Опис ан24. Опис ан24 На якій висоті літає ан 24

Ан-24– пасажирський турбогвинтовий літак для ліній малої та середньої протяжності. Має дальність 3000 км, крейсерську швидкість 490 км/год, максимальну злітну масу 21 тонн. Оснащений двома турбогвинтовими двигунами АІ-24 2 серії, АІ-24Т (Івченко) з повітряним гвинтом АВ-72, АВ-72Т змінного кроку. Ан-24 випускався з 1959 до 1979 року. Усього було випущено понад 1 000 таких літаків, понад 300 досі експлуатуються, переважно у СНД та країнах Африки.

Розробка нового дворухового пасажирського літака Ан-24, призначеного для експлуатації на місцевих авіалініях, розпочалася у ДСОКЛ-473 ім. О. К. Антонова у 1958 році відповідно до постанови РМ СРСР № 1417-656 від 18 грудня 1957 року. Згідно з завданням, літак мав перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км із крейсерською швидкістю 450 км/год. Передбачалося застосування двигунів АІ-24.

Перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року, за штурвалом якого знаходився екіпаж льотчика-випробувача Г. І. Лисенка. 1961 року проходили заводські та державні випробування. Серійне виробництво літака розпочалося на початку 1962 року на заводі №473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс із пасажирами. 31 жовтня 1962 року розпочалася експлуатація літака на трасі Київ-Херсон.

Виробництво літаків Ан-24тривало до 1979 року. З 1962 по 1979 було випущено понад 1 200 машин, з них 1028 випустив Київський авіаційний завод АВІАНТ. Також Ан-24 вироблявся у Китаї під назвою Y-7.

Ан-24 характеристики

Фюзеляж герметичний, типу напівмоноко. Силова конструкція складається з набору стрінгерів та балок. Замість клепки застосовані клеєзварні сполуки. Перетин фюзеляжу Ан-24 утворено двома дугами різного діаметра. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщено передній багажний відсік, пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб та задній багажний відсік.

Крило - трапецієподібної форми в плані, кесонного типу, великого подовження. Крило складається з двох лонжеронів. На центроплані розташовується два однощілинні закрилки, що відхиляються, а на консолях - два 2 висувних двощілинних закрилки. Також на консолях розміщено два розрізні елерони. Хвостове оперення – традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.

Шасі літака – триопорне: дві головні опори та одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці. Тиск усередині пневматиків регулюється землі.

Силова установка Ан-24складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 конструкції А. Г. Івченка з чотирилопасними повітряними гвинтами АВ-72, АВ-72Т та агрегату автономного запуску ТГ-16 (на літаку АН-24РВ у правій мотогондолі встановлений додатковий турбореактивний двигун00 кгс). Діаметр гвинтів 3,9 м. Потужність кожного двигуна на злітному режимі – 2550 к.с. Паливо розміщується у 4 м'яких баках у центроплані.

Відео літака Ан-24

1) Посадка Ан-24 - вид з ілюмінатора (відео):

2) Зліт Ан-24 - вид з ілюмінатора (відео):

Розроблений у конструкторському бюро «Антонова» турбогвинтовий літак Ан-24 вперше піднявся у повітря у жовтні 1959 року. У серію лайнер пішов на початку 1962 року. У перший рейс із пасажирами він вирушив у вересні того ж року. Випускався літак до 1979 року. Усього за цей час було виготовлено понад 1200 машин. Такий самий літак, що тільки називався «Y-7», робився в Китаї.
У пасажирському варіанті лайнер мав назву Ан-24А. Наступною модифікацією став Ан-24Б. Відмінна риса цього літака - збільшена злітна маса. Найбільше було виготовлено машини Ан-24РВ. Вони мали на борту допоміжну силову установку, що позитивно вплинуло на їх злітні характеристики.

Пасажирський Ан-24 призначався для роботи на лініях середньої та малої дальності. Нині використовується понад 300 таких лайнерів. Вони виконують рейси як на території Росії, так і в країнах СНД. Літають ці літаки й у африканських країнах.

