Hoverkraft yasang. Hoverkraft (hoverkraft)

Taqdim etilgan amfibiyaning prototipi jurnalda nashr etilgan "Aerojeep" deb nomlangan havo yostiqli transport vositasi (AVP) edi. Oldingi mashina kabi, yangi mashina bir dvigatelli, taqsimlangan havo oqimi bilan bitta rotorli. Bu model ham uchlik bo'lib, uchuvchi va yo'lovchilarning joylashuvi T shaklidagi naqshda: uchuvchi o'rtada oldinda, yo'lovchilar esa yon tomonlarda, orqada. To'rtinchi yo'lovchining haydovchining orqasida o'tirishiga hech narsa to'sqinlik qilmasa ham, o'rindiqning uzunligi va pervanelni o'rnatish kuchi etarli.

Yangi mashina, takomillashtirilgan texnik xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, uning ishlash va omon qolish ishonchliligini oshiradigan bir qator dizayn xususiyatlari va hatto yangiliklarga ega - axir, amfibiya suv qushlaridir. Va men uni "qush" deb atayman, chunki u havoda suv ustida ham, erdan ham harakat qiladi.

Strukturaviy tarzda, yangi mashina to'rtta asosiy qismdan iborat: shisha tolali korpus, havo prujinasi, egiluvchan panjara (yubka) va pervanel birligi.

Yangi mashina haqida hikoya qilib, siz muqarrar ravishda o'zingizni takrorlashingiz kerak bo'ladi - axir, dizaynlar ko'p jihatdan o'xshash.

Amfibiya korpusi hajmi va dizayni bo'yicha prototip bilan bir xil - shisha tolali, ikki tomonlama, uch o'lchamli, ichki va tashqi qobiqlardan iborat. Shuni ham ta'kidlash kerakki, yangi qurilmaning ichki qobig'idagi teshiklar endi tomonlarning yuqori chetida emas, balki uning va pastki chetining o'rtasida joylashgan bo'lib, bu tezroq va barqarorroq yaratilishini ta'minlaydi. havo yostig'i. Teshiklarning o'zlari endi cho'zinchoq emas, balki dumaloq, diametri 90 mm. Ularning taxminan 40 tasi bor va ular yon tomonlar va old tomondan teng ravishda joylashtirilgan.

Har bir qobiq o'z matritsasida (oldingi dizayndan foydalanilgan) ikki yoki uch qatlamli shisha tolali (va pastki - to'rt qatlamdan) polyester bog'lovchiga yopishtirilgan. Albatta, bu qatronlar yopishqoqlik, filtratsiya darajasi, qisqarishi va quritish paytida zararli moddalarni chiqarish bo'yicha vinil-ester va epoksi qatronlardan pastroq, ammo ular shubhasiz narx ustunligiga ega - ular ancha arzon, bu muhim. Bunday qatronlardan foydalanmoqchi bo'lganlar uchun shuni eslatib o'tamanki, ish olib boriladigan xonada yaxshi shamollatish va kamida + 22 ° C harorat bo'lishi kerak.

1 - segment (60 dona to'plam); 2 - shar; 3 - bog'lovchi o'rdak (3 dona); 4 - shamol visori; 5 - tutqich (2 dona); 6 - pervanelning to'r himoyasi; 7 - halqali kanalning tashqi qismi; 8 - rul (2 dona); 9 – rul boshqaruvi dastagi; 10 - yonilg'i bakiga va batareyaga kirish uchun tunneldagi lyuk; 11 - uchuvchi o'rindig'i; 12 - yo'lovchi divan; 13 - dvigatel korpusi; 14 - belkurak (2 dona); 15 - susturucu; 16 - plomba (polistirol); 17 - halqali kanalning ichki qismi; 18 - chiroq navigatsiya chirog'i; 19 - pervanel; 20 - pervanel vtulka; 21 - haydovchi tishli kamar; 22 - silindrni tanaga mahkamlash uchun tugun; 23 - segmentning tanaga ulanish nuqtasi; 24 - dvigatel o'rnatgichdagi dvigatel; 25 - tananing ichki qobig'i; 26 - plomba (polistirol); 27 - tananing tashqi qobig'i; 28 - AOK qilingan havo oqimining ajratuvchi paneli

Matritsalar bir xil poliester qatronida bir xil shisha paspaslardan usta modelga muvofiq oldindan tayyorlangan, faqat ularning devorlarining qalinligi kattaroq edi va 7-8 mm ni tashkil etdi (qoplamalar uchun - taxminan 4 mm). Elementlarni pishirishdan oldin, barcha pürüzlülük va tirnalgan joylar matritsaning ishchi yuzasidan ehtiyotkorlik bilan olib tashlandi va u uch marta turpentin bilan suyultirilgan mum bilan qoplangan va jilolangan. Shundan so'ng, purkagich (yoki rulo) bilan yuzaga yupqa qatlam (0,5 mm gacha) qizil gelkoat (rangli lak) qo'llaniladi.

Quritgandan so'ng, qobiqni yopishtirish jarayoni quyidagi texnologiyadan foydalanishni boshladi. Birinchidan, rulon yordamida matritsaning mum yuzasi va stackomatning bir tomoni (kichikroq teshiklari bilan) qatron bilan surtiladi, so'ngra mat matritsaga qo'yiladi va havo qatlam ostidan to'liq chiqarilguncha o'raladi ( agar kerak bo'lsa, gilamchada kichik bo'shliq qilish mumkin). Shisha paspaslarning keyingi qatlamlari xuddi shu tarzda kerakli qalinlikda (3-4 mm) yotqiziladi, kerak bo'lganda, ko'milgan qismlar (metall va yog'och) o'rnatiladi. "Ho'l" yopishtirishda qirralarning bo'ylab ortiqcha qopqoqlar kesilgan.

a - tashqi qobiq;

b - ichki qobiq;

1 - chang'i (daraxt);

2 - pastki taxta (yog'och)

Tashqi va ichki qobiqlarni alohida ishlab chiqargandan so'ng, ular birlashtirilib, qisqichlar va o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan bog'lab qo'yilgan, so'ngra perimetri bo'ylab 40-50 mm kengligida bir xil shisha matdan chiziqlar bilan yopishtirilgan, poliester qatroni bilan bulg'angan, undan qobiqlar chiqariladi. qilingan. Chig'anoqlarni gulbarg perchinlari bilan chetiga bog'lab qo'ygandan so'ng, perimetri bo'ylab kengligi kamida 35 mm bo'lgan 2 mm duralumin chizig'ining vertikal yon chizig'i biriktirilgan.

