Opis an24. Opis an24 Na kateri višini leti an24

An-24- Potniška turbopropelerska letala za kratke in srednje dolge proge. Ima doseg 3000 km, potovalno hitrost 490 km/h in največjo vzletno težo 21 ton. Opremljen z dvema turbopropelerskima motorjema AI-24 serije 2, AI-24T (Ivchenko) s propelerjem s spremenljivim korakom AV-72, AV-72T. An-24 so izdelovali od leta 1959 do 1979. Skupno je bilo izdelanih več kot 1000 takšnih letal, več kot 300 jih še vedno deluje, predvsem v CIS in afriških državah.

Razvoj novega dvomotornega potniškega letala An-24, namenjen delovanju na lokalnih letalskih linijah, se je začel v GSOKB-473 poimenovan po. O. K. Antonov leta 1958 v skladu z Odlokom Sveta ministrov ZSSR št. 1417-656 z dne 18. decembra 1957. Po nalogu naj bi letalo prevažalo potnike z ekvivalentno obremenitvijo 4.000 kg na razdalji do 400 km pri potovalni hitrosti 450 km/h. Predvidena je bila uporaba motorjev AI-24.

Prvi let An-24 je bil opravljen 20. oktobra 1959, za krmilom katerega je bila posadka testnega pilota G. I. Lysenka. Leta 1961 so bili izvedeni tovarniški in državni testi. Serijska proizvodnja letala se je začela v začetku leta 1962 v tovarni številka 473 v Kijevu. Septembra 1962 je bil izveden prvi tehnični let s potniki. 31. oktobra 1962 se je začelo delovanje letala na relaciji Kijev-Kherson.

Proizvodnja letal An-24 nadaljeval do leta 1979. Od leta 1962 do 1979 je bilo izdelanih več kot 1200 letal, od tega jih je 1028 proizvedla kijevska letalska tovarna AVIANT. An-24 so proizvajali tudi na Kitajskem pod imenom Y-7.

Značilnosti An-24

Trup je zaprt, pol-monokok tipa. Struktura moči je sestavljena iz niza vrvic in nosilcev. Namesto kovičenja so bili uporabljeni zvarjeni spoji. Del trupa An-24 tvorita dva loka različnih premerov. Pilotska kabina se nahaja v prednjem delu trupa. Za njim je sprednji prtljažnik, potniški prostor, bife, WC, garderobna omara in zadnji prtljažnik.

Krilo - trapezno v tlorisu, kasetiran tip, velik raztezek. Krilo je sestavljeno iz dveh bokov. Na osrednjem delu sta dve odklonski loputi z eno režo, na konzolah pa dve zložljivi loputi z dvojno režo. Na konzolah sta tudi dve deljeni krilci. Repna enota je tradicionalna, dopolnjena z ventralno kobilico.

Podvozje letala je tricikel: dve glavni nosilci in ena sprednja. Dvojna kolesa na vsakem stojalu. Tlak v pnevmatikah se regulira na tleh.

Power Point An-24 sestavljen iz dveh turbopropelerskih motorjev AI-24, ki jih je zasnoval A. G. Ivchenko, s štirikrakimi propelerji AV-72, AV-72T in avtonomno lansirno enoto TG-16 (dodatni turboreaktivni motor RU-19A300 z zmogljivostjo 800 kgf). Premer propelerjev je 3,9 m, moč vsakega motorja v vzletnem načinu je 2550 KM. Gorivo se nahaja v 4 mehkih rezervoarjih v osrednjem delu.

Videoposnetek letala An-24

1) Pristanek An-24 - pogled iz okna (video):

2) Vzlet An-24 - pogled iz okna (video):

Turbopropelersko letalo An-24, ki so ga razvili v oblikovalskem biroju Antonov, je prvič poletelo oktobra 1959. Ladja je šla v serijo v začetku leta 1962. Na svoj prvi let s potniki je šel septembra istega leta. Letalo so izdelovali do leta 1979. Skupno je bilo v tem času izdelanih več kot 1200 avtomobilov. Enako letalo, le imenovano "Y-7", je bilo narejeno na Kitajskem.
V potniški različici se je podloga imenovala An-24A. Naslednja modifikacija je bila An-24B. Posebnost tega letala je povečana vzletna teža. Izdelanih je bilo največ vseh strojev An-24RV. Na krovu so imeli pomožni agregat, kar je pozitivno vplivalo na njihove vzletne lastnosti.

