Corazzate della Guardia Costiera in combattimento. Le migliori corazzate per la difesa costiera

La corazzata di difesa costiera Pingyuan può essere definita la prima nave corazzata cinese a tutti gli effetti. Nella primavera del 1886, un diplomato della Scuola Tecnica di Fuzhou, Wei Han (1851-1929), fu inviato in Francia per acquistare acciaio per navi e altri materiali.
L'ingegnere 35enne ha sfruttato il soggiorno in Europa per ampliare le sue conoscenze tecniche. Ritornato a casa nell'autunno dello stesso anno, si avvalse dell'appoggio del capo dell'Ammiragliato di Fuzhou, Pei Yinsen (1823-1895), e il 7 dicembre 1886 posò la chiglia della nuova nave sullo scalo di alaggio.

Il 29 gennaio 1888 fu varata la corazzata. La cerimonia è stata onorata dalla presenza del capo dell'arsenale di Fuzhou, che ha eseguito riti tradizionali in onore della dea Mazu, la signora del mare, lo spirito del fiume Minjiang e lo spirito protettore della nave. Successivamente fu il momento di completare la costruzione della corazzata galleggiante, che durò fino alla primavera del 1889. Pertanto, la costruzione della Lunwei durò poco più di due anni. Il costo della nave era di 524.000 liang d'argento.

Il 15 maggio 1889, la corazzata iniziò le prove in mare, alle quali presero nuovamente parte le autorità dell'Ammiragliato. Forzando la velocità, i meccanici riuscirono ad accelerare il Lunwei a 12,5 nodi, superando notevolmente la velocità di progetto. Forse questo carico era eccessivo. Poco dopo mezzogiorno, lo scafo della corazzata fu improvvisamente scosso da una forte vibrazione e la sua velocità di marcia diminuì bruscamente.
Quando un subacqueo esaminò la poppa, si scoprì che la nave aveva perso l'elica destra. Avendo appena raggiunto la fabbrica, Lunwei iniziò le riparazioni, che durarono tre mesi interi.
Uscì per ripetuti test solo il 28 settembre 1889: questa data dovrebbe essere considerata l'inizio del servizio della corazzata. Il primo comandante della nave fu Lin Yunmo. Insieme all'equipaggio (in tempi diversi - da 145 a 204 persone), ha dovuto costantemente affrontare problemi di varia gravità.

A quel tempo, la corazzata aveva le seguenti armi: un cannone barbette Krupp da 260 mm del modello 1880, due cannoni Krupp da 150 mm sulle sponde laterali, quattro cannoni Hotchkiss a fuoco rapido da 47 mm e due mitrailleuse Gatling da 10 canne. . La lunghezza della canna della pistola da 260 mm era di calibro 22. Il peso della canna era di 21,7 tonnellate e la macchina rappresentava altre 15 tonnellate.
La pistola utilizzava tre tipi di proiettili del peso di circa 162,1 kg: perforanti, ad alto esplosivo e schegge. Il peso della carica di polvere era di 48 kg. Il poligono di tiro raggiungeva i 7400 m con un angolo di elevazione massimo di 16,5°; alla volata, un proiettile perforante penetrò 391 mm di armatura di ferro. Secondo alcuni rapporti, la Pingyuan era armata con due veicoli minerari da 450 mm.

Questa affermazione sembra dubbia, dal momento che la flotta cinese dell'epoca adottò i "tubi" tedeschi Schwarzkopf, che avevano un calibro più piccolo. Pertanto, alle estremità della corazzata furono probabilmente installati due dispositivi da 350 mm.

La nave aveva un aspetto caratteristico e poco elegante: murate con una notevole pendenza verso l'interno, un castello di prua basso e un ponte alto che ricordava una libreria. Un unico albero e un alto camino completavano il quadro. Il 10 aprile 1889 la corazzata si trasferì da Fuzhou a Shanghai. Da lì la nave avrebbe dovuto proseguire per Tianjin.

L'8 maggio 1890, un distaccamento di navi della flotta Beiyang, guidato dalla corazzata Dingyuan, entrò a Fuzhou. Quando presero il mare, il 28 dello stesso mese, il Pingyuan stava già prendendo posto nella colonna. All'arrivo della flotta a Weihaiwei, Li He, diplomato alla Scuola Navale di Fuzhou, fu nominato comandante della corazzata.

L'evento principale nella carriera della corazzata fu la guerra sino-giapponese del 1894-1895. Le vittorie ottenute dai giapponesi in Corea costrinsero il comando cinese a preoccuparsi dell'urgente trasferimento di rinforzi. A questo scopo si decise di utilizzare navi a vapore noleggiate dirette al porto di Dadongou, alla foce del fiume. lu. La morte del trasporto "Kousing" ("Gaosheng"), abbattuto dall'incrociatore giapponese "Naniwa" il 25 luglio 1894, costrinse l'ammiraglio Ding Zhuchang a utilizzare le forze principali della flotta per coprire il trasporto.
Il 12 settembre la flotta lasciò Weihaiwei e arrivò alla foce dello Yalu quattro giorni dopo. La Pingyuan, l'incrociatore leggero Guangbing, due cannoniere alfabetiche e un paio di cacciatorpediniere entrarono nel fiume per sorvegliare il luogo dello sbarco. Le rimanenti navi dello squadrone ancorarono a 12 miglia dalla costa. Alle 10 del mattino del 17 settembre 1894 nel sud apparve un fumo denso. Divenne presto chiaro che l'intero squadrone giapponese si stava avvicinando al luogo di ormeggio della nave. Dodici grandi navi della flotta Beiyang furono contrastate da undici incrociatori dell'ammiraglio

Ito Sukeyuki. I giapponesi non avevano corazzate, quindi Ding Zhuchang aveva un vantaggio in termini di tonnellaggio, armatura e numero di cannoni pesanti. Forse è per questo che l'ammiraglio cinese non aveva fretta di chiamare il Pingyuan dal fiume.

Alle 12.30, l'ammiraglia giapponese Matsushima alzò la bandiera dell'albero superiore, segnalando l'inizio della battaglia. Superiori ai cinesi nell'artiglieria a fuoco rapido, i giapponesi si divisero in due distaccamenti e manovrarono attivamente, inondando il nemico con una pioggia di proiettili. Il vantaggio in termini di velocità è stato anche dalla parte dei velisti del Mikado.

Più vicino alle 14.00, le navi cinesi alla foce dello Yalu videro finalmente un segnale che ordinava loro di unirsi allo squadrone. Operando in tandem, il Pingyuan e il Guangbing presero il mare e si ritrovarono sull'ala destra della formazione di battaglia cinese.
Alle 14.30, la corazzata iniziò una battaglia con l'incrociatore Matsushima a una distanza di 2300 m. L'ammiraglia giapponese, sottoposta ai bombardamenti più intensi della battaglia, aveva già subito diversi colpi. Avvicinandosi gradualmente, le navi combatterono un duello di artiglieria, durante il quale i cannonieri Pingyuan riuscirono a raggiungere il successo. Un proiettile da 260 mm colpì la parte centrale del lato sinistro della Matsushima e finì nel quadrato, che fu trasformato in spogliatoio. Volando attraverso di esso, ha perforato la paratia da un pollice e ha colpito il compartimento della mina sul lato sinistro. Dopo aver strappato un apparato minerario carico (!) dalla macchina e ucciso 4 marinai, il proiettile ha perforato un'altra paratia e ha disabilitato il meccanismo di bloccaggio del cannone da 320 mm dell'incrociatore, rivolto a poppa. Allo stesso tempo, il guscio si è rotto, ma non si è verificata alcuna esplosione.

Solo un miracolo salvò i giapponesi dal far esplodere le proprie munizioni. In totale, durante la battaglia, l'incrociatore Matsushima ricevette 13 colpi da proiettili pesanti e perse circa 100 membri dell'equipaggio. Un proiettile della Pingyuan le causò il danno più grave, costringendo l'ammiraglio Ito a trasferire la sua bandiera sull'incrociatore gemello Hasidate. Nel frattempo, il Pingyuan colpì l'incrociatore Itsukushima intorno alle 15.30. Successivamente, lui stesso finì sotto il fuoco concentrato giapponese e prese fuoco. Il suo cannone da 260 mm fu disattivato e verso le 16.30 la corazzata abbandonò la battaglia, combattendo numerosi incendi e allontanandosi lentamente in direzione di Port Arthur. Un'altra ora dopo il cannoneggiamento si calmò e la battaglia finì.

Dopo le riparazioni iniziali, il Pingyuan si trasferì da Port Arthur a Weihaiwei, dove rimase fino alla fine della guerra. Il 12 febbraio 1895, dopo la resa dei resti della flotta Beiyang, la corazzata passò nelle mani dei vincitori. Grazie all'identità dei geroglifici, i giapponesi accettarono facilmente il nome cinese della nave, che nelle loro bocche cominciò a suonare come “Heien”.
Inoltre, la corazzata conservava decorazioni sotto forma di enormi draghi scolpiti attaccati alla parte centrale dello scafo, nella zona del camino. Hanno distinto favorevolmente il trofeo e lusingato l'orgoglio dei vincitori. Il 21 marzo 1898 la nave fu classificata come cannoniera di 1a classe e ricevette nuove armi.

Invece dei vecchi cannoni Krupp da 150 mm, l'Heien ricevette cannoni Armstrong a fuoco rapido da 6 pollici con una lunghezza della canna di 40 calibri, e al posto della coppia di archi da 47 mm furono installati due cannoni da 120 mm (secondo alcune informazioni, all'inizio della guerra russo-giapponese, queste ultime furono rimosse). La sovrastruttura di poppa ospitava due cannoni da 47 mm con scudi.

Sotto il comando del Capitano di 2° Grado K. Asabane, come parte del 7° Distaccamento della Marina Imperiale, prese parte alla guerra russo-giapponese del 1904-1905. Era destinata a diventare l'ultimo evento nel destino della nave. Il 18 settembre 1904, l'Heien si trovava al largo dell'Isola di Ferro (nome cinese - Tedao), all'ingresso di Pigeon Bay, a ovest di Port Arthur.
I marinai giapponesi non sapevano che due giorni prima il cacciatorpediniere russo Skory (comandante, tenente P.M. Plen) aveva piazzato segretamente nella zona uno sbarramento di 16 mine. Alle 7:45 sera, una potente esplosione tuonò sul lato di dritta dell'Heyen.
Esistono due versioni riguardo alle sue conseguenze. Secondo il primo, la nave morì in pochi minuti, portando sul fondo 198 persone.
Secondo altre fonti, l'Heyen affondò in acque poco profonde e avrebbe potuto essere salvata se non fosse stato per la tempesta scoppiata la mattina successiva.

Corazzate russe per la difesa costiera

Corazzata per la difesa costiera Admiral Senyavin.

Lo sviluppo delle corazzate costiere della flotta russa iniziò nel 1861 con l'ordine dalla Gran Bretagna della batteria corazzata "Pervenets" - la prima corazzata russa. Altre due navi furono costruite secondo questo modello in Russia. Dopo che nel 1862 arrivò dagli Stati Uniti la notizia del successo delle operazioni del Monitor, il dipartimento navale russo si interessò alla costruzione di questo tipo di nave, chiamata in Russia barche corazzate a torretta. Nel -1865, la flotta ricevette dieci imbarcazioni corazzate a torretta del tipo Hurricane, dotate di una torretta a due cannoni. Inoltre, la flotta era dotata di imbarcazioni corazzate a doppia torretta del tipo Smerch e Rusalka. Tutte queste navi avevano un'armatura potente per le loro dimensioni, ma la loro navigabilità si rivelò insoddisfacente. Un progetto molto insolito di una corazzata costiera fu implementato nel -1876 per la flotta del Mar Nero, costruendo due corazzate secondo il progetto del vice ammiraglio A. A. Popov: "Novgorod" e "Vice ammiraglio Popov", soprannominate "Popovkas".

