Perjalanan melalui bagian barat laut. Jalur Barat Laut vs. Rute Laut Utara

"Pemerintah Yang Mulia telah memutuskan untuk melakukan upaya lebih lanjut untuk melintasi Rute Barat Laut dari Samudera Atlantik untuk Tikhiy, dan merasa nyaman untuk mempercayakan Anda dengan perintah atas kedua kapal Erebus dan Teror dialokasikan untuk tujuan ini. Sesuai dengan ini, Anda harus, segera setelah kedua kapal siap, pergi ke laut ... ", - kata instruksi yang diterima oleh Kapten John Franklin dari Angkatan Laut Inggris.

Di ujung utara benua Amerika, di antara pulau-pulau di kepulauan Kanada, Franklin berharap untuk menemukan Lintasan Barat Laut, diprediksi pada abad ke-15 oleh navigator Inggris terkenal John Cabot. Lintasan itu bagi orang Eropa merupakan rute paling nyaman dan terpendek dari Atlantik ke Pasifik. Itu dicari pada abad ke-16 oleh orang Inggris Robert Thorne dan Martin Frobisher, pada abad ke-17 oleh orang Inggris Thomas James dan orang Prancis de La Paterne, pada abad ke-19 oleh orang Inggris John Ross, William Parry dan John Franklin sendiri di ekspedisi Arktik mereka sebelumnya.

Pada tanggal 19 Mei 1845, sebuah ekspedisi di bawah komando Kapten John Franklin, yang terdiri dari 129 awak, meninggalkan Inggris, dan, disertai dengan kapal pengangkut Baretto Junior, berangkat ke laut, menuju ke barat. Sebulan kemudian, Kapten Franklin melakukan pemberhentian pertamanya di dekat Pulau Disko di Teluk Baffin, mengisi ulang makanan dan bahan bakar dari transportasi, kemudian transportasi kembali, dan Erebus dan Teror bergerak lebih jauh ke barat. Mereka terakhir terlihat pada 26 Juli, di sebelah barat Teluk Melville Greenland, oleh kapten kapal penangkap ikan paus Prince of Wales, Dunnet, yang melaporkan pertemuan dengan kapal Franklin. Semua anggota ekspedisi dalam keadaan sehat dan penuh harapan bahwa jalur barat laut yang legendaris akhirnya akan dibuka! Tidak ada informasi lebih lanjut tentang ekspedisi yang diterima ...

Kapten John Franklin, yang memimpin ekspedisi, adalah seorang penjelajah kutub yang berpengalaman. Ini sudah merupakan ekspedisi Arktik keempatnya, dan yang ketiga di bawah komandonya. Franklin lahir pada 15 April 1786 di Inggris, Spilsby, pada usia 14 ia memasuki Angkatan Laut Inggris, bertempur, terluka pada tahun 1814 dalam pertempuran New Orleans, dan pada tahun 1818, sebagai komandan kapal "Trent" berpartisipasi dalam ekspedisi Arktik Inggris, yang seharusnya mencapai Selat Bering, melewati Kutub Utara - pada waktu itu, tugas itu sama sekali tidak mungkin. Setelah mencapai Svalbard, mereka dipaksa untuk kembali.

Pada tahun 1819-1822, Kapten Franklin sendiri mengorganisir dan memimpin ekspedisi darat Arktik ke Kanada, menghapus banyak bintik putih dari peta pantai utara Amerika. Perjalanan kembali ekspedisi itu sangat sulit, di mana 11 dari 20 orang meninggal karena kelaparan dan kekurangan.Pada tahun 1825-1827, ia memimpin ekspedisi baru yang sukses, menjelajahi lebih dari 600 km pantai Amerika Utara, di mana ia dianugerahi gelar kebangsawanan pada tahun 1829.

Apa yang bisa terjadi pada ekspedisi yang diperlengkapi dengan baik? Kapal-kapal pada waktu itu juga dipersiapkan dengan sempurna untuk pelayaran Arktik, dan telah berpartisipasi dalam ekspedisi James Ross yang berhasil pada tahun 1830-1843, untuk pelayaran ini mereka dilengkapi dengan kereta api. mesin uap dengan kekuatan 20 hp, yang memungkinkan untuk bergerak dengan kecepatan 4 knot per jam.

Setahun berlalu, satu lagi, sepertiga... Tidak adanya berita karena musim dingin yang dipaksakan, yang tanpanya pada saat itu tidak ada satu pun ekspedisi Arktik yang bisa melakukannya. Ada cukup makanan di kapal untuk tiga musim dingin, dan pada awalnya Angkatan Laut tidak terlalu khawatir. Tiga tahun kemudian, pada tahun 1848, ekspedisi penyelamatan pertama dilengkapi, yang kembali ke London dengan tangan kosong.

Pada 23 Agustus 1850, kapten kapal Inggris "Bantuan" Erasmus Omeni mendarat di Cape Riley, Pulau Devon, di mana ia secara tidak sengaja menemukan jejak semacam kamp dan benda-benda yang jelas-jelas milik para pelaut armada Inggris. Pada 25 Agustus 1850, dua kapal - gunting Inggris "Pangeran Albert" di bawah komando Congrington Forsyth dan "Sukses" Amerika dari Kapten De Haven, mendekati Pulau Devon. Di pulau itu, mereka menemukan sebuah silinder dengan catatan dari Omeni yang menceritakan tentang penemuan itu. Para pelaut menemukan lima benteng (sisa-sisa tenda) dan beberapa barang yang dibawa Forsyth ke London, di mana mereka diperiksa dengan cermat. Menurut para ahli, temuan itu milik ekspedisi Franklin.

Sementara itu, Erasmus Omeni mengunjungi sebuah pulau kecil di dekat Riley's Point, Pulau Beechey, dan menemukan lokasi perkemahan Kapten Franklin lainnya - sebuah gubuk yang terbuat dari batu kasar, kaleng-kaleng, dan sebuah buku robek dengan koran tertanggal September 1844. Beberapa waktu kemudian, Penny Inggris menemukan tiga kuburan di sana, terbuat dari lempengan batu dengan papan dengan nama almarhum dan nama kapal - ini adalah kapal Franklin.

Pada tahun 1851-1852. Ekspedisi lain dilengkapi di bawah komando William Kennedy. Setelah membuka Selat Belov, Kennedy menuju barat ke tanah Pangeran Wales ke Cape Walker, tetapi dia tidak pergi ke selatan, di mana dia dapat menemukan kapal Franklin, tetapi kembali ke Inggris. Segera Angkatan Laut Inggris menunjuk hadiah untuk melaporkan informasi tentang pelaut yang hilang.

Aku baik. Foto dari liveinternet.ru Menurut instruksi yang diterima oleh John Franklin dari Angkatan Laut, melewati Selat Lancaster antara Pulau Baffin dan Pulau Devon, kapten harus memilih arah rute selanjutnya ke Northwest Passage: ikuti Wellington Sound atau kepala sebelah barat Pulau Somerset - kedua arah itu hampir belum dijelajahi. Franklin membuat kesalahan - dia melewati Selat Wellington dan bertemu dengan bidang es; kemudian kapal-kapal menuju ke selatan, tetapi musim dingin sudah mulai, dan "Erebus" dan "Teror" berarti musim dingin di dekat Pulau Beachy. Pada musim semi 1846, meninggalkan kuburan pertama di pulau itu, kapal-kapal bergerak...

Sudah 12 tahun sejak ekspedisi meninggalkan Inggris, dan tujuh tahun sejak mereka menemukan kampnya di Pulau Beechey. Meskipun banyak misi penyelamatan, tidak ada satelit Franklin yang ditemukan. Tiba-tiba, orang Inggris Dr. John Re, seorang karyawan Perusahaan Teluk Hudson, yang pada tahun 1854 memimpin ekspedisi darat ke Semenanjung Boothia, mendengar dari orang Eskimo setempat sebuah cerita tentang beberapa orang kulit putih yang meninggal karena kelaparan. Mereka melihat sekitar 40 orang kulit putih ketika mereka berburu anjing laut di lepas pantai utara Pulau King William. Orang-orang menjelaskan dengan tanda-tanda bahwa kapal mereka tertutup es dan mereka sedang menuju ke tempat berburu rusa... ikan sungai" (sungai Bak). Beberapa mayat terbaring di tenda, yang lain di bawah perahu, yang dibalik untuk dijadikan tempat berteduh bagi mereka. Orang Eskimo juga melaporkan kasus kanibalisme di antara para pelaut yang kelaparan, dan sisa-sisa yang ditemukan mengkonfirmasi informasi ini.

Jadi, tempat di mana Erebus dan Teror diselimuti es dinamai - dekat Pulau Raja William. Pelancong juga menemukan bahwa beberapa keluarga Eskimo menyimpan barang-barang asal Eropa - sendok perak dan garpu bertuliskan inisial perwira Franklin. John Re membuat laporan rinci tentang penemuannya di Admiralty. Dia menerima bonus £ 10.000 yang dijanjikan oleh pemerintah. Tapi dilihat dari laporan dan cerita orang Eskimo, ekspedisi itu meninggal empat tahun lalu. Anggota Dewan Laksamana menyatakan semua anggota ekspedisi Kapten John Franklin tidak diragukan lagi telah tewas di Royal Service sejak 31 Maret 1854, mencoret nama mereka dari daftar perwira dan pelaut Angkatan Laut Kerajaan. Kegiatan ekspedisi penyelamatan pemerintah dihentikan.

DI DALAM total 39 ekspedisi kutub terlibat dalam pencarian ekspedisi Franklin. Lady Jane Franklin, istri kapten, melengkapi beberapa dari mereka dengan biaya sendiri, menghabiskan seluruh kekayaannya untuk itu. Dia membeli kapal pesiar uap Fox 177 ton, dan pada 1 Juni 1857, perahu layar Fox, di bawah komando kapten Leopold McClintock yang energik dan berani, meninggalkan pelabuhan Skotlandia di Aberdeen. Kapal melakukan pemberhentian pertama di Beachy Island. Di titik tertinggi pulau, para pelaut memasang lempengan marmer - sehingga bisa dilihat dari semua sisi. Sebuah prasasti diukir dengan emas di piring - "Untuk mengenang Franklin dan semua perwira dan kolega yang menderita dan mati demi ilmu pengetahuan."

Dari Beachy Island, Kapten McClinton menuju King William Island. Air pasang sudah membeku, dan Rubah sedang musim dingin beberapa mil dari pulau. McClinton membeli kereta luncur anjing di muka dan pergi hiking. Pada tanggal 2 April 1858, “membagi menjadi beberapa kelompok dan mengikuti arah yang berbeda, kita … harus menemukan beberapa jejak, sisa, dan mungkin pesan penting tentang mereka yang nasib misteriusnya ingin kita ungkap,” tulis McClinton. "Pelayaran Rubah di Laut Arktik". McClinton sendiri memimpin satu partai, dan Letnan William Hobson memimpin yang lain. Dari keluarga Eskimo nomaden, mereka menemukan semua barang baru asal Eropa - piring perak dengan inisial, kancing dari pakaian Eropa. Orang Eskimo mengklaim telah menemukan mereka lebih jauh ke selatan, "di mana banyak orang kulit putih pernah mati kelaparan."

Letnan Hobson di bagian barat laut pulau membuat penemuan sensasional - di bawah tumpukan batu yang ditumpuk di pantai, ia menemukan catatan yang ditinggalkan oleh petugas Erebus dan Teror. 25 April 1848. Kapal Yang Mulia "Teror" dan "Erebus" ditinggalkan pada 22 April, lima mil barat laut tempat ini, di mana mereka telah terikat es sejak 12 September 1846 ... Sir John Franklin meninggal pada 11 Juni 1847, dan semuanya meninggal . .. sejauh ini 9 perwira dan 15 anggota awak ... Ayo pergi besok, tanggal dua puluh enam, ke Sungai Ikan ... ”, - dari catatan yang ditemukan oleh Letnan Hobson.

Dokumen yang sama menyatakan bahwa kapal-kapal melewati Selat Pir, tetapi pada akhir musim panas mereka menemukan bongkahan es, dan pada bulan September Erebus dan Teror tertutup es. Mereka mulai menunggu musim semi, tetapi di musim semi, ladang es yang besar mulai bergerak. Kapal-kapal yang membeku di dalam es tidak dapat membebaskan diri darinya dan mulai hanyut di sepanjang ladang es. Ada harapan bahwa es masih akan mencair di musim panas. Persediaan makanan di kapal sudah habis. Sejumlah besar kaleng yang dibeli dari pabrikan London, Goldner, ternyata diisi dengan pasir dan serbuk gergaji, dan pada musim gugur 1847, ketika es membasuh kapal-kapal ke pantai barat Pulau Raja William, alih-alih membawanya ke air bersih, yang ketiga berturut-turut dimulai, sekarang musim dingin yang lapar. Orang-orang menderita penyakit kudis, sekelompok pelaut yang dikirim ke daratan menghilang tanpa jejak.

Setelah kematian Kapten Franklin, orang-orang yang masih hidup memutuskan untuk berjalan ke selatan dengan berjalan kaki - hampir tanpa makanan, hanya berharap untuk berburu. Mereka pergi ke dunia berikutnya... Mereka semua mati selama kampanye yang mengerikan ini - karena kelaparan, kedinginan, dan penyakit.

Charles Hall, seorang Amerika yang melakukan perjalanan pada tahun 60-an di sepanjang kemungkinan rute detasemen ini, menemukan kerangka perwira dan pelaut ekspedisi di salju. Pada tahun 80-an, Frederik Schwatka dari Amerika, menurut cerita orang Eskimo, mendirikan tempat di mana Teror tenggelam, dihancurkan oleh es. Pada 30-an abad XX, L.T. Baroush Kanada memetakan tempat kematian Erebus, yang hanyut bersama es selama beberapa tahun lebih lama daripada Teror. Ada kemungkinan bahwa dokumen tertulis dan buku catatan lain yang ditinggalkan oleh petugas ekspedisi masih akan ditemukan, dan tempat pemakaman Kapten Franklin, yang meninggal di ambang memecahkan teka-teki kuno, akan ditemukan ...

Di Alaska dan Kanada, sebuah tanjung, pegunungan, teluk, dan selat dinamai Franklin. Lusinan ekspedisi mencari Franklin menjelajahi banyak daerah kutub Kanada yang sebelumnya tidak diketahui. Tetapi hanya satu pengelana, yang hampir persis mengulangi rute ekspedisi Franklin, setelah mencapai Pulau King William, tetapi kemudian berbelok sedikit ke timur dan mengitari ladang es yang mematikan, Roald Amundsen dari Norwegia yang terkenal, akhirnya. menemukan Lintasan Barat Laut. Pada awal abad ke-20, ia membawa kapalnya "Yoa" dari Atlantik ke Pasifik.

dari Wikipedia, ensiklopedia gratis

Lintasan Barat Laut(Bahasa Inggris) Lintasan Barat Laut mendengarkan)) adalah rute laut melintasi Samudra Arktik di sepanjang pantai utara Amerika Utara melalui Kepulauan Arktik Kanada.

Ekspedisi Franklin yang terkenal (1845-1847) tewas ketika mencoba melewati Rute Laut Barat Laut. Dalam mencari ekspedisi yang hilang, serta mempelajari rute ini, banyak pelaut dan penjelajah terkenal ikut serta, khususnya Edward Ingfield, John Ray, Francis McClintock.

Jalur ini pertama kali dilalui seluruhnya di atas air oleh Roald Amundsen pada tahun 1903-1906. Robert McClure, yang melewatinya pada tahun 1850-1853, melakukan sebagian perjalanan di atas es dan kembali ke Inggris dengan kapal ekspedisi lain.

Pada bulan September 2007, Badan Antariksa Eropa menyatakan bahwa selama sekitar 30 tahun pengamatan satelit, Arktik es laut menyusut ke minimum dan ini membuat Northwest Passage dapat dinavigasi. Pemerintah Kanada telah menyatakan bahwa jalur tersebut berada di dalam wilayah perairan Kanada. Pernyataan ini diterima secara ambigu oleh masyarakat internasional, yang pada gilirannya dapat mempersulit pelayaran internasional di masa depan.

Lihat juga

Tulis ulasan pada artikel "Northwest Passage"

Catatan

Tautan

/ Lenta.ru, 15 September 2007
(tautan tidak tersedia sejak 30-09-2016 (891 hari))
(Graham Kendall), SeaExpo, 11/01/2010

Kutipan yang mencirikan Northwest Passage

Pergi ke ruang tamu, dia menyerahkan surat itu kepada Putri Marya dan, meletakkan rencana di depannya bangunan baru di mana dia mengarahkan matanya, memerintahkannya untuk membaca dengan keras. Setelah membaca surat itu, Putri Mary menatap ayahnya dengan penuh tanya.
Dia menatap rencana itu, tampaknya tenggelam dalam pikirannya.
- Bagaimana menurutmu, pangeran? Desalle membiarkan dirinya mengajukan pertanyaan.
- SAYA! Saya! .. - seolah-olah bangun dengan tidak nyaman, kata sang pangeran, tanpa mengalihkan pandangan dari rencana pembangunan.
- Sangat mungkin teater perang akan begitu dekat dengan kita ...
- Ha ha ha! Teater Perang! - kata pangeran. - Saya katakan dan saya katakan bahwa teater perang adalah Polandia, dan musuh tidak akan pernah menembus lebih jauh dari Neman.
Desalles terkejut melihat sang pangeran, yang berbicara tentang Neman ketika musuh sudah berada di Dnieper; tapi Putri Mary, yang lupa posisi geografis Nemana berpikir bahwa apa yang dikatakan ayahnya itu benar.
- Ketika salju tumbuh, mereka akan tenggelam di rawa-rawa Polandia. Mereka hanya tidak bisa melihat,” kata sang pangeran, tampaknya berpikir tentang kampanye tahun 1807, yang tampaknya masih sangat baru. - Benigsen seharusnya memasuki Prusia lebih awal, segalanya akan berubah ...
"Tapi, Pangeran," kata Desalles takut-takut, "surat itu berbicara tentang Vitebsk...
“Ah, dalam surat, ya …” kata sang pangeran dengan tidak senang, “ya … ya …” Wajahnya tiba-tiba menunjukkan ekspresi suram. Dia berhenti. - Ya, tulisnya, Prancis dikalahkan, di sungai apa ini?
Dessal menurunkan matanya.
"Pangeran tidak menulis apa pun tentang ini," katanya pelan.
- Apakah dia tidak menulis? Yah, saya tidak menciptakannya sendiri. Semua orang terdiam untuk waktu yang lama.
"Ya ... ya ... Yah, Mikhail Ivanovich," dia tiba-tiba berkata, mengangkat kepalanya dan menunjuk ke rencana konstruksi, "katakan padaku bagaimana kamu ingin membuatnya kembali ...
Mikhail Ivanovich mendekati rencana itu, dan sang pangeran, setelah berbicara dengannya tentang rencana gedung baru, melirik Putri Marya dan Desalle dengan marah, pergi ke kamarnya.
Putri Mary melihat ekspresi malu dan terkejut Dessal tertuju pada ayahnya, memperhatikan kebisuannya dan kagum bahwa sang ayah telah melupakan surat putranya di atas meja di ruang tamu; tetapi dia takut tidak hanya untuk berbicara dan menanyai Dessalles tentang alasan rasa malu dan diamnya, tetapi dia bahkan takut untuk memikirkannya.
Di malam hari, Mikhail Ivanovich, yang dikirim dari sang pangeran, datang ke Putri Mary untuk mengambil sepucuk surat dari Pangeran Andrei, yang telah dilupakan di ruang tamu. Putri Mary mengirimkan surat. Meskipun ini tidak menyenangkan baginya, dia membiarkan dirinya bertanya kepada Mikhail Ivanovich apa yang sedang dilakukan ayahnya.
“Semua orang sibuk,” kata Mikhail Ivanovich dengan senyum mengejek penuh hormat yang membuat Puteri Marya menjadi pucat. “Mereka sangat khawatir dengan gedung baru. Kami membaca sedikit, dan sekarang," kata Mikhail Ivanovich, merendahkan suaranya, "di biro, mereka pasti mengurus surat wasiat. (Baru-baru ini, salah satu kegiatan favorit sang pangeran adalah mengerjakan kertas yang seharusnya tetap ada setelah kematiannya dan yang dia sebut surat wasiat.)

J. Franklin sudah berusia 60 tahun ketika dia meninggalkan London pada tahun 1845 sebagai kepala ekspedisi besar yang terdiri dari 129 orang. Kapal layar yang sudah terkenal dari ekspedisi Antartika James Ross diubah menjadi kapal uap sekrup dan ditempatkan sesuai keinginannya. Erebus dikomandoi oleh kepala ekspedisi, dan Teror dikomandoi oleh navigator kutub berpengalaman Francis Crozier, yang berlayar di Kutub Utara bersama Parry dan di Antartika bersama James Ross.

Melewati utara di sepanjang pantai barat Greenland, kapal-kapal memasuki Teluk Baffin. Dan ini adalah satu-satunya hal yang diketahui tentang mereka. Tidak ada informasi lebih lanjut tentang ekspedisi yang diterima. Jadi tiga tahun berlalu, dan pemerintah mengirim beberapa kapal penyelamat, yang tidak dapat menemukan apa pun. Untuk keselamatan setidaknya satu dari anggota ekspedisi, hadiah dua puluh ribu pound ditunjuk, setengah dari jumlah ini - untuk informasi yang dapat dipercaya tentang nasib ekspedisi Franklin. Puluhan kapal berpartisipasi dalam pencarian ini, tetapi untuk waktu yang lama tidak ditemukan jejak, meskipun hampir semua selat, teluk, dan teluk di Kepulauan Arktik Kanada diperiksa. Akhirnya, di tempat yang berbeda piramida batu (gurii) ditemukan; di bawah salah satu dari mereka pada musim semi 1859 (empat belas tahun setelah hilangnya ekspedisi) ditemukan laporan terakhir Franklin. Pada saat ini, cukup banyak temuan jejak ekspedisi yang telah terkumpul: sisa-sisa kamp, berbagai barang terlantar, kuburan, dan kerangka orang mati.

Berdasarkan semua temuan ini, jalannya peristiwa telah dipulihkan, tetapi hanya sampai tahun 1848. Setelah Teluk Baffin, kapal melewati Selat Lancaster. Sementara Teror tetap berada di pintu masuk selatan ke Selat Wellington antara pulau Cornwallis dan Devon, Franklin dan Erebus terus bergerak, tetapi es tidak membiarkannya keluar dari selat, dan dia, setelah mengitari Pulau Cornwallis, kembali ke Teror, disiapkan untuk musim dingin di dekat Pulau Beachy. Tiga orang meninggal musim dingin ini. Pada musim gugur, ketika es membersihkan jalan, kapal-kapal itu melakukan perjalanan sekitar 250 km di sepanjang Selat Peel, menuju ke selatan. Sepanjang jalan, Pulau Prince of Wales ditemukan. Di balik selat itu, yang kemudian dikenal dengan nama Franklin, terhampar hamparan air yang luas. Namun, kapal-kapal tidak dapat menggunakannya - sudah pada awal dekade kedua September mereka membeku di dalam es, berada beberapa mil dari Pulau King William.

Musim dingin kedua merenggut nyawa dua puluh peserta dalam perjalanan: mereka terkena penyakit kudis yang disebabkan oleh produk berkualitas rendah. Saat musim dingin hampir berakhir, delapan pria berjalan melintasi es ke Pulau Raja William dan menumpuk bidadari di sana dengan catatan yang menjelaskan rute ekspedisi. Sekembalinya mereka, orang-orang ini tidak menemukan Franklin hidup: karena sakit parah, dia meninggal pada 11 Juni 1847. Di lepas Pulau King William, musim dingin ketiga terjadi, yang pada akhirnya tidak lebih dari seratus orang yang masih hidup. Kedua kapal legendaris itu ditinggalkan di lepas pantai barat Raja William, dan orang-orang pergi ke selatan, menggunakan kereta luncur dengan perahu besar terpasang di atasnya. (Selanjutnya, dua teluk di sepanjang pantai ini akan disebut Erebus dan Teror.)

Orang-orang pergi ke selatan, diikat ke kereta luncur dengan perahu terpasang di atasnya. Mereka tidak membutuhkannya. Jalan mereka di sepanjang Pulau King William secara harfiah dipenuhi dengan puluhan mayat. Peti mati yang dirobohkan dengan kuat di awal perjalanan diganti dengan yang dirobohkan dengan tergesa-gesa, dan kemudian sudah mati mereka tidak mengubur - kerangkanya terbaring tanpa peti mati. Jejak terakhir dari tragedi itu adalah di pulau kecil Aleleid, di mana puing-puing kapal dan tumpukan tulang ditemukan, dan di muara Sungai Belakang, orang Eskimo menemukan empat puluh kerangka terakhir.

Pekerjaan pencarian dimulai pada musim semi tahun 1849, James Ross dan seorang perwira angkatan laut Skotlandia, Francis McClintock. Selama musim dingin mereka pergi berkeliling dengan kereta luncur pantai utara Pulau Somerset dan melalui Selat Peel melihat pantai timur Pulau Prince of Wales.

Pulau-pulau baru, selat, teluk ditemukan oleh ekspedisi berikutnya. Tetapi William Kennedy dan Rene Bello melakukannya secara khusus penemuan penting: mereka mencapai dengan kereta luncur di ujung utara daratan Amerika - Semenanjung Boothia dan membuktikan bahwa Selat Franklin yang lebar memisahkannya dari Pulau Prince of Wales, yang paling selatan di kepulauan Arktik Kanada.

Seluruh ekspedisi ketiga John Franklin, yang dikirim oleh Angkatan Laut Inggris untuk melanjutkan pencarian bagian barat laut pada tahun 1845, tewas. Tetapi serangkaian ekspedisi penyelamatan selama satu dekade menghasilkan penemuan signifikan di utara benua Amerika. Termasuk yang berkontribusi terhadap terbukanya jalur laut barat laut ke Samudra Pasifik dari timur.

Empat abad yang lalu, pencarian epik untuk jalan ini dimulai. Lusinan kapal, ratusan orang ambil bagian di dalamnya, banyak korban dibawa, dan lebih dari sekali penjelajah kutub paling berwibawa menyatakan: untuk melewati labirin selat Kepulauan Arktik Kanada, terus-menerus tersumbat es, mustahil. Pada akhir abad ke-18, rantai selat ditemukan mengarah ke Samudra Arktik atau bahkan ke Selat Bering. Tinggal membuat bagian ini dan secara praktis membuktikan kemungkinannya. Inilah yang diputuskan oleh pemuda Norwegia Roald Amundsen. Dia berusia tiga puluh tahun dan baru saja kembali dari Antartika, tempat dia menjadi navigator di Belgica dan berpartisipasi dalam musim dingin Antartika pertama di atas kapal itu.

R. Amundsen dengan hati-hati mempersiapkan ekspedisi yang tampaknya sulit, panjang dan berbahaya, mengingat pengalaman ekspedisi sebelumnya, beberapa di antaranya berakhir tragis. Amundsen menjadi terkenal karena fakta bahwa tidak satu pun ekspedisinya, betapapun sulitnya, tidak memiliki korban. Kecuali yang terakhir, dimana dia sendiri yang menjadi korban.

Namun sejauh ini, hanya ekspedisi keduanya (yang pertama adalah miliknya sendiri) yang telah dimulai. Setelah melakukan perjalanan ke banyak galangan kapal, Amundsen memilih kapal pesiar kecil "Joa" (dengan perpindahan hanya 47 ton). Selama dua puluh tahun dia pergi memancing di lepas pantai Norwegia dan mencari anjing laut di perairan kutub. Kapal pesiar itu seusia dengan Amundsen - dibangun pada tahun 1872.

Pada musim semi 1901, Amundsen menguji Gjoa dalam perburuan anjing laut antara Svalbard dan Greenland, membuat serangkaian pengamatan oseanografi menurut program yang dibuat oleh Nansen. "Penyelesaian" kapal yang diperlukan telah dibuat, tetapi dana pribadi Amundsen berakhir di sana. Saya harus meminjam uang, mengambil pinjaman untuk pembukaan lorong barat laut di masa depan. Dia sendiri hidup dengan sangat sederhana. Di Hamburg, tempat dia tinggal dan bekerja di Observatorium Neumeier, dia memotret kamar murah di loteng, menghabiskan minimum untuk makanan. Pada hari-hari terakhir sebelum berlayar, pinjaman negara juga diterima - 40 ribu mahkota. Dengan sangat hati-hati, Amundsen membangun kembali "Joa", dirinya berpartisipasi dalam pekerjaan sebagai tukang kayu. Makanan dibeli selama lima tahun, dan peralatan ilmiah kelas satu dibeli. Dan tiba-tiba di salah satu surat kabar ada artikel di bawah judul "Apakah Norwegia membutuhkan kerangka baru di antara gurun es?". "Joa adalah kapal yang menyedihkan, dan kaptennya adalah orang yang sembrono ..." - dikatakan di dalamnya.

Artikel itu berdampak pada beberapa kreditur: mereka mulai menuntut uang kembali. Itu adalah bencana. Apakah semua pekerjaan, pengendalian diri, stres? beberapa bulan terakhir- semua ini sia-sia?! Dan mimpi bagian barat laut tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan?

Bukan! Amundsen tidak akan mundur. Hanya ada satu jalan keluar, dan sangat penting bahwa Nansen, yang mengunjungi kapal pesiar pada malam berlayar, setuju dengan ini: "Yoa" harus pergi ke laut diam-diam, pada malam hari, untuk melarikan diri dari kreditur.

"Betapa indahnya! Tidak ada lagi kesedihan, kreditor yang menjengkelkan ... Sendirian di kapal pesiar! Ada tujuh dari kami, kami ceria dan bahagia. Kami berlayar ke negeri yang tidak dikenal, tetapi penuh harapan dan keyakinan," tulis Amundsen itu. hari.

Beberapa tahun kemudian, Amundsen secara tidak sengaja mengetahui bahwa Fridtjof Nansen, tanpa memberitahunya apa pun, menjaminkannya kepada kreditur. Itu murni tindakan Nansen...

Amundsen mengambil pasokan makanan, bahan bakar, pakaian, dan peralatan lima tahun di atas kapal, sebuah rumah prefabrikasi dimuat di atas kapal jika terjadi musim dingin dan bahan untuk pembangunan paviliun magnetik: lagi pula, selain pembukaan bagian barat laut, Amundsen berencana untuk menemukan Kutub Magnetik Utara, yang terletak, mungkin, di ujung utara daratan, di semenanjung Butia.

Pertemuan pertama dengan es terjadi di lepas pantai barat Greenland, di Teluk Melville, butuh dua bulan untuk melawan mereka dan menyeberangi Laut Baffin. Dan kemudian kapal pesiar memasuki Selat Lancaster yang belum dijelajahi dan belum dijelajahi. Itu adalah jalan yang sangat sulit: saya harus benar-benar bermanuver dengan akurasi tepat di antara banyak pulau, bebatuan, dan beting. Amundsen sepanjang waktu saat melewati selat, berada di "sarang gagak" - di tiang depan kapal.

Badai hebat juga menyerang kapal. Suatu kali, untuk menyelamatkan kapal, ketika angin dengan cepat membawa cangkang tak berdaya ke karang, Amundsen memberi perintah yang tampak gila bagi semua orang: "Lempar kotak-kotak dari geladak ke laut!" Ada makanan di dalam kotak, tetapi harus disumbangkan. Kapal yang diringankan itu terbawa ombak ke atas batu karang bawah air yang mulus, di mana ia dengan aman menunggu badai. Tapi kemudian kemalangan baru muncul - kebakaran di ruang mesin. Dan itu mungkin untuk memadamkannya dengan keajaiban, tetapi hanya terima kasih untuk keputusan tepat diadopsi oleh Amundsen - untuk memblokir akses udara ke ruang mesin.

Selat Lancaster mengarah ke Selat Simpson, di mana, melewati Pulau Victoria dari selatan, adalah mungkin untuk melanjutkan perjalanan, tetapi Amundsen, setelah menemukan teluk yang nyaman untuk berlabuh kapal, memutuskan untuk tidak mengambil risiko dan berhenti untuk musim dingin di awal September. Selain itu, dia akan melakukan pengamatan magnetik di Semenanjung Butia, yang tidak jauh.

Musim dingin di teluk di pantai barat Pulau King Wilman, yang kemudian dikenal sebagai Teluk Gyoa, sangat tenang dan produktif. Kapal, yang membeku menjadi monolit es setinggi tiga meter, terus-menerus dikunjungi oleh orang Eskimo, yang membangun semacam kota di sekitarnya dari iglo Eskimo yang terbuat dari batu bata salju. Komunikasi dengan orang Eskimo sepanjang musim dingin sangat erat dan saling menguntungkan. Sebagai imbalan untuk semua jenis produk besi, orang Norwegia menerima kulit rusa berpakaian, dari Eskimo Amundsen belajar membangun rumah salju - iglo, memuat kereta luncur, dan mengangkutnya melalui celah-celah di es. Musim dingin berlalu dengan cepat, tetapi musim panas yang akan datang membawa kekecewaan: es di teluk tidak pecah, yang berarti musim dingin kedua di tempat yang sama. Tapi itu juga berjalan dengan baik: bahkan tidak ada tanda-tanda penyakit kudis, yang menyertai sebagian besar ekspedisi kutub. Tentu saja, banyaknya rusa liar di sekitar membantu perburuan yang menyediakan makanan segar. Seluruh ekspedisi bekerja keras sepanjang musim dingin. Selain pengamatan meteorologi, hidrologi, dan magnetik yang konstan, perjalanan kereta luncur anjing jarak jauh dilakukan di sepanjang Pulau Victoria dan selat; sekitar seratus pulau kecil diletakkan di peta, tetapi yang utama adalah titik kutub magnet Utara ditetapkan dengan tepat.

Musim panas 1905 membebaskan Gyoa dari penangkaran es. Pada 13 Agustus, kami menimbang jangkar dan dimungkinkan untuk melanjutkan. Tetapi sekali lagi dalam perjalanan - pulau, beting, terumbu bawah laut, di antaranya hanya karena ukurannya yang kecil, kapal pesiar dapat bermanuver. Itu terus-menerus diperlukan untuk mengukur kedalaman, dan sebuah kapal khusus berada di depan kapal, yang dengannya pengukuran dilakukan, dan kadang-kadang tidak lebih dari dua sentimeter air ternyata berada di bawah lunas. Amundsen membandingkan Simpson Sound dengan "ladang yang dibajak" - dengan sangat hati-hati seseorang harus melewatinya. Tetapi dua minggu kemudian, sebuah kapal penangkap ikan paus muncul di cakrawala: "Sebuah kapal terlihat!" - ada tangisan. Itu adalah sekunar Amerika "Charles Hansson", yang datang dari lautan lain, dari Pasifik. Dan itu adalah tanda bahwa lorong barat laut, yang telah dilalui orang selama empat abad, telah dilewati.

"Tenggorokanku tercekat. Aku dalam keadaan sangat gugup, terlalu banyak bekerja, dan bahkan jika ini adalah tanda kelemahan, tapi ... air mata mengalir di mataku ... aku segera mengenakan pakaianku. Aku bertahan sejenak di depan potret Nansen yang tergantung di dinding, dan gambar itu menjadi hidup, sepertinya Nansen menatapku dan menganggukkan kepalanya ... Aku mengangguk padanya sebagai tanggapan, tersenyum bahagia, dan pergi ke dek, "- beginilah cara Roald Amundsen menggambarkan momen ini.

Tujuannya tercapai, tetapi kemudian ujian baru - kapal pesiar macet dengan es, jalur selanjutnya menjadi tidak mungkin. Musim dingin ketiga!

Kali ini beruntung bahwa seluruh armada kapal penangkap ikan paus Amerika ada di dekatnya: Anda bisa mendapatkan semua yang Anda butuhkan. Amundsen, bersama dengan salah satu kapten pemburu paus, memulai perjalanan kereta luncur anjing sejauh delapan ratus kilometer ke stasiun radio terdekat untuk memberi tahu dunia tentang penemuannya.

Itu adalah rute tersulit melalui gurun es, dengan melintasi pegunungan setinggi tiga ribu meter, dalam kondisi musim dingin, ketika suhu udara turun hingga lima puluh derajat. Perjalanan itu memakan waktu lima bulan. Dan pada musim panas 1906, Gyoa memasuki Selat Bering dan tiba di San Francisco, bertemu dengan kemenangan.

Keberhasilan Amundsen bukanlah kebetulan. Dia tidak tergoda oleh hamparan air yang sangat luas yang dilalui pendahulunya, tetapi setelah melewati Selat Simpson yang sempit dan sangat sulit, dia memilih rute di dekat pantai Kanada Utara dan Alaska. Ekspedisi orang Norwegia di kapal pesiar kecil "Joa" melakukan begitu banyak hal sehingga butuh sekitar dua puluh tahun untuk memproses bahan yang dibawanya kembali.

Namun, tidak seperti jalur timur laut - Rute Laut Utara - rute dari laut ke laut ini belum menemukan aplikasi praktis. Pengusaha Kanada Bernier mencoba menggunakannya untuk tujuan perdagangan segera setelah Amundsen meloloskannya, tetapi gagal. Hanya selama Perang Dunia Kedua mereka kembali ke ide ini, dan sebuah kapal kecil "Roch" dikirim dari Greenland ke barat untuk transportasi. Tapi itu mungkin untuk melewati trek hanya dalam dua navigasi. Hanya pada tahun 1944, pelaut Norwegia Larsen melewati satu tahun dari Samudra Atlantik ke Pasifik, 12 tahun setelah transisi serupa dilakukan di sepanjang Rute Laut Utara. Setelah kapal pemecah es Amerika Glasher berhasil melewati jalur barat laut pada tahun 1954, dari waktu ke waktu kapal pemecah es mulai berkeliling Amerika Utara. Namun, cara ini tetap tidak ekonomis.

Tentang Lintasan Timur Laut

Di masa lalu, orang Eropa hanya tahu garam dari pengawet, semua rempah-rempah lainnya ada di Asia Timur. Tentu saja, tidak ada lemari es dan peralatan pendingin, sulit untuk menyimpan produk untuk ekspor, sehingga menemukan cara untuk rempah-rempah sangat penting bagi orang Eropa. Orang Portugis Vasco de Gamo dan orang Spanyol adalah orang pertama yang mengelilingi Afrika dan membuka jalan ke negara-negara Asia Timur.

Vasco de Gamo

Pada tahun 1543, Portugis mendarat di pulau Tanegashima, badai kuat menyapu pantai Kyushu Selatan sebuah kapal Cina dengan tiga pedagang Portugis di dalamnya, omong-omong, sekarang ada pelabuhan antariksa Jepang di pulau ini. Jika Anda melihat peta, Anda dapat melihat bahwa lebih dekat untuk sampai ke kepulauan Jepang dari Eropa melalui laut melalui Samudra Arktik. Para navigator Eropa terbaik juga memahami hal ini, sejak akhir abad ke-16, pelaut Inggris dan Belanda mencoba menemukan jalan ke Asia Timur, berlayar ke utara, lalu barat dan timur, rute laut ini masing-masing dinamai Jalur Barat Laut dan Timur Laut. .
Lintasan Barat Laut

Jalur Timur Laut (Sevmorput)

Sekarang Jalur Barat Laut berada di bawah yurisdiksi Kanada, dan Jalur Timur Laut diprivatisasi pada masa Stalin Uni Soviet dengan nama Rute Laut Utara. Orang Eropa belajar tentang keberadaan rute ini ke negara-negara Asia Timur untuk pertama kalinya pada tahun 1525 dari buku ilmuwan Italia Paolo Giovio, yang menyarankan bahwa jika Anda berlayar dari Dvina Utara ke timur, tetap di tepi kanan, Anda bisa naik kapal ke perbatasan Cina.

Paulo Giovio

Konsultan Italia adalah Dmitry Gerasimov (Demetri

Erasmius) adalah seorang diplomat, ilmuwan, dan teolog Rusia yang mengandalkan hasil pelayaran bangsa Pomor pada abad ke-13. Namun dalam pencarian Northeast Passage, Inggris memainkan peran utama.

Raja Inggris Henry VII (1457 - 1509)

Navigator John Cabot (1450 - 1499) dan Sebastian Cabot (1476-1557)

Pada 12 Oktober 1492, Christopher Columbus menemukan Amerika, di depan Inggris selama 5 tahun. Di Inggris pada waktu itu, rajanya adalah Henry VII (1457 - 1509), sebelum naik takhta kerajaan, ia memakai nama Earl of Richmond, milik keluarga Welsh kuno yang mengadopsi nama keluarga Tudors. Pemerintahan Henry VII berlangsung 24 tahun, itu adalah salah satu era paling damai dalam sejarah Inggris, domba dibiakkan dan dicukur Inggris, wol pintal, diperdagangkan dan memancing. Pelabuhan utama Inggris barat dan pusat penangkapan ikan Inggris di Atlantik adalah kota Bristol. Sejak 1480 pedagang Bristol telah mengirim kapal ke barat beberapa kali untuk mencari tanah baru, tetapi kapal-kapal ini telah kembali tanpa membuat penemuan apa pun. Setelah mengetahui tentang penemuan Columbus, para pedagang Bristol memberikan uang untuk melengkapi ekspedisi barat baru dan meletakkannya di kepala Giovanni Caboto Italia, yang kemudian tinggal di Bristol dan lebih dikenal sebagai John Cabot. Dia dan putra-putranya yang diizinkan oleh raja Inggris Henry VII untuk mencari, menemukan, dan menjelajahi semua tanah baru, menetapkan sendiri seperlima dari pendapatan dari ekspedisi.

melihat Cabot

Navigator John Cabot (1450 - 1499)

John Cabot berasal dari Genoa, memiliki kewarganegaraan Republik Venesia. Dia adalah seorang pelaut dan saudagar, pergi ke Timur Tengah untuk mencari barang-barang India, bahkan mengunjungi Mekah dan bertanya kepada para saudagar Arab dari mana mereka mendapatkan rempah-rempah. Pada suatu waktu ia tinggal di Valencia, menawarkan layanan kepada raja-raja Spanyol dan Portugis untuk mencapai India dan Cina, tetapi mereka tidak tertarik dengan lamarannya. Pedagang itu pindah bersama keluarganya ke Inggris dan menetap di Bristol, di mana mereka mulai memanggilnya dengan cara Inggris John Cabot.

Monumen John Cabot di Cape Bonavista, Newfoundland

Pedagang Bristol melengkapi satu kapal kecil "Matthew" dengan awak 18 orang. John Cabot berlayar ke barat dari Bristol pada 20 Mei 1497, dan pada 24 Juni ia mencapai Newfoundland, menemukan Amerika Utara. Sebulan kemudian, kapal Inggris kembali ke Bristol. Di Inggris, mereka memutuskan bahwa John Cabot telah menemukan Cina. Pada Mei 1498, Inggris mengorganisir ekspedisi kedua lima kapal dari Bristol di bawah komando John Cabot. Tetapi navigator itu meninggal dalam perjalanan, putranya Sebastian Cabot (1476-1557) memimpin ekspedisi. Kapal-kapal Inggris mencapai daratan Amerika Utara dan melewati pantai timurnya jauh ke barat daya. Pelaut terkadang mendarat di darat, dan kembali ke Inggris pada tahun 1498 yang sama. Inggris menyadari bahwa tanah yang baru ditemukan bukanlah Cina atau India.

Raja Inggris Edward VI

Sebastian Cabot kembali mencoba mencari jalur laut menuju Asia Timur, pada tahun 1506-1509 ia memimpin ekspedisi Inggris, mencari Northwest Passage dan berhasil mencapai Teluk Hudson. Karena tidak menemukan jalan pintas ke India, Inggris menunjukkan sedikit minat pada lahan terbuka di seberang lautan. Dan Sebastian Cabot memimpin ekspedisi Venesia, yang berangkat dari Seville untuk mencari kekayaan luar biasa Cina, tetapi setelah aksesi ke takhta Raja Edward VI pada 1547, navigator pindah ke Inggris. Raja Edward VI meninggal karena TBC pada usia 16 tahun, tetapi meninggalkan bekas yang cerah dalam sejarah Inggris. Dia adalah seorang Protestan yang setia, berpendidikan tinggi - dia tahu bahasa Latin, Yunani, dan Prancis, mengirim ekspedisi laut untuk mencari Lintasan Timur Laut dari Eropa dan negara-negara Asia Timur. Navigasi keliling Magellan, yang mengelilingi Amerika dari selatan, berkontribusi pada pencarian rute laut yang serupa ke utara, dari Atlantik ke Samudra Pasifik.

Ferdinand Magellan

Penggagas pencarian Northeast Passage adalah Sebastian Cabot, pada tahun 1551 ia mengorganisir "Perusahaan Petualang Pedagang" (Perusahaan Petualang Pedagang), dengan uang yang dikirim oleh Ekspedisi Inggris Willoughby-Chancellor pada tahun 1553 untuk menemukan jalan ke Cina dan Jepang.

Sebastian Cabot

Ekspedisi Kanselir Willoughby tahun 1553

Richard Kanselir

kapal ekspedisi

Navigator Inggris Sir Hugh Willoughby ditunjuk sebagai kepala ekspedisi dan komandan kapal terbaik, dan Richard Chancellor diangkat menjadi kapten kapal terbesar. Sebastian Cabot menulis instruksi untuk kapal. Untuk pertama kalinya, log kapal diperkenalkan di kapal, di mana haluan kapal, ketinggian matahari dicatat, dan insiden juga dicatat. Dalam mencari Jalur Timur Laut, kapal Inggris Bona Esperanza, Edward Bonaventura dan Bona Confidence memutuskan untuk melewati Eurasia dari utara. Mereka berlayar ke Novaya Zemlya dan bergerak di sepanjang pantai ke selatan. Dua kapal terjebak dalam es dan musim dingin di muara Sungai Versina, selama musim dingin kru membeku, semua orang meninggal.

Biara Nicolo-Korelsky

Kapal ketiga, di bawah komando Kapten Richard Kanselir, mencapai pantai Pomeranian dan mendarat di teluk St. Petersburg. Nicholas dekat Biara Nikolo-Korelsky di daerah kota modern Severodvinsk, 35 km dari Arkhangelsk. Dari penduduk setempat, kagum dengan penampilannya kapal besar, Inggris mengetahui bahwa pantai ini adalah Rusia, bukan India. Kemudian mereka mengumumkan bahwa mereka memiliki surat dari raja Inggris kepada tsar dan ingin memulai perdagangan dengan Rusia. Setelah memberi mereka persediaan makanan, para kepala tanah Dvina segera mengirim utusan ke Tsar Ivan the Terrible, yang mengundang Richard Kanselir ke Moskow.

Halaman Inggris kuno di Moskow di rumah jalan Varvarka nomor 4

Awak kapal tiba di Moskow, Kapten Richard Kanselir bertemu dengan Tsar Rusia Ivan the Terrible, dan perjanjian perdagangan dibuat.

orang Inggris di Moskow

di resepsi Ivan IV the Terrible

Pada tahun 1554, Richard Chancellor kembali ke Inggris, para sahabat berganti nama menjadi "Company of Merchant Travelers" menjadi "Muscovy Company" (Perusahaan Muscovy).

Sebastian Cabot mengambil bagian dalam persiapan ekspedisi Perusahaan Moskow berikutnya, yang dipimpin oleh Stephen Barrow. Pada 1556, Stephen Barrow dikirim ke Ob, berharap untuk menembus China melalui Ob, Inggris hanya mencapai Pulau Vaygach.

