여객기 용량. 얼마나 많은 사람들이 가장 큰 여객기 "보잉"을 들어 올릴 수 있습니까? 세계에서 가장 큰 여객기

열광적인 디자이너의 시대는 망각 속으로 빠져들었습니다. 이제 누군가 한 번 기계에 대한 사랑이나 기록을 세우고 뉴스 게시판에 들어가고 싶어 다양한 항목을 발명했다고 상상하기조차 어렵습니다.

특성면에서 가장 질적 - 양적이라고 할 수있는 오늘날의 첨단 메커니즘은 특정 작업을 구현하도록 설계되었습니다. 그리고 여기 세계에서 가장 큰 항공기도 예외는 아닙니다.

미리야

가장 무겁고 세계에서 가장 많이 들어 올리는 항공기는 An-225 "Mriya"라고 합니다. 1984-1988년에 Kiev Aviation Scientific and Technical Complex에서 개발되었습니다. 안토노바. 항공기는 1988년 12월 21일에 처음 비행했습니다.

세계에서 가장 큰 항공기에는 트윈 테일과 스위프 윙이 있는 6엔진 터보제트 고익 항공기가 포함됩니다. An-225 항공기를 만드는 동안 An-124 중량 수송기가 기본으로 사용되었습니다. 차례로, 마지막 거인의 등장 역사는 소련에서 구현 된 Buran 우주 계획과 밀접하게 관련되어 있습니다. 그런 다음 조립 현장에서 우주선의 우주 비행장과 발사체의 무거운 부품으로 운송하려면 슈퍼 리프팅 차량이 필요했습니다. 유사한 항공기가 우주선 발사 시스템의 첫 번째 단계에 사용될 것이라고 가정했습니다. 할당에 따르면 항공기의 운반 능력은 최소 250톤이어야 합니다. 이 무게는 An-124 항공기가 들어 올릴 수 있었지만 외부 화물과 함께 운송했습니다. 그러나 우주선과 발사체의 설계상의 특징은 운송 수단이 꼬리를 확실히 교체해야 하는 것과 같았습니다. 이 경우 설계자는 새로운 항공기 모델을 개발할 필요가 있다고 생각했지만 An-124를 기본으로 삼았습니다. 그러면 새 모델이 그 목적에 이상적으로 부합할 것입니다.

An-225의 화물실 치수는 너비 6.4미터, 길이 43미터, 높이 4.4미터입니다. 그리고 이 캐빈 위에는 승무원을 위한 캐빈이 있습니다. 6명을 수용할 수 있습니다. 또한, 88명이 탑승할 수 있는 공간이 있으며 이들은 화물을 동반하는 사람들입니다.

제어 시스템에는 4중 중복이 있습니다. 항공기 자체는 다양한 크기의 장비를 기내에 실을 수 있습니다. 그러나 화물실에 장착할 수도 있고 동체 외부에 장착할 수도 있습니다. 화물의 최대 무게는 250톤에 달할 수 있습니다.

세계에서 가장 큰 항공기의 날개 폭은 88.4m, 높이는 18m(5층 건물 높이보다 높음)이며 길이는 84m입니다. 전체적으로 전문가들은 두 대의 항공기를 배치했습니다. 그리고 하나만 완성했습니다. 소비에트 연방이 붕괴된 후, 엔진은 운용 항공기에서 제거되었습니다. 따라서 An-225는 오랫동안 꼼짝없이 서있었습니다. 그러나 7년 후, 거대 항공기는 다시 하늘을 보았다.

전설의 역사

이제 An-225는 화물 상업 비행을 합니다. 운송은 Antonov 단지의 항공 운송 부서의 일부로 구성되며 Antonov Airlines입니다. 항공 시스템의 비행 발사 단지에 거대한 항공기를 사용하는 설계 작업도 진행 중입니다.

두 번째 항공기의 건설을 완료하기 위해 Antonov의 이름을 딴 공장의 계획. 세계에서 가장 큰 항공기의 소위 쌍둥이 형제. 준비 상태는 70%로 추정됩니다. 그건 그렇고, 오늘날 완성된 An-225는 거의 25년이 되었습니다.

