Vreau să învăț cum să chip tuning motoarele de mașini. Chiptuning pentru începători

Șoferii abordează alegerea unei mașini destul de responsabil și cu mare trepidație. Cu toate acestea, în timp, performanța motorului poate să nu fie suficientă. Pe de altă parte, cumpărarea unei mașini noi și mai puternice este o decizie extrem de costisitoare. Calea ideală de ieșire din această situație neplăcută este reglarea cipurilor motorului, care a câștigat o popularitate cu adevărat sălbatică în ultimii ani. În acest articol, vom vorbi despre cum să faci tuning chip cu propriile mâini și despre ceea ce un maestru începător trebuie să știe și să poată face pentru a evita greșelile enervante și a ruina umplerea software-ului nodurilor scumpe.

Alternativa ideală

Nu cu mult timp în urmă, reglarea cipului unui motor de mașină părea imposibilă. De ce? Faptul este că motoarele moderne cu ardere internă sunt în mod necesar echipate cu un ECU, sau pur și simplu cu unități de control electronice. Umplerea electronică a făcut posibilă reglarea programatică a caracteristicilor atât ale motorului cu ardere internă în sine, cât și ale fiecăruia dintre nodurile sale individuale.

Motoarele cu ardere internă ale mașinilor de stil vechi nu au o astfel de electronică, așa că toate setările sunt realizate exclusiv mecanic. Care este precursorul chip tuning-ului și ce metode erau populare înainte de apariția electronicii în proiectarea motoarelor moderne? Astfel de operațiuni pentru modificarea motoarelor includ utilizarea turboalimentării, pistoanelor și bielelor din materiale ușoare și alte tipuri de interferență cu designul standard.

Este aproape imposibil să faci o astfel de operație pe cont propriu fără anumite abilități și echipamente. În plus, nu uitați de riscurile elementare: orice reparație efectuată analfabet poate avea un efect deplorabil atât asupra stării motorului, cât și a mașinii în ansamblu.

Din acest motiv, reglarea cipului este mult mai ușoară. În plus, în acest caz, nu trebuie să interferați cu proiectarea motorului cu ardere internă, să modificați parametrii componentelor acestuia și să dezasamblați mecanismul complex și sensibil.

Reglarea cipului ICE nu se face întotdeauna de la sine, cu toate acestea, în orice caz, această operațiune este mai simplă și mai rapidă decât metodele obișnuite de actualizare a ICE. Ce este?

Faptul este că unitatea electronică de control al motorului este dotată cu un program, care este un cod binar tradus și, folosind un computer, este înregistrat pe mediul de stocare încorporat. Acest program, de fapt, controlează și modifică modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă, permițându-i acestuia să-și dezvăluie potențialul într-o măsură sau alta.

Industria auto modernă încearcă să facă din mașină un transport nu atât de puternic și confortabil, cât ecologic și sigur pentru mediu. Din acest motiv, multe modele de motoare nu încearcă să le facă cât mai puternice posibil, reducându-le artificial caracteristicile în favoarea unui consum mai mic de combustibil și a emisiilor de produse de ardere în mediu.

Pentru a readuce motorul la potențialul său, dezvoltatorii de firmware au schimbat programele standard ale unităților de control, astfel încât motorul cu ardere internă să-și dea parametrii maximi. În același timp, numărul de emisii crește, dar, în ciuda acestui fapt, consumul de combustibil devine mai mic, iar confortul de condus și dinamica de accelerație sunt incomparabile cu cele dinaintea procedurii de clipire.

Cum se face?

Pentru a face tuning chip cu propriile mâini, pe lângă mașina în sine, trebuie să aveți două componente importante, fără de care această operație, de fapt, nu poate fi efectuată. Prima componentă este un adaptor special. Sarcina sa este de a interacționa cu un laptop sau un computer personal cu o mașină prin conectarea la conectorul său de diagnosticare. De obicei, un astfel de conector ar trebui căutat sub coloana de direcție, dar nu ar fi de prisos să clarificăm acest punct în documentația atașată mașinii.

A doua componentă este programul software și firmware, care în cele din urmă va fi implementat în unitatea electronică de control al motorului. Software-ul care trebuie instalat pe computer este de obicei inclus pe un CD cu adaptorul în sine. Dacă nu există un astfel de disc, de obicei manualul de instrucțiuni indică site-ul de pe care puteți descărca distribuția dorită.

Cu a doua parte, totul este ceva mai complicat. Mai multe programe vin de obicei pe același CD ca și fișierul de instalare al programului de calculator. Dar problema este că pentru fiecare model de motor individual este utilizat propriul program, care poate să nu fie în domeniul public. De obicei, în aceste cazuri, programul este achiziționat pe site-uri specializate, apoi este transferat pe un computer și este produs firmware.

Cum este procedura în sine? Primul pas este să găsiți conectorul de diagnostic și să conectați adaptorul la acesta. Apoi, un laptop cu un program care rulează este conectat la adaptor și așteaptă până când software-ul „găsește” mașina și se conectează la blocul său pentru înregistrare.

Programul atașat vă permite să citiți numai fișiere dintr-un anumit format. Din acest motiv, nu fi surprins dacă un fișier malformat nu se va încărca sau provoacă o eroare de memorie, ceea ce indică faptul că intermiterea nu este posibilă.

Dacă nu există probleme cu formatul, atunci următorul pas va fi procesul propriu-zis de pornire a firmware-ului, care poate dura de la 5 la 10 minute, în funcție de modelul ICE, adaptorul și versiunea de software. În acest moment, este strict interzisă oprirea și pornirea motorului. De asemenea, merită să monitorizați starea de încărcare a bateriei laptopului în sine, deoarece dacă procesul este întrerupt brusc, ECU-ul se poate transforma cu ușurință într-o „cărămidă”.

La sfârșitul procesului, programul va afișa un mesaj despre finalizarea cu succes a operațiunii. Dacă totul este bine, atunci motorul cu ardere internă va porni fără probleme și nu va face zgomot străin. De obicei, diferența se simte în timpul accelerației: mașina începe să meargă mai repede, iar dinamica sa devine cu un ordin de mărime mai bună decât cea veche.

Merita sau nu?

Bineînțeles, reglarea cipului gratuit nu va funcționa în niciun caz. Dacă îl produceți singur, atunci un adaptor va costa un bănuț destul de, ceea ce nu este întotdeauna ușor de găsit la vânzare gratuită. Dacă apelați la o companie terță, va costa mai puțin. Deci, de obicei, costul firmware-ului variază până la 5 până la 30 de mii de ruble, în funcție de marca și modelul mașinii.

Dacă un motor care nu este dotat cu o turbină este aprins, efectul nu va fi atât de vizibil. Deci, în medie, creșterea puterii și a cuplului este de 10-15 la sută, iar consumul de combustibil este redus cu cel mult un litru la suta de kilometri. Adevărat, prețul unui astfel de firmware va fi minim.

Proprietarii de motoare cu combustie internă turbo vor simți diferența în aproape toate cazurile. În medie, creșterea performanței este de la 30 la 40 la sută: de două ori mai mult decât orice ICE atmosferică. În plus, reducerea consumului de combustibil este și mai vizibilă: în diferite cazuri, diferența poate fi de până la 30 la sută în toate modurile de conducere.

rezumat

În concluzie, putem spune cu încredere un lucru: chip tuning-ul este cel mai modern și mai sigur mod de a crește potențialul mașinii și performanța acesteia. În ciuda faptului că o astfel de procedură nu este ieftină, vă permite să nu interferați cu mecanica motorului cu ardere internă și să creșteți capacitățile acestuia. Principalul lucru este să nu economisiți bani și să cumpărați echipamente și software oficiale: în acest caz, de obicei, nu există probleme cu firmware-ul.

Mulți proprietari de mașini caută oportunitatea de a face un chip tuning al motorului. Dar totuși, în comparație cu masa totală a proprietarilor de mașini, aceasta este o picătură în ocean, pentru că majoritatea șoferilor încă nu știu ce este un chip tuning al motorului, care este esența lui și pentru ce este. Vom vorbi mai departe despre asta.

Bucuria nu are limite

În primele luni după cumpărarea unei mașini noi, noul proprietar nu se cunoaște de fericire. Se bucură de frumusețea și strălucirea caroseriei noi, de mirosul cabinei, de zgomotul calm al motorului.

