Ռումինացի Իոն Միլուն կատարել է 500 թռիչք և տարել 40 հաղթանակ: 13 օդաչուներ խոցել են 10-ից 20 ինքնաթիռ, իսկ 4-ը` 6-ից 9-ը: Գրեթե բոլորը թռչում էին գերմանական կործանիչներով և խոցում դաշնակիցների ինքնաթիռները:

Մեծ Բրիտանիա

1936 թվականին նա միացել է հարավաֆրիկյան հատուկ գումարտակին, այնուհետև ընդունվել քաղաքացիական թռիչքային դպրոց, որից հետո նրան ուղարկել են նախնական թռիչքային դպրոց։ 1937 թվականի գարնանը նա տիրապետում է Gloster Gladiator երկինքնաթիռին և մեկ տարի անց ուղարկվում Եգիպտոս՝ պաշտպանելու Սուեզի ջրանցքը։ 1940 թվականի օգոստոսին նա մասնակցում է առաջին օդային մարտին, որում խոցում է իր առաջին ինքնաթիռը, սակայն ինքն է խփվում։ Մեկ շաբաթ անց նա խոցեց թշնամու ևս երկու ինքնաթիռ։ Մասնակցելով Հունաստանի համար մղվող մարտերին, որտեղ նա կռվել է Hawker Hurricane Mk I կործանիչով, նա օրական մի քանի իտալական ինքնաթիռ է խոցել։ Նախքան Հունաստան գերմանական ներխուժումը Մարմադյուկը խոցել էր 28 ինքնաթիռ և ղեկավարում էր էսկադրիլիան։ Մեկ ամսվա մարտերի ընթացքում օդաչուն խոցված ինքնաթիռների թիվը հասցրեց 51-ի և խփվեց անհավասար մարտում։ Պարգևատրվել է Վաստակավոր թռչող խաչով։

Երկրորդ ամենահաջողակ բրիտանացի օդաչուն Ջեյմս Էդգար Ջոնսոնն է (Ջեյմս Էդգար Ջոնսոն), ով կատարել է 515 թռիչք և գրանցել 34 հաղթանակ։ 25 բրիտանացի օդաչուներ խոցել են 20-ից 32 ինքնաթիռ, 51-ը՝ 10-ից 20:

Խորվաթիա

Կործանիչի օդաչու, կապիտան. Ավիացիոն դպրոցը լեյտենանտի կոչումով ավարտելուց հետո ընդունվել է Հարավսլավիայի Թագավորության ռազմաօդային ուժեր։ Խորվաթիայի անկախ պետության ստեղծումից հետո միացել է նորաստեղծ պետության ռազմաօդային ուժերին։ 1941 թվականի ամռանը նա վերապատրաստվել է Գերմանիայում և դարձել Խորվաթիայի օդային լեգեոնի կազմում։ Նա իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1942 թվականի հոկտեմբերի 29-ին Կուբանում։ 1944 թվականի փետրվարին Դուկովացը կատարեց իր 250-րդ թռիչքը՝ կարողանալով տանել 37 հաղթանակ, ինչի համար նրան շնորհվեց գերմանական ոսկի խաչ։ Նույն թվականին Ղրիմի մարտերի ժամանակ Դուկովացը տարավ 44-րդ հաղթանակը։ 1944 թվականի սեպտեմբերի 29-ին խոցվել է նրա Me.109 ինքնաթիռը, և խորվաթ էսը գերի է ընկել Խորհրդային Միության կողմից։ Որոշ ժամանակ աշխատել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում որպես աէրոբատիկայի հրահանգիչ, որից հետո որպես նույն հրահանգիչ գործուղվել է Հարավսլավիայի պարտիզանական բանակ։ 1945 թվականի փետրվարին հարավսլավացիներն իմացան, որ Դուկովացը նախկինում ծառայել է ուստաշեի ավիացիայում, և հրամայեցին նրան անհապաղ ձերբակալել, սակայն 1945 թվականի օգոստոսի 8-ին նա փախավ Իտալիա և հանձնվեց ամերիկացիներին, որտեղ գրանցվեց որպես ռազմագերի։ Luftwaffe-ն։ 1946 թվականի հունվարին ազատվում է և մեկնում Սիրիա, որտեղ Սիրիայի ռազմաօդային ուժերի կազմում մասնակցել է արաբա-իսրայելական պատերազմին։

Երկրորդ ամենաբարձր միավորներով խորվաթ օդաչուն Ֆրանիո Ջալն էր, ով 16 օդային հաղթանակ է տարել: 6 խորվաթ օդաչուներ խոցել են 10-ից 14 ինքնաթիռ։

ԱՄՆ

Կործանիչ օդաչու, մայոր: 1941 թվականին Բոնգը ընդունվել է ռազմական թռիչքային դպրոց, իսկ ավարտելուց հետո դարձել է հրահանգիչ օդաչու։ Մի անգամ ռազմաճակատում՝ մինչև 1942 թվականի վերջը եղել է ուսումնական ջոկատում։ Առաջին ճակատամարտում նա խփեց միանգամից երկու ճապոնական ինքնաթիռ։ Երկու շաբաթվա ընթացքում Բոնգը խոցեց ևս երեք ինքնաթիռ։ Մարտական ​​գործողությունների ժամանակ նա օգտագործել է օդային հարձակման մեթոդ, որը հայտնի է որպես «օդային գերազանցության մարտավարություն»։ Մեթոդը ներառում էր հարձակվել մեծ բարձրությունից, ուժեղ կրակ մոտ տարածությունից և արագ փախուստ մեծ արագությամբ: Ժամանակի մեկ այլ մարտավարական սկզբունք էր՝ «Երբեք մի մտիր մերձամարտի Զերոյի հետ»։ 1944 թվականի սկզբին Բոնգն ուներ 20 կործանված ինքնաթիռ և հարգարժան ծառայության խաչ: 1944 թվականի դեկտեմբերին, 200 թռիչքներում 40 հաղթանակ տանելով, Բոնգը ստացավ Պատվո շքանշան և ռազմաճակատից վերադարձավ փորձնական օդաչուի պաշտոն։ Սպանվել է ռեակտիվ կործանիչի փորձարկման ժամանակ։

Երկրորդ ամենահաջողակ ամերիկացի օդաչուն Թոմաս Բյուքենան ՄակԳուայրն է, ով P-38 կործանիչով խոցել է թշնամու 38 ինքնաթիռ։ 25 ամերիկացի օդաչուներ իրենց հաշվին ունեին մինչև 20 խոցված ինքնաթիռ։ 205-ն ունեցել է 10-ից 20 հաղթանակ: Հատկանշական է, որ բոլոր ամերիկացի էյսերը հաջողության են հասել Խաղաղօվկիանոսյան օպերացիաների թատրոնում։

Հունգարիա

Կործանիչի օդաչու, լեյտենանտ։ Դպրոցը թողնելուց հետո՝ 18 տարեկանում, կամավոր աշխատանքի է անցել Հունգարիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերում։ Սկզբում ծառայել է որպես մեխանիկ, հետագայում վերապատրաստվել է որպես օդաչու։ Որպես կործանիչի օդաչու՝ մասնակցել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գործողություններին Հունգարիայում՝ թռչելով իտալական Fiat CR.32 ինքնաթիռով։ 1942 թվականի ամառվանից կռվել է Արևելյան ռազմաճակատում։ Պատերազմի ավարտին նա 220 թռիչք է կատարել՝ չկորցնելով իր ինքնաթիռը, խոցել է թշնամու 34 ինքնաթիռ։ Պարգևատրվել է «Երկաթե խաչ» 2-րդ աստիճանի և բազմաթիվ հունգարական մեդալներով։ Մահացել է ավիավթարից.

Երկրորդ հաջողակ հունգար օդաչուն Դեբրեդի Գյորգին է, ով 204 թռիչքների ընթացքում խոցել է թշնամու 26 ինքնաթիռ։ 10 օդաչուներ խփեցին 10-ից 25 ինքնաթիռ, իսկ 20 օդաչուներ 5-ից 10: Նրանցից շատերը թռչում էին գերմանական կործանիչներով և կռվում դաշնակիցների դեմ:

Կործանիչի օդաչու, փոխգնդապետ։ 1937 թվականին ստացել է մասնավոր օդաչուի վկայական։ Ֆրանսիայի հանձնվելուց հետո 1942 թվականի մարտին նա միացավ Մեծ Բրիտանիայի ազատ ֆրանսիական ռազմաօդային ուժերին։ Ավիացիայի սերժանտի կոչումով Անգլիական ռազմաօդային ուժերի դպրոցն ավարտելուց հետո, նա նշանակվեց 341-րդ էսկադրիլային վաշտում, որտեղ նա սկսեց թռչել Supermarine Spitfire ինքնաթիռներով: Կլոստերմանը իր առաջին երկու հաղթանակները տարավ 1943 թվականի հուլիսին՝ ոչնչացնելով երկու Focke-Wulf 190-ներ Ֆրանսիայի նկատմամբ։ 1944 թվականի հուլիսից նոյեմբեր աշխատել է Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի շտաբում։ Դեկտեմբերին նա կրկին վերադարձավ ռազմաճակատ, սկսեց թռչել 274-րդ ջոկատում, ստացավ լեյտենանտի կոչում և տեղափոխվեց Hawker Tempest ինքնաթիռ։ 1945 թվականի ապրիլի 1-ից Կլոստերմանը 3-րդ էսկադրիլիաի հրամանատարն էր, իսկ ապրիլի 27-ից ղեկավարում էր 122-րդ օդային ողջ թևը։ Պատերազմի ընթացքում նա կատարել է 432 թռիչք՝ գրանցելով 33 հաղթանակ։ Պարգևատրվել է Պատվո լեգեոնի, Ազատագրման և բազմաթիվ մեդալներով։

Երկրորդ ամենահաջող ֆրանսիացի օդաչուն Մարսել Ալբերտը, ով կռվում էր Արևելյան ճակատում Normandie-Niemen կործանիչ գնդի կազմում, խոցեց թշնամու 23 ինքնաթիռ։ Մարտերի ընթացքում այս գնդի 96 օդաչուները կատարել են 5240 թռիչք, անցկացրել շուրջ 900 օդային մարտ և տարել 273 հաղթանակ։

Սլովակիա

Դպրոցն ավարտելուց հետո աշխատել է ավիակումբում, ապա ծառայել մարտական ​​գնդում։ 1939 թվականի մարտին Չեխոսլովակիայի փլուզումից հետո գունդն անցնում է Սլովակիայի պետության բանակին։ 1941 թվականի հուլիսից ծառայել է Արևելյան ճակատում՝ որպես հետախույզ Avia B-534 երկինքնաթիռով։ 1942 թվականին Ռեժնյակը վերապատրաստվել է որպես Bf.109 կործանիչ և կռվել Մայկոպ շրջանում, որտեղ խոցել է իր առաջին ինքնաթիռը։ 1943 թվականի ամառվանից նա հսկում էր Բրատիսլավայի երկինքը։ Պատերազմի ընթացքում խոցել է թշնամու 32 ինքնաթիռ։ Պարգևատրվել է մի շարք շքանշաններով և մեդալներով՝ գերմանական, սլովակերեն և խորվաթական։

Երկրորդ ամենահաջող սլովակ օդաչուն Իսիդոր Կովարիկն էր, ով Bf.109G կործանիչում տարավ 29 հաղթանակ։ Սլովակ Յան Գերտհոֆերը նույն կործանիչով խոցել է թշնամու 27 ինքնաթիռ։ 5 օդաչուներ խփել են 10-ից 19 ինքնաթիռ, ևս 9-ը՝ 5-ից 10 ինքնաթիռ։

