Kako napraviti raketno gorivo kod kuće. DIY raketno gorivo Kako napraviti raketno gorivo

Za pocetak mislim da bi bilo pametno napraviti mali domaci motor,naviknuti se tako reci..Nadji kalijev nitrat,gdje neznam amonij i natrij nece raditi.Duh to pise jednostavno se slobodno prodaju u trgovinama na Uralu. 60% salitre i 40% šećera. Napravite domaće vage od kapa, konca i štapa. Utezi su bakreni sovjetski novčići (1,2,5 kopejki) koji odgovaraju gramima. Otprilike 10 grama ide u motor.Komponente pomiješajte tako što sipate s jedne strane na drugu na list papira.Dakle.Sada ovu ekonomiju trebamo zagrijati negdje do 150 stupnjeva.U principu smo TAKVE KOLIČINE zagrijali jednostavno na električnom štednjaku,ali treba nam set -gore. udine smjese su jako aktivne.STVAR KADA SE NE PREGIJA NAD MJESOVINOM I RAD NA SKORO IZRAZUNIM RUKAMA TREBA BITI INSTINKTNA.drka za to,bolje tava iz dječjeg kuhinjskog seta.Danas sam probala rastopiti šećer na obrnutom glačalu- rastopiti. U principu sam gotovo siguran da je temperatura koju daje glačalo manja od blještave smjese. Provjerite svoje glačalo, stavite šibicu na njega, pričekajte 15 minuta, neće upaliti OK U mlaznicu motora, potrebno je umetnuti štap na konus - koristite drvenu dječju četku, izrežite je tako da nakon što čvrsto stane u mlaznicu, izlazi oko 2 cm prema unutra, i utrljajte je parafinom. Dakle, zagrijavate smjesa , isprva će početi postati prozirna oko rubova, općenito, dobivenu staklastu masu morate ugurati u rukav drvenim štapićem, ne možete to detaljno objasniti, morate sami isprobati. I utapkajte , brzo blato se ohladi.Posljedično će doći do naboja u rukavu s kanalom negdje do pola.Preporučam da se sve to radi sa smjesom u istim omjerima, ali umjesto salitre uzmite kuhinjsku sol (Warbanova misao je samo pet!), Zatim razbijte rukav i pogledajte kako izgleda naboj. Ima li mnogo rupa i nehomogenosti. Ostatak rukavca čvrsto napunite papirom. Sve je spremno, paljenje umetanjem nikromske žice na žice u mlaznicu, kao u MRD.Sretno!
Tek nakon uspješnog savladavanja proizvodnje ovakvih motora, možemo govoriti o nekoliko velikih naboja, inače je teško reći da osoba to nije probala, vjerujući da se smjesa može uliti u motor (kroz lijevak). Vaše ozljede bit će na mojoj savjesti.

| | | | r-s | t-y | f-ts | sh-i

Sastav br. 1: 60% (9KNO 3) + 30% (9SORBIT) + 10% (9S) 9 - veća plastičnost

Sastav br. 2: 63% (KNO 3) + 27% (SORBIT) + 10% (S) - maksimalni specifični potisak

Ovo pogonsko gorivo je nova i znatno poboljšana verzija sorbitolnog pogonskog goriva. Njegova veća brzina izgaranja i visoki specifični impuls čine ga prikladnim za upotrebu u srednjim i velikim raketnim motorima. Nedavno sam ga razvio, t.j. poboljšana, jer Nije bila moja ideja koristiti sorbitol kao vezivo. No, na nekim internetskim stranicama objavljene su slične skladbe. Ali nikada nisu postali popularni među raketnim znanstvenicima. I mislim da znaš zašto.

