Birinchi rus mexanikasi. Akademik va

Kulibin tomonidan qurilgan modelning uzunligi 14 sazhen bo'lib, haqiqiy ko'prikning o'ndan bir qismi edi. Qurilish 17 oy davom etdi. Ushbu modelni qurish uchun hukumat 3000 rubl ajratdi. Modelning haqiqiy narxi 3524 rubl 96 tiyinni tashkil etdi. Ixtirochi farqni o'z pulidan to'lashi kerak edi.

Ko'prik modelini sinab ko'rish kerak edi. Aksariyat akademiklar faqat eksperimental usullar va sof muhandislik sezgi bilan yaratilgan ko'prik qurish imkoniyatiga ishonmadilar. Nazariyani eksperiment bilan birlashtirgan Kulibin arqonlar va og'irliklar yordamida o'z tajribalarini o'tkazadi va ko'prikning alohida qismlarining qarshilik kuchlarini hisoblaydi. Kulibinga faqat o'sha davrning eng buyuk matematigi, akademik Eyler ishongan. U o'zining chizmalarini va matematik hisob-kitoblarini olib, ularni diqqat bilan tekshiradi. Barcha hisob-kitoblar to'g'ri edi. Eyler maqolada o'z fikrlari va hisob-kitoblarini bayon qildi: "Oson qoida, og'irlikni ko'tarishi kerak bo'lgan yog'och ko'prik yoki shunga o'xshash boshqa mashina modelidan qanday o'rganishni, kattaroq modelda (shakl) xuddi shunday qilish mumkinmi? ”, u tomonidan 1776 yil uchun ko'rsatmalar bilan oylik kitobda nashr etilgan.

Ko'prikni sinovdan o'tkazish komissiyasi a'zolarining aksariyati ko'prikning qulashiga ishonch hosil qilishdi. Ko'prikka 3 ming funt yuk ortilgan, bu uning maksimal dizayn yuki edi. Model buzilmagan. Keyin Kulibin ko'prik ustiga g'isht to'kib, yukni oshirishni buyurdi. Model ushbu qo'shimcha yukga bardosh berdi. Nihoyat, akademiklar va komissiya a’zolari ko‘prik ustiga chiqishdi.

Tajribalar davom ettirildi. Ko'prik uzluksiz yuklanish uchun sinovdan o'tkazildi. Ko'prik modeli tekshirishning barcha usullariga bardosh berdi. Tuzilgan test jurnali Ketringa Neva bo'ylab 140 sazhensli ko'prik qurish imkoniyati to'g'risidagi xulosa bilan taqdim etildi. Ketrin dizaynerni ikki ming rubl bilan mukofotlashni va modelni ommaga taqdim etishni buyurdi, bir qator guvohliklarga ko'ra, ular "hayron bo'lish uchun to'planishdi".

Ko'prikni qurish haqida hech qanday qaror qabul qilinmadi. 1793 yilda ko'prikning modeli Taurid saroyining bog'iga olib ketilgan va u erda ariq bo'ylab tashlangan. Zamondoshlarning fikriga ko'ra, ko'prik modeli 1804 yilgacha mavjud bo'lgan; Bizda modelning taqdiri haqida boshqa ma'lumotlar yo'q.

18-asr oxiridagi muhandislik va dizayn fikrining eng yirik asarlaridan birining fojiali taqdiri shunday.

18-asrda ko'prik qurish texnologiyasini rivojlantirishda Kulibino ko'prigining ahamiyatini to'liq baholash uchun shuni ta'kidlash mumkinki, uzunligi 119 metr bo'lgan eng uzun yog'och ko'prik 1778 yilda Vettingen abbatligida aka-uka Grubermanlar tomonidan qurilgan. Faqat 1813 yilda Rossiyada Malaya Nevka bo'ylab birinchi doimiy yog'och ko'prik qurilgan, ammo u etti oraliqdan iborat edi. London akademiyasi 1772 yilda ark ko'prigi uchun tanlov e'lon qildi, Kulibin esa o'z ko'prigini loyihalashni ancha oldin boshlagan va 1771 yilda modelning birinchi versiyasi tayyor edi.

Kulibinning keyingi yozishmalaridan ma'lum bo'lishicha, ixtirochi chor hukumatining uning loyihasiga e'tibor bermaganidan juda xafa bo'lgan. Kulibin o'z loyihasini Londonga jo'natishni istamadi, garchi loyiha tanlovning barcha shartlariga to'liq javob bergan bo'lsa ham. Og'ir moliyaviy muhtoj bo'lgan katta oila (uning 12 farzandi bor edi) bo'lsa-da, uning ko'p yillik mashaqqatli mehnati o'z vatanida emas, balki chet elda amalga oshishini tasavvur qila olmadi.

Rossiya akademiyasining sobiq a'zosi, Kulibinning zamondoshi, taniqli olim Bernulli Sankt-Peterburgda Kulibinning modeli bilan tanishgan shogirdlaridan biriga javob berib, shunday yozadi: “O'z-o'zidan o'rgatganingiz haqida nima deysiz? Mexanik Kulibin Neva bo'ylab yog'och ko'prik haqida, menga oddiy dehqonlar orasida tarbiyalangan va o'zining yuqori bilimiga faqat qandaydir instinkt tufayli bo'lgan bu mohir quruvchi va duradgor haqida yuqori fikr bildiradi. Men bu asarlarda hech bo'lmaganda sof nazariyaga bo'ysunmayman, chunki hisobga olinishi kerak bo'lgan barcha holatlarni etarli darajada sanab o'tishning iloji yo'q: hech qanday aniq ta'riflarga imkon bermaydigan son-sanoqsiz ob'ektlarni paypaslash kerak. Bosh quruvchi ko'pincha o'zining tug'ma zehniga murojaat qilishi shart. Bunda men Kulibin kabi odam ega bo'lishi mumkin bo'lgan barcha afzalliklarni tan olaman.

Bundan tashqari, Bernoulli "ko'prik haqidagi shubhalarni, ya'ni model sinov paytida bunday yukni - 3 ming funt sterlingga bardosh bera olishi uchun" ni bartaraf eta olmasligini yozadi. “Iltimos, menga ayting-chi, modelning o'rtasi oyoq-qo'llari bilan solishtirganda qanday balandlikda va bu buyuk rassom o'z modeliga 3500 funt og'irlikni qanday qo'ygan? Agar u unga qo'yishni taklif qilgan yana 500 funtga bardosh bera olsa, unda bu o'sish va'da qilinishi mumkin bo'lgan eng baxtli muvaffaqiyatning kuchli isboti bo'ladi.

