անվան ծագումը

Battleship - կրճատ «Battleship»: Այսպիսով, Ռուսաստանում 1907 թ նոր տեսակնավեր՝ ի հիշատակ գծի հին փայտե առագաստանավերի։ Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ նոր նավերը կվերակենդանացնեն գծային մարտավարությունը, բայց շուտով դա լքվեց:

Մարտնավերի գալուստը

Ծանր հրետանային հրացանների զանգվածային արտադրությունը երկար ժամանակ շատ դժվար էր, հետևաբար, մինչև 19-րդ դարը, նավերի վրա տեղադրվածներից ամենամեծը մնաց 32 ... 42 ֆունտ: Բայց լիցքավորման և նպատակադրման ընթացքում նրանց հետ աշխատելը շատ բարդ էր սերվոյի բացակայության պատճառով, ինչը պահանջում էր հսկայական հաշվարկ դրանց պահպանման համար. այդպիսի հրացանները կշռում էին յուրաքանչյուրը մի քանի տոննա: Ուստի դարեր շարունակ նավերը փորձում էին զինել որքան հնարավոր է շատ համեմատաբար փոքր հրացաններ, որոնք գտնվում էին կողքի երկայնքով։ Միևնույն ժամանակ, ամրության նկատառումներից ելնելով, փայտե կորպուսով ռազմանավի երկարությունը սահմանափակվում է մոտ 70-80 մետրով, ինչը նաև սահմանափակում է նավատորմի մարտկոցի երկարությունը։ Երկու կամ երեք տասնյակից ավելի հրացաններ կարելի էր տեղադրել միայն մի քանի շարքերում:

Ահա թե ինչպես են առաջացել ռազմանավերը մի քանի հրացաններով (տախտակամածներով)՝ կրելով տարբեր տրամաչափի մինչև մեկուկես հարյուր ատրճանակ։ Անմիջապես պետք է նշել, թե ինչ է կոչվում տախտակամած և հաշվի են առնվում նավի աստիճանը որոշելիս. միայնփակ հրացանների տախտակամածներ, որոնց վերևում կա մեկ այլ տախտակամած: Օրինակ, երկհարկանի նավ (ռուսական նավատորմում - երկկողմանի) սովորաբար ուներ երկու փակ ատրճանակի տախտակամած և մեկ բաց (վերին) մեկը:

«Մարտական ​​նավ» տերմինը առաջացել է առագաստանավային նավատորմի օրերին, երբ մարտում սկսեցին շարվել բազմահարկ նավերը, այնպես, որ իրենց համազարկային կրակի ժամանակ նրանք կողքից շրջվեցին դեպի թշնամին, քանի որ նավատորմի բոլոր հրացանների միաժամանակյա համազարկը առաջացրեց. թիրախին հասցված ամենամեծ վնասը. Այս մարտավարությունը կոչվում էր գծային: Ծովային ճակատամարտի ժամանակ գծով կառուցելն առաջին անգամ օգտագործվել է Անգլիայի և Իսպանիայի նավատորմի կողմից 17-րդ դարի սկզբին:

Առաջին մարտանավերը եվրոպական երկրների նավատորմում հայտնվեցին 17-րդ դարի սկզբին։ Դրանք ավելի թեթև և կարճ էին, քան այն ժամանակ գոյություն ունեցող «նավ-աշտարակները»՝ գալեոնները, որոնք հնարավորություն էին տալիս արագորեն կողք շարվել թշնամու մոտ, իսկ հաջորդ նավի աղեղը նայում էր նախորդի ծայրին։ .

Ստացված գծի բազմատախտակամած առագաստանավերը ավելի քան 250 տարի ծովում պատերազմի հիմնական միջոցն էին և թույլ տվեցին այնպիսի երկրներին, ինչպիսիք են Հոլանդիան, Մեծ Բրիտանիան և Իսպանիան, ստեղծել հսկայական առևտրային կայսրություններ:

«Saint Pavel» 90 (84?) գծի նավը - «Սուրբ Պավել» գծի թնդանոթային նավը դրվել է Նիկոլաևի նավաշինարանում 1791 թվականի նոյեմբերի 20-ին և գործարկվել 1794 թվականի օգոստոսի 9-ին: Այս նավը մտավ ռազմածովային արվեստի պատմության մեջ, նրա անվան հետ է կապված ռուս նավաստիների և ռազմածովային հրամանատարների փայլուն գործողությունը՝ 1799 թվականին Կորֆու կղզում ամրոց գրավելու համար:

Բայց իրական հեղափոխությունը նավաշինության մեջ, որն իսկապես նշանավորվեց նոր դասնավերը, կառուցել են Dreadnought-ը, որն ավարտվել է 1906 թվականին։