Bundan tashqari, qatron bilan singdirilgan shisha tolali bo'laklar bilan barcha burchaklarni va mahkamlagichlar vidalanadigan joylarni ehtiyotkorlik bilan yopishtiring. Tashqi qobiq yuqoridan jel qoplamasi bilan qoplangan - akril qo'shimchalar va mumli poliester qatroni, yorqinligi va suvga chidamliligini oshiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, xuddi shu texnologiyadan foydalangan holda (tashqi va ichki qobiqlar undan foydalangan holda qilingan) kichikroq elementlar ham yopishtirilgan: diffuzorning ichki va tashqi qobiqlari, rullar, dvigatel qopqog'i, shamol deflektori, tunnel va haydovchi o'rindig'i. 12,5 litrli gaz baki (Italiyadan ishlab chiqarilgan sanoat) korpusning pastki va yuqori qismlarini mahkamlashdan oldin korpus ichiga, konsolga o'rnatilgan.

havo yostig'ini yaratish uchun havo chiqishi bilan ichki qobiq qobig'i; teshiklar ustida - yubka segmentining ro'molining uchlarini ulash uchun simi qisqichlari qatori; pastki qismga yopishtirilgan ikkita yog'och chang'i

Shisha tolali shisha bilan ishlashni endi boshlayotganlar uchun men ushbu kichik elementlar bilan qayiq ishlab chiqarishni boshlashni maslahat beraman. Shisha tolali korpusning umumiy massasi chang'i va alyuminiy qotishma tasmasi, diffuzor va rullar bilan birgalikda 80 dan 95 kg gacha.

Chig'anoqlar orasidagi bo'shliq apparatning perimetri bo'ylab har ikki tomonning orqa qismidan kamongacha bo'lgan havo kanali bo'lib xizmat qiladi. Ushbu bo'shliqning yuqori va pastki qismlari qurilish ko'piklari bilan to'ldirilgan bo'lib, u havo kanallarining optimal kesimini va apparatning qo'shimcha suzish qobiliyatini (va shunga mos ravishda omon qolish qobiliyatini) ta'minlaydi. Ko'pikli plastmassa bo'laklari bir xil poliester bog'lovchi bilan yopishtirilgan va chig'anoqlarga qatron bilan singdirilgan shisha tolali chiziqlar yopishtirilgan. Bundan tashqari, havo havo kanallaridan tashqi qobiqdagi diametri 90 mm bo'lgan teng oraliq teshiklar orqali chiqadi, etak segmentlariga "dam oladi" va apparat ostida havo yostig'ini hosil qiladi.

Yog'och panjaralardan yasalgan bir juft uzunlamasına chang'ilar tashqi tomondan shikastlanishdan himoya qilish uchun korpusning tashqi qobig'ining pastki qismiga yopishtirilgan va kokpitning orqa qismida (ya'ni ichki tomondan) pastki qism mavjud. dvigatelning yog'och plitasi.

Balon. Yangi hoverkraft modeli avvalgisiga qaraganda deyarli ikki baravar ko'p (350 - 370 kg) harakatga ega. Bunga egiluvchan panjara (yubka) tanasi va segmentlari o'rtasida shishiriladigan balon o'rnatish orqali erishildi. Balon PVX materiali Uípuríap, Finlyandiyada ishlab chiqarilgan, 750 g / m 2 zichlikda, rejadagi tananing shakliga muvofiq yopishtirilgan. Material Xius, Pegasus, Mars kabi yirik sanoat hoverkraftlarida sinovdan o'tkazildi. Omon qolish qobiliyatini oshirish uchun silindr bir nechta bo'linmalardan iborat bo'lishi mumkin (bu holda uchta, har biri o'z to'ldirish klapaniga ega). Bo'limlar, o'z navbatida, uzunlamasına bo'linmalar bilan yarmiga bo'linishi mumkin (lekin ularning bajarilishining bu versiyasi hali ham faqat loyihada). Ushbu dizayn bilan buzilgan bo'linma (yoki hatto ikkitasi) sizga marshrut bo'ylab harakatlanishni davom ettirishga va undan ham ko'proq ta'mirlash uchun qirg'oqqa borishga imkon beradi. Materialni tejamkor kesish uchun silindr to'rt qismga bo'linadi: kamon, ikkita stern. Har bir qism, o'z navbatida, qobiqning ikki qismidan (yarmidan) yopishtirilgan: pastki va yuqori qismlar - ularning naqshlari aks ettirilgan. Tsilindrning ushbu versiyasida bo'linmalar va bo'limlar mos kelmaydi.

a - tashqi qobiq; b - ichki qobiq;
1 - burun bo'limi; 2 - yon qism (2 dona); 3 - orqa qism; 4 - bo'lim (3 dona); 5 - klapanlar (3 dona); 6 - lyktros; 7 - apron

Tsilindrning yuqori qismida "liktros" yopishtirilgan - yarmiga katlanmış Vinyplan 6545 "Arktik" materialining tasmasi, katlama bo'ylab o'ralgan neylon shnur bilan "900I" elim bilan singdirilgan. "Liktros" yon relsga qo'llaniladi va plastik murvatlar yordamida silindr korpusga mahkamlangan alyuminiy lentaga biriktiriladi. Xuddi shu tasma (faqat yopiq shnursiz) sharga yopishtirilgan va pastki qismdan ("sakkiz yarimda"), "apron" deb ataladigan - segmentlarning (tillarning) yuqori qismlari unga yopishtirilgan. moslashuvchan panjara bog'langan. Keyinchalik silindrning old qismiga kauchuk tampon yopishtirilgan.

