Pictura navei. Întrebări frecvente despre modelele de pictură pentru începători

În lumea modernă, aproape tot ceea ce ne înconjoară, de la obiecte mici la obiecte mari, este acoperit cu vopsea. Și există încă din epoca de piatră. În spatele unei cutii obișnuite de vopsea spray se află o întreagă industrie. În zilele noastre, producția de vopsea a atins un nivel foarte înalt de calitate, luați, de exemplu, vopsirea navelor și a navelor, al căror secret nu este dezvăluit în mod natural.

Cand vine vorba de pictând nave sau nave, ar trebui să te uiți la fabrica engleză „X International”, unde fabrică vopsea pentru nave din 1891, deoarece britanicii nu aveau egal pe mare. Componentele necesare pentru fabricarea vopselei de nave nu s-au schimbat fundamental de-a lungul timpului. Este nevoie de un pigment care să creeze culoarea dorită, un solvent pentru ca vopseaua să poată fi folosită cu ușurință și un liant care să le țină pe toate împreună. Nu veți găsi ingredientele necesare pentru vopseaua navelor în magazinele de bricolaj. Cele mai recente realizări în știință și tehnologie sunt folosite pentru producerea acestuia.

De ce nu poate fi vopsită o navă sau un vas cu vopsea obișnuită? De ce avem nevoie de vopsea specială care costă de 30 de ori mai mult? Este greu de crezut, dar cei mai grozavi dușmani sunt creaturile marine. La prima vedere, acest lucru pare amuzant, dar atunci când milioane de acești „dăunători” sunt atașați de carena navei, ei perturbă raționalizarea și, ca urmare, eficiența mișcării navei scade cu 40 la sută. În acest scop, oamenii de știință au fost aduși să producă vopsea pentru nave.

vopsea antifouling pentru nave de la X International

Ideea este că structura vopsea antifouling pentru nave, este eterogen, iar la nivel microscopic arată ca un mozaic sau o tablă de șah, prin urmare, atunci când o moluște se atașează de ea, se dovedește că o astfel de suprafață este nouă și de neînțeles pentru ea, așa că preferă să caute un alt adăpost. O altă caracteristică a vopselei antifouling pentru nave este suprafața sa de alunecare. Această caracteristică este stocată în compoziția vopselei pentru nave și constă în faptul că organismele marine nu se pot atașa bine de aceasta și atunci când sunt expuse la apa de mare, carena alunecă de pe suprafață. Forța de frecare a apei împotriva corpului navei este suficientă pentru a curăța suprafața de pasagerii nedoriți.

La orice șantier naval unde se construiesc nave, se lucrează destul de mult la vopsire. Imaginați-vă o suprafață medie de 14.000 mp. Trebuie aplicat cu vopsea de navă care costă aproximativ 300.000 de euro.

curățând carena navei de pe suprafața veche

Înainte ca lucrătorii să înceapă vopsirea vasului, primul pas este pregătirea suprafeței de vopsire pentru trei straturi de grund. De ce este curățat fiecare modul - parte a vasului? Pentru curățarea suprafeței, se folosește un dispozitiv special, care este de 25 de ori mai mare decât presiunea din pulverizatorul de la o spălătorie auto, aruncă mici granule de nisip cu apă, care, la rândul lor, curăță suprafața, măturând totul în cale.

aplicarea unui strat anticoroziv pe carena navei

Următorul pas înainte de vopsirea navei este aplicarea unui strat anticoroziv, care prelungește durata de viață a carenei navei.

navă după vopsire

După care se aplică un al treilea strat de lipire pe întreaga carenă a navei, pe care vopsea de nave. Înainte de aplicarea vopselei pe carena ambarcațiunii, se adaugă mai mulți reactivi pentru a asigura o aderență excelentă. Vopseaua este furnizată pulverizatorului prin țevi și, pentru a nu se usuca după deschiderea butoiului, se amestecă periodic cu un mixer. Vopseaua pentru nave este depozitată în butoaie de 10 litri.

Pictura vaselor se finalizează în termen de o săptămână, după care calitatea lucrărilor este verificată de către reprezentanții controlului calității. În caz contrar, coroziunea poate apărea pe zona lipsă a suprafeței carcasei, rezultând rugina.

În mod surprinzător, corpul imens al navei este pictat nu de roboți, ci de oameni obișnuiți. După vopsirea carenei, vopsea navei este aplicată pe punți și alte suprafețe ale suprastructurilor.

Costul mediu al unei nave este de 100 de milioane de euro, așa că, fără utilizarea vopselei antifouling, carena navei poate deveni o casă excelentă pentru viața marină și în termen de doi ani nava va avea din nou nevoie de o revizie majoră.