Sastav novog sorbitolnog goriva uključuje sumpor koji sudjeluje u reakciji izgaranja:

6C 6 H 14 O 6 + 26KNO 3 + 13S = 13K 2 S + 36CO 2 + 13N 2 + 42H 2 O (teoretski)

Zapravo, reakcija se odvija po složenijem mehanizmu, prema redoks svojstvima elemenata, može se tvrditi da će se na samom početku reakcija odvijati upravo prema jednostavnom mehanizmu, a tek tada će produkti reakcije međusobno djeluju, dajući već druge spojeve. Ispravan omjer komponenti osigurava visoku učinkovitost ovog goriva. Ovo gorivo ima relativno visoke energetske karakteristike. Činjenica je da je sumpor ovdje uključen kao redukcijski agens i istiskuje preostali atom kisika iz molekule K2O, što rezultira povećanjem energetskog prinosa reakcije. osim K 2 S ne pokupi CO2 kako to radi K2O. Oslobođena energija dovoljna je da se ravnoteža pomakne prema stvaranju tako niske molekularne mase kao što je CO I H2. To pridonosi značajnom povećanju specifičnog potiska goriva. Tako se učinkovitost motora povećava u prosjeku za 15 - 20% (prema grubim procjenama), a možda i više. Dakle, možemo reći da je ovo raketno gorivo dostojna zamjena za barut i običnu karamelu.

Nedostaci ovog goriva u odnosu na konvencionalni sorbitol su: složenost u izradi, niska duktilnost, nemogućnost ulijevanja sastava u kućište motora, brza brzina skrućivanja, uz nedovoljno zagrijavanje sorbitola, gorivo se brzo skrutne. Iskustvo je pokazalo da se ovo gorivo dobro priprema i koristi u hladnoj sezoni, budući da je vlažnost zraka znatno niža nego ljeti. Možda je najvažniji problem s ovim gorivom brza brzina skrućivanja i nemogućnost ulijevanja goriva izravno u kućište motora. Ovo gorivo ima i jednu vrlo neugodnu stvar – ako masa nije dovoljno zbijena, unutar punjenja goriva nastaju šupljine, što uvelike utječe na ujednačenost izgaranja cijelog punjenja. Jednostavno rečeno, struktura postaje porozna, što pridonosi nastanku abnormalno izgaranje- nestabilno isprekidano izgaranje uzrokovano smanjenjem opskrbe toplinom neizreagiranog goriva, u trajanju od nekoliko frakcija do 2 sekunde. Ovaj problem je posebno karakterističan samo za male motore, s punjenjem goriva 30-35 grama- pritiskanje "Snažna karamela" u takve motore - posao je vrlo mukotrpan i kompliciran, ali takvo što praktički nema utjecaja na velike motore, jer su zračne šupljine beznačajne u odnosu na cjelokupni volumen goriva. Iako se ovo gorivo brzo skrutne, ovaj se problem lako može otkloniti stavljanjem posude s gorivom u zagrijanu pješčanu kupelj. Ovo je vrlo prikladan način, dobro, nemojte pretjerivati ​​s temperaturom, inače će se sumpor u gorivu otopiti i smjesa će postati nehomogena.

PROIZVODNJA

U početku je bilo ozbiljnih problema u njegovoj proizvodnji. Bilo je teško pronaći ravnotežu između tališta sorbitola i tališta sumpora, a kada su se taline obje komponente pomiješale, gorivo je bilo izrazito nehomogeno. Razmatrana je varijanta korištenjem glicerina, tako da masa dugo zadržava plastičnost. Ali uporaba glicerina dovela je do smanjenja čvrstoće peleta goriva i povećane higroskopnosti.

Sorbitol uz snažno zagrijavanje i naknadno hlađenje ne stvrdne se odmah i zadržava plastičnost dovoljno dugo, što je dovoljno za punjenje goriva 2 - 3 mali motori. Sorbitol se mora zagrijati na dovoljno visoku temperaturu (oko t kip). Kad ga zagrijem na ovu temperaturu, malo se dimi, postaje proziran (blago žućkast), a na dnu se stvaraju mali mjehurići što ukazuje na početak vrenja.

Prije nego počnete topiti sorbitol, trebali biste unaprijed pripremiti sve komponente.

1. Najprije izvažite potrebnu porciju sorbitola i odložite je dalje od mjesta rada

2. Zatim ćete morati samljeti kalijev nitrat. Prije mljevenja treba ga dobro osušiti, može i na bateriji, ali ja sam ga sušila u pećnici na t ≈ 200 0 C, više od ove temperature je nemoguće, jer počinje topljenje, a zatim raspadanje. Osušeni kalijev nitrat se lakše melje i manje se lijepi za stijenke električnog mlinca za kavu nego mokri. Mljevila sam u električnom mlincu za kavu otprilike nekoliko sekundi 40 . Ako se zalijepi za zidove, onda se može ostrugati vatom ili rukama, ali ne golim, već jednokratnim rukavicama.

