ประวัติโดยย่อของการพัฒนาอวกาศ ประวัติศาสตร์อวกาศ - ปีแห่งอวกาศ ประวัติศาสตร์อวกาศและระยะต่างๆ

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาจักรวาลวิทยาในประเทศ

จักรวาลวิทยาได้กลายเป็นงานแห่งชีวิตของเพื่อนร่วมชาติของเราหลายรุ่น นักวิจัยชาวรัสเซียเป็นผู้บุกเบิกในด้านนี้

นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียซึ่งเป็นครูธรรมดา ๆ ที่โรงเรียนเขตในจังหวัด Kaluga, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky มีส่วนช่วยอย่างมากต่อการพัฒนาด้านอวกาศ เมื่อนึกถึงชีวิตในอวกาศ Tsiolkovsky เริ่มเขียนงานทางวิทยาศาสตร์ชื่อ "Free Space" นักวิทยาศาสตร์ยังไม่รู้ว่าจะเข้าสู่อวกาศได้อย่างไร ในปี พ.ศ. 2445 K.E. Tsiolkovsky ส่งงานไปยังนิตยสาร "New Review" พร้อมด้วยหมายเหตุต่อไปนี้: "ฉันได้พัฒนาบางแง่มุมของปัญหาการยกขึ้นสู่อวกาศโดยใช้อุปกรณ์ไอพ่นที่คล้ายกับจรวด “ข้อสรุปทางคณิตศาสตร์ซึ่งอิงจากข้อมูลทางวิทยาศาสตร์และผ่านการทดสอบหลายครั้ง บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องมือดังกล่าวเพื่อขึ้นสู่อวกาศบนท้องฟ้า และอาจสร้างการตั้งถิ่นฐานนอกชั้นบรรยากาศของโลก”

ในปี 1903 งานนี้ - "การสำรวจอวกาศโลกด้วยเครื่องมือปฏิกิริยา" - ได้รับการตีพิมพ์ ในนั้นนักวิทยาศาสตร์ได้พัฒนาพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับความเป็นไปได้ของการบินอวกาศ งานนี้และผลงานต่อมาที่เขียนโดย Konstantin Eduardovich ให้เหตุผลแก่เพื่อนร่วมชาติของเราในการพิจารณาว่าเขาเป็นบิดาแห่งจักรวาลศาสตร์รัสเซีย

การวิจัยเชิงลึกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่มนุษย์จะบินขึ้นสู่อวกาศนั้นมีความเกี่ยวข้องกับชื่อของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียคนอื่น ๆ - วิศวกร F.A. Tsander และ Yu.V. ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง คอนดราทยุก. แต่ละคนมีส่วนช่วยในการพัฒนาด้านอวกาศ ฟรีดริชอาร์ตูโรวิชอุทิศงานมากมายให้กับปัญหาการสร้างเงื่อนไขสำหรับชีวิตมนุษย์ในอวกาศ ยูริ วาซิลีเยวิช พัฒนาจรวดรุ่นหลายขั้นตอนและเสนอวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุดในการปล่อยจรวดขึ้นสู่วงโคจร ความคิดของเพื่อนร่วมชาติของเราเหล่านี้กำลังถูกใช้โดยมหาอำนาจอวกาศทุกแห่งและมีความสำคัญระดับโลก

การพัฒนาอย่างมีจุดมุ่งหมายของรากฐานทางทฤษฎีของวิทยาศาสตร์อวกาศในฐานะวิทยาศาสตร์และงานในการสร้างยานพาหนะไอพ่นในประเทศของเรานั้นเกี่ยวข้องกับกิจกรรมในช่วงทศวรรษที่ 20-30 ของ Gas Dynamics Laboratory (GDL) และกลุ่มวิจัยการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (GIRD) และต่อมาสถาบันวิจัยเครื่องบิน (RNII) ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของ GDL และ Moscow GIRD F.A. ทำงานอย่างแข็งขันในองค์กรเหล่านี้ แซนเดอร์ รองประธาน เวตชินคิน, เอ็ม.เค. Tikhonravov, Yu.A. Pobedonostsev, N.I. Tikhomirov, I.T. Kleimenov, V.P. Glushko และคนอื่นๆ รวมถึงหัวหน้าผู้ออกแบบระบบจรวดและอวกาศ S.P. โคโรเลฟ ผู้มีคุณูปการสำคัญในการสร้างยานอวกาศลำแรก (LV) ดาวเทียมโลกเทียม และยานอวกาศควบคุม (SC) ด้วยความพยายามของผู้เชี่ยวชาญในองค์กรเหล่านี้ ยานพาหนะไอพ่นรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงแข็งและของเหลวได้รับการพัฒนา และดำเนินการทดสอบไฟและการบิน มีการวางจุดเริ่มต้นของเทคโนโลยีเจ็ทในประเทศ

การทำงานและการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีจรวดในเกือบทุกด้านที่เป็นไปได้ของการใช้งานก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติและแม้กระทั่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองได้ดำเนินการค่อนข้างแพร่หลายในประเทศของเรา นอกจากจรวดที่มีเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ แล้ว เครื่องบินจรวด RP-318-1 ยังได้รับการพัฒนาและทดสอบโดยใช้โครงเครื่องบิน SK-9 (พัฒนาโดย S.P. Korolev) และเครื่องยนต์ RDA-1-150 (พัฒนาโดย L.S. Dushkin) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ขั้นพื้นฐานในการสร้างและโอกาสในการบินด้วยเครื่องบินเจ็ต ขีปนาวุธร่อนประเภทต่างๆ (ภาคพื้นดินสู่พื้นดิน อากาศสู่อากาศ และอื่นๆ) ยังได้รับการพัฒนา รวมถึงที่มีระบบควบคุมอัตโนมัติด้วย โดยธรรมชาติแล้วงานเฉพาะในการสร้างจรวดที่ไม่มีการนำทางเท่านั้นที่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางในช่วงก่อนสงคราม เทคโนโลยีที่เรียบง่ายที่ได้รับการพัฒนาสำหรับการผลิตจำนวนมากทำให้หน่วยปูนและการก่อตัวของ Guards มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะเหนือลัทธิฟาสซิสต์

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกพระราชกฤษฎีกาพื้นฐานสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมขีปนาวุธทั้งหมด มีการให้ความสำคัญอย่างมากตามสถานการณ์ทางทหารและการเมืองที่พัฒนาขึ้นในเวลานั้นในการสร้างขีปนาวุธพิสัยไกลที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว (LRBMs) โดยมีโอกาสที่จะบรรลุระยะการยิงข้ามทวีปและติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ เช่นเดียวกับการสร้างระบบป้องกันทางอากาศที่มีประสิทธิภาพโดยอาศัยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น

ในอดีต การสร้างอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศมีความเกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการพัฒนาขีปนาวุธต่อสู้เพื่อผลประโยชน์ในการป้องกันประเทศ ดังนั้นมตินี้จึงสร้างเงื่อนไขที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอวกาศในประเทศ งานที่เข้มข้นเริ่มต้นขึ้นในการพัฒนาอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ

ประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติประกอบด้วยเหตุการณ์สำคัญสองเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาอวกาศในประเทศและเปิดยุคของการสำรวจอวกาศเชิงปฏิบัติ ได้แก่ การปล่อยดาวเทียมโลกเทียม (AES) ขึ้นสู่วงโคจร (4 ตุลาคม พ.ศ. 2500) และการบินครั้งแรกของ ชายคนหนึ่งในยานอวกาศในวงโคจร AES (12 เมษายน 2504) บทบาทขององค์กรแม่ในงานเหล่านี้ได้รับมอบหมายให้สถาบันวิจัยอาวุธไอพ่นแห่งรัฐหมายเลข 88 (NII-88) ซึ่งจริงๆ แล้วกลายเป็น "โรงเรียนเก่า" สำหรับผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศ งานเชิงทฤษฎี การออกแบบ และการทดลองเกี่ยวกับจรวดและเทคโนโลยีอวกาศขั้นสูงได้ดำเนินการอย่างลึกซึ้ง ที่นี่ ทีมงานที่นำโดยหัวหน้านักออกแบบ Sergei Pavlovich Korolev มีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) ในปีพ. ศ. 2499 ได้กลายเป็นองค์กรอิสระ - OKB-1 (ปัจจุบันคือ Rocket and Space Corporation (RSC) Energia ที่มีชื่อเสียงระดับโลกซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Korolev)

ปฏิบัติการมอบหมายงานราชการให้สร้างยานยนต์ขีปนาวุธ ส.ป. Korolev มุ่งเป้าไปที่ทีมงานในการพัฒนาและดำเนินโครงการเพื่อการศึกษาและการสำรวจอวกาศไปพร้อมๆ กัน โดยเริ่มจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในชั้นบรรยากาศชั้นบนของโลก ดังนั้นการบินของขีปนาวุธในประเทศลูกแรก R-1 (10.10.1948) จึงตามมาด้วยการบินของขีปนาวุธธรณีฟิสิกส์ R-1A, R-1B, R-1B และอื่น ๆ

ในฤดูร้อนปี 2500 มีการเผยแพร่ประกาศสำคัญของรัฐบาลเกี่ยวกับการทดสอบจรวดหลายขั้นที่ประสบความสำเร็จในสหภาพโซเวียต ข้อความดังกล่าวระบุว่า "การบินของจรวดเกิดขึ้นที่ระดับความสูงที่สูงมากซึ่งยังไม่บรรลุผลสำเร็จ" ข้อความนี้แสดงถึงการสร้างอาวุธที่น่าเกรงขาม นั่นคือขีปนาวุธข้ามทวีป R-7 หรือ "Seven" ที่มีชื่อเสียง

มันเป็นการปรากฏตัวของ "เจ็ด" ที่ให้โอกาสที่ดีในการส่งดาวเทียมโลกเทียมสู่อวกาศ แต่สำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องทำอะไรมากมาย: พัฒนา สร้าง และทดสอบเครื่องยนต์ด้วยกำลังรวมหลายล้านแรงม้า ติดตั้งจรวดด้วยระบบควบคุมที่ซับซ้อน และสุดท้าย สร้างคอสโมโดรมจากจุดที่จรวดไปถึง ปล่อย. งานที่ยากที่สุดนี้ได้รับการแก้ไขโดยผู้เชี่ยวชาญ บุคลากรของเรา ประเทศของเรา เราตัดสินใจที่จะเป็นคนแรกในโลก

งานทั้งหมดเกี่ยวกับการสร้างดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกนำโดย Royal OKB-1 โครงการดาวเทียมได้รับการแก้ไขหลายครั้งจนกระทั่งในที่สุดพวกเขาก็ตัดสินใจใช้เวอร์ชันของอุปกรณ์ ซึ่งการเปิดตัวสามารถทำได้โดยใช้จรวด R-7 ที่สร้างขึ้นในเวลาอันสั้น ความจริงที่ว่าดาวเทียมถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรจะต้องมีการบันทึกโดยทุกประเทศทั่วโลก โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อติดตั้งอุปกรณ์วิทยุบนดาวเทียม

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 ดาวเทียมดวงแรกของโลกถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรโลกต่ำจากไบโคนูร์คอสโมโดรมโดยยานปล่อย R-7 การวัดพารามิเตอร์วงโคจรของดาวเทียมอย่างแม่นยำดำเนินการโดยสถานีวิทยุภาคพื้นดินและสถานีวิทยุออปติก การปล่อยและการบินของดาวเทียมดวงแรกทำให้สามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับระยะเวลาของการดำรงอยู่ของมันในวงโคจรรอบโลก การส่งผ่านของคลื่นวิทยุผ่านชั้นบรรยากาศรอบนอก และอิทธิพลของสภาพการบินในอวกาศบนอุปกรณ์ออนบอร์ด

