Как да проверите електрически двигател, техните намотки за целостта. Как да проверите 380 волта с мултицет

По-лесно е да се работи, когато електрическата верига на къщата е правилно заземена, ще покажем, че винаги има изход. Нека обясним как да разберем къде е фазата и как да разберем къде е нулата. Вземете любимия си M890S! Нека да видим как да определим фазата и нулата с мултицет.

Най-простите методи за намиране на фазата, нула с мултицет

Правилно организираният заземен контур у дома елиминира проблемите. Първо, PEN изолацията е жълто-зелена. Невъзможно е да се обърка с кафявата (червена) фаза, синя неутрална. Случва се окабеляването да е положено, нарушавайки изискванията, цветовете се смесват, изобщо няма (алуминиев кабел). Търсим фаза с мултицет, използвайки прост алгоритъм:

1. Да кажем, че апартаментът има три проводника: фаза, нула, заземяване.
2. Поставяме мултиметъра в диапазона на променливотоково напрежение от 750 волта, започваме да тестваме окабеляването по двойки.
3. Между фазата и всеки друг проводник ще има 230 волта (rms), земно-неутралният джъмпер дава приблизително 0.

мултиметър

Задвижващият щит има най-малко пет проводника, три фази. По-нататъшният процес се определя от въображението на местните електротехници. Добрите майстори окачват стикери A, B, C, указващи местоположението на фазите. Заземяването е жълто-зелено, неутралното често е синьо.

Между съседни фази напрежението е 380 (400) волта. Високите апартаменти понякога се доставят на две фази. Електрическите печки с мощност над 10 kW се опитват да споделят консумацията. Намалени изисквания за окабеляване. Съветваме ви незабавно да вземете маркер, да маркирате изолацията с желаните цветове. Къща, лишена от заземяване, обикновено получава два проводника: фаза, нула. Трансформаторът на подстанцията задвижва три фази. Колко ще бъде в апартамента, трябва да разберете.

Проблемите ще започнат, когато няма маркировка на проводниците, фазата идва сама. Между опасните проводници напрежението ще бъде ... нула!

• Два проводника носят фаза, един неутрален, забравиха да положат земята. Между захранващите проводници има кръгла нула, когато оценяваме неутралния проводник, получаваме 230 волта. Ситуацията изглежда, че фазовите проводници са станали неутрални и нулеви. Объркан при полагане - какво можете да направите? Необходимо е да се търси допълнителен източник на подкрепа. Индикаторна отвертка ще свърши работа.
• Два проводника от една фаза, втората двойка - заземяване, неутрален. По двойки те ще покажат нула, напречно - 230 V. Използвайте референтна точка.

Няма сонда отвертка, привличайки помощта на тестер, без значение как наричате окабеляването, проблемът ще остане. Изисква референтен източник, който гарантирано е заземен. Подходящо:

Поради разнообразието от методи, ненадеждността, се препоръчва провеждането на тестове преди започване на сериозна работа. Измерете потенциала между посочените ориентири, фазата на изхода. Голямо ли е разстоянието между ориентира, дестинацията? Взимаме удължаване. Особено добър е захранващият филтър на персоналния компютър, оборудван с характерен светещ бутон. Фазата е отляво, левият щифт на щепсела (в зависимост от коя страна да се обърне) е маркиран с маркер.

След това се обаждаме с контакт (без захранване, разбира се), правим маркировка от дясната страна. Обясняваме, можете да направите без него, с електротехник е по-добре да оставите настрана шегите. Остава да се намери фазата с помощта на M890C. Задаваме диапазона над 380 волта (между две фази), започваме да измерваме потенциалната разлика между клемите и щита. Вярваме, че по-нататъшният алгоритъм е ясен.

Измерете правилно фазовата консумация

Нека измерим натоварването на фазите. За да поставите правилните машини, спазвайте равномерна консумация. Според правилата на трифазната мрежа всеки клон се натоварва еднакво, като се избягват изкривявания от страна на доставчика. Нека да оценим кои фази са включени в апартамента. По-лесно е да погледнете в щита за достъп. Неопитен човек трябва да спре да се опитва да се изкачи там. Лесно е да получите токов удар.

Къщата е стара - на видно място ще видите голяма стоманена плоча, която е ясно свързана с тялото. Значение - неутрален. Къщата се захранва от трифазно напрежение 380 волта. Всеки апартамент се захранва по-често с една фаза. Наблюдаваме тройка скоби в допълнение към клемата за заземяване. Вижте къде отиват проводниците: автомати, превключватели на ножове (според сметката на апартаментите). Типичен брой съседи на сайта от три опростява задачата за анализ.

Сега знаем метода за намиране на фазата с мултицет, можем безопасно (с повишено внимание, като спазваме мерките за безопасност) да мушнем сондите. Постарайте се да зададете правилния обхват, не изгаряйте устройството. Потвърдете или опровергайте предположенията с измервания. Има две фази - натоварвайте всяка еднакво. Разгледайте разклонителните кутии, намиращи се в повечето стари къщи под тавана (големи кръгли дупки в стената). След като изключите захранването на апартамента, въоръжени с тестер, разберете къде и какво отива. Използвайте радикален метод - отсечете една тапа, вижте къде е отишла силата.

Натоварването на двете фази е неравномерно - правилно. По-добре е да се направи за машини и задръствания, което ще има положителен ефект върху намаляването на разходите за оборудване на таблото. В заключение по тази тема нека кажем, че правилата за работа предвиждат провеждането на подобни събития от най-малко две лица. Човек със сигурност се застрахова и е готов да прекъсне захранването, да прекъсне токопроводящото ядро ​​или да ритне с крак пострадалият от токов удар от опасната територия.

Схемата за захранване на апартамента на две фази

Как да измерим трифазно напрежение с мултицет

В този раздел по-скоро ще се фокусираме върху спецификата на трифазните мрежи. Повечето мултиметри могат да измерват напрежение до 750 волта AC, което е достатъчно за работа със сериозни индустриални мрежи. Всяка къща се захранва от три фази. И това, което се нарича неутрално в индустрията, ние наричаме неутрален проводник.

Корпоративните мрежи се полагат в два вида:

1. Механизмите с изолирана неутрала не използват неутрален проводник. Вътре в товарите фазите се изравняват, токовете протичат през едни и същи проводници, от които има общо три. Уморен от търсене на неутрален - линията липсва. Трифазните проводници, спрямо земята, ще покажат напрежение от 230 волта, помежду си - 380.
2. Заземената неутрала представлява неутралния проводник. Маркиран с буквата N върху кутиите. Полезно е да разгледате схемите на индустриалните устройства, показани на корпуса. Помага да се разбере оформлението.

След като усвои техниките за работа с трифазно напрежение, всеки ще може да разбере по-добре електрическото окабеляване на многоетажна сграда. Където четири проводника се издигат изпод щита: три фази и неутрален.

Автомобилна фаза

Електрическите мрежи помагат на много обекти. Автомобилът се счита за сравнително просто устройство. Основата на захранването е 12 волтова батерия (всъщност - 14,5 V), генератор, чието изходно напрежение се регулира според промените в скоростта. Напрежението след изправяне е подходящо за захранване на батерията на бордовата мрежа. Валът на генератора се задейства от акумулатора чрез специално устройство за управление.

Трифазна верига Ларионов

Фазовите вериги на Ларионов, изправени от диоден мост, захранват колата. популярна техника днес. Има шест диода. Фазите се сливат чрез механично съединение след изправяне с една линия. Осигурява максимална мощност. Чувствителните автокомпоненти (бордов компютър) допълнително коригират нестабилния ток. За удължаване живота на устройството.

След това напрежението отива към консуматорите. Чистачки, дисплей система, осветление, запалване. Бордовият компютър може да издаде кодирано съобщение: време е да проверите фазовия сензор. Елемент, чиято работа използва ефекта на Хол, определя позицията на разпределителния вал на двигателя. Пералните машини са оборудвани с подобни, оценяващи скоростта на въртене. Автоматично определя ъгловата позиция на вала. Сензорът произвежда импулси, оценявайки параметрите на които компютърът ще получи необходимата информация.

Колата е пълна със сензори. Захранването се подава към два терминала, третият генерира сигнал. За да проверим, нека разгледаме диаграмата: местоположението на възлите. Тогава нека разгледаме по-отблизо обаждането. Когато симулирате условията на образуване на импулс, използвайте постоянен магнит.

Въпросът как да се определи фазата и нулата с мултицет на кола изчезва. Корпусът на автомобила служи като опора - масата. Разбира се, генераторът работи само когато двигателят работи. Вътре в апартамента търсим фаза и нула, тук масата е дадена априори. Може да се причини счупена изолация (например диоди на токоизправителния мост). На автомобил е по-лесно от всякога да измервате три фази с мултицет. Ефективната стойност се казва косвено. Около 20 волта (като се вземат предвид загубите на неидеален мост).