Խոշոր հրետանային նավերի զարգացման գործում նոր թռիչքի հեղինակությունը վերագրվում է անգլիացի ծովակալ Ֆիշերին։ Դեռևս 1899 թվականին, ղեկավարելով Միջերկրածովյան էսկադրիլիան, նա նշել է, որ հիմնական տրամաչափով կրակելը կարող է իրականացվել շատ ավելի մեծ հեռավորության վրա, եթե առաջնորդվի ընկնող պարկուճների շիթերով։ Այնուամենայնիվ, միևնույն ժամանակ անհրաժեշտ էր միավորել ողջ հրետանին, որպեսզի շփոթ չլինի հիմնական տրամաչափի և միջին տրամաչափի հրետանու արկերի պայթյունները որոշելու հարցում։ Այսպիսով ծնվեց բոլոր մեծ հրացանների (միայն մեծ հրացանների) հայեցակարգը, որը հիմք դարձավ նոր տեսակի նավի համար։ Արդյունավետ կրակային միջակայքը 10-15-ից հասել է 90-120 մալուխի:

Այլ նորամուծություններ, որոնք հիմք են հանդիսացել նոր տեսակի նավերի համար, կենտրոնացված կրակի կառավարումն է մեկ ընդհանուր նավի դիրքից և էլեկտրական շարժիչների տարածումը, որն արագացրել է ծանր հրացանների նպատակադրումը: Ինքը՝ հրացանները, նույնպես զգալիորեն փոխվել են՝ կապված չծխող փոշու և նոր բարձր ամրության պողպատների անցման հետ։ Այժմ միայն առաջատար նավը կարող էր դիտել, և նրանք, ովքեր հետևում էին նրան, առաջնորդվում էին նրա պատյանների պայթյուններով։ Այսպիսով, ուշ սյուների կառուցումը կրկին թույլ տվեց Ռուսաստանում 1907 թվականին վերադարձնել ժամկետը մարտանավ. ԱՄՆ-ում, Անգլիայում և Ֆրանսիայում «մարտական ​​նավ» տերմինը չվերակենդանացավ, և նոր նավերը շարունակեցին կոչվել «մարտական ​​նավ» կամ «կուիրասե»։ Ռուսաստանում «մարտական ​​նավը» մնաց պաշտոնական տերմին, բայց գործնականում հաստատվեց հապավումը մարտանավ.

Ռուս-ճապոնական պատերազմը վերջապես հաստատեց գերազանցությունը արագության և հեռահար հրետանու մեջ՝ որպես ծովային մարտերում հիմնական առավելություններ։ Բոլոր երկրներում խոսվում էր նոր տիպի նավերի մասին, Իտալիայում Վիտորիո Կունիբերտին հանդես եկավ նոր ռազմանավ ստեղծելու գաղափարով, իսկ ԱՄՆ-ում նախատեսվում էր Միչիգանի տիպի նավերի կառուցում, սակայն բրիտանացիներին հաջողվեց ստանալ. բոլորից առաջ արդյունաբերական գերազանցության շնորհիվ։

Առաջին նման նավը անգլիական Dreadnought-ն էր, որի անունը դարձել է այս դասի բոլոր նավերի հայտնի անվանումը: Նավը կառուցվել է ռեկորդային ժամանակում՝ անցնելով ծովային փորձարկումների 1906 թվականի սեպտեմբերի 2-ին՝ նավարկությունից մեկ տարի և մեկ օր անց: 22500 տոննա տեղաշարժով մարտանավը, շնորհիվ նոր տեսակի էլեկտրակայանի, որն առաջին անգամ օգտագործվեց նման մեծ նավի վրա, շոգետուրբինով, կարող էր զարգացնել մինչև 22 հանգույց արագություն։ Dreadnought-ի վրա տեղադրվել են 305 մմ տրամաչափի 10 ատրճանակներ (շտապության պատճառով շտապողականության պատճառով վերցվել են 1904 թվականի ավարտված էսկադրիլային մարտանավերի երկու հրացանի պտուտահաստոցները), երկրորդ տրամաչափը հակաական էր՝ 24 76 մմ տրամաչափի հրացաններ։ ; Միջին տրամաչափի հրետանին բացակայում էր, դրա պատճառն այն էր, որ միջին տրամաչափը ավելի քիչ հեռահար էր, քան հիմնականը և հաճախ չէր մասնակցում մարտին, իսկ 70-120 մմ տրամաչափի հրացանները կարող էին կիրառվել կործանիչների դեմ։

Dreadnought-ի հայտնվելը հնացած դարձրեց մյուս բոլոր խոշոր զրահապատ նավերը:

Ռուսաստանի համար, որը կորցրեց ռուս-ճապոնական պատերազմում Բալթյան և Խաղաղ օվկիանոսի գրեթե բոլոր ռազմանավերը, սկսված «դրեդնուտի տենդը» շատ օգտակար էր. դեպինավատորմի վերածնունդը կարող էր սկսվել՝ առանց հաշվի առնելու հավանական հակառակորդների հնացած զրահապատ արմադաները։ Եվ արդեն 1906 թվականին, հարցազրույց վերցնելով ռազմածովային սպաների մեծամասնությունից՝ Ճապոնիայի հետ պատերազմի մասնակիցներից, Գլխավոր ռազմածովային շտաբը մշակեց առաջադրանք Բալթիկ ծովի համար նոր մարտանավ նախագծելու համար: Իսկ հաջորդ տարեվերջին, այսպես կոչված, «փոքր նավաշինության ծրագրի» հաստատումից հետո Նիկոլայ II-ի կողմից, հայտարարվեց համաշխարհային մրցույթ. լավագույն նախագիծըռազմանավ ռուսական նավատորմի համար.

Մրցույթին մասնակցել են 6 ռուսական գործարաններ և 21 արտասահմանյան ֆիրմաներ, որոնց թվում եղել են այդպիսիք հայտնի ընկերություններ, ինչպես անգլիական «Արմսթրոնգը», «Ջոն Բրաունը», «Վիկերսը», գերմանական «Վոլկանը», «Շիհաուն», «Բլոմ և Վոսը», ամերիկյան «Կրամպը» և այլն։ Անհատները նույնպես առաջարկում էին իրենց նախագծերը, օրինակ. , ինժեներներ Վ Կունիբերտին և Լ. տարբեր պատճառներով- հիմնականում քաղաքական, նրանք որոշել են հրաժարվել պոտենցիալ հակառակորդի ծառայություններից։ Արդյունքում, Բալթյան գործարանի նախագիծը առաջին տեղում էր, թեև չար լեզուները պնդում էին, որ հզոր լոբբիի առկայությունը Ա.Ն. Կռիլով - և՛ ժյուրիի նախագահ, և՛ հաղթող նախագծի համահեղինակ։

Նոր մարտանավի հիմնական առանձնահատկությունը հրետանու կազմն ու տեղաբաշխումն է։ Քանի որ 40 տրամաչափի տակառի երկարությամբ 12 դյույմանոց ատրճանակը, որը ռուսական բոլոր ռազմանավերի հիմնական զենքն էր՝ սկսած «Երեք սրբերից» և «Սիսոյ Մեծից», արդեն անհույս հնացած էր, որոշվեց շտապ մշակել նոր 52 տրամաչափի ատրճանակ. Օբուխովի գործարանը հաջողությամբ հաղթահարեց առաջադրանքը, և Պետերբուրգի մետաղական գործարանը զուգահեռաբար նախագծեց երեք հրացանով պտուտահաստոց տեղադրում, որը, համեմատած երկու հրացանի վրա, տալիս էր 15 տոկոս խնայողություն մեկ բարելի քաշի համար:

Այսպիսով, ռուսական dreadnought-ները ստացան անսովոր հզոր զենքեր՝ 12 305 մմ ատրճանակ կողային սալվոյում, ինչը հնարավորություն տվեց րոպեում կրակել մինչև 24,471 կգ արկեր՝ 762 մ/վ սկզբնական արագությամբ: Օբուխովի հրացաններն իրենց տրամաչափի համար իրավամբ համարվում էին լավագույնն աշխարհում՝ գերազանցելով ինչպես անգլիական, այնպես էլ ավստրիական հրացանները բալիստիկ բնութագրերով, և նույնիսկ հայտնի Krupp հրացանները, որոնք համարվում էին գերմանական նավատորմի հպարտությունը:

Այնուամենայնիվ, գերազանց սպառազինությունը, ավաղ, «Սևաստոպոլ» տիպի առաջին ռուսական դրեդնոթի միակ առավելությունն էր: Ընդհանուր առմամբ, այս նավերը պետք է համարել, մեղմ ասած, անհաջող: Հակասական պահանջները մեկ նախագծում համատեղելու ցանկությունը` հզոր: զենքեր, տպավորիչ պաշտպանություն, բարձր արագությունշարժումը և ամուր տիրույթը, լողը դիզայներների համար դարձել է անհնարին խնդիր: Ես պետք է զոհաբերեի ինչ-որ բան, և առաջին հերթին զրահ: Ի դեպ, նավատորմի սպաների նշված հարցումն այստեղ վատ աշխատանք է կատարել։ Իհարկե, նրանք, գտնվելով ճապոնական ջոկատի ավերիչ կրակի տակ, կցանկանային նորից մարտի գնալ հզոր հրետանիով արագընթաց նավերով։ Ինչ վերաբերում է պաշտպանությանը, ապա նրանք ավելի շատ ուշադրություն են դարձրել զրահապատ տարածքին, քան հաստությանը, առանց հաշվի առնելու արկերի ու հրացանների մշակման առաջընթացը։ Ռուս-ճապոնական պատերազմի փորձը լուրջ կշռադատված չէր, և զգացմունքները գերակշռում էին անաչառ վերլուծությանը:

Արդյունքում «Սևաստոպոլը» պարզվեց, որ շատ մոտ է (նույնիսկ արտաքուստ) իտալական նավաշինական դպրոցի ներկայացուցիչներին՝ արագ, ծանր զինված, բայց չափազանց խոցելի թշնամու հրետանու համար։ առաջին մերձբալթյան դրեդնոտը ծովային պատմաբան Մ.Մ. Դեմենտիև.

