Hajófestés. GYIK a kezdőknek készült modellek festéséről

A modern világban szinte minden, ami körülvesz bennünket, a kis tárgyaktól a nagy tárgyakig, festékkel van bevonva. És a kőkorszak óta létezik. Egy közönséges festékszóró doboz mögött egy egész iparág húzódik meg. Napjainkra a festékgyártás nagyon magas színvonalú szintet ért el, vegyük például a hajók és hajók festését, aminek titkát természetesen nem árulják el.

Amikor arra kerül sor hajók festése vagy hajókat, érdemes megnézni az angol „X International” gyárat, ahol 1891 óta gyártanak hajófestéket, hiszen a briteknek nem volt párjuk a tengeren. A hajófesték készítéséhez szükséges alkatrészek alapvetően nem változtak az idők során. Szükség van egy pigmentre, ami létrehozza a kívánt színt, egy oldószerre, hogy a festék könnyen használható legyen, és egy kötőanyagra, ami az egészet összetartja. A barkácsboltokban nem találja meg a hajófestékhez szükséges alapanyagokat. Előállításához a tudomány és a technológia legújabb vívmányait használják fel.

Miért nem lehet egy hajót vagy edényt lefesteni normál festékkel? Miért van szükségünk speciális festékre, amely 30-szor többe kerül? Nehéz elhinni, de a legszörnyűbb ellenségek a tengeri lények. Első pillantásra ez viccesnek tűnik, de ha több millió ilyen „kártevő” kötődik a hajótesthez, megzavarják az áramvonalasítást, és ennek eredményeként a hajó mozgásának hatékonysága 40 százalékkal csökken. Ebből a célból tudósokat vontak be hajófestékek gyártására.

lerakódásgátló hajófesték az X International cégtől

A lényeg az, hogy a szerkezet lerakódásgátló festék a hajók esetében heterogén, mikroszkopikus szinten mozaiknak vagy sakktáblának tűnik, ezért amikor egy puhatestű rátapad, kiderül, hogy egy ilyen felület új és érthetetlen számára, ezért inkább keres egy másik menedéket. A hajók lerakódásgátló festékének másik jellemzője a csúszó felület. Ezt a tulajdonságot a hajófesték összetétele tárolja, és abból áll, hogy a tengeri élőlények nem tudnak jól megtapadni, és a tengervíz hatásának kitéve a hajótest lecsúszik a felszínről. A víz súrlódó ereje a hajó testére elegendő ahhoz, hogy megtisztítsa a felszínt a nem kívánt utasoktól.

Bármely hajógyárban, ahol hajókat építenek, meglehetősen sok festési munkát végeznek. Képzeljen el egy átlagos 14 000 négyzetméteres területet. m-t körülbelül 300 000 euróba kerülő hajófestékkel kell felvinni.

a hajótest tisztítása a régi felületről

Mielőtt a dolgozók elkezdenék az edény festését, az első lépés a festési felület előkészítése három réteg alapozáshoz. Miért kell minden egyes modult – az edény egy részét – megtisztítani? A felület tisztításához egy speciális eszközt használnak, amely 25-ször nagyobb, mint az autómosó permetezőjében uralkodó nyomás, vízzel kis homokszemcséket dob ​​ki, amelyek viszont megtisztítják a felületet, elsöpörve mindent, ami az útjába kerül.

korróziógátló réteg felvitele a hajótestre

A következő lépés a hajó festése előtt egy korróziógátló réteg felvitele, amely meghosszabbítja a hajótest élettartamát.

hajó festés után

Ezt követően egy harmadik kötőréteget visznek fel a hajó teljes testére, amelyre hajófesték. Mielőtt a festéket felhordják a hajótestre, több reagenst adnak hozzá a kiváló tapadás biztosítása érdekében. A festéket csöveken keresztül juttatják a permetezőbe, és hogy a hordó kinyitása után ne száradjon ki, időnként keverővel keverik össze. A hajófestéket 10 literes hordókban tárolják.

Hajófestés egy héten belül elkészül, majd a munka minőségét minőségellenőrzési képviselők ellenőrzik. Ellenkező esetben a ház felületének hiányzó területén korrózió léphet fel, ami rozsdásodást eredményezhet.

Meglepő módon a hajó hatalmas törzsét nem robotok, hanem hétköznapi emberek festik meg. A hajótest festése után a hajófestéket felvisszük a fedélzetekre és a felépítmények egyéb felületeire.

Egy hajó átlagos költsége 100 millió euró, így lerakódásgátló festék alkalmazása nélkül a hajótest kiváló otthonává válhat a tengeri élővilágnak, és két éven belül ismét nagyjavításra szorul a hajó.