În același timp, șoferul acordă o atenție deosebită perioadei de rodare, în timp ce motorul nu își dă încă parametrii maximi și doar „macină” cu restul mecanismelor.

Dar timpul poate trece și după 5-10 mii de kilometri nu se schimbă nimic - motorul nu arată dinamica așteptată, consumul de combustibil rămâne la un nivel ridicat, viteza maximă este limitată de firmware, accelerația de la zero la sute rămâne aceeași „prost”.

Ce să faci într-o astfel de situație?

Dacă mașina a reușit deja să se îndrăgostească și nu există nicio dorință de a-ți pierde timpul, atunci poți face un chip tuning al motorului. Acest lucru va rezolva problema la un cost minim.

De ce nu

Recent, o astfel de procedură la modă a devenit foarte populară în rândul șoferilor.

Există din ce în ce mai mulți meșteri care sunt gata să repare „creierele” aproape oricărei mașini - ar exista o dorință și bani.

S-ar părea că acest serviciu rezolvă multe probleme - creșterea puterii motorului, reducerea consumului de combustibil, eliminarea restricțiilor privind numărul de rotații.

Dar nu totul este atât de simplu. Există multe nuanțe pe care fiecare șofer ar trebui să le amintească.

Înainte de a trece direct la discuția despre reglarea cipului, să ne amintim istoria apariției sale.

Pentru prima dată, această direcție a apărut la începutul anilor 90, când tehnologiile informatice abia începeau să se dezvolte cu salturi și limite.

În doar câțiva ani, computerele au început să îndeplinească cele mai complexe sarcini din toate industriile, inclusiv din industria auto.

În acei ani, șoferii au aflat pentru prima dată despre existența unui sistem atât de util precum un computer de bord.

A început să fie creat primul software, care a făcut posibilă efectuarea de ajustări la funcționarea sistemului electronic al mașinii. De fapt, cu aceasta a început epoca „cipului”.

Principiul reglajului cipului este foarte simplu. Folosind un laptop și un program special, un specialist se conectează la unitatea electronică a mașinii și face o serie de modificări la setările sistemului.

În acest caz, nu există nicio intervenție în partea mecanică a mașinii (doar reglaj electronic). Aceasta este principala diferență față de cea completă cu o creștere a puterii sale.

Cum este posibil acest lucru?

Sarcina de a controla motorul este atribuită unor controlere speciale, ale căror setări pot fi modificate dacă se dorește.

Ca urmare a unor manipulări simple, specialistul este capabil să:

1. Creste puterea motorului;
2. Reduce consumul de benzină;
3. Corectați funcționarea injectoarelor și a turbinei.

În general, gama de posibilități este destul de largă.

O astfel de „intervenție” software este deosebit de importantă după instalarea echipamentelor cu baloane cu gaz, atunci când este necesară coordonarea funcționării motorului pe diferiți combustibili.

Dar, în majoritatea cazurilor, ciobirea se face pentru a elimina erorile din fabrică, pentru a crește puterea și pentru a reduce consumul de combustibil. În același timp, o astfel de intermitent este disponibilă pentru toate mașinile (condiția principală este prezența unui ECU și a conectorilor necesari pentru conectare).

Am menționat deja că lucrările bine făcute privind intermiterea motorului vă permit să faceți ajustări semnificative la caracteristicile funcționării acestuia. În același timp, fiecare șofer stabilește o sarcină specifică comandantului.

Pentru unii, cel mai important lucru este reducerea consumului de combustibil, pentru alții - creșterea puterii motorului, pentru alții - să facă mașina mai dinamică, dar în același timp să mențină același consum (sau să-l reducă).

Există situații în care sarcina principală a intermitenței este „demolarea” întreruperii vitezei, care este instalată pe multe modele din fabrică. Prin urmare, rezultatul final depinde direct de claritatea sarcinii.

În ce cazuri este necesară o intermitent

Mulți pasionați de mașini decid să ajusteze motorul doar pentru că este la modă. De fapt, este mai bine să nu glumiți cu „creierul” mașinii și să vă urcați în ele doar atunci când este cu adevărat necesar.

Există mai multe situații în care intervenția externă este indispensabilă:

• în primul rând, după câteva luni de funcționare, au fost găsite defecte grave în firmware-ul motorului;
• în al doilea rând, la transferul la mașini pentru benzină;
• în al treilea rând, în cazul transferului mașinii la benzină cu cifră octanică mai mică (din nou, pentru a economisi bani);
• în al patrulea rând, după ce ați scăpat de filtrul de particule din sistemul de combustibil;
• în al cincilea rând, după îndepărtarea catalizatorului (acest lucru este necesar la trecerea la o clasă inferioară EURO-2, unde nu există restricții atât de semnificative ca în cazul EURO-3 sau EURO-4);
• al șaselea, să mascheze și să înlăture erorile de diagnosticare grosolane care au fost făcute în fabrică;
• al șaptelea, dacă este necesar, eliminați limitele de viteză, de ralanti sau de viteză (dacă există).

În principiu, oricare dintre aceste motive poate determina un automobilist să se gândească la necesitatea acestui tip de tuning. Dacă problemele s-au acumulat în complex, atunci nu te poți descurca fără să clipești deloc.

Etape principale

Procedura de aprindere intermitentă a parametrilor principali ai motorului are loc în mai multe etape.

Primul pas.

Un PC este conectat la conectorul de diagnosticare și, folosind un program special, sunt cititi principalii parametri ai sistemului. Câteva secunde și în fața ochilor maestrului parametrii care au fost stabiliți de către maeștri la fabrică.

Există doar două opțiuni de citire:

• la mașinile înainte de 1997 cu intermitent, apar o serie de probleme, deoarece nu existau conectori de diagnosticare (în forma în care îi cunoaștem astăzi). Dar un maestru bun este capabil să „extragă” literalmente memoria și să reprogrameze (deși acest lucru nu este posibil în toate modelele);
• a doua opțiune este să folosești un software special cu care poți face modificări în fundal. În același timp, software-ul BDM este cel mai popular.

Parametrii existenți sunt modificați cu cei care interesează șoferul. Doar profesioniști adevărați cu experiență în configurarea unor astfel de sisteme complexe pot face o astfel de muncă.

Pentru o mai mare fiabilitate, este mai bine să contactați companii specializate unde este posibil să utilizați software specializat și să aveți experiență de lucru cu fiecare firmware specific al mașinii.

Există situații în care meșteri calificați, după citirea programului din fabrică, descoperă erori semnificative care au împiedicat motorul să-și atingă potențialul maxim.

Uneori se dovedește a crește simultan cuplul, crește puterea motorului și obține o scădere a consumului de combustibil, ceea ce este un punct cheie pentru mulți șoferi.

A treia etapă.

În ultima, a treia etapă, toate modificările aduse parametrilor controlerelor sunt „turnate” înapoi în memoria computerului. Principiul acestei manipulări este similar cu cel care a fost efectuat mai întâi.

Timpul pentru finalizarea operației nu este mai mare de câteva minute. Cel mai important lucru în întreg acest proces este că este întotdeauna posibil să reveniți la setările inițiale din fabrică.

Intrebari si raspunsuri

Astăzi există mulți pasionați de mașini care ar dori să facă un chip tuning al motorului mașinii lor, dar nu îndrăznesc. Motivul principal este o mulțime de întrebări, dar absența aproape completă a răspunsurilor la ele.

Să ne ocupăm de acele nuanțe de „cip” care îi îngrijorează cel mai mult pe șoferi.

Intrebarea 1. Sunt dezvoltatorii de software de la fabricile de producție mai proști decât meșterii de la benzinării? La urma urmei, pot remedia toate „defectele” care irită șoferul imediat (nu setați o limită de viteză, dați motorului putere maximă și așa mai departe).

De fapt, parametrul de putere pentru producător nu este atât de important pe cât ar părea. Astăzi, peste 90% din toate mașinile produse pe linia de asamblare nu sunt capabile să furnizeze putere maximă. Există multe motive pentru aceasta.

De exemplu, motorul poate fi „oprit” în mod deliberat pentru a reduce emisiile de dioxid de carbon în atmosferă.

