På vilken höjd flyger fiendens plan vanligtvis. På vilka höjder flyger plan: en detaljerad genomgång

Från och med andra hälften av 60-talet var en låt skriven av Alexandra Pakhmutova och Nikolai Dobronravov och kallad "Hugging the Sky ..." ganska populär i Sovjetunionen. Det framfördes sedan av den underbara sångaren Yuri Gulyaev. Många äldre (särskilt från flygbranschen) kommer ihåg och älskar den här låten.

Så bra, själfull melodi. Men poängen i allmänhet ligger inte i det nu. Och jag kom ihåg det för att när jag tänkte på ämnet för en ny artikel, en förening med intressanta ord från texten till denna låt: "En pilot har en dröm - höjd, höjd."

Det här är orden som, kan man säga, fastnade för mig. Webbplatsen finns redan mer än ett år, artiklar skrivs, vi har redan pratat om flyghastighet mer än en gång, vi kom till och med ihåg lågpass, och om sådana (vem som helst förstår) den viktigaste parametern som flygplans flyghöjd glömde på något sätt.

Eller rättare sagt, de glömde inte, men glömde, för frågan "varför" borde naturligtvis riktas till mig. Jag vet inte... jag tappade det ur sikte och det var allt... Men nu ska vi snabbt fylla denna lucka.

Jag vet inte vilken typ av dröm piloten från låten egentligen har, men det händer inte utan en flyghöjd. Som ni vet, "en som föddes att flyga kan inte krypa" (minns piloten Kroshkin från filmen "The Restless Economy", som ändrade den berömda frasen i Gorkijs "Song of the Falcon"?).

Så, flygplans flyghöjd, och hur det mäts ... Tja, vad är höjd i det här fallet tror jag inte är en fråga. Vem som helst kommer att säga att detta är det vertikala avståndet från ett flygande flygplan till en punkt på jordens yta, vald av noll (referenspunkt). En fråga är vad det är för poäng.

Själva principen för att mäta höjd har förbättrats med utvecklingen av flyget (vilket är naturligt), och nu finns det flera sätt att mäta. Det fanns en gång i sjöfarten mätinstrument, som utställning . I själva verket enkelt rep med en last i slutet, längs vars längd det var möjligt att bedöma platsens djup (något liknande höjden). Lot har länge förvandlats till ett ekolod.

Det är klart att för flygresor är ett rep, som ett mätinstrument, så att säga oacceptabelt. En mätmetod som uppstod i början av flygets utveckling (vars historia är mycket kortare än flottans historia) finns dock till denna dag. Den här vägen barometrisk.

Den är baserad på det naturliga fenomenet atmosfäriskt tryckfall med höjden. Det faller i enlighet med den villkorade fördelningen av tryck, temperatur och luftdensitet i atmosfären. Denna fördelning kallas Internationell standardatmosfär(ISA eller ISA på engelska).

Det återstår bara, med hänsyn till lagarna för detta fenomen, att visa det visuellt, det vill säga till exempel i form av en indexpil som rör sig längs en skala graderad i höjdenheter (meter eller fot), och enheten är redo att visa flygplans flyghöjd - höjdmätare. Dess andra namn är höjdmätaren (på latin altus - hög), som används oftare utomlands, men av någon anledning anses vara föråldrad i vårt land.

I princip var höjdmätaren klar redan 1843, när den franske vetenskapsmannen Lucien Vidie uppfann den välkända aneroidbarometer. Sedan var det naturligtvis knappast någon som tänkte på dess användning inom flyget. Men när planen började flyga, som man säger, i full kraft, visade sig han vara mycket välkommen. När allt kommer omkring kan du inte ta en kvicksilverbarometer (med en ännu mer respektabel ålder) in i sittbrunnen med dig.

Även om det är mer exakt, men, naturligtvis, för ett flygplan (med eventuellt undantag för luftballong) är besvärligt och obekvämt. Men den kompakta och känsliga aneroiden är ganska lämplig, trots vissa fel i mätningarna.

Det finns faktiskt tillräckligt med fel, som med vilken analog enhet som helst. Det finns instrumental på grund av brister i tillverkningen av enheten, det finns aerodynamisk på grund av den felaktiga tryckmätningen, särskilt på höjden, finns det också metodologiska sådana på grund av det faktum att enheten naturligtvis inte kan ta hänsyn till förändringar i tryck nära marken, liksom förändringar i temperatur, när den befinner sig på höjd under flygning nära marken, vilket påverkar (och väsentligt) på tryckvärdet. Men alla dessa fel har man sedan länge lärt sig att ta hänsyn till.