A lerakódásgátló bevonatok kulcsszerepet játszanak a hajók általános üzemeltetési és kereskedelmi költségeinek csökkentésében. A tiszta, sima hajótest közvetlenül összefügg az üzemanyag-megtakarítással, és a teljes működési költségek akár 50 százalékát is kiadhatja. Ezen túlmenően a lerakódásgátló bevonat nagy teljesítménye számos egyéb előnnyel is jár a hajótulajdonos számára, például csökkenti a szárazdokk látogatási időközét és csökkenti a karbantartási költségeket, és ennek eredményeként a csökkentett üzemanyag-fogyasztás miatt csökken az üvegházhatású gázok kibocsátása.

Nem újdonság senkinek, hogy sokféle festék és lakk létezik. Az autók egy dolgot igényelnek, a repülőgépek mást, a gyárak egy harmadikat, a lakóhelyiségek egy negyediket. Természetesen a hajók sem voltak kivételek. Egy olyan titán, mint a festék- és lakkipar, nagyon régóta foglalkozik a legkülönfélébb hajók javításával és építésével, a hatalmas bélésektől az apró magánhajókig.

A hajófestékek készítésének alapelve az évek során nem változott, a festék még mindig valamilyen pigmentből, oldószerből és összekötő elemekből áll, de az egyes alkatrészeket folyamatosan fejlesztik. A hajógyártás nagyon fontos terület, ezért a legújabb, különféle hasznos tulajdonságokkal rendelkező festékeket aktívan használják benne. Nem olcsók, mint minden hajófesték.

A hajók festésének célja

A festék- és lakkanyagok feladata a hajófestésnél nem csak dekoráció, hanem lehetőség szerint megkönnyítsék a hajó munkáját, és ez sikerül is nekik. Természetesen a tökéletességnek nincs határa, de a modern hajófestékek sok mindenre képesek.

A hajók hónapokat, éveket töltenek rendkívül ellenséges környezetben, amelytől a festék- és lakkanyagok is védettek. Folyamatos érintkezés vízzel, olykor lebegő jég, a hajótesthez ragadni próbáló kagylók... Egyébként éppen ezek a tengeri állatok jelentenek nagyon komoly problémát.

Egyetlen kagyló persze csekélység, főleg ha figyelembe vesszük a sok modern hajó méretét, de a dolog soha nem korlátozódik egy, kettő, tíz vagy akár százra. A kagylók általában befedik a hajó teljes víz alatti részét. Miért veszélyes ez a megjelenés romlása mellett? Sajnos a kagylótelepek csökkentik a hajó tengeri alkalmasságát. Lassul a sebesség, nő az üzemanyag-fogyasztás, és a hajótulajdonosok bevételt veszítenek. Hogyan segíthet a festés? Feladata, hogy megakadályozza, hogy megvegyék a lábukat.

A modern festékek megjelenése előtt az emberek sok éven át megpróbálták leküzdeni ezt a csapást, és különféle módszereket találtak fel. Vannak műgyanta bevonatú hajótestek, sok rétegű bevonat, sőt kátrány, lőpor vagy arzén védelemként is használható. Csak Nagy-Britanniában hivatalosan megközelítőleg háromszáz különböző szabadalmat jegyeztek be, ez több mint kétszáz év, vagyis évente több mint egy új termék. És hány gondolatot soha nem rögzítettek jogilag? Hányan jelentek meg belőlük más államokban?

Most mindez a hátunk mögött van. Számos, barnaölő anyagot tartalmazó festékbevonat került szóba. Ez egy drága, de hatékony módszer. Meg kell azonban mondani, hogy az ezt megelőző eszközök nem voltak olcsók. Talán a jövőben lesz olyan olcsó festék, amely megakadályozza a szennyeződést, és más szempontból is megfelelő, de ez a nap még nem jött el.

Természetesen nem a héj eltömődésének megakadályozása az egyetlen követelmény, amely a hajóépítésben használt festék- és lakkanyagokra vonatkozik. A korrózió problémájára is megoldást kell nyújtani, és a hatásnak tartósnak kell lennie. Nem kevésbé fontos a más korrózióvédelmi mechanizmusokkal való megfelelő kölcsönhatás képessége.

Ami az alkalmazási folyamatot illeti, a festéknek rendkívül gyorsnak és kényelmesnek kell lennie. A lehető leggyorsabban száradjon meg, ne igényeljen ideális időjárási körülményeket a felhordáshoz, legyen alkalmas edényfestésre különféle mechanizmusokkal, ne ütközzen más, a hajógyártásban használt festékekkel, és akkor is jól alkalmazható, ha a felület messze nem ideális. A hajók általában nagyok, és kevesen engedhetik meg maguknak, hogy kézzel, hosszú ideig és csak jó időben vagy védett területen festsék le őket.