Під час проектування ставилося завдання забезпечити машині можливість перевозити 4 тонни корисного вантажу на відстань 400 кілометрів зі швидкістю 450 кілометрів на годину. Лайнер модифікації Ан-24Б (пасажирський варіант) міг перевозити 50 пасажирів. Це можна переобладнати, встановлюючи ТРД. Цей двигун, який використовувався для розгону, мав потужність 1950 кінських сил. Завдяки цьому можна швидше запускати основні двигуни.

Модифікація АН-24Т є транспортним варіантом. Цей літак у хвостовій частині фюзеляжу має люк. Лайнер також має розгінний двигун.

У російських авіакомпаніях експлуатується близько 100 Ан-24. Значна частина їх використовується в умовах Сибіру та північних територій. Замінити цей лайнер іншим досить важко. Оскільки його двигуни знаходяться високо над землею, здійснювати посадку і зліт може з грунтових аеродромів. У його двигуни не потрапляє сміття, що трапляється при розташуванні двигунів у кількох десятках над поверхнею ВВП.

Салон літака: найкращі та найгірші місця

Звичайне компонування салону пасажирського варіанта лайнера - це 10 - 12 рядок крісел, розташованих у 2 ряди. У кожному ряду по 4 крісла, що розташовуються по 2 праворуч і ліворуч від проходу. Місткість літака від 48 до 52 пасажирів.

Про якісь зручності, характерні для великих авіалайнерів, що мають місця бізнес-класу, годі й говорити. Пасажири знаходяться в умовах, характерних для економ-класу.

До категорії місць, що відрізняються незручностями, в салоні відносяться крісла першого ряду. Причина – обмежений простір для ніг. Незручності можуть зазнавати пасажири останнього ряду. Тут можуть не відкидатись спинки крісел. Загальним мінусом для пасажирів є шум від двигунів. При цьому він приблизно однаково присутній як у носовій частині салону, так і в кормовій.

Єдиним позитивним фактом є те, що Ан-24 використовується для перельотів лише на незначні відстані. Тобто існуючі незручності пасажири зазнають протягом нетривалого часу. Так що існуючого в салоні комфорту для такого перельоту здебільшого буває достатньо.

Ан-24 як основа для низки модифікацій

Авіалайнер Ан-24 виявився настільки вдалим, що на його основі було створено багато модифікацій, що призначалися для різних цілей. Загальна їх кількість наблизилася до сорока. Це Ан-26, призначений для перевезення вантажів, Ан-30, що використовується для аерофотозйомки, Ан-32, який можна експлуатувати в горах і успішно злітає і здійснює посадку на гірських аеродромах. Крім того, за його допомогою здійснюється льодова розвідка.

Характеристики літака Ан-24

Довжина: 23,5м.
Висота: 8,3м.
Розмах крил: 29,2м.
Площа крил: 75 кв.
Ширина фюзеляжу: 2,9м.
Крейсерська швидкість: 440 км/год.
Максимальна швидкість: 540
Дальність польоту: 1850 км.
Кількість пасажирських місць: 48.
Екіпаж: 3.

Чи є майбутнє у лайнера

Хоча випуск нової модифікації літака на переконання деяких фахівців вважається недоцільним, можливості такі існують. Так, цілком здійснимо варіант встановлення на нього двигунів, що використовуються на Ан-140. Зрозуміло, на новій машині слід встановити найсучасніше обладнання.

Наразі зізнається, що попит на такий літак не перекриє витрати. Однак у майбутньому ситуація може змінитися. Адже у багатьох випадках Ан-24 просто неможливо замінити. Інші машини не можуть виконувати роботу, яку виконує цей лайнер.