Höjdmätare- Det är i huvudsak en aneroidbarometer. Atmosfäriskt tryck tillförs till dess förseglade hölje från HPH (lufttrycksmottagare), och i själva enheten reagerar den känsliga aneroidlådan, deformeras, på dess förändringar och överför denna reaktion genom ett speciellt kinematiskt system (det kallas också överförings-multiplikatormekanism) till indexpilen som rör sig längs skalan, vilket är vad besättningen ser i flygplanets cockpit.

Schema för VD-20 höjdmätare.

Alla barometriska höjdmätare(både våra och utländska) har i grunden samma design, men det finns tillräckligt många olika variationer beroende på typ av flygplan, användningsordning och tilläggsfunktioner.

Först höjdmätare, som användes på äldre flygplan var inte särskilt bekväma för visuell användning. Deras frontpanel var mycket lik modern bilens hastighetsmätare. Pilen var en med en mätgräns från 0 till 1000. Dessutom beskrev den inte en hel cirkel (som hastighetspilen på en bilhastighetsmätare).

Och under den här pilen fanns det fönster med siffror i, precis som en bilvägmätare, bara de visade naturligtvis inte den tillryggalagda sträckan, utan tusentals fot (meter) höjd. Det vill säga, piloten bestämde tiotals och hundratals meters höjd med pilen och tusentals av de digitala fönstren.

Konventionella barometriska mätare flygplans flyghöjd (höjdmätare) alla tvåpoängare (det finns också trepoängare). Deras urtavla liknar en urtavla, bara antalet digitala sektorer är inte tolv, utan tio. Den långa visaren (minut) gör ett varv per 1000 m höjdförändring, medan den korta visaren (timmar) endast flyttar en digital sektor.

Det vill säga, den lilla pilen räknar kilometers höjd (det vill säga hela höjden), och den stora - meter, och dessa pilar kan fungera både på en skala och var och en för sig.

Höjdmätare VD-10.

Mätgränserna för instrumenten kan vara olika. Till exempel mäter höjdmätarna VD-10, VD-17 höjder upp till 10 tusen meter och installeras huvudsakligen på flygplan vars maximala flyghöjd inte är särskilt hög. Och som till exempel VD-20 (den står på TU-134, TU-154), VD-28 (den står på MIG-29), VDI-30 (den står på MIG-23) har stora mätgränser , motsvarande siffrorna i deras namn. Det vill säga 20, 28 respektive 30 km höjd. Bokstäverna i alla deras namn betyder " två-pekare höjdmätare».

Höjdmätare VD-28.

Höjdmätare VD-28.

Det finns också enhandsspelare, när det bara finns en, stor hand, men då finns det alltid ett fönster på urtavlan där den totala höjden representeras av siffror (liknande de gamla höjdmätarna som beskrivs ovan, men i en mer bekväm form ). En sådan är till exempel UVID-15 (F) höjdmätare. Bokstaven F betyder "fot". Detta beror på det faktum att höjden i Ryssland och vissa andra länder mäts i meter och i stålvärlden i fot (1 fot är lika med 0,3048 m). Därför kan instrument graderas i meter eller fot.

Eller här är en annan höjdmätare, inte vår, western. Jag känner inte till märket, men det spelar ingen roll. Något annat är viktigt. På den, som du kan se, finns det redan tre fönster med siffror.

Höjdmätare med Kolsmann-fönster.

Dessa fönster (mer exakt, de två nedre) kallas Kolsmanns fönster uppkallad efter den amerikanske uppfinnaren Paul Kolsmann (Paul Kolsmann, emigrerade till Amerika från Tyskland 1923), som ägnade sig åt flyginstrument. Han uppfann just dessa fönster. För vad?

I själva verket är det väldigt viktig sak i kontroll flygplans flyghöjd, och på varje höjdmätare det finns minst ett Kolsmann-fönster. Dessutom har alla dessa enheter ett speciellt ställ kinematiskt kopplat till vågen, vilket är synligt i detta fönster. Denna skala är rörlig och siffror appliceras på den, som representerar värdet på atmosfärstrycket.

Detta tryck kan representeras på instrument i olika enheter. I Ryssland används millimeter kvicksilver, i Amerika och Kanada är samma värde i tum (tum-ah, en tum (tum) är lika med 2,54 cm), i Europa och andra länder - i hektopascal (eller millibar, vilket är samma).