Potniški An-24 je bil namenjen delu na progah srednjega in kratkega dosega. Trenutno je v uporabi več kot 300 teh oblog. Opravljajo lete tako v Rusiji kot v državah CIS. Ta letala letijo tudi v afriških državah.

Pri načrtovanju je bila naloga stroju zagotoviti sposobnost prevoza 4 ton tovora na razdalji 400 kilometrov s hitrostjo 450 kilometrov na uro. Linija modifikacije An-24B (potniška različica) je lahko prepeljala 50 potnikov. To je mogoče predelati z vgradnjo turboreaktivnega motorja. Ta motor, ki se uporablja pri overclockingu, je imel moč 1950 konjskih moči. Zaradi tega je mogoče hitreje zagnati glavne motorje.

Modifikacija An-24T je transportna možnost. To letalo ima loputo v zadnjem delu trupa. Podloga ima tudi pospeševalni motor.

Ruske letalske družbe uporabljajo okoli 100 An-24. Pomemben del se jih uporablja v razmerah Sibirije in severnih ozemelj. Zamenjava te obloge z drugo je precej težka. Ker so njegovi motorji visoko nad tlemi, lahko pristaja in vzleta z neasfaltiranih letališč. Odpadki ne pridejo v njegove motorje, kar se zgodi, ko so motorji nameščeni nekaj deset nad površino GDP.

Letalska kabina: najboljša in najslabša mesta

Običajna postavitev kabine potniške različice ladje je 10 - 12 vrst sedežev, razporejenih v 2 vrsti. V vsaki vrsti so 4 stoli, 2 na desni in 2 na levi strani hodnika. Kapaciteta letala je od 48 do 52 potnikov.

Ni treba govoriti o kakršnih koli ugodnostih, značilnih za velika letala s sedeži v poslovnem razredu. Potniki so v pogojih, značilnih za ekonomski razred.

Kategorija sedežev, ki se odlikujejo po neprijetnosti v kabini, vključuje sedeže v prvi vrsti. Razlog je omejen prostor za noge. Potniki v zadnji vrsti lahko doživijo nevšečnosti. Sedeži tukaj ne smejo biti naslonjeni. Pogosta pomanjkljivost za potnike je hrup pri delujočih motorjih. Hkrati je približno enako prisoten tako v premcu kabine kot v krmi.

Edino pozitivno dejstvo je, da se An-24 uporablja le za lete na kratke razdalje. To pomeni, da potniki za kratek čas doživljajo obstoječe nevšečnosti. Tako je udobje, ki obstaja v kabini za tak let, v večini primerov dovolj.

An-24 kot osnova za številne modifikacije

Letalo An-24 se je izkazalo za tako uspešno, da so na njegovi podlagi ustvarili številne modifikacije, namenjene različnim namenom. Njihovo skupno število se je približalo štiridesetim. To so An-26, namenjen prevozu blaga, An-30, ki se uporablja za aerofotografiranje, An-32, ki ga je mogoče upravljati v gorah in uspešno vzleta in pristaja na gorskih letališčih. Poleg tega se z njegovo pomočjo izvaja izvidovanje ledu.

Značilnosti letala An-24

Dolžina: 23,5 m.
Višina: 8,3 m.
Razpon kril: 29,2 m.
Površina krila: 75 m2.
Širina trupa: 2,9 m.
Potovalna hitrost: 440 km/h.
Največja hitrost: 540
Domet letenja: 1850 km.
Število potniških sedežev: 48.
Posadka: 3.

Ali ima podloga prihodnost

Čeprav se izdaja nove modifikacije letala po mnenju nekaterih strokovnjakov šteje za neprimerno, takšne priložnosti obstajajo. Torej je nanj povsem izvedljivo namestiti motorje, ki se uporabljajo na An-140. Seveda je treba na nov stroj namestiti najsodobnejšo opremo.

Zdaj je priznano, da povpraševanje po takih letalih ne bo odtehtalo stroškov. Vendar se lahko situacija v prihodnosti spremeni. Dejansko je v mnogih primerih An-24 preprosto nemogoče zamenjati. Drugi stroji ne morejo opravljati dela, ki ga opravlja ta obloga.

