Legendás személy. V. G. Shukhov

Február 2-án van Vlagyimir Grigorjevics Shukhov orosz zseni halálának 75. évfordulója. Mérnökök és építészek a világ minden tájáról orosz Leonardonak hívják. A Shabolovkán található híres Shukhov-torony az orosz avantgárd egyik építészeti remekeként ismert, és szerepel az UNESCO világörökségi listáján. Mellesleg, a szokatlan hiperboloid kialakítás ihlette Alekszej Tolsztoj írót a „Garin mérnök hiperboloidja” című regény megírására.

És mégis, ma Oroszországban kevesen tudnak Shukhovról. Talán a Shabolovka-i torony kapcsán. De benne van minden idők 100 legkiválóbb mérnökének listáján. Mindenekelőtt feltűnő tevékenységi területeinek puszta felsorolása. Különféle építészeti építmények mellett gőzkazánokat, olajfinomítókat, csővezetékeket, fúvókákat, folyadéktároló tartályokat, szivattyúkat, gáztartályokat, víztornyokat, olajuszályokat, nagyolvasztókat, műhelyek és középületek fémpadlóit, gabonaelevátorokat, vasúti hidakat készített. , légi kötélpályák, világítótornyok, villamosraktárak, hűtőberendezések, leszállópályák, bányák stb. Tervei szerint több mint 500 hidat építettek hazánkban, az első ötéves tervek szinte minden jelentősebb építési projektje az ő nevéhez fűződik: Magnyitka, Kuznyeckstroj, Cseljabinszki Traktorgyár, Dinamo üzem, sőt a forgószínpad is. Moszkvai Művészeti Színház stb.

Ma "RG" Vlagyimir Shukhov hat nagyszerű alkotásáról beszél.

1. Torony a Shabolovkán. Shukhov ezt a remekművét 1919-1922-ben állították fel. A bolsevikok az építkezést a genovai konferencia megnyitójára időzítették. Ez fontos volt az RSFSR kormánya számára, amely nem kapott nemzetközi elismerést. Az eredeti terv szerint a toronynak 350 méter magasnak kellett volna lennie, 50 méterrel felülmúlva a híres Eiffel-tervet. De a polgárháború alatt a fémhiány miatt a magasságot 160 méterre kellett csökkenteni. Egy napon baleset történt, és Shukhovot felfüggesztett végrehajtásra ítélték, a munka befejezéséig felfüggesztett szabadságvesztésre. 1922-ben megkezdődött a rádiózás.

Shukhov volt az első a világon, aki hálós héjakat és hiperboloid szerkezeteket használt az építőiparban. Emiatt 350 méter magas tornyának mindössze 2200 tonnát kellett volna nyomnia, ami több mint háromszor kevesebb, mint Eiffel alkotásának súlya. Shukhov ötletei forradalommá váltak az építészetben, elképesztő könnyedségre tett szert, és lehetőséget kapott sokféle, néha bizarr alakú szerkezet létrehozására.

2. A világ első hiperboloid kialakítása Polibinóban. A világ először 1896 nyarán ismerte meg Vlagyimir Shukhov munkáját az Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon - a forradalom előtti Oroszország legnagyobb kiállításán, amelyet Nyizsnyij Novgorodban tartottak. Ehhez az építész nyolc hálós mennyezetű pavilont és egy hiperboloid tornyot épített, ami a névjegye lett. Nemcsak a városlakók figyelmét keltette fel, hanem Jurij Nyecsaev-Malcev üvegkirályt is, aki a kiállítás végén vásárolta meg és vitte el a Lipecki régióban található Polibinói birtokára. A 25 méteres építmény ma is ott áll.

3. GUM. Shukhov innovatív megközelítést alkalmazott a Kremllel szemben épült Fő Áruház (korábban Felső Kereskedelmi sorok) épületeinek padlózatára és tetejére. A GUM üvegtetője nagy mester munkája. Felépítéséhez több mint 800 tonna fémre volt szükség. De az ilyen lenyűgöző alakok ellenére a félkör alakú áttört tető könnyűnek és kifinomultnak tűnik.

4. Puskin Múzeum A.S. Puskin. A mérnök nehéz feladat előtt állt. Végül is a projekt nem biztosította a kiállítás elektromos világítását. A termeket természetes fénnyel kellett megvilágítani. Ezért olyan tartós tetőburkolatokat kellett készíteni, amelyeken keresztül a napsugarak bejuthatnak. A Shukhov által létrehozott háromszintes fém- és üvegtetőt ma egy mérnöki zseni emlékművének nevezik.

5. Kijev vasútállomás Moszkvában. Az építkezés több évig, 1914-től 1918-ig folyt fém- és munkaerőhiányos körülmények között. A munka befejeztével a peronok feletti, 230 méter hosszú üvegezett tér Európa legnagyobbja lett. A Kijevszkij állomás előtetője fém-üveg mennyezet volt, amely acélíveken támaszkodott. A peronon állva nehéz elhinni, hogy egy körülbelül 1300 tonnás szerkezet magasodik feletted!

6. Torony az Oka-n. 1929-ben az Oka folyó alacsony partján, Bogorodszk és Dzerzsinszk között Shukhov tervei szerint a világ egyetlen több szakaszból álló hiperboloid erőátviteli tornyait telepítették. A vezetékeket tartó három szerkezetpárból csak egy maradt fenn a mai napig.

Shukhov alkotásait az egész világon nagyra értékelték élete során, de ötleteit még ma is aktívan használják híres építészek. A világ legjobb építészei - Norman Foster, Basminster Fuller, Oscar Niemeyer, Antonio Gaudi, Le Corbusier Shukhov tervei alapján dolgoztak.

Shukhov szabadalmának leghíresebb példája a kínai Kanton városában található 610 méteres televíziótorony – a világ legmagasabb hálós hiperboloid szerkezete. A 2010-es Ázsiai Játékokra építették, hogy közvetítsék ezt a fontos sporteseményt.

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov , fénykép 1891, szerző fénykép ismeretlen, van közösségi terület.

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov(1853. augusztus 16. (28.) – 1939. február 2.) – orosz és szovjet mérnök, építész, feltaláló, tudós; A Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja (1928) és tiszteletbeli tagja (1929), a munka hőse. Projektek szerzője és műszaki menedzsere az első orosz olajvezetékek (1878) és egy olajfinomító építéséhez az első orosz olajkrakkoló egységekkel (1931). Kiemelkedően hozzájárult az olajipar és a csővezetékes szállítás technológiájához.

V. G. Shukhov volt az első a világon, aki acélhálós héjakat használt épületek és tornyok építéséhez. Ezt követően a high-tech építészek, a híres Buckminster Fuller és Norman Foster végre bevezették a hálós héjakat a modern építési gyakorlatba, és a 21. században a kagylók az avantgárd épületek formálásának egyik fő eszközévé váltak.

Shukhov bevezette az egylapos rotációs hiperboloid formáját az építészetbe, létrehozva a világ első hiperboloid struktúráit.

1876-ban kitüntetéssel diplomázott a Császári Moszkvai Műszaki Iskolában (ma Moszkvai Állami Műszaki Egyetem), és egyéves szakmai gyakorlatot végzett az USA-ban.

V. G. Shukhov fő tevékenységi területei

Shukhov-torony Shabolovkán Moszkvában, a szerző fotója Vaskin A.A.,Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg! Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg! 2.5.

Az első oroszországi olajvezetékek tervezése és kivitelezése, a fővezetékrendszerek építésének elméleti és gyakorlati alapjainak kidolgozása.
Olajipari berendezések és technológiák, hengeres olajtároló tartályok, folyami tartályhajók feltalálása, létrehozása és fejlesztése; új olajszállítási módszer bevezetése.
A kőolajhidraulika alapjainak elméleti és gyakorlati fejlesztése.
Termikus olajkrakkoló egység feltalálása. Olajfinomító tervezése és kivitelezése az első orosz krakkolóegységekkel.
Eredeti gáztartály tervek feltalálása és szabványos tervek kidolgozása akár 100 ezer köbméter kapacitású földgáztárolókhoz. m.
Új épületszerkezetek és építészeti formák feltalálása és létrehozása: a világ első acélhálós héjai és hiperboloid szerkezetei.
Acélszerkezetek és szerkezeti mechanika tervezési módszereinek kidolgozása.
Cső alakú gőzkazánok feltalálása és létrehozása.
Nagy városi vízellátó rendszerek tervezése.
Tengeri aknák és nehéztüzérségi rendszerek platformjai, bateauportok feltalálása és létrehozása.

Az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság tagja. Lenin-díj (1929). A munka hőse (1932).

Az olajipar és a hőmotorok fejlesztése

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov a projekt szerzője és az első orosz olajvezeték, a Balakhany - Black City (Baku Olajmezők, 1878) építésének főmérnöke, amelyet a „Br. Nobel". Ő tervezte, majd felügyelte a Br. olajvezetékek építését. Nobel", "Lianozov and Co." és a világ első fűtött fűtőolaj-vezetéke. A bakui olajmezőkön dolgozó V. G. Shukhov kidolgozta az olajtermékek emelésének és szivattyúzásának alapjait, módszert javasolt az olaj sűrített levegővel történő emelésére - légi szállítás, számítási módszert és technológiát dolgozott ki olajtároló létesítmények hengeres acéltartályainak építéséhez, és feltalálta. fúvóka fűtőolaj elégetésére.

V. G. Shukhov az „Olajvezetékek” című cikkében (1884) és a „Csővezetékek és alkalmazásuk az olajiparban” című könyvben (1894) V. G. Shukhov pontos matematikai képleteket adott a csővezetékeken keresztüli olaj- és fűtőolaj-áramlási folyamatok leírására, létrehozva a klasszikus olajvezetékek elmélete. V. G. Shukhov az első orosz fővezetékek projektjének szerzője: Baku - Batumi (883 km, 1907), Groznij - Tuapse (618 km, 1928).

1896-ban Shukhov feltalált egy új vízcsöves gőzkazánt vízszintes és függőleges változatban (az Orosz Birodalom 1896. június 27-i 15 434 és 15 435 számú szabadalma). 1900-ban gőzkazánjait magas díjjal jutalmazták - a párizsi világkiállításon Shukhov aranyérmet kapott. A forradalom előtt és után több ezer gőzkazán készült Shukhov szabadalma alapján.

1885 körül Shukhov megkezdte az első orosz folyami uszály tartályhajók építését a Volgán. A telepítést pontosan megtervezett szakaszokban, szabványosított szakaszok segítségével végezték a Tsaritsyn (Volgográd) és Szaratov hajógyárakban.

V. G. Shukhov és asszisztense, S. P. Gavrilov feltalált egy ipari eljárást motorbenzin előállítására - egy folyamatosan működő cső alakú termikus krakkoló egységet olajhoz (az Orosz Birodalom 1891. november 27-i 12926-os számú szabadalma). A berendezés egy kemencéből, cső alakú tekercsfűtőkkel, egy elpárologtatóból és desztillációs oszlopokból állt.

