Ocjena automobila s automatskim mjenjačem. Najpouzdaniji automatski mjenjač: ocjena
U Rusiji se već nekoliko godina više od polovice novih automobila naručuje s automatskim mjenjačem. Bjeloruski automobilski savez ne dijeli tako detaljnu statistiku, no vjerojatno je otprilike ista situacija i na našem tržištu. Uostalom, čak i za najpovoljnije modele, dostupne su verzije s dvije pedale. Roboti, CVT-ovi, klasični automatski mjenjači... Suština je ista - vozač ne mora stalno vući “štap” koji strši iz središnjeg tunela. U jutarnjem džem-želeu na aveniji jako želite opustiti lijevu nogu i držati ruke na volanu. U današnjem članku ćemo govoriti o najpovoljnijim automobilima s automatskim mjenjačem. Ali ovo nije samo vrhunski jeftini modeli s automatskim mjenjačem. Tako nezanimljivo. Materijal smo podijelili na segmente. Na primjer, biste li odmah nazvali najjeftiniji automobil s "automatskim" i dizel motorom? Općenito, uključujemo Drive i idemo!
Najjeftiniji automobil s automatskim mjenjačem - 16.320 bjeloruskih rubalja
Prije tri godine Chevrolet je napustio rusko tržište uz glasno lupanje vratima. Istina, išao sam u žurbi i zaboravio modele Tahoe i Camaro. U isto vrijeme, Chevrolet je također nastavio s prodajom proračunskih modela. Ali pod drugom markom. U 2015. godini uzbekistanska tvrtka UzDaewooAuto tiho je objavila da će od sada proizvoditi modele pod markom Ravon za rusko tržište. Tako je na našem tržištu bio najpovoljniji auto s "automatikom". Ravon R2 košta u Minsku od 16.320 rubalja i dostupan je samo s 4-stupanjskim "automatskim". Dakle, “er two” nije samo najpovoljniji hatchback s automatskim mjenjačem, već i najpristupačniji automobil s takvom kutijom općenito.
Već i letimičan pogled na automobil dovoljan je da prepoznate staru generaciju Sparka u R2. Auto nam dolazi s 1,25-litrenim benzinskim motorom (isto je bilo i u Sparku) u tri razine opreme: Comfort, Optimum i Elegant. Osim "stroja", osnovna verzija će vas razveseliti i radiom (USB, AUX, Bluetooth). Ostalo je melankolija. Nema klime, nema električnih retrovizora, stražnja stakla s "veslima", suvozač nema vizir (da, ima takvih auta). Upravljač se može podešavati samo počevši od Optimum konfiguracije, kao i uživanja u čistom zraku u kabini (nema filtera kabine u bazi). Ravonov "automat" je klasični Aisin AW80-40LE s pretvaračem zakretnog momenta. Pouzdana i nepretenciozna kutija. Inače, sličan automatski mjenjač ugrađen je na Suzuki SX4, Ford Fusion, Opel Agila i mnoge druge modele.
Najjeftinija limuzina s automatskim mjenjačem - 18.000 rubalja
Da, čudnog izgleda. Da, iskreno jeftino u kabini. Da, s "dušom" Lade Granta. Ali ovaj automobil ima četiri vrata i dvije pedale. Dakle, odgovara opisu najpovoljnije limuzine s automatskim mjenjačem. Upoznajte Datsun on-DO u konfiguraciji Trust I s 1,6-litrenim osam ventila i 4-automatskim mjenjačem. Cijena - 18 tisuća rubalja. Ovo je jeftinije od "automatskog" Ravona R3 (18.800 rubalja) i Renault Logana (20.900 rubalja). Ovdje je kutija japanski Jatco. Također vremenski provjereni i mnogi modeli od stare Nissan Micra, Note, Tiide do proračunske Lade Granta.
"Automatic" za Datsun bio je potpuno prikladan po veličini i nije zahtijevao posebnu doradu dizajna u odnosu na "Grant". Ali postoji zanimljiva nijansa: na Ladi je mjenjač bio uparen s motorom sa 16 ventila (98 KS), a za on-DO je automatski mjenjač postavljen za motor s osam ventila (87 KS). Jedinicu su dovršili japanski inženjeri. Kalibracije ruskih testera pokazale su se preteškima - osjetili su se trzaji prilikom prebacivanja. Vozili smo Datsun s "automatikom", doista, kutija je postavljena za glatko prebacivanje i ne smeta promišljenosti. Sada se on-DO s dvije pedale često može naći u taxi službama. Ako u osnovi želite limuzinu s automatskim mjenjačem za minimalan novac, to je sasvim dobra opcija. Ako ništa drugo, ovo čudo se prodaje u Gomelu - u Minsku nema zastupništva Datsuna.
Najjeftiniji karavan s automatskim mjenjačem - 24.660 rubalja
Počnimo s činjenicom da je naša mačka plakala za jeftinim karavanima. Čak ih je manje nego hatchbacka. Osim Largusa i Veste, nema se čega sjećati. A upravo Vesta SW (bez prefiksa Cross!) je najpovoljniji karavan s automatskim mjenjačem. Više ne postoji tradicionalni "automat", već robotska kutija s pet koraka. Svjetski proizvođači postupno napuštaju jednostavne "robote", ali u slučaju Veste SW bankomat se pokazao kao najprikladnija opcija.