Грешки на потребителя на мултицет

Китайските мултиметри са настроени да работят дори ако сондите са поставени неправилно. Счупете уреда случайно, внимавайте. Избягвайте метода: включете черния проводник в конектора за измерване на висок ток, червения на негово място. Опитайте се да измерите променливото напрежение на линия с високо напрежение - ремонтът е гарантиран. Не трябва да се прилагат грешни диапазони. Забравете да се опитвате да измерите променливо напрежение с помощта на DC скала. Проверката на фазата ще бъде последната в живота на мултиметъра.

Устройството е деактивирано от голямо напрежение с променлив полярност. Други (например неправилна полярност на сондите) не са толкова страшни.

vashtechnik.ru

Как да проверите електрически двигател с мултицет: инструкции стъпка по стъпка и препоръки

Често възниква въпросът как да проверите електродвигателя след повреда, както и след ремонт, ако не се върти. Има няколко начина да направите това: външна проверка, специална стойка, „звънене“ на намотките с мултицет. Последният метод е най-икономичният и универсален, но не винаги дава правилните резултати. За повечето константи съпротивлението на намотката е практически нула. Следователно е необходима допълнителна верига за измервания.

Дизайн на двигателя

За да научите бързо как да проверявате електрически двигател, трябва ясно да разберете структурата на основните части. В основата на всички двигатели са две части на дизайна: ротор и статор. Първият компонент винаги се върти под действието на електромагнитно поле, вторият е неподвижен и просто създава този вихров поток.

За да разберете как да проверите електрическия мотор, ще трябва да го разглобите поне веднъж със собствените си ръце. Различните производители имат различен дизайн, но принципът на диагностициране на електрическата част досега остава непроменен. Между ротора и статора има пролука, в която могат да се натрупат малки метални стърготини при разхерметизиране на корпуса.

Лагерите, когато са износени, могат да дадат надценени стойности на тока, в резултат на което защитата ще бъде избита. Когато се занимавате с въпроса как да проверите електродвигателя, не забравяйте за механичните повреди на движещите се части и бора, където са разположени контактите.

Трудности при диагностициране

Преди да проверите електрическия мотор с мултицет, трябва да извършите външна проверка на корпуса, охлаждащото колело, да проверите температурата, като докоснете металните повърхности с ръка. Загрят корпус показва свръхток поради проблеми с механичната част.

Ще трябва да анализирате състоянието на вътрешните части на бора, да проверите затягането на болтовете или гайките. При ненадеждно свързване на тоководещи части може да възникне повреда на намотките по всяко време. Повърхността на двигателя трябва да е без замърсявания и влага вътре.

Ако разгледаме въпроса как да проверим електрическия двигател с мултицет, тогава трябва да се вземат предвид няколко нюанса:

• В допълнение към мултиметъра ще ви трябват скоби за безконтактно измерване на тока, преминаващ през проводника.
• Мултиметър може да измерва само малко по-високи съпротивления. За проверка на състоянието на изолацията (където съпротивлението е от kOhm до MΩ), се използва мегаомметър.
• За да направите заключения относно пригодността на двигателя, ще трябва да изключите механичните компоненти (редуктор, помпа и други) или трябва да сте сигурни, че тези компоненти са в пълно работно състояние.

Превключващо оборудване

За да започне въртенето на намотките, се използва платка или реле. За да започнете да се справяте с въпроса как да проверите намотката на двигателя, трябва да откачите веригата за доставки. Чрез него елементите на таблото за управление могат да „звънят“, което ще внесе грешка в измерванията. С обратно сгънати проводници можете да измерите входящото напрежение, за да сте сигурни, че електронната схема работи.

В домакинските уреди често се използва дизайн с начална намотка, чието съпротивление надвишава стойността на работната индуктивност. При измерване имайте предвид факта, че може да има токосъбиращи четки. Въглеродните отлагания често се появяват на мястото на контакт с ротора, след почистването му е необходимо да се възстанови надеждността на четките по време на въртене.

В пералните машини се използват двигатели с малък размер с една работна намотка. Цялата същност на диагностиката се свежда до измерване на нейната устойчивост. Токът се измерва по-рядко, но като се вземат характеристики при различни скорости, могат да се направят заключения за здравето на двигателя.

Подробности за електрическата диагностика

Помислете как да проверите здравето на електродвигателя. Преди всичко проверете контактните връзки. Ако в тях няма видими повреди, те отварят кръстовището на проводниците с двигателя и ги изключват. Желателно е да се определи вида на двигателя. Ако е колектор, тогава на мястото, където пасват четките, има ламели или секции.

Необходимо е да се измери съпротивлението между всяка съседна ламела с омметър. Трябва да е еднакво във всички случаи. Ако се наблюдават късо съединение или тяхното счупване, тогава тахометърът на двигателя трябва да се смени. Ако „звъните“ на самата намотка на ротора, тогава 12 V на мултиметъра може да не са достатъчни. За точна оценка на състоянието на намотката е необходимо външно захранване. Може да бъде блок от компютър или батерия.

За измерване на малки стойности на съпротивлението се монтира резистор с известна стойност последователно с измерената намотка. Достатъчно е да изберете съпротивление от около 20 ома. След подаване на захранване от външен източник се измерва спадът на напрежението в намотката и резистора. Получената стойност се получава от формулата R1 = U1*R2/U2, където R2 е резисторът, U2 е спада на напрежението върху него.

Диагностика на асинхронни двигатели

Индустриалните перални машини могат да използват мощни трифазни електродвигатели. Техният ротор често се прави под формата на наборни плочи с магнитна сърцевина. Фазовите намотки често са фиксирани и разположени в статора.
Много по-лесно е да проверите такъв двигател с мултицет. С омметър трябва да извикате съпротивлението на всяка намотка. Трябва да е същото. Не забравяйте да проверите повредата по тялото, като измерите съпротивлението на тялото. Въпреки това е по-надеждно да проверите изолацията с мегаомметър.

Отговаряйки на въпроса как да проверите намотките на електродвигател с тестер, трябва да се отбележи, че "фазовият дисбаланс" в асинхронен двигател не е разрешен. Разликата в съпротивлението не трябва да надвишава един ом. В противен случай токът при по-ниска индуктивност се увеличава, което води до изгаряне на намотката.

Ако DC моторът

При такива двигатели съпротивлението на намотката е много малко и измерванията се извършват с помощта на два инструмента. В същото време вземете показанията от амперметъра и волтметъра. Като източник е избрана батерия с напрежение 4-6 V. Получената стойност се определя по формулата R \u003d U / I.

Проверяват се всички налични съпротивления на намотките на котвата, измерват се стойностите на колекторните плочи. Всички показания на мултиметъра трябва да са равни. От това сравнение могат да се направят заключения за това как да се провери котвата на електродвигателя.

Разликата в показанията на съпротивлението между съседните колекторни плочи е разрешена не повече от 10%. Когато в проекта е предвидена изравнителна намотка, работата на двигателя ще бъде нормална с разлика в стойностите ​​​от 30%. Показанията на мултиметъра не винаги дават точна прогноза за състоянието на двигателя на пералната машина. Освен това често се изисква анализ на работата на двигателя на тестов стенд.

Проверка на двигателя с директно задвижване

Ако разгледаме въпроса как да проверим електрическия двигател на пералната машина, тогава трябва да се вземе предвид видът на свързване на барабана към вала. Това зависи от вида на конструкцията на електрическата част. Намотките се извикват с мултицет и се правят заключения за тяхната цялост.

Тестът на производителността се извършва след смяна на сензора на Хол. Той е този, който се проваля в повечето случаи. След звънене на намотките с тяхната цялост, опитни майстори препоръчват да свържете двигателя директно към мрежа от 220 V. В резултат на това се наблюдава равномерно въртене, за да промени посоката му, можете да включите отново щепсела в контакта, като го завъртите с други контакти.

Този прост метод помага да се идентифицира често срещан проблем. Въпреки това, наличието на въртене не гарантира нормална работа във всички режими, които се различават по време на центрофугиране и изплакване.

Последователност на диагнозата

На първо място, препоръчва се незабавно да се обърне внимание на състоянието на четките и окабеляването. Нагар върху тоководещи части показва ненормални режими на работа на двигателя. Самите токови колектори трябва да са гладки, без стружки или пукнатини. Драскотините също водят до искри, което е пагубно за намотките на двигателя.

В пералните машини роторът често се изкривява, поради което се получава отчупване или счупване на ламелите. Контролната платка постоянно следи позицията на ротора чрез сензор на Хол или тахогенератор, като добавя или намалява напрежението, приложено към работната намотка. От тук има силен шум по време на въртене, искри, нарушаване на режимите на работа по време на цикъла на центрофуга.