I den "västra" höjdmätaren visas detta tryck för bekvämlighet i två fönster samtidigt (Kolsmann). Till vänster i hektopascal, till höger i tum.

För vem som helst mätinstrument, för att den ska kunna utföra sina funktioner krävs närvaron av noll, referenspunkten. För höjdmätare, respektive, det måste också finnas någon initial (noll) höjd. Och sedan enheten barometrisk, då måste denna höjd motsvara ett visst initialtryck, till exempel trycket på den plats där flygningen börjar. Detta första tryck är exakt inställt på höjdmätaren i Kolsmann-fönstret.

Fast i verkligheten så "inledande tryck" det finns flera i flygövningar. Därför finns det också flera definitioner av flygplans flyghöjder. Den första är förmodligen sann höjd H ist.. Detta är den faktiska flyghöjden, mätt från den punkt på ytan av terrängen som flygplanet för närvarande flyger över. Internationell beteckning AGL (Above Ground Level).

Höjdmätare, som ett barometriskt instrument, mäter inte den faktiska höjden direkt. Han gör detta indirekt genom att mäta tryckskillnaden mellan initialtrycket och trycket på den höjd han befinner sig på. Vi får den så kallade barometriska höjden. Det kan skilja sig ganska mycket från den faktiska AGL-höjden. Allt beror på tryckvärdet inställt på höjdmätaren.

Typer av flygplans flyghöjder.

Ytterligare höjd släkting H rel.. Det mäts från en viss villkorsnivå, vanligtvis från nivån på flygfältet från vilket flygplanet lyfter (eller landar). I den internationella notationen är denna höjd höjd och den motsvarar trycket QFE ( F-koda F ield E höjd), det vill säga trycket vid banans tröskelnivå.

En annan höjd är den absoluta H abs. . Detta är flygplanets höjd, mätt från den villkorade (medel)havsnivån. Den internationella beteckningen är höjd. Denna höjd motsvarar trycket QNH ( F-koda N autisk Håtta) betyder trycket vid en given punkt på jordens yta, reducerat till havsnivån.

För säkerhets skull ska jag berätta vad det betyder "sänkt till havsnivån"(förenklat). Vi har ovanstående tryck vid en given punkt på ytan. Låt oss säga att detta är trycket vid tröskeln till banan, det vill säga QFE. överskott ( absolut höjd) av denna punkt över havet är känd (vanlig topografisk parameter ).

Dessutom är tryckfallets beroende av höjden känt. Till exempel för låga höjder antas att en höjdförändring på 11,2 m motsvarar en tryckförändring på 1 mm Hg. Konst. (så kallade barometriskt steg) eller uppstigning till en höjd av 800 m motsvarar ett tryckfall på 100 hPa.

Det återstår att dela höjden på vår punkt från havsnivån med 11,2 (om vi tar mm Hg som en måttenhet) och lägga till det resulterande trycket till det befintliga (QFE, i det här fallet). Som ett resultat har vi trycket vid punkten om det vore vid havsnivån (det vill säga reducerat till havsnivån).

Det är intressant det där medelhavsnivån(internationell beteckning MSL) i ett antal OSS-länder, i Ryssland och Polen utförs med hjälp av det baltiska höjdsystemet (det vill säga enligt nivån Östersjön i Kronstadt), men enligt ICAO-standarder med WGS-84-systemet, som inte helt matchar.

Dessutom mer flygplans flyghöjd upp till 200 m kallas extremt liten, från 200 till 1000 m liten, från 1000 till 4000 m medium, från 4000 m till 12000 m stor och över 12000 m - stratosfärisk.

Piloten, som taxar till landningsbanan på flygfältet med hjälp av ovanstående stativ, sätter ett visst tryck i höjdmätarfönstret, vilket rapporteras till honom av trafikledaren (flygchefen). För ryska flygfält är detta QFE-trycket, det vill säga höjden på höjdmätaren är noll.

Intressant nog görs detta endast i Ryssland (och i vissa OSS-länder). I resten av världen, före avgång, ställs höjdmätaren på trycket reducerat till havsnivån, det vill säga QNH. Och på höjdmätaren, före start, har de redan höjden på flygfältet över havet (och inte alls noll, som vår).