Nonostante il programma di costruzione della “grande flotta”, il Ministero della Marina russa mantenne l’interesse per le corazzate costiere. Ciò è stato spiegato dalle condizioni speciali del Mar Baltico, dalla presenza di corazzate per la difesa costiera nelle flotte di Germania e Svezia, e soprattutto dal costante desiderio di risparmiare denaro, che ha suscitato il desiderio di costruire il più a buon mercato possibile, e quindi piccole navi . L'impulso per lo sviluppo di un nuovo progetto per una piccola corazzata fu lo sviluppo in Francia per la flotta greca della corazzata Hydra, che aveva armamenti e armature solidi con un dislocamento inferiore a 5.000 tonnellate. Sulla base di queste limitazioni, il progettista E. N. Gulyaev preparò un progetto per una piccola corazzata con un pescaggio ridotto, armata con quattro cannoni da 229 mm come calibro principale. Il progetto fu approvato nel 1891, dopo la sua approvazione le armi furono cambiate con i più recenti cannoni da 254 mm. La corazzata principale della classe Admiral Senyavin fu impostata nel 1892 e nello stesso anno iniziò la costruzione dello stesso tipo dell'Admiral Ushakov. Nel 1894 fu impostata la terza corazzata di questo tipo: l'ammiraglio generale Apraksin. Il sovraccarico riscontrato durante la costruzione delle prime due corazzate costrinse l'armamento dell'Apraksin a essere ridotto a tre cannoni da 254 mm. Il calibro medio di tutte le corazzate era lo stesso e consisteva in quattro cannoni da 120 mm.

Corazzate olandesi per la difesa costiera

Corazzata da difesa costiera Konegen Regentes.

Questo modello di successo fu sviluppato nella corazzata Maarten Harpertzon Tromp, varata nel 1904. La differenza principale era il posizionamento dei cannoni da 150 mm nelle torrette invece che nelle casematte. Il Jacob van Heemswerk, varato nel 1906, era quasi dello stesso tipo. Con una cilindrata leggermente inferiore, trasportava sei cannoni di medio calibro invece di quattro. Tutte le piccole corazzate dei Paesi Bassi furono costruite con alta qualità nei cantieri navali nazionali, avevano un bordo alto e si distinguevano per la buona navigabilità.

Corazzate svedesi per la difesa costiera

Corazzata da difesa costiera "Svea".

Le corazzate per la difesa costiera hanno avuto particolare importanza in Svezia, la cui piccola flotta è stata sviluppata tenendo conto delle capacità della Russia. In mancanza delle risorse per una competizione marittima su vasta scala, la leadership navale svedese fece affidamento sullo sviluppo di navi di artiglieria costiera piccole, ma ben armate e protette, ritenendo che nelle condizioni speciali della costa svedese, piena di scogli e secche, come le unità da combattimento sarebbero molto efficaci anche contro le corazzate a tutti gli effetti.

Lo sviluppo di navi corazzate per la difesa costiera in Svezia, come in numerosi altri paesi, è iniziato con i monitor. Nel 1864, tre navi del tipo John Ericsson furono impostate nei cantieri navali svedesi, sul modello del famoso Monitor di J. Ericsson. Si trattava di piccoli monitori dal bordo libero molto basso, armati con due cannoni da 240 mm in un'unica torretta, e capaci di raggiungere una velocità di soli 7 nodi. Lo spostamento di questi monitor non ha raggiunto nemmeno le 1500 tonnellate. Nel 1867, gli svedesi installarono un altro monitor: "Loke", un po' più grande e un po' meglio armato. Sebbene tutte queste navi fossero criticate per la loro scarsa navigabilità e la bassa velocità, il comando navale svedese le considerò molto utili nel sistema di difesa costiera.

Corazzata da difesa costiera Oscar II.

Le prime vere corazzate da difesa costiera furono navi del tipo Svea. La corazzata principale fu impostata nel 1884, le due successive nel 1891 ed entrarono in servizio nel 1893. Con un dislocamento di poco più di 3.000 tonnellate, erano ben protetti, sviluppavano una velocità dignitosa per il loro tempo di 15-16 nodi e trasportavano due cannoni da 254 mm nella torretta di prua come armamento principale. Il calibro medio era rappresentato da quattro cannoni da 152 mm. Il pescaggio ridotto consentiva a queste unità combattenti di operare in aree inaccessibili alle navi più grandi. All'inizio del XX secolo furono riequipaggiati con artiglieria a fuoco rapido.

Anche la serie successiva di corazzate per la difesa costiera consisteva di tre navi ed erano conosciute come classe Oden. Erano uno sviluppo dei loro predecessori, con caratteristiche leggermente migliorate. Il calibro principale era ora situato in due torrette a cannone singolo a prua e a poppa. L'intero trio entrò in servizio nel -1899. Nel 1901 la flotta fu rifornita con un'altra piccola corazzata, la Dristigeten. La sua caratteristica principale fu il primo utilizzo di un nuovo calibro principale: un cannone da 210 mm, il calibro medio divenne 150 mm. Questa combinazione rimase per molto tempo nelle corazzate svedesi.

Corazzata da difesa costiera "Svarie".

Sulla base di Dristigeten, gli svedesi hanno sviluppato un nuovo progetto, che è stato riprodotto in quattro copie. Queste erano corazzate del tipo Eran, entrate in servizio nel -1904. Portavano un'armatura più leggera rispetto al prototipo, ma si rivelarono un po' più veloci, e il loro calibro medio era ora collocato nelle torrette invece che nelle casematte. La linea di sviluppo delle prime corazzate della flotta svedese fu completata dall'Oscar II, costruita nel 1907. Il suo dislocamento superava le 4.000 tonnellate, la velocità raggiungeva i 18 nodi e tutta l'artiglieria di medio calibro era ora alloggiata in torrette a due cannoni. Così, in 20 anni, gli svedesi costruirono 12 corazzate per la difesa costiera e per qualche tempo divennero una delle dieci potenze navali più forti.

Successivamente, gli svedesi interruppero la costruzione di navi di questa classe, tornando alla creazione di corazzate per la difesa costiera dopo lo scoppio della prima guerra mondiale. Nel 1915 fu impostata la nave principale del tipo Svariye, poi altre due. Tutti entrarono in servizio nel -1922. Va notato che la maggior parte dei fondi per la loro costruzione sono stati raccolti tramite sottoscrizione da parte della popolazione. Il progetto è diventato davvero una parola nuova nello sviluppo della classe. Il dislocamento raddoppiò e si avvicinò alle 8.000 tonnellate. Il calibro principale era ora rappresentato da potenti cannoni da 283 mm in torrette a due cannoni; L'installazione della turbina a vapore ha permesso a queste corazzate di raggiungere velocità superiori a 22 nodi. Anche l'armatura era piuttosto consistente per navi di queste dimensioni.

Il comando navale svedese considerava questo tipo le navi ideali per la difesa costiera. Quando è sorta la domanda sulla sostituzione dell'obsoleto Oscar II, è stato sviluppato un nuovo progetto sulla base di Svariye. La differenza principale rispetto al prototipo era la potente artiglieria universale e antiaerea. Ma il progetto fu abbandonato e tutte le navi del tipo Svariye furono modernizzate negli anni '30.

Si prevedeva che le ultime corazzate della flotta svedese fossero ordinate nel 1939, ma il corso delle operazioni militari in mare allo scoppio della seconda guerra mondiale costrinse il comando a dubitare della conformità del concetto stesso di corazzata di difesa costiera con le nuove realtà . Di conseguenza, gli svedesi scelsero di costruire incrociatori leggeri della classe Tre Krunur.

Corazzate norvegesi per la difesa costiera

Corazzata da difesa costiera Norge.

Il cliente fu completamente soddisfatto delle navi ricevute e quindi reagì positivamente alla proposta di Armstrong, ricevuta alla fine del 1898, di costruire altre due corazzate per la flotta norvegese, che erano una versione migliorata della Harald Haarfagrfe. F. Watts sviluppò sei opzioni per la futura nave e, nella primavera del 1899, entrambe le corazzate di classe Norge furono impostate a Elswick. Differivano dal tipo precedente per dimensioni leggermente più grandi e armatura meno spessa, ma il calibro medio era ora rappresentato da cannoni da 152 mm. La Norge e la Eidsvold furono trasferite alla flotta nel 1901. Nel corso dei successivi 40 anni, le quattro corazzate da difesa costiera rimasero le navi più potenti della Marina norvegese e furono mantenute in ottime condizioni tecniche.

Corazzate danesi per la difesa costiera

Corazzata da difesa costiera Herluf Trolle.

Lo sviluppo delle navi corazzate della flotta danese negli anni 1860-1880 procedette in modo non uniforme, poiché per lungo tempo il comando navale non riuscì a sviluppare il tipo di piccola corazzata più adatto per la Danimarca. Di conseguenza, il dislocamento delle navi di questa classe variava da poco più di 1.300 tonnellate per la Rolf Krake a oltre 5.000 tonnellate per la Helgoland. La prima nave pienamente corrispondente alla classe delle corazzate da difesa costiera lasciò lo scalo di alaggio nel 1886 con il nome Iver Hvitfeld. Con un dislocamento di 3.300 tonnellate, la nave trasportava due cannoni da 260 mm su supporti barbette, nonché cannoni da 120 mm e di piccolo calibro.

Dieci anni dopo, la Marina danese tentò di creare una corazzata con il minor pescaggio possibile per le operazioni nelle acque poco profonde dello Stretto danese. Nel 1897 entrò in servizio la Skjold, una delle corazzate più piccole del mondo. A causa del dislocamento, che superava solo leggermente le 2.000 tonnellate, fu possibile raggiungere un pescaggio di circa 4 m. L'armamento di una nave così piccola si rivelò naturalmente debole. Skjold aveva un cannone da 240 mm nella torretta di prua e tre cannoni da 120 mm in torrette singole a poppa.

Successivamente, la flotta danese preferì costruire corazzate simili nelle loro caratteristiche a quelle svedesi. Nel 1897 iniziò la costruzione di una serie di navi del tipo Herluf Trolle. La corazzata principale entrò in servizio nel 1901. Ognuna delle tre navi fu accuratamente testata, furono apportate modifiche alla costruzione di quelle successive, quindi l'ultima nave della serie si unì alla flotta solo nel 1909. Variando nei dettagli, tutte le corazzate di questo tipo trasportavano due cannoni da 240 mm in singolo torrette e quattro cannoni da 150 mm come artiglieria di medio calibro.

La costruzione dell'ultima corazzata danese durò nove anni. La decisione di costruire il Niels Juel fu presa nel 1914. Si prevedeva di creare una corazzata con un calibro principale di due cannoni da 305 mm. Ma lo scoppio della prima guerra mondiale dimostrò che il principale avversario delle corazzate per la difesa costiera sarebbero state le forze leggere e l'aviazione. Pertanto il progetto fu completamente rielaborato e nel 1923 il Nils Juel entrò in servizio con dieci cannoni da 150 mm come armamento principale, ai quali furono successivamente integrati cannoni antiaerei. Il dislocamento superò le 4.000 tonnellate, ma la velocità della corazzata rimase molto modesta e non superò quelle dei suoi predecessori.

Corazzate finlandesi per la difesa costiera

Corazzata da difesa costiera Väinämöinen.

Le ultime corazzate da difesa costiera della storia furono costruite in Finlandia. La decisione di costruire queste navi per la Marina finlandese fu presa nel 1927 e una società tedesco-olandese fu direttamente coinvolta nello sviluppo del progetto. Il compito era quello di combinare le dimensioni della corazzata danese Nils Juel con l'armamento della svedese Svarie, che aveva il doppio della cilindrata. Di conseguenza, le corazzate furono in grado di installare potenti armi di quattro cannoni da 254 mm in torrette a due cannoni, nonché cannoni universali da 105 mm e cannoni antiaerei. Tutto ciò è riuscito a rientrare in un dislocamento di circa 4000 tonnellate. Il prezzo per questo risultato era un'armatura indebolita e l'armatura laterale poteva proteggere la nave solo da proiettili e schegge di piccolo calibro.

La centrale elettrica si è rivelata originale. Per la prima volta, le unità diesel-elettriche furono installate su un combattente di superficie. Ciò conferiva alle corazzate una manovrabilità eccezionale, necessaria negli skerries. Particolare attenzione è stata posta al design dello scafo, che ha permesso di operare anche in condizioni di ghiaccio difficili tipiche del Golfo di Finlandia. La corazzata principale Väinämöinen fu impostata nel 1929 e nello stesso anno iniziò la costruzione della Ilmarinen, entrambe costruite nei cantieri nazionali. Entrambe le corazzate entrarono nella flotta nel 1932 e ne divennero le navi più potenti.