Izračun stroškov taksija do letališča

Aktiven razvoj domačega letalstva se je začel v času Sovjetske zveze. Potem so bili plinskoturbinski motorji za letala. To je vodilo države spodbudilo, da je oblikovalskemu biroju Antonov naročilo vojaško transportno letalo nove generacije, ki je dobilo ime AN-24. Še vedno pa so imeli prednost potniška letala. Prvo dvomotorno turbopropelersko potniško letalo An-24 je bilo ustvarjeno pred več kot petdesetimi leti. Namenjen je bil prevozu ljudi na krajših domačih poteh.

Fotografija An-24

Prvi let ladje iz te serije je potekal pred 58 leti. Nato so ga nekaj let kasneje nadgradili in ga spremenili v transportno letalo, ki je dobilo ime An-24T. Vendar pa so njegove tehnične in operativne lastnosti kazale, da je bil bolj tovornjak kot transportno vozilo. Kljub temu tu ni bila predvidena niti loputa za tovor, da ne omenjam nakladalne rampe. Nakladanje in razkladanje je potekalo skozi lopute, namenjene potnikom. Toda v tem transportnem modelu so bila tla v tovornem prostoru opazno ojačana. Nadalje so na desni strani naredili loputo za nakladanje tovora.

Letalo An-24 leta 1964

Kakovostno izboljšanje vzletnih in letalnih lastnosti letala AN-24 je bilo opaženo po tem, ko je bilo opremljeno z močnim reaktivnim motorjem.

Nastalo je nadzvočno letalo An-24, katerega fotografijo si lahko ogledate v galeriji. Kljub uspešnemu testiranju tega modela je imelo vodstvo transportnega letalstva veliko pritožb in pripomb. Zanimalo jih je, zakaj v repnem delu letala ni lopute za sprejem tovora. To ni bil edini razlog, ki je postal spodbuda za odločitev o ustvarjanju novega stroja, ki bo lahko izpolnil vse zahteve vodstva države.

Zasnovo transportne ladje so leta 1965 prevzeli strokovnjaki iz oblikovalskega biroja Antonov, nato pa so za osnovo vzeli model An-24.

Dve leti so potekali temeljiti preizkusi nadgrajene obloge. Ker je bil avtomobil namenjen vojski, so veliko pozornosti namenili pristanku padalcev. Posodobljena ladja je začela serijsko proizvodnjo leta 1966. Njegovo ustvarjanje so izvedli strokovnjaki iz Irkutske letalske tovarne.

Ta model je bil izdelan do leta 1979. Doslej je bilo izdelanih več kot 1200 strojev. Velika večina jih je bila sestavljena v tovarni Aviant v Kijevu. Številni vodstveni delavci letalskih družb so se začeli zanimati za letalne lastnosti letala, zaradi česar je nadgrajeni model postal zelo priljubljen. Linija je začela delovati na skoraj vseh domačih letih Sovjetske zveze, kar je več kot 450 destinacij. Kmalu so se za letalo An-24 začeli zanimati tuji prevozniki in ga začeli izvažati v 25 držav sveta.

Modeli potniških letal

Prva serijska različica je bila podloga An-24A. Letalska podjetja so po posodobitvi začela s proizvodnjo modela An-24B. Vzletna teža letala je bila povečana. Do leta 1970 je bilo izdelanih 400 primerkov takih strojev. Model An-24RV je postal najbolj množična različica. Od svojih predhodnikov se je razlikoval po prisotnosti dodatnega motorja, ki je bistveno izboljšal vzletne in letalne lastnosti letala.

Pri načrtovanju letala so oblikovalci posebno pozornost namenili zanesljivosti in enostavnosti upravljanja obloge.

V zvezi s tem je bilo tukaj ustvarjeno podvojeno pilotiranje, ki vsakemu pilotu omogoča upravljanje letala s svojega sedeža. Takšen sistem je edinstven, saj lahko v primeru okvare enega daljinskega upravljalnika drugi pilot prevzame nadzor nad linijo. Poleg tega je tukaj zagotovljen sistem avtopilota, ki močno olajša delo pilotov.