Kutija je uparena s 1,8-litrenim motorom sa 122 KS. iz. Uz sve nedostatke “robota” ima niz nepobitnih prednosti. Jeftiniji je od automatskog mjenjača s pretvaračem zakretnog momenta. Potrošnja goriva je znatno manja, uključujući i zbog manje težine same kutije. Potrošnja ulja robotskog mjenjača također je manja. Osim toga, Rusi su, radeći na kutiji, puno toga "provirili" od stranaca. Konkretno, mjenjač Vesta ima njemačke aktuatore i francusku spojku. Najpovoljnija Vesta SW s dvije pedale košta 24.660 rubalja u Bjelorusiji. U nedostatku konkurencije, dobra cijena.
Najjeftiniji SUV s pogonom na sve kotače s automatskim mjenjačem - 27.900 rubalja
Renault Duster s "automatikom" nije puno skuplji od "Veste". Možete postati vlasnik proračunskog SUV-a s automatskim mjenjačem za samo 27.900 rubalja. Za usporedbu, najpristupačniji Hyundai Creta s automatskim mjenjačem košta gotovo 43 tisuće rubalja. Na Dusteru su ugrađeni 2-litreni motor i sustav pogona na sve kotače (plug-in). Ponovljeni testovi dokazali su impresivan potencijal za off-road vožnju ovog modela. Snaga benzinske "četvorke" je 143 litre. iz. Trakcija se prenosi na kotače putem 4-stupanjskog automatskog mjenjača.
Duster s automatskim mjenjačem također ima nedostatke. Dakle, automobil ima izvrstan apetit - čak i prema putovnici, potrošnja goriva je 11,3 litara na sto. Istodobno, dinamika također nije ohrabrujuća - 11,5 sekundi do stotine. Najbolji motor za Duster je još uvijek dizelska opcija, ali nije dostupan s automatskim mjenjačem. Renault Kaptur s 2-litrenim benzinskim motorom i sličnim automatskim mjenjačem koštat će 35.200 rubalja.
Najjeftiniji dizelski automobil s automatskim mjenjačem - 45.300 rubalja
Budući da je riječ o "dizelu", pronađimo najpovoljniji automobil s automatskim mjenjačem, koji radi na teško gorivo. Peugeot 408 i Citroen C4 s diesel motorima prodaju se samo s "mehanikom". Stoga prvo mjesto u ovoj kategoriji zauzima Nissan Qashqai s 1,6-litrenim dCi (130 KS), pogonom na prednje kotače i CVT varijatorom. Takav automobil košta najmanje 45.300 naših domaćih rubalja. Važno je napomenuti da dizelski Qashqai dolazi samo s CVT-om i samo s pogonom na prednje kotače.
Kompletan set najpovoljnijeg SUV-a s "dizelom" i CVT - SE. Tu su senzori za kišu i svjetlo, obloge od tkanine, središnji stražnji naslon za ruke s držačima za čaše, 2-zonska klima kontrola, grijano vjetrobransko staklo, podesivi lumbalni oslonac za vozačevo sjedalo, električni sklopivi retrovizori, audio sustav s podrškom za sve i svašta, 17- col alu felge, maglenke i ostale sitnice. Općenito, možete živjeti.
Najjeftiniji automobil sa 7 sjedala s automatskim mjenjačem - 36.490 rubalja
Slučajno se dogodilo da je Lifan Myway postao najpovoljniji automobil s "automatikom" odjednom u dva naša segmenta, koje smo namjeravali uključiti u članak - automobile sa 7 sjedala i automobile sa stražnjim pogonom. Okvirni monovolumen je tek početkom ovog mjeseca dobio verziju s "automatikom". U luksuznom paketu, novitet s "automatskim" košta najmanje 36.490 bjeloruskih rubalja. Mjenjač je ovdje klasičan s pretvaračem momenta i pet stupnjeva.
Prethodno je Myway, čija je prodaja započela prošle jeseni, bio predstavljen u Bjelorusiji samo u verziji s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Automobil je već bio kritiziran zbog ne najboljeg upravljanja i osrednje udobnosti. No, Maiwei nema konkurenciju, pa se kritike ne mogu posebno uzeti u obzir. Ako vam je potreban terenski automobil s tri reda i cjenikom do 20 tisuća dolara, nema analoga. Sada ga možete uzeti i s automatskim mjenjačem.
Najjeftiniji premium automobil s automatskim mjenjačem - 48.500 rubalja
Bjelorusi jako vole premium automobile, pa bi bilo čudno zaobići ovaj segment. Jasno je da će svaki Mercedes W222 ili BMW G11 biti s modernim cool "automatikom" za 100.500 stupnjeva prijenosa. Ali što je s pristupačnijim premium modelima? Preturali smo po cjenicima i došli do zaključka da je najjeftiniji automobil premium marke s automatskim mjenjačem Volvo V40 Cross Country. Uskoro će ovaj model napustiti tržište, ali je još uvijek u ponudi trgovca.