Զրահապատ պաշտպանության թուլությունը, ցավոք, Սևաստոպոլի դասի մարտանավերի միակ թերությունը չէր: Առավելագույն նավարկության միջակայք ապահովելու համար նախագիծը նախատեսում էր համակցված էլեկտրակայան գոլորշու տուրբիններով ամբողջ արագությամբ և դիզելային շարժիչներով՝ տնտեսական հզորության համար: Ավաղ, դիզելային շարժիչների օգտագործումը առաջացրեց մի շարք տեխնիկական խնդիրներ, և դրանցից լքված էին արդեն գծագրության մշակման փուլում, մնաց միայն սկզբնական 4 լիսեռ տեղադրումը 10 (!) Parsons տուրբիններով, իսկ իրական նավարկության միջակայքը՝ Վառելիքի նորմալ մատակարարումը (816 տոննա ածուխ և 200 տոննա նավթ) ընդամենը 1625 մղոն էր՝ 13 հանգույցով, մեկուկես, երկու կամ նույնիսկ երեք անգամ ավելի քիչ, քան ռուսական ռազմանավերից որևէ մեկը՝ սկսած Պետրոս Մեծից: Այսպես կոչված «ուժեղացված» վառելիքի մատակարարումը (2500 տոննա ածուխ և 1100 տոննա նավթ) հազիվ թե «հասցրեց» նավարկության միջակայքը ընդունելի չափանիշներին, բայց աղետալիորեն վատթարացրեց առանց այն էլ ծանրաբեռնված նավի մնացած պարամետրերը։ Ծովային պիտանիությունը նույնպես անօգուտ էր, ինչը հստակորեն հաստատվեց այս տիպի ռազմանավի միակ օվկիանոսային ճանապարհորդությամբ՝ խոսքը 1929 թվականին Փարիզի կոմունայի (նախկինում՝ Սևաստոպոլ) Սև ծով անցնելու մասին է։ Դե, բնակելիության պայմանների մասին ասելու բան չկա. անձնակազմի հարմարավետությունն առաջին հերթին զոհաբերվել է։ Մեր նավաստիներից ավելի վատ, թերևս, միայն ճապոնացիները, որոնք սովոր էին դաժան միջավայրին, ապրում էին իրենց ռազմանավերում: Վերոնշյալի ֆոնին որոշ հայրենական աղբյուրների այն պնդումը, թե «Սևաստոպոլ» տիպի մարտանավերը գրեթե լավագույնն էին աշխարհում, որոշ չափով չափազանցված է թվում։

Բոլոր չորս առաջին ռուսական dreadnought-ները դրվեցին Սանկտ Պետերբուրգի գործարաններում 1909 թվականին, իսկ 1911 թվականի ամռանն ու աշնանը գործարկվեցին: Բայց ծովի տակ գտնվող մարտանավերի ավարտը հետաձգվեց. ազդեցություն ունեցան նավերի նախագծման բազմաթիվ նորամուծություններ, որոնց համար ներքին արդյունաբերությունը դեռ պատրաստ չէր: Գերմանական կապալառուները, որոնք մատակարարում էին տարբեր մեխանիզմներ և ոչ մի կերպ շահագրգռված չէին Բալթյան նավատորմի արագ հզորացմամբ, նույնպես նպաստեցին ժամկետների չկատարմանը: Ի վերջո, Սևաստոպոլի տիպի նավերը ծառայության են անցել միայն 1914 թվականի նոյեմբեր-դեկտեմբերին, երբ համաշխարհային պատերազմի կրակն արդեն մոլեգնում էր հզոր ու հիմնական։

«Սևաստոպոլ» ռազմանավ (1921 թվականի մարտի 31-ից մինչև 1943 թվականի մայիսի 31-ը՝ «Փարիզի կոմունա») 1909 - 1956