Sokkal több feltételnek kell megfelelnie a hajóépítésben használt festék- és lakkanyagoknak. Itt vannak a fizikai, kémiai és technológiai jellemzők. A rossz festék használata nagyon költséges lehet. Az is számít, hogy mire való a hajó. Természetesen a jégtörőt és a meleg vízben közlekedő tengerjárót nem szabad ugyanarra a festékre festeni – az üzemeltetési feltételek túlságosan eltérőek. De függetlenül attól, hogy milyen edényről beszélünk, minden anyagnak jó minőségűnek kell lennie, amelyet a vonatkozó dokumentumok igazolnak. A hajó festésével kapcsolatos munkákat végző cég köteles ezt ellenőrizni.

Egyes anyagok készen érkeznek, például az egykomponensűek minden fajtából. Sajnos néha kiderül, hogy megvastagodtak, de ez korrigálható, ha okosan használunk hígítót a festék típusának megfelelő mennyiségben. Általában ez a szám 5-20%.

A több, általában két vagy három komponensből álló anyagokat festés előtt össze kell kombinálni. A műszaki dokumentációban meg kell adni minden szükséges információt, például az egyik komponens helyes arányát a másikhoz, a kész keverék tárolásának időtartamát és a megfelelő viszkozitási szintet.

A hajóépítő festékek és lakkok másik jellemző tulajdonsága, hogy nem zavarják a hegesztési munkát, ha az alapozót nem távolították el.

Erre azért van szükség, mert az alapozót a tétlen hajók védelmére használják. Ha a festék hatására a hegesztés gyengébb lesz a kelleténél, az katasztrófát okozhat.

Attól függően, hogy egy hajófestő cég milyen felszereléssel rendelkezik, a festési módszer is változhat. Ezt figyelembe kell venni a cég kiválasztásakor. Különböző festési módszerek esetén a test tisztítására más-más módszerek alkalmazása javasolt. Így, ha egy cég korlátozott tisztítóberendezéssel rendelkezik, bizonyos típusú festés nem lesz elérhető számára.

A hajó festésekor számos paramétert kell figyelembe venni.

Nézzünk ezek közül néhányat:

1. A hajó festését szigorúan meghatározott technológiai séma szerint kell elvégezni, a lehetséges cserevariációk előre be vannak állítva. Ha feltétlenül szükséges az egyik festék cseréje egy másikkal, ezt a kérdést külön meg kell beszélni a fejlesztővel. Bármilyen festési szakaszt is végeznek, gondosan ellenőrizni kell, amelyre speciális szolgáltatások állnak rendelkezésre. Feladatuk annak figyelemmel kísérése, hogy a felület milyen jól van előkészítve, és megfelelően van-e felhordva a festék. Nyilvánvaló, hogy a festék rosszabbul tapad a rosszul megtisztított felületen, ezért a festés előkészítésére nem fordítanak kevesebb figyelmet, mint magára a folyamatra. A rossz előkészítés a festék nem kellően magas védő tulajdonságaihoz és kopásállóságának csökkenéséhez vezet.
2. Ha egy terület súlyosan megsérül, mondjuk korrózió miatt, akkor kivétel nélkül teljesen meg kell szabadítani a sérült bevonat összes rétegétől. Néha hasonló eljárást kell végrehajtani a teljes vagy majdnem teljes testtel. Néha kisebb résszel, néha nem kötelező.
3. Ha a helyzet nem túl rossz, a terület nem szenvedett korróziót és egyáltalán nincs jelentős kár, akkor elég csak részleges feldolgozásra korlátozni azokon a helyeken, ahol a bevonat használhatatlanná vált. Az elfogadható károsodás küszöbe 20%, ha ez magasabb, akkor a részleges kezelést teljes kezeléssel helyettesítik. 4. A bevonat tartósságának megértéséhez erős vízsugárral vagy speciális fémkefével meg kell vizsgálni annak szilárdságát.
4. Erősen ajánlott, hogy az anyag felhordásakor ne térjen el az utasításoktól. Ez különféle hibákhoz és a bevonat minőségének általános romlásához vezet.
5. Annak ellenére, hogy a hajóépítésben használt festék- és lakkanyagok meglehetősen ellenállnak az időjárási viszonyoknak a festés során, ez az ellenállás nem korlátlan. Ködös, esős vagy szeles időben a szabadban festeni szigorúan tilos. Ha a hajó felülete jég vagy akár fagy alatt van, a festés sem végezhető el. Az időjárási tényezőktől védett helyen történő lebonyolítás nem mindig áll rendelkezésre, bár ez megoldja ezt a problémát.

