Imperatorienė Marija (mūšio laivas). Juodosios jūros laivyno mūšio laivas „Empress Maria“.

Mūšio laivas „Pergalė“ („Pergalė“, vertime – „Pergalė“), lordo Nelsono flagmanas per Trafalgaro mūšį, tapo penktuoju Anglijos laivyno laivu, turinčiu šį pavadinimą. Jo pirmtakas, 100 patrankų mūšio laivas, buvo sudaužytas ir su viskuo dingęs

Mūšio laivas „Rostislav“ Nuo 1730 m. pastatytos Sankt Peterburgo ir Archangelsko laivų statyklos didelis skaičius 66 patrankiniai laivai. Vienas iš jų, paguldytas Solombalos laivų statykloje Archangelske 1768 m. rugpjūčio 28 d., nuleistas 1769 m. gegužės 13 d. ir tais pačiais metais buvo įtrauktas į

Linijos „Azovas“ laivas Linijos „Azovas“ 74 patrankų burlaivis buvo nuleistas 1825 m. spalį Solombalos laivų statykloje Archangelske. Jo kūrėjas buvo garsus Rusijos laivų statytojas A.M. Kuročkinas, kuris per kelis savo veiklos dešimtmečius rėmėsi

Mūšio laivas „Dreadnought“ XX amžiaus pradžioje. prasidėjo kokybiniai pokyčiai jūrų artilerijos raidoje. Patys ginklai buvo patobulinti, sviediniai vietoj parako visur buvo pripildyti stiprių sprogstamųjų medžiagų, atsirado pirmosios valdymo sistemos.

Mūšio laivas „Egincourt“ „Dreadnought“ pasirodymas 1906 m. lėmė tai, kad buvę mūšio laivai iš esmės prarado savo reikšmę. Prasidėjo naujas karinio jūrų laivyno ginklavimosi lenktynių etapas. Brazilija buvo pirmoji iš Pietų Amerikos valstybių, pradėjusi stiprinti savo laivyną

Mūšio laivas „Karalienė Elžbieta“ Pradėjus tarnybą garsiajam „Dreadnought“, visi seni mūšio laivai paseno. Tačiau po kelerių metų buvo sukurti nauji mūšio laivai, vadinami superdreadnoughts, ir netrukus atsirado superdreadnoughts.

Bismarko mūšio laivas Bismarko mūšio laivas buvo nuleistas 1936 m. liepos 1 d. Blomm und Voss laivų statykloje Hamburge, nuleistas 1939 m. vasario 14 d., o 1940 m. rugpjūčio 24 d. Vokietijos laivynas (Kriegsmarine). Jis

Mūšio laivas „Yamato“ 1930-ųjų pradžioje. Japonijoje jie pradėjo ruoštis pakeisti tuos savo laivus, kurių eksploatavimo laikas buvo 20 metų pagal Vašingtono sutartį. 1933 m. šaliai pasitraukus iš Tautų Sąjungos, buvo nuspręsta atsisakyti visų sutarčių.

Mūšio laivas „Missouri“ 1938 m. JAV pradėjo kurti mūšio laivus, skirtus sujungti didžiulę ugnies jėgą, didelį greitį ir patikimą apsaugą. Turime pagerbti dizainerius: jiems tikrai pavyko labai sėkmingai kurti

BANDYKITE PAŠALINTI „MARIA“ (viena iš karo laivo „Imperatorienė Maria“ žūties 1916 m. versijų) Iki šiol istorikų ir specialistų mintis neramina tragiška vieno stipriausių Rusijos karo laivų žūtis 1916 m. Juodosios jūros mūšio laivas „Empress Maria“.

Laivybos istorija:
Sprendimą sustiprinti Juodosios jūros laivyną naujais mūšio laivais lėmė Turkijos ketinimas užsienyje įsigyti tris modernius „Dreadnought“ klasės mūšio laivus, kurie tuoj pat suteiktų jiems didžiulį pranašumą Juodojoje jūroje. Siekdama išlaikyti jėgų pusiausvyrą, Rusijos karinio jūrų laivyno ministerija reikalavo skubiai sustiprinti Juodosios jūros laivyną.

Siekiant paspartinti mūšio laivų statybą, architektūrinis tipas ir svarbiausi projektiniai sprendimai buvo priimti daugiausia remiantis keturių Sevastopolio klasės mūšio laivų, pastatytų 1909 metais Sankt Peterburge, patirtimi ir modeliu.

mūšio laivai „Sevastopolis“ ir „Poltava“ kampanijoje

Toks požiūris leido žymiai pagreitinti naujų Juodosios jūros mūšio laivų strateginių ir taktinių užduočių kūrimo procesą. Juodosios jūros mūšio laivai taip pat įgijo tokius privalumus kaip trijų ginklų bokšteliai, kurie pagrįstai laikomi išskirtiniu vidaus technologijų pasiekimu.

3 patrankų bokštelis 305 mm pagrindiniams bateriniams pabūklams

Lažybos buvo sudarytos dėl plataus bankinio kapitalo ir privataus verslo pritraukimo. Drednoughtų (ir kitų Juodosios jūros programos laivų) statyba buvo patikėta dviem privačioms gamykloms Nikolajeve (ONZiV ir Russud).

Pirmenybė buvo teikiama projektui „Russud“, kuriam „su Karinio jūrų laivyno ministerijos leidimu“ vadovavo grupė žymių laivyno inžinierių, kurie tarnavo aktyvioje tarnyboje. Dėl to Russudas gavo užsakymą dviem laivams, trečiajam (pagal jo brėžinius) buvo liepta statyti ONZiV.
Imperatorienė Maria Feodorovna Romanova (Aleksandro III žmona)

1911 m. birželio 11 d., kartu su oficialia dėjimo ceremonija, į laivyno sąrašus buvo įtraukti nauji laivai, pavadinti „Imperatorė Marija“, „Imperatorius Aleksandras III“ ir „Imperatorienė Jekaterina Didžioji“. Atsižvelgiant į sprendimą pagrindinį laivą įrengti kaip flagmaną, visus serijos laivus įsakė karinio jūrų laivyno ministras I.K. Grigorovičius buvo įsakyta vadinti „imperatorienės Maria“ tipo laivais.

Ivanas Konstantinovičius Grigorovičius

„Chernomorets“ korpuso ir šarvų sistemos dizainas iš esmės atitiko Baltijos drednotų projektą, tačiau buvo iš dalies baigtas. Imperatorienė Marija turėjo 18 pagrindinių skersinių vandeniui nelaidžių pertvarų. Dvidešimt trikampio tipo vandens vamzdžių katilų maitina turbininius blokus, varomus keturiais sraigto velenais su 2,4 m skersmens žalvariniais sraigtais (sukimosi greitis 21 mazgo greičiu 320 aps./min.). Bendra laivo elektrinės galia siekė 1840 kW.

Pagal 1912 m. kovo 31 d. sutartį, kurią Karinio jūrų laivyno ministerija pasirašė su Russud gamykla, imperatorienė Marija turėjo būti paleista ne vėliau kaip liepos mėn. Visiška laivo parengtis (pristatymas priėmimo bandymams) buvo numatytas iki 1915 m. rugpjūčio 20 d., patiems bandymams buvo skirti dar keturi mėnesiai. Toks didelis tempas, nenusileidžiantis pažangių Europos įmonių tempui, buvo beveik išlaikytas: gamykla, kuri ir toliau buvo statoma, laivą paleido 1913 m. spalio 6 d. priartėjus karo laikas priverstas, nepaisant liūdnos praeities patirties, rengti darbo brėžinius kartu su laivų statyba.

Deja, darbų eigai įtakos turėjo ne tik augantys skausmai gamyklose, kurios pirmą kartą statė tokius didelius laivus, bet ir jau statybos eigoje buitinei laivų statybai taip būdingi „patobulinimai“, lėmę per didelės konstrukcijos perkrova, kuri viršijo 860 tonų. Dėl to, be grimzlės padidėjimo 0,3 m, taip pat susidarė erzinanti apdaila ant nosies. Kitaip tariant, laivas „sėdėjo kaip kiaulė“. Laimei, tam tikras konstruktyvus denio pakėlimas laivapriekio tai uždengė. Daug įspūdžių sukėlė ir Russud draugijos John Brown gamykloje užsakytas turbinų, pagalbinių mechanizmų, sraigto velenų ir laivagalio vamzdžių užsakymas Anglijoje. Ore tvyrojo parako kvapas, ir tik atsitiktinumo dėka imperatorienė Marija 1914 m. gegužę sugebėjo gauti savo turbinas, atgabentas per sąsiaurį praslydusio anglų garlaivio.

Pastebimas sandorio šalių pristatymo gedimas iki 1914 m. lapkričio mėn. privertė ministeriją sutikti su naujais terminais laivams: „Empress Maria“ 1915 m. kovo–balandžio mėn. Visos pajėgos buvo mestos į greitą „Marijos“ įvedimą. Jai statybininkų susitarimu buvo perduotos iš Putilovo gamyklos gautos 305 mm ginklų staklės ir bokštų elektros įranga.

Pagal 1915 m. sausio 11 d. patvirtintą karo meto etatą, imperatorienės Marijos vadovybei buvo paskirta 30 konduktorių ir 1135 žemesni laipsniai (iš kurių 194 buvo šauktiniai), kurie buvo sujungti į aštuonias laivų kuopas. Balandžio-liepos mėnesiais naujais laivyno vado įsakymais papildyta 50 žmonių, o pareigūnų skaičius padidintas iki 33.

Ir atėjo ta nepakartojama, ypatingų bėdų visada perpildyta diena, kai savarankišką gyvenimą pradėjęs laivas išplaukia iš gamyklos krantinės.

1915 m. birželio 23 d. vakare, pašventinus laivą, iškėlę vėliavą, guisą ir švęstu vandeniu apšlakstytą vimpelą virš ingulų antskrydžio, „imperatorienė Marija“ įkūrė kompaniją. Birželio 25-osios naktį, matyt, norėdami praplaukti upę dar nesutemus, jie prisišvartavo, o 4 valandą ryto karo laivas išplaukė. Ruošdamasis atremti minų ataką, pravažiavęs Adžigolio švyturį, laivas įplaukė į Očakovskio reidą. Kitą dieną jie atliko bandomąjį šaudymą, o birželio 27 d., saugomi aviacijos, naikintuvų ir minų ieškotojų, mūšio laivas atvyko į Odesą. Tuo pačiu metu pagrindinės laivyno pajėgos, suformavusios tris dangos linijas (iki Bosforo !!!), laikėsi jūroje.

Gavusi 700 tonų anglies, birželio 29 d. popietę „Imperatorienė Marija“ išplaukė į jūrą po kreiserio „Merkurijaus atmintis“ ir birželio 30 d., 5 valandą ryto, susitiko su pagrindinėmis laivyno pajėgomis. ..

Pamažu, suvokdama savo didybę ir akimirkos reikšmingumą, „imperatorienė Marija“ 1915 m. birželio 30 d. popiet įžengė į Sevastopolio reidą. Tą dieną miestą ir laivyną apėmęs džiaugsmas tikriausiai buvo panašus į bendrą džiaugsmą tomis laimingomis 1853 m. lapkričio dienomis, kai po nuostabios pergalės prie Sinopo ji grįžo į tą patį reidą su P.S. vėliava. Nakhimovo 84 pistoletas „Imperatorė Marija“.

Visas laivynas nekantriai laukė to momento, kai imperatorienė Marija, išplaukusi į jūrą, už savo sienų iššluotų gana pavargusius „Goeben“ ir „Breslau“. Jau su šiais lūkesčiais „Marijai“ buvo paskirtas pirmosios laivyno favoritės vaidmuo.

Rugpjūčio mėnesį pasikeitė vadai. Princas Trubetskojus buvo paskirtas minų brigados vadovu, o 1-ojo laipsnio kapitonas Kuznecovas pradėjo vadovauti imperatorei Marijai. Nelemto mūšio laivo vadas 1-ojo laipsnio kapitonas Ivanas Semenovičius Kuznecovas buvo teisiamas. Nuosprendis dėl jo bausmės turėjo įsigalioti pasibaigus karui. Tačiau kilo revoliucija ir jūreiviai paskelbė savo nuosprendį: buvęs imperatorienės Marijos vadas be teismo ir tyrimo kartu su kitais Juodosios jūros laivyno pareigūnais buvo nušautas 1917 metų gruodžio 15 dieną ant Malakhovo kalno. Toje pačioje vietoje ir palaidotas žino kur.

Kokius pokyčius jėgų pusiausvyroje jūroje padarė imperatorienės Marijos įstojimas į tarnybą, kaip pasikeitė prasidėjus karui ir kokią įtaką tai turėjo šių laivų statybai? Itin grėsminga padėtis prieš karą, kai Juodojoje jūroje buvo laukiama jau Anglijoje buriavimui paruoštų turkų drednotų pasirodymo, išliko įtempta ir Anglijai nepaleidus turkų užsakytų laivų. Naują ir jau realų pavojų dabar kėlė vokiečių mūšio kreiseris „Goeben“ ir kreiseris „Breslau“ tiek dėl politinių britų admiraliteto manevrų, tiek dėl fenomenalios sėkmės, sugebėjusių apgauti sąjungininkus anglo-prancūzus. jūrų pajėgos ir įsiveržė į Dardanelus.

kovos kreiseris Goebenas

Normalus poslinkis 22 979 t, bendras 25 400 t Vaterlinijos ilgis 186 m, maksimalus ilgis 186,6 m, plotis 29,4 m (įskaitant priešmininius tinklus 29,96 m), grimzlė 8,77 m (priegaris) ir 9, 19 m (laivagalis), vidutinė grimzlė 9. m, borto aukštis išilgai laivo vidurio rėmo 14,08 m.
Jėgainę sudarė 2 garo turbinų Parsons (Parsons) komplektai su tiesioginiu perdavimu į veleną, išdėstyti trijuose skyriuose. Aukšto slėgio turbinos (rotoriaus skersmuo 1900 mm) buvo išdėstytos dviejuose laivapriekio skyriuose ir suko išorinius sraigto velenus. Turbinos žemas spaudimas(rotorius 3050 mm) buvo galiniame skyriuje ir suko vidinius velenus. Laivuose buvo įrengti 24 Marine-Schulz-Tornycroft vandens vamzdiniai katilai su mažo skersmens vamzdžiais ir 16 atm darbiniu garo slėgiu. Bendra projektinė laivo įrenginių galia – 63296 kW / 76795 AG.

Ginkluotė: Pagrindinio kalibro artilerija - 5 x 2 x 280 / 50 mm pabūklai (810 šovinių), pabūklo pasvirimo kampai nuo -8 iki 13,5°, šaudymo nuotolis - 18,1 mylios. Pagrindinio kalibro bokštai buvo išdėstyti įstrižai. Dešinysis bokštas žiūrėjo į priekį su ginklais, o kairiojo borto bokštas žiūrėjo į laivagalio pusę. Kiekvienas iš jų turėjo 180 ° šaudymo sektorių artimoje pusėje ir 125 ° priešingoje pusėje. Pabūklų svirčių aukštis virš užtaiso vaterlinijos: laivapriekio bokštas 8,78 m, bortinis 8,43 m, laivagalis 8,60 ir 6,23 m Šaudmenys - 81 šarvus perveriantis sviedinys kiekvienam pabūklui. Bokštelių sukimo ir pabūklų vertikalaus nukreipimo mechanizmas yra elektrinis.

Vidutinio kalibro artilerija – 10 150/45 mm pabūklų. Šaudmenys 1800 sviedinių, šaudymo nuotolis iki 13,5 mylių. Priešmininė ir priešlėktuvinė artilerija - 12 88/45 mm pabūklų. Šaudmenys 3000 sviedinių. Vėliau vietoj keturių 88 mm buvo sumontuoti 4 22 svarų priešlėktuviniai pabūklai; ir nuo 1916 metų visi 88 mm pabūklai (išskyrus priešlėktuvinius pabūklus) buvo išmontuoti. Torpedo vamzdžiai (500 mm): 1 laivapriekio, 2 šonuose, 1 laivagalio dalyje; amunicija 11 torpedų. Kreiseris buvo aprūpintas Zeiss tolimačiais. 1914 metais stiebų viršūnėse laive buvo įrengti korekciniai stulpai.

Dabar „Imperatorienė Marija“ panaikino šį pranašumą, o vėlesnių mūšio laivų paleidimas suteikė aiškų pranašumą Juodosios jūros laivynui. Keitėsi ir laivų statybos prioritetai bei tempai. Prasidėjus karui ypač išaugo būsimai Bosforo operacijai būtinų naikintojų, povandeninių laivų ir desantinių laivų poreikis. Jų įsakymas sulėtino mūšio laivų statybą.

„Imperatorienė Marija“ Sevastopolyje

„Imperatorienė Marija“ stengėsi paspartinti priėmimo testų programą, kuri prasidėjo išvykstant iš Nikolajevo. Žinoma, į daugelį dalykų teko užmerkti akis ir, pasikliaujant gamyklos įsipareigojimais, po oficialaus laivo priėmimo kuriam laikui atidėti trūkumų šalinimą. Tad daug kritikos sulaukė šaudmenų rūsių oro šaldymo sistema. Paaiškėjo, kad visą „šaltį“, kurį reguliariai gamindavo „šaldymo mašinos“, sugerdavo šylantys ventiliatorių elektros varikliai, kurie vietoj teorinio „šalčio“ savo šilumą varė į amunicijos rūsius. Turbinos taip pat privertė nerimauti, tačiau didelių problemų nebuvo.

Liepos 9 d. mūšio laivas buvo atgabentas į Sevastopolio uosto sausąjį doką povandeninės korpuso dalies apžiūrai ir dažymui. Tuo pačiu metu buvo išmatuotos laivagalio vamzdžių guolių ir sraigto veleno kronšteinų tarpai. Po dešimties dienų, kai laivas buvo doke, komisija pradėjo povandeninių torpedų vamzdžių bandymus. Po karo laivo ištraukimo iš doko prietaisai buvo išbandyti šaudant. Visus juos komisija priėmė.

1915 m. rugpjūčio 6 d. mūšio laivas „Empress Maria“ išplaukė į jūrą išbandyti priešmininio kalibro artilerijos. Laive buvo Juodosios jūros laivyno vadas A.A. Eberhardas.

Andrejus Avgustovičius Ebergardas

Šaudymas iš 130 mm pabūklų buvo vykdomas judant 15–18 mazgų ir baigėsi sėkmingai. Rugpjūčio 13 d. atrankos komisija susitiko mūšio laive, kad išbandytų mechanizmus. Mūšio laivas pakilo iš statinės ir išplaukė į jūrą. Vidutinė laivo grimzlė buvo 8,94 metro, o tai atitiko 24 400 tonų talpą. Iki 4 valandos po pietų turbinų apsisukimų skaičius buvo padidintas iki 300 per minutę ir jie pradėjo trijų valandų laivo bandymą visu greičiu. Mūšio laivas sukiojosi tarp Ai-Todor kyšulio ir Ayu-Dag kalno, 5–7 mylių atstumu nuo kranto giliame vandenyje. 19 val. buvo baigtas viso greičio mechanizmų bandymas ir rugpjūčio 15 d. 10 val. mūšio laivas grįžo į Sevastopolį. Komisija pažymėjo, kad per 50 valandų nepertraukiamo veikimo pagrindiniai ir pagalbiniai mechanizmai veikė patenkinamai ir komisija rado galimybę juos priimti į kasą. Laikotarpiu nuo rugpjūčio 19 iki 25 d. komisija į iždą priėmė torpedų vamzdžius, visas laivų sistemas, drenažo įrenginius ir kapstano įtaisus.

Iki rugpjūčio 25 d. buvo baigti priėmimo bandymai, nors laivo kūrimas tęsėsi dar daug mėnesių. Flotilės vado nurodymu, siekiant kovoti su lanko apdaila, reikėjo sumažinti dviejų lanko bokštų (nuo 100 iki 70 šovinių) ir 130 mm pabūklų lanko grupės (nuo 245 iki 100 šovinių) šovinius. .

Visi žinojo, kad pradėjus tarnauti imperatorei Marijai, „Gėbenas“ nepaliks Bosforo be ypatingo poreikio. Laivynas sugebėjo sistemingai ir didesniu mastu išspręsti savo strategines užduotis. Tuo pačiu metu operatyvinėms operacijoms jūroje, išlaikant administracinės brigados struktūrą, buvo suformuotos kelios mobilios laikinosios rikiuotės, vadinamos manevrinėmis grupėmis. Pirmajame buvo „Empress Maria“ ir kreiseris „Cahul“ su jų apsaugai skirtais naikintojais. Tokia organizacija leido (dalyvaujant povandeniniams laivams ir orlaiviams) atlikti veiksmingesnę Bosforo sąsiaurio blokadą.

šarvuotas kreiseris „Cahul“

Techninės detalės:

Paleidimo metai – 1902 m. gegužės 2 d
Ilgis - 134,1 m Sija - 16,6 m Grimzlė - 6,8 m Poslinkis - 7070 tonų
Variklio galia – 19500 AG
Greitis - 21 mazgas
Ginkluotė - 12-152 mm, 12-75 mm, 2-64 mm, 4 kulkosvaidžiai, 2 torpedų vamzdžiai
Personalas – 565 žmonės
Rezervacija - 35-70 mm šarvuotas denis, 140 mm jungiamasis bokštas, 127 mm bokšteliai, 102 mm kazematai
To paties tipo laivai: Bogatyr, Olegas, Ochakov

Tik 1915 m. rugsėjo–gruodžio mėnesiais manevrinės grupės dešimt kartų išėjo į priešo krantus ir jūroje praleido 29 dienas: Bosforo sąsiauryje, Zunguldake, Novorosijske, Batum, Trebizond, Varna, Konstancoje, palei visus Juodosios jūros krantus. tada pamatysite ilgą ir pritūptą, šliaužiantį didžiulio mūšio laivo vandens siluetą.

Ir vis dėlto „Goebeno“ paėmimas liko mėlyna visos įgulos svajonė. Ne kartą „Marijos“ pareigūnams negailestingu žodžiu teko prisiminti „Genmore“ vadovus kartu su ministru A.S. Voevodskis, kuris, rengdamas projektavimo užduotį, savo laive nukirto bent 2 kurso mazgus, o tai nepaliko vilčių dėl gaudymo sėkmės.

Informacija apie Breslaujos išėjimą naujam sabotažui netoli Novorosijsko buvo gauta liepos 9 d., o naujasis Juodosios jūros laivyno vadas viceadmirolas A.V. Kolchakas nedelsdamas išplaukė į jūrą ant imperatorienės Marijos.

Aleksandras Vasiljevičius Kolchakas

Juodosios jūros eskadrilė

Viskas pavyko kaip tik geriausia. Breslaujos kursas ir išėjimo laikas buvo žinomi, perėmimo taškas apskaičiuotas be klaidų. Mariją lydėję hidroplanai sėkmingai subombardavo jos išėjimą saugantį povandeninį laivą UB-7, neleisdami jai pulti, naikintojai, esantys prieš Mariją, sulaikė Breslau numatytame taške ir surišo mūšyje.

vandens lėktuvas "Voisin" virš "Marijos"

Medžioklė klostėsi pagal visas taisykles. Naikintojai atkakliai prispaudė prie kranto bandantį pasitraukti vokiečių kreiserį, „Kahul“ negailestingai kabojo ant uodegos, gąsdinęs vokiečius savais, tačiau nesiekdamas salvių. „Imperatorienė Marija“, kuri išvystė visą greitį, turėjo tik pasirinkti momentą tinkamam salvei. Bet arba naikintojai nebuvo pasiruošę koreguoti Marijos ugnį, arba ant jo buvo apsaugoti lanko bokštelio sumažintos amunicijos sviediniai, nerizikuodami atsitiktinai įmesti į dūmų uždangą, kurią Breslau iš karto apvyniojo. kai sviediniai krito pavojingai arti, bet ta lemiama salvė, galėjusi uždengti Breslaują, nesuveikė. Priverstas beviltiškai manevruoti (mašinos, kaip rašė vokiečių istorikas, jau buvo ties ištvermės riba), Breslau, nepaisant 27 mazgų greičio, nuolat prarasdavo tiesia linija nuvažiuotą atstumą, kuris sumažėjo nuo 136 iki 95 kabeliai. Išgelbėjo atsitiktinai atskridęs škvalas. Pasislėpęs už lietaus šydo, Breslau tiesiogine to žodžio prasme išslydo iš Rusijos laivų žiedo ir, prilipęs prie kranto, nuslydo į Bosforo sąsiaurį.

Kreiseris Breslau

Darbinis tūris 4480 tonų, turbinos galia 29 904 litrai. s., greitis 27,6 mazgo. Ilgis tarp statmenų 136 m, plotis 13,3, vidutinis įdubimas 4,86 ​​m.
Rezervacijos: diržas 70 mm, denis 12,7, ginklai 102 mm.
Ginkluotė: 12–105 mm pabūklai ir 2 torpedų vamzdžiai.
Seriją sudarė keturi laivai, besiskiriantys varžtų skaičiumi: Breslau – 4 varžtai, Strasbūras – 2 varžtai, Magdeburgas ir Stralsundas – po 3 varžtus.

1916 metų spalį visą Rusiją sukrėtė žinia apie naujausio Rusijos laivyno mūšio laivo „Imperatorienė Marija“ žūtį. Spalio 20 d., praėjus maždaug ketvirčiui valandos po rytinio pakilimo, Sevastopolio įlankoje kartu su kitais laivais stovėjusio mūšio laivo „Empress Maria“ pirmojo bokšto rajone buvę jūreiviai išgirdo, būdingas degančio parako šnypštimas, o paskui pamatė dūmus ir liepsnas sklindančius iš bokšto angų, kaklų ir šalia jo esančių ventiliatorių. žaidė laive gaisro signalizacija, jūreiviai sudaužė gaisrines žarnas ir ėmė pilti į bokštelio skyrių vandeniu. 06.20 val. laivą supurtė stiprus sprogimas pirmojo bokštelio 305 mm užtaisų rūsio srityje. Liepsnos ir dūmų stulpelis šovė į 300 m aukštį.

Kai dūmai išsisklaidė, pasidarė baisus sunaikinimo vaizdas. Sprogimas nuplėšė denio dalį už pirmojo bokšto, nugriovė susisiekimo bokštą, tiltą, laivapriekio vamzdį ir priekinį stiebą. Laivo korpuse už bokšto susidarė skylė, iš kurios išlindo susukto metalo gabalai, buvo išmuštos liepsnos ir dūmai. Daugelis laivo priekyje buvusių jūreivių ir puskarininkių žuvo, sunkiai sužeisti, sudeginti ir nuo sprogimo išmesti už borto. Nutrūko pagalbinių mechanizmų garo linija, nustojo veikti gaisriniai siurbliai, išjungtas elektros apšvietimas. Vėliau sekė keletas mažesnių sprogimų. Laive buvo duoti įsakymai užtvindyti antrojo, trečiojo ir ketvirtojo bokštų rūsius, gautos priešgaisrinės žarnos iš uosto plaukiojančių laivų, priartėjusių prie mūšio laivo. Gaisro gesinimas tęsėsi. Laivas buvo velkamas aplink vėją.

7 valandą ryto gaisras pradėjo slūgti, laivas buvo ant lygaus kilio, atrodė, kad ją pavyks išgelbėti. Tačiau po dviejų minučių nugriaudėjo kitas sprogimas, galingesnis už ankstesnius. Mūšio laivas pradėjo greitai grimzti į priekį ir slinkti į dešinįjį bortą. Kai laivapriekio ir pabūklų angos pateko po vandeniu, mūšio laivas, praradęs stabilumą, apvirto kilį ir nuskendo 18 m gylyje laivapriekio ir 14,5 m laivagalio gylyje su nežymiu laivapriekio apdaila. Žuvo mechanikos inžinierius tarplaivis Ignatjevas, du konduktoriai ir 225 jūreiviai.

Kitą dieną, 1916 m. spalio 21 d., speciali komisija, tirianti mūšio laivo „Imperatorė Marija“ nuskendimo priežastis, vadovaujama admirolo N. M. Jakovlevo, traukiniu išvyko iš Petrogrado į Sevastopolį. Vienas iš jos narių buvo paskirtas generolu pavedimams prie jūrų ministro A. N. Krylovo. Pusantros savaitės darbo prieš komisiją praėjo visi likę gyvi karo laivo „Empress Maria“ jūreiviai ir karininkai. Nustatyta, kad laivo žūties priežastimi tapo 305 mm užtaisų laivapriekio rūsyje kilęs gaisras, dėl kurio jame sprogo parakas ir sviediniai, taip pat sprogimas 130 mm rūsiuose. mm pabūklų ir kovinių torpedų įkrovimo skyriai. Dėl to buvo sunaikintas bortas ir nuplėšti rūsių užtvindymui skirti akmenys, o laivas, turėdamas didelių denių ir vandeniui nelaidžių pertvarų pažeidimų, nuskendo. Nebuvo įmanoma išvengti laivo žūties, kai buvo pažeista išorinė pusė, subalansuojant ritinį ir apdailą užpildant kitus skyrius, nes tai užtruktų daug laiko.

„Imperatorienės Marijos“ apačioje (už „Cahul“)

Apsvarstę galimos priežastys rūsyje kilusio gaisro komisija apsisprendė dėl trijų labiausiai tikėtinų: parako savaiminio užsidegimo, aplaidumo tvarkant ugnį ar patį paraką ir galiausiai piktavališka tyčia. Komisijos išvadoje teigiama, kad „neįmanoma padaryti tikslios ir įrodymais pagrįstos išvados, tereikia įvertinti šių prielaidų tikimybę...“. Savaiminis parako užsidegimas ir neatsargus elgesys su ugnimi ir paraku buvo laikomi mažai tikėtinais. Tuo pačiu metu buvo pažymėta, kad mūšio laive „Empress Maria“ buvo didelių nukrypimų nuo chartijos reikalavimų dėl patekimo į artilerijos rūsius. Viešnagės Sevastopolyje metu mūšio laive dirbo įvairių gamyklų atstovai, jų skaičius kasdien siekė 150 žmonių. Darbai buvo atliekami ir pirmojo bokšto kriauklingame rūsyje – juos atliko keturi žmonės iš Putilovo gamyklos. Amatininkų šeimos vardinio nebuvo, o buvo tikrinamas tik bendras žmonių skaičius. Komisija neatmetė „piktybinių kėslų“ galimybės, be to, atkreipdama dėmesį į prastą tarnybos mūšio laive organizavimą, ji atkreipė dėmesį į „palyginti lengvą galimybę įvykdyti piktavališkus ketinimus“.

Neseniai buvo toliau plėtojama „piktybinių ketinimų“ versija. Visų pirma, A. Elkino darbe teigiama, kad Russudo gamykloje Nikolajeve, statant mūšio laivą „Empress Maria“, veikė vokiečių agentai, kurių nurodymu laivas buvo sabotuojamas. Tačiau kyla daug klausimų. Pavyzdžiui, kodėl Baltijos mūšio laivuose nebuvo sabotažo? Po visko Rytų frontas tuomet buvo pagrindinis kariaujančių koalicijų karas. Be to, Baltijos mūšio laivai tarnybą pradėjo anksčiau ir vargu ar įplaukimo režimas jiems buvo griežtesnis, kai 1914 m. pabaigoje jie iš Kronštato išplaukė pusbaigti su daugybe gamyklos darbuotojų. Taip, ir vokiečių šnipų agentūra imperijos sostinėje Petrograde buvo labiau išvystyta. Kas galėtų duoti vieno mūšio laivo sunaikinimą Juodojoje jūroje? Iš dalies palengvinti „Goeben“ ir „Breslau“ veiksmus? Tačiau iki to laiko Bosforo sąsiaurį patikimai užblokavo Rusijos minų laukai, o vokiečių kreiserių praplaukimas per jį buvo laikomas mažai tikėtinas. Todėl „piktybinio ketinimo“ versija negali būti laikoma galutinai įrodyta. „Imperatorienės Marijos“ paslaptis vis dar laukia, kol bus įminta.

Mūšio laivo „Empress Maria“ žūtis sukėlė didelį rezonansą visoje šalyje. Jūrų ministerija ėmėsi skubių priemonių laivui pakelti ir pradėti eksploatuoti. Italijos ir Japonijos specialistų pasiūlymai buvo atmesti dėl sudėtingumo ir didelių sąnaudų. Tada A. N. Krylovas pranešime komisijai, nagrinėjančiai mūšio laivo pakėlimo projektus, pasiūlė paprastą ir originalų metodą.

Aleksejus Nikolajevičius Krylovas

Jame buvo numatyta pakelti mūšio laivą su kiliu, palaipsniui išstumiant vandenį iš skyrių su suspaustu oru, įplaukiant į doką šioje padėtyje ir užsandarinant visus borto ir denio pažeidimus. Tada buvo pasiūlyta atgabenti visiškai uždarytą laivą gili vieta ir apverskite, priešingos pusės skyrelius užpildydami vandeniu.

Laivo inžinierius Sidensneris, Sevastopolio uosto vyresnysis laivų statytojas, projektą ėmėsi vykdyti A. N. Krylovas. Iki 1916 metų pabaigos vanduo iš visų laivagalio skyrių buvo išspaustas oru, o laivagalis išplaukė į paviršių. 1917 metais visas korpusas iškilo į paviršių. 1918 metų sausio–balandžio mėnesiais laivas buvo nutemptas arčiau kranto, o likę šoviniai iškrauti. Tik 1918 metų rugpjūtį uosto vilkikai „Vodoley“, „Fit“ ir „Elizaveta“ mūšio laivą nugabeno į doką.

Iš mūšio laivo buvo išimta 130 mm artilerija, dalis pagalbinių mechanizmų ir kitos įrangos, pats laivas išbuvo doke kilio padėtyje iki 1923 m. Per keturias sekundes papildomi metai mediniai narvai, ant kurių rėmėsi korpusas, buvo supuvę. Dėl krovinio perskirstymo doko pade atsirado įtrūkimų. „Marija“ buvo išvesta ir įstrigusi prie išėjimo iš įlankos, kur ji stovėjo dar trejus metus. 1926 m. mūšio laivo korpusas vėl buvo prišvartuotas į tą pačią padėtį, o 1927 m. buvo galutinai išmontuotas.

prieplaukoje

Darbus atliko EPRON.

Kai karo laivas per katastrofą apvirto, laivo 305 mm pabūklų kelių tonų bokšteliai nukrito nuo kovos kaiščių ir nuskendo. Prieš pat Didįjį Tėvynės karą šiuos bokštus iškėlė eproniečiai, o 1939 m. 305 mm mūšio laivų pabūklai buvo sumontuoti netoli Sevastopolio garsiojoje 30-ojoje baterijoje, kuri buvo 1-osios pakrančių gynybos artilerijos divizijos dalis.

Baterija didvyriškai gynė Sevastopolį, 1942 m. birželio 17 d., per paskutinį miesto šturmą, apšaudė fašistų minias, kurios įsiveržė į Belbeko slėnį. Išnaudojusi visus sviedinius, baterija paleido tuščius užtaisus, sulaikydama priešo puolimą iki birželio 25 d.

naujausia baterijos apsauga

Taigi, praėjus daugiau nei ketvirčiui amžiaus po apšaudymo į „Kaiser“ kreiserius „Goeben“ ir „Breslau“, mūšio laivo „Empress Maria“ pabūklai vėl prabilo, o dabar 305 mm sviediniais liejo nacių kariuomenę.

„Empress Maria“ tipo mūšio laivų taktiniai ir techniniai duomenys

Iki šiol istorikų ir tyrinėtojų mintis persekioja tragiška vieno stipriausių Rusijos karo laivų – Juodosios jūros mūšio laivo „Empress Maria“ – žūtis 1916 m.

Laivai, kaip ir žmonės, turi savo likimą. Vieni, ilgą ir šlovingą gyvenimą nugyvenę ir savo laiką atlikę, įėjo į istoriją, kiti, kurių gyvenimas buvo trumpalaikis, tarsi meteoritas, amžiams paliko savo trumpos, bet šviesios biografijos pėdsaką. Mūšio laivas „Empress Maria“ turi tokį trumpą kovinį likimą.

Šis laivas gimė Rusijos karinio jūrų laivyno vystymosi laikotarpiu, kai vidaus jūrų pajėgų atgaivinimas po Tsushima tragedijos tapo vienu iš pagrindinių uždavinių.

„Imperatorienės“ pirmtakai – Baltijos laivyno mūšio laivų brigada: „Sevastopolis“, „Poltava“, „Gangutas“ ir „Petropavlovskas“ – pavyzdys. aukštas lygis vidaus laivų statybos ir laivų statytojų meistriškumo plėtra. Galingos modernių karo laivų grupės pasirodymas Baltijos jūroje tapo patikima Rusijos interesų gynyba šiame operacijų teatre.

Tačiau dar liko Juodosios jūros laivynas, į kurį įėjo pasenę mūšio laivai (buvę eskadriniai mūšio laivai), kurie pagal savo taktinius ir techninius duomenis nebepajėgė išspręsti kovinių užduočių pagal naujas karo jūroje sąlygas. Sprendimą sustiprinti Juodosios jūros laivyną naujais mūšio laivais lėmė ir amžino Rusijos priešo pietuose – Turkijos – ketinimas užsienyje įsigyti tris modernius „Dreadnought“ klasės mūšio laivus, kurie galėtų iš karto suteikti jai didžiulį pranašumą Juodojoje jūroje.

Siekdamas išlaikyti lygybę, Rusijos jūrų departamentas reikalavo skubiai sustiprinti Juodosios jūros laivyną, paleidžiant naujus mūšio laivus.

Turėjo paleisti 4 mūšio laivus, kurių taktiniai ir techniniai duomenys buvo aukštesni net už Baltijos Sevastopolio tipo mūšio laivus. Po daugelio konkursų ir egzaminų garbė statyti pirmąjį mūšio laivą Juodojoje jūroje buvo suteikta Nikolajevo laivų statybos akcinei bendrovei „Russud“.

1911 m. birželio 11 d. – kartu su oficialia dėjimo ceremonija naujasis laivas buvo įtrauktas į Rusijos imperatoriškąjį laivyną pavadinimu „Imperatorienė Marija“.

Pagal sutartį jis turėjo būti paleistas 1913 m. liepos mėn., šis terminas buvo beveik įvykdytas – imperatorienė buvo paleista 1913 m. spalio 6 d. Po to sekė įrengimo darbai.

1915 m., birželio 23 d. – iškeldamas vėliavas, mūšio laivas „Imperatorė Marija“ pradėjo tikrą jūrų kovinį gyvenimą.

Linijos laivo talpa buvo 25 465 tonos, laivo ilgis – 168 m, greitis -21 mazgas. „Marija“ gabeno dvylika pagrindinio kalibro 305 mm pabūklų, dvidešimt 130 mm pabūklų, buvo priešmininės artilerijos ir torpedų vamzdžių, mūšio laivas buvo gerai šarvuotas.

Tuo metu prie Juodosios jūros įsibėgėjo kovos. Tikrasis pavojus Rusijos laivynui buvo Juodosios jūros sąsiaurius prasiveržęs vokiečių mūšio laivas „Goeben“ ir jį visada lydėjęs lengvasis kreiseris „Breslau“, turkų pervadintas atitinkamai Yavuz Sultan Selim ir Midilli. Gražūs „vaikščiotojai“ turėjo galingus ginklus, jų antpuoliai pridarė daug rūpesčių mūsų jūreiviams.

Jau praėjus keliems mėnesiams po atvykimo į pagrindinę bazę – Sevastopolį – „Marija“ aktyviai dalyvavo karinėse operacijose prieš Vokietijos ir Turkijos laivyną. Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Aleksandras Kolchakas laiko vėliavą ant linijos laivo. Greitaeigio mūšio laivo pagrindinio kalibro pabūklų salvės, taip pat to paties tipo laivo – „Kotrynos Didžiojo“ – paleidimas į darbą nutraukė įžūlius vokiečių kreiserių veiksmus Juodosios jūros vandenyse. Ypač karo laivų apkrova išaugo 1916 m. antroje pusėje. Vien birželio-spalio mėnesiais buvo įvykdytos 24 karinės kampanijos. Tai buvo sunki, bet gana veiksminga paslauga.

Priešo kovinę veiklą suvaržė „Marijos“ ir „Kotrynos Didžiosios“ veiksmai. Tačiau ... 1916 m. spalio 7 d., 00 val. 20 minučių, naktį, šiaurinėje Sevastopolio įlankoje stovėjusiame mūšio laive „Empress Maria“ įvyko sprogimas. Tada per 48 minutes - dar 15. Laivas pradeda kreipti į dešinįjį bortą ir, apsivertęs, nuskendo. Rusijos karinis jūrų laivynas neteko 217 jūreivių ir stipriausio karo laivo.

Tragedija sukrėtė visą Rusiją. Karinio laivo žūties priežasčių aiškinimo ėmėsi Karinio jūrų laivyno ministerijos komisija, vadovaujama kovinio karininko, Admiraliteto tarybos nario admirolo N. Jakovlevo. Rusijos ir Japonijos karo metu vadovavo mūšio laivui „Petropavlovsk“ ir buvo mūšio laivo komandiniame tiltelyje, kuris kartu su admirolu S. Makarovu ir Ramiojo vandenyno 1-osios eskadrilės štabu nuskendo japonų minos susprogdintas.

Patį laivo kapitoną nuo tilto numetė sprogimo banga, paskui jį pakėlė iš vieno eskadrilės kreiserio atsiųsta kateris gelbėti Petropavlovsko įgulos. Į komisiją pateko ir žinomas laivų statytojas, Rusijos mokslų akademijos narys A. Krylovas, tapęs visų komisijos narių patvirtintos išvados autoriumi.

Tyrimo metu buvo pateiktos trys karo laivo žūties versijos:

1. Savaiminis parako užsidegimas.
2. Aplaidumas dirbant su ugnimi ar paraku.
3. Piktybiški ketinimai.

Bet apsvarsčiusi visas tris versijas, komisija priėjo prie išvados, kad „tikslios ir įrodymais pagrįstos išvados padaryti negalima, tereikia įvertinti šių prielaidų tikimybę, lyginant tyrimo metu išaiškėjusias aplinkybes. “

Iš galimų versijų pirmosios dvi komisijos iš esmės neatmetė. Kalbant apie piktybinius ketinimus, net ir nustačiusi ne vieną patekimo į artilerijos rūsius taisyklių pažeidimus ir laivo remontininkų nekontroliavimą, komisija šią versiją laikė mažai tikėtina.

Piktybiškų kėslų tikimybės nepatvirtino ir admirolas A. Kolchakas, į pasmerktą laivą atvykęs jau praėjus 15 minučių nuo gaisro pradžios. Savo parodymuose po Ypatingosios tyrimo komisijos suėmimo 1920 m. sausio 24 d. Kolchakas teigė: „Kiek tyrimas (Karinių jūrų pajėgų ministerijos komisija. - Aut.) galėjo išsiaiškinti, kiek tai aišku iš visos situacijos. , tikėjau, kad čia nėra piktų kėslų.

Tokių sprogimų karo metais buvo nemažai užsienyje – Italijoje, Vokietijoje, Anglijoje. Priskyriau tai absoliučiai nenumatytiems procesams naujojo parako masėse, kurios buvo paruoštos per karą... Kita priežastis gali būti kažkoks aplaidumas, kurio aš nemanau. Bent jau nebuvo jokių įrodymų, kad tai buvo piktybiniai ketinimai“.

Kitaip tariant, nė viena iš komisijos pateiktų versijų nerado pakankamo faktinio patvirtinimo.

Mūšio laivo „Empress Maria“ žūties priežasčių tyrimą taip pat atliko Sevastopolio žandarmerijos skyrius, glaudžiai susijęs dėl savo veiklos specifikos, o tuo pačiu aršiai konkuruojantis tarpusavyje, vadovaujamas Pulkininkas Redlovas ir 1915 m. pabaigoje jūreivių iniciatyva sukurtas nepriklausomas kontržvalgybos skyrius Juodosios jūros laivyno vado štabe, kurio viršininku buvo kapitonas Avtamonovas, komandiruotas į Sevastopolio žandarų skyrių.

Kartu su departamentui priskirta užduotimi kovoti su „užsienio šnipinėjimu“, į jo jurisdikciją pateko ir specialieji agentai, kuriuos anksčiau išlaikė Sevastopolio žandarų direktoratas iš Juodosios jūros laivyno vadovybės skirtų lėšų.

Iškart po laivo žūties žandarų skyrius Sevastopolyje pradėjo audringą veiklą – buvo atliktos kratos butuose, sulaikyti 47 įtariamieji, dalyvavę sprogdime. Praėjus savaitei po tragedijos, Redlovas, naudodamasis iš savo agentų gautais duomenimis, laiške, adresuotame Juodosios jūros laivyno vado štabo viršininkui, pateikė galimas sprogimo priežasčių versijas, neatmetant, kad laivas buvo susprogdino šnipai.

„Tarp jūreivių, – rašė jis, – neabejotinai sklando gandas, kad sprogimą surengė užpuolikai, kurių tikslas buvo ne tik sunaikinti mūšio laivą, bet ir nužudyti Juodosios jūros laivyno vadą, kuris pastaruoju metu savo veiksmais. , o ypač barstydamas minas prie Bosforo sąsiaurio, pagaliau sustabdė piratinius turkų-vokiečių kreiserių antskrydžius Juodosios jūros pakrantėje, be to, savo energingais veiksmais šia kryptimi sukėlė vadovybės štabo nepasitenkinimą, ypač tarp žmonių, turinčių vokiečių kalbos. pavardės, kurios, vadovaujant buvusiam laivyno vadui (admirolui Eberhardui. - Aut. ), visiškai nieko nedarė.

Tačiau nė viena iš žandarų pateiktų versijų vėliau nesurinko pakankamai faktų.

Tyrimo eigą apsunkino ir Sevastopolio žandarų skyriaus bei Juodosios jūros laivyno štabo kontržvalgybos skyriaus, kuriam pavesta tirti šio sprogimo priežastis, kivirčai.

Ginčų priežastis tikriausiai slypi tame, kad karo metais sukurtas kontržvalgybos skyrius žandarmerijos skyrių visiškai išstūmė iš šnipinėjimo bylų. Laiške policijos departamento direktoriui Redlovas, aštriai neigiamai pasisakydamas apie Sevastopolio kontržvalgybos vadovo veiklą, išreiškė nuomonę, kad jis visiškai nepajėgus tirti mūšio laivo „Empress Maria“ žūties priežasčių. Šie tarpžinybiniai „susimušimai“ panaikino bandymus nustatyti tiesą.

Jau nauji dokumentai iš sovietinės kontržvalgybos archyvų liudija apie didelį dėmesį pagrindinio Rusijos priešo Pirmajame pasauliniame kare – Vokietijos – Juodosios jūros laivyno karinės žvalgybos „Marijai“ ir kitiems laivams. Tikėtina, kad minėti asmenys taip pat buvo susiję su laivo žūtimi. 1933 m. - Ukrainos OGPU dideliame šalies laivų statybos centre - Nikolajeve - atskleidė Vokietijos žvalgybos rezidenciją, kuri veikė prisidengus prekybos kompanija "Control-K", kuriai vadovavo Viktoras Eduardovičius Vermanas, gimęs 1883 m. Chersono miestas, gyvenęs Nikolajeve ir dirbęs mechaninio surinkimo cecho „Plūgas ir plaktukas“ vadovu.

Organizacijos tikslas – sužlugdyti galią įgaunančią SSRS karinio ir prekybinio laivyno laivų statybos programą. Konkrečios užduotys – vykdyti sabotažą Nikolajevo gamykloje, pavadintoje Henri Marty vardu, taip pat rinkti informaciją apie ten statomus laivus, kurių dauguma buvo kariniai. Ši didžiausia šalyje laivų statybos gamykla buvo suformuota tos pačios Rusijos laivų statybos akcinės bendrovės „Russud“ pagrindu, iš kurios akcijų paliko imperatorienė Marija ir tokio pat tipo mūšio laivas Aleksandras III. Tyrimo metu buvo atskleista daug įdomių faktų, kurių šaknys buvo priešrevoliucinis Nikolajevas.

Pats Vermanas buvo skautas, turintis „ikirevoliucinės“ patirties. Tardymo metu jis pasakė: „Šnipinėjimo veikla pradėjau užsiimti 1908 metais (nuo to laiko ir prasidėjo naujos Rusijos karinio jūrų laivyno programos įgyvendinimas. – Aut.) Nikolajeve, dirbdamas Karinio jūrų laivyno gamykloje jūrų departamente. variklius. Dalyvavęs šnipinėjimo veikloje, buvau to skyriaus vokiečių inžinierių grupė, kurią sudarė inžinieriai Mooras ir Hahnas. Ir toliau: „Moore'as ir Hahnas, o labiausiai pirmasis, pradėjo mane indoktrinuoti ir įtraukti į žvalgybinį darbą Vokietijos naudai“.

V. Wermano veikla smulkiai aprašyta toje archyvinės tyrimo bylos dalyje, kuri vadinasi „Mano šnipinėjimo veikla Vokietijos naudai valdant carinei valdžiai“.

Hahnui ir Moorui išvykus į Tėvynę, Wermanno darbo „vadovavimas“ perėjo tiesiai Vokietijos konsului Nikolajeve ponui Winshteitui. Wermanas pateikė išsamią informaciją apie jį: „... Sužinojau, kad Winshteitas yra Vokietijos kariuomenės karininkas, turintis Hauptmanno (kapitono) laipsnį, kad jis nėra atsitiktinai Rusijoje, o yra Vokietijos generalinio štabo rezidentas ir atlieka daug žvalgybos darbų pietų Rusijoje. Maždaug nuo 1908 m. Winshteitas buvo paskirtas vicekonsulu Nikolajeve. Į Vokietiją pabėgo likus kelioms dienoms iki karo paskelbimo – 1914 metų liepą.

Taip atsitiko, kad Vermanui buvo pavesta perimti vadovavimą visam Vokietijos žvalgybos tinklui pietų Rusijoje: Nikolajeve, Odesoje, Chersone ir Sevastopolyje. Kartu su savo agentais jis verbavo žmones žvalgybos darbui Nikolajeve, Odesoje, Sevastopolyje ir Chersone, rinko medžiagą apie pramonės įmonės, duomenys apie statomus povandeninius ir antvandeninius karo laivus, jų konstrukciją, ginkluotę, talpą, greitį.

Tardymo metu Vermanas sakė: „Iš asmenų, kuriuos aš asmeniškai užverbavau šnipinėjimo darbui 1908–1914 m., prisimenu: Steivech ... Blimke ... Nymeier ... Linke Bruno, inžinierius Schaefferis ... . elektrikas Sgibnevas. Visi jie – laivų statyklų darbuotojai, turėję teisę patekti į statomus laivus.

Ypač susidomėjo elektrikas A. Sgibnevas. Jis buvo atsakingas už laikiną Russudo statomų karo teismų apšvietimą, įskaitant imperatorienę Mariją. 1933 m. – tyrimo metu Sgibnevas tikino, kad Vermaną labai domino drednotų artilerijos bokštų schema. Tačiau pirmasis sprogimas mūšio laive nugriaudėjo būtent po lanko artilerijos bokštu. „1912–1914 m., – sakė Sgibnevas, – Vermanui žodžiu perdaviau informaciją apie statomus karo laivus „Dreadnought“, „Maria“ ir „Alexander III“, atsižvelgdamas į tai, ką žinojau apie jų statybos eigą ir atskirų laivų pasirengimą. laivų skyriai.

Taigi Vermanas turėjo vertingiausios informacijos apie didėjančią Rusijos Juodosios jūros laivyno galią. Vokiečiams okupavus Rusijos pietus žvalgybos veikla Vermana buvo apdovanota tikra verte. Iš tardymo protokolo: „1918 m., vadovo leitenanto Kloso teikimu, už pasiaukojantį darbą ir šnipinėjimą Vokietijos naudai Vokietijos vadovybė mane apdovanojo II laipsnio Geležiniu kryžiumi.

Išgyvenęs intervenciją ir pilietinį karą, Vermanas „apsigyveno“ Nikolajeve. Ten 1923 m. į jį kreipėsi Vokietijos konsulato Odesoje sekretorius ponas Ganas. Primindamas Vermanui apie jo ankstesnes paslaugas Vokietijos žvalgybai, diplomatas pakvietė jį tęsti bendradarbiavimą pagal savo „specialybę“. Vermanas sutiko. Jo atkurtas žvalgybos tinklas, kol nebuvo atrastas sovietų valstybės saugumo agentūrų, veikė labai efektyviai. Viktoras Eduardovičius buvo savo amato meistras.

Bet grįžkime prie imperatorienės sprogimo. Tuo metu Vermanas buvo deportuotas ir neturėjo galimybės surengti sprogimo. Tačiau Nikolajeve ir Sevastopolyje buvo paliktas nusistovėjęs žvalgybos tinklas. Vėliau jis pats apie tai kalbėjo: „... Aš asmeniškai bendravau nuo 1908 m. dėl žvalgybos darbų su šiais miestais: ...

Sevastopolyje, kur žvalgybos darbams vadovavo Karinio jūrų laivyno gamyklos mechanikas Vizeris, kuris Sevastopolyje buvo mūsų gamyklos vardu specialiai dėl Sevastopolyje statomo mūšio laivo „Zlatoust“ įrengimo. Žinau, kad Vizeris turėjo savo šnipų tinklą Sevastopolyje, iš kurio prisimenu tik Admiraliteto dizainerį Ivaną Karpovą, su kuriuo asmeniškai susidūriau.

Čia kyla klausimas - ar Vizeris dalyvavo „užbaigiant“ „Mariją“ ar ją remontuojant 1916 m. spalio pradžioje? Tuo metu laive kasdien dirbdavo dešimtys inžinierių, technikų ir darbininkų. Šių žmonių perėjimas į mūšio laivą nebuvo sunkus.

Štai kas apie tai rašoma Sevastopolio žandarų skyriaus laiške Juodosios jūros laivyno vado štabo viršininkui: kaip darbuotojai prie įėjimo į laivą iš viso nebuvo tikrinami ir dirbo be patikrinimo. Visų pirma įtarimas šiuo atžvilgiu reiškiamas bendrovės, esančios Nakhimovsky prospekte, 355, inžinierius, kuris tariamai išvyko iš Sevastopolio sprogimo išvakarėse.

Kyla daug klausimų. Tačiau aišku viena – naujausių Juodosios jūros laivyno mūšio laivų, įskaitant „Imperatorę“, statybą tankiausiai „globojo“ Vokietijos karinės žvalgybos agentai. Vokiečiai buvo labai susirūpinę dėl Rusijos karinio potencialo Juodojoje jūroje ir galėjo padaryti bet ką, kad užkirstų kelią Rusijos pranašumui šiame operacijų teatre.

Šiuo atžvilgiu įdomi Petrogrado policijos departamento užsienio agento, veikusio slapyvardžiais „Aleksandrovas“ ir „Čarlis“, informacija. Tikrasis jo vardas yra Benzian Dolin.

Pirmojo pasaulinio karo metais Dolinas, kaip ir daugelis kitų politinės policijos agentų, persiorientavo į darbą užsienio kontržvalgybos srityje. Dėl atliktų operatyvinių kombinacijų „Charles“ susisiekė su Vokietijos karine žvalgyba ir gavo užduotį „imperatorę Mariją“ padaryti nepajėgia.

Bismarkas, kurį rusų agentas sutiko Berne, jam pasakė: „Rusai turi vieną pranašumą prieš mus prie Juodosios jūros – tai imperatorienė. Pabandykite jį pašalinti. Tada mūsų jėgos bus lygios, o jėgų lygiu mes laimėsime.

„Charles“ prašymu Petrogrado policijos departamentui jis gavo nurodymą su tam tikromis išlygomis priimti pasiūlymą sunaikinti Rusijos laivą. Grįžęs į Petrogradą agentas buvo atiduotas karinės valdžios žinioje, tačiau ryšys su juo nebuvo atkurtas. Dėl tokio neveiklumo nutrūko ryšiai su Vokietijos žvalgyba, o kitam susitikimui, su kuriuo agentas turėjo išvykti po dviejų mėnesių Stokholme. Po kurio laiko „Charles“ iš laikraščių sužinojo apie „imperatorienės Marijos“ sprogimus. Į jo atsiųstas laiškas, susijęs su šiuo įvykiu, policijos departamentui liko neatsakytas.

Nikolajeve suimtų vokiečių agentų bylos tyrimas buvo baigtas 1934 m. Vermano ir Sgibnevo patirtos bausmės lengvumas kelia sumišimą. Pirmasis buvo pašalintas iš Sovietų Sąjunga 1934 m. kovo mėn., antrasis nuteistas 3 metams lagerio. Tiesą sakant, ko čia stebėtis?! Jie sunaikino nekenčiamą carizmą!

1989 – jie buvo reabilituoti. Teisingumo institucijų išvadoje rašoma, kad Vermanui, Sgibnevui, o taip pat ir Šeferiui (kuris patyrė griežčiausią bausmę – buvo nuteisti mirties bausme, nors informacijos apie bausmės vykdymą nėra) galioja Prezidiumo dekretas. SSRS Aukščiausioji Taryba 1989 m. sausio 16 d. „Dėl papildomų priemonių teisingumui atstatyti nukentėjusiems politines represijas kuris vyko 30-40-aisiais ir 50-ųjų pradžioje.

O kas nutiko kadaise galingo mūšio laivo „Empress Maria“ liekanoms?

Prie Jūrų techninio komiteto suburtos laivui kelti komisijos pirmininku buvo paskirtas komisijos, tiriančios „Marijos“ žūties priežastis, narys A. Krylovas. Reikėjo sandarinti laivo skyrius ir tiekti į juos suslėgtą orą, priversti laivą plaukti kiliu. Tada doke, visiškai užsandarinęs korpusą, giliame vandenyje, pastatykite laivą ant lygaus kilio.

Darbas pagal šį projektą vyko sėkmingai. Iki 1916 metų pabaigos visi laivagalio skyriai buvo išspausti, o laivagalis išplaukė į paviršių. Laivas visiškai (tiksliau, tai, kas iš jo liko) išplaukė į paviršių 1918 m. gegužės 8 d.

Pilietinis karas, intervencija, pokario niokojimai privertė pamiršti „imperatorę“. Laivas buvo doke ant medinių narvų-atramų apverstas. 1923 m. dėl supuvusių atramų nuskendo mūšio laivo korpusas, suteikęs įlinkį; Dokas buvo užlietas dėl žalos. Kol buvo remontuojamas dokas, mūšio laivas įstrigo prie įplaukos į įlanką, o 1926 metais buvo išardytas į metalo laužą.

Vėliau buvo iškelti ir laivo artilerijos bokšteliai, kurių kovinę tarnybą tęsė 305 mm artilerijos pabūklai. 1941–1942 m jie buvo įrengti netoli Sevastopolio 30-ojoje pakrantės gynybos baterijoje per miesto šturmą. Jie padarė didelę žalą besiveržiantiems fašistams. Tik 1942 m. birželio 25 d., šturmuodamas 30-ąją bateriją, priešas prarado iki 1000 žuvusių ir sužeistų žmonių.

Taip baigėsi kovinė mūšio biografija, kuri žuvo dėl „nenustatytų priežasčių“.

Mūšio laivas „Empress Maria“ paveldėjo savo vardą ir didvyrišką praeitį iš Admirolo PS Nakhimovo flagmano. Plaukiojanti „Imperatorienė Marija“ 1853 metų lapkričio 18 dieną vadovavo rusų eskadrilei garsiajame Sinopo mūšyje, kuris papildė šv. Andriejaus vėliavos šlovingų pergalių metraštį dar vienu vertu puslapiu. Mūšio laivas „Empress Maria“ vertai nešiojo kovinį laikrodį 1915–1916 m., padidindamas savo pirmtako šlovę.

Ir abu laivai turi tik vienerius metus, o bendra žūties vieta yra gimtoji Sevastopolio įlanka. Kodėl plaukiojanti „Imperatorienė Marija“ gulėjo įlankos dugne, žinoma. 1854 m. rugpjūtį ji buvo nuskriausta, kad užkirstų kelią anglų ir prancūzų eskadrilei patekti į Sevastopolio įlanką. Kas privertė mūšio laivą „Empress Maria“ pasinerti į Juodosios jūros vandenis, iki šiol yra paslaptis.

Pirmieji Didžiojo metai Tėvynės karas buvo sunkiausias ir kruviniausias. Kryme fašistų įsibrovėliai įnirtingai puolė į pagrindinę Juodosios jūros laivyno bazę Sevastopolyje.

Priemiesčiuose, pakrančių gynybos baterijose, priešo atakas atremdavo milžiniški Pirmojo pasaulinio karo laikų 305 mm pabūklai. Šios nuostabios patrankos vienerius metus gynė Sevastopolį, patikimai uždarydamos prieigas prie karinio jūrų laivyno bazės. Tačiau vienu metu ginklai tapo kitos tragedijos dalyviais. Jie buvo iškelti iš šiaurinės Sevastopolio įlankos dugno iš Juodosios jūros laivyno flagmano, kuris žuvo keistomis aplinkybėmis. Imperatorienė Marija».

mūšio laivas "Empress Maria" - revoliucinis Rusijos imperatoriškojo laivyno projektas

Rusijos imperija pralaimėjo po 1905 m. Rusijos ir Japonijos kampanijos. Tada tapo akivaizdu, kad laivynas yra beviltiškai pasenęs. Reikėjo visiškai naujų šiuolaikinių požiūrių į karo laivų kūrimą. 1908 m. jie klojami Nikolajevo laivų statyklose nauji mūšio laivai. Projektas buvo pavadintas „Imperatoriumi“, o seriją sudarė keturi laivai. Galva mūšio laivas « Imperatorienė Marija buvo padėtas 1911 metų spalio 17 dieną.

mūšio laivą „Empress Maria“ prieš paleidžiant

prie gamyklos sienos

mūšio laivas „Empress Maria“ palieka gamyklą

ant reido

Imperatorius Nikolajus II mūšio laive „Empress Maria“ 1915 m

Iki to laiko Rusijos laivyno istorija dar nežinojo galingesnių karo laivų. Revoliucinis projekto pobūdis buvo naujas korpuso rezervavimo būdas, kurio dėka mūšio laivas « Imperatorienė Marija buvo praktiškai nepažeidžiamas. Laive buvo keturios angliškos kompanijos turbinos. Parsons“. Mūšio laivas greičiu ir manevringumu pranoko visus žinomus ne tik Rusijos imperijos, bet ir pasaulio karo laivus. Flotilės vadovybė skaičiavo dienas ir valandas, likusias iki šio stebuklingo laivo paleidimo.

Pirmas Pasaulinis karas. Du vokiečių kreiseriai buvo išsiųsti į Juodąją jūrą Goebenas"Ir" Breslau“. Jie karaliavo Rusijos imperijos teritoriniuose vandenyse, palaikydami Turkijos laivyną.

1915 metų birželio 25 d mūšio laivas « Imperatorienė Marija„išėjo iš Nikolajevskio uosto ir, griežtai saugomas, patraukė į Sevastopolio bazę. Ši diena buvo triumfas ne tik laivų statytojams, bet ir kariniam jūrų laivynui. Keliems mėnesiams viešnagės prie Juodosios jūros mūšio laivas « Imperatorienė Marija„Sužlugdė daug Kaizerio laivų ir išmetė turkų kariuomenę šimtų kilometrų gylyje į savo teritoriją. Iš mūšio laivo nusileidę kariai dalyvavo užimant Trebizondą. Panikuodami turkai paliko savo fortus ir pabėgo į kalnus, kad išvengtų pagrindinio kalibro jėgos smūgio. mūšio laivas. Karui įsibėgėjus tapo aišku mūšio laivas « Imperatorienė Marija„pateisino į jį dedamas viltis, kovinės operacijos, kuriose dalyvavo laivas, priešui įsiminė ilgam. Per pirmuosius tarnybos metus laivas surengė daugiau nei 20 kovinių antskrydžių, nuskandino daugybę turkų laivų ir vokiečių kreiserį. Breslau„1916 m. liepos mėn., gavęs daugybę skylių, stebuklingai pabėgo nuo pagrindinių ginklų ugnies. mūšio laivas « Imperatorienė Marija“. Šlovingai kovojęs 1916 m. rudenį karo laivas profilaktikai buvo nukreiptas į Sevastopolio reidą. Ir šis ruduo tapo mūšio laivas mirtinas.

sprogimas Šiaurės įlankoje

Ankstyvas 1916 m. rugsėjo 7 d. rytas Sevastopolyje bėdų nežadėjo. Virš Šiaurinės įlankos, kaip įprasta, buvo žadinamas laivų įgulas. Prasidėjo nauja diena ir mūšio laivas « Imperatorienė Marija Viskas vyko pagal tam tikrą grafiką. Staiga orą supurtė galingas sprogimas. Išsigandę gyventojai pasipylė ant krantinės ir išvydo baisų vaizdą. Stovėjęs ant kelių savo gimtojoje įlankoje mirė mūšio laivas « Imperatorienė Marija“. Jūreiviai, tuo metu buvę Šiaurės įlankos krantinėje, nerūpestingai stebėjo, kaip miršta jų bendražygiai. Sužeistieji buvo sukrauti tiesiai ant kranto ir čia jie pradėjo teikti pirmąją pagalbą. Virš miesto tvyrojo aštrūs juodi dūmai. Šimtai žmonių rėkė ir gyvi degė mūšio laive denių viduriuose. Iki vakaro paaiškėjo nelaimės mastas: žuvo 225 jūreiviai, 85 buvo sunkiai sužeisti.

sprogimo momentas

laivas dūmuose

Aukščiausia vadovybe nelaimės priežastims tirti buvo suburta Jūrų ministerijos komisija. mūšio laivas « Imperatorienė Marija“. Komisijoje buvo Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Kolchakas ir didžiausias Rusijos imperijos laivų statytojas Krylovas.

Tyrimas visiškai atkūrė visą vaizdą mūšio laivo mirtis. 06:20 ryte po laivo laivapriekio bokštu nugriaudėjo pirmasis sprogimas. Tada kilo gaisras, kurį komanda lokalizavo. 07:00 jūros vanduo užliejo miltelių dėtuves, tačiau po 15 minučių nugriaudėjo dar vienas daug galingesnis sprogimas. Dėl to iš mūšio laivo buvo išplėštas priekinis kaminas, nukrito nosis, laivas gulėjo dešiniajame borte ir nuskendo.

Komisijos darbo metu buvo apklausta šimtai karininkų ir jūreivių mūšio laivas. bylos medžiaga" Imperatorienė Marija“ sunumeruoti tūkstančiais puslapių. Iš karto buvo pateiktos dvi tragedijos versijos: savaiminis parako užsidegimas ir aplaidumas tvarkant kovines galvutes. Tačiau artilerijos karininkai mūšio laivas visi kaip vienas tyrimo metu parodė, kad į laivą buvo tiekiamas aukštos kokybės parakas, o savaiminis užsidegimas buvo atmestas. Į komisijos klausimą, ar galima laisvai patekti į parako dėtuvą, karinio jūrų laivyno artilerijos vadas kunigaikštis Russovas atsakė, kad liukas į parako dėtuvę visiškai neužrakintas ir ten gali patekti bet kas, o tai jau yra aplaidumas.

1916 metų spalio 29 dieną komisija baigė tyrimo veiksmus. Dėl to buvo paskelbta oficiali išvada: Neįmanoma padaryti tikslios ir įrodymais pagrįstos išvados. Tereikia įvertinti šių prielaidų tikimybę, lyginant tas, kurios buvo išsiaiškintos per aplinkybes “.. Kažkaip keista, autoritetinga komisija užmerkia akis prieš tyčinio sprogimo versiją ir daro neaiškias išvadas.

Oficialios šiuolaikinių istorikų išvados sutampa su 1916 m. Viskas dėl paprasto neatsargumo. Paaiškinimas toks paprastas, kad sunku juo patikėti. Esame per daug įpratę ieškoti tragedijos rusiško charakterio ypatybėse.

Tuo tarpu Kolchako pokalbio su vienu iš jo artimų pažįstamų faktas tikrai žinomas. Tada jis pasakė, kad jam kaip vadui įprasto jūreiviško aplaidumo variantas yra naudingas, tačiau kaip pareigūnas ir sąžiningas žmogus turi pripažinti, kad tai buvo sabotažas.

Vėliau karininkai ir jūreiviai bandė įrodyti savo nekaltumą. Kaltę perkeldami vieni kitiems, jūreiviai dėl to, kas nutiko, kaltino piktą likimą ir visur esančius šnipus.

tragedijos aplinkybės nežinomos

Tą tragišką naktį pagrindiniame bokšte budėjo vadas Voronovas. Jo pareigos buvo apžiūrėti artilerijos rūsį, išmatuoti temperatūrą patalpoje, kurioje buvo laikomi šoviniai. Spalio 7-osios rytą P. Gorodysskis laive taip pat ėjo kovines pareigas. Auštant Gorodysskis įsakė savo pavaldiniui Voronovui išmatuoti temperatūrą rūsyje pagrindinis bokštas. Voronovas nusileido į rūsį ir daugiau jo niekas nematė. Ir po kurio laiko nugriaudėjo pirmasis sprogimas. Tyrimo komisija mūšio laivo mirtis « Imperatorienė Marija“bandė kaltinti vyresnįjį artilerijos karininką Gorodyskį dėl jo aplaidaus požiūrio į savo pareigų atlikimą.

Vado Voronovo kūnas niekada nebuvo rastas tarp įgulos palaikų. Tačiau tyrimo komisija vis tiek įtarė Voronovą prisidėjus prie tragedijos, tačiau tiesioginių įrodymų nepateikė. Vėliau komendantas buvo paskirtas prie dingusių, o aplaidumu apkaltintas Gorodysskis nuo bausmės laimingai išvengė, kaltindamas mirusį pavaldinį.

Rusijos imperijos laivynas prarado savo karo laivas ir absurdiškai nepralaimėjo nei kampanijoje, nei mūšyje. Karinio jūrų laivyno komisija niekada nebaigė darbo, spalio revoliucija sutrukdė. Dauguma pareigūnų mūšio laivas « Imperatorienė Marija“ baigėsi imigracija, ir nė vienas iš jų niekada nebuvo nubaustas už aplaidumą. Pamažu laivo tragedija buvo pamiršta. Tačiau po 70 metų mirties mūšio laivas « Imperatorienė Marija pasirodė naujų šokiruojančių faktų.

Šiuolaikinis anglų rašytojas Robertas Meridas, ilgą laiką domėjęsis mūšio laivo „Empress Maria“ žūtimi, kartą ėmėsi savo tyrimo. Jis parašė: " Britų karinio jūrų laivyno žvalgybos leitenantas Johnas Havilandas, tarnavęs Rusijoje 1914–1916 m., praėjus savaitei po mūšio laivo „Empress Maria“ sprogimo, išvyko iš Rusijos pagal Antantės sąjunginę sutartį ir po kurio laiko pasirodė Britanijoje jau eidamas laipsnį. pulkininko leitenanto. Netrukus po karo pabaigos Havilandas išėjo į pensiją ir paliko šalį. Po kurio laiko jis pasirodė Kanadoje su giminaičiais. Jis nusipirko žemę Edmontone ir pradėjo ją plėtoti. Jis gyveno išmatuotą turtingo žmogaus gyvenimą gatvėje. Tačiau 1929 metais Havilandas mirė keistomis aplinkybėmis. Viešbutyje, kuriame jis praleido naktį, kilo gaisras, o Havilandas negalėjo iššokti pro antro aukšto langą ir sudegė gyvas, būdamas vienintelis tame gaisre žuvęs. Visi svečiai pabėgo iš degančio namo, net jauna moteris su vaiku ir neįgaliojo vežimėlyje sėdintis paralyžiuotas senolis sugebėjo palikti viešbutį, o buvęs komandos pareigūnas nepajėgė.».

Mintis sufleruoja pati – kam sutrukdė savo žemėse sėdintis pulkininkas pensijoje. Filmų ir nuotraukų archyvų tyrimai atnešė netikėtų rezultatų – britų žvalgybos pulkininkas leitenantas Johnas Havilandas ir Rusijos vadas Voronovas yra vienas ir tas pats asmuo. Tas pats Voronovas, kuris dingo 1916 metų spalio 7 dieną sprogimo metu mūšio laivas « Imperatorienė Marija».

Be to, prieš pat jo mirtį kai kurie rusų imigrantai pasikėsino į jį, tarp jų ir buvęs elektrikas mūšio laivas « Imperatorienė Marija I ”Ivanas Nazarinas yra kilęs iš Belyaevka kaimo, Odesos provincijoje. Be to, paaiškėjo, kad Voronovas taip pat buvo iš šio kaimo. Tad kodėl kaimo gyventojai vienas kito neatpažino. Jei Ravensas yra Havilando diversantas, kodėl Nazarinas jo iš karto neatskleidė. Ir kodėl Nazarinas po 13 metų turėtų ieškoti Havilando ir kėsintis į jį. Ši pavardė iškyla kitomis aplinkybėmis.

1932 m. stalinistinės apsaugos pareigūnai Nikolajevo laivų statyklose neutralizavo šnipų grupę, kuriai vadovavo inžinierius Vermanas. Sabotažo grupė gyvavo nuo 1908 m. Wermanas dirbo vyresniuoju elektros inžinieriumi. Grupė užsiėmė sabotažu ir karinio-techninio pobūdžio informacijos rinkimu. Per pirmuosius tardymus OGPU biuruose Vermanas sakė, kad 1916 m. grupė rengė sabotažą prieš mūšio laivas « Imperatorienė Marija„Ir jai vadovavo diversantas Helmutas von Stitthoffas. Buvo laikomas legendinis diversantas geriausias specialistas karo laivų kasyba ir griovimas. Vadovybė rėmėsi jo sabotažo patirtimi, nes susprogdinti mūšio laivą buvo labai sunku - laivų statyklą atidžiai kontroliavo Rusijos saugumo agentai. Vasarą Helmutas von Stitthoffas įsidarbino Nikolajevo laivų statykloje paprastu elektriku. Turėjo prasidėti mūšio laivas « Imperatorienė Marija» sprogmenų ir susprogdinti prie pat prieplaukos. Tačiau paskutiniame sabotažo rengimo etape kažkas nutiko ne taip. Agentas nedelsdamas atšaukė operaciją ir išvyko į Berlyną. Vermano grupė toliau dirbo savarankiškai. Vėliau vokiečių vadovybė apkaltino ją ryšiais su britų žvalgyba.

Po nesėkmingo bandymo susprogdinti karo laivą “ Imperatorienė Marija» Helmutas von Stitthoffas buvo perkeltas į kitą užduotį. Per šį laikotarpį britų žvalgyba, būtent pulkininkas Havilandas, bandė jį užverbuoti.

1942 m. už GESTAPO sienų buvo sušaudytas nusipelnęs vokiečių diversantas Helmutas von Stitthoffas. Jo bendradarbiavimo su SSRS karine žvalgyba faktai pasirodė kaip kaltinimas. Siūlas, vedantis į pražūties išnarpliojimą mūšio laivas « Imperatorienė Marija" nulūžo. Dabar Anglijos, Vokietijos ir Rusijos archyvai tyli.

momentinė nuotrauka mirtis mūšio laivas « Imperatorienė Marija„atvyko iš Koenigsbergo, išlaisvintas 1945 m. Bombardavimo sunaikintame name sovietų kareiviai atsitiktinai aptiko fašistinį archyvą. Ten, apibarstytas gipsu, gulėjo albumas. Jame buvo nuotraukų serija mūšio laivas « Imperatorienė Marija“. Vienoje iš nuotraukų pavaizduota sprogimo akimirka. Susidarė įspūdis, kad kažkas iš anksto žinojo sabotažo datą ir vietą ir kruopščiai ruošėsi viską užfiksuoti.

Paslaptis mirtis mūšio laivas « Imperatorienė Marija“ dar nebuvo atskleista. Kai tik ekspertai pradeda kasti kokią nors versiją, tyrimo gija staiga nutrūksta.

vienas iš mūšio laivo „Empress Maria“ bokštelių, pakėlus 1933 m

Pilietinis karas ir pokario niokojimai privertė visus pamiršti tragediją Sevastopolyje. 1922 metų rudenį buvo priimtas sprendimas pakelti mūšio laivą. Narai, apžiūrėję laivo korpusą šiaurinės įlankos dugne, pastebėjo liūdną vaizdą – mūšio laivas pasinėręs į dumblą ir apaugęs kriauklėmis. Šalia jų bejėgiai gulėjo didžiuliai ginklų bokšteliai, išvaryti nuo sprogimo. Buvo skaudu suprasti, kad šie susukti metalo gabalai buvo buvęs Juodosios jūros laivyno flagmanas, bet net miręs. mūšio laivas Kreiserinis nuotolis - 2960 mylių;
Įgula – 1300 žmonių;
Jūrų pėstininkų brigada;
Ginkluotė:
Pistoletai 305 mm - 12;
Ginklai 130 mm - 20;
Torpedų vamzdžiai 457 mm - 4;
Rezervavimas:
Šarvų diržo storis laivapriekio ir laivagalio dalyje – 125 mm, vidurinėje dalyje – 262,5 mm;
Bokštelio šarvų storis nuo 125 iki 250 mm;
Sujungimo bokšto šarvų storis 250 mm;