Yumshoq elastik himoya"Aerojeep" (yubka) alohida, ammo bir xil elementlardan iborat - zich engil mato yoki plyonkali materialdan kesilgan va tikilgan segmentlar. Matoning suv o'tkazmaydigan bo'lishi, sovuqda qotib qolmasligi va havo o'tkazmasligi ma'qul.

Shunga qaramay, men Vinyplan 4126 materialidan foydalandim, faqat zichligi pastroq (240 g / m 2), lekin mahalliy perkal tipidagi mato juda mos keladi.

Segmentlar "balonsiz" modelga qaraganda biroz kichikroq. Segmentning namunasi oddiy va siz uni o'zingiz, hatto qo'lda tikishingiz yoki yuqori chastotali oqimlar (FA) bilan payvandlashingiz mumkin.

Segmentlar Aeroamfibiyaning butun perimetri bo'ylab qopqoq tili bilan balonning lippazasiga bog'langan (ikkitasi bir uchida, tugunlar yubka ostida joylashgan). Segmentning ikkita pastki burchagi, neylon konstruksiya qisqichlari yordamida, korpusning ichki qobig'ining pastki qismini o'rab, 2-2,5 mm diametrli po'lat kabeldan erkin osilgan. Hammasi bo'lib, etakda 60 tagacha segmentlar joylashtirilgan. Diametri 2,5 mm bo'lgan po'lat simi tanaga qisqichlar yordamida biriktiriladi, ular o'z navbatida petal perchinlar bilan ichki qobiqqa tortiladi.

1 - sharf (material "Viniplan 4126"); 2 - til (material "Viniplan 4126"); 3 - yostiq (mato "Arktika")

Etek segmentlarini bunday mahkamlash, har biri alohida-alohida mahkamlangan oldingi dizaynga qaraganda, moslashuvchan panjaraning muvaffaqiyatsiz elementini almashtirish vaqtidan ko'p oshmaydi. Ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, yubka segmentlarning 10% gacha muvaffaqiyatsiz bo'lsa ham samarali bo'lib chiqadi va ularni tez-tez almashtirish talab qilinmaydi.

1 - tananing tashqi qobig'i; 2 - tananing ichki qobig'i; 3 - qoplama (shisha tolali) 4 - bar (duralumin, chiziq 30x2); 5 - o'z-o'zidan tejamkor vint; 6 - silindrli liktroslar; 7 - plastik murvat; 8 - shar; 9 - silindrli apron; 10 - segment; 11 - bog'lash; 12 - klip; 13-yoqa (plastik); 14-kabel d2.5; 15 torli perchin; 16-gromet

Pervanelni o'rnatish dvigatel, oltita qanotli pervanel (fan) va transmissiyadan iborat.

Dvigatel- Taiga qor avtomobilidan RMZ-500 (Rotax 503 ga o'xshash). Avstriyaning Rotax kompaniyasi litsenziyasi ostida "Rossiya mexanikasi" OAJ tomonidan ishlab chiqarilgan. Dvigatel ikki zarbli, petal kirish valfi va majburiy havo sovutish bilan. U o'zini ishonchli, etarlicha kuchli (taxminan 50 ot kuchi) va og'ir emas (taxminan 37 kg) va eng muhimi, nisbatan arzon birlik sifatida ko'rsatdi. Yoqilg'i - ikki zarbali dvigatellar uchun moy bilan aralashtirilgan AI-92 benzini (masalan, mahalliy MGD-14M). O'rtacha yoqilg'i sarfi - 9 - 10 l / soat. Dvigatel apparatning orqa qismiga, korpusning pastki qismiga (aniqrog'i, yog'och dvigatel plitasiga) biriktirilgan motor o'rnatgichga o'rnatildi. Motorama balandroq bo'ldi. Bu kabinaning orqa qismini qor va muzdan tozalash qulayligi uchun amalga oshiriladi, ular yon tomonlardan o'tib, u erda to'planadi va to'xtaganda muzlashadi.

1 - dvigatelning chiqish mili; 2 - etakchi tishli kasnaq (32 tish); 3 - tishli kamar; 4 - boshqariladigan tishli g'altak; 5 - eksa o'rnatish uchun gayka M20; 6 - masofadan o'rnatilgan butalar (3 dona); 7 - rulman (2 dona); 8 - eksa; 9 - vintli vtulka; 10 - orqa tayanch tayanchi; 11 - oldingi dvigatelni qo'llab-quvvatlash; 12 - old tirgakni qo'llab-quvvatlash-bipedal (chizmada ko'rsatilmagan, rasmga qarang); 13 - tashqi yonoq; 14 - ichki yonoq

Pervanel - oltita qanotli, qattiq qadam, diametri 900 mm. (Ikkita beshta pichoqli koaksiyal vintni o'rnatishga urinish bo'ldi, ammo bu muvaffaqiyatsiz bo'ldi). Vintli sleeve duralumin, quyma. Pichoqlar shisha tolali bo'lib, jel qoplamasi bilan qoplangan. Vintli uyaning o'qi uzaytirildi, garchi uning ustida eski 6304 podshipniklari qolgan bo'lsa-da.O'q dvigatel ustidagi tokchaga o'rnatilgan va bu erda ikkita oraliq bilan o'rnatilgan: ikki nurli - old tomondan va uch nurli - orqada. Pervanelning oldida to'r panjarasi, orqasida esa havo rulining patlari mavjud.

Dvigatelning chiqish milidan pervanel uyasiga aylanish momentini (aylanish) uzatish tishli nisbati 1: 2,25 bo'lgan tishli kamar orqali amalga oshiriladi (qo'zg'atuvchi kasnakda 32 tish, boshqariladigan kasnakda 72).