Így a festék- és lakkipar, amely többek között a modern élet minden területére behatolt, sok tengerész életét könnyíti meg, legyen az egyszerű és katona, a hajózáshoz kapcsolódó cégek tulajdonosai és alkalmazottai, a hajók szerelmesei és a hajóépítésben dolgozók. .

A kezdő modellezők körében nem szokás az első modellt festeni. Ezért arról a pillanatról fogunk beszélni, amikor úgy érzi, meg kell töltenie virágokkal a „műanyag hegyeit”, és lakkozott fényt kell adnia nekik. Egyetértek, a matricák önmagukban itt nem elegendőek, ezért nézzük meg részletesen a modellek festésének folyamatát.

Mire lesz szükséged először?

Ez pénz, és nagyon sok. Figyelembe kell venni azt a tényt, hogy egy modellező meglehetősen sok pénzt költ hobbijára, de a költségeket teljes mértékben kompenzálja a modellek lenyűgöző esztétikája és az az öröm, hogy csodálatos modelleket készíthet egy csomó műanyag alkatrészből. A színezési módszertől függően szüksége lesz:

Festékek vagy zománcok

A „festék” szó alatt olyan anyagokat értünk, amelyeket nem olyan könnyű, sőt néha lehetetlen vízzel lemosni. Egyszer és mindenkorra alkalmazzák őket, és különösen óvatosnak kell lenni velük. Vagy nem mosod le őket, vagy túl sok oldószert lélegzel be. Ami a zománcot illeti, legtöbbjük könnyen lemosható oldószerekkel. A tematikus fórumokon sok tanácsot találhat olyan mesterektől, akik megszokták, hogy magukat „a végső igazságnak” tartják. Érdemes megjegyezni, hogy a „saját” festékeket és zománcokat próbálgatással is megtalálhatja. Ezért nem javasoljuk, hogy vitákba keveredjen a fórumokon - csak elveszik az energiáját és pazarolják az idegsejtjeit.

Milyen elveket kell követni a kiválasztási folyamat során?

Javasoljuk, hogy minden lehetőséggel kísérletezzen. Azonban figyelembe kell venni a festékek és zománcok tulajdonságait. Például a nitrofestékek szúrós szagúak, és nem alkalmasak különösen érzékeny szagú emberek számára, nem ajánlott őket használni, ha kisgyermekek (12 év alattiak) vannak a szobában. Ebben az esetben ügyeljen a vízbázisú és akrilfestékekre - ezek kevésbé csípős szagúak. Azt is megjegyezzük, hogy a fent említett nitrofestékek könnyen használhatók, de könnyen átszivárognak az átlátszó részeken, és használat után nehezen moshatók le a kezükről.

A modellek oroszlánrészének festésekor a következő színű zománcokra vagy festékekre lesz szüksége:

• Ezüst
• Fekete
• fehér

Az ilyen színű festékeket érdemes először megvásárolni, a többit pedig attól függően, hogy milyen modelleken dolgozik éppen. A lényeg az, hogy soha ne keverje össze a különböző gyártóktól származó különböző alapokra és zománcokra készült festékeket - ezek használhatatlanná válhatnak. Ami a mennyiséget illeti, egy doboz zománc vagy festék, ecsettel festve, átlagosan 2 modellhez elegendő. Ecsettel történő munkavégzésnél - 1 modellhez, apró alkatrészek és elemek festésekor - 9-11 darabhoz. Kezdőknek jobb klasszikus festékeket dobozokban vásárolni - alkalmasak mind az ecsettel való munkára, mind a modellek ecsettel történő festésére.

Alapozás

A modell felületére felvitt massza, amely tulajdonképpen összekötő anyagként működik a műanyag és a festék (zománc) között. Az anyagot egyedileg választjuk ki, a használt festékektől vagy zománcoktól függően. Fontos figyelembe venni a nitrofestékek sajátosságait - ha egy modellt ecsettel festünk, akkor kissé beleesik a műanyagba - ebben az esetben alapozó nélkül is megteheti. De ha vízben oldódó festékekkel és zománcokkal dolgozik, az alapozó használata kötelező. Ellenkező esetben tapadási problémákkal kell szembenéznie - a víz cseppekben gördül le a modell felületén, és nem lesz képes egységes festékréteget elérni. Ha festékszóróval dolgozik, alapozó mindig szükséges - különben a festék megreped, és nem tapad egyenletesen a modell felületére.