Պառկեցվել է 1909 թվականի հունիսի 3-ին Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում։ 1911 թվականի մայիսի 16-ին ընդգրկվել է Բալթյան նավատորմի նավերի ցուցակներում։ Գործարկվել է 1911 թվականի հունիսի 16-ին։ Ծառայության է անցել 1914 թվականի նոյեմբերի 4-ին։ 1915 թվականի օգոստոսին «Գանգուտ» ռազմանավով նա ծածկեց ականապատումը Իրբենի նեղուցում։ Անցել է կապիտալ վերանորոգում 1922-1923, 1924-1925 և 1928-1929 թվականներին (արդիականացում): 1929 թվականի նոյեմբերի 22-ին Կրոնշտադտից մեկնել է Սև ծով։ 1930 թվականի հունվարի 18-ին նա ժամանել է Սևաստոպոլ և մտել Սևծովյան ռազմածովային ուժերի կազմում։ 1935 թվականի հունվարի 11-ից եղել է Սևծովյան նավատորմի կազմում։

1933-1938 թվականներին այն ենթարկվել է հիմնանորոգման և արդիականացման։ 1941-ին ամրապնդվել է հակաօդային զենքեր. Մասնակցել է Հայրենական մեծ պատերազմին (Սևաստոպոլի և Կերչի թերակղզու պաշտպանություն 1941-1942 թթ.)։ 1945 թվականի հուլիսի 8-ին պարգեւատրվել է Կարմիր դրոշի շքանշանով։ 1954 թվականի հուլիսի 24-ին այն վերադասակարգվեց որպես ուսումնական մարտանավ, իսկ 1956 թվականի փետրվարի 17-ին այն հանվեց նավատորմի նավերի ցուցակներից՝ կապված ապամոնտաժման և վաճառքի ֆոնդային գույքի բաժին փոխանցելու հետ, 1956 թվականի հուլիսի 7-ին այն լուծարվել և 1956 - 1957 թվականներին բաժանվել է Սևաստոպոլի «Գլավվտորչերմետի» հիման վրա մետաղի համար.

Տեղաշարժման ստանդարտ 23288 լրիվ 26900 տոննա

Չափերը 181,2x26,9x8,5 մ 1943 թվականին - 25500/30395 տոննա 184,8x32,5x9,65 մ

Զենք 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 մմ AA, 1 - 47 մմ AA, 4 PTA 457 մմ
1943 թվականին 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76K, 16 - 37 մմ 70K, 2x4 12,7 մմ Vickers գնդացիրներ և 12 - 12,7 մմ DShK:

Ամրագրումներ - Krupp զրահապատ գոտի 75 - 225 մմ, ականային հրետանային կազմատներ - 127 մմ,
Հիմնական տրամաչափի աշտարակներ 76-ից 203 մմ, կապակցող աշտարակ 254 մմ, տախտակամածները՝ 12-76 մմ, թեքությունները 50 մմ
1943 թվականին - տախտակ - վերին գոտի 125 + 37,5 մմ, ստորին գոտի 225 + 50 մմ, տախտակամածներ 37,5-75-25 մմ,
տրավերսներ 50-125 մմ, խցիկ 250/120 մմ հատակ 70 մմ, աշտարակներ 305/203/152 մմ

Gears 4 Parsons տուրբիններ մինչև 52000 ձիաուժ (1943 թվականին՝ 61000 ձիաուժ) 25 Yarrow կաթսա (1943 թվականին՝ Անգլիական ծովակալության 12 համակարգ)։

4 պտուտակ: Արագություն 23 հանգույց Կռուիզային միջակայք 1625 մղոն 13 հանգույցով: Անձնակազմի 31 սպա 28 դիրիժոր և 1065 ցածր կոչումներ: 1943 թվականին արագությունը 21,5 հանգույց Կռուիզինգի միջակայքը 2160 մղոն 14 հանգույցով:

Անձնակազմի 72 սպա, 255 վարպետ և 1219 նավաստի

«Գանգուտ» մարտանավ (1925 թվականի հունիսի 27-ից՝ «Հոկտեմբերյան հեղափոխություն») 1909 - 1956 թթ.

«Պոլտավա» ռազմանավ (1926 թվականի նոյեմբերի 7-ից՝ «Ֆրունզե») 1909 - 1949 թթ.

«Պետրոպավլովսկ» ռազմանավը (1921 թվականի մարտի 31-ից մինչև 1943 թվականի մայիսի 31-ը ՝ «Մարատ»)

(1950 թ. նոյեմբերի 28-ից՝ «Վոլխով») 1909 - 1953 թթ.