Najpovoljniji V40 s "automatikom" je T3 verzija s 1,6-litrenim benzinskim turbo motorom od 152 KS. iz. Motor je uparen sa 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Ovo je tradicionalna kutija poznata iz drugih Volvo modela. Aisin prijenos.
Brzi kontakt s urednicima: pročitajte Onliner javni chat i pišite nam naViber !
Zabranjeno je ponovno tiskanje teksta i fotografija Onliner.by bez dopuštenja urednika. [e-mail zaštićen]
| 1. | Hyundai Solaris |
| 2. | Kia Rio |
| 3. | Toyota RAV4 |
| 4. | Toyota Camry |
| 5. | Volkswagen Polo |
| 6. | Nissan X-Trail |
| 7. | Nissan Qashqai |
| 8. | Kia Sportage |
| 9. | Škoda Octavia |
| 10. | Toyota Land Cruiser 200 |
Na vrhu ljestvice su najpopularniji automobili, na dnu su oni manje popularni. Hyundai Solaris prodao je 18,5 tisuća primjeraka, Kia Rio 13,1 tisuću primjeraka u protekloj godini, a Toyota 10,3 tisuće RAV4 u Rusiji. Toyotu Land Cruiser 200, koja zatvara prvih deset, kupilo je 4,3 tisuće Rusa.
Sibdepo je odlučio saznati koja je pouzdanost automatskih mjenjača automobila predstavljenih u ocjeni. Činjenica je da se množe pojava "varijatora", DSG-a i raznih Power Shift s dvije spojke, stereotipi o njihovoj nepouzdanosti i skupim popravcima. Čak su i jednostavni četverobrzinski pretvarači zakretnog momenta "gori od mehanike" za mnoge vozače.
Za savjet smo se obratili stručnjacima koji popravljaju i servisiraju automobile stranih marki - to su auto servisi Bizon i Hokkaido. Savjetovali su mi da se obratim "jednom jako dobrom specijalistu". Istina, nije želio reći svoje ime. Ali uvjeravamo vas, možete vjerovati osobi - on popravlja mjenjače već 12 godina.
“Strojevi s pouzdanim kutijama završili su 2000. godine”, kaže majstor. "Resurs trenutnih automatskih mjenjača u pravilu ne prelazi 100 tisuća kilometara."
Hyundai Solaris i Kia Rio
vidi također
"Hyundai Solaris i Kia Rio izgledaju dobro na općoj pozadini", smatra stručnjak. Kutije su iznenađujuće jake. Stavio sam ih u jedan red, jer su uglavnom jedinice iste. Obje marke dio su jednog auto koncerna.
Ažurirani 6-stupanjski automatski mjenjači vlastitog dizajna od strane Hyundai Motor Group, koji također uključuje Kia Motors Corporation, počeli su se ugrađivati u Riju 2015., u Solarisu 2014. Od pritužbi vozači obično spominju prekratke brzine, ali pohvale za pouzdanost i adekvatna dinamika.
Toyota RAV4
Što se tiče crossovera iz Toyote, RAV4 bi mogao prijeći i do 150 tisuća kilometara.
“Amortizacija kontrolne točke će na kraju biti kapitalna. U smislu da neće otkazati pojedinačni čvorovi, već sve i otprilike u isto vrijeme. Sam metal je prilično slab. Pa, plus sve, ovo je varijator i teško ga je popraviti. ”
Toyota Camry
“Ne mogu reći ništa o automatskim mjenjačima s osam stupnjeva prijenosa, ali ima nešto o šesterostupanjskim jedinicama. U principu, ako motor nije jak, onda će Camry kutija proći 250 tisuća kilometara. Ali ako se ispod haube nalazi 3,5 litara, tada će s aktivnim pedaliranjem granica biti blizu granice od 100.000 km.
Volkswagen Polo
“Još ih nisam morao popravljati. Mislim da je to zbog činjenice da popravak takve kutije može rezultirati iznosom od oko 80 tisuća rubalja. A ponekad “umru” na 60.000 kilometara.”
nissan x-trail, Nissan Qashqai, Kia Sportage
vidi također
“Kutije na Nissanu obično bez poteškoća dosegnu 200.000 kilometara. Automatski mjenjač na Kii Sportage, koji je rangiran ispod Nissana, malo se razlikuje od mjenjača na Hyundai Solarisu i Kia Rio, tako da je jedinica također prilično pouzdana i prilično jednostavna.”
Škoda Octavia
Deveta linija - Škoda. Ova marka je dio WAG grupe, pa se na češke automobile ugrađuju iste jedinice kao na primjer na Volkswagen. Dakle, na Octavii je motor povezan s kotačima preko istog DSG-a.
Toyota Land Cruiser 200
“Sada su Cruiseri opremljeni automatskim mjenjačima koji su slabiji nego prije, ali do 500.000 takva jedinica odlazi bez problema. Drugo je pitanje da motori ovih strojeva ne prelaze uvijek granicu od 250 tisuća kilometara “, zaključuje stručnjak.
Ali među ovom masom otrežnjujućih podataka postoji jedan značajan plus. Ako se mjenjač novog automobila pokvari, popravak je pokriven jamstvom.