3. Nakon mljevenja odvažite potrebnu porciju salitre i stavite u čistu staklenku, ja sam koristila plastičnu, jer. Lijepi mi se za čašu.

Sumpor koji koristim za gorivo sadrži ugljen u sljedećem omjeru: 100% (S) + 5% (C) (po masi).
Kada koristite ugljen, masa stvara manje grudica, postaje mrvivija i praktički se ne lijepi za stijenke električnog mlinca za kavu tijekom mljevenja. Međutim, potrebno je povremeno mljeti kako se sumpor ne bi otopio od pretjeranog trenja. Nakon mljevenja ostaje jako naelektriziran i stvarat će grudice. Kao što sam napomenuo, potrebno je dosta vremena da sumpor nakon mljevenja postane mrvičast, pa ga treba prethodno samljeti. ()

5. Tek nakon što ste sve izmjerili možete otopiti sorbitol. U te svrhe koristila sam svoju omiljenu minijaturnu pećnicu, ali kad je nisam imala, zadovoljila sam se štednjakom. Sorbitol se stavlja u metalnu posudu, a najbolje u posudu od nehrđajućeg čelika (ja osobno koristim šalicu od nehrđajućeg čelika koju sam kupila u trgovini "Sve za ribolov i lov") i zagrijava se na temperaturu blizu svoje točke vrelišta.

6. Zatim se u to dodaje fino mljeveni i osušeni kalijev nitrat (kalijev nitrat). Prije nego što zaspite, dobro protresite bočicu salitre da postane mrvivija.

7. Smjesa se miješa do potpune homogenosti. S ovim omjerom salitre i sorbitola, smjesa se počinje brzo stvrdnjavati, pa ćete morati ponovno zagrijavati sadržaj čaše dok smjesa ne bude spremna za miješanje.

8. Nakon što se smjesa ohladi na temperaturu koja je ispod tališta sumpora, dodaje joj se sam sumpor. Temperatura se može provjeriti kapanjem male količine sumpora u gornju mješavinu salitre i sorbitola, ako je temperatura previsoka, sumpor će se otopiti i na površini formirati male, sjajne kapljice. Sve sastojke pomiješajte vrlo brzo da smjesa nema vremena da se stvrdne.

10. Nakon toga nožem ili drugim metalnim predmetom izvucite plastičnu masu (preporučljivo je koristiti jednokratne polietilenske rukavice). Smjesu također treba sastrugati sa stijenki šalice i ponovno mijesiti rukama za veću ujednačenost (koristite plastične rukavice!).

Želim napomenuti da se gorivo počinje brzo stvrdnjavati, pa ga ponovno stavljam u šalicu i stavljam u zagrijanu pećnicu, ali samo isključen, jer. zadržava toplinu u sebi i savršeno pomaže u održavanju temperature taline goriva i ne ostaje dugo plastična. U pećnicu možete staviti i neke toplinski intenzivne materijale: čisti suhi pijesak, metalne matice, čavli, olovo je savršeno. Po potrebi, komadi goriva se čupaju iz glavne mase i pažljivo utiskuju u kućište motora.

Gorivo treba utisnuti u malim obrocima, jer ako se gorivo ne pritisne pod dovoljnim pritiskom, tada će u bloku goriva ostati mnogo mjehurića zraka. Kao što je iskustvo pokazalo, za prešanje je bolje koristiti grafitni štapić impregniran parafinom i s poliranim vrhom. Za te namjene prikladna je i fluoroplastika, no gorivo se i dalje lijepi za nju te je poželjno imati pri ruci krpu kojom ćete uklanjati plak. Poželjno je da se svi radovi izvode u suhoj prostoriji. Kao što sam već napomenuo, ovo gorivo je prikladnije za proizvodnju velikih punjenja goriva (od 70 g) za velike motore.