Upaya Inggris untuk melewati Jalur Timur Laut ke negara-negara Asia Timur pada pertengahan abad ke-16 berakhir dengan kegagalan, tetapi mereka berkontribusi pada kesimpulan hubungan diplomatik antara Inggris dan Rusia dan organisasi Perusahaan Moskow di London.

Navigator Willem Barents (1550 - 1597)

Belanda mengikuti Inggris untuk mencari Jalur Timur Laut. Pada Juni 1594, sebuah ekspedisi dengan tiga kapal dan sebuah kapal pesiar meninggalkan Belanda ke utara dengan tugas membuka rute laut yang nyaman ke kerajaan Cina dan Sinskoe, melewati utara Norwegia, Muscovy, dan Tataria. Satu kapal dikomandoi oleh seorang Amsterdammer, Willem Barentszon, yang lebih kita kenal sebagai Willem Barentsz. Ekspedisi mencapai Novaya Zemlya dan Pulau Vaigach. Pada bulan September, semua kapal kembali ke Belanda.

V. Rute Barents

Kapal Barents, segera dihancurkan oleh es pada tahun 1596

Pada tahun 1595, ekspedisi Belanda yang terdiri dari 7 kapal dengan partisipasinya melakukan upaya untuk melewati antara pantai Siberia dan pulau Vaygach melalui Selat Yugorsky Shar. Willem Barents adalah kepala navigator dan kapten salah satu kapal.

Kematian Willem Barents, Von Christian Portmann, 1836

Pada tahun 1596, ekspedisi ketiga Barents mulai menemukan rute utara ke Asia. Pada saat yang sama, ia berhasil menemukan Pulau Beruang (kepulauan Spitsbergen). Ekspedisi Barents, pembulatan Bumi baru mencapai Laut Kara. Takut mati di antara es, ekspedisi mendarat dan mengatur kamp musim dingin (Het Behouden Huys), di mana Barents meninggal karena penyakit kudis. Ekspedisi ini merupakan upaya terakhir Belanda untuk menemukan jalur utara menuju Asia. Pelayaran Arktik dari Barents membawa ketenaran di seluruh dunia kepada navigator, meskipun tujuan melewati Lintasan Timur Laut ke negara-negara Asia Timur tidak tercapai.

Teolog, astronom dan kartografer Peter Plancius (1552 - 1622)

Willem Barents berprofesi sebagai kartografer, bahkan sebelum pelayaran Arktik, ia, bersama Peter Plancius, menerbitkan atlas Mediterania, yang merupakan hasil pelayarannya ke wilayah ini. Peter Plancius (Petrus Plancius) (1552 - 1622) - teolog, astronom, dan kartografer Belanda. Pada usia 24, ia menjadi seorang pendeta Calvinis Belanda, tertarik pada navigasi dan kartografi. Peter Plancius membuat globe dan peta, pada tahun 1594 ia menerbitkan peta yang terkenal dunia yang dikenal, yang pertama dalam sejarah kartografi, dihiasi dengan plot multi-fiksi alegoris. Topik ini telah menjadi topik utama dalam gambar kartografi dunia selama dua ratus tahun yang akan datang. Peter Plancius adalah asisten pemerintah Belanda dalam mengatur ekspedisi ke Hindia Timur, mengajar navigasi langit kepada para pemimpin mereka, dia ingin meletakkan rute timur laut melintasi Samudra Arktik.

Peta Jepang, ukiran lempengan tembaga, pewarnaan tangan

Ini peta terperinci Jepang diterbitkan dalam atlas terkenal "Novus Atlas Sinensis" di Amsterdam pada tahun 1655. Peta ini didasarkan pada sumber kartografi misionaris Martino Martino, yang hidup pada tahun 1643 - 1709 di Cina. Render Belanda Jepang telah sangat ditingkatkan, dan Korea terlihat seperti semenanjung untuk pertama kalinya dan terhubung ke benua.

Upacara pemakaman Jepang. Ukiran itu diterbitkan dalam buku perjalanan Belanda yang terkenal "Getrokken uit de Geschriften an der Reiseaentekeninge zelver Gesanten". Amsterdam, 1669

Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld (1832 -1901)

Rute pertama dari Eropa ke negara-negara Asia Timur melalui jalur Timur Laut dengan satu musim dingin dilalui pada tahun 1878 - 1879 oleh ekspedisi Swedia Adolf Erik Nordenskiöld dengan tongkang "Vega". Ini adalah pelayaran pertama dari arah barat ke timur. Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld (Nils Adolf Erik Nordenskiöld) memiliki akar Swedia-Finlandia, lahir di Helsinki. Pada tahun 1853 ia lulus dari Universitas Helsingfors dan berpartisipasi dalam ekspedisi Swedia Otto Thorell ke Svalbard. Dia adalah seorang ahli geologi dan geografi yang luar biasa, penjelajah Arktik, navigator dan kartografer sejarah. Pada tahun 1875 dan 1876 ia memimpin ekspedisi di sepanjang Laut Kara dan Sungai Yenisei, menguasai perjalanan dari Norwegia ke Yenisei. Kepulauan di utara Semenanjung Taimyr, teluk di lepas pantai Novaya Zemlya dan Tanah Timur Laut Spitsbergen, semenanjung Spitsbergen Barat dinamai menurut nama Nordenskiöld. Laut Laptev awalnya bernama Nordenskiöld. Baron adalah anggota Akademi Ilmu Pengetahuan Stockholm dan St. Petersburg, anggota kehormatan Masyarakat Geografis Rusia.

Kulit "Vega"

Ekspedisi Nordenskiöld berlangsung di barque Vega, yang dibangun di Bremerhaven di Jerman pada tahun 1872. Kapal uap itu panjangnya 150 kaki dan memiliki mesin uap tambahan 70 hp. Kulit kayu dibangun sebagai kapal penangkap ikan paus, kemudian dibeli dan dibangun kembali untuk pengembangan Arktik, Nils Adolf Erik Nordenskiöld menerima bantuan keuangan dari raja Swedia Oscar II. Pada tanggal 22 Juni 1878, kapal meninggalkan Swedia melalui Jalur Timur Laut di sekitar pantai utara Eurasia. Awak kapal terdiri dari 21 orang, serta banyak ilmuwan dan perwira. "Komandan Vega adalah letnan angkatan laut Swedia Louis Palander.

Musim Dingin Baron Nils Adolf Erik Nordenskiöld di Arktik

Barque "Vega" diblokir oleh es pada 28 September 1878 pada jarak 120 mil (200 km) dari Selat Bering, kapal dibebaskan dari es pada 18 Juli 1879. Dua hari kemudian, kapal melintasi Eastern Cape, kapal uap menjadi kapal pertama yang menyelesaikan pelayaran di sepanjang Northeast Passage.

Pelabuhan Nagasaki

Setelah dibebaskan dari penangkaran es, Nils Adolf Erik Nordenskiöld melanjutkan perjalanannya ke Jepang. Dia mencapai kota Yokohama pada 2 September 1879, sudah menjadi pahlawan yang terkenal. Setelah beberapa bulan di pelabuhan Nagasaki, kapal "Vega" berlayar lebih jauh.

Rute Ekspedisi Nordenskjöld Swedia

Ekspedisi itu kembali dari bagian barat Samudra Pasifik melalui Samudera Hindia dan Terusan Suez. Barque "Vega" adalah kapal pertama yang berlayar melalui Lintasan Timur Laut dan mengelilingi benua Eurasia. Nils Adolf Eric Nordenskjöld menjadi pahlawan nasional Swedia, dan setelah ekspedisi barque "Vega" kembali untuk perburuan paus dan anjing laut. Masih harus ditambahkan bahwa urutan terbalik, dari timur ke barat, di sepanjang Jalur Timur Laut, untuk pertama kalinya, ekspedisi hidrografi Boris Vilkitsky melewati kapal pemecah es Taimyr dan Vaigach pada tahun 1914-1915.

Boris Andreevich Vilkitsky

"Taimyr" dan "Vaigach"

Pelayaran ini juga merupakan perjalanan pertama yang dilakukan oleh ekspedisi Rusia.