Vintdan chiqadigan havo oqimi halqali kanaldagi bo'linma tomonidan ikkita teng bo'lmagan qismga (taxminan 1: 3) taqsimlanadi. Uning kichikroq qismi havo yostig'ini yaratish uchun korpusning pastki qismiga o'tadi va katta qismi harakatlanish uchun qo'zg'alish (tortish) hosil bo'lishiga ketadi. Amfibiyani haydashning xususiyatlari haqida bir necha so'z, xususan - harakatning boshlanishi haqida. Dvigatel ishlamay qolganda, mashina harakatsiz qoladi. O'z aylanishlari sonining ko'payishi bilan amfibiya birinchi navbatda qo'llab-quvvatlovchi yuzadan yuqoriga ko'tariladi va keyin daqiqada 3200 - 3500 aylanishlarda oldinga siljishni boshlaydi. Bu vaqtda, ayniqsa, erdan boshlanganda, uchuvchi birinchi navbatda apparatning orqa qismini ko'tarishi juda muhim: keyin orqa segmentlar hech narsaga tushmaydi va oldingi qismlar to'siqlar va to'siqlar ustidan sirg'alib ketadi.

1 - tayanch (po'lat plitalar s6, 2 dona); 2 - portal rafi (po'lat plitalar s4,2 dona); 3 - jumper (po'lat plitalar s10, 2 dona)

"Aerojeep" ni boshqarish (harakat yo'nalishini o'zgartirish) aylana kanalining orqasida burilish bilan o'rnatilgan aerodinamik rullar tomonidan amalga oshiriladi. Rulda aerodinamik rulning tekisliklaridan biriga boradigan italyan Bowden kabeli orqali ikki qo'lli tutqich (mototsikl tipidagi rul) orqali buriladi. Boshqa tekislik birinchi qattiq bog'lanish bilan bog'langan. Tutqichning chap tutqichida karbüratör gaz kelebeğini boshqarish dastagi yoki Taiga qor avtomobilidan "tetik" o'rnatilgan.

1 - rul; 2 - Bowden kabeli; 3 - braidni tanaga ulash uchun tugun (2 dona); 4 - kabelning o'ralgan o'rashi; 5 - boshqaruv paneli; 6 - tutqich; 7 - surish (silkituvchi stul shartli ko'rsatilmagan); 8 - podshipnik (4 dona)

Tormozlash "gazni bo'shatish" orqali amalga oshiriladi. Bunday holda, havo yostig'i yo'qoladi va qurilma tanasi (yoki qor yoki erga chang'i) bilan suvga suyanadi va ishqalanish tufayli to'xtaydi.

Elektr jihozlari va jihozlari. Qurilma qayta zaryadlanuvchi akkumulyator, soat o'lchagichli takometr, voltmetr, dvigatel boshi harorati ko'rsatkichi, halogen faralar, tugma va rulda kontaktni o'chirish uchun chek va boshqalar bilan jihozlangan. Dvigatel ishga tushiriladi. elektr starter. Boshqa har qanday qurilmalarni o'rnatish mumkin.

Amfibiya kemasi "Rybak-360" deb nomlandi. U Volga bo'ylab dengiz sinovlaridan o'tdi: 2010 yilda Nijniy Novgoroddagi Tver yaqinidagi Emmaus qishlog'ida "Velxod" kompaniyasining mitingida. Moskva sport qo'mitasining iltimosiga ko'ra, u Moskvada eshkak eshish kanalida dengiz floti kuniga bag'ishlangan bayramda namoyish spektakllarida qatnashdi.

"Aeroamfibiya" texnik ma'lumotlari:

Umumiy o'lchamlar, mm:
uzunligi…………………………………………………………………..3950
kengligi………………………………………………………………..2400
balandligi………………………………………………………………….1380
Dvigatel quvvati, ot kuchi……………………………………………….52
Og'irligi, kg…………………………………………………………………….150
Yuk ko'tarish qobiliyati, kg……………………………………………….370
Yoqilg'i zahirasi, l………………………………………………………….12
Yoqilg'i sarfi, l/soat…………………………………………..9 - 10
To'siqlarni engib o'tish:
ko'tarilish, do'l…………………………………………………………….20
to‘lqin, m………………………………………………………………………0,5
Kruiz tezligi, km/soat:
suv orqali……………………………………………………………………….50
yerda……………………………………………………………………54
muz ustida……………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV Moskvaning faxriy ixtirochi

Biz yakuniy dizaynni, shuningdek, hunarmandchiligimizning norasmiy nomini "Vedomosti" gazetasidagi hamkasbimizga qarzdormiz. Nashriyotning avtoturargohida sinov "uchish" dan birini ko'rib, u xitob qildi: "Ha, bu Baba Yaganing stupasi!" Bunday taqqoslash bizni nihoyatda quvontirdi: axir, biz xoverkraftimizni rul va tormoz bilan jihozlash yo‘lini izlayotgan edik va yo‘l o‘z-o‘zidan topildi – biz uchuvchiga supurgi berdik!

Bu biz yaratgan eng ahmoqona hunarmandchilikka o'xshaydi. Ammo, agar siz bu haqda o'ylab ko'rsangiz, bu juda ajoyib jismoniy tajriba: ma'lum bo'lishicha, vaznsiz qurigan barglarni yo'llardan supurish uchun mo'ljallangan qo'lda puflagichdan zaif havo oqimi odamni erdan yuqoriga ko'tarishi va uni kosmosda osongina siljitishi mumkin. . Juda ta'sirli ko'rinishga qaramay, bunday qayiqni qurish armutni o'qqa tutish kabi oson: ko'rsatmalarga qat'iy rioya qilgan holda, u faqat bir necha soat changsiz ishlashni talab qiladi.

Arqon va marker yordamida fanera varag'iga diametri 120 sm bo'lgan doira chizib oling va pastki qismini jigsa bilan kesib oling. Darhol bir xil turdagi ikkinchi doira yasang.