Lakk

A festett felület lakkozása szükséges a modell tartósságának és praktikumának biztosításához, valamint a teljes, maximális esztétikához. Letörölheti és moshatja a termékeket anélkül, hogy félne a festék elcsúszásától és repedések megjelenésétől. Nem szégyen az ilyen termékeket barátainak megmutatni, lenyűgözőnek és professzionálisnak tűnnek. A lakkokat általában nitro- és vízoldhatóra osztják. Tehát nitrofestékek használatakor nitro- vagy akrillakkot kell használni. Vízoldható festékekkel történő festéskor figyelembe kell venni a szerkezet sajátosságait, és csak a gyártók által ajánlott speciális lakkokkal kell bevonni. Érdekes módon a festékeket, zománcokat, lakkokat és alapozókat aeroszolok formájában árulják, amelyekhez nem kell oldószer és könnyen használható. Ezek költsége azonban egy nagyságrenddel magasabb, mint a klasszikus anyagok ára.

Oldószer

Festékek és zománcok hígításához, ledörzsöléséhez szükséges. A választás rendkívül egyszerű: a kezdeti szakaszban ajánlatos a csomagoláson feltüntetett termékeket színező anyagokkal használni. A tapasztalatszerzés során kísérletezhet az oldószerekkel, és maga választhatja ki a legmegfelelőbbet. Azonban minden festékgyártó gyárt hozzájuk speciális oldószereket (hígítókat), és nem valószínű, hogy találsz jobbat (csak ha valami olcsóbb). Ha a festék „vízzel hígítva” jelzéssel van ellátva, akkor jobb, ha forralt vagy desztillált vizet használ - nem tartalmaz ásványi anyagokat és egyéb szükségtelen szennyeződéseket.

Mosó

A műszaki mosás kefék, szerszámok, kezek, munkafelületek és egyéb szennyezett tárgyak tisztítására szolgáló eszköz. Ne keverje össze a „mosásokkal”, amelyeket a modell mesterséges „öregítésére” és vizuális effektusok hozzáadására használnak. Azt is megjegyezzük, hogy a zománcokat érdemesebb oldószerrel lemosni, de a festékekhez (nem vízoldható) érdemes technikai eltávolítót használni. A tisztítást azonnal a munka befejezése után kell elvégezni, anélkül, hogy meg kellene várni a festék megszáradását és megkeményedését.

Tara

Általában a dobozban lévő festékek vastagok, és munka közben hígítani kell. Ennek legegyszerűbb módja a bádogfedelek használata, amelyekben festéket és oldószert keverhetünk. A kupakokat használat után nem javasoljuk kidobni - idővel nem csak újra jól jönnek, hanem egy teljes értékű palettát alkotnak, amellyel kiválaszthatod a kivitelezés alatt álló modellekhez a kívánt árnyalatot. Itt újra keverheti a festékeket oldószerekkel. Ha a modellek felületén repedés keletkezik, a fedélben lévő maradékot is újrahígíthatja, és „javítóanyagként” használhatja. Mindenféle gyógyszerből és termékből készült üvegcsék is alkalmasak tartályokba.

Hogyan válasszunk festési módot?

Általánosságban elmondható, hogy minden modellező megosztott a preferenciáiban, amikor kétféle festési modellt választanak - ecsettel vagy festékszóróval. Egyetértek, nem olyan fontos számodra, hogyan és mit kell festeni, a lényeg az, hogy tökéletesen festett modellt kapj. Ezért az első modellekhez színes műanyagból készült opciók alkalmasak. Sikeres összeszerelés után az eredetileg festett műanyagot finoman díszíthetjük ízlés szerint mintákkal. Sikeres összeszerelési tapasztalat után pedig vásárolhat festetlen műanyagot, és saját maga telítheti a felületét színnel.

Ha családja nem ellenzi a további kísérleteket, vásárolunk egy modellt, amelyet teljesen le kell festeni. Ezután döntsük el, mivel fogunk festeni - ecsettel vagy festékszóróval? Az első módszer bonyolult és gazdaságos. A második drágább és esztétikusabb. Ha kefével dolgozik, akkor nincs szüksége más szerszámra, de a festékszóróhoz kompresszort kell vásárolnia. Tesztelje, hogy képes-e egyenletesen festeni a felületet ecsettel. Ehhez vegyen egy normál üveget, és próbálja meg egyenletesen felvinni rá a festéket, elkerülve a buborékok, csíkok stb. Ha működik, dolgozzon ecsettel. Ha minden próbálkozás sikertelen, válasszon festékszórót.

Használhat speciális aeroszolos palackokat is a festéshez, de ne felejtse el, hogy ez a festési módszer a legdrágább. Az ecsetfestési módszer kiválasztásakor vásároljon eszközöket. Ne spóroljon azzal, hogy különböző vastagságú, formájú, különböző anyagokból készült ecsetet vásároljon. A festékszóró kiválasztásakor vásároljon kompresszort, és ne felejtse el használni a páraelszívót, ha szükséges.

