배 "타이타닉". 얼마나 많은 사람들이 타이타닉에 있었습니까? 얼마나 많은 사람들이 타이타닉에서 살아남았고 얼마나 많은 사람들이 사망했는지

가장 비극적이고 동시에 XX 세기 중 하나는 당시 가장 큰 여객선인 타이타닉의 붕괴입니다. 지금까지 그의 죽음의 세부 사항에 대해 수많은 논쟁이 있었습니다. 타이타닉호에 몇 명이나 살아남았는지, 얼마나 많이 죽었는지, 누구의 잘못이 재앙인지에 대한 것입니다. 이러한 뉘앙스를 적어도 부분적으로 이해하려고 노력합시다.

건설 이력

타이타닉에 몇 명이 타고 있었는지 알아보려면 먼저 잠재적으로 수용할 수 있는 승객과 승무원의 수를 결정해야 합니다. 이를 위해 우리는 건설의 역사에 뛰어들 것입니다.
거대한 여객선을 만드는 아이디어는 White Star Line과 Cunard Line 회사 간의 치열한 경쟁과 관련하여 발생했습니다. 그 당시 후자의 회사는 이미 그 당시 최대 규모인 여러 개의 대규모 대륙간 정기 여객선을 만들 수 있었습니다. 당연히 White Star Line은 뒤처지고 싶지 않았습니다. 그래서 크기와 용량 면에서 기록을 깨야 했던 타이타닉을 만드는 아이디어가 탄생했습니다.

건설은 1909년 봄 아일랜드 벨파스트에 있는 조선소에서 시작되었습니다. 이 거인 건설에는 150만 명이 넘는 노동자가 참여했습니다. 그들은 수직 용골이 선박의 수평 용골에 장착되는 당시 표준 방법을 사용하여 건조되었습니다.

1911년 늦봄, 타이타닉호가 마침내 진수되었습니다. 그러나 이것이 공사가 완료되었음을 의미하지는 않습니다. 또한 기관실에 장비 설치 및 마무리 작업을 진행하였다.

1912년 2월에 배는 이미 완전히 준비되었고 4월에 운항에 들어갔다.

사양 "타이타닉"

타이타닉은 진수 당시 가장 큰 배였습니다. 길이 259.8m, 높이 18.4m, 폭 28m 이상, 흘수 - 10.54m, 배수량 - 52,310톤, 중량 - 46,330톤. 3개의 프로펠러, 2개의 4기통 엔진 및 증기 터빈 덕분에 24노트가 달성되었습니다. 이러한 치수와 15개의 칸막이의 존재는 가라앉지 않는 환상을 만들었습니다.

이제 타이타닉에 동시에 몇 명이 탑승할 수 있는지 알아보겠습니다. 사양에 따르면 이 배는 2556명의 승객과 908명의 승무원을 수용할 수 있습니다. 총 - 3464명. 동시에 1,178명의 승객을 수용할 수 있는 타이타닉호에는 20척의 구명정만이 있었습니다. 즉, 처음에는 대규모 재난이 발생할 경우 라이너에 탑승할 수 있는 사람의 절반 미만이 탈출할 수 있다고 가정했습니다. 그러나 아무도 그러한 재난이 "침몰할 수 없는" 배에서 일어날 수 있다고 생각조차 하지 않았을 것입니다.

그러나 물론 배의 잠재적 용량은 재해 당시 타이타닉에 얼마나 많은 사람들이 타고 있었는지에 대한 정확한 답을 아직 제공하지 않습니다. 우리는 이것에 대해 아래에서 이야기 할 것입니다.

출발

타이타닉호는 처음이자 나중에 밝혀진 바와 같이 대서양을 가로질러 Southampton(영국) - New York(미국) 방향으로 마지막 비행을 했습니다. 출발은 1912년 4월 10일로 예정되어 있었습니다.

Smith는 당시 가장 경험이 풍부한 선원 중 한 명인 선장으로 임명되었습니다. 그 뒤에는 25년의 지휘 경험이 있었습니다.

지정된 날 12시에 승객을 태운 후 타이타닉호는 마지막 여정을 시작했습니다.

승객 및 승무원 수

이제 타이타닉이 운명적인 항해를 시작했을 때 몇 명이 탑승했는지 알아보겠습니다.

공식 연대기에 따르면 사우샘프턴을 떠날 당시 여객선의 승무원 수는 891명이었다. 이 중 선박 승무원 390명 중 8명은 장교, 나머지는 서비스 요원이었습니다.

승객을 계산하면 숫자가 지속적으로 변하기 때문에 상황이 더 복잡해집니다. 승객 중 일부는 내렸고 일부는 반대로 Cherbourg와 Queenstown의 중간 정류장에서 배를 탔기 때문입니다.

943명의 승객이 사우샘프턴에서 출발했으며 그 중 195명이 일등석을 탔습니다. 그러나 그들이 열린 바다에 들어갈 때까지 승객의 수는 1317명으로 증가했습니다. 그 중 324명은 운 좋게 1등석에, 128명과 708명은 2등석과 3등석에 탑승했습니다. 승객 중에는 125명의 어린이가 있었다는 점에 유의해야 합니다.

따라서 타이타닉호의 총 승객 수는 2556명으로 첫 번째이자 마지막 항해에서 절반 이상을 실었습니다. 제공된 보트의 수는 승무원은 물론 모든 승객을 구하기에도 충분하지 않다는 점에 유의해야 합니다.

타이타닉호의 유명한 승객 중에는 백만장자 존 제이콥 애스터(John Jacob Astor)와 벤자민 구겐하임(Benjamin Guggenheim), 언론인 윌리엄 스테드(William Stead), 미국 대통령 아치볼드 배스(Archibald Bath)의 조수가 있습니다.

따라서 우리는 타이타닉에 몇 명이 탑승했는지에 대한 질문에 답했습니다.

수영

이미 언급했듯이 여객선은 Cherbourg와 Queenstown에서 기항 한 후 열린 바다로 나가서 대서양 횡단 경로를 따라 북미 해안으로 향했습니다. 타이타닉호의 제한 속도는 21노트, 최대 속도는 24노트입니다.

여행하는 동안 날씨가 좋았습니다. 항해 자체는 특별한 사건이나 코스 이탈 없이 진행됐다.

1912년 4월 14일 총 2,689km의 대서양 항로를 비행한 타이타닉호는 뉴펀들랜드 인근 지점에 도착하여 빙산과 만났습니다.

충돌

빙산은 북대서양에서 배의 "동료 여행자"로 아주 자주 나타납니다. 그러나 타이타닉은 그 해에 얼음 블록이 없어야하는 안전한 경로로 믿어지는대로 움직이고있었습니다. 그럼에도 불구하고 그들의 만남은 4월 14일 자정에 가까워졌다.

"항구측으로" 및 "완전 복귀" 명령이 즉시 주어졌습니다. 하지만 이미 때는 늦었습니다. 타이타닉과 같은 거대한 배는 그렇게 좁은 공간에서 성공적으로 기동할 수 없었습니다. 충돌은 23:40에 발생했습니다.

타격은 그다지 강하지 않았다. 그럼에도 많은 승객과 승무원의 운명에 치명적인 역할을 하기에는 충분했다. 이 치명적인 타격으로 인해 얼마나 많은 사람들이 타이타닉에서 사망했는지 ...

빙산과 충돌한 후 5개의 구획에 6개의 구멍이 생겼습니다. 타이타닉은 이러한 상황을 위해 설계되지 않았습니다. 사령부는 함선의 운명이 봉인되었음을 깨달았습니다. 설계자는 배가 1시간 30분 이상 표면에 머물지 않을 것이라고 말했습니다.

승객 대피

승객, 주로 여성과 어린이를 구조하라는 명령이 즉시 내려졌습니다. 선원들은 배를 준비했습니다.

승객들 사이에 패닉을 방지하기 위해 대피의 진정한 이유는 숨겨져 있었다. 위에서 언급했듯이 타이타닉에 대한 영향은 실제로 눈에 띄지 않았기 때문에 사람들을 설득하는 것은 어렵지 않았습니다. 많은 사람들은 편안한 배를 떠나 배로 갈아타고 싶어하지도 않았습니다.

그러나 물이 점차 배를 범람하기 시작했을 때, 더 이상 사물의 상태를 숨길 수 없었습니다. 타이타닉호가 목록에 오르기 시작한 후 더욱 심화된 패닉이 기내에서 발생했습니다. 모두를 위한 배가 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 호감이 시작되었습니다. 팀은 여성과 어린이가 먼저 통과할 수 있도록 최선을 다했지만 모두 구조된 사람들 가운데 포함되기를 원했습니다.

자정 2시간 후, 승객을 태운 마지막 배가 침몰하는 배에서 출항했습니다. 남은 사람들을 수송하는 데 더 이상 아무것도 없었습니다.

타이타닉호의 침몰

그 사이에 물은 배를 점점 더 가득 채웠습니다. 우선 선장의 다리가 침수되었습니다. 배의 뱃머리는 물에 잠겼고, 반대로 선미는 조금 올라갔습니다. 타이타닉호에 남은 사람들은 그곳으로 달려갔다.

침몰이 진행됨에 따라 배의 선미와 선수 사이의 각도가 넓어지기 시작하여 타이타닉호는 둘로 갈라졌습니다. 2시 20분에 라이너는 마침내 침몰했다.

그러나 얼마나 많은 사람들이 타이타닉에서 죽었습니까? 배에 남은 승객과 승무원은 살아남았습니까? 그리고 얼마나 많은 사람들이 타이타닉에서 구조되었습니까? 우리는 아래에서 이러한 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

생존자 수

타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 사망했는지 알아내려면 두 가지 필수 입력 사항을 식별해야 합니다. 그들은 이 질문에 답하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 우선 타이타닉에 몇 명이 타고 있었는지 알아야 합니다. 이것은 우리가 위에서 정의한 것입니다. 또한 얼마나 많은 사람들이 타이타닉에서 구조되었는지 알아야 합니다. 아래에서 우리는 이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

공식 통계에 따르면 총 712명이 구조됐다. 이 중 212명의 승무원과 500명의 승객이 있습니다. 구조된 사람들의 가장 큰 비율은 1등석 승객인 62%입니다. 2학년과 3학년 생존자는 각각 42.6%와 25.6%였다. 동시에 탈출에 성공한 팀원은 23.6%에 불과했다.

이 수치는 애초에 승무원이 아닌 승객을 구하라는 명령이 내려졌다는 사실로 설명된다. 1등석으로 여행하는 생존자가 많은 것은 클래스가 낮을수록 배의 갑판에서 멀어지기 때문입니다. 결과적으로 사람들은 구명정에 접근할 수 없었습니다.

대피하지 못한 승객과 승무원 중 타이타닉호에서 살아남은 사람이 몇 명이나 되는지 이야기하자면, 이러한 상황에서 한 사람의 생명을 구하는 것은 단순히 불가능하다는 사실을 말해야 합니다. 환자는 그를 따라 모든 것을 심연으로 빨아들였습니다.

이제 얼마나 많은 사람들이 타이타닉호에 익사했는지 확인하는 것은 어렵지 않을 것입니다.

얼마나 많은 사람들이 죽었습니까?

타이타닉호에서 생존한 사람의 수를 결정하고 초기 승객과 승무원의 수를 고려하면 충돌 중 사망자 수에 대한 질문에 답하는 것은 어렵지 않습니다.

1496명이 사망했는데, 이는 얼음 덩어리와 충돌 당시 배에 타고 있던 사람의 67% 이상이 사망한 것이다. 686명의 승무원 사상자와 810명의 승객을 포함합니다. 이 수치는 곤경에 처한 사람들을 구조하는 열악한 조직에 대해 말합니다.

따라서 우리는 타이타닉에서 얼마나 많은 사람들이 사망했는지 알아냈습니다.

재난의 원인

빙산을 제때 눈치채지 못한 선원들의 잘못이 얼마나 클지 가늠하기 어렵다. 그러나 충돌은 늦은 밤, 더욱이 올해 이맘때 아무도 얼음 덩어리를 볼 것으로 예상하지 못한 위도에서 발생했다는 점에 유의해야 합니다.

또 다른 문제는 배의 설계자와 항해의 조직자가 타이타닉호의 불침몰성에 너무 많이 의존했다는 것입니다. 이러한 이유로 필요한 수의 보트 중 절반 만 배에 배치되었습니다. 또한 대피를 조직할 때 팀원들이 정확한 인원을 알지 못해 첫 번째 구조선은 절반만 찼다.

타이타닉에서 얼마나 많은 사람들이 사망했는지, 재앙의 가능성에 대해 심각하게 생각하지 않았기 때문에 얼마나 많은 가족이 친척을 잃었습니까?

재앙의 의미

타이타닉호의 죽음이 동시대 사람들의 마음에 미친 영향을 과대평가하기는 어렵습니다. 그것은 자신의 자존심으로 가라앉지 않는 배를 만들었다고 결정한 사람의 열망에 대한 자연의 힘의 반응으로 인식되었습니다.

비극의 진정한 원인과 피할 수 있었는지, 타이타닉호에서 살아남은 사람은 몇 명인지, 사망자는 몇 명인지에 대해 전문가들 사이에서도 논란이 일었다.

인간 사고의 이 기적의 죽음은 여전히 사람들의 의식을 자극합니다. 이 재앙은 오늘날까지 문화에 영향을 미치고 있습니다. 타이타닉호의 운명과 재난 당시 탑승한 사람들에 대해 책이 쓰여지고 영화가 만들어집니다.

당신은 이미 타이타닉에 대해 여러 번 읽고 들었습니다. 라이너의 생성과 추락의 역사는 소문과 신화로 가득 차 있습니다. 100년 이상 동안 영국의 증기선은 답을 찾는 사람들의 마음을 사로잡았습니다. 타이타닉은 왜 침몰했을까요?

전설적인 라이너의 역사는 세 가지 이유에서 흥미롭습니다.

출발일

그것은 1912년에 가장 큰 배였습니다.
희생자의 수는 재앙을 세계적인 실패로 만들었습니다.
마지막으로 James Cameron은 자신의 영화를 통해 해상 재해의 일반 목록에서도 여객선의 역사를 지목했습니다.

우리는 타이타닉에 대한 모든 것을 현실처럼 말할 것입니다. 타이타닉의 길이(미터), 타이타닉이 침몰한 양, 대규모 재난의 배후에 있는 사람에 대한 정보입니다.

타이타닉호는 어디로 갔고 어디로 갔습니까?

우리는 카메론의 영화에서 라이너가 뉴욕으로 향했다는 것을 압니다. 미국의 떠오르는 도시가 최종 목적지였습니다. 그러나 런던이 출발점이라는 점을 고려할 때 타이타닉이 어디에서 항해했는지 확실히 아는 사람은 거의 없습니다. 대 브리튼의 수도는 항구의 계급이 아니므로 기선이 거기에서 떠날 수 없었습니다.

운명의 비행은 대서양 횡단 비행이 있었던 영국의 주요 항구인 사우샘프턴에서 시작되었습니다. 지도에서 타이타닉의 경로는 움직임을 명확하게 보여줍니다. 사우샘프턴은 잉글랜드 남부(햄프셔)에 위치한 항구이자 도시입니다.

지도에서 타이타닉호의 경로를 확인하세요.

미터 단위의 타이타닉호 치수

타이타닉에 대해 더 많이 이해하려면 배의 크기부터 시작하여 재난의 원인을 공개해야 합니다.

타이타닉의 길이와 다른 치수는 몇 미터입니까?

정확한 길이 - 299.1m;
너비 - 28.19m;
용골에서 높이 - 53.3m.

그런 질문도 있습니다. Titanic에는 몇 개의 데크가 있습니까? 단 8. 보트가 상단에 위치하여 상단 데크를 보트 데크라고 불렀습니다. 나머지는 문자 지정에 따라 배포되었습니다.

A - 데크 I 클래스. 그 특이성은 크기가 제한되어 있습니다. 그것은 선박의 전체 길이에 놓여 있지 않습니다.
B - 앵커는 데크 전면에 위치했으며 치수도 데크 C의 37m만큼 더 짧았습니다.
C - 조리실이 있는 데크, 승무원을 위한 난장판 및 클래스 III용 산책로.
D - 도보 지역;
E - 캐빈 I, II 클래스;
F - 캐빈 II 및 III 클래스;
G - 중간에 보일러 실이 있는 데크.

마지막으로 타이타닉의 무게는 얼마입니까? 20세기 초 가장 큰 배의 배수량은 52,310톤입니다.

타이타닉: 추락의 이야기

타이타닉호가 침몰한 해는? 유명한 재난은 1912년 4월 14일 밤에 발생했습니다. 여행 다섯 번째 날이었다. 연대기는 23시 40분에 여객선이 빙산과 충돌에서 살아남았고 2시간 40분(오전 2시 20분) 후에 물에 빠졌다고 지적합니다.

추가 조사에 따르면 승무원은 7번의 기상 경고를 받았지만 이것이 선박이 제한 속도를 줄이는 것을 막지는 못했습니다. 빙산은 예방 조치를 취하기에는 너무 늦게 우리 바로 앞에서 목격되었습니다. 결과적으로 우현 측면에 구멍이 생깁니다. 얼음으로 인해 90m 길이의 선체와 5개의 선수 구획이 손상되었습니다. 이것은 라이너를 침몰시키기에 충분했습니다.

새 정기 여객선의 표는 다른 선박보다 비쌌습니다. 사람이 일등석으로 여행하는 데 익숙했다면 타이타닉에서 그는 2등석으로 환승해야 할 것입니다.

배의 선장인 Edward Smith는 자정 이후에 대피를 시작했습니다. 조난 신호가 전송되었고 다른 배의 주의가 플레어에 끌렸고 구명정이 물 위로 이동했습니다. 그러나 구조는 느리고 조정되지 않았습니다. 타이타닉이 침몰하는 동안 보트에 빈 자리가 있었고 수온은 영하 2도 이상으로 올라가지 않았으며 첫 번째 증기선은 재난 후 30분 만에 제 시간에 도착했습니다.

타이타닉: 얼마나 많은 사람들이 죽고 살아남았습니까?

얼마나 많은 사람들이 타이타닉에서 살아남았습니까? 운명의 밤에 이것을 말할 수 없었기 때문에 아무도 정확한 데이터를 말하지 않을 것입니다. 타이타닉 승객 목록은 처음에 실제로 변경되었지만 문서에는 변경되지 않았습니다. 일부는 출발 시 여행을 취소하고 줄이 그어지지 않았고, 다른 일부는 가명으로 익명으로 여행했으며, 다른 일부는 타이타닉에서 여러 번 사망한 것으로 나열되었습니다.

얼마나 많은 사람들이 타이타닉에 익사했는지 대략적으로 말할 수 있습니다. 약 1500명(최소 1490명 - 최대 1635명)입니다. 그 중에는 조수 몇 명과 에드워드 스미스(Edward Smith), 유명 오케스트라의 음악가 8명, 대규모 투자자 및 사업가도 있었습니다.

사후에도 품위가 느껴졌다. 1급의 시신은 방부처리하여 관에 넣고, 2급과 3급에게는 가방과 상자를 주었다. 방부 요원이 떨어지면 무명의 3 등석 승객의 시체는 단순히 물에 던져졌습니다 (규칙에 따르면 방부 처리되지 않은 시체는 항구로 가져올 수 없습니다).

사고 현장에서 반경 80km 이내에서 시신이 발견됐으며, 걸프류의 흐름으로 인해 상당수가 더 멀리 흩어졌다.

죽은 사람들의 사진

처음에는 타이타닉에 얼마나 많은 승객이 타고 있었는지 완전히 알려지지는 않았지만 다음과 같이 알려졌습니다.

900명의 승무원;
195 일등석;
255 2등석;
3급 493명.

일부 승객은 중간 항구에서 떠났고 일부는 호출되었습니다. 이 여객기는 직원 1317명 중 어린이 124명을 태우고 치명적인 항로를 갔던 것으로 전해졌다.

타이타닉: 절단 깊이 - 3750 m

영국식 증기선은 2,566명을 수용할 수 있었고 그 중 1,034개의 좌석은 일등석이었습니다. 라이너의 절반 하중은 4 월에 대서양 횡단 비행이 인기가 없었기 때문입니다. 그 당시 석탄 파업이 일어나 석탄 공급, 일정 및 계획 변경이 중단되었습니다.

타이타닉호에서 얼마나 많은 사람들이 탈출했는지에 대한 질문은 구조 작업이 서로 다른 선박에서 이루어지고 느린 연결로 빠른 데이터가 제공되지 않았기 때문에 대답하기 어려웠습니다.

충돌 후 배달된 시신의 2/3만 식별되었습니다. 일부는 현지에 묻혔고 나머지는 집으로 보냈습니다. 재난 지역에서는 오랫동안 흰색 조끼를 입은 시체가 발견되었습니다. 사망자 1,500명 중 시신은 333구만 발견됐다.

타이타닉의 깊이는 얼마나 됩니까?

타이타닉이 침몰한 깊이에 대한 질문에 답할 때, 해류에 의해 운반된 조각에 대해 기억해야 합니다. ). 추락 당일 밤 라이너의 잔해는 3750m 깊이로 파고 들었고 선수는 선미에서 600m 떨어져있었습니다.

지도에서 타이타닉이 침몰한 장소:

타이타닉호는 어느 바다에 가라앉았습니까? - 대서양에서.

바다 밑에서 인양된 타이타닉

그들은 충돌 순간부터 배를 들어 올리고 싶었습니다. 이니셔티브 계획은 1 반에서 죽은 사람의 친척이 제시했습니다. 그러나 1912는 아직 필요한 기술을 알지 못했습니다. 전쟁, 지식 부족 및 자금 부족으로 인해 침몰한 배의 수색이 백 년 동안 지연되었습니다. 1985년 이래로 17번의 탐험이 수행되었으며 그 동안 5,000개의 항목과 큰 도금이 수면으로 올라갔지만 배 자체는 바다 바닥에 남아 있었습니다.

타이타닉 수중. 사진

타이타닉은 지금 어떤 모습인가요?

충돌 이후 시간이 지나면 배는 해양 생물로 뒤덮였습니다. 녹, 무척추 동물의 고된 작업 및 자연 분해 과정은 인식을 넘어 구조를 변경했습니다. 이때까지 시체는 이미 완전히 분해되었으며 22세기에는 가장 거대한 금속 구조물인 타이타닉에서 앵커와 보일러만 남게 되었습니다.

침몰한 타이타닉호의 사진

지금도 갑판의 내부는 파괴되었고 캐빈과 홀은 무너졌습니다.

타이타닉, 브리타닉, 올림픽

세 척의 배는 모두 Harland and Wolf 조선 회사에서 제조했습니다. 타이타닉 이전에 올림픽은 세상을 보았습니다. 세 척의 배의 운명에 치명적인 운명이 있음을 쉽게 알 수 있다. 첫 번째 라이너는 순양함과의 충돌로 인해 난파되었습니다. 그런 대규모 재난은 아니지만 여전히 인상적인 실패입니다.

이어 세계적으로 큰 호응을 얻은 타이타닉, 그리고 마침내 자이언트의 이야기. 그들은 이전 라이너의 실수를 감안할 때이 배를 특히 내구성있게 만들려고 노력했습니다. 그는 심지어 물에 던져졌지만 1 차 세계 대전으로 계획이 중단되었습니다. 거인은 브리타닉이라는 병원선이 되었습니다.

타이타닉: 지금 수중 사진

그런 다음 그는 5 번의 조용한 비행을 수행했으며 6 번째에는 재난이 발생했습니다. 독일 기뢰에 폭파된 브리타닉호는 빠르게 침몰했습니다. 과거의 실수와 선장의 준비로 최대 1066 명 중 1036 명을 구할 수있었습니다.

타이타닉과 현대 라이너의 비교 : 사진

타이타닉을 기억하면서 사악한 운명에 대해 이야기하는 것이 가능합니까? 라이너의 생성과 붕괴의 역사를 자세히 연구하고 시간을 통해 사실을 밝혀 냈습니다. 그러나 진실은 이제서야 밝혀지고 있습니다. 타이타닉호가 주목받는 이유는 화폐 시스템을 만들어 상대를 파괴하려는 진짜 동기를 숨기기 위해서다. 의심? 그런 다음 계속 읽으십시오.

타이타닉호는 올림픽 급의 쌍동선 3척 중 하나인 화이트 스타 라인의 영국 증기선입니다. 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객선. 1912년 4월 14일 첫 항해에서 빙산과 충돌했습니다.

2시간 40분 만에 침몰했다.

탑승객은 1,316명, 승무원은 892명으로 총 2,208명이 타고 있었다. 이 중 704명이 생존하고 1,500명 이상이 사망했으며 타이타닉 재해는 전설이 되었으며 역사상 가장 큰 난파선 중 하나였습니다. 여러 장편 영화가 줄거리에서 촬영되었습니다.

건물

1909년 3월 31일 Queens Island(북아일랜드 벨파스트)에 있는 Harland and Wolf 조선소에서 건조되어 1911년 5월 31일 진수되어 1912년 4월 2일 해상 시험을 통과했습니다.

명세서

용골에서 파이프 꼭대기까지의 높이 - 53.3m;

엔진룸 - 29개의 보일러, 159개의 석탄 용광로;

선박의 불침몰성은 화물창에 15개의 수밀 격벽에 의해 보장되어 16개의 조건부 "수밀" 구획을 생성했습니다. 두 번째 바닥의 바닥과 바닥 사이의 공간은 가로 및 세로 칸막이에 의해 46개의 수밀 구획으로 분할되었습니다.

격벽

선수에서 선미까지 문자 "A"에서 "P"로 표시된 수밀 격벽은 두 번째 바닥에서 상승하여 4 또는 5개의 갑판을 통과했습니다. 처음 2개 및 마지막 5개는 갑판 "D"에 도달하고 중앙에 8개 격벽 라이너의 갑판 "E"에만 도달했습니다. 모든 격벽은 너무 강해서 구멍을 뚫을 때 상당한 압력을 견뎌야 했습니다. 타이타닉은 16개의 수밀 구획 중 2개, 처음 5개 구획 중 3개 또는 처음 4개 구획 모두가 침수된 경우에도 물에 머물 수 있도록 제작되었습니다.

선수의 처음 두 격벽과 선미의 마지막 격벽은 견고했으며 나머지는 모두 밀폐된 문이 있어 선원과 승객이 구획 사이를 이동할 수 있었습니다. 두 번째 바닥 바닥의 격벽 "K"에는 냉각실로 연결되는 유일한 문이있었습니다.
거의 모든 격벽의 데크 "F"와 "E"에는 승객이 사용하는 방을 연결하는 밀폐 문이 있었으며 도어에 직접 위치한 장치를 사용하여 모든 방을 원격 및 수동으로 무너뜨릴 수 있습니다. 격벽에 도달했습니다. 승객 데크의 이러한 문을 부수기 위해서는 고위 승무원만 사용할 수 있는 특수 키가 필요했습니다. 그러나 갑판 "G"에는 격벽에 문이 없었습니다.

격벽 "D"- "O"에는 기계와 보일러가 있는 구획의 두 번째 바닥 바로 위, 12개의 수직으로 닫히는 문이 있었으며 항해교의 전기 구동 장치로 제어되었습니다.
위험이나 사고가 발생하거나 선장이나 당직사관이 필요하다고 판단하면 전자석이 함교에서 보내는 신호의 걸쇠를 풀고 12개의 문이 모두 스스로 중력에 걸리고 그 뒤의 공간은 완전히 닫혀 있는 것으로 나타났다. 브리지의 전기 신호로 문이 닫힌 경우 전기 드라이브에서 전압을 제거한 후에 만 열릴 수있었습니다.

각 구획의 천장에는 일반적으로 보트 갑판으로 이어지는 예비 해치가 있었습니다. 문이 닫히기 전에 방을 나갈 시간이 없었던 사람들은 철사다리를 올라갈 수 있었습니다.

보트

영국 상선법의 현재 요구 사항에 따라 공식적으로 이 배에는 1178명, 즉 당시 승선 인원의 50%와 계획 하중의 30%를 태울 수 있는 20척의 구명정이 있었습니다. 이는 선박 승객의 데크에서 보행 공간을 늘릴 것이라는 기대를 감안한 것입니다.

데크

타이타닉에는 2.5 - 3.2m의 거리에 8개의 강철 데크가 있었고, 맨 위는 보트 데크였고, 그 아래에는 7개의 다른 데크가 있었고, 위에서 아래로 "A"에서 " G". 갑판 "C", "D", "E" 및 "F"만 선박의 전체 길이를 따라 뻗어 있습니다. 보트 데크와 "A"데크는 선수 또는 선미에 도달하지 않았으며 "G"데크는 보일러 실에서 선수 및 선미까지 라이너 전면에만 엔진에서 선미 컷에 공간. 열린 보트 데크에는 20개의 구명정이 있었고 양쪽에는 산책로 데크가 있었습니다.

150m 길이의 갑판 "A"는 거의 일등석 승객을 위한 것이었습니다. 갑판 "B"는 선수에서 중단되어 갑판 "C" 위에 열린 공간을 형성한 다음 앵커 처리 장비와 계류 장치가 있는 37미터 선수 상부 구조의 형태로 계속되었습니다.

데크 "C" 앞에는 두 개의 메인 사이드 앵커용 앵커 윈치가 있었고 선원과 스토커를 위한 조리실과 식당도 있었습니다. 선수 상부 구조 뒤에는 15m 길이의 3등석 승객을 위한 산책로(이른바 상부구조물) 데크가 있었고 갑판 "D"에는 또 다른 고립된 3등석 산책로 데크가 있었습니다.
갑판 "E"의 전체 길이를 따라 1등석과 2등석 승객의 캐빈과 스튜어드와 역학의 캐빈이 있었습니다. 갑판 "F"의 첫 번째 부분에는 64 개의 2 등석 캐빈과 3 등석 승객의 주요 거실이 있었고 45m 동안 뻗어 있고 라이너의 전체 너비를 차지했습니다.

두 개의 큰 살롱, 3등석 승객을 위한 식당, 선박 세탁소, 수영장 및 터키식 목욕탕이 있었습니다. 갑판 "G"는 보일러 실이 위치한 선수와 선미만을 포착했습니다.
길이가 58m인 데크의 전방 부분은 흘수선 위로 2m 있었고 라이너의 중앙을 향해 점차 낮아지고 반대쪽 끝은 이미 흘수선 높이에 있었습니다. 106명의 3등석 승객을 위한 26개의 캐빈이 있었고 나머지 지역은 1등석 승객을 위한 화물칸, 선박의 우편물 및 연회장으로 점유되었습니다.
갑판의 선수 뒤에는 굴뚝 주변의 6개의 수밀 구획을 차지하는 석탄 벙커가 있었고, 그 뒤에 왕복 증기 기관용 증기 파이프가 있는 구획 2개와 터빈 구획이 있었습니다. 그 뒤를 이어 이미 흘수선 아래에 있던 186명의 3등석 승객을 위한 창고, 식료품 저장실 및 60개의 캐빈이 있는 64m 길이의 데크 후미 부분이 있었습니다.

돛대

하나는 선미에, 다른 하나는 선수루에 있었고 각각 티크 탑이 있는 강철이었습니다. 전면에는 흘수선에서 29m 높이에 화성 플랫폼("까마귀 둥지")이 있었고 내부 금속 사다리로 도달할 수 있었습니다.

서비스 구내

배 갑판 앞에는 선수에서 58m 떨어진 곳에 항해교가 있었고 교량에는 조타대와 나침반이 달린 조타실이 있었고 바로 뒤에는 항해지도를 보관하는 방이 있었다. 조타실의 오른쪽에는 항해실, 선장 선실 및 일부 장교 선실이 있고 왼쪽에는 나머지 장교 선실이 있습니다.
그들 뒤에는 전면 깔때기 뒤에 무선 전신기의 오두막과 무선 통신수의 오두막이있었습니다. 데크 "D" 앞에는 108명의 스토커를 위한 거실이 있었는데 이 데크를 보일러실에 직접 연결하는 특별한 나선형 사다리로 스토커가 승객을 위한 캐빈이나 술집을 거치지 않고 출근하고 돌아올 수 있도록 했습니다.
갑판 "E" 앞에는 72명의 로더와 44명의 선원을 위한 숙소가 있었습니다. "F" 데크의 첫 번째 부분에는 세 번째 교대조의 53명 중 1/4이 있었습니다. 데크 G에는 45명의 스토커와 오일러를 위한 숙소가 있습니다.

두 번째 바닥

두 번째 바닥은 용골 위 약 1.5미터에 위치했으며 선수와 선미의 작은 영역만 캡처하지 않고 선박 길이의 9/10를 차지했습니다.

둘째 날에는 보일러, 왕복동식 증기기관, 증기터빈, 발전기 등을 철판에 단단히 고정하고 나머지 공간은 화물, 석탄, 식수탱크로 사용했다. 엔진룸 섹션에서는 두 번째 바닥이 용골 위로 2.1m 상승하여 외피 손상 시 라이너의 보호 기능을 높였습니다.

파워 포인트

증기 기관 및 터빈의 등록된 출력은 50,000리터였습니다. 와 함께. (실제로 55,000 마력). 터빈은 라이너 선미의 다섯 번째 수밀 구획에 위치했으며 다음 구획에는 선수에 더 가깝고 증기 기관이 위치했으며 다른 6 구획에는 24 개의 이중 흐름 및 5 개의 단일 흐름 보일러가 점유했습니다. 주요 기계, 터빈, 발전기 및 보조 기구를 위한 증기를 생산하는 기관.
각 보일러의 직경은 4.79m, 이중 흐름 보일러의 길이는 6.08m, 단일 흐름 보일러는 3.57m이며 각 이중 흐름 보일러에는 6개의 화실, 단일 흐름 보일러는 3개의 화실이 있습니다.
또한 타이타닉호에는 100볼트의 전류를 생성하는 각각 400킬로와트 용량의 발전기가 있는 4개의 보조 기계가 장착되어 있습니다. 그 옆에는 2개의 30kW 발전기가 더 있었습니다.

파이프

라이너에는 4개의 튜브가 있었습니다. 각각의 직경은 7.3m, 높이는 18.5m이며 처음 세 개는 보일러 용광로에서 연기를 제거했으며 네 번째는 터빈 구획 위에 위치한 배기 팬으로 사용되었으며 선박 주방용 굴뚝이 연결되었습니다. 선박의 종단면은 뮌헨의 독일 박물관에 전시된 모델에 나와 있으며, 마지막 파이프가 화실에 연결되지 않았음을 분명히 알 수 있습니다.
선박을 설계할 때 선박의 견고성과 신뢰성은 관의 수에 직접적으로 의존한다는 대중의 폭넓은 의견을 고려했다는 의견이 있다.
또한 문헌에 따르면 배가 거의 수직으로 물을 떠나는 마지막 순간에 가짜 파이프가 제자리에서 떨어져 물에 떨어져 물 속에서 많은 수의 승객과 승무원이 사망했습니다.

전기 공급

10,000 개의 전구, 562 개의 전기 히터가 주로 일류 캐빈, 총 용량 18 톤의 크레인 8 개용 전기 드라이브를 포함한 153 개의 전기 모터, 용량 750kg의화물 윈치 4 개, 각각 12명을 수용할 수 있는 4개의 엘리베이터와 많은 전화기. 또한 보일러와 엔진실의 팬, 체육관의 기구, 냉장고를 비롯한 주방의 수십 대의 기계와 가전제품에서 전기가 소비되었습니다.

연결

전화 교환기는 50개 회선에 서비스를 제공했습니다. 라이너의 무선 장비는 가장 현대적이었고 주 송신기의 전력은 5킬로와트였으며 전력은 발전기에서 나왔습니다. 두 번째 비상 송신기는 배터리로 전원을 공급받았습니다. 4개의 안테나가 두 개의 돛대 사이에 연결되었으며 일부는 최대 75m 높이였습니다.
무선 신호의 보장 범위는 250마일이었습니다. 낮에는 유리한 조건에서 최대 400 마일, 야간에는 최대 2000 마일의 거리에서 통신이 가능했습니다. 라디오 장비는 4 월 2 일 Marconi 회사에서 탑승했으며 당시 라디오를 독점했습니다. 이탈리아와 영국의 산업.
젊은 무선 장교 2명이 하루 종일 방송국을 모아 설치했고, 검증을 위해 아일랜드 북해안 마린 헤드 해안국과 리버풀과 즉시 테스트 연결이 이뤄졌다. 4월 3일에 무선 장비는 시계처럼 작동했으며, 이날은 2000마일 떨어진 테네리페 섬과 이집트의 포트 사이드(3000마일)와 연결되었습니다.
1912년 1월 타이타닉호에는 무선 호출 부호 "MUC"가 할당되었으며 이전에 미국 선박 Yale이 소유한 "MGY"로 교체되었습니다. 지배적인 무선 회사인 Marconi는 위치와 선박이 설치된 국가에 관계없이 대부분 문자 "M"으로 시작하는 자체 무선 호출 부호를 도입했습니다.

충돌

옅은 안개 속에서 빙산을 인지한 전방을 바라보는 함대는 “우리 앞에 얼음이 있다”고 경고하고 벨을 세 번 쳤는데, 이는 전방에 장애물이 있다는 의미였다. 다리.
다리 위에 있던 무디스의 여섯 번째 동료는 거의 즉각적으로 반응했고 "얼음 바로 앞"이라는 외침을 들었다. 정중한 감사의 인사로 무디는 경비원 머독에게 몸을 돌려 경고를 되풀이했다.
그는 전신으로 달려가 핸들을 "중지"하고 "방향타 오른쪽"을 외쳤으며 동시에 "완전히" 명령을 기관실로 전송했습니다.

1912년의 용어에 따르면 "오른쪽 방향타"는 배의 선미를 오른쪽으로, 선수를 왼쪽으로 돌리는 것을 의미했습니다. 조타사 로버트 히친스는 핸들을 잡고 시계 반대 방향으로 재빨리 정지점까지 돌렸고 머독은 "키가 오른쪽으로 쏠린다"고 말했다.
그 순간 '까마귀 둥지'에서 종이 울리자 시계의 키잡이 알프레드 올리버와 차트 하우스에 있던 박스홀이 다리로 달려왔다. 머독은 보일러실과 기관실 격벽의 수밀문을 닫는 것을 포함하는 레버를 당기고 즉시 "왼쪽 방향타!"라는 명령을 내렸습니다. 구명정.

타이타닉호에는 2,208명이 타고 있었지만 구명정의 총 수용 인원은 1,178명에 불과했습니다. 그 이유는 당시 시행된 규칙에 따르면 구명정의 총 수용 인원은 승객과 승무원 수가 아니라 선박의 톤수에 달려 있기 때문입니다. 이 규칙은 가장 큰 선박의 배수량이 약 10,000톤이었던 1894년에 작성되었습니다.

타이타닉의 배수량은 46,328톤이었습니다.

그러나 이 배들조차도 부분적으로만 채워져 있었습니다. 스미스 선장은 "여성과 어린이 우선"이라는 명령이나 지시를 내렸습니다. 장교들은 이 명령을 다른 방식으로 해석했습니다.
항구 쪽에서 보트의 진수를 명령한 2등 항해사 Lightoller는 노를 젓는 사람이 필요한 경우에만 다른 상황에서 보트에 탑승할 수 있도록 허용했습니다.
우현 쪽에서 배의 진수를 명령한 1등 항해사 Murdoch은 여성과 어린이가 없는 경우 남성이 추락하도록 허용했습니다.
그래서 1번 보트는 40석 중 12석만 찼고, 처음에는 외부 손상이 없는 타이타닉호가 더 안전해 보이기 때문에 많은 승객들이 배에 앉고 싶어 하지 않았다. 타이타닉이 침몰할 것이 승객들에게 이미 명백했기 때문에 마지막 배는 더 잘 채워졌습니다.
맨 마지막 배는 47석 중 44석이 찼지만, 옆으로 나온 16번 배는 빈 자리가 많아 1등석 승객을 살렸다.

타이타닉호에서 인명 구조 작업을 분석한 결과, 피해자 팀의 적절한 조치가 있었다면 최소 553명의 인원이 줄어들었을 것이라고 결론지었습니다.
배에서 승객의 생존율이 낮은 이유는 우선 모든 승객이 아닌 여성과 어린이를 구하기 위해 선장이 설치 한 것입니다. 이 보트 탑승 순서에 대한 승무원의 관심. 남성 승객이 배에 접근하는 것을 방지함으로써 승무원 중 남성은 여성과 어린이를 돌보는 "고귀한 동기"로 이익을 덮고 반쯤 비어있는 배에 스스로 자리를 잡을 수있는 기회를 얻었습니다.
남녀노소 모든 승객이 배에 탔을 경우, 승무원의 남자들은 타지 않고 그들의 구원 가능성은 0이 될 것이며, 승무원은 이것을 이해할 수 밖에 없었습니다.
선원의 남자들은 배에서 대피하는 동안 거의 모든 보트의 좌석의 일부를 차지했으며 1 보트당 평균 10명의 승무원이 차지했습니다.
승무원의 24%가 구조되었으며, 3등석 승객이 구조된 것과 거의 같습니다(25%). 팀은 임무를 완수했다고 생각할 이유가 없었습니다. 대부분의 승객은 구원의 희망없이 배에 남아 있었고 애초에 여성과 어린이를 구하라는 명령도 이행되지 않았습니다. 여성은 보트에 타본 적이 없습니다).

타이타닉호의 침몰 상황에 대한 조사 결과에 대한 영국 위원회의 보고서에는 "보트가 진수하기 전에 조금 더 지연되었거나 승객을 위해 통로의 문이 열렸더라면 더 많은 그들 중 일부는 배를 탔을 수 있습니다."
확률이 높은 3등급 여객의 생존율이 낮은 이유는 여객을 갑판으로 통과시키기 위해 승무원이 놓은 장애물, 통과문이 닫히는 것으로 생각할 수 있다.
타이타닉호 탈출 결과와 루시타니아호 탈출 결과(1915년)를 비교하면 타이타닉호, 루시타니아호 등의 선박에 대한 후송작전은 성별에 따른 생존율의 불균형 없이 조직될 수 있음을 알 수 있다. 승객 등급.

보트에있는 사람들은 원칙적으로 물에있는 사람들을 구하지 않았습니다. 오히려 그들은 물속에 있는 사람들이 배를 전복시키거나 침몰하는 배의 깔때기로 빨려 들어갈까 두려워 난파선에서 최대한 멀리 항해하려고 했습니다. 물에서 살아난 사람은 6명에 불과했다.

전설적인 라이너의 역사는 세 가지 이유에서 흥미롭습니다.

그것은 1912년에 가장 큰 배였습니다.
희생자의 수는 재앙을 세계적인 실패로 만들었습니다.
마지막으로 James Cameron은 자신의 영화와 함께 해양 재해의 일반 목록에서 여객선의 역사를 골라냈고 그 중 상당수가 있었습니다.

타이타닉호는 어디로 갔고 어디로 갔습니까?

지도에서 타이타닉호의 경로를 확인하세요.

미터 단위의 타이타닉호 치수

타이타닉에 대해 더 많이 이해하려면 배의 크기부터 시작하여 재난의 원인을 공개해야 합니다.

타이타닉의 길이와 다른 치수는 몇 미터입니까?

정확한 길이 - 299.1m;

너비 - 28.19m;

용골에서 높이 - 53.3m.

A - 데크 I 클래스. 그 특이성은 크기가 제한되어 있습니다. 그것은 선박의 전체 길이에 놓여 있지 않습니다.

B - 앵커는 데크 전면에 위치했으며 치수도 데크 C의 37m만큼 더 짧았습니다.

C - 조리실이 있는 데크, 승무원을 위한 난장판 및 클래스 III용 산책로.

D - 도보 지역;

E - 캐빈 I, II 클래스;

F - 캐빈 II 및 III 클래스;

G - 중간에 보일러 실이 있는 데크.

마지막으로 타이타닉의 무게는 얼마입니까? 20세기 초 가장 큰 배의 배수량은 52,310톤입니다.

타이타닉: 추락의 이야기

타이타닉의 것들: 사진

새 정기 여객선의 표는 다른 선박보다 비쌌습니다. 사람이 일등석으로 여행하는 데 익숙했다면 타이타닉에서 그는 2등석으로 환승해야 할 것입니다.

타이타닉: 얼마나 많은 사람들이 죽고 살아남았습니까?

타이타닉호 침몰 사진들

사고 현장에서 반경 80km 이내에서 시신이 발견됐으며, 걸프류의 흐름으로 인해 상당수가 더 멀리 흩어졌다.

죽은 사람들의 사진

처음에는 타이타닉에 얼마나 많은 승객이 타고 있었는지 완전히 알려지지는 않았지만 다음과 같이 알려졌습니다.

900명의 승무원;

195 일등석;

255 2등석;

3급 493명.

일부 승객은 중간 항구에서 떠났고 일부는 호출되었습니다. 이 여객기는 직원 1317명 중 어린이 124명을 태우고 치명적인 항로를 갔던 것으로 전해졌다.

타이타닉: 절단 깊이 - 3750 m

타이타닉의 깊이는 얼마나 됩니까?

지도에서 타이타닉이 침몰한 장소:

타이타닉호는 어느 바다에 가라앉았습니까? - 대서양에서.

바다 밑에서 인양된 타이타닉

타이타닉은 지금 어떤 모습인가요?

지금도 갑판의 내부는 파괴되었고 캐빈과 홀은 무너졌습니다.

타이타닉, 브리타닉, 올림픽

타이타닉을 기억하면서 사악한 운명에 대해 이야기하는 것이 가능합니까? 라이너의 생성과 붕괴의 역사를 자세히 연구하고 시간을 통해 사실을 밝혀 냈습니다. 그러나 진실은 이제서야 밝혀지고 있습니다. 타이타닉호가 주목받는 이유는 화폐 시스템을 만들어 상대를 파괴하려는 진짜 동기를 숨기기 위해서다.

1912년 4월 14일 일요일 타이타닉호는 빙산과 충돌해 침몰했다. 1997년 영화가 개봉된 후 거의 모든 인류가 이 비극에 대한 기본적인 세부 사항을 알고 있었습니다. 그러나 영화에서 몇 가지 흥미로운 사실은 언급되지 않았습니다. 건설 당시 타이타닉은 가장 큰 배였습니다. 대부분의 회사가 속도를 위해 배를 만드는 동안 타이타닉의 소유자는 호화로운 배를 만들고 싶어했습니다. 그 당시에는 트럭이 없었기 때문에 닻 하나를 운반하는 데 20마리의 말이 필요했습니다. 14,000명이 넘는 사람들이 배에서 주당 50시간의 노동을 하여 정시에 완료했습니다. 나는 당신이 알지 못할 수도 있는 타이타닉에 관한 13가지 흥미로운 사실을 알려드립니다.

치수

타이타닉호는 대부분의 현대 유람선보다 훨씬 작았습니다. Royal Caribbean International은 세계에서 가장 큰 배인 Charm of the Seas를 소유하고 있습니다. 참은 2008년에 지어졌으며 최대 6,300명을 수용할 수 있지만 타이타닉은 2,435명만 수용할 수 있습니다. Allure of the Seas의 성능은 길이, 무게, 승무원 수를 포함하여 Titanic의 약 두 배입니다. 에 대해 더 알아보기