Կանադա

Կործանիչի օդաչու, կապիտան. Դպրոցը թողնելուց հետո Բեյրլինգը աշխատանքի ընդունվեց հանքարդյունաբերական ընկերությունների համար օդային բեռներ փոխադրելով, որտեղ նա օդաչուական փորձ ձեռք բերեց՝ որպես երկրորդ օդաչու թռչելիս: 1940 թվականին նա միացել է RAF-ին, որտեղ սովորել է թռչել Spitfire կործանիչով։ Ավարտելուց հետո որպես սերժանտ ուղարկվել է 403-րդ վաշտ։ Նրա անկարգապահությունն ու անհատականությունը, ինչպես նաև կռվելու ցանկությունը գործընկերների հանդեպ հակակրանք էին առաջացնում։ Որոշ ժամանակ անց Բեյրլինգը տեղափոխվեց թիվ 41 էսկադրիլիա RAF, որի հիմնական խնդիրները ներառում էին ավտոշարասյունների պահպանությունը և գործողությունները ֆրանսիական տարածքում։ Բյուրլինգը իր առաջին հաղթանակը տարավ 1942 թվականի մայիսին՝ խփելով Fw 190: Մի քանի օր անց Ջորջը խփեց երկրորդ ինքնաթիռը, ինչի համար նա լքեց կազմավորումը և իր առաջնորդին թողեց առանց ծածկույթի։ Նման արարքը առաջացրել է ընկերների թշնամանքը և իշխանությունների դժգոհությունը։ Հետևաբար, առաջին իսկ հնարավորության դեպքում Բյուրլինգը տեղափոխվեց 249-րդ էսկադրիլիա Մալթա՝ ետ մղելու Երրորդ Ռեյխի օդային ուժերի և Իտալիայի կողմից կղզու վրա հարձակումները: Հենց Մալթայում Բազ Բերլինգը ստացել է «Խենթ» մականունը։ Մալթայի վրայով իր առաջին թռիչքի ժամանակ Բյուրլինգը խոցեց թշնամու երեք ինքնաթիռ։ Վեց ամիս անց օդաչուն տարավ 20 հաղթանակ, մեդալ և խաչ՝ թռիչքային ակնառու արժանիքների համար։ Վնասվածքի պատճառով Մալթայից տարհանման ժամանակ տրանսպորտային ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել և ընկել ծովը։ 19 ուղևորներից և անձնակազմից միայն երեքն են ողջ մնացել, ներառյալ. և վիրավոր Բյուրլինգը։ Մինչև պատերազմի ավարտը օդաչուն այլևս ստիպված չէր կռվել։ Նրա հաշվին գրանցվեց 31 անձնական հաղթանակ։ Նա մահացել է իր թռիչքային կարիերայի տասներորդ վթարի հետևանքով, երբ թռչում էր իսրայելական նոր ինքնաթիռի վրայով։

Երկրորդ ամենահաջող կանադացի օդաչուն Վերնոն Ք.Վուդվորդն էր, ով խոցեց 22 ինքնաթիռ։ Կանադացի 32 օդաչուներ խոցել են 10-ից 21 ինքնաթիռ։

Ավստրալիա

Կործանիչ օդաչու, գնդ. 1938 թվականին նա սովորել է թռչել New South Wales Flying Club-ում։ Երբ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, Քլայվը միացավ Ավստրալիայի թագավորական օդային ուժերին (RAAF): Ուսուցումից հետո ուղարկվել է ՌԱՖ 73 ջոկատ, որտեղ վարել է Hawker Hurricane կործանիչը, որից հետո վերապատրաստվել է օդաչու P-40 կործանիչը։ Իր 30-րդ թռիչքի ժամանակ Քլայվը գրանցեց իր առաջին օդային հաղթանակը։ Լիբիայի երկնքում նա կռվեց Աֆրիկայի երկու ամենահայտնի գերմանացի էյսերի հետ: Մեկի նկատմամբ տարած հաղթանակի և մյուսի ինքնաթիռին հասցված վնասի համար նա պարգևատրվել է Վաստակավոր թռչող խաչով։ 1941 թվականի դեկտեմբերի 5-ին Լիբիայի վրայով Քլայվը մի քանի րոպեի ընթացքում խոցեց 5 Յու-87 սուզվող ռմբակոծիչ։ Իսկ երեք շաբաթ անց նա գնդակահարեց գերմանացի էյսին, ով 69 օդային հաղթանակ է տարել։ 1942 թվականի գարնանը Քալդվելը հետ է կանչվել Հյուսիսային Աֆրիկայից։ Նրա հաշվին 550 թռիչքային ժամում գրանցվել է 22 հաղթանակ 300 թռիչքներում։ Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում Քլայվ Քալդվելը ղեկավարում էր 1-ին կործանիչ թեւը՝ հագեցած Supermarine Spitfires-ով։ Դարվինի վրա հարձակումները հետ մղելիս նա խոցեց Mitsubishi A6M Zero կործանիչը և Nakajima B5N ռմբակոծիչը: Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին նա խոցել է թշնամու 28 ինքնաթիռ։

Երկրորդ ամենաբարձր միավոր ունեցող ավստրալացի ավտոարշավորդը Քիթ Տրուսկոտն է՝ 17 հաղթանակ: 13 օդաչուներ 10-ից 17 թշնամու ինքնաթիռ են խոցել։

1938 թվականին նա միացել է Մեծ Բրիտանիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերին, որն ավարտելուց հետո նշանակվել է ՌԱՖ 54 ջոկատում։ Նա իր առաջին օդային հաղթանակը տարավ 1940 թվականի մայիսի 25-ին՝ նա խոցեց գերմանական Bf.109 ինքնաթիռը։ Պարգևատրվել է Վաստակավոր թռչող խաչով։ Բրիտանիայի ճակատամարտի ավարտին Քոլինը 14 անձնական հաղթանակ է տարել: 1943 թվականի սկզբին նշանակվել է վաշտի հրամանատար, ապա դարձել օդային թեւի հրամանատար։ 1944 թվականին Քոլին Գրեյը նշանակվել է Միացյալ օվկիանոսային միության (ՕԿՄ) 61-րդ բանակի հրամանատար։ Կոլինի հաշվին 27 հաղթանակ է տարել ավելի քան 500 մարտերում։

Երկրորդ ամենահաջողակ նորզելանդացի օդաչուն Ալան Քրիստոֆեր Դիրն էր, ով խոցեց թշնամու 22 ինքնաթիռ։ Եվս երեք օդաչուներ խոցել են 21-ական ինքնաթիռ։ 16 օդաչու 10-ից 17 հաղթանակ է տարել, 65 օդաչու 5-ից 9 ինքնաթիռ է խոցել։

Իտալիա

1937-ին նա ստացել է գլեյդեր օդաչուի, իսկ 1938-ին՝ ինքնաթիռի օդաչուի վկայական։ Ավիացիոն դպրոցում կործանիչի օդաչուների պատրաստման դասընթացն ավարտելուց հետո ստացել է սերժանտի կոչում և ուղարկվել 366-րդ կործանիչ էսկադրիլիա։ Թերեզիո Մարտիոլին իր առաջին օդային հաղթանակը տարավ 1940 թվականի հունիսի 13-ին Fiat CR.42 կործանիչներով՝ Թունիսի վրայով խոցելով անգլիական ռմբակոծիչը։ Մինչև 1943 թվականի սեպտեմբերի 8-ը, երբ Իտալիան ստորագրեց անվերապահ հանձնման փաստաթղթերը, իտալացի էսն ուներ 276 թռիչք և 22 հաղթանակ, որոնց մեծ մասը ձեռք բերվեց C.202 Folgore-ով։ Նա մահացել է ուսումնական թռիչքի ժամանակ ամերիկյան P-39 կործանիչի համար վերապատրաստման ժամանակ։ Պարգևատրվել է «Մարտական ​​արիության համար» ոսկե մեդալով (հետմահու) և երկու անգամ՝ «Մարտական ​​արիության համար» արծաթե մեդալով։ Պարգևատրվել է նաև գերմանական երկաթե խաչ 2-րդ աստիճանով։

Երեք իտալացի օդաչուներ (Ադրիանո Վիսկոնտին, Լեոնարդո Ֆերուլին և Ֆրանկո Լուչինին) խոցել են 21 ինքնաթիռ, 25-ը՝ 10-ից մինչև 19, 97-ը՝ 5-ից 9-ը։

Լեհաստան

Կործանիչ օդաչու, փոխգնդապետ պատերազմի ավարտին։ Ավիացիայի հետ առաջին ծանոթությունը նա ձեռք է բերել թռչող ակումբում։ 1935 թվականին միացել է լեհական բանակին։ 1936-1938 թթ. սովորել է ավիացիոն կուրսանտների դպրոցում։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբից մասնակցել է մարտերին PZL P.11c կործանիչով։ 1939 թվականի սեպտեմբերին նա չորս անձնական հաղթանակ է տարել։ 1940 թվականի հունվարին վերապատրաստման է ուղարկվել Մեծ Բրիտանիա։ 1940 թվականի օգոստոսից մասնակցել է Բրիտանիայի ճակատամարտին, թռել Hawker Hurricane կործանիչով, խփվել, ստացել կապիտանի կոչում։ Supermarine Spitfire կործանիչին տիրապետելուց հետո նշանակվել է էսկադրիլիայի հրամանատար։ 1943 թվականից՝ օդային թևի հրամանատար։ Պատերազմի ընթացքում կատարել է 321 թռիչք, խոցել թշնամու 21 ինքնաթիռ։ Պարգևատրվել է «Վիրտուտի» զինվորական շքանշանի «Արծաթե խաչ» և «Ոսկե խաչ», «Լեհաստանի վերածնունդ» շքանշանի հեծելազորային խաչ, «Գրունվալդ» III աստիճանի խաչ, «Քաջարի խաչ» (չորս անգամ), «ավիացիոն» մեդալ (չորս անգամ): ), Հատկանշական ծառայության շքանշան (Մեծ Բրիտանիա), Խաչ՝ պատվավոր թռիչքային արժանիքների համար» (Մեծ Բրիտանիա, երեք անգամ) և այլն։

Երկրորդ ամենահաջողակ լեհ ավտոարշավորդը Վիտոլդ Ուրբանովիչն է՝ 18 հաղթանակ: 5 լեհ օդաչուներ գրանցել են 11-ից 17 օդային հաղթանակ: 37 օդաչուներ խոցել են 5-ից 10 ինքնաթիռ։

Չինաստան

1931 թվականին ընդունվել է Կենտրոնական սպայական ակադեմիա։ 1934 թվականին տեղափոխվել է Կենտրոնական ավիացիոն դպրոց, որն ավարտել է այն 1936 թվականին, դարձել է չին-ճապոնական պատերազմի մասնակից, վարել Curtiss F11C Goshawk կործանիչ, ապա խորհրդային I-15 և I-16։ Նա տարել է 11 անձնական հաղթանակ։

Պատերազմի տարիներին 11 չինացի օդաչուներ 5-ից 8 հաղթանակ են տարել։

Բուլղարիա

1934 թվականին ընդունվել է բարձրագույն բանակային դպրոց՝ դառնալով հեծելազորի սպա։ Ուսումը շարունակել է Սոֆիայի Ռազմական ավիացիոն ակադեմիայում, որն ավարտել է 1938 թվականին՝ ստանալով երկրորդ լեյտենանտի կոչում։ Այնուհետև Ստոյանովին ուղարկեցին սովորելու Գերմանիա, որտեղ նա ավարտեց երեք կուրս՝ մարտիկի, հրահանգիչի և մարտական ​​ստորաբաժանման հրամանատարի։ Նա թռչել է «Bücker Bü 181», «Arado», «Focke-Wulf», «Heinkel He51», «Bf.109» և այլն ինքնաթիռներով։ 1939 թվականին վերադարձել է Բուլղարիա և դարձել կործանիչների օդաչուների դպրոցի հրահանգիչ։ 1943 թվականի կեսերին նա ստացել է էսկադրիլային ղեկավարի կոչում և գրանցել է իր առաջին օդային հաղթանակը՝ խոցելով ամերիկյան B-24D ռմբակոծիչը։ 1944 թվականի սեպտեմբերին Բուլղարիան անցավ հակահիտլերյան կոալիցիայի կողմը և պատերազմ հայտարարեց Երրորդ Ռեյխին։ Ստոյանովին շնորհվել է բուլղարական բանակի կապիտանի կոչում, իսկ քիչ անց Մակեդոնիայում և Կոսովոյում գերմանական զորքերի դեմ հաջող գործողությունների համար նրան շնորհվել է մայորի կոչում։ Պատերազմի ընթացքում նա կատարել է 35 թռիչք և գրանցել 5 օդային հաղթանակ։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչների օդաչուների կատարողականի գնահատականները վերանայելուց հետո հարց է առաջանում հաղթանակների թվի չափազանց մեծ տատանումների մասին: Եթե ​​փոքր երկրների օդաչուների ցածր կատարողականը միանգամայն բացատրելի է նրանց օդուժի չափերով և ռազմական գործողություններին սահմանափակ մասնակցությամբ, ապա պատերազմի մասնակից հիմնական երկրների միջև ընկած ինքնաթիռների տարբերությունը (Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, ԽՍՀՄ, ԱՄՆ, Ճապոնիա) պահանջում է մանրակրկիտ վերլուծություն. Ահա թե ինչ ենք անելու հիմա՝ ուշադրություն դարձնելով միայն ազդեցության ամենակարեւոր գործոններին։