Od autora: Ne znam hoće li ovo gorivo postati popularno među raketnim znanstvenicima i kemičarima, ali nakon dugog rada s njim, došao sam do zaključka da je to jedino moćno gorivo koje se može dobiti bez većih poteškoća u usporedbi s perkloratom . A niži sadržaj sorbitola čini ga malo isplativijim za korištenje, osim ako je, naravno, vaš sumpor jeftiniji od sorbitola. Od prvog puta ga nećete moći kuhati onako kako vam je potrebno, ali tijekom dugotrajnog rada s njim ćete doista vidjeti razliku. Možda vam se čini da je ovaj način proizvodnje ovog goriva nesiguran, ali u cijeloj mojoj praksi nije bilo niti jednog izvanredno stanje, jer strogo poštujem čistoću reagensa i ne dopuštam tvari koje se zapale ispod 2000C. Uz strogo poštivanje čistoće radnog mjesta, ova metoda je relativno sigurna.

Pažnja! Ako imate bilo kakvih komentara, pitanja ili prijedloga na ovu temu, javite mi.

Dijagram motora prikazan je na sl.1. A sada prvo pravilo:

1) ne radi ništa "na oko".

Potreban vam je jednostavan set alata za mjerenje i crtanje: ravnalo, čeljust, olovka.

Kućište motora izrađeno je od 10 slojeva visokokvalitetnog uredskog papira. Da biste to učinili, dvije trake širine 69 mm izrezane su na duljinu sa standardnog lista A4. Zatim se uzima trn - ravnomjeran, glatki i izdržljiv, po mogućnosti metalni, šipka (ili cijev) duljine više od 80 mm i promjera 15 mm. Kako se kućište ne bi zalijepilo za trn, možete izrezati komad široke trake po duljini trna i zarolati ga na trn u poprečnom smjeru. Zatim se na trn uzastopno namotaju trake papira koje se obilno, bez razmaka, namažu silikatnim ljepilom tijekom procesa namatanja. Naravno, nije potrebno premazati ljepilom stranu prvog zavoja uz trn.

Papir je potrebno namotati, odnosno valjati na tvrdu, ravnu površinu, tako da zavoji leže jedan na drugi s malo ili bez pomaka i vrlo čvrsto, bez mjehurića. Položite list novina da ne samo da površina bude čista, već i da uklonite višak ljepila koji se oslobađa tijekom procesa narezivanja. Kako biste izbjegli pomicanje zavoja, preporučam da traku najprije razmotate "na suho" kako bi se pravilno vratila, zatim napravite uredan "rollback" do prvog zavoja bez podizanja trna sa stola, a zatim ponovno počnete motati ljepilom. Obavezno premažite početni rub trake tako da se jasno zalijepi na prvom zavoju. Naravno, potrebno je određeno iskustvo da bi ova operacija uspjela. Međutim, nemojte izbacivati ​​nestandardne slučajeve. Korisni su za podešavanje promjera mlaznice, čepa, za izradu raznih vodiča i pričvrsnih prstenova. Nakon što su trake zalijepljene, možete zarolati tijelo na trn ravnom daskom kako biste zapečatili zavoje. To se mora učiniti samo u smjeru namota.

Nakon toga dobro je još sirovo kućište provući kroz vanjski trn – metalni cilindar unutarnjeg promjera 18 mm. Tijelo motora mora proći kroz ovaj trn dovoljno čvrsto, to se mora postići bez greške, jer će u budućnosti biti potrebno napuniti tijelo gorivom, što se ne može učiniti bez čvrsto postavljenog vanjskog trna. Ako se takva cijev ne može pronaći, bit će potrebno izraditi vanjski trn namotavanjem najmanje 15 slojeva uredskog papira na već gotovo kućište motora, također na silikatno ljepilo. Nakon što je kućište malo osušilo, potrebno ga je ukloniti s trna tako da ga prvo okrenete prema namotu. Nadalje, dok se tijelo potpuno ne osuši, potrebno je umetnuti gotovu mlaznicu s jedne strane. Za to je, naravno, potrebno da je mlaznica već pripremljena.
Dakle, izrađujemo mlaznicu. Preporučam da napravite dvije mlaznice odjednom, tada će biti jasno zašto. Obično je lako pronaći drvenu šipku promjera 16-18 mm, po mogućnosti od tvrdog drveta poput bukve ili graba. Pažljivo ga završavamo, t.j. na jednom kraju napravimo glatki rez okomit na os. Da biste to učinili, potrebno je odrezati ravnu traku papira za crtanje, širine ~ 100 mm i čvrsto je namotati na šipku točno zavojnicu preko zavojnice. Uz rub ovog namota, postupno okrećući šipku i držeći papir na mjestu, napravimo kružni rez. Lagano brusimo mjesto reza pile, dobivamo čistu stražnjicu. Ovdje se približavamo drugom pravilu, koje slijedi izravno iz prvog:

2) za sve operacije koje zahtijevaju geometrijsku točnost, koristite sve vrste trnova, šablona, ​​vodiča.