Acoperirile antifouling joacă un rol cheie în reducerea costurilor totale de operare și comerciale ale unei nave. O cocă curată și netedă a navei este direct legată de economiile de combustibil și poate reprezenta până la 50% din costurile totale de operare. În plus, performanța ridicată a stratului antifouling va oferi armatorului o serie de alte beneficii, cum ar fi intervale reduse de vizitare a docului uscat și costuri de întreținere reduse și, ca urmare, emisii reduse de gaze cu efect de seră datorită consumului redus de combustibil.

Nu este o știre pentru nimeni că există multe tipuri de vopsele și lacuri. Mașinile necesită un lucru, avioanele altul, fabricile un al treilea, locuințe un al patrulea. Desigur, navele nu au făcut excepție. Un astfel de titan precum industria vopselelor și a lacurilor a fost implicat în repararea și construcția unei mari varietăți de nave de foarte mult timp, de la nave uriașe până la bărci private minuscule.

Principiul de bază al creării de vopsele pentru nave nu s-a schimbat de-a lungul anilor; vopseaua constă încă dintr-un fel de pigment, solvent și elemente de legătură, dar părțile individuale sunt îmbunătățite în mod constant. Construcția navală este un domeniu foarte important, astfel încât cele mai recente vopsele cu diverse proprietăți utile sunt utilizate în mod activ în ea. Nu sunt ieftine, la fel ca orice vopsele pentru nave.

Scopul vopsirii navelor

Sarcina vopselei și a vopselei materialelor atunci când pictați o navă nu este doar decorarea, ci ar trebui, pe cât posibil, să faciliteze munca navei și reușesc acest lucru. Desigur, nu există limită pentru perfecțiune, dar vopselele moderne pentru nave sunt capabile de multe.

Navele petrec luni și ani într-un mediu extrem de ostil, de care sunt protejate și materialele de vopsea și lac. Contact constant cu apa, uneori gheață plutitoare, scoici care încearcă să se lipească de carenă... Apropo, aceste animale marine reprezintă o problemă foarte serioasă.

O singură carcasă, desigur, este un fleac, mai ales când luați în considerare dimensiunea multor nave moderne, dar problema nu se limitează niciodată la una, două, zece sau chiar o sută. Cochiliile tind să acopere întreaga parte subacvatică a navei. De ce este acest lucru periculos, pe lângă deteriorarea aspectului? Din păcate, coloniile de scoici reduc navigabilitatea navei. Viteza încetinește, consumul de combustibil crește, iar armatorii pierd venituri. Cum poate ajuta vopseaua? Sarcina sa este de a le împiedica să capete un punct de sprijin.

Înainte de apariția vopselelor moderne, oamenii au încercat mulți ani să lupte împotriva acestui flagel, inventând o varietate de metode. Există carcase acoperite cu rășină, multe straturi de placare și chiar utilizarea de gudron, praf de pușcă sau arsen pentru protecție. În mod oficial, doar în Marea Britanie au fost înregistrate aproximativ trei sute de brevete diferite, iar aceasta este de peste două sute de ani, adică mai mult de un produs nou pe an. Și câte idei nu au fost niciodată consacrate legal? Câte dintre ele au apărut în alte state?

Acum toate acestea sunt în spatele nostru. Au intrat în joc multe vopsea care conțin substanțe care distrug lipacul. Aceasta este o metodă costisitoare, dar eficientă. Cu toate acestea, trebuie spus că acele mijloace care l-au precedat nu au fost ieftine. Poate că în viitor va exista o vopsea ieftină care poate preveni murdăria și este potrivită în alte privințe, dar acea zi nu a venit încă.

Desigur, capacitatea de a preveni murdărirea carcasei nu este singura cerință care se aplică materialelor de vopsea și lac utilizate în construcțiile navale. De asemenea, este necesar să se ofere o soluție la problema coroziunii, iar efectul trebuie să fie de lungă durată. Nu mai puțin importantă este capacitatea de a interacționa adecvat cu alte mecanisme de protecție împotriva coroziunii.

În ceea ce privește procesul de aplicare, vopseaua ar trebui să-l facă extrem de rapid și convenabil. Ar trebui să se usuce cât mai repede posibil, să nu necesite condiții meteorologice ideale pentru aplicare, să fie potrivit pentru vopsirea unui vas folosind o varietate de mecanisme, să nu fie în conflict cu alte vopsele folosite în construcțiile navale și să se aplice bine chiar dacă suprafața este departe de a fi ideală. Navele sunt de obicei mari, iar puțini oameni își permit să le picteze manual, pentru o perioadă lungă de timp și doar pe vreme bună sau într-o zonă protejată.