Harminc évvel később, 1923-ban a Sinclair Olajtársaság delegációja Moszkvába érkezett, hogy információkat szerezzen a Shukhov által feltalált olajrepedésről. A tudós, miután összehasonlította 1891-es szabadalmát az 1912-1916-os amerikai szabadalmakkal, bebizonyította, hogy az amerikai krakkoló növények megismétlik szabadalmát, és nem eredetiek. 1931-ben V. G. Shukhov tervezése és műszaki vezetése szerint Bakuban felépült a szovjet krakkolási olajfinomító, ahol Oroszországban először Shukhov szabadalmát használták fel a krakkolási eljárásra benzingyártási létesítmények létrehozására.

Épület- és műtárgyak készítése

V. G. Shukhov a világ első hiperboloid szerkezeteinek és az épületszerkezetek fémhálós héjainak feltalálója (az Orosz Birodalom szabadalmai 1894. sz., 1895. sz., 1896. sz.; 1899. március 12. keltezésű, V. G. Shukhov 03/27. 1895 - 1896/11/01). Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban megrendezett összoroszországi ipari és művészeti kiállításra V. G. Shukhov nyolc pavilont épített a világ első hálós mennyezetével, a világ első acélmembrán mennyezettel (Shukhov Rotunda) és a világ első csodálatos szépségű hiperboloid tornyával ( volt A kiállítást követően Yu. S. Nechaev-Maltsov filantróp vásárolta meg, és Polibino (Lipecki régió) birtokára költözött, amelyet a mai napig megőriztek. A forradalom hiperboloidjának héja teljesen új forma volt, amelyet az építészetben korábban soha nem használtak. Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodi Kiállítás után V. G. Shukhov számos különféle hálós acélhéjat dolgozott ki, és több száz szerkezetben használta fel őket: középületek és ipari létesítmények padlóiban, víztornyokban, tengeri világítótornyokban, hadihajók árbocokban és távvezeték-tartókban. A Herson közelében található, 70 méteres acélhálós Adzhigol világítótorony V. G. Shukhov legmagasabb egyszelvényű hiperboloid szerkezete. A moszkvai Shabolovka rádiótorony lett a legmagasabb a több szakaszból álló Shukhov-torony közül (160 méter).

„Shukhov tervei kiegészítik a 19. századi mérnökök erőfeszítéseit egy eredeti fémszerkezet létrehozásában, és egyben utat mutatnak a 20. századba. Jelentős előrelépést jeleznek: a hagyományos, fő- és segédelemeken alapuló tértartó rácsos magrácsot egyenértékű szerkezeti elemek hálózata váltotta fel" (Schädlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S 104).

Shukhov feltalálta a kábelkötegelős íves tetőszerkezeteket is. V. G. Shukhov burkolatainak íves üvegboltozatai a legnagyobb moszkvai üzletek felett a mai napig fennmaradtak: a Felső Kereskedelmi Sorok (GUM) és a Firsanovsky (Petrovszkij) átjáró. A 19. század végén Shukhov alkalmazottaival együtt új vízellátó rendszert készített Moszkva számára.

1897-ben Shukhov műhelyt épített térben ívelt vitorla alakú acélhéjakkal, kettős görbületű padlóval a Vyksa-i kohászati üzem számára. Ezt a műhelyt a Vyksa Kohászati Üzemben a mai napig megőrizték. Ez a világ első íves, domború, dupla görbületű mennyezete.

V. G. Shukhov akadémikus áttetsző háromszintes fém- és üvegtetője az A. S. Puskinról elnevezett Állami Szépművészeti Múzeum felett, Arszenyev fotója,

1896 és 1930 között több mint 200 acélhálós hiperboloid tornyot építettek V. G. Shukhov tervei szerint. A mai napig nem maradt fenn több, mint 20. Jó állapotú a nikolajevi víztorony (épült 1907-ben, magassága egy tartállyal együtt 32 méter) és a Dnyeper torkolatában található Adzigol világítótorony (épült 1910-ben, magassága - 70 méter). .

V. G. Shukhov új térbeli lapos rácsos szerkezeteket talált ki, és ezeket felhasználta a Szépművészeti Múzeum (Puskin Állami Szépművészeti Múzeum), a moszkvai főposta, a Bahmetyevszkij-garázs és számos más épület burkolatának tervezésénél. 1912-1917-ben V. G. Shukhov megtervezte a moszkvai Kijevszkij állomás (korábban Brjanszk) csarnokainak padlóját és leszállóhelyét, és felügyelte az építkezést (fesztávolság - 48 m, magasság - 30 m, hossza - 230 m).

Miközben a teherhordó szerkezetek létrehozásán dolgozott, Shukhov jelentősen hozzájárult az épületek végső tervezéséhez, és akaratlanul is építészként működött. Az 1896-os összoroszországi ipari és művészeti kiállítás, a GUM és a kijevi pályaudvar pavilonjainak építészeti megjelenésében Shukhov szerzősége határozta meg az épületek leglenyűgözőbb jellemzőit.

Az első világháború idején V. G. Shukhov számos tengeri aknát és nehéztüzérségi rendszerek platformját találta ki, valamint megtervezte a tengeri dokkok fürdőkikötőit.

Építkezés 1919-1922-ben. A moszkvai Shabolovka rádióállomás tornyai V. G. Shukhov leghíresebb munkája volt. A torony egy 160 méter magas teleszkópos szerkezet, amely hat hálós hiperboloid acélszelvényből áll. A rádiótorony építése közben történt baleset után V. G. Shukhovot halálra ítélték, felfüggesztett börtönbüntetéssel az építkezés befejezéséig. 1922. március 19-én megkezdődtek a rádióadások, és V. G. Shukhov kegyelmet kapott.

A szovjet televízió rendszeres adása a Shukhov-torony adóin keresztül 1939. március 10-én kezdődött. Sok éven át a Shukhov-torony képe volt a szovjet televízió emblémája és számos televíziós program képernyővédője, beleértve a híres „Kék fényt”.

A Shukhov-tornyot nemzetközi szakértők a mérnöki művészet egyik legmagasabb vívmányaként ismerik el. Nemzetközi tudományos konferencia „Heritage at Risk. századi építészet és világörökség megőrzése” címmel, 2006 áprilisában Moszkvában, 30 ország több mint 160 szakemberének részvételével, nyilatkozatában a Shukhov-tornyot az orosz avantgárd hét építészeti remeke közé sorolta. UNESCO Világörökség listája.

1927-1929-ben V. G. Shukhov, aki részt vett a GOELRO-terv megvalósításában, felülmúlta ezt a toronyszerkezetet azzal, hogy három pár hálós, többszintű hiperboloid támaszt épített a NiGRES távvezeték Oka-folyójának átkeléséhez a Nyizsnyijhoz közeli Dzerzsinszk város területén. Novgorod.

A moszkvai Shukhov-tornyok és az Oka-folyó az orosz avantgárd építészet egyedülálló emlékei.

V. G. Shukhov utolsó jelentős eredménye az építéstechnika területén a szamarkandi ősi Ulugbek madrasah minaretjének kiegyenesítése volt, amely egy földrengés során megdőlt.

utolsó életévei

Vlagyimir Grigorjevics életének utolsó éveit beárnyékolták a 30-as évek elnyomásai, a gyermekeitől való állandó félelem, az indokolatlan vádak, a felesége halála és a bürokratikus rezsim nyomása alatti szolgálatból való kilépés. Ezek az események aláásták egészségét, csalódottsághoz és depresszióhoz vezettek. Utolsó évei magányban telnek. Csak közeli barátokat és régi kollégákat fogadott otthon, olvasott és elmélkedett.

Képgaléria a tervekről

Shukhovsky fém-üveg leszállóhely a moszkvai Kijevszkij pályaudvaron, fotó: Kucharek, 2006. augusztus 19. (UTC),van közösségi terület.

GUM fém-üveg padlók, amelyeket Shukhov tervezett, Moszkva, 2007, fotó: Donskoy, Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg – Megosztás egyaránt 3.0.

Shukhov tiszteletére nevezték el, és az ő nevét viseli

V. G. Shukhov szabadalmának megfelelő hiperboloid hálótornyok, amelyeket Oroszországban és külföldön építettek.
V. G. Shukhovról elnevezett Belgorodi Állami Műszaki Egyetem
Shukhov utca Moszkvában (volt Sirotsky Lane). 1963-ban átnevezték. Rajta (az utcán) található a híres Shukhov rádiótorony.
Utca Tulában
Park Grayvoron városában
Iskola Grayvoron városában
V. G. Shukhovról elnevezett aranyérem, amelyet a legmagasabb mérnöki teljesítményekért ítéltek oda
Shukhov-torony Bukharában, Üzbegisztánban
Shukhovról elnevezett előadóterem a Moszkvai Építészeti Intézetben

memória

2008. december 2-án Moszkvában a Turgenyevszkaja téren felavatták Vlagyimir Shukhov emlékművét. Az emlékművön dolgozó szerzők csapatát Salavat Shcherbakov vezette. Shukhov bronzban van megörökítve, teljes növekedésben, rajztekercs és vállára terített köpeny. Az emlékmű körül bronz padokat helyeztek el. Közülük kettő hasított rönk formájú, satu, kalapácsok és egyéb asztalosszerszámok hevernek rajtuk; egy másik a kerekek és fogaskerekek szerkezete.
Erről elnevezett TsNIIPSK területén. Shukhov mellszobrát N. P. Melnikov állította.
1963-ban kiadtak egy Shukhovnak szentelt Szovjetunió postai bélyeget.

Publikációk

Shukhov V.G., Az olajipar mechanikai szerkezetei, „Mérnök”, 3. kötet, könyv. 13., 1. szám, 500-507., könyv. 14., 1. szám, 525-533. o., Moszkva, 1883.
Shukhov V. G., Olajvezetékek, „Bulletin of Industry”, 7. szám, 69-86. oldal, Moszkva, 1884.
Shukhov V.G., Közvetlen szivattyúk és kompenzációjuk, 32 pp., „Bul. Politechnikai Társaság", 8. sz., függelék, Moszkva, 1893-1894.
Shukhov V.G., Csővezetékek és alkalmazásuk az olajiparban, 37 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1895.
Shukhov V.G., Közvetlen működésű szivattyúk. Számításukhoz elméleti és gyakorlati adatok. 2. kiadás kiegészítésekkel, 51 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1897.
Shukhov V. G., Rafters. Az egyenes rácsos rácsok racionális típusainak kutatása és az íves rácsostartók elmélete, 120 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1897.
Shukhov V.G., Az orosz és japán flották harci ereje az 1904-1905-ös háború alatt, a könyvben: Khudyakov P.K. „The Path to Cushima”, 30-39. oldal, Moszkva, 1907.
Shukhov V. G., Megjegyzés az olaj magas nyomáson történő lepárlására és lebontására vonatkozó szabadalmakhoz, „Olaj- és palagazdaság”, 10. szám, 481-482. oldal, Moszkva, 1923.
Shukhov V.G., Megjegyzés az olajvezetékekről, „Olaj- és palagazdaság”, 6. kötet, 2. szám, 308-313. oldal, Moszkva, 1924.
Shukhov V.G., Válogatott művek, 1. kötet, „Szerkezeti mechanika”, 192 pp., szerk. A. Yu. Ishlinsky, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1977.
Shukhov V.G., Válogatott munkák, 2. kötet, „Hidraulikatechnika”, 222 oldal, szerk. A. E. Sheindlina, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1981.
Shukhov V.G., Válogatott munkák, 3. kötet, „Olajfinomítás. Hőtechnika", 102 pp., szerk. A. E. Sheindlina, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1982.