Modell összeállítása festéshez

Emlékezzen a viccre: „Minden orosz nyelvű összeszerelési utasításnak a „Nos, eltörted?” fázissal kell kezdődnie. Törje meg ezt a mítoszt, olvassa el figyelmesen az utasításokat, és állítsa össze a modellt szigorúan az ajánlásoknak megfelelően. Azonban ne feledjen egy fontos árnyalatot: a végső összeszerelés után már nem lehet teljesen lefesteni a terméket. Ezért előre nézze meg, hogy mely részeket kell festeni, mielőtt a következőre ragasztja. Tehát a figurákat teljesen le kell festeni, a fegyverek kivételével.

Vállaljuk a páncélozott járművek teljes (karosszéria) festését is, külön-külön felhelyezés előtt lefestjük a kerekeket, lánctalpokat, felszereléseket, dobozokat és egyéb elemeket, különös tekintettel a jármű belsejére. Összeszerelés után ecsettel alig éred el a kormányt - külön fesd le. Vegye figyelembe az egyes modellek egyedi tervezését, mert lényegét tekintve egyedi és utánozhatatlan, előre értékelje a munkakört és kísérletezzen. Előfordulhat, hogy az első palacsinta nem lesz „csomós”, ha mindent előre kiszámít.

Befejező munka

A modell befejezése során vegye figyelembe a munkafázisok sorrendjét, amely végül lehetővé teszi, hogy valóban gyönyörű, teljesen megalkotott modellt kapjon. Tehát bemutatjuk az algoritmust.

Készítmény

Figyelembe vesszük egy fontos árnyalatot: a festék jobban tapad egy érdes felülethez, mint egy tökéletesen sima termékhez. Ugyanakkor megjegyezzük, hogy az érdesség mindig elrontja a modell megjelenését. Ezért festés előtt az egyenetlen felületeket általában kisimítják és polírozzák. Általában M-40-es és kisebb szemcseméretű csiszolópapírt használnak. Az ideális polírozó anyagok a modellboltokban is megvásárolhatók, de ezek költsége valamivel magasabb, mint ugyanazon a piacon. A „bőrt” vízzel megnedvesítjük, és a felületet polírozzuk, beleértve a ragasztónyomokat is. Ideális esetben durva csiszolópapírral kezdje, és fokozatosan térjen át a finomabb szemcsékre. Folytatjuk a felület polírozását, amíg tökéletesen sima nem lesz. Vegye figyelembe, hogy a hosszúkás és kiálló elemek nagy száma jelentősen megnöveli a munkakört, de ezek polírozását nem szabad elhanyagolni.

Ezután közvetlenül előkészítjük az alkatrészeket a festéshez - a keretre vagy más tartókra helyezzük, ahol az elemek festés és száradás folyamatában lesznek. Minimális számú modell rendelkezik olyan kialakítással, amely lehetővé teszi az alkatrészek festését anélkül, hogy levágnák azokat a csövekről. Tartóként gyakran közönséges fogpiszkálót, pálcát és ugyanazokat a csigákat használják. Az elem úgy van rögzítve a tartóhoz, hogy ne érjen hozzá semmilyen felülethez. Rögzítés helye a tartóhoz = rögzítési hely a modellhez, így nyugodtan hagyható festetlenül. Az első modellek színnel való megtöltése során az asztal szélét használhatja a tüske állványaként; a jövőben javasoljuk, hogy élesítse fel magát egy speciális, sok lyukú deszkával, amelyre több tüskét rögzíthet a tüskénél. Ugyanakkor. Figyelem: az alkatrészek felszerelése után ne érintse meg kézzel.

Felületi zsírtalanítás

A kiváló minőségű festéshez a felületet előzetesen zsírtalanítani kell. Ebben az esetben használhatja mind a modellezők számára készült speciális termékeket, mind az egyszerű mosogatószereket, sőt a benzint is. Leggyakrabban alkoholt használnak - zsírtalanítás után nem kell szárítani az alkatrészeket, míg háztartási vegyszerek használata után minden részt vízzel le kell öblíteni és alaposan meg kell szárítani. A zsírtalanítási folyamat során semmilyen körülmények között ne érintse meg kézzel az alkatrészt. Ha bármilyen alkatrész (por, szőrszálak) kerülne, törölje le száraz kefével.

Elsődleges alapozó

Emlékeztetjük, hogy a festéknek a termék felületéhez való megbízható rögzítéséhez alapozó szükséges. Nitrofestékek használata esetén előfordulhat, hogy nem szükséges, de más festékanyaggal, zománccal történő munkavégzésnél, valamint szórófejes vagy festékszórós festésnél szükséges a modell alapozása. Az alapozás során az átlátszó részeket védjük (egyszerű maszkolószalag is megteszi), amit csak az utolsó festék- vagy zárólakkréteg felhordása után távolítunk el. Ezután egyenletesen vigye fel az alapozót a felületre. Ha egyenetlenség lép fel, NE MOSSA MEG, hanem hagyja úgy, ahogy van, és várja meg, amíg az alapozott részek teljesen megszáradnak.