În același timp, dezvoltatorul poate face o mișcare competentă din punct de vedere tactic și poate lansa două modele diferite (la prețuri diferite) - unul va avea, de exemplu, o putere de 200 CP, iar celălalt - 220. Și asta în ciuda faptului că motoarele sunt aceleași (numai firmware diferit).

Dar, în majoritatea cazurilor, reducerea puterii motorului se datorează necesității de a respecta cerințele actuale de mediu ale EURO-4 (în caz contrar, mașina ar putea să nu fie lansată pe piață). De aceea, majoritatea mașinilor nu își dau puterea reală.

La rândul său, pentru un specialist obișnuit în firmware (precum și pentru un pasionat de mașini), indicatorii EURO nu sunt importanți. Sarcina lor principală este de a face motorul mai puternic, ceea ce poate fi realizat în câteva ore. Deci chestia nu este deloc în intelectul specialiștilor, ci în scopuri și obiective.

intrebarea 2. Intervenția în „creierul” motorului afectează resursa acestuia din urmă?

Mulți șoferi sunt îngrijorați că, la finalizarea reglajului, motorul nu va putea părăsi perioada stabilită de producător.

De fapt, nu există un singur studiu care să confirme sau să infirme faptul că scăderea resurselor. Da, iar efectuarea unor astfel de experimente este prea costisitoare.

Dacă ascultați logica, atunci lucrând la putere maximă, motorul se va uza mai repede. Dar întrebarea trebuie pusă într-un mod diferit - va observa șoferul asta?

În mașinile moderne, sunt instalați „milionari”, așa că este puțin probabil ca cineva să observe o scădere a resursei cu 50-100 de mii de kilometri. Caroseria se va coroda și se va destrăma mai repede decât o mașină obișnuită va parcurge o asemenea distanță.

Dar atunci când contactați o companie specializată (sau cu atât mai mult un maestru privat), trebuie amintit că nimeni nu va oferi garanții (în special cele scrise) pentru o „viață” lungă a motorului. Fiecare șofer decide să facă schimbări pe riscul și riscul său.

Întrebarea 3. Dar garanția din fabrică?

Cel mai ofensator lucru pentru mulți șoferi este pierderea garanției din fabrică. Dar, în general, formatul „garanției” și al mașinii este prea extensibil.

Nimeni nu va observa faptul intervenției în „creierul” motorului dacă este necesară înlocuirea, de exemplu, a unui parbriz în garanție.

Dacă, după modificare, motorul în sine „a căzut de pe bobine”, atunci performanța amatorilor va fi detectată imediat, iar producătorul refuză în mod justificat să facă mașina afectată în garanție.

După cum arată practica, faptul intervenției se găsește extrem de rar. Dar, în orice caz, dacă prețuiești garanția, atunci este mai bine să aștepți să se termine și abia apoi, cu conștiința curată, să experimentezi pe mașina ta.

Întrebarea 4. Câtă putere poate fi mărită?

Dacă sarcina principală a unui pasionat de mașini este de a crește puterea, atunci întrebarea sa se referă în mod necesar la perspectivele reale ale reglajului cipului.

În cazul motoarelor atmosferice standard, nu trebuie să vă așteptați la miracole speciale. Creșterea optimă a parametrului este de aproximativ 12% (în unele cazuri, se poate obține un indicator de 15%).

Lucrurile stau mult mai bine cu motoarele cu turbo. Așa că puteți obține o „vale” semnificativă de putere - cu 30, sau chiar 50% (cu talentul special al maestrului).

Întrebarea 5

Angajatul benzinăriei are posibilitatea de a schimba mulți parametri - momentul de aprindere, parametrii de calibrare, coeficientul de aer în exces și așa mai departe. Dar principalul lucru nu este nici măcar asta.

Un bun maestru știe că ajustarea unui parametru poate duce la o schimbare a unui întreg grup de alți indicatori.

Prin urmare, munca ar trebui efectuată cu așteptarea rezultatului final și nu pentru o modificare a vreunui coeficient.

Principalul lucru este să găsiți un „mijloc de aur” atunci când implementarea unei sarcini nu va duce la o deteriorare a performanței altor sisteme.

Întrebarea 6. Ce rost are să aprindem un motor cu aspirație naturală dacă creșterea puterii este minimă?

Mulți pasionați de mașini, după ce află despre efectul potențial al „ciobirii”, refuză să cheltuiască bani în plus. Dar aici nu trebuie să uităm că creșterea puterii și a cuplului sunt interconectate.

Dacă maestrul a reușit să ridice „caii” cu 1%, atunci cuplul va crește cu 5-7%. Astfel, mașina devine mult mai dinamică și mai „luminoasă” în mișcare.

Întrebarea 7. Componenta de mediu suferă întotdeauna cu creșterea puterii?

Cel mai adesea, acest lucru este inevitabil și stăpânii recunosc imediat acest lucru șoferilor. În cele mai multe cazuri, momentul aprinderii este schimbat.

Dacă măriți acest parametru, atunci și puterea va crește, dar cantitatea de emisii nocive va crește semnificativ. Deși, puțini oameni le pasă de asta, cu excepția, desigur, ecologistii înșiși și inspectorii de poliție rutieră.

Întrebarea 8. Lucrul este scump?

Nu există un tarif unic, deoarece totul depinde de serviciul auto ales și de marca (modelul) mașinii. Dacă găsești un singur maestru, el poate face treaba pentru o mie de ruble.

Revenind la o companie specializată, costurile vor fi mult mai mari - până la 10-15 mii de ruble (pentru mașinile cu un volum de până la 1,6 litri) și până la 30-40 mii de ruble (pentru mașinile cu un volum de până la 1,8 litri) ).

De asemenea, este imposibil să spunem fără echivoc că calitatea muncii într-un serviciu calificat va fi mai mare - totul depinde de talentul, experiența și abilitățile unui specialist.

Cât despre garanție, nici una, nici cealaltă parte nu o va da.

Întrebarea 9

După o serie de evenimente, șoferul (ceea ce este destul de natural) vrea să vadă schimbări reale în dinamica mașinii și a altor parametri. Dar mulți sunt dezamăgiți, pentru că nu observă nicio modificare deosebită.

Singurul lucru care poate fi verificat este absența restricțiilor privind numărul de rotații, o creștere a dinamicii accelerației și o creștere a puterii (cel mai adesea acest lucru este imediat observat).

Dacă sunt necesare informații mai precise, atunci serviciile calificate au standuri specializate pe care se efectuează teste.

Pe baza rezultatelor obținute, se poate concluziona că există schimbări reale în dinamica mașinii.

Întrebarea 10

După cum arată practica, este posibil. Dar pentru a obține rezultate maxime, puteți instala un corector special - o unitate electronică mică care se conectează între senzorul de poziție a pedalei și unitatea electronică de control.

În acest caz, semnalul crește în putere și este alimentat direct la ECU-ul mașinii.

Instalând un astfel de corector, puteți scăpa definitiv de „prostia” enervantă a mașinii atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.

Întrebarea 11. Care este diferența dintre reglarea cipului unui motor pe benzină și reglarea cipului unui motor diesel?

De fapt, nu există diferențe cheie. Pașii pentru finalizarea firmware-ului sunt aceiași în ambele cazuri. Singurul lucru care se schimbă sunt parametrii reglabili.

De exemplu, la un motor pe benzină, momentul aprinderii este corectat. În cazul unui motor diesel, unghiul de injecție necesită o modificare.

Dar aici specialistul însuși decide ce parametru să ajusteze și care este mai bine să nu fie atins.

Întrebarea 12. Există o diferență în reglarea motoarelor turbo și aspirate?

Există unele subtilități în configurarea motoarelor turbo și aspirate natural.

În primul caz, sarcina principală a vrăjitorului este de a modifica datele despre presiunea de supraalimentare, iar în al doilea, parametrii de alimentare cu combustibil și unghiul de aprindere.

Am menționat deja că, cu setările potrivite, poți crește puterea unui motor turbo cu aproape 25-50%, și atmosferice 6-15% .

În plus, volumul de combustibil injectat este reglat, ceea ce face posibilă reducerea „lăcomiei” vehiculului prin 10-20% .

Avantaje și dezavantaje

Pe baza celor de mai sus, se pot face câteva concluzii preliminare despre avantajele și dezavantajele reglajului cipului motorului.