Prvi model je bil opremljen z najbolj zanesljivo radarsko opremo tistega časa. Ta različica potniškega letala je lahko sprejela 50 ljudi in je bila zasnovana za lete na kratkih razdaljah. To so bile lokalne letalske družbe. Operativni vir nadgrajenega letala se je povečal na 50.000 ur letenja, kar je veljalo za dober pokazatelj tistega časa.

Fotografija An-24RV

Nato so izdali bolj udoben model, vendar so v njem zmanjšali število potniških sedežev. Po potrebi se lahko potniško letalo An-24 hitro predela v tovorno različico. To se naredi precej hitro, zahvaljujoč odstranljivim stolom. Pomembna prednost podlage je sposobnost pristajanja na zasneženih in mokrih stezah. Poleg tega letalo ne potrebuje predolgega pospeševanja - 650 metrov je dovolj.

Letalo An-24 je začelo serijsko proizvodnjo leta 1962. Hkrati se je končalo njihovo testiranje, ki je trajalo dve leti.

Ladja je svoj prvi let z ljudmi na krovu opravila septembra istega leta. Mesec dni kasneje so letala Antonova začela leteti na progi Kijev-Kherson. Kmalu so začeli služiti poti Moskva - Voronež - Saratov.

Vsi modeli so tako zanesljivi in kažejo visoko zmogljivost, da so se začeli uporabljati za opravljanje različnih sekundarnih nalog. Najprej je to posledica dejstva, da letala An-24 ne potrebujejo predolgih vzletno-pristajalnih stez.

Druga prednost v primerjavi s podobnimi letali v tem razredu je izboljšana poraba goriva. To je tisto, kar vam omogoča upravljanje letala na kratkih poteh. Danes obstaja več kot 40 modifikacij takšnih oblog.

Fotografija kabine An-24 UTair

Zmogljivosti letala

Operativne in tehnične značilnosti letala An-24:

Višina - 8,3 metra.
Dolžina - 23,5 metra.
Površina krila - 72,4 m².
Razpon kril - 29,2 metra.
Največja vzletna teža lahko preseže 21 ton.
Masa praznega letala je 13.300 kg.
Moč vsakega od obeh motorjev je 2550 konjskih moči.
Prostornina rezervoarjev za gorivo je 4760 litrov.
Največja hitrost letala An-24 z minimalno porabo goriva je 498 km/h.
Domet letenja - 3000 km.
Vzletna razdalja ne presega 850 metrov.
Največja višina leta je 8400 metrov.
Letalsko posadko sestavlja pet ljudi.
Kapaciteta potnikov se razlikuje glede na model. V kabini letala An-24RV je 48 potniških sedežev, model An-24 pa sprejme 32 potnikov.

Pilotska kabina An-24

Značilnosti oblikovanja

Vsak od modelov je opremljen z dvema turbopropelerskima motorjema s štirikrakimi propelerji. Vsako krilo ima dva rezervoarja za gorivo, ki ju je mogoče po potrebi združiti v en sistem.

Zanesljivost zasnove in moč motorjev vam omogočata, da letite do cilja tudi z enim motorjem. Letalo An-24 izpolnjuje vse zahteve glede vodljivosti za letala tega razreda.

Telo letala spada v kategorijo popolnoma kovinskih enokrilnih letal. Opremljen je z dvajsetimi odprtinami. Zasilni izhodi so obvezni. Perje ima enojno kobilico s prisotnostjo aerodinamičnega grebena. Krila so podolgovata, trapezaste oblike. Opremljeni so z zavihki in zavihki. Šasija je opremljena s tremi nosilci, ki se umaknejo v karoserijo. Trup vključuje pilotsko kabino, sledi potniški prostor, sledi prtljažni prostor, nato shramba in stranišče.

Obstajajo predelne stene, ki ločujejo kabino s potniki od drugih prostorov. Krmiljenje dvojne obloge vključuje dva stebra s krmiloma. Kompleks za letenje in navigacijo ter radijska oprema pomagajo leteti v vseh vremenskih razmerah in kadar koli v dnevu. Letalo lahko pristane in vzleti ne le ob slabi vidljivosti, ampak tudi v popolni temi.

An-24 družbe UTair

Modifikacije letal

Modifikacije letal oblikovalskega biroja Antonov:

An-24 "Troyanda". Model je leteči laboratorij, namenjen testiranju iskalnih instrumentov, ki lahko odkrijejo sovražne podmornice in ladje.
An-24A. Potniška ladja, ki sprejme 44 potniških sedežev.
An-24 "Nit". To je raziskovalno letalo, opremljeno s posebno opremo za preučevanje oceanskih globin in virov planeta.
An-24B. Potniško letalo s povečano vzletno težo. V njegovi kabini je 52 potniških sedežev.
An-24LP. Ta model je zasnovan za gašenje gozdnih požarov.
An-24R. Model se ukvarja z radijsko inteligenco in radijskim iskanjem.
An-24LR. To letalo je bilo ustvarjeno za izvidovanje ledu.

Električna energija se napaja iz dveh generatorjev, nameščenih na motorjih. Če odpovejo, lahko letalo dobi elektriko iz dveh dovolj zmogljivih baterij. Kot veste, so krila bolj dovzetna za zaledenitev, prav tako dovod zraka motorja. Zračno-toplotni sistemi, ki se zanesljivo upirajo zaledenitvi, pomagajo rešiti to resno težavo. V primeru padca tlaka v letalu bodo vse potnike rešile kisikove maske, ki se nahajajo v posebnih predelkih nad sedeži.

Druga prednost teh letal v primerjavi s podobnimi letali tega razreda je povečana poraba goriva. To je tisto, kar vam omogoča, da upravljate linijo na kratkih poteh. Danes obstaja več kot 40 modifikacij takšnih oblog.

Letalo An-24 je prototip letala An-26. Podobnost je popolna, razen zasnove tovornega prostora in repnega dela, opremljenega z rampo. Zanesljivost tesnosti trupa je časovno preizkušena. Zasnova vključuje veliko število vrvic in nosilcev. Pri tem se namesto zakovice uporabljajo zvarjeni spoji (točkovno varjenje). Barvne fotografije vseh modelov so objavljene v katalogu.

Foto galerija

Letalo Antonov An-24 An-24 An-24 leta 1964
Fotografija An-24RV ruske mornarice Fotografija An-24RV An-24 oboroženih sil Ukrajine
Letalo An-24 Severne Koreje Fotografija salona An-24 družbe UTair An-24РВ družbe UTair
An-24B družbe UTair An-24 družbe UTair An-24 TsSKB Progress
An-24 An-24

Antonov An-24- Sovjetsko turbopropelersko regionalno potniško letalo, razvito v OKB. Antonov v petdesetih letih prejšnjega stoletja.

ZgodbaAn-24

Do sredine petdesetih let prejšnjega stoletja je v ZSSR prišlo do potrebe po zamenjavi zastarelih batnih letal z novimi, opremljenimi s plinskoturbinskimi motorji - močnejšimi in učinkovitejšimi. Za zamenjavo veterana Il-14 je oblikovalski biro Antonov leta 1957 predlagal projekt 32-40 lokalnih letal kratkega in srednjega dosega z možnostjo delovanja z majhnih nepripravljenih letališč. Njegovi podatki o letu in elektrarna so omogočili uporabo letala v pogojih velike nadmorske višine in širokem temperaturnem območju.

Razvoj novega letala An-24 se je začel leta 1958 v skladu z odlokom Sveta ministrov ZSSR. Po nalogu naj bi letalo prevažalo potnike z ekvivalentno obremenitvijo 4000 kg na razdalji do 400 km s potovalno hitrostjo 450 km/h.

An-24 je svoj prvi polet opravil 20. oktobra 1959. Leta 1961 so bili izvedeni tovarniški in državni testi. Serijska proizvodnja letala se je začela v začetku leta 1962 v tovarni številka 473 v Kijevu. Septembra 1962 je bil izveden prvi tehnični let s potniki. 31. oktobra 1962 se je začelo delovanje letala na relaciji Kijev-Kherson.

V sovjetskih časih je bilo letalo eno najbolj priljubljenih letal in je zagotavljalo tretjino potniškega prometa v državi. Razlog za veliko povpraševanje po liniji je bila njena sposobnost pristajanja na majhnih nepripravljenih letališčih in tleh.

Proizvodnja letal se je nadaljevala do leta 1979. Od leta 1962 do 1979 je bilo izdelanih več kot 1200 letal, od tega jih je 1028 izdelal Kijevski letalski obrat. Izdelovali so ga tudi na Kitajskem pod imenom Xian Y-7.