Jalur Barat Laut ke Samudra Pasifik

(melalui selat arktik)

John Franklin sudah berusia 60 tahun ketika dia meninggalkan London pada tahun 1845 sebagai kepala ekspedisi besar yang terdiri dari 129 orang. Kapal layar yang sudah terkenal dari ekspedisi Antartika James Ross diubah menjadi kapal uap sekrup dan ditempatkan sesuai keinginannya. Erebus dikomandoi oleh kepala ekspedisi, dan Teror dikomandoi oleh navigator kutub berpengalaman Francis Crozier, yang berlayar di Kutub Utara bersama Parry dan di Antartika bersama James Ross.

Melewati utara di sepanjang pantai barat Greenland, kapal-kapal memasuki Teluk Baffin. Dan ini adalah satu-satunya hal yang diketahui tentang mereka. Di berbagai tempat di kepulauan Arktik Kanada, penyelamat menemukan tugu batu (houri); di bawah salah satu dari mereka pada musim semi 1859 (empat belas tahun setelah hilangnya ekspedisi) ditemukan laporan terakhir Franklin.

Berdasarkan semua temuan ini, jalannya peristiwa telah dipulihkan, tetapi hanya sampai tahun 1848. Franklin, yang sakit parah, meninggal pada 11 Juni 1847. Jejak terakhir dari tragedi itu adalah di pulau kecil Aleleid, di mana puing-puing kapal dan tumpukan tulang ditemukan, dan di muara Sungai Belakang, orang Eskimo menemukan empat puluh kerangka terakhir.

Pekerjaan pencarian dimulai pada musim semi tahun 1849. Serangkaian ekspedisi penyelamatan selama satu dekade menghasilkan penemuan signifikan di utara benua Amerika. Termasuk yang berkontribusi terhadap terbukanya jalur laut barat laut ke Samudra Pasifik dari timur.

Empat abad yang lalu, pencarian epik untuk jalan ini dimulai. Lusinan kapal, ratusan orang ambil bagian di dalamnya, banyak korban dibawa, dan lebih dari sekali penjelajah kutub paling berwibawa menyatakan: tidak mungkin melewati labirin selat Kepulauan Arktik Kanada, yang terus-menerus tersumbat es. Pada akhir abad ke-18, rantai selat ditemukan mengarah ke Samudra Arktik atau bahkan ke Selat Bering. Tinggal membuat bagian ini dan secara praktis membuktikan kemungkinannya. Inilah yang diputuskan oleh pemuda Norwegia Roald Amundsen. Dia berusia 32 tahun dan baru saja kembali dari Antartika, tempat dia menjadi navigator di Belgica dan berpartisipasi dalam musim dingin Antartika pertama di atas kapal itu.

Pada musim semi 1901, Amundsen menguji kapal pesiar "Joa" dalam berburu anjing laut antara Svalbard dan Greenland, melakukan serangkaian pengamatan oseanografi menurut program yang dibuat oleh Nansen. "Penyelesaian" kapal yang diperlukan telah dilakukan, tetapi ini mengakhiri dana pribadi Amundsen. Saya harus meminjam uang, mengambil pinjaman untuk pembukaan lorong barat laut di masa depan. Dia sendiri hidup dengan sangat sederhana. Di Hamburg, tempat dia tinggal dan bekerja di Observatorium Neumeier, dia menyewa kamar murah di loteng dan menghabiskan sedikit uang untuk makanan. Pada hari-hari terakhir sebelum berlayar, pinjaman negara juga diterima - 40 ribu mahkota. Tiba-tiba, sebuah artikel muncul di salah satu surat kabar dengan judul "Apakah Norwegia membutuhkan kerangka baru di antara gurun es?". “Yoa adalah kapal yang menyedihkan, dan kaptennya adalah orang yang sembrono …” katanya. Artikel itu berdampak pada beberapa kreditur: mereka mulai menuntut uang kembali. Hanya ada satu jalan keluar, dan sangat penting bahwa Nansen, yang mengunjungi kapal pesiar pada malam berlayar, setuju dengan ini: "Joa" harus pergi ke laut diam-diam, pada malam hari, untuk melarikan diri dari kreditur. Beberapa tahun kemudian, Amundsen secara tidak sengaja mengetahui bahwa Fridtjof Nansen, tanpa memberitahunya apa pun, menjaminkannya kepada kreditur.

Amundsen sepanjang waktu, sementara tidak ada yang melewati Selat Lancaster, berada di "sarang gagak" - di tiang depan kapal. Badai hebat juga menyerang kapal. Suatu ketika, untuk menyelamatkan kapal, ketika angin dengan cepat membawa cangkang tak berdaya ke karang, Amundsen memberi perintah yang tampak gila bagi semua orang: "Lempar kotak-kotak dari geladak ke laut!" Ada makanan di dalam kotak, tetapi harus disumbangkan.

Musim dingin berlalu dengan cepat, tetapi musim panas yang akan datang membawa kekecewaan: es di teluk tidak pecah, yang berarti musim dingin kedua di tempat yang sama. Tapi itu juga berjalan dengan baik: bahkan tidak ada tanda-tanda penyakit kudis, yang menyertai sebagian besar ekspedisi kutub. Tentu saja, banyaknya rusa liar di sekitar membantu perburuan yang menyediakan makanan segar. Seluruh ekspedisi bekerja keras sepanjang musim dingin. Selain pengamatan meteorologi, hidrologi, dan magnetik yang konstan, perjalanan kereta luncur anjing jarak jauh dilakukan di sepanjang Pulau Victoria dan selat; sekitar seratus pulau kecil diletakkan di peta, tetapi yang utama adalah titik kutub magnet Utara ditetapkan dengan tepat.

Tetapi dua minggu kemudian, sebuah kapal penangkap ikan paus muncul di cakrawala: "Sebuah kapal terlihat!" - ada tangisan. Itu adalah sekunar Amerika "Charles Hansson", yang datang dari lautan lain, dari Pasifik. Dan ini adalah tanda bahwa lorong barat laut, yang telah dilalui orang selama empat abad, telah dilewati!

Tapi kemudian tes baru - kapal pesiar macet dengan es, jalur selanjutnya menjadi tidak mungkin. Musim dingin ketiga! Kali ini beruntung bahwa seluruh armada kapal penangkap ikan paus Amerika ada di dekatnya: Anda bisa mendapatkan semua yang Anda butuhkan. Amundsen, bersama dengan salah satu kapten pemburu paus, memulai perjalanan kereta luncur anjing sejauh delapan ratus kilometer ke stasiun radio terdekat untuk memberi tahu dunia tentang penemuannya. Itu adalah rute tersulit melalui gurun es, dengan melintasi pegunungan setinggi tiga ribu meter, dalam kondisi musim dingin, ketika suhu udara turun hingga lima puluh derajat. Perjalanan itu memakan waktu lima bulan.

Dan pada musim panas 1906, Gyoa memasuki Selat Bering dan tiba di San Francisco, bertemu dengan kemenangan. Keberhasilan Amundsen bukanlah kebetulan. Dia tidak tergoda oleh hamparan air yang sangat luas yang dilalui pendahulunya, tetapi setelah melewati Selat Simpson yang sempit dan sangat sulit, dia memilih rute di dekat pantai Kanada Utara dan Alaska. Ekspedisi orang Norwegia di kapal pesiar kecil "Joa" melakukan begitu banyak hal sehingga butuh sekitar dua puluh tahun untuk memproses bahan yang dibawanya kembali.

Amundsen menjadi terkenal karena fakta bahwa tidak satu pun ekspedisinya, betapapun sulitnya, tidak memiliki korban. Kecuali yang terakhir, dimana dia sendiri yang menjadi korban.

Namun, tidak seperti jalur timur laut - Rute Laut Utara - rute dari laut ke laut ini belum menemukan aplikasi praktis. Hanya setelah kapal pemecah es Amerika, Glasher, berhasil berlayar di rute barat laut pada tahun 1954, pemecah es dari waktu ke waktu mengelilingi Amerika Utara. Namun, cara ini tetap tidak ekonomis.

<<< Назад

Maju >>>