Այսպիսով, Գերմանիան վարկանիշային ցուցանիշներով աչքի է ընկնում աներևակայելի բարձր ցուցանիշներով։ Դրա բացատրությունը մենք անմիջապես կհրաժարվենք հաղթանակների հաշվառման անվստահելիությամբ, որի վրա շատ հետազոտողներ մեղք են գործում, քանի որ միայն Գերմանիայում կար համահունչ հաշվապահական համակարգ: Միևնույն ժամանակ, ոչ մի համակարգ բացարձակապես ճշգրիտ հաշվառում չի տվել, քանի որ պատերազմը հենց հաշվապահական զբաղմունք չէ: Սակայն պնդումները, թե «ռեկորդները» հասել են իրական արդյունքների 5-6 անգամ, չեն համապատասխանում իրականությանը, քանի որ Գերմանիայի կողմից հայտարարված հակառակորդի կորուստների մասին տվյալները մոտավորապես համապատասխանում են այս հակառակորդի ցուցադրած տվյալներին։ Իսկ ըստ երկրների ինքնաթիռների թողարկման տվյալները թույլ չեն տալիս ազատ երևակայել։ Որոշ հետազոտողներ որպես հետգրությունների ապացույցներ են բերում ռազմական ղեկավարների տարբեր զեկույցները, բայց ամոթխած կերպով լռում են այն փաստը, որ հաղթանակների և կորուստների մասին գրառումները պահվում էին բոլորովին այլ փաստաթղթերում: Իսկ հաշվետվություններում հակառակորդի կորուստները միշտ ավելի իրական են, իսկ սեփականը` միշտ ավելի քիչ։

Հարկ է նաև նշել, որ գերմանացի օդաչուների մեծ մասը (բայց ոչ բոլորը) ամենամեծ արդյունքների են հասել Արևելյան ճակատում։ Արևմտյան գործողությունների թատրոնում ձեռքբերումները շատ ավելի համեստ էին, և այնտեղ ռեկորդային մակարդակի հասած օդաչուները շատ չեն: Ուստի կարծիք կա, որ գերմանացի էյսերը խմբաքանակով խոցել են խորհրդային «Իվաններին» վատ պատրաստվածության և հնացած ինքնաթիռների պատճառով։ Իսկ Արևմտյան ճակատում օդաչուներն ավելի լավն էին, իսկ ինքնաթիռները՝ ավելի նոր, դրա համար էլ քիչ էին խփում։ Սա միայն մասամբ է ճիշտ, թեև այն չի բացատրում բոլոր վիճակագրությունը: Այս կանոնը շատ պարզ է թվում. 1941-1942 թթ. իսկ գերմանացի օդաչուների մարտական ​​փորձը, օդանավի որակը, և ամենակարևորը նրանց թիվը զգալիորեն գերազանցում էր խորհրդային օդուժին։ 1943 թվականից սկսած՝ պատկերը սկսեց կտրուկ փոխվել։ Իսկ պատերազմի ավարտին Իվաններն արդեն խմբաքանակով գնդակահարում էին Ֆրիցին։ Այսինքն՝ Կարմիր բանակում պատրաստված օդաչուների և ինքնաթիռների քանակն ակնհայտորեն գերազանցում էր Գերմանիայի ռազմաօդային ուժերը։ Չնայած տեխնիկան դեռ զիջում էր գերմանականին։ Արդյունքում 5-7 միջին պատրաստվածություն ունեցող օդաչուներ միջին որակի կործանիչով հեշտությամբ խփեցին գերմանացի նորեկին «դասակարգ» ինքնաթիռում։ Ի դեպ, նույն ստալինյան մարտավարությունը կիրառվել է նաեւ տանկային զորքերում։ Ինչ վերաբերում է Արևմտյան ճակատին, ապա օդային պատերազմը սկսվեց միայն 1944 թվականի կեսերին, երբ Գերմանիան այլևս չուներ բավարար քանակությամբ ինքնաթիռներ և դասի օդաչուներ։ Դաշնակիցներին տապալող ոչ ոք և ոչինչ չկար։ Բացի այդ, դաշնակիցների կողմից օգտագործվող ինքնաթիռների (500-1000) զանգվածային արշավանքների մարտավարությունը (կործանիչ ծածկով ռմբակոծիչներ) իրականում թույլ չի տվել գերմանացի կործանիչների օդաչուներին «թափառել» երկնքում։ Սկզբում դաշնակիցները կորցրեցին 50-70 ինքնաթիռ մեկ արշավանքի ընթացքում, բայց քանի որ Luftwaffe-ը «նոսրանում էր», կորուստները իջնում ​​էին մինչև 20-30: Պատերազմի ավարտին գերմանական էյսերը բավարարվեցին միայն մեկ ինքնաթիռներով, որոնք խփվել էին և շեղվել «երամից»: Միայն քչերն են համարձակվել վստահ պարտության հեռավորության վրա թռչել դեպի օդային «արմադա»։ Այստեղից էլ առաջանում է գերմանական էյսերի ցածր կատարումը Արևմտյան ճակատում։

Գերմանացիների բարձր կատարողականության հաջորդ գործոնը թռիչքների բարձր ինտենսիվությունն էր։ Ոչ մի երկրի օդային ուժերը նույնիսկ մոտ չեն եղել գերմանացիների իրականացրած թռիչքների քանակին։ Այդ կործանիչները, այդ գրոհային ինքնաթիռներն ու «ռմբակոծիչները» օրական 5-6 թռիչք էին իրականացնում։ Կարմիր բանակում` 1-2, իսկ 3-ը` հերոսական սխրանք: Դաշնակիցները մի քանի օրում մեկ թռիչք են կատարել, կրիտիկական իրավիճակներում՝ օրական 2։ Ճապոնացի օդաչուները թռչում էին մի փոքր ավելի ինտենսիվ՝ օրական 2-3 թռիչք։ Նրանք կարող էին ավելին անել, բայց օդանավերից մինչև մարտադաշտ հսկայական հեռավորությունները ժամանակ և ջանք էին պահանջում: Գերմանական թռիչքների նման ինտենսիվության բացատրությունը կայանում է ոչ միայն բացառապես ֆիզիկապես առողջ օդաչուների ընտրության մեջ, այլ նաև հենց թռիչքների կազմակերպման և օդային մարտերի մեջ: Գերմանացիներն իրենց դաշտային օդանավերը տեղադրեցին ճակատին հնարավորինս մոտ՝ հեռահար հրետանու հեռահարության սահմանի հեռավորության վրա: Սա նշանակում է, որ մարտի դաշտին մոտենալու համար ծախսվել են նվազագույն ռեսուրսներ՝ վառելիք, ժամանակ և ֆիզիկական ուժ։ Գերմանացիները, ի տարբերություն խորհրդային կործանիչների, պարեկություն կատարելիս ժամերով օդում չէին սավառնում, այլ օդանավերի հայտնաբերման ծառայությունների հրամանատարությամբ բարձրանում էին։ Օդանավերի ռադարային ուղղորդման համակարգը դեպի թիրախ և դրանց ընդհանուր ռադիոծածկույթը գերմանացի օդաչուներին թույլ տվեց ոչ միայն արագ գտնել թիրախը, այլև մարտական ​​դիրք գրավել: Մի մոռացեք, որ գերմանական գրեթե ցանկացած ինքնաթիռի կառավարումը աներևակայելի ավելի հեշտ էր և անհամեմատելի խորհրդայինի հետ, որտեղ անհրաժեշտ էր ուշագրավ ֆիզիկական ուժ, իսկ ավտոմատացումը նույնիսկ երազանք չէր: Գերմանական տեսարժան վայրերը թնդանոթների և գնդացիրների վրա համեմատելու ոչինչ չունեն, հետևաբար կրակոցների բարձր ճշգրտությունը: Պետք է նաև հիշել, որ գերմանացի օդաչուները բարձր բեռնվածության դեպքում կարող էին ազատորեն օգտագործել ամֆետամիններ (պերվիտին, իզոֆան, բենզեդրին): Արդյունքում օդաչուները զգալիորեն ավելի քիչ ռեսուրսներ և ջանք են ծախսել մեկ թռիչքի վրա, ինչը հնարավորություն է տվել ավելի հաճախ և ավելի արդյունավետ թռչել։

Արդյունավետության կարևոր գործոն էր գերմանական հրամանատարության կողմից մարտական ​​կազմավորումների կիրառման մարտավարությունը։ Ամբողջ Արևելյան ճակատի «ամենաթեժ» կետերում նրանց վերաբաշխման բարձր մանևրելու ունակությունը գերմանացիներին թույլ տվեց ոչ միայն իրավիճակային «գերիշխանություն» ձեռք բերել օդում ճակատի որոշակի հատվածում, այլ նաև օդաչուների համար անընդհատ մասնակցելու հնարավորություն. մարտեր. Խորհրդային հրամանատարությունը, մյուս կողմից, մարտական ​​ստորաբաժանումները կապում էր ռազմաճակատի կոնկրետ հատվածի, լավագույն դեպքում՝ առաջնագծի ողջ երկարությամբ։ Եվ ոչ մի քայլ այնտեղից: Իսկ սովետական ​​կործանիչի օդաչուն կռվել է միայն այն ժամանակ, երբ ճակատի իր հատվածում ինչ-որ բան է պատահել։ Այսպիսով, թռիչքների թիվը 3-5 անգամ քիչ է, քան գերմանական էյսերը։

Գրոհային ինքնաթիռները փոքր խմբերով օգտագործելու խորհրդային մարտավարությունը փոքր կործանիչով թշնամու առաջնագծում կամ մոտ թիկունքում, գրեթե մինչև պատերազմի ավարտը, ողջունելի «կերակուր» էր գերմանական կործանիչների համար: Նման խմբերի մասին տվյալներ ստանալով նախազգուշացման համակարգերի միջոցով՝ գերմանացիները հենվել են այդպիսի խմբերի վրա՝ ամբողջ ջոկատներով, կատարել մեկ կամ երկու հարձակում և անվնաս հեռացել՝ չներքաշվելով «շների աղբանոցում»։ Այդ ընթացքում խոցվել է 3-5 խորհրդային ինքնաթիռ։

Հետաքրքիր է նաև, որ գերմանացիները մարտական ​​ջոկատների համալրումն իրականացրել են անմիջապես ճակատում, այսինքն. չշեղելով մնացած օդաչուներին մարտերից: Մինչև 1944 թվականը խորհրդային օդային գնդերը դուրս էին բերվում ռազմաճակատից՝ վերակազմակերպման և համալրման համար գրեթե երեք ամիսը մեկ (օդանավերի մինչև 60%-ը և հաճախ օդաչուները նոկաուտի էին ենթարկվում): Իսկ մարտական ​​օդաչուները 3-6 ամիս թիկունքում նստում էին նորեկների հետ, վազում էին նոր մեքենաներով և սիրահարվում տեղացի երիտասարդ աղջիկներին թռիչքների փոխարեն:

Եվ մի քանի խոսք ազատ «որսորդների» մասին. Ազատ որսը, որպես կանոն, հասկացվում է որպես զույգ կործանիչների, ավելի քիչ հաճախ՝ երկու զույգի, թշնամու ինքնաթիռը հայտնաբերելու և խոցելու նպատակով՝ օդաչուներին մարտական ​​գործողությունների որևէ պայմանով «կաշկանդելու» համար (թռիչքի տարածք, թիրախ, մարտական ​​մեթոդ և այլն): Բնականաբար, անվճար որսը թույլատրվել է փորձառու օդաչուների համար, ովքեր արդեն մեկ տասնյակից ավելի հաղթանակներ են ունեցել իրենց հաշվին։ Շատ դեպքերում նման օդաչուների ինքնաթիռները շահեկանորեն տարբերվում էին սերիականներից՝ ունեին ուժեղացված շարժիչներ և զենքեր, հատուկ լրացուցիչ սարքավորումներ, որակյալ սպասարկում և վառելիք։ Սովորաբար ազատ «որսորդների» զոհը միայնակ թիրախներ էին (հաղորդակցական ինքնաթիռներ, մոլորյալներ, կործանված կամ կորած ինքնաթիռներ, տրանսպորտի աշխատողներ և այլն): Որսորդներն ու թշնամու օդանավերը «արածում» էին, որտեղ նրանք կրակում էին ինքնաթիռներին թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ, երբ նրանք գործնականում անօգնական էին։ Որպես կանոն, «որսորդը» մեկ անսպասելի հարձակում էր գործում ու արագ հեռանում։ Եթե ​​«որսորդին» վտանգ չի սպառնում, ապա հարձակումներն ավելի շատ են եղել՝ ընդհուպ մինչեւ պարաշյուտով փախչող օդաչուի կամ անձնակազմի մահապատիժը։ «Որսորդները» միշտ հարձակվում էին թույլերի վրա՝ անկախ ինքնաթիռի տեսակից, թե մեքենայի տեխնիկական պարամետրերից, և երբեք հավասարի հետ չներքաշվեցին օդային մարտերում։ Օրինակ՝ գերմանացի օդաչուների հիշողությունները, ովքեր ցամաքային ծառայություններից նախազգուշացում են ստացել վտանգի առկայության մասին։ Այսպիսով, «Պոկրիշկինը օդում» հաղորդագրությամբ հակառակորդի ինքնաթիռները, հատկապես «որսորդները», նախապես լքել են վտանգավոր տարածքը։ Կործանիչ օդաչուների օդային մենամարտերը, օրինակ, ցուցադրված «Միայն ծերերը գնում են մարտ» ֆիլմում, ոչ այլ ինչ են, քան սցենարիստների ֆանտազիա։ Որևէ բանակի օդաչուներ նման հիմարության չեն գնացել, քանի որ ինքնասպանությունները բժիշկներն արագ հաշվարկել են:

Բոլոր երկրների ռազմաօդային ուժերն ունեին ազատ «որսորդներ», սակայն դրանց արդյունավետությունը կախված էր ռազմաճակատում տիրող պայմաններից։ Ազատ որսի մարտավարությունն արդյունավետ է երեք պայմաններում. երբ որսորդի մեքենան որակապես գերազանցում է հակառակորդի տեխնիկան. երբ օդաչուի հմտությունը բարձր է հակառակորդի օդաչուների միջին մակարդակից. երբ հակառակորդի օդանավերի խտությունը ճակատի տվյալ հատվածում բավարար է միայնակների պատահական հայտնաբերման համար կամ գործում է թշնամու ինքնաթիռների ռադարային ուղղորդման համակարգը: Կռված բոլոր բանակներից միայն Luftwaffe-ն ուներ նման պայմաններ՝ գրեթե մինչև պատերազմի ավարտը։ Հատկապես քարոզչությամբ նպաստված գերմանացի «ռեկորդակիրները» չէին թաքցնում, որ իրենց «ավարի» զգալի մասը ստացել են անվճար «որսի» ժամանակ, երբ իրենց անվտանգությանը ոչինչ չէր սպառնում։

Խորհրդային կողմից և Կոժեդուբը, և Պոկրիշկինը, և շատ այլ կործանիչների օդաչուներ մասնակցեցին անվճար «որսին»: Եվ ոչ ոք նրանց չի արգելել դա անել, ինչպես գրում են շատ հետազոտողներ, բայց այս որսի արդյունքները հաճախ առանց գավաթների էին: Նրանք որս չեն գտել, չեն ունեցել Luftwaffe-ի պայմանները, այրել են մեքենաների վառելիքն ու ռեսուրսը։ Հետևաբար, սովետական ​​օդաչուների հաղթանակների մեծ մասը ձեռք է բերվել խմբակային մարտերում, այլ ոչ թե «որսի»:

Այսպիսով, մի շարք պայմանների համադրությունը գերմանացի էյսերին բարձր ցուցանիշներ էր ապահովում անձնական հաղթանակներում։ Հակառակ կողմում, այսինքն. Խորհրդային օդաչուներ, այդպիսի պայմաններ չկային։

Մեծ Բրիտանիայի և ԱՄՆ-ի օդաչուների համար նման պայմաններ չկային։ Բայց ճապոնացի օդաչուների համար որոշ գործոններ (հեռու գերմանացիների նման) նպաստեցին բարձր արդյունքների հասնելուն։ Եվ դրանցից առաջինը թշնամու ինքնաթիռների բարձր կենտրոնացումն է ճակատի որոշակի հատվածներում, ճապոնացի օդաչուների գերազանց պատրաստվածությունը և առաջին հերթին ճապոնական կործանիչների տեխնիկական հնարավորությունների գերակշռությունը ամերիկյանների նկատմամբ: Խորհրդա-ֆիննական պատերազմի ժամանակ օդանավերի անհավանական համակենտրոնացումը նպաստել է նաև ֆինն կործանիչ օդաչուներին, որոնք կարճ ժամանակահատվածում «ջախջախել» են թշնամու հսկայական թվով ինքնաթիռներ ճակատի փոքր հատվածում։

Այս եզրակացությունն անուղղակիորեն հաստատվում է հակառակորդի մեկ խոցված ինքնաթիռի թռիչքների քանակի վերաբերյալ տվյալները։ Գրեթե բոլոր երկրների էյսերի համար մոտավորապես նույնն է (4-5), համենայնդեպս էապես չի տարբերվում։

Մի քանի խոսք առջևում էյսերի կարևորության մասին. Պատերազմի ընթացքում խոցված ինքնաթիռների մոտավորապես 80%-ը բաժին է ընկել էյս օդաչուներին, անկախ նրանից, թե որ օպերացիաների թատրոնում են նրանք կռվել: Հազարավոր օդաչուներ հարյուրավոր թռիչքներ են կատարել՝ չխոցելով ոչ մի ինքնաթիռ։ Ավելի շատ օդաչուներ են մահացել առանց իրենց անձնական հաշվի։ Իսկ էյսերի նման գոյատևումն ու արդյունավետությունը միշտ չէ, որ համաչափ էին օդում անցկացրած ժամերի քանակին, թեև մարտական ​​հմտության մեջ փորձը վերջինը չէր: Հիմնական դերը խաղացել է օդաչուի անհատականությունը, նրա ֆիզիկական և հոգեբանական որակները, տաղանդը և նույնիսկ այնպիսի անբացատրելի հասկացությունները, ինչպիսիք են բախտը, ինտուիցիան և բախտը: Նրանք բոլորը մտածում և գործում էին արկղից դուրս՝ խուսափելով օրինաչափություններից և ընդհանուր ընդունված նորմերից։ Հաճախ նրանք տուժում էին կարգապահությունից, հրամանատարության հետ հարաբերություններում խնդիրներ էին առաջանում։ Այսինքն՝ առանձնահատուկ, անսովոր մարդիկ էին, որոնք անտեսանելի թելերով կապված էին երկնքի ու մարտական ​​մեքենայի հետ։ Դրանով է բացատրվում դրանց արդյունավետությունը մարտերում:

Եվ վերջապես. Էյսերի վարկանիշում առաջին երեք տեղերը զբաղեցրել են պատերազմում պարտություն կրած երկրների օդաչուները։ Հաղթողները ավելի համեստ տեղեր են զբաղեցնում։ Պարադոքս. Ընդհանրապես. Իսկապես, Առաջին համաշխարհային պատերազմում գերմանացին մարտիկների շարքում կատարողականության վարկանիշով առաջատարն էր։ Իսկ Գերմանիան պարտվեց պատերազմում։ Կան նաև այս օրինաչափության բացատրություններ, բայց դրանք պահանջում են մանրակրկիտ, մտածված վերլուծություն, և ոչ թե հեծելազոր: Փորձեք ինքներդ լուծել հանելուկը.

Վերոնշյալ բոլորից հետևում է, որ պարզ բացատրություններ, ինչպիսիք են վերագրվել, կամ նրանք զբաղվել են միայն ազատ «որսով» և այլն, և այլն, այնպիսի բարդ մեխանիզմում, ինչպիսին պատերազմն է, գոյություն չունի։ Ամեն ինչ ենթակա է վերլուծության և սթափ մտորումների՝ առանց բաժանելու մեր լավի և ձեր վատի։

Կայքերի նյութերի հիման վրա՝ http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի էյս

ASAH-ի հարցը գերմանական աստվածների մասին չէ (չնայած... ինչպես ասեմ... :-)), այլ ամենաբարձր կարգի կործանիչների օդաչուների մասին՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից, դեռ բաց է։ Անցած քսան-երեսուն տարիների ընթացքում այս թեմայով այնքան պատվերով պատրաստված անհեթեթություններ են գրվել (որպես կանոն, «ոչ մեր կողմից»), որ այս թեմայով ամբողջ բավականին ձանձրալի և միապաղաղ սովետական ​​քարոզչությունը, որը հրապարակվել է 1961 թ. -1985, խեղդվել է դրանում. «Ցորենը ցորենից» այնտեղ առանձնացնելն ակնհայտորեն անիմաստ է, քանի որ հակառակորդները կխցանեն իրենց ականջները և մի կողմից համառորեն կկրկնեն այն մասին, որ «Սաֆկովները չգիտեին ինքնաթիռներ թռչել, ցամաքի արտերը բզբզել և. Մյուս կողմից, նրանք անդադար կմրթմրթեն այն մասին, որ «Ֆրիցը վախկոտներ են, ճապոնական ֆանատիկոսներ, մնացած բոլոր կրոմները նվաճելու նյումելիրազուն»: Ձանձրալի և ամոթալի է լսելը: Կռված մարդկանց առաջ ամաչում ես, գիտես։ Բոլորի առաջ. Ուստի իմ այս հոդվածի առաջին մասում (իսկ երկրորդ մասը, ընդհանրապես, ինձ չի պատկանում) ես ուղղակի կներկայացնեմ «առաջատար եռյակների» ամփոփ աղյուսակը բոլոր հիմնական պատերազմող երկրների համար։ Միայն թվերով։ Միայն ՀԱՍՏԱՏՎԱԾ և ՀԱՍՏԱՏՎԱԾ թվերով։ Այսպիսով...

	Քանակ կրակել ներքեւթշնամու ինքնաթիռ
«Դաշնակիցներ»
ԽՍՀՄ
Ա.Լ.Պոկրիշկին
I.N. Kozhedub
Գ.Ա. Ռեչկալով
Բրիտանական կայսրություն
Մեծ Բրիտանիա
D.E. Ջոնսոն
W. Weil
Ջ.Ռ.Դ.Բրահամ
Ավստրալիա
C.R. Caldwell
Էյ Փի Հոլդսմիթ
Ջոն Լ. Վադի
Կանադա
G.F. Bjurling
H.W.McLeod
V.K. Woodworth
Նոր Զելանդիա
Քոլին Ֆ. Գրեյ
Է.Դ.ՄակՔի
W. W. Crawford-Campton
Հարավային Աֆրիկա
Մարմադյուկ Թոմաս Սենտ Ջոն Փեթլ
A.G. Mallon
Ալբերտ Գ. Լյուիս
Բելգիա
Ռուդոլֆ դե Քեմրիկուր դե Գրյուն
Վիկ Օրթմանս
Դումոնսո դե Բերգանդալ
Ռիչարդ Գիր Բոնգ
Թոմաս Մակքուիրի
Դեյվիդ Մաքքեմփբել
Ֆրանսիա
Մարսել Ալբերտ
Ժան Է.Ֆ. դժբախտացնել
Պիեռ Կլոստերման
Լեհաստան
Ստանիսլավ Սկալսկի
Բ.Մ.Գլադիշ
Վիտոլդ Ուրբանովիչ
Հունաստան
Վասիլիոս Վասիլիադես
Իոանիս Կելլաս
Անաստասիոս Բարդիվիլիաս
Չեխոսլովակիա
K.M.Kuttelwasher
Ժոզեֆ Ֆրանտիշեկ
Նորվեգիա
Սվեյն Հեգլունդ
Հելներ Գ.Է. Գրուն-Սպան
Դանիա
Kai Birkstead
Չինաստան
Լի Քվեյ-Թան
Լյու Ցույ-Կան
Լո Չի
«Առանցք»
Գերմանիա
Գերհարդ Բարխորն
Վալտեր Նովոտնի
Գյունթեր Ռահլ
Ֆինլանդիա
Eino Ilmari Juutilainen
Հանս Հենրիկ Վինդ
Անտերո Էինո Լուկանեն
Իտալիա
Տերեսիո Վիտորիո Մարտինոլլի
Ֆրանկո Լուչինի
Լեոնարդո Ֆերուլի
Հունգարիա
Դեջի Սենտյուդերջի
Գյոր Դեբրոդի
Լասլո Մոլնար
Ռումինիա
Կոնստանտին Կանտակուզինո
Ալեքսանդր Սերբանեսկու
Իոն Միլու
Բուլղարիա
Իլիև Ստոյան Ստոյանով
Անգելով Պետար Բոչև
Նենով Իվան Բոնև
Խորվաթիա
Մատո Դուկովաց
Ծվիտան Գալիչ
Դրագուտին Իվանիչ
Սլովակիա
Յան Ռեժնյակ
Իսիդոր Կովարիկ
Յան Հերցովեր
Իսպանիա
Գոնսալո Հևիա
Մարիանո Մեդինա Կուադրա
Ֆերնանդո Սանչես-Արիոնա
Ճապոնիա
Հիրոյոշի Նիշիզավա
Շոյկի Սուգիտա
Սաբուրո Սակայ