การพัฒนาระบบจรวดและอวกาศดำเนินไปอย่างรวดเร็ว เที่ยวบินของดาวเทียมเทียมดวงแรกของโลก ดวงอาทิตย์ ดวงจันทร์ ดาวศุกร์ ดาวอังคาร เข้าถึงพื้นผิวดวงจันทร์ ดาวศุกร์ ดาวอังคาร เป็นครั้งแรกโดยยานพาหนะอัตโนมัติและการลงจอดอย่างนุ่มนวลบนเทห์ฟากฟ้าเหล่านี้ ถ่ายภาพอีกด้านของดวงจันทร์ และส่งภาพพื้นผิวดวงจันทร์มายังโลก, การบินผ่านดวงจันทร์ครั้งแรกและกลับสู่โลกด้วยเรืออัตโนมัติพร้อมสัตว์ต่างๆ, การส่งตัวอย่างหินดวงจันทร์มายังโลกโดยหุ่นยนต์, การสำรวจพื้นผิวดวงจันทร์โดย รถแลนด์โรเวอร์ดวงจันทร์อัตโนมัติ, การส่งภาพพาโนรามาของดาวศุกร์สู่โลก, การบินผ่านใกล้นิวเคลียสของดาวหางฮัลเลย์, เที่ยวบินของนักบินอวกาศชุดแรก - ชายและหญิง, เดี่ยวและกลุ่มในดาวเทียมเดี่ยวและหลายที่นั่ง ทางออกแรกของ นักบินอวกาศชายและหญิงจากเรือสู่อวกาศ, การสร้างสถานีวงโคจรที่มีคนขับคนแรก, เรือบรรทุกสินค้าอัตโนมัติ, เที่ยวบินของลูกเรือระหว่างประเทศ, การบินครั้งแรกของนักบินอวกาศระหว่างสถานีวงโคจร, การสร้างพลังงาน - Buran ระบบที่มีการคืนยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่กลับมายังโลกได้โดยอัตโนมัติ การทำงานในระยะยาวของศูนย์ควบคุมมัลติลิงค์ออร์บิทัลแห่งแรก และความสำเร็จที่สำคัญอื่นๆ อีกมากมายของรัสเซียในการสำรวจอวกาศทำให้เรารู้สึกภาคภูมิใจอย่างแท้จริง

↑ การบินครั้งแรกสู่อวกาศ

12 เมษายน 2504 - วันนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติตลอดไป: ในตอนเช้าจาก Boykonur cosmodrome ซึ่งเป็นยานส่งที่ทรงพลังซึ่งเปิดตัวขึ้นสู่วงโคจร ยานอวกาศลำแรกในประวัติศาสตร์ "วอสตอค" กับนักบินอวกาศคนแรกของโลก - พลเมือง ของสหภาพโซเวียต ยูริ อเล็กเซวิช กาการิน บนเรือ

ใน 1 ชั่วโมง 48 นาที Yu.A. กาการินบินไปทั่วโลกและลงจอดอย่างปลอดภัยในบริเวณใกล้กับหมู่บ้าน Smelovka เขต Ternovsky ภูมิภาค Saratov ซึ่งเขาได้รับรางวัล Star of the Hero แห่งสหภาพโซเวียต

ตามการตัดสินใจของสหพันธ์การบินระหว่างประเทศ (FAI) กำหนดให้วันที่ 12 เมษายนเป็นวันการบินและอวกาศโลก วันหยุดนี้กำหนดโดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2505

หลังการบิน ยูริ กาการินได้พัฒนาทักษะของเขาอย่างต่อเนื่องในฐานะนักบิน-นักบินอวกาศ และยังมีส่วนร่วมโดยตรงในด้านการศึกษาและการฝึกอบรมลูกเรือนักบินอวกาศ ในการกำกับการบินของยานอวกาศวอสตอค วอสคอด และโซยุซ

นักบินอวกาศคนแรก ยูริ กาการิน สำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมการบินแห่งชาติ Zhukovsky (2504-2511) ดำเนินงานทางสังคมและการเมืองอย่างกว้างขวางโดยเป็นรองผู้มีอำนาจสูงสุดของสหภาพโซเวียตในสหภาพโซเวียตในการประชุมครั้งที่ 6 และ 7 ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการกลางของ Komsomol (ได้รับเลือกในการประชุมครั้งที่ 14 และ 15 ของ คมโสมล) ประธานสมาคมมิตรภาพโซเวียต-คิวบา

ด้วยภารกิจแห่งสันติภาพและมิตรภาพ ยูริ Alekseevich ไปเยือนหลายประเทศ เขาได้รับเหรียญทอง K. E. Tsiolkovsky จาก USSR Academy of Sciences, เหรียญ de Lavaux (FAI), เหรียญทองและประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ของสมาคมระหว่างประเทศ (LIUS) "Man in Space" และสมาคมอวกาศแห่งอิตาลี, เหรียญทอง "สำหรับความแตกต่างที่โดดเด่น" และประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ของ Royal Aero Club of Sweden, เหรียญทอง Bolshaya และประกาศนียบัตรของ FAI, เหรียญทองของ British Society for Interplanetary Communications, Galabert Prize สาขาอวกาศ

ตั้งแต่ปี 1966 Yu.A. กาการินเป็นสมาชิกกิตติมศักดิ์ของ International Academy of Astronautics เขาได้รับรางวัล Order of Lenin และเหรียญตราของสหภาพโซเวียตรวมถึงคำสั่งจากหลายประเทศทั่วโลก ยูริ กาการินได้รับรางวัล Hero of Socialist Labour of the Czechoslovak Socialist Republic, Hero of the People's Republic of Belarus, Hero of Labour of the Socialist Republic of Vietnam.

ยูริ กาการิน เสียชีวิตอย่างอนาถในอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้หมู่บ้าน Novoselovo เขต Kirzhach ภูมิภาค Vladimir ขณะทำการฝึกบินบนเครื่องบิน (ร่วมกับนักบิน Seregin)

เพื่อที่จะสานต่อความทรงจำของกาการิน เมือง Gzhatsk และเขต Gzhatsky ของภูมิภาค Smolensk จึงถูกเปลี่ยนชื่อตามลำดับเป็นเมือง Gagarin และเขต Gagarinsky โรงเรียนกองทัพอากาศในโมนิโนตั้งชื่อตามยูริ กาการิน และมีการจัดตั้งทุนการศึกษาขึ้น ยุเอ กาการินสำหรับนักเรียนนายร้อยโรงเรียนการบินทหาร สหพันธ์การบินระหว่างประเทศ (FAI) ได้จัดตั้งเหรียญรางวัลตามชื่อ ยู.เอ. กาการิน. ในมอสโก, กาการิน, สตาร์ซิตี้, โซเฟีย - มีการสร้างอนุสาวรีย์สำหรับนักบินอวกาศ มีพิพิธภัณฑ์บ้านอนุสรณ์ในเมืองกาการินซึ่งตั้งชื่อตาม Yu.A. กาการินตั้งชื่อปล่องภูเขาไฟบนดวงจันทร์

ยูริ กาการินได้รับเลือกให้เป็นพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง Kaluga, Novocherkassk, Sumgait, Smolensk, Vinnitsa, Sevastopol, Saratov (สหภาพโซเวียต), โซเฟีย, Pernik (PRB), เอเธนส์ (กรีซ), Famagusta, Limassol (ไซปรัส), Saint-Denis (ฝรั่งเศส), เตรนเซียนสเก เทปลิซ (เชโกสโลวาเกีย)

ระเบียบวิธีสำหรับบทเรียนที่ 4
“ความรู้พื้นฐานด้านอวกาศ”

วัตถุประสงค์ของบทเรียน: เพื่อพัฒนาความรู้เกี่ยวกับรากฐานทางทฤษฎีและปฏิบัติของอวกาศ

วัตถุประสงค์การเรียนรู้:

การศึกษาทั่วไป: การก่อตัวของแนวคิด:

ข้อกำหนดเบื้องต้นทางทฤษฎีและปฏิบัติ งาน และวิธีการวิจัยอวกาศ
- เกี่ยวกับความเชื่อมโยงระหว่างอวกาศและดาราศาสตร์ ฟิสิกส์ และวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีธรรมชาติและคณิตศาสตร์อื่นๆ
- เกี่ยวกับอวกาศ - ยานอวกาศ;
- เกี่ยวกับประเภทหลักของเครื่องยนต์จรวดไอพ่น (เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง, เครื่องยนต์จรวดเหลว, เครื่องยนต์ขับเคลื่อนไฟฟ้า, เครื่องยนต์ขับเคลื่อนนิวเคลียร์)
- เกี่ยวกับวิถี ความเร็ว และลักษณะของการเคลื่อนที่ของยานอวกาศ คุณลักษณะของการนำทางระหว่างดาวเคราะห์และระหว่างดวงดาว

ทางการศึกษา: การก่อตัวของโลกทัศน์ทางวิทยาศาสตร์ของนักเรียนในระหว่างการทำความคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ความรู้ของมนุษย์ การศึกษาความรักชาติเมื่อคุ้นเคยกับบทบาทที่โดดเด่นของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของรัสเซียในการพัฒนาอวกาศ การศึกษาโพลีเทคนิคและการศึกษาด้านแรงงานในการนำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้อวกาศอวกาศในทางปฏิบัติ

พัฒนาการ: การพัฒนาทักษะในการแก้ปัญหาโดยใช้กฎการเคลื่อนที่ของวัตถุจักรวาล สูตร Tsiolkovsky และความเร็วจักรวาลเพื่ออธิบายการเคลื่อนที่ของยานอวกาศ

นักศึกษาจะต้อง ทราบ:

เกี่ยวกับอวกาศ (หัวข้อ งาน และวิธีการวิจัยทางอวกาศ ความเกี่ยวข้องกับวิทยาศาสตร์อื่น ๆ)
- เกี่ยวกับอวกาศ: ยานอวกาศประเภทหลักการออกแบบและลักษณะเฉพาะ
- เกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดประเภทหลักโครงสร้างและคุณลักษณะ
- สูตร Tsiolkovsky สูตรและค่าของความเร็วจักรวาล I, II, III (สำหรับโลก)
- เกี่ยวกับวิถีการบินของยานอวกาศและความสัมพันธ์ระหว่างรูปร่างของวงโคจรกับความเร็วของการเคลื่อนที่

นักศึกษาจะต้อง สามารถ: แก้ปัญหาการใช้สูตร Tsiolkovsky และกฎการเคลื่อนที่ของวัตถุในจักรวาลเพื่อคำนวณลักษณะการเคลื่อนที่ของยานอวกาศ

เครื่องช่วยการมองเห็นและการสาธิต:

แถบฟิล์ม: "องค์ประกอบของกลไกการบินในอวกาศ"
ภาพยนตร์: "ดาวเทียมโลกเทียม"; "การบินอวกาศ"
ตาราง: "เที่ยวบินอวกาศ"; "การวิจัยอวกาศ".
อุปกรณ์และเครื่องมือ: อุปกรณ์สาธิตการเคลื่อนที่ของดาวเทียม

การบ้าน:

1) ศึกษาเนื้อหาตำราเรียน:
- ปริญญาตรี โวรอนต์ซอฟ-เวเลียมิโนวา: §§ 14 (4), 16 (4)
- อี.พี. เลวีตัน: §§ 7-11 (ซ้ำ)
- เอ.วี. ซาโซวา, E.V. โคโนโนวิช: § สิบเอ็ด; แบบฝึกหัด 11 (3, 4)

2) ทำงานให้เสร็จสิ้นจากการรวบรวมปัญหาโดย Vorontsov-Velyaminov B.A. : 174; 179; 180; 186.