Nakon što smo tortanali komad drveta, prema istoj shemi, od njega smo otpilili cilindar visine 12 mm. U ovoj praznini, u sredini duž osi, izbušimo rupu promjera 4,0 mm. Bolje je to učiniti na stroju za bušenje, barem izrađenom od bušilice s posebnim stalkom za bušenje. Nije preskupo, ali vam omogućuje vertikalno bušenje. Ako ne postoji takav uređaj, možete koristiti bilo koju jednostavnu šablonu, na kraju, bušiti ručno. U ovom slučaju nije potrebna posebna točnost, jer je čip u sljedećoj tehnologiji. Neće biti moguće izbušiti radni komad u sredini čak ni na stroju za bušenje. Stoga sam obradak jednostavno stavio na klin M4 i stegnuo ga maticama s obje strane.
Zatim, držeći bušilicu u steznoj glavi, brusim je do željenog promjera (15 mm) turpijom i brusnim papirom. Ako postoje odstupanja od okomitog smjera u odnosu na os krajnjih ploha, to se također može ispraviti tijekom okretanja. Bušilica za to se, naravno, mora nekako učvrstiti na stolu, takvi uređaji su također u prodaji. Nakon takve operacije, otvor mlaznice je točno u sredini. Na bočnoj površini mlaznice, također na bušilici, u sredini napravimo utor s četvrtastom ili okruglom turpijom igle dubine 1,0-1,5 mm. Prilagodbu promjera najbolje je napraviti tako da imate prazno kućište motora, koje može biti ispod standarda, što ćete imati tijekom procesa proizvodnje. Konačno je mlaznica spremna. Ne razlikuje se po otpornosti na toplinu i tijekom rada motora izgara do promjera od 6 - 6,5 mm. Neki takve motore nazivaju čak i bez mlaznica. Ne bih se u potpunosti složio s ovim, budući da ova najjednostavnija mlaznica još uvijek daje jasno usmjeren početni vektor potiska. Osim toga, takva mlaznica "automatski" regulira tlak u motoru, omogućujući vam da oprostite neke pogreške početnika raketnih modelara.
Sada moramo napraviti stub. Ovo je ista mlaznica, ali bez središnje rupe. Ovdje možete smisliti različite proizvodne tehnologije. Najlakši način je koristiti drugu mlaznicu kao čep, samo ispod nje tijekom montaže morat ćete staviti, na primjer, sovjetski peni, čiji je promjer samo 15 mm, ili popuniti rupu epoksidom nakon ugradnje u kućište. Osim toga, koristan je za centriranje glavne mlaznice.

Prvi korak u sastavljanju motora je ugradnja mlaznice. To se mora učiniti dok se kućište još nije osušilo, t.j. gotovo odmah nakon namotavanja. Mlaznica se ugrađuje u tijelo s jednog kraja na silikatno ljepilo u ravnini s rubom tijela.
Ovdje dolazimo do trećeg pravila:

3) strogo paziti na poravnanje svih središnjih kanala i aksijalnu simetriju svih dijelova rakete.

Naravno, ovo pravilo je intuitivno, ali se često zaboravlja.

Nema jamstava da je kanal mlaznice usmjeren striktno duž osi, pa izrađujemo najjednostavniji ubod. Da bismo to učinili, na suprotnu stranu kućišta motora umetnemo još jednu mlaznicu (koju smo pripremili za utikač), naravno bez ljepila i spojimo obje mlaznice metalnom šipkom promjera 4,0 mm. Dosljednost je zajamčena.
Tlak pri radu u tako jednostavnom motoru može doseći 10 atmosfera, tako da se nećemo nadati da će ljepilo držati mlaznicu, ali ćemo napraviti takozvanu "konstrikciju". Da bismo to učinili, na tijelu napravimo kružnu liniju, odmaknuvši se 6 mm od ruba motora sa strane mlaznice, označavajući tako položaj bočnog utora mlaznice.

Zatim uzmemo jako najlonsko uže debljine 3-4 mm, vežemo ga za nešto čvrsto pričvršćeno, na primjer, na težinu od 20 kg, koju još uvijek držim nogom. Napravimo jedan okret užeta duž označene linije i, držeći klizač okomito na uže, snažno ga povucite. Kako ne biste posjekli ruku, za kraj užeta možete vezati štap. Ponavljamo operaciju nekoliko puta, okrećući motor u odnosu na os, dok se ne formira jasan utor za stezanje. Premažemo ga ljepilom i namotamo 10 zavoja pamučne niti br.10. Konac na vrhu ponovno premažite ljepilom. Vrlo je prikladno koristiti ribarski čvor za vezanje niti. Sada možemo smatrati da je mlaznica potpuno instalirana, samo trebate temeljito osušiti kućište motora najmanje jedan dan.

Modelari raketa se odnose na klasično gorivo koje se sastoji od 35% sorbitola i 65% masenog udjela kalijevog nitrata, bez ikakvih aditiva. Ovo pogonsko gorivo je dosta dobro proučeno, ima karakteristike ništa lošije od crnog baruta, ali ga je puno lakše napraviti od ispravnog baruta.
Za klasike je prikladan samo kalijev nitrat. Ako ga ne pronađete u prodaji, morat ćete ga sami napraviti od natrija ili amonijaka i kalijevog sulfata ili klorida. Sve je to lako kupiti u trgovinama,
prodaja mineralnih gnojiva. Ranije se potaš (kalijev karbonat) također prodavao u foto trgovinama, također je prikladan za dobivanje kalijevog nitrata iz amonijevog nitrata. Prilikom miješanja vrućih zasićenih otopina natrijevog nitrata i kalijevog klorida, kalijev nitrat će se odmah taložiti. Domaća salitra mora se očistiti rekristalizacijom, za to se mora otopiti u maloj količini vruće prokuhane vode, filtrirati kroz vatu i staviti u hladnjak. Zatim ocijedite otopinu, osušite salitru na bateriji, a zatim u pećnici na oko 150°C jedan do dva sata. Ovdje je glavna stvar poštivanje temperaturnog režima. Na višoj temperaturi salitra će se otopiti i postati neprikladna za daljnji proces. Sorbitol (zamjena za šećer) prodaje se u ljekarnama i supermarketima. Talište čistog sorbitola je 125°C, a na toj se temperaturi može razlikovati od sorbitola monohidrata koji se ponekad prodaje i pod krinkom sorbitola. Monohidrat topi se na 84 °C i nije dobar za gorivo.
Unatoč neozbiljnom nazivu, karamel raketno gorivo je prvenstveno raketno gorivo i s njim se treba postupati s poštovanjem. Prvo i najvažnije sigurnosno pravilo - ni u kojem slučaju ne kuhajte karamelu na otvorenoj vatri! Samo električni štednjak sa zatvorenim grijačem i regulatorom temperature. Ako nema odgovarajućeg električnog štednjaka, možete koristiti obično glačalo, samo trebate napraviti stalak koji ga drži naopako, s potplatom prema gore. Postavka u tri točke izvrsna je za pravljenje karamele.
Nemojte mjeriti komponente na oko ili po volumenu - samo na vagi. Po izgledu, hrpe od 35 g sorbitola i 65 g kalijevog nitrata gotovo su iste zapremine. I to nam ide u prilog, jer je lakše miješati gorivo. Ako je salitra velika, morat će se zgnječiti u mužaru ili samljeti u mlinu za kavu. Ali nemojte pretjerivati: kristali bi trebali biti poput fine soli - ako salitru sameljete u prašinu, bit će teško raditi s gorivom, jer će postati previše viskozna. 20 sekundi je ono što vam treba.
Sada možete pomiješati prah salitre i sorbitola i položiti sloj debljine ne više od centimetra u tavi. Smjesu je poželjno neprestano miješati. Za miješanje je prikladno koristiti drveni štapić za sladoled. Postupno će se sorbitol početi topiti, nakon nekog vremena, dok se miješa, prah će se pretvoriti u homogenu tvar, sličnu tekućem gripu. Dio salitre se otapa u rastaljenom sorbitu, pa gotovo gorivo ostaje dosta tekuće i na 95°C. Gorivo se ne smije pregrijavati, jer se na 140 °C topljivost nitrata naglo povećava, a viskoznost ovog sastava također naglo raste.
Čim se promiješaju posljednje grudice salitre, gorivo je spremno - sada se mora uliti u kalup. Savršena jednostavnost! Bilo bi lijepo motor učiniti što jednostavnijim, a takva opcija postoji - ako nisu potrebni parametri snimanja, preferira se onaj bez mlaznice. Sastoji se samo od futrole i naplate. Iako se dio energije goriva troši bez mlaznice, uštedom težine tijela i mlaznice može se uliti više goriva i nadoknaditi gubici.
Za kućište trebat će vam kartonska cijev s debljinom stijenke od 1-2 mm. Njegov promjer može biti od centimetra do tri, ali za prve pokuse bolje je uzeti ne najmanji, jer je nezgodno raditi s malim motorima - a gorivo se brže skrutne i teško ga je spakirati u mali cijev. Njegova duljina treba biti 7-15 puta veća od promjera. Moguće je na 20, ali je već vrlo nezgodno puniti gorivo.
Trebat će vam i šipka za formiranje kanala u gorivu - u karamel motorima gorivo gori na površini kanala, a ne s kraja punjenja, na kraju nema dovoljno površine. A za centriranje šipke potrebna vam je drvena ili plastična bočica, prikladna u promjeru i za kartonsku cijev i za središnju šipku. Promjer kanala trebao bi biti približno tri puta manji od unutarnjeg promjera cijevi.
Umetnuvši čep u donji kraj cijevi i šipku u nju, preostali prostor ispunite "grizom" od salitre i sorbitola. Gorivo se hladi i skrućuje, ali ne u potpunosti. Od njegovih ostataka potrebno je zarolati štapić uzorka - obično veličine malog prsta muškarca. Koristi se za mjerenje brzine izgaranja dobivenog goriva - za to se snima i vrijeme se bilježi na videu. Naravno, duljina štapa se mora izmjeriti prije paljenja. Normalno napravljena sorbitolna karamela trebala bi gorjeti brzinom od 2,6 do 2,8 mm/s, odnosno štapić dužine 5 cm izgorit će za 17-19 s.
Nakon otprilike šest sati - dok je gorivo još mekano - morate ukloniti šef i šipku. Ostaje napraviti čep od epoksidne smole na mjestu gdje je bio gazda: na otvorenu površinu goriva zalijepiti krug ljepljive trake da prekrije kanal, a od ljepljive trake napraviti bočnu stranu oko kartonske cijevi, zatim sipati epoksidnu smolu učvršćivač u njega. Razina smole treba biti 0,5 cm iznad ruba cijevi tako da se smola upije u kraj. Ponekad to rade
tri ili četiri rupe od 3 mm u dijelu cijevi bez goriva za bolje držanje epoksidnog čepa.
Nakon što se ljepilo stvrdne, motor je spreman za pokretanje. Kineske "električne šibice" koje se prodaju u internetskim trgovinama odlične su za paljenje, samo trebate produljiti žice i umetnuti osigurač u motor do kraja, do epoksidnog utikača - ako se motor upali u sredini, neće dati puni potisak.
Ali, nakon što je letio na "klasiku", raketni entuzijast često osjeća potrebu da ga nekako poboljša. Tu počinje izum različitih sastava i tehnologija. Čarobna riječ "perklorat" uzbuđuje srca domaćih dizajnera. Ali neće uspjeti izravno zamijeniti kalijev nitrat kalijevim perkloratom - gorivo će imati različite karakteristike. Bez treće komponente - katalizatora - sastav pokazuje pulsirajuće izgaranje do eksplozije. I opasno je otopiti gorivo s katalizatorom, pa morate koristiti grijano vakuumsko prešanje i druge egzotične stvari.