Ավաղ, հնարավոր չէ ցուցակում ավելացնել գերմանացի հայտնի էյ Էրիխ Հարթմանին։ Պատճառը պարզ է. բնության մեջ խիզախ մարդ, իսկապես ուշագրավ օդաչու և հրաձիգ, Հարթմանը զոհ դարձավ դոկտոր Գեբելսի քարոզչական մեքենային: Ես հեռու եմ Մուխինի ինստալյացիաներից, ով Հարթմանին նկարել է որպես վախկոտ և ոչ մի մարդ: Այնուամենայնիվ, ԿԱՍԿԱԾ ՉԿԱ, որ Հարթմանի հաղթանակների մեծ մասը ՊՈՊԱԳԱՆԴԱ է։ Ոչինչով չի հաստատվել, բացի «Dee Wohenschau»-ի թողարկումներից։ Ինչ մաս է դա, ես չկարողացա որոշել, բայց, ըստ բոլոր գնահատականների, ԳՈՆԵ 2/5. Երևի - ավելին ... Գյուղացու համար ամոթ է, նա կռվեց, ինչպես կարող էր։ Բայց դա այդպես է. Ի դեպ, մնացած գերմանացի էյսերը նույնպես փաստաթղթերն ու հաշվման համակարգը ուսումնասիրելուց հետո ստիպված են եղել կտրուկ «կտրել թառափին»... Այնուամենայնիվ, նրանք նույնիսկ ազնիվ հաշվարկով առաջատար են։ Օդաչուներն ու կործանիչները գերազանց էին։ «Դաշնակիցների» զորքերից արդյունքներով լավագույնը, իհարկե, խորհրդային (ավելի ճիշտ՝ ռուս) օդաչուներն են։ Բայց ընդհանուր առմամբ նրանք միայն չորրորդ տեղում են. -(- գերմանացիներից, ճապոնացիներից և ... ֆիններից հետո: Ընդհանուր առմամբ, դուք հեշտությամբ կարող եք համոզվել, որ Axis կործանիչների օդաչուները ընդհանուր առմամբ գերազանցում են իրենց հակառակորդներին մարտական ​​միավորներով: Կարծում եմ, որ ընդհանրապես ռազմական հմտության առումով նույնպես, թեև խոցված ինքնաթիռների և ռազմական հմտությունների հաշիվները միշտ չէ, որ համընկնում են, տարօրինակ կերպով: Հակառակ դեպքում, պատերազմի արդյունքը այլ կլիներ: :-) Միևնույն ժամանակ, սարքավորումները, որոնց վրա Առանցքի թռիչքը, բացառությամբ գերմանականի, ընդհանուր առմամբ ավելի վատն էր, քան «դաշնակիցների» սարքավորումները, և վառելիքի մատակարարումը միշտ անբավարար էր, և նույնիսկ 1944 թվականի սկզբից այն դարձավ ամբողջովին նվազագույն, կարելի է ասել: Առանձին-առանձին, հարկ է նշել խոյերին, թեև սա ուղղակիորեն կապված չէ «aces» թեմայի հետ ... այնուամենայնիվ, ինչպես դա ասել: Չէ՞ որ խոյն իրականում «խիզախների զենքն է», ինչպես ԽՍՀՄ-ում կրկնվել է ոչ մեկ անգամ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում խորհրդային ավիատորները, 227 օդաչուների զոհվելու և ավելի քան 400 ինքնաթիռ կորցնելու գնով, կարողացան խոցելով օդում ոչնչացնել թշնամու 635 ինքնաթիռ։ Բացի այդ, խորհրդային օդաչուները պատրաստել են 503 ցամաքային և ծովային խոյ, որոնցից 286-ը կատարվել են հարձակողական ինքնաթիռների վրա՝ 2 հոգանոց անձնակազմով, իսկ 119-ը՝ ռմբակոծիչներ՝ 3-4 հոգանոց անձնակազմով։ Իսկ 1941 թվականի սեպտեմբերի 12-ին օդաչու Եկատերինա Զելենկոն Սու-2 թեթև ռմբակոծիչով խոցեց գերմանական Me-109 կործանիչը և խոցեց երկրորդը: Ֆյուզելյաժին թևի հարվածից «Մեսերշմիթ»-ը կիսով չափ կոտրվեց, և Սու-2-ը պայթեց, իսկ օդաչուն դուրս շպրտվեց օդաչուների խցիկից: Սա կնոջ կողմից օդային հարվածի միակ դեպքն է, և դա նույնպես պատկանում է մեր երկրին։ Բայց... 2-րդ համաշխարհային պատերազմի առաջին օդային խոյը պատրաստել է ոչ թե խորհրդային, ինչպես ընդունված է համարել, այլ լեհ օդաչուն։ Այս խոյը կրակել է 1939 թվականի սեպտեմբերի 1-ին փոխգնդապետ Լեոպոլդ Պամուլայի կողմից՝ Վարշավան ծածկող բրիգադի հրամանատարի տեղակալ։ Թշնամու գերակա ուժերի հետ մարտում նոկաուտի ենթարկելով 2 ռմբակոծիչ՝ նա գնաց իր վնասված ինքնաթիռով խոցելու 3 Messerschmitt-109 կործանիչներից մեկին, որոնք հարձակվել էին նրա վրա: Ոչնչացնելով թշնամուն՝ Պամուլան փախավ պարաշյուտով և ապահով վայրէջք կատարեց իր զորքերի գտնվելու վայրում։ Պամուլայի սխրանքից վեց ամիս անց մեկ այլ օտարերկրյա օդաչու օդային խոյ պատրաստեց. 1940 թվականի փետրվարի 28-ին Կարելիայի համար կատաղի օդային մարտում ֆինն օդաչու լեյտենանտ Հուտանանտին խոցեց խորհրդային կործանիչը և այդ ընթացքում մահացավ:

Պամուլան և Հուտանանտին միակ օտարերկրյա օդաչուները չէին, ովքեր խոյահարեցին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբում: Ֆրանսիայի և Հոլանդիայի դեմ Գերմանիայի հարձակման ժամանակ բրիտանական Battle ռմբակոծիչի օդաչու Ն.Մ. Թոմասը կատարեց այն սխրանքը, որը մենք այսօր անվանում ենք «Գաստելլոյի սխրանքը»: Փորձելով կասեցնել գերմանական արագ հարձակումը, 1940 թվականի մայիսի 12-ին դաշնակիցների հրամանատարությունը հրաման տվեց ամեն գնով ոչնչացնել Մաաստրիխտից հյուսիս գտնվող Մեուզի վրայով անցումները, որոնց երկայնքով անցնում էին թշնամու տանկային ստորաբաժանումները: Սակայն գերմանական կործանիչներն ու հակաօդային զենքերը հետ մղեցին բրիտանական բոլոր գրոհները՝ նրանց սարսափելի կորուստներ պատճառելով։ Եվ հետո, գերմանական տանկերը կանգնեցնելու հուսահատ ցանկությամբ, թռիչքի սպա Թոմասը իր մարտը ուղարկեց հակաօդային զենքերով շարված կամուրջներից մեկը, որը կարողացավ տեղեկացնել. Ցավում եմ որոշման համար... Վեց ամիս անց մեկ այլ օդաչու կրկնեց «Թոմասի սխրանքը»։ Աֆրիկայում, 1940 թվականի նոյեմբերի 4-ին, Battle ռմբակոծիչի մեկ այլ օդաչու՝ լեյտենանտ Հաթչինսոնը, խոցվեց հակաօդային կրակի միջոցով Նյալլիում (Քենիա) իտալական դիրքերի ռմբակոծման ժամանակ։ Եվ հետո Հաթչինսոնն ուղարկեց իր «Ճակատամարտը» իտալական հետևակայինների մեջ՝ սեփական մահվան գնով ոչնչացնելով թշնամու մոտ 20 զինվորի։ Ականատեսները պնդում են, որ Հաթչինսոնը ողջ է եղել բախման պահին. բրիտանական ռմբակոծիչը կառավարվել է օդաչուի կողմից մինչև ուղղակի բախում գետնին... Անգլիայի ճակատամարտի ժամանակ աչքի ընկավ բրիտանացի կործանիչ Ռեյ Հոլմսը։ 1940 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Լոնդոնի վրա գերմանական արշավանքի ժամանակ գերմանական Dornier 17 ռմբակոծիչը ճեղքեց բրիտանական կործանիչի էկրանը դեպի Բուքինգհեմյան պալատ՝ Մեծ Բրիտանիայի թագավորի նստավայրը: Գերմանացին պատրաստվում էր ռումբեր նետել կարևոր թիրախի վրա, երբ Ռեյը հայտնվեց նրա ճանապարհին իր Փոթորիկում: Թշնամու գլխին սուզվելով՝ Հոլմսը թևով կտրեց Դորնիեի պոչը, բայց ինքն էլ այնպիսի ծանր վնաս ստացավ, որ ստիպված եղավ փախչել պարաշյուտով։

Հաջորդ կործանիչ օդաչուները, ովքեր հանուն հաղթանակի մահացու ռիսկի դիմեցին, հույներ Մարինո Միտրալեքսեսն ու Գրիգորիս Վալկանասն էին։ 1940 թվականի նոյեմբերի 2-ին Սալոնիկում տեղի ունեցած իտալա-հունական պատերազմի ժամանակ Մարինո Միտրալեքսը խոցել է իտալական Kant Zet-1007 ռմբակոծիչը իր PZL P-24 կործանիչի պտուտակով: Խայթոցից հետո Mitralexes-ը ոչ միայն ապահով վայրէջք է կատարել, այլև կարողացել է տեղի բնակիչների օգնությամբ գրավել իր կողմից խփած ռմբակոծիչի անձնակազմին: Վոլկանասը կատարեց իր սխրանքը 1940 թվականի նոյեմբերի 18-ին: Մորովայի շրջանում (Ալբանիա) տեղի ունեցած խմբակային կատաղի մարտի ժամանակ նա կրակեց բոլոր պարկուճները և գնաց իտալական արևելքը խոյահարելու: կործանիչ (երկու օդաչուներն էլ զոհվել են): 1941 թվականին ռազմական գործողությունների սրման հետ (հարձակում ԽՍՀՄ-ի վրա, մուտք Ճապոնիայի և ԱՄՆ-ի պատերազմին) խոյերը բավականին տարածված դարձան օդային պատերազմում։ Ընդ որում, այդ գործողությունները բնորոշ էին ոչ միայն խորհրդային օդաչուներին՝ մարտերին մասնակցող գրեթե բոլոր երկրների օդաչուները խոյեր էին պատրաստում։ Այսպիսով, 1941 թվականի դեկտեմբերի 22-ին ավստրալացի սերժանտ Ռիդը, ով կռվել է բրիտանական օդային ուժերում, սպառելով բոլոր փամփուշտները, խոցել է ճապոնական բանակի Ki-43 կործանիչը իր Brewster-239-ով և մահացել նրա հետ բախման ժամանակ: 1942 թվականի փետրվարի վերջին հոլանդացի Ջ. Ադամը նույն Բրյուսթերի վրա նույնպես հարվածեց ճապոնական կործանիչին, բայց ողջ մնաց։ Ամերիկացի օդաչուները նաև խոյեր են պատրաստել։ Ամերիկացիները շատ հպարտ են իրենց կապիտան Քոլին Քելլիով, ով 1941-ին քարոզիչները ներկայացրեցին որպես Միացյալ Նահանգների առաջին «ռամեր», որը դեկտեմբերի 10-ին իր B-17 ռմբակոծիչով խոցեց ճապոնական Հարունա ռազմանավը։ Ճիշտ է, պատերազմից հետո հետազոտողները պարզել են, որ Քելլին ոչ մի հարված չի կատարել։ Այնուամենայնիվ, ամերիկացին իսկապես հասցրեց մի սխրանք, որը լրագրողների կեղծ հայրենասիրական հայտնագործությունների շնորհիվ անարժանաբար մոռացվեց։ Այդ օրը Քելլին ռմբակոծեց «Նագարա» հածանավը և շեղեց ճապոնական էսկադրիլիան ծածկող բոլոր կործանիչների ուշադրությունը՝ հնարավորություն տալով հակառակորդին հանգիստ ռմբակոծել այլ ինքնաթիռներով։ Երբ Քելլին գնդակահարվեց, նա մինչև վերջ փորձեց պահպանել ինքնաթիռի հսկողությունը՝ թույլ տալով անձնակազմին լքել մահացող մեքենան: Քելլին իր կյանքի գնով փրկեց տասը ընկերոջ, բայց սպա ժամանակ չուներ... Այս տեղեկատվության հիման վրա առաջին ամերիկացի օդաչուն, ով իրականում խոյ պատրաստեց, կապիտան Ֆլեմինգն էր՝ ԱՄՆ ծովային հետեւակի կորպուսի Vindicator ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատարը։ 1942 թվականի հունիսի 5-ին Միդվեյի ճակատամարտի ժամանակ նա գլխավորեց իր ջոկատի հարձակումը ճապոնական հածանավերի վրա։ Թիրախին մոտենալով՝ նրա ինքնաթիռը խոցվել է զենիթային արկով և բռնկվել, սակայն կապիտանը շարունակել է հարձակումը և ռմբակոծել։ Տեսնելով, որ իր ենթակաների ռումբերը չեն խոցում թիրախը (էսկադրիլիան բաղկացած է պահեստազորից և վատ պատրաստվածություն ուներ), Ֆլեմինգը շրջվեց և նորից սուզվեց թշնամու ուղղությամբ՝ այրվող ռմբակոծիչով բախվելով Mikuma հածանավին։ Վնասված նավը կորցրեց իր մարտունակությունը և շուտով ոչնչացվեց այլ զինամթերքի կողմից: Ամերիկյան ռմբակոծիչներ. Մեկ այլ ամերիկացի, ով գնացել էր խոյի վրա, մայոր Ռալֆ Չելին էր, ով 1943 թվականի օգոստոսի 18-ին իր ռմբակոծիչ խմբի գլխավորությամբ հարձակվեց ճապոնական Դագուա օդանավակայանի վրա (Նոր Գվինեա): Գրեթե անմիջապես նրա B-25 Միտչելը խոցվեց. այնուհետև Չելին ցած ուղարկեց իր բոցավառ ինքնաթիռը և մխրճվեց գետնին կանգնած թշնամու ինքնաթիռի կազմավորման մեջ՝ կոտրելով հինգ մեքենա Միտչելի կորպուսով: Այս սխրանքի համար Ռալֆ Չելին հետմահու արժանացել է Միացյալ Նահանգների բարձրագույն պարգևի՝ Կոնգրեսի Պատվո շքանշանի։ ... ... Բուլղարիայի վրա ամերիկյան ռմբակոծիչների հարձակումների սկզբով բուլղարացի ավիատորները նույնպես ստիպված եղան օդային հարվածներ իրականացնել: 1943 թվականի դեկտեմբերի 20-ի կեսօրին, 150 Liberator ռմբակոծիչների կողմից Սոֆիայի վրա հարձակումը հետ մղելիս, որոնց ուղեկցում էին 100 Lightning կործանիչներ, լեյտենանտ Դիմիտար Սպիսարևսկին իր Bf-109G-2-ի ողջ զինամթերքը կրակեց Ազատարարներից մեկի վրա, այնուհետև։ , սայթաքելով մահացող մեքենայի վրայով, բախվել է երկրորդ «Ազատագրողի» ֆյուզելյաժին՝ կիսով չափ կոտրելով այն։ Երկու ինքնաթիռներն էլ ընկել են գետնին. Դիմիտար Սպիսարևսկին մահացել է. Սպիսարևսկու սխրանքը նրան դարձրեց ազգային հերոս։ Այս խոյն անջնջելի տպավորություն թողեց ամերիկացիների վրա՝ Սպիսարևսկու մահից հետո ամերիկացիները վախենում էին ամեն մոտեցող բուլղարական Մեսսերշմիթից... Նեդելչո Բոնչևը կրկնեց Դիմիտարի սխրանքը 1944 թվականի ապրիլի 17-ին։ Սոֆիայի վրա կատաղի մարտում 350 B-17 ռմբակոծիչների դեմ, որոնք ծածկված էին 150 Mustang կործանիչներով, լեյտենանտ Նեդելչո Բոնչևը խոցեց այս ճակատամարտում բուլղարների կողմից ոչնչացված երեք ռմբակոծիչներից 2-ը։ Ավելին, Բոնչևի երկրորդ ինքնաթիռը, սպառելով ամբողջ զինամթերքը, խոցել է այն։ Խոցման պահին բուլղարացի օդաչուն նստատեղի հետ միասին դուրս է շպրտվել Մեսսերշմիթից։ Հազիվ ազատվելով ամրագոտիներից՝ Բոնչևը փախել է պարաշյուտով։ Բուլղարիան հակաֆաշիստական ​​կոալիցիայի կողմ անցնելուց հետո Նեդելչոն մասնակցել է Գերմանիայի դեմ մղվող մարտերին, սակայն 1944 թվականի հոկտեմբերին գնդակահարվել և գերի է ընկել։ 1945 թվականի մայիսի սկզբին համակենտրոնացման ճամբարի տարհանման ժամանակ հերոսը գնդակահարվել է պահակախմբի կողմից։