Розрахунок вартості таксі в аеропорт

Активний розвиток вітчизняної авіації розпочався ще за радянських часів. Тоді з'явилися газотурбінні двигуни для літаків. Це й спонукало керівництво країни замовити КБ Антонова повітряне судно військово-транспортного призначення нового покоління, якому назвали АН-24. Однак, пріоритет таки віддавався пасажирським авіалайнерам. Перший двомоторний турбогвинтовий пасажирський літак Ан-24 створили понад п'ятдесят років тому. Він призначався перевезення людей на внутрішніх маршрутах малої протяжності.

Фото Ан-24

Перший політ лайнера із цієї серії здійснився 58 років тому. Потім, через кілька років, його модернізували, перетворивши на транспортний літак, якому дали назву Ан-24Т. Однак його технічні та експлуатаційні характеристики говорили про те, що це швидше вантажна машина, ніж транспортна. Незважаючи на це, тут не було передбачено навіть вантажного люка, не кажучи вже про навантажувальну рампу. Завантаження та розвантаження здійснювалося через люки, призначені для пасажирів. Однак у цій транспортній моделі у вантажному відсіку була помітно посилена підлога. Далі, з правого боку зробили люк для завантаження вантажів.

Літак Ан-24 у 1964 році

Якісне покращення злітних та польотних характеристик повітряного судна АН-24 було відзначено після того, як його оснастили потужним реактивним двигуном.

Вийшов надзвуковий літак Ан-24, фото якого можна переглянути у галереї. Незважаючи на успішні випробування цієї моделі, у керівництва транспортної авіації з'явилося багато претензій та зауважень. Їх цікавило, чому у хвостовій частині літака немає люка для ухвалення вантажів. Це була не єдина причина, яка стала поштовхом для вирішення створення нової машини, здатної задовольнити всі вимоги керівництва країни.

Проектуванням транспортного лайнера зайнялися фахівці КБ Антонова у 1965 році, тоді за основу взяли модель Ан-24.

Доскональні випробування модернізованого лайнера проводили протягом двох років. Оскільки машина призначалася для військових, то багато уваги приділяли десантуванню парашутистів. У серійне виробництво модернізований лайнер надійшов 1966 року. Його створенням займалися спеціалісти іркутського авіабудівного заводу.

Цю модель випускали до 1979 року. До цього часу створили понад 1200 машин. Їхню переважну більшість зібрали на заводі «Авіант» у Києві. Літними якостями літака зацікавилося багато керівників авіакомпаній, що зробило модернізовану модель дуже затребуваною. Лайнери стали експлуатувати майже на всіх внутрішніх рейсах Радянського Союзу, а це понад 450 напрямків. Незабаром літаком Ан-24 зацікавилися закордонні перевізники, і його почали експортувати до 25 країн світу.

Пасажирські моделі повітряного судна

Першим серійним варіантом став лайнер Ан-24А. Після його модернізації літакобудівні компанії розпочали виробництво моделі Ан-24Б. У літака збільшили злітну масу. До 1970 таких машин було випущено 400 примірників. Наймасовішим варіантом стала модель Ан-24РВ. Її відрізняло від попередників наявність додаткового двигуна, що значно покращило злітні та льотні характеристики літака.

Проектуючи повітряне судно, конструктори особливу увагу приділили надійності та простоті керування лайнером.

У зв'язку з цим тут було створено дубльоване пілотування, що дозволяє керувати літаком кожному пілоту зі свого крісла. Така система є унікальною, оскільки у разі відмови одного пульта управління лайнером може взяти на себе другий пілот. Крім того, тут передбачено систему автопілотування, яка суттєво полегшує роботу льотчиків.

Перша модель була оснащена надійним радіолокаційним обладнанням того часу. Цей варіант пасажирського літака містив у собі 50 чоловік і був призначений для перельотів на малі відстані. Це були місцеві авіалінії. Експлуатаційний ресурс модернізованого повітряного судна було збільшено до 50000 годин польоту, що вважалося добрим показником на той час.

Фото Ан-24РВ

Потім випустили більш комфортабельну модель, однак у ній було зменшено кількість пасажирських місць. За потреби пасажирський літак Ан-24 можна швидко переобладнати на вантажний варіант. Це здійснюється досить швидко завдяки знімним кріслам. Важливою перевагою лайнера є можливість посадки на засніжені, а також розмоклі злітно-посадкові смуги. Крім того, літаку не потрібно надто довгий розгін - достатньо 650 метрів.