Sedan lyfter planet och under flygningen sätter piloten på i vissa skeden av flygningen höjdmätare motsvarande tryck, som rapporteras till honom av avsändaren (flygdirektören). Denna utställningsprocedur i sig är strikt reglerad, eftersom flygsäkerheten är direkt beroende av den.

"Flygplan lever bara i flygningar" - kommer du ihåg dessa ord från den berömda låten av Yuri Antonov? Livet finns i luften, och på jorden, och under jorden och under vattnet. Så på vilka höjder flyger plan?

Vidare, högre, snabbare

Under kapprustningen användes detta motto i den inhemska flygindustrin. Och det bör noteras att med stor framgång. Till exempel, en sådan utställning, som få människor minns som Su-100, var designad som ett strategiskt bombplan, men kunde undvika jakten på alla jaktplan som fanns vid den tiden och länge sedan senare. Tyvärr, på grund av byråkratiska förseningar, förblev han en prototyp.

För militären är hög hastighet och flyghöjd grundläggande, eftersom det finns ett behov av att förbli svåråtkomliga för markluftvärnsförband. På vilka höjder flyger flygplan i denna kategori?

Flyghöjd

Den maximala flyghöjden, eller taket, för varje typ av flygplan beräknas och fastställs utifrån dess syfte. Om det är ett jaktplan bör dess flyghöjd vara så hög som möjligt. När allt kommer omkring måste han "få" fienden, som kan försöka komma bort från jakten, och få höjd. Vissa utvecklade flygplan har ett praktiskt tak på upp till 40 kilometer över havet, även om sådana höjder är opraktiska. De flesta moderna jaktplan utvecklas för användning på höjder upp till 20-22 kilometer.

Transport- och passagerarflygplan

Dessa flygplan har olika omfattning, så kraven på höjd och hastighet för deras flygning är olika. Det fanns enstaka utvecklingar av passagerarflygplan som använde överljudshastigheter (som Concorde), men de övergavs på grund av det opraktiska i deras användning i detta område. Flyghastigheten för jettransporter och passagerarflyg är dock ganska imponerande.

Till exempel har det välkända militära transportflygplanet Il-76 en marschhastighet på 750-800 km/h. Det betyder att maxhastigheten är mycket nära överljud. Och det praktiska taket når 12 000 meter över havet. Den beräknade höjden för denna typ av flygplan är 8-9 km. De flesta moderna stora flygplan som är konstruerade för att transportera gods och passagerare över långa avstånd har liknande eller nära dem flygegenskaper.

Det hastighetsmätsystem vi är vana vid för flygplan som flyger på hög höjd kommer dock inte alltid att vara tillräckligt informativt. på höjd mäts ofta med siffran "M", motsvarande en hög flyghöjd, denna indikator har stor betydelse, för på hög höjd minskar, vilket innebär att ljudets hastighet, uttryckt i km/h eller m/s, också minskar. Därför, vid samma hastighet, uttryckt i kilometer i timmen, med en höjdförändring, kommer hastigheten uttryckt i siffran "M" att ändras. För vanlig person detta verkar oviktigt. Men för att övervinna ljudhastigheten krävs en betydande ökning av strukturens styrka, och därmed flygplanets massa, såväl som specifika vingformer.

Till exempel. Ett flygplan som flyger nära jordens yta med ljudets hastighet kommer att tillryggalägga ett avstånd på cirka 1220 kilometer på en timme. Ett flygplan på en höjd av 10 km, som flyger med ljudets hastighet, kommer att tillryggalägga endast 1076 kilometer på en timme. Rent av praktiska skäl skulle det inte vara vettigt att accelerera ett icke-militärt flygplan till ljudets hastighet och avsevärt öka dess flyghöjd.

Lokala flygbolag och andra flygplansapplikationer

Detta flygområde skiljer sig avsevärt från de som diskuterats ovan. Flygräckvidden för flygplan som flyger med lokala flygbolag mäts i flera hundra kilometer. Oftast är sådana flygplan utrustade med propellermotorer, som har en betydligt lägre bränsleförbrukning per kilometer.

På vilka höjder flyger flygplan? vi pratar nu, beror på deras syfte. Här pratar vi i alla fall inte om tiotals kilometer och ofta inte ens om kilometer. För denna kategori tillhandahålls lågnivåer. Vanligtvis är detta en höjd av 600, 900, 1200 meter för lokala flygbolag. Flygplan som används i lantbruk för odling av mark, sällan stiger över flera hundra meter, och det direkta utförandet av uppgifter sker från en höjd av flera tiotals meter. Liknande flyghöjder råder i flygplan som används för att bekämpa bränder.