V. G. Shukhov találmányai

1. Az olajipar számos korai találmányát és technológiáját, különösen az olajvezetékek és tározók építésének technológiáit, nem formálják kiváltságokkal, és V. G. Shukhov írja le „Az olajipar mechanikai szerkezetei” című munkájában ( Magazin „Engineer”, 3. kötet, 13. könyv, 1. szám, 500-507. o., 14. könyv, 1. szám, 525-533. o., Moszkva, 1883) és az azt követő munkák az olajipar szerkezeteiről és berendezéseiről.
2. Berendezés olaj folyamatos frakcionált desztillálására. Az Orosz Birodalom 13200. számú kiváltsága 1888. december 31-én (társszerző: F.A. Inchik).
3. Airlift szivattyú. Az Orosz Birodalom 11531. számú kiváltsága 1889-re.
4. Hidraulikus refluxkondenzátor olaj és egyéb folyadékok desztillálásához. Az Orosz Birodalom 9783. számú kiváltsága 1890. szeptember 25-én (társszerző: F.A. Inchik).
5. Krakkolási eljárás (lebontással járó olajdesztilláló berendezés). Az Orosz Birodalom 1891. november 27-én kelt 12926. számú kiváltsága (társszerző: S. P. Gavrilov).
6. Cső alakú gőzkazán. Az Orosz Birodalom 1896. június 27-i kiváltsága 15434. sz.
7. Függőleges csőkazán. Az Orosz Birodalom 1896. június 27-i kiváltsága 15435. sz.
8. Hálós burkolatok épületekhez. Az Orosz Birodalom 1894. évi kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37a, 7/14.
9. Hálós íves burkolatok. Az Orosz Birodalom 1895. sz. kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37a, 7/08.
10. Hiperboloid szerkezetek (áttört torony). Az Orosz Birodalom 1896. sz. kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37f,15/28.
11. Vízcsöves kazán. Az Orosz Birodalom kiváltsága 1913-ra 23839. Osztály. 13a, 13.
12. Vízcsöves kazán. Szovjetunió 1097. számú szabadalma 1926-ra. Osztály. 13a,13.
13. Vízcsöves kazán. Szovjetunió 1596. számú szabadalma 1926-ra. Osztály. 13a, 7/10.
14. Légtakarékos. Szovjetunió 2520. számú szabadalma 1927-re. Osztály. 24k, 4.
15. Készülék folyadéknak kisebb nyomású edényekből nagyobb nyomású közegbe történő kibocsátására. Szovjetunió 4902-es számú szabadalma 1927-re. Osztály. 12g,2/02.
16. Párna száraz gáztartályok dugattyúinak tömítőeszközeihez. Szovjetunió 37656 számú szabadalom 1934-re. Osztály. 4 s, 35.
17. Készülék szárazgáz-tartályok dugattyúinak tömítőgyűrűinek a tartály falához préselésére. Szovjetunió 39038 számú szabadalom 1938-ra. Osztály. 4 s.35

Irodalom

A moszkvai Shukhov-torony jelenleg a turisták számára megközelíthetetlen, fotó: Maxim Fedorov, Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg – Megosztás egyaránt 3.0.

Arnautov L. I., Karpov Y. K. Egy nagyszerű mérnök története. - M.: Moszkvai munkás, 1978. - 240 p.
Shammazov A. M. et al. Az olaj- és gázüzlet története Oroszországban. - M.: Kémia, 2001. - 316 p. - ISBN 5-7245-1176-2
Khan-Magomedov S. O. A szovjet építészeti avantgárd száz remekműve. - M.: URSS, 2004. - ISBN 5-354-00892-1
V. G. Shukhov (1853-1939). Az építkezés művészete. / Rainer Graefe, Ottmar Perchi, F. V. Shukhov, M. M. Gappoev stb. - M.: Mir, 1994. - 192 p. - ISBN 5-03-002917-6.
Vlagyimir Grigorjevics Shukhov. Oroszország első mérnöke. / E. M. Shukhova. - M.: Könyvkiadó. MSTU, 2003. - 368 p. - ISBN 5-7038-2295-5.
V. G. Shukhov - kiemelkedő mérnök és tudós: A Szovjetunió Tudományos Akadémia közös tudományos ülésszakának anyaga, amelyet V. G. Shukhov tiszteletbeli akadémikus tudományos és mérnöki kreativitásának szenteltek. - M.: Nauka, 1984. - 96 p.
A kiváló orosz mérnök, V. G. Shukhov dokumentum öröksége az archívumban (archívumközi kézikönyv) / Szerk. Shaposhnikov A. S., Medvedeva G. A.; Orosz Állami Tudományos és Műszaki Dokumentációs Levéltár (RGANTD). - M.: Könyvkiadó. RGANTD, 2008. - 182 p.

Peter Gössel, Gabriele Leuthäuser, Eva Schickler: „Építészet a 20. században”, Taschen Verlag; 1990, ISBN 3-8228-1162-9 és ISBN 3-8228-0550-5
„A Nijni-Novgorod kiállítás: Víztorony, építés alatt álló szoba, 91 láb fesztávolságú rugózás”, „The Engineer”, No. 19.3.1897, P.292-294, London, 1897.
Elizabeth C. English, "Invention of Hyperboloid Structures", Metropolis & Beyond, 2005.
William Craft Brumfield, "A modernizmus eredete az orosz építészetben", University of California Press, 1991, ISBN 0-520-06929-3.
„Arkhitektura i mnimosti”: A szovjet avantgárd racionalista építészet eredete az orosz misztikus-filozófiai és matematikai intellektuális hagyományban”, Elizabeth Cooper English, Ph. D., disszertáció építészetből, 264 p., University of Pennsylvania, 2000 .
Karl-Eugen Kurrer, "A szerkezetek elméletének története: az ívelemzéstől a számítási mechanikáig", 2008, ISBN 978-3-433-01838-5

„Vlagyimir G. Suchov 1853-1939. Die Kunst der sparsamen Konstruktion.”, Rainer Graefe, Ph. D., und andere, 192 S., Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 1990, ISBN 3-421-02984-9.
Jesberg, Paulgerd Die Geschichte der Bauingenieurkunst, Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart (Németország), ISBN 3-421-03078-2, 1996; pp. 198-9.
Ricken, Herbert Der Bauingenieur, Verlag für Bauwesen, Berlin (Németország), ISBN 3-345-00266-3, 1994; pp. 230.

„Vladimir G. Shukhov és a leggerezza dell"acciaio", Fausto Giovanardi, Borgo San Lorenzo, 2007.

Picon, Antoine (rendező), "L"art de l"ingenieur: konstruktőr, vállalkozó, feltaláló", Éditions du Centre Georges Pompidou, Párizs, 1997, ISBN 2-85850-911-5.

Megjegyzések

Retina
Az első orosz olajvezeték
Groznij - Tuapse olajvezeték
Baku - Batumi olajvezeték
Reccsenés
Finomító
Légi szállítás
Shukhov olajtároló tartályok
Shukhov gőzkazánok
Rotunda Shukhov
Shukhov torony
Az első hiperboloid torony
Shukhov-torony az Oka folyón
Adzhigol világítótorony
Hiperboloid struktúrák
Hajók hiperboloid árbocai
A.S. Puskinról elnevezett Puskin Állami Szépművészeti Múzeum
Kijev vasútállomás
Petrovszkij átjáró
Garázs a Novoryazanskaya utcában
Bahmejevszkij garázs
Moszkvai gázüzem
Miussky villamospark
Zamoskvoretsky villamospark
Össz-oroszországi kiállítás 1896
Kagylólemezek
TsNIIPSK im. N. P. Melnyikova
A Moszkvai Nemzetközi Bank épülete
Vyksa

forrás: cikk az orosz nyelvű Wikipédiában a ru.wikipedia.org közzététel időpontjában

Shukhov Vlagyimir Grigorjevics(1853. augusztus 16. (28.) – 1939. február 2.) - mérnök, építész, feltaláló, tudós; A Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagja (1928) és tiszteletbeli tagja (1929), a munka hőse. Projektek szerzője és műszaki menedzsere az első orosz olajvezetékek (1878) és egy olajfinomító építéséhez az első orosz olajkrakkoló egységekkel (1931). Kiemelkedően hozzájárult az olajipar és a csővezetékes szállítás technológiájához.

Shukhov bevezette az egylapos rotációs hiperboloid formáját az építészetbe, létrehozva a világ első hiperboloid struktúráit. Később a hiperboloid szerkezeteket olyan híres építészek használták munkáik során, mint Gaudi, Le Corbusier és Oscar Niemeyer.

1876-ban kitüntetéssel diplomázott a Császári Moszkvai Műszaki Iskolában (ma Moszkvai Állami Műszaki Egyetem), és egyéves szakmai gyakorlatot végzett az USA-ban.

Életrajz

Vlagyimir Szentpéterváron érettségizett, és 1871-ben belépett a moszkvai Császári Moszkvai Műszaki Iskolába (ma Moszkvai Állami Műszaki Egyetem – MSTU). Progresszív tanterv és magas szintű oktatás jellemezte, különösen a matematika és a mechanika területén. Emellett jellemzője volt az elmélet és a gyakorlat szoros kapcsolata, amely többek között alapos szakmai továbbképzés során valósult meg különböző technológiai műhelyekben. A Császári Moszkvai Műszaki Iskolában (IMTU) megszerzett tudás képezte Shukhov jövőbeli tudományos és gyakorlati munkájának alapját. Eljövendő életében az IMTU-val volt kapcsolatban. Az intézet Műszaki Társasága 1903-ban tiszteletbeli tag címmel tüntette ki, és több művét is megjelentette.

1876-ban Shukhov kitüntetéssel diplomázott az IMTU-n, és gépészmérnöki oklevelet kapott. Már ekkor felkeltette a figyelmet kiemelkedő képességeivel. Tanulmányai befejezése után a fiatal szakember asszisztensi pozíciót ajánlott fel a híres matematikus Pafnuty Chebisevnél. Ráadásul az iskola vezetése meghívta, hogy kísérje el az egyik tanárt egy amerikai útra. Shukhov elutasította a tudományos pályára vonatkozó ajánlatot, és részt vett egy utazáson, amelynek célja az volt, hogy információkat gyűjtsön az Egyesült Államok legújabb technikai vívmányairól. Shukhov ellátogatott a philadelphiai világkiállításra, ahol számos technikai újításnak örült. Shukhov a pittsburghi gépgyártó üzemeket is meglátogatta, és tanulmányozta az amerikai vasúti szállítás megszervezését.