Chet ellik olimlardan ancha oldin Kulibin temir ko'prik loyihasi haqida o'ylashni boshlaydi, chunki u texnik va iqtisodiy nuqtai nazardan katta yog'och ko'priklarning foydasi kamligini bilar edi.

Shunday qilib, Kulibin loyihasining ahamiyati shundaki, u yangi ko'prik dizayni yaratgan, ko'prik konstruktsiyasini eksperimental o'rganish uchun usul va asboblarni ishlab chiqqan, ko'prikni modelda sinab ko'rish nazariyasini bergan va birinchi bo'lib qo'llagan. statik aniqlanuvchi tizimlarni hisoblash uchun arqonli ko'pburchakning xususiyatlari. Atoqli olim va muhandis sifatida tan olinishi uchun buning o‘zi kifoya.

| |

Mashhur mexanik Ivan Petrovich Kulibin nafaqat o'z davri uchun asl soat, suv yo'li, pedalda boshqariladigan vagon va boshqa g'alati tuzilmalarning ixtirochisi, balki bitta kamarli noyob yog'och ko'prik loyihasining muallifi hamdir. Neva.

Kulibin Neva bo'ylab 298 metr uzunlikdagi ulkan yog'och bir kamarli ko'prik loyihasini yaratdi. Ko'prikning balandligi uning ostidan ustunli va yelkanli kemalarning o'tishiga imkon beradi. Sohil tayanchlarini toshdan yasash rejalashtirilgan, kamarning o'zi esa chetiga o'rnatilgan va metall murvatlar bilan bog'langan taxtalardan qurilishi kerak edi. Ko'prik ikkita galereyani o'z ichiga olgan: yuqori qismi piyodalar uchun, pastki qismi jamoat transporti uchun mo'ljallangan edi. 1778 yilda qurilgan Limmat daryosi (Shveytsariya) bo'ylab dunyodagi eng katta yog'och ko'prikning uzunligi atigi 119 metrni tashkil etdi.

Ko'pchilik, shu jumladan taniqli olimlar, o'z-o'zini o'rgatgan loyihaga yashirincha shubha bilan munosabatda bo'lishdi. Keyin Kulibin o'zining tabiiy o'lchamining o'ndan bir qismi (uzunligi 30 metr) ko'prik modelini yaratdi. Uni sinovdan o'tkazish uchun Sankt-Peterburg akademiyasi yig'ilishi tomonidan ekspert komissiyasi tayinlandi.
1776 yil 27 dekabrda ko'prik modelining rasmiy sinovi bo'lib o'tdi. Birinchidan, modelga 3300 kilogramm og'irlikdagi yuk qo'yildi, bu hisob-kitoblarga ko'ra chegara hisoblangan. Olimlarning aksariyati model og'irlik va qulashga bardosh bermasligiga amin edi. Ammo modelning kuchiga ishongan ixtirochi yana 570 funt qo'shib qo'ydi. Va "kattaroq dalil uchun" Kulibinning o'zi modelga chiqdi va ekspert komissiyasining barcha a'zolarini va yuk olib kelgan ishchilarni unga ergashishga taklif qildi.

28 kun davomida model 3870 kilogramm og'irlikda turdi, bu o'z vaznidan o'n besh baravar ko'p, ammo deformatsiya belgilari kuzatilmadi. Bu ixtirochi uchun ajoyib g'alaba edi. Ammo feodal Rossiya sharoitida I.P.Kulibinning loyihasi, komissiyaning ijobiy bahosiga qaramay, amalga oshmay qoldi va unutildi.

Ko'prik maketi birinchi marta akademik hovlida tekshirish uchun ko'rgazmaga qo'yilgan va 1793 yilda u Tauride bog'iga ko'chirilgan. 1816 yil 27 iyulda chirigan model qulab tushdi.

18-asr oxiridagi muhandislik va dizayn fikrining eng yirik asarlaridan birining fojiali taqdiri shunday.

Chet ellik olimlardan ancha oldin Kulibin temir ko'prik loyihasi haqida o'ylashni boshlaydi, chunki u texnik va iqtisodiy nuqtai nazardan katta yog'och ko'priklarning foydasi kamligini bilar edi.

| |

1772 yilda Londondagi Qirollik Fanlar akademiyasi qoziqlarsiz va kamarsiz bitta gumbazdan iborat bo'lgan va faqat uchlari bilan daryo bo'yida turadigan ko'prikning eng yaxshi modelini yaratgan kishiga mukofot taklif qildi. Bu haqda gazetada o'qib chiqqandan so'ng, Kulibin Neva bo'ylab shunday ko'prik qurish loyihasini boshladi. Gap shundaki, bir kamarli ko‘prikni ko‘tarish shart emas edi. Shuning uchun, ko'plab turli kemalarni qabul qilgan Sankt-Peterburg uchun bu zarur edi.

Bolshaya Neva bo'ylab Qishki saroyni Vasilyevskiy oroli bilan bog'laydigan birorta ham doimiy ko'prik yo'q edi - na tosh, na yog'och. Doimiy ko'prik Peterburgliklarning hayotini sezilarli darajada osonlashtiradi, chunki Kulibinning o'zi 1772 yil dekabrda Fanlar akademiyasi direktori o'rinbosari nomiga yozgan petitsiyasida:

1769 yilda Sankt-Peterburgga kelganimdan beri men bahorda daryolar bo'ylab va ayniqsa, Bolshaya Neva bo'ylab so'nggi sayohat davomida ko'plab halokatli sarguzashtlarni ko'rdim. U yerdan o'tishga muhtoj bo'lgan ko'p odamlar katta qo'rquv bilan o'tishadi va ularning ba'zilari hayotdan ko'z yumgan: bahor va kuzda kuchli muz yurishi paytida qayiqlar katta qo'rquv bilan olib ketiladi va bu tashvish uzoq vaqtdan keyin ham davom etadi. vaqt ... Bu va boshqa noqulayliklarni hisobga olib, men ko'prik qilish yo'lini izlay boshladim ...

Domashnev boshchiligida komissiya tuzildi, L. Eylerga ko'rsatma berdi. Uning tarkibiga Akademiyaning eng ko'zga ko'ringan fiziklari va matematiklari: S.K. Kotelnikov, Iogann Albrecht Euler, S.Ya. Rumovskiy, shuningdek, yordamchilar Nikolay Fus va M.E. Golovin. 1776 yil 4 martda komissiya Kulibinning loyihalarini ko'rib chiqish to'g'risida buyruq oldi.