3) เตรียมรายงานและข้อความสำหรับบทเรียน "ประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยา"

แผนการเรียน

ขั้นตอนบทเรียน		วิธีการนำเสนอ	เวลา, นาที
	การอัปเดตหัวข้อของบทเรียน	เรื่องราว
	การก่อตัวของแนวคิดเกี่ยวกับข้อกำหนดเบื้องต้นทางทฤษฎีและปฏิบัติ งาน และวิธีการวิจัยทางอวกาศ	บรรยาย	7-10
	การก่อตัวของแนวคิดเกี่ยวกับอวกาศและเครื่องยนต์จรวดประเภทหลัก	บรรยาย	10-12
	การก่อตัวของแนวคิดเกี่ยวกับวิถี ความเร็ว และลักษณะการเคลื่อนที่ของยานอวกาศ คุณลักษณะการนำทางระหว่างดาวเคราะห์และระหว่างดวงดาว	บรรยาย	10-12
	การแก้ปัญหา
	สรุปเนื้อหาที่ครอบคลุม สรุปบทเรียน การบ้าน

ระเบียบวิธีในการนำเสนอเนื้อหา

บทเรียนนี้สอนได้ดีที่สุดในรูปแบบของการบรรยาย ในระหว่างที่การจัดระบบ การวางนัยทั่วไป และการพัฒนาความรู้ด้านอวกาศ "ก่อนวิทยาศาสตร์" ของนักเรียนและข้อมูลเกี่ยวกับอวกาศศาสตร์และการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น ศึกษาโดยพวกเขาในหลักสูตรประวัติศาสตร์ธรรมชาติ ประวัติศาสตร์ธรรมชาติ และฟิสิกส์ตลอดระยะเวลาการศึกษา ผู้เขียนคู่มือเสนอให้จำกัดตัวเองอยู่เพียงการวิเคราะห์คำถามเกี่ยวกับวงโคจรและความเร็วของดาวเทียมเทียม ยานอวกาศที่บินไปดวงจันทร์ และวิถีการบินที่ง่ายที่สุดในอวกาศระหว่างดาวเคราะห์ เราพิจารณาว่าจำเป็นต้องเสริมและขยายเนื้อหานี้เพื่อสร้างทฤษฎีเพื่อให้นักเรียนได้รับความเข้าใจแบบองค์รวมเกี่ยวกับรากฐานทางทฤษฎีและปฏิบัติของอวกาศอันเป็นผลมาจากการฝึกอบรม การนำเสนอเนื้อหาควรอิงจากเนื้อหาที่ศึกษาก่อนหน้านี้ในวิชาฟิสิกส์ (พื้นฐานของกลศาสตร์คลาสสิก: กฎของนิวตัน, กฎแรงโน้มถ่วง, กฎการอนุรักษ์โมเมนตัม, การขับเคลื่อนด้วยไอพ่น) และดาราศาสตร์ (โหราศาสตร์และกลศาสตร์ท้องฟ้า: กฎของเคปเลอร์, ข้อมูลเกี่ยวกับจักรวาล ความเร็ว วงโคจรของวัตถุในจักรวาล และการรบกวน) ด้านความรักชาติของการศึกษาเกิดขึ้นได้โดยการมุ่งความสนใจของนักเรียนไปที่ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในประเทศ การมีส่วนร่วมของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียต่อการเกิดขึ้น การก่อตัว และการพัฒนาวิทยาศาสตร์จรวดและอวกาศ รายละเอียดทางประวัติศาสตร์ควรหลีกเลี่ยงและบันทึกไว้สำหรับบทเรียนในภายหลัง

Cosmonautics - เที่ยวบินในอวกาศ ชุดสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่รับประกันการสำรวจและพัฒนาวัตถุอวกาศและอวกาศและระบบของพวกเขาโดยใช้ยานอวกาศต่างๆ (SCAV): จรวด, ดาวเทียมโลกเทียม (AES), สถานีระหว่างดาวเคราะห์อัตโนมัติ (AMS), ยานอวกาศ (SC) ควบคุมหรือควบคุมจากโลก

รากฐานทางทฤษฎีของอวกาศประกอบด้วย:

1. ดาราศาสตร์ (โหราศาสตร์ กลศาสตร์ท้องฟ้า และฟิสิกส์ดาราศาสตร์)

2. ทฤษฎีการบินอวกาศ - จักรวาลพลศาสตร์ - ส่วนประยุกต์ของกลศาสตร์ท้องฟ้า, ศึกษาวิถีการบิน, พารามิเตอร์การโคจรของยานอวกาศ ฯลฯ

3. จรวด ให้บริการแก้ไขปัญหาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคในการสร้างจรวดอวกาศ เครื่องยนต์ ระบบควบคุม การสื่อสารและการส่งข้อมูล อุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์ ฯลฯ

4. ชีววิทยาอวกาศและการแพทย์

วิธีการขนส่งหลักและจนถึงขณะนี้วิธีเดียวในการขนส่งในอวกาศคือจรวด กฎการเคลื่อนที่ของจรวดได้มาจากกฎของกลศาสตร์คลาสสิก: จลนศาสตร์และไดนามิกส์ (กฎข้อที่ 2 ของนิวตัน กฎการอนุรักษ์โมเมนตัม ฯลฯ)

สูตรของ K. E. Tsiolkovsky อธิบายการเคลื่อนที่ของจรวดในอวกาศโดยไม่คำนึงถึงการกระทำของสภาพภายนอกและระบุลักษณะแหล่งพลังงานของจรวด:

, - หมายเลข Tsiolkovskyที่ไหน ม 0 - เริ่มต้น ม k คือมวลสุดท้ายของจรวด w คือความเร็วของมวลที่พุ่งออกมาสัมพันธ์กับจรวด (ความเร็วไอพ่นสตรีม) ก- ความเร่งของแรงโน้มถ่วง

ข้าว. 73

ยานปล่อย (LV) คือจรวดขีปนาวุธหลายขั้นสำหรับปล่อยน้ำหนักบรรทุกสู่อวกาศ (AES, AMS, ยานอวกาศ ฯลฯ) ยานปล่อยมักจะเป็นจรวด 2-4 ขั้นที่บอกความเร็วหลบหนีให้กับน้ำหนักบรรทุก I - II (รูปที่ 73)

เครื่องยนต์จรวด (RM) เป็นเครื่องยนต์ไอพ่นที่ออกแบบมาสำหรับจรวดและไม่ใช้สภาพแวดล้อมในการทำงาน ใน RD ไม่เพียงแต่พลังงานที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์เท่านั้นที่ถูกแปลง (สารเคมี พลังงานแสงอาทิตย์ นิวเคลียร์ ฯลฯ) ให้เป็นพลังงานจลน์ของการเคลื่อนที่ของของไหลในเครื่องยนต์ แต่ยังสร้างแรงผลักดันของการยึดเกาะโดยตรงใน รูปแบบของปฏิกิริยาไอพ่นของของไหลทำงานที่ไหลออกจากเครื่องยนต์ ดังนั้น RD จึงเหมือนกับการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และอุปกรณ์ขับเคลื่อน

แรงขับจำเพาะของทางขับถูกกำหนดโดยสูตร:

ปัจจุบันมีเพียง XRD ทางเคมีเท่านั้นที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย

เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็ง (เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็ง) ถูกใช้มาประมาณ 2,000 ปีแล้ว - แพร่หลายในปืนใหญ่จรวดและจำกัดในอวกาศ ระยะแรงขับของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งมีตั้งแต่กรัมถึงหลายร้อยตัน (สำหรับเครื่องยนต์จรวดกำลังสูง) เชื้อเพลิงในรูปของประจุ (เริ่มแรก - ผงสีดำจากปลายศตวรรษที่ 19 - ผงไร้ควันจากกลางศตวรรษที่ 20 - องค์ประกอบพิเศษ) จะถูกวางไว้อย่างสมบูรณ์ในห้องเผาไหม้ หลังจากสตาร์ทแล้ว การเผาไหม้มักจะดำเนินต่อไปจนกระทั่งเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้จนหมด การเปลี่ยนแปลงของแรงขับไม่ได้รับการควบคุม เป็นการออกแบบและการใช้งานที่ง่ายที่สุด แต่มีข้อเสียหลายประการ: แรงขับเฉพาะต่ำ การยิงครั้งเดียว ฯลฯ มีการติดตั้งบนยานยิงบางรุ่นในสหรัฐอเมริกา (Scout, Thor, Titan), ฝรั่งเศส และญี่ปุ่น นอกจากนี้ยังใช้เป็นระบบเบรก กู้ภัย แก้ไข ฯลฯ (รูปที่ 74)

เครื่องยนต์จรวดเหลว (LPRE) เป็นเครื่องยนต์จรวดที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงจรวดเหลว เสนอโดย K. E. Tsiolkovsky ในปี 1903 เครื่องยนต์หลักของเทคโนโลยีอวกาศสมัยใหม่ แรงขับจากเศษส่วนของกรัมเป็นหลายร้อยตัน ตามวัตถุประสงค์เครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวแบ่งออกเป็นหลัก (ขับเคลื่อน) การเบรกการแก้ไข ฯลฯ สิ่งต่อไปนี้ใช้เป็นเชื้อเพลิง: ออกซิไดเซอร์ - ออกซิเจนเหลว, ไนโตรเจนเตตรอกไซด์, ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์; สารติดไฟได้ - น้ำมันก๊าด, ไฮดราซีน, แอมโมเนียเหลว, ไฮโดรเจนเหลว การผสมผสานที่มีแนวโน้มมากที่สุดของไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจน (LV Energia) (รูปที่ 75)

เพื่อเพิ่มแรงผลักดันจำเพาะ การใช้พลังงานนิวเคลียร์มีแนวโน้มที่ดี ตัวอย่างทดลองเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ ( ลาน) ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 60 ในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา ปัจจุบัน รัสเซียเป็นรัฐเดียวที่มีเครื่องยิงจรวดพลังงานนิวเคลียร์อย่างยั่งยืน (รูปที่ 76)

การพัฒนาดำเนินต่อไป แท็กซี่เวย์ไฟฟ้า(EP) - ความร้อนไฟฟ้า, แม่เหล็กไฟฟ้า, ไอออนิก ตัวอย่างการทดลองระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าชุดแรกถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2472-30 ปัจจุบันเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถูกใช้เป็นเครื่องยนต์ควบคุมทัศนคติสำหรับยานอวกาศในรัสเซียและสหรัฐอเมริกา เครื่องยนต์ไอออนขับเคลื่อนได้รับการติดตั้งบน AMS ซึ่งเปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ในสหรัฐอเมริกา (รูปที่ 77)

จากมุมมองของกลไกการบินอวกาศ ทางขับแบ่งออกเป็น:

1. ระบบขับเคลื่อนที่มีความเร็วไอเสียจำกัด w » 3 - 30 กม./วินาที ซึ่งกำหนดโดยอุณหภูมิสูงสุดของกระแสน้ำเจ็ท (สารเคมี นิวเคลียร์ ฯลฯ) โดยจะทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ (นาที วินาที) ในชั้นบรรยากาศ และดูดฝุ่นในส่วนที่มีการเคลื่อนไหวขนาดเล็กของวิถีการบิน (หลายร้อยกิโลเมตร)