Odluka o kupnji ili popravku svakog vozača sam. S obzirom na to da se tržište u cjelini velikim koracima kreće prema konceptu “set life”, koji vam omogućuje da češće prodajete strojeve i zaradite više, preporuka je jednostavna:
“Ulje morate mijenjati svakih 50 tisuća kilometara. Bez obzira na vrstu mjenjača, pa čak i ako proizvođač ne daje takve preporuke. Budući da mu je neisplativo da vozači dugo voze jedan automobil. Proizvođači su zainteresirani za prodaju više.”
Hyundai Solaris
Hidromehanički automatski stroj sa šest stupnjeva prijenosa "pomiješan" je s 1.4 motorom (107 KS). Imovina automobila je nedavni restyling, izvrsna oprema i nevjerojatna likvidnost na sekundarnom tržištu. "Automatski" limuzina košta od 549.900 rubalja (u daljnjem tekstu cijene su navedene od početka prosinca, kada se broj pripremao za tisak. - Ed.) . Hatchback je 10.000 rubalja jeftiniji.
Lifan Solano
Kineska limuzina opremljena je 1.6 benzinskim motorom i CVT-om s pet virtualnih stupnjeva prijenosa. Cijena - 519 900 rubalja.
Volkswagen Polo
1,6-litreni benzinski motor sa 105 konjskih snaga uparen je sa šesterostupanjskim automatikom. Pitajte za ovaj tandem 519 000 rubalja. U prednostima - prestiž njemačke marke, pristojan prtljažnik, dobra oprema.
Nissan Almera
Limuzina sa 1.6 motorom od 102 konjske snage i četverostupanjskim automatskim mjenjačem zanimljiva je ne samo po cijeni ispod psihološke barijere od pola milijuna ( 482.000 rubalja), ali i prostrano stražnje sjedalo, ogroman prtljažnik i udoban ovjes.
Chery IndiS
Kineski pseudo-crossover stalci s prednjim pogonom 474 900 rubalja. Ima automatik s pet stupnjeva prijenosa, a 1,3-litreni motor razvija 84 KS. Zamršen izgled i potpuni nedostatak šanse da uzmete dobar novac za automobil pri preprodaji za tri ili četiri godine.
Lada Priora
Stogodišnjak Togliatti u najskupljoj konfiguraciji ( 474 300 rubalja) opremljen robotom: ovo je standardna mehanika s pet brzina s aktuatorom iz ZF-a. AvtoVAZ je dugo napravio ovu kutiju, pa se robot pokazao podnošljivim - bez pretjeranog trzanja prilikom prebacivanja. Još jedan plus je izbor tri tipa tijela.
Daewoo Gentra
Prodaje se limuzina s benzinskim motorom od jedne i pol litre (107 KS) i šesterostupanjskim automatikom. 459.000 rubalja. Auto za one koji prije odlaska u mirovinu žele strani automobil s pištoljem i ogromno tržište rezervnih dijelova od rođaka Chevrolet Lacettija u svim regijama zemlje.
Lada Kalina
Ljepši nakon restylinga, hatchback (ili karavan) krasi se jednostavnim i pouzdanim hidromehaničkim četverostupanjskim mjenjačem u kombinaciji s 1.6 motorom (87 ili 98 KS). Cijena od 425 000 rubalja. Plus, povoljne cijene za održavanje, servis i rezervne dijelove.
Renault Logan (prva generacija)
Vječni suputnik taksista, umirovljenika i svih kojima je stalo do sadržaja važniji je od forme. limuzina za 405 000 rubalja opremljen provjerenim 1.6 motorom (103 KS) i četverostupanjskom automatikom. Stroj je star, promišljen, ali se nosi sa svojim glavnim dužnostima. Uz to, more rezervnih dijelova na tržištu i svijetla budućnost na sekundarnom tržištu.
Lada Granta
Sada se nudi i s četverostupanjskim automatikom koji je u kombinaciji s 1.6 motorom od 98 konjskih snaga. Takav automobil u konfiguraciji Norma prodaje se za samo 383.600 rubalja - s klima uređajem, zračnim jastucima, električnim prozorima. Ne postaje jeftinije.
Recenzija sadrži najpopularnije automatske mjenjače. Reći ćemo vam koje strojeve treba izbjegavati, koji su problemi najčešći i koje su kutije najpouzdanije.
Najpouzdaniji automatski mjenjači
ZF 5 KS 24/30.
- oko 500.000 km.
Obitelj 5-brzinskih automatika dizajnirana je za automobile s uzdužno postavljenim motorom. Verzija 5HP30 pojavila se 1992. godine. Svoju je primjenu prvenstveno pronašao u BMW-ovim modelima s 8 i 12 cilindara. Osim toga, automatski mjenjač svoju je široku primjenu našao u Aston Martinu, Bentleyju i Rolls-Royceu. Kutija se dobro nosi s okretnim momentom do 560 Nm.
Godine 1996. izašla je verzija 5HP24, koja se koristila u Jaguaru i Range Roveru. Godine 1997. pojavila se modifikacija 5NR24A, dizajnirana za vozila s pogonom na sve kotače. Korišten je u Audiju A6 i A8 s Quattro pogonom na sve kotače i Volkswagenu Phaetonu. Preostale kutije 5NR24/30 namijenjene su samo za vozila s pogonom na stražnje kotače.