У серійне виробництво повітряні судна Ан-24 надійшли 1962 року. Тоді ж закінчилося їхнє тестування, яке тривало на два роки.

Свій перший рейс із людьми на борту лайнер здійснив у вересні цього ж року. Через місяць літаки Антонова почали літати за маршрутом Київ - Херсон. Невдовзі вони почали обслуговувати маршрут Москва – Воронеж – Саратов.

Всі моделі настільки надійні і демонструють високі експлуатаційні характеристики, що їх стали використовувати для виконання різних другорядних завдань. Насамперед, це пов'язано з тим, що літаки Ан-24 не потребують надто довгих злітно-посадкових смуг.

Ще однією перевагою порівняно з аналогами повітряних суден цього класу є підвищена економія палива. Саме це дозволяє експлуатувати літак короткими маршрутами. Сьогодні налічується понад 40 модифікацій таких лайнерів.

Фото салону Ан-24 компанії UTair

Здібності повітряного судна

Експлуатаційні та технічні характеристики літака Ан-24:

Висота – 8,3 метра.
Довжина – 23,5 метра.
Площа крила – 72,4 м².
Розмах крила – 29,2 метра.
Максимальна злітна вага може перевищувати 21 тонну.
Вага незавантаженого літака – 13300 кг.
Потужність кожного із двох двигунів становить 2550 кінських сил.
Місткість паливних баків – 4760 літрів.
Максимальна швидкість літака Ан-24 із мінімальною витратою палива становить 498 км/год.
Дальність польоту – 3000 км.
Довжина розбігу не перевищує 850 метрів.
Максимальна висота польоту – 8400 метрів.
Літній екіпаж складається із п'яти осіб.
Місткість пасажирів залежить від моделі. У салоні повітряного судна Ан-24РВ – 48 пасажирських крісел, а модель Ан-24 вміщує 32 пасажири.

Кабіна літака Ан-24

Особливості конструкції

Кожна з моделей оснащена двома турбогвинтовими двигунами із гвинтами із чотирьох лопатей. У кожному крилі встановлено два паливні баки, які при необхідності можуть бути об'єднані в одну систему.

Надійність конструкції та потужність двигунів дозволяє долетіти до пункту призначення навіть на одному моторі. Літак Ан-24 відповідає всім вимогам щодо керованості, які пред'являються повітряним суднам цього класу.

Корпус літака відноситься до категорії суцільнометалевих монопланів. Він має двадцять ілюмінаторів. Аварійні виходи обов'язкові. Оперення однокільове з присутністю аеродинамічного гребеня. Крила подовжені, трапецієподібної форми. Вони обладнані лонжеронами та закрилками. Шасі забезпечені трьома опорами, що втягуються в корпус. Фюзеляж включає кабіну екіпажу, далі розташований пасажирський салон, за яким слідує багажний відсік, потім буфет і туалет.

Передбачені перегородки, що відокремлюють салон із пасажирами від інших приміщень. Подвійне управління лайнером включає дві колонки зі штурвалами. Пілотажно-навігаційний комплекс, а також радіотехнічне обладнання допомагають виконувати польоти у будь-яких метеорологічних умовах та у будь-який час доби. Сідати і злітати літак може не тільки при поганій видимості, а й у суцільній темряві.

Ан-24 компанії UTair

Модифікації літаків

Модифікації літаків конструкторського бюро Антонова:

Ан-24 «Роза». Модель є лабораторією, що літає, призначеної для тестування пошукових приладів, здатних виявляти підводні човни і кораблі противника.
Ан-24А. Пасажирський лайнер, що вміщає 44 пасажирські крісла.
Ан-24 «Нитка». Це дослідний літак, оснащений спеціальним обладнанням вивчення океанських глибин і ресурсів планети.
Ан-24Б. Пасажирський літак зі збільшеною злітною вагою. У його салоні 52 пасажирські крісла.
Ан-24ЛП. Ця модель призначена для гасіння лісових пожеж.
Ан-24Р. Модель займається радіорозвідкою та радіопошуком.
Ан-24ЛР. Цей літак було створено для льодової розвідки.