에어버스 A380

그러나 이것은 이미 여객 운송을 위해 설계된 세계에서 가장 큰 항공기입니다. 더블 데크 라이너의 치수는 다음과 같습니다. 높이는 24m, 날개 길이는 79.4m, 길이는 73m입니다. 에어버스 A380은 정확히 555명의 승객을 앉힐 수 있지만 전세 버전은 853명이 탑승할 수 있습니다. 이러한 항공기는 최대 15,000km의 상당히 먼 거리에서 논스톱 비행을 할 수 있습니다.

Airbus A380은 동급 항공기 중 가장 경제적인 여객기이기도 합니다. 승객당 100km당 3리터의 연료만 소비합니다.

이 항공기 모델은 10년이라는 긴 기간 동안 개발되었습니다. 비용도 120억 유로로 인상적이었습니다. 이 항공기는 원래 보잉 747의 대안으로 발표되었습니다. 에어버스 A380이 등장하기 전 이 배는 35년 동안 가장 큰 여객기였습니다. 그러나 Airbus의 참신함은 즉시 미국 경쟁자를 연단에서 밀어냈습니다. 그리고 그것은 경제에 관한 것도 아닙니다. 보잉은 약 400명의 승객을 태울 수 있으며 비용도 15% 더 비쌉니다.

영광의 에어버스 A380

Airbus A380 모델 디자이너의 가장 큰 성과는 무게를 크게 줄일 수 있었다는 것입니다. 그리고 이것은 새롭고 독특한 복합 재료의 사용 덕분에 발생했습니다. 날개와 동체가 그것으로 만들어졌습니다. 승객을 위한 가장 큰 항공기는 흑연으로 만들어진 거의 절반, 즉 40%입니다.

에어버스가 A380 모델을 선보인 후 에어버스는 A380F의 화물 버전도 내놓았다. 이 항공기는 10,000km의 거리에서 150톤의 화물을 운반할 수 있습니다.

그건 그렇고, A380F는 비교적 최근에 판매되기 시작했습니다. 그러나 이미 기록 보유자를 구매하려는 사람들이 있습니다. 그리고 항공사뿐만 아니라 개인도 이렇게 넓은 항공기를 갖고 싶어합니다. 예를 들어, 사우디아라비아 왕의 사촌인 Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al Saud 왕자는 개발자를 확보하기 위해 5억 달러를 지불할 용의가 있습니다. 하지만 이 금액 중 3억 2000만 달러만 차 자체에 지급됐다. 나머지 돈은 마무리 비용이며, 왕자는 동체 외부를 금박으로 덮기 위해 세련된 비행기를보고 싶어합니다. 내부에는 고급스러운 살롱-거실, 사우나와 자쿠지가 있는 욕실, 14인용 식당, 침실, 체육관 및 영화관이 예상됩니다.

외국 과두 정치인과 러시아 억만장자보다 뒤처지지 마십시오. 예를 들어, Roman Abramovich는 Airbus A380도 구입했습니다. 그의 라이너 비용은 3억 달러에 불과합니다. 사업가는 항공기를 인수하자마자 즉시 Lufthansa Technik에 객실을 재설계하도록 지시했습니다. 로만 아브라모비치가 기내에서 무엇을 보고 싶어했는지 정확히 알 수 없지만 사우디 아라비아의 왕자와 같은 편안함과 사치가 있을 가능성이 큽니다.
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인간의 상상력과 독창성에는 한계가 없기 때문에 점점 더 새롭고 현대적인 항공기 모델이 등장합니다. 그것들은 점점 더 좋아지고, 더 경제적이고, 더 안전해지고, 물론 더 방대해지고 있습니다.

에어버스 A380

이 항공기에는 2개의 데크가 있으며 승객을 태울 수 있는 가장 큰 항공기입니다.

항공기의 높이는 24m, 날개 폭은 80m, 길이는 73m입니다.

항공기는 단일 클래스 수정으로 최대 555명의 승객을 태울 수 있습니다(853명의 승객).

이 항공기는 15,000km를 논스톱으로 돌파할 수 있는 동시에 매우 경제적입니다. Airbus A380의 제작은 120억 유로의 프로젝트 비용으로 10년이 걸렸습니다. 첫 상업 비행은 2007년 10월에 이루어졌습니다. 그런 다음 455명의 승객이 싱가포르-시드니 노선에 탑승했습니다.

건설 중 라이너의 주요 부분은 육상 및 지상 운송으로 운송되지만 일부 부품은 An-124 항공기로 운송됩니다.