Ստացված տեղեկությունը, որ Թուրքիան նույնպես պատրաստվում է իր նավատորմը համալրել դրեդնոյթներով, Ռուսաստանից պահանջում էին համարժեք միջոցներ ձեռնարկել նաև հարավային ուղղությամբ։ 1911 թվականի մայիսին ցարը հաստատեց Սևծովյան նավատորմի նորացման ծրագիրը, որը նախատեսում էր կայսրուհի Մարիա տիպի երեք ռազմանավերի կառուցում: Որպես նախատիպ ընտրվեց Սևաստոպոլը, բայց հաշվի առնելով թատրոնի բնութագրերը: կորպուսի համամասնություններն ավելի ամբողջական դարձան, արագությունը և ուժային մեխանիզմները նվազեցին, բայց զգալիորեն ամրապնդվեց զրահը, որի քաշն այժմ հասնում է 7045 տոննայի (նախագծային տեղաշարժի 31%-ը՝ 26%-ի դիմաց։ «Սևաստոպոլի» վրա): Ավելին, զրահապատ թիթեղների չափերը ճշգրտվել են շրջանակների տարածությանը, որպեսզի դրանք ծառայեն որպես լրացուցիչ հենարան, որը թույլ չի տալիս սեղմել ափսեը: Վառելիքի նորմալ մատակարարումը նույնպես փոքր-ինչ ավելացել է ՝ 1200 տոննա: ածուխ և 500 տոննա նավթ, որոնք ապահովում էին նավարկության քիչ թե շատ արժանապատիվ միջակայք (մոտ 3000 մղոն տնտեսական առաջընթաց): Բայց սևծովյան ավիաուղիները ավելի շատ տուժեցին ծանրաբեռնվածությունից, քան իրենց բալթյան գործընկերները: Հարցը սրվեց այն պատճառով, որ հաշվարկների սխալ, «Կայսրուհի Մարիան» նկատելի հարդարում է ստացել աղեղի վրա, որն էլ ավելի վատթարացրեց առանց այն էլ անկարևոր ծովային պիտանիությունը. Իրավիճակը ինչ-որ կերպ շտկելու համար երկու հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր պտուտահաստոցների զինամթերքը պետք է կրճատվեր մինչև 70 արկ՝ ըստ պետության 100-ի։ Իսկ երրորդ մարտանավում «Կայսր Ալեքսանդր III«Նույն նպատակով հանվել են երկու աղեղնավոր 130 մմ տրամաչափի հրացաններ։ Իրականում, կայսրուհի Մարիա դասի նավերը ավելի հավասարակշռված մարտանավեր էին, քան իրենց նախորդները, որոնք, եթե ունենային ավելի երկար հեռահարություն և ավելի լավ ծովային պիտանիություն, կարող էին ավելի շատ համարվել մարտական ​​նավերի նման: Այնուամենայնիվ, dreadnoughts-ի երրորդ շարքը նախագծելիս կրկին գերակշռեցին նավարկության միտումները: - ըստ երևույթին, մեր ծովակալներին հետապնդում էր այն հեշտությունը, որով ավելի արագ ճապոնական ջոկատը ծածկում էր ռուսական արթնացման սյունակի գլուխը ...

«Կայսրուհի Մարիա» մարտանավ 1911 - 1916 թթ

Նիկոլաևի Ռուսուդ գործարանում, որը գործարկվել է 1913 թվականի հոկտեմբերի 19-ին, ծառայության է անցել 1915 թվականի հունիսի 23-ին:
Մահացել է 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Սևաստոպոլի Հյուսիսային ծոցում 130 մմ արկերի նկուղների պայթյունից։
1919 թվականի մայիսի 31-ին այն բարձրացվեց և դրվեց Սևաստոպոլի հյուսիսային նավամատույցում, իսկ 1925 թվականի հունիսին վաճառվեց Սևմորզավոդին՝ մետաղի ապամոնտաժման և կտրելու համար, իսկ 1925 թվականի նոյեմբերի 21-ին այն հանվեց նավերի ցուցակից։ RKKF-ն։ Ապամոնտաժվել է մետաղի համար 1927 թ.

«Կայսրուհի Եկատերինա Մեծ» ռազմանավը (մինչև 1915 թվականի հունիսի 14-ը՝ «Եկատերինա II») (1917 թվականի ապրիլի 16-ից հետո՝ «Ազատ Ռուսաստան») 1911 - 1918 թթ.

1911 թվականի հոկտեմբերի 11-ին այն ընդգրկվել է Սևծովյան նավատորմի նավերի ցուցակներում, իսկ 1911 թվականի հոկտեմբերի 17-ին այն տեղադրվել է Նիկոլաևի ռազմածովային գործարանում (ONZiV), գործարկվել 1914 թվականի մայիսի 24-ին և ծառայության է անցել 1911 թ. 5 հոկտեմբերի 1915 թ.
1918 թվականի ապրիլի 30-ին նա Սևաստոպոլից մեկնում է Նովոռոսիյսկ, որտեղ 1918 թվականի հունիսի 18-ին խորհրդային կառավարության որոշմամբ գերմանացի զավթիչների կողմից գերությունից խուսափելու համար խորտակվում է կործանիչ Կերչից արձակված տորպեդներով։
1930-ականների սկզբին EPRON-ը աշխատանքներ կատարեց նավը բարձրացնելու համար: Բարձրացվել է Քաղաքացիական օրենսգրքի և Մեծ Բրիտանիայի ողջ հրետանին, բայց հետո տեղի է ունեցել Քաղաքացիական օրենսգրքի զինամթերքի պայթյուն, որի արդյունքում կորպուսը ջրի տակ կոտրվել է մի քանի մասի։

«Կայսր Ալեքսանդր III» մարտանավ (1917 թվականի ապրիլի 29-ից՝ «Կտակ») (1919 թվականի հոկտեմբերից հետո՝ «Գեներալ Ալեքսեև») 1911 - 1936 թթ.