Avantajele intermitentului includ capacitatea de a crește puterea motorului (și cu ea cuplul), de a face mașina mai economică, de a îmbunătăți performanța dinamică, de a elimina restricțiile privind viteza și de viteză, de a obține o accelerație mai rapidă și așa mai departe.

Dar există dezavantaje:

• În primul rând, pentru a efectua o astfel de muncă, va trebui să plătiți o anumită sumă (dacă vorbim de un serviciu specializat, atunci costurile vor fi foarte semnificative);
• În al doilea rând, va trebui să sacrifici parametrii generali ai mediului;
• În al treilea rând, există întotdeauna pericolul de a te îndrăgosti de un maestru fără scrupule, după care motorul se defectează rapid. Și atunci costurile sunt mult mai grave.

concluzii

Dacă ați decis deja să vă reglați mașina, atunci ar trebui să știți clar câteva lucruri - de ce faceți asta, cine va face treaba și ce doriți să obțineți din ea.

În același timp, trebuie să fii clar conștient de riscurile pe care le implică luminozitatea motorului mașinii tale. Acesta este singurul mod de a avea succes într-o întreprindere atât de riscantă.

© A.Pakhomov (alias IS_18)

Această întrebare sacramentală se ridică în fața oricui decide să se dedice reparațiilor auto, diagnosticării auto și tuningului de cipuri. Întrebarea este destul de complicată. Să încercăm să spunem ce este necesar pentru asta.

Diagnostician

Principalele cerințe pentru un candidat la autodiagnosticare sunt dorința, capacitatea și capacitatea de a auto-învăța, cunoașterea suficientă (ideal profundă) a teoriei motoarelor cu ardere internă, capacitatea de a înțelege echipamentele electrice, de a citi liber circuitele electrice, capacitatea de a utilizați un computer, baze de date electronice și alte literaturi de referință, dispozitive de diagnosticare, echipamente, aparate. Cunoștințele de electronică și „capacitatea de a lipi” sunt binevenite.

Trebuie să înțelegeți clar specificul acestei „industrie”: într-o mașină în care totul este interconectat, nu vă puteți limita la un singur lucru, uneori multe defecțiuni nu sunt direct legate de sistemul de injecție. Diagnosticul trebuie să cunoască perfect motorul din interior, să fie un bun electrician auto, să cunoască sistemele de injecție, atât versiunile moderne, cât și cele anterioare. În această profesie, ca și în multe altele, nu există prea multe cunoștințe. Nu în ultimul rând este capacitatea de a acumula și aplica experiența acumulată.

Să presupunem că ai toate acestea (fantastice!), acum trebuie să faci setul necesar de echipamente. Desigur, este destul de dificil să obții totul deodată, dar treptat tu însuți vei ajunge la concluzia că fără un instrument bun nu există viață 🙂

Educaţie

Unde poți învăța meseria de autodianost? Din păcate, aproape nicăieri. Numeroase cursuri sunt de obicei organizate pentru profit, nu pentru învățare reală. Rezultatul este aproape același cu a învăța să conduci o mașină într-o școală de șoferi, scopul este să obții permisul, iar apoi selecția naturală. Site-ul nostru vă poate oferi instruire „corespondent” în elementele de bază ale autodiagnosticului - cursuri video unice, de neegalat pentru începători „Instruire în diagnosticarea auto”. .

Echipamente

Ce echipament este necesar în zona de diagnosticare? Să încercăm să răspundem la această întrebare.

Voi face imediat o rezervare că nu consider că metodele de diagnosticare după ureche și ochi sunt acceptabile în condițiile moderne. Departe de a subjuga rolul unei persoane în procesul de diagnosticare, dimpotrivă, considerând un specialist ca fiind o verigă cheie, fără de care, în principiu, este imposibil să se obțină vreun rezultat vizibil, continui să iau în considerare calitatea înaltă. echipamentul șantierului să fie absolut necesar.

Există trei motive pentru aceasta. În primul rând, este secolul 21. Era electronicelor, computerelor și altor sisteme inteligente. Iar diagnosticarea unui motor cu ardere internă prin metode de modă veche bazată pe organele de simț și pe intuiția unei persoane arată pur și simplu curioasă astăzi.
În al doilea rând, inteligibilitatea consumatorilor de servicii auto a devenit recent mult mai mare. Există tot mai mulți oameni dispuși să plătească bani pentru reparații profesionale de înaltă calitate. Și aceasta este o cerință justă a timpului și a situației economice. În al treilea rând. Succesul secțiunii de diagnostic nu poate și nu trebuie să depindă de percepția subiectivă a situației de către diagnostician. Omul este atât cea mai puternică, cât și cea mai slabă verigă din orice proces. Poate fi obosit sau mahmureala, poate fi bolnav sau pur si simplu in vacanta. Un altul ar trebui să ia locul celui absent și să continue aceeași muncă. Și dacă primul simte compoziția amestecului prin miros, atunci ce ar trebui să facă al doilea dacă nu există analizor de gaze?! Încă o dată voi face o rezervare: consider un specialist cu cunoștințele și intuiția lui ca fiind cea mai importantă verigă, dar acord și importanța cuvenită rolului echipamentului de diagnosticare în procesul de producție.

Așadar, completăm secțiunea de diagnostic. În primul rând, trebuie să știți că dintre toate tipurile de dispozitive de diagnosticare se pot distinge trei grupuri principale. Aceste grupuri stau la baza elementelor de bază, aceasta este ceea ce o depanare competentă se transformă într-un proces prost bazat pe metoda de înlocuire. Și dacă această metodă încă funcționează pe mașinile autohtone, atunci când lucrați cu mașini străine este imposibil prin definiție. La locul de diagnostic, este absolut necesar să existe cel puțin un reprezentant al acestor trei grupuri. Să le numim:

unu . Scanere
2. Testere de motoare.
3 . Analizoare de gaze.

Să luăm în considerare fiecare în detaliu.

Scanere

Sistemul de control al unui motor modern care îndeplinește standarde stricte de toxicitate conține o unitate electronică de control (ECU) ca element principal. Deci, scanerul este conceput special pentru a funcționa cu ECU, pentru a-l „scana”. Să ne amintim cum funcționează blocul. Acesta primește informații despre starea curentă a motorului de la cel instalat pe ultimul senzori, o prelucrează în conformitate cu programul încorporat și emite semnale de control către așa-numitul actuatoare (IM). În plus, ECU este dotat cu capacitatea de a detecta defecțiunile sistemului de control. Și deoarece scanerul funcționează cu blocul, ne permite să:

unu . Observați semnalele de la senzorii sistemului, monitorizați schimbarea lor în timp.
2. Verificați funcționarea actuatoarelor prin acționarea acestora și control vizual sau de altă natură.
3 . Citiți codurile de eroare stocate de sistem.
4 . Vizualizați datele de identificare ale ECU, ale sistemului etc.

Ar trebui să se înțeleagă clar că citirile scanerului sunt ceea ce „vede” ECU.
Acestea nu sunt în niciun caz adevăratele valori ale tensiunilor sau ale altor parametri. Dacă din orice motiv (de exemplu, o „masă”) proastă senzorul minte, atunci pe ecranul scanerului vom vedea chiar această minciună. Apropo, despre mase este util. Cu alte cuvinte, scanerul nu este un instrument de măsurare. Afișează doar date de pe computer, trebuie să înțelegeți acest lucru și să tratați informațiile primite în consecință. În același mod, citirea codurilor de eroare trebuie tratată cu prudență. Aceste coduri nu sunt un ghid pentru înlocuire, ci doar alimente pentru gândire și căutare ulterioară. Exemplu: eroare senzor de oxigen, amestec bogat. Schimbare? Nu pe nelly. Este necesar să se caute cauza unui amestec bogat (sărac). Iar eroarea „Rupere senzor de detonare” pe sistemele Bosch a devenit deja o legendă. În ceea ce privește varietățile de scanere, există în mare două dintre ele: portabilȘi software lucrează împreună cu un computer personal. Ambele tipuri au avantajele și dezavantajele lor. Tu alegi. Informații detaliate despre un anumit dispozitiv pot fi găsite pe site-ul web al companiei de dezvoltare. Pentru ca scanerul software să funcționeze, veți avea nevoie de:

• Un calculator. Mai bine nu foarte puternic, dar un laptop (PIII-600 și mai sus). O condiție prealabilă este prezența pe laptop a unui port COM sau adaptor PCMCI-COM (În această etapă, acesta este conectorul principal pentru interfața cu echipamentul de diagnosticare). În lumina dezvoltării produselor software din SMS-Software, în curând prezența pe computer va fi de dorit, dar nu necesară.
• Adaptor Linia K (Linia K-L) cu un set de fire și conectori.
• Software de diagnosticare. Aici alegerea vă aparține, vă pot recomanda un program ieftin SMS-Diagnostic– testarea tuturor ECM VAZ / GAZ moderne. Aceasta este prima dintre evoluțiile interne care funcționează direct prin USB, se dezvoltă activ și dobândește în mod constant noi funcții.