이 모델은 이전에 35년 동안 가장 큰 것으로 간주되었던 대안으로 만들어졌습니다. 그러나 Airbus는 연료뿐만 아니라 비용면에서도 효율성으로 인해 "동료"를 명예의 자리에서 옮겼습니다.

개발자는 또한 항공기 중량 감소를 달성했습니다. 디자인의 하이라이트는 에어버스 A380 바디 구성의 40%가 그라파이트(날개와 동체)라는 점이다. 항공기 자체의 비용은 약 3억 9천만 유로입니다.

이 여객기는 비행 범위 측면에서 선두 주자입니다. 급유 없이 21,000km 이상을 비행할 수 있습니다. 운영은 1995년에 시작되었습니다. 항공기는 객실에 300~550명을 태울 수 있습니다. 777-300 ER은 동급 엔진 중 가장 강력한 2개의 General Electric 가스 터빈 엔진으로 구동됩니다.

250톤의 인상적인 질량과 함께 최대 속도는 965km/h입니다. 주요 특징 중 하나는 경제성입니다. 여객기를 기반으로화물 수정도 만들어졌습니다. "ER" 기호는 확장된 범위(증가된 범위)를 나타냅니다.

잘 알려진 747의 수정은 2005년에 나타났습니다. 선체는 더 길어지고 동시에 항공기는 더 경제적입니다. 이 모델은 억만 장자와 국가 고위 관리를위한 특별 주문 수의 선두 주자입니다. 19개 주의 수장이 사용합니다. 버전 747-8은 세계에서 가장 큰 상업용 항공기입니다. 상업용 모델 747-8의 첫 번째 소유자는 독일 회사인 루프트한자입니다.

공식적으로는 세계에서 가장 긴 항공기입니다!

휴즈 H-4 헤라클레스

이 거대한 차는 승객 수(750)에 대한 기록 보유자 중 하나이지만 지금은 박물관입니다. 비행기는 유명한 백만장자 Howard Hughes의 지도 아래 만들어졌으며 나무로 만들어졌습니다. Hercules의 제작자는 죽을 때까지 항공기를 작동 상태로 유지했습니다. 1993년에 이 비행기는 오리건 주에서 영원한 주차장을 찾았고 매년 300,000명 이상의 관광객이 이 비행기를 방문합니다.

"헤라클레스"는 무게 136톤의 목조 비행선으로 개발되었습니다. 동시에, 항공기는 2017년 5월까지 날개 폭이 98미터인 가장 넓은 항공기였습니다.

러시아 여객선 중 가장 넓은 이 여객선은 435명의 승객을 수용할 수 있습니다. 현재는 로시야운송사에서만 VIP운송과 쿠바대통령을 위한 쿠바나로 사용하고 있다. 그것은 러시아 연방 대통령의 항공기와 같은 수정 96-300PU (제어 지점)를 가지고 있습니다. 이제 IL-96M을 기반으로 전작과 동일한 용량으로 IL-96-400이 만들어졌습니다.

불행히도이 모델의 대량 생산은 서양 및 국내 전문가가 설계했음에도 불구하고 이루어지지 않았습니다.

이 라이너는 2002년부터 장거리에서 그 자체로 입증되었습니다. 수용 인원은 3개 클래스에 380명, 2개 클래스에 419명입니다. 비행 범위 - 14,800km. 초기 보잉 모델의 대안으로 개발되었습니다. 여객기는 보잉 747과 승객 수는 동일하지만 트렁크 공간은 경쟁사보다 2배 이상 넓다. 시리즈 생산은 2011년에 종료되었습니다.

화물 항공기

- 세계에서 가장 많은 화물을 인양하는 항공기. 항공기는 디자인 국에서 만들어졌습니다. 안토노바. "Mriya"의 창조를 위한 기초는이었다.

"Mriya"의 개발은 프로그램 "Buran"과 밀접한 관련이 있습니다. An-225의 도움으로 셔틀 부품과 배 자체가 운송되었습니다. 발사체 블록과 Buran 자체의 치수가 Mriya의 화물칸보다 크기 때문에 An-225는 이러한 화물을 위한 외부 마운트를 제공했습니다.

사본이 하나 있지만 다른 "Mriya"의 우크라이나-중국 공동 건설이 있습니다.