1911 թվականի հոկտեմբերի 11-ը ներառվել է Սևծովյան նավատորմի նավերի ցուցակում և դրվել է 1911 թվականի հոկտեմբերի 17-ը
Նիկոլաևի Ռուսուդ գործարանում, որը գործարկվել է 1914 թվականի ապրիլի 2-ին, ծառայության է անցել 1917 թվականի հունիսի 15-ին:
1917 թվականի դեկտեմբերի 16-ը դարձավ Կարմիր Սևծովյան նավատորմի մաս:
1918 թվականի ապրիլի 30-ին նա Սևաստոպոլից մեկնել է Նովոռոսիյսկ, բայց 1918 թվականի հունիսի 19-ին կրկին վերադարձել է Սևաստոպոլ, որտեղ գերվել է գերմանական զորքերի կողմից և 1918 թվականի հոկտեմբերի 1-ին ընդգրկվել նրանց նավատորմի կազմում՝ Սև ծովում։
1918 թվականի նոյեմբերի 24-ին այն գերմանացիներից գրավվեց անգլո-ֆրանսիական զավթիչների կողմից և շուտով տարվեց Մարմարա ծովի Իզմիր նավահանգիստ։ 1919 թվականի հոկտեմբերից մաս է կազմել Ռուսաստանի հարավի Սպիտակ գվարդիայի ռազմածովային ուժերին, 1920 թվականի նոյեմբերի 14-ին Սևաստոպոլից Ստամբուլ տարհանման ժամանակ տարվել է Վրանգելի զորքերի կողմից, իսկ 1920 թվականի դեկտեմբերի 29-ին ինտերնվել է ֆրանսիացիների կողմից։ իշխանությունները Բիզերտեում (Թունիս):
1924 թվականի հոկտեմբերի 29-ին ֆրանսիական կառավարության կողմից ճանաչվել է ԽՍՀՄ սեփականություն, սակայն միջազգային ծանր իրավիճակի պատճառով այն չի վերադարձվել։ 1920-ականների վերջին Rudmetalltorg-ը վաճառեց ֆրանսիական մասնավոր ընկերությանը՝ ջարդոնի համար, իսկ 1936-ին Բրեստում (Ֆրանսիա) կտոր-կտոր արվեց մետաղի համար։

Բալթյան հաջորդ չորս նավերը, 1911 թվականին ընդունված «Ամրապնդված նավաշինության ծրագրի» համաձայն, ի սկզբանե ստեղծվել են որպես մարտական ​​նավեր, որոնց առաջատարը կոչվել է Իզմայիլ:

Ռազմական «Իզմայիլ» նավը Բալթյան նավաշինարանի սայթաքունի վրա մեկնարկից մեկ շաբաթ առաջ, 1915 թ.

Նոր նավերը Ռուսաստանում երբևէ կառուցված ամենամեծն էին: Նախնական նախագծի համաձայն՝ դրանց տեղաշարժը պետք է կազմեր 32,5 հազար տոննա, սակայն շինարարության ընթացքում այն ​​էլ ավելի է աճել։ Հսկայական արագություն ձեռք բերվեց շոգետուրբինների հզորությունը հասցնելով 66 հազար ձիաուժի։ (իսկ երբ ուժեղացվի՝ մինչև 70 հազար ձիաուժ): Ամրագրումները զգալիորեն ավելացան, և զենքի հզորության առումով Իզմայիլը գերազանցեց բոլոր արտասահմանյան գործընկերներին. 356 մմ-անոց նոր հրացանները պետք է ունեին 52 տրամաչափի տակառի երկարությունը, մինչդեռ արտասահմանում այդ ցուցանիշը չէր գերազանցում 48 տրամաչափը: Նոր հրացանների արկը կազմել է 748 կգ, սկզբնական արագությունը՝ 855 մ/վ: Հետագայում, երբ երկարատև շինարարության պատճառով անհրաժեշտ եղավ էլ ավելի բարձրացնել dreadnoughts-ի կրակային հզորությունը, մշակվեց նախագիծ՝ Իզմայիլին վերազինելու 8 և նույնիսկ: 10 406 մմ ատրճանակ,