ZF s 5 stupnjeva prijenosa razotkriva mit da snažan motor drastično skraćuje vijek trajanja automatskog mjenjača. U slučaju obitelji serije 5HP, posebno modifikacija 24 i 30, kutije zasigurno dosežu prekretnicu od 500.000 km, čak i kod intenzivno korištenih automobila.
Primjer primjene:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Rolls-Royce Silver Seraph
GM 5 L40-E.
Kilometraža do remonta- oko 450.000 km.
Od 1998. godine u automobile BMW - prve modele serije 323i i 328i e46 ugrađuje se 5-stupanjski automatski mjenjač proizvođača GM. U početku je bio namijenjen automobilima s uzdužno postavljenim motorom i pogonom na stražnje kotače. Godine 2000. pojavila se verzija za modifikacije pogona na sve kotače, koja je odmah ušla u BMW X5. Osim toga, od 2004. godine automatski se mjenjač koristi u raznim GM modelima sa stražnjim pogonom. 5L40 može podnijeti do 340 Nm okretnog momenta i dizajniran je za vozila teža od 1800 kg. Proizvodnja stroja završila je 2007. godine. Zamijenio ga je 6-brzinski 6L50.
Trajnost je glavna prednost ovog prijenosa. Potreba za popravcima obično se javlja ne prije nego nakon 400-450 tisuća km. Prednosti uključuju mekani rad.
Primjer primjene:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545 RFE.
Kilometraža do remonta- oko 400.000 km.
5-brzinski automatski 545 RFE pojavio se 2001. godine. Bio je to sljedeći korak u evoluciji 45 RFE 4-stupanjskog automatskog mjenjača, koji se proizvodi od 1999. godine. 545 je prvo korišten u Jeep Grand Cherokee WJ, a kasnije i u drugim automobilima ove marke. Na primjer, u Dodge pickupima, pa čak i u londonskim taksijama.
Unatoč činjenici da se kutija koristi u automobilima koji su podvrgnuti velikim opterećenjima, stvara malo problema. Ovo je tipičan predstavnik američke škole: smjene su vrlo spore, ali je gotovo nemoguće "ubaciti" automatski mjenjač. Popravak nakon 400.000 km nije jako težak.
Primjer primjene:
Jeep Grand Cherokee, zapovjednik Wrangler
Dodge Dakota, Durango
Toyota A340.
Kilometraža do remonta- oko 700.000 km.
Kutija je dizajnirana za automobile s prednjim motorom i stražnjim ili pogonom na sve kotače. Prijenos ima 4 koraka. Serija A350 - 5 brzina. Automatski mjenjač se nudi od 1986. godine.
Kutija je poznata po svojoj pouzdanosti i izdržljivosti. Na 300-400 tisuća km, možda će biti potrebno zamijeniti istrošene spojke i uljne brtve. Nakon manjeg popravka, kutija će trajati isto toliko. Prvi remont može biti potreban tek nakon 700.000 kilometara.
Primjer primjene:
Toyota 4Runner Supra
Toyota A750.
Kilometraža do remonta- oko 500.000 km.
Mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa uglavnom se koristio u velikim SUV-ovima i SUV-ovima marki Lexus i Toyota. Još uvijek je u proizvodnji od 2003. godine. Stroj nema veliku brzinu rada, ali je u smislu pouzdanosti jedan od najboljih. I to unatoč činjenici da A750 stalno radi s teškim opterećenjima.
Teško je pronaći primjerak koji bi zahtijevao popravak kutije do 400.000 km. Ovo je jedan od rijetkih strojeva na koji se možete osloniti, čak i bez poznavanja prošlosti automobila. Podjednako dobro radi i prvog dana nakon kupnje i nakon nekoliko stotina tisuća kilometara.
Primjer primjene:
Toyota Land Cruiser
Mercedes 722.4.
Kilometraža do remonta- 700.000 km.
Danas nitko ne proizvodi takve strojeve. Otpornost na habanje 722,4 postala je legendarna. 4-brzinski mjenjač se koristi od 1980-ih u Mercedesovim automobilima, uključujući 190 i W124. Bez obzira na paket - s 4, 5 ili 6-cilindarskim motorom - uvijek je pokazivao visoku pouzdanost.
Dizajn stroja 722.4 je praktički neuništiv. Problemi se mogu pojaviti samo u pojedinačnim primjercima koji su podvrgnuti iznimno nemilosrdnoj eksploataciji.
Primjer primjene:
Mercedes 190, 200-300 W124, C klasa
Jeep A904.
Kilometraža do remonta- 600.000 km.
Mora se priznati da je dizajn ovog prijenosa arhaičan. Stroj ima samo tri brzine, a pojavio se 1960. godine. A904 je modificirana verzija kutije iz 50-ih godina prošlog stoljeća. Njegova proizvodnja završila je tek u 21. stoljeću. Slažem se, 40 godina nisu proizvodili kutije koje uzrokuju probleme.
O izdržljivosti i izdržljivosti automatskog mjenjača svjedoči i činjenica da se koristio čak i u američkim kamionima. Popravak, zahvaljujući jednostavnom dizajnu, nije jako kompliciran i može biti potreban tek nakon 600.000 km.