Ինչպես վերը նշվեց, մենք շատ ենք լսել ճապոնական «կամիկաձե» մահապարտ-ահաբեկիչների մասին, որոնց համար իրականում խոյը միակ զենքն էր։ Այնուամենայնիվ, պետք է ասել, որ ճապոնացի օդաչուները ռմբակոծում են իրականացրել դեռևս «կամիկաձեի» հայտնվելուց առաջ, բայց հետո այդ գործողությունները պլանավորված չէին և սովորաբար իրականացվում էին կա՛մ մարտի թեժ պահին, կա՛մ օդանավը լրջորեն վնասվել էր, բացառելով նրա վերադարձը բազա: Նման հարվածի փորձի վառ օրինակ է ճապոնական ռազմածովային ավիատոր Միցուո Ֆուչիդայի դրամատիկ նկարագրությունը իր «Միդվեյի ատոլի ճակատամարտը» գրքում, որը վերաբերում է փոխհրամանատար Յոիչի Տոմոնագայի վերջին հարձակմանը: Հիրյու ավիակիրի տորպեդային ռմբակոծիչ ջոկատի հրամանատար Յոիչի Տոմոնագա, ում կարելի է անվանել «կամիկաձեի» նախորդը, հունիսի 4. 1942 թվականին, Միդվեյի համար ճակատամարտում ճապոնացիների համար կրիտիկական պահին, նա մարտի նետվեց ծանր վնասված տորպեդով ռմբակոծիչով, որում տանկերից մեկը խոցվել էր նախորդ ճակատամարտում: Միևնույն ժամանակ, Տոմոնագան լիովին գիտակցում էր, որ ինքը բավարար վառելիք չունի մարտից վերադառնալու համար։ Թշնամու վրա տորպեդային հարձակման ժամանակ Թոմոնագան իր «Քեյթով» փորձեց խոցել ամերիկյան «Յորքթաուն» ավիակիրը, բայց նավի ողջ հրետանու կրակոցից հետո կտոր-կտոր ընկավ կողքից բառացիորեն մի քանի մետր հեռավորության վրա… Այնուամենայնիվ, ոչ բոլոր փորձերը խոյ ավարտվեցին ճապոնացի օդաչուների համար այդքան ողբերգական: Այսպիսով, օրինակ, 1943 թվականի հոկտեմբերի 8-ին կործանիչ օդաչու Սատոշի Անաբուկին, թեթև Ki-43-ով զինված ընդամենը երկու գնդացիրով, կարողացավ մեկ մարտում խոցել 2 ամերիկյան կործանիչ և 3 ծանր չորս շարժիչ B-24 ռմբակոծիչ: Ավելին, երրորդ ռմբակոծիչը, որը սպառել է Անաբուկիի ողջ զինամթերքը, այն ոչնչացրել է հարվածային հարվածով։ Այս բախումից հետո վիրավոր ճապոնացին դեռ կարողացել է իր կործանված ինքնաթիռը «հարկադիր վայրէջքի վրա» վայրէջք կատարել Բիրմայական ծոցի ափին։ Իր սխրանքի համար Անաբուկին ստացավ եվրոպացիների համար էկզոտիկ, բայց ճապոնացիներին բավականին ծանոթ մրցանակ՝ բիրմայական շրջանի զորքերի հրամանատար գեներալ Կավաբեն՝ նվիրված հերոս օդաչուին։ իմ սեփական կազմով օմ... Ճապոնացիների մեջ առանձնապես «թույն» «խոյ» է եղել 18-ամյա կրտսեր լեյտենանտ Մասաջիրո Կավատոն, ով մարտական ​​կարիերայի ընթացքում 4 օդային խոյ է պատրաստել։ Ճապոնացիների մահապարտների հարձակումների առաջին զոհը B-25 ռմբակոծիչն էր, որը Կավատոն խփեց Ռաբաուլի վրա իր Zero-ի հարվածով, որը մնաց առանց պարկուճների (այս խոյի ամսաթիվն ինձ անհայտ է): 1943 թվականի նոյեմբերի 11-ին Մասաջիրոն, ով փախել էր պարաշյուտով, կրկին վրաերթի է ենթարկել ամերիկյան ռմբակոծիչը՝ վիրավորվելով։ Այնուհետև 1943 թվականի դեկտեմբերի 17-ին տեղի ունեցած ճակատամարտում Կավատոն ճակատային հարձակման ժամանակ հարվածեց Airacobra կործանիչին և կրկին պարաշյուտով փախավ: Վերջին անգամ Մասաջիրո Կավատոն 1944 թվականի փետրվարի 6-ին մխրճվել է Ռաբաուլի վրայով չորս շարժիչով B-24 Liberator ռմբակոծիչով և կրկին օգտագործել պարաշյուտ՝ փրկելու համար: 1945 թվականի մարտին ծանր վիրավոր Կավատոն գրավվեց ավստրալացիների կողմից, և նրա համար պատերազմն ավարտված է: Իսկ Ճապոնիայի հանձնվելուց մեկ տարի էլ չանցած՝ 1944 թվականի հոկտեմբերին, «կամիկաձեն» մտավ ճակատամարտ։ Առաջին կամիկաձեի հարձակումը իրականացվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 21-ին լեյտենանտ Կունոյի կողմից, որը վնասել է «Ավստրալիա» նավը։ Իսկ 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ին տեղի ունեցավ լեյտենանտ Յուկի Սեկիի հրամանատարությամբ մի ամբողջ կամիկաձեի ստորաբաժանման առաջին հաջող հարձակումը, որի ժամանակ խորտակվեցին ավիակիր և հածանավ, ևս 1 ավիակիր խոցվեց։ Բայց, չնայած «կամիկաձեի» հիմնական թիրախը սովորաբար թշնամու նավերն էին, ճապոնացիներն ունեին մահապարտների կազմավորումներ՝ խոցելով ամերիկյան B-29 Superfortress ծանր ռմբակոծիչները: Այսպես, օրինակ, 10-րդ օդային դիվիզիայի 27-րդ գնդում կապիտան Մացուզակիի հրամանատարությամբ ստեղծվեց հատուկ թեթև Ki-44-2 ինքնաթիռի ստորաբաժանում, որը կրում էր «Շինթեն» («Երկնքի ստվեր») բանաստեղծական անունը։ Այս «երկնային ստվերային կամիկաձեները» իսկական մղձավանջ են դարձել Ամերիկայի համար Ցևը, ով թռավ Ճապոնիան ռմբակոծելու համար ...