항공기의 원래 임무는 탄도 미사일을 운반하는 것이 었습니다. 그러나 결과는 인상적입니다. An-124는 군사 장비를 운송하는 데 사용되기 시작했습니다. 민간 항공 변형은 모든 위도에서 비행할 수 있으며 부피가 큰 화물을 포함하여 다양한 유형의 화물을 운반할 수 있습니다.

한 사본의 비용은 3억 달러로 많은 여객기보다 많습니다.

이 항공기는 1968년 미국에서 군용 수송용으로 개발되었습니다. 최대 345명의 병사 또는 여러 개의 군사 장비를 수송할 수 있습니다.

1982년 An-124가 등장하기 전까지 가장 많이 들어 올렸던 것입니다.

이 항공기를 만든 이유는 여러 곳에 Airbus 공장이 있고 Airbus 라이너의 개별 부품을 운송해야 하기 때문입니다. 총 5개의 사본이 생성되었으며 모두 Airbus에서 작동합니다. 현재 Airbus A380의 부품을 운송하기 위해 A340을 기반으로 유사한 장치가 개발되고 있습니다.

이름은 모양이 비행기를 닮은 벨루가 고래에서 유래했습니다.

이러한 항공기는 보잉 787 항공기의 부품을 운송하기 위해 고안된 것으로, 그 전에는 개별 부품을 해상으로 운송하는 것이 매우 불편했습니다. 따라서 787 드림라이너에 대한 일본의 날개 공급은 30일에서 8시간으로 단축되었습니다. 지금까지 4권만 발매되었습니다.

군용 항공기

군용 항공의 짧은 역사에는 gigantomania가 유행 한 많은 경우가 있습니다. 결과는 거대한 항공기의 건설이었습니다. 가장 큰 군용 항공기의 일부 대표자는 아래에 설명되어 있습니다.

제2차 세계 대전 당시 독일 항공기는 가장 무거운 육상 항공기였습니다. 북아프리카에서 군대를 공급하기 위해 널리 사용됩니다. 운반 능력은 23톤입니다. 전임자 Me.321이 한 방향으로만 비행하다가 승무원에 의해 폭파된 것과 달리 Me.323에는 엔진과 착륙 장치가 장착되어 있습니다.

항공기는 여전히 군용 항공기에 사용되는 많은 엔지니어링 솔루션의 기초가 되었습니다. 그것은 최초의 군용 수송기로 불릴 수 있고 또 그렇게 불려야 합니다.

이 항공기는 1943년 독일에서 만들어졌습니다. 제작 기반은 Ju 290이었습니다. 미국 영토를 폭격할 수 있는 전략 폭격기를 포함하여 많은 작업을 수행하기 위해 만들어졌습니다. 독일군은 26대의 항공기를 만들 계획이었으나 실제로는 2대만 제작되었습니다.

이 항공기는 당시 9700km의 독특한 비행 범위를 갖고 있었기 때문에 독일인은 미국 폭격에 대해 진지하게 생각할 수 있었습니다.

비행기는 비행선처럼 미국에서 만들어졌습니다. 해군은 이를 해상 초계기로 사용했다. 총 5개의 이 유형의 장치가 생성되었습니다. 날개 길이 측면에서 JRM Mars는 역사상 가장 큰 대량 생산 수상 비행기입니다(H-4 Hercules는 단 한 권만 생산되었습니다).

이 유형의 항공기 중 마지막 항공기는 여전히 소방 항공기로 운용되고 있습니다.

1941년 보잉사가 적 일본에 대항하기 위해 제작한 기체입니다. 1943년 연속 생산에 들어갔다. B-29는 당시의 모든 최신 엔지니어링 솔루션을 구현했으며 현재 군용 항공기 산업의 모델이었습니다. 그는 1945년 8월 히로시마와 나가사키에서 핵무기를 사용한 후 널리 알려졌습니다.

I.V.의 명령에 따라 군사적 균형을 확립하기 위해 Tu-4의 무허가 사본인 B-29의 유사체인 스탈린이 만들어졌습니다.

B-52는 처음에 대륙간 전략폭격기로 만들어졌으나 핵무기 운반 수단으로 군사적 충돌 시 훈련용으로만 사용됐다. 최대 고도가 15,000m인 그는 소련의 어느 지점이든 2개의 열핵폭탄을 투하할 수 있었습니다.

B-52는 1965년부터 1973년까지 주로 베트남에서 많은 군사적 충돌에서 활발히 사용되었습니다.

미군은 적절한 업그레이드를 통해 2040년대까지 B-52 항공기를 사용할 계획입니다.