Подача електроенергії здійснюється із двох генераторів, встановлених на моторах. При їх відмові повітряне судно може отримувати електрику від двох досить ємних акумуляторів. Як відомо, зледеніння більше схильні крила, а також повітрозабірники двигунів. Позбутися цієї серйозної неприємності допомагають повітряно-теплові системи, що надійно протистоять обмерзанню. У разі розгерметизації літака всіх пасажирів врятують кисневі маски, що знаходяться в спеціальних відсіках над кріслами.

Ще однією перевагою цих літаків у порівнянні з аналогами повітряних суден цього класу є підвищена економія палива. Саме це дозволяє експлуатувати лайнер короткими маршрутами. Сьогодні налічується понад 40 модифікацій таких лайнерів.

Літак Ан-24 є прототипом лайнера Ан-26. Схожість ідеальна, за винятком дизайну вантажної кабіни та хвостової частини, обладнаної рампою. Надійність герметичності фюзеляжу перевірено часом. У конструкцію входить велика кількість стрінгерів та балок. Тут замість заклепок застосовані клеєзварні з'єднання (точкове електрозварювання). Кольорові фотографії всіх моделей викладені у каталозі.

Фотогалерея

Антонов Ан-24 Ан-24 Літак Ан-24 у 1964 році
Фото Ан-24РВ ВМФ Росії Фото Ан-24РВ Ан-24 збройних сил України
Літак Ан-24 Північної Кореї Фото салону Ан-24 компанії UTair Ан-24РВ компанії UTair
Ан-24Б компанії UTair Ан-24 компанії UTair Ан-24 ЦСКБ Прогрес
Ан-24 Ан-24

Антонов Ан-24- Радянський турбогвинтовий регіональний пасажирський літак, розроблений в ОКБ ім. Антонова у 1950-х роках.

ІсторіяАн-24

До середини 1950-х в СРСР виникла потреба в заміні застарілих поршневих літаків новими, оснащеними газотурбінними двигунами – більш потужними та ефективними. Для заміни ветерана Іл-14 ОКБ Антонова запропонувало у 1957 році проект 32-40 місцевого літака малої та середньої дальності з можливістю експлуатації з невеликих непідготовлених аеродромів. Його льотні дані та силова установка дозволяли використовувати літак в умовах високогір'я та широкого діапазону температур.

Розробка нового літака Ан-24 почалася в 1958 році відповідно до постанови Ради Міністрів СРСР. Згідно з завданням, літак мав перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км з крейсерською швидкістю 450 км/год.

Перший політ Ан-24 здійснив 20 жовтня 1959 року. 1961 року проходили заводські та державні випробування. Серійне виробництво літака розпочалося на початку 1962 року на заводі №473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс із пасажирами. 31 жовтня 1962 року розпочалася експлуатація літака на трасі Київ – Херсон.

За радянських часів літак був одним із найбільш затребуваних літаків і забезпечував третину пасажирообігу в країні. Причина високого попиту на лайнер полягала у його можливості здійснювати посадку на невеликі непідготовлені аеродроми та ґрунт.

Виробництво літака тривало до 1979 року. З 1962 по 1979 рік було випущено понад 1200 машин, їх 1028 випустив Київський авіаційний завод. Також вироблявся у Китаї під назвою Xian Y-7.

Відео Ан-24: Відео із салону. Запуск двигунів, зліт та політ

КонструкціяАн-24

Ан-24 - двомоторний турбогвинтовий високоплан нормальної аеродинамічної схеми з прямим крилом і однокільовим оперенням.

Фюзеляж герметичний, типу напівмоноко. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщений передній багажний відсік, пасажирський салон, буфет, туалет, гардероб та задній багажний відсік.