Ikki doirani tekislang va ular orqali arra bilan 100 mm teshik oching. Yog'och disklarni tojdan olib tashlang, ulardan biri havo yostig'ining markaziy "tugmasi" bo'lib xizmat qiladi.

Dush ekranini stol ustiga qo'ying, pastki qismini tepaga qo'ying va polietilenni mebel stapler bilan mahkamlang. Ortiqcha polietilenni kesib oling, shtapellardan bir necha santimetr orqaga qadam qo'ying.

Etekning chetini 50% qoplama bilan ikki qatorga mustahkamlangan lenta bilan yopishtiring. Bu etakni qattiq qiladi va havo yo'qotilishining oldini oladi.

Etekning markaziy qismini belgilang: o'rtada "tugma" bo'ladi va uning atrofida 5 sm diametrli oltita teshik bor, teshiklarni hunarmandchilik pichog'i bilan kesib tashlang.

Etakning markaziy qismini, shu jumladan teshiklarni mustahkamlangan lenta bilan ehtiyotkorlik bilan yopishtiring. 50% qoplamali lentalarni qo'llang, ikki qatlamli lentani qo'llang. Teshiklarni hunarmandchilik pichog'i bilan qayta kesib oling va markaziy "tugmani" o'z-o'zidan tejamkor vintlar bilan mahkamlang. Etek tayyor.

Pastki qismini aylantiring va unga ikkinchi kontrplak doirasini burab qo'ying. 12 mm kontrplak bilan ishlash oson, lekin kerakli yuklarga burilmagan holda bardosh bera oladigan darajada qattiq emas. Bunday kontrplakning ikki qatlami to'g'ri mos keladi. Santexnika quvurlari uchun doira issiqlik izolatsiyasining chekkalariga qo'ying va uni zımba bilan mahkamlang. Bu dekorativ bamper bo'lib xizmat qiladi.

Puflagichni yubka bilan ulash uchun 100 mm shamollatish kanallari uchun manjetlar va tirsaklardan foydalaning. Dvigatelni qavslar va bog'ichlar bilan mahkamlang.

Vertolyot va shayba

Ommabop e'tiqoddan farqli o'laroq, qayiq siqilgan havoning 10 santimetrli qatlamiga umuman tayanmaydi, aks holda u allaqachon vertolyot bo'lar edi. Havo yostig'i havo matrasiga o'xshash narsadir. Asbobning pastki qismi bilan qoplangan polietilen plyonka havo bilan to'ldiriladi, cho'ziladi va bir xil kauchuk halqaga aylanadi.

Film yo'l yuzasiga juda qattiq yopishib, markazda teshikka ega bo'lgan keng kontaktli yamoqni (pastki qismning deyarli butun maydonida) hosil qiladi. Bu teshikdan bosimli havo chiqadi. Plyonka va yo'l o'rtasidagi butun aloqa joyida juda nozik havo qatlami hosil bo'lib, uning ustida qurilma osongina istalgan yo'nalishda siljiydi. Puflanadigan yubka tufayli yaxshi sirpanish uchun ozgina havo ham etarli, shuning uchun bizning stupa vertolyotdan ko'ra havo xokkeyiga o'xshaydi.

shamol etek

Biz odatda "master-klass" bo'limida aniq chizmalarni chop etmaymiz va o'quvchilarni jarayonga ijodiy xayolotni jalb qilishni, dizayn bilan maksimal darajada tajriba o'tkazishni qat'iy tavsiya qilamiz. Lekin bu unday emas. Ommabop retseptdan biroz chetga chiqishga bir necha urinishlar muharrirlarga bir necha kunlik qo'shimcha ishni talab qildi. Xatolarimizni takrorlamang - ko'rsatmalarga aniq amal qiling.

Qayiq uchuvchi likopcha kabi dumaloq bo'lishi kerak. Havoning eng yupqa qatlamiga tayanadigan kema ideal muvozanatga muhtoj: ozgina vazn yo'qotish bilan barcha havo kam yuklangan tomondan chiqadi va og'irroq tomoni butun og'irligi bilan erga tushadi. Pastki qismning nosimmetrik yumaloq shakli uchuvchiga tananing holatini biroz o'zgartirib, muvozanatni osongina topishga yordam beradi.

Pastki qismini qilish uchun 12 mm kontrplakni oling, arqon va markerdan foydalanib, diametri 120 sm bo'lgan doira chizing va qismni elektr jigsa bilan kesib oling. Etek polietilen dush pardasidan qilingan. Pardani tanlash, ehtimol, kelajakdagi hunarmandchilik taqdiri hal qilinadigan eng muhim bosqichdir. Polietilen iloji boricha qalin bo'lishi kerak, lekin qat'iy bir hil va hech qanday holatda mato yoki dekorativ lentalar bilan mustahkamlanmagan. Moyli mato, brezent va boshqa havo o'tkazmaydigan matolar hoverkraftni qurish uchun mos emas.

Yubkaning mustahkamligiga intilib, biz birinchi xatoga yo'l qo'ydik: yomon cho'zilgan moyli choyshab yo'lga mahkam yopishib ololmadi va keng kontaktli yamoq hosil qila olmadi. Kichkina "dog'" maydoni og'ir avtomobilni siljitish uchun etarli emas edi.

Qattiq yubka ostida ko'proq havo kiritish uchun ruxsatni qoldirish variant emas. Shishganida, bunday yostiq havo chiqaradigan va bir tekis plyonka shakllanishiga to'sqinlik qiladigan burmalar hosil qiladi. Ammo pastki qismga mahkam bosilgan polietilen, havo yuborilganda cho'ziladi, har qanday yo'l nosimmetrikliklariga mos keladigan ideal silliq pufakchani hosil qiladi.

Shotlandiya hamma narsaning boshidir

Yubka yasash oson. Ish stoliga polietilenni yoyib, yuqori qismini havo bilan ta'minlash uchun oldindan burg'ulangan teshikli dumaloq kontrplak bilan yopish va yubkani mebel zımbası bilan ehtiyotkorlik bilan mahkamlash kerak. Hatto eng oddiy mexanik (elektr emas) 8 mm shtapelli shtapel ham vazifani bajara oladi.

Kuchaytirilgan lenta etakning juda muhim elementidir. Boshqa hududlarning elastikligini saqlab, kerak bo'lganda uni mustahkamlaydi. Markaziy "tugma" ostidagi va havo teshiklari hududida polietilenni mustahkamlashga alohida e'tibor bering. 50% qoplamali va ikki qatlamda yopishqoq lentani qo'llang. Polietilen toza bo'lishi kerak, aks holda lenta tozalanishi mumkin.

Markaziy qismda etarli darajada kuchaytirilmaganligi kulgili voqea sodir bo'ldi. Yubka "tugma" joyida yirtilgan va bizning yostiq "donut" dan yarim doira pufakchaga aylandi. Hayratdan ko‘zlari katta-katta bo‘lgan uchuvchi yerdan yarim metr balandlikka ko‘tarildi va bir necha daqiqadan so‘ng yiqilib tushdi – yubka nihoyat yorilib, butun havoni chiqarib yubordi. Aynan shu voqea bizni dush pardasi o'rniga moyli mato ishlatish haqidagi noto'g'ri fikrga olib keldi.

Qayiqni qurish jarayonida bizni boshimizga tushgan yana bir noto'g'ri tushuncha hech qachon ortiqcha kuch bo'lmaydi, degan ishonch edi. Dvigatel hajmi 65 kub kub bo'lgan katta Hitachi RB65EF ryukzak puflagichini oldik. Bu hayvon mashinasining bitta katta afzalligi bor: u gofrirovka qilingan shlang bilan birga keladi, bu esa fanni yubka bilan ulashni juda oson qiladi. Ammo 2,9 kVt quvvat - bu aniq ortiqcha. Plastmassa yubka mashinani erdan 5-10 sm balandlikda ko'tarish uchun etarli bo'lgan havo miqdori aniq berilishi kerak. Agar siz gaz bilan ortiqcha ishlasangiz, polietilen bosimga bardosh bera olmaydi va yirtilib ketadi. Bizning birinchi mashinamiz bilan aynan shunday bo'ldi. Shunday qilib, ishonch hosil qiling, agar sizning ixtiyoringizda har qanday shamollatgich bo'lsa, u loyihaga mos keladi.

To'liq tezlik oldinda!

Odatda, hoverkraftlarda kamida ikkita pervan bo'ladi: bitta asosiy pervanel, mashinaning oldinga siljishini bildiradi va etak ostidagi havoni puflaydigan bitta fan. Bizning "uchar likopchamiz" qanday oldinga siljiydi va biz bitta puflagich bilan ishlaymizmi?

Bu savol bizni birinchi muvaffaqiyatli sinovlargacha qiynadi. Ma'lum bo'lishicha, yubka sirt ustida shunchalik yaxshi sirpanadiki, hatto muvozanatning eng kichik o'zgarishi ham qurilma o'z-o'zidan u yoki bu yo'nalishda ketishi uchun etarli. Shu sababli, mashinani to'g'ri muvozanatlash uchun siz faqat harakatlanayotganda mashinaga stul o'rnatishingiz kerak va shundan keyingina oyoqlarini pastga burang.

Biz harakatlantiruvchi vosita sifatida ikkinchi puflagichni sinab ko'rdik, ammo natija ta'sirli emas edi: tor ko'krak tez oqim beradi, lekin u orqali o'tadigan havo hajmi eng kam sezilarli reaktiv zarbani yaratish uchun etarli emas. Haydashda sizga kerak bo'lgan narsa - bu tormoz. Bu rol Baba Yaga supurgi uchun ideal.

Kema deb ataladi - suvga ko'tarilish

Afsuski, tahririyatimiz va u bilan birga ustaxonamiz eng oddiy suv omborlaridan ham uzoqda, tosh o'rmonda joylashgan. Shuning uchun biz apparatimizni suvga tushira olmadik. Lekin nazariy jihatdan hamma narsa ishlashi kerak! Agar issiq yoz kunida qayiq qurish sizning dam olish o'yin-kulgingizga aylansa, uning dengizga yaroqliligini sinab ko'ring va muvaffaqiyatlaringiz haqidagi hikoyani biz bilan baham ko'ring. Albatta, siz qayiqni yumshoq qirg'oqdan suvga to'liq shishgan yubka bilan kruiz gaz kelebeğida olib borishingiz kerak. Cho'kishga yo'l qo'yib bo'lmaydi - suvga botish puflagichning suv bolg'asidan muqarrar o'limini anglatadi.

Mamlakatimizdagi yo'l tarmog'ining sifati ko'p narsani orzu qiladi. Ayrim hududlarda transport infratuzilmasini qurish iqtisodiy sabablarga ko'ra amalga oshirilmaydi. Bunday hududlarda odamlar va tovarlar harakati bilan boshqa jismoniy printsiplarda ishlaydigan transport vositalari juda yaxshi ishlaydi. O'z qo'llaringiz bilan to'liq o'lchamli hoverkraftni hunarmandchilik sharoitida qurish mumkin emas, ammo katta hajmdagi modellar juda mumkin.

Ushbu turdagi transport vositalari har qanday nisbatan tekis sirtda harakatlanishga qodir. Bu ochiq maydon, hovuz va hatto botqoq bo'lishi mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, boshqa transport vositalari uchun yaroqsiz bo'lgan bunday sirtlarda SVP juda yuqori tezlikni rivojlantirishga qodir. Bunday transportning asosiy kamchiligi - havo yostig'ini yaratish uchun katta energiya xarajatlari va buning natijasida yuqori yoqilg'i sarfi.