러시아 공군에서 여전히 운용 중인 전설적인 소련 전략 폭격기. 이것은 세계 유일의 터보프롭 미사일 운반선입니다. 이 유형의 차량 60대가 현재 운용 중이며 X-101 미사일을 탑재할 수 있으며 사거리는 5500km로 Tu-95가 적의 방공 시스템에 모습을 드러내지 않고 표적을 아주 침착하게 공격할 수 있습니다. 오늘날의 많은 전략 폭격기가 제트 동력을 사용한다는 사실에도 불구하고 Tu-95는 구식이 아니며 반대로 일부 위성은 제트 배기 가스로 폭격기를 추적하기 때문에 이것이 장점입니다.

Tu-95를 기반으로 여객 Tu-114, 정찰 Tu-126 등 다양한 종류의 시험기가 만들어졌다.

우리 시대 최고의 폭격기 중 하나인 Tu-95에 대한 비디오.

날개의 가변 스위프를 가진 초음속 미사일 캐리어는 70-80년대에 Tupolev Design Bureau에서 개발되었습니다. 많은 접두사 "대부분"이 항공기에 기인할 수 있습니다. Tu-160은 가장 큰 군용 항공기로 최대 이륙 중량도 최대입니다. 러시아 공군은 사라토프 지역의 엥겔스에 기반을 둔 Tu-160 항공기 16대를 보유하고 있습니다.

2017년에는 Tu-160을 완전히 현대화하기로 결정했습니다.

군용 및 민간용 항공기 건설의 역사에는 시간이 많지 않지만 이 기간 동안 사용된 기술에서 큰 도약이 이루어졌습니다. 시간이 지남에 따라 여객 라이너의 용량이 증가하고 비행 범위가 증가하며 수송에서 전투에 이르기까지 군용 항공기에 점점 더 복잡한 작업이 부과됩니다. 어떤 식으로든 항공기 산업은 가장 하이테크 산업 중 하나로 남을 것입니다.

사람들은 속도와 크기를 좋아합니다. 우리는 거대한 비행기를 존경합니다. 세계에서 가장 큰 항공기 10위 안에 드는 항공기 다음으로 대부분의 비행 기계는 옥수수 속대처럼 보일 것입니다. 그들 각각은 너무 커서 항공기 디자인과 공기 역학을 잘 생각해야이 거인이 우리 머리에 떨어지지 않는 이유를 궁금해하지 않습니다.

편의상 등급을 두 부분으로 나누었습니다. 그 중 첫 번째로 세계에서 가장 큰 여객기가 무엇인지 알게 될 것입니다. 두 번째는 누가 "가장 큰 수송기"라는 칭호를 얻었는지에 대한 질문에 답할 것입니다.

치수는 다양한 방법으로 측정할 수 있습니다. 항공기는 무게, 날개 폭, 길이, 높이, 승객 수용력, 수용력 등으로 특징지어집니다. 우리는 세계에서 가장 큰 항공기의 길이를 순위의 기준으로 삼았습니다. 장비가 길수록 상위에 오르는 것입니다. . 또는 반대로 아래부터는 각 섹션의 설명을 더 작은 장치로 시작하여 점차 선두에 접근합니다.

그러나 다른 매개변수에 따라 상위 5개를 다르게 정렬할 수 있습니다.

가장 큰 여객기

5위 - 에어버스 A330

이것은 세계에서 가장 큰 항공기 제조 회사 중 하나인 프랑스 회사인 Airbus에서 개발한 광폭 동체 항공기입니다. 거인의 첫 비행은 1992년에 이루어졌습니다. 이 프로젝트는 20년 동안 개발되었습니다. 그리고 오랫동안 헛되지 않았습니다. 차는 비행 성능의 비율 측면에서 성공적인 것으로 판명되었습니다.

그러나 모든 것이 그렇게 순조롭지는 않습니다. 정상에 오르는 것은 좋지만 모델은 다소 슬픈 손실 통계를 가지고 있습니다. 수십 년 동안 8개의 장치가 충돌했습니다. 일부 비행기는 테러리스트에 의해 파괴되어 공학적 관점에서 볼 때 통계가 덜 문제가 됩니다.

A330 매개변수:

길이 - 63.7m;
승객 수 - 440;
날개 폭 - 60.3.