1912 թվականի դեկտեմբերին բոլոր 4 «Իզմաիլները» պաշտոնապես դրվեցին պաշարների վրա, որոնք ազատվեցին «Սևաստոպոլի» դասի մարտանավերի գործարկումից հետո: Շինարարությունն արդեն եռում էր, երբ ստացվեցին նախկին Chesma-ի կատարման լայնածավալ փորձարկումների արդյունքները, և այս արդյունքները նավաշինողներին գցեցին շոկային վիճակի մեջ։ զրահը, խախտելով կորպուսի ամուրությունը. Երկու զրահապատ տախտակամածներն էլ չափազանց բարակ են. պարկուճները ոչ միայն խոցել են դրանք, այլև մանր բեկորների են փշրել՝ պատճառելով էլ ավելի մեծ ավերածություններ... Ակնհայտ է դարձել, որ «Սևաստոպոլի» հանդիպումը ծովում գերմանացիներից որևէ մեկի հետ։ Զինամթերքի նկուղների տարածքում պատահական հարվածը անխուսափելիորեն աղետի կհանգեցնի: Ռուսական հրամանատարությունը դա հասկացավ դեռ 1913 թվականին, և այդ պատճառով չազատեց Բալթյան ծովը: dreadnoughts ծովի մեջ, նախընտրելով դրանք պահել Հելսինգֆորսում որպես պահեստային ական-հրետանային դիրքի հետևում, որը փակել է Ֆինլանդիայի ծոցը ...

Այս իրավիճակում ամենավատն այն էր, որ ոչինչ հնարավոր չէր շտկել: Մտածելու ոչինչ չկար կառուցվող 4 Բալթյան և 3 Սևծովյան ռազմանավերում որևէ հիմնարար փոփոխություն կատարելու մասին։ Իզմայիլի վրա նրանք սահմանափակվեցին զրահապատ թիթեղները կցելու համակարգերի կատարելագործմամբ, զրահի հետևում ամրացվող հավաքածուն ամրացնելու, գոտու տակ 3 դյույմանոց փայտե երեսպատում ներմուծելով և վերին և միջին տախտակամածների հորիզոնական զրահի քաշը փոխելով: Միակ նավը որի վրա ամբողջությամբ հաշվի է առնվել Չեսմայի նկարահանման փորձը, դարձել է «Նիկողայոս I կայսրը»՝ Սև ծովի չորրորդ ռազմանավը:

Այս նավը կառուցելու որոշումը կայացվել է պատերազմի սկսվելուց անմիջապես առաջ։ Հետաքրքիր է, որ այն պաշտոնապես դրվել է երկու անգամ՝ սկզբում 1914 թվականի հունիսին, իսկ հաջորդի ապրիլին՝ ցարի ներկայությամբ։ Նոր մարտանավը «Կայսրուհի Մարիա»-ի կատարելագործված տարբերակն էր, բայց նույն սպառազինությամբ այն ուներ մեծ չափեր և զգալիորեն ուժեղացված զրահապաշտպանություն: Զրահի քաշը, նույնիսկ առանց հաշվի առնելու աշտարակները, այժմ հասել է 9417 տոննայի, այսինքն. , նախագծային տեղաշարժի 34,5%-ը։Բայց դա ոչ միայն քանակական էր, այլ նաև որակով՝ աջակցության բաճկոնն ամրացնելուց բացի, բոլոր զրահապատ թիթեղները միացված էին «կրկնակի աղավնու պոչ» տիպի ուղղահայաց դոդներով, որոնք հիմնական գոտին վերածեցին. մի մոնոլիտ 262-րդ

«Կայսր Նիկոլայ I» մարտանավ (1917 թվականի ապրիլի 16-ից՝ «Ժողովրդավարություն»)

1914 - 1927

Այն դրվել է 1914 թվականի հունիսի 9-ին (պաշտոնապես 1915 թվականի ապրիլի 15-ին) Նիկոլաևի ռազմածովային գործարանում, իսկ 1915 թվականի հուլիսի 2-ին ներառվել է 1916 թվականի հոկտեմբերի 5-ին գործարկված Սևծովյան նավատորմի նավերի ցուցակում, սակայն. 1917 թվականի հոկտեմբերի 11-ին ցածր պատրաստվածության պատճառով շինարարությունից հանվել և տեղադրվել են զենքերը, մեխանիզմներն ու սարքավորումները։ 1918 թվականի հունիսին այն գրավվեց գերմանական զորքերի կողմից և 1918 թվականի հոկտեմբերի 1-ին ներառվեց Սև ծովում գտնվող նրանց նավատորմի մեջ: Գերմանացիները ծրագրում էին նավն օգտագործել որպես հիդրոինքնաթիռների բազա, սակայն անձնակազմի սղության պատճառով այդ ծրագրերը դադարեցվեցին։
Կարմիր բանակի որոշ մասերի կողմից Նիկոլաևի ազատագրումից հետո մարտանավը տեղադրվեց: 1927 թվականի ապրիլի 11-