Ko'prik modeli 1776 yil 27 dekabrda sinovdan o'tkazildi. Model ko'prikning taxminiy uzunligi 140 metr (ya'ni uzunligi 14 metr) bo'lgan 1/10 masshtabida qurilgan bo'lib, 12908 yog'och qism, 49650 temir vint va 5500 temir halqadan iborat edi. Ushbu model sinov yukiga 28 kun davomida ko'rinadigan shikastlarsiz bardosh berdi. Kulibin modelining sinovi qiziqish uyg'otdi, shuning uchun olimlardan tashqari ko'plab tomoshabinlar ham bor edi. Bundan biroz oldin taniqli muhandislar o'z ishlarini taqdim etishdi, ammo ularning dizaynlari hisoblangan jiddiylikka bardosh bera olmadi. O'zini o'zi o'rgatgan odam nimaga umid qilishi mumkin? Ajoyib tomoshabinlar o'yin-kulgilarda bellashdilar.

Tayyorlangan temir ko'prik ustiga qo'yilganda, jimjitlik hukm surdi - ko'prik turardi. Hovlida bir necha ming g‘isht qolgan edi. Ularni ham qo'yishdi. Keyin Kulibin tomoshabinlarni haddan tashqari yuklangan ko'prikka chiqishga taklif qildi. Keyin u ishchilarni qo'shilishni so'radi. Jimgina, barchasi birgalikda bir necha marta inshoot bo'ylab yurishdi. Xarajatlar! Asrning eng buyuk matematigi Leonhard Eyler porlab, Kulibinning qo'lini silkitdi:

Endi siz bizga jannatga zinapoya qurishingiz kerak!

Muvaffaqiyatli sinovlar va akademiklarning "tasdig'idan" so'ng, texnologiyaning ushbu mo''jizasi modelga tikilmoqchi bo'lgan shahar aholisining e'tiborini tortdi, ammo na Ketrin II, na uning saroyidagi muhim amaldorlar bilan tanishishga shoshilmadi. bu ixtiro. 1777 yil 10 fevraldagi "Sankt-Peterburgskiye vedomosti" unga juda yuqori baho berdi:

Tabiat kuchli tasavvur, aql adolati va juda izchil mulohazalar bilan uyg‘unlashtirgan bu zo‘r rassom 140 ta sazhenga, ya’ni 140 ta sazhenga qurish mumkin bo‘lgan yog‘och ko‘prik maketining ixtirochisi va ijrochisi edi. Neva daryosining kengligi, odatda uning ustiga ko'prik qurilgan joyda. Ushbu model 14 sazhenda qilingan, shuning uchun tasavvur qilingan ko'prikning o'ndan bir qismini o'z ichiga olgan, 1776 yil 27 dekabrda Sankt-Peterburg Fanlar akademiyasi tomonidan guvohi bo'lgan va Akademiyaning kutilmagan zavqiga ko'ra, to'liq va namoyishkorona tarzda topilgan. haqiqiy o'lchamdagi ishi uchun to'g'ri.

Taxminlarga ko'ra, keyinchalik maqolada aytilishicha, Kulibin o'z modelini sinab ko'rish qoidalarini o'zi ixtiro qilgan va ishlab chiqqan: "Bu qoidalar keyinchalik ulug'vor janob Eyler, mahalliy akademik, keyinchalik mexanik asoslardan ishlab chiqargan qoidalarga mutlaqo o'xshash edi ...". Va nihoyat, biz Eyler ushbu testlarda qanday rol o'ynaganligi haqidagi savolga keldik.

Asosiy savol Kulibino modelining texnik tamoyillari qanchalik mantiqiy ekanligida emas edi - axir, bu model ommaviy namoyishga qo'yilgan va yukga mukammal darajada bardosh beradi. Savol, modeldan haqiqiy ko'prikka qanday o'tish kerak edi. Kulibinning argumenti oddiy arifmetikaga asoslangan edi. Model uzunligi 14 metrni tashkil etadi, ya'ni uning o'lchami rejalashtirilgan ko'prik hajmining 1/10 qismini tashkil qiladi va unda barcha nisbatlar kuzatiladi. Uning og'irligi 330 funtni tashkil etadi va uning og'irligidan to'qqiz barobar ko'p, ya'ni 2970 kilogramm yuk uchun mo'ljallangan. Ammo hisob-kitoblarning qulayligi uchun Kulibin - nazariy bilimlarining cheklovlarini eslang - ko'prik modelning og'irligini hisobga olgan holda 3300 funtni tashkil qilishi kerakligidan kelib chiqdi. Yigirma uch yil o'tgach, ko'prikning qisqacha tavsifida u o'z hisob-kitoblarini quyidagicha bayon qildi:

Bundan kelib chiqib, haqiqiy ko'prikning jiddiyligini aniqlash allaqachon qulay, chunki u hamma narsada bir xil o'rmondan va daraxtlar sonidan qurilgan modelga o'xshash bo'lishi kerak, chunki faqat 330 funt [ov] ko'paytirilishi kerak yoki modelning og'irligi kubga ko'paytirilishi kerak, ya'ni birinchi 10 yu ko'rsatilgan namunadagi og'irligi 3300 funt bo'lgan konsignatsiya qog'ozi bilan chiqadi, bu raqamni ham 10 ga ko'paytirsa, u 33 000 funtni tashkil qiladi va bu ham bo'ladi. uchinchidan 10 ga ko'paytirilsa, nima uchun tarkib kubi haqiqiy ko'prikda 330 000 funt og'irlik hosil qiladi va agar model ko'rsatilgan 3300 funtdan ortiq tortishish kuchini ko'tarmagan bo'lsa, bu orqali u isbotladi: haqiqiy ko'prik faqat o'z vazniga bardosh berar edi va yuk qog'oziga ko'ra, og'irligi kichik bo'lsa ham, qulab tushishi kerak edi. Agar model o'ziga nisbatan 20 baravar ko'proq og'irlikni ko'tara olsa, ya'ni 6600 funt sterling bo'lgan yuk bo'lar edi, unda haqiqiy model o'z vazniga ega bo'lgan og'irlikni o'ziga ko'tarishi kerak edi. , ya'ni 330 000 funt ... Binobarin, bo'sh ko'prikning turishini ta'minlash uchun zarur bo'lgan 3300 funt [s] tortishish kuchiga qo'shimcha ravishda, uning ustida 570 funt ortiqcha tortish kuchi yotardi, bu esa kvadratga ko'paytirish bilan isbotlangan. 57 000 funt sterlingni hech qanday shubhasiz haqiqiy ko'prikda butun ko'prikga o'tkazish mumkin edi.