Trebuie adăugat că protocoalele pentru schimbul dintre scaner și ECU sunt diferite pentru diferiți producători de automobile, prin urmare, dacă sunteți angajat în mașini străine, veți fi obligat să cumpărați mai multe scanere sau unul universal, dar va trebui să plătiți pentru versatilitate cu mai puține capabilități ale dispozitivului.

Motortesteri

Acesta este un tip complet diferit de echipament de diagnosticare. Un tester de motoare este doar un dispozitiv de măsurare. Informațiile pe care le furnizează sunt preluate direct din motor și vă permit să găsiți defecte care sunt inaccesibile scanerului. Acestea sunt forme de tensiune și curent. senzoriȘi mecanisme executive, acestea sunt oscilogramele tensiune înaltă, și oscilograme de presiune în cilindri, presiunea combustibilului și capacitatea de a verifica echilibrul cilindrilor, de a măsura curentul de pornire, UOZ și multe altele. Să luăm în considerare acest lucru mai detaliat.

Un alt grafic foarte informativ oferit de testerul de motoare este presiunea din cilindru atunci când motorul este pornit. Pentru a face acest lucru, vârful lumânării cilindrului care ne interesează este conectat la descărcător, lumânarea este scoasă și este instalat un senzor de presiune în locul său. Graficul obținut în urma măsurătorilor ne permite să concluzionăm:

unu . Despre instalarea corectă a fazelor de sincronizare (nu numai cureaua. De exemplu, cheile arborelui cotit și arborelui cu came sparte, scripete arborelui cotit).
2. Despre starea grupului cilindru-piston și supapelor.
3 . Despre prezența scurgerii de aer în tractul de admisie.
4 . Despre contrapresiunea ridicată a sistemului de evacuare (catalizator prăbușit, distrugerea internă a tobei de eșapament).
cinci . Despre momentul real de aprindere.

De acord, lista este impresionantă. Doar instalarea corectă a fazelor merită ceva. Manual, această operațiune este lungă și dificilă, dar cu ajutorul unui tester de motoare totul se rezolvă fără efort în în cinci minute.

Cu același ajutor, puteți determina dacă există un circuit deschis sau un scurtcircuit între tururi ale duzelor. Puteți măsura curentul demarorului și puteți trage o concluzie despre starea bateriei și a demarorului. Forma formelor de undă a tensiunii generatorului ne permite să concluzionam că este „sănătos”. Cum să o facă - .

Motortester vă permite să verificați performanța senzorilor. Exemplu. Senzor debit de aer în masă (DMRV). Luăm o oscilogramă a semnalului de la senzor când acesta este pornit. În funcție de forma procesului tranzitoriu, puteți trage imediat, fără a porni motorul, o concluzie despre performanța acestuia.

Ei bine, este impresionant? Daca esti convins de necesitatea achizitionarii unui astfel de dispozitiv, ramane la latitudinea ta sa alegi un anumit model. Din păcate, dintre cele trei tipuri menționate mai sus, testerul de motoare este cea mai scumpă plăcere. Alegerea de firme și modele este destul de mare. In ceea ce priveste raportul pret/calitate, te-as sfatui sa fii atent la produse Laboratorul Quantex. Acolo veți găsi, de asemenea, videoclipuri de antrenament și un forum despre utilizarea acestui dispozitiv.

Analizoare de gaze

Aici voi spune singurul lucru - la locul modern de diagnosticare, analizorul de gaz ar trebui să fie doar cu patru componente. Dispozitivele cu două componente, precum carburatoarele, sunt proprietatea istoriei. Și totuși - analizorul de gaz nu servește la „ajustarea CO”, ci ca sursă de informații de diagnostic. Modul de utilizare a acestor informații este descris destul de inteligibil.

rezumat

Toate cele trei tipuri de dispozitive descrise au un principiu de funcționare complet diferit, ne oferă informații diferite și nu se înlocuiesc în niciun caz. Da, undeva datele obținute cu ajutorul lor se suprapun, dar undeva sunt unice pentru toată lumea. În principiu, te poți descurca fără oricare dintre aceste dispozitive, dar există „specialiști” care se descurcă în general cu o singură șurubelniță. Nu este vorba despre asta. Ideea este că o căutare competentă a unui defect se bazează pe analiza informațiilor. Pe dimensiunile cu care, după cum știți, începe știința.

Restul echipamentului este în mare parte auxiliar, deși este mai mult decât de dorit. Acest:

• Ecartament de combustibil. Citiți despre el.
• Instalatie pentru curatarea duzelor. Ultrasunete cu suport de turnare (un lucru foarte util) sau lichid.
• Standuri pentru verificarea bujiilor, modulelor de aprindere.
• Un ampervoltmetru (multimetru) de înaltă calitate, de preferință să nu fie fabricat în China.
• Frumos set de instrumente. De preferat de marcă.
• Tot felul de sonde, dispozitive complicate făcute de maestru „pentru el însuși” și pe cont propriu .

Vom face chip tuning?

Apoi un alt element de cheltuială:

• Programator ECU cu memorie flash (5.xx ianuarie, 7.2 ianuarie, Mikas 7.x, Bosch MP7, Bosch M7.9.7). Pentru început, poți și simplu, gratuit. Acestea pot fi descărcate din secțiunea relevantă a site-ului. A cumpara versiune comercială aproape toți vin după un timp, la atingerea unui anumit nivel și/sau la acumularea unui anumit număr de „bummers” și pierderea clienților.
• programator ROM(4 ianuarie, GM, Mikas 5, Bosch M154) și, desigur, un set de PROM-uri și panouri (nu ar trebui să economisiți pe panouri - luați colțuri). Vă recomandăm să utilizați EEPROM Winbond 27 C257 (32 Kb) și 27 C512/27 E512 (64 Kb).
• Lampă UV pentru a șterge PROM cu ștergere UV dacă decideți să nu folosiți sfaturile de mai sus 🙂
• Echipament de lipit - fier de lipit, aspirare etc. (ideal o statie de lipit).
  Ultimele trei puncte pot fi tratate ca secundare - aceste tipuri de ECU nu mai sunt comune. Din 2003, acestea au încetat, în general, să fie instalate pe mașini. Dar acest echipament poate fi la îndemână atunci când reglați majoritatea mașinilor străine de la începutul / mijlocul anilor 90, pregătite pentru secolul trecut.
• Un set de firmware pentru toate tipurile de ECM - în funcție de nivel:
  a) gratuită b) comercială c) dezvoltări proprii.
• Pentru avansati - program pentru schimbarea calibrărilor pentru a ajusta programul pentru un anumit client și doar pentru creativitate.
• Bloc ingineresc– pentru profesioniști, pentru calibrare din mers.
• Controler SDC- pentru proprietarii unității de inginerie, să controleze compoziția amestecului. În cel mai rău caz, unul simplu va merge alfabet, dar distorsionează puternic citirile asupra compozițiilor amestecului care sunt foarte diferite de cea stoichiometrică.

Nu uitați că ar trebui să aveți toate uneltele necesare de lăcătuș de cea mai înaltă calitate posibilă. Marea majoritate a clienților vin „să rescrie programul, altfel ceva nu funcționează”, iar mașina trebuie pur și simplu reparată.

Și ultimul lucru de care site-ul de diagnostic nu se poate lipsi este informația. Stăpânul ei ar trebui să primească prin toate mijloacele disponibile: internet, cărți, publicații în reviste de automobile.

Cum se face diagnosticul?