Există mult mai multe condiții pe care trebuie să le îndeplinească materialele de vopsea și lac folosite în construcțiile navale. Iată caracteristicile fizice, chimice și tehnologice. Utilizarea vopselei greșite poate fi foarte costisitoare. Contează și la ce este destinată nava. Desigur, un spărgător de gheață și o croazieră care navighează în apă caldă nu trebuie vopsite cu aceeași vopsea - condițiile de funcționare sunt prea diferite. Dar, indiferent de ce fel de vas vorbim, toate materialele trebuie să fie de înaltă calitate, confirmate prin documente relevante. Firma care efectuează lucrări legate de vopsirea vasului este obligată să controleze acest lucru.

Unele materiale ajung gata făcute, de exemplu, cele monocomponente din toate soiurile. Din păcate, uneori se dovedesc a fi îngroșate, dar acest lucru poate fi corectat folosind cu înțelepciune diluant într-o cantitate adecvată tipului de vopsea. În general, această cifră este de 5-20%.

Materialele care constau din mai multe componente, de obicei două sau trei, trebuie combinate împreună înainte de vopsire. Toate informațiile necesare, cum ar fi raportul corect dintre o componentă la alta, cât timp poate fi depozitat amestecul finit și nivelul adecvat de vâscozitate, trebuie specificate în documentația tehnică.

O altă proprietate caracteristică a vopselelor și lacurilor pentru construcții navale este că acestea nu ar trebui să interfereze cu lucrările de sudare cu amorsa neînlăturată.

Acest lucru este necesar deoarece amorsa este folosită pentru a proteja navele inactiv. Dacă vopseaua face ca o sudură să fie mai slabă decât trebuie, ar putea semnifica un dezastru.

În funcție de echipamentul de care dispune o companie de vopsire a navelor, metoda de vopsire va varia și ea. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți o companie. Pentru diferite metode de vopsire, se recomandă utilizarea diferitelor metode de curățare a corpului. Astfel, dacă o companie are o gamă limitată de echipamente de curățare, unele tipuri de vopsire nu îi vor fi disponibile.

Când pictați o navă, trebuie respectați mulți parametri.

Să ne uităm la unele dintre ele:

1. Vopsirea navei trebuie efectuată conform unei scheme tehnologice strict definite, posibilele variații de înlocuire sunt prestabilite. Dacă este absolut necesar să înlocuiți o vopsea cu alta, această problemă trebuie discutată separat cu dezvoltatorul. Oricare ar fi etapa de vopsire este efectuată, aceasta trebuie controlată cu atenție, pentru care există servicii speciale. Sarcina lor este să monitorizeze cât de bine este pregătită suprafața și dacă vopseaua este aplicată corect. Faptul că vopseaua se va lipi mai rău pe o suprafață prost curățată este evident, motiv pentru care pregătirii pentru vopsire nu i se acordă mai puțină atenție decât procesului în sine. Pregătirea defectuoasă duce la proprietăți de protecție insuficient de ridicate ale vopselei și la o scădere a rezistenței sale la uzură.
2. Dacă o zonă este grav deteriorată, de exemplu, din cauza coroziunii, este necesar să o scăpați complet de toate straturile de acoperire deteriorată, fără excepție. Uneori, o procedură similară trebuie efectuată cu întregul sau aproape întregul corp. Uneori cu o parte minoră, alteori nu este necesar.
3. Dacă situația nu este prea rea, zona nu a suferit de coroziune și nu are deloc daune semnificative, este suficient să se limiteze la prelucrarea parțială în acele locuri în care acoperirea a devenit inutilizabilă. Pragul de deteriorare acceptabilă este de 20%; dacă este mai mare, tratamentul parțial este înlocuit cu un tratament complet. 4. Pentru a înțelege cât de bine a fost păstrată stratul de acoperire, trebuie testat rezistența cu un jet puternic de apă sau cu o perie metalică specială.
4. Este foarte recomandat să nu vă abateți de la instrucțiuni atunci când aplicați materialul. Acest lucru va duce la diferite defecte și o deteriorare generală a calității acoperirii.
5. În ciuda faptului că vopseaua și lacurile utilizate în construcțiile navale sunt destul de rezistente la condițiile meteorologice în timpul vopsirii, această rezistență nu este nelimitată. Este strict interzis să pictați în aer liber pe vreme cețoasă, ploioasă sau cu vânt. Dacă suprafața navei este sub gheață sau chiar îngheț, nici vopsirea nu poate fi efectuată. Capacitatea de a o desfășura într-un loc protejat de factorii meteorologici nu este întotdeauna disponibilă, deși acest lucru rezolvă această problemă.