2. ระบบไฟฟ้าแบบจำกัดที่มีแหล่งพลังงานแยกต่างหากซึ่งขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพ (ไฟฟ้า ฯลฯ )

3. ระบบที่มีแรงขับจำกัด (การแล่นและไอโซโทปรังสี)

ในระหว่างขั้นตอนการบิน การเคลื่อนที่ของยานอวกาศจะขึ้นอยู่กับการทำงานของเครื่องยนต์ ในส่วนของวิถีการเคลื่อนที่ของยานอวกาศนั้นได้รับอิทธิพลจากแรงดึงดูดจากวัตถุในจักรวาลความดันแสงและลมสุริยะและในชั้นบนของบรรยากาศ - โดยแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์

ลักษณะสำคัญของการเคลื่อนที่แบบพาสซีฟของยานอวกาศสามารถกำหนดได้โดยการแก้ปัญหา 2 ตัว

ในสนามโน้มถ่วงใจกลางของวัตถุในจักรวาลขนาดใหญ่ ยานอวกาศเคลื่อนที่ในวงโคจรเคปเปิลเรียน และ:

1. วิถีโคจรของยานอวกาศจะเป็นเส้นตรงในกรณีที่ความเร็วเริ่มต้น u 0 = 0 และยานอวกาศตกลงด้วยความเร่งสม่ำเสมอเข้าหาจุดศูนย์ถ่วง

2. ยานอวกาศเคลื่อนที่ไปตามวิถีวงรีเมื่อความเร็วเริ่มต้นพุ่งไปที่มุมหนึ่งจนถึงจุดศูนย์ถ่วงที่ ในวงโคจรรูปวงรีรอบโลก ดาวเทียม ยานอวกาศสมัยใหม่ และสถานีโคจร ตลอดจนยานอวกาศที่โคจรรอบดาวเคราะห์ที่พวกเขาศึกษาและเคลื่อนที่

3. ตามแนวโคจรพาราโบลาที่ u 0 = u II เมื่อความเร็วสุดท้ายของยานอวกาศที่จุดที่ห่างไกลอย่างไม่สิ้นสุดในอวกาศเป็นศูนย์

4. ตามวิถีไฮเปอร์โบลิก (u 0 > u II) แทบจะแยกไม่ออกจากเส้นตรงที่ระยะห่างจากจุดศูนย์ถ่วงมาก

วิถีการบินระหว่างดาวเคราะห์จะแตกต่างกันไปตามรูปร่าง ระยะเวลาการบิน ค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน และปัจจัยอื่นๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และลักษณะของการบินในอวกาศ เป็นที่น่าสนใจที่จะทราบว่ายานอวกาศแทบไม่เคยเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเลย: วิถีการเคลื่อนที่ของพวกมัน (ยกเว้นบางกรณีในอุดมคติ) คือส่วนของเส้นโค้งในลำดับที่สอง (วงกลม, วงรี, พาราโบลาและไฮเปอร์โบลา) ที่เชื่อมต่อวงโคจรของวัตถุในจักรวาล หรือร่างกายนั้นเอง

วิถีการบินระหว่างดาวเคราะห์มี 3 ส่วน: 1) ภายใน "ขอบเขตการกระทำ" ของโลกซึ่งการเคลื่อนที่ของยานอวกาศถูกกำหนดโดยแรงโน้มถ่วงเท่านั้น; 2) จากขอบเขตของทรงกลมอิทธิพลของโลกไปจนถึงขอบเขตของทรงกลมอิทธิพลของวัตถุจักรวาล - เป้าหมายของการบินที่ยาวที่สุดและต่อเนื่องที่สุดซึ่งการเคลื่อนที่ของยานอวกาศถูกกำหนดโดยแรงดึงดูด ของดวงอาทิตย์; 3) ภายในขอบเขตของการกระทำของร่างกายจักรวาล - วัตถุประสงค์ของการบิน

มีการระบุไว้ข้างต้นแล้วว่าในการออกจากขอบเขตอิทธิพลของโลก ยานอวกาศจะต้องมีความเร็ว u > u II; - ความเร็วเพิ่มเติมที่ยานอวกาศที่อยู่ในวงโคจรของดาวเทียมเทียมจะต้องได้รับเพื่อที่จะออกจากขอบเขตอิทธิพลของโลกเรียกว่าความเร็วทางออก u วี. , ที่ไหน ร- ระยะห่างจากร่างกายของจักรวาล ร dÅ - รัศมีของทรงกลมอิทธิพลของโลก ( ร dÅ = 925000 กม.)

เมื่อปล่อยยานอวกาศจากพื้นผิวโลกจำเป็นต้องพิจารณา:

1) ความเร็วและทิศทางการหมุนของโลกรอบแกนของมัน
2) ความเร็วและทิศทางการหมุนของโลกรอบดวงอาทิตย์ (u Å = 29.785 km/s)

การปล่อยดาวเทียมที่หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนของโลกรอบแกนนั้นซับซ้อนมากโดยต้องใช้พลังงานจำนวนมาก การปล่อยยานอวกาศไปตามวิถีโคจรที่ไม่อยู่ในระนาบสุริยวิถีนั้นยากกว่า

หากความเร็วทางออกตรงกันกับความเร็วการเคลื่อนที่ของโลก โวลต์ Åวงโคจรของยานอวกาศ ยกเว้นระยะใกล้ดวงอาทิตย์ที่สุด อยู่นอกวงโคจรของโลก (รูปที่ 79c)
โดยมีทิศทางตรงกันข้ามกับความเร็ว u วีวงโคจรของยานอวกาศ ยกเว้นเอเฟเลียน จะอยู่ภายในวงโคจรของโลก (รูปที่ 79a)
โดยมีทิศทางเดียวกันและความเร็วเท่ากัน u วี= u Å วงโคจรของยานอวกาศจะตั้งตรง โดยยานอวกาศจะตกลงบนดวงอาทิตย์เป็นเวลาประมาณ 64 วัน (รูปที่ 79d)
เมื่อคุณ วี= 0 วงโคจรของยานอวกาศเกิดขึ้นพร้อมกับวงโคจรของโลก (รูปที่ 79b)

ยิ่งคุณมีความเร็วมากเท่าไร วียานอวกาศมีความเยื้องศูนย์กลางของวงโคจรรูปไข่มากขึ้น ด้วยการคำนวณที่ค่อนข้างง่าย ค่าจะถูกกำหนด วีเข้าจำเป็นสำหรับจุดใกล้ดวงอาทิตย์หรือจุดไกลสุดของวงโคจรของยานอวกาศที่จะอยู่ในวงโคจรของดาวเคราะห์ชั้นนอกหรือชั้นใน .

วิถีการบินของยานอวกาศที่สัมผัสวงโคจรของโลกและวัตถุในจักรวาลพร้อมกันซึ่งเป็นเป้าหมายของการบินระหว่างดาวเคราะห์เรียกว่า วิถีโฮห์มันน์(เพื่อเป็นเกียรติแก่นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน W. Homann ผู้คำนวณสิ่งเหล่านี้)

สำหรับดาวเคราะห์ชั้นนอก: - สำหรับดาวเคราะห์ชั้นใน: , ที่ไหน ร- ระยะทางเฉลี่ยของวัตถุดาวเคราะห์จากดวงอาทิตย์

ระยะเวลาของการบินไปตามวิถี Homan คำนวณโดยใช้สูตร: วันที่มีแดดจัดโดยเฉลี่ย

เมื่อคำนวณวิถีการบินระหว่างดาวเคราะห์โดยใช้วิถี Hohmann จำเป็นต้องคำนึงถึงตำแหน่งสัมพัทธ์ (การกำหนดค่าเริ่มต้น) ของโลก ดวงอาทิตย์ และดาวเคราะห์เป้าหมาย ลักษณะและคุณสมบัติของการเคลื่อนที่ของดาวเคราะห์ในวงโคจรของพวกมัน . ตัวอย่างเช่น การบินไปดาวอังคารตามวิถีโคจรโฮมันน์ที่สั้นที่สุดจะใช้เวลาเพียง 69.9 วัน ไปยังดาวพฤหัสบดี - 1.11 ปี ไปยังดาวพลูโต - 19.33 ปี อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งร่วมกันที่เหมาะสมที่สุดของโลก ดวงอาทิตย์ และดาวเคราะห์เหล่านี้เกิดขึ้นน้อยมาก และเพื่อลดเวลาการบินจึงจำเป็นต้องเพิ่มตำแหน่งของคุณ วีซึ่งต้องใช้พลังงานเพิ่มเติม ดังนั้นด้วยเหตุผลอื่น เที่ยวบินที่มีคนขับไปยังดาวเคราะห์ในระบบสุริยะจึงมีราคาแพงและยากกว่าการสำรวจดาวเคราะห์เหล่านี้ด้วยยานอวกาศซึ่งสามารถบินไปยังเป้าหมายเป็นเวลาหลายปีตามวิถีโคจรที่ประหยัดที่สุด เมื่อคำนึงถึงอิทธิพลของการรบกวนจากดาวเคราะห์และดวงอาทิตย์ AWS และยานอวกาศจะต้องมีเครื่องยนต์เพื่อปรับวิถีการเคลื่อนที่

เมื่อไปถึงขอบเขตการกระทำของดาวเคราะห์เป้าหมาย เพื่อที่จะเข้าสู่วงโคจรรูปวงรีหรือวงกลมรอบ ๆ ยานอวกาศจะต้องลดความเร็วลงเหลือค่าน้อยกว่าจักรวาล II สำหรับดาวเคราะห์ดวงนั้น

ในการนำทางระหว่างดาวเคราะห์ มีการใช้ยานอวกาศในสนามโน้มถ่วงของดาวเคราะห์ในระบบสุริยะอย่างกว้างขวาง

เมื่อเคลื่อนที่ในสนามโน้มถ่วงใจกลางของวัตถุอวกาศขนาดใหญ่ ยานอวกาศจะอยู่ภายใต้แรงดึงดูดจากวัตถุนี้ ซึ่งจะเปลี่ยนความเร็วและทิศทางการเคลื่อนที่ของยานอวกาศ ทิศทางและขนาดของความเร่งของยานอวกาศขึ้นอยู่กับว่ายานอวกาศบินจากวัตถุจักรวาลและมุม j ระหว่างทิศทางการเข้าและออกจากยานอวกาศเข้าสู่ขอบเขตการกระทำของวัตถุนี้อย่างไร

ความเร็วของยานอวกาศเปลี่ยนแปลงโดย:

ยานอวกาศจะได้รับความเร่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดเมื่อเคลื่อนที่ไปตามวิถีโคจรที่ผ่านระยะทางขั้นต่ำจากร่างกายของจักรวาลถ้าความเร็วของการเข้าสู่ทรงกลมของการกระทำของยานอวกาศเท่ากับ I ความเร็วจักรวาล u I ที่พื้นผิวของวัตถุนี้ในขณะที่ .