Крило - трапецієподібної форми у плані, кесонного типу, великого подовження. На центроплані розташовуються два однощілинні закрилки, що відхиляються, а на консолях - два висувні двощілинні закрилки. Також на консолях розміщено два розрізні елерони. Хвостове оперення - традиційне, доповнене підфюзеляжним кілем.

Шасі літака - трипірне: дві головні опори і одна передня. Подвійні колеса на кожній стійці.

Силова установка складається з двох турбогвинтових двигунів АІ-24 конструкції А. Г. Івченка з чотирилопатевими повітряними гвинтами. Потужність кожного двигуна на злітному режимі – 2550 л. с. Паливо розміщується у 4 м'яких баках у центроплані загальною ємністю 1420 л. та у 2 баках-кесонах у середніх частинах крила загальною ємністю 3680 л.

Модифікації

Загалом було створено понад 20 модифікацій Ан-24, що випускалися з 1962 по 1979 роки в СРСР. Так само, крайня версія Ан-24 - глибоко модернізований варіант, що виробляється в КНР літак Xian Ma-60.

Експлуатація Ан-24

До 2015 року у Росії експлуатується близько 100 літаків.

Також ці літаки застосовуються в інших країнах:

Азербайджан - Військово-повітряні сили – 4 од.
Ангола - Національні військово-повітряні сили - 15 од.
Вірменія – Військово-повітряні сили – 1 од.
Білорусь - Військово-повітряні сили та війська ППО - 6 од.
Болгарія – Військово-повітряні сили – 3 од.
Угорщина – Військово-повітряні сили – 5 од.
В'єтнам – 60 од.
Гвінея - 1 од.
Грузія – Військово-повітряні сили – 2 од.
Єгипет – Військово-повітряні сили – 3 од.
Іран - Військово-повітряні сили – 3 од.
Ємен - 29 (3 Ан-24, 26 Ан-26)
Казахстан - Збройні сили – 5 од.
Камбоджа - 3 (Ан-24)
КНДР - Військово-повітряні сили – 9 од.
Республіка Конго – 1 од.
Куба – ВПС та ППО – 7 од.
Лаос – 3 од.
Малі – 3 од.
Мозамбік – 8 од.
Сирія - Військово-повітряні сили - 4 (Ан-26)
Судан – 6 од.
Туркменія - Збройні сили - 2 од.
Узбекистан – 16 од.
Україна - Повітряні сили – 47 од.
Екваторіальна Гвінея – 1 од.

Аварії та катастрофи

За неофіційними даними на 14 лютого 2013 року внаслідок катастроф, аварій, захоплень та знищення на землі в ході бойових дій було втрачено 162 літаки типу Ан-24, загинуло загалом 2120 людей.

Один із найпопулярніших літаків, розроблений конструкторським бюро імені Антонова, є літак Ан-24. Навіть незважаючи на солідний вік, сьогодні його можна часто зустріти таким, що виконує рейси невеликої протяжності на території країн СНД. Радянська авіація багата на літаки, але це одна із найпопулярніших пасажирських моделей повітряного лайнера серед машин Антонова.

Експлуатувати цю модель – одне задоволення для авіакомпаній, оскільки немає проблем із обслуговуванням, запасними частинами. Зліт та посадка лайнера можуть проходити в екстремальних умовах та місцях, де закордонні моделі «Боїнг» або «Аеробус» ніколи не зможуть приземлитися.

Ан-24 є пасажирським літаком для ліній малої дальності. На ньому встановлені турбогвинтові двигуни у кількості двох штук. Двигуни виробництва українського підприємства "Мотор Січ" проектувалися Конструкторським бюро "Івченко-Прогрес". Випускався протягом майже 20 років із 1962 до 1979 року. За цей час було вироблено понад 1300 штук крилатих машин Ан.