Köztes köszörülés

Az alapozás eredményeként egyenetlen felület elérése esetén végezzük. Vegyük a legfinomabb szemcséjű „bőrt”, és óvatosan ledaráljuk a talajt, eltávolítva az összes foltot, cseppet és dudort. Legyen óvatos és óvatos: ha túlságosan elragadja a csiszolást, akkor valószínűleg néhány hely „műanyagra” törlődik. Ebben az esetben a felület alapozását meg kell ismételni.

Befejező alapozó

A közbenső csiszolás után mindig egy végső alapozót hordunk fel. Lehetővé teszi a túlságosan „tisztított” területek lefedését a kompozícióval, valamint tökéletesen sík felület létrehozását. Legyen nagyon óvatos: az ismételt, végső alapozás során a kezdők és a gyakorlott modellezők is gyakran ismét megengedik a foltok és cseppek képződését. Lehetséges, hogy nem hibázott, de a felület így is bordásnak tűnik. Ebben az esetben próbálja meg újra csiszolni az alapozót finomabb szemcséjű csiszolópapírral.

Alaphang

A fő tónus a festendő felület legnagyobb területének színe. A séma szerint határozzák meg, előre megtervezve a színsémát. Ugyanakkor, amikor világos színekkel (piros, sárga, bézs, kék és mások) dolgozik, ajánlatos fehér festéket felvinni a hang alá - így a modell sokkal világosabb lesz. A teljes modell felülete festhető a fő tónussal (feltéve, hogy nem vörössel dolgozik). Általában több vékony réteget alkalmaznak - sokkal jobban néznek ki, mint egy vastag réteg. Vízben oldódó festékekkel történő munkavégzés esetén ajánlatos minden réteget átlátszó lakkal bevonni.

Álcázás

Az álcázás folyamata a legdöntőbb pillanat bármely modell festésében. Ez alatt vagy megteremtheti a termék ideális esztétikáját, vagy teljesen tönkreteheti azt. Vegye figyelembe, hogy a rajzolás technikája minden modellezőnél eltérő, és számos modell festésének folyamata során fejlesztették ki. Ennek ellenére számos szabályt be kell tartania. Így alkalmazzák először a világos színeket és csak azután a sötéteket. A nem festendő elemeket egyszerű maszkolószalaggal vagy speciális folyadékokkal kell védeni.

Végső

Ebben a szakaszban az összes védőszalagot lehúzzák (csak a festék teljes megszáradása után), a modellt vékony lakkréteggel vonják be (ha szükséges), és ezt is hagyják megszáradni. Legyen óvatos: akkor kell felvinni a lakkot, amikor még nem távolítottuk el az összes védőbevonatot. Ezután szükség esetén ismét különböző matricákat (transzfereket) lehet felvinni a felületre. A modelled végre készen áll. Mostantól kezdve gyűjteményed kezdetét jelenti, vagy méltó folytatása lesz. Nem marad más hátra, mint találni egy helyet a modell elhelyezésére, és büszkén bemutatni.

Következtetés

Összefoglalva, megjegyezzük, hogy legyen türelmes, és próbálja meg figyelembe venni az ebben a cikkben szereplő összes ajánlást. Hidd el, az első modell nem mindig tökéletes. A modellező rendkívül türelmes, szorgalmas és valóban szorgalmas ember. Minden modell sok időt és erőfeszítést igényel, amiért teljes mértékben megjutalmazza Önt lenyűgöző esztétikájával és hitelességével. Légy türelmes és kitartás!

A festést továbbra is a leghatékonyabb és legegyszerűbb módja annak, hogy megvédjük a hajótestet a rozsdásodástól és a tengervíz agresszív hatásaitól. A katonai hajóknál pedig a külső festés taktikai jelentőségű tényező. A tény az, hogy a hadihajónak a nap bármely szakában rosszul kell lennie a víz felszínén.

A katonai hajók hagyományos színe a szürke, amelynek különböző árnyalatai vannak. A katonai zsargonban ezt a színt gyakran „labdának” nevezik. Az adott színséma a víz árnyalatától függően kerül kiválasztásra a tenger vagy óceán azon részén, ahol a hajót elsősorban használják. Például az óceán vizén közlekedő katonai hajók enyhén kékes árnyalatúak. A Földközi-tengeren feladatokat ellátó flottát pedig a bevonat zöldes színe jellemzi.