Amerikából Szentpétervárra visszatérve Shukhov a Varsó-Bécs vasúttársaság mozdonyraktárainak tervezője lett. Két évvel később (1878) Shukhov Alexander Bari mérnök-vállalkozó társaságában dolgozott, akivel egy USA-beli utazás során találkozott. Shukhov Bakuba költözött, ahol a Bari cég építési és mérnöki munkákat végzett olajmezőkön. Itt mutatkozott meg elképesztő kreatív energiája. Shukhov lett a projekt szerzője és az első 10 km hosszú oroszországi olajvezeték építésének főmérnöke. Az ügyfél egy pénzügyi óriás volt – a Nobel Brothers cég. A következő évben megtervezte a második olajvezetéket, valamivel később pedig ő építette meg a világ első, előmelegített fűtőolaj vezetékét. Az itt és a későbbiekben említett olajvezetékek tervezésén és kivitelezésén végzett kiterjedt munka mellett Shukhovnak meg kellett oldania az olajtermelés, -szállítás és -finomítás során felmerülő problémákat. Az olajtermelés és -finomítás minden berendezése rendkívül primitív volt abban az időben. A kitermelt olajat nyílt gödrökben tárolták, és hordókban szállították szekereken és hajókon. Csak a világításra használt kerozint nyerték ki olajból. Abban az időben a fűtőolaj és a benzin ipari hulladék volt, amelyet az olaj kerozinná történő lepárlása során nyertek. A fűtőolajat a hatékony elégetési technológia hiánya miatt nem használták üzemanyagként, és számos gödörben felhalmozódva szennyezte a környezetet. A kerozin gyártása során előállított benzin egyszerűen elpárolgott. A benzinmotort csak 1883-ban találták fel. Az olajmezők területeit a gödrökből a talajba szivárgó olaj és fűtőolaj mérgezte meg.
1878-ban Shukhov kifejlesztett egy eredeti tervet egy hengeres fémtartályhoz olaj tárolására. Egy évvel később az olajat már nem tárolták a gödrökben. 1879-ben szabadalmaztatott egy fúvókát fűtőolaj elégetésére. A Shukhov fúvóka bevezetése után a fűtőolajat üzemanyagként kezdték használni. Mengyelejev „A gyáripar alapjai” (1897) című könyvének borítóján közzétette Shukhov fúvókájának képét, és nagyra értékelte Shukhov hozzájárulását a fűtőolaj üzemanyagként való felhasználásához. A következő években számos új fejlesztés történt, köztük különféle szivattyúk létrehozása az olaj kutakból történő kiemelésére, a légi szállítás (gázlift) feltalálása, valamint az olajszállító tartályhajók és az olaj frakcionált desztillálására szolgáló berendezések tervezése és építése. Megtervezték a világ első ipari létesítményét az olaj folyamatos termikus krakkolására (az Orosz Birodalom 1891. november 27-i 12926-os számú szabadalma). Shukhov lett az első orosz fő olajvezetékek: Baku-Batumi (883 km, 1907), majd Groznij-Tuapse (618 km, 1928) projektjeinek szerzője és főmérnöke. Így Shukhov jelentősen hozzájárult az orosz olajipar fejlődéséhez.

1880-ban Shukhov a moszkvai Bari tervezőiroda főmérnöke lett. Már 130 olajtartály épült, 1917-re pedig több mint 20 ezer. Általában ezek voltak az első ilyen gazdaságos fémtartályok. Az Egyesült Államokban és más országokban akkoriban használt nehéz, négyszögletes tárolótartályok helyett Shukhov vékony fenekű, lépcsős falvastagságú homokágyra fektetett hengeres tartályokat fejlesztett ki, ami jelentősen csökkentette az anyagfelhasználást. Ez a tervezési elv a mai napig fennmaradt. Minden harckocsi megfelelt egy bizonyos szabványnak, felszerelésük egységes volt. Később megkezdődött a hasonló víz-, sava- és alkoholtartályok tömeggyártása, valamint silóliftek építése.

Irodája mellett Bari gőzkazánokat gyártó üzemet nyitott Moszkvában, és hamarosan megjelentek a cég fiókjai a nagyobb városokban, így a cég Oroszország nagy területét lefedte tevékenységével. Shukhov új vízcsöves kazánt talált fel vízszintes és függőleges kivitelben (az Orosz Birodalom 1896. június 27-i 15 434 és 15 435 számú szabadalma). 1900-ban a gőzkazánokat magas díjjal jutalmazták - a párizsi világkiállításon Shukhov aranyérmet kapott. A forradalom előtt és után több ezer gőzkazán készült Shukhov szabadalma alapján.

Shukhov 1885 körül kezdte el építeni az első orosz tankereket (1886-ban épült az első 3000 tonna vízkiszorítású német óceánjáró). Shukhov olyan olajuszályokat tervezett, amelyek a legmegfelelőbb formájúak az áramlatokhoz, valamint nagyon hosszú és lapos hajótest. A telepítést pontosan megtervezett szakaszokban, szabványosított szakaszok segítségével végezték a Tsaritsyn (Volgográd) és Szaratov hajógyárakban.

Amikor 1886-ban versenyt hirdettek a moszkvai vízellátó rendszer létrehozásával kapcsolatban, a Bari cég részt vett rajta. Még ezt megelőzően Shukhov a tározók és csővezetékek építésében szerzett tapasztalatait, valamint a szivattyúk új módosításait felhasználva vízellátó rendszert fektetett le Tambovban. Kiterjedt geológiai kutatások alapján Shukhov és munkatársai három év alatt új vízellátó rendszert készítettek Moszkva számára.

1890 óta Shukhov új problémákat old meg az építőiparban, anélkül azonban, hogy figyelmen kívül hagyná tevékenységének más rendkívül változatos területeit. A bari cég részt vett az orosz vasúthálózat kialakításában, kezdve a hidak építésével. Később sok más építési megrendelés is érkezett. 1892-ben Shukhov megépítette első vasúti hídjait. A következő években 417 hidat építettek tervei szerint különböző vasútvonalakon. Az ilyen mennyiségű munkával való megbirkózás, a sürgős tervezés és a gazdaságos építkezés megszervezése érdekében Shukhov ismét a szabványosítás útját választja. A Shukhov által kifejlesztett gyártási és telepítési módszerek közül sokat először a hídépítésben teszteltek.

A hidak építésével egyidejűleg Shukhov elkezdi a padlószerkezetek fejlesztését. Ugyanakkor arra törekedett, hogy olyan szerkezeti rendszereket találjon, amelyeket minimális anyag-, munka- és időköltséggel lehet gyártani és megépíteni. Shukhovnak sikerült a legkülönfélébb bevonatok terveit megtervezni és gyakorlatilag megvalósítani, melyeket olyan alapvető újdonság jellemez, hogy csak ez lett volna elegendő ahhoz, hogy különleges, megtisztelő helyet foglaljon el az akkori híres építőmérnökök között. 1890-ig Shukhov kizárólag könnyű íves szerkezeteket hozott létre vékony ferde kötésekkel. És ma ezek az ívek az üvegboltozatok teherhordó elemeiként szolgálnak a legnagyobb moszkvai üzletekben: GUM (korábbi Felső kereskedési sorok) és Petrovsky Passage felett.

1895-ben Shukhov szabadalmat kért a kagyló formájú hálóburkolatokra. Ez szalagból és szögacélból készült hálókat jelentett rombusz alakú cellákkal. Hosszú fesztávú könnyű függőtetők és hálóboltozatok készültek belőlük. Ezeknek a hálós burkolatoknak a fejlesztése egy teljesen új típusú teherhordó szerkezet létrejöttét jelentette. Shukhov volt az első, aki egy függőburkolatot adott egy kész formát egy térszerkezetnek, amelyet csak évtizedek múlva használtak újra. Az akkoriban igen fejlett fémboltozat-kialakításhoz képest is jelentős előrelépést jelentettek csak egyféle magelemből kialakított hálós boltozatai. Christian Schedlich a 19. századi fém épületszerkezetekről szóló alapos tanulmányában a következőket jegyzi meg ezzel kapcsolatban: „Shukhov tervei kiegészítik a 19. századi mérnökök erőfeszítéseit egy eredeti fémszerkezet létrehozásában, és egyben utat mutatnak a 20. század. Jelentős előrelépést jeleznek: a hagyományos tértartók fő- és segédelemekre épülő magrácsát egyenértékű szerkezeti elemek hálózata váltotta fel” (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19.Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S 104). Az első kísérleti épületek (két hálós boltozat 1890-ben, függőtető 1894-ben) után Shukhov először az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban rendezett Összoroszországi Kiállításon mutatta be új padlóterveit a nagyközönségnek. A bari cég összesen nyolc, igen impozáns méretű kiállítási pavilont épített fel. Négy pavilon függőtetős, a másik négynek hengeres hálóboltozata volt. Ezen kívül az egyik hálós függőburkolatú csarnok közepén vékony bádogból (membránból) készült függőburkolat kapott helyet, amelyet korábban soha nem használtak építkezésben. Ezeken a pavilonokon kívül víztornyot építettek, amelyben Shukhov rácsát egy hiperboloid alakú függőleges rácsszerkezetre helyezte át.

Az építmények széles visszhangot kaptak, még a külföldi sajtó is részletesen beszámolt Shukhov terveiről („The Nijni-Novgorod kiállítás: Water tower, room under construction, springing of 91 foot span”, The Engineer, London, 83, 1897, 19.3. – P. 292-294). Meglepő volt a szerkezetek magas műszaki tökéletessége. A fennmaradt fényképeken meglehetősen feltűnő épületek láthatók. A függőmennyezetek és a különböző hosszúságú filigrán hálóboltozatok szárnyaló hálózata alatti belső terek azonban kivételesen lenyűgözőek. Az őszinteség, amellyel a fémváz támasztékai és tartószerkezetei megjelennek, fokozza ennek az építészetnek az esztétikai vonzerejét a mai néző számára. Az új, szokatlan épületformák kezelésébe vetett bizalom abból a képességből fakad, hogy változatos, jól látható tereket lehet létrehozni tetőablakokkal ugyanazon épületelemek felhasználásával, ami szembetűnő. Ezt követően a kiállítási épületek többségét eladták. A kiállítás sikere minden bizonnyal azzal magyarázható, hogy a következő években Shukhov számos megrendelést kapott gyári műhelyek, fedett vasúti peronok és víztornyok építésére. Ezenkívül a moszkvai építészek egyre inkább bevonták őt az építési projektek tervezésébe. A hálóboltozatokat számos esetben csarnokok és műhelyek burkolataként használták. Shukhov 1897-ben a Vyksa-i kohászati üzem számára épített egy térben ívelt hálóhéjú műhelyt, amely a hagyományos egygörbületű boltozatokhoz képest jelentős szerkezeti javulást jelentett. Ez a merész padlókialakítás, a modern hálóhéjak korai előfutára, szerencsére a mai napig fennmaradt a vidéki kisvárosban.
A legnagyobb kereskedelmi siker a Nyizsnyij Novgorodban kiállított hiperboloid alakú toronyterv volt. Shukhov röviddel a kiállítás megnyitása előtt szabadalmaztatta ezt a találmányt. A hiperboloid forgóhéj egy teljesen új konstrukciós forma volt, amelyet korábban soha nem használtak. Egyenes, ferdén szerelt rudakból térben ívelt hálófelület kialakítását tette lehetővé. Az eredmény egy könnyű, merev toronyszerkezet, amely egyszerűen és elegánsan tervezhető és kivitelezhető. A Nyizsnyij Novgorodi víztorony 25,60 m magasságban egy 114 000 literes tartályt szállított a teljes kiállítási terület vízellátására. Az előtoronyon volt egy kilátó, ahová a torony belsejében egy csigalépcsőn lehetett feljutni. Ez az első hiperboloid torony Shukhov egyik legszebb épülete maradt. Eladták Nyecsaev-Malcev gazdag földbirtokosnak, aki a Lipeck melletti polibinói birtokára telepítette. A torony ma is ott áll. A felgyorsult iparosodás miatti villámgyorsan megnövekedett víztornyok iránti kereslet sok megrendelést hozott a bari cégnek. A hagyományoshoz képest a Shukhov hálótorony kényelmesebb és olcsóbb volt az építési technológia szempontjából. Shukhov több száz víztornyot tervezett és épített ezen elv szerint. A tornyok nagy száma az általános szerkezet és egyes elemeinek (tartályok, lépcsők) részleges tipizálásához vezetett. Ezek a sorozatgyártású tornyok azonban elképesztően változatos formájúak. Shukhov leplezetlen örömmel használta a hiperboloid azon képességét, hogy különféle formákat öltsön, például megváltoztatta a merevítők helyzetét vagy a felső és alsó élek átmérőjét.

És minden toronynak megvolt a saját, a többitől eltérő megjelenése és saját teherbíró képessége. Azt a bonyolult, szerkezetileg is bonyolult feladatot, hogy a nehéz tartályokat az adott esetben megkívánt magasságban, anélkül, hogy a rendkívül könnyű szerkezetet vizuálisan túlterhelték volna, mindig elképesztő formaérzékkel oldották meg. Az Adzhigol világítótorony torony a legmagasabb magasságú az ilyen típusú hiperboloid tornyok között - 68 méter. Ezt a gyönyörű építményt megőrizték, és Hersontól 80 kilométerre délnyugatra található.

Az 1912-ben épült moszkvai főposta számára Shukhov megtervezte a műtő üvegburkolatát mennyezeti világítással. Erre a célra feltalált egy vízszintes (lapos) tértartó rácsot, amely a K. Waksman és M. Mengeringhausen által a negyvenes években kifejlesztett varrat nélküli csövekből készült tértartó rácsok elődjének tekinthető.

Shukhov mindig talált időt az orosz és külföldi szakirodalom tanulmányozására, aktív véleménycserére a kollégákkal, valamint szenvedélyének - a fotózásnak -.
1910 óta a Bari cég katonai megrendeléseket kezdett végrehajtani. Shukhov és részt vett a tengeri aknák, a nehéz ágyúk platformjainak és a tengeri dokkok bateauportjainak fejlesztésében.

Az utolsó jelentős munka, amelyet Shukhov végzett a forradalom előtt, a kijevi (akkor Brjanszk) állomás leszállóhelye volt Moszkvában (1912-1917, fesztávolság - 48 m, magasság - 30 m, hossza - 230 m). A teljes állomásszerkezet tervezése Ivan Rerbergé volt. Shukhov kizárólag racionális szerkesztési technikákat alkalmazott. A teljes telepítési folyamatot fényképes dokumentációban rögzítették. Shukhov hasonló projektje a kazanyi pályaudvar vágányainak és utasterének háromnyílású lefedésére vonatkozóan (A. Shchusev építész, 1913-1926) megvalósulatlan maradt.

Az 1917-es forradalom után a helyzet Oroszországban drámaian megváltozott. Bari Amerikába emigrált. A céget és az üzemet államosították, a munkások Shukhov főmérnököt választották a cég élére. 61 éves korában Shukhov teljesen új helyzetben találta magát. A bari építkezési iroda Stalmost szervezetté alakult (jelenleg a „TsNII Proektstalkonstruktsiya” kutató tervezőintézet). A bari gőzkazán üzemet „Parostroy” névre keresztelték (ma területe és Shukhov fennmaradt építményei a Dynamo üzem részét képezik). 1917-1918-ban Különféle tartályok, födémek, hídszerkezetek, fúrások és csővezetékek, hiperboloid víztornyok, gáztartályok, fővezetéktartók, daruk és még sok más készült és készült.

Shukhov röviddel Szovjet-Oroszország megalakulása után megkapta az egyik legfontosabb építési megrendelést: a moszkvai Shabolovka rádióállomás tornyának építését. Shukhov már 1919 februárjában bemutatta a 350 méter magas torony kezdeti tervét és számításait. Az országban azonban nem volt meg a szükséges mennyiségű fém egy ilyen magas szerkezethez. Ugyanezen év júliusában Lenin aláírta a Munkás- és Parasztvédelmi Tanács határozatát, amely előírta ennek a toronynak egy kisebb, 150 méteres változatának megépítését. Lenin gondoskodott arról, hogy a szükséges fémet a katonai osztály tartalékaiból adják ki. Az építkezés már 1919 késő őszén megkezdődött.

A torony a hálós hiperboloid szerkezetek további módosítása volt, és hat megfelelő alakú blokkból állt. Ez a konstrukció lehetővé tette a torony eredeti, meglepően egyszerű „teleszkópos” beépítési módszerrel történő megépítését. A torony alsó tartó szakaszán belül a következő blokkok elemei kerültek a talajra. Öt egyszerű fadaru segítségével, amelyek a torony építése során mindig a felső szakaszon helyezkedtek el, egyenként emelték fel a tömböket a tetejére. 1922. március közepén helyezték üzembe a rádióállomás tornyát. Ez a hihetetlenül könnyű, áttört torony egyszerűségével és egyedi formájával magával ragadó részletekkel a briliáns dizájn és az építési művészet magaslatának példája.

A Shukhov-torony építése általános örömet okozott. Alekszej Tolsztoj, akit a torony építése ihletett, megalkotja a „Garin mérnök hiperboloidja” (1926) című regényt.

Kilenc évvel később Shukhov felülmúlta ezt a toronytervet azáltal, hogy három pár hálós, többszintű hiperboloid tartót épített a NIGRES Oka távvezetékének átkeléséhez Nyizsnyij Novgorod közelében. Magasságuk 20, 69 és 128 méter volt, az átjáró hossza 1800 méter. S bár a tartóknak ki kellett bírniuk a többtonnás elektromos vezetékek súlyát, de a jég fagyását is figyelembe véve, kialakításuk még könnyebb és elegánsabb, a hálószerkezetek alulról felfelé történő lépésenkénti váltása pedig bizonyos szabályokat követ. Ez a jelentős műszaki emlékmű az Oka folyón épült, távol a főbb autópályáktól.

1924-ben egy Moszkvába látogató amerikai delegáció látogatást tett Shukhovban. Néhány évvel a látogatás előtt az amerikai Sinclair Oil cég tiltakozott a Rockefeller Strandart Oil konszernnek ruházott kizárólagos joga ellen az olajrepedések felfedezésére. Rámutatott, hogy Barton amerikai mérnök szabadalma, amelyet a Standard Oil konszern használt, Shukhov módosított szabadalma. A küldöttség azért jött, hogy ellenőrizze ezt az állítást. Shukhov bebizonyította az amerikaiaknak, hogy Barton módszere valójában csak az 1891-es szabadalmak kissé módosított módosítása. Ezzel kapcsolatban perek hosszú láncolata kezdődött Amerikában. Végül az amerikai cégek közötti egyezségi megállapodással zárult, hogy ne kelljen szabadalmat vásárolnia a fiatal szovjet államtól.

79 évesen Shukhov szemtanúja volt egy teljes olajfinomítási projekt megvalósításának, amelyet fiatalkorában dolgozott ki. Az ő jelenlétében helyezték üzembe a szovjet krakkoló üzemet Bakuban 1932-ben. Munkájának első heteiben maga Shukhov figyelte a gyártás előrehaladását.
Ezekben az években Shukhov aktívan részt vett a szovjet köztársaság tudományos és politikai életében. 1918-tól az Állami Olajipari Bizottság, 1927-ben a szovjet kormány tagja lett. 1928-ban Shukhovot az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagjává választották, 1929-ben pedig a Szovjetunió Tudományos Akadémia tiszteletbeli tagjává választották. Ugyanebben az évben a moszkvai városi tanács tagja lett. Vlagyimir Grigorjevics élete utolsó éveiben magányos életet élt, és csak barátokat és régi munkatársakat fogadott. 1939 februárjában Shukhov meghalt, és Moszkvában, a Novogyevicsi temetőben temették el.

Shukhov legújabb munkája az építéstechnika területén egy építészeti emlék megőrzése volt. A híres szamarkandi Ulugbek medresze minaretje, amelynek építése a 15. századra nyúlik vissza, a földrengés után megdőlt, így fennállt az összeomlás veszélye. Shukhov szokatlan projektet mutatott be. Segítségével a Shukhov által tervezett, egyfajta himbakaron álló tornyot kiegyenesítették és egyensúlyba hozták. Ezt a kemény munkát nemcsak Shukhov projektje szerint, hanem az ő vezetésével is sikeresen befejezték. Csak azt kívánjuk, hogy a kiváló mérnök épületei ugyanolyan gondossággal és hozzáértéssel álljanak helyre és álljanak meg.

Bibliográfia

Shukhov V.G., Az olajipar mechanikai szerkezetei, „Mérnök”, 3. kötet, könyv. 13., 1. szám, 500-507., könyv. 14., 1. szám, 525-533. o., Moszkva, 1883.
Shukhov V. G., Olajvezetékek, „Bulletin of Industry”, 7. szám, 69-86. oldal, Moszkva, 1884.
Shukhov V.G., Közvetlen szivattyúk és kompenzációjuk, 32 pp., „Bul. Politechnikai Társaság", 8. sz., függelék, Moszkva, 1893-1894.
Shukhov V.G., Csővezetékek és alkalmazásuk az olajiparban, 37 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1895.
Shukhov V.G., Közvetlen működésű szivattyúk. Számításukhoz elméleti és gyakorlati adatok. 2. kiadás kiegészítésekkel, 51 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1897.
Shukhov V. G., Rafters. Az egyenes rácsos rácsok racionális típusainak kutatása és az íves rácsostartók elmélete, 120 pp., Szerk. Politechnikai Társaság, Moszkva, 1897.
Shukhov V.G., Az orosz és japán flották harci ereje az 1904-1905-ös háború alatt, a könyvben: Khudyakov P.K. „The Path to Cushima”, 30-39. oldal, Moszkva, 1907.
Shukhov V. G., Megjegyzés az olaj magas nyomáson történő lepárlására és lebontására vonatkozó szabadalmakhoz, „Olaj- és palagazdaság”, 10. szám, 481-482. oldal, Moszkva, 1923.
Shukhov V.G., Megjegyzés az olajvezetékekről, „Olaj- és palagazdaság”, 6. kötet, 2. szám, 308-313. oldal, Moszkva, 1924.
Shukhov V.G., Válogatott művek, 1. kötet, „Szerkezeti mechanika”, 192 pp., szerk. A. Yu. Ishlinsky, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1977.
Shukhov V.G., Válogatott munkák, 2. kötet, „Hidraulikatechnika”, 222 oldal, szerk. A. E. Sheindlina, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1981.
Shukhov V.G., Válogatott munkák, 3. kötet, „Olajfinomítás. Hőtechnika", 102 pp., szerk. A. E. Sheindlina, Szovjetunió Tudományos Akadémia, Moszkva, 1982.

V. G. Shukhov találmányai

Az olajipar számos korai találmányát és technológiáját, különösen az olajvezetékek és tározók építésének technológiáit, nem formálják kiváltságokkal, és V. G. Shukhov írja le „Az olajipar mechanikai szerkezetei” című munkájában (magazin „ Mérnök”, 3. kötet, 13. könyv, 1. szám, 500-507. o., 14. könyv, 1. szám, 525-533. o., Moszkva, 1883) és az ezt követő munkák az olajipar szerkezeteivel és berendezéseivel kapcsolatban.
Berendezés olaj folyamatos frakcionált desztillálására. Az Orosz Birodalom 13200. számú kiváltsága 1888. december 31-én (társszerző: F.A. Inchik).
Légi szállító szivattyú. Az Orosz Birodalom 11531. számú kiváltsága 1889-re.
Hidraulikus reflux kondenzátor olaj és egyéb folyadékok desztillálásához. Az Orosz Birodalom 9783. számú kiváltsága 1890. szeptember 25-én (társszerző: F.A. Inchik).
Krakkolási eljárás (telepítés olajlepárláshoz bomlással). Az Orosz Birodalom 1891. november 27-én kelt 12926. számú kiváltsága (társszerző: S. P. Gavrilov).
Cső alakú gőzkazán. Az Orosz Birodalom 1896. június 27-i kiváltsága 15434. sz.
Függőleges cső alakú kazán. Az Orosz Birodalom 1896. június 27-i kiváltsága 15435. sz.
Hálós burkolatok épületekhez. Az Orosz Birodalom 1894. évi kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37a, 7/14.
Hálós íves burkolatok. Az Orosz Birodalom 1895. sz. kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37a, 7/08.
Hiperboloid szerkezetek (áttört torony). Az Orosz Birodalom 1896. sz. kiváltsága 1899. március 12-én. Cl. 37f,15/28.
Vízcsöves kazán. Az Orosz Birodalom kiváltsága 1913-ra 23839. Osztály. 13a, 13.
Vízcsöves kazán. Szovjetunió 1097. számú szabadalma 1926-ra. Osztály. 13a,13.
Vízcsöves kazán. Szovjetunió 1596. számú szabadalma 1926-ra. Osztály. 13a, 7/10.
Légtakarékos. Szovjetunió 2520. számú szabadalma 1927-re. Osztály. 24k, 4.
Készülék folyadéknak az alacsonyabb nyomású edényekből nagyobb nyomású környezetbe történő kibocsátására. Szovjetunió 4902-es számú szabadalma 1927-re. Osztály. 12g,2/02.
Párna száraz gáztartályok dugattyúinak tömítésére. Szovjetunió 37656 számú szabadalom 1934-re. Osztály. 4 s, 35.
Készülék szárazgáz-tartályok dugattyúinak tömítőgyűrűinek a tartály falához préselésére. Szovjetunió 39038 számú szabadalom 1938-ra. Osztály. 4 s.35
Készülék szárazgáz-tartályok dugattyúinak tömítőgyűrűinek a tartály falához préselésére. Szovjetunió 39039 számú szabadalom 1938-ra. Osztály. 4 s.35

A világ első hiperboloid Shukhov-tornya,

„Technikai ötletei világszerte elismertséget szereztek az orosz mérnöki iskolának, és a mai napig aktuálisak.”

Vlagyimir Putyin, Oroszország elnöke

„Az első olajvezeték, az olajszivattyúzáshoz szükséges szivattyúk, az első kerozin szállítására szolgáló csővezeték és a kőolajtermékek tárolására szolgáló tartályok, az első tartálybárkák, az olajfinomítás és a repedés létrehozása - mindez V. G. Shukhov. Valójában az ő mérnöki elképzeléseit fejlesztjük, amikor manapság növeljük a termelést, csővezetékeket fektetünk, tankerflottát építünk, és növeljük az olajfinomítás mélységét.”

Vagit Alekperov, a Lukoil olajtársaság elnöke

Film V. G. Shukhov 165. évfordulójára: "Shukhov mérnök. Univerzális zseni"

A 165. évforduló megünneplésének szentelt rendezvények terve
V.G születése óta. Shukhova(Letöltés)

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov 1853. augusztus 16-án (28-án) született Grayvoron kis és csendes tartományi városában, amely akkor Kurszk tartomány Belgorod kerülete volt. Apja, Grigorij Petrovics Shukhov olyan családból származott, amelyben sok generáción keresztül férfiak voltak az orosz hadsereg tisztjei. A Harkov Egyetem Jogi Karán szerzett diplomát, amelyet Szentpétervár, Moszkva és Kijev után az egyik legjobbnak tartottak. Oktatásának, határozott és erős karakterének, őszinteségének, kemény munkájának és varázsának köszönhetően Grigorij Petrovics gyorsan ragyogó karriert csinált.

Már 29 évesen címzetes tanácsossá léptették elő, és bronzérmet kapott a Vlagyimir Szalagon az 1853-1856-os krími háború emlékére. (Érdekes, hogy G. P. Shukhov nagyon fiatal, alig harminc év körüli férfi lévén egy ideig polgármester volt Grayvoron városában). Nyolc évvel később Grigorij Petrovicsot áthelyezték Szentpétervárra, ahol hamarosan udvari tanácsossá léptették elő.

V. G. Shukhov édesanyja, Vera Pozhidaeva, Kapiton Pozhidaev másodhadnagy lánya volt, akinek kis birtoka volt Kurszk tartomány Scsigroszkij kerületében.

Szülei elhivatottságot, kemény munkát, éleslátást és tudásszomjat neveltek fiukba. 1864-ben, tizenegy évesen Volodya Shukhov belépett a szentpétervári gimnáziumba. Hogy ezt megelőzően hol tanult, azt nem tudni pontosan, valószínűleg Kurszkban és Herszon gimnáziumban, de lehetséges, hogy csak Kurszkban. A gimnáziumban Vlagyimir jól tanult, és képességeit mutatta be az egzakt tudományokban, különösen a matematikában. Egyik nap az órán bebizonyította a Pitagorasz-tételt úgy, ahogyan ő maga találta ki. A tanár megjegyezte a bizonyítás eredetiségét, de rossz jegyet adott a dogmától való eltérésért.

Vladimir 1871-ben érettségizett kitűnő bizonyítvánnyal. A szakmaválasztás egyértelmű volt. Kimagasló matematikai képességei mellett Volodya Shukhovnak már ekkor álma volt, hogy mérnök legyen, és gyakorlati tevékenységével hozzájáruljon Oroszország fejlődéséhez és országa felvirágozásához.

Vlagyimir apja tanácsára belép a birodalmi moszkvai műszaki iskolába. Ezekben az években olyan oktatási intézmény volt, amely lehetőséget adott a fizika és matematika alapképzésére, más elméleti tudományterületek elmélyült ismeretére, és egyúttal a gyakorló mérnök számára szükséges alkalmazott mesterségek elsajátítására. Az itteni képzési programokat a Szentpétervári Vasútmérnöki Testület – Európa legfejlettebb oktatási intézménye – oktatási és gyakorlati kurzusai alapján állították össze. Vlagyimir Shukhov sikeres felvételi vizsgát követően az „állami tanulók” közé került, és önállóan élt állami kollégiumokban, időnként meglátogatta szüleit, akik akkoriban Varsóban éltek.

Az iskolában nem volt könnyű tanulni, nehéz volt itt a légkör: szigorú rezsim, laktanyai fegyelem, kicsinyes felügyelet, alapvető jogok megsértése. A szigor azonban nem öncél volt, hanem szorgalmas és lelkiismeretes tanulásra ösztönzött. A tanulóktól elvárták a fizikai és matematikai ismeretek alapjainak kiváló elsajátítását, amelyek alapján egy mérnöknek mindene megvan a további önálló fejlődéshez. Vlagyimir Shukhov, aki szüleitől független és szerény élethez szokott, kitartóan fizikát és matematikát tanult, dolgozott az olvasóteremben, rajzoló-, asztalos- és fémmegmunkáló műhelyekben. V. Shukhov sikereit iskolai tanárai, híres tudósai vették észre és értékelték: N. E. Zsukovszkij az analitikai mechanika tanszék docense, A. V. Letnikov a matematika tanszék professzora, a Pedagógiai Tanács tiszteletbeli tagja, P. L. Csebisev akadémikus, aki számelméleti, valószínűségszámítási és elméleti mechanikai munkáival vált híressé.

1876-ban V. Shukhov kitüntetéssel és aranyéremmel végzett a főiskolán. Kiemelkedő képességei elismeréseként felmentést kapott a szakdolgozat megvédése alól. P. L. Csebisev akadémikus hízelgő ajánlatot tesz a fiatal gépészmérnöknek az egyetemen folyó közös tudományos és pedagógiai munkára. Vlagyimir Grigorjevicset azonban nem az elméleti kutatás vonzza jobban, hanem a gyakorlati mérnöki tevékenység és a feltalálói tevékenység, amelyek álmai olyan közel állnak a megvalósuláshoz. Az ajánlatot visszautasítja, és egy tudományos delegáció részeként ösztönzésképpen az Iskolatanács elküldi, hogy a függetlenség századik évfordulója tiszteletére rendezett világkiállításon ismerkedjen meg az ipar Amerikában elért eredményeivel. Egyesült Államok. A kiállítás Philadelphiában, a Fairmount Parkban, egy festői tó partján nyílt meg 1876 májusában.

Az Egyesült Államokba tett utazás döntő szerepet játszott V. G. Shukhov életében. A kiállításon megismerkedett Alexander Veniaminovich Barival, aki már több éve Amerikában élt, részt vett a világkiállítás fő- és egyéb épületeinek építésében, az összes „fémmunkát” irányítva, amiért nagydíjat kapott. és egy aranyérem. A.V. Bari volt az, aki Amerikában fogadta az orosz delegációt, segítette az ország és a kiállítás megismerését, segédkezett a műszaki iskola műhelyei számára berendezések, szerszámok és termékminták beszerzésében, bemutatta a delegáció tagjainak a pittsburghi kohászati üzemeket. , vasút és a legújabb amerikai technológia .

1877-ben Amerikából visszatérve V. G. Shukhov a Varsó-Bécs Vasúti Igazgatóság rajzirodájába ment, Szentpétervárra. A tengerentúli utazás élénk benyomásai után megkezdődtek a szürke hétköznapok, vasúti töltések, állomásépületek és mozdonyraktárak rajzain dolgozva. Ezek a készségek később nagyon hasznosak voltak, de a kreativitás lehetősége nélkül, a tehetetlen főnökök igájában dolgozni nyomasztó volt. A Shukhov család barátja, N. I. Pirogov sebész hatására önkéntesként belépett a Katonai Orvosi Akadémiára.

Ugyanezen év nyarán A. V. Bari és családja visszatért Oroszországba, és továbbra is az észak-amerikai államok állampolgára maradt. Megértette, hogy Oroszország a gyors ipari fejlődés küszöbén áll, és azt tervezte, hogy képességeire támaszkodva gyors sikereket ér el itt. Miután a Nobel Brothers Partnership főmérnöke lett, elkezdte megszervezni az ömlesztett olaj szállítási és tárolási rendszerét.

A V. G. Shukhovban rejlő kreatív potenciált Amerikában élesen értékelve A. V. Bari felkérte, hogy vegye át a cég bakui fióktelepének irányítását, amely a gyorsan fejlődő orosz olajipar új központja. 1880-ban A. V. Bari megalapította Moszkvában építkezési irodáját és kazángyárát, és meghívta V. G. Shukhovot főtervezői és főmérnöki posztra. Így kezdődött egy gyümölcsöző szakszervezet egy zseniális menedzser és egy fantasztikusan tehetséges mérnök között. 35 évig tartott, és nagy hasznot hozott Oroszországnak.