เมื่อบินรอบดวงจันทร์ ยานอวกาศสามารถเพิ่มความเร็วได้ 1.68 กม./วินาที เมื่อบินรอบดาวศุกร์ - 7.328 กม./วินาที และเมื่อบินรอบดาวพฤหัสบดี - 42.73 กม./วินาที ความเร็วที่ยานอวกาศออกจากขอบเขตอิทธิพลของโลกสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมากโดยการเปิดเครื่องยนต์ในขณะที่ผ่านบริเวณรอบนอก

ในรูป 80-81 แสดงวิถีการบินระหว่างดาวเคราะห์ที่คำนวณได้บางส่วน

อวกาศ- สาขาวิชาอวกาศที่ศึกษาปัญหาการบินระหว่างดวงดาว ปัจจุบันเขากำลังศึกษาปัญหาเชิงทฤษฎีของกลไกการบินเป็นหลัก เนื่องจากวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ไม่มีข้อมูลในการแก้ปัญหาทางเทคนิคในการเข้าถึงดวงดาว

สำหรับการบินระหว่างดวงดาว ยานอวกาศจะต้องไปไกลกว่าขอบเขตอิทธิพลของดวงอาทิตย์ ซึ่งเท่ากับ 9 × 10 12 กม. ระยะห่างระหว่างดวงดาวนั้นยิ่งใหญ่มาก ดาวฤกษ์ที่ใกล้ที่สุดคือ 270,000 AU; มีดาวฤกษ์เพียงประมาณ 50 ดวงภายในทรงกลมรัศมี 10 ชิ้นที่บรรยายรอบดวงอาทิตย์

ปัจจุบัน ยานอวกาศ Pioneer 10 และ 11 และยานโวเอเจอร์ 1 และ 2 ได้ออกเดินทางนอกระบบสุริยะแล้ว ซึ่งจะเคลื่อนตัวออกไปในระยะทาง 1 ปีแสงในรอบหลายพันปี

เครื่องยนต์จรวดประเภทที่มีอยู่และมีแนวโน้มว่าจะไม่เหมาะสมหรือมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการบินระหว่างดวงดาว เนื่องจากไม่สามารถเร่งยานอวกาศให้มีความเร็วเกิน 0.1 ความเร็วแสงได้ กับ .

ไปยังดาวฤกษ์ที่ใกล้ที่สุด มีเพียงการบินเที่ยวเดียวของยานสำรวจระหว่างดวงดาวอัตโนมัติ (AIS) หรือการบินโดยมนุษย์เท่านั้นที่เป็นไปได้ในทางทฤษฎีเพื่อจุดประสงค์ในการตั้งอาณานิคมดาวเคราะห์ที่เหมาะสมพร้อมกับลูกเรือในสภาวะ "การตายแบบย้อนกลับได้" (การจำศีล) หรือด้วยการเปลี่ยนแปลงของรุ่น ภายในเรือ ซึ่งต้องมีการแก้ปัญหามากมายเฉพาะปัญหาด้านเทคนิค แต่ยังรวมถึงปัญหาด้านจริยธรรม จิตวิทยา และชีววิทยาด้วย (ลูกเรือจะไม่มีวันกลับมายังโลก พวกเขาจะต้องใช้เวลาส่วนใหญ่ของชีวิตหรือแม้กระทั่งทั้งชีวิตในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่นภายในเรือ เรือ; จำเป็นต้องสร้างระบบนิเวศที่ปิดสนิทของยานอวกาศ ฯลฯ ); แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการปล่อยตัว การสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์ภาคพื้นดินจะต้องรับประกันการมีอยู่ของดาวเคราะห์ภาคพื้นดินที่มีเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับสิ่งมีชีวิตใกล้ดาวฤกษ์ซึ่งเป็นเป้าหมายของการบิน (มิฉะนั้นการบินจะสูญเสียความหมาย)

“ความฝันสีน้ำเงิน” ของอวกาศสมัยใหม่คือเครื่องยิงจรวดควอนตัม (โฟตอน) ในอุดมคติทางทฤษฎีที่มี w = ค - อันเดียวที่เหมาะสำหรับการบินระหว่างดวงดาวภายในกาแล็กซี (รูปที่ 78)

การเคลื่อนไหวของวัตถุทางกายภาพด้วยความเร็วใกล้กับความเร็วแสงถือเป็นทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไป (GTR) ซึ่งศึกษารูปแบบกาล-อวกาศของกระบวนการทางกายภาพใดๆ

ภายในกรอบของทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไป สูตร Tsiolkovsky ได้รับการสรุปและใช้รูปแบบ: ,

ที่ไหน z- หมายเลข Tsiolkovsky ม 0 - เริ่มต้น ม 1 คือมวลสุดท้ายของยานอวกาศ u 1 คือความเร็วสุดท้ายของยานอวกาศในกรอบอ้างอิงของโลก w คือความเร็วของกระแสน้ำที่พุ่งสัมพันธ์กับเรือ

แม้แต่ยานอวกาศโฟตอนก็ไม่สามารถเข้าถึงความเร็วแสงที่ w = ได้ ค , เพราะว่า: .

ตามหลักวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ การบินด้วยความเร็วสูงกว่าความเร็วแสงเป็นไปไม่ได้สำหรับวัตถุใดๆ อย่างไรก็ตาม (ตามทฤษฎี) ยานอวกาศสามารถเดินทางด้วยความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วแสงได้

ตัวเลือกที่เป็นไปได้สำหรับการบินระหว่างดวงดาว:

1. การบินใน 3 ขั้นตอน: การเร่งความเร็วของยานอวกาศเป็นความเร็วสูงสุด เที่ยวบินชายฝั่งโดยที่เครื่องยนต์ดับ การเบรกด้วยความเร็วเป็นศูนย์
2. การบินใน 2 ขั้นตอนด้วยความเร่งคงที่: ครึ่งแรกของการบินยานอวกาศจะเพิ่มความเร็วด้วยการเร่งความเร็ว ก~ ก= 10 m/s 2 แล้วเริ่มเบรกด้วยความเร่งเท่าเดิม

ตามหลักการพื้นฐานของทฤษฎีสัมพัทธภาพทั่วไป สำหรับผู้สังเกตการณ์บนยานอวกาศ เมื่อเข้าใกล้ความเร็วแสง กระบวนการทางกายภาพทั้งหมดจะช้าลงตามปัจจัยหนึ่ง และระยะทางตามทิศทางการเคลื่อนที่ของยานอวกาศจะลดลงโดย ปริมาณเท่ากัน: พื้นที่และเวลาเหมือนถูก "บีบอัด" ในกรอบอ้างอิงของเรือ เรือจะอยู่นิ่ง แต่สัมพันธ์กับโลกและเป้าหมายการบิน เรือจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว u £ ค.

เวลาบินของตัวเอง (เรือ) และเวลาอิสระที่ผ่านไปจากช่วงเวลาที่ปล่อยบนโลกคำนวณโดยใช้สูตรที่แตกต่างกัน: , ที่ไหน และ - ฟังก์ชันไฮเปอร์โบลิกโคไซน์และไฮเปอร์โบลิกไซน์ ร- ระยะห่างถึงเป้าหมายการบิน

ด้วยความเร่งต่อเนื่อง ก= 10 m/s 2 การบินไปยังดาวฤกษ์ Centauri จะใช้เวลา 3.6 ปีตามนาฬิกาของเรือ และ 4.5 ​​ปีตามนาฬิกาของโลก เที่ยวบินสู่ใจกลางกาแล็กซีจะใช้เวลาตามนาฬิกาของเรือ ทีเค= 19.72 ปี ตามหลักโลก ที โอ= 27,000 ปี; เที่ยวบินไปยังกาแลคซี M31 (“แอนโดรเมดาเนบิวลา”) ซึ่งเป็นกาแลคซีกังหันที่อยู่ใกล้ที่สุดจะใช้เวลาตามนั้น ทีเค= 28 ปี และ ที โอ= 3.5 ล้านปี!

นี่คือราคาที่ต้องจ่ายสำหรับเที่ยวบินระหว่างดวงดาวตาม "ความขัดแย้งคู่": นักบินอวกาศที่บินไปประมาณครึ่งหนึ่งของกาแล็กซีและมีอายุหลายสิบปีจะกลับมายังโลกหลายพันล้านปีหลังการปล่อยตัว นอกเหนือจากปัญหาด้านจริยธรรมล้วนๆ ของมนุษย์ต่างดาวที่เดินทางกลับจาก "การบินเที่ยวเดียว" จากอดีตอันไกลโพ้นสู่โลกอนาคต ปัญหาสำคัญยังเกิดขึ้นจากคุณค่าของข้อมูลที่นักบินอวกาศส่งมา: ในระหว่างการบิน วิทยาศาสตร์ บนโลกไม่หยุดนิ่ง!

ปัญหาพลังงานของการบินระหว่างดวงดาวมีความสำคัญมาก: หากเพื่อให้ได้ความเร็วจักรวาลที่สองของการบินระหว่างดาวเคราะห์โลก - ดาวอังคารพลังงานจะถูกใช้ไปประมาณ 8.4 × 10 9 kW × h (สร้างโดยโรงไฟฟ้าที่มีความจุ 100 เมกะวัตต์ใน 8.5 ชั่วโมง) จากนั้นจะเร่งความเร็วยานอวกาศเป็น 0.2 กับ พลังงานที่ต้องการคือ 10 15 kW × h - พลังงานทั้งหมดที่สร้างโดยโรงไฟฟ้าของโลกใน 10 ปี การเพิ่มความเร็วเป็น 0.4 วินาทีทำให้สิ้นเปลืองพลังงานเพิ่มขึ้น 16 เท่าพร้อมประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 100%! เชื้อเพลิงสำรองสำหรับเครื่องยนต์จรวดแสนสาหัสจะมีปริมาณมากกว่า 99% ของมวลยานอวกาศ การสังเคราะห์ปฏิสสารสำหรับการบินครั้งเดียวของยานอวกาศโฟตอนต้องใช้พลังงานปริมาณมากจนวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ไม่สามารถระบุแหล่งที่มาภายในระบบสุริยะได้

ดังนั้นตามกฎของฟิสิกส์ในระดับปัจจุบันของการพัฒนาอารยธรรมโลกการบินด้วยยานอวกาศที่มีคนขับระหว่างดวงดาวจึงเป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ การศึกษาดาวฤกษ์ใกล้เคียงโดย AMS ไร้คนขับระหว่างดาวค่อนข้างเป็นไปได้ (ปัจจุบันในสหรัฐอเมริกาและรัสเซีย โครงการต่างๆ กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อส่ง AMS ไปยังพรอกซิมา เซนทอรี ดาวของบาร์นาร์ด และวัตถุอื่นๆ ในช่วงกลางศตวรรษที่ 21) AMZ ที่มีน้ำหนักบรรทุกหลายสิบตันจะเร่งความเร็วเป็น 0.1-0.2 กับ เครื่องยนต์จรวดพลังงานแสงอาทิตย์ ไอโซโทปรังสี หรือเทอร์โมนิวเคลียร์ ระยะเวลาบินจะนานหลายสิบหรือหลายร้อยปี

เนื้อหาที่ศึกษาจะถูกรวมเข้าด้วยกันระหว่างการแก้ปัญหา:

แบบฝึกหัดที่ 10:

1. เหตุใดการส่งยานอวกาศไปยังดาวพลูโตจึงง่ายกว่าการส่งไปยังดวงอาทิตย์

2. เป็นไปได้ไหมที่สถานการณ์ยอดนิยมในนิยายวิทยาศาสตร์ในยุค 60 เมื่อยานอวกาศที่มีเครื่องยนต์ขัดข้องถูกดึงดูดและตกสู่ดวงอาทิตย์

3. ที่ไหนและเหตุใดการค้นหาคอสโมโดรมจึงทำกำไรได้มากกว่า: ที่ขั้วหรือที่เส้นศูนย์สูตรของโลก?

4. กำหนดความเร็วที่ยานอวกาศออกจากระบบสุริยะ ใช้เวลานานแค่ไหนในการบินไปยังดาวที่ใกล้ที่สุด?

5. เหตุใดสภาวะไร้น้ำหนักจึงเกิดขึ้นภายในยานอวกาศในส่วนที่ไม่โต้ตอบของวิถีการบิน

6. ความเร็วของ AMS ที่หมุนเป็นวงโคจรเป็นวงกลมรอบดาวพฤหัสบดีที่ระยะทาง: ก) 2,000 กม.; b) 10,000 กม. จากโลก?

7. วาดภาพโครงร่างของโลก ดวงอาทิตย์ และดาวอังคาร โดยพิจารณาว่าวงโคจรของพวกมันเป็นวงกลม ในระหว่างการบินของยานอวกาศโซเวียต "Mars-2" และ "Mars-3" ซึ่งไปถึงดาวอังคารเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 และ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2514 หลังจากบินได้ 192 และ 188 วัน หากการต่อต้านของดาวเคราะห์เกิดขึ้นในวันที่ 10 สิงหาคม พ.ศ. 2514

ตามที่ V.V. Radzievsky ควรดึงดูดความสนใจของครูและนักเรียน“ ถึงความสำคัญเชิงปฏิบัติอันยิ่งใหญ่ของดาราศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจอวกาศอย่างแข็งขันถึงบทบาทของนักบินอวกาศในการแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม (การถ่ายโอนองค์กรที่สร้างมลภาวะทางอากาศสู่อวกาศ, การปล่อยตัว ขยะอุตสาหกรรมอันตรายลงสู่อวกาศ แนวโน้มประชากร)... มีความจำเป็น เสริมสร้างองค์ประกอบของอวกาศในโปรแกรม แนะนำคำถาม: กฎการอนุรักษ์พลังงานในปัญหา 2 ตัว (ข้อสรุปเบื้องต้น)...

ในช่วงทศวรรษที่ 60-80 มีการสอนวิชาเลือกโดย A.D. ในโรงเรียนของสหภาพโซเวียต Marlensky "พื้นฐานของจักรวาลวิทยา" (เกรด IX, การฝึกอบรม 70 ชั่วโมง, 2 ชั่วโมงต่อสัปดาห์) ข้อมูลเกี่ยวกับโครงสร้าง เนื้อหา และการวางแผนบทเรียนจะเป็นประโยชน์สำหรับครูฟิสิกส์และดาราศาสตร์สมัยใหม่ในการใช้เนื้อหาที่เกี่ยวข้องในบทเรียนฟิสิกส์และดาราศาสตร์ (โดยเฉพาะในชั้นเรียนฟิสิกส์และคณิตศาสตร์) และกิจกรรมนอกหลักสูตร:

1) ประวัติความเป็นมาของอวกาศ(2 ชั่วโมง) (โครงการการบินอวกาศอันน่าอัศจรรย์ครั้งแรก K.E. Tsiolkovsky - ผู้ก่อตั้งวิทยาศาสตร์อวกาศ ขั้นตอนหลักของการพัฒนาเทคโนโลยีจรวด การเปิดตัวดาวเทียมโซเวียตดวงแรกและจุดเริ่มต้นของยุคอวกาศ การบินของมนุษย์สู่อวกาศ ).

2) การเคลื่อนที่และการออกแบบจรวด(4 ชั่วโมง) (หลักการทำงานของจรวด แนวคิดเกี่ยวกับกลไกของวัตถุที่มีมวลแปรผัน สูตร Tsiolkovsky ส่วนหลักและคุณลักษณะเชิงตัวเลขของจรวดขั้นเดียว จรวดหลายขั้น เครื่องยนต์จรวดและเชื้อเพลิง) . เริ่มต้นด้วยการทำซ้ำกฎการอนุรักษ์โมเมนตัม จากนั้น ให้วิเคราะห์การดีดตัวมวลของจรวดด้วยพัลส์เดียว พิจารณาชุดของการดีดออกต่อเนื่องกัน และแสดงว่าความเร็วผลลัพธ์ของจรวดระหว่างการดีดออกในทิศทางเดียวเท่ากับผลรวมของความเร็วที่จรวดได้รับจากการดีดตัวของมวลแต่ละครั้ง รายงานสูตร Tsiolkovsky (โดยไม่มีรายละเอียด แต่มีการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับความหมายทางกายภาพและวิธีแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้อง) พิจารณาการเคลื่อนที่ของจรวดจากมุมมองของกฎไดนามิก ขึ้นอยู่กับแรงปฏิกิริยา สาธิตการทดลองการเกิดแรงปฏิกิริยาโดยใช้ตัวอย่างการฉีดน้ำที่ไหล และแสดงให้เห็นว่าแรงผลักดันสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างไร (มีแผนภาพการติดตั้งมาให้) เพื่อทำความคุ้นเคยกับนักเรียนเกี่ยวกับคุณลักษณะเชิงตัวเลขของยานพาหนะส่งแบบขั้นตอนเดียวและหลายขั้นตอน เสนอ (ที่บ้าน) เพื่อพัฒนาโครงการจรวดที่มีลักษณะแตกต่างกัน แยกส่วนในบทเรียนถัดไป งานของ รพ. มีการศึกษาในแง่ทั่วไป พิจารณาแผนการออกแบบ การจ่ายเชื้อเพลิง และกราฟการเปลี่ยนแปลงในลักษณะ (ความเร็ว อุณหภูมิ และความดันของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ตามแนวแกนของทางขับ) ให้ความสนใจกับข้อมูลพื้นฐานของเครื่องยนต์จรวดและเชื้อเพลิงจรวดเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ความร้อนและเชื้อเพลิงการขนส่งภาคพื้นดิน การสาธิตจรวดจำลองการทำงานจะเป็นประโยชน์

3) การเคลื่อนที่ของจรวดอย่างอิสระในสนามโน้มถ่วง(8 ชั่วโมง) (สนามโน้มถ่วงกลาง ปัญหา 2 วัตถุ กฎการอนุรักษ์พลังงานกลเมื่อเคลื่อนที่ในสนามโน้มถ่วง พารามิเตอร์ความโน้มถ่วง สูตรความเร็วของวัตถุที่เคลื่อนที่ในวงโคจรทรงรี วิถีการเคลื่อนที่ในสนามโน้มถ่วง (วงโคจรของเคปเลอร์) กฎของเคปเลอร์ ความเร็วการปลดปล่อย แนวคิดเรื่อง ทรงกลมแห่งการกระทำ ทำซ้ำกฎความโน้มถ่วงสากลที่เกี่ยวข้องกับจุดวัสดุ 2 จุดแล้ววิเคราะห์สูตรโดยละเอียด ชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการเป็นตัวแทนของวัตถุในจักรวาลขนาดใหญ่ในรูปแบบของจุดวัตถุ แนวคิดถูกสร้างขึ้นจากสนามโน้มถ่วงในฐานะสนามของแรงกลางและคุณลักษณะของมัน: ความเร่งของแรงโน้มถ่วง (ทำให้สามารถกำหนดผลกระทบของแรงของสนามศูนย์กลางต่อวัตถุที่ส่งไปยังจุดต่าง ๆ ของสนาม) และศักย์ไฟฟ้า (สำหรับกำหนดต้นทุนพลังงาน การเคลื่อนไหวต่างๆ ของร่างกายในด้านนี้) พิสูจน์การเลือกค่าศูนย์ของศักย์โน้มถ่วงสำหรับจุดที่ไม่มีที่สิ้นสุด ในกรณีนี้ ศักย์โน้มถ่วงของวัตถุในจักรวาลทั้งหมดจะวัดจากระดับศูนย์และง่ายต่อการเปรียบเทียบ เมื่อเปรียบเทียบศักย์โน้มถ่วงของจุดบนพื้นผิวดาวเคราะห์ เราสามารถตัดสินปริมาณงานที่ต้องใช้ในการเคลื่อนวัตถุออกจากจุดที่กำหนดไปยังจุดอนันต์ (แนะนำแนวคิดเรื่องความเร็วจักรวาล II) การแก้ปัญหา 2 ตัวนั้นขึ้นอยู่กับกฎการอนุรักษ์พลังงานและโมเมนตัมเชิงมุม (แนวคิดของกฎการอนุรักษ์โมเมนตัมเชิงมุมควรเกิดขึ้นจากการสาธิตของม้านั่ง Zhukovsky คำจำกัดความของแนวคิดของเชิงมุม โมเมนตัมและการทดลองจำนวนหนึ่ง)

4) การเคลื่อนที่ของจรวดภายใต้อิทธิพลของแรงผลักดัน(6 ชั่วโมง) (การแทรกยานอวกาศขึ้นสู่วงโคจร การสูญเสียความเร็ว ความเร็วเริ่มต้นและความเร็วรวม การควบคุมยานอวกาศ การแก้ไขวิถี การบรรทุกเกินพิกัดในการบิน แนวคิดของการนำทางในอวกาศ การนำทางเฉื่อย ดาราศาสตร์ และวิทยุ การวางแนวและความเสถียรของยานอวกาศ ). 5) ดาวเทียมโลกเทียม(8 ชั่วโมง) (วงโคจรดาวเทียม การรบกวนวงโคจรที่เกิดจากความไม่ทรงกลมของโลก ความต้านทานบรรยากาศ แรงโน้มถ่วงของดวงจันทร์และดวงอาทิตย์ การเคลื่อนที่ของดาวเทียมสัมพันธ์กับพื้นผิวโลก การฉีดดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจร ทวีคูณ การซ้อมรบ การประชุมในวงโคจร การรอการถ่ายโอนของสถานีโคจร 6) เที่ยวบินไปยังดวงจันทร์และดาวเคราะห์(8 ชั่วโมง) (วิถีการบินสู่ดวงจันทร์ ดาวเทียมดวงจันทร์ประดิษฐ์ การลงจอดบนดวงจันทร์ วิถีการบินสู่ดาวเคราะห์ วิถีการบินที่เหมาะสมที่สุด เปิดหน้าต่าง การแก้ไขวิถีวิถี วิถีหลายพัลส์ การใช้สนามโน้มถ่วงของดาวเคราะห์เพื่อเปลี่ยน วิถีการบินของยานอวกาศ การลงจอดบนดาวเคราะห์ 7) สภาพการบินในอวกาศ(2 ชั่วโมง) (อันตรายจากรังสี อันตรายจากอุกกาบาต วิธีการป้องกัน การช่วยชีวิตในยานอวกาศ จิตวิทยาอวกาศ จังหวะของชีวิตในยานอวกาศ อิทธิพลของภาวะไร้น้ำหนักและการบรรทุกเกินพิกัดต่อร่างกาย) 8) การใช้อวกาศทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติ(6 ชั่วโมง) (ความสำเร็จของสหภาพโซเวียตในการใช้อวกาศ อุปกรณ์วิทยาศาสตร์ของดาวเทียม ยานอวกาศ และ AWS การวิจัยโลก อวกาศใกล้โลก ดวงจันทร์ ดาวเคราะห์ อวกาศระหว่างดาวเคราะห์ด้วยวิธีอวกาศ การใช้อวกาศในทางปฏิบัติ : สาขาวิชาธรณีวิทยา อุตุนิยมวิทยา การเดินเรือ การสื่อสาร การสำรวจทรัพยากรดิน) 9) อนาคตสำหรับอวกาศ(2 ชั่วโมง) (โครงการสำหรับการบินอวกาศเพิ่มเติมในระบบสุริยะ โครงการสำรวจดวงจันทร์และดาวเคราะห์ ความเป็นไปได้ของการบินระหว่างดวงดาว) การปฏิบัติงานจริง 10 ชั่วโมง (รวมการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์)

<< Предыдущая наблюдения - лабораторные работы - практические работы - учебная программа - учебные пособия - лекции - педагогический эксперимент - дидактика - контрольные работы - задача
ดูสิ่งนี้ด้วย:สิ่งพิมพ์ทั้งหมดในหัวข้อเดียวกัน >>