A polgári hajókat leggyakrabban feketére festik, ami joggal tekinthető a legpraktikusabbnak. De a fedélzet feletti épületeknek sokféle árnyalata lehet. Jellemzően a hajót birtokló cég használja a szimbólumaiban elfogadott színsémákat. Mind a katonai, mind a polgári hajók hajótestének alsó része speciális vegyületekkel van festve, amelyek megvédhetik a hajótestet a rozsda és az algák hatásaitól.

A festék- és lakkbevonatokat egymás után, több vékony rétegben hordják fel a festendő felületekre. Ez strapabíró filmbevonatot hoz létre, amelyet száradás után a tapadási erők megbízhatóan megtartanak. A festést a felület alapozása és kitöltése előzi meg. A kompozíció felülethez való tapadásának minősége, valamint a festék védő tulajdonságai és tartóssága teljes mértékben az ilyen előzetes előkészítéstől függ.

A legmagasabb követelményeket a hajó víz alatti részének bevonatával szemben támasztják. Ezért itt korróziógátló tulajdonságokkal rendelkező anyagokat használnak: bitumen alapú festékek, gumi, vinil stb. Az epoxi festékeket széles körben használják a hajótestek festésére. A hajó felszíni részeit általában száradó olajat tartalmazó olajfestékekkel festik. A hajók belső szerkezeti elemeit különféle árnyalatú közönséges dekoratív festékekkel festik.

A hajógyárban megpróbálják rövid időn belül - néhány napon belül - lefesteni a hajót. Általában még a hatalmas épületeket sem munkáscsapatok festik ki. Minden szakaszban elvégzik a festés minőségi ellenőrzését. Feladata a technológia betartásának ellenőrzése és az esetleges festési hibák azonosítása. A hajó festése a törzsével kezdődik, majd a fedélzet feletti épületek és a hajó belsejének befejezése történik.

Az ókori vitorlás hajókat gyakran sokféle színre festették. De ezt ma már csak az ókori könyvek illusztrációiból és festményekből ítélhetjük meg. Nagyon nehéz lehet pontos információkat szerezni
Sajnos nagyon gyakran még a meglehetősen részletes rajzkészletekben sem tüntetik fel a hajó színét. Szerencsésnek tekinthető, ha talál egy színes reprodukciót. Nos, ha nem, akkor teljesen használható a képzelet, különösen azért, mert a hajókat hosszú élettartamuk során többször átfestették, és megváltoztathatják a színüket. Sőt, minden fejlett hajógyártással rendelkező országnak megvolt a maga jellegzetes palettája.
A holland hajók oldalának felső részét gyakran olíva- vagy sötétzöldre festették. Alekszej Mihajlovics cár 1668-ban Hollandiából hívta meg Oroszországba az első hajóépítőket, hogy megépítsék az első orosz hadihajót.
Nemcsak az oldal zöld színét hozták magukkal, hanem a nemzeti zászló színeit is. A "Sas"-on került először kitűzésre a fehér-kék-piros zászló állami zászlóként!
Hollandiában, Nagykövetsége idején, I. Péter is hajóépítést kezdett tanulni. Nem meglepő, hogy az oldal zöld színe, vagy annak díszítése végül az orosz haditengerészetben honosodott meg.
A 18. század közepe táján Európában kialakult a hadihajók fekete-fehérre festésének hagyománya. Vagyis a hajótest fő színe fekete volt, a fegyvernyílások csíkjai pedig fehérek (néha krémszínűek vagy világossárgák is lehettek).
Az angol hajóépítők gyakran feketére festették a hajóikat arany díszítéssel vagy sötétkékre. Franciaországban és Svédországban az égkék tónusokat részesítették előnyben (ennek feltűnő példája a svéd hajó), a spanyolok pedig az okkerbarna színvilágot részesítették előnyben nemzeti színekkel - vörös és sárga - díszítéssel. A Hanza-szövetség hajóit meglehetősen változatosan festették, de túlnyomórészt a vörös-fehér színnel.
A dekor általában sárga vagy sárga-piros volt. A drága aranyozott díszítést csak kivételes esetekben alkalmazták, és ezüst színt egyáltalán nem találtak.
A fegyverek, bársonyok, darugerendák és csatornarudak szinte mindig fekete vagy sötétbarna színűek voltak.
A válaszfalak fedélzetére néző felépítmények külső falai és egyéb szerkezeti elemek általában megőrizték természetes faszínüket.
Ez a „színkészlet” természetesen nem volt megmásíthatatlan szabály, de egy érezhető tendencia még mindig jól látható.
A sáncok belső felülete (a fedélzetszint feletti oldalak), a lövegnyílások korlátai, fedelük szélei és belső oldalai körülbelül a 18. század végéig szinte minden országban vérvörösre festették a hadihajókat. A kereskedelmi hajókon a barna vagy okker színt gyakrabban használták. Később kezdett gyökeret verni a haditengerészetben.