Om du inte har allvarliga problem med den vestibulära apparaten kommer du att njuta av att flyga. Och när du kör flygplan du kommer att få en ojämförlig upplevelse. Och det spelar ingen roll på vilka höjder planen flyger. Du kommer att må som bäst.

I vilken hastighet och på vilken höjd är nöjesflyg?

Vanligtvis sker nöjesflyg på höjder från 200 till 600 meter. Men du kan förstå flygplanet på en höjd av upp till 3000 m. Valet av höjd och hastighet beror på syftet med flygningen och passagerarnas önskan. Under sightseeingflyg väljer vi den optimala höjden så att passagerarna kan se landskapet och känna det speciella med att flyga på ett litet flygplan. Dessutom kan flyghöjdsgränsen bero på kraven från flygledningstjänsten inom vars ansvarsområde flygningen äger rum.
Kryssningshastighet, med vilken de flesta nöjesflygningar äger rum: 180-220 km/h. Högsta hastighet, som våra plan kan utveckla - 300 km/h.

Hur säkra är nöjesflyg?

Fritidsflyg med moderna flygplan som har genomgått en noggrann teknisk kontroll och som har ett luftvärdighetsbevis, vilket bekräftar den etablerade säkerhetsnivån i civil luftfart RF anses med rätta vara mycket säkrare än att resa med bil.
Ombord på flygplanet finns nödvändig nödutrustning som uppfyller kraven för civil luftfart. Även i händelse av en nödsituation kommer passageraren att förses med maximal säkerhetsnivå.

Vilket flyg att välja för första gången?

Om du flyger med flyg för första gången är det bättre att välja ett lugnt nöjesflyg längs rutten.
För dem som känner styrkan och modet i sig att uppleva ovanliga nya förnimmelser, erbjuder vi en flygning till zonen med utförandet av enkel aerobatik. Samtidigt kommer du att kunna känna positiva och negativa g-krafter, lära dig vilka moment framtida piloter tränar i pilotklasser.

Vad behöver du ha med dig på ett flyg?

Att resa med flyg kräver ingen speciell uniform eller utrustning.
Bekväma kläder och skor som inte begränsar rörelsen är optimala.
För att fånga de mest intressanta ögonblicken av din flygresa, se till att ta med en kamera och en videokamera på flyget.

Var förvara och underhålla ditt eget flygplan?

Flygplanet kan förvaras på valfritt flygfält eller landningsplats med en utrustad parkeringsplats. Vanligtvis registreras sådana platser på föreskrivet sätt och måste ha ett flygplatspass eller ett landningspass. Flygplansunderhållspersonal måste ha ett lämpligt certifikat och tillstånd för flygplansunderhåll.

Vilket bränsle flyger flygplan på?

Yak-18T och Corvette flygplan har kolvbensinmotorer och flyger på flyg- eller bilbensin med ett oktantal på minst 92. Dessutom finns det flygplan med kolvdieselmotorer, turboproppar och jetmotorer. De kör på flygfotogen.

Kan jag flyga planet själv på mitt första flyg?

Ja, i den allra första flygningen du väljer, efter en kort teoretisk genomgång, kommer du att kunna flyga flygplanet i nivåflygläge under kontroll av en instruktörspilot.

Vad är skillnaden mellan inrikesflygplan och importerade?

Inrikesflyg i förhållande till importerade har en rad fördelar, både ekonomiska och operativa. Till exempel:

• inhemskt bränsle är billigare än utländskt;
• för ryska flygplan är det lättare att få utbytbara reservdelar och utrustning;
• många problem uppstår med reparation och underhåll av utländsk utrustning på grund av bristen på delar och material, samt reparationsspecialister etc.

Som minsta höjd Kan ett flygplan flyga från marken?

Minsta flyghöjd i pilotområdena för utveckling av pilotteknik, enligt instruktionerna från BELOOMUT-landningsplatsen, kan vara minst 50 meter. De flesta flygningar är inte lägre än den beräknade säkra höjden, som beror på terrängen, konstgjorda hinder på marken och andra faktorer.

Kan jag ta bilder under flygningen?

Foto- och videoinspelning är tillåten under flygningen. Se till att ta med dig en kamera eller videokamera, eller ännu bättre, båda. Piloten kommer att visa dig de vackraste platserna för fotografering.

Finns det några hälsorestriktioner för att flyga?