Appunti

1. Dizionario navale. - M: Casa editrice militare, 1990. - P. 61. - ISBN 5-203-00174-X
2. Katorin Yu.F. Armadilli. - San Pietroburgo: Galeya-Print, 2008. - P. 109. - ISBN 978-5-8172-0116-1
3. Katorin Yu.F. Armadilli. - Pag. 114.
4. Katorin Yu.F. Armadilli. - Pag. 46.
5. Tutte le navi da combattimento del mondo di Conway, 1860-1905. - Londra: Conway Maritime Press, 1979. - P. 360. - ISBN 0-85177-133-5
6. Tutte le navi da combattimento del mondo di Conway, 1860-1905. - Pag. 361.
7. Taras A.E. Enciclopedia degli armadilli e delle corazzate. - M.: Harvest, AST, 2002. - P. 374. - ISBN 985-13-1009-3

Al momento della deposizione della Fury, il completamento di quattro corazzate per la difesa costiera era in pieno svolgimento. Dal momento che si distinguevano come le più sfortunate tra tutte le corazzate che abbiano mai volato sulle bianche insegne della marina britannica, le ragioni della loro costruzione sono meglio spiegate da una citazione di Spencer Robinson:

"Durante il panico del 1870, quando il nostro paese correva il pericolo di entrare in guerra e i nostri porti rischiavano di essere attaccati dal nemico, il Consiglio dovette affrontare la questione della difesa costiera locale contro qualsiasi tipo di navi ( più o meno pesantemente armati) che potevano tentare di distruggere grandi centri commerciali e industriali sulla nostra costa. Nessuna nave da guerra pesantemente corazzata poteva avvicinarsi anche al più indifeso di questi porti. da navi leggere - molto probabilmente un gruppo generale di navi corazzate e non corazzate... ed è facile vedere che la superiorità sotto tutti gli aspetti spetta alla classe di navi adottata dall'Ammiragliato come parte del sistema di difesa costiera." Per attuare questa frivola politica difensiva, il Consiglio ha deciso di garantire la sicurezza costiera attraverso quattro osservatori di “difesa del porto” e, sulla base di considerazioni sia economiche che di opportunità, il progetto Cerberus è stato scelto come il più adatto per il programma di emergenza, leggermente modificato.

Tutti e quattro furono varati molto rapidamente (il Cyclops scivolò nel Tamigi 10 mesi dopo la posa), ma quando il bisogno immediato diminuì, la costruzione rallentò e solo dopo diversi anni entrarono in servizio, anche se nominalmente furono consegnati agli appaltatori e accettato si unì alla flotta nel 1872

"Ciclope". Vista generale e diagramma di distribuzione delle prenotazioni

In quanto navi da guerra, erano oggetto di scherno in tutta la marina, e uno dei membri del Consiglio che aveva aperto la strada alla loro creazione scrisse più tardi sul Times: “Il dipartimento del capo costruttore ricevette l'ordine di costruire navi che potessero facilmente capovolgersi in alto mare, che non saprebbe nuotare in acque poco profonde, non potrebbe spostarsi da un porto all'altro se non dopo un attento studio del barometro, ma potrebbe facilmente andare a fondo durante una tempesta, nonché per una serie di altri motivi, e che alla fine ha ricevuto un potere offensivo minimo con un potere difensivo massimo. Il dipartimento del capo costruttore ha risolto il problema in modo molto corretto e con grande intelligenza, dandoci navi di “difesa costiera” che non possono proteggere le nostre coste... cosa significa allora una nave di “difesa costiera”? " Sebbene costruite secondo un progetto progettato specificamente per le navi da difesa portuale, furono classificate come "navi da difesa costiera" in grado di arrivare ovunque sulla costa dove e quando era richiesta la loro presenza, e come tali in grado di prendere il mare in sicurezza. Prima che la loro costruzione fosse completata, il Comitato di Progettazione, esaminando la varietà e le differenze delle navi dell'epoca, dichiarò all'unanimità che "senza l'uso di una certa sovrastruttura lungo le murate di queste navi per una parte significativa della lunghezza dello scafo, possono passare tranquillamente da un porto all'altro solo con il bel tempo", e a questo scopo raccomandò di allargare il parapetto lateralmente e di coprirlo con un ponte, sia per migliorare la stabilità che per creare migliori condizioni per l'equipaggio.

Il dipartimento dei costruttori aveva già proposto un simile ampliamento del parapetto come misura precauzionale, poiché i dati disponibili per il calcolo della stabilità delle navi a bordo basso in alto mare non avevano ancora ricevuto conferma pratica. Tuttavia, poiché le modifiche strutturali furono decise solo dal Consiglio, che era abbastanza soddisfatto della situazione esistente, furono completate secondo il progetto originale e le modifiche prescritte avvennero solo nel 1886-1889. La sovrastruttura aggiunta, che ospitava gli alloggi del comandante, alloggi aggiuntivi per l'equipaggio, una sala di lettura, un'infermeria, ecc., rendeva le navi più stabili e la loro abitabilità molto migliore.

Armamento

Mentre la Rupert aveva il rapporto armamento-dislocamento più basso di qualsiasi nave da difesa costiera, la classe Cyclops rappresentava l'estremo opposto, dislocando solo 48 tonnellate per ogni tonnellata di armamento. I quattro cannoni da 10 pollici e 18 tonnellate erano montati su piattaforme Scott di design misto su un perno laterale, erano dotati di azionamenti idraulici invece di leve ed erano molto più efficienti in termini di puntamento e manutenzione rispetto a tutti i precedenti della flotta. Durante la modernizzazione, sul ponte sospeso è stata installata una batteria di contromisure antimine, quattro cannoni da 47 mm e cinque mitragliatrici, oltre a due proiettori.

Prenotazione

Il bordo libero era completamente protetto da un'armatura, il cui peso totale, come parte del carico, era pari alla proporzione delle armi, ed era approssimativamente uguale a quello del Glatton, dove costituiva un terzo del dislocamento. Tuttavia, trasportando due torri e un grande parapetto, i "Ciclopi" avevano anche un'area relativamente più grande che doveva essere protetta con l'armatura, e le piastre frontali delle torri raggiungevano il loro spessore massimo: 254 mm. Ma poiché non si prevedeva che potessero incontrare qualcosa di più grave delle navi leggere in acque poco profonde, questo livello di armatura era considerato abbastanza sufficiente.

La cintura della linea di galleggiamento era spessa 203 mm al centro e assottigliata fino a 152 mm alle estremità. L'altezza del parapetto sopra la linea di galleggiamento era di 2,97 m, era corazzato con piastre da 229 mm sui lati e 203 mm sulle estremità arrotondate, dove era installata una torretta, protetta da una corazza da 229 mm (254 mm nella parte frontale). . Sia il ponte superiore che il parapetto avevano uno spessore di 38 mm, il fasciame aveva uno spessore di 25-32 mm.

Attrezzatura

Come reliquia del progetto originale di Cerberus, Ciclope ed Ecate conservarono un piccolo albero di palo a prua della torretta, leggermente a sinistra di essa, che veniva utilizzato come supporto per i tiratori della barca. "Gorgon" e "Hydra" avevano solo un albero maestro.

Navigabilità

Come ci si potrebbe aspettare, queste navi non prendevano molta parte nella vita della flotta e anno dopo anno rimasero ferme nei loro ancoraggi nelle acque dei cantieri navali. Nell'aprile 1878 non furono distribuiti tra i porti, ma furono assegnati allo Special Service Squadron di Sir Cooper Key, reclutato nella rada di Portland, e rimanendovi per quattro mesi durante il periodo di tensione associato alla guerra russo-turca. Nel 1887, tutte e quattro le navi furono attrezzate per le manovre e effettuarono traversate marittime, la Gorgon resistette a una tempesta al largo di Queenstown e, secondo l'ammiraglio Ballard, si rivelò "non così male come una cannoniera torpediniera, ma vagò molto sulla rotta .” Sebbene la loro abitabilità lasciasse molto a desiderare, gli equipaggi le consideravano navi abbastanza affidabili. Dopo l'ampliamento del parapetto, la situazione migliorò notevolmente, ma in mare subirono gli stessi inconvenienti della Devastation, poiché ricevettero le stesse "stern bag" (sovrastrutture semicircolari delle cabine del ponte) sul cassero. L'angolo di massima stabilità è stato di 25°, l'angolo di ribaltamento è stato di 39°15\

Modernizzazione

Tutte e quattro le navi furono messe fuori servizio per lavori di ammodernamento tra il 1885 (Ecate) e il 1889, durante i quali furono dotate di sovrastrutture aggiuntive attorno al parapetto e il parapetto e i ponti superiori ricevettero ulteriori rinforzi. A prua furono aggiunte una paratia impermeabile e una piattaforma aggiuntiva e apparve una falsa chiglia. Poiché sul ponte sospeso apparivano cannoni a fuoco rapido, è stato necessario ampliarlo leggermente.

Corazzate da difesa costiera di classe Ciclope

Costruttore

Lanciato

Commissionato

Prezzo

"Tams Iron Works"

"Gorgone"

"Palmer"

Dimensioni, m

68,6x13,72x4,94

Spostamento, t

3480 (dopo la modernizzazione 3560), scafo e armatura 2730, equipaggiamento 750

Armamento

4 rigate da 10 pollici ad avancarica da 18 tonnellate (peso della salva laterale 744 kg)

Armatura, mm

cintura 152-203, parapetto 178-229, torrette 229-254, torre di comando 203-229, ponte 38, fasciame 25-32, rivestimento 230-280 (teak) (peso totale dell'armatura 1130 t)

Meccanismi

"Cyclop", "Hydra": 2 set di composti ("John Elder"), 2 cilindri ad alta pressione (diametro 787 mm), 2 cilindri a bassa pressione (diametro 1448 mm), corsa del pistone 686 mm, "Cyclop": potenza indicata 1660 hp, 11 nodi, "Hydra": potenza indicata 1472 hp, 11,2 nodi,

"Hecate", "Gorgon": 2 set di 4 cilindri orizzontali a semplice espansione, azione diretta ("Ravenhill"), diametro del cilindro 1143 mm, corsa del pistone 610 mm, "Gorgon": potenza indicata 1670 CV, 11 nodi, " Hecate ": potenza indicata 1755 cv, 10,9 nodi,

Riserva carburante, t

Equipaggio, gente

156 (dopo la modernizzazione 191)

"Ciclope"

Rimorchiata a Devonport per essere completata nel gennaio 1872 e collocata fino a quando non fu pronta nell'aprile 1877 con la 1a Divisione Riserve, quindi assegnata allo Squadrone di servizio speciale (aprile-agosto 1878), dopo di che fu ritirata in riserva a Chatham. Modernizzazione nel 1887-1889 a Portsmouth: sovrastrutture lungo le fiancate, rete di protezione, cannoni a fuoco rapido. Partecipò alle manovre nel 1887, 1889, 1890 e 1892, poi fu trasferito alla Flotta di Riserva. Nel 1901 fu esclusa dagli elenchi della flotta attiva.

"Gorgone"

Rimorchiata nell'aprile 1872 e messa in riserva a Devonport. Prestò servizio come tender di Cambridge dal 1874 al 1877, dopo di che fu incaricata per lo Squadrone dei Servizi Speciali per il periodo aprile-agosto 1878. Dal 1878 prestò nuovamente servizio come tender di Cambridge. Modernizzazione nel 1888-1889, partecipò alle manovre del 1887, 1889, 1890 e 1892. Successivamente con la flotta di riserva a Devonport fino alla cancellazione dalla lista nel 1901.

"Ecate"

Arrivò a Devonport nell'aprile 1872 e fu completata fino al 1877. Commissionata allo squadrone dei servizi speciali nell'aprile 1878 e ritirata in riserva a Devonport nell'agosto 1878. Modernizzata nel 1885-1886, entrò in azione nel 1887, 1889, 1890 e 1892, poi con la flotta di riserva a Devonport fino alla cancellazione dalla lista nel 1901.

"Ecate" nel 1878

"Idra"

Arrivò a Devonport nell'agosto 1872 e fu lentamente completata fino al 1877. Nell'aprile 1878 fu commissionata allo Special Service Squadron e nell'agosto 1878 fu ritirata in riserva a Sheerness. Ha servito come tender del Duncan ed è stata ormeggiata per l'inverno. Modernizzazione nel 1888-1889, partecipò alle manovre del 1887, 1889,1890 e 1892. Rimase nella flotta di riserva a Chatham fino alla cancellazione dalla lista nel 1901.

"Hydra" dopo l'entrata in servizio

Corazzata "Idra"

Tutte e quattro le navi furono vendute come rottame nel 1903 per £ 8.400. per ogni.

L'apparizione della corazzata ammiraglio generale Apraksin nella flotta russa, che divenne ampiamente nota grazie alle straordinarie circostanze del suo salvataggio nel rigido inverno del 1899/1900, divenne possibile a seguito di curiose trasformazioni del quinquennio (1891 - 1895) piano per il potenziamento della costruzione navale.