На лайнер встановлювалися двигуни АІ-24 та АІ-24Т – турбогвинтові. Завдяки розташуванню крил трохи вище фюзеляжу двигуни розташовані на значній відстані від землі, що дозволяє експлуатувати літак на ґрунтових, запорошених і навіть зледенілих злітно-посадкових смугах. Можна експлуатувати за мінімальних температур в умовах північних широт. Така характеристика судна та його двигунів зробила його дуже популярним авіаційним транспортним засобом.

Літаки Ан та їх модифікації

Ан-24 перед зльотом, авіакомпанія Рязаньавіатранс

Ан-24. Найперша варіація моделі;
Ан-26. Вантажна версія літака для військових цілей. Встановлено спеціальне обладнання для навантаження та вивантаження;
Ан-30. Спеціальний апарат для розвідувальних цілей;
Ан-50. Проект літака, на якому було встановлено 4 двигуни;
Xian Y-7. Китайська модифікація внутрішнього ринку країни. Випускався упродовж майже 15 років. Випущено близько 75 одиниць;
Xian MA60. Поліпшена модифікація Y7. Виробляється Сіаньської авіабудівної компанії з 2000-х років.

Технічні характеристики

Повітряне судно може здійснювати польоти на відстань до 1850 кілометрів за місткості салону від 48 до 52 пасажирів. Екіпаж складається із 3-5 осіб. Крейсерська швидкість складає 460 кілометрів на годину. Середня висота польоту лайнера – 7000 метрів.

Використання в авіакомпаніях та кількість в експлуатації

Важко встановити скільки літаків Ан-24 в експлуатації ще залишилося. Проте часто зустрічаються як на теренах пострадянського простору, а й там. Основними цивільними експлуатантами є:

Казахстан, 7 різних модифікацій авіакомпанії «Південне небо»;
Корейська Народно-Демократична Республіка, 5 одиниць у перевізника Air Koryo;
Росія. Авіакомпанія «Турухан» – 16 одиниць, «ІрАеро» - 9 штук, "Алроса" - Мирнінське АП - 3 одиниці, Якутія - 6 літаків, "ХабАвіа" - 3 лайнери і "Псковавіа" зберіг 2 судна.

План салону повітряного судна Ан-24

Салон лайнера Ан-24 здатний вмістити в себе кількість пасажирів від 48 до 52. Найпоширеніша і часто зустрічається розміщення сидінь на 48 пасажирів. Конфігурація передбачена лише одна - однокласова схема економ-класу.

Зверніть увагу!На борту є один туалет, кухня. Багаж зберігається в носовій частині фюзеляжу відразу за кабіною пілотів. Багажне відділення огороджене спеціальною перегородкою.

Оскільки вік літаючих моделей вже дуже солідний, то салони можуть здатися для мандрівників застарілими. Однак вони досить просторі, зручні, є все потрібне. Можливий гарний доступ до вбиральні з місць біля ілюмінаторів, оскільки передбачено велику відстань між сидіннями. Багажні полиці перебувають над головами пасажирів за стандартною схемою. Туди можна покласти ручну поклажу.

Схема салону Ан-24 в однокласовій конфігурації на 48 місць

Нумерація рядів літерна, від А до Р. Де ряди А та Г встановлені біля вікон, що гарантує гарний вигляд для любителів помилуватися краєвидами чи зробити фото. Відповідно ряди Б і В розташовані біля центрального проходу, а це дозволяє не турбувати сусідів за необхідності вийти в туалет.

В Ан-24 схема салону є стандартною для даного класу. Посередині проходить центральний ряд, він досить широкий, щоб легко було розминутися з іншими пасажирами. Крісла розташовані у два ряди на кожній стороні фюзеляжу. Де б не сів пасажир, у нього буде лише один сусід, що дуже зручно.

Важливо!Необхідно враховувати, що в Ан-24 салон випускався в сімдесяті роки, тому там не передбачені розважальні системи, екрани, а також розетки для зарядки ноутбуків і мобільних пристроїв. Необхідно подбати про заряд гаджетів заздалегідь перед посадкою на борт.