Det finns inga restriktioner för att flyga som passagerare, men för träningsflyg och för att få ett pilotcertifikat finns det restriktioner och hälsokrav som beskrivs i Federal Aviation Regulations (FAR) MOGA-2002. Du hittar dem i vårt bibliotek.

När kan man flyga på ett flygplan utan en instruktör?

Enligt det praktiska utbildningsprogrammet kommer du redan efter 15 flygtimmar att kunna genomföra den första soloflygningen om du har ett giltigt läkarintyg (VLEK).

Vilka är fördelarna med att äga ett plan?

Som ägare till flygplanet kan du först och främst röra dig självständigt på det. Och naturligtvis att njuta av att flyga när som helst som passar dig. Med ditt eget flygplan kan du flyga till vilket flygfält som helst och landa på valfri landningsplats, eller till och med på ett stycke land eller vatten, om flygplanets kapacitet tillåter det och du har lämpligt utrymme. Du kan flyga ditt eget flygplan endast om du har ett pilotcertifikat. På grundval av flygklubben "Aist" finns det en skola för piloter, vars akademiker får ett pilotcertifikat för civilflyg.

Vilka flygplatser kan acceptera ett privatjet?

Ett privatjetplan kan landa på alla flygplatser, flygfält och landningsplatser. För att landa på vilket flygfält som helst är det nödvändigt att skicka in en färdplan en timme före avgång, för att ha färsk flyg- och meteorologisk information om den kommande flygningen.

Vart kan man flyga till i förorten?

Det finns många intressanta och vackra ställen för sightseeingturer på flygplan. Valet av rutten beror först och främst på din önskan, på vädret och tiden på året. Piloten kan föreslå den bästa rutten för dig baserat på flygets längd (15, 25, 30, 60 minuter eller mer). Om du redan har bestämt dig för vart du vill flyga kan du planera rutten själv.
Om du vill göra ett landningsflyg är detta också möjligt. Diskutera flygvägen med piloten i förväg, eftersom landning på ett annat flygfält kräver samordning med flygledningstjänsten och inhämtning av tillstånd.

Vilken typ av överbelastning upplever en person under en flygning?

Under flygningen kan efter behag påvisas överbelastningar från +3 till -1,5, som är säkra för en oförberedd människokropp. Med positiva g-krafter kommer du att känna en ökning av kroppsvikten och "trycka in i sätet". Vid +3 G kommer du att känna att din vikt har tredubblats. Med negativa g-krafter kommer du att känna det så kallade "viktlöshet"-tillståndet, som astronauter upplever när de är i omloppsbana.

Är det möjligt att landa ett plan utanför flygfältet?

Landning utanför banan utförs vanligtvis i händelse av en nödsituation. Till exempel, i händelse av ett motorbortfall, är det möjligt att säkert landa ett flygplan utanför flygfältet. Men i en normal situation, för landflygplan, krävs en planerad plats eller ett iordningställt flygfält, för vattenflygplan är varje sektion av vattenytan av lämplig storlek lämplig i enlighet med flygplanets flygmanual (AFM).

Vad är skillnaden mellan att flyga på Yak-18T och att flyga på ett stort passagerarplan?

På ett lätt sportflygplan kan du till fullo uppleva känslan av att flyga, vilket inte finns i passagerarflyg. Våra flygningar sker på låg höjd, vilket gör det möjligt att se alla detaljer i landskapet. Framsätet erbjuder utmärkt sikt. Dessutom kommer du att kunna se hur piloten styr flygplanet, hur start och landning sker, höra dispatcherns kommandon i headsetet, kunna förhandla under flygningen och till och med styra flygplanet själv. Det lätta flygplanet är mycket manövrerbart, vilket ger ytterligare möjligheter till sikt och konstflyg. Du kommer att kunna uppleva olika överbelastningar, inklusive viktlöshet.

Hur många dagar före det förväntade datumet för flygresan kan jag köpa ett presentkort?

Du kan köpa ett certifikat när som helst, men inte mindre än en dag före det förväntade datumet för flygningen. Kom överens med oss ​​om datum och tid för flyget via telefon eller e-post.

Hur avläggs behörighetsprovet för ett flygcertifikat?

Tentamen består av två delar: praktisk och teoretisk.
Det praktiska provet görs på flygklubben av en instruktörspilot. Under den testas de pilotkunskaper som förvärvats under utbildningen.
Det teoretiska provet tas skriftligt vid Aviation Training Center (ATC) i Moskva.