Munca unui diagnosticist constă în trei etape: colectarea informațiilor de diagnostic, procesarea acesteia și luarea deciziilor. Pentru colectare se folosesc toate echipamentele de mai sus. Procesul în sine poate fi descris după cum urmează.

unu . Interogarea clientului cu privire la natura problemei. Când, cum, în ce circumstanțe apare defectul. Adesea, „interogarea cu prejudecăți” facilitează foarte mult căutarea ulterioară.

2. Inspecție vizuală a compartimentului motor. Căutăm cu atenție daune vizibile la cablurile electrice, furtunurile, firele de înaltă tensiune. Există urme de interferență exterioară, cel mai adesea de la instalatorii HBO și de la alarmele auto. Cazuri tipice - cablajul care merge la senzorul de sincronizare, după peretele etanș al motorului, se dovedește a fi situat pe galeria de evacuare sau firele de la senzorul de viteză sunt rupte la înlocuirea ambreiajului. În general, urmelor de interferență ar trebui să li se acorde o atenție deosebită. Este util să vă asigurați că toate furtunurile de ventilație ale carterului, adsorbantul etc. sunt în locurile lor obișnuite, siguranțele ECM nu sunt arse și există benzină în rezervor. Este foarte recomandat să verificați starea filtrului de aer. Adesea este rupt, iar acest lucru duce la eșecul DMRV.

Abia după toate acestea, puteți începe să lucrați cu dispozitivele.

3 . Primul lucru " recunoaște inamicul în față”, adică folosind un scaner, ne vom da seama cu ce tip de computer și cu ce sistem (Rusia-83, Euro-2, Euro-3 etc.) avem de-a face. Să ne amintim trăsăturile operei ei, compoziția sa, precum și posibilele „defecte congenitale”. De exemplu, firmware ca I27, blochează 7 ianuarie cu anti-smucitură etc. Tot în această etapă este necesară măsurarea compresiei în cilindri pentru a determina imediat dacă este necesară sau nu o intervenție mai profundă în motor. Cu compresie scăzută sau răspândirea sa mare peste cilindri, este necesară o vizită la îngrijitor.

4 . Controlați vizual lumânările. Cantitatea de funingine, culoarea acesteia, golul, starea electrozilor, prezența / absența unei defecțiuni a izolatorului. Din păcate, în această operație singurul asistent este experiența și intuiția.

cinci . Verificăm citirile senzorilor și actuatorilor în statică folosind un scaner. Puteți muta IAC-ul, porniți ventilatorul și pompa de combustibil, echilibrați injectoarele.

6. Efectuăm diagnosticarea sistemului de alimentare cu energie prin presiunea combustibilului. Cum - .
Dacă nu există plângeri cu privire la pompă, regulatorul de presiune, senzori, IM, lumânări și fire în statică, porniți motorul.

7. Pe un motor în funcțiune, verificăm aceiași parametri cu un scaner. Aici este nevoie și de experiență, acest proces nu poate fi descris pe scurt. Se poate vorbi despre sisteme de diagnosticare cu o unitate Bosch MP7 .0. Ascultăm cu atenție motorul pentru zgomote străine, bătăi și zumzet.

8 . Fixăm citirile analizorului de gaz.

nouă . Dacă este necesar, formele de undă de înaltă tensiune pot fi luate cu un tester de motor.

10 . Dacă există suspiciunea de instalare incorectă a fazelor de sincronizare, efectuăm un tester de motoare pentru a verifica presiunea în cilindru.

unsprezece . Și acum cel mai interesant. Privim cu atenție rezultatele, le analizăm și tragem concluzii.

Uneori, în cazuri îndoielnice, este logic să înlocuiți un element defect și să faceți din nou citiri sau să faceți un test drive. Pentru a face acest lucru, trebuie să existe un fond de înlocuire la locul de muncă al diagnosticianului. Dar, în orice caz, trebuie să depuneți eforturi pentru un astfel de grad de îndemânare atunci când detectarea unui defect are loc numai cu ajutorul instrumentelor și cu o probabilitate de aproape sută la sută. Această abilitate vă va fi foarte utilă atunci când diagnosticați mașinile străine, pe care populația țării noastre este transplantată foarte activ.

În plus:

1 .

Unii șoferi autodidacți diagnostichează cu succes unitățile de putere nu numai ale mașinii lor, ci și ale prietenilor apropiați și rudelor. Cei care doresc să-și mărească baza de cunoștințe și abilitățile se gândesc adesea la cum să facă acest lucru, cu toate acestea, nici măcar nu știu de unde să înceapă, nu știu de ce au nevoie pentru asta și de ce economii minime vor fi necesare pentru a cumpăra echipament special.

Este mult mai ușor să înveți elementele de bază ale reglajului cipurilor pentru cineva care are cunoștințe minime în domeniul motoarelor cu ardere internă, știe să lucreze cu echipamente electrice, să citească diagrame de cablare, este un utilizator activ de computer, știe să lucreze cu baze de date electronice și diverse dispozitive de diagnosticare. O persoană care efectuează diagnosticarea și reglarea cipului ar trebui să cunoască bine caracteristicile dispozitivului motorului, să înțeleagă sistemele moderne de injecție.

Chip tuning este o procedură simplă, dar necesită totuși ceva experiență pentru un rezultat de calitate.

În articolul de mai jos, vom lua în considerare conceptele de bază care vor ajuta fiecare șofer care dorește să se ocupe de elementele de bază ale chip tuning.

Formare de specialitate

Pe lângă echipamente și software special, oricine dorește să învețe chip tuning este interesat de problema instruirii. Adevărat, chiar dacă unele companii recrutează grupuri de proprietari de mașini pentru a instrui chip tuning-ul, de fapt, puține dintre ele primesc cunoștințe utile care să le ajute să ofere servicii de calitate altor pasionați de mașini în viitor. Cel mai adesea, o persoană care face tuning chip, antrenamentul are loc direct în practică, prin încercare și eroare învață să „înțeleagă” unitatea de putere, să-i schimbe proprietățile și.

Echipament special

Dacă un pasionat de mașini nu știe de unde să înceapă reglarea cipurilor, ar trebui să știe cel puțin aproximativ suma care îi va fi utilă mai târziu. După cum arată practica, majoritatea proprietarilor de vehicule vor fi bucuroși să-și dea mașina unui specialist calificat care, folosind tehnologii moderne, va putea diagnostica unitatea de putere cu o calitate înaltă, chiar dacă trebuie să plătiți o mulțime de bani pentru aceasta. Reparațiile profesionale și reglarea cipurilor sunt solicitate mult mai mult decât opinia subiectivă a unui anumit „specialist”, care se bazează numai pe abilitățile sale și efectuează procedura de verificare a motorului numai prin intuiția și cunoștințele sale.

Elementele de bază ale reglajului cipului nu pot fi luate în considerare separat de configurația secțiunii de diagnosticare. Trebuie remarcat faptul că echipamentul destinat diagnosticării de înaltă calitate și reglajului cipului unității de alimentare este împărțit în trei tipuri principale. Orice site modern de reglare a cipurilor de motor nu se poate lipsi de astfel de dispozitive, motiv pentru care este indicat să existe cel puțin un reprezentant de fiecare tip, care să optimizeze procesul și să clarifice rezultatele verificării. Deci, tipurile de echipamente de diagnosticare pentru reglarea cipurilor:

• scanere;
• teste de motoare;
• analizoare de gaze.

Scanere

Orice scaner modern este capabil să verifice unitatea de control electronică a motorului, informând specialistul în diagnosticare despre starea curentă a unității de alimentare. Folosind scanerul în lucru, va fi posibil să:

• vedeți semnalele provenite de la senzorii sistemului, precum și urmăriți modificările acestora în timp;
• învață despre funcționarea diferitelor elemente executive ale sistemului prin control vizual;
• verificați defecțiunile unității citind codurile stocate în sistem;
• afla datele de identificare ale calculatorului.