Video An-24: Video iz salona. Zagon motorja, vzlet in let

OblikovanjeAn-24

An-24 je dvomotorno turbopropelersko visokokrilno letalo z običajno aerodinamično zasnovo z ravnim krilom in repom z enim krilcem.

Trup je zaprt, pol-monokok tipa. Pilotska kabina se nahaja v prednjem delu trupa. Za njim je sprednji prtljažni prostor, potniški prostor, bife, stranišče, garderobna omara in zadnji prtljažni prostor.

Krilo - trapezno v tlorisu, kasetiran tip, velik raztezek. Na osrednjem delu sta dve odklonski loputi z eno režo, na konzolah pa dve zložljivi loputi z dvojno režo. Na konzolah sta tudi dve deljeni krilci. Repna enota je tradicionalna, dopolnjena z ventralno kobilico.

Podvozje letala je tricikel: dve glavni nosilci in ena sprednja. Dvojna kolesa na vsakem stojalu.

Elektrarna je sestavljena iz dveh turbopropelerskih motorjev AI-24, ki jih je oblikoval A. G. Ivchenko s štirikrakimi propelerji. Moč vsakega motorja v vzletnem načinu je 2550 KM. z. Gorivo se nahaja v 4 mehkih rezervoarjih v osrednjem delu s skupno prostornino 1420 litrov. in v 2 kesonskih rezervoarjih v srednjih delih krila s skupno prostornino 3680 litrov.

Spremembe

Skupno je bilo ustvarjenih več kot 20 modifikacij An-24, proizvedenih od leta 1962 do 1979 v ZSSR. Tudi ekstremna različica An-24 je globoko posodobljena različica letala Xian Ma-60, proizvedenega na Kitajskem.

Operacija An-24

Do leta 2015 v Rusiji deluje približno 100 letal.

Ta letala se uporabljajo tudi v drugih državah:

Azerbajdžan - letalske sile - 4 enote.
Angola - nacionalne zračne sile - 15 enot Armenija
Armenija - Air Force - 1 enota.
Belorusija - zračne sile in sile zračne obrambe - 6 enot.
Bolgarija - letalske sile - 3 enote.
Madžarska - zračne sile - 5 enot.
Vietnam - 60 enot.
Gvineja - 1 enota Gruzija
Georgia - Air Force - 2 enoti.
Egipt - letalske sile - 3 enote.
Iran - letalske sile - 3 enote.
Jemen - 29 (3 An-24, 26 An-26)
Kazahstan - oborožene sile - 5 enot.
Kambodža - 3 (An-24)
Severna Koreja - letalske sile - 9 enot.
Republika Kongo - 1 enota
Kuba - zračne sile in zračna obramba - 7 enot.
Laos - 3 enote
Mali - 3 enote
Mozambik - 8 enot
Sirija - Letalske sile - 4 (An-26)
Sudan - 6 enot
Turkmenistan - oborožene sile - 2 enoti.
Uzbekistan - 16 enot
Ukrajina - Air Force - 47 enot.
Ekvatorialna Gvineja - 1 enota

Nesreče in katastrofe

Po neuradnih podatkih je bilo od 14. februarja 2013 zaradi katastrof, nesreč, zasegov in uničenja na tleh med sovražnostmi izgubljenih 162 letal An-24, skupaj je umrlo 2120 ljudi.

Eno najbolj priljubljenih letal, ki jih je razvil oblikovalski biro Antonov, je letalo An-24. Kljub visoki starosti ga danes pogosto najdemo na kratkih razdaljah na ozemlju držav CIS. Sovjetsko letalstvo je bogato z letali, vendar je to eden najbolj priljubljenih modelov potniških letal med letali Antonova.

Za letalske družbe je užitek upravljati ta model, saj ni težav z vzdrževanjem, rezervnimi deli. Vzlet in pristanek potniškega letala lahko poteka v ekstremnih razmerah in na mestih, kjer tuji modeli Boeinga ali Airbusa nikoli ne bodo mogli pristati.

An-24 je potniško letalo kratkega dosega. Opremljen je s turbopropelerskimi motorji v količini dveh kosov. Motorje, ki jih proizvaja ukrajinsko podjetje Motor Sich, je zasnoval oblikovalski biro Ivchenko-Progress. Proizvajali so ga skoraj 20 let od 1962 do 1979. V tem času je bilo izdelanih več kot 1300 kosov letala An.

Na podlogo so bili nameščeni motorji AI-24 in AI-24T - turbopropelerji. Zaradi lokacije kril, ki je nekoliko višja od trupa, so motorji nameščeni na precejšnji razdalji od tal, kar omogoča uporabo letala na neasfaltiranih, prašnih in celo ledenih stezah. Deluje lahko pri najnižjih temperaturah v severnih zemljepisnih širinah. Zaradi te značilnosti plovila in njegovih motorjev je postala zelo priljubljena letalonosilka.

Letalo in njegove modifikacije

An-24 pred vzletom, letalska družba Ryazanaviatrans

An-24. Prva različica modela;
An-26. Tovorna različica letala za vojaške namene. Nameščena posebna oprema za nakladanje in razkladanje;
An-30. Posebni aparati za izvidniške namene;
An-50. Projekt letala, na katerem so bili nameščeni 4 motorji;
Xian Y-7. Kitajska modifikacija za domači trg države. Proizvedeno skoraj 15 let. Proizvedeno približno 75 enot;
Xian MA60. Izboljšana modifikacija Y7. Proizvaja Xi'an Aircraft Company od leta 2000.

Specifikacije

Letalo lahko preleti do 1850 kilometrov s prostornino kabine od 48 do 52 potnikov. Posadko sestavlja 3-5 ljudi. Potovalna hitrost je 460 kilometrov na uro. Povprečna višina letenja ladje je 7000 metrov.

Uporaba letalskega prevoznika in količina v uporabi

Težko je ugotoviti, koliko letal An-24 je še v uporabi. Vendar jih pogosto najdemo ne le v prostranstvih postsovjetskega prostora, ampak tudi v tujini. Glavni javni operaterji so:

Kazahstan, 7 različnih modifikacij letalske družbe "Southern Sky";
Demokratična ljudska republika Koreja, 5 enot, ki jih upravlja Air Koryo;
Rusija. Letalska družba "Turukhan" - 16 enot, "IrAero" - 9 enot, Alrosa - Mirninskoe AP - 3 enote, Yakutia - 6 letal, KhabAvia - 3 linijske ladje in Pskovavia je obdržala 2 ladji.

Načrt kabine letala An-24

Salon linijskega letala An-24 lahko sprejme število potnikov od 48 do 52. Najpogostejša in pogosta razporeditev sedežev je za 48 potnikov. Obstaja samo ena konfiguracija - enorazredna shema ekonomskega razreda.

Opomba! Na ladji je eno stranišče in kuhinja. Prtljaga je shranjena v prednjem delu trupa tik za pilotsko kabino. Prtljažni prostor je zaščiten s posebno pregrado.

Ker je starost letečih modelov že zelo solidna, se lahko kabine popotnikom zdijo zastarele. Vendar so precej prostorni, udobni, imajo vse, kar potrebujete. S sedežev ob oknih je možen dober dostop do stranišča, saj je razdalja med sedeži velika. Prtljažniki so nameščeni nad glavami potnikov po standardni shemi. Tam je mogoče odložiti ročno prtljago.

Shema kabine An-24 v enorazredni konfiguraciji za 48 sedežev

Oštevilčenje vrst je abecedno, od A do D. Kjer sta vrstici A in G nameščeni v bližini oken, kar zagotavlja dober pogled za tiste, ki radi občudujejo pokrajino ali fotografirajo. Skladno s tem se vrstici B in C nahajata na osrednjem prehodu, kar vam omogoča, da ne motite sosedov, če morate na stranišče.

V An-24 je postavitev kabine standardna za ta razred. Na sredini je osrednja vrsta, je dovolj široka, da zlahka preide druge potnike. Sedeži so razporejeni v dveh vrstah na vsaki strani trupa. Kjerkoli potnik sedi, bo imel samo enega soseda, kar je zelo priročno.

Pomembno! Upoštevati je treba, da je bila kabina An-24 proizvedena v sedemdesetih letih, zato ni zabavnih sistemov, zaslonov ali vtičnic za polnjenje prenosnikov in mobilnih naprav. Za polnjenje pripomočkov je treba poskrbeti vnaprej, pred vkrcanjem.

Udobna in neudobna mesta

Glede na predstavljeno shemo lahko podrobno razmislite, katera mesta so najprimernejša in katera obratno. Upoštevajte, da bo vsak sedež v vsaki vrsti precej hrupen, saj je letalo staro. Vendar pa obstajajo kraji z najmanj hrupa.

Sedeži v kabini, njihov opis in udobje:

Vrstice s številkami 10, 11 in 12 se nahajajo v zadnjem delu kabine. Na voljo sta tudi stranišče in kuhinja, kar lahko povzroči zaskrbljenost pri sedečih potnikih. Čutiti bodo tuje vonjave in zvoke, kar povzroča nelagodje. Za stranišče so lahko čakalne vrste. Ljudi, ki sedijo ob prehodih, bodo nenehno motili potniki, ki gredo na stranišče, in posadka, ki dostavlja obroke na letalo. Potnikom z otroki ni priporočljivo sedeti v teh vrstah, saj se otrok lahko začne razburjati. Druga pomanjkljivost sedežev v zadnjih vrstah je povečan občutek turbulence in veliko tresljajev.
12. vrsta je zadnja, sedeži se morda ne bodo zložili popolnoma ali sploh, saj je zadaj pregrada. Imajo pa vrste na koncu trupa svoje prednosti, saj so zaradi dosega od motorjev najmanj hrupne.
Vrstice od štiri do osem so najbolj hrupne, saj se nahajajo neposredno pod krili, nanje pa so pritrjeni motorji. Krila in motor zakrivajo pogled. Za ljubitelje pokrajine in tiste, ki želijo posneti lepe posnetke, ni priporočljivo zasedati mest ob oknih.
Druga in tretja vrsta sta udobni za potovanje, upoštevati morate le nekaj stvari. Če se morate mirno sprostiti, potem je priporočljivo izbrati mesta blizu oken, potem sosedje, ki morajo iti ven, ne bodo moteni. Prav tako so ti sedeži primerni za ljubitelje dobrega razgleda, saj vam nič ne preprečuje, da bi občudovali poglede skozi okno.
Prvo vrsto lahko varno imenujemo najbolj priročna, saj zagotavlja največ prostega prostora za noge in odsotnost spredaj sedečih potnikov. Pred vrsto je na precej veliki razdalji nameščena pregrada, ki ločuje od tehničnih prostorov in kokpita. Priporočljivo za potovanje z otrokom, razpoložljivost prostega prostora vam omogoča, da tukaj postavite voziček.
Preostala mesta so standardna, nimajo posebnih plusov in minusov.

Fotografija kabine letala An-24 od znotraj

Opomba! Zaradi majhnega števila sedežev in omejene izbire najudobnejših sedežev je priporočljiva predhodna rezervacija vstopnic.

Dolgoletna uporaba ladje je omogočila potnikom in posadki, da preizkusijo prednosti in slabosti letala ter udobje za potnike na osebnih izkušnjah potnikov in posadke. Kasnejše izdaje različnih modifikacij so omogočile posodobitev in izboljšanje ladje, če ne do popolnosti, pa do precej dobre ravni udobja za potovanja. Možnost letenja v težko dostopna območja brez ustreznih vzletno-pristajalnih stez ga je naredila nepogrešljivega za območja skrajnega severa, kjer podnebne razmere ne dovoljujejo uporabe ladij drugega proizvajalca.

Notranjost podloge se je v dolgoletni uporabi precej izkazala, je prostorna in praktična, a že zdavnaj zastarela. Zaradi pomanjkanja vtičnic za polnjenje mobilnih naprav in sistemov za zabavo je let monoton. Parni sedeži zmanjšajo potrebo po motenju sosedov pri dostopu do osrednjega prehoda. Za tiste, ki radi fotografirate za družabna omrežja, so primerni sedeži ob oknih, vendar je treba izbrati prve vrste, da krila ne motijo pogleda. In potnikom z otroki svetujemo, da izberejo prvo vrsto zaradi velikega prostega prostora. Vsekakor ni priporočljivo rezervirati sedežev v zadnjih vrstah, saj so ti kraji povezani z veliko nevšečnostmi, potnike bo tam spremljal stalen hrup in vrste na stranišče. Prav tako je priporočljivo, če imate večjo količino ročne prtljage, čim prej zavzeti prtljažnike, saj je tam število mest omejeno.