현지화 및 화재 진압 수단. 열린도서관 - 교육정보의 열린도서관

기업은 기술 프로세스를 구현하기 위해 다양한 물질을 사용합니다. 각 유형의 물질에는 특정 유형의 소화제가 있습니다. 주요 소화기는 물 . 그것은 저렴하고 연소 장소를 식히고 물이 증발하는 동안 형성된 증기는 연소 매체를 희석시킵니다. 물은 또한 타는 물질에 기계적 영향을 미치며 화염을 끊습니다. 생성된 증기의 양은 사용된 물의 양의 1700배입니다.

가연성 액체를 물로 소화하는 것은 비실용적입니다. 이렇게 하면 화재 면적이 크게 늘어날 수 있습니다. 감전을 피하기 위해 통전된 장비를 소화할 때 물을 사용하는 것은 위험합니다. 화재를 진압하기 위해 물 소화 설비, 소방차 또는 물총이 사용됩니다. 물은 소화전이나 수도꼭지를 통해 수도관에서 공급되는 반면 상수도 네트워크에서 일정하고 충분한 수압이 보장되어야 합니다. 건물 내부의 화재를 진압할 때 소방 호스가 연결된 내부 소화전이 사용됩니다.

소방 난방은 화재 현장에 물을 공급하기 위한 일련의 장치입니다. 문서 규제: SNiP 2.04.01 - 85. "건물의 내부 상하수도"; SNiP 2.04.02 - 84. “급수. 외부 네트워크 및 구조”.

소방용수 공급장치는 적절한 압력으로 최소 3시간 동안 화재를 진압하는데 필요한 양의 물을 공급하도록 설계되어 있습니다. 주택을 따라 건물에서 4-5m 떨어진 외부 급수 네트워크에는 80-120m 후에 소화전 크레인이 설치되어 화재시 호스가 달린 유연한 호스가 부착됩니다.

SNiP 2.04.01 - 85의 요구 사항에 따라 다음을 제공하는 내부 소방수 공급 장치도 마련됩니다.

내부 소화전 주차장에 물이 있음;

예상되는 제트 수로 구내 관개 (최대 4 l / s 용량의 제트를 얻으려면 직경 50 mm의 소화전 및 호스를 생산성이 더 높은 소방 제트에 사용해야 함 - 65 mm).

스프링클러 및 대홍수 설비는 자동 물 소화에 사용됩니다. 스프링클러 설치 분지형 물이 채워진 배관 시스템으로 배출구가 가용성 화합물로 밀봉된 스프링클러 헤드가 장착되어 있습니다.

화재가 발생하면 이 구멍 자체가 녹아서 보호 구역을 물로 관개합니다. 대홍수 설치 - 이것은 소켓 유형의 직경 (8, 10, 13 mm)을 가진 특수 헤드가 설치된 건물 내부의 파이프 라인 시스템으로 바닥의 최대 12m 2를 관개 할 수 있습니다.

고체 및 액체 물질의 소화에 사용 거품 . 소화 특성은 다중도(액상 부피에 대한 거품 부피의 비율), 저항, 분산에 의해 결정됩니다. 및 점도. 거품을 얻는 조건과 방법에 따라 다음이 될 수 있습니다.

화학 물질 - 미네랄 염 수용액에 일산화탄소 농축 에멀젼;

공기 기계식(다중도 5 - 10), 발포제의 5% 수용액에서 얻습니다.

화재를 진압할 때 가스 이산화탄소, 질소, 아르곤, 연도 또는 폐가스, 증기를 사용하십시오. 소화 효과는 공기 희석, 즉 산소 농도 감소에 기반합니다. 화재 진압 시 연소 물질의 분자에 산소, 알칼리 및 알칼리 토금속이 포함된 경우 이산화탄소 소화기(OU-5, OU-8, UP-2m)를 사용합니다. 전기 설비를 소화하려면 중탄산 나트륨, 활석 및 철 및 알루미늄 스테아 레이터로 구성된 분말 소화기 (OP-1, OP-1O)를 사용해야합니다.

소화 나룻배 열린 공간, 닫힌 장치 및 제한된 공기 교환의 작은 화재를 제거하는 데 사용됩니다. 공기 중의 수증기 농도는 부피로 약 35%이어야 합니다.

산업시설에서 가장 흔히 사용되는 소화약제 중 하나로 모래 , 특히 기업에서 모래는 엄격하게 정의 된 장소의 특수 용기에 저장됩니다.

필요한 화재 기술의 수는 폭발 및 화재 위험 측면에서 건물 및 실외 기술 설비의 범주, 하나의 화재 기술에 의한 최대 보호 구역 및 ISO No. 3941-77에 따른 화재 등급에 따라 결정됩니다.

1차 소화기는 특수 방화 방패 또는 기타 접근 가능한 장소에 설치됩니다. 기업에서는 화재 캐비닛, 복도, 구내 출구 및 화재 위험 장소에 있습니다. 소화기의 위치를 나타내기 위해 GOST 12.4.026 - 76 "신호 색상 및 안전 표지판"에 따라 시설에 표지판이 설치됩니다.

화재 안전

화재 위험 지역 평가.

아래에 불로일반적으로 물질적 가치의 파괴와 인명에 대한 위험을 수반하는 통제되지 않은 연소 과정을 이해합니다. 화재는 여러 형태를 취할 수 있지만 궁극적으로 모두 가연성 물질과 공기(또는 다른 유형의 산화 환경) 중의 산소 사이의 화학 반응으로 귀결되며, 이는 연소 개시제의 존재 또는 자연 발화 조건에서 발생합니다.

화염의 형성은 물질의 기체 상태와 관련이 있으므로 액체 및 고체 물질의 연소는 기체 상태로의 전환을 의미합니다. 액체를 태우는 경우 이 과정은 일반적으로 표면 근처에서 증발하면서 단순한 끓는 것으로 구성됩니다. 거의 모든 고체 물질이 연소되는 동안 물질 표면에서 휘발되어 화염 영역으로 들어갈 수 있는 물질의 형성은 화학적 분해(열분해)에 의해 발생합니다. 대부분의 화재는 고체 물질의 연소와 관련이 있지만 화재의 초기 단계는 현대 산업 생산에 널리 사용되는 액체 및 기체 가연성 물질의 연소와 관련될 수 있습니다.

연소 중에는 가연성 물질이 연소 시작 전에 산소 또는 공기와 균질한 혼합물을 형성하는 모드(운동 화염)와 연료와 산화제가 초기에 분리되는 모드의 두 가지 모드로 세분화하는 것이 일반적입니다. 연소는 혼합 영역에서 진행됩니다(확산 연소) . 드문 경우를 제외하고, 대규모 화재에서 확산 연소 방식이 발생하며, 연소 속도는 형성된 휘발성 가연성 물질이 연소 구역으로 들어가는 속도에 의해 크게 결정됩니다. 고체 물질의 연소의 경우, 휘발성 물질의 진입 속도는 화염과 고체 가연성 물질 사이의 접촉 영역에서의 열 전달 강도와 직접적인 관련이 있습니다. 질량 연소율[g/m 2 × s)]은 고체 연료가 감지하는 열유속과 그 물리화학적 특성에 따라 달라집니다. 일반적으로 이 종속성은 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

어디 Qpr- 연소 구역에서 고체 연료로의 열 흐름, kW / m 2;

환경에 대한 고체 연료의 Qyx-열 손실, kW/m 2 ;

아르 자형-휘발성 물질의 형성에 필요한 열, kJ/g; 액체의 경우 기화 비열 /

연소 구역에서 고체 연료로 가는 열 흐름은 연소 중에 방출되는 에너지와 연소 구역과 고체 연료 표면 사이의 열 교환 조건에 크게 의존합니다. 이러한 조건에서 연소 모드와 속도는 가연성 물질의 물리적 상태, 공간에서의 분포 및 환경 특성에 크게 좌우될 수 있습니다.

화재 및 폭발 안전물질은 발화, 플래시, 자연 발화 온도, 하한(NKPV) 및 상한(VKPV) 발화 농도 한계와 같은 많은 매개변수를 특징으로 합니다. 화염 전파 속도, 선형 및 질량(초당 그램) 연소 및 연소율.

아래에 점화화염의 출현을 동반한 점화(점화원의 영향으로 연소 발생)를 나타냅니다. 점화 온도 - 점화가 발생하는 물질의 최소 온도(특별한 초점 밖의 제어되지 않은 연소).

인화점 - 점화원(불타거나 뜨거운 물체도 포함)에서 나오는 공기에서 플레어(플레어 - 압축 가스를 형성하지 않고 빠르게 연소)할 수 있는 표면 위에 가스와 증기가 형성되는 가연성 물질의 최소 온도 물질의 연소를 유발하기에 충분한 에너지와 온도를 보유하고 있는 방전으로서). 자연 발화 온도는 발열 반응 속도가 급격히 증가하여(점화원이 없는 경우) 불 연소로 끝나는 최저 온도입니다. 발화 농도 한계는 발화 영역을 특징짓는 최소(하한) 및 최대(상한) 농도입니다.

가연성 액체의 플래시, 자체 점화 및 점화 온도는 GOST 12.1.044-89에 따라 실험적으로 또는 계산에 의해 결정됩니다. 가스, 증기 및 가연성 먼지의 점화 하한 및 상한 농도 한계는 실험적으로 또는 GOST 12.1.041-83 *, GOST 12.1.044-89 또는 "주요 지표 계산" 매뉴얼에 따라 계산하여 결정할 수 있습니다. 물질 및 물질의 화재 및 폭발 위험"

생산의 화재 및 폭발 위험은 화재 위험 매개 변수 및 기술 프로세스에 사용되는 재료 및 물질의 양, 장비의 설계 기능 및 작동 모드, 가능한 발화원의 존재 및 신속한 조건에 의해 결정됩니다. 화재 발생 시 화재 확산.

NPB 105-95에 따르면 모든 물체는 폭발 및 화재 위험에 대한 기술 프로세스의 특성에 따라 5가지 범주로 나뉩니다.