4위 - 에어버스 A380

지구상에서 가장 큰 여객기입니다. 일련의 특성을 기반으로 우선 순위를 지정할 수 있습니다. 그러나 길이를 기준으로 삼았기 때문에 A380은 네 번째 줄을 사용합니다.

항공기 매개변수:

길이 - 73m;
승객 수 - 853;
날개 길이 - 80;
높이 - 24.

고속은 아니지만 대형 항공기의 특징은 15,000km를 논스톱으로 비행할 수 있다는 것입니다. 동시에 더블 데크 장치도 매우 경제적입니다. 100km 및 1명의 승객당 연료 소비량은 1리터에 불과합니다.

디자이너들은 모델을 개발하는 데 10년 이상과 $12,000,000,000를 투자했습니다. A380이 등장하기 전에는 보잉 747이 전체적 특성 면에서 1위였고, 프랑스 항공기는 '리더'의 대안으로 개발됐다. 앞서 언급한 기준에 따르면 Boeing이 우리 등급에서 선두를 달리고 있다고 가정해 보겠습니다. 그러나 비용, 효율성 및 공간 측면에서 A380에 크게 떨어집니다. 프렌치 라이너는 공간이 거의 2배, 15% 저렴하고 덜 탐욕스러운 것으로 나타났습니다.

이 장치의 가격은 약 4억 달러입니다. 기계의 3분의 1 이상이 흑연으로 만들어졌습니다. 덕분에 개발자들은 모델의 무게를 크게 줄일 수 있었습니다. 이 항공기에 대해 요약하면 이것이 세계 항공에서 가장 큰 여객기임을 알 수 있습니다. 그러나 가장 길지는 않습니다.

3 위치 — 보잉 777-300ER

쓰리 세븐 가족의 모델. 이 장치는 1995년부터 운용되었습니다. 이것은 가장 큰 쌍발 여객기입니다. GE의 가장 강력하고 가장 큰 가스터빈 엔진이 장착되어 있습니다.

보잉 옵션:

길이 - 74;
날개 길이 - 64.8;
높이 - 18.7.

365명의 승객을 위해 설계되었습니다. 이 여객기는 끝없이 감탄할 수 있습니다. 사진과 비디오는 완벽한 라인을 보여줍니다.

2 포지션 - 에어버스 A340-600

보시다시피, 프랑스인은 큰 사이즈를 좋아하고 큰 사이즈에 대해 많이 알고 있습니다. 세계에서 가장 큰 항공기(상위 10개)는 가족의 세 번째 구성원 없이는 할 수 없습니다.

항공기 매개변수:

길이 - 75;
높이 - 17;
날개 길이 - 63.5;
승객 수용 인원(최대) - 475명;
최고 속도 - 900km / h.

지도자가 등장하기 전에이 장치는 지구상에서 가장 길었습니다. 생산 기간 동안 회사는 370대 이상의 기계를 생산했습니다. 2011년에 이 차는 단종되었습니다. 작전 기간 동안 5대의 항공기가 손실되었지만 한 사람도 다치지 않았습니다.

1 포지션 — 보잉-747-8

아마도 이것은 가장 유명한 항공기일 것입니다. 대부분의 사람들은 적어도 몇 편의 헐리우드 영화에서 그를 보았을 것입니다. 많은 사람들이 이 멋진 거인을 타고 날아갔습니다. 이것은 가장 긴 여객기입니다.

보잉 옵션:

길이 - 76;
날개 길이 - 68.5;
높이 - 19;
승객 수 - 580;
최고 속도 - 988km / h.

보잉-747-8은 747 모델을 개량한 것으로, 여기에서 기내의 크기와 넓이를 높였다. 여기에 디자이너들은 보다 진보된 기술을 적용했습니다. 향상된 공기 역학. 승객 버전 외에도 화물 버전도 있습니다. 그는 또한 이 목록에 들어갔다.

가장 큰 화물 항공기

그리고 여기에서도 우선 자동차의 길이에 의존합니다. 운송 장비의 경우이 매개 변수는 전반적인 전체 특성과 일치합니다. 우선 가장 길고 일반적으로 가장 큰 장치입니다. 마지막 장소부터 다시 시작하겠습니다.

5위 - Hughes H-4 Hercules

이것은 G. Hughes가 "왕비는 아들이나 딸의 밤에 출산했다"는 원칙에 따라 지은 희귀 한 것입니다. 이것은 대형 전투 보트 비행기입니다. 항공기 박물관도 있습니다. 오늘날 누구나 40년대에 디자인된 이 장치에 대해 알아볼 수 있습니다.