Primjer primjene:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Kilometraža do remonta- 500.000 km.
Kutiju su zajednički razvili Mazda i Ford. U automobilima svake od tvrtki stroj je dobio svoju oznaku. Iako je kutija nastala relativno nedavno (2000. godine), ima samo 4 brzine. Ali to joj je jedini nedostatak. Promjene stupnjeva prijenosa su meke i glatke, a pretvarač zakretnog momenta može se blokirati u širokom rasponu okretaja, čime se smanjuje potrošnja goriva. Najvažnija prednost je što kutija vrlo rijetko stvara probleme.
I za Ford i za Mazdu, 500.000 km prije 1. većeg popravka automatskog mjenjača je standardno. Do sada praktički nema slučajeva koji zahtijevaju intervenciju stručnjaka za usluge.
Primjer primjene:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Najproblematičniji automatski mjenjači
Aisin TF-80SC.
Trošak popravka- oko 1500 dolara.
Klasični automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koristi se u desecima modela od Alfa Romea do Volva. Inženjeri su uspjeli stvoriti kompaktnu kutiju, veličine koja ne prelazi dimenzije ručnog mjenjača. Dizajn stroja pokazao se laganim i modernim. Vrijeme je pokazalo da se s kutijom ne događaju ozbiljni kvarovi.
Bez obzira na model, trzaji se često primjećuju prilikom mijenjanja brzina. Problem zahvaća 4., 5. i 6. stupanj i uzrokovan je nepravilnim radom elektromagnetnih ventila u tijelu ventila. Zanemarivanje problema može oštetiti kutiju.
Primjer primjene:
Jatco JF011 E.
Trošak popravka- oko 2500 dolara.
To je kontinuirano varijabilni CVT mjenjač ili CVT. Promjena omjera prijenosa događa se zbog glatke promjene položaja "remena" na kosim kotačima. Teoretski, takva kutija ima mnoge prednosti. Gotovo beskonačan broj stupnjeva prijenosa omogućuje vam održavanje motora u optimalnom radnom rasponu ovisno o trenutnim potrebama. Time se smanjuje potrošnja goriva. Promjena prijenosnih omjera je neprimjetna. Ne može biti govora ni o kakvim guranjima ili trzajima, što povećava razinu udobnosti u vožnji. Zbog svog dizajna, varijator ima male dimenzije i težinu.
Nažalost, često kutije ovog tipa kritiziraju vozači zbog neprirodnog načina rada. Drže broj okretaja motora previsokim. Tijekom rada varijator stvara mnoge probleme.
Glavni element CVT-a je čelični remen, koji se troši zajedno s čunjevima. Popravci mogu koštati oko 2500 dolara. Često upravljački modul pokvari.
Primjer primjene:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
Audi DL501.
Trošak popravka- do 4000 $.
Komercijalni naziv kutije S-Tronic. To je automatizirani mjenjač s dvostrukom spojkom (mokri tip) i dizajniran je za modele s motorima postavljenim uzdužno s maksimalnim okretnim momentom od 550 Nm. Kutija ima 7 stupnjeva prijenosa, a raspon prijenosnih omjera, ovisno o motoru, može doseći 8:1.
Vrlo često postoje kvarovi u mehatronici, što onemogućuje sklop spojke. Zamjena čvora ne rješava problem. Tvornički popravak daje najbolji rezultat, gdje znaju ispraviti nedostatke dizajna.
Problemi s kutijom se redovito javljaju. Nisu sve usluge u stanju nositi se s njegovim popravkom, čija je cijena vrlo visoka.
Primjer primjene:
ZF 6 KS.
Trošak popravka- oko 1500 dolara.
Prvi 6-brzinski automatik koristi se u mnogim automobilima. Prvi put je korišten u BMW-u 7 iz 2001. Danas je ugrađen u nekoliko desetaka modela. To su uglavnom premium automobili ili veliki SUV-ovi. Automatski jamči brzu i glatku promjenu stupnjeva prijenosa i praktički ne povećava potrošnju goriva.
Postoji nekoliko verzija kutije, koje se razlikuju po veličini i sposobnosti probave maksimalnog zakretnog momenta (do 600 Nm). I tu počinju problemi. Takva gigantska opterećenja smanjuju resurse bilo kojeg automatskog mjenjača. I gotovo svi automobili s mjenjačem ZF 6HP opremljeni su motorima velike snage.
Problemi nastaju, prije svega, kada se upare s jakim verzijama motora. Često postoje problemi s 4., 5. i 6. brzinama, što je uzrokovano pucanjem košare ulaznog vratila. Osim toga, kvarovi se javljaju zbog kvarova na električnoj ploči kontrolera kutije.
Primjer primjene:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Trošak popravka– do 5000 dolara.
Kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač koji su zajednički razvili LUK i Audi komercijalno je poznat kao Multitronic. Dizajniran je za automobile s uzdužno postavljenim motorom i pogonom na prednje kotače. CVT je sposoban probaviti do 400 Nm okretnog momenta. Umjesto čeličnog remena koristi se lanac.