La versione iniziale di questo piano, conosciuta in letteratura come programma provvisorio del 1890, fu presentata dall'ammiraglio N.M. Chikhachev e approvata dall'imperatore Alessandro III il 24 novembre di quest'anno. Prevedeva la costruzione di 10 incrociatori corazzati. Tuttavia, l'anno successivo, l'aumento delle dimensioni e del costo delle navi corazzate d'alto mare portò l'autore del programma, N.M. Chikhachev, all'idea di sostituirne alcune con navi corazzate "piccole", o "costiere". corazzate”.

Nel 1892, a fronte degli stanziamenti stanziati, insieme alle navi del tipo Poltava e Sisoy il Grande, alla fine del 1893 furono depositate a San Pietroburgo le corazzate Admiral Senyavin e Admiral Ushakov con un dislocamento normale di progetto di sole 4126 tonnellate , quando le dimensioni effettive e il costo di tutte le navi del programma divennero chiare, e divenne chiaro che le capacità limitate del porto di San Pietroburgo non ne consentivano il completamento in modo tempestivo, l'ammiraglio N.M. Chikhachev, abbandonando il già ordinò la corazzata del tipo Sisoy il Grande e l'incrociatore del tipo Rurik ", decise di costruire la terza corazzata di difesa costiera del tipo Admiral Senyavin. Probabilmente, l'energico direttore del Ministero della Marina si è assicurato il consenso verbale dello zar e dell'ammiraglio generale. È possibile che un adempimento così libero dei piani più alti del 1890 abbia evitato conseguenze scandalose solo grazie al cambio di governo nel 1894, quando il posto di Alessandro III, morto a Bose, fu preso da suo figlio Nicola II. Le corazzate della classe Admiral Senyavin furono progettate nel 1889-1891 dal Comitato tecnico marittimo (MTK) sotto la guida del famoso costruttore navale E.E. Gulyaev. Durante la costruzione delle prime due navi sugli stock (1892-1894), furono elaborati disegni pratici dal costruttore navale senior P.P Mikhailov (costruttore della Senyavin) e dall'assistente costruttore navale senior D.V. Skvortsov (supervisore della costruzione di Ushakov) e furono apportate modifiche significative al progetto originale. Pertanto, Mikhailov e Skvortsov possono essere considerati i "coautori" di Gulyaev nella progettazione delle navi. Le ditte inglesi Model, Sons and Field e Humphreys Tennant and Co. (fornitrici dei principali meccanismi per Ushakov e Senyavin), gli artiglieri MTK, principalmente S.O Makarov e A. .F. Brink (selezione e progettazione di cannoni di grandi dimensioni), nonché lo stabilimento Putilov - fornitore di installazioni di torrette ad azionamento idraulico. Di conseguenza, sia nella composizione delle loro armi che nel loro aspetto, le corazzate differivano in modo significativo dal progetto originale, e differivano anche l'una dall'altra nella progettazione dei motori principali (e nell'altezza dei camini).

Nel dicembre 1893, contemporaneamente all'ordine di costruire la terza corazzata di difesa costiera, l'ammiraglio Chikhachev ordinò che macchine e caldaie fossero ordinate dallo stabilimento franco-russo di San Pietroburgo, che avrebbe dovuto fabbricarle secondo i disegni di Maudslay “ meccanismi di Ushakov”. Pertanto, la nuova nave, denominata "Ammiraglio generale Apraksin", in molti documenti fu chiamata corazzata del tipo "Ammiraglio Ushakov".

I lavori preparatori sullo scafo iniziarono nel febbraio 1894 e il 12 ottobre le prime libbre di metallo furono collocate sullo scalo di alaggio della rimessa per barche in legno del Nuovo Ammiragliato, liberata dopo il varo del Sisoy il Grande. La posa ufficiale dell'ammiraglio generale Apraksin ebbe luogo il 20 maggio dell'anno successivo e il suo costruttore fu D.V Skvortsov, uno degli ingegneri navali russi più energici e talentuosi a cavallo tra il XIX e il XX secolo.

Sembrava che la costruzione della terza corazzata di difesa costiera secondo i disegni prototipali già elaborati e corretti non avrebbe causato particolari difficoltà e non avrebbe richiesto modifiche al progetto. Tuttavia, in pratica, tutto si rivelò diverso proprio a causa delle aggiunte al progetto del 1891, che causarono il sovraccarico delle prime due navi, nonché per la volontà di migliorare il sistema della torretta da 254 mm. Nel febbraio 1895, D.V. Skvortsov calcolò il carico dell'Ammiraglio Ushakov, il cui pescaggio a carico normale superava il progetto di 10 "/2 pollici (0,27 m). Per evitare di sovraccaricare l'Ammiraglio Generale Apraksin, il costruttore propose di ridurre lo spessore dell'intera armatura laterale di 1 pollice (25,4 mm), "distruggere le installazioni delle torrette dei cannoni da 10 pollici posizionando i cannoni sulle macchine dietro la barbetta e coprendoli con scudi sferici", coprire la fornitura di proiettili e cariche con corazze spesse (barbette) e utilizzo di argani elettrici.

Anche prima, il 15 luglio 1894, gli artiglieri MTK guidati dal contrammiraglio S.O. Makarov, nelle condizioni per la progettazione di supporti per due cannoni da 254 mm, per la prima volta avanzò i requisiti per garantire una velocità di caricamento di ciascun cannone non superiore a 1,5 minuti e un angolo di elevazione di 35°. La progettazione di tali installazioni azionate idraulicamente da parte di tre fabbriche (per la corazzata Rostislav) nell'autunno dello stesso anno ha mostrato la possibilità di garantire i parametri specificati. Tuttavia, nel febbraio 1895, MTK, anche per la prima volta, ne scelse uno più promettente per le torrette Apraksin: un azionamento elettrico con velocità di caricamento e angoli di elevazione simili, riducendo allo stesso tempo lo spessore dell'armatura verticale della torretta a 7 pollici ( 178 mm), la barbetta - fino a 6 (152 mm) e i tetti - fino a 1,25 pollici (circa 32 mm). Il peso totale della torretta con protezione dell'armatura non deve superare le 255 tonnellate.

Nel giugno 1895, sulla base dei risultati di un progetto competitivo, si decise di affidare l'ordine per l'installazione di torrette per l'ammiraglio generale Apraksin allo stabilimento Putilov, sebbene il progetto dello stabilimento metallurgico, che sviluppava azionamenti elettrici dal 1892, avesse “gli stessi vantaggi.” Probabilmente la Metal Plant aveva maggiori possibilità di completare con successo l'ordine, ma ha chiesto un prezzo più alto. Un po' prima, furono scelti meccanismi di torre elettrici anche per la corazzata Rostislav (ordinata dallo stabilimento di Obukhov), e successivamente torri simili furono ordinate per le corazzate Oslyabya e Peresvet. Pertanto, furono la Rostislav e l'ammiraglio generale Apraksin (e non le corazzate di classe Peresvet) a diventare le prime navi della flotta russa con installazioni di torri elettriche. Allo stesso tempo, per l'ultima corazzata, al fine di ridurre il sovraccarico, l'MTK nell'aprile-maggio 1895 approvò l'installazione di un cannone da 254 mm invece di due nella torretta di poppa. Lo stabilimento Putilov si impegnò a consegnare entrambe le torri Apraksin entro la fine di settembre 1897.

Pertanto, MTK respinse la proposta di Skvortsov di sostituire le torri con barbette e ridusse di un quarto il numero di cannoni di grosso calibro. Per compensare il maggior peso delle nuove torri rispetto a quelle idrauliche, si è deciso di ridurre di 1,5 pollici la corazzatura laterale.

All'inizio del 1896, D.V. Skvortsov ha portato la prontezza dello scafo dell'Apraksin al 54,5%. La nave fu varata il 30 aprile 1896 e il primo giro di prova ebbe luogo nell'autunno del 1897. La produzione dei principali meccanismi nello stabilimento franco-russo è stata supervisionata dagli ingegneri P.L One e A.G. Arkhipov, che erano presenti ai test delle macchine di Maudslay sull'Admiral Ushakov. Le prove in mare dell'ammiraglio generale Apraksin furono completate nell'autunno del 1898 e il tiro sperimentale dalle torrette da 254 mm fu completato solo nell'agosto dell'anno successivo.

Il dislocamento normale dell'Ammiraglio Generale Apraksin era di 4438 tonnellate (secondo il progetto del prototipo - 4126 tonnellate) con una lunghezza massima di 86,5 m (secondo GVL - 84,6 m), una larghezza di 15,9 e un pescaggio medio di 5,5 m.

Il carico della corazzata era distribuito come segue: scafo con rivestimento dell'armatura, cose utili, sistemi, dispositivi e rifornimenti - 2040 tonnellate (46,0% del dislocamento normale, lo scafo stesso rappresentava circa 1226 tonnellate o 29,7%), armatura - 812 tonnellate (18,4%), armi di artiglieria - 486 tonnellate (11%), miniere - 85 tonnellate (1,9%), veicoli e caldaie con acqua - 657 tonnellate (14,8%), normali riserve di carbone - 214 tonnellate (4,8%), barche, ancore, catene - 80 tonnellate (1,8%), equipaggio con bagagli - 60 tonnellate (1,3%).

Il dislocamento della nave con una scorta completa di carbone (400 tonnellate) ha raggiunto le 4624 tonnellate.

La massa di lancio dello scafo Apraksin (pescaggio a prua - 1,93 m, a poppa - 3,1 m) non superava le 1500 tonnellate. In tempo di pace, il dislocamento della corazzata era di circa 4500 tonnellate, e la mattina del primo giorno dell'operazione. Battaglia di Tsushima (14 maggio 1905) con un carico di 446 tonnellate di carbone e circa 200 tonnellate di acqua dolce, l'Apraksin, con un pescaggio medio di circa 5,86 m, aveva un dislocamento di 4810 tonnellate.

Lo scafo rivettato della nave era diviso in 15 scomparti principali da paratie impermeabili che raggiungevano il ponte corazzato (noto anche come batteria). In tutti i telai 15-59 era presente un doppio fondo (10 scomparti impermeabili a doppio fondo). Gli steli, il telaio dello sterzo (del peso di 3,5 tonnellate) e le staffe dell'albero dell'elica sono stati fusi nello stabilimento di Obukhov. Il sistema di drenaggio, che comprendeva un tubo principale con un diametro di 457 mm, è stato realizzato presso gli stabilimenti dell'Ammiragliato Izhora.

La protezione dell'armatura comprendeva una cintura corazzata principale lungo la linea di galleggiamento lunga 53,6 me larga 2,1 m (con immersione in acqua di 1,5 m) composta da piastre "Harvey" con uno spessore di 216 mm nella parte superiore (9 piastre al centro per lato) e 165 mm (6 piastre terminali ciascuno). La cittadella corazzata era racchiusa da travi di prua (165 mm) e di poppa (152 mm), ed era protetta dall'alto da un ponte corazzato da 38 mm (piastre corazzate da 25,4 mm su un ponte in acciaio da 12,7 mm). I principali meccanismi e le cantine delle munizioni erano posti sotto la protezione della cittadella. Le estremità di prua e di poppa erano parzialmente protette da un ponte di carapace con uno spessore totale compreso tra 38 e 64 mm. La torre di comando era formata da due piastre corazzate da 178 mm con ingresso attraverso un portello sul ponte Spardeck. La stessa armatura proteggeva le torrette dei cannoni di grosso calibro, le cui basi (barbette) erano armate con piastre da 152 mm.

I meccanismi principali della corazzata comprendevano due macchine a tripla espansione verticale (cilindri con un diametro di 787, 1172 e 1723 mm) con una potenza di progetto di 2500 CV ciascuna. ciascuno (a 124 giri/min) e quattro caldaie a vapore cilindriche (pressione di esercizio del vapore 9,1 kgf/cm2). Cinque dinamo a vapore generavano corrente continua con una tensione di 100 V. Dieci pozzi di carbone contenevano 400 tonnellate di carbone. Nel 1896-1897, circa 34 tonnellate di "olio" (olio combustibile) furono portate a scopo sperimentale nella fossa di carbone tra i telai 33 e 37. Una permanenza di olio combustibile nella fossa per una settimana rivelò una tenuta completamente soddisfacente dei giunti dei rivetti verticali , ma circa 240 kg di "petrolio" fluirono dall'alto nell'adiacente pozzo di carbone a causa di perdite nel collegamento della paratia con il ponte corazzato. Il previsto riscaldamento a gasolio delle caldaie dell'Apraksin, così come di alcune altre corazzate baltiche, non fu effettivamente utilizzato.