2-րդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից մինչև մեր օրերը պատմաբաններն ու սիրողականները վիճում են՝ իմաստ ունե՞ր կամիկաձե շարժումը, արդյո՞ք այն բավական հաջողակ էր: Պաշտոնական խորհրդային ռազմապատմական աշխատություններում սովորաբար առանձնացվում էին ճապոնացի մահապարտ-ահաբեկիչների հայտնվելու 3 բացասական պատճառ՝ ժամանակակից տեխնիկայի և փորձառու անձնակազմի բացակայություն, ֆանատիզմ և մահացու թռիչք կատարողներին հավաքագրելու «կամավոր-պարտադիր» մեթոդ: Լիովին համաձայնվելով սրա հետ՝ պետք է, սակայն, խոստովանել, որ որոշակի պայմաններում այդ մարտավարությունը որոշակի առավելություններ է բերել։ Իրավիճակում, երբ հարյուրավոր և հազարավոր չվարժված օդաչուներ անօգուտ մահացան գերազանց պատրաստված ամերիկացի օդաչուների ջախջախիչ հարձակումներից, ճապոնական հրամանատարության տեսանկյունից, անկասկած, ավելի շահավետ կլիներ, եթե նրանք, իրենց անխուսափելի մահով, գոնե որոշ չափով առաջացնեին։ վնաս հասցնել թշնամուն. Անհնար է հաշվի չառնել սամուրայական ոգու հատուկ տրամաբանությունը, որը Ճապոնիայի ղեկավարության կողմից դրվել է որպես օրինակ ամբողջ ճապոնական բնակչության շրջանում։ Ըստ այդմ՝ ռազմիկը ծնվում է, որպեսզի մեռնի իր կայսրի համար, իսկ ճակատամարտում «գեղեցիկ մահը» համարվում էր նրա կյանքի գագաթնակետը։ Հենց այս տրամաբանությունը, որն անհասկանալի է եվրոպացու համար, մղեց ճապոնացի օդաչուներին պատերազմի սկզբում թռչել մարտի առանց պարաշյուտների, բայց օդաչուների խցիկում սամուրայական թրերով: Ինքնասպանության մարտավարության առավելությունն այն էր, որ «կամիկաձեի» հեռահարությունը սովորական ինքնաթիռների համեմատ կրկնապատկվեց (հետ վերադառնալու համար անհրաժեշտ չէր բենզին խնայել): Թշնամու կորուստները մարդկանց մեջ մահապարտների հարձակումներից շատ ավելի մեծ են եղել, քան իրենք՝ «կամիկաձեները». Բացի այդ, այս հարձակումները խարխլեցին ամերիկացիների ոգին, որոնք այնքան էին վախեցել մահապարտ-ահաբեկիչներից, որ պատերազմի ժամանակ ամերիկյան հրամանատարությունը ստիպված էր գաղտնազերծել «կամիկաձեի» մասին բոլոր տեղեկությունները, որպեսզի խուսափեն անձնակազմի լիակատար բարոյալքումից: Ի վերջո, ոչ ոք չէր կարող պաշտպանված զգալ ինքնասպանության հանկարծակի հարձակումներից, նույնիսկ փոքր նավերի անձնակազմերը: Նույն մռայլ համառությամբ ճապոնացիները հարձակվեցին այն ամենի վրա, ինչը կարող էր լողալ։ Արդյունքում կամիկաձեի գործունեության արդյունքները շատ ավելի լուրջ էին, քան դաշնակիցների հրամանատարությունը փորձում էր պատկերացնել այն ժամանակ (բայց դրա մասին ավելին` եզրակացության մեջ): Խորհրդային տարիներին ռուս գրականության մեջ ոչ միայն անգամ չէր հիշատակվում գերմանացի օդաչուների կատարած օդաչուների մասին, այլեւ բազմիցս ասվում էր, որ «վախկոտ ֆաշիստների» համար անհնար է նման սխրանքներ կատարել։ Եվ այս պրակտիկան շարունակվեց արդեն նոր Ռուսաստանում մինչև 90-ականների կեսերը, երբ մեր երկրում ռուսերեն թարգմանված նոր արևմտյան ուսումնասիրությունների և ինտերնետի զարգացման շնորհիվ անհնար դարձավ հերքել հերոսության փաստագրված փաստերը։ մեր գլխավոր թշնամու. Այսօր դա արդեն ապացուցված փաստ է՝ 2-րդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանացի օդաչուները բազմիցս օգտագործել են խոյ՝ թշնամու ինքնաթիռները ոչնչացնելու համար։ Բայց հայրենական հետազոտողների կողմից այս փաստի ճանաչման երկարաժամկետ ձգձգումը միայն զարմանք և զայրույթ է առաջացնում. ի վերջո, դրանում համոզվելու համար, նույնիսկ խորհրդային տարիներին, բավական էր միայն քննադատական ​​հայացք գցել հայրենական հուշագրությանը։ գրականություն։ Խորհրդային վետերան օդաչուների հուշերում ժամանակ առ ժամանակ հիշատակվում են ճակատամարտի բախումները մարտի դաշտում, երբ հակառակ կողմերի ինքնաթիռները բախվել են միմյանց հակառակ անկյուններով։ Ի՞նչ է սա, եթե ոչ փոխադարձ խոյ: Եվ եթե պատերազմի սկզբնական շրջանում գերմանացիները գրեթե չէին օգտագործում նման տեխնիկա, ապա դա չի խոսում գերմանացի օդաչուների քաջության պակասի մասին, այլ այն, որ նրանք իրենց տրամադրության տակ ունեին ավանդական տիպի բավականին արդյունավետ զենքեր, ինչը նրանց թույլ էր տալիս. ոչնչացնել թշնամուն՝ առանց նրանց կյանքը անհարկի լրացուցիչ ռիսկի ենթարկելու։ Ես չգիտեմ 2-րդ համաշխարհային պատերազմի տարբեր ճակատներում գերմանացի օդաչուների կողմից խոյերի գործածության բոլոր փաստերը, մանավանդ որ նույնիսկ այդ մարտերի մասնակիցները հաճախ դժվարանում են հստակ ասել՝ դա դիտավորյալ խոյ էր, թե պատահական բախում։ բարձր արագությամբ մանևրվող մարտերի խառնաշփոթը (սա վերաբերում է նաև խորհրդային օդաչուներին, որոնք գրանցել են խոյեր): Բայց նույնիսկ ինձ հայտնի գերմանական էյերի խոյերի հաղթանակների դեպքերը թվարկելիս պարզ է, որ անելանելի իրավիճակում գերմանացիները համարձակորեն գնացին նրանց համար մահացու բախման՝ հաճախ չխնայելով իրենց կյանքը. zni թշնամուն վնասելու համար. Եթե ​​խոսենք կոնկրետ ինձ հայտնի փաստերի մասին, ապա առաջին գերմանական «ռոմերների» շարքում կարելի է անվանել Կուրտ Սոչացիին, ով 1941 թվականի օգոստոսի 3-ին Կիևի մոտ, հետ մղելով սովետական ​​գրոհային ինքնաթիռների հարձակումը գերմանական դիրքերի վրա, ոչնչացրեց «չկոտրվող ցեմենտը». ռմբակոծիչ» Իլ-2՝ ճակատային բախման հարվածով. Բախման ժամանակ Մեսսերշմիթ Կուրտը կորցրել է թևի կեսը, և նա ստիպված է եղել շտապ վայրէջք կատարել հենց թռիչքի ուղու վրա։ Սոխացին իջավ խորհրդային տարածքում և գերի ընկավ. այնուամենայնիվ, կատարած սխրանքի համար հրամանատարությունը հեռակա կարգով նրան շնորհեց բարձրագույն պարգև Գերմանիա - Ասպետի խաչ. Եթե ​​պատերազմի սկզբում բոլոր ճակատներում հաղթական գերմանացի օդաչուների հարվածային գործողությունները հազվադեպ բացառություն էին, ապա պատերազմի երկրորդ կեսին, երբ իրավիճակը Գերմանիայի օգտին չէր, գերմանացիները սկսեցին օգտագործել. ramming հարձակումները ավելի ու ավելի հաճախ. Այսպես, օրինակ, 1944 թվականի մարտի 29-ին Գերմանիայի երկնքում հայտնի Luftwaffe-ի էյս Հերման Գրաֆը վրաերթի է ենթարկել ամերիկյան Mustang կործանիչին՝ ստանալով ծանր վնասվածքներ, որոնք նրան երկու ամիս պառկեցրել են հիվանդանոցային անկողնում: Հաջորդ օրը՝ 1944 թվականի մարտի 30-ին, Արևելյան ճակատում գերմանացի հարձակողական էսը, ասպետական ​​խաչի կրող Ալվին Բորստը կրկնեց «Գաստելլոյի սխրանքը»։ Յասի շրջանում նա հարձակվել է Ju-87-ի հակատանկային տարբերակով խորհրդային տանկային շարասյան վրա, խոցվել է զենիթային զենքերից և մահանալով՝ խոցել դիմացի տանկը։ Բուրստը հետմահու պարգևատրվել է «Ասպետական ​​խաչ» շքանշանով։ Արևմուտքում, 1944 թվականի մայիսի 25-ին, երիտասարդ օդաչու Օբերֆենրիխ Հյուբերտ Հեքմանը Bf.109G-ով հարվածել է կապիտան Ջո Բենեթի Mustang-ին՝ գլխատելով ամերիկյան կործանիչների էսկադրիլիան, որից հետո նա փախել է պարաշյուտով: Իսկ 1944 թվականի հուլիսի 13-ին մեկ այլ հայտնի էյս՝ Ուոլտեր Դալը, հարվածային հարվածով խոցեց ամերիկյան ծանր B-17 ռմբակոծիչը:

Գերմանացիներն ունեին օդաչուներ, որոնք մի քանի խոյ էին պատրաստում։ Օրինակ, Գերմանիայի երկնքում, ամերիկյան արշավանքները հետ մղելիս, Հաուպտման Վերներ Գերտը երեք անգամ խոցեց թշնամու ինքնաթիռները: Բացի այդ, լայն ճանաչում ուներ «Ուդեթ» ջոկատի հարձակողական ջոկատի օդաչու Վիլի Մաքսիմովիչը, ով խոյերի հարձակումներով ոչնչացրել է ամերիկյան 7 (!) չորս շարժիչով ռմբակոծիչներ։ Վիլին մահացել է Պիլաուի պատճառով սովետների դեմ շնամարտում: մարտիկներ 20 ապրիլի, 1945 թ Բայց վերը թվարկված դեպքերը գերմանացիների կողմից իրականացված օդային խոյերի միայն մի փոքր մասն են։ Պատերազմի ավարտին ստեղծված գերմանական ավիացիայի նկատմամբ դաշնակից ավիացիայի ամբողջական տեխնիկական և քանակական գերազանցության պայմաններում գերմանացիները ստիպված եղան ստեղծել իրենց «կամիկաձեի» ստորաբաժանումները (նույնիսկ ճապոնացիներից առաջ): Արդեն 1944 թվականի սկզբին Luftwaffe-ում սկսվեց հատուկ կործանիչ-հարձակողական էսկադրիլիաների ձևավորումը՝ Գերմանիան ռմբակոծող ամերիկյան ռմբակոծիչները ոչնչացնելու համար։ Այս ստորաբաժանումների ողջ անձնակազմը, որը ներառում էր կամավորներ և ... պատժվածներ, գրավոր պարտավորություն տվեց ոչնչացնել առնվազն մեկ ռմբակոծիչ յուրաքանչյուր թռիչքի ժամանակ, անհրաժեշտության դեպքում, խոցման միջոցով: Հենց այդպիսի էսկադրիլիում ընդգրկված էր վերը նշված Վիլի Մաքսիմովիչը, և այդ ստորաբաժանումները ղեկավարում էր մեզ արդեն ծանոթ մայոր Վալտեր Դալը։ Գերմանացիները ստիպված եղան դիմել զանգվածային ռմբակոծության մարտավարության հենց այն ժամանակ, երբ նրանց նախկին օդային առավելությունը չեղյալ համարվեց դաշնակիցների ծանր Թռչող ամրոցների բազումներով, որոնք առաջ էին շարժվում արևմուտքից շարունակական հոսքով, և արևելքից սեղմող խորհրդային ինքնաթիռների արմադները: Հասկանալի է, որ գերմանացիները նման մարտավարություն որդեգրել են ոչ լավ կյանքից. բայց դա ոչ մի կերպ չի խաթարում գերմանացի կործանիչների օդաչուների անձնական հերոսությունը, ովքեր կամավոր որոշեցին իրենց զոհաբերել՝ փրկելու գերմանական բնակչությանը, որը մահանում էր ամերիկյան և բրիտանական ռումբերի տակ…

Ռամինգ մարտավարության պաշտոնական ընդունումը գերմանացիներից պահանջում էր համապատասխան սարքավորումներ ստեղծել: Այսպիսով, բոլոր կործանիչ-հարձակողական ջոկատները հագեցված էին FW-190 կործանիչի նոր մոդիֆիկացիայով ուժեղացված զրահով, որը պաշտպանում էր օդաչուին թշնամու գնդակներից թիրախին մոտենալու պահին (իրականում օդաչուն նստել էր զրահապատ արկղի մեջ, որն ամբողջությամբ ծածկեց նրան ոտքից մինչև գլուխ): Լավագույն փորձնական օդաչուները կիրառում էին օդաչուին գրոհային ինքնաթիռի հարվածից խոցված ինքնաթիռից փրկելու մեթոդները. Գերմանական կործանիչի հրամանատար գեներալ Ադոլֆ Գալանդը կարծում էր, որ գրոհայինները չպետք է լինեն մահապարտ ռմբակոծիչներ և ամեն ինչ արեցին փրկելու համար: այս արժեքավոր օդաչուների կյանքը...

Երբ գերմանացիները՝ որպես Ճապոնիայի դաշնակիցներ, իմացան «կամիկաձեի» մարտավարության և ճապոնացի մահապարտ օդաչուների բարձր կատարողականության, ինչպես նաև «կամիկաձեի» հոգեբանական ազդեցության մասին թշնամու վրա, նրանք որոշեցին փոխանցել արևելյան փորձը: արևմտյան հողեր. Հիտլերի սիրելիի՝ հայտնի գերմանացի փորձարկող օդաչու Հաննա Ռեյչի առաջարկով և նրա ամուսնու՝ ավիացիայի Օբերստ գեներալ ֆոն Գրեյմի աջակցությամբ V-1-ի հիման վրա ստեղծվել է ինքնասպան օդաչուի խցիկով օդաչու արկ։ թեւավոր ռումբ պատերազմի ավարտին (որը, սակայն, հնարավորություն ուներ պարաշյուտ օգտագործել թիրախի վրա): Այս մարդ-ռումբերը նախատեսված էին Լոնդոնի վրա զանգվածային հարձակումների համար. Հիտլերը հույս ուներ, որ կօգտագործի ամբողջական ահաբեկչություն՝ Բրիտանիային դուրս մղելու պատերազմից: Գերմանացիներն անգամ ստեղծեցին գերմանացի մահապարտ-ահաբեկիչների առաջին ջոկատը (200 կամավոր) և սկսեցին մարզումները, բայց չհասցրին օգտագործել իրենց «կամիկաձեն»։ Գաղափարի ոգեշնչողը և ջոկատի հրամանատար Հանա Ռեյչը ենթարկվել է Բեռլինի հերթական ռմբակոծմանը և երկար ժամանակ հայտնվել հիվանդանոցում. ...