SVP faoliyatining fizik tamoyillari

Ushbu turdagi transport vositalarining yuqori o'tkazuvchanligi uning yuzasiga ta'sir qiladigan past o'ziga xos bosim bilan ta'minlanadi. Bu juda sodda tarzda tushuntiriladi: transport vositasining aloqa maydoni avtomobilning o'zi maydoniga teng yoki undan ham oshib ketadi. Ensiklopedik lug'atlarda SVPlar dinamik ravishda yaratilgan mos yozuvlar kuchiga ega bo'lgan tomirlar sifatida aniqlanadi.
Katta va kichik hoverkraftlar sirt ustida 100 dan 150 mm gacha balandlikda uchib yuradilar. Korpus ostidagi maxsus qurilmada ortiqcha havo bosimi hosil bo'ladi. Mashina tayanchdan uzilib, u bilan mexanik aloqani yo'qotadi, buning natijasida harakatga qarshilik minimal bo'ladi. Asosiy energiya xarajatlari havo yostig'ini saqlashga va apparatni gorizontal tekislikda tezlashtirishga sarflanadi.

Loyihani tuzish: ish sxemasini tanlash

SVP ning operatsion modelini ishlab chiqarish uchun berilgan shartlar uchun samarali korpus dizaynini tanlash kerak. Hoverkraftlarning rasmlarini ixtisoslashtirilgan manbalarda topish mumkin, bu erda patentlar turli sxemalar va ularni amalga oshirish usullarining batafsil tavsifi bilan joylashtirilgan. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, suv va qattiq zamin kabi ommaviy axborot vositalarining eng muvaffaqiyatli variantlaridan biri havo yostig'ini shakllantirishning kamera usuli hisoblanadi.

Bizning modelimizda bitta nasosli quvvat haydovchisi va bitta itaruvchi bilan klassik ikki dvigatelli sxema amalga oshiriladi. Kichik o'lchamli o'z-o'zidan yasalgan hoverkraftlar, aslida, katta qurilmalarning o'yinchoqlari - nusxalari. Biroq, ular bunday transport vositalaridan foydalanishning boshqalarga nisbatan afzalliklarini aniq ko'rsatib beradi.

Kema korpusini ishlab chiqarish

Kema korpusi uchun material tanlashda asosiy mezonlar - ishlov berish qulayligi va past o'ziga xos tortishish. Uyda ishlab chiqarilgan hoverkraftlar amfibiya sifatida tasniflanadi, ya'ni ruxsatsiz to'xtagan taqdirda suv toshqini bo'lmaydi. Kema korpusi kontrplakdan (4 mm qalinlikda) oldindan tayyorlangan naqsh bo'yicha arralanadi. Ushbu operatsiyani bajarish uchun jigsa ishlatiladi.

Uy qurilishi hoverkraftida og'irlikni kamaytirish uchun eng yaxshi strafordan tayyorlangan ustki tuzilmalar mavjud. Ularga asl nusxaga ko'proq tashqi o'xshashlik berish uchun qismlar tashqi tomondan ko'pikli plastmassa bilan yopishtirilgan va bo'yalgan. Idishning oynalari shaffof plastmassadan yasalgan, qolgan qismlar esa polimerlardan kesilgan va simdan egilgan. Maksimal tafsilot prototip bilan o'xshashlikning kalitidir.

Havo kamerasini kiyinish

Etek ishlab chiqarishda polimerik suv o'tkazmaydigan toladan tayyorlangan zich mato ishlatiladi. Kesish chizmaga muvofiq amalga oshiriladi. Agar siz eskizlarni qog'ozga qo'lda o'tkazish tajribasiga ega bo'lmasangiz, ularni qalin qog'ozga katta formatli printerda chop etishingiz va keyin oddiy qaychi bilan kesishingiz mumkin. Tayyorlangan qismlar bir-biriga tikiladi, tikuvlar ikki barobar va qattiq bo'lishi kerak.

O'z-o'zidan yasalgan hoverkraft, in'ektsiya dvigatelini yoqishdan oldin, ularning korpusi bilan erga yoting. Etek qisman g'ijimlangan va uning ostida joylashgan. Qismlar suv o'tkazmaydigan elim bilan yopishtirilgan, bo'g'in ustki tuzilmaning tanasi tomonidan yopilgan. Ushbu ulanish yuqori ishonchlilikni ta'minlaydi va montaj bo'g'inlarini ko'rinmas holga keltirish imkonini beradi. Boshqa tashqi qismlar ham polimer materiallardan tayyorlangan: pervanel diffuzor himoyasi va boshqalar.

Power Point

Elektr stantsiyasining bir qismi sifatida ikkita dvigatel mavjud: majburlash va quvvatlantiruvchi. Model cho'tkasiz elektr motorlar va ikki qanotli pervanellardan foydalanadi. Ularni masofadan boshqarish maxsus regulyator yordamida amalga oshiriladi. Elektr stantsiyasining quvvat manbai umumiy quvvati 3000 mA / soat bo'lgan ikkita batareyadir. Ularning zaryadi modeldan foydalanishning yarim soati uchun etarli.

Uy qurilishi hoverkraftlari radio orqali masofadan boshqariladi. Tizimning barcha komponentlari - radio uzatgich, qabul qilgich, servolar - zavodda ishlab chiqariladi. Ularni o'rnatish, ulash va sinovdan o'tkazish ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi. Quvvat yoqilgandan so'ng, barqaror havo yostig'i hosil bo'lgunga qadar quvvatni bosqichma-bosqich oshirish bilan motorlarni sinovdan o'tkazish amalga oshiriladi.

SVP Model boshqaruvi

O'z-o'zidan ishlab chiqarilgan hoverkraft, yuqorida aytib o'tilganidek, VHF kanali orqali masofadan boshqarishga ega. Amalda, bu shunday ko'rinadi: egasining qo'lida radio uzatuvchi. Dvigatellar tegishli tugmani bosish orqali ishga tushiriladi. Joystick harakat tezligi va yo'nalishini boshqaradi. Mashinani boshqarish oson va kursni juda aniq ushlab turadi.