136톤의 거인은 700명 이상의 군인을 태울 수 있도록 만들어졌습니다. 이것은 매우 큰 군용 항공기입니다. 디자이너는 단 하나의 기계로 제한했습니다. 그 당시 그러한 거인의 생산은 매우 비쌌습니다.

기계 매개변수:

길이 - 66.5;
높이 - 24;
날개 길이 - 97.5;
날개 면적 - 1000m 2 이상.

4위 - An-124 "Ruslan"

이 부대는 현 지도자의 전신이 되었다. 주로 러시아와 우크라이나에서 운영됩니다. 한때 무거운 Ruslan은 가장 큰 항공기였습니다. 기계의 주요 임무는 ICBM 발사기의 운송이었습니다.

그러나 이것은 세계에서 거의 가장 큰 군용 항공기 일뿐입니다. 주로 러시아 산업에서 운영하는 민간용 버전도 있습니다. 그들은 모든 지리적 위도에서 특대화물 운송을 위해 설계되었습니다. 하나의 Ruslan은 $300,000,000입니다.

An-124 매개변수:

길이 - 69;
높이 - 21;
날개 길이 - 73;
적재 능력 - 120톤.

3위 - 록히드 C-5 갤럭시

미국인들도 어제 이 차를 군사용으로 개발하지 않았습니다. 이 프로젝트는 1968년에 시작되었습니다. 1982년까지 록히드는 세계에서 가장 큰 수송용 비행 장비였습니다. 한 가지 접근 방식에서 항공기는 6대의 Apache(헬리콥터), 6대의 장갑차, 2대의 탱크 및 4대의 보병 전투 차량을 수송할 수 있습니다. 또는 트럭의 전체 무리.

한때 가장 큰 수송기는 다음 매개 변수로 구별됩니다.

길이 - 75.5;
높이 - 20;
날개 길이 - 68;
최고 속도 - 920km / h.

2 포지션 — 보잉 747-8

이미 친숙한 승객 수정이있는 장치의화물 버전. 기계의 특성은 비슷합니다.

길이 - 76;
날개 길이 - 68.5;
높이 - 19;

1위 - An-225 "Mriya"

225는 세계에서 가장 큰 화물 항공기입니다. 그는 세계의 다른 어떤 항공기도 감당하기 힘든 그러한 무거운 짐을 감당할 수 있습니다.

이름이 "꿈"으로 번역되는 거대한 항공기의 매개 변수 :

길이 - 84;
높이 - 18;
날개 길이 - 88.5;
최대 이륙 중량 - 640톤;
200톤 하중의 비행 범위 - 4,000km;
순항 속도 - 850km / h;
빈 장치의 무게 - 250톤.

더 오래되었지만 더 작은 "형제"와 마찬가지로 세계에서 가장 큰 항공기는 군사 장비 운송 수단으로 생각되었습니다. 설계자들이 직면한 주요 작업은 한 번에 최소 250톤을 하늘로 들어 올릴 수 있는 기계를 만드는 것이었습니다.

지금까지 세계에서 가장 큰 항공기(사진은 자동차의 치수를 부분적으로만 전달함)가 단일 사본에 존재합니다.

에어버스 A380세계에서 가장 큰 항공기이다. 더 정확하게는 여객기.

이 거인의 높이는 24m(주거용 건물의 8층 ~)이고 길이와 날개 길이는 각각 거의 80m입니다. 3개 클래스의 캐빈에 있는 2개의 데크에서 525명의 승객이 단일 클래스 구성(853)으로 자유롭게 수용됩니다!

Airbus A380의 개발에는 120억 유로가 소요되었습니다. 최대 15,400km의 거리에서 논스톱 비행을 할 수 있으며 항공기의 최대 이륙 중량은 560톤으로 놀랍습니다.

탑승을 환영합니다 세계에서 가장 큰 여객기!

10월 초, 항공과 관련된 또 다른 꿈이 이루어졌습니다. 루프트한자는 새로운 Airbus A380 항공기 중 하나를 선보일 언론 투어에 초대되었습니다. 시범 비행은 유럽 수도에서 열리는 A380 쇼 홍보 캠페인의 일환으로 진행되었습니다.