L'installazione delle principali macchine, caldaie e fumaioli sulla nave fu completata nel novembre 1896, contemporaneamente (18 novembre) le macchine furono testate durante le prove di ormeggio. La pressione del vapore in tre caldaie è stata aumentata a 7,7 kgf/cm2. velocità di rotazione dell'albero fino a 35-40 giri/min. Le prove in mare dell'ammiraglio generale Apraksin iniziarono solo nell'autunno del 1897, quando la corazzata sotto il comando del Capitano 1st Rank N.A. Rimsky-Korsakov condusse la sua prima campagna in un distaccamento di navi assegnate ai test (bandiera del contrammiraglio V.P. Messer). Tuttavia, tutti e tre i test di fabbrica (dall'11 al 21 ottobre) si sono conclusi con un fallimento: le vetture sviluppavano una potenza di soli 3.200-4.300 CV, e i test stessi hanno dovuto essere interrotti ogni volta a causa di malfunzionamenti (un colpo al cilindro, un errore nel disegno del regolatore di vapore, caduta di pressione del vapore nelle caldaie).

Il consiglio di amministrazione dell'impianto franco-russo vide le ragioni di questa situazione nella scarsa qualità del carbone e nella mancanza di esperienza dei fuochisti, ma l'anno successivo i test furono più volte rinviati a causa di vari problemi. Alla fine, il 14 ottobre 1898, durante un test ufficiale di 6 ore, i veicoli della corazzata svilupparono 4804 CV e la velocità media (su quattro corse per miglio misurato) era di soli 14,47 nodi (massima - 15,19 nodi). I veicoli prototipo inglesi (Ushakova) svilupparono contemporaneamente più di 5.700 CV, lavorando per quasi 12 ore e fornendo una velocità di oltre 16 nodi. Pertanto, il capo del ministero marittimo, il vice ammiraglio P.P. Tyrtov, ordinò di ripetere il campione di Apraksin, cosa che fu eseguita il 20 ottobre dello stesso anno dopo aver rivestito i tubi del vapore e ricevuto il carbone.

Questa volta, durante 7 ore di piena velocità, la corazzata ha registrato una velocità media di 15,07 nodi con una potenza totale del veicolo di 5763 CV. e un dislocamento (all'inizio dei test) di 4152 tonnellate. Il motivo per cui non è stata raggiunta la velocità di 16 nodi non è del tutto chiaro, ma la leadership del ministero ha valutato i risultati del test come "brillanti" e una serie di documenti. ha osservato che la velocità massima ha raggiunto i 17 nodi, cosa che in linea di principio sarebbe potuta accadere con un eccesso così significativo della capacità di progetto.

L'autonomia di crociera stimata dell'Apraksin a tutta velocità (15 nodi) con una normale fornitura di carbone (214 tonnellate) ha raggiunto 648 miglia, a 10 nodi - 1392 miglia. Di conseguenza, una fornitura completa di carbone forniva un’autonomia di circa 2.700 miglia ad una velocità di 10 nodi.

L'armamento di artiglieria della corazzata comprendeva tre cannoni da 254 mm, quattro da 120 mm, dieci da 47 mm, dodici da 37 mm e due cannoni da sbarco Baranovsky da 64 mm. Due cannoni da 254 mm furono collocati nella torretta di prua (peso totale dell'installazione 258,3 tonnellate) e uno nella torretta di poppa (217,5 tonnellate). Di conseguenza, il risparmio è stato minimo. Le torri erano dotate di azionamenti elettrici e manuali (di backup). La torretta anteriore a due cannoni aveva otto motori elettrici del sistema Gram e Siemens: due ciascuno per i meccanismi di rotazione e sollevamento, il sollevamento dei caricatori e l'azionamento dei martelli. La potenza totale dei motori elettrici raggiungeva i 72,25 kW (98 CV). L'azione della torre di poppa era assicurata da quattro motori elettrici con una potenza di 36,15 kW (49 CV).

L'Apraksin era equipaggiato con cannoni da 254 mm con una lunghezza di 45 calibri, progettati da A.F. Brink, leggermente migliorati rispetto ai cannoni delle prime due corazzate. Il peso della canna di una pistola era di 22,5 tonnellate (come su Rostislav e Peresvet). La velocità iniziale del proiettile (225,2 kg), come per i cannoni Ushakov e Senyavin, doveva essere limitata a 693 m/s. L'angolo di elevazione dei cannoni raggiungeva i 35°, mentre per sparare con angoli di elevazione superiori a 15° venivano incernierate parti del tetto corazzato sopra le feritoie, il che assicurava una portata di tiro fino a 73 kb.

I cannoni Kane da 120 mm, che avevano una gittata di 54 kb, erano situati sul ponte superiore negli angoli della sovrastruttura (spardeck) senza protezione dell'armatura e senza scudi.

Due cannoni Hotchkiss da 47 mm erano posizionati ai lati nella "stanza del capitano": una grande stanza a poppa sul ponte batteria, due tra i cannoni da 120 mm sul ponte superiore nella sovrastruttura, il resto sullo spardeck e sui ponti. Otto cannoni Hotchkiss da 37 mm su supporti girevoli erano posizionati sulla parte superiore dell'albero di trinchetto, due sul ponte e altri due venivano usati per armare le barche.

L'armamento delle mine comprendeva quattro mine di superficie in bronzo da 381 mm: prua, poppa (nella stanza del capitano), due proiettori laterali e tre da combattimento. Le mine a ostacolo (30 pezzi), previste dal progetto del 1891, furono rimosse dall'armamento durante la costruzione delle prime corazzate di questo tipo, ma le reti antimine che erano state cancellate furono ripristinate durante il collaudo della nave. I due battelli a vapore da 34 piedi della nave erano dotati di lanciamine.

L'artiglieria dell'ammiraglio generale Apraksin fu testata sparando il 23 e 24 luglio 1899 dalla commissione del contrammiraglio F.A. Amosov. Il tiro ebbe un discreto successo, anche se gli otturatori dei portelli dei cannoni da 120 mm necessitarono di qualche modifica e le torrette mostrarono una tendenza ad "assestarsi" (come sulle corazzate di classe Poltava). La velocità di caricamento dei cannoni da 254 mm “elettricamente” era di 1 minuto e 33 secondi (l'intervallo tra i colpi). Fortunatamente il “cedimento” delle torri non ha avuto seguito. Tuttavia, le torrette stesse, se utilizzate in modo intensivo (fino a 54 colpi per campagna), hanno suscitato molte critiche. Pertanto, si sono verificati guasti ai denti dell'ingranaggio di accoppiamento e guasti all'azionamento elettrico a causa dello scarso isolamento del filo.

Anche la qualità del lavoro sullo scafo del New Admiralty lasciava molto a desiderare. Commissione V.P. Messera scoprì dei rivetti mancanti e alcuni dei fori rimanenti erano ostruiti da elicotteri di legno. Le carenze del sistema di drenaggio furono notate dal vice ammiraglio S.O. Makarov, che studiò in dettaglio le prime due corazzate dello stesso tipo.

In termini di elementi tattici e tecnici, l'ammiraglio generale Apraksin non solo non era inferiore alle navi della sua classe nelle flotte tedesca, danese e svedese (dal 1899), ma aveva anche una serie di vantaggi dovuti alla combinazione relativamente vantaggiosa delle navi calibro dell'artiglieria principale, il sistema per il suo posizionamento e protezione . Nelle condizioni del Baltico, la corazzata soddisfaceva pienamente il suo scopo e la sua entrata in servizio fu di particolare importanza in connessione con la necessità di padroneggiare gli azionamenti elettrici della torretta già adottati per le future corazzate dello squadrone.

Tuttavia, le speranze di alcuni ammiragli di utilizzare Apraksin per addestrare gli artiglieri furono vane a causa degli eventi dell'autunno 1899. All'inizio, la campagna del 1899 andò abbastanza bene per la corazzata. Il 4 agosto, dopo aver completato i test e avendo a bordo circa 320 tonnellate di carbone e rifornimenti per la campagna estiva, l'ammiraglio generale Apraksin lasciò Kronstadt. A mezzogiorno del giorno successivo, il comandante della corazzata, il capitano di 1 ° grado V.V. Lipdestrem, lo portò sano e salvo a Revel come parte del distaccamento di addestramento dell'artiglieria. Durante il suo servizio nel distaccamento di Apraksin, uscì cinque volte per sparare con gli studenti della classe ufficiali e gli studenti artiglieri, utilizzando fino a 628 colpi di canne da addestramento da 37 mm, nonché proiettili da 9.254 mm e 40 da 120 mm. La sparatoria si è rivelata piuttosto fastidiosa per l'ufficiale di artiglieria senior, il tenente F.V. Rimsky-Korsakov: il quinto giorno, la manica e il dispositivo per l'installazione della canna da addestramento furono strappati nella torretta di poppa e il sesto la guida orizzontale della torretta di prua fallì. Questo malfunzionamento è stato risolto nel giro di 24 ore presso lo stabilimento privato Wiegandt, che ha ripristinato i denti rotti del giunto per la conversione dal comando manuale a quello elettrico.

Il 14 agosto 1899, l'ammiraglio generale Apraksin salpò per raggiungere Copenaghen. Un fresco vento del nord prefigurava un viaggio tempestoso. Nuova nave, secondo V.V. Lindeström, ha mostrato "eccellente tenuta di mare": nelle onde di testa, solo gli spruzzi volavano sul castello di prua, e nelle onde di testa l'intervallo di rollio a bordo non superava i 10°. La macchina ha funzionato correttamente, fornendo una velocità media di 11,12 nodi con due caldaie messe in funzione. La mattina del 16 maggio apparvero all'orizzonte le verdi coste basse della Danimarca e alle 14 l'Apraksin era già sulla sua botte nel porto di Copenaghen, dove trovò lo yacht Tsarevna, la cannoniera Minacciare e due danesi. navi.

Il 22 agosto Nicola II e la sua famiglia arrivarono nella capitale danese sullo yacht “Standart”. La sosta di Apraksin nella capitale di una potenza amica fu segnata da numerosi ricevimenti e visite. Sottufficiali e marinai venivano regolarmente mandati a terra. Secondo la tradizione, il Re di Danimarca “concesse” agli ufficiali di “Apraksin” cavalieri dell'Ordine del Dannebrog.

Il 14 settembre, lasciando gli yacht imperiali per navigare attraverso i porti europei, la corazzata lasciò l'ospitale regno e arrivò a Kronstadt due giorni dopo. Il 21 settembre ha concluso la campagna, ma non si è disarmato, per dirigersi a Libau dopo aver terminato i lavori di costruzione. Lì si radunarono anche le corazzate dello squadrone Poltava e Sebastopoli, che completarono i loro test in un distaccamento separato del contrammiraglio F.I.

Martedì 12 novembre 1899, la partenza prevista per l'Apraksin in mare, iniziò con nebbia e un graduale aumento del vento da nord-est. La nebbia che si è diradata intorno alle 15 ha permesso al navigatore dell'Apraksin, il tenente P.P. Durnovo determinò la deviazione lungo l'allineamento delle luci di Kronstadt e il comandante V.V. Lindeström ha deciso di seguire il piano. Guardando il barometro scendere. Vladimir Vladimirovich sperava di rifugiarsi a Revel, ma doveva ancora arrivarci.

Alle 20:00 il vento era aumentato fino a forza sei, e presto raggiunse la forza di un temporale, aggravato dalla temperatura negativa dell'aria e dalle bufere di neve. La corazzata, ricoperta da uno strato di ghiaccio, camminava alla cieca, lontano dalla vista delle isole e dei fari. Non venivano utilizzati tronchi meccanici e manuali a causa del congelamento dell'acqua e del pericolo di mandare persone a cacca, la velocità era determinata dai giri delle auto;

Alle 20:45 il comandante ridusse la velocità da 9 a 5,5 nodi, con l'intenzione di chiarire la posizione misurando la profondità del mare. Non avendo ottenuto risultati certi in questo modo, V.V. Lindeström e P.P Durnovo ritenevano che la corazzata fosse andata alla deriva verso sud e avrebbero deciso presso il faro di Gogland, l'isola più grande al centro del Golfo di Finlandia. In effetti, "Apraksin" si è rivelato molto più a nord e alle 3:30 del minuto 13 novembre, ad una velocità di circa 3 nodi, è saltato sul banco di sabbia al largo della costa sud-orientale alta e innevata di Gogland.

Il colpo sembrò debole al comandante e la situazione non sembrava disperata. Tuttavia, un tentativo di risalire in piena retromarcia fallì e un'ora dopo apparve acqua nel fuochista di prua, che si stava rapidamente sollevando. La nave si inclinò fino a 10° sul lato fulvo e in mare il fondale colpiva violentemente il suolo. V.V. Lindeström, pensando di salvare le persone, ha deciso di portare la squadra a terra. La comunicazione con quest'ultimo, dove si radunavano i residenti locali, è stata stabilita con l'ausilio di due linee di soccorso inviate dalla prua. Entro le 15:00, l'attraversamento delle persone è stato completato con successo, avendo precedentemente fermato il vapore generato dopo l'incidente in due caldaie di poppa e ausiliarie.

L'incidente della nuova corazzata di difesa costiera a San Pietroburgo fu appreso da un telegramma del comandante dell'incrociatore, l'ammiraglio Nakhimov, il quale, mentre si spostava da Kronstadt a Revel, notò i segnali di soccorso inviati dall'Apraksin. Il capo del Ministero della Marina, il vice ammiraglio P.P. Tyrtov, ordinò immediatamente l'invio a Gogland della corazzata Poltava da Kronstadt e della corazzata Ammiraglio Ushakov da Libau, fornendo loro cerotti e materiali per i lavori di salvataggio, il cui capo fu nominato Il contrammiraglio F .I.Amosov, con la bandiera sulla Poltava. Oltre alle navi da guerra, nel salvataggio dell'Apraksin furono coinvolti anche il rompighiaccio Ermak, il piroscafo Moguchiy, due navi di salvataggio della società di salvataggio privata Revel e i sommozzatori della scuola di Kronstadt del dipartimento marittimo. L '"Ammiraglio Ushakov" non ha raggiunto Gogland - è tornato a Libau a causa di un guasto allo sterzo.

La mattina del 15 novembre F.I. Amosov, il quale, senza condividere l'ottimismo iniziale di V.V. Lindeström ("con l'aiuto immediato la corazzata verrà rimossa"), trovò la situazione "estremamente pericolosa" e dipendente dalle condizioni meteorologiche. Fortunatamente l'Ermak poteva provvedere alla lotta contro il ghiaccio, ma il telegrafo per mantenere la comunicazione con San Pietroburgo era disponibile solo a Kotka, il che rendeva difficile la gestione operativa dei lavori.

È stato possibile organizzare la comunicazione con l'aiuto di un'invenzione eccezionale della fine del XIX secolo: la radio. Il 10 dicembre 1899, il vice ammiraglio I.M. Dikov e l'ispettore capo ad interim delle miniere, il contrammiraglio K.S. Ostoletsky propose di collegare Gogland con la terraferma utilizzando un "telegrafo senza fili" inventato da A.S. Popov. Lo stesso giorno, il direttore del ministero ha adottato una risoluzione sul rapporto: “Possiamo provarci, sono d'accordo...”. Lo stesso A.S. Popov, il suo assistente P.N. Rybkin e il capitano di 2° grado G.I. Zalevskij e il tenente A.A. A Hogland e sull'isola di Kutsalo vicino a Kotka è iniziata la costruzione di alberi per l'installazione di antenne.

A questo punto, divenne chiaro che "Apraksin", secondo l'espressione appropriata di F.I Amosov, letteralmente "si arrampicò su un mucchio di pietre". La parte superiore di un'enorme pietra e un masso di granito di 8 tonnellate rimasero incastrati nello scafo della corazzata, formando un buco con una superficie di circa 27 m2 a sinistra della chiglia verticale nell'area dei telai 12- 23. Attraverso di esso, il caricatore delle cartucce di prua dei cannoni Baranovsky, il caricatore delle mine, il compartimento della torretta, la camera del gancio e il caricatore delle bombe della torretta da 254 mm, l'intero compartimento di prua del ponte corazzato, erano riempiti d'acqua. Altre tre pietre hanno causato una minore distruzione del fondo. In totale, la nave ha trasportato più di 700 tonnellate di acqua, che non poteva essere pompata senza sigillare i buchi. Le pietre conficcate nel fondo hanno reso difficile spostare l'Apraksin dal suo posto.

Tra le numerose proposte per salvare la corazzata ce n'erano alcune molto interessanti. Ad esempio, posizionare una "tavola d'acciaio" sotto lo scafo e, contemporaneamente al traino, sollevarla sopra la pietra con esplosioni sotto la tavola delle cariche esplosive (firmato "Non un marinaio, ma solo un commerciante di Mosca"), "Uno di quelli che voleva bene alla corazzata “Apraksin” suggerì di sollevare lo scafo sopra la pietra utilizzando un'enorme leva fatta di rotaie.

Successivamente, il comandante V.V. Lindeström ritenne del tutto fattibile utilizzare il "molo di ghiaccio" progettato dal maggiore generale Zharintsev per riparare la nave sul luogo dell'incidente. Quest’ultimo propose di congelare l’acqua attorno alla corazzata fino al fondo utilizzando anidride carbonica liquida, e poi di tagliare una trincea a prua per approfondire il luogo e “liberare la superficie del fondale marino dalle pietre”. I soccorritori però hanno preso una strada diversa.

Tutte le operazioni di salvataggio furono condotte sotto la guida generale e il controllo del capo del ministero, l'ammiraglio P.P Tyrtov, che coinvolse i famosi ammiragli I.M. in questa questione molto importante. Dikova, V.P. Verkhovsky e S.O Makarov, ispettori capi del Ministero dei trasporti e delle comunicazioni N.E. Kuteinikova, A.S. Krotkova, N.G. Nozikova. La partecipazione diretta alle operazioni di salvataggio sotto la guida di F.I Amosov fu presa dal comandante della corazzata V.V. Lindeström, assistenti junior del costruttore navale P.P. Belyankin e E.S. Politovsky, un rappresentante della Revel Rescue Society von Franken e un indice del Nuovo Ammiragliato di Olympia, che conosceva bene la nave. I sommozzatori che lavoravano nell'acqua ghiacciata erano guidati dai tenenti M.F Shultz e A.K. Si decise di rimuovere la parte superiore della grande pietra mediante esplosioni, scaricare la corazzata, che al momento dell'incidente aveva un dislocamento di 4515 tonnellate, se possibile, sigillare il foro, pompare fuori l'acqua e, utilizzando pontoni, tirare la corazzata al largo della secca.

I tentativi di rimettere a galla l'Apraksin furono fatti due volte: il 28 novembre (la rompighiaccio Ermak con l'Apraksin in piena retromarcia) e il 9 dicembre (i piroscafi Meteor e Helios vennero in aiuto dell'Ermak). Dopo un esame approfondito dello scafo e della grande roccia da parte dei subacquei, divenne chiaro che questi tentativi erano destinati al fallimento.

La lotta con le rocce che durò fino al congelamento e i tentativi falliti di spostare l'Apraksin con i rimorchiatori portarono P.P Tyrtov alla decisione di rinviarne il galleggiamento fino alla primavera del prossimo anno. F.I. Amosov con la Poltava e la maggior parte dell'equipaggio della nave di emergenza furono richiamati a Kronstadt. Per garantire il lavoro, 36 marinai furono lasciati con il nostromo Ivan Safonov. Il pericolo di distruzione dell'Apraksin da parte di un mucchio di ghiaccio fu evitato con l'aiuto dell'Ermak e con il rafforzamento dei campi di ghiaccio attorno alla corazzata.

Il 25 gennaio 1900, il presidente dell'MTK, il vice ammiraglio I.M. Dikov lesse un telegramma urgente di Kotka: "Il telegramma di Gogland è stato ricevuto senza fili per telefono, la pietra anteriore è stata rimossa". Dopo averlo segnalato a P.P. Tyrtov, Ivan Mikhailovich ha ricevuto istruzioni di riferire il contenuto alla redazione di Novoye Vremya e alla Gazzetta governativa: questo è stato il primo radiogramma trasmesso su una distanza di oltre 40 miglia.

Alla fine di gennaio 1900, il comandante del distaccamento di artiglieria da addestramento, il contrammiraglio Z.P Rozhestvensky, fu nominato capo delle operazioni di salvataggio su Gogland. Zinovy ​​​​Petrovich invitò l'Ufficio per la ricerca sul suolo, che apparteneva all'ingegnere minerario Voislav, a partecipare al salvataggio della corazzata. L'Ufficio di presidenza ha inviato tecnici ad Apraksin con due macchine dotate di punte diamantate per praticare fori nelle pietre di granito. L'esplosione della dinamite nei pozzi si è rivelata innocua per la nave. Al termine del lavoro, Vojislav rifiutò persino la ricompensa. Il Ministero della Marina, esprimendogli gratitudine per il suo altruismo, ha pagato 1.197 rubli. sotto forma di risarcimento per guasti alle apparecchiature e manutenzione dei tecnici.

All'inizio di aprile 1900, in condizioni di un inverno relativamente rigido, fu possibile affrontare le pietre, sigillare temporaneamente alcune buche e scaricare la corazzata di circa 500 tonnellate. L'8 aprile "Ermak" fece un tentativo senza successo tirare la nave di 2 braccia: la lunghezza della corsia creata nel ghiaccio solido. Tre giorni dopo, il tentativo fu ripetuto, allagando i compartimenti di poppa dell'Apraksin e aiutando l'Ermak con vapore e guglie manuali costiere. La corazzata finalmente partì e la sera, con i propri motori messi in funzione, si allontanò di 12 m dal crinale di pietra.

Il 13 aprile, lungo il canale tracciato da Ermak, entrò nel porto vicino a Gogland e il 22 aprile attraccò in sicurezza ad Aspe vicino a Kotka. Nello scafo della corazzata rimanevano fino a 300 tonnellate di acqua, che veniva continuamente pompata dalle pompe. Con solo 120 tonnellate di carbone e senza artiglieria (ad eccezione dei cannoni in torretta), munizioni, provviste e la maggior parte dei rifornimenti, il pescaggio a prua e a poppa era di 5,9 m ciascuno.

Il 6 maggio, l'ammiraglio generale Apraksin, accompagnato dall'incrociatore Asia e da due navi di salvataggio della Società Revel, arrivò a Kronstadt, dove fu presto messo in riparazione al molo Konstantinovsky, e il 15 maggio pose fine alla lunga campagna. P.P. Tyrtov si è congratulato con V.V. Lindeström con la fine di un'ardua epopea e ha ringraziato tutti i partecipanti al lavoro, in particolare Z.P.

La riparazione dei danni alla corazzata utilizzando i fondi del porto di Kronstadt, completata nel 1901, costò al tesoro più di 175 mila rubli, senza contare il costo dei lavori di salvataggio.

L’incidente di Apraksin ha mostrato la debolezza dei mezzi di salvataggio del dipartimento marittimo, che è stato costretto a ricorrere all’improvvisazione e al coinvolgimento di altre organizzazioni pubbliche e private. Valutando il loro contributo al salvataggio della nave, Z.P. Rozhestvensky sottolineò che senza l'Ermak la corazzata sarebbe stata in condizioni disastrose e senza l'aiuto della Revel Rescue Society sarebbe affondata nel novembre 1899; Nelle difficili condizioni invernali, molto è stato deciso dalla dedizione al lavoro e all'intraprendenza caratteristica dei russi in situazioni estreme.

La commissione per indagare sulle circostanze dell'incidente non ha riscontrato alcun crimine nelle azioni del comandante e dell'ufficiale di navigazione della corazzata. Ex navigatore di "Apraksin" P.P. Durnovo si riabilitò brillantemente nella battaglia di Tsushima, guidando il cacciatorpediniere paralizzato Bravy a Vladivostok. L'esperienza dell'inverno 1899/1900 spinse il Capitano di 1° Grado V.V. Lindeström parla nella “Sea Collection” criticando l'inaffondabilità della sua nave. Nell'articolo da lui scritto "L'incidente della corazzata ammiraglio generale Apraksin", ha sottolineato la debolezza del fondo e delle paratie, la permeabilità all'acqua delle porte delle paratie, ha notato la complessità e l'inconveniente dell'installazione dei sistemi di drenaggio, la diffusione dell'acqua attraverso il sistema di ventilazione e la sigillatura di tubi e cavi nelle paratie.

L'articolo è stato esaminato dal dipartimento di costruzione navale dell'MTK, che, sotto la guida di N.E. Kuteinikova ha giustificato in modo molto accurato l'impossibilità della sua pubblicazione. Nella recensione firmata da I.M. Dikov, l’idea prevalente era quella di tutelare “l’onore dell’uniforme” del comitato stesso e del dipartimento navale nel suo insieme. Definendo l'Apraksin "un tipo strutturalmente obsoleto in una certa misura", i costruttori navali MTK ritenevano che V.V. Lindeström ha delineato le sue carenze in una forma generalizzata, e questo potrebbe creare "false idee sulla moderna costruzione navale" nella società. È stato affermato che quasi tutte le carenze degli ultimi due anni sono state eliminate dalle risoluzioni del comitato e che la questione specifica di Apraksin sarà discussa nell’MTC sulla base del corrispondente rapporto ufficiale di S.O. Makarov, che ha allegato anche un duplicato dell'articolo.

Sulla base della revisione del Ministero dei trasporti e delle comunicazioni, P.P Tyrtov ne ha vietato la pubblicazione: l'organo di stampa ufficiale del ministero non poteva dar luogo ad attacchi "all'ordine esistente nella flotta". Sfortunatamente, questi ordini furono oggetto di attacchi da parte della stampa molto tardi, quando la flotta li aveva già pagati nello stretto di Tsushima.

L'ammiraglio generale Apraksin trascorse le campagne del 1902-1904 nel distaccamento di artiglieria da addestramento. Durante questo periodo, il suo equipaggio era composto da un massimo di 185 membri dell'equipaggio e da un massimo di 200 studenti artiglieri, ovvero una composizione variabile di tirocinanti. Nel 1902 la corazzata partecipò alle famose manovre dimostrative del distaccamento alla presenza di due imperatori sulla rada di Revel e all'inizio dell'inverno dello stesso anno tentò senza successo di attraversare i ghiacci del Golfo di Finlandia e subì danni allo scafo. In generale, secondo l'ultimo comandante della corazzata, il Capitano di 1° grado N.G. Lishina. nominato il 6 aprile 1903, lo scafo dell'Apraksin, a causa dell'incidente del 1899 e della navigazione sul ghiaccio del 1902, era gravemente “allentato” e perdeva persino a prua e lungo l'intero ponte superiore.

Nel novembre 1904, l'ammiraglio generale Apraksin, insieme all'ammiraglio Ushakov e all'ammiraglio Senyavin, fu assegnato a un distaccamento separato di navi del futuro 3° squadrone del Pacifico per il passaggio immediato in Estremo Oriente per rinforzare il 2° squadrone.

La corazzata iniziò la campagna il 22 dicembre 1904. Durante i preparativi per la campagna, una stazione di telegrafia senza fili del sistema Slyabi-Arco, due telemetri Barr e Struda (a prua e a poppa), mirini ottici Perepelkin per cannoni da 254 mm e 120 mm, due di questi ultimi furono sostituiti con nuovi a causa della grande “esecuzione”. Per i cannoni da 254 mm, furono inviati alla nave 60 proiettili perforanti, 149 ad alto esplosivo e 22 segmenti, ma solo 200 di essi potevano essere collocati nei caricatori e il resto doveva essere caricato sui trasporti. Quest'ultima trasportava anche altri 100 proiettili ad alto esplosivo da 254 mm per tutte e tre le corazzate dello stesso tipo. La capacità di munizioni dei cannoni da 120 mm era di 840 colpi (200 con proiettili perforanti, 480 con proiettili ad alto esplosivo e 160 con proiettili segmentati), i cannoni da 47 mm - 8180 colpi, i cannoni da 37 mm - 1620 colpi, e per i cannoni da atterraggio da 64 mm ha preso 720 schegge e 720 granate. Sui trasporti furono caricate anche munizioni aggiuntive con 180 proiettili perforanti e 564 proiettili ad alto esplosivo di calibro 120 mm e 8830 colpi di munizioni per cannoni da 47 mm. Su richiesta del comandante N.G. Lishin sulla sostituzione del ponte superiore, comandante del porto di Libau dell'imperatore Alessandro III, contrammiraglio A.I. Iretskoj ha risposto con la frase “Dovreste difendere tutto”, seguita da espressioni oscene.

Il 2 febbraio 1905, l'ammiraglio generale Apraksin, come parte di un distaccamento separato del contrammiraglio N.I. Nebogatov, lasciò Libau per l'Estremo Oriente. Nella battaglia diurna del 14 maggio 1905 - la prima fase della battaglia di Tsushima - l'"ammiraglio generale Apraksin" combatté valorosamente i giapponesi. Il suo equipaggio era composto da 16 ufficiali e ingegneri meccanici, 1 medico, 1 sacerdote, 8 conducenti e 378 gradi inferiori (1 marinaio morì durante la traversata del Mar Rosso). Nella formazione di battaglia del 3o distaccamento corazzato, "Apraksin" era il secondo matelot - sulla scia della corazzata ammiraglia del contrammiraglio N.I. Nebogatov "Imperatore Nicola I".

All'inizio della battaglia, l'ufficiale di artiglieria senior della corazzata, il tenente barone G.N. Taube concentrò il fuoco sulla corazzata ammiraglia giapponese Mikasa, ma dopo 30 minuti lo trasferì sull'incrociatore corazzato più vicino Nissin. La torretta di prua dell'Apraksin era comandata dal tenente P.O. Shishko, a poppa - Tenente S.L. Trukhachev.

40 minuti dopo l'inizio della battaglia, l'ammiraglio generale Apraksin, rimasto illeso, passò a quattro lunghezze di cavo dalla corazzata morente Oslyabya. La morte di "Oslyabi" e il fallimento dell'ammiraglia dello squadrone "Prince Suvorov", sulla quale infuriavano gli incendi, fecero una grave impressione sulla squadra "Apraksin", che entrò in battaglia con "umore allegro". Il meccanico senior della nave, il capitano dello staff P.N. Mileshkin, subito dopo l'affondamento dell'Oslyabi da parte dei giapponesi, non poté sopportarlo e "prese alcol", per il quale fu rimosso dal comandante N.G. Lishin. Fino alla mezzanotte del 14-15 maggio, quando il comandante ripristinò i diritti dell'ingegnere navale senior, i suoi compiti furono svolti dal tenente N.N.

Tuttavia, l'equipaggio di Apraksin ha combattuto coraggiosamente i giapponesi fino a sera. La corazzata sparò fino a 132 proiettili da 254 mm (insieme a un massimo di 153 proiettili sparati contro i cacciatorpediniere nella notte tra il 14 e il 15 maggio) e fino a 460 proiettili da 120 mm. Il ruolo dell'Apraksin e delle altre corazzate del 3° distaccamento fu chiaramente evidente intorno alle 17:00, quando danneggiarono gli incrociatori corazzati giapponesi e costrinsero questi ultimi a ritirarsi, fermando il bombardamento degli affollati trasporti, incrociatori e cacciatorpediniere della squadriglia russa. Allo stesso tempo, la stessa “Apraksin” ha subito danni. Un proiettile da 203 mm degli incrociatori dello squadrone del vice ammiraglio H. Kamimura colpì la torretta di poppa in corrispondenza della feritoia di un cannone da 254 mm. L'esplosione del proiettile sollevò il tetto e rese difficile la rotazione della torretta, sebbene non penetrasse l'armatura. I frammenti del proiettile uccisero completamente l'artigliere Sonsky, ferirono diversi artiglieri e il comandante della torre, il tenente S.L. Trukhachev rimase sotto shock, ma rimase al suo posto. Un proiettile da 120 mm colpì il reparto e ferì mortalmente il minatore Zhuk, che presto morì. Un altro proiettile di calibro sconosciuto ha demolito la gaffa e frammenti di altri hanno disabilitato la rete telegrafica senza fili (antenna).

Avendo danni e vittime relativamente minori (due morti, dieci feriti), l'ammiraglio generale Apraksin, senza accendere l'illuminazione da combattimento, respinse energicamente gli attacchi delle mine nella notte del 15 maggio e tenne il passo con l'imperatore Nicola I, l'ammiraglia del distaccamento. viaggiando verso Vladivostok ad una velocità di almeno 12-13 nodi.

Tuttavia, la mattina del 15 maggio, il distaccamento di N.I. Nebogatov fu circondato da forze nemiche superiori. "BENE. Prenderemo fuoco... moriremo", ha detto N.G. Lishin sul ponte dell'Apraksin. Gli ufficiali e l'equipaggio della corazzata erano infatti pronti a combattere fino all'ultimo e a morire. Il comandante Petelkin, "sedotto da una mira riuscita", sparò persino un colpo di mira da un cannone da 120 mm, ma non ebbe luogo alcuna nuova battaglia: l'ammiraglio Nebogatoye, come è noto, si arrese al nemico. Il suo esempio (al segnale) fu seguito dal comandante dell'“Apraksin” N.G. Lishin (è noto che, per ordine del tenente Taube, gli artiglieri gettarono in mare le serrature di piccole pistole e mirini).

Quindi la nave, che portava il nome di un socio di Pietro il Grande e del primo ammiraglio generale della flotta russa, cadde nelle mani del nemico. I giapponesi lo chiamarono "Okinoshima" e lo usarono persino nell'operazione per catturare l'isola di Sakhalin. Nel 1906-1915 l'Okinoshima era una nave scuola, nel 1915-1926 era un relitto e nel 1926 fu demolita.

Per la resa della corazzata al nemico N.G. Lishin, anche prima di tornare dalla prigionia, fu privato del grado di capitano di 1o grado e poi condannato. La sentenza della corte - la pena di morte - fu modificata da Nicola II in 10 anni di reclusione nella fortezza. La corte ha anche condannato l'ufficiale senior, il tenente N.M., a due mesi di reclusione nella fortezza. Fridovsky, che non poté impedire le “intenzioni criminali” del suo comandante.

Fonti e letteratura

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7.RGAVMF.F.417, 421,921.

Nel suo saggio l'autore cercherà di mettere in risalto la costruzione della flotta corazzata tedesca dopo l'unificazione del Paese nel 1870-1871. e prima dell’inizio del programma di Tirpitz per la costruzione della flotta d’alto mare, che si svolse alla fine del XIX secolo.

E sebbene sia stato creato nei cantieri navali tedeschi e stranieri negli anni 1870-1880. La flotta corazzata non poteva ancora competere non solo con le flotte britanniche o francesi, ma anche con le flotte dei paesi secondari, la Germania riuscì a risolvere il compito principale: proteggere i confini marittimi nel Baltico e creare una forte difesa del Mare del Nord costa. La cosa principale che fu fatta in quegli anni fu gettare le basi per la base produttiva della costruzione navale militare, addestrare il personale degli ufficiali e creare una riserva sufficiente di sudditi dell'Impero tedesco che avevano completato il servizio navale.

E l'onere principale dell'addestramento del "personale" navale ricadde proprio sulle prime corazzate tedesche.

Corazzate da difesa costiera di classe Siegfried

I nomi di queste navi corrispondevano ai nomi di personaggi mitici delle leggende del Nord Europa. Siegfried e Hagen sono eroi dell'epopea tedesca (quasi come i russi Ilya Muromets e Dobrynya Nikitich); Beowulf è un personaggio delle storie epiche inglesi; Fridtjof - eroe delle saghe islandesi; Heimdal è una divinità ed eroe delle leggende norvegesi; Hildebrand è l'eroe tragico dell'epica tedesca; Aegir è il dio del mare tra le tribù germaniche.

Il progetto fu sviluppato dall'Ufficio Navale Imperiale nel 1885-1887. tenendo conto dell'esperienza della guerra franco-prussiana. Le navi furono progettate specificamente per proteggere le foci dei fiumi tedeschi e il Canale di Kiel, nonché per le operazioni nel Mar Baltico. La loro apparizione nella flotta tedesca avvenne in un momento in cui le fluttuazioni nelle opinioni del comando navale tedesco sulle grandi navi si intensificarono in relazione all'apparizione delle armi da mine.

Le corazzate avevano uno scafo in acciaio con un'ampia parte sottomarina e un fondo piatto, ciò contribuiva a una buona stabilità. C'erano due chiglie laterali, la formazione della poppa era affilata, con un taglio dietro il cannone di poppa per aumentare il settore del suo fuoco. Le corazzate manovrarono abbastanza bene e mantennero la rotta.

Nel 1899, a titolo sperimentale, l'Hagen fu allungato e contemporaneamente la nave fu modernizzata. Il lavoro fu completato nel 1900 e fu considerato un discreto successo. Fino all'inizio del 1904 si prevedeva di apportare modifiche simili alle rimanenti navi della serie. Sia prima che dopo la modernizzazione, le navi differivano leggermente l'una dall'altra. Ciò si applicava al loro aspetto, al combattimento e alle caratteristiche tecniche.

"Siegfried". Fino al 1903 faceva parte della flotta attiva, poi trasferita nella riserva. Nel 1914 la nave fu ritirata dalla riserva e inclusa nel 6° squadrone della flotta d'alto mare, di cui fece parte nel 1914-1915. Nel 1915-1916 la nave era elencata nella difesa costiera. Dal 1916, disarmata, fu di stanza a Vindava, poi come nave scuola a Wilhelmshaven. Espulsa dalla flotta il 17 giugno 1919. Si prevedeva di trasformare la Siegfried in una gru galleggiante, ma fu presto venduta alla società N. Peters” per 425mila marchi. Fu smantellato nel 1920 al Northern Pier di Kiel.

"Beowulf" Nel 1914-1915 faceva parte del 6° squadrone della flotta d'alto mare e svolgeva compiti di difesa costiera nel Baltico. Nel 1916 fu ritirato dal servizio di combattimento attivo, disarmato e servì come bersaglio di addestramento per i sottomarini, nel 1918 fu utilizzato come rompighiaccio nel Baltico, nel novembre 1918 fu internato a Stoccolma, il 17 giugno 1919 fu rimosso dal servizio di combattimento attivo. gli elenchi della flotta e venduto come rottame alla Norddeutsche Tieefbauges (Berlino). Nel 1921 fu smantellato a Danzica.

«Fritjof.» Prestò servizio nel 6° squadrone della flotta d'alto mare nel 1914-1915. Nel 1915-1916 ha svolto compiti di difesa costiera nel Baltico. Nel 1916 fu disarmata e utilizzata come nave scuola a Danzica, nel 1923 fu trasformata in una motonave da carico presso il cantiere navale “De Werckre” di Rüstingen. Smantellato nel 1930 a Danzica.

"Gamedal." Nel 1914-1915 era nel 6° squadrone della flotta d'alto mare, nel 1915-1916. ha svolto compiti di difesa costiera nel Baltico. Dopo il disarmo fu utilizzata come nave scuola per sommergibilisti e fu di stanza a Emden, dove fu espulsa il 17 giugno 1919. Si prevedeva di ricostruire la nave in una gru galleggiante. Smantellato a Ronebeek nel 1921.

"Ildebrando". Nel 1914-1915 faceva parte del 6° squadrone della flotta d'alto mare, disarmato nel 1916 e utilizzato contemporaneamente come nave scuola e dissalatore d'acqua, nel 1916-1918. si trovava a Vindava, cancellato dagli elenchi il 17 giugno 1919. Il 21 dicembre 1919, durante il viaggio verso il luogo di smantellamento, si incagliò al largo delle coste olandesi e fu distrutto dalla tempesta che ne seguì. I resti della nave furono parzialmente fatti saltare in aria e smantellati nel 1933.

«Hagen.» Nel 1914-1915 faceva parte del 6° squadrone della flotta d'alto mare, in difesa costiera dal 1915. Disarmata nel 1915 e utilizzata come nave scuola, con base alternativamente a Swinemünde, Libau, Danzica e Warnemünde. Il 17 giugno 1919 fu esclusa e venduta per rottamazione alla società “Norddeutsche Tiefganges” (Berlino).

"Uno". Nella difesa costiera nel 1914-1916. Dal 1917 fu utilizzato come fortino a Wilhelmshaven; il 6 dicembre 1919 fu dismesso e venduto come rottame alla ditta “F.A. Bernstein” (Amburgo). Nel 1922 fu trasformata in motonave da carico presso il cantiere navale Wercke (Rüstinegen). Smantellata nel 1935.

Principali fasi di costruzione delle corazzate di classe Siegfried
Nome	"Siegfried"	"Beowulf"	“Fritjof”	"Ildebrando"
Luogo di costruzione	“Germania Werft” Kiel	“A.G. Weser” Brema	“A.G. Weser” Brema	“Kaiserische Werft Kiel
Costruzione n.	44	100	101	20
Costo (migliaia di marchi)	4 770	5 288	5 375	5 895
Impegnato	27 dicembre 1888	1890	15 febbraio 1890	12.1890
Abbassato	10 agosto 1889	8 novembre 1890	8 novembre 1890	6 agosto 1892
Vst. in funzione	29 aprile 1890	1 aprile 1892	23 febbraio 1893	28 ottobre 1893
Nome	"Hagen"	"Egir"	"Gioco"	"Uno"
Luogo di costruzione	“Kaiserische Werft” Kiel	“Kaiserische Werft” Kiel	“Kaiserische Werft” Wilhelmshaven	“Kaiserische Werft” Danzica
Costruzione n.	21	22	14	-
Costo (migliaia di marchi)	5 921	6 645	6 110	6 539
Impegnato	14 settembre 1891	28 novembre 1892	2 novembre 1891	15 aprile 1893
Abbassato	21 ottobre 1893	3 aprile 1895	27 luglio 1892	3 novembre 1894
Vst. in funzione.	2 ottobre 1894	15 ottobre 1896	7 aprile 1894	22 febbraio 1896

"Egir". Dall'agosto 1914 prestò servizio nel 6° squadrone della flotta d'alto mare. Trasferito alla difesa costiera nel 1915, disarmato nel 1916, nel 1916-1918. utilizzata come nave scuola e blocco a Wilhelmshaven. Espulso il 17 giugno 1919 e venduto a F.A. Bernstein”, ricostruita in una motonave da carico presso il cantiere navale “De Wercke” (Rüstingen). Il 18 dicembre 1929 si incagliò al largo delle coste olandesi. Il relitto fu poi parzialmente smantellato dalla Marine-Ehremat Laboe.

Subito dopo la costruzione (dopo 5-7 anni di servizio attivo) a cavallo tra il XIX e il XX secolo. tutte le corazzate subirono importanti ammodernamenti, che ne cambiarono l'aspetto. Il lavoro è stato svolto presso le imprese statali “Kaiserisce Werft”, ma in diverse città: Kiel e Danzica.

Tutte le navi differivano l'una dall'altra in piccoli dettagli, ma "Aegir" e "Odin", costruite per ultime, differivano piuttosto seriamente dall'intera serie.

Avevano un dislocamento di 3500 tonnellate a normale, 3741 tonnellate a pieno (“Egir” 3550/3574 tonnellate), lunghezza 76,4 m al galleggiamento di progetto, 79 m massima. Dopo la modernizzazione, la lunghezza era di 81,4 m tra le perpendicolari, 84,8 m lungo la linea di galleggiamento di progetto, 86,13 m al massimo, larghezza 14,9 m lungo la linea di galleggiamento, per "E"gir" e "Odin" 15,4 m, pescaggio 5,51 m a prua, 5,74 m a poppa (“Egir” e “Odin” 5,61 m/5,47 m), altezza laterale 10,23 m a centro barca (“Egir” e “Odin” 10,25 m).

Avevano un'armatura di acciaio-ferro

“Compound” su rivestimento in teak. Su "Aegir" e "Odin", così come sulle torrette corazzate di calibro principale su "Hildebrand", "Hagen" e "Heimdal", è stata installata l'armatura Krupp, anch'essa posata su un rivestimento in teak. Prima della modernizzazione, la cintura della linea di galleggiamento aveva un'altezza di 2.115 me si elevava sopra l'acqua di 1,4 m. Tutte le lastre erano montate su un cuscino in teak di 290-300 mm. “Aegir” e “Odin” dal telaio 12 al telaio 51 avevano uno spessore di 220/120 mm, dal montante di poppa al telaio 12 e dal telaio 51 alla prua non c'era alcuna armatura.

Il ponte dell'armatura era protetto da lamiere da 30-35 mm (su "Aegir" e "Odin" da 30 mm). Le barbette e le torrette del calibro principale avevano piastre da 200 mm (su un cuscino in teak da 200 mm), cupole della torretta da 30 mm, scudi di artiglieria da 12 mm, tughe: prua 30-80 mm (su "Aegir" e "Odin" 30-120 mm). . Lungo i lati correvano cassoni di sughero.

Nel 1890-1897 le navi erano dotate di reti antimine.

Dopo la modernizzazione, anche l'armatura delle navi è cambiata. La cintura lungo la linea di galleggiamento, alta 2,1 me che si elevava ancora 1,4 m sopra la linea di galleggiamento dal montante di poppa al 5o telaio, aveva uno spessore dell'armatura compreso tra 180 e 240 mm. Tutte le lastre sono state posate su teak con uno spessore di 100-290 mm. Le barbette e le torri del calibro principale avevano lastre di 200 mm (su un cuscino in teak di 200 mm), le feritoie delle torri del calibro principale erano di 50 mm e le cupole delle torri erano di 30 mm (“Egir” e “Odino” 50 mm). Le dighe di gomma in sughero sono state mantenute.

Le navi erano dotate di tre motori a vapore verticali a tripla espansione e ciascuna aveva 4 caldaie del tipo a campata di locomotiva. Dopo la modernizzazione, sono state installate 8 caldaie a tubi d'acqua. Sulle caldaie Hagen ed Egir del sistema Thornycroft, prodotte dallo stabilimento Oderwerke di Stettino, sugli altri sono state installate le caldaie del sistema Marine-Schulz. Le navi avevano due sale macchine, due locali caldaie, due camini (c'era un camino sull'Odin), un timone di tipo ordinario e due eliche a tre pale del sistema Hirsch-Griffiths. La potenza di progetto doveva essere di 4800 CV, velocità 15 nodi. Prima e dopo la modernizzazione, le corazzate avevano una velocità compresa tra 14,4 e 15,5 nodi.

La fornitura di carburante era di 220 tonnellate di carbone e 220 tonnellate di petrolio, dopo la modernizzazione: 350-580 tonnellate di carbone e 100-500 tonnellate di petrolio (“Odin” ed “Egir” 270-370 tonnellate di carbone, dopo la modernizzazione 480-580 tonnellate di carbone e 100-500 tonnellate di petrolio). L'autonomia di crociera era di 1490 miglia a 10 nodi e 740 miglia a 14 nodi (dopo la modernizzazione 3400 miglia a 10 nodi e 1940 miglia a 14 nodi). L'Aegir e l'Odin avevano un'autonomia di crociera di 2.200 miglia a 10 nodi e 1.490 miglia a 14 nodi.

La nave veniva fornita di elettricità da 3 dinamo con una potenza di 29-36 kW e una tensione di 67 V. Successivamente la potenza fu aumentata a 48-60 kW. La corazzata "Egir" aveva 6 dinamo con una potenza di 243 kW e una tensione di 120 V. Successivamente la potenza fu aumentata a 250 kW. A causa della presenza di un gran numero di meccanismi ausiliari, per quei tempi questa corazzata ricevette dai marinai il soprannome di "Anna elettrica".

Sulle navi furono installate le seguenti armi: 3 cannoni da 240 mm del peso di 13 tonnellate ciascuno in torrette con munizioni di 204 (successivamente aumentate a 225) proiettili, 8 cannoni da 88 mm del peso di 6,89 tonnellate ciascuno in torrette con una capacità di munizioni totale di 1500-2000 conchiglie. Prima della modernizzazione, il Siegfried disponeva solo di 6 cannoni da 88 mm. Dopo la modernizzazione, tutte le corazzate erano dotate di 10 cannoni da 88 mm, 6 cannoni girevoli da 37 mm, 4 mitragliatrici da 8 mm e 1 cannone da sbarco da 60 mm. Per armare la compagnia di sbarco, le navi avevano 118-146 fucili e 10 rivoltelle.

L'armamento della mina era costituito da 4 tubi lanciasiluri da 350 mm (1 rotante di poppa, 2 rotanti laterali, 1 di prua) con una riserva di 8 siluri. Le corazzate “Egir” e “Odin” erano equipaggiate con 3 tubi lanciasiluri da 450 mm (2 rotanti laterali e 1 ad arco) con una scorta di munizioni di 8 siluri. Dopo la modernizzazione, tutte le navi avevano tubi lanciasiluri da 3.450 mm (uno rotante a poppa e 2 laterali) e 1.350 mm (a prua). Le munizioni dei siluri erano rispettivamente di 8 e 3 siluri. Ciascuna nave aveva 2 proiettori da combattimento.

L'equipaggio comprendeva 20 ufficiali e 256 marinai. Sulle “Hildebrand” e “Aegir” (come navi ammiraglie) furono aggiunti altri 6 ufficiali e 22 marinai.

L'armamento della barca comprendeva 1 lancia a vapore, 1 baleniera, 2 cutter, 1-2 calesse, 1-2 yawl e 1 (successivamente 2) yawl a due remi.