Եզրակացություն:

Այսպիսով, ելնելով վերը նշվածից, կարող ենք եզրակացնել, որ ռամինգը, որպես մարտական ​​պայքարի ձև, բնորոշ էր ոչ միայն խորհրդային օդաչուներին. մարտերին մասնակցող գրեթե բոլոր երկրների օդաչուները կատարել էին ռամինգ: ... Պետք է խոստովանել, որ ճապոնացիները մեզ դեռ գերազանցում էին «զուտ խորհրդային մարտական ​​ձևի» ասպարեզում։ Եթե ​​գնահատենք միայն «կամիկաձեի» արդյունավետությունը (գործում է 1944 թվականի հոկտեմբերից), ապա ավելի քան 5000 ճապոնացի օդաչուների կյանքի գնով խորտակվել է թշնամու մոտ 50 ռազմանավ և խոցվել մոտ 300 ռազմանավ, որից 3-ը խորտակվել և 40-ը վնասվել են ավիակիրներ՝ հսկայական ինքնաթիռում գտնվող ինքնաթիռների քանակը.

Թեև թշնամու խոցված ինքնաթիռների թվի կոպիտ հաշվարկն ինքնին չի կարող օդաչուի հմտության չափանիշ ծառայել: Չկասկածելով խոցված ինքնաթիռների թիվը՝ այս հոդվածում խոսքը կոնկրետ մասին է Գերմանիայի Luftwaffe-ի լավագույն էյսերը.

Իհարկե, կլինեն հոդվածներ մեր ռուս օդաչուների մասին, ովքեր, առանց նման տպավորիչ միավորների, անկասկած Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լավագույն էյսերն էին։
Հաղթանակում մեր պապերի ներդրումը շատ ավելի նշանակալից է, քան արևմտյան դաշնակիցները։
45 0000 Թշնամու օդանավը ոչնչացվել է հենց մեր օդաչուի կողմից, ընդդեմ. 25 000 խփված մեր արևմտյան դաշնակիցների կողմից Եվ որպեսզի այս թվերը պարզապես թվեր չլինեն, մի փոքր շեղում:
Ամենաարդյունավետը կռվել է արևելյան ռազմաճակատում, հագեցած գերմանական Luftwaffe-ի լավագույն էյսերըեղել է JG54 ավիախումբը։
Պատերազմի սկզբին՝ 1941 թվականի հունիսի 22-ին, այս էլիտար ստորաբաժանումը «Կանաչ սիրտ» ուներ թռիչքի ամենաբարձր որակավորում ունեցող 112 օդաչու։ Պատերազմի ավարտին այս էյս օդաչուներից միայն չորսն էին ողջ մնացել:
Տեղեկատվության համար՝ Luftwaffe-ի հաղթանակների և կորուստների աղյուսակը.

Գերմանացի լավագույն էյսերը	Խոցված ինքնաթիռների քանակը	Մեկնաբանություններ	Մրցանակներ	Օդային կապի անվանումը	Արևելք	Արեւմուտք	Օդաչուի ինքնաթիռ
Էրիխ Հարթման	352	Առաջին անգամ գնդակահարվեց 1942 թվականի նոյեմբերին, խփվեց երրորդ թռիչքի ժամանակ, 11-ը խփվեց մեկ օրում	KCOSD	JG 52	352	-	Bf 109
Գերհարդ Բարխորն	301		KCO-ներ	JG 52, 6, SP 44	301	-	Bf 109
Գյունթեր Ռալլ	275	երկու վերք	KCO-ներ	JG 52, 11, 300	272	3	Bf 109
Օտտո Կիտել	267	Փետրվարի 45-ին մեր կործանիչի կողմից խփվել և սպանվել է 583 թռիչք	KCO-ներ	JG 54	267	-	Fw 190
Վալտեր Նովոտնի	258	մահացել է նոյեմբերի 44-ին	KCOSD	JG 54, Kdo.November	255	3	Fw 190
Վիլհելմ Բաց	237	-	KCO-ներ	JG 52	232	5	Bf 109
Էրիխ Ռուդորֆեր	222	1000+ թռիչք, խփվել է 16 անգամ	KCO-ներ	JG 2, 54, 7	136	86	Fw 190
Հայնց Բաեր	220	նոկդաունի է ենթարկվել 18 անգամ	KCO-ներ	բազմազան	96	124	տարբեր
Հերման Գրաֆ	211	830+ թռիչք	KCOSD	բազմազան	201	10	Fw 190
Հենրիխ Էհլեր	209	-	KCO	JG, 5, 7	209	-	Bf 109
Թեոդոր Վայսենբուրգեր	208	500+ մեկնում	KCO	JG 77, 5, 7	175	33	Bf 109
Հանս Ֆիլիպ	206	Հոկտեմբերի 43-ին, գնդակահարվեց Ռոբերտ Ս. Ջոնսոնի կողմից	KCO-ներ	JG 76, 54, 1	177	29	Fw 190
Վալտեր Շուկ	206	-	KCO	JG 5, 7	198	8	Bf 109
Անտոն Հաֆներ	204	-795 թռիչք, մահացել է հոկտեմբերի 44-ին	KCO	JG 51	184	20	-
Հելմուտ Լիպֆերտ	203	-	KCO	ՋԳ 52, 53	199	4	Bf 109
Վալտեր Կրուպինկի	197	-	KCO	JG 52	177	20	Bf 109
Անտոն Հակլ	192	-	KCO-ներ	JG 77	130	62	Bf 109
Յոահիմ Բրենդել	189	-	KCO	JG 51	189	-	Fw 190
Մաքս Ստոց	189	-Օգոստոսի 43-ին գնդակահարվեց Վիտեբսկի մերձակայքում	KCO	JG 54	173	16	Fw 190
Յոահիմ Կիրշներ	188	-	KCO	JG 3	167	21	Bf 109
Կուրտ Բր? ndle	180	-	KCO	JG 53, 3	160	20	Bf 109
Գյունթեր Յոստեն	178	-	KCO	JG 51	178	-	-
Յոհաննես «Մակի» Շտայնհոֆ	176	-	KCO-ներ	JG 52	148	28	Bf 109
Գյունթեր Շեք	174	-	KCO	JG 51	174	-	-
Հայնց Շմիդտ	173	-	KCO	JG 52	173	-	Bf 109
Էմիլ «Բուլլի» Լանգ	173	18 մեկ օրում	KCO	JG 54	148	25	Fw 190
Հանս-Յոահիմ Մարսել	158	388 թռիչք - սպանվել է 1942 թվականի սեպտեմբերին	KCOSD	JG 27	-	158	Bf 109
Ադոլֆ Գալանդ	104	-	KCOSD	JG.26, JG.27, JV.44	-	104	Bf 109, Me 262
Ասպետի խաչ (KS) կաղնու տերևներով (O), թրերով (S) և ադամանդներով (D):

Մոտ 2500 էյս կար՝ օդաչուներ, որոնք խոցեցին թշնամու հինգ և ավելի ինքնաթիռ։ Իսկ դաշնակիցների ամենահաջող օդաչուն՝ Իվան Նիկիտովիչ Կոժեդուբը, խոցեց 62 գերմանական ինքնաթիռ, մինչդեռ ութ գերմանացի օդաչուների անձնական հաշիվը գերազանցեց 100 ինքնաթիռը։ Դրանով մասամբ բացատրվում է այն փաստը, որ Luftwaffe-ի օդաչուները տարիներ շարունակ շարունակաբար կռվել են՝ ի տարբերություն հակառակորդների, որոնց, ինչպես միշտ, գնդակահարել են 30-40 թռիչքներից հետո։

Վալտեր Նովոտնի, 1920-1944, Գյունթեր Ռալլ, Հենրիխ ցու Սայն-Վիտգենշտեյն

Վալտեր Նովոտնին դարձավ կործանիչի առաջին օդաչուն, ով 442 թռիչքներում 250 կործանված ինքնաթիռ է գրանցել: 1944 թվականի փետրվարին նա տեղափոխվել է Արևելյան ռազմաճակատից՝ ղեկավարելու թռիչքային դպրոց։ Այնուհետև նրան տրվեց աշխարհում առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռների ստորաբաժանման ղեկավարությունը: 1944 թվականի նոյեմբերի 8-ին նա թռավ իր Me-262 ինքնաթիռով ռմբակոծիչների խմբի դեմ։ Ռեակտիվ ինքնաթիռը խփվել է մարտում, Նովոտնիի պարաշյուտն ամբողջությամբ չի բացվել։

Էրիխ - «Բուբի» Հարթման,
1922-1993 ձախ կողմում, իսկ հրամանատար Գերհարդ Բարխորնը

Luftwaffe-ի լավագույն էյսը Պատմության մեջ ամենահաջողակ կործանիչ օդաչուն, 1425 թռիչքների ընթացքում գրանցել է 352 հաղթանակ։ Հատկանշական է, որ նա իր հաղթանակների մեծ մասը տարել է պատերազմի վերջին երկու տարիներին։
Նրա ինքնաթիռը խոցվել է 16 անգամ, երկու անգամ պարաշյուտով ցած է նետվել, բայց ինքը երբեք չի վիրավորվել։
Տասը տարվա խիստ ռեժիմ ստանալուց հետո, ազատ արձակվելուց հետո, նա վերադառնում է ռազմաօդային ուժեր և դառնում Գերմանիայի ռեակտիվ ինքնաթիռների առաջին թևի հրամանատարը։

Հանս Շնաուֆեր, 1922-1950 126 հաղթանակներով Շնաուֆերը դարձավ աշխարհի ամենաբարձր միավոր վաստակած գիշերային կործանիչն աշխարհում: Հայտնի է որպես «Գիշերային ուրվական», նա թռել է Me-110-ով, և նրա ջոկատը խոցել է դաշնակիցների մոտ 700 ռմբակոծիչներ: Նրա հաղթական նշաններով մարտիկը ցուցադրվել է Հայդ Պարկում պատերազմից հետո։
Շնաուֆերը մահացել է Բիարիցի մոտ տեղի ունեցած ավտովթարից։

Յոահիմ Մարսել, 1920-1942 թթ

Ամենատաղանդավոր էյսը, նրա 158 հաղթանակներից յոթը եղել է Հյուսիսային Աֆրիկայում։ Նա ադամանդներով պարգևատրվել է Ասպետի խաչով՝ մեկ օրում բրիտանական 17 (!) ինքնաթիռի ոչնչացումից հետո։ 1942 թվականի սեպտեմբերի 30-ին նրա Bf-109G-2-ի շարժիչը բռնկվել է։ Մարսելն ուղղել է ինքնաթիռը իր տարածքից։ Հետո նա թողել է մեքենան։ Ինքնաթիռի պոչին հարվածելով՝ անգիտակից վիճակում, նա այդպես էլ չբացեց իր պարաշյուտը։

Ադոլֆ Գալանդ, 1911-1994 թթ

Գալլանդը կատարելագործեց իր հմտությունները Իսպանիայում՝ կատարելով 280 թռիչք Condor Legion-ի հետ: Նա հարձակողական ինքնաթիռից անցավ կործանիչ և դարձավ բրիտանական ճակատամարտում՝ հասնելով 57 հաղթանակի: 1941 թվականին Վերներ Մոլդեպկայի մահից հետո նշանակվեց կործանիչների գլխավոր տեսուչ: նա ունեցել է 96 հաղթանակ և շարունակել անձամբ թռչել մարտական ​​գործողությունների ժամանակ՝ ընդդեմ պատվերի: Նա հայտնի էր իր հակումով դեպի լավ կոնյակ, թանկարժեք սիգարներ և իր համբավը գրաված կանայք: Այն բանից հետո, երբ Հիտլերը նրան անվանեց գերմանական հակաօդային պաշտպանության «քավության նոխազ»: ձախողումներով, նա ղեկավարում էր ռեակտիվ կործանիչների էսկադրիլիա: Նրանց ուշացած հաջողությունն ապացուցեց, որ Գալլանդը ճիշտ էր պաշտպանել իրենց արտադրությունը իր ժամանակներում:

Վերներ Մոլդերս, 1913-1941 թթ

Մոլդերսը մտնելուց հետո դարձավ էյս՝ տանելով 14 հաղթանակ Condor Legion-ում: Նա նաև առաջին կործանիչն է, ով 100 հաղթանակ է տարել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Լինելով ակնառու առաջնորդ և սուպեր օդաչու, Մոլդերսը ստեղծեց նոր կործանիչ մարտավարություն, որը Luftwaffe-ն ակնհայտ առավելություն ունի: Մեծ Բրիտանիայի ճակատամարտի ժամանակ թագավորական օդուժի վրա: Նա դարձավ առաջին մարդը, ով 1941 թվականին պարգևատրվեց ադամանդներով և կաղնու տերևներով և սուրերով: 1941 թվականին նշանակվեց կործանիչ օդային տեսուչ, մահացավ ինքնաթիռի վթարի հետևանքով հուղարկավորության ճանապարհին: գեներալ Էռնստ Ուդետի.