Nažalost, većina vlasnika imala je negativna iskustva s njemačkim CVT-om. Tipična smetnja je što se auto trza pri malim brzinama, čak i nakon odabira neutralnog načina rada, a u položaju “D” trepere indikatori načina vožnje.
Problemi počinju nakon 120-150 tisuća km, a s agresivnim stilom vožnje - i ranije. Trošak popravaka ponekad doseže 5000 dolara, što je zapravo neisplativo. Najčešći uzrok kvara je trošenje pogonskog lanca i konusnih zupčanika. Često postoje kvarovi u radu računala koje kontrolira rad varijatora. Multitronic je također podložan mehaničkim oštećenjima. Može propasti čak i kao rezultat malog sudara.
Primjer primjene:
Audi A4, A5, A6.
Aisin AW55-50.
Trošak popravka- oko 1000 dolara.
Ovo je jedan od najčešćih 5-stupanjskih automatskih automobila na lageru. Međutim, u različitim modelima imaju razlike u dizajnu, pa se ne mogu zamijeniti. Jedan od tipičnih nedostataka je stalno trzanje pri prelasku s "N" na "D" i pri startu.
Srećom, velika popularnost kutije i ograničeni raspon ponavljajućih problema olakšavaju specijaliziranim službama rješavanje problema. Uzrok većine tegoba je kvar elektromagnetnih ventila (udobno prebacivanje, tlačni vodovi, spojka pretvarača zakretnog momenta) tijela ventila. Također ima curenja iz kutija radijatora.
Primjer primjene:
Volvo S40, V50, S60, V70
Jatco JF506 E.
Trošak popravka- oko 1500 dolara.
Klasični 5-stupanjski automatski mjenjač koji se koristi u modelima s prednjim pogonom mnogih marki. Automatski stroj u raznim modelima odlikuje se pretvaračem zakretnog momenta i odabirom omjera prijenosa.
Najčešće se kvarovi javljaju zbog problema s klipom u jednom od paketa spojke. Drugi karakterističan problem je trošenje elektromagnetnih ventila. Tipičan popravak koštat će 1500 dolara. Stvar je komplicirana činjenicom da kutija zahtijeva određeno iskustvo od mehaničara. Inače, čak i zamjena ulja može oštetiti stroj.
Primjer primjene:
Land Rover Freelander
Volkswagen Golf Sharan
GM 6 T35/40/45.
Trošak popravka- oko 2000 dolara.
Obitelj 6-brzinskih automatika koje proizvodi GM poznata je kao Hydra-Matic. Kutija je dizajnirana za vozila s poprečnim motorom. Različite verzije razlikuju se po sposobnosti prijenosa maksimalnog zakretnog momenta.
Postoji samo jedan glavni problem - uništavanje valovite opruge za stezanje. Kao rezultat toga, veliki broj čvrstih ostataka brzo onemogućuje ostatak kutije. U ovom slučaju, trošak popravaka doseže 2000 dolara.
Primjer primjene:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Zaključak
Era pouzdanih i izdržljivih strojeva (s rijetkim iznimkama) završila je na prijelazu stoljeća. Pod izlikom brige za okoliš, upotreba olova u elektroničkim sklopovima u to je vrijeme bila zabranjena. Bezolovni lemni spojevi su manje čvrsti, manje pouzdani i manje otporni na koroziju. Kao rezultat toga, pojavio se veliki broj elektroničkih kvarova, što je zauzvrat utjecalo na trajnost automatskih mjenjača. Ako elektronika pokvari, elementi kutije prestaju raditi u optimalnim uvjetima i podložni su ubrzanom trošenju.
Stranica portala pripremila je još jedan izbor automobila, koji, po našem mišljenju, treba pogledati. Ovaj put u ocjeni sudjeluju najpovoljniji modeli s praktičnim mjenjačem. Namjerno nismo uzeli u obzir domaće i kineske državne službenike, jer se svi vozači ne odnose prema ovim automobilima sa simpatijom. Datsun on-DO((model_v2_3408)) Limuzina, iako ima odnos s domaćom Ladom Grantom, ali zapravo spada u broj "japanaca". Ispod haube je 1,6-litreni benzinski motor (140 Nm), koji se može upariti s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem Jatco. Ubrzanje do 100 km/h događa se za 14,4 sekunde, a takva modifikacija troši gorivo od 7,7 l/100 km u kombiniranom ciklusu. Početna cijena za on-DO s automatskim mjenjačem je 524 000 rubalja. Proizvođač automobila tvrdi da će za taj novac kupci dobiti automobil prilagođen ruskim uvjetima, s prostranim prtljažnikom (530 litara) i povećanim razmakom od tla (174 mm). A na popisu opreme naći će se multimedijski sustav sa 7-inčnim zaslonom u boji, mogućnošću pregleda fotografija i video datoteka, kao i 4 zvučnika, Bluetooth i mogućnost povezivanja vanjskih uređaja putem USB porta. Osim toga, za udobnost vozača i putnika, osigurana su grijana sjedala i grijano vjetrobransko staklo. Ravon R2 ((model_v2_6245)) R2 hatchback dizajniran je na temelju Chevrolet Spark, nudi se