บางทีการพัฒนาด้านอวกาศอาจมีต้นกำเนิดมาจากนิยายวิทยาศาสตร์ ผู้คนมักอยากบิน ไม่ใช่แค่ในอากาศเท่านั้น แต่ยังข้ามไปในอวกาศอันกว้างใหญ่ด้วย ทันทีที่ผู้คนเชื่อว่าแกนโลกไม่สามารถบินเข้าไปในโดมสวรรค์และทะลุผ่านได้ จิตใจที่อยากรู้อยากเห็นที่สุดก็เริ่มสงสัยว่ามีอะไรอยู่ข้างบนนี้? ในวรรณกรรมมีการอ้างอิงถึงวิธีการต่างๆ ในการยกออกจากโลก ไม่เพียงแต่ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติ เช่น พายุเฮอริเคน แต่ยังรวมถึงวิธีการทางเทคนิคที่เฉพาะเจาะจงมากด้วย เช่น ลูกโป่ง ปืนสำหรับงานหนัก พรมบิน จรวด และอื่นๆ ชุดซุปเปอร์เจ็ท แม้ว่าคำอธิบายที่เหมือนจริงครั้งแรกไม่มากก็น้อยของยานพาหนะที่บินได้สามารถเรียกได้ว่าเป็นตำนานของอิคารัสและเดดาลัส

จากการบินเลียนแบบ (นั่นคือ การบินโดยอาศัยการเลียนแบบนก) ทีละน้อย มนุษยชาติได้ย้ายไปบินโดยอิงตามคณิตศาสตร์ ตรรกะ และกฎแห่งฟิสิกส์ งานสำคัญของนักบินในฐานะพี่น้องตระกูลไรท์ อัลเบิร์ต ซานโตส-ดูมอนต์ เกล็นน์ แฮมมอนด์ เคอร์ติส มีแต่เสริมความเชื่อของมนุษย์ว่าการบินเป็นไปได้ และไม่ช้าก็เร็ว จุดริบหรี่อันหนาวเย็นบนท้องฟ้าก็จะเข้ามาใกล้มากขึ้น จากนั้น...

การกล่าวถึงอวกาศเป็นครั้งแรกในฐานะวิทยาศาสตร์เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ คำว่า "อวกาศ" ปรากฏอยู่ในชื่อผลงานทางวิทยาศาสตร์ของอารี อับราโมวิช สเติร์นเฟลด์ เรื่อง "Introduction to Cosmonautics" ที่บ้านในโปแลนด์ ชุมชนวิทยาศาสตร์ไม่สนใจผลงานของเขา แต่พวกเขาแสดงความสนใจในรัสเซีย ซึ่งต่อมาผู้เขียนได้ย้ายออกไป ต่อมาผลงานทางทฤษฎีอื่น ๆ และแม้แต่การทดลองครั้งแรกก็ปรากฏขึ้น ตามหลักวิทยาศาสตร์ วิทยาศาสตร์อวกาศถือกำเนิดขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เท่านั้น และไม่ว่าใครจะพูดอะไร มาตุภูมิของเราก็เปิดทางสู่อวกาศ

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky ถือเป็นผู้ก่อตั้งด้านอวกาศ ครั้งหนึ่งเขาเคยกล่าวไว้ว่า: " ประการแรกมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้: ความคิด, แฟนตาซี, เทพนิยายและเบื้องหลังการคำนวณที่แม่นยำ- ต่อมาในปี พ.ศ. 2426 เขาได้เสนอแนะถึงความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องยนต์ไอพ่นเพื่อสร้างเครื่องบินระหว่างดาวเคราะห์ แต่มันคงผิดที่จะไม่พูดถึงบุคคลเช่น Nikolai Ivanovich Kibalchich ผู้ซึ่งหยิบยกแนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องบินจรวด

ในปี 1903 Tsiolkovsky ตีพิมพ์ผลงานทางวิทยาศาสตร์เรื่อง Exploration of World Spaces with Jet Instruments ซึ่งเขาได้ข้อสรุปว่าจรวดเชื้อเพลิงเหลวสามารถส่งมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศได้ การคำนวณของ Tsiolkovsky แสดงให้เห็นว่าการบินในอวกาศเป็นเรื่องของอนาคตอันใกล้นี้

หลังจากนั้นไม่นานผลงานของนักวิทยาศาสตร์จรวดต่างประเทศก็ถูกเพิ่มเข้าไปในผลงานของ Tsiolkovsky: ในช่วงต้นทศวรรษที่ 20 นักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน Hermann Oberth ได้สรุปหลักการของการบินระหว่างดาวเคราะห์ด้วย ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 ชาวอเมริกัน Robert Goddard เริ่มพัฒนาและสร้างต้นแบบเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวที่ประสบความสำเร็จ

ผลงานของ Tsiolkovsky, Oberth และ Goddard กลายเป็นรากฐานที่วิทยาศาสตร์จรวดและต่อมาอวกาศทั้งหมดก็เติบโตขึ้น กิจกรรมการวิจัยหลักดำเนินการในสามประเทศ ได้แก่ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา และสหภาพโซเวียต ในสหภาพโซเวียต งานวิจัยดำเนินการโดยกลุ่มศึกษาการขับเคลื่อนด้วยไอพ่น (มอสโก) และห้องปฏิบัติการพลศาสตร์ของก๊าซ (เลนินกราด) บนพื้นฐานของพวกเขา Jet Institute (RNII) ถูกสร้างขึ้นในยุค 30

ผู้เชี่ยวชาญเช่น Johannes Winkler และ Wernher von Braun ทำงานในเยอรมนี การวิจัยเครื่องยนต์ไอพ่นของพวกเขาเป็นแรงผลักดันอันทรงพลังให้กับวิทยาศาสตร์ด้านจรวดหลังสงครามโลกครั้งที่สอง Winkler มีอายุได้ไม่นาน แต่ von Braun ย้ายไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกาและเป็นเวลานานเป็นบิดาที่แท้จริงของโครงการอวกาศของสหรัฐอเมริกา

ในรัสเซีย งานของ Tsiolkovsky ดำเนินต่อไปโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่อีกคน Sergei Pavlovich Korolev

เขาคือผู้สร้างกลุ่มเพื่อศึกษาการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นและที่นั่นมีการสร้างและเปิดตัวจรวดในประเทศลำแรก GIRD 9 และ 10 และประสบความสำเร็จ

คุณสามารถเขียนเกี่ยวกับเทคโนโลยี ผู้คน จรวด การพัฒนาเครื่องยนต์และวัสดุ ปัญหาที่ได้รับการแก้ไข และเส้นทางการเดินทางได้มากมาย ซึ่งบทความนี้จะยาวกว่าระยะทางจากโลกถึงดาวอังคาร ดังนั้นเราข้ามรายละเอียดบางส่วนแล้วไปต่อที่ ส่วนที่น่าสนใจที่สุด - อวกาศเชิงปฏิบัติ

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2500 มนุษยชาติประสบความสำเร็จในการปล่อยดาวเทียมอวกาศเป็นครั้งแรก นับเป็นครั้งแรกที่การสร้างมือของมนุษย์ได้ทะลุผ่านชั้นบรรยากาศของโลก ในวันนี้ ทั้งโลกต่างประหลาดใจกับความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียต

มนุษยชาติมีอะไรบ้างในปี 1957 จากเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์? เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1950 คอมพิวเตอร์เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตและในปี 1957 คอมพิวเตอร์เครื่องแรกที่ใช้ทรานซิสเตอร์ (แทนที่จะเป็นหลอดวิทยุ) เท่านั้นที่ปรากฏในสหรัฐอเมริกา ไม่มีการพูดถึงเรื่องขนาดกิกะ เมกะ หรือแม้แต่กิโลฟลอปเลย คอมพิวเตอร์ทั่วไปในสมัยนั้นครอบครองพื้นที่สองสามห้องและสร้างการทำงาน "เพียง" สองหมื่นครั้งต่อวินาที (คอมพิวเตอร์ Strela)

ความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมอวกาศมีความก้าวหน้าอย่างมาก ในเวลาเพียงไม่กี่ปี ความแม่นยำของระบบควบคุมยานปล่อยยานและยานอวกาศเพิ่มขึ้นมากจนจากข้อผิดพลาด 20-30 กม. เมื่อปล่อยสู่วงโคจรในปี พ.ศ. 2501 มนุษย์ได้ก้าวลงจอดยานพาหนะบนดวงจันทร์ภายใน รัศมีห้ากิโลเมตรภายในช่วงกลางทศวรรษที่ 60

เพิ่มเติม - เพิ่มเติม: ในปี 1965 มีความเป็นไปได้ที่จะส่งภาพถ่ายไปยังโลกจากดาวอังคาร (และนี่คือระยะทางมากกว่า 200,000,000 กิโลเมตร) และในปี 1980 - จากดาวเสาร์ (ระยะทาง 1,500,000,000 กิโลเมตร!) เมื่อพูดถึงโลก การผสมผสานระหว่างเทคโนโลยีทำให้สามารถรับข้อมูลที่ทันสมัย ​​เชื่อถือได้ และมีรายละเอียดเกี่ยวกับทรัพยากรธรรมชาติและสภาวะสิ่งแวดล้อม

นอกจากการสำรวจอวกาศแล้ว ยังมีการพัฒนา “ทิศทางที่เกี่ยวข้อง” ทั้งหมด เช่น การสื่อสารในอวกาศ การแพร่ภาพโทรทัศน์ การถ่ายทอด การนำทาง และอื่นๆ ระบบสื่อสารผ่านดาวเทียมเริ่มครอบคลุมเกือบทั่วโลก ทำให้สามารถสื่อสารการปฏิบัติงานแบบสองทางกับสมาชิกทุกคนได้ ทุกวันนี้มีเครื่องนำทางผ่านดาวเทียมในรถยนต์ทุกคัน (แม้แต่ในรถของเล่น) แต่ในตอนนั้นการมีอยู่ของสิ่งนี้ดูเหลือเชื่อ

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ยุคของการบินแบบมีคนขับเริ่มต้นขึ้น ในช่วงทศวรรษ 1960-1970 นักบินอวกาศโซเวียตแสดงให้เห็นถึงความสามารถของมนุษย์ในการทำงานนอกยานอวกาศ และในช่วงทศวรรษ 1980-1990 ผู้คนเริ่มใช้ชีวิตและทำงานในสภาพแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์เป็นเวลาเกือบหลายปี เห็นได้ชัดว่าการเดินทางแต่ละครั้งมาพร้อมกับการทดลองต่างๆ มากมาย ทั้งด้านเทคนิค ดาราศาสตร์ และอื่นๆ

มีส่วนช่วยอย่างมากในการพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูงโดยการออกแบบ การสร้าง และการใช้ระบบพื้นที่ที่ซับซ้อน ยานอวกาศอัตโนมัติที่ส่งสู่อวกาศ (รวมถึงดาวเคราะห์ดวงอื่นด้วย) นั้นเป็นหุ่นยนต์ที่ถูกควบคุมจากโลกโดยใช้คำสั่งวิทยุ ความจำเป็นในการสร้างระบบที่เชื่อถือได้สำหรับการแก้ปัญหาดังกล่าวได้นำไปสู่ความเข้าใจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นเกี่ยวกับปัญหาการวิเคราะห์และการสังเคราะห์ระบบทางเทคนิคที่ซับซ้อน ขณะนี้ระบบดังกล่าวถูกนำมาใช้ทั้งในการวิจัยอวกาศและกิจกรรมของมนุษย์ในด้านอื่น ๆ