Cei care sunt interesați de reglarea cipurilor pentru începători ar trebui să înțeleagă că citirile oricărui scaner nu sunt altceva decât un afișaj al datelor stocate în ECU. În acest sens, specialistul care efectuează diagnosticarea și reglarea cipului percepe valorile afișate nu ca fiind valorile reale ale anumitor parametri. Scannerul este capabil doar să afișeze datele fără a le determina mai întâi în modul în care fac instrumentele de măsurare. Pe lângă afișarea parametrilor, scanerele sunt conștiente de codurile defecțiunilor existente. Adevărat, nu trebuie tratate toate codurile indicate de scaner ca un stimulent pentru a înlocui sau a repara urgent una sau alta parte a motorului. Orice indicație a unui dispozitiv de scanare ar trebui, în primul rând, să determine un specialist să reflecteze în continuare și să caute amenințări reale.

La vânzare există scanere portabile și software pentru reglarea cipurilor care nu pot funcționa separat de un computer. Când achiziționați software, veți avea nevoie de un laptop echipat cu un port COM sau un adaptor PCMCI-COM. Odată cu aceasta, va trebui să achiziționați un adaptor K-Line cu multe fire și conectori.

Pentru a efectua reglajul cipului, antrenamentul în diverse software de diagnosticare trebuie să fie finalizat de fiecare maestru. Unii aleg să lucreze cu aplicații bugetare, cum ar fi SMS-Diagnostic (vă permite să verificați noul ECM VAZ / GAZ). Dacă un pasionat de mașini va diagnostica diverse mașini de fabricație străină, atunci cel mai probabil va trebui să cumpere fie mai multe scanere foarte specializate, fie o unitate universală care are mai puține capacități.

Motortesteri

Conceptele de bază ale reglajului cipului pot fi dezvăluite doar cu un studiu complet al tuturor tipurilor de dispozitive necesare pentru lucru. De exemplu, testerele de motoare sunt dispozitive de măsurare care citesc datele direct de la unitatea de alimentare, determinând în același timp acele defecțiuni pe care niciun scaner nu le poate detecta. Testerele de motoare determină formele de tensiune, curenții senzorilor, afișează oscilogramele de înaltă tensiune și presiune în cilindri. În plus, aceste dispozitive multifuncționale contribuie la măsurarea presiunii combustibilului, a curentului de pornire și a UOZ (de care trebuie luate în considerare atunci când se efectuează reglajul cipului).

De exemplu, un tester de motor vă permite să evaluați indirect aprinderea și arderea amestecului combustibil-aer, pentru care dispozitivul asigură prezența oscilogramelor de tensiune secundară. Datorită graficului obținut în urma măsurătorilor, puteți înțelege:

• sunt fazele de sincronizare setate corect;
• care este starea grupului cilindru-piston;
• există scurgeri de aer în tractul de admisie;
• care sunt indicatorii contrapresiunii sistemului de evacuare;
• starea de sincronizare a aprinderii.

Motortesterul determină cu ușurință (în câteva minute) prezența unui scurtcircuit întrerupt sau între tururi ale injectoarelor, efectuează o măsurare calitativă a curentului de pornire (din acest motiv, specialistul de diagnostic evaluează starea bateriei și a demarorului). În plus, dispozitivul verifică funcționalitatea diverșilor senzori, ceea ce face ca reglarea cipurilor să fie o procedură mai simplă și mai ușoară.

Cei care sunt interesați de reglarea cipurilor pentru începători ar trebui să fie pregătiți pentru faptul că cumpărarea unui tester de motoare va necesita cheltuieli uriașe. Pe piața rusă există multe dispozitive diferite, iar dispozitivele de laborator Quantex au un raport preț-calitate bun.

Analizoare de gaze

În ceea ce privește acest dispozitiv, dispozitivele cu patru componente s-au arătat cel mai bine la lucru. Unitățile cu două componente utilizate anterior în mod activ pentru reglarea cipurilor, împreună cu carburatoarele, nu se mai găsesc la centrele de service mai mult sau mai puțin „mișto”. Prin urmare, este necesar să cumpărați numai analizoare de gaze de înaltă calitate, care să nu permită „ajustarea CO”, ci doar să devină o sursă de informații diagnosticate.

Elementele de bază ale reglajului cipului implică prezența tuturor celor trei tipuri de dispozitive, care, folosind metode complet diferite de determinare a datelor, sunt capabile să ofere șoferului informații diferite. Desigur, există parametri care pot fi determinați la fel de exact de către toate cele trei unități, cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, toate datele pentru fiecare dispozitiv sunt unice. Trebuie înțeles că depanarea competentă ar trebui să se bazeze exclusiv pe analiza datelor și măsurătorilor primite.

Dispozitive auxiliare

Pe lângă echipamentul de bază, un începător în procedura de reglare a cipurilor pentru o mașină poate achiziționa diverse dispozitive auxiliare care vă permit să vă optimizați munca, inclusiv:

• manometru combustibil;
• un dispozitiv care vă permite să curățați duzele;
• standuri care contribuie la verificarea calitatii bujiilor sau modulelor de aprindere;
• ampervoltmetru;
• instrumente de calitate;
• diverse aparate și aparate folosite de meșteri experimentați, realizate exclusiv „pentru un specialist”.

Cheltuieli suplimentare

Dacă un șofer știe ce este chip tuning, conceptele de bază pe care le-a stăpânit deja în practică (cel mai probabil, diagnosticarea unității de putere a mașinii sale), va trebui să cumpere dispozitive precum:

• programator al unității de control cu ​​o unitate flash (o versiune de probă a aplicației poate fi descărcată din resursa web tematică și, după un timp, având cunoștințe acumulate și clienți, achiziționează versiunea comercială completă);
• programator ROM;
• o lampă cu ultraviolete care ajută la ștergerea PROM-ului;
• unelte speciale pentru lipit.

Este de remarcat faptul că toate dispozitivele de mai sus nu vor fi necesare pentru diagnosticarea și reglarea cipului mașinilor noi, cu toate acestea, în absența acestora, va fi foarte dificil să se verifice starea unității de putere a mașinilor străine din anii '90.

În același timp, chiar și reglarea cipurilor pentru începători nu se poate lipsi de un set complet de tot felul de firmware, selectat absolut pentru toate tipurile de ECM. Tipul de echipament achiziționat depinde de abilitățile și capacitățile maestrului, care pot fi atât gratuite, cât și comerciale. Este demn de remarcat faptul că unii experți folosesc exclusiv propriile dezvoltări.

Pe lângă o listă de aplicații software interesante, orice meșter ar trebui să aibă instrumente de lăcătuș de calitate decentă. Mulți șoferi care solicită intermiterea „creierului” motorului sunt aduși la centrul de service de o defecțiune banală a motorului. Un master tuning chip ar trebui să fie pregătit nu numai pentru diagnosticare, ci și pentru repararea forțată a motorului.

Principiul diagnosticului pentru începători

O persoană care diagnosticează o mașină nu trebuie doar să utilizeze toate programele și dispozitivele, ci trebuie neapărat să colecteze informații și să le proceseze, apoi să ia o decizie finală.

Dacă un client vine la un specialist în reglarea cipurilor, primul pas este să efectueze un sondaj pentru a afla esența problemei, să întrebe despre când și cum se manifestă defecțiunea.

De asemenea, este necesar să se inspecteze vizual compartimentul motor. Tehnicianul trebuie să se asigure că nu există daune vizibile asociate cablurilor electrice, furtunurilor și firelor de înaltă tensiune.

Lucrul cu instrumente și aplicații software ar trebui să fie al treilea pas; mai întâi, folosind un scaner, va trebui să determinați tipul de computer și sistem. După stabilirea tipului de firmware din fabrică, este necesar să reamintim avantajele și posibilele dezavantaje, compoziția și caracteristicile acestuia.

În a patra etapă, trebuie să verificați lumânările, specialistul trebuie să determine prin vedere cantitatea de funingine prezentă pe ele și culoarea stratului rezultat. Trebuie acordată atenție defecțiunilor izolatorului.

După efectuarea unei proceduri atât de complexe, un specialist auto diagnosticant primește o mulțime de date pe care va trebui să le compare între ele pentru a face o analiză și o concluzie detaliată.

Concluzie

Este dificil pentru un maestru începător să înțeleagă toate complexitățile reglajului cipului, va dura ceva timp pentru a învăța cum să efectueze corect o astfel de procedură și să ofere servicii de ciobire de înaltă calitate altor proprietari de mașini. Dacă există îndoieli cu privire la funcționarea unei anumite piese, este recomandabil să înlocuiți partea defectă a unității pentru a verifica din nou datele furnizate de dispozitive.

