Ojačitev rešetke na enem kupu. Ojačitev temeljne rešetke Primeri ojačitve monolitne rešetke širine 500 mm

Težave z zagotavljanjem stabilnosti zgradb na močno zalivanih in premikajočih se glinenih tleh silijo razvijalce, da iščejo in uporabljajo vrste temeljev, ki so bolj zanesljivi in ​​hkrati enostavni za izdelavo. Ena od možnosti za rešitev problema je uporaba tračne podlage, ki v svoji napravi združuje značilnosti dveh vrst temeljnih sistemov - pilota in traku.

Kaj je tračni temelj

Tračni temelj na pilotih je stabilna in trajna konstrukcija, ki omogoča namestitev traku na pilote. Rezultat je monolit. Ta možnost je pogosto izbrana kot osnova za nizke masivne hiše.

Pasovni temelj na pilotih dobimo s povezovanjem pilotov in tračne konstrukcije. Ta možnost je izbrana pri gradnji hiš na območjih s problematičnimi tlemi. Piloti so lahko različnih dolžin, oblik in premerov. Obremenitev stavbe se porazdeli na pas, kar preprečuje uničujoče učinke premikajoče se zemlje. Ta sistem ima armiranobetonski element vgrajen na različnih globinah.

Kaj daje uporabo pile-strip temeljev

Po imenu sheme postane jasno, da sta v eni zasnovi združena dva popolnoma različna sistema - kup in klasični trak, najpogosteje v obliki poenostavljenega plitvega betonskega traku. Stroški gradnje takšnih sistemov so opazno višji v primerjavi s tračnimi ali piloti, vendar je zaradi posebnosti tračne podlage mogoče doseči višje kakovostne lastnosti temeljev bodoče hiše:

• Uporaba pilotov lahko znatno zmanjša občutljivost tračnega temelja na dviganje tal. Če so tla prekomerno nasičena z vlago, bo shema pilotnega traku omogočila prenos večine teže okvirja stavbe na bolj toge plasti tal na globini 1,5-2 m;
• Betonski tračni žar na pilotnem temelju včasih poveča togost podlage, zato lahko na konstrukciji pilotnega traku zlahka zgradite hiše iz lahkih materialov, na primer iz penastega bloka, gaziranega betona, lesenega betona;
• Dejstvo, da ima sistem pilotnih trakov "most", ki povezuje posamezne pilote, ne pomeni, da je ta možnost primerna za zgradbe katere koli teže. Najpogosteje je temelj razmeroma poceni in dovolj tog, da prenese težo okvirne ali lesene zgradbe, ki ni višja od dveh nadstropij.

V nekaterih primerih, na primer na živih peskih, peščenih in ilovnatih tleh s šibko nosilnostjo, pa tudi z naklonom in visoko stopnjo visoke vode, je konstrukcija tračnega temelja dejansko najbolj optimalna v pogoji trdnosti in stroški ureditve baze pod gradbeno škatlo .

Za tvoje informacije! Seveda lahko zabijete armiranobetonske pilote, vendar bo takšna shema stala veliko več, za polaganje sten pa morate še vedno sestaviti jermen iz jeklenega kanala ali lesenega trama.

Poleg tega bo za temelj, ki temelji na betonskih pilotih, potreben precej resen izračun in preverjanje nosilnosti tal, vožnja armiranobetonskih nosilcev pa se v nasprotju z različico pilotnega traku izvaja z dizelsko kladivo. Jasno je, da je ta del dela skoraj nemogoče opraviti z lastnimi rokami, še posebej, ker bo najem opreme in samih pilotov stalo polovico stroškov celotnega tračnega temelja.

Razlike v shemi pilotnega traku temeljev

Kot večina sodobnih temeljnih konstrukcij ima tudi tračni temelj prednosti in slabosti, o katerih se je bolje seznaniti vnaprej in podrobno, preden začnete z lastnimi rokami izdelovati temelj traku.

Slabosti je malo, vendar so vse zelo pomembne:

• Gradnja tračnega temelja zahteva veliko ročnega dela, saj je tradicionalna uporaba bagrov za kopanje jarkov pogosto nemogoča zaradi vodnjakov, ki so izbiti za pilote;
• Pri vezavi pilotov z betonsko armirno rešetko tračnega temelja so potrebne samozavestne veščine pri delu z vezavo armature, določanjem višine glav podpor in natančnim postavljanjem vodoravne armaturne kletke. Od tega je odvisno, ali lahko posamezni elementi tračnega temelja delujejo kot celota;
• Pred izdelavo tračnega temelja je treba pridobiti popolne podatke o stopnji dviganja tal in njihovi nosilnosti. Na podlagi pridobljenih podatkov se izračuna obremenitev površine nosilnega traku temeljnega sistema.

Najpogostejša shema pilotnega traku predvideva poglobitev vodoravne tračne podlage za 35-42 cm pod ničelno oznako. Pravzaprav se pri pripravi jame rodovitna plast preprosto odstrani do nosilne ravni, poglobi se glede na velikost odlagalne blazine peska in gramoza, nad tlemi pa se vlije trak z višino najmanj 20 cm.

Skupna višina betonskega traku tračnega temelja se izračuna iz obremenitev iz teže stavbe glede na nosilnost tal. Zahvaljujoč uporabi pilotov ne dobimo niti plitvega, ampak delno zakopanega tračnega temelja. Pravzaprav je shema pilotnega traku polnopravna betonska rešetka, pritrjena na tla.

Pri močno dvignjenih tleh obstaja nevarnost iztiskanja tračne podlage z zgornjo plastjo zemlje. V najbolj neugodnih razmerah je pritisk zemljine na trak tako velik, da se betonski nosilci, na katerih stoji tračni temelj, med dviganjem izvlečejo iz vodnjakov ali se odlomijo na glavah, če je pilot spojen z tračni temelj v nasprotju s tehnologijo. Da bi preprečili takšne težave, je treba beton dopolniti s "toplim" slepim območjem, uporabiti bolj odporne podpore Tise ali predelati tračno podlago pilotov v različico rešetke. A to je bolj izjema od pravila kot pravilo samo.

Vrste pilotov

Takšna podlaga je postavljena na pilote vijačnega in izvrtanega tipa. Prva skupina vključuje izdelke iz kovinskih cevi. Na koncu pilotov so rezila, namenjena za privijanje v tla. Po načelu delovanja lahko te elemente primerjamo z vijaki. Rezila dajejo vijačnemu pilotu togost. Zarijejo se v trdo plast zemlje.

Piloti so izdelani različnih premerov - od 57 do 133 mm. Za nizke stavbe so izbrane cevi dolžine od 165 do 350 cm, ki so priviti v tla s posebno opremo. Uporabite lahko ročne naprave. Za podaljšanje življenjske dobe pilotov so prevlečeni s temeljnim premazom in plastjo barve.

Piloti izvrtanega tipa so izdelani ročno. Najprej se izvrta vodnjak, dokler se ne potopi v trdno plast zemlje za 60 cm, dno mora biti pokrito s peskom za 30 cm, nato pa se blazina skrbno stisne. Vodnjak je ojačan z jeklenimi palicami. Nato se napolni z betonom. Za opažne pilote izberite cevi iz azbestnega cementa, kartona ali plastike. Delo ne zahteva posebnih veščin in znanj.

Za razliko od pilotnega temelja ima vijačni temelj armiranobetonsko rešetko. Tračne podlage so izdelane globoko, plitko in ne globoko. V nekaterih primerih se ustvarijo betonske rešetke, ki so nad ničelno oznako.

Tračni temelj s piloti med samogradnjo je običajno narejen plitvo. Monolitni armiranobetonski trak je zakopan v tla za 20-40 cm, postavljen je na blazino iz gramoza in peska 30 cm globoko in pilote. Ti temelji se vlijejo na šibko dvignjena in nevzdržna tla. Če se zemlja dvigne, naredite trak na tečajih.

Vsaka samostojna gradnja zahteva premišljen pristop, zato bo najboljši pomočnik navodila po korakih za delo s tračnim temeljem, ki ga izdelate sami. Vnaprej načrtovani koraki bodo pomagali preprečiti napake. Na primer, preden načrtujete konstrukcijo s tračnim temeljem z lastnimi rokami, kot je prikazano v videu, morate najprej izvesti drenažo na mestu. V nasprotnem primeru bo dež in visoka voda izničila vsa prizadevanja za izdelavo vodnjakov in vlivanje temeljev:

Naredite sami temelj iz pilotnega traku: navodila po korakih

Danes so gradbena dela precej draga. Zato se mnogi lastniki primestnih območij odločijo sami zgraditi tračne temelje na pilotih z uporabo improviziranih sredstev. To delo ima nekaj posebnosti.

Čiščenje ozemlja

Priprava mesta za postavitev tračnega temelja se začne s čiščenjem ozemlja. To lahko traja nekaj dni. Pred gradnjo tračne podlage na pilotih se z ozemlja odstranijo smeti, odstranijo drevesa in grmovje. Na tej stopnji se lahko pojavijo nekatere težave.

Pomembno je določiti prostor za ogenj, v katerem bodo sežgali nepotrebne smeti. Ne sme se shranjevati na mestu. Pogorišče se malo prekopa. To je potrebno za izpolnjevanje zahtev požarne varnosti. Štore odstranimo s koreninami.

Pri čiščenju območja pod tračnim temeljem na pilotih je pomembno odstraniti plevelno travo. Bolje kot je to delo opravljeno, manj težav bo v prihodnosti pri oblikovanju krajine. Na območjih, kjer bodo postelje in trata, se plast zemlje odstrani do globine 4-5 cm.

Okvara osi

Najprej se izravna mesto, kjer bo tračni temelj postavljen na pilote. Nato naredite razčlenitev. Ta postopek je sestavljen iz prenosa načrta s papirja na gradbišče. S pomočjo vrvic in odlomkov so označeni položaj osi temeljev, širina traku in točke, kjer bodo nameščeni piloti. Vsi ti podatki so določeni na podlagi predračuna.

Pred izbiro materialov in začetkom gradbenih del se določi vrsta konstrukcije in premisli akcijski načrt. Vključuje podrobno postavitev hiše na ozemlju, značilnosti temeljev na pilotih.

Nato začnite razgrajati. Takšno delo ima več posebnosti, zato se je bolje obrniti na geodete. To je posledica višinskih razlik na območju. Če jih ne upoštevamo, se bodo v prihodnosti pojavile težave, povezane s krčenjem hiše in deformacijo temeljev. Na stroške razdelilnih osi vpliva količina dela.

Razčlenitev je sestavljena iz prenosa dimenzij osi stavbe na lokacijo in ustvarjanja oznake. Po tem se na pilotih izkopljejo jarki za temelj. Celotna os je pogojno vodilo, ki označuje središče ali meje lokacije tal in opažev. Vodila ustrezajo dimenzijam vsake nosilne konstrukcije in temelja kot celote.

Razčlenitev tračnega temelja z izvrtanimi piloti lahko izvedete z naslednjimi orodji:

• rdeča barva;
• kladivo;
• rdeča krpa;
• nohti;
• klini;
• gradbena ruleta;
• deske;
• žico ali vrvico.

Vogali odreza morajo biti idealni. To vam bo omogočilo pravilno zlom temeljev. V nasprotnem primeru bodo stene pod kotom drug proti drugemu, kar bo zmanjšalo trdnost celotne konstrukcije. Pri izdelavi tal iz standardnih materialov je treba dimenzije osi natančno prenesti na območje tračne podlage na pilotih. Pomembno je nenehno izvajati meritve in vsak rezultat trikrat preveriti.

Dimenzijske osi so črte, ki prikazujejo dimenzije temeljev hiše in njeno obliko na mestu. Iskanje skupnih osi je precej preprosto:

• Na mestu sta vzeti dve točki, oddaljeni drug od drugega na razdalji najdaljše osi, ki se nahaja vodoravno.
• Na shemi tračnega temelja na pilotih označujejo razdaljo med vodili in vezavo podlage nanje.

Postopek postavitve tračne podlage na pilote je naslednji:

• določiti glavne osi;
• jih postavite na spletno mesto;
• izvesti rušenje (popraviti oznake hiše na terenu).

Določiti glavne osi je precej težko, zato je za takšno delo bolje povabiti geodete. Glavne osi se imenujejo pravokotne črte, ki se začnejo od nosilne konstrukcije do središč. Kjer se sekata, naj bo presečišče diagonal, zgrajenih iz vogalov hiše.

Nato lahko z uporabo razpoložljivih podatkov ugotovite lokacijo drugih točk. Kraj križišča glavnih osi označimo s klini. Pri gradnji majhne hiše preproste oblike razčlenitev ni potrebna. Takoj lahko najdete celotne osi. Pritrjeni so z lesenimi količki in okovi, da se ne zrahljajo.

Profesionalni gradbeniki se držijo dveh obveznih pravil, ki pomagajo pri postavitvi temeljev:

• Če je stavba pravokotna ali kvadratna, morate skrbno paziti, da je vsak vogal pravilen.
• Če so tla izdelana iz betonskih plošč z velikimi prazninami, je treba narediti tako, da jim ustrezajo dimenzije tračne podlage.

Po razgradnji boste morali kopati jarke, ki po širini ustrezajo širini traku in opažnih sten. Globina je izbrana glede na globino temeljnega traku. Morala bi biti pod ničlo, ob upoštevanju prodno-peščene blazine. Povprečje je pol metra.

Pri gradnji pilotnega temelja na mehkih tleh se lahko usede. Da se to ne bi zgodilo, je vredno izvesti vrsto izračunov, ki bodo pomagali določiti mejna stanja tal. Pri izračunu posedanja tračnega temelja je glavna vrednost indikator skupnega posedka S, ki ne sme presegati največje dovoljene deformacije Su.

Izkopavanje

Če so na mestu stabilna tla, se širina jarka izbere enako širini temeljnega traku na pilotih. Opaž v takih primerih ni potreben. Njegovo vlogo bodo igrale stene jarka. Pri nestabilnih talnih kamninah se širina jarka poveča - s pričakovanjem namestitve opažev za temelj na obeh straneh.

Po izračunu tračne podlage vzdolž osi jarka se vrtine izvrtajo do globine, ki za pol metra presega stopnjo zmrzovanja tal. Peščena blazina zavzema 30 cm, vrtine vrtamo z ročnim ali vrtnim svedrom. Razdalja med njimi ni večja od dveh metrov. Premer vdolbinic mora biti večji od 1/3 širine podnožja traku.

Po izdelavi vseh lukenj se na dno vsake vdolbine vlije pesek višine 10-20 cm. Blazina je nabita. Sposoben je dobro zaščititi temeljni trak na pilotih pred vodo. Nato so v luknje nameščeni piloti. Stene vodnjakov so prekrite s strešnim materialom.

Z neodvisnimi gradbenimi deli bo mogoče zmanjšati stroške gradnje vijačnega temelja. Beton se zmeša na mestu. Običajno zmogljivost betonskih mešalnikov ni dovolj, da bi vse nalili naenkrat. Zato se najprej ustvari pilotno polje in šele nato se betonira tračna podlaga. Osnova traku na pilotih je lahko monolitna, če naročite mešalnike. V tem primeru se beton takoj vlije v pilote in opaž MZLF.

koliščarsko polje

Polje pilotov je platforma za tračne temelje, na kateri so piloti nameščeni po vnaprej ustvarjeni shemi. Običajno je to trdno polje, pripravljeno za gradnjo hiše. Polja pilotov so sestavljena iz dveh ali več vrst podpor. Na poljih majhne površine lahko kupe postavite v vrsto. Običajno je ta možnost uporabna pri gradnji temeljev za različne ograje.

Trdno polje je mesto, pripravljeno za gradnjo monolitne podlage ali montažne podlage. Pogosto so piloti nameščeni v vzorcu šahovnice.

Pri načrtovanju pilotnega polja za tračne temelje se upoštevajo naslednji parametri:

• Izbira vrste pilotov ob upoštevanju značilnosti tal na mestu.
• Visok nivo podzemnih voda.
• Določitev velikosti pilotov ob upoštevanju vrste žara in pričakovane obremenitve podlage.
• Indikator nosilnosti pilota. Izračuna se na podlagi podatkov o mejni odpornosti tal, dolžini in preseku pilota.
• Število pilotov in njihova postavitev.

Pri gradnji pilotnega polja je pomembno, da je zemeljskih del čim manj.

Vgradnja pilotov za temelje

Pri nameščanju tračnega temelja z lastnimi rokami se pod nosilci najprej naredi opaž, nato se ojača in zalije z betonom. Če je temelj nameščen na vijačnih pilotih, se na mestih njihove namestitve izkopljejo majhne luknje - 10-15 cm.

Pri nakupu že pripravljenih betonskih pilotov se stroški gradnje temeljev znatno povečajo. S posebno opremo so zabiti v tla. Pomembno je ustvariti podplat za vsak kup. Beton je treba vliti v cev za 40 cm, nato pa cev dvigniti za 30 cm, od spodaj pa se beton začne širiti in tvori peto - podaljšek, na katerem je pritrjena vsaka podpora tračnega temelja.

Kovinski piloti z rezili so zviti ročno ali s posebno opremo. V prvem primeru je potrebno spremljati njihov navpični položaj. Odpadki se vstavijo v tehnološke luknje na vrhu cevi, na njene konce pa se namestijo votle cevi. Služijo kot vzvodi, s katerimi je pilote enostavno priviti v tla.

Izdelava opažev za temelj

Na dno jarka se vlije peščena blazina za podlago pilotnega traku. Narejen je najmanj 15 cm, vzglavnik pa je treba položiti v enakomernem sloju po celotnem obodu temelja. Pri pilotih se pesek prelije z vodo in nato zabije. Da bi strukturi dali dodatno trdnost, lahko napolnite plast ruševin.

Nato nadaljujte z izdelavo opažev za tračne temelje na pilotih. Običajno je izdelan iz iverne plošče, plošč, posebnih plošč. Če je potrebno, v prihodnosti uporabite opažni material, stene je vredno prekriti s plastično folijo.

Končane ščite pribijemo na količke, zabite v zemljo vsak meter. Podpore za stene opažev se nahajajo na zunanji strani. Vzdolž spodnjega in zgornjega dela opaža so pribiti dodatni trakovi, ki služijo za držanje sten.

Ko končate namestitev opaža, se prepričajte, da se nahaja nad oznako za vlivanje betona. Nato lahko na dno položimo opeke in začnemo z ojačitvijo. Za zanesljivost je vredno okrepiti stene temeljev z estrihi in oporniki.

Ojačitev pilotov in rešetk

Znotraj opaža so položene jeklene palice. Položiti jih je treba v treh smereh in tvoriti tridimenzionalno mrežo. Na mestih, kjer se palice križajo, so vezane s pletilno žico. Bodite prepričani, da povežete ojačitev tračnega temelja in pilotov. Zahvaljujoč tej povezavi je zagotovljena moč baze.

Vsak kup naj ima 3 palice. Nameščeni so v obliki trikotnika. Konci palic morajo štrleti 20 cm nad vrhom vsakega kupa.Za krepitev ojačitve je mogoče ustvariti trden okvir iz palic.

Ostaja še gnetiti raztopino in začeti vlivati ​​tračni temelj. Vredno je zapomniti način ustvarjanja podplata pri betoniranju pilotov. Med vlivanjem raztopino stisnemo z bajonetom.

Značilnosti vlivanja vijačnega temelja

Kot vezivo betonske mešanice je izbran portlandski cement razreda M200-M500. Tankosti priprave in vlivanja tračnega temelja:

• Raztopina je narejena srednje gostote, ne sme biti tekoča.
• Zalivanje tračne podlage na pilote se izvaja hkrati za kratek čas. Najprej so vsi piloti betonirani. Vendar je treba to storiti šele po povezovanju vseh armaturnih palic - tako pilotov kot trakov.
• Najprej je priporočljivo vliti nosilne konstrukcije (pilote). Nato jih pustimo nekaj dni, da nastavite trdnost betona. Bolje je, da traku ne vlijete takoj po kupih. To je posledica dejstva, da je težko doseči tesnost cevi na peščeni blazini. Del betona bo še vedno zapustil dno cevi.
• Ko beton pridobi moč, se tračni temelj vlije hkrati na več mestih. Če želite to narediti, je bolje uporabiti več betonskih mešalnikov. Postopek mora biti avtomatiziran.
• Po vlivanju tračnega dela podlage pustimo en teden. V tem času bo beton pridobil polovico moči.

Po stresanju temeljev preverite vodoravnost rešetke. Po potrebi izravnajte površino.

Pomembno! Temelja se ne sme vliti v mokrem vremenu. Če tega pogoja ne upoštevate, se bo faktor trdnosti betona znatno zmanjšal.

Hidroizolacija in prezračevanje

Pri gradnji vijačnega temelja je pomembno, da ga zaščitite pred vlago. Prav tako je treba zagotoviti ustrezno prezračevanje konstrukcije. Azbestno-cementne in kovinske cevi ne potrebujejo hidroizolacije. Če za pilote niso bile uporabljene že pripravljene cevi, so prekrite z enako hidroizolacijo kot betonski trak.

Značilnosti ustvarjanja zanesljive hidroizolacije tračne podlage:

• Listi strešnega materiala se zvijejo v cev in položijo v luknjo za kup. V jarku so vse stene obložene s tem materialom in prekrite od zgoraj.
• Površine prekrite s strešno kritino lahko dodatno obdelamo z vročo smolo.
• Sodobna mešanica, dodana betonu, ustvarja zanesljivo hidroizolacijo ne samo od zgoraj, ampak tudi ščiti strukturo od znotraj.

Pri izbiri katerega koli materiala se hidroizolacija izvaja izključno z namenom, da betonski tračni temelj zaščiti pred škodljivimi učinki vlage in ga zaščiti pred plesnijo. Po prezračevanju.

Vzdolž oboda tračne podlage so deli azbestno-cementne cevi položeni vodoravno in nato prekriti s peskom. To je potrebno, da beton ne pride vanje. Ko se raztopina strdi, se cevi odstranijo. Rezultat so prezračevalne luknje.

Zalivanje temeljev z betonom

Ena od zadnjih faz gradnje tračnega temelja je vlivanje betona. Bolje je, da to delo opravite naenkrat. To bo zahtevalo več ljudi in več kot enega mešalnika betona. V tem primeru bo trak monoliten, kar mu bo dalo moč. Med postopkom vlivanja se raztopina stisne s potopnim vibratorjem.

Pri vlivanju pilotov je pomembno nadzorovati gostoto raztopine. To bo pomagalo odpraviti praznine znotraj pilotov. V nasprotnem primeru se bodo nosilci zrušili. Za povezavo betoniranih pilotov s tračnim temeljem ne bi smeli čakati na končno strjevanje betona v njih. Dva dni po betoniranju pilotov je treba začeti z ulivanjem traku.

Pri sami izdelavi betona je pomembno upoštevati optimalna razmerja peska in cementa. Bolje je izbrati vezivo visoke kakovosti (ne nižje od M200). To bo preprečilo razpoke monolitnega traku. Če je vreme po vlivanju vroče, je treba temelj zaliti. Pri visoki vlažnosti je pokrit s filmom.

Če želite prihraniti čas, lahko kupite že pripravljen beton, ki je v posebnem mešalniku. Da bi prihranili denar, je raztopina pripravljena ročno. V tem primeru boste morali pripraviti pesek, gramoz in cement. Pomembno je upoštevati naslednje razmerje komponent raztopine za tračno podlago na pilotih:

• enodelno vezivo;
• trije deli peska;
• štiri do pet delov drobljenega kamna ali gramoza.

Količina porabljene vode se nadzoruje vizualno. Raztopina za tračne temelje mora imeti konsistenco, ki ni preveč tekoča in ne pregosta. Kakovost lahko izboljšate z dodajanjem različnih modifikatorjev in mehčalcev. Ni priporočljivo kršiti razmerij, saj se bo kakovost betona zaradi tega znatno zmanjšala.

toplotna izolacija

Običajno zasnova tračnega temelja zagotavlja samo zunanjo izolacijo in zaščito pred vlago. Stranske stene so podstavek, ki ga je treba izolirati. Za to delo uporabite:

• Bitumen. Ta material pokriva stranske površine rešetke. Takšna hidroizolacija dobro ščiti podlago pred vlago.
• Stiropor ali ekspandiran polistiren. Ti materiali so polimerna toplotna izolacija. Lepi se na bitumen ali na poravnano rešetko.
• Nato je vsak šiv zatesnjen z montažno peno, tako da se ne pojavijo hladni mostovi. Vendar pa pri izbiri penoplexa ne smete namestiti v več plasteh. Listi tega materiala imajo posebne izbokline in vdolbine za zanesljivo povezavo med seboj.
• Kot dodatna toplotna izolacija se uporablja armaturna mreža. Uporablja se za zaščito izolacijskega materiala pred glodavci, pa tudi kot podlaga za omet, ki se nanese na podlago.
• Ko se lepilna sestava popolnoma posuši, je mreža zategnjena pod ploščami. Zgoraj je konstrukcija ometana.

Dela na izolaciji tračnih temeljev se malo razlikujejo od toplotne izolacije standardnih tračnih rešetk. Po obodu stavbe je izdelan podstavek iz gotovih blokov ali opeke. Z notranje strani je temeljni prostor napolnjen z ekspandirano glino. To delo je kompleksno in dolgotrajno.

Značilnosti izolacije tračnega temelja:

• Najprej je izdelana hidroizolacija vseh delov podlage in pod slepim prostorom je predvidena drenaža. Vsi odprti elementi rešetke so prekriti s strešnim materialom ali bitumnom. Možna je uporaba tekočega hidroizolacijskega sredstva. Njegova edina pomanjkljivost je visoka cena.
• Nato so navpične površine tračnega temelja na pilotih hidroizolirane - tako od znotraj kot od zunaj. Tehnologija hidroizolacije je precej preprosta - podobna je načinu izolacije žara od zunaj. Zgornji del je prekrit s strešnim materialom. Sam vodnjak je izdelan z večjim premerom od velikosti kupa.
• Po namestitvi pilotov se ustvari razsuti vzglavnik. Izvaja se med ničelno oznako in spodnjim nivojem tračnega temelja na pilotih. Blazina je izdelana iz mešanice ekspandirane gline s peskom.

Kljub raznolikosti sodobnih izolacijskih materialov ljudje pogosto raje uporabljajo tradicionalne metode izolacije. Razlogi za takšno obnašanje so v trajnosti uporabljenih metod. Pri izolaciji s tradicionalnimi materiali je vsa dela enostavno opraviti z lastnimi rokami. Pravilno izvedena slepa površina, ki ima optimalen naklon in hidroizolacijo stičišča kleti z betonsko ploščadjo, lahko zagotovi dobro zaščito pred dežjem. Poceni in lahka pena je odlična za izolacijo.

Vendar pa je pena primerna za tla z visoko vlažnostjo. Bolje je uporabiti vodoodporne toplotnoizolacijske materiale, saj so edini, ki lahko prenesejo dolgotrajno izpostavljenost podtalnici.

Vsaka tehnologija, ki se uporablja za izolacijo temeljev za pilote, ima svoje prednosti in slabosti. Pomembno je upoštevati stroške materiala in opravljenega dela, značilnosti tračnega temelja in njegovo obliko. Zato je pomembno samostojno določiti, kako izolirati konstrukcijo na pilotih in kako prihraniti pri gradbenih delih.

Zaključek

O učinkovitosti tračnega temeljenja obstaja precej veliko število pripovedk in predstav, ki večinoma nimajo prave podlage. Pravilno sestavljen temelj na pilotih bo zlahka prezimil brez obremenitve, vendar z obveznim segrevanjem slepega območja. Trdnost in togost konstrukcije zadostujeta za večino možnosti za poletne koče, eno- in dvonadstropne hiše.

Končni strošek gradnje tračnega temelja na pilotih je odvisen od več dejavnikov. Najpomembnejši so:

• stroški vrtanja vrtin za pilote;
• stroški gradnje in potrošnega materiala;
• čas, porabljen za gradnjo tračnega temelja.

Oceno lahko opravi zaposleni v gradbenem podjetju. Ti izračuni bodo pomagali pri ustvarjanju tračne konstrukcije za hišo. Poleg tega je pomembno določiti posedanje tračnih temeljev.

Ob upoštevanju pravil za vgradnjo pilotov in vlivanje žara se bo temelj izkazal za močnega in trajnega. Pri sami postavitvi temeljev je vredno zaprositi za pomoč več ljudi.

Na področju individualne gradnje je pri uporabi pilotnega temelja najbolj priljubljena možnost monolitna armiranobetonska rešetka, saj jo je tudi pri veliki velikosti vedno mogoče izdelati samostojno.

Materiale, ki se za to uporabljajo, je mogoče na gradbišče dostaviti z običajnimi tovornjaki ali celo avtomobili brez uporabe posebnih ploščadi ali žerjavov.

Vendar pa je montaža monolitne rešetke bolj zapletena od montažne rešetke, glavna težava pa je pravilna ojačitev rešetke na pilotih.

Pogosto lahko slišite o podobnosti naprave za žar in običajnega tračnega temelja, vendar je ta izjava le delno resnična. Dejansko je rešetka po videzu in funkciji zelo podobna tračni podlagi, vendar se pogoji delovanja teh struktur bistveno razlikujejo:

• če je za tračne temelje pojav upogibnega momenta v navpični ravnini precej nenavaden pojav, potem je za rešetke, ki so tramovi, položeni na pilote, to norma. Razpon, ki se nahaja med nosilci, prevzame težo delov stavbe in druge obremenitve, medtem ko je tako rekoč obešen v zraku, kar povzroči odklon;
• druga razlika je v tem, da je obremenitev tračnega temelja manj predvidljiva. Tla pod različnimi deli podlage lahko "plavajo" ali nabreknejo. To povzroči upogibe v različnih smereh, pri katerih se lahko raztegneta tako zgornji kot spodnji del prereza. In raztegnjena cona, ki nastane med upogibom armiranobetonskega elementa, je, kot veste, točno cona, v kateri naj bo ojačitev. Tako je treba običajen pasovni temelj na enak način ojačati na vrhu in na dnu.

V primeru rešetke je vpliv tal popolnoma izključen, zato so napetosti, ki nastanejo v njem, precej predvidljive: v razponih med piloti je spodnji del prečnega prereza vedno raztegnjen, na območjih podpore na kupih - zgornji.

To določa tudi shemo ojačitve rešetke za temelje pilotov. Spodnja vrv armaturne kletke v območjih med piloti je močnejša, zgornja vrv pa je ojačana na točkah podpore na pilotih.

Izbira materiala armaturne kletke in določitev njegovih parametrov

Premer uporabljene ojačitve in parametri okvirja so izbrani na podlagi izračuna, ki upošteva stalne in začasne obremenitve.

Izračun ojačitve rešetke za temelje pilotov mora opraviti izkušen gradbeni inženir, ki je dobro seznanjen s temo armiranobetonskih konstrukcij.

Standardne rešitve

V praksi se pri individualni gradnji upoštevajo naslednja pravila:

• v raztegnjenih conah rešetke je položenih več vzdolžnih armaturnih palic razreda AIII s premerom 20 mm ali več;
• v stisnjenem pasu je nameščena ojačitev s premerom 8–15 mm. Korak med palicami vzdolžne armature, imenovan tudi delovna, je 80 - 100 mm.
• Za absorpcijo prečnih nateznih sil, pa tudi za združevanje vzdolžne armature v en okvir, so nanj pritrjene prečne palice - gladka armatura razreda AI s premerom od 6 do 8 mm. Razdalja med njimi ne sme biti manjša od 250 mm, običajno pa je enaka 3/8 višine žarnega odseka.

Če višina rešetke presega 150 mm, so v armaturno kletko nameščene navpične palice, katerih korak ustreza koraku prečne armature.

Najpogosteje se namesto ločenih vzdolžnih in prečnih palic uporabljajo objemke - deli iz ojačitve v obliki zaprtega pravokotnika ali obrnjene črke "P".

Ojačitev stičišč žarnih trakov

Kjer rešetkasti trakovi tvorijo križišče v obliki črke L ali T, ni dovolj, da se križajoče palice delovne armature preprosto pritrdijo.

Tu so nameščene palice, upognjene pod pravim kotom, katerih vsak del se prilega enemu od sosednjih trakov in vstopi vanj za najmanj 40 premerov.

Objemke na teh območjih so nameščene dvakrat pogosteje.

Delovna mesta v proizvodnji

Ojačitev rešetke temelja pilotov se izvede takoj po izdelavi opaža. Obvezen element slednjega bi morali biti prečni skakalci v zgornjem delu, na katerega bo na koncu obešena ojačitvena kletka.

Delo na vgradnji armature v bodočo rešetko lahko razdelimo na več operacij.

Naprava spodnjega pasu ojačitvene kletke

Na dnu opaža so na vrhu hidroizolacije položene posebne plastične izbokline, na katere bo nato nameščen spodnji pas armaturne kletke.

Če ni na voljo nobenih izboklin, jih lahko nadomestite z opečnimi drobci ali lesenimi bloki višine 40 - 50 mm:

• višina vseh oblog mora biti enaka, tako da ojačitvene palice zavzamejo strogo vodoravni položaj;
• korak med izboklinami ali elementi, ki se uporabljajo kot alternativa, je odvisen od premera delovne ojačitve: mora biti tak, da se palice ne upognejo;
• na izboklinah z enakim korakom je potrebno položiti delovno ojačitev spodnje tetive. Razdalja od zunanjih palic do stranskih površin opažev mora biti 30 - 40 mm.

Pri gradnji okvirja mora izvajalec upoštevati zahteve dokumentov, ki opisujejo ojačitev rešetke za temelje pilotov: projektna risba z vsemi potrebnimi navodili je navedena v gradbenem projektu.

Če je žarni trak velike dolžine, je vsaka nit delovnega pasu sestavljena iz več armaturnih palic, povezanih s prekrivanjem 1 m.

Na spodnji pas so pritrjene palice prečne ojačitve ali objemke, ki združujejo prečno in navpično ojačitev.

Naprava zgornjega pasu

Delovna armatura zgornjega pasu je obešena na opažne preklade, ki smo jih omenili na začetku poglavja. Dolžina obešal naj bo tolikšna, da po nalivanju rešetke preko armature nastane zaščitna plast betona debeline 30 do 40 mm.

Palice zgornje tetive so povezane s prečno in navpično ojačitvijo ali s sponami, če obstajajo.

Nato je treba oba delovna pasova vezati na ojačitev, ki štrli iz pilotov. Ojačitvena kletka se lahko šteje za pripravljeno.

Metode pletenja ojačitve

Najpogostejši način pritrditve je vezanje ojačitve s posebno žico. Električno varjenje se uporablja zelo redko in samo za fitinge, označene s črko "C".

Navadnega okovja ni dovoljeno variti, ker zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam postane manj obstojen.

Za pletilno armaturo se uporablja samo žarjena okrogla žica premera 1 mm. Nežgana žica je manj duktilna, zato se slabo upogne in zlahka zlomi.

Najhitrejše pletenje ojačitve se izvaja s posebno pištolo, opremljeno z baterijo. Toda njegova pridobitev je priporočljiva le za velike količine dela, poleg tega pa ni zelo priročna pri pletenju ojačitve na težko dostopnih mestih.

Okrepitev temeljev pilotov za zasebno hišo se izvaja predvsem s pomočjo drugega orodja - posebnega kavlja. Profesionalci imajo raje domače kljuke, za enkratno delo pa bodo zadostovale kupljene.

V prodaji lahko najdete tako navadne kot vijačne kljuke, imenovane tudi polavtomatske.

Slednji omogočajo nekoliko hitrejše pletenje armature, vendar zaradi svoje zasnove po zategovanju vozla pustijo predolge proste konce žice, ki pogosto štrlijo iz betona in začnejo rjaveti.

Najenostavnejši in najpogostejši tipi vozlov so tako imenovana "zanka" in "dve zanki". Prvi se uporablja za prekrivno ojačitev, drugi pa za čelne spoje. V praksi se zanka pogosto uporablja ne samo za prekrivne spoje, ampak tudi za kotne.

Na končni stopnji namestitve armaturne kletke je treba odstraniti izbokline, na katere je bila nameščena delovna ojačitev spodnje tetive. Po tem bo celoten okvir obešen na žico, ovito okoli zgornjih preklad opažev. Zdaj lahko začnete vlivati ​​beton.

Video o ojačitvi rešetke za temelje pilotov

Pilotni temelj je univerzalna osnova za gradnjo nizkih stavb iz opeke (o ojačitvi opeke - beremo ločeno), lesenih, gaziranih betonov (o ojačitvi gaziranega betona - beremo ločeno) in penastega betona v kateri koli zemlji. pogoji. Takšne podlage se uporabljajo tudi za druge strukture (na primer ograje, stebre). Trdnost in zanesljivost temeljev pilotov je neposredno odvisna od rešetke, o tehnologiji ojačitve katere bomo razpravljali v tem članku.

Ojačitvena rešetka

Izvedeli boste, zakaj je potrebno okrepiti temelje za pilote, kateri materiali se uporabljajo za to in kako poteka sam postopek. Podane bodo sheme in risbe, ki pojasnjujejo vse nianse ojačitve monolitnega žara.

Katere funkcije opravlja rešetka in zakaj jo je potrebno okrepiti?

Rešetka je tračna struktura (beremo o tem, kako je ojačana običajna tračna podlaga), ki povezuje ločene pilote med seboj. Zaradi vezanja nosilca se pridobi dodatna prostorska togost in odpornost na prevrnitvene obremenitve. Rešetka deluje tudi kot nosilna površina, na katero so postavljene stene stavbe.

Glej tudi: kaj je sidranje armature in zakaj je potrebno?

Glede na material izdelave obstaja več vrst jermenov - jeklo (iz kanala ali I-žarka), leseno (iz palice) in armiranobetonsko. V primeru vgradnje monolitnega pilotnega žara, ki se uporablja pri gradnji hiš iz težkih materialov, je potrebno okrepiti jermen.

Potreba po ojačanju monolitnega žara z ojačitvijo je posledica dejstva, da ima beton kot material visoko odpornost na tlačne obremenitve, hkrati pa je zanj značilna nizka odpornost na upogibne in natezne obremenitve, kar lahko povzroči njegovo deformacijo.

Shema temeljev za pilote

Ojačitveni okvir, nameščen znotraj monolitne rešetke, prevzame zgoraj navedene obremenitve, kar preprečuje tveganje njegovega uničenja, kar bistveno poveča zanesljivost in vzdržljivost konstrukcije. Ojačitev je potrebna ne le pri vgradnji temeljev za pilote, temveč tudi v stebrasti podlagi, ki ima podobno konfiguracijo.

Glej tudi: kakšna mreža se uporablja za ojačitev talnega estriha?

Upoštevajte, da so temelji predmet ojačitve, pri kateri se uporabljata dve vrsti pilotov - zabiti in izvrtani. Zabiti piloti so montažne konstrukcije, ki se po končani montaži razrežejo s posebnim hidravličnim rezalnikom pilotov z zabijačem pilotov.

Po obrezovanju je izpostavljena ojačitev na končnem delu kupa, ki je nato povezana z okvirjem monolitne rešetke. Med vgradnjo izvrtanih nosilcev je njihova ojačitvena kletka izdelana tako, da so nad betonskim telesom pilota armaturne izbokline 30-40 cm.
na meni

Kaj in kako okrepiti?

Ojačitev tračne rešetke se izvede s pomočjo prostorske armaturne kletke, sestavljene iz dveh vzdolžnih armaturnih pasov (zgornji in spodnji), medsebojno povezanih z vodoravnimi in navpičnimi skakalci.

Vzdolžne tetive so izdelane iz armature razreda A3 (vroče valjanega valovitega profila), katerega premer je 13-16 mm. Možno je uporabiti ojačitev iz steklenih vlaken, kar potrjujejo pregledi uspešnega delovanja takšnih temeljev za pilote na specializiranih forumih.

Povezovalni navpični in vodoravni skakalci so lahko izdelani v dveh različicah - v obliki ločenih palic ojačitve, privarjenih na vzdolžne tetive (diagram prikazuje konfiguracijo). V tem primeru je treba uporabiti palice enake velikosti kot pri razporeditvi vzdolžnega pasu.

Risba povezovalnih pasov z ločenimi skakalci

Prav tako lahko okvir povežete s skakalci iz pravokotne ojačitve, ukrivljene v objemke (diagram spodaj). S tem pristopom se uporabljajo gladke palice razreda A2 (premer 8-10 mm). Upognjene objemke so zahtevne za namestitev, vendar so zaradi manjšega števila zvarov bolj zanesljive in vzdržljive. Ojačitev iz steklenih vlaken, ki ni podvržena upogibanju, se ne uporablja za ustvarjanje sponk.

Risba povezovalnih jermenov s sponami

Glede na določila SNiP št. 2.03.01 "Priročnik za načrtovanje in ureditev pilotno-žarnih temeljev", pri nameščanju ojačitvene kletke je treba upoštevati naslednji korak med sestavnimi elementi:

• število palic v vzdolžnih pasovih je najmanj 4, razdalja med njimi je do 10 cm;
• korak med prečnimi skakalci vzdolžnega pasu je 20-30 cm;
• korak med navpičnimi povezovalnimi skakalci - do 40 cm;
• zaščitna plast betona - najmanj 5 cm.

Zaščitni sloj je razdalja med skrajnimi obrisi armaturne kletke in stenami betonskega telesa monolitne rešetke. Če zaščitna plast nima zahtevane debeline, se pojavita dve težavi - okvir ne bo mogel pravilno prerazporediti obremenitev, ki delujejo na rešetko, armatura pa bo prekomerno dovzetna za korozijo pod vplivom vlage, ki prodre v betonske mikropore. .

Plastično stojalo za armature

Za izdelavo zaščitne plasti vzdolž spodnjega roba rešetke se uporabljajo posebna plastična gobasta stojala, ki dvignejo armaturo nad opaž. Uporaba kosov opeke za te namene ni dovoljena.
na meni

Kot primer podajamo izračun količine ojačitve za monolitno rešetko z obodom 8 * 6 m. Uporabljamo pogojne dimenzije jermena 40 * 40 cm, 5 cm na vsaki strani poje zaščitno plast. iz betona). Pasovi so povezani s skakalci iz armature A1 s premerom 11 mm, ki se nahajajo v korakih po 20 cm.

Izračun se izvede po naslednjem algoritmu:

1. Določimo skupno dolžino palic v zgornjem vzdolžnem pasu. Če želite to narediti: a) določite obseg rešetke: 8+8+6+6 = 30 m; b) izračunamo dolžino 3 palic: 3 * 30 = 90 m; c) izračunajte dolžino ojačitve A3 za oba pasova: 90 * 2 = 180 m.
2. Za povezavo palic vzdolžnega pasu potrebujemo skakalce dolžine 30 cm, ki se nahajajo v korakih po 20 cm, izračunamo njihovo število za obe konturi žara: 2 * (30 / 0,2) = 300 kosov, po katerem izračunamo skupna dolžina prečnih skakalcev: 300* 0,3 = 100 m.
3. Ostaja še izračun dolžine navpičnih skakalcev, ki med seboj povezujejo zgornji in spodnji obris okvirja. Ker pa je v primeru izračunana pravokotna rešetka, bosta njihovo število in dolžina enaka prečnim skakalcem. Če se uporablja rešetka pravokotne konfiguracije, se izračun izvede po formuli, določeni v odstavku št. 2.

Posledično nam je izračun pokazal, da je za armiranje rešetke potrebno 180 m armature razreda A3 in 200 m (100 + 100) palic A2 premera 11 mm. Morda bo treba izračunati tudi vezno žico, če ne nameravate uporabiti sočelnega varjenja. Izvaja se ob upoštevanju dejstva, da ena povezava traja približno 40 cm materiala: določimo število povezav: 4 * (30 / 0,2) = 600 kosov; in izračunajte porabo materiala - 600 * 0,4 = 240 m.
na meni

Značilnosti ojačitve žara (video)

Tehnologija ojačitve za monolitno rešetko

Aminacija rešetke se začne po zaključku vseh predhodnih faz ureditve temeljev pilotov - vgradnje pilotov, njihovega obrezovanja in ureditve opažev. Imeti morate že pripravljen opaž, znotraj katerega ojačitvene kletke pilotov štrlijo do višine, ki je enaka prerezu jermena.

Opaž in piloti pred armiranjem

Pri sestavljanju okvirja lahko ojačitev pletemo skupaj z žico ali pa palice povežemo z varjenjem. V načinu priklopa ni bistvene razlike - pogosto se trdi, da se varjeni okvir zaradi pomanjkanja elastičnosti upira deformacijam slabše kot vezana viskozna struktura, vendar so v industrijski večnadstropni konstrukciji okvirji pilotnih žarnih temeljev so vedno varjeni, zato so ti strahovi neutemeljeni. Poleg tega je varjenje bolj praktičen in hitrejši način izvedbe.

Glej tudi: kako okrepiti stopnice in ali je to potrebno?

Ojačitvena rešetka - navodila po korakih:

Montaža armaturne kletke na ravnih odsekih rešetke je precej enostavna za izvedbo. Težave nastanejo pri ojačitvi vogalov, ki jih je treba dodatno okrepiti, saj ta del okvirja doživlja največje obremenitve.

Shema pravilne ojačitve vogalov in stičišč rešetke

Vogali in stiki notranjih sten trakov z zunanjimi ni mogoče ojačati s prekrivajočo se armaturo. Na teh območjih je treba položiti trdne palice, ukrivljene v obliki črke L ali U. Diagram pravilne ojačitve vogalov rešetke pilotov je prikazan na sliki.

Povezani članki:

Armiranobetonske monolitne konstrukcije so eden od predpogojev za trdnost, zanesljivost in trajnost objekta. Armiranobetonska konstrukcija pomeni, da je beton armiran s posebnim okvirjem, ki je povezan ali zvarjen iz armaturnih palic. Pred armiranjem betona na dvorišču, gradnjo hiše, garaže ali drugih trajnih objektov se morate naučiti pravilno plesti ojačitev za temelj.

Možnosti pletenja armature

Osnove pravilnega pletenja armature

V bistvu se pri individualni konstrukciji pri polaganju tračnega temelja uporablja ojačitveni okvir. Tračna podlaga je monolitna konstrukcija iz betona in ojačanega okvirja znotraj, v katerem okvir prevzame natezne obremenitve in bočne premike tal. Zaradi večsmernih obremenitev ojačitvene kletke je pomembno, da jo pravilno izračunate, pa tudi ugotovite parametre hiše ali druge zgradbe, ki uporablja ojačitev v konstrukciji, število gradbenih materialov in njihove značilnosti.

Če želite z lastnimi rokami vezati ojačitveni trak za katero koli vrsto temeljev, v katerem se lahko uporablja, morate znati pravilno vezati prečne in vzdolžne spoje palic. Varjenje zelo pogosto ni priporočljivo za sestavljanje armaturne kletke zaradi preveč toge povezave, ki lahko pri dovolj močnih obremenitvah poči in oslabi celotno konstrukcijo. Zato morate uporabiti poseben tovarniški ali doma izdelan kavelj, poleg tega pa poznati osnovne vzorce za postavitev armaturnih palic v beton.

Parametri ojačitve pri izračunu okvirja za tračni temelj

Jeklena žica za pletenje mora biti mehka ali žarjena, za pravilno kvačkanje ojačitve pa je treba preučiti zahteve za žico za pletenje, ki jih ureja GOST 3282.

Profesionalni gradbeniki kategorično zavračajo pletenje kovinske ojačitve s plastičnimi objemkami, ki jim je dovoljeno pletenje ojačitve iz steklenih vlaken, saj masa betona, ki se vlije v opaž, skupaj z raztopino premakne pletilne točke. Betonski temelji so ločeno, v njih je dovoljeno variti armaturno kletko. Obstajajo že pripravljene industrijske armaturne mreže, varjene iz palic. Toda takšen okvir je veliko dražji od domačega, poleg tega je treba končne spoje dodatno okrepiti s sponami v obliki črke U na mestu, zaradi česar je varjeni okvir še dražji. Zato je za temelje zasebne ali podeželske hiše lažje vezati ojačitveno kletko ročno z uporabo tuljave mehke žice, posebnega kvačkanja in navodil za uporabo.

Kavelj za privezovanje armaturnih palic

Pri pletenju okvirja pod temeljem se operacije izvajajo v naslednjem vrstnem redu:

1. Za pletenje armaturnih palic Ø 8-16 mm se uporablja kos pletilne žice dolžine 20-25 cm. Odsek te dolžine je treba odrezati od zaliva;
2. Segment je upognjen na polovico v sredini, pripeljan pod presečišče palic diagonalno;
3. Oster konec kvačke moramo vpeti v zanko, ki smo jo dobili z zvijanjem kosa žice;
4. Objemko, ki se je izkazala iz kosa žice, je treba tesno potegniti;
5. prosti konec objemke je nameščen na delovnem koncu kvačkanja;
6. zdaj pletemo dve križišči skupaj: ko se kavelj zavrti za 3-5 obratov, boste dobili močan, a prožen zasuk;
7. Ko odstranite pletilni kavelj iz zanke, je treba preostale proste konce žične spone upogniti znotraj ojačitvene kletke.

Pomembno: če se za aroma okvir uporablja ojačitev Ø 25 mm ali več, morajo biti presečišča palic varjena, ne pa vezana. Med delovanjem končnega armiranega temelja pod težo betona in zgradbe se lahko lepljeni spoji zlomijo.

Končan armoframe

Pogoste napake pri pletenju ojačitvenega okvirja, ki jih ni treba ponavljati:

1. Ravni segmenti palic na vogalih okvirja so povezani s prekrivanjem;
2. Ojačitveni okvir ni nameščen na oblogi, temveč na navpičnih palicah okvirja;
3. V okviru betonskega traku je ojačitveno vezivo in ojačitveni material manj kot 0,1% celotne prostornine betona;
4. Na straneh opaža ni zaščitne plasti, zaradi katere lahko palice pridejo v stik z opažnim materialom.

Vogalnih križišč okvirnih palic v tračnem temelju ni mogoče enostavno zavezati in pustiti v obliki prekrivanja palic. Povezava palic je izvedena v skladu s shemami sidranja, ki so posebej zasnovane za takšne primere, od katerih je ena predstavljena spodaj:

Sheme sidranja za vogale okvirja

Okrepitev betonskega temelja mora upoštevati nekatere značilnosti strukture traku:

1. Ojačani okvir za betonski trak je mogoče povezati tako v tleh kot v končnem opažu. Za to se uporabljajo armaturne palice, kovinske spone in sidra;
2. Pred namestitvijo ščitnega opaža je globok temelj ojačan - ta možnost je boljša zaradi dejstva, da težkega okvirja ni treba spustiti v jarek in ga deformirati;
3. Armoframe mora biti ojačan s sidri v obliki črke U ali L na vogalih konstrukcije;
4. Za zaščito okvirja od spodaj z betonom se uporabljajo nosilci velikosti 5-7 cm, ki se imenujejo očala;
5. Podaljšanje kratkih vzdolžnih palic se prekriva, prekrivanje mora biti ≥ 20 premerov palic ali ≤ 25 cm;
6. Armaturne kletke ni mogoče postaviti na kamne, opeke ali kose armaturnih palic - uporabiti je treba le železne, plastične ali betonske obloge;
7. Prekrivajoči se armaturni spoji morajo biti razmaknjeni - več kot polovica celotnega odseka vzdolžnih palic ne sme biti povezana v enem odseku.

Pomembno! Stremena v ojačitveni kletki se uporabljajo za ustvarjanje in držanje geometrije strukture. Zato mora biti premer dolgih vodoravnih palic 6 za dolžino ≤ 0,8 m in 8 mm za dolžino palice ≥ 80 cm.

Tračna ojačitev z ojačitvami v obliki črke L in U

Okrepitev plavajočega temelja plošče mora upoštevati nekatere konstrukcijske značilnosti in ne ponavljati pogostih napak:

1. Palice na vogalih zgornje in spodnje ravni morajo biti povezane s sponkami v obliki črke U;
2. Namesto dveh okvirjev ne morete uporabiti ene armaturne mreže - spodnji okvir prevzame natezne obremenitve zaradi teže hiše, obremenitve zaradi težkih sil pa se nanašajo na zgornjo plast okvirja. Ena armaturna mreža je dovoljena pri debelini betonske plošče ≤ 15 cm;
3. Neupoštevanje zagotavljanja betonskih zaščitnih slojev za okvir od zgoraj in spodaj. Betonske plasti morajo biti debele ≥ 5-7 cm;
4. Velikost mrežnega očesa armaturne mreže naj bo ≤ 40 cm, optimalna velikost mrežnega očesa je 20 cm.

Za montažo armiranega okvirja betonske plošče je zgornji pas mreže pritrjen z napravami za upogibanje sponk, kot so "mize", "dirigent", "pijoni", "žabe", "palice", "pajki" in drugi nosilni elementi z neupognjenimi palicami, ki se naslanjajo na zasnovo spodnjega pasu.

Sponke za armiranje kletk in mrež

Upogibanje armaturnih palic se ne sme izvajati s plinskim varjenjem. Palice so upognjene na posebnih upogibnih strojih ali sponkah, v katerih lahko nastavite zahtevani polmer.

V bližini nosilnih sten je treba temelje okrepiti z dodatnimi palicami, saj so dimenzije mrežnih celic v bližini sten za polovico manjše od drugih. Če se za podlago uporabljajo plošče z ojačitvami, potem se armirani okvir uporablja enako kot za tračni temelj ali rešetko.

Krivilni stroj

Ojačitvena rešetka

Zaradi dejstva, da je žar videti kot temeljni trak, mnogi obrtniki delajo napake pri njegovi ojačitvi. Natezne obremenitve zaradi teže hiše se nanašajo na betonski trak v območju podplata, zgornji del temelja doživlja obremenitve zaradi sezonskega dvigovanja tal. Po drugi strani rešetka nikoli ne doživi obremenitev zaradi nagibnih sil, saj se dviga nad tlemi in ima zračno režo ali plast polistirenske pene, ki se med deformacijo zdrobi. Na rešetko delujejo samo navpične upogibne sile v območjih stiskanja nosilcev.

Pomembno: V rešetki je ojačitveni okvir nujno ojačan z vzdolžno ojačitvijo, povezano z jeklenimi sponkami. Ojačitev se izvede za zgornje stebre, pilote ali stebre, pa tudi za spodnji oklepni pas.

Ojačitvena rešetka za pilote

Prerez ojačitvenega okvirja je lahko različnih vrst:

1. Če je opaž cevast, potem je okvir lahko vezan okrogel ali kvadraten;
2. Za stebrasto podlago v opažu montažnih plošč se uporabljajo okrogle ali kvadratne spone, s katerimi so pletene navpične ojačitvene palice;
3. V enem nosilcu morajo biti vsaj štiri vzdolžne palice.

Ojačitev pilotov

Dna pilotov ni treba ojačati. Glavo pilota na razdalji 1 metra od dna je treba ojačati in zaliti z betonom. Navpične palice armature so upognjene pod kotom 900, čemur sledi povezovanje z rešetko.

Ojačitev pilotov

Domači ojačitveni okvir je izdelan samo na zavojih mehke pletilne žice. Pripravljene armaturne kletke za plavajoče temelje, plošče, pilote in stebre so pritrjene z električnim varjenjem. Prepovedano je uporabljati plinsko varjenje, saj ojačitvene palice na mestih segrevanja postanejo mehke.

Z zgornjimi priporočili lahko armaturno kletko ali mrežo pritrdite sami - na tla ali v opaž. Vsaka vrsta temeljev ima svoje strukturne razlike, ki vplivajo na debelino zaščitne betonske plasti, najtežja operacija med ojačitvijo pa je sidranje vogalov baze, krepitev napetostnih in stiskalnih območij.

Ureditev temeljev za katero koli stavbo je zelo odgovorna in pomembna faza, od katere se začnejo glavna gradbena dela. Priporočljivo je, da temelje izdelate v strogem skladu s projektno dokumentacijo.

Pri monolitnih konstrukcijah je precej pomemben del dela ojačitev rešetke. Trdnost celotne konstrukcije je v veliki meri odvisna od kakovosti pripadajoče armature. Ojačitev lahko naredite sami, če ste se predhodno seznanili s tehnologijo tovrstnega dela.

Kaj je grillage

Rešetka je monoliten element temeljev stavbe, ki povezuje prostostoječe stebre ali pilote v enoten sistem. Izdelan je v obliki tračne podlage, na kateri so nameščene nosilne in zunanje ograjene konstrukcije stavbe. Trak enakomerno porazdeli obremenitve po celotni podlagi stavbe, ta pa jih prenese na tla.

Shema naprave za žar

Rešetka je lahko izdelana ne le v obliki monolitnega tračnega temelja. Izdelan je tudi iz lesenih, kovinskih in armiranobetonskih izdelkov, ki se nahajajo med stebrastimi nosilnimi konstrukcijami. Takšna naprava v obliki žarkov se uporablja veliko manj pogosto kot monolitna.

Razlikovati med visečimi in vgradnimi strukturami

Glede na višino temelja rešetke glede na nivo tal obstajajo viseče in vgradne različice naprave. Med gradnjo vgradne rešetke je izbrana monolitna zasnova. Če je izdelana viseča, je lahko osnova rešetke izdelana iz vodoravnih tramov.

Monolitna rešetka vsebuje beton in ojačitev v svojem jedru. Ojačitev vzame večino časa pri gradnji te vrste temeljev. Pri izvajanju del na ojačitvi tračnega temelja je treba upoštevati gradbene kode in pravila 52-01-2003.

Rešetka mora služiti kot zanesljiva podpora in zaščititi konstrukcijo pred vlago. Temelj na pilotih je primeren za gradnjo stavb z največ tremi nadstropji.

Naprava monolitnega žara

Za izdelavo monolitnega žarnega temelja boste morali opraviti več stopenj dela.

1. Montaža opažev.
2. Ojačitvena rešetka.
3. Betoniranje.
4. Odstranjevanje.
5. Hidroizolacijski trak.

Montaža opažev

Opaž mora biti nameščen strogo pod kotom 90 stopinj

Temelj rešetke je viseč ali zakopan v tleh. Zasnova opažev je neposredno odvisna od njegove oblike.

Ne glede na zasnovo morajo biti stranske stene opažev sestavljene v strogo navpični ravni, vogali pa morajo ustrezati 90 °, razen če projekt ne določa drugače.

Pri izdelavi traku v tleh lahko namesto opažev uporabite zemljo kot oporo za bodočo podlago. Nad tlemi je opaž najpogosteje sestavljen iz plošč ali vezanega lesa. Zabija se ali vleče skupaj, tako da beton ne iztisne plošč in se med polaganjem ne razleze. Tisti del temeljev, ki štrli nad tlemi, bo ograjen s takšno strukturo.

Če je izbrana viseča različica rešetke, je treba v opažu zagotoviti kakovostno podlago. Izračunati ga je treba glede na obremenitev, ki jo mora prenesti. Obremenitev je določena z maso betona in armature. Upoštevati je treba tudi mehanske učinke na konstrukcijo zaradi vibracij betona med njegovim vlivanjem.

Stranske stene opaža morajo biti trdno sestavljene. Za to lahko uporabite križne vezi, distančnike, cevi s čepi in druge materiale, ki zagotavljajo zanesljivost konstrukcije.

Nekvaliteten opaž lahko povzroči motnje v procesu polaganja betona. To je v gradbeništvu nesprejemljivo, pogosto pa zaradi malomarnosti v tem delu dela.

Ojačitvena rešetka

Strukturna ojačitev

Ojačitev rešetke temeljev pilotov ali stebrov je ena najpomembnejših faz pri gradnji temeljev za stavbo.

Kot glavni material za ojačitev temeljev se uporablja periodična kovinska ojačitev. Pred kratkim so ga začeli nadomeščati s kompozitnim steklenim vlaknom. Upoštevati je treba, da ojačitev iz steklenih vlaken ni primerna za viseče konstrukcije. Dobro je tam, kjer je podpora na tleh.

Armature, varjene v tramove

Okovje je povezano ali v nekaterih primerih zvarjeno v okvirje, tako imenovane tramove. Obstaja več vrst tramov. Vrsta ojačitve in s tem vrsta nosilcev se določi v fazi načrtovanja.

Pri samostojni gradnji, ko ni projekta in ni možnosti za stik s strokovnjaki, obstaja možnost uporabe spletnega kalkulatorja ojačitve. Priporočljivo je, da na internetu najdete več takšnih spletnih programov in v vsakem naredite izračune, da primerjate podatke in ugotovite napako v izračunih. Po izračunu ojačitve glede na parametre temeljev lahko začnete z delom.

Ojačitev monolitne rešetke v najpogostejši obliki je sestavljena iz ravnih vzdolžnih in prečnih palic, ki so med seboj povezane s pletilno žico ali varjenjem. Za pravilno povezavo konstrukcije so spone in izdelki v obliki črke U izdelani iz armature. So povezovalni elementi v vozliščih armaturne kletke.

Če želite izvedeti, kako so armaturne kletke in njihovi sklopi pravilno izdelani, morate prebrati priročnik za načrtovanje betonskih in armiranobetonskih konstrukcij iz težkega betona (brez prednapenjanja).

Ojačitev pilotno-žarnih temeljev je nemogoča brez povezave pilotne armature z žarnim okvirjem. Pri gradnji pilotnega polja na stopnji ojačitve so navpične palice izdelane z višinskimi dodatki. Pri nameščanju armaturne kletke tračnega temelja so palice, sproščene iz pilotov, upognjene na želeni vodoravni ravni in povezane z glavnim okvirjem. Tako je dosežena celovitost strukture. Za vse podrobnosti o vlivanju temeljev za pilote si oglejte ta video:

Ne segrevajte kovinskih okovov, da bi jih upognili. Za upogibanje je potrebno uporabiti posebne naprave ali stroj za upogibanje cevi.

Betoniranje trakov

Da bi dobili visokokakovosten monolit, je potrebno neprekinjeno vliti beton v opaž

Temelj rešetke se vlije z betonom naenkrat brez prekinitve dela, dokler niso popolnoma dokončani. Strogo je prepovedano delati prelome vzdolž dolžine temeljev. Edino dovoljeno dejanje je reža po višini rešetke. Po vlivanju 150-200 mm sloja na celotno prostornino traku naredimo prekinitev dela.

Pred nadaljevanjem gradbenih del je treba počakati, da beton pridobi najmanjšo dovoljeno trdnost. Nato je potrebno očistiti zgornjo plast, tako imenovano betonsko mleko, in šele nato nadaljevati z betoniranjem traku.

Pomembno je, da delamo tako, da v betonski masi ni por. Zahteva se, da beton zapolni ves prostor v opažu. V rešetki ne sme biti niti enega zračnega žepa.

Odstranjevanje

Pomembno je, da opažev ne odstranite pred časom

Ta postopek lahko zanemarite enkrat in to storite pred časom, da povzročite izgube, ki bodo znatno vplivale na proračun gradnje.

Pri prezgodnjem razkapljanju lahko temelj poči, zaradi česar praktično ne bo ostalo nobene druge možnosti kot njegovo demontažo. V tem primeru bo potrebna nova podlaga, oziroma stroški gradnje se bodo znatno povečali.

Beton pridobiva trdnost glede na svojo kakovost in temperaturo okolja. Idealna temperatura je 20 ° C, v takšnih pogojih bodo betonski razredi M200-300 pridobili 100% trdnost v 28 dneh.

Podatki o pridobitvi trdnosti betona so prikazani v tabeli.

Znamka betona	Čas sušenja, dnevi	-3°C	0°С	+5°C	+10°C	+20°C	+30°C
	1	3	5	9	12	23	35
	2	6	12	19	25	40	55
M200-300 na portlandskem cementu M-400 in M-500	3	8	18	27	37	50	65
	5	12	28	38	50	65	80
	7	15	35	48	58	75	90
	14	20	50	62	72	90	100
	28	25	65	77	85	100	-

Iz tabele je razvidno, da je pri nizkih temperaturah priporočljiva uporaba betona z dodatki za hiter razvoj trdnosti. To nekoliko poveča stroške, hkrati pa znatno pospeši gradnjo.

Odstranjevanje opažev je dovoljeno, ko je trdnost betona najmanj 50%.

Hidroizolacijski trak

Pri viseči rešetki se lahko uporabi premazna hidroizolacija. V podometni izvedbi je možno valjano hidroizolacijo položiti v tla pred vlivanjem betona in po odstranitvi zgornjega dela z njo popolnoma zapreti temelj. Za več informacij o hidroizolaciji rešetke si oglejte ta video:

Pomembno je zaščititi podlago pred vlago. Če temelj absorbira vodo, se pozimi pri temperaturah pod ničlo med širjenjem zmrzovalne vode v njem oblikujejo mikrorazpoke. Temu se je treba izogibati.

Napake pri armiranju in kako se jim izogniti

Ne ojačajte vogalov s prečkanjem armature

Obstajajo številne napake, povezane z ojačitvijo, ki jih naredijo neizkušeni gradbeniki, da bi prihranili denar ali preprosto zaradi nepoznavanja gradbenih kod in predpisov. Spodaj so najpogosteje ponovljeni.

1. Zmanjšanje premera izvrtanega pilota naj bi po mnenju nekaterih gradbenikov spremljalo zmanjšanje števila navpičnih armaturnih palic, na katere je treba naknadno pritrditi rešetkasti okvir. Zmanjšanje dodatka navpičnih palic.
2. Ojačitev vogalnih odsekov s križanjem ravnih palic armature. Mnogi to počnejo, da ne bi zapletli pletenja okvirja.
3. Neupoštevanje koraka namestitve mostička pri ojačitvi rešetke. Preskakovanje potrebnih povezav. To se pogosto naredi zaradi prihranka denarja.
4. Odstopanje armaturne kletke od središčne osi. To bo povzročilo neenakomerno nosilnost temeljev, kar se pogosto zgodi zaradi preproste malomarnosti. Vse podrobnosti o krepitvi temeljev pilotov si oglejte v tem videu:

Rešitve zgornjih napak so navedene spodaj.

1. Premer pilota ne sme biti manjši od 300 mm, število navpičnih palic ne sme biti manjše od 4, dodatek za ojačitev rešetke mora biti najmanj 0,5 m.
2. Za pravilno povezavo vozlišč nosilcev je treba izdelati upognjene dele v obliki črke U in L, s katerimi je potrebno povezati kotne elemente.
3. Pri nameščanju armaturne kletke je treba med skakalci upoštevati korak od 200 do 400 mm. Natančna velikost koraka se določi v fazi projektiranja.
4. Vse meritve je treba opraviti z gradbenimi nivoji, tako da je okvir nastavljen glede na osrednjo os.

Ojačitev je pomemben del gradbenega procesa. Vse je pomembno in kakovost materialov, izkušnje graditeljev in razpoložljivost delovne dokumentacije.

Neupoštevanje pravil ojačitve lahko povzroči najresnejše posledice. Ta stopnja gradnje je ena najbolj odgovornih.

Med gradbenimi deli vsaka napaka povzroči zmanjšanje življenjske dobe stavbe brez potrebe po popravilu. To je v najboljšem primeru. V najslabšem primeru se celo v fazi gradnje stavbe prestrukturira.

Za doseganje največje življenjske dobe je potrebno upoštevati gradbene predpise in pravila, pri čemer se izogibajte odstopanjom od projekta. Gradnja združuje niz ukrepov, ki jih je treba upoštevati, da dosežemo želeni rezultat. Če je mogoče, je bolje, da takšno delo zaupate strokovnjakom.

Precej pogosto je hiša v gradnji postavljena na podlagi pilota, v tem primeru postane pomembna ojačitev rešetke tipa pilota.

Vrsta pilotne podlage je preprosto potrebna v primeru, ko se gradbena dela izvajajo na šibkih in težkih tleh, na gradbišču opazimo velike razlike v višini tal ali obstaja podzemna voda.

Poleg tega je pilotni temelj edina rešitev, če je gradnja hiše načrtovana na območjih permafrosta, pa tudi v mnogih drugih primerih.

V splošnem se za te namene uporabljajo piloti, ki se med seboj razlikujejo tako po načinu potopitve v tla kot po materialu za izdelavo.

Združuje jih to, da jih povezuje rešetka v eno samo trdno in vzdržljivo strukturo.

Po drugi strani pa, da bi dali trdnost samemu žaru, ga je treba okrepiti, predhodno izdelati risbo in izračunati vse pričakovane obremenitve med nadaljnjim obratovanjem zasebne hiše.

Glavne značilnosti žara

Neposredno preden nadaljujete z razporeditvijo same rešetke in s tem njeno ojačitev, je treba določiti vrsto pilotne podlage in število samih pilotov.

Njihovo najmanjše število je lahko od štirih kosov, pri čemer bo imel vsak vogal svoj kup.

Na takšnem pilotnem temelju bo pozneje položen žar. Lahko je v obliki ene neprekinjene plošče ali v obliki traku.

Na splošno je glavni namen rešetke za temelj povezati vse dele pilotnega temelja v eno celoto za enakomerno porazdelitev obremenitve.

V primeru, da se betonski tramovi uporabljajo kot žar, je podoben tračnemu temelju, vendar je razlika v tem, da žarni trak nikoli ni zakopan v zemljo.

To je predvsem posledica dejstva, da se v hudih zmrzali tla nagibajo k izbočenju, kar lahko posledično povzroči kršitev celovitosti same rešetke, tako tračne kot trdne plošče.

Naprava temeljne rešetke je lahko drugačna.

Torej, lahko je iz trpežnega betona in ima armaturno kletko, lahko je tudi montažna iz različnih tovarniško izdelanih elementov in kombinirana.

Pilote je mogoče povezati z različnimi elementi same rešetke z navadnim varjenjem, pa tudi z monolitnimi deli.

Pri opremljanju temeljev za pilotno hišo je mogoče uporabiti različne materiale za žar.

Če se predvideva tračni temelj, je lahko rešetka izdelana iz kovinskih kanalov ali I-nosilcev.

Toda kljub dejstvu, da izračun takšne tračne vrste temeljev kaže na visoko zanesljivost, ni ekonomsko donosna in bo precej draga.

V tem primeru bo najprimernejša rešetka, urejena v obliki monolitne betonske konstrukcije, v kateri je izdelana ustrezna ojačitev.

Izračun temeljev z rešetko

Za pravilen izračun te vrste temeljev je treba najprej čim bolj natančno določiti sestavo tal na gradbišču, zlasti na globini, na kateri je načrtovana postavitev temeljev. .

To je potrebno najprej za izračun dolžine pilotov, načrtovanje njihove zasnove, pa tudi razdaljo med piloti ločeno.

Izračuna se tudi nosilnost bodočega kupa.

Pri izračunu pilotne podlage z rešetko je treba določiti tudi pričakovane obremenitve, ki jih bo hiša izvajala neposredno na same pilote, pa tudi na tla.

Da bi dobili izračun skupne teže bodoče konstrukcije, je treba sešteti ne le njeno težo, temveč tudi težo strehe in tal.

Upoštevane so tudi naravne obremenitve, kot je na primer sneg, masa ljudi v hiši, različna oprema in pohištvo.

Vsi nadaljnji izračuni se opravijo ob obveznem upoštevanju skupne površine celotne hiše.

V večini primerov je temelj z rešetko opremljen za tiste stavbe, katerih površina bo najmanj tristo kvadratnih metrov.

Potreben izračun praviloma opravijo strokovnjaki, saj obstaja veliko različnih tankosti in odtenkov.

Po opravljenem potrebnem izračunu temeljev hiše, na podlagi katerega se določi število pilotov, razdalja med njimi in globina njihove vgradnje, je treba sestaviti ustrezno shemo in risbo.

Treba je opozoriti, da so vijačni piloti ekonomsko ugodnejši in jih je mogoče opremiti brez uporabe posebne opreme.

Pri izvajanju del na temelju za hišo z rešetko je treba izvesti ojačitev konstrukcije, tako za trak kot za trdno monolitno ploščo.

Ojačitvena rešetka

V vsakem primeru je treba pilotni temelj nujno okrepiti. Sami piloti so armirani predvsem zaradi ustrezne trdnosti.

Po drugi strani pa je rešetka ojačana, da poveča svojo nosilnost.

Del armature, ki bo štrleč iz konstrukcije pilota, bo uporabljen kot vezni element med samim pilotom in rešetko.

Sama pritrditev se praviloma izvede z varjenjem.

Za izvedbo ojačitve je potrebno uporabiti predhodno sestavljeno risbo, poleg tega mora biti shema ojačitve neposredno pred vašimi očmi.

Ne smemo pozabiti, da tisti elementi žara, na katerih ne bo izvedena ustrezna ojačitev, preprosto ne bodo vzdržali obremenitev med gradnjo sten in tal hiše.

V primeru, da so nameščene tračne rešetke, mora biti ojačitvena kletka izdelana iz dveh ločenih pasov.

Med seboj morajo biti togo povezani z navpičnimi kovinskimi palicami s premerom prečnega prereza do osem milimetrov.

Ta premer je izbran glede na dejstvo, da te kovinske palice praktično niso izpostavljene obremenitvam, ampak so namenjene predvsem temu, da dajejo okvirju ustrezno obliko.

Predpogoj je, da mora biti vsak pas sestavljen iz vsaj dveh palic.

Med seboj so pasovi povezani s pomočjo palic, ki se nahajajo v vodoravnem položaju in so povezane z navadno pletilno žico.

Pri izdelavi armaturnih kletk za temelje z rešetko v industrijskih podjetjih se za pritrditev prečnih spojev uporabljajo varilni stroji.

Vendar pa so neposredno prečni krogi ali kvadrati z vzdolžnimi palicami povezani izključno s pletenjem.

Če naj bi bila temeljna naprava v obliki trdne monolitne plošče, potem shema ojačitve ostane popolnoma enaka kot pri tračnih temeljih.

V tem primeru je zgornji pas okvirja izdelan v obliki armaturne mreže s premerom preseka od 10 do 14 milimetrov, za razporeditev navpičnih palic pa se uporablja ojačitev z manjšim premerom.

Na stroške samega temelja vpliva predvsem količina betona in armature, ki se uporablja za njegovo opremljanje.

Poleg tega stroški vključujejo les, ki je potreben za gradnjo opažev. Rešetke so glede na obliko lahko visoke ali nizke.

Vendar pa ne glede na izbrano vrsto strukture ostane načelo ojačitve žara nespremenjeno.

V primeru domneve porušenega tipa temeljev mora biti njegov spodnji del poravnan s tlemi.

V nekaterih primerih se lahko spusti nekaj centimetrov nižje.

Med piloti je treba urediti jarke, v katerih so izdelane ustrezne blazine iz skrbno stisnjenega peska in proda.

Ta ojačitvena kletka mora biti togo povezana z glavami pilotov in ne sme segati do sten nameščenega opaža za približno pet centimetrov.

Šele po tem se temelj vlije z betonom. Treba je opozoriti, da je takšen žar možen le, če je hiša zgrajena na nekamnitih tleh.

V vseh drugih primerih je treba opremiti visoke rešetke, posebno pozornost pa je treba nameniti tudi ojačitvi celotne konstrukcije.

Zanesljivost in trdnost stebrastega temelja z rešetko je v veliki meri odvisna od njegove pravilne ojačitve. Upoštevane so značilnosti ojačitve stebraste podlage, zaporedje dela med ojačitvijo, zahteve za ojačitev, lokacija ojačitve v vogalih stavbe in na stičišču z nosilnimi stenami. Prikazuje tudi regulativne dokumente, v skladu s katerimi poteka gradnja, in navaja napake, ki jih med delom ne bi smeli narediti.

Značilnosti ojačitve stebrastih temeljev

Povečanje trdnosti in zanesljivosti temeljev se doseže z njegovo ojačitvijo. Beton lahko prenese visoke tlačne obremenitve. Upogibne ali natezne sile, tudi majhne, ​​ga zlomijo.

Na temeljni steber delujejo naslednje obremenitve:

• za stiskanje - teža zgradbe;
• zlomiti - pozimi dvigovanje tal stisne stene stebra in ga odtrga od podplata;
• za lom / strig, pozimi - vodoravni premiki tal med zmrzovanjem ali poleti - striženje gostega sloja vzdolž z vodo nasičenih ali šibkih tal.

Za tlačne obremenitve se ne okrepijo, učinek dviganja tal pa se popolnoma odpravi z ovijanjem stebra s tremi plastmi polietilena ali strešnega materiala. Strižna obremenitev je redko možna, vendar je pred njo zaščitena z armaturo.

Drugo območje ojačitve v stebrastih temeljih je rešetka. Ojačitev rešetke za temelje pilotov se izvaja samo vzdolž spodnje in zgornje površine, pri čemer se upošteva debelina betonske zaščitne plasti.

Zahteve za ojačitev temeljnih stebrov in rešetk

Za vodoravno vzdolžno ojačitev rešetke se vzamejo palice s pravilnim profilom in premerom 10–16 mm. Navpični in vodoravni prečni deli okvirja so izdelani iz gladke armature s premerom 6 - 8 mm.

Pri stebrih je navpična ojačitev profilirana, vodoravna ojačitev je gladka. Enaki premeri.

Običajno se uporabljajo palice razreda A I in A III (A 400 C).

Uporabite lahko novo vrsto ojačitve - kompozit. Praksa še ni dobra, vendar ima dobre lastnosti.

Zaporedje ojačitve stebrov in žara

Stebri so ojačani z navpičnimi palicami. Kuhajo ali pletejo z žico v okvirje.

Na dno jame se vlije pesek debeline 200 - 250 mm in na vrhu enaka plast peska z drobljenim kamnom. Položite vsaj 50 - 100 mm betona, da zaščitite kovino pred vlago in korozijo.

Končani okvirji se spustijo v izvrtane pilote ali jame pod drogovi.

Prečni prerez okvirja mora biti na vsaki strani 35–50 mm manjši od premera izvrtine. Ta plast betona se imenuje zaščitna. Z alkalno reakcijo ščiti kovino pred korozijo.

Izpusti ojačitve stebrov pri izdelavi okvirja so vodoravno upognjeni na dolžino 30 - 40 premerov palic. Če zna pooblaščeni varilec pravilno in brez pregretja zvariti armaturo, se ta ne krivi.

Palice so položene v rešetko v dveh slojih:

• zgornji sloj je pod zgornjim rezom za debelino zaščitnega sloja;
• v spodnji plasti, enake debeline nad podplatom.

Sredina ni ojačana, obremenitev skoraj ni.

Postavitev armaturnih palic je določena z zahtevami za dele temeljev:

• za izvrtane pilote ali stebre iz armiranobetonskih pilotov - zahteve glede strižne trdnosti so določene z obremenitvijo zaradi vodoravnega premika talnih mas;
• pri vodoravni, običajno monolitni rešetki, se bo obremenitev upogibala, saj je rešetka s konci nameščena na nosilcih, pod srednjim delom pa skoraj ni podpore.

Kako so ojačitve nameščene v vogalih rešetke?

Ojačitev vogalov rešetke pilotnega temelja in križišča z nosilnimi notranjimi stenami je treba izvesti z upogibanjem palic na dolžino najmanj 0,4 - 0,8 m. Upognjeni deli vodoravnih palic ene strani rešetka mora iti na drugo stran pravokotno nanjo in obratno.

Ni vedno mogoče kuhati - nekatere vrste jekla se ne kuhajo z običajnimi elektrodami, možno je pregrevanje palic, puščanje kovine in oslabitev spojev, šivov itd.

Normativni dokumenti o stebrastih temeljih

Število palic, blagovnih znamk armatur, premerov se pridobi kot rezultat izračuna stebrastega temelja s strani poklicnega gradbenega inženirja. Kot tudi risbe za njegovo ojačitev.

Če želite to narediti, uporabite naslednje regulativne dokumente:

• SP 20.13330.2011 (SNiP 2.01.07-85*) "Obremenitve in vplivi" - terminologija in obremenitve na stebrastem temelju;
• SP 50-101-2004 (posodobitev SNiPs 2.02.01-83 in 3.02.01-87) - Kodeks pravil za temelje stavb in objektov, klavzule 12.1 - do 12.8 - splošne zahteve za izračun, izračun stebrastih temeljev - klavzula 12,3 ;
• SP 22.13330.2011 (posodobljen SNiP 2.02.01-83) "Temelji zgradb in objektov" - obremenitve, globina, obračunavanje podzemne vode, značilnosti stopenj načrtovanja;
• SP 63.13330.2012 (posodobitev SNiP 52-01-2003) "Betonske in armiranobetonske konstrukcije", konstrukcijske zahteve v točkah 5, 7, 10.

Izračun po dokumentih vam omogoča, da natančneje določite ceno za ojačitev stebrastega temelja.

Napake pri ojačitvi

Najpogostejše napake:

1. Ojačitvena kletka je nameščena na tleh. Kovina razjeda, se širi in trga beton na najpomembnejšem mestu – podplatu stebrov.
2. Pri vgradnji v vodnjak okvir ni centriran. Armatura lahko izstopi iz stebra ali ostane majhna debelina zaščitne plasti.
3. Ojačitev za povezave z rešetkastim okvirjem ni izdelana. Monolitna rešetka ne bo mogla prenesti vodoravnih premikov tal in temelj se lahko zruši.
4. Pri varjenju palic spoji ne smejo biti na vogalih in na presečiščih sten.
5. Pri upogibanju palic se mesto upogiba ne segreva - palica daje mikrorazpoke.
6. Ojačitev v srednjem delu katerega koli armiranobetonskega izdelka je velika napaka - betonski nosilec ali plošča je raztegnjena bodisi od zgoraj z obremenitvijo na robovih in nosilcem v sredini bodisi od spodaj - ko so nosilci na robovih in breme je na sredini. Te natezne sile mora podpirati ojačitev. V srednjem delu izdelka skoraj ni obremenitev, tamkajšnja armatura pa je stran vržen denar, čas in delo.
7. Pri vlivanju betona uporabljajte globinski vibrator samo v notranjem območju okvirja in previdno, da ne porušite njegove konfiguracije.

Vprašanja in odgovori na temo

Za gradivo še ni bilo zastavljenih vprašanj, imate možnost, da to storite prvi

Na področju individualne gradnje je pri uporabi pilotnega temelja najbolj priljubljena možnost monolitna armiranobetonska rešetka, saj jo je tudi pri veliki velikosti vedno mogoče izdelati samostojno.

Materiale, ki se za to uporabljajo, je mogoče na gradbišče dostaviti z običajnimi tovornjaki ali celo avtomobili brez uporabe posebnih ploščadi ali žerjavov.

Vendar pa je montaža monolitne rešetke bolj zapletena od montažne rešetke, glavna težava pa je pravilna ojačitev rešetke na pilotih.

Pogosto lahko slišite o podobnosti naprave za žar in običajnega tračnega temelja, vendar je ta izjava le delno resnična. Dejansko je rešetka po videzu in funkciji zelo podobna tračni podlagi, vendar se pogoji delovanja teh struktur bistveno razlikujejo:

• če je za tračne temelje pojav upogibnega momenta v navpični ravnini precej nenavaden pojav, potem je za rešetke, ki so tramovi, položeni na pilote, to norma. Razpon, ki se nahaja med nosilci, prevzame težo delov stavbe in druge obremenitve, medtem ko je tako rekoč obešen v zraku, kar povzroči odklon;
• druga razlika je v tem, da je obremenitev tračnega temelja manj predvidljiva. Tla pod različnimi deli podlage lahko "plavajo" ali nabreknejo. To povzroči upogibe v različnih smereh, pri katerih se lahko raztegneta tako zgornji kot spodnji del prereza. In raztegnjena cona, ki nastane med upogibom armiranobetonskega elementa, je, kot veste, točno cona, v kateri naj bo ojačitev. Tako je treba običajen pasovni temelj na enak način ojačati na vrhu in na dnu.

V primeru rešetke je vpliv tal popolnoma izključen, zato so napetosti, ki nastanejo v njem, precej predvidljive: v razponih med piloti je spodnji del prečnega prereza vedno raztegnjen, na območjih podpore na kupih - zgornji.

To določa tudi shemo ojačitve rešetke za temelje pilotov. Spodnja vrv armaturne kletke v območjih med piloti je močnejša, zgornja vrv pa je ojačana na točkah podpore na pilotih.

Izbira materiala armaturne kletke in določitev njegovih parametrov

Premer uporabljene ojačitve in parametri okvirja so izbrani na podlagi izračuna, ki upošteva stalne in začasne obremenitve.

Izračun ojačitve rešetke za temelje pilotov mora opraviti izkušen gradbeni inženir, ki je dobro seznanjen s temo armiranobetonskih konstrukcij.

Standardne rešitve

V praksi se pri individualni gradnji upoštevajo naslednja pravila:

• v raztegnjenih conah rešetke je položenih več vzdolžnih armaturnih palic razreda AIII s premerom 20 mm ali več;
• v stisnjenem pasu je nameščena ojačitev s premerom 8–15 mm. Korak med palicami vzdolžne armature, imenovan tudi delovna, je 80 - 100 mm.
• Za absorpcijo prečnih nateznih sil, pa tudi za združevanje vzdolžne armature v en okvir, so nanj pritrjene prečne palice - gladka armatura razreda AI s premerom od 6 do 8 mm. Razdalja med njimi ne sme biti manjša od 250 mm, običajno pa je enaka 3/8 višine žarnega odseka.

Če višina rešetke presega 150 mm, so v armaturno kletko nameščene navpične palice, katerih korak ustreza koraku prečne armature.

Najpogosteje se namesto ločenih vzdolžnih in prečnih palic uporabljajo objemke - deli iz ojačitve v obliki zaprtega pravokotnika ali obrnjene črke "P".

Ojačitev stičišč žarnih trakov

Kjer rešetkasti trakovi tvorijo križišče v obliki črke L ali T, ni dovolj, da se križajoče palice delovne armature preprosto pritrdijo.

Tu so nameščene palice, upognjene pod pravim kotom, katerih vsak del se prilega enemu od sosednjih trakov in vstopi vanj za najmanj 40 premerov.

Objemke na teh območjih so nameščene dvakrat pogosteje.

Delovna mesta v proizvodnji

Ojačitev rešetke temelja pilotov se izvede takoj po izdelavi opaža. Obvezen element slednjega bi morali biti prečni skakalci v zgornjem delu, na katerega bo na koncu obešena ojačitvena kletka.

Delo na vgradnji armature v bodočo rešetko lahko razdelimo na več operacij.

Naprava spodnjega pasu ojačitvene kletke

Na dnu opaža so na vrhu hidroizolacije položene posebne plastične izbokline, na katere bo nato nameščen spodnji pas armaturne kletke.

Če ni na voljo nobenih izboklin, jih lahko nadomestite z opečnimi drobci ali lesenimi bloki višine 40 - 50 mm:

• višina vseh oblog mora biti enaka, tako da ojačitvene palice zavzamejo strogo vodoravni položaj;
• korak med izboklinami ali elementi, ki se uporabljajo kot alternativa, je odvisen od premera delovne ojačitve: mora biti tak, da se palice ne upognejo;
• na izboklinah z enakim korakom je potrebno položiti delovno ojačitev spodnje tetive. Razdalja od zunanjih palic do stranskih površin opažev mora biti 30 - 40 mm.

Pri gradnji okvirja mora izvajalec upoštevati zahteve dokumentov, ki opisujejo ojačitev rešetke za temelje pilotov: projektna risba z vsemi potrebnimi navodili je navedena v gradbenem projektu.

Če je žarni trak velike dolžine, je vsaka nit delovnega pasu sestavljena iz več armaturnih palic, povezanih s prekrivanjem 1 m.

Na spodnji pas so pritrjene palice prečne ojačitve ali objemke, ki združujejo prečno in navpično ojačitev.

Naprava zgornjega pasu

Delovna armatura zgornjega pasu je obešena na opažne preklade, ki smo jih omenili na začetku poglavja. Dolžina obešal naj bo tolikšna, da po nalivanju rešetke preko armature nastane zaščitna plast betona debeline 30 do 40 mm.

Palice zgornje tetive so povezane s prečno in navpično ojačitvijo ali s sponami, če obstajajo.

Nato je treba oba delovna pasova vezati na ojačitev, ki štrli iz pilotov. Ojačitvena kletka se lahko šteje za pripravljeno.

Metode pletenja ojačitve

Najpogostejši način pritrditve je vezanje ojačitve s posebno žico. Električno varjenje se uporablja zelo redko in samo za fitinge, označene s črko "C".

Navadnega okovja ni dovoljeno variti, ker zaradi izpostavljenosti visokim temperaturam postane manj obstojen.

Za pletilno armaturo se uporablja samo žarjena okrogla žica premera 1 mm. Nežgana žica je manj duktilna, zato se slabo upogne in zlahka zlomi.

Najhitrejše pletenje ojačitve se izvaja s posebno pištolo, opremljeno z baterijo. Toda njegova pridobitev je priporočljiva le za velike količine dela, poleg tega pa ni zelo priročna pri pletenju ojačitve na težko dostopnih mestih.

Okrepitev temeljev pilotov za zasebno hišo se izvaja predvsem s pomočjo drugega orodja - posebnega kavlja. Profesionalci imajo raje domače kljuke, za enkratno delo pa bodo zadostovale kupljene.

V prodaji lahko najdete tako navadne kot vijačne kljuke, imenovane tudi polavtomatske.

Slednji omogočajo nekoliko hitrejše pletenje armature, vendar zaradi svoje zasnove po zategovanju vozla pustijo predolge proste konce žice, ki pogosto štrlijo iz betona in začnejo rjaveti.

Najenostavnejši in najpogostejši tipi vozlov so tako imenovana "zanka" in "dve zanki". Prvi se uporablja za prekrivno ojačitev, drugi pa za čelne spoje. V praksi se zanka pogosto uporablja ne samo za prekrivne spoje, ampak tudi za kotne.

Na končni stopnji namestitve armaturne kletke je treba odstraniti izbokline, na katere je bila nameščena delovna ojačitev spodnje tetive. Po tem bo celoten okvir obešen na žico, ovito okoli zgornjih preklad opažev. Zdaj lahko začnete vlivati ​​beton.

Video o ojačitvi rešetke za temelje pilotov