ตัวอย่างเช่น สภาพอากาศ - สิ่งทั่วไปในร้านแอปมือถือมีแอปพลิเคชันนับสิบหรือหลายร้อยรายการสำหรับแสดง แต่เราจะถ่ายภาพเมฆปกคลุมโลกด้วยความถี่ที่น่าอิจฉาได้ที่ไหน ไม่ใช่จากตัวโลกเอง ;) อย่างแน่นอน. ขณะนี้เกือบทุกประเทศทั่วโลกใช้ข้อมูลสภาพอากาศในอวกาศเป็นข้อมูลสภาพอากาศ

ไม่น่าอัศจรรย์เท่ากับคำว่า "space forge" ฟังเมื่อ 30-40 ปีที่แล้ว ในสภาวะไร้น้ำหนักมีความเป็นไปได้ที่จะจัดการผลิตดังกล่าวซึ่งเป็นไปไม่ได้ (หรือไม่ทำกำไร) ที่จะพัฒนาในสภาวะแรงโน้มถ่วงของโลก ตัวอย่างเช่น สภาวะไร้น้ำหนักสามารถใช้ในการผลิตผลึกบางเฉียบของสารประกอบเซมิคอนดักเตอร์ได้ คริสตัลดังกล่าวจะพบการประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสร้างอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ประเภทใหม่

รูปภาพจากบทความของฉันเกี่ยวกับการผลิตโปรเซสเซอร์

ในกรณีที่ไม่มีแรงโน้มถ่วง โลหะเหลวที่ลอยอย่างอิสระและวัสดุอื่นๆ จะเสียรูปได้ง่ายเนื่องจากสนามแม่เหล็กอ่อน นี่เป็นการเปิดทางให้ได้รับแท่งโลหะที่มีรูปร่างที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยไม่ต้องตกผลึกในแม่พิมพ์ เช่นเดียวกับที่ทำบนโลก ลักษณะเฉพาะของแท่งโลหะดังกล่าวคือการไม่มีความเครียดภายในและมีความบริสุทธิ์สูงเกือบทั้งหมด

โพสต์ที่น่าสนใจจาก Habr: habrahabr.ru/post/170865/ + habrahabr.ru/post/188286/

ในขณะนี้ (แม่นยำยิ่งขึ้นและใช้งานได้จริง) ทั่วโลกมีคอสโมโดรมมากกว่าหนึ่งโหลที่มีคอมเพล็กซ์อัตโนมัติภาคพื้นดินที่ไม่เหมือนใครตลอดจนสถานีทดสอบและวิธีการที่ซับซ้อนทุกประเภทในการเตรียมการเปิดตัวยานอวกาศและยานปล่อย . ในรัสเซีย Baikonur และ Plesetsk cosmodromes มีชื่อเสียงไปทั่วโลกและบางทีอาจเป็น Svobodny ซึ่งมีการเปิดตัวการทดลองเป็นระยะ

โดยทั่วไป... มีหลายสิ่งหลายอย่างที่ทำไปแล้วในอวกาศ - บางครั้งพวกเขาก็บอกคุณบางอย่างที่คุณไม่เชื่อ :)

มาเถอะ FUCK!

สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก, VDNKh - ไม่ว่าคุณจะมองอย่างไรก็ไม่ควรพลาดอนุสาวรีย์ของ "ผู้พิชิตอวกาศ"

แต่มีคนไม่มากที่รู้ว่าที่ชั้นใต้ดินของอนุสาวรีย์สูง 110 เมตรมีพิพิธภัณฑ์อวกาศที่น่าสนใจซึ่งคุณสามารถเรียนรู้โดยละเอียดเกี่ยวกับประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์: ที่นั่นคุณสามารถเห็น Belka และ Strelka และ Gagarin กับ Tereshkova และชุดนักบินอวกาศพร้อมยานสำรวจดวงจันทร์ ...

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้เป็นที่ตั้งของศูนย์ควบคุมภารกิจ (จำลอง) ซึ่งคุณสามารถสังเกตสถานีอวกาศนานาชาติได้แบบเรียลไทม์และเจรจากับลูกเรือ ห้องโดยสารแบบโต้ตอบ "Buran" พร้อมระบบการเคลื่อนที่และภาพสเตอริโอแบบพาโนรามา ชั้นเรียนการศึกษาและฝึกอบรมเชิงโต้ตอบ ออกแบบในรูปแบบของห้องโดยสาร พื้นที่พิเศษมีการจัดแสดงแบบอินเทอร์แอคทีฟซึ่งมีเครื่องจำลองแบบเดียวกับที่ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ Yu. A. Gagarin: การพบปะยานอวกาศขนส่งและการเทียบท่า เครื่องจำลองเสมือนจริงสำหรับสถานีอวกาศนานาชาติ และเครื่องจำลองนักบินเฮลิคอปเตอร์ค้นหา และแน่นอนว่า เราจะอยู่ที่ไหนได้หากไม่มีภาพยนตร์และภาพถ่าย เอกสารสำคัญ ของใช้ส่วนตัวของบุคคลสำคัญในอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศ สิ่งของเกี่ยวกับเหรียญ การสะสมแสตมป์ การสะสมผลงานทางปรัชญา และลัทธิฟาเลริสติก ผลงานวิจิตรศิลป์และมัณฑนศิลป์...

ความเป็นจริงที่รุนแรง

ในขณะที่เขียนบทความนี้ เป็นเรื่องดีที่ได้รื้อฟื้นความทรงจำเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของฉัน แต่ตอนนี้ ทุกสิ่งทุกอย่างกลับไม่เป็นไปในแง่ดีหรืออะไรสักอย่าง - เมื่อเร็ว ๆ นี้ เราเป็นหัวหน้าและผู้นำในอวกาศ และตอนนี้ เราไม่สามารถส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรได้ .. อย่างไรก็ตาม เราอยู่ในช่วงเวลาที่น่าสนใจมาก - หากก่อนหน้านี้ความก้าวหน้าทางเทคนิคเพียงเล็กน้อยใช้เวลาหลายปีหรือหลายทศวรรษ แต่ตอนนี้เทคโนโลยีกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น ยกตัวอย่างอินเทอร์เน็ต: เวลาเหล่านั้นยังไม่ถูกลืมเมื่อไซต์ WAP ไม่สามารถเปิดบนจอแสดงผลโทรศัพท์สองสีได้ แต่ตอนนี้เราสามารถทำอะไรก็ได้บนโทรศัพท์ (ซึ่งแม้แต่พิกเซลก็ไม่สามารถมองเห็นได้) จากทุกที่ อะไรก็ตาม. บางทีข้อสรุปที่ดีที่สุดสำหรับบทความนี้อาจเป็นคำพูดอันโด่งดังของนักแสดงตลกชาวอเมริกัน Louis C.K "ทุกอย่างยอดเยี่ยม แต่ทุกคนไม่มีความสุข":

ประวัติความเป็นมาของการบินอวกาศที่มีคนขับ- ระยะเริ่มต้นของการสำรวจอวกาศ (การบินบนยานอวกาศวอสตอคและวอสคอด) รวมถึงปัญหาของการออกแบบยานอวกาศและระบบ การทดสอบระบบควบคุมการบินภาคพื้นดิน... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

- (พงศาวดารของเหตุการณ์และข้อเท็จจริง) 1475 เลโอนาร์โด ดา วินชี ให้ภาพร่างและคำอธิบายเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ ร่มชูชีพ และออร์นิฮอปเตอร์ พ.ศ. 2213 (ค.ศ. 1670) ผลงานของ F. Lahn ได้รับการตีพิมพ์ ซึ่งมีการออกแบบเครื่องบินตามหลักการทางอากาศที่มีภาชนะทรงกลม ซึ่ง... ... สารานุกรมเทคโนโลยี

ประวัติความเป็นมาของกระสวยอวกาศสหรัฐฯ- กระสวยอวกาศ (กระสวยอวกาศ) เป็นยานอวกาศขนส่งบรรจุมนุษย์ของสหรัฐฯ ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ซึ่งออกแบบมาเพื่อส่งผู้คนและสินค้าไปยังวงโคจรโลกต่ำและไปกลับ รถรับส่งถูกใช้เป็นส่วนหนึ่งของ... ... สารานุกรมของผู้ทำข่าว

ตราแผ่นดินอันยิ่งใหญ่ของกรุงเบอร์ลิน พ.ศ. 2382 (ค.ศ. 1839) ประวัติศาสตร์ของกรุงเบอร์ลินย้อนกลับไปนานก่อนที่จะมีการกล่าวถึงสารคดีเรื่องแรก แม้แต่ในยุคก่อนประวัติศาสตร์ของภูมิภาคเบอร์ลินก็ตาม หลักฐานโบราณนี้...วิกิพีเดีย

เมือง Korolev (เดิมชื่อเมืองคาลินินกราด) เป็นเมืองในรัสเซียซึ่งเป็นหนึ่งในเมืองที่ใหญ่ที่สุด ... Wikipedia

สโมสรเยาวชนจักรวาลวิทยาตั้งชื่อตาม G. S. Titova พระราชวังแห่งความคิดสร้างสรรค์ของเยาวชนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีมาตั้งแต่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2504 และตั้งชื่อตามนักบินอวกาศโซเวียตคนที่ 2 ชาวเยอรมัน สเตฟาโนวิช ติตอฟ โปรแกรมการศึกษา ครบวงจร... ... วิกิพีเดีย

สหพันธ์อวกาศรัสเซียเป็นองค์กรสาธารณะของรัสเซียในด้านกิจกรรมอวกาศ สมาชิกประกอบด้วยองค์กรและองค์กรมากกว่า 300 แห่งในอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศของรัสเซีย สหพันธ์อวกาศรัสเซียคือ... ... วิกิพีเดีย

องค์กรสาธารณะระหว่างภูมิภาค "Russian Academy of Cosmonautics ตั้งชื่อตาม K. E. Tsiolkovsky" เป็นองค์กรสาธารณะและวิทยาศาสตร์ที่ไม่ใช่ภาครัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในสาขาจักรวาลวิทยา ก่อตั้งเมื่อ 28 มีนาคม 1991 ใน... ... Wikipedia

- “ข่าวอวกาศ” ... วิกิพีเดีย

ตราสัญลักษณ์ “เพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศในด้านอวกาศ” เป็นรางวัลประจำแผนกของ Federal Space Agency รางวัลนี้จัดทำขึ้นตามคำสั่งของ Federal Space Agency การนำเสนอตราสัญลักษณ์ “เพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศ... ... วิกิพีเดีย

หนังสือ

• ประวัติความเป็นมาของการพิชิตอวกาศ โดย Tim Furniss ผู้คนต่างต่อสู้ดิ้นรนเพื่อดวงดาวมาโดยตลอด แต่ในศตวรรษที่ 20 เท่านั้นที่ความฝันนี้เป็นจริง ความพยายามของนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบผู้ชาญฉลาด Konstantin Tsiolkovsky, Robert Goddard, Sergei Korolev, Werner von... หมวดหมู่:วิทยาศาสตร์. ประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์ สำนักพิมพ์: Eksmo,
• ประวัติศาสตร์การบินอวกาศทางทหาร Slavin Svyatoslav Nikolaevich หนังสือเล่มนี้อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของการพัฒนานักบินอวกาศทางทหารในประเทศและต่างประเทศ ผู้เขียนพูดคุยอย่างแพร่หลายเกี่ยวกับแง่มุมที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักของการสำรวจอวกาศ ผู้อ่านได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องแรก...