Pentru a regla motorul și a crește puterea acestuia, se folosesc soluții constructive, în timp ce mulți încearcă să facă tuning chip cu propriile mâini. Îți vom spune cu ce vei avea de înfruntat și la ce ar trebui să fii atent.

1

În traducere, cuvântul tuning înseamnă „tuning”. În opinia multor proprietari de mașini începători, acest lucru ar trebui să afecteze doar aspectul sau interiorul mașinii, precum și instalarea de piese și elemente suplimentare. Cuvântul „cip” a fost adăugat la tuning relativ recent. Într-adevăr, în ultimii ani, tehnologia informatică a fost introdusă în mod deosebit activ. Ele sunt acum folosite peste tot și producătorii auto cunoscuți nu le-ar putea ignora.

Aproape toate mașinile sunt echipate cu un sistem de senzori, pot fi mai mult de câteva zeci. Datele trebuie trimise către unitatea electronică de control, care nu numai că procesează, dar este și responsabilă pentru funcționarea completă a motorului. Fiecare ECU are propriul program, cip și setări din fabrică, care sunt calculate în medie.

De aceea proprietarii de mașini, știind, pun alt cip sau microcircuit. O astfel de actualizare a motorului va oferi un rezultat tangibil și o serie de avantaje importante, iar totul poate fi făcut manual.

2

Chip tuning este în esență nimic altceva decât o reglare fină a tuturor componentelor electronice ale motorului. Ca rezultat, este posibil să se realizeze o îmbunătățire a multor caracteristici, și anume:

• Cipul reconfigurat va afecta funcționarea ventilatorului, ceea ce va afecta modurile de pornire la rece și de funcționare. Ca rezultat, este posibil să se reducă timpul de accelerație la 100 km/h;
• Reglajul va ajuta la reducerea consumului de combustibil, deoarece parametrii de injecție vor fi îmbunătățiți și timpul de aprindere va fi ajustat. În medie, se pot realiza economii de până la 12%;
• Este posibilă reducerea toxicității gazelor de eșapament, deoarece se va efectua o monitorizare constantă;
• Toate sistemele complexului de bord încep să funcționeze în modul dorit, deoarece setările din fabrică sunt de obicei concepute pentru a economisi resurse. Reglajul cipului motorului vă va permite să le utilizați la maximum.

În unele cazuri, va fi necesară dezactivarea unui număr de sisteme pentru a crește puterea motorului. Adevărat, atunci consumul de combustibil poate crește, deoarece motorul va crește viteza. Puterea crește de la 5 la 30%.

Reglajul de tip „do-it-yourself” va da un efect special la mașinile cu turbo, deoarece sistemul de comutare și presiunea sunt optimizate aici. Rezultatul este o creștere cu 40% a cuplului și o creștere cu 30% a puterii.

3

Pentru început, ar trebui să vă gândiți din nou cu atenție și să decideți dacă va fi posibil să faceți toată munca cu propriile mâini sau este mai bine să apelați la specialiști care au echipamentul și abilitățile profesionale necesare. O greșeală poate reseta complet toate setările din fabrică și apoi vor trebui să fie depanate din nou. De aceea ar trebui să citiți cu atenție procedura și să cumpărați câteva materiale.

Primul lucru de făcut este să alegeți o versiune de firmware de înaltă calitate, astfel încât să nu existe probleme în viitor. Pentru reconfigurare, puteți folosi programe speciale. Ele sunt descărcate pe un laptop, deoarece este mai convenabil să lucrezi cu acesta. Va fi ușor să verificați software-ul. De exemplu, puteți utiliza Chip Tuning PRO, deși mult depinde de marca mașinii. De asemenea, va trebui să achiziționați un microcip. De obicei asta ROM 27S256 sau ROM 27S512. Ultima opțiune este vândută nu numai în magazine specializate, ci și pe internet. De asemenea, le puteți achiziționa de la atelierele de reparații auto care fac intermitent. Ar trebui să vă interesați imediat de panou, ar trebui să fie de înaltă calitate. Sarcina sa este de a proteja microcircuitul.

Nu puteți face fără, care realizează firmware-ul. Nu este foarte ieftin, dar este posibil să faci singur un astfel de dispozitiv sau să-l închiriezi. Este destul de posibil să găsiți software gratuit pentru firmware-ul Combilader, dar va trebui să plătiți pentru Chiploader. Când vă conectați la un port auto, veți avea nevoie de un adaptor K-Line. De asemenea, ar trebui să se potrivească cu un laptop, care este încă de dorit să fie conectat la o priză în timpul funcționării.

Acum rămâne să vă rezolvați achizițiile și să începeți configurarea.

4

În primul rând, trebuie să vă asigurați încă o dată că motorul nu are probleme și funcționează corect. Doar în acest caz începem munca.

Laptopul trebuie să fie fixat în siguranță, astfel încât să nu se poată mișca în timpul funcționării. Conectăm un programator la acesta, ceea ce va facilita întregul proces de lucru. Dacă este necesar, utilizați instrucțiunile (ar trebui să fie întotdeauna la îndemână).

Pentru a ajunge la unitatea de control electronică, va trebui să scoateți panoul situat sub consola centrală (întâi dreapta, apoi stânga). Trebuie să lucrați cu atenție și să vă amintiți că cel mai bine este să deconectați bateria înainte de a face acest lucru.

Sub panoul din stânga se află unitatea de control, pentru a o obține va trebui să scoateți zăvorul. Conectorul este scos din priză, având grijă să nu atingeți contactele cu o unealtă sau cu mâinile. Acum trebuie să deșurubați piulițele de fixare pentru a obține ECU-ul însuși împreună cu suportul, care este și el fix.

Pentru a deschide blocul, va trebui să îndoiți zăvoarele și să scoateți capacul. În interior se află o placă de circuit imprimat. Aici trebuie avută cea mai mare grijă, deoarece componentele electronice sunt extrem de sensibile la electricitatea statică.

Cipul ROM poate avea caractere, dar numărul de ieșiri este de 28. Înainte de a-l înlocui, trebuie să marcați prima ieșire cu un marker. Când scoateți microcircuitul, este necesar să îl apăsați ușor în sus. Dacă a fost lipit, atunci ar trebui să mâncați o mușcătură cu ajutorul tăietorilor laterali toate îmbinările și apoi să lipiți panoul. Numai atunci puteți instala un nou microcircuit, dar, în același timp, puteți preveni distorsiunile cu acțiunile dvs.

Apoi, închideți capacul și readuceți unitatea de comandă la locul destinat, urmând procedura inversă. Pentru reconfigurare, va trebui să conectați laptopul la portul de diagnosticare și să vă asigurați că firele sunt bine fixate.

Acum punem contactul și instalăm, în conformitate cu instrucțiunile, programul de calibrare a motorului. De obicei, instalarea durează 20-30 de minute. După aceea, opriți contactul și alte echipamente.5

Această procedură poate avea unele dezavantaje. Deși nu sunt multe dintre ele, unele vor trebui luate în considerare:

• Cu cât puteți crește puterea mașinii, cu atât resursele acesteia vor fi consumate mai repede, ceea ce înseamnă că durata de viață poate fi redusă;
• Firmware-ul executat incorect va duce la faptul că toxicitatea de evacuare va crește, nu va scădea;
• Firmware-ul „stânga” duce la detonare sau la înlocuirea indicatorilor. Ca urmare, unitatea de control începe să emită semnale incorecte. Ar trebui să selectați cu atenție programele obișnuite pentru a nu deteriora toate setările;
• Reconfigurarea de tip „do-it-yourself” poate duce la defecțiunea unității de control electronice și la costul restaurării acesteia.

Prin urmare, experții spun că reglarea cipurilor se face cel mai bine într-un atelier specializat de reparații auto sau la un dealer autorizat. Când înlocuiți și instalați un cip nou, nu trebuie să îl aruncați pe cel vechi, deoarece poate fi util dacă încep să apară brusc unele întreruperi cu actualizări.

Cu toate acestea, pentru multe mașini, reglarea cipurilor va face mai mult bine decât rău. Aspectul pozitiv al instalării de tip „do-it-yourself” trebuie luat în considerare că, în consecință, proprietarul mașinii va cunoaște mai bine dispozitivul mașinii sale și va înțelege problemele care apar.