V. G. Shukhovot együttműködésre hívta A. V. Bari fiatal (25 éves), előítéletektől mentes, kiváló adottságokkal rendelkező, tisztességes, három nyelven (angol, francia, német), kellemes megjelenésű, kiváló nevelésű mérnököt kapott.

V. G. Shukhov, A. V. Bari személyében, kivételes partnerre talált - képzett és kulturált emberre, aki tapasztalattal rendelkezik Amerikában vállalkozói tevékenységben, hozzáértő mérnököt, aki képes objektíven értékelni az ötleteket és javaslatokat, és képes egyenlő feltételek mellett kommunikálni mindkét külföldi vállalkozóval és a nagy iparosok Oroszország. A Shukhov-Bari szövetség kölcsönösen előnyös volt, ezért hosszú távú és gyümölcsöző.

1880-ban V. G. Shukhov a világon elsőként végezte el a folyékony tüzelőanyag ipari fáklyázását egy általa feltalált fúvókával, amely lehetővé tette a korábban az olajfinomítás hulladéktermékének tekintett fűtőolaj hatékony elégetését. A fiatal mérnök számításokat végzett, és felügyelte Oroszország első olajvezetékének építését a Balakhani olajmezőktől Bakuig. 1891-ben V. G. Shukhov kifejlesztett és szabadalmaztatott egy ipari berendezést olaj desztillálására, amely magas hőmérséklet és nyomás hatására frakciókra bomlik. A telepítés először biztosította a folyékony fázisban történő repedést.

A természet szokatlanul nagylelkűen felruházta Vlagyimir Grigorjevicset fényes, sokrétű tehetségekkel. Tevékenységi területeinek egyszerű felsorolása ámulatba ejti a képzeletet. Shukhov rendszere szerint gőzkazánok, olajfinomítók, csővezetékek, fúvókák, olaj, kerozin, benzin, alkohol, savak stb. tárolására szolgáló tartályok, szivattyúk, gáztartályok, víztornyok, olajuszályok, kohók, műhelyek fémpadlói és középületek, gabonafelvonók, vasúti hidak, légi kötélpályák, világítótornyok, villamosraktárak, hűtőtelepek, kikötők, hajókikötők, bányák stb.

E figyelemre méltó mérnök találmányainak oroszországi elterjedésének földrajza nem kevésbé kiterjedt. Rendszerének gőzkazánjait és különféle célú tartályait Bakutól Arhangelszkig, Szentpétervártól Vlagyivosztokig alkalmazták. V. G. Shukhov az oroszországi olajszállító tartályhajó flotta megalkotója. Tervei alapján pontos rajzok születtek Moszkvában. Az 50-130 m hosszú acélbárkák összeszerelését Szaratovban és Tsaritsynban végezték. 1917-ig 82 bárkát építettek.

V. G. Shukhov és munkatársai (E. K. Knorre és K. E. Lembke) kutatásának eredményeként létrejött egy univerzális módszer a vízvezetékek kiszámítására. A moszkvai vízellátó rendszer rekonstrukciója során a projekt tesztelése után a Bari cég vízvezetékeket épített Tambovban, Harkovban, Voronyezsben és Oroszország más városaiban.

V. G. Shukhov tervei szerint hazánkban és külföldön mintegy 200 eredeti tervezésű torony épült, köztük a híres moszkvai Shabolovskaya rádiótorony. Érdekes, hogy miután 1919-ben parancsot kapott a Népbiztosok Tanácsának parancsára, Vlagyimir Grigorjevics egy kilenc szakaszból álló, körülbelül 350 méter teljes magasságú rádióárboc projektjét javasolta. Ez meghaladta az Eiffel-torony magasságát, amely 305 méter magas, ugyanakkor a Shukhov-torony háromszor könnyebb volt. Az elpusztított országban akut fémhiány nem tette lehetővé ennek a projektnek a megvalósítását, amely a mérnöki művészet emlékművévé válhatott volna. A projekten változtatni kellett. A meglévő, hat hiperboloid szakaszból álló, összesen 152 méter magas tornyot a Shukhov által kitalált egyedi „teleszkópos telepítési” módszerrel emelték. A torony hosszú ideig Oroszország legmagasabb építménye maradt.

V. G. Shukhov vezetésével mintegy 500 hidat terveztek és építettek (az Oka, a Volga, a Jeniszein stb.). Kevesen tudják, hogy ő tervezte a Moszkvai Művészeti Színház forgó színpadát. V. G. Shukhov projektje szerint és vezetése alatt megőrizték a 15. századi építészeti emlékművet - a szamarkandi híres medresz minaretjét. A torony a földrengés után erősen megdőlt, és fennállt a ledőlés veszélye. 1932-ben pályázatot hirdettek a torony megmentésére. Shukhov szokatlan projektet mutatott be, és nemcsak a verseny győztese lett, hanem a minaret megmentésére irányuló munka vezetője is.

De térjünk vissza a XIX. Az „Építőhivatalban” (1880-1895) végzett 15 éves munka során V. G. Shukhov 9, a mai napig fontos kiváltságot (szabadalmat) kapott: vízszintes és függőleges gőzkazánokat, olajuszályt, acélhengeres tartályt, függőhálót. épületek burkolata, boltíves burkolat, olajvezeték, ipari krakkoló üzem, áttört hiperboloid torony, amely az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban rendezett összoroszországi kiállítás után kapott nagy visszhangot a világban.

Ez a kiállítás az ország kulturális, ipari és műszaki életének legnagyobb eseménye és V. G. Shukhov mérnöki gondolkodásának igazi diadala lett. Több mint négy hektár épületet és pavilont borítottak és építettek fel szerkezeteivel, így minden pavilon az orosz tudomány és technológia új vívmányává változott. V. G. Shukhov összesen nyolc kiállítási pavilont tervezett, amelyek területe körülbelül 27 000 m². Négy pavilon függőburkolata volt, ugyanennyit 32 méter fesztávú hálóhéjak borítottak. V. G. Shukhov tervei legalább 50 évvel megelőzték korukat. Az albanyi (USA) felvonó függőtetője csak 1932-ben, a borult csonkakúp alakú burkolat pedig a zágrábi francia pavilonban (Jugoszlávia) 1937-ben jelent meg.

A legnagyobb kereskedelmi siker a Nyizsnyij Novgorodban kiállított hiperboloid alakú toronyterv volt. Shukhov röviddel a kiállítás megnyitása előtt szabadalmaztatta ezt a találmányt. A hiperboloid forgóhéj egy teljesen új konstrukciós forma volt, amelyet korábban soha nem használtak. Egyenes, ferdén szerelt rudakból térben ívelt hálófelület kialakítását tette lehetővé. Az eredmény egy könnyű, merev toronyszerkezet, amely egyszerűen és elegánsan tervezhető és kivitelezhető. A Nyizsnyij Novgorodi víztorony 25,60 m magasságban egy 114 000 literes tartályt szállított a teljes kiállítási terület vízellátására. Az előtoronyon volt egy kilátó, ahová a torony belsejében egy csigalépcsőn lehetett feljutni. Ez az első hiperboloid torony Shukhov egyik legszebb épülete maradt. Eladták Nyecsaev-Malcev gazdag földbirtokosnak, aki a Lipeck melletti polibinói birtokára telepítette. A torony ma is ott áll. A felgyorsult iparosodás miatti villámgyorsan megnövekedett víztornyok iránti kereslet sok megrendelést hozott a bari cégnek. A hagyományoshoz képest a Shukhov hálótorony kényelmesebb és olcsóbb volt az építési technológia szempontjából. Shukhov több száz víztornyot tervezett és épített ezen elv szerint. A tornyok nagy száma az általános szerkezet és egyes elemeinek (tartályok, lépcsők) részleges tipizálásához vezetett. Ezek a sorozatgyártású tornyok azonban elképesztően változatos formájúak. Shukhov leplezetlen örömmel használta a hiperboloid azon képességét, hogy különféle formákat öltsön, például megváltoztatta a merevítők helyzetét vagy a felső és alsó élek átmérőjét.

Az addigra már hírnevet szerzett Shukhov mérnök 1885 körül kezdte el építeni az első orosz tankereket (1886-ban készült az első 3000 tonnás vízkiszorítású német óceáni tanker). Vlagyimir Grigorjevics olyan olajuszályokat tervezett, amelyeknek a legmegfelelőbb formájuk volt az áramlatokhoz, valamint nagyon hosszú és lapos hajótest. A telepítést pontosan megtervezett szakaszokban, szabványosított szakaszok segítségével végezték el a Caricyn (Volgográd) és a Szaratovi hajógyárakban.>

A hidak építésével egyidejűleg az orosz mérnök elkezdi a padlószerkezetek fejlesztését. Ugyanakkor arra törekedett, hogy olyan szerkezeti rendszereket találjon, amelyeket minimális anyag-, munka- és időköltséggel lehet gyártani és megépíteni. V.G. Shukhovnak sikerült a legkülönfélébb bevonatok terveit megtervezni és gyakorlatilag megvalósítani, melyeket olyan alapvető újdonság jellemez, hogy csak ez lett volna elegendő ahhoz, hogy különleges, megtisztelő helyet foglaljon el az akkori híres építőmérnökök között. 1890-ig kizárólag könnyű íves szerkezeteket készített vékony ferde kötözőkkel. És ma ezek az ívek az üvegboltozatok teherhordó elemeiként szolgálnak a legnagyobb moszkvai üzletekben: GUM (korábbi Felső kereskedési sorok) és Petrovsky Passage felett.

1895-ben Shukhov szabadalmat kért a kagyló formájú hálóburkolatokra. Ez szalagból és szögacélból készült hálókat jelentett rombusz alakú cellákkal. Hosszú fesztávú könnyű függőtetők és hálóboltozatok készültek belőlük. Ezeknek a hálós burkolatoknak a fejlesztése egy teljesen új típusú teherhordó szerkezet létrejöttét jelentette. Vlagyimir Grigorjevics volt az első, aki egy függőburkolatot adott egy kész térszerkezeti formára, amelyet csak évtizedekkel később használtak újra. Az akkoriban igen fejlett fémboltozat-kialakításhoz képest is jelentős előrelépést jelentettek csak egyféle magelemből kialakított hálós boltozatai. Christian Schedlich a 19. századi fém épületszerkezetekről szóló alapos tanulmányában a következőket jegyzi meg ezzel kapcsolatban: „Shukhov tervei kiegészítik a 19. századi mérnökök erőfeszítéseit egy eredeti fémszerkezet létrehozásában, és egyben utat mutatnak a Jelentős előrelépést jelentenek: az alap- és segédelemekre alapozva - az akkori hagyományos tértartók rúdrácsát - egyenértékű szerkezeti elemek hálózata váltotta fel" (Schadlich Ch., Das Eisen in der Architektur des 19. Jhdt., Habilitationsschrift, Weimar, 1967, S.104). Az első kísérleti épületek (1890-ben két hálóboltozat, 1894-ben egy függőtető) után V.G. Az 1896-os Nyizsnyij Novgorodban megrendezett összoroszországi kiállításon Shukhov először mutatta be új padlóterveit a nagyközönségnek. A bari cég összesen nyolc, igen impozáns méretű kiállítási pavilont épített fel. Négy pavilon függőtetős, a másik négynek hengeres hálóboltozata volt. Ezen kívül az egyik hálós függőburkolatú csarnok közepén vékony bádogból (membránból) készült függőburkolat kapott helyet, amelyet korábban soha nem használtak építkezésben. Ezeken a pavilonokon kívül víztorony épült, amelyben a mérnök rácsát egy hiperboloid alakú függőleges rácsszerkezetre helyezte át.

Minél többet tud meg V. G. Shukhov ügyeiről és munkáiról, annál jobban lenyűgözi ennek az orosz mérnöknek és tudósnak a zsenialitása. Úgy tűnik, nagyon sok egyedi találmánya és projektje szerepel már itt. De ezt a listát hosszan lehetne folytatni. Még nem említettük az általa tervezett világítótornyokat, sem a szárazdokk úszókapuit, sem a nehézágyúk peronjait, sem a villamosraktárakat... Azonban bárhogyan is igyekszik teljessé tenni a listát a szerző, sok minden lesz továbbra is kívül marad a listán. Sőt, Vlagyimir Grigorjevics számos fejlesztése olyan, hogy még ha ez az egyetlen, amit a mérnök csinált, neve örökre megmarad a tudomány és a mérnöki történetben.

Ha V. G. Shukhovról és műveiről beszélünk, folyamatosan meg kell ismételnünk az „először”, „első alkalommal” szavakat, és hozzá kell adni a legélénkebb jelzőket. Úgy is kell róla beszélni, mint szuperlatívuszokat használó személyről. Kollégái, partnerei, munkatársai és barátai mindig kiváló melegséggel és szeretettel beszéltek Vlagyimir Grigorjevicsről. Élete, amely látszólag csak a munkának volt szentelve, valójában fényes és sokrétű volt. Sok éven át kommunikált figyelemre méltó kortársakkal, különböző tevékenységi területekről - tudósokkal, mérnökökkel, építészekkel, orvosokkal, művészekkel, szeretett kerékpározni, sakkozni, fényképezni, barátságban volt O. Knipper-Csehovával és annak zajos színjátszó körével, szeretett hallgatni F. Chaliapin , olvass verset, tervez bútorokat. Kollégák 1910-ben a hozzá intézett köszöntőjükben ezt írták neki: „Az Ön találmányaira itt nem térünk ki: Oroszország-szerte, sőt határain túl is ismerik, de nem hallgathatjuk el a tényt, hogy ekkora szerepet játszanak. az egész vállalkozás életében és növekedésében Ön mindig is elérhető és szimpatikus nemcsak főnök, hanem elvtárs és tanár is volt. Mindenki nyugodtan elhozhatta önhöz bánatát és örömét abban a bizalomban, hogy mindenre élénk visszhangra talál...”

A fényképezés különleges, és talán az egyik fő helyet foglalt el a nagy orosz mérnök, tervező és tudós, Vladimir Grigorievich Shukhov életében. A technikai problémák megoldásának új módjainak folyamatos keresése Shukhovra is jellemző volt, amikor kamerával dolgozott. Fotográfiai érdeklődési köre sokrétű: dokumentumfilm-műfajú fotózás, mérnöki építmények fényképei, városi tájképek, képek a moszkvai életről és az orosz tartomány életéről a tizenkilencedik század végén - a huszadik század elején és portrék. Az orosz értelmiségi és tudós eredeti szabad nézete Oroszországot környező valóságról azért érdekes, mert Vlagyimir Grigorjevics nem publikálásra, nem megrendelésre fényképezett, hanem saját magának és környezetének. Shukhov jól járatos volt az irodalomban és a művészetben, öt idegen nyelvet tudott, széles körben képzett ember volt, és fejlődésének magassága tükröződik fényképészeti munkáinak mélységében. Megvolt az a ritka képessége, hogy meglátja környezete egyediségét és eredetiségét, és megörökítse azt fényképezőgépével.

1895-ben V. G. Shukhov Nyizsnyij Novgorodban találkozott a híres orosz fotóssal, Andrej Oszipovics Karelinnel. Ezután Vlagyimir Grigorjevics felügyelte az általa az 1896-os Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállítás pavilonjaihoz kitalált egyedi acélhálós padlók építését. Karelin lefényképezte a Shukhov pavilonok világ első acélhálós héjának és a világ első hiperboloid szerkezetének – a Shukhov víztorony acélhálós héjának – építésének szakaszait. Az Andrej Karelinnel folytatott kommunikáció felkeltette Vlagyimir Shukhovban az élénk érdeklődést a művészi fotózás, mint komoly művészetet igénylő téma iránt.

A kísérletező fotós munkája során évtizedekkel a fénykoruk előtt új irányokat fedezett fel a fotográfia világában. Ritkaságnak számítanak a század eleji, komoly műfaji fotók. A dokumentumfilmes műfajú fényképezést a huszadik század negyvenes éveiben művészetként ismerték fel. Az akkori Moszkva Shukhov szemével nem szokványos képeslap, hanem élettel teli történet a városról, annak lakóiról, ünnepeikről és mindennapjairól. A Shukhov családi krónika az oroszországi forradalom előtti kor mindennapjainak leírása: korcsolyázás, otthoni gyerekleckék, vidéki élet, ismerősök portréi, akkori belső terek.

Shukhov fényképes krónikái Cartier-Bresson munkáira emlékeztetnek, csak Vlagyimir Grigorjevics közel fél évszázaddal korábban forgatott. Beszámolói témái közé tartoznak az Állami Duma választásai, a Krasznaja Presznya forradalmi eseményei, a Gogol-emlékmű megnyitása Moszkvában, a Kijevszkij állomás (korábban Brjanszk) építése, vallási körmenet a Kremlben, autóversenyzés a moszkvai hipodromon , a jaltai kikötő élete és még sok más.

A Kijevszkij pályaudvar építése során készült sokemeletes munkákról készült fényképek az orosz konstruktivizmus klasszikusainak tulajdoníthatók. Alekszandr Rodcsenko a Shabolovkán lévő Shukhov-tornyot, Andrej Karelin a Nyizsnyij Novgorodi Vásáron a Shukhov-pavilon építését fotózta - de mindezt e híres fotósok mellett maga V. G. Shukhov fotózta. Az egyedi építményekről készített fényképek, amelyeket alkotójuk maga készített, kétszeresen egyediek.

Az első ötéves tervek minden jelentősebb építési projektje V. G. Shukhov nevéhez fűződik: Magnyitka és Kuznyecksztroj, a cseljabinszki traktorgyár és a dinamógyár, a polgárháború során megsemmisült objektumok és az első fővezetékek helyreállítása és sok minden több. 1928-ban Vlagyimir Grigorjevicset a Szovjetunió Tudományos Akadémia levelező tagjává, 1929-ben pedig tiszteletbeli tagjává választották. V. G. Shukhov hozzáállása az új kormányhoz és ahhoz, ami az országban 1917 után történt, enyhén szólva is kétértelmű volt. De igazi orosz hazafi maradt, sok hízelgő ajánlatot visszautasított, hogy Európába, az USA-ba menjen. A találmányaira vonatkozó minden jogot és minden jogdíjat az államra ruházott. Még 1919-ben a naplója ezt írta: „A politikától függetlenül dolgoznunk kell. Tornyokra, kazánokra, szarufákra van szükség, és szükség lesz ránk is.”

Vlagyimir Grigorjevics életének utolsó éveit beárnyékolta a 30-as évek inkvizíciója, a gyermekeitől való folyamatos félelem, az indokolatlan vádak, felesége halála és a gyűlölt bürokratikus rezsim miatti szolgálatból való kilépés. Mindez aláásta az egészségemet, csalódottsághoz és depresszióhoz vezetett. Utolsó évei magányban telnek. Csak közeli barátokat és régi kollégákat fogadott otthon, olvasott és elmélkedett.

2001. október 3-án a Belgorodi Állami Építőanyag-technológiai Akadémia területén a 20. század kiemelkedő mérnöke, V. G. Shukhov honfitársunk emlékművének ünnepélyes megnyitójára került sor. A szerzők (A. A. Shishkov szobrász, V. V. Pertsev építész) a közvélemény és a regionális közigazgatás kérésére hozták létre az emlékművet, hogy megörökítsék egy kiemelkedő honfitársa emlékét. 2003 tavaszán, szinte közvetlenül azután, hogy az akadémia megkapta az egyetemi státuszt, a Belgorod régió közigazgatásának vezetőjének rendelete alapján a BSTU-t V. G. Shukhovról nevezték el.

Vlagyimir Grigorjevics Shukhov politechnikai tevékenységének, amely a legkülönbözőbb területekhez kapcsolódó zseniális mérnöki fejlesztésekben nyilvánul meg, nincs analógja a világon. Honfitársunk, V. G. Shukhov a hazai mérnökök ebbe a ragyogó galaxisába tartozik, akik találmányai és kutatásai messze megelőzték korukat, és évtizedekre megváltoztatták a tudományos és technológiai fejlődés fejlődési irányát. V. G. Shukhov mérnöki eredményeinek mértéke összevethető M. V. Lomonoszov, D. I. Mengyelejev, I. V. Kurcsatov, S. P. Koroljev tudományhoz való hozzájárulásával. Ezek a nevek teremtették meg a tekintélyt és biztosították az orosz tudomány globális elismerését. V. G. Shukhovot már életében az orosz Edisonnak és „az Orosz Birodalom első mérnökének” nevezték a kortársak, korunkban pedig Vlagyimir Grigorjevics minden idők és népek száz kiemelkedő mérnökének listáján szerepel. És még egy ilyen listában is jogosan foglalhatja el az első sorokat.

Ma Oroszországban valószínűleg mindenki ismeri Edison amerikai feltaláló nevét, de csak kevesen ismerik V. G. Shukhovot, akinek mérnöki és feltalálói tehetsége összehasonlíthatatlanul magasabb és jelentősebb. A tudatlanság oka a sokéves hallgatás megbocsáthatatlan bűne. Kiemelkedő honfitársunkkal kapcsolatos információhiányt kötelesek vagyunk megszüntetni. V. G. Shukhov számunkra és az egész világ számára a zseni megszemélyesítője a mérnöki művészetben, ahogyan A. S. Puskint joggal ismerik el Oroszország költői zsenijeként, P. I. Csajkovszkij a zenei csúcsa, M. V. Lomonoszov pedig a tudományos zseni. Vlagyimir Grigorjevics munkásságában szervesen ötvöződik az intuitív belátás és az alapvető tudományos műveltség, a finom művészi ízlés és az ideális mérnöki logika, a józan számítás és a mély spiritualitás.

Ma, amikor a 21. század az ablakon kívül van, Vlagyimir Grigorjevics Shukhov, egy csodálatos ember és egy zseniális mérnök emléke él és friss. Az orosz mérnökök és kutatók újabb és újabb generációi számára a mérnöki zsenialitás szimbóluma volt és az is marad, és példája annak, hogy munkáját, a szülőföldjét szolgálja.

Az egyetem terét mostantól Vlagyimir Grigorjevics Shukhov szobra árnyékolja be. Fémben megtestesítve emlékeztetni fogja a leendő mérnököket Oroszország fiainak és lányainak nagy tetteire, hogy az anyaországnak még mindig szüksége van tehetséges mérnökökre és odaadó hazafiakra, és mindig a gondolkodás elpusztíthatatlanságának és Oroszország elkerülhetetlen újjáéledésének szimbóluma lesz. .