Това явление може да се забележи само по време на центрофугиране, а режимът на пране е стабилен. Диагностиката на работата на машината не винаги преминава през анализ на състоянието на електрическата част. Механиката може да е причината за неправилна работа. Без натоварване двигателят може да се върти доста равномерно и стабилно да набира скорост.

Ако все пак извади защитата?

След измерванията, направени с плаващи грешки, не се препоръчва свързване към мрежата за проверка. Можете да деактивирате за постоянно двигателя, без да подозирате проблем. Как да проверите намотката на двигателя с мултицет, майсторът на сервизния център ще ви каже по телефона. Под негово ръководство ще бъде по-лесно да се определи вида на конструкцията и процедурата за диагностициране на дефектна пералня.

Въпреки това, често дори опитни майстори не могат да се справят с ремонта на сложни случаи, когато неизправността е плаваща. За да проверите в сервиза, трябва да използвате пералня, механичните компоненти са от решаващо значение. Несъответствието на вала на двигателя е специален случай на проблеми с въртенето на барабана.

fb.ru

Как да позвъните на електродвигателя за целостта?

С помощта на мултицет и няколко устройства, без наистина да разбирате принципа на работа на електродвигателите, можете да проверите:

Тест за изолация на намотките

Независимо от конструкцията, двигателят трябва да се провери с мегер за пробив на изолацията между намотките и корпуса. Тестването само с мултицет може да не е достатъчно за откриване на повреда на изолацията, така че се използва високо напрежение.

мегаомметър за измерване на съпротивлението на изолацията

Паспортът на електродвигателя трябва да посочва напрежението за изпитване на изолацията на намотките за диелектрична якост. За двигатели, свързани към мрежа 220 или 380 V, при проверката им се използват 500 или 1000 волта, но при липса на източник можете да използвате мрежовото напрежение.

паспорт на асинхронен двигател

Изолацията на проводниците на намотката на двигатели с ниско напрежение не е проектирана да издържа на такива пренапрежения, следователно, когато проверявате, трябва да проверите паспортните данни. Понякога за някои електрически двигатели изходът на намотките, свързани със звезда, може да бъде свързан към корпуса, така че трябва внимателно да проучите връзката на крановете, когато правите проверка.

Проверка на намотките за отворена верига и междувикова верига

За да позвъните на намотките за отворен, трябва да превключите мултиметъра в режим на омметър. Междувитово късо съединение може да бъде открито чрез сравняване на съпротивлението на намотката с паспортни данни или с измервания на симетрични намотки на изпитвания двигател.

Трябва да се помни, че за мощни електрически двигатели напречното сечение на проводниците на намотката е достатъчно голямо, така че съпротивлението им ще бъде близко до нула, а обикновените тестери не осигуряват такава точност на измерване в десети от ома.

Следователно, трябва да сглобите измервателно устройство от батерия и реостат, (приблизително 20 ома), като зададете ток от 0,5-1A. Измерете спада на напрежението на резистор, свързан последователно към веригата на акумулатора и измерената намотка.

За съгласуване с паспортните данни можете да изчислите съпротивлението с помощта на формулата, но не е нужно да правите това - ако се изисква намотките да са идентични, тогава ще бъде достатъчно да съвпадне спада на напрежението във всички измерени изходи.

Измерванията могат да се правят с всеки мултицет

Цифров мултиметър Mastech MY61 58954

По-долу са дадени алгоритмите за проверка на електродвигателите, при които необходимото условие за работоспособност е симетрията на намотките.

Проверка на асинхронни трифазни двигатели с ротор с катерица

За такива двигатели могат да звънят само намотките на статора, чието електромагнитно поле в късо съединените роторни пръти индуцира токове, които създават магнитно поле, което взаимодейства с полето на статора.

Неизправностите в роторите на тези електродвигатели са изключително редки и за тяхното откриване е необходимо специално оборудване.

ротор на двигателя

За да проверите трифазен двигател, трябва да премахнете капака на клемите - има клеми за свързване на намотки, които могат да бъдат свързани в тип "звезда"

или "триъгълник". Можете да осъществите повикване, без дори да премахвате джъмпера -

достатъчно е да се измери съпротивлението между фазовите клеми - и трите показания на омметъра трябва да съвпадат.

Ако показанията не съвпадат, ще е необходимо да изключите намотките и да ги проверите отделно. Ако изчисленото съпротивление на една от намотките е по-малко от това на другите, това показва наличието на междувитово късо съединение и двигателят трябва да бъде навит.

Проверка на кондензаторни двигатели

За тестване на еднофазен асинхронен двигател с ротор с катерица, по аналогия с трифазен двигател, е необходимо да се позвънят само намотките на статора.

Но монофазните (двуфазни) електродвигатели имат само две намотки - работна и стартова.

Съпротивлението на работната намотка винаги е по-малко от това на стартовата

По този начин, чрез измерване на съпротивлението, е възможно да се идентифицират изводите, ако табелата с диаграмата и символите е презаписана или изгубена.

Често за такива двигатели работните и стартовите намотки са свързани вътре в корпуса и се прави общо заключение от точката на свързване.

Принадлежността на изходите се идентифицира, както следва - сумата от съпротивленията, измерени от общия кран, трябва да съответства на общото съпротивление на намотките.

Проверка на колекторни двигатели

Тъй като колекторните двигатели за променлив и постоянен ток имат подобен дизайн, алгоритъмът за непрекъснатост ще бъде същият.

Първо проверете намотката на статора (при DC двигателите тя може да бъде заменена с магнит). След това проверяват намотките на ротора, чието съпротивление трябва да е еднакво, като докосват четките на колектора със сондите или срещуположните контактни клеми.

По-удобно е да проверите намотките на ротора на клемите на четката чрез завъртане на вала, като се уверите, че четките са в контакт само с една двойка контакти - по този начин може да се открие изгаряне на някои контактни подложки.

Проверка на двигатели с фазов ротор

Асинхронният двигател с фазов ротор се различава от конвенционалния трифазен електродвигател по това, че роторът има и фазови намотки,

свързани като звезда

които са свързани посредством плъзгащи пръстени на вала. За да проверите намотките на ротора, трябва да намерите изводите от тези пръстени и да се уверите, че измерените съпротивления съвпадат. Често такива двигатели са оборудвани с механична система за изключване на намотките на ротора при обороти, така че липсата на контакт може да се дължи на повреда в този механизъм.

Намотките на статора се проверяват както при конвенционален трифазен двигател.

Снимки, заимствани от сайта http://zametkielectrika.ru

infoelectric.ru

Как да проверите фазата

При извършване на работи по поддръжка на електротехници в апартаменти, инсталиране на контакти, ключове за осветление или извършване на дребни ремонти, често се налага да се определи фазата и нулата. Ако човек има известни познания по основите на електротехниката, тогава ще бъде доста лесно за него да намери фазата и нулата. Но какво ще стане, ако нямате тези умения? Търсенето на фаза и нула не е толкова сложен процес, колкото може да изглежда на пръв поглед. Но преди всичко трябва да решите какво е това.

Цялата ни енергийна система е трифазна, включително нисковолтови линии, които захранват къщи и апартаменти. Напрежението между всяка две фази е 380 волта и се нарича линейно напрежение. А напрежението на битовата мрежа е 220 волта. Факт е, че в електрически инсталации с работно напрежение 380 волта е предвиден неутрален проводник. Ако вземем една от фазите и неутралния проводник, тогава потенциалната разлика между тях ще бъде 220 волта, това е фазовото напрежение.

Методи за откриване на фаза

Преди да започнете електрическата работа, трябва да се запасите с необходимите устройства и инструменти: индикаторна отвертка или тестер, показалец или цифров мултицет, клещи, маркер и нож за отстраняване на изолацията. Също така трябва да разберете къде се намира защитното оборудване: прекъсвачи или щепсели, RCD. По правило те се монтират в разпределителното табло или на входа на апартамента. Трябва да се помни, че всички операции по свързване на електрическо оборудване и отстраняване на проводници могат да се извършват само при изключени машини.

Фазата може да се провери с индикаторна отвертка, това се прави по следния начин. Отвертката трябва да се захване между палеца и средния пръст на ръката, без да докосва неизолираната част на жилото, след което поставете показалеца върху металната лепенка от края на дръжката. Голите краища на проводниците се докосват с ужилване и при докосване на фазовия проводник светодиодът светва. Напрежението между проводниците може да се измери с мултицет. За да направите това, устройството трябва да бъде настроено на границата на измерване на променлив ток с иконата „V“ или „ACV“ и стойност, по-голяма от 250 V (като правило цифровите устройства имат ограничение от 600, 750 или 1000 V). Сондите едновременно докосват два проводника и по този начин се определя напрежението между тях. В битовите електрически мрежи трябва да бъде 220 V ± 10%.

Ако окабеляването е извършено в съответствие с всички правила, тогава е напълно възможно да се определи фазовият, нулевият и заземяващият проводник по цвета на изолацията. Изолацията на неутралния проводник е предимно синя или синя, а фазовият проводник може да бъде бял, черен или кафяв. За да се уверите, че връзката е правилна, е необходимо да проверите съответствието на цвета на изолацията не само в щита, но и в разклонителните кутии.

Първо трябва да отворите щита и да проверите прекъсвачите. Техният брой може да бъде различен, всичко зависи от изчисленото натоварване. Чрез машините се свързват само фазовите и нулевите проводници, заземителният проводник се свързва веднага към шината. Трябва да проверите цветовото кодиране на всички проводници. Освен това, ако цветът на изолацията на кабела, който влиза в апартамента, отговаря на правилата, трябва да отворите всички разклонителни кутии и да проверите извивките. При тях цветовете на изолацията също не трябва да се бъркат. Струва си да се отбележи, че превключвателите често са свързани към фазата в разклонителните кутии. Монтажът им се извършва с двужилен проводник, който има други цветове на изолацията, предимно бяло и бяло-синьо. След това остава само да проверите фазовия проводник с индикаторна отвертка.

Ако окабеляването е извършено без заземяващ проводник, тогава трябва да намерите само фазов проводник. Това се прави най-добре с индикаторна отвертка. Преди всичко изключете прекъсвача и с нож оголете изолацията на разстояние 1-1,5 см. След това трябва да ги разделите на разстояние, което предотвратява случайно докосване на проводниците. След това можете да включите прекъсвача и да докоснете оголените краища на проводниците на свой ред с индикаторна отвертка. Светещият диод трябва да сочи към фазовия проводник. Той трябва да бъде маркиран с маркер или цветна лента, след което изключете прекъсвача и направете необходимите връзки. Уверете се, че превключвателят е свързан към фазовия проводник, в противен случай при смяна на крушките няма да е достатъчно да изключите превключвателя, всеки път, когато ще трябва напълно да деактивирате апартамента, като изключите машината.

Ако вашата мрежа е трипроводна, тогава в този случай трябва да определите предназначението на проводниците, преди да инсталирате всеки елемент от мрежата. Както в предишния случай, идентифицирайте фазовия проводник с индикаторна отвертка и го маркирайте с маркер. Заземяването и неутралния проводник могат да се определят с помощта на мултицет. Струва си да се отбележи, че напрежението може да се появи в неутралния проводник поради фазов дисбаланс, основно то не надвишава 30 V. Мултиметърът трябва да бъде настроен в режим на измерване на променливотоково напрежение. С една сонда трябва да докоснете фазовия проводник, а вторият на свой ред до другите два проводника. Там, където напрежението е по-малко, ще има неутрален проводник. Ако напрежението е същото, тогава ще е необходимо да се измери съпротивлението на заземяващия проводник. За да направите това, е желателно да изолирате вече определения фазов проводник, за да избегнете случайно докосване. С помощта на мултицет се открива съзнателно заземен елемент, например тръба или батерия. Ако е необходимо, те почистват боята и докосват една сонда на устройството до метала, а другата на свой ред до проводниците. Съпротивлението на заземяващия проводник по отношение на заземените елементи не трябва да бъде повече от 4 ома, а съпротивлението на неутралния проводник ще бъде още по-голямо.

Ако всички горепосочени мерки не са довели до желания резултат, тогава трябва да се свържете с професионални електротехници, които с помощта на специални устройства ще извикат всички вериги. Не забравяйте, че това е преди всичко за безопасност.

estroyka.com

За да идентифицирате неизправност на електродвигателя у дома, при липса на скъпо професионално оборудване, не остава нищо друго освен да позвъните на електродвигателя с мултицет. С него можете да идентифицирате повечето повреди и не е необходимо да привличате специалист. И така, какво трябва да се направи?

Обучение

Преди да поставите диагноза, трябва:

• Изключете уреда. Ако измерването на съпротивлението се извършва във верига, свързана към електрическата мрежа, инструментът ще бъде повреден.
• Калибрирайте устройството, тоест поставете показалеца в нулева позиция (сондите трябва да бъдат затворени).
• Прегледайте двигателя и установете дали е наводнен, има ли миризма на изгоряла изолация или счупени части и т.н.

Асинхронните, колекторните, еднофазните и трифазните двигатели се наричат ​​по същия метод, малка разлика в дизайна не играе специална роля, но има нюанси, които трябва да се вземат предвид.

Етапи на работа

Най-честите неизправности могат да бъдат разделени на два вида:

• Наличието на контакт на място, където не трябва да бъде.
• Липса на контакт на мястото, където трябва да бъде.

Първо, нека да разгледаме как да позвъним на 3-фазен електродвигател с мултицет. Има три намотки, свързани в триъгълник или звезда. Работата му се влияе от надеждността на контактите, качеството на изолацията и правилната намотка.

• Първо проверете за късо съединение към масата (имайте предвид, че стойността ще бъде приблизителна, тъй като за точни показания са необходими по-чувствителни инструменти).
• Задайте стойностите на измерване на мултиметъра на максимум.
• Свържете сондите една към друга, за да се уверите, че настройките са правилни и устройството работи.
• Свържете една от сондите към корпуса на двигателя, ако има контакт, прикрепете втората сонда към корпуса и следвайте показанията.
• Ако няма повреди, последователно докосвайте сондата до изхода на всяка от трите фази.
• Ако изолацията е с добро качество, тестът трябва да покаже достатъчно високо съпротивление (няколко стотици или хиляди мегаома).

Трябва да се помни, че при измерване на съпротивлението на изолацията с мултицет, показанията ще бъдат по-високи от допустимите, тъй като EMF на устройството не надвишава 9V. Двигателят работи на 220 или 380v. Според закона на Ом, стойността на съпротивлението зависи от напрежението, така че вземете предвид разликата.

След това проверете за къси завои. Когато е свързан с "триъгълник", индикаторът за неизправност ще бъде по-голяма стойност в краищата на A1 и A3. Когато е свързан със "звезда", устройството показва надценена стойност във верига A3.

Знаейки, че с мултицет ще спестите време и пари, тъй като може би ще излязат наяве само дребни неизправности, които лесно можете да отстраните сами. За по-сериозна и детайлна диагностика са необходими други устройства, които рядко се използват в ежедневието поради високата цена. Ако не можете да откриете повреда с мултицет, свържете се с техник.

Проверка на двигателя на колектора

Сега нека да преминем към гореспоменатите нюанси, защото двигателите се предлагат в различни видове. Как да позвъните на колекторен двигател с мултицет? Схемата за неговата проверка е както следва:

• Включете устройството с единици ома и измерете съпротивлението на колекторните ламели по двойки.
• След това измерете съпротивлението между тялото на котвата и колектора.
• Проверете намотките на статора.
• Измерете съпротивлението между корпуса и клемите на статора.

Междувитковото късо съединение се определя само от специално устройство. Има начин за измерване на съпротивлението на котвата. Извадете четките от него и подайте напрежение на плочите до 6V, измерете спада на напрежението между тях.

За да проверите еднофазен двигател, позвънете на работната и стартовата намотка. Съпротивлението на първия трябва да бъде един и половина пъти по-ниско от второто.

Например, нека вземем еднофазен тритерминален двигател, използван в пералните машини (често старият модел). Ако има много високо съпротивление между краищата, тогава намотките са свързани последователно. Остава да се намери средната точка и по този начин да се определят краищата на всеки от тях поотделно.

Тъй като електрическите двигатели се намират във всеки дом в домакински уреди - това е хладилник, прахосмукачка и много други - и те се разпадат периодично, просто е необходимо да знаете как да проверите еднофазен електродвигател с мултицет . Ако повредата не е твърде сериозна, не е препоръчително да носите устройството в сервиза. И ще имате възможност да натрупате опит и да придобиете умения, като работите с двигатели от различни видове и модификации.

www.szemo.kz

Проверка и ремонт на асинхронни електродвигатели

28 март 2016 г., Електрически

Как да позвъните на асинхронен електродвигател

Как да позвъните на електрически двигател с мултицет

При измерване един проводник от мегаомметъра е свързан към тялото на небоядисано място, а вторият на свой ред към всяка клема за намотка. След това измерете изолационното съпротивление между всички намотки. Ако стойността е по-малка от 0,5 Megoma, двигателят трябва да се изсуши.

Когато бях на практика преди 16 години в завода, електротехниците използваха лагерна топка с диаметър около 10 милиметра, за да търсят къси съединения от завой до завой в 10 киловатов асинхронен двигател. Извадиха ротора и свързаха 3 фази през 3 понижаващи трансформатора към намотките на статора. Ако всичко е наред, топката се движи в кръг на статора и при наличие на междувитово късо съединение се намагнитва до мястото на възникването му. Проверката трябва да бъде краткосрочна и внимавайте топката да излети!

gd-rus.com

Как да тестваме и правим асинхронен двигател

В предишна статия говорих за това как да проверявам, отстранявам и отстранявам неизправности на колекторни двигатели, които се различават по това, че имат комплект четка-колектор. Сега ще ви кажа как да проверите, отстраните и поправите асинхронен електродвигател, който е най-надеждният и лесен за производство от всички видове двигатели. Те са по-рядко срещани в ежедневието (в компресор на хладилник или в пералня), но за това често в гараж или работилница: в металорежещи машини, компресори и др.

Ремонтът или проверката със собствените си ръце на асинхронен електродвигател няма да бъде трудно за повечето хора. Най-честата повреда при асинхронните двигатели е износването на лагерите, по-рядко счупване или влага на намотките.

Повечето неизправности могат да бъдат идентифицирани чрез външен преглед.

Преди свързване или ако двигателят не е бил използван дълго време, е необходимо да проверите съпротивлението на изолацията му с мегоомметър. Или ако няма познат електротехник с мегаомметър, тогава не пречи да го разглобите и изсушите намотките на статора за няколко дни за превантивни цели.

Преди да продължите с ремонта на електродвигателя, е необходимо да проверите наличието на напрежение и изправността на магнитните стартери, термичното реле, свързващите кабели и кондензатора, ако има такива, във веригата.

Проверка на електродвигателя чрез външен преглед

Пълна проверка може да се извърши само след разглобяване на електродвигателя, но не бързайте да разглобявате веднага.

Цялата работа се извършва само след изключване на захранването, проверка на липсата му на електродвигателя и предприемане на мерки за предотвратяване на спонтанното или погрешно включване. Ако устройството е включено в контакт, просто извадете щепсела от него.

Ако във веригата има кондензатори, тогава техните заключения трябва да бъдат разредени.

Проверете преди да започнете разглобяването:

1. игра в лагери. Как да проверите и смените лагерите, прочетете в тази статия.
2. Проверете покритието на боята върху тялото. Изгоряла или олющена боя на места показва загряването на двигателя на тези места. Обърнете специално внимание на местоположението на лагерите.
3. Проверете монтажните крачета на двигателя и вала заедно с връзката му с механизма. Пукнатини или счупени крака трябва да бъдат заварени.

След разглобяването съгласно тази инструкция трябва да проверите:

Може да изгори като част от намотката и да се получи междувитова верига (на снимката вляво) и цялата намотка (на дясната снимка). Въпреки факта, че в първия случай двигателят ще работи и ще прегрее, във всеки случай все още е необходимо да се навиват намотките.

Как да позвъните на асинхронен електродвигател

Ако нищо не се разкрие по време на външния преглед, тогава е необходимо да продължите проверката с помощта на електрически измервания.

Как да позвъните на електрически двигател с мултицет

Най-разпространеното електрическо измервателно устройство в домакинството е мултицет. С негова помощ можете да позвъните на целостта на намотката и липсата на повреда по корпуса.

В двигатели 220 волта. Необходимо е да се позвънят стартовата и работната намотки. Освен това пусковото съпротивление ще бъде 1,5 пъти по-голямо от това на работното. За някои електродвигатели стартовата и работната намотки ще имат общ трети извод. Прочетете повече за това тук.

Например мотор от стара перална машина има три извода. Най-голямото съпротивление ще бъде между две точки, включително 2 намотки, например 50 ома. Ако вземете останалия трети край, тогава това ще бъде общият край. Ако измерите между него и 2-ия край на началната намотка, ще получите стойност около 30-35 ома, а ако между него и 2-ия край на работната намотка, около 15 ома.

При 380 волтови двигатели, свързани според веригата звезда или триъгълник, ще е необходимо да разглобите веригата и да позвъните всяка от трите намотки поотделно. Съпротивлението им трябва да бъде еднакво от 2 до 15 ома с отклонения не повече от 5 процента.

Наложително е да се звънят всички намотки между тях и върху корпуса. Ако съпротивлението не е голямо до безкрайност, тогава има повреда на намотките между тях или върху корпуса. Такива двигатели трябва да бъдат пуснати в пренавиване на намотките.

Как да проверите изолационното съпротивление на намотките на двигателя

За съжаление не е възможно да се провери стойността на изолационното съпротивление на намотките на двигателя с мултицет; за това е необходим 1000-волтов мегер с отделен източник на захранване. Устройството е скъпо, но всеки електротехник на работа, който трябва да свързва или ремонтира електродвигатели, го има.

При измерване един проводник от мегаомметъра е свързан към тялото на небоядисано място, а вторият на свой ред към всяка клема за намотка. След това измерете изолационното съпротивление между всички намотки. Ако стойността е по-малка от 0,5 Megoma, двигателят трябва да се изсуши.

Внимавайте да не докосвате тестовите скоби, докато измервате, за да избегнете токов удар.

Всички измервания се извършват само на изключено оборудване и за продължителност най-малко 2-3 минути.

Как да намерите междувиткова верига

Най-трудното е търсенето на междувиткова верига, при която само част от завоите на една намотка са затворени един спрямо друг. Не винаги се открива по време на външен преглед, поради което за тези цели се използва за 380 волтови двигатели - индуктивномер. И трите намотки трябва да имат една и съща стойност. При междувиткова верига повредената намотка ще има минимална индуктивност.

Когато бях на практика преди 16 години в завода, електротехниците използваха лагерна топка с диаметър около 10 милиметра, за да търсят къси съединения от завой до завой в 10 киловатов асинхронен двигател. Извадиха ротора и свързаха 3 фази през 3 понижаващи трансформатора към намотките на статора. Ако всичко е наред, топката се движи в кръг на статора и при наличие на междувитово късо съединение се намагнитва до мястото на възникване. Проверката трябва да бъде краткосрочна и внимавайте топката да излети!

От доста време съм електротехник и проверявам за къси връзки от завой до завой, освен ако мотор на 380V не започне да се нагрява много след 15-30 минути работа. Но преди да разглобя, при включен мотор проверявам количеството ток, който консумира и в трите фази. Трябва да е същото с лека корекция за грешки в измерването.

Много устройства, с които човек се занимава, в своя дизайн предвиждат наличието на електрически двигател. По време на работа могат да възникнат неизправности в него по различни причини, които ще трябва да бъдат идентифицирани и отстранени.

Електрическият двигател се занимава с преобразуване на електрическата енергия в механична, за да задвижи различни механизми и машини. По-голямата част от електрическите двигатели са двигатели с ротационно движение.

Дизайн на двигателя

Според механичния си дизайн всеки електродвигател се състои от два елемента:

• статор- неподвижната част на двигателя (индуктор). Включва рамка и магнитни стълбове. В своята конфигурация може да включва постоянни магнити, електромагнити с намотки, късо съединени намотки. Целта му е да създаде магнитен поток в системата;
• ротор- започва въртене след подаване на напрежение към намотките на двигателя (котвата). Това е намотка с проводими намотки. Те помагат за премахване на неравномерността на въртящия момент и намаляване на тока на превключване, което води до нормалното взаимодействие на магнитните полета на индуктора и ротора.

Има и четка-колектор, който стърчи между ротора и статора като свързващо звено. Той концентрира всички изводи на роторните бобини. Тази секция е плъзгащ контактен токов ключ. Освен това изпълнява функцията на сензор за ъглова позиция на ротора.

Има няколко опции за навиване на намотката с медна тел:

• намотки само на ротора;
• само на статора;
• навиване на подвижните и неподвижните части.

Намотка е поредица от завои, положени от съответните страни в два жлеба и свързани помежду си последователно. Намотка се нарича няколко групи намотки, положени в канали и свързани по определена схема.

Повечето електродвигатели имат ротор вътре в статора.

Четките са фиксиран контакт, който подава ток към ротора. Задачата на комплекта четка-колектор е да гарантира, че роторът се върти в същата посока.

Важно!Самостоятелният ремонт на електродвигател от неквалифицирани работници може да завърши трагично.

Трудности при диагностициране

Целта на всяка диагностика е да открие и предотврати грешки. Що се отнася до диагностиката на намотката на двигателя, най-трудната задача е да се стигне директно до обекта на диагностика. За да се случи това, ще е необходимо не само да демонтирате двигателя, но и да го разглобите.

Като се има предвид, че роторът е вътре в рамката, роторът и лагерите се отстраняват в процеса. И ако се открие изгоряла намотка на статора, ремонтът ще бъде не само обемен, но и много скъп, тъй като не всеки специалист ще се заеме да пренавие двигателя.

Превключващо оборудване

Такова оборудване се използва за управление на електрическо оборудване. В зависимост от метода на контрол те се разделят на:

• директен- за комутационни вериги с ток не повече от 35 A. Те включват ключове, ключове и бутони;
• дистанционно- състои се от контактна група, електромагнит и лостово-пружинен механизъм;
• автоматичен;
• софтуер– автоматично включване, изключване и превключване.

Според принципа на тяхното действие ключовете и превключвателите могат да бъдат:

• смяна- имат фиксирано положение на контактите и дръжките за управление, за да се върнете в първоначалното им положение, трябва да положите усилия;
• налягане– процесът се осигурява от кинематичната схема на самовръщане.

В зависимост от текущото натоварване във веригата превключващите устройства се разделят на:

контактори– до 600 А.

Подробности за електрическата диагностика

За да намерите повредена част от изолацията на намотката, ще трябва да изключите фазовите намотки и да измерите съпротивлението на всяка намотка. Проверката трябва да започне от магнитната верига, в резултат на което се разкрива участък с изкривена изолация. За да намерите такива места, можете да приложите няколко подхода:

• измерване на напрежението между краищата на намотката и магнитната верига;
• определете посоката на тока в частите на намотката;
• разделете намотката на части;
• метод на изгаряне.

Първият метод включва подаване на намалено напрежение (AC или DC) към фазовата намотка на двигателя с изкривена изолация. След това напрежението се измерва между краищата на магнитната верига и намотката. Съотношението на получените стойности ще даде разбиране за местоположението на мястото на повреда.

При втория метод към краищата на фазовата намотка и магнитната верига се прилага постоянно напрежение. За регулиране на тока е свързан реостат. Посоките на токовете в двата края на намотката ще бъдат обърнати. Краищата на всяка група намотки се докосват с два проводника на миливолтметър. Стрелката на устройството постоянно ще се отклонява в една посока, докато не докосне краищата на групата с изкривена изолация. След тази секция стрелката на устройството ще се отклони в обратна посока.

Третият метод включва разделяне на фазовата намотка, свързана към магнитната верига, чрез разпояване на връзките между намотките. След това те търсят изкривена изолация с помощта на мегер или пробна светлина. Такива разделения се правят, докато се открие дефектна намотка.

Но ако фазовата намотка с счупена изолация и магнитната верига са свързани към източник на ниско напрежение (заваръчен генератор или трансформатор), тогава постепенно нагряване в проблемната зона ще започне да пуши, а понякога и искри (изолацията „прегаря“ ).

Диагностика на асинхронни двигатели

За да може двигателят да работи дълго време, трябва да обърнете внимание на шума на лагерите по време на работа. Избягвайте свистене, пукане или драскане. Казват, че смазката не е достатъчна и трябва да се попълни. Повредата на клетката, топките, сепараторите се отразява от глухи удари.

Ако се наблюдава прегряване или нетипичен шум при работата на лагерите, тогава те трябва да бъдат разглобени и проверени. Старата мазнина се отстранява от всички части и се измиват с бензин.

Преди да се монтират нови лагери, те се нагряват в масло, така че новата грес да запълни работната им част с една трета.

плъзгащите пръстени трябва да се проверяват редовно. Ако се открие ръжда, повърхността се почиства с мека шкурка, последвано от триене с керосин.

С DC мотор

За да проверите такъв двигател, направете измервания на съпротивлението на неговите намотки. Получените резултати ще позволят да се прецени техническото състояние на контактните връзки на намотките.

За тази цел се използват следните методи:

• амперметър-волтметър - използва се двуконтактна сонда с пружини в изолационна дръжка. По този начин се измерва съпротивлението на последователната възбуждаща намотка;
• единичен или двоен мост и микроомметър;

Тестът за здравина на изолацията и измерването на изолационното съпротивление се извършват по същия начин, както при асинхронен двигател.

Проверка на двигателя с директно задвижване

Има две опции за проверка:

• подайте напрежение към намотките на стартера и ротора на двигателя, след като свържете тези елементи на свой ред. Недостатъкът на метода е, че дори и да започне да се върти, това не показва правилното му функциониране;
• трябва да вземете специално оборудване - автотрансформатор с мощност 500 вата или повече. Този метод е по-безопасен, тъй като позволява да се регулира скоростта на оборотите.

Последователност на диагнозата

При извършване на диагностика се извършват следните операции:

• електрическата машина е изключена от мрежата;
• четки се използват за отстраняване на прах и мръсотия;
• всички елементи се продухват със сгъстен въздух от компресора;
• четко-колекторният механизъм се проверява за повреди на четкодържача и стружки по четките, износване на четките, драскотини и дупки по повърхността на колектора;
• за да откриете повреди в електрическата част, трябва да позвъните на намотката на двигателя с мултицет. Възможни прекъсвания в електрическата верига, затваряне на отделни вериги един към друг, вериги на бобината;
• подмяна на дефектни участъци от намотката;
• проверка на лагерите и, ако е необходимо, смяната им с нови;
• сглобка на двигателя;
• проверка на въртящи се агрегати за наличието на равномерно натоварване на двигателя;
• тест на празен ход и под товар.

Ако извади защитата?

За да предпази намотките на двигателя от прегряване и токови претоварвания, е свързано електротермично реле. Двигателят е свързан към изходните контакти на релето. Това реле вътре се състои от три биметални пластини. Тези плочи взаимодействат с механизма на мобилната система, която участва в защитната верига на двигателя чрез допълнителни контакти.

Под действието на тока, преминаващ през плочата, тя постепенно се нагрява и се огъва, колкото повече ток преминава през нея, толкова по-бързо ще работи защитата и ще изключи товара.

Ако по време на работа на електродвигателя ясно се чува скърцане или скърцане, което липсваше при ниски скорости, тогава причината очевидно е недостатъчно смазване в лагерите или тяхното силно замърсяване.

Също така износеният лагер се показва от мощна вибрация на вала, който се върти по инерция. Може би това показва дисбаланс в колелото на вентилатора. Възможно е едно от остриетата да се е счупило.

Важно!В случай на откриване на нарушения на изолацията на намотката е по-добре да ремонтирате двигателя в специални сервизни центрове.

Ако ситуацията изисква диагностика на намотката на двигателя, тогава без да имате общи концепции за електротехниката, препоръчително е да поверите тази работа на истински професионалисти. Този отнемащ време процес изисква не само умения в работата, но и използването на специално оборудване, което ще позволи висококачествен ремонт.

DC двигателите са широко използвани. Особено в автомобилната индустрия. Те са необходими за работата на електрически стъкла и чистачки, включени са в охладителната система на автомобила и др.

Надеждността на цялото устройство зависи от качеството и производителността на такива двигатели. На сайта http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley ще намерите само най-висококачествените двигатели и други електрически продукти.

Проверка на целостта на намотките

DC двигателите се наричат ​​колекторни двигатели. Тяхната производителност може да се провери с помощта на устройство, наречено мултицет. Всички действия се извършват в следния ред:

1. Тестерът влиза в режим на измерване на съпротивлението (Ohm). Сондите се поставят по двойки към колекторните ламели. Ако двигателят работи, показанията ще бъдат същите.
2. При работещ двигател съпротивлението ще бъде безкрайно високо, ако едновременно прикрепите сондите към котвата и колектора.
3. Неизправността на двигателя може да се дължи на счупена намотка. С помощта на устройството проверяваме за наличието на тези дефекти.
4. Едната сонда докосва статорната кутия, а втората се прилага към проводниците на двигателя. Ниска стойност ще покаже неизправност.

Има и други видове проверки на двигателя, но те се използват от майстори, които ремонтират различни уреди. У дома можете да се ограничите до метода, описан по-горе.

Други видове проверки

Можете да проверите здравето на двигателя по други начини. Има специални устройства, които ви позволяват да проверявате котвата на DC двигатели. Трябва да прикрепите двигателя към специална призма на устройството и след това да го включите в мрежата. По време на процеса на диагностика трябва бавно да завъртите двигателя. Междувировото късо съединение се индикира чрез вибрация и привличане на междувийката към жлеба.

За да проверите бързо двигателя, можете да използвате специални работни стойки. Това е специален дизайн, състоящ се от източник на постоянен ток, инвертор, цифров волтметър, компаратор на напрежение, индикаторна светлина и зумер, който сигнализира за прекъсване.

Стойката може да бъде сглобена самостоятелно, но това е препоръчително, ако се занимавате с диагностика и ремонт на DC двигатели. У дома, за да проверите, е достатъчно да използвате обикновен тестер, който може да бъде закупен във всеки електромагазин на достъпна цена.

Конструкциите на много механизми и оборудване имат електрически двигател. Тази неразделна част от почти цялата електротехника е предназначена да преобразува електрическата енергия в механична енергия. Сложността на дизайна определя, че той може да се провали доста често.

Нарушаването на установените стандарти за приложение и известна експозиция могат да причинят сериозни проблеми, които могат да бъдат определени с помощта на мултицет. За да не харчите пари за сервизни услуги, трябва да разберете как можете самостоятелно да позвъните на електрическия мотор с мултицет. Тази работа има доста голям брой функции.

Класификация на електродвигателите

Когато проверявате електродвигателя за изправност, трябва да се има предвид, че не всички видове двигатели могат да бъдат проверени по този начин. Има различни варианти за изпълнение на електрически двигатели, повечето проблеми могат да бъдат диагностицирани с мултицет. Не е задължително обаче да сте експерт в тази област.

Съвременни електродвигатели могат да бъдат разделени на няколко групи:

1. Асинхронен трифазен с късо съединен ротор. Този модел е много популярен, тъй като устройството е просто и се диагностицира с помощта на конвенционален измервателен инструмент.
2. Асинхронен кондензатор, късо съединение с една или две фази. Това изпълнение е инсталирано в домакински уреди, устройството може да се захранва от конвенционална мрежа от 220 V. Днес такъв електродвигател също е широко разпространен, намира се в почти всеки дом. Проверката на неизправност в този случай се извършва с помощта на стандартен тестер. Еднофазният модел е икономичен и практичен за използване.
3. Асинхронен, оборудван с фазов ротор. Набирането на този двигател се извършва доста често, което е свързано с по-мощен стартов въртящ момент. Този модел е инсталиран на различно производствено оборудване и различно голямо оборудване. Пример за това са кранове, телфери или различни машини.
4. Колектор, които се захранват от постоянен ток. Одит на такова устройство се извършва доста често, използва се в различни автомобили за вентилатори и помпи, чистачки. Такъв електродвигател може да изгори по различни причини, навременната проверка ви позволява да определите проблема.
5. Колектор с променлив ток. Ръчните инструменти са много разпространени. За предаване на въртене е инсталиран колекторен двигател, който може да се провери с мегаомметър.

Преди да проверите електродвигателя с мултицет, той се проверява визуално. Дори и с просто око можете да определите изгоряла намотка или сериозни механични повреди. Въпреки това, ако визуално дизайнът няма дефекти, тогава трябва да се използва специален инструмент за измерване.

Характеристики на дизайна

Устройството на електродвигателите може да се различава значително, но често е представено от комбинация от подобни елементи. Подвижният елемент се нарича ротор, фиксираният елемент се нарича стартер. Медната тел може да се навива, както следва:

1. Намотка само на ротора.
2. Бобината е само на стартера.
3. Навиване на подвижна и неподвижна част.

Критерии за избор на мултиметър

Мултиметри се използват за тестване на различни електрически съоръжения. В продажба можете да намерите различни версии на това измервателно устройство, всички те имат свои собствени характеристики. Основните критерии за подбор са следните:

1. Стрелка или цифров циферблат. Днес цифровото е по-търсено, тъй като има голям брой различни функции и висока точност. Днес моделите със стрелки практически не се намират в продажба.
2. Функционалност. Колкото повече функции, толкова по-широк е обхватът на устройството. Това увеличава цената на измервателния уред.
3. Подсветката и бутонът за задържане на взетите показания позволяват да се увеличи комфорта при използване на мултицета.
4. Колкото по-малка е грешката при работа, толкова по-точен е тестерът. Повечето модели имат грешка от не повече от 3%.
5. Ако трябва да се осигури професионална услуга, трябва да се обърне внимание на модел с висока степен на защита срещу прах или влага. Колкото по-висока е степента на защита на устройството, толкова по-дълго ще продължи то.
6. Клас по електрическа безопасност. Всички измервателни уреди са разделени на 4 класа, които определят обхвата на мултиметъра.

Можете да проверите основните индикатори на електрически двигател, като използвате най-простото оборудване.

Проверка на асинхронен трифазен двигател

Най-разпространени са асинхронните двигатели, които са предназначени за две или три фрази.

Трифазният двигател има висока производителност. Има два основни проблема с този дизайн:

1. Контактът се случва на грешното място.
2. Няма контакт.

Дизайнът е представен от три намотки, които са свързани под формата на звезда или триъгълник. За да се провери правилно, трябва да се има предвид, че Производителността на двигателя се определя от няколко фактора:

1. Качеството на изолацията.
2. Надеждност на всички контакти.
3. Правилно навиване.

Съпротивлението се определя, както следва:

1. Късо съединение към масата обикновено се проверява с мегер. При липса на този инструмент можете да използвате тестер, максималната омична стойност е зададена. В случай на използване на тестер, не трябва да разчитате на факта, че индикаторът ще бъде точен.
2. Трябва да се има предвид, че преди да използвате измервателното устройство, електродвигателят трябва да бъде изключен от електрическата мрежа. В противен случай ще изгори.
3. Преди да използвате измервателния уред, инструментът трябва да бъде калибриран. За да направите това, задайте стрелката на нула със затворени сонди.
4. Една сонда се прилага към тялото. Това се прави, за да се провери наличието на контакт. След това се проверява индикаторът, за което втората сонда също трябва да докосне тялото. При нормален индикатор всяка фаза се проверява на свой ред.

След като проверите качеството на изолацията, трябва да се уверите, че и трите намотки са непокътнати. За да направите това, можете да им се обадите. Ако се открие прекъсване, то трябва да бъде коригирано, след което да се извърши допълнителна проверка.

Тестване на двуфазния модел

Статорът и много други конструктивни елементи на двуфазен електродвигател имат свои собствени отличителни черти, които определят характеристиките на теста.

Характеристиките на проверката на двуфазен електродвигател включват следните точки:

1. В този случай трябва да се провери съпротивлението на корпуса. Прекалено ниско показание показва, че статорът трябва да бъде навит.
2. За да получите по-точни показания, се препоръчва да използвате мегер, но такъв инструмент за измерване е изключително рядък у дома.

Преди да тествате електродвигател, трябва да се извърши визуална проверка. Механичните повреди могат да доведат до сериозни проблеми с производителността.

Дизайн на колектор

Колекционните модели също са много разпространени. Техните конструктивни характеристики са значително различни в сравнение с асинхронните модели. Тест на функцията при използване на мултицет се извършва по следния начин:

1. Тестерът е настроен да определя ома. Проверката започва с измерване на съпротивлението на колекторните ламели. Трябва да се има предвид, че обикновено получените данни не трябва да се различават значително.
2. След това се измерва индикаторът за съпротивление, за което една сонда на устройството се прилага към тялото на котвата, а другата - към колектора. Получената стойност на съпротивлението трябва да е висока, да се стреми към безкрайност. Това показва, че изолацията е в добро състояние.
3. Следващата стъпка включва определяне на статора за целостта на намотката. За да направите това, една сонда се прилага към корпуса на статора, а другата - към клемите. Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добре.

Когато използвате мултицет, няма да работи за проверка на веригата от завой до завой. За това се използва специален апарат.

Допълнително оборудване

Електроцентралите често са оборудвани със специални допълнителни елементи. Те са предназначени да защитават устройството и да оптимизират производителността. Най-често срещаното допълнително оборудване може да се разглежда:

1. Термичен предпазител. Когато температурата се повиши до критична стойност, целостта на изолацията може да бъде нарушена. Термичният предпазител решава проблема с целостта на изолационния материал. По правило предпазителят се отстранява под изолацията на намотката или се фиксира върху корпуса. Получаването на достъп до заключенията е доста лесно, когато използвате конвенционален тестер, можете да получите необходимата информация.
2. Напоследък термичният предпазител често се сменя с температурно реле. Има два вида: затворен и отворен. Марката на устройството е посочена на кутията. Релето се избира според техническите параметри на електродвигателя.
3. Сензорите за скорост са инсталирани на перални машини. Такова оборудване работи на принципа на измерване на потенциалната разлика в плоча, през която преминава най-слабият ток. В този случай има три контакта, третият е предназначен за проверка на тока в работен режим. Не се препоръчва да проверявате стойността на захранването в момента на включване на двигателя, тъй като това може да доведе до изгаряне на измервателния уред.

Конвенционален мултицет може да се използва за диагностициране на голямо разнообразие от индикатори, както и за проверка за неизправности. Въпреки това, ако това измервателно устройство не разкри проблема, тогава могат да се използват други специални инструменти. Високата им цена определя ниската им наличност. Освен това професионалното оборудване трябва да може да се използва правилно.

Важно е не само да се определят основните показатели, но и да се интерпретират правилно. Ето защо, ако показателите се отклоняват от нормата, мнозина решават да предадат електрическия двигател за тестване на компания, специализирана в тестване и ремонт на такова оборудване.

В идеалния случай, за да проверите намотките на двигателя, е необходимо да имате специални устройства, предназначени за това, които струват много пари. Със сигурност не всеки в къщата ги има. Следователно е по-лесно за такива цели да се научите как да използвате тестер, който има различно име. Почти всеки уважаващ себе си собственик на къщата има такова устройство.

Електродвигателите се произвеждат в различни версии и модификации, техните неизправности също са много различни. Разбира се, не всяка неизправност може да бъде диагностицирана с обикновен мултицет, но най-често проверката на намотките на двигателя с такова просто устройство е напълно възможна.

Всеки вид ремонт винаги започва с проверка на устройството: наличие на влага, счупени части, наличие на миризма на изгоряло от изолацията и други очевидни признаци на неизправност. Най-често се вижда изгорялата намотка. Тогава не са необходими проверки и измервания. Такова оборудване незабавно се изпраща за ремонт. Но има моменти, когато няма външни признаци на повреда и е необходима задълбочена проверка на намотките на двигателя.

Видове намотки

Ако не навлизате в подробности, тогава намотката на двигателя може да бъде представена като парче проводник, което е навито по определен начин в корпуса на двигателя и изглежда, че нищо не трябва да се счупи в него.

Ситуацията обаче е много по-сложна, тъй като намотката на двигателя е направена със свои собствени характеристики:

• Материалът на навиващия проводник трябва да е еднакъв по цялата дължина.
• Формата и площта на напречното сечение на проводника трябва да имат определена точност.
• Върху проводника, предназначен за навиване в промишлени условия, задължително се нанася изолационен слой под формата на лак, който трябва да има определени свойства: здравина, еластичност, добри диелектрични свойства и др.
• Навиващият проводник трябва да осигурява силен контакт, когато е свързан.

Ако има някакво нарушение на тези изисквания, тогава електрическият ток ще премине в напълно различни условия и електрическият мотор ще влоши работата си, тоест мощността, скоростта ще намалеят или може да не работи изобщо.

Проверка на намотките на двигателя на 3-фазен двигател . Преди всичко го изключете от веригата. Основната част от съществуващите електродвигатели има намотки, свързани по схеми, съответстващи на.

Краищата на тези намотки обикновено са свързани към блокове с клеми, които имат съответните маркировки: "K" - краят, "H" - началото. Има вътрешни опции за свързване, възлите са вътре в корпуса на двигателя, а на клемите се използва различна маркировка (номера).

На статора на 3-фазен електродвигател се използват намотки, които имат еднакви характеристики и свойства, еднакво съпротивление. При измерване на съпротивленията на намотките с мултицет може да се окаже, че те имат различни стойности. Това вече дава възможност да се предположи неизправност в електродвигателя.

Възможни неизправности

Визуално не винаги е възможно да се определи състоянието на намотките, тъй като достъпът до тях е ограничен от конструктивните характеристики на двигателя. На практика можете да проверите намотката на двигателя по електрически характеристики, тъй като всички повреди на двигателя се откриват главно:

• Счупване, когато проводникът е счупен или изгорен, токът няма да премине през него.
• Късо съединение, причинено от повреда на изолацията между входа и изхода.
• Късо съединение между завоите, в този случай изолацията е повредена между съседни завои. В резултат на това повредените намотки се самоизключват от работа. През намотката протича електрически ток, в който не участват повредени завои, които не работят.
• Пробиване на изолацията между корпуса на статора и намотката.

Начини

Проверка на намотките на двигателя за отворена верига

Това е най-простият вид проверка. Неизправността се диагностицира чрез просто измерване на стойността на съпротивлението на проводника. Ако мултицетът показва много високо съпротивление, това означава, че има прекъсване на проводника с образуването на въздушно пространство.

Проверка на намотките на двигателя за късо съединение

В случай на късо съединение в двигателя, захранването му ще бъде прекъснато от инсталираната защита от късо съединение. Това се случва за много кратко време. Въпреки това, дори за толкова кратък период от време може да възникне видим дефект в намотката под формата на сажди и топене на метал.

Ако съпротивлението на намотката се измерва с инструменти, тогава се получава неговата малка стойност, която се доближава до нула, тъй като част от намотката е изключена от измерването поради късо съединение.

Проверка на намотките на двигателя за междувитково късо съединение

Това е най-трудната задача за идентифициране и отстраняване на неизправности. За да проверите намотката на двигателя, използвайте няколко метода за измерване и диагностика.

Проверка на намотките на двигателя с помощта на омметър

Това устройство работи от постоянен ток, измерва активното съпротивление. По време на работа намотката образува, в допълнение към активното съпротивление, значителна стойност на индуктивното съпротивление.

Ако един завой е затворен, тогава активното съпротивление практически няма да се промени и е трудно да се определи с омметър. Разбира се, можете точно да калибрирате устройството, внимателно да измерите всички намотки за съпротивление и да ги сравните. Въпреки това, дори и в този случай е много трудно да се открие затварянето на завоите.

Резултатите са много по-точни от мостовия метод, който измерва активното съпротивление. Този метод се използва в лаборатория, така че обикновените електротехници не го използват.

Измерване на тока във всяка фаза

Съотношението на токовете във фазите ще се промени, ако възникне късо съединение между завоите, статорът ще се нагрее. Ако двигателят е напълно работещ, тогава консумацията на ток е еднаква във всички фази. Следователно, като измерваме тези токове под натоварване, можем да кажем с увереност за реалното техническо състояние на електродвигателя.

Проверка на намотките на двигателя с променлив ток

Не винаги е възможно да се измери общото съпротивление на намотката и все пак да се вземе предвид индуктивното реактивно съпротивление. За дефектен двигател можете да проверите намотката с променлив ток. За да направите това, използвайте амперметър, волтметър и понижаващ трансформатор. За ограничаване на тока във веригата се вкарва резистор или реостат.

За проверка на намотката на двигателя се прилага ниско напрежение, проверява се текущата стойност, която не трябва да е по-висока от номиналните стойности. Измереният спад на напрежението в намотката се разделя на тока, за да се получи общото съпротивление. Стойността му се сравнява с други намотки.

Същата схема дава възможност да се определят токово-волтови свойства на намотките. За да направите това, трябва да направите измервания при различни текущи стойности, след което да ги запишете в таблица или да начертаете графика. При сравнение с други намотки не трябва да има големи отклонения. В противен случай има междувиткова верига.

Проверка на намотките на двигателя с топка

Този метод се основава на образуването на електромагнитно поле с въртящ ефект, ако намотките са в добро състояние. Те са свързани към симетрично напрежение с три фази, ниска стойност. За такива проверки се използват три понижаващи трансформатора със същите данни. Те са свързани поотделно за всяка фаза.

За да се ограничи натоварването, експериментът се провежда за кратък период от време.

Към намотките на статора се подава напрежение и веднага в магнитното поле се въвежда малка стоманена топка. При добри намотки топката се върти синхронно вътре в магнитната верига.

Ако има късо съединение между завоите в която и да е намотка, тогава топката веднага ще спре там, където има късо съединение. По време на теста не трябва да се допуска токът да надвишава номиналната стойност, тъй като топката може да излети от статора с висока скорост, което е опасно за хората.

Определяне на полярността на намотките по електрически метод

Намотките на статора имат клемни маркировки, които понякога може да не са там по различни причини. Това създава трудности по време на монтажа.

За да определите маркировката, приложете някои методи:

• и амперметър.
• и волтметър.

Статорът действа като магнитна верига с намотки, действащи на принципа на трансформатор.

Определяне на маркировката на проводниците на намотката с амперметър и батерия

На външната повърхност на статора има шест проводника от три намотки, чиито краища не са маркирани и се определят от тяхната собственост.

С помощта на омметър намерете изводите за всяка намотка и маркирайте с цифри. След това една от намотките на края и началото се маркира произволно. Показателен амперметър е свързан към една от останалите две намотки, така че стрелката да е в средата на скалата, за да определи посоката на тока.

Отрицателната клема на батерията е свързана към края на избраната намотка, а плюсовата клема за кратко докосва нейното начало.

Импулсът в първата намотка се трансформира във втората верига, която се затваря с амперметър, като същевременно се повтаря оригиналната форма. Ако полярността на намотките съвпада с правилното местоположение, тогава стрелката на устройството в началото на импулса ще отиде надясно, а когато веригата се отвори, стрелката ще се премести наляво.

Ако показанията на устройството са напълно различни, тогава полярността на проводниците на намотката се обръща и маркира. Останалите намотки се проверяват по подобен начин.

Определяне на полярността с волтметър и понижаващ трансформатор

Първият етап е подобен на предишния метод: те определят дали проводниците принадлежат към намотките.

Другите две намотки са свързани с два проводника в една точка произволно, останалата двойка е свързана към волтметър и захранването се включва. Изходното напрежение се трансформира в други намотки със същата стойност, тъй като те имат същия брой завои.

С помощта на схема за серийно свързване за 2-ра и 3-та намотка векторите на напрежението се сумират и волтметърът ще покаже резултата. След това се маркират останалите краища на намотките и се правят контролни измервания.