u Rusiji i s ručnim i automatski mjenjači. Ovo je najpovoljniji model s "automatikom", koji je opremljen 1,3-litrenim motorom od 85 KS. iz. i 4-brzinski automatski mjenjač. Njegova cijena je 469.000 rubalja. Za ovaj novac kupcima se nudi automobil s ABS-om, električnim servo upravljačem, donjom zaštitom motora, Isofix montažom dječje sjedalice, audio sustavom s MP3, USB, AUX i Bluetoothom, mehaničkom utičnicom s alatima, rezervnim kotačem u punoj veličini. Maksimalna brzina malog "automatskog" hatchbacka je 161 km / h, a ubrzanje do "stotine" traje 12,4 sekunde. Naravno, dinamičke performanse ne blistaju, ali je potrošnja goriva R2 vrlo skromna: 6,2 l/100 km u kombiniranom ciklusu. Tražena je među radničkim zanimanjima koja se moraju puno kretati. Proizvođač automobila također se pobrinuo da bude udoban za vožnju. U ponudi je 4-brzinski automatski mjenjač s 1,6-litrenim motorom sa 16 ventila koji proizvodi 102 KS. iz. Potrošnja goriva ove modifikacije je 8,4 litara u kombiniranom ciklusu, a maksimalna brzina je 171 km/h. Cijena verzije počinje od 649 990 rubalja Osim toga, za automobil je dostupan robotski mjenjač Easy-R, što pridonosi većoj učinkovitosti goriva. Razvijen je zajedno sa stručnjacima njemačkog ZF.Nissan Almera((model_v2_911)) Benzinski 4-cilindarski 1,6-litreni limuzinski motor, pored 5-stupanjske "mehanike", može se kombinirati s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem . Kombinirana potrošnja goriva je 8,5 l/100 km. Maksimalna brzina "četvera vrata" je 175 km / h, ubrzanje do "stotine" je 12,7 sekundi. Trošak - od 577 000 rubalja Popis opreme također uključuje audio sustav s AM / FM radiom, CD / MP3 player, linearni audio ulaz za vanjske playere, Bluetooth, 4 zvučnika, 15-inčne alu felge. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Automobil, koji je jedan od najpopularnijih modela u Rusiji, nudi se sa 6-stupanjskim "automatikom" i 1,4-litrenim motorom od 107 konjskih snaga sa 107 KS. iz. Dostupna je i modifikacija sa snažnijim 1,6-litrenim motorom. U kombiniranom ciklusu potrošnja goriva je 5,7 l/100 km. Početna cijena verzije s "automatskim" je od 749.900 rubalja (1.4, 6 automatski mjenjač) i od 774.900 rubalja (1.6, automatski mjenjač). Pitanje je samo gdje su granice ove delicije? Opasnosti ima, a jedna od njih je vuča automobila. Postoji mišljenje da je to nepoželjno raditi s "automatskim". Vjerojatno istina, ali samo djelomično. Za razliku od "mehanike", u kojoj se samo nekoliko stupnjeva prijenosa uz "vanjski utjecaj" vrti uzalud, u automatskom mjenjaču se zbog dizajna "pogrešna" energija troši u potpunosti. Toliko o pregrijavanju sa svim problemima koji dolaze odavde... Istodobno, američki serviseri vjeruju da oko 20-25 km pri brzinama do 55 km/h automatski mjenjač vučenog automobila s jednom osovinom drive to može učiniti bez ikakvih problema. Nakon toga, ili odmorite sat-dva dok se jedinica potpuno ne ohladi, ili, još gore, radikalne mjere (usput, nije preporučljivo nositi modele s pogonom na sve kotače). Ako je vaš automobil sa pogonom na stražnje kotače, smatrajte se vrlo sretnim: skinete pogonsko vratilo i to je to. Ne želite se petljati? Potražite vozilo za tehničku pomoć u koje se možete barem djelomično uklopiti. Šlep kamion je još bolji, ali ovo nije najpovoljnija opcija.((gallery_937)) Bit će puno lakše pronaći auto sa “šapom” ili prikolicom. Oba uređaja omogućuju opterećenje samo jedne osovine, ali to je obično dovoljno. Auto s prednjim pogonom zakačimo na prednji, automobil sa stražnjim pogonom - unatrag. Slično postavljamo i SUV, koji ima preklopni pogon na prednje kotače (isključiti ga). Prisutnost stalnog pogona na sve kotače natjerat će vas da se zavučete ispod automobila i uklonite kardan. Koju osovinu isključimo, ostavit ćemo je na tlu. Kako ne biste izgubili automobil na cesti, pričvrstit ćemo ga na kolica lancima za pogonske elemente. Skidamo auto s ručne kočnice, uključujemo "neutralnu" i "bandu za hitne slučajeve", a kako ne bismo "zaključali" volan, ostavimo ključ u bravi (isključeno paljenje). Ići…. Postoji takva vrsta vuče kao što je pokretanje motora iz "gurača". Suprotno uvriježenom mišljenju, to je moguće s automatskim mjenjačima. Istodobno, bolje je ne eksperimentirati osim ako je to apsolutno neophodno. Ubrzavši oko 50 km / h u "neutralnom", uključujemo "pogon" (ali, naravno, to vas nismo naučili) ...
Učitavam...