A - 폭발성;

B - 폭발성 및 화재 위험;

B1-B4 - 화재 위험;

위에 명시된 규범은 폭발물의 생산 및 저장을 위한 건물 및 건물, 폭발물을 개시하는 수단, 규정된 방식으로 승인된 특별 규범 및 규칙에 따라 설계된 건물 및 구조물에는 적용되지 않습니다.

규정 문서의 표 데이터에 따라 결정된 건물 및 건물의 범주는 계획 및 개발, 층 수, 면적, 배치와 관련하여 이러한 건물 및 구조물의 폭발 및 화재 안전을 보장하기 위한 규정 요구 사항을 설정하는 데 사용됩니다. 건물, 설계 솔루션, 엔지니어링 장비 등 d.

건물은 카테고리 A 건물의 총 면적이 초과하는 경우 카테고리 A에 속합니다. 5 % 모든 건물 또는 200m \\ 건물에 자동 소화 설비를 갖춘 경우 카테고리 A 건물의 비율이 25% 미만인 카테고리 A의 건물 및 구조물을 분류하지 않는 것이 허용됩니다(그러나 1000m2);

카테고리 B는 카테고리 A에 속하지 않는 건물 및 구조물을 포함하고 카테고리 A와 B의 건물의 총 면적이 모든 건물의 총 면적의 5% 또는 200m 2를 초과하는 경우 허용되지 않습니다. 건물의 카테고리 A 및 B 건물의 총 면적이 해당 건물에 위치한 모든 방의 총 면적의 25%를 초과하지 않는 경우 건물을 카테고리 B로 분류합니다(그러나 1000m 2 이하). 이 방에는 자동 소화 설비가 갖추어져 있습니다.

카테고리 A 또는 B에 속하지 않고 카테고리 A, B, C의 건물의 총 면적이 5%를 초과하는 경우 카테고리 C에 속하는 건물(건물에 카테고리 A, B의 건물이 없는 경우 10% ) 모든 건물의 총 면적. 카테고리 A, B 및 C의 방에 자동 소화 설비를 갖춘 경우 카테고리 A, B 및 C의 방의 총 면적이 다음을 초과하지 않으면 건물을 카테고리 C로 분류하지 않는 것이 허용됩니다. 그 안에 위치한 볼룸의 총 면적의 25%(3500m2 이하) ;

건물이 카테고리 A, B 및 C에 속하지 않고 건물 A, B, C 및 D의 총 면적이 모든 건물의 총 면적의 5%를 초과하는 경우 건물은 카테고리 D에 속합니다. 건물의 카테고리 A, B, C 및 D 건물의 총 면적이 볼 총 면적의 25%를 초과하지 않는 경우 건물을 카테고리 D로 분류하지 않는 것이 허용됩니다 그 안에 위치한 건물 (그러나 5000m 2 이하)과 카테고리 A, B, C 및 D의 건물에는 자동 소화 설비가 갖추어져 있습니다.

아래에 내연성화재 조건에서 고온을 견디고 여전히 정상적인 작동 기능을 수행하는 건물 구조의 능력을 이해합니다.

구조물의 내화성 시험 시작부터 하중 지지 또는 밀폐 기능을 유지하는 능력을 잃는 순간까지의 시간(시간)을 내화 한계.

지지력의 손실은 구조의 붕괴 또는 제한적 변형의 발생에 의해 결정되며 지수 R로 표시됩니다. 둘러싸는 기능의 손실은 무결성 또는 단열 능력의 손실에 의해 결정됩니다. 무결성의 손실은 단열 장벽 뒤의 연소 생성물의 침투로 인한 것이며 지수 E로 표시됩니다. 단열 능력의 손실은 구조물의 가열되지 않은 표면의 온도가 평균적으로 140 ° C 이상 또는이 표면의 임의의 지점에서 180 ° C 이상이며 인덱스 J로 표시됩니다.

내화성을 위한 구조물 테스트 방법의 주요 조항은 GOST 30247.0-94 “건물 구조물. 내화성 시험 방법. 일반 요구 사항" 및 GOST 30247.0-94 "건물 구조. 내화성 시험 방법. 베어링 및 인클로징 구조.

건물의 내화도는 건축물의 내화도에 따라 결정됩니다(SNiP 21 - 01 - 97).

SNiP 21-01-97은 내화성, 건설적 및 기능적 화재 위험 정도에 따라 건물의 분류를 규제합니다. 이 규칙은 1998년 1월 1일부터 시행되었습니다.

건물의 건설적인 화재 위험 등급은 화재 발생 및 위험 요소 형성에 건물 구조가 참여하는 정도에 따라 결정됩니다.

화재 위험에 따라 건물 구조는 KO, K1, IC2, KZ(GOST 30-403-95 "건물 구조. 화재 위험 결정 방법") 등급으로 나뉩니다.

기능적 화재 위험에 따라 건물과 건물은 사용 방식과 화재 발생 시 그 안에 있는 사람들의 안전이 위험에 처하는 정도에 따라 연령을 고려하여 등급으로 구분됩니다. , 신체 상태, 수면 또는 각성, 주요 기능 조건 및 수량을 입력합니다.

클래스 F1에는 사람의 영구 또는 임시 거주와 관련된 건물 및 건물이 포함됩니다.

F1.1 - 유치원 기관, 요양원 및 장애인, 병원, 기숙 학교 및 아동 기관의 기숙사;

F 1.2 - 호텔, 호스텔, 요양원 및 휴게소의 기숙사, 캠프장 및 모텔, 하숙집;

F1.3 - 다중 아파트 주거용 건물;

F1.4 - 차단된 주택을 포함한 개인.

F2 등급에는 다음과 같은 엔터테인먼트, 문화 및 교육 기관이 포함됩니다.

F2L 극장, 영화관, 콘서트 홀, 클럽, 서커스, 스포츠 시설 및 관중을 위한 실내 좌석이 있는 기타 기관;

F2.2 - 박물관, 전시회, 댄스 홀, 공공 도서관 및 기타 유사한 실내 기관;

F2.3 - F2.1과 동일하지만 실외에 있습니다.

연방법에는 다음과 같은 공공 서비스 기업이 포함됩니다.

F3.1 - 무역 및 공공 취사 기업;

F3.2 - 기차역;

FZ.Z - 종합 진료소 및 외래 환자 진료소;

가정 및 공공 시설 방문자를 위한 F3.4 건물;

F3.5 - 관중석이 없는 스포츠 및 레크리에이션 및 스포츠 훈련 시설.

클래스 F4에는 교육 기관, 과학 및 디자인 조직이 포함됩니다.

F4.1 - 일반 교육 학교, 중등 전문 교육 기관, 직업 학교, 학교 밖 교육 기관;

F4.2 - 고등 교육 기관, 고급 훈련 기관;

F4.3 - 치리회, 디자인 조직, 정보 및 출판 조직, 연구 조직, 은행, 사무실의 기관.

다섯 번째 등급에는 생산 및 저장 시설이 포함됩니다.

F5.1-생산 및 실험실 건물;

F5.2 창고 건물 및 건물, 유지 보수가 없는 주차장, 도서 보관소 및 기록 보관소;

F5.3-농업 건물. F1, F2, FZ, F4 등급 건물의 실험실 및 작업장뿐만 아니라 생산 및 보관 시설도 F5 등급에 속합니다.

GOST 30244-94 "건축 자재. 가연성 시험 방법' 건축 자재는 가연성 매개변수의 값에 따라 가연성(G)과 불연성(NG)으로 나뉩니다.

건축 자재의 가연성 결정은 실험적으로 수행됩니다.

마감재의 경우 가연성 특성 외에도 재료의 안정적인 화염 연소가 발생하는 임계 표면 열유속 밀도(URSHTP) 값의 개념이 도입되었습니다(GOST 30402-96). 모든 재료는 KPPTP 값에 따라 세 가지 가연성 그룹으로 나뉩니다.

B1 - KShGSh는 m2당 35kW 이상입니다.

B2 - m2당 20개 이상 35kW 미만;

B3 - m2당 2kW 미만.

규모와 강도에 따라 화재는 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

별도의 건물(구조물) 또는 소규모의 격리된 건물 그룹에서 발생하는 별도의 화재.

특정 건축 부지(50% 이상)에 있는 대다수의 건물 및 구조물이 동시에 격렬하게 타는 것을 특징으로 하는 단단한 화재;

화염 폭풍은 가열된 연소 생성물의 상향 흐름과 화염 폭풍의 중심으로 빠르게 유입되는 상당한 양의 신선한 공기 조건(50km/h의 바람)에서 형성되는 확산 연속 화재의 특수한 형태입니다.

해당 지역에 개별 화재와 연속 화재가 복합적으로 발생하여 발생하는 대규모 화재입니다.

다른 모든 조건이 동일할 때 화재의 확산과 지속적인 화재로의 변환은 대상 영역의 건물 밀도에 의해 결정됩니다. 화재 확산 확률에 대한 건물 및 구조물 배치 밀도의 영향은 아래에 주어진 대략적인 데이터로 판단할 수 있습니다.

건물 간 거리, m. 0 5 10 15 20 30 40 50 70 90

열, %. ... ... ... 100 87 66 47 27 23 9 3 2 0

건물 밀도와 건물 및 구조물의 내화도의 다음 조합으로 화재의 빠른 확산이 가능합니다. I 및 II 내화도 건물의 경우 건물 밀도는 30%를 넘지 않아야 합니다. III 등급 건물의 경우 -20%; 건물 IV 및 V 등급의 경우 - 10% 이하.

화재 확산 속도에 대한 세 가지 요소(건물 밀도, 건물의 내화성 및 풍속)의 영향은 다음 수치로 추적할 수 있습니다.

1) I 및 II 내화 수준의 건물에서 최대 5m/s의 풍속에서 화재 확산 속도는 약 120m/h입니다. IV 등급의 내화성 건물 - 약 300m / h, 가연성 지붕의 경우 최대 900m / h; 2) I 및 II 내화 등급 건물에서 최대 15m/s의 풍속에서 화재 확산 속도는 360m/s에 이릅니다.

현지화 및 화재 진압 수단.

다양한 물체를 화재로부터 보호하기 위해 설계된 주요 유형의 장비에는 신호 및 소화 장비가 있습니다.

화재 경보화재 발생 위치를 표시하여 신속하고 정확하게 화재를 보고해야 합니다. 가장 신뢰할 수 있는 화재 경보 시스템은 전기 화재 경보기입니다. 이러한 경보의 가장 진보된 유형은 추가로 시설에 제공된 소화 장비의 자동 활성화를 제공합니다. 전기 경보 시스템의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 18.1. 여기에는 보호 구역에 설치되고 신호 라인에 포함된 화재 감지기가 포함됩니다. 수신 및 제어 스테이션, 전원 공급 장치, 음향 및 조명 경보, 자동 소화 및 연기 제거 설비.

쌀. 18.1. 전기 화재 경보 시스템의 개략도:

1 - 센서 - 감지기; 2- 수신 스테이션; 3-백업 전원 공급 장치;

4블록 - 주전원 공급 장치; 5- 스위칭 시스템; 6 - 배선;

7-액츄에이터 소화 시스템

전기 경보 시스템의 신뢰성은 모든 요소와 요소 사이의 연결에 지속적으로 전원이 공급된다는 사실에 의해 보장됩니다. 이를 통해 설비의 올바른 작동을 지속적으로 모니터링할 수 있습니다.

경보 시스템의 가장 중요한 요소는 화재를 특성화하는 물리적 매개변수를 전기 신호로 변환하는 화재 감지기입니다. 작동 방법에 따라 감지기는 수동과 자동으로 나뉩니다. 수동 콜 포인트는 버튼이 눌려지는 순간 통신 라인에 특정 형태의 전기 신호를 방출합니다.

자동 화재 감지기는 화재 발생 시 환경 매개변수가 변경되면 활성화됩니다. 센서를 작동시키는 요인에 따라 감지기는 열, 연기, 빛으로 구분되고 결합됩니다. 가장 널리 보급 된 것은 열 감지기이며 민감한 요소는 바이메탈, 열전대, 반도체 일 수 있습니다.

연기에 반응하는 연기 화재 감지기에는 감광 소자로 광전지 또는 이온화 챔버와 차동 광 릴레이가 있습니다. 연기 감지기는 설치 장소에서 연기 모양을 알려주는 포인트와 수신기와 이미 터 사이의 광선을 음영 처리하는 원리로 작동하는 선형 체적의 두 가지 유형이 있습니다.

가벼운 화재 감지기는 다양한 고정을 기반으로 | 화염 스펙트럼의 구성 요소. 이러한 센서의 민감한 요소는 광학 복사 스펙트럼의 자외선 또는 적외선 영역에 반응합니다.

1차 센서의 관성은 중요한 특성입니다. 열 센서는 관성이 가장 크고 광 센서는 관성이 가장 작습니다.

화재의 원인을 제거하고 연소를 계속할 수 없는 조건을 만들기 위한 일련의 조치를 호출합니다. 소방.

연소 과정을 없애기 위해서는 연소 구역으로의 연료 또는 산화제의 공급을 중단하거나 반응 구역으로의 열 흐름 공급을 줄이는 것이 필요합니다. 이것은 다음과 같이 달성됩니다.

열용량이 큰 물질(예: 물)을 사용하여 연소 센터 또는 연소 물질을 강력하게 냉각합니다.

불활성 성분을 연소 구역에 공급함으로써 대기로부터 연소원의 격리 또는 공기 중의 산소 농도 감소;

산화 반응 속도를 늦추는 특수 화학 물질의 사용;

강한 가스 또는 물 분사로 화염의 기계적 파괴;

화염이 소화 직경보다 작은 단면을 가진 좁은 채널을 통해 화염이 전파되는 화재 장벽 조건의 생성.

위의 효과를 달성하기 위해 현재 다음과 같은 소화제가 사용됩니다.

연속 또는 분무 제트로 화재에 공급되는 물;

얇은 물막으로 둘러싸인 공기 또는 이산화탄소 거품인 다양한 유형의 거품(화학 또는 공기-기계)

다음과 같이 사용할 수 있는 불활성 가스 희석제: 이산화탄소, 질소, 아르곤, 수증기, 연도 가스 등

균질한 억제제 - 저비점 할로겐화탄소;

이종 억제제 - 소화 분말;

복합 제제.

물은 가장 널리 사용되는 소화제입니다.

소화에 필요한 양의 물을 공급하는 기업 및 지역은 일반적으로 일반 (도시) 급수 네트워크 또는 화재 저수지 및 탱크에서 수행됩니다. 소방용 급수 시스템에 대한 요구 사항은 SNiP 2.04.02-84 "급수"에 나와 있습니다. 외부 네트워크 및 구조"및 SNiP 2.04.01-85 "건물의 내부 상하수도".

소방용수 파이프라인은 일반적으로 저압 및 중압 급수 시스템으로 나뉩니다. 추정 유량에서 저압 급수 네트워크에서 소화 중 자유 압력은지면에서 최소 10m이어야하며 소화에 필요한 수압은 소화전에 설치된 이동식 펌프에 의해 생성됩니다. 고압 네트워크에서 전체 설계 물 흐름에서 최소 10m의 소형 제트 높이가 보장되어야 하며 노즐은 가장 높은 건물의 가장 높은 지점 수준에 위치해야 합니다. 고압 시스템은 보다 견고한 배관과 적절한 높이의 추가 물 탱크 또는 물 펌핑 스테이션 장치를 사용해야 하기 때문에 더 비쌉니다. 따라서 고압 시스템은 소방서에서 2km 이상 떨어진 산업 기업과 최대 500,000명의 주민이 거주하는 정착지에 제공됩니다.

R&S.1 8.2. 통합 급수 계획:

1 - 수원; 2-물 유입구; 첫 번째 상승의 3 스테이션; 4-수처리 시설 및 두 번째 승강장; 5급수탑; 6 간선; 7 - 물 소비자; 8 - 유통 파이프라인; 건물 입구 9개

통합 급수 시스템의 개략도가 그림 1에 나와 있습니다. 18.2. 자연수원의 물은 취수구로 유입된 후 첫 번째 리프트 스테이션의 펌프에 의해 처리 시설로 펌핑된 다음 수도관을 통해 소방 시설(급수탑)로 이동한 다음 주 급수관을 통해 건물에 대한 입력. 물 구조 장치는 하루 중 몇 시간 동안 고르지 않은 물 소비와 관련이 있습니다. 일반적으로 소방용수 공급망은 원형으로 되어 있어 2개의 급수관을 제공하므로 급수 신뢰도가 높습니다.

소화를 위한 정규화된 물 소비량은 외부 및 내부 소화 비용의 합계입니다. 옥외소화용 물 사용량을 배급할 때 주민수와 건물의 층수에 따라 I 동안 발생하는 주거동시화재발생 수부터 인접 3시간 동안 진행한다(SNiP 2.04.02-84). ). 공공, 주거 및 보조 건물의 내부 수도관에 있는 물의 유량 및 압력은 층 수, 복도 길이, 부피, 목적에 따라 SNiP 2.04.01-85에 의해 규제됩니다.

구내 소화를 위해 자동 소화 장치가 사용됩니다. 가장 널리 보급된 설비는 스프링클러 헤드(그림 8.6) 또는 대홍수 헤드를 개폐기로 사용하는 설비입니다.

스프링클러 헤드화재로 인해 실내 온도가 상승하면 자동으로 물 배출구를 여는 장치입니다. 방 안의 주변 온도가 미리 결정된 한계까지 올라가면 스프링클러 설치가 자동으로 켜집니다. 센서는 스프링클러 헤드 자체로, 온도가 상승하면 녹아서 화재 위의 수도관에 구멍이 열리는 가용성 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 스프링클러 설치는 천장 아래에 설치된 급수 및 관개 파이프 네트워크로 구성됩니다. 스프링클러 헤드는 서로 일정 거리에서 관개 파이프에 나사로 고정됩니다. 하나의 스프링클러는 생산의 화재 위험에 따라 방의 6-9m 2 영역에 설치됩니다. 보호 구역의 기온이 + 4 ° C 아래로 떨어질 수 있는 경우 이러한 물체는 공기 스프링클러 시스템으로 보호되며, 이러한 시스템은 제어 및 신호 장치, 분배 파이프라인까지만 물로 채워진다는 점에서 물 시스템과 다릅니다. 특수 압축기로 펌핑 된 공기로 채워진 가열되지 않은 방의이 장치 위에 있습니다.

대홍수 설치장치에 따르면 그들은 스프링클러에 가깝고 분배 파이프 라인의 스프링클러에는 가용성 잠금 장치가없고 구멍이 지속적으로 열려 있다는 점에서 후자와 다릅니다. Drencher 시스템은 워터 커튼을 형성하고 인접한 구조의 화재가 발생할 경우 건물을 화재로부터 보호하며 화재의 확산을 방지하고 화재 위험이 증가하는 조건에서 화재를 보호하기 위해 방에 워터 커튼을 형성하도록 설계되었습니다. drencher 시스템은 주 파이프라인에 있는 제어 및 시작 장치를 사용하는 자동 화재 감지기의 첫 번째 신호에 의해 수동 또는 자동으로 켜집니다.

공기 기계식 폼은 스프링클러 및 대홍수 시스템에도 사용할 수 있습니다. 발포체의 주요 소화성은 연소액 표면에 일정한 구조의 증기밀층을 형성하여 연소영역을 격리시키고 내구성을 갖는 것이다. 공기-기계적 발포체의 구성은 다음과 같습니다: 90% 공기, 9.6% 액체(물) 및 0.4% 발포제. 그것을 정의하는 거품 특성

소화 속성은 내구성과 다중성입니다. 지속성은 시간이 지남에 따라 고온에서 유지되는 거품의 능력입니다. 공기 기계식 폼의 내구성은 30-45분이며, 다중도는 폼의 부피 대 그것이 얻어지는 액체의 부피의 비율로 8-12에 이릅니다.

| 고정식, 이동식, 휴대용 장치 및 휴대용 소화기에서 거품을 얻으십시오. 소화약제 I은 이산화탄소 80%, 액체(물) 19.7%, 발포제 0.3% 조성의 발포체를 널리 사용하였다. 화학 발포체의 다중도는 일반적으로 5와 같고 저항은 약 1시간입니다.

석유 생산 및 정유 산업 시설에서 발생하는 우발적인 석유 및 석유 제품의 유출은 이러한 제품의 운송 중 생태계에 심각한 피해를 입히고 경제적, 사회적으로 부정적인 결과를 초래합니다.

최근 잦아지는 석유산업 설비의 사보타주 행위뿐만 아니라 석유 생산량 증가에 따른 비상사태 발생 건수 증가, 고정 생산 자산(특히 파이프라인 운송)의 감가상각 , 기름 유출이 환경에 미치는 부정적인 영향은 점점 더 중요해지고 있습니다. 이 경우 환경적 영향은 고려하기 어렵습니다. 기름 오염은 많은 자연적 과정과 관계를 방해하고 모든 유형의 생물체의 생활 조건을 크게 변화시키며 바이오매스에 축적되기 때문입니다.

우발적인 오일 및 오일 제품 유출의 결과를 예방하고 제거하는 분야에 대한 정부의 최근 정책에도 불구하고 이 문제는 여전히 관련성이 있으며 가능한 부정적인 결과를 줄이기 위해 현지화, 청산 및 일련의 필요한 조치 개발.

석유 및 석유 제품의 비상 유출의 현지화 및 청산은 다기능 작업 세트의 구현, 다양한 방법의 구현 및 기술적 수단의 사용을 제공합니다. 우발적인 오일 및 오일 제품(OOP) 유출의 성격에 관계없이, 이를 제거하기 위한 첫 번째 조치는 새로운 장소로의 추가 오염 확산을 방지하고 오염 영역을 줄이기 위해 반점을 국지화하는 것을 목표로 해야 합니다.

붐

붐은 수역에서 OOP 유출을 억제하는 주요 수단입니다. 그 목적은 수면에 기름이 퍼지는 것을 방지하고 기름 농도를 줄여 청소 과정을 용이하게 하며 가장 환경적으로 취약한 지역에서 기름을 제거(트롤 어업)하는 것입니다.

응용 프로그램에 따라 붐은 세 가지 클래스로 나뉩니다.

I 등급 - 보호 수역(강 및 저수지)용;
II 등급 - 해안 지역용(항만, 항구, 조선소의 수역 입구 및 출구 차단용);
클래스 III - 개방 수역용.

붐 배리어는 다음 유형이 있습니다.

자체 팽창 - 수역에 신속하게 배치합니다.
무거운 팽창식 - 터미널에서 유조선을 보호하기 위해;
편향 - 해안을 보호하기 위해 NNP 울타리;
내화성 - 물에서 NNP 연소용;
수착 - NNP의 동시 수착용.

모든 유형의 붐은 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

붐 부력을 제공하는 플로트;
붐을 통해 유막이 범람하는 것을 방지하는 표면 부분(플로트와 표면 부분이 때때로 결합됨);
오일이 붐 아래로 운반되는 것을 방지하는 수중 부분(스커트);
수면에 대한 붐의 수직 위치를 보장하는 화물(밸러스트);
바람, 파도 및 조류가 있을 때 붐이 구성을 유지하고 물 위에서 붐을 견인할 수 있도록 하는 길이 방향 장력 요소(견인 케이블);
별도의 섹션에서 붐의 조립을 보장하는 연결 노드;
붐을 견인하고 앵커 및 부표에 부착하기 위한 장치.

강물에 기름유출이 발생한 경우, 큰 조류로 인해 붐에 의한 억제가 어렵거나 심지어 불가능한 경우, 스크린 선박, 보트의 소방 노즐에서 나오는 워터젯, 항구에 서 있는 예인선과 배.

댐

토양에 OOP가 유출된 경우 토양 구덩이, 댐 또는 제방, NOP 제거를 위한 도랑의 건설뿐만 아니라 다양한 유형의 댐이 지역화 수단으로 사용됩니다. 특정 유형의 구조물의 사용은 유출 규모, 지상 위치, 연중 시기 등 여러 요인에 의해 결정됩니다.

다음과 같은 유형의 댐이 유출 방지로 알려져 있습니다: 사이펀 및 봉쇄 댐, 콘크리트 바닥 유출 댐, 범람 댐, 얼음 댐. 유출된 기름이 국지화되고 농축될 수 있으면 다음 단계는 이를 제거하는 것입니다.

제거 방법

기름 유출 대응을 위한 몇 가지 방법이 있습니다(표 1): 기계적, 열적, 물리화학적 및 생물학적.

기름 유출 대응의 주요 방법 중 하나는 기계적 기름 회수입니다. 가장 큰 효율성은 유출 후 처음 몇 시간 동안 달성됩니다. 이는 오일층의 두께가 여전히 상당히 두껍기 때문입니다. (기름층의 두께가 얇고 바람과 조류의 영향으로 표층의 분포가 넓고 일정한 움직임으로 인해 물에서 기름을 분리하는 과정이 상당히 어렵습니다.) 또한 합병증이 발생할 수 있습니다. 각종 쓰레기, 우드칩, 판자 등 수면에 떠다니는 이물질로 오염되는 경우가 많은 OOP에서 항만 및 조선소 수역을 청소할 때 발생합니다.

기름 층을 태워 없애는 열 방법은 충분한 층 두께로 적용되며 오염 직후, 물로 에멀젼이 형성되기 전에 적용됩니다. 이 방법은 일반적으로 다른 유출 대응 방법과 함께 사용됩니다.

분산제와 흡착제를 사용하는 물리화학적 방법은 NOP의 기계적 수집이 불가능한 경우, 예를 들어 필름 두께가 얇거나 유출된 NOP가 가장 환경적으로 민감한 지역에 실질적인 위협이 되는 경우에 효과적인 것으로 간주됩니다.

생물학적 방법은 필름 두께가 0.1mm 이상인 기계적 및 물리 화학적 방법을 적용한 후 사용됩니다.

기름 유출 대응 방법을 선택할 때 다음 원칙을 고려해야 합니다.

모든 작업은 가능한 한 빨리 수행되어야 합니다.
기름 유출 정화 작업은 비상 유출 자체보다 더 많은 환경 피해를 일으키지 않아야 합니다.

스키머

오일 스키머, 쓰레기 수집기 및 오일 및 잔해 수집 장치의 다양한 조합이 있는 오일 스키머는 수역을 청소하고 오일 유출을 제거하는 데 사용됩니다.

기름 분리기 또는 분리기는 물 표면에서 직접 기름을 수집하도록 설계되었습니다. 유출된 유류 제품의 유형과 양, 기상 조건에 따라 설계 및 작동 원리 모두에서 다양한 유형의 스키머가 사용됩니다.

이동 또는 고정 방법에 따라 오일 스키머는 자체 추진으로 나뉩니다. 영구적으로 설치됨; 다양한 선박에서 견인 및 휴대 가능(표 2). 작용 원리에 따라 - 임계 값, 친유성, 진공 및 유체 역학.

임계값 스키머는 단순성과 작동 신뢰성으로 구별되며, 액체의 표면층이 장벽(임계값)을 통해 더 낮은 수준의 용기로 흐르는 현상을 기반으로 합니다. 다양한 방법으로 탱크에서 액체를 펌핑하여 임계값까지 더 낮은 수준을 달성합니다.

친유성 유회수기는 기름과 함께 수집되는 소량의 물, 기름 유형에 대한 낮은 감도 및 얕은 물, 역류, 조밀한 조류가 있는 연못 등에서 기름을 수집하는 능력으로 구별됩니다. 이러한 스키머의 작동 원리는 일부 재료가 오일 및 오일 제품을 점착에 노출시키는 능력을 기반으로 합니다.

진공 스키머는 가볍고 상대적으로 크기가 작아 외딴 지역으로 쉽게 운반할 수 있습니다. 그러나 구성에 흡입 펌프가 없으며 작동을 위해 연안 또는 선박 진공 시설이 필요합니다.

이러한 스키머의 대부분은 임계값 스키머이기도 합니다. 유체역학적 분리기는 원심력을 사용하여 밀도가 다른 액체(물과 기름)를 분리하는 것을 기반으로 합니다. 이 스키머 그룹에는 임계값 이상으로 수준을 낮추기 위해 오일 펌프 및 펌프를 회전시키는 유압 터빈에 압력을 가하거나 개별 공동을 비우는 유압 이젝터에 공급되는 개별 장치의 드라이브로 작동수를 사용하는 장치가 조건부로 포함될 수도 있습니다. 일반적으로 이러한 스키머는 임계값 유형 어셈블리도 사용합니다.

실제 상황에서는 외부조건의 영향에 의한 자연변형으로 막두께가 감소하고 NOP가 포집됨에 따라 기름유출대응 생산성이 급격히 저하된다. 불리한 외부 조건도 성능에 영향을 미칩니다. 따라서 비상 유출 대응의 실제 조건에 대해, 예를 들어 임계값 스키머의 성능은 펌프 성능의 10-15%와 동일하게 취해야 합니다.

오일 수집 시스템

기름 수집 시스템은 기름 수집 선박이 이동하는 동안, 즉 이동하는 동안 해수면에서 기름을 수집하도록 설계되었습니다. 이러한 시스템은 다양한 붐 및 오일 수집 장치의 조합으로, 조난 상태에 있는 연안 시추 장비 또는 탱커에서 국지적 비상 유출을 제거할 때 고정 상태(앵커)에서도 사용됩니다.

설계상 기름 수집 시스템은 견인 및 장착으로 구분됩니다.

영장의 일부로 작동하기 위한 견인식 기름 수집 시스템에는 다음과 같은 선박의 개입이 필요합니다.

저속에서 우수한 제어성을 가진 예인선;
유회수기의 작동을 보장하기 위한 보조 선박(필요한 유형의 에너지 공급, 배치, 공급);
수집된 기름을 받고 축적하기 위한 선박 및 전달.

장착된 오일 수집 시스템은 선박의 한쪽 또는 양쪽에 매달려 있습니다. 이 경우 견인 시스템 작업에 필요한 다음 요구 사항이 선박에 부과됩니다.

0.3-1.0 m/s의 속도에서 우수한 기동성과 제어성;

작동 과정에서 오일 수집 장착 시스템 요소의 배포 및 전원 공급;

상당한 양의 수집 된 오일 축적.

특수 선박

특수 기름 유출 대응 선박에는 수역에서 기름 유출을 제거하기 위한 개별 단계 또는 전체 범위의 조치를 수행하도록 설계된 선박이 포함됩니다. 기능적 목적에 따라 다음 유형으로 나눌 수 있습니다.

기름 분리기 - 수역에서 독립적으로 기름을 수집하는 자체 추진 선박;
부머 - 기름 유출 지역 및 그 설치로의 붐 전달을 보장하는 고속 자체 추진 선박;
범용 - 추가 부유 장비 없이 자체적으로 대부분의 기름 유출 대응 단계를 제공할 수 있는 자체 추진 선박.

분산제 및 흡착제

위에서 언급한 바와 같이, 기름 유출의 물리화학적 청산 방법은 유처리제와 흡착제의 사용을 기반으로 합니다.

유처리제는 유출이 보다 환경적으로 민감한 지역에 도달하기 전에 물 표면에서 기름을 쉽게 제거하기 위해 기름의 자연적인 분산을 향상시키는 데 사용되는 특수 화학 물질입니다.

기름 유출을 지역화하기 위해 다양한 분말, 직물 또는 붐 흡착 재료의 사용도 정당화됩니다. 흡착제는 수면과 상호 작용할 때 즉시 NNP를 흡수하기 시작하고 처음 10초 동안 최대 포화가 달성되고(오일 제품이 평균 밀도를 갖는 경우) 그 후에 오일로 포화된 물질 덩어리가 형성됩니다.

생물학적 정화

생물정화(Bioremeditation)는 특수 탄화수소 산화 미생물 또는 생화학적 제제를 사용하여 기름으로 오염된 토양과 물을 정화하는 기술입니다.

석유 탄화수소를 동화시킬 수 있는 미생물의 수는 상대적으로 적습니다. 우선, 이들은 박테리아, 주로 Pseudomonas 속의 대표자뿐만 아니라 특정 유형의 곰팡이 및 효모입니다. 대부분의 경우 이러한 미생물은 모두 엄격한 호기성 미생물입니다.

생물학적 정화를 사용하여 오염된 지역을 청소하는 두 가지 주요 접근 방식이 있습니다.

지역 토양 생물의 자극;
특별히 선택된 미생물의 사용.

지역 토양 생물량의 자극은 외부 조건, 주로 영양 기질의 영향으로 종의 구성을 변경하는 미생물 분자의 능력에 기반합니다.

NNP의 가장 효과적인 분해는 미생물과의 상호 작용 첫날에 발생합니다. 15–25 °C의 수온과 충분한 산소 포화도에서 미생물은 하루에 최대 2g/m2의 속도로 NNP를 산화시킬 수 있습니다. 그러나 저온에서는 박테리아 산화가 천천히 일어나고 오일 제품은 최대 50년 동안 수역에 남아 있을 수 있습니다.

결론적으로, 우발적인 오일 및 오일 제품의 유출로 인해 발생하는 각각의 비상 상황에는 고유한 특성이 있다는 점에 유의해야 합니다. "석유 환경" 시스템의 다중 요소 특성으로 인해 비상 유출을 청소하기 위한 최적의 결정을 내리기가 어려운 경우가 많습니다. 그럼에도 불구하고 유출의 결과를 처리하는 방법과 특정 조건과 관련하여 그 효과를 분석함으로써 우발적인 기름 유출의 결과를 신속하게 제거하고 환경 피해를 최소화할 수 있는 효과적인 조치 시스템을 만들 수 있습니다.

문학

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러시아 비상사태부 민방위 아카데미 구조작전과 부교수

다양한 물체를 화재로부터 보호하기 위해 설계된 주요 유형의 장비에는 신호 및 소화 장비가 있습니다.

화재 경보

화재 경보기는 화재 발생 위치를 표시하여 신속하고 정확하게 화재를 보고해야 합니다. 가장 신뢰할 수 있는 화재 경보 시스템은 전기 화재 경보기.이러한 경보의 가장 진보된 유형은 추가로 시설에 제공된 소화 장비의 자동 활성화를 제공합니다. 전기 경보 시스템의 개략도는 그림 1에 나와 있습니다. 여기에는 보호 구역에 설치되고 신호 라인에 포함된 화재 감지기가 포함됩니다. 수신 및 제어 스테이션, 전원 공급 장치, 음향 및 조명 경보, 자동 소화 및 연기 제거 설비.

전기 경보 시스템의 신뢰성은 모든 요소와 요소 사이의 연결에 지속적으로 전원이 공급된다는 사실에 의해 보장됩니다. 이렇게 하면 설치가 실패하는지 모니터링할 수 있습니다.

쌀. 1 전기 화재 경보 시스템의 개략도: 1- 센서-감지기; 2- 수신 스테이션; 3- 백업 전원 공급 장치; 4- 네트워크의 전원 공급 장치; 5- 스위칭 시스템; 6- 배선; 7- 소화 시스템의 작동 메커니즘.

자동 화재 감지기는 화재 발생 시 환경 매개변수가 변경되면 활성화됩니다. 센서를 작동시키는 요인에 따라 감지기는 열, 연기, 빛으로 구분되고 결합됩니다. 가장 널리 퍼진 것은 열 감지기, 바이메탈, 열전대, 반도체가 될 수 있는 민감한 요소입니다.

연기 감지기,연기에 반응하고 광전지 또는 이온화 챔버를 민감한 요소로 사용하고 차동 광중계기를 사용합니다. 연기 감지기는 설치 장소에서 연기 모양을 알려주는 포인트와 수신기와 이미 터 사이의 광선을 음영 처리하는 원리로 작동하는 선형 체적의 두 가지 유형이 있습니다.

가벼운 화재 감지기화염 스펙트럼의 다양한 구성 요소의 고정을 기반으로합니다. 이러한 센서의 민감한 요소는 광학 복사 스펙트럼의 자외선 또는 적외선 영역에 반응합니다.

1차 센서의 관성은 중요한 특성입니다. 열 센서는 관성이 가장 크고 광 센서는 관성이 가장 작습니다.

화재의 원인을 제거하고 연소를 계속할 수 없는 조건을 만들기 위한 일련의 조치를 호출합니다. 소방.

1. 열용량이 큰 물질(예: 물)을 사용하여 연소 센터 또는 연소 물질을 강력하게 냉각합니다.

2. 불활성 성분을 연소 구역에 공급함으로써 대기로부터 연소원의 격리 또는 공기 중의 산소 농도 감소.

3. 산화 반응의 속도를 늦추는 특수 화학 물질의 사용.

4. 강한 가스와 물 분사로 화염의 기계적 파괴.

5. 화염이 소화 직경보다 작은 단면을 가진 좁은 채널을 통해 화염이 전파되는 화재 장벽 조건의 생성.

위의 효과를 달성하기 위해 현재 다음과 같은 소화제가 사용됩니다.

1. 연속 또는 스프레이 제트로 화재에 공급되는 물.

2. 다양한 유형의 거품(화학 또는 공기-기계)은 얇은 물막으로 둘러싸인 공기 또는 이산화탄소 거품입니다.

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연방 주 자치

교육 기관

고등 전문 교육

"시베리아 연방 대학교"

"석유 및 가스 운송"분야에서

주제: "비상 기름 유출: 억제 수단 및 제거 방법"

학생 2014.10.23

트레차코프 O.N.

크라스노야르스크 2014

소개

3. 기름 유출

3.2 사고 제거 방법

결론

서지

소개

우리나라는 최초의 공업적 정유방식의 발상지입니다. 이미 1823년에 세계 최초의 정유 공장이 Mozdok에 건설되었습니다. 1885-1886년에 내연 기관으로 구동되는 최초의 자동차가 발명되었습니다. 그 순간부터 인류는 에너지 운반체에 완전히 의존하게 되었습니다. 산업 생산에서 개인 운송 및 가정용 발전기에 이르기까지 인간 생활의 모든 영역에 내연 기관이 도입되면서 매년 연료 수요가 증가하고 있습니다.

안전 기준이 지속적으로 강화되고 있음에도 불구하고 석유 제품의 운송은 여전히 환경에 유해합니다. 국제 환경 보호 기구의 대표자들은 기름 오염으로부터 자연을 보호하기 위해 지금까지 취해진 조치로는 충분하지 않다고 생각합니다. 해상 및 강 유조선은 특히 위험합니다. 따라서 노후 및 단일 선체 선박의 해체, 유류 오염 제거를 위한 명확한 계획의 개발과 같은 조치가 필요합니다.

높은 안전 요구 사항으로 인해 유조선은 재료 및 기술 기반을 현대화해야 합니다. 탱크, 컨테이너, 압력, 온도, 습도 및 기타 매개변수 제어 시스템이 장착된 컨테이너의 새로운 최신 모델을 도입하려면 막대한 자재 투자가 필요합니다. 그렇기 때문에 시장 상황에서 일반적으로 전체주기로 운영되는 대기업이 경쟁력있는 것으로 판명되었습니다. 이는 회사 자체가 석유 제품을 추출, 가공, 저장 및 운송한다는 것을 의미합니다.

석유 및 가스 산업은 급속도로 첨단 산업으로 변모하고 있습니다. 환경 준수가 종종 잊혀지는 국가 전체가 있지만 일반적으로 석유 제품의 생산 및 운송이 더 안전해지고 있습니다. 소비의 성장률, 새로운 유전 및 가스전의 발견은 기존의 개선과 새로운 운송 수단의 창출로 직접 연결됩니다.

현대 세계에서 연료유, 디젤 연료 및 가솔린과 같은 석유 및 석유 제품의 운송은 복잡한 시스템이며, 그 형성은 많은 요인에 의해 영향을 받았고 지금도 영향을 받고 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 지정학적, 경제적, 환경적 측면에서 인식되어야 한다. 이러한 요소를 지정하면 국가의 에너지 안보, 통과 국가와의 정치 및 경제적 관계, 경로 최적화 및 국가의 내부 개발 전략, 사회 환경 제한과 같은 개념으로 이어질 것입니다. 그들 모두는 어느 정도 석유 제품 운송 조건의 변화 추세를 형성했습니다. 이제 우리는 파이프라인, 유조선, 철도 및 자동차와 같은 석유 및 석유 제품의 운송 방법을 구별할 수 있습니다. 러시아에서 석유의 주요 운송은 파이프 라인 운송의 몫에 속하며 석유 제품은 철도 운송의 몫에 속합니다. 러시아 이외의 지역에서는 석유 제품이 세계 최대의 파이프라인 시스템과 항구를 통해 유입됩니다.

일반적인 환승 조건은 환승 경로의 방향과 거리, 교통 수단, 환승 참가자의 가격 정책을 포함합니다. 운송 방법은 수익성을 비교할 때 평가되며 여기에서 파이프 라인 시스템이 선두를 유지합니다. 철도로 석유 제품을 운송하는 가격이 최종 가격의 30 % 이상이고 파이프 라인으로 운송하는 비용이 10-15 %이기 때문입니다. 그러나 석유 제품 파이프라인 시스템과 정유소(OR)의 엄격한 연결을 배경으로 철도 노선을 분기함으로써 국내 운송 서비스 시장에서 철도 운송의 지배적 위치를 보장합니다. 의심할 여지 없이, 통과 경로가 통과하는 일부 국가에서는 대중 교통 가격을 협상할 때 지리적 위치를 능숙하게 사용합니다. 따라서 최근 벨로루시에서와 같이 가격의 형성과 석유 제품의 무단 철수는 조건과 무엇보다도 운송 강도에 심각한 영향을 미칩니다. 대중 교통 경로는 경제적 생존 가능성과 정치적 전략이 혼합되어 있음을 나타냅니다. 현재 중부 유럽 방향은 전통적입니다. 석유 제품은 두 가지 경로를 따라 북부-폴란드 및 독일로, 남부-체코 공화국, 슬로바키아, 헝가리, 크로아티아 및 유고슬라비아의 정유소로 운송됩니다. 흑해 항구도 적극적으로 사용됩니다 : Tuapse 및 Novorossiysk. 이 방향(카스피해-흑해-지중해)에는 아제르바이잔, 투르크메니스탄 및 카자흐스탄에서 러시아 영토를 통한 석유 제품의 운송도 포함됩니다. Druzhba 송유관의 북쪽 방향은 발트해 연안 국가로 이동하며 러시아 영토를 통한 운송 증가 가능성을 위해 CIS 국가에서 석유 제품을 운송하기 위해 러시아에서 공동 사용 영역으로 간주됩니다.

1. 운송용 기름의 준비

유전 개발의 초기 단계에서는 일반적으로 물이 거의 또는 전혀 혼합되지 않은 유정에서 석유가 생산됩니다. 그러나 각 밭마다 기름과 함께 저수지에서 물이 먼저 나오는 시기가 있는데 처음에는 적다가 그 다음에는 늘어나는 시기가 있습니다. 모든 오일의 약 2/3가 물을 공급한 상태에서 생산됩니다. 다양한 분야의 우물에서 나오는 지층수는 화학적 및 세균학적 구성이 크게 다를 수 있습니다. 형성 물과 오일의 혼합물을 추출할 때 에멀젼이 형성되며, 이는 두 개의 불용성 액체의 기계적 혼합물로 간주되어야 하며, 그 중 하나는 다양한 크기의 액적 형태로 다른 하나는 부피에 분포되어 있습니다. 오일에 물이 존재하면 운송되는 액체의 부피가 증가하고 점도가 증가하여 운송 비용이 증가합니다.

공격적인 무기염 수용액의 존재는 오일 펌핑 및 정유 장비의 빠른 마모를 초래합니다. 오일에 물이 0.1%라도 존재하면 정유 공장의 증류탑에서 집중적인 거품이 발생하여 처리 기술 체제를 위반하고 또한 응축 장비를 오염시킵니다.

경질유 분획(에탄에서 펜탄까지의 탄화수소 가스)은 화학 산업의 귀중한 원료이며, 이로부터 용매, 액체 자동차 연료, 알코올, 합성 고무, 비료, 인공 섬유 및 기타 유기 합성 제품과 같은 제품이 산업에서 널리 사용됩니다. 얻습니다. 따라서 오일에서 가벼운 부분의 손실을 줄이고 후속 처리를 위해 오일 함유 지평에서 추출된 모든 탄화수소를 보존하기 위해 노력해야 합니다.

현대의 통합 석유화학 공장은 다양한 고품질 오일과 연료는 물론 새로운 유형의 화학 제품을 생산합니다. 제조된 제품의 품질은 주로 오일과 같은 공급원료의 품질에 따라 달라집니다. 과거에 100-500mg/l의 미네랄 염 함량을 갖는 오일이 정유 공장의 처리 장치에 사용되었다면 지금은 더 깊은 담수화 오일이 필요하며 종종 오일 처리 전에 염분을 완전히 제거해야 합니다.

오일에 기계적 불순물 (형성 암석)이 있으면 파이프 라인, 오일 펌핑 장비의 마모가 발생하고 오일 처리가 어려워지고 냉장고, 용광로 및 열교환기에 침전물이 형성되어 열 전달 계수와 열 전달 계수가 감소합니다. 빠른 실패. 기계적 불순물은 분리하기 어려운 에멀젼의 형성에 기여합니다.

오일의 결정 형태와 물의 용액 형태의 미네랄 염의 존재는 장비 및 파이프라인의 금속 부식을 증가시키고 에멀젼의 안정성을 증가시키며 오일 처리를 어렵게 만듭니다. 단위 부피당 물에 용해된 무기염의 양을 총 광물화라고 합니다.

적절한 조건에서 지층수의 염화마그네슘(MgCl)과 염화칼슘(CaCl)의 일부는 가수분해되어 염산을 형성합니다. 정유 중 황 화합물의 분해 결과 황화수소가 형성되어 물이 있으면 금속 부식이 증가합니다. 수용액의 염화수소도 금속을 부식시킵니다. 부식은 물에 황화수소와 염산이 있을 때 특히 심합니다. 어떤 경우에는 오일 품질에 대한 요구 사항이 매우 엄격합니다. 염분 함량은 최대 0.1%의 물이 있는 상태에서 40mg/l 이하입니다.

이러한 이유 및 기타 이유는 운송을 위해 기름을 준비해야 할 필요성을 나타냅니다. 오일 준비 자체에는 오일의 탈수 및 담수화 및 전체 또는 부분 탈기가 포함됩니다.

2. 기름 운송 방법

생산량이 증가함에 따라 석유 제품의 운송량이 증가하고 운송 방법이 개선되었습니다. 오랫동안 이것은 매우 원시적인 대상 방식으로 이루어졌습니다. 나무 통과 물가죽에 기름이나 등유를 채워 마차에 실어 그 장소로 배달했습니다. 또는 물 위에서 - 오크 및 나중에 강철 배럴에서. 이 운송 방법은 매우 비쌌고 석유 제품 비용이 너무 비쌌습니다. 그 결과 등유 생산을 먼저 시작한 러시아는 국내 시장에도 등유를 합리적인 가격에 공급할 수 없었고, 미국에서 등유를 구입했다. 1863년에 D.I.는 이 문제에 관심을 갖게 되었습니다. 멘델레예프. 탈출구로 그는 석유 제품을 배럴이 아니라 벌크 방법을 사용하여 특별히 장착된 선창에서 운송할 것을 제안했습니다. 이 운송 방법을 "러시아 길"이라고 불렀습니다. 10년 후, 아이디어가 Artemiev 형제에 의해 구현되고 완전히 정당화되었을 때 위대한 러시아 과학자가 제안한 방법이 모든 곳에서 사용되기 시작했습니다.

석유 제품을 운송하는 또 다른 편리한 방법은 철도 운송입니다. 1878년, 석유 제품에 대한 급증하는 수요를 충족하기 위해 20km의 Baku-Surakhani-Sabunchi 철도 노선 건설에 관한 법령이 발표되었습니다. 1880년 1월 20일에 완공되었다. 기름은 처음에는 특수 탱크로 운송되었습니다. 생산 현장에서 정유소, 저장 시설 또는 소비자까지 철도 오일 운송의 지리는 이른바 오일 및 가스 유역과 관련이 있습니다. Urals, Nefte-Kamskoye, East Siberian, Baku와 같은 일부 철도 노선은 오일, 연료 및 윤활유 화물이 포함된 철도 차량으로 거의 완전히 적재됩니다. 이러한 수송량은 매우 많습니다. 현재 아제르바이잔 철도만으로 연간 최대 1,400만 톤의 석유 및 석유 제품을 수송합니다. 게다가 교통량도 증가하고 있다. 따라서 2005년에 러시아 철도는 930만 톤의 석유 제품을 2006년에 1020만 톤으로 중국에 전달했습니다. 국경의 용량은 러시아 철도가 2007년에 1,500만 톤의 석유, 연료 및 윤활유를 중국에 전달할 수 있게 해줍니다. 전 세계 철도 오일 운송량은 매년 3-4% 증가하며 러시아에서는 이 수치가 6%에 이릅니다.

석유 제품을 장거리 운송하는 철도 방식의 편리함에도 불구하고 가솔린, 디젤 연료 또는 액화 가스와 같은 석유 제품은 짧은 거리에 있는 탱크 트럭을 통해 판매 장소까지 최적으로 운송됩니다. 이러한 방식으로 연료를 운송하면 소비자 가치가 크게 높아집니다. 트럭 운송의 수익성은 300-400km의 거리로 제한되며, 이는 석유 저장소에서 주유소까지 그리고 그 반대로 지역 특성을 결정합니다. 각 유형의 운송에는 장단점이 있습니다. 가장 빠른 공기 방법은 매우 비싸고 특별한 보안 조치가 필요하므로 이 전달 방법은 거의 사용되지 않습니다. 비상 상황이나 연료 및 윤활유를 다른 방법으로 전달할 수 없는 경우입니다. 예를 들어, 군사적 목적을 위해 또는 항공 이외의 운송 수단으로 해당 지역에 실제로 접근할 수 없는 경우.

대부분의 유전은 정유 또는 마케팅 사이트에서 멀리 떨어져 있으므로 "블랙 골드"의 빠르고 비용 효율적인 전달은 산업의 번영에 필수적입니다.

송유관은 석유를 운송하는 가장 저렴하고 환경 친화적인 방법입니다. 그 안에있는 오일은 펌핑 스테이션에서 생성 된 압력 차이의 영향으로 최대 3m / s의 속도로 움직입니다. 그들은 경로의 지형에 따라 70-150km 간격으로 설치됩니다. 10-30km 거리에 밸브가 파이프라인에 배치되어 사고 발생 시 개별 섹션을 차단할 수 있습니다. 파이프의 내부 직경은 일반적으로 100 ~ 1400밀리미터입니다. 그들은 온도, 기계적 및 화학적 영향을 견딜 수 있는 고연성 강철로 만들어집니다. 점차적으로 강화 플라스틱 파이프 라인이 점점 더 인기를 얻고 있습니다. 부식되지 않으며 수명이 거의 무제한입니다.

송유관은 지하와 표면에 있습니다. 두 유형 모두 고유한 장점이 있습니다. 육상 송유관은 건설 및 운영이 더 쉽습니다. 사고 발생 시 지상에 있는 파이프의 손상을 감지하고 수리하는 것이 훨씬 쉽습니다. 동시에 지하 송유관은 기상 조건의 변화에 덜 영향을 받으며 일부 지역의 겨울과 여름 온도 차이가 세계에서 유례가 없는 러시아에 특히 중요합니다. 파이프를 해저를 따라 놓을 수도 있지만 이는 기술적으로 어렵고 비용이 많이 들기 때문에 유조선의 도움으로 석유가 넓은 지역을 가로지르며 수중 파이프라인은 동일한 석유 생산 단지 내에서 석유를 수송하는 데 더 자주 사용됩니다.

송유관에는 세 가지 유형이 있습니다. 필드는 이름에서 알 수 있듯이 필드의 다양한 개체와 우물을 연결합니다. Interfields는 한 필드에서 다른 필드, 주요 송유관 또는 원래의 석유 생산 단지 외부에 위치한 상대적으로 멀리 떨어진 산업 시설로 이어집니다. 주요 송유관은 유전에서 탱크 농장, 석유 적재 터미널, 정유 공장을 포함하는 환적 및 소비 장소로 석유를 전달하기 위해 배치됩니다.

송유관 건설을 위한 이론적이고 실용적인 토대는 유명한 엔지니어 V.G.에 의해 개발되었습니다. Shabolovka에 대한 TV 타워 프로젝트의 저자인 Shukhov. 그의 지도력 하에 1879년 러시아 제국 최초의 유전 송유관이 Absheron 반도에 건설되어 Balakhani 유전에서 Baku 정유소로 석유를 공급했습니다. 길이는 12km였습니다. 그리고 1907년에도 V.G.의 프로젝트에 따르면 Shukhov는 Baku와 Batumi를 연결하는 813km 길이의 최초의 주요 송유관을 건설했습니다. 오늘날까지 사용되고 있습니다. 오늘날 우리나라 주요 송유관의 총 길이는 약 50,000km입니다. 개별 송유관은 종종 대규모 시스템으로 결합됩니다. 그 중 가장 긴 것은 1960년대에 동부 시베리아에서 동부 유럽으로 석유를 수송하기 위해 건설된 Druzhba(8,900km)입니다. 기네스북에는 길이가 3,787.2km로 오늘날 세계에서 가장 긴 파이프라인이 포함되어 있습니다. Interprovincial Pipe Line Inc.가 소유하고 있으며 캐나다 앨버타 주의 에드먼턴에서 시카고, 몬트리올까지 북미 대륙 전체에 걸쳐 있습니다. 그러나 이 결과는 오랫동안 리더십 위치를 유지하지 못할 것입니다. 현재 건설 중인 동시베리아-태평양(ESPO) 송유관의 길이는 4,770km입니다. 이 프로젝트는 Transneft Corporation에서 개발 및 구현하고 있습니다. 송유관은 동부 시베리아와 극동 지역과 인접해 운영되어 석유 생산 단지의 보다 효율적인 운영, 기반 시설 개발 및 새로운 일자리 창출에 대한 인센티브를 제공할 것입니다. Rosneft, Surgutneftegaz, TNK-BP 및 Gazprom Neft와 같은 러시아 최대 기업의 석유는 경제가 가장 역동적으로 발전하고 에너지 자원에 대한 수요가 지속적으로 증가하는 아시아 태평양 지역의 소비자에게 전달됩니다. 국가 경제 발전을 위한 규모와 중요성 측면에서 ESPO는 바이칼-아무르 철도와 비슷합니다.

파이프라인을 사용하는 것은 경제적으로 유리하고 연중 언제든지 어떤 날씨에도 작동하기 때문에 이 석유 수송 수단은 특히 러시아의 경우 광대한 영토와 물 수송 사용에 대한 계절적 제한이 있는 필수 불가결한 요소입니다. 그러나 국제 석유 운송의 주요 볼륨은 유조선에 의해 수행됩니다.

해상 및 강 유조선은 석유와 연료를 운반하는 편리한 차량입니다. 강유 운송은 철도 운송에 비해 비용을 10-15%, 도로 운송에 비해 40% 절감합니다. 기름 수송 유출 사고

산업의 발전은 전문화된 기반 시설의 현대화에 의해 촉진됩니다. 레닌그라드 지역에서는 연간 약 500만 톤의 석유 제품이 네바 강을 따라 운송됩니다. 2007-2008년에 새로운 석유 적재 및 항구 복합 단지가 건설되면 이 양은 두 배가 될 것이며 핀란드 만에서의 총 수송량은 연간 3천만-4천만 톤에서 1억 톤으로 증가할 것입니다.

소톤수 탱커는 역청 운송을 포함한 특수 목적으로 사용됩니다. 16,500-24,999톤의 재화중량(선박이 수용하는 화물의 총 중량)을 가진 범용 탱커는 석유 제품 운송에 사용됩니다. 중형 탱커(25,000-44,999톤) - 석유 제품과 오일을 모두 운송합니다. 재화중량이 45,000톤 이상인 유조선은 대형 톤수로 간주되며 해상으로 석유를 운송하는 주요 부담을 지게 됩니다. 재화중량이 2,000~5,000톤인 바지선은 강 동맥을 따라 기름을 운송하는 데 사용됩니다. 조로아스터(Zoroaster)라는 이름의 세계 최초의 탱커인 "벌크 스티머(bulk steamer)"는 스웨덴 모탈라(Motala) 조선소에서 "노벨 형제 파트너십"의 주문으로 1877년 건조되었습니다. 15,000 푸드(약 250톤)를 운반할 수 있는 증기선은 Baku에서 Tsaritsyn(현재 볼고그라드) 및 Astrakhan까지 등유를 대량으로 운송하는 데 사용되었습니다. 현대 유조선은 거대한 배입니다. 인상적인 규모는 경제적인 "규모 효과"로 설명됩니다. 1배럴의 석유를 선박으로 운송하는 비용은 크기에 반비례합니다. 또한 대형 및 중형 유조선의 승무원 수는 거의 같습니다. 따라서 거대한 선박은 회사의 운송 비용을 크게 줄입니다. 그러나 모든 항구가 슈퍼 탱커를 수용할 수 있는 것은 아닙니다. 그러한 거인에게는 심해 항구가 필요합니다. 예를 들어, 대부분의 러시아 항구는 항로 제한으로 인해 재화 중량이 130,000-150,000톤 이상인 유조선을 수용할 수 없습니다.

탱커의 화물 공간은 여러 개의 가로 및 1~3개의 세로 격벽으로 나누어져 탱크로 저장됩니다. 그들 중 일부는 물 밸러스트를 받는 역할만 합니다. 탱크는 단단한 뚜껑이 있는 작은 구멍을 통해 데크에서 접근할 수 있습니다. 2003년 사고로 인한 석유 및 석유 제품의 누출 위험을 줄이기 위해 국제해사기구(International Maritime Organization)는 단일 선체 유조선의 해체를 가속화하기 위한 유럽 연합의 제안을 승인했습니다. 2008년 4월부터 이중 선체를 장착하지 않은 선박의 모든 중유 운송이 금지되었습니다.

석유 및 석유 제품은 해안에서 탱커에 싣고 탱크와 갑판을 따라 설치된 선박 펌프 및 파이프 라인을 사용하여 하역합니다. 그러나 재화 중량이 250,000 톤을 초과하는 초대형 유조선은 일반적으로 만재 상태에서 단순히 항구에 들어갈 수 없습니다. 그들은 해양 플랫폼에서 채워지고 액체 내용물을 더 작은 탱커로 옮겨서 하역합니다.

오늘날 4,000척 이상의 유조선이 전 세계 바다와 대양을 운항하고 있습니다. 그들 대부분은 독립 운송 회사가 소유하고 있습니다. 석유 회사는 그들과 용선 계약을 체결하여 선박을 사용할 권리를 얻습니다.

석유 운송 과정에서 기술 및 환경 안전 보장

오염으로부터 환경을 보호하는 가장 유망한 방법 중 하나는 석유 생산, 운송 및 저장 과정을 포괄적으로 자동화하는 것입니다. 우리나라에서는 이러한 시스템이 70년대에 처음 만들어졌습니다. 서부 시베리아 지역에 적용되었습니다. 새로운 통일된 석유 생산 기술을 창출할 필요가 있었습니다. 예를 들어 이전에는 현장에서 하나의 파이프라인 시스템을 통해 석유와 관련 가스를 함께 운송하는 방법을 몰랐습니다. 이를 위해 광활한 영토에 많은 시설이 분산된 특수 석유 및 가스 통신이 구축되었습니다. 필드는 수백 개의 개체로 구성되었으며 각 오일 지역에서 자체 방식으로 건설되어 단일 원격 제어 시스템으로 연결할 수 없었습니다. 당연히 이러한 추출 및 운송 기술로 인해 증발 및 누출로 인해 많은 제품이 손실되었습니다. 심토와 깊은 펌프의 에너지를 사용하여 전문가들은 중간 기술 작업 없이 유정에서 중앙 기름 수집 지점까지 기름을 공급할 수 있었습니다. 상업용 개체의 수는 12-15배 감소했습니다.

세계의 다른 대규모 산유국들도 석유 수집, 운송 및 준비 시스템을 봉인하는 길을 따르고 있습니다. 예를 들어, 미국에서는 인구 밀도가 높은 지역에 위치한 일부 어업이 집 안에 교묘하게 숨겨져 있습니다. 리조트 타운(캘리포니아)의 롱비치(Long Beach) 해안 지역에는 4개의 인공 섬이 건설되어 연안 지역 개발이 진행되고 있습니다. 이 독특한 공예품은 40km 길이의 파이프라인 네트워크와 16.5km 길이의 전기 케이블로 본토와 연결됩니다. 각 섬의 면적은 40,000m2이며 필요한 장비 세트가있는 최대 200 개의 생산 우물을 여기에 놓을 수 있습니다. 모든 기술 물체는 장식되어 있습니다. 인공 야자수, 암석 및 폭포가 배치되는 유색 재료로 만든 탑에 숨겨져 있습니다. 저녁과 밤에는 이 모든 소품이 컬러 스포트라이트로 밝혀져 수많은 휴가객과 관광객의 상상력을 자극하는 매우 다채로운 이국적인 광경을 연출합니다.

따라서 기름은 눈을 떠야 하는 친구라고 할 수 있습니다. "블랙 골드"를 부주의하게 취급하면 큰 재앙이 될 수 있습니다. 여기에 과도한 사랑이 얼마나 불쾌한 결과를 초래했는지에 대한 또 다른 예가 있습니다. "이 제품의 생산과 사용은 심각한 결과를 초래합니다. 첫 번째 실험은 고무적이었습니다. 그러나 나중에 동물이 BVK를 사용할 때 혈액에 깊은 병리가 발생하고 일부 기관에서는 2세대에서 생식력과 면역 반응이 감소합니다. 동물의 고기를 통해 유해한 화합물(파프린)이 인간에게 도달하고 인간에게도 악영향을 미칩니다.BVK의 생산은 환경 오염과 관련이 있습니다.특히, 기리시 시에서는 공장에 필요한 정화 시스템이 갖춰져 있지 않아 알레르기와 천식을 유발하는 단백질 물질이 대기 중으로 체계적으로 방출되었습니다. 이를 감안할 때 많은 외국(이탈리아, 프랑스 일본 Antia) BVK 생산 중단

이 모든 것은 오일 및 오일 제품의 사용이 매우 정확하고 사려 깊고 투여되어야 함을 시사합니다. 기름은 세심한 주의가 필요합니다. 이것은 모든 오일맨뿐만 아니라 석유화학 제품을 취급하는 모든 사람이 기억해야 합니다.

3. 기름 유출

3.1 사고의 현지화 수단

붐

응용 프로그램에 따라 붐은 세 가지 클래스로 나뉩니다.

I 등급 - 보호 수역(강 및 저수지)용;

II 등급 - 해안 지역용(항만, 항구, 조선소의 수역 입구 및 출구 차단용);

클래스 III - 개방 수역용.

붐 배리어는 다음 유형이 있습니다.

자체 팽창 - 수역에 신속하게 배치합니다.

무거운 팽창식 - 터미널에서 유조선을 보호하기 위해;

편향 - 해안을 보호하기 위해 NNP 울타리;

내화성 - 물에서 NNP 연소용;

수착 - NNP의 동시 수착용.

모든 유형의 붐은 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

· 붐 부력을 제공하는 부유물;

· 붐을 통해 유막이 범람하는 것을 방지하는 표면 부분(플로트와 표면 부분이 때때로 결합됨);

· 오일이 붐 아래로 흘러가는 것을 방지하는 수중 부분(스커트);

수면에 대한 붐의 수직 위치를 보장하는 화물(밸러스트);

· 바람, 파도 및 조류가 있을 때 붐이 구성을 유지하고 물 위에서 붐을 견인할 수 있도록 하는 세로 장력 요소(견인 케이블);

· 노드를 연결하여 별도의 섹션에서 붐을 조립합니다. 붐을 견인하고 앵커 및 부표에 부착하기 위한 장치.

3.2 사고의 청산방법

기름 유출 대응에는 기계적, 열적, 물리화학적 및 생물학적 방법이 있습니다.

생물학적 방법은 필름 두께가 0.1mm 이상인 기계적 및 물리 화학적 방법을 적용한 후 사용됩니다.

기름 유출 대응 방법을 선택할 때 다음 원칙을 고려해야 합니다.

모든 작업은 가능한 한 빨리 수행되어야 합니다.

o 유출된 기름을 정화하는 작업이 비상 유출 자체보다 더 많은 환경 피해를 일으키지 않아야 합니다.

스키머

오일 스키머, 쓰레기 수집기 및 오일 및 잔해 수집 장치의 다양한 조합이 있는 오일 스키머는 수역을 청소하고 오일 유출을 제거하는 데 사용됩니다.

이동 또는 고정 방법에 따라 오일 스키머는 자체 추진으로 나뉩니다. 영구적으로 설치됨; 다양한 선박에 견인 및 휴대 가능. 작용 원리에 따라 - 임계 값, 친유성, 진공 및 유체 역학.

오일 수집 시스템

설계상 기름 수집 시스템은 견인 및 장착으로 구분됩니다.

영장의 일부로 작동하기 위한 견인식 기름 수집 시스템에는 다음과 같은 선박의 개입이 필요합니다.

저속에서 우수한 제어성을 가진 예인선;

유회수기의 작동을 보장하기 위한 보조 선박(필요한 유형의 에너지 공급, 배치, 공급);

수집된 기름을 받고 축적하기 위한 선박 및 전달.

장착된 오일 수집 시스템은 선박의 한쪽 또는 양쪽에 매달려 있습니다. 이 경우 견인 시스템 작업에 필요한 다음 요구 사항이 선박에 부과됩니다.

0.3-1.0 m/s의 속도에서 우수한 기동성과 제어성;

작동 과정에서 오일 수집 장착 시스템 요소의 배포 및 전원 공급;

상당한 양의 수집 된 오일 축적.

특수 선박

기름 분리기 - 수역에서 독립적으로 기름을 수집하는 자체 추진 선박;

부머 - 기름 유출 지역 및 그 설치로의 붐 전달을 보장하는 고속 자체 추진 선박;

범용 - 추가 부유 장비 없이 자체적으로 대부분의 기름 유출 대응 단계를 제공할 수 있는 자체 추진 선박.

분산제 및 흡착제

위에서 언급한 바와 같이, 기름 유출의 물리화학적 청산 방법은 유처리제와 흡착제의 사용을 기반으로 합니다.

생물학적 정화

생물정화(Bioremeditation)는 특수 탄화수소 산화 미생물 또는 생화학적 제제를 사용하여 기름으로 오염된 토양과 물을 정화하는 기술입니다.

생물학적 정화를 사용하여 오염된 지역을 청소하는 두 가지 주요 접근 방식이 있습니다.

지역 토양 생물의 자극;

특별히 선택된 미생물의 사용.

지역 토양 생물량의 자극은 외부 조건, 주로 영양 기질의 영향으로 종의 구성을 변경하는 미생물 분자의 능력에 기반합니다.

결론

석유 및 석유 제품은 환경에서 가장 흔한 오염 물질입니다. 오일 오염의 주요 원인은 다음과 같습니다. 오일의 정상적인 운송 중 일상적인 유지보수, 오일 운송 및 생산 중 사고, 산업 및 가정용 폐수.

석유의 가장 큰 손실은 생산 지역으로부터의 수송과 관련이 있습니다. 긴급 상황, 유조선에 의한 세척 및 선박평형수 배출 - 이 모든 것이 항로를 따라 영구적인 오염 지대의 존재로 이어집니다. 그러나 기름 누출은 표면에서도 발생할 수 있으며 결과적으로 기름 오염은 인간 생활의 모든 영역을 덮습니다.

오염은 우리 주변의 환경뿐만 아니라 우리의 건강에도 영향을 미칩니다. 이러한 빠른 "파괴적인"속도로 인해 곧 우리 주변의 모든 것을 사용할 수 없게됩니다. 더러운 물은 가장 강한 독이 될 것이고 공기는 중금속으로 포화 될 것이며 야채와 일반적으로 모든 식물은 토양 파괴로 인해 사라질 것입니다. 구조. 약 100년 후 과학자들의 예측에 따르면 우리를 기다리고 있는 것은 바로 이 미래이지만, 아무것도 하기에는 너무 늦을 것입니다.

처리 시설 건설, 석유 수송 및 생산에 대한 엄격한 통제, 물에서 수소를 추출하여 작동하는 엔진 - 이것은 환경 정화에 적용할 수 있는 목록의 시작에 불과합니다. 이러한 발명품은 이용 가능하며 세계 및 러시아 생태학에서 결정적인 역할을 할 수 있습니다.

참고문헌

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3. 사이트 자료 infotechflex.ru

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