Astfel, industria vopselelor și lacurilor, care a pătruns în toate sferele vieții moderne, printre altele, face viața mai ușoară multor marinari, atât obișnuiți, cât și militari, proprietari și angajați ai companiilor legate de transport maritim, iubitori de bărci și oameni care lucrează în construcțiile navale. .

Printre modelatorii începători, nu este obișnuit să picteze primul model. Prin urmare, vom vorbi despre acel moment în care simți nevoia să umpli „muntii de plastic” cu flori și să le dai o strălucire lăcuită. De acord, doar decalcomanii nu sunt suficiente aici, așa că să ne uităm la procesul de pictare a modelelor în detaliu.

De ce vei avea nevoie mai întâi?

Aceștia sunt bani și mulți dintre ei. Este necesar să se țină cont de faptul că un modelator cheltuiește o sumă destul de mare de bani pe hobby-ul său, dar cheltuielile sunt pe deplin compensate de estetica uluitoare a modelelor și de plăcerea de a crea modele uimitoare dintr-o grămadă de piese din plastic. În funcție de metoda de colorare veți avea nevoie de:

Vopsele sau emailuri

Prin cuvântul „vopsea” ne referim la substanțe care nu sunt atât de ușor, și uneori chiar imposibil, de spălat cu apă. Se aplică o dată pentru totdeauna și ar trebui să fii deosebit de atent cu ele. Fie nu le vei spăla, fie vei inhala prea mult din solvenți. În ceea ce privește smalțul, majoritatea pot fi spălate cu ușurință cu solvenți. Pe forumurile tematice veți găsi o mulțime de sfaturi de la maeștri care sunt obișnuiți să se considere „adevărul suprem”. Este demn de remarcat faptul că puteți găsi vopselele și emailurile „voastră” prin încercare și eroare. Prin urmare, nu vă recomandăm să vă implicați în dispute pe forumuri - vă vor lua doar energia și vă vor risipi celulele nervoase.

Ce principii ar trebui urmate în procesul de selecție?

Se recomandă să experimentați cu toate opțiunile. Cu toate acestea, este necesar să se țină cont de proprietățile vopselelor și emailurilor. De exemplu, vopselele nitro au un miros înțepător și nu sunt potrivite pentru persoanele cu un simț al mirosului deosebit de sensibil; nu este recomandat să le folosiți atunci când sunt copii mici (sub 12 ani) în cameră. În acest caz, acordați atenție vopselelor pe bază de apă și acrilice - au un miros mai puțin înțepător. De asemenea, observăm că vopselele nitro menționate mai sus sunt ușor de utilizat, dar se infiltrează ușor prin părțile transparente și sunt greu de spălat de pe mâini după utilizare.

Când pictați cea mai mare parte a modelelor, veți avea nevoie de emailuri sau vopsele în următoarele culori:

• Argint
• Negru
• alb

Vopselele din aceste culori trebuie achiziționate mai întâi, restul pot fi achiziționate în funcție de modelele la care lucrați în acest moment. Principalul lucru este să nu amestecați niciodată vopsele pe diferite baze și emailuri de la diferiți producători - acestea pot deveni inutilizabile. În ceea ce privește cantitatea, o cutie de email sau vopsea, atunci când este vopsită cu aerograf, este suficientă în medie pentru 2 modele. Când lucrați cu o perie - pentru 1 model, când vopsiți piese și elemente mici - pentru 9-11 bucăți. Pentru un începător, este mai bine să achiziționați vopsele clasice în conserve - acestea sunt potrivite atât pentru lucrul cu o perie, cât și pentru a picta modele cu o perie.

Amorsare

O masă aplicată pe suprafața modelului, care acționează de fapt ca un material de legătură între plastic și vopsea (smalț). Materialul este selectat individual, în funcție de vopselele sau emailurile pe care le utilizați. Este important să țineți cont de particularitatea vopselelor nitro - atunci când pictați un model cu o perie, acesta mănâncă ușor plasticul - în acest caz puteți face fără grund. Dar atunci când lucrați cu vopsele și emailuri solubile în apă, utilizarea grundului este obligatorie. În caz contrar, veți întâmpina probleme de aderență - apa se va rostogoli în picături pe suprafața modelului și nu veți putea obține un strat uniform de vopsea. Dacă lucrați cu un aerograf, grundul este întotdeauna necesar - altfel vopseaua se va crăpa și nu va adera uniform la suprafața modelului.

Lac

Lăcuirea suprafeței vopsite este necesară pentru a asigura durabilitatea și caracterul practic al modelului, precum și pentru a-i conferi o estetică completă, maximă. Veți putea șterge și spăla produsele fără teama de alunecarea vopselei și de apariția crăpăturilor. Nu este nicio rușine să le arăți prietenilor astfel de produse; ele arată impresionant și profesionist. Lacurile sunt de obicei împărțite în nitro și solubile în apă. Deci, atunci când utilizați vopsele nitro, ar trebui să utilizați lac nitro sau acrilic. Când vopsiți o suprafață cu vopsele solubile în apă, trebuie să țineți cont de specificul structurii acestora și să acoperiți numai cu lacuri specializate recomandate de producători. În mod interesant, vopselele, emailurile, lacurile și grundurile sunt vândute sub formă de aerosoli, care nu necesită un solvent și sunt ușor de utilizat. Cu toate acestea, costul lor este cu un ordin de mărime mai mare decât prețul materialelor clasice.

Solvent

Necesar pentru diluarea și frecarea vopselelor și emailurilor. A face o alegere este extrem de simplă: în fazele inițiale, se recomandă utilizarea produselor indicate pe ambalaj cu materiale colorante. Pe măsură ce dobândiți experiență, veți putea experimenta cu solvenți și îi veți selecta singuri pe cei mai potriviți. Cu toate acestea, toți producătorii de vopsea produc solvenți specializați (diluanți) pentru ei și este puțin probabil să găsiți ceva mai bun (doar dacă ceva este mai ieftin). Dacă vopseaua este marcată „diluați cu apă”, atunci este mai bine să folosiți apă fiartă sau distilată - nu conține minerale și alte impurități inutile.

Mașină de spălat

Spălarea tehnică este un mijloc de curățare a periilor, uneltelor, mâinilor, suprafețelor de lucru și a altor obiecte pe care le-ați murdărit. Nu îl confundați cu „spălarile”, care sunt folosite în încercările de „îmbătrânire” artificială a unui model și de a adăuga efecte vizuale. De asemenea, menționăm că este mai bine să spălați emailurile cu un solvent, dar pentru vopsele (nesolubile în apă) merită să folosiți un detergent tehnic. Curățarea trebuie făcută imediat după terminarea lucrărilor, fără a aștepta ca vopseaua să se usuce și să se întărească.

Tara

De obicei, vopselele din cutie sunt groase și trebuie diluate în timpul lucrului. Cel mai simplu mod de a face acest lucru este să folosiți capace de tablă, în care puteți amesteca vopsea și solventul. Nu vă recomandăm să aruncați capacele după utilizare - în timp, acestea nu numai că vor veni din nou la îndemână, dar vor forma și o paletă cu drepturi depline cu care puteți selecta nuanța necesară pentru modelele pe care le executați. Aici puteți amesteca din nou vopselele cu solvenți. Dacă se formează o fisură pe suprafața modelelor, puteți, de asemenea, să rediluați reziduul din capac și să îl utilizați ca „material de reparație”. Fiolele de sticlă din tot felul de medicamente și produse sunt potrivite și pentru recipiente.

Cum să alegi o metodă de pictură?

În general, toți modelatorii sunt împărțiți în preferințele lor în alegerea unuia dintre cele două tipuri de modele de pictură - cu o pensulă sau cu un aerograf. De acord, nu este atât de important pentru tine cum și ce să pictezi, principalul lucru este să obții un model perfect pictat. Prin urmare, pentru primele modele sunt potrivite opțiunile din plastic colorat. După o asamblare reușită, plasticul vopsit inițial poate fi ușor decorat cu modele pe gustul dvs. Și după o experiență de asamblare reușită, veți putea achiziționa plastic nevopsit și să-i saturați singur suprafața cu culoare.

Dacă familia dumneavoastră nu este împotriva experimentelor ulterioare, vom cumpăra un model care va trebui vopsit în întregime. În continuare, decidem cu ce vom picta - o pensulă sau un aerograf? Prima metodă este complexă și economică. Al doilea este mai scump și mai plăcut din punct de vedere estetic. Dacă lucrați cu perii, nu veți avea nevoie de alte instrumente, dar pentru un aerograf va trebui să achiziționați un compresor. Testează-ți capacitatea de a picta uniform suprafața cu o pensulă. Pentru a face acest lucru, luați sticlă obișnuită și încercați să aplicați uniform vopsea pe ea, evitând apariția de bule, dungi etc. Dacă funcționează, lucrați cu o perie. Dacă toate încercările nu reușesc, optează pentru un aerograf.

Puteți folosi și cutii speciale de aerosoli pentru vopsire, dar nu uitați că această metodă de vopsire este cea mai scumpă. Atunci când alegeți o metodă de vopsire cu pensula, cumpărați unelte. Nu vă zgâriți să cumpărați perii de diferite grosimi, forme, din materiale diferite. Atunci când alegeți un aerograf, cumpărați un compresor și nu uitați să folosiți o hotă dacă este necesar.

Asamblarea modelului pentru vopsire

Amintiți-vă de gluma „Toate instrucțiunile de asamblare în limba rusă ar trebui să înceapă cu faza „Ei bine, ai rupt-o?”. Încalcă acest mit, citește cu atenție instrucțiunile și asambla modelul în strictă conformitate cu recomandările. Totuși, rețineți o nuanță importantă: după asamblarea finală, nu mai este posibilă vopsirea completă a produsului. Prin urmare, uitați-vă în avans la ce părți ar trebui vopsite înainte de a le lipi pe următoarele. Deci figurile ar trebui pictate complet, cu excepția armelor.

De asemenea, vopsim vehicule blindate complet (caroseria); separat, înainte de a le atașa, vopsim roți, șenile, echipamente, cutii și alte elemente, în special interiorul vehiculului. Cu greu puteți ajunge la volan cu o perie după asamblare - vopsiți-l separat. Luați în considerare designul individual al fiecărui model, deoarece în esența sa este unic și inimitabil, evaluați în prealabil domeniul de activitate și experimentați. Prima clătită s-ar putea să nu fie „buloasă” dacă calculați totul în avans.

Lucrare de finisare

În procesul de finisare a modelului, țineți cont de succesiunea etapelor de lucru, care în cele din urmă vă va permite să obțineți un model cu adevărat frumos, pe deplin creat. Așadar, vă prezentăm algoritmul.

Pregătirea

Luăm în considerare o nuanță importantă: vopseaua aderă mai bine la o suprafață aspră decât la un produs perfect neted. În același timp, observăm că rugozitatea strică întotdeauna aspectul modelului. Prin urmare, înainte de vopsire, suprafețele inegale sunt de obicei netezite și lustruite. În mod obișnuit, se folosește hârtie abrazivă cu granulație M-40 și mai mică. Materialele ideale de lustruit pot fi achiziționate și în magazinele de modele, dar costul lor este puțin mai mare decât în ​​aceeași piață. „Pielea” este umezită cu apă și suprafața este lustruită, inclusiv îndepărtarea urmelor de lipici. În mod ideal, începeți cu șmirghel grosier și treceți treptat la boabe mai fine. Continuăm lustruirea suprafeței până devine perfect netedă. Rețineți că un număr mare de elemente alungite și proeminente măresc semnificativ domeniul de aplicare, dar lustruirea lor nu trebuie neglijată.

În continuare, pregătim piesele direct pentru vopsire - le așezăm pe cadru sau pe alte suporturi, unde elementele vor fi în proces de vopsire și uscare. Un număr minim de modele au un design care permite vopsirea pieselor fără a le tăia de pe sprue. Adesea, ca suporturi se folosesc scobitori obișnuite, bețe și aceleași sprue. Elementul este atașat de suport în așa fel încât să nu atingă nicio suprafață. Locul de atașare la suport = locul de atașare la model, astfel încât acesta poate fi lăsat în siguranță nevopsit. În procesul de umplere a primelor modele cu culoare, puteți folosi marginea mesei ca suport pentru dorn; pe viitor, vă recomandăm să vă înarmați cu o placă specială cu multe găuri, unde puteți atașa mai multe dornuri la acelasi timp. Atenție: după montarea pieselor, nu-l atingeți cu mâinile.

Degresarea suprafetelor

Pentru vopsirea de înaltă calitate, este necesar să degresați suprafața în avans. În acest caz, puteți folosi atât produse speciale pentru modelatori, cât și detergenți simpli de spălat vase și chiar benzină. Alcoolul este cel mai des folosit - după degresare, nu necesită uscarea pieselor, în timp ce după utilizarea substanțelor chimice de uz casnic, trebuie să clătiți fiecare parte cu apă și să uscați bine. În timpul procesului de degresare, nu atingeți piesa cu mâinile în niciun caz. Dacă vreo parte (praf, fire de păr) pătrunde, periați-le cu o perie uscată.

Grund primar

Să vă reamintim că un grund este necesar pentru fixarea fiabilă a vopselei pe suprafața produsului. În cazul utilizării vopselelor nitro, s-ar putea să nu fie necesar, dar atunci când lucrați cu alte materiale de vopsea, emailuri, precum și atunci când vopsiți cu spray sau aerograf, este necesară amorsarea modelului. În timpul procesului de amorsare, aplicăm protecție părților transparente (bandă de mascare simplă va face), pe care o îndepărtam numai după aplicarea ultimului strat de vopsea sau lac de finisare. Apoi, aplicați grundul uniform pe suprafață. Dacă apar neuniformități, NU îl SPĂLAȚI, ci lăsați-l așa cum este și așteptați ca piesele amorsate să se usuce complet.

Măcinare intermediară

Efectuat in cazul obtinerii unei suprafete neuniforme ca urmare a amorsarii. Luăm „pielea” cu cea mai fină granulație și măcinam cu grijă solul, îndepărtând toate petele, picăturile și umflăturile. Fiți atenți și atenți: dacă vă lăsați prea purtat de șlefuire, este posibil ca unele locuri să fie șterse „în plastic”. În acest caz, amorsarea suprafeței va trebui repetată.

Grund de finisare

După șlefuirea intermediară, se aplică întotdeauna un grund final. Vă permite să acoperiți zonele prea „curățate” cu compoziția, precum și să creați o suprafață perfect plană. Fiți extrem de atenți: în timpul procesului de amorsare repetată, finală, începătorii și chiar modelerii experimentați permit adesea din nou formarea de pete și picături. Este posibil să nu fi făcut nicio greșeală, dar suprafața pare totuși striată. În acest caz, încercați să șlefuiți grundul din nou folosind hârtie șmirghel cu granulație mai fină.

Ton de bază

Tonul principal este culoarea celei mai mari zone a suprafeței care trebuie vopsită. Se determină în funcție de schemă, planificând în prealabil schema de culori. În același timp, atunci când lucrați cu culori deschise (roșu, galben, bej, albastru și altele), este recomandat să aplicați vopsea albă sub ton - acest lucru va face modelul să arate mult mai luminos. Suprafața întregului model poate fi vopsită cu tonul principal (cu condiția să nu lucrați cu roșu). De obicei, se aplică mai multe straturi subțiri - arată mult mai bine decât un strat gros. Când lucrați cu vopsele solubile în apă, se recomandă acoperirea fiecărui strat cu un lac transparent.

Camuflaj

Procesul de aplicare a camuflajului este cel mai crucial moment în pictarea oricărui model. În timpul acesteia, puteți fie să creați estetica ideală a produsului, fie să-l distrugeți complet. Rețineți că tehnica de desen este diferită pentru toți modelerii și este dezvoltată în procesul de pictare a multor modele. Cu toate acestea, ar trebui să respectați în continuare o serie de reguli. Asa se aplica mai intai culorile deschise si abia apoi cele inchise. Elementele care nu trebuie vopsite trebuie protejate cu banda de mascare simpla sau lichide specializate.

Finisare

În această etapă, toate benzile de protecție sunt dezlipite (doar după ce vopseaua s-a uscat complet), modelul este acoperit cu un strat subțire de lac (dacă este necesar) și acesta este, de asemenea, lăsat să se usuce. Atenție: este necesar să aplicați lac într-un moment în care toate straturile de protecție nu au fost încă îndepărtate. Apoi, din nou, dacă este necesar, pe suprafață pot fi aplicate diverse decalcomanii (transferuri). Modelul tău este în sfârșit gata. De acum înainte, va marca începutul colecției tale sau va deveni o continuare demnă a acesteia. Rămâne doar să găsiți un loc unde să plasați modelul și să-l expuneți cu mândrie.

Concluzie

Pentru a rezuma, observăm că ar trebui să aveți răbdare și să încercați să țineți cont de toate recomandările date în acest articol. Crede-mă, primul model nu este întotdeauna perfect. Un modelator este o persoană extrem de răbdătoare, harnică și cu adevărat harnică. Fiecare model necesită mult timp și efort, pentru care vă va răsplăti pe deplin cu estetica și credibilitatea sa uimitoare. Ai răbdare și perseverează!

Pictura este încă considerată cea mai eficientă și simplă modalitate de a proteja corpul navei de rugină și de efectele agresive ale apei de mare. Iar pentru navele militare, pictura exterioară este un factor de importanță tactică. Faptul este că o navă de război în orice moment al zilei ar trebui să fie slab vizibilă la suprafața apei.

Culoarea tradițională a navelor militare este gri, care are diverse nuanțe. În jargonul militar, această culoare este adesea numită „minge”. Schema de culori specifică este selectată în funcție de nuanța apei în partea de mare sau ocean în care nava este utilizată în principal. De exemplu, navele militare care navighează în apele oceanului au o nuanță ușor albăstruie. Iar flota care execută sarcini în Marea Mediterană se caracterizează printr-o culoare verzuie a placajului.

Vasele civile sunt cel mai adesea vopsite în negru, ceea ce este considerat pe bună dreptate cel mai practic. Dar clădirile de deasupra punții pot avea o mare varietate de nuanțe. De obicei, compania specifică care deține nava folosește schemele de culori adoptate în simbolurile sale. Partea inferioară a cocii atât a navelor militare, cât și a navelor civile este vopsită cu compuși speciali care pot proteja carena de efectele ruginii și algelor.

Straturile de vopsea și lac sunt aplicate pe suprafețele care urmează a fi vopsite succesiv în mai multe straturi subțiri. Acest lucru creează o peliculă durabilă, care, după uscare, este menținută în mod fiabil de forțele de aderență. Vopsirea este precedată de grunduirea și umplerea suprafeței. Calitatea aderenței compoziției la suprafață, precum și proprietățile de protecție și durabilitatea vopselei depind în întregime de o astfel de pregătire preliminară.

Cele mai mari cerințe sunt puse pentru acoperirea părții subacvatice a vasului. Prin urmare, aici se folosesc materiale cu proprietăți anticorozive: vopsele pe bază de bitum, cauciuc, vinil etc. Coloranții epoxidici sunt folosiți pe scară largă în vopsirea carcaselor. Părțile de suprafață ale unei nave sunt de obicei vopsite cu vopsele de ulei care conțin ulei de uscare. Elementele structurale interne ale navelor sunt vopsite cu vopsele decorative obișnuite de diferite nuanțe.

La șantierul naval încearcă să picteze nava în scurt timp - în câteva zile. De obicei, chiar și clădirile uriașe nu sunt pictate de echipe de muncitori. În fiecare etapă, se efectuează controlul calității vopsirii. Sarcina sa este de a verifica conformitatea cu tehnologia și de a identifica eventualele defecte de vopsire. Pictura navei începe cu carena acesteia, după care se efectuează finisarea clădirilor de deasupra punții și a interiorului navei.

Corăbiile antice cu vele erau adesea pictate într-o mare varietate de culori. Dar acum putem judeca acest lucru doar din ilustrațiile din cărțile antice și din picturi. Poate fi foarte dificil să obțineți informații exacte
Din păcate, foarte des, chiar și în seturi de desene destul de detaliate, culoarea navei nu este indicată. Poate fi considerat norocos dacă găsiți o reproducere a culorii. Ei bine, dacă nu, atunci este foarte posibil să-ți folosești imaginația, mai ales că navele au fost revopsite de mai multe ori de-a lungul vieții lor lungi și și-ar putea schimba culorile. Mai mult, fiecare țară cu construcții navale dezvoltate avea propria paletă caracteristică.
Partea superioară a părții laterale a navelor olandeze era adesea vopsită în măsline sau verde închis. Din Olanda, primii constructori de nave au fost invitați la Rus în 1668 de către țarul Alexei Mihailovici pentru a construi prima navă de război rusească.
Au adus cu ei nu doar culoarea verde a lateralului, ci și culorile drapelului național. Pe „Vultur”, steagul alb-albastru-roșu a fost ridicat pentru prima dată ca drapel de stat!
În Olanda, în timpul Marii sale Ambasade, Petru I a început să studieze și construcțiile navale. Nu este surprinzător că culoarea verde a părții laterale sau decorul acesteia au prins în cele din urmă rădăcini în Marina Rusă.
Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea s-a dezvoltat în Europa o tradiție de a picta navele de război în alb și negru. Adică, culoarea principală a carenei era neagră, iar dungile porturilor de armă erau albe (uneori puteau fi crem sau galben deschis).
Constructorii de nave englezi și-au vopsit adesea navele în negru cu decorațiuni aurii sau în albastru închis. În Franța și Suedia, s-a acordat preferință tonurilor de albastru-cer (un exemplu izbitor în acest sens este nava suedeză), iar spaniolii au preferat o schemă de culori maro-ocru cu decor al culorilor naționale - roșu și galben. Navele Ligii Hanseatice au fost pictate destul de variat, dar cu o predominanță de roșu și alb.
Decorul era de obicei galben sau galben-roșu. Trimurile aurite scumpe au fost folosite doar în cazuri excepționale, iar culoarea argintie nu a fost găsită deloc.
Aproape întotdeauna, bordurile, catifea, grinzile macaralei și barele de canal erau negre sau maro închis.
Pereții exteriori ai suprastructurilor orientați spre puntea pereților etanși și alte elemente structurale și-au păstrat de obicei culoarea naturală a lemnului.
Acest „set de culori”, desigur, nu a fost o regulă imuabilă, dar o tendință vizibilă este încă vizibilă.
Suprafața interioară a parapeturilor (laturile deasupra nivelului punții), jambelele porturilor de tun, marginile și părțile interioare ale capacelor acestora, până pe la sfârșitul secolului al XVIII-lea, în aproape toate țările, navele de război erau de obicei vopsite în roșu sânge. Pe navele comerciale, maro sau ocru era mai des folosit. Mai târziu a început să prindă rădăcini în marina.