Sinovlar shuni ko'rsatdiki, SVP nisbatan tekis sirtda ishonchli harakat qiladi: suvda va quruqlikda bir xil qulaylik bilan. O'yinchoq barmoqlarning nozik motorli ko'nikmalariga ega bo'lgan 7-8 yoshli bola uchun sevimli o'yin-kulgiga aylanadi.

"Hoverkraft" nima?

Mashinaning texnik ma'lumotlari

Qanday materiallar kerak?

Tanani qanday qilish kerak?

Qanday dvigatel kerak?

DIY hoverkraft

Hoverkraft suvda ham, quruqlikda ham harakatlana oladigan transport vositasidir. Bunday vositani o'z qo'llaringiz bilan qilish umuman qiyin emas.

"Hoverkraft" nima?

Bu avtomobil va qayiqning funktsiyalari birlashtirilgan qurilma. Buning natijasida kema korpusi suvda emas, balki yuqorida harakatlanishi sababli suvda harakatlanayotganda tezlikni yo'qotmaydigan noyob yo'ltanlamas xususiyatlarga ega bo'lgan hoverkraft (HV) olindi. uning yuzasi. Bu suv massalarining ishqalanish kuchi hech qanday qarshilik ko'rsatmasligi sababli suv bo'ylab tezroq harakat qilish imkonini berdi.

Hoverkraft bir qator afzalliklarga ega bo'lsa-da, uning ko'lami u qadar keng tarqalmagan. Gap shundaki, bu qurilma hech qanday sirtda muammosiz harakatlana olmaydi. Unga toshlar va boshqa to'siqlar bo'lmagan yumshoq qumli yoki tuproqli tuproq kerak. Asfalt va boshqa qattiq asoslarning mavjudligi idishning pastki qismiga zarar etkazishi mumkin, bu esa harakatlanayotganda havo yostig'ini yaratadi. Shu munosabat bilan "hoverkraft" ko'proq suzish va kamroq haydash kerak bo'lgan joylarda qo'llaniladi. Aksincha, g'ildiraklari bo'lgan amfibiya xizmatidan foydalanish yaxshiroqdir. Ulardan foydalanish uchun ideal shart-sharoitlar o'tib bo'lmaydigan botqoqli joylar bo'lib, ularda hoverkraftdan (hoverkraft) boshqa hech qanday transport vositasi o'tolmaydi. Shu sababli, SVPlar unchalik keng tarqalmagan, garchi ba'zi mamlakatlarning qutqaruvchilari, masalan, Kanada, bunday transportdan foydalanishadi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, SVPlar NATO mamlakatlari bilan xizmat qiladi.

Bunday transportni qanday sotib olish mumkin yoki uni o'zingiz qanday qilish kerak?

Hoverkraft - bu qimmat transport turi bo'lib, uning o'rtacha narxi 700 ming rublga etadi. Transport turi "scooter" 10 baravar arzon. Ammo shu bilan birga, zavodda ishlab chiqarilgan avtomobillar uy qurilishi bilan solishtirganda har doim sifatliroq ekanligini hisobga olish kerak. Va avtomobilning ishonchliligi yuqoriroq. Bundan tashqari, zavod modellari zavod kafolatlari bilan birga keladi, garajlarda yig'ilgan dizaynlar haqida gapirib bo'lmaydi.

Zavod modellari har doim baliq ovlash, ovchilik yoki maxsus xizmatlar bilan bog'liq bo'lgan yuqori professional yo'nalishga qaratilgan. Uy qurilishi SVPlariga kelsak, ular juda kam uchraydi va buning sabablari bor.

Bu sabablarga quyidagilar kiradi:

Juda yuqori narx, shuningdek qimmat texnik xizmat ko'rsatish. Qurilmaning asosiy elementlari tezda eskiradi, bu ularni almashtirishni talab qiladi. Va har bir bunday ta'mirlash juda yaxshi tiyinga olib keladi. Faqat boy odam o'ziga bunday apparatni sotib olishga ruxsat beradi va hatto u bilan bog'lanishga arziydimi, deb yana bir bor o'ylaydi. Gap shundaki, bunday ustaxonalar transport vositasining o'zi kabi kamdan-kam uchraydi. Shuning uchun suvda harakatlanish uchun jet ski yoki ATV sotib olish foydaliroqdir.
Ishchi mahsulot juda ko'p shovqin yaratadi, shuning uchun siz faqat minigarnituralar bilan harakat qilishingiz mumkin.
Shamolga qarshi harakatlanayotganda tezlik sezilarli darajada pasayadi va yoqilg'i sarfi sezilarli darajada oshadi. Shu sababli, uy qurilishi SVPlari ko'proq o'zlarining professional qobiliyatlarini namoyish etadilar. Kema nafaqat boshqarish, balki uni sezilarli xarajatlarsiz ta'mirlash imkoniyatiga ega bo'lishi kerak.

O'z qo'llaringiz bilan SVP ishlab chiqarish jarayoni

Birinchidan, uyda yaxshi SVPni yig'ish unchalik oson emas. Buning uchun siz qobiliyat, xohish va kasbiy mahoratga ega bo'lishingiz kerak. Texnik ta'lim ham zarar qilmaydi. Agar oxirgi shart bo'lmasa, qurilmaning konstruktsiyasidan voz kechish yaxshiroqdir, aks holda siz birinchi sinovda unga yiqilib tushishingiz mumkin.

Barcha ishlar eskizlar bilan boshlanadi, keyinchalik ular ishchi chizmalarga aylanadi. Eskizlarni yaratishda shuni esda tutish kerakki, bu apparat harakatlanayotganda keraksiz qarshilik ko'rsatmaslik uchun iloji boricha soddalashtirilgan bo'lishi kerak. Ushbu bosqichda, bu haqiqatan ham havo transporti ekanligini hisobga olish kerak, garchi u er yuzasiga juda past bo'lsa ham. Agar barcha shartlar hisobga olinsa, siz chizmalarni ishlab chiqishni boshlashingiz mumkin.

Rasmda Kanada Qutqaruv xizmati SVPning eskizi ko'rsatilgan.