Зручні та незручні місця

Згідно з представленою схемою можна докладно розглянути, які місця є найбільш зручними, а які навпаки. Необхідно враховувати, що у будь-якому кріслі на кожному ряду буде досить галасливо, оскільки повітряне судно старе. Проте є місця із найменшим рівнем шуму.

Місця в салоні, їх опис та комфортність:

Ряди під номерами 10, 11 та 12 розташовуються у задній частині салону. Там же знаходяться туалет та кухня, що може викликати занепокоєння у пасажирів, які тут сидять. Відчуватимуться сторонні запахи та шуми, а це викликає дискомфорт. У туалет можливе скупчення черг. Людям, що сидять біля проходу, постійно заважатимуть пасажири, що йдуть у туалет, та екіпаж, що розносить бортове харчування. Не рекомендується влаштовуватися на цих лавах пасажирам з дітьми, оскільки дитина може почати вередувати. Ще одним мінусом крісел у задніх рядах є підвищене відчуття турбулентності та велика вібрація.
12-й ряд є останнім, крісла можуть не розкладатися повністю або взагалі, оскільки позаду розташована перегородка. Однак ряди наприкінці фюзеляжу мають свої переваги, оскільки через дальність від двигунів вони найменш галасливі.
Ряди з четвертого по восьму є найгучнішими, оскільки знаходяться прямо під крилами із закріпленими на них двигунами. Крила та двигун закривають вигляд. Не рекомендується займати місця біля вікон любителям пейзажів та бажаючих зробити гарні кадри.
Другий та третій ряди комфортні для подорожей, необхідно лише враховувати деякі речі. Якщо потрібно відпочити спокійно, то рекомендується вибирати місця в ілюмінаторів, тоді не турбуватимуть сусіди, яким потрібно вийти. Також ці сидіння підійдуть для любителів гарного огляду, тому що тут нічого не заважає милуватися краєвидами з вікна.
Перший ряд можна сміливо назвати максимально зручним, оскільки він забезпечує найбільшу кількість вільного простору для ніг і відсутність пасажирів, що вперед сидять. Перед поряд на досить великій відстані встановлена перегородка, яка відокремлює від технічних приміщень та кабіни пілотів. Рекомендується для подорожей з дитиною, наявність вільного простору дозволяє поставити коляску.
Інші місця стандартні, не мають особливих плюсів та мінусів.

Фото салону повітряного судна Ан-24 зсередини

Зверніть увагу!У зв'язку з малою кількістю місць та обмеженістю вибору найбільш зручних сидінь рекомендується бронювати квитки заздалегідь.

Довгі роки використання лайнера дозволили на особистому досвіді пасажирів та екіпажу перевірити літак на сильні та слабкі місця та зручність для мандрівників. Подальші випуски різних модифікацій дозволили модернізувати і покращити судно якщо не до досконалості, то цілком гарного рівня комфорту для виконання рейсів. Можливість здійснювати польоти у важкодоступні регіони без відповідних злітно-посадкових смуг зробила його незамінним для регіонів Крайньої Півночі, де кліматичні умови не дозволяють використовувати суд іншого виробника.

Салон лайнера досить добре зарекомендував себе за довгі роки використання, він просторий та практичний, проте вже давно застарів. Відсутність розеток для заряджання мобільних пристроїв та систем розваг робить політ одноманітним. Парне розташування сидінь зменшує необхідність турбувати сусідів для доступу до центрального проходу. Любителям робити фотографії для соціальних мереж підійдуть місця в ілюмінаторів, але необхідно вибирати перші ряди, щоб крила не заважали огляду. А пасажирам із дітьми рекомендується обирати перший ряд через наявність великого вільного простору. Однозначно не рекомендується бронювати сидіння в останніх рядах, оскільки ці місця пов'язані з безліччю незручностей, пасажирів там супроводжуватимуть постійні шуми та черги до туалету. Також бажано за наявності великої кількості ручної поклажі зайняти багажні полиці швидше, оскільки кількість місць там обмежена.