Ushbu hisob-kitobdan kelib chiqadiki, 570 funt teng taqsimlangan og'irlik, kichik xatolik bilan, haqiqiy ko'prikning haqiqiy og'irligini aniqlash uchun etarli bo'lishi kerak. Biroq, bahslashish usuli ko'p narsani aytadi. Matn yigirma uch yil o'tib rus tilida yozilgan - og'ir, so'zli, keraksiz takrorlashlar ko'p. Hatto o'nni kubga ko'tarish kabi oddiy matematik protsedura ham bir necha bosqichlarga bo'linadi.

Eylerning javobi 1775 yilda yozilgan va 1776 yilda Fanlar akademiyasining "Izohlar" da chop etilgan (va 1777 yilda rus tilida xulosa paydo bo'lgan). Eylerning javobi Fanlar akademiyasining rasmiy nashrida lotin tilida e'lon qilingan va olim muammoni umumlashtirish va abstraksiyaning eng yuqori darajasida ko'rib chiqqan bo'lsa-da, muqaddimada u Neva bo'ylab ko'prik qurish vazifasini ko'proq aniq aytadi. uni hisoblash uchun. Bu erda barcha matematik hisoblarni to'liq takrorlamaslik uchun biz faqat asosiy tamoyillarni belgilab qo'ygandan so'ng, u muammoni o'rtasidagi munosabatlarni topishga qisqartirishini ta'kidlaymiz. z va l (bu erda l - masshtablash omili va z- yukning og'irligini ko'paytirmoqchi bo'lgan raqam), formula bilan tavsiflanadi:

z 900+16= (900+30l)/2l

Shunisi qiziqki, bu nisbat chiziqli bo'lmagan, ya'ni ko'prik qanchalik kichik bo'lsa, b tomonidan ishlab chiqarilgan kuchlanishni qoplash uchun masshtablash omili shunchalik yuqori bo'lishi kerak. o ko'prikning haqiqiy hajmidan katta farq. Kulibinga kelsak, u va Eyler o'rtasidagi ushbu mavzu bo'yicha suhbatning yozma tasdig'i saqlanmagan, ammo ularning natijalari ushbu maxsus model uchun yaqinlashish. Ko'rinib turibdiki, Kulibin Eylerning hisob-kitoblarini o'z hisob-kitoblari uchun asos sifatida ishlatmagan va akademiklar Kulibinning hisob-kitoblariga doimo e'tibor bermagan. Shunday qilib, Eyler ham, Kulibin ham Kulibin ko'prigi yukga bardosh beradi degan xulosaga kelishdi, ammo turli sabablarga ko'ra.

Modellarni mutanosib ravishda oshirish tamoyillari ilmiy dunyoda qizg'in muhokama qilindi. Akademik elita, ya'ni "yuqori" matematik bilimlarning egalari Kulibinning tashabbusi bilan qanday bog'liqligi haqida eng ishonchli ma'lumot manbai Eylerning eski do'sti, o'sha paytda Bazelda yashagan Daniil Bernoulli va Eylerning kotibi Nikolay o'rtasidagi yozishmalardir. Fus. Fus Sankt-Peterburgga 1773 yilda Bernulli tavsiyasiga ko'ra, allaqachon ko'r Eylerning yordamchisi sifatida kelgan. U Eylerning uyida yashab, daftarlarga Eyler katta harflar bilan stol ustidagi bo‘r bilan yozganlarini ko‘chirgan, unga bir qator muhim ishlarni, jumladan, akromatik teleskopni tayyorlashda yordam bergan. Ko'prik loyihasida u birinchi marta Akademiya eksperti sifatida ishtirok etdi. Fus birinchi marta Kulibinni sinovlar boshlanganidan bir hafta o'tgach, 1777 yil 5 yanvarda Bernulliga yo'llagan maktubida eslatib o'tadi:

Bir muncha vaqt davomida bizda Neva bo'ylab ko'prik qurish bo'yicha juda ko'p loyihalar mavjud ediki, bu korxona deyarli masxara ob'ektiga aylandi. Biroq, mexanika san'ati uchun tabiatdan olingan baxtli kayfiyat tufayli oddiy dehqondan chinakam ajoyib insonga aylanganligi hayratlanarliligi bilan sizni tanib olishga loyiq akademik mexanik Kulibin va hech qanday tashqi yordamisiz u allaqachon durdona asarlar yaratib, jamoatchilikni unga va uning modeliga qoyil qolishga majbur qildi, u ustida ishlashni to'xtatmaydi. Bu Neva bo'ylab bir kamarli ko'prikning modeli, kengligi 1057 ingliz fut. Matematikada mutlaqo tajribasiz Kulibin, bilmayman, qanday qilib uning kamarining egri chizig'i katenar shaklida bo'lishi kerakligini, uning modelining og'irligi 333 funtni tashkil etishini, ko'prikni tashkil etuvchi elementlar bir xilda kamayishi kerakligini va doimiy ravishda barcha yo'nalishlarda [ o'rtaga] va nihoyat, ko'prik o'z vaznini ko'tarishi uchun uning ko'prigi modeli 3300 funt yuk ko'tarishi kerak. Gerr Eyler bizning Sharhlarimizning yigirmanchi jildida keltirilgan argumentda xuddi shunday apriori topdi. U [Euler] bir yildan ortiq ishladi va yaqinda tugatdi.

Bernoullining 1777 yil 7 iyundagi javobi Kulibinning "mujik" kelib chiqishi va Eyler tomonidan taqdim etilgan yuqori ilm-fan an'analari o'rtasidagi qarama-qarshilik mavzusini rivojlantiradi:

Tug‘ilgan mexanizatoringiz janob Kulibin haqida, kengligi 1057 ingliz fut bo‘lgan Bolshaya Neva bo‘ylab qurilgan yog‘och ko‘prik haqida so‘zlab berganingiz menda bu iste’dodli quruvchi va mohir duradgor haqida yuksak fikr uyg‘otdi. oddiy dehqonlar va o'zining eng oliy bilimiga faqat sezgi kerak... Menimcha, eng muhim san'at yog'ochni barcha o'lchamlarning eng aniqligi bilan tanlashdan iborat ... va to'g'ri qilingan kesmalar ... Menga Nevaning bu kengligi haddan tashqari ko'rinadi va tan olamanki, agar daryoning bir qirg'og'i va boshqa qirg'og'i o'rtasida ikki yoki uchta qoziqli tayanchlar qurilmasa, men hech qachon bunday ko'prikni qurish foydasiga gapirishga jur'at etmayman. ko'prikni uch yoki to'rtta taxminan teng qismlarga ajratadigan Neva ... Bosh quruvchi ko'pincha o'z instinktiga tayanishi kerak. Bu yerda men Kulibindek hurmat qiladigan inson borligidan barcha manfaatlarni his qilyapman, lekin bunday ulkan ko‘prik haqida gap ketganda ishonchsizlikni yengib bo‘lmaydi. Bu mamlakatga xos bo'lgan qattiq sovuqlar ko'prik qurilishini buzmasligiga ishonch hosil qilish mumkinmi? Axir, barcha qismlarning eng kichik siqilishi uning uchun halokatli bo'lishi mumkin. Iltimos, ayting-chi, uning o'rtasidagi modelning balandligi uchlari bilan solishtirganda qancha va buyuk usta o'z modelini yuklagan 3500 funtni aynan qanday tarzda taqsimlaydi? Agar model u yuklamoqchi bo'lgan yana 500 funtga bardosh bera olsa, bu mumkin bo'lgan muvaffaqiyatning kuchli dalili bo'lar edi. Men o'z vaqtimda yog'ochning mustahkamligi va qarshiligiga oid ko'plab tadqiqotlarni o'tkazdim va tajriba har doim mening natijalarimni tasdiqladi; lekin to'rtburchak qilib kesilgan va bo'ylama yo'nalishda kuchli siqilgan, ma'lum uzunlikdagi nurning qarshiligiga hali ham shubha qilaman, bu to'sin bukila boshlaguncha yoki qat'iy tik qo'yilgan ustun uning og'irligi ostida qanday yukni sindira olmaydi? Taniqli mexanikingiz bir-ikki misol bo‘yicha o‘z fikrini bildirishini istardim; Men shunchaki taxminiy bahoni xohlayman.

Fus bu iltimosni Kulibinga hech qachon etkazmaganga o'xshaydi. Buning o'rniga u Bernoullini Kulibinga yana bir maqtov maktubi yo'llab, Bernullini Shveytsariya va Irlandiyadagi o'xshash modellarga o'xshamaslikka chaqirdi: “Kulibinning modeli men ko'rgan hech narsaga o'xshamaydi. Buni bir necha so'z bilan ta'riflab bo'lmaydigan darajada murakkab va men uning g'oyasi haqida sizga ayta olgan narsam, qanchalik nomukammal bo'lsa ham, siz unga bildirishni orzu qilgan yaxshi fikrni yo'q qilishi mumkin." Biroq, u loyihani yakuniy tasdiqlashdan qochishga shoshildi va akademiklar o'z ma'ruzalarida Kulibinni "uning sa'y-harakatlari va san'ati loyiq bo'lgan har qanday maqtovlar bilan ta'kidlaganliklarini ta'kidladilar, garchi ular amalga oshirish jarayonida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan ko'plab holatlarga javob bermagan bo'lsalar ham. loyihadan voz keching va uni amalga oshirish mumkin emas." Bunday holatlar juda ko'p edi - boshqa narsalar qatorida, Sankt-Peterburgdagi yozgi qurilish mavsumining to'rt-besh oyida tegishli sifatli yog'och olish va ko'prik qurilishini to'liq tugatish haqida edi.

To'g'ridan-to'g'ri javob berishdan qochib, Akademiya, aslida, Sankt-Peterburgda yog'och ko'prik bo'lmasligiga qaror qildi. Albatta, ko'prikka qarshi barcha dalillar Kulibin o'z modelini qurishni boshlashdan ancha oldin ma'lum bo'lgan - aytmoqchi, bu o'z-o'zidan katta miqdordagi 3244 rublga olib keldi - va bu modelni sinab ko'rish bilan barcha bufonlar qabul qilinganga o'xshaydi. sudda faqat ilmiy ish sifatida. Malika Dashkova modelni ommaviy namoyishga qo'yishni buyurdi. Kulibin qarshi chiqdi; Bunday katta modelni tashish juda qiyin bo'lishi aniq - va shuni ta'kidlash kerakki, Neva bo'ylab ko'prik yo'q edi. Oxir-oqibat, Kulibin uni o'z hisobidan Tauride saroyi hududiga olib bordi (keyinchalik u xarajatlari qoplandi - 503 rubl). Model qirq yildan ko'proq vaqt davomida turdi, shundan dastlabki 23 yil davomida ta'mirlash kerak emas edi va 1816 yil iyun oyida yo'q qilindi. Kulibin nafaqaga chiqib, Nijniyga qaytib, ko'priklar uchun loyihalarni ishlab chiqishda davom etdi - bu safar metall va Volga bo'ylab. Ammo bu rejalar, xuddi 1776 yildagi yog'och ko'prik g'oyasi kabi, amalga oshirilmadi.

Qadimgi Rossiyadagi ko'priklar. 1687 yilda Moskvadagi katta tosh ko'prik. Ivan Petrovich Kulibin va uning Nevadagi ko'prigi

Temir yo'l kommunikatsiyalarining jadal rivojlanishi, yangi va yangi temir yo'llarning yotqizilishi bir qator turli xil texnik muammolarni keltirib chiqardi.

Ushbu vazifalarning eng kattasi temir yo'l qurilishining dastlabki bosqichida suv to'siqlarini bartaraf etishning yangi vositalarini izlashdir.

Albatta, yo'llar bilan birga ko'prik inshootlari paydo bo'ldi. Axir, ariq yoki dara bo'ylab baxtli ravishda qulagan birinchi daraxt allaqachon to'sinli ko'prikning eng oddiy turiga aylandi. Xuddi shu oqimga qulagan tosh tosh ko'prik g'oyasini taklif qilishi mumkin. Yo'l qurilishining ming yillik tarixi davomida ko'priklar qurish san'ati ma'lum darajada mukammallikka erishdi va bu turdagi inshootlarning dizayni juda xilma-xil bo'ldi.

Biroq, piyodalar va aravalar uchun mo'ljallangan ko'priklar temir yo'l harakati uchun mos emas edi. Suv to'siqlarini engib o'tish uchun temir yo'l transportiga engil va mustahkam, juda og'ir yuklarga bardosh beradigan ko'priklar kerak edi. Keng daryolarni kesib o'tish uchun piyodalar va vagonlar paromlarga murojaat qilishlari mumkin edi; temir yo'l transportini bunday kesishma va misli ko'rilmagan uzunlikdagi ko'prik konstruktsiyalari bilan qoniqtirmaslik mumkin edi.
Temir yo'l ko'prigi muammosini hal qilish rus muhandislik-texnik tafakkuriga tegishli.

Daryolarning ko'pligi, ko'plab jarliklar va jarliklar bizning xarakterli geografik xususiyatimizni tashkil qiladi va ko'prik quruvchilari 1020 yilga oid qonuniylashtirishlar to'plamida "Russkaya pravda" tomonidan allaqachon tilga olingan.

Pskovdagi suzuvchi ko'prik

Pochta kartasidan suzuvchi ko'prikning eski ramkasi. Chap tomonda ibodatxona joylashgan.

O'rmon boyligining ko'pligi bilan Rossiyada yog'och, albatta, asosiy qurilish materiali bo'lgan va qadimgi rus muhandisligi birinchi navbatda turli xil yog'och tuzilmalar bilan ajralib turadi. Rossiyada yog'ochdan yasalgan ko'prik qurilishi ayniqsa rivojlangan bo'lib, nafaqat suzuvchi yoki "tirik ko'priklar" ustiga taxta bilan bog'langan qalin loglardan, balki to'sinli ko'priklar ham qurilgan.

Kiyevdagi Dnepr bo'ylab Vladimir Monomax tomonidan qurilgan suzuvchi ko'prik 1115 yilgi yilnomalarda qayd etilgan. Dmitriy Donskoy bu shaharni qamal qilish paytida Tverda Volga bo'ylab ko'priklar qurdi va 1380 yilda - Don bo'ylab, Kulikovo dalasida.

Qadim zamonlardan beri Novgorodda Volxov ustidan doimiy ko'prik mavjud bo'lib, unda daryoning ikki qirg'og'i aholisi o'rtasida mushtlashishlar sodir bo'lgan. Ushbu ko'prikning muz siljishi natijasida vayron bo'lganligi 1335 yilgi Novgorod yilnomasida qayd etilgan.

Doimiy yog'och ko'priklar muzga qarshi yanada muvaffaqiyatli kurashish uchun uchburchak shaklida o'tish qismiga ega kuchli tizmalar shaklida qo'llab-quvvatlandi. Ular tosh bilan to'ldirilgan edi. Ramkalar to'sinlar kabi loglar bilan qoplangan. Plitalar ishlatilmadi, chunki ular juda qimmat edi.

Yog'och ko'priklar ularning eng qadimgi shaklidir. Avvaliga ular oddiygina nurlardan qurilgan, keyin ularni tirgaklar bilan mustahkamlay boshladilar, keyin esa 18-asrning o'rtalarida kamarlarga bog'langan jamblar va egilgan nurlardan kamarli ko'priklar paydo bo'ldi.

Keyin yangi tuzilmalar ixtiro qilindi va, ehtimol, yog'och ko'priklar juda uzoq vaqt davomida, ayniqsa o'rmonga boy hududlarda quriladi. To'g'ri, yog'och chirishga duchor bo'ladi va yong'in nuqtai nazaridan xavflidir, ammo yaqinda ko'plab yong'inga chidamli va chirigan vositalar topilgan va ishlatilgan.

Chet ellik to'sinli va ustunli ko'priklardan farqli o'laroq, barcha rus yog'och ko'priklar yumaloq yog'ochdan qurilgan bo'lib, ular kesish va birlashmalarni tashkil qilishda alohida mahorat talab qiladi, biroq boshqa tomondan, bu strukturaga yanada chiroyli ko'rinish beradi va uning kuchini sezilarli darajada oshiradi.

Tosh ko'priklar ham uzoq vaqtdan beri qurilgan. Rim avtomagistrallarida g'oyat kuchli tonozli ko'priklar qoldiqlari saqlanib qolgan.
Uzoq vaqt davomida 1687 yilda qurilgan Moskva daryosi orqali o'tgan Tosh ko'prik uzoq vaqt davomida "Dunyoning sakkizinchi mo''jizasi" deb hisoblangan. Bu ajoyib bino edi.

Dunyoning sakkizinchi mo'jizasi - 1687 yilda noma'lum rus ustasi tomonidan qurilgan Moskva daryosidagi Katta tosh ko'prik.

Ko'prik uzunligi bir yuz qirq metr va eni yigirma ikki metr bo'lgan etti daryo va ikkita qirg'oq bo'yidan iborat edi. Ko'prikning bir chetida oltita gumbazli o'tish joyi bo'lgan baland tosh minora bor edi. Minorada qandaydir buyurtma idorasi, uning ostida esa savdo bor edi. Kengligi bilan barchani hayratga soladigan ko‘prikning o‘zida do‘konlar, pablar va urf-odatlar joylashgan tosh xonalari bor edi.

Keyinchalik, ushbu ko'prik o'rniga muhandis K.N. loyihasi bo'yicha temir ko'prik qurildi.

Yog'och ko'prik qurishning eng yaxshi asari - Neva bo'ylab mohir mexanik Ivan Petrovich Kulibinning mashhur ko'prigi loyihasi va modeli.

Nijniy Novgorod savdogarining o'g'li, u 1735 yilda tug'ilgan va bolaligida otasining un do'konida yordamchi bo'lgan. Ammo bolani qanday qilib pul topish emas, balki butunlay boshqacha tarzda qiziqtirardi. U o'zi qurmoqchi bo'lgan barcha turdagi mashinalarni, asboblarni, mexanik qurilmalarni yaxshi ko'rardi. Ammo yigit o'shanda tanishishi mumkin bo'lgan yagona mexanizm soat edi. U cherkov qo'ng'iroq minorasida joylashgan minora soatlaridan tortib, kakukli yog'och devor soatlarigacha bo'lgan barcha turdagi soatlarning tuzilishini shunchalik chuqur o'rgandiki, tez orada u har xil soatlarni o'zi yasay boshladi.
Oxir-oqibat, u Kulibinga katta shuhrat keltirgan g'oz tuxumi kattaligidagi soat yasadi.

Soat nafaqat vaqtni ko'rsatibgina qolmay, vaqtni, yarim va chorak soatni urdi, balki soat ichida joylashgan mitti avtomatik teatrda har soatda butun spektaklni o'ynadi. Bu inson tomonidan yaratilgan eng ajoyib avtomat edi va ixtirochi uchun bir necha yillik mashaqqatli mehnat va zukkolik qimmatga tushdi.

Noodatiy mexanik haqidagi mish-mishlar Sankt-Peterburgga yetib borgach, Kulibin Fanlar akademiyasiga bosh mexanik lavozimiga tayinlandi. Bu yerda u har xil ilmiy asboblar yasashi, o‘quvchilarga o‘z san’atini o‘rgatishi kerak edi. Akademiyada Kulibin tomonidan yaratilgan ustaxonalarda shpilkalar, teleskoplar, mikroskoplar, aniq tarozilar, barometrlar, elektr mashinalari ishlab chiqarildi. Biroq, poytaxtda Ivan Petrovich qirollik saroyi uchun yanada ko'proq ishlashi kerak edi. Yoki ular unga yuk ko‘taruvchi mashinani, keyin semiz malikaga nogironlar aravachasi-skuterini buyurtma qilishdi, keyin uni tantanalar uchun feyerverk yasashga majbur qilishdi, keyin saroydagi qorong‘u yo‘laklarni yoritish yo‘lini topishni buyurdilar, keyin chaqirishdi. ta'mirlash uchun ba'zi xorijiy avtomatlar.

Aqlli zukkolik bilan rus mexanikasi qirollik talablarini bajarib, butun dunyoda hayratga sabab bo'ldi. Ammo uning o‘zi behuda saroy hayotidan qochdi, zodagonlar bilan tanishmas, dehqon kiyimlarini yechmas, faqat mehnati va iste’dodi bilan oddiy xalqqa qanday xizmat qilish, og‘ir hayotda yordam berish haqida o‘ylardi.

Sankt-Peterburgda Kulibin Neva bo'ylab doimiy ko'priklarning yo'qligiga e'tibor qaratdi, bu haqiqatan ham aholi uchun falokat edi. Erta bahorda va kech kuzda ko'priklar olib tashlandi, qishda ular muzdan o'tishlari kerak edi. Biroq, Nevaning katta chuqurligi va suvlarining kuchli oqimi o'sha paytda doimiy ko'prik qurilishi uchun engib bo'lmaydigan to'siq bo'lib tuyuldi va poytaxt vaqtinchalik ko'priklar va paromlar va qayiqlarda transport bilan shug'ullandi.

I. P. Kulibinning portreti

O'tkir, aniq va texnik jihatdan murakkab aqlli Kulibin Akademiyada ishlayotgan paytda chuqur va bo'ronli daryoda qoziqlar va tayanchlar o'rnatishni talab qilmaydigan shunday ko'prikni loyihalash haqida o'ylay boshladi. Avvaliga u ko'prikning kamarini panjarali truss trubkasi shaklida qurishni o'yladi. Fermer xo'jaligi - bu menteşalar bilan bog'langan alohida bo'g'inlar yoki novdalar tizimi. U geometrik o'zgarmaslik xususiyatiga ega va shuning uchun materialning og'irligi va hajmini sezilarli darajada kamaytirish bilan strukturadagi qattiq qattiq jismni almashtiradi.

Biroq, sinovdan o'tgan model Kulibinni qoniqtirmadi. Keyin u boshqa variant haqida o'ylay boshladi va o'sha paytda u Sankt-Peterburg Vedomosti gazetasida Angliyada e'lon qilingan tanlov haqidagi xabarni o'qidi.

1772 yilda London Qirollik jamiyati bunday ko'prikning eng yaxshi namunasini qurish bo'yicha xalqaro tanlov e'lon qildi, u "qoziqsiz bitta yoy yoki tonozdan iborat bo'ladi va uning uchlari faqat daryo bo'yida tasdiqlanadi. ." Ko'prik quruvchilarning xalqaro jamoasiga murojaat qilib, inglizlar taklif qilingan vazifani texnik jihatdan juda qiyin deb hisoblashdi va bu haqiqat edi. Bir kamarli ko'priklar uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lsa-da, ularning eng kattasi - Shiffxauzendagi Reyn daryosi bo'ylab - 60 metrli teshikka ega edi; inglizlar esa Temza ustidan ko'prik tashlamoqchi edilar, bu erda bir kamarli ko'prikning ochilishi to'rt yoki besh barobar kattaroq bo'lishi kerak edi.

KulibinaT tomonidan ishlab chiqilgan Neva bo'ylab bir kamarli ko'prik

Endi Kulibin uchun bu nafaqat poytaxt ehtiyojlarini qondirish, balki butun dunyo bo'ylab muhandislar bilan raqobat haqida edi. Ivan Petrovich o'zini butunlay qiyin vazifani hal qilishga bag'ishladi va 1773 yilda Neva bo'ylab yog'ochdan yasalgan bir kamarli ko'prikning mashhur loyihasini taqdim etdi.

Daryoning tez oqimi bilan katta chuqurlikdagi tayanchlarni qurish qiyinchiliklarini hisobga olgan holda, rus muhandisi muammoni yorqin jasorat va jozibali ilhom bilan hal qildi. U Nevani bir pog'onali, uch yuz metr uzunlikdagi kemerli ko'prik bilan, qirg'oqlarida tosh tayanchlar bilan to'sib qo'yishni taklif qildi. Bu nafaqat katta daryo orqali o'tadigan bir kamarli ko'prik muammosining yechimi bo'libgina qolmay, balki keyinchalik ko'prik qurilishida juda keng qo'llanilib ketgan, panjarali fermalardan yasalgan dunyodagi birinchi ko'prik edi. Qanchalik katta. Bu rus muhandisining jasorati edi, buni shu paytgacha qurilgan eng katta bir kamarli yog'och ko'prik Shveytsariyadagi Limmat daryosi bo'ylab 119 metr teshikka ega ko'prik deb hisoblanganligi bilan baholanishi mumkin. 1788 yilda va 1799 yilda frantsuzlar tomonidan yoqib yuborilgan.

Moskva universitetining mexanika professori, rus texnik tafakkuri rivojlanishining eng g'ayratli va nufuzli tadqiqotchilaridan biri Aleksandr-Stepanovich Ershov o'z maqolalaridan birida Dmitriy Ivanovich Juravskiy tomonidan "Kulibin archasi" ga shunday baho beradi:

“Unda dahoning belgisi bor; u zamonaviy fan tomonidan eng oqilona deb tan olingan tizimga muvofiq qurilgan; ko'prik kamar bilan qo'llab-quvvatlanadi, uning egilishi diagonal tizim tomonidan oldini oladi, bu Rossiyada nima qilinayotganini bilmaslik tufayli Amerika deb ataladi.

Juravskiy Dmitriy Ivanovich (1821 - 1891)

Uning Kulibin ko'prigi haqidagi fikri biz uchun ayniqsa qadrlidir, chunki u diagonal tizimni yaratishda mamlakatimizning ustuvorligini belgilaydi, uni o'rganish bo'yicha Juravskiyning o'zi eng ko'p ishlagan va u o'zining mashhur asarida nazariyasini bergan.

A. S. Ershovning 1859 yilda nashr etilgan "Mexanika san'atining ahamiyati va uning Rossiyadagi ahvoli to'g'risida" nomli ajoyib asari ta'sirsiz bo'lib qoldi, garchi unda muallif nafaqat Kulibinga, balki bir qator tarixchilarga nisbatan tarixiy haqiqatni tiklagan. Rus mexanikasi.

Barcha dastlabki hisob-kitoblarni amalga oshirib, ko'plab tajribalar o'tkazgan Kulibin o'z ko'prigining taxminan 30 metr uzunlikdagi maketini qurdi. Model eng ko'zga ko'ringan Sankt-Peterburg akademiklari ishtirokida sinovdan o'tkazildi.

Model uch ming funt sterling yukga bardosh berdi, bu hisob-kitoblar bo'yicha uning chidamliligi chegarasi edi. Kulibin yukni yana besh yuz funtga oshirishni buyurdi va hovlida yuk etarli bo'lmaganda, u barchani ko'prikka chiqishga taklif qildi. Model ushbu qo'shimcha yukga bardosh berdi. Sinov hisobotida loyihaning to'g'ri ekanligi va uning ustida Neva bo'ylab 140 sazhens, ya'ni 300 metrga yaqin ko'prik qurish mumkinligi qayd etilgan.

Kulibinning loyihasi ham tanlov shartlarini to'liq qondirdi, chunki u Temzani to'sish uchun zarur bo'lgan teshikdan ham kattaroq edi.

Yog'och ko'prik qisqa umr ko'rishini anglagan Kulibin 1799 yilda temir ko'prik g'oyasini ilgari surdi va 1818 yilda uning loyihasini tuzib, maketini qurdi. Bu uchta oraliqli, umumiy uzunligi 130 metr bo'lgan, qirg'oqdan kemalar uchun o'tish joyi bo'lgan kamar ko'prik edi. Aloqa instituti muzeyida saqlanayotgan ushbu ko'prikning ajoyib namunasini barcha rus ko'prik quruvchilari ko'rishlari mumkin edi.

Ivan Petrovich Kulibinning xizmatlari nimada?

U ushbu eng murakkab tuzilmani amalga oshirish bo'yicha ishlarning batafsil tavsifi bilan birga yog'och ko'prikning sifat jihatidan yangi dizaynini berdi. Dizayner sifatida u tuzilmaning alohida qismlari bo'yicha bir qator yangi tajribalarni amaliyotga joriy qildi, buning uchun o'zi ixtiro qilgan qurilmalardan foydalangan. U faqat tajribalar bilan cheklanib qolmadi, balki tekshirilayotgan modelga muvofiq strukturaning ishlash nazariyasini belgilab berdi. Nihoyat, u butun dunyo hali tosh va yog‘och bilan qanoatlanayotgan bir paytda ko‘priklar uchun material sifatida temir masalasini birinchi bo‘lib ko‘tardi.

Rus akademigi, o'sha davrning eng buyuk aqllaridan biri Daniil Bernoulli Kulibino ko'prigi modelini sinovdan o'tkazish haqida xabar olib, o'z muxbiridan so'radi:
"Iltimos, menga modelning o'rtasidagi balandligi ekstremitalarga nisbatan qancha ekanligini va bu buyuk rassom o'z modeliga uch yarim ming funt og'irlikni qanday qo'ygani haqida xabar bering."
Kulibin ko'prigi muhandislik tarixidagi voqea bo'lib, ko'prik qurilishining yanada rivojlanishiga katta hissa qo'shdi.
Kulibinning ko'prik qurilishida temirdan foydalanish haqidagi g'oyasi Rossiyada bo'lmasa ham, tez orada amalga oshirildi.

Temir ko'prikning eng oddiy shakli ham to'sinli ko'prikdir. Bu maxsus poydevorlarga yotqizilgan va ularga vertikal yo'nalishda bosim o'tkazadigan temir trussdir. Dastlab, trusslar quyma temir nurlardan yasalgan, ammo tez orada ular temirga o'tishgan.
Bir qator quvurli temir nurlar eng oddiy ko'prikni tashkil qiladi, ko'pincha kichik oraliqli temir yo'llarda topiladi; umuman olganda, bunday nurlar og'irlashadi va shuning uchun ularning uzluksiz vertikal devori ikki qatorli tekis qavslardan iborat bo'lgan bir orqali almashtiriladi: ularning ba'zilari siqilishda, ba'zilari kuchlanishda ishlaydi. Bunday nur allaqachon diagonali trussdir.
Fermalar ko'prikning butun uzunligi bo'ylab butunlay yotqiziladi yoki har bir abutmentda kesiladi. Yig'ish qulayligi uchun ular to'sinli ko'priklardan konsolli ko'priklarga o'tishdi - ularning trusslari bir oraliqni qoplagan holda, keyingisiga osilgan. Osilgan uchlari yoki "konsollar" bo'lgan ikkita bunday oraliq konstruktsiyalar to'xtatilgan truss deb ataladigan narsa bilan bog'lanadi va uchinchi oraliqni qoplaydi.

Ko'prik qurilishi o'zining keyingi rivojlanishida kavisli yuqori yoki pastki akkordli yanada murakkab trusslarga o'tdi. Ko'prik quruvchilar uchun turli xil talablar ularni ushbu talablarga javob beradigan dizaynlarni yaratishga majbur qildi. Bu talablar shunchalik keng va xilma-xilki, ko'prik qurish san'ati haqida gapirish mumkin. Ko'p ko'priklar, ayniqsa katta ko'priklar, ularning maqsadi, joy sharoiti va boshqalarga qarab turlicha qurilgan.

Ko'priklarning qurilishi topshiriqga mos keladigan yuk yordamida ularni sinovdan o'tkazish bilan yakunlanadi. Evropa amaliyotida ko'priklarni sinovdan o'tkazishda vayron bo'lish holatlari bo'lgan. Rossiya amaliyotida bunday hodisalar, hech bo'lmaganda katta ko'priklar qurilishida, butunlay noma'lum.

Katta teshiklari yoki oraliqlari engil va mustahkam bo'lgan temir yo'l ko'prigi muammosi butunlay rus muhandislari oldida birinchi rus avtomagistrali - Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lini yotqizish paytida paydo bo'lgan. Bu muammo Stanislav Valeryanovich Kerbedz va Dmitriy Ivanovich Juravskiy tomonidan to'liq hal qilindi. Ularning faoliyati birinchi rus temir yo'llarining qurilishi bilan chambarchas bog'liq.

D. I. Juravskiyning Verebinskiy darasi bo'ylab yog'och ko'prigi

Verebinskiy ko'prigi - Nikolaevskaya temir yo'li (Sankt-Peterburg - Moskva) ning Verebye stantsiyasi yaqinidagi Verebinskiy darasi va Verebya daryosi bo'ylab ko'prik. Ochilish vaqtida - Rossiyadagi eng baland va eng uzun temir yo'l ko'prigi. 1851 yilda D. I. Juravskiy loyihasi bo'yicha qurilgan.

Yog'ochdan qurilgan, temir bog'langan 9 oraliqli.

Va bu Mstinskiy ko'prigi. Msta daryosi ostida.

Biz ham tavsiya qilamiz

Yuklanmoqda...

uy > Metallurgiya

Birinchi rus mexanikasi. Akademik va

Biz ham tavsiya qilamiz