예정된 A380에 탑승할 수 있을 뿐만 아니라 프랑크푸르트-프라하-부다페스트-프랑크푸르트 노선의 거대 비행기를 타고 일주하며 조종사들과 함께 조종석에 머물며 이륙하는 동안 조종사들의 모습을 촬영할 수 있었다. , 비행 및 착륙.

일상 생활에서 이 거인들은 그런 공항에 착륙하지 않을 것이기 때문에 많은 사람들이 체코와 헝가리의 수도에 A380이 도착하기를 기다리고 있었습니다. 앞으로 이렇게 엄숙한 만남과 많은 관중을 예상조차 하지 못했다는 말씀을 드립니다.

"우리" A380이 요하네스버그에서 막 도착했고 청소 팀이 살롱을 정리하는 동안이었습니다. 이때 부조종사는 손전등을 들고 걸으며 엔진 블레이드를 검사했습니다.

태양이 떠올랐고 우리가 날아갈 시간이었습니다.

항공기 개조 A380-800 1층- 420명의 승객을 위한 세 개의 이코노미 클래스 캐빈입니다. 이러한 A380은 총 526명의 승객을 태울 수 있습니다. 올해 말까지 루프트한자는 이미 주문한 18대의 항공기 중 8대를 보유하게 될 것입니다. 이 회사는 항공기 및 공항 인프라, 유지 보수 및 승무원 교육에 약 50억 유로를 투자합니다.

승객석이코노미 클래스 "Lufthansa"는 유명한 독일 회사 Recaro에서 개발했습니다. 솔직히 말해서, 나는 그것들을 별로 좋아하지 않았습니다. 등이 너무 가늘고 착석한 동승자 앞에서 어떤 움직임이라도 착석자의 편안함에 영향을 미칩니다.

잘 만든 디자인 현창. 항공기 내부의 표준 외부 크기로 내부 프레임이 확대되어 커 보입니다. 이 큰 타원형은 캐빈 내부에 열린 공간의 인상을 줍니다.

비행기는 매우 "조용"하고 엔진은 거의 들리지 않습니다. 짧은 이륙비행에 깜짝 놀랐습니다- 부다페스트에서 이륙을 따라갔더니 활주로를 따라 길게 달릴 줄 알았는데 비행기가 거의 바로 이륙했습니다.

9인치 화면이 있는 멀티미디어 센터는 매우 좋습니다. 음악, 영화 및 게임이 포함된 표준 세트 외에도 모니터는 세 대의 외부 카메라에서 촬영한 사진과 비행에 대한 완전한 정보를 표시합니다. 좌석 간격 79 cm, 좌석 너비 52 cm:

비행 기간 동안 항공기 객실은 완전히 우리 처분에 있었습니다. 모든 곳에서 걷고, 앉고, 눕고, 버튼을 누르고, 모든 구멍으로 올라갈 수 있었습니다.

아침과 점심의 표준 세트가 시연되었습니다. 물론 루프트한자 이코노미 클래스의 금속 가전 제품에 대해 특별히 감사드립니다. Aeroflot가 그들로 전환할 때가 되었습니다.

촬영의 편의를 위해 승무원에게 객실 전체 조명을 켜달라고 요청했습니다. 훨씬 나아지지는 않았지만 여전히:

2 층에- 2개의 비즈니스 클래스 라운지 이 자리는 회사 경영진이 별로 마음에 안 든다고 한다. 여기에는 98개의 일반 여객선이 있습니다. 옵션 세트는 거의 수평으로 펼쳐지는 개별 조명, 소켓 및 USB 포트 등 현대 비즈니스 클래스의 표준입니다.

비즈니스 클래스모니터 크기 10.6″, 의자 사이의 거리 145 ~ 152 cm, 좌석 너비 67 cm:

비즈니스 클래스와 퍼스트 클래스 캐빈 사이에는 주방과 승무원을 위한 좌석이 있는 거대한 현관이 있습니다.

진지한 항공사의 특별한 자부심의 주제 - 퍼스트 클래스 캐빈. A380 루프트한자에서는 8명의 승객을 위해 설계되었습니다. 여기에서는 모든 것이 실질적으로 이루어 지지만 별도의 캐빈과 같이 주름이 없습니다. 8개의 의자가 침대로 변신하며 각 좌석에는 17인치 모니터가 있습니다. 좌석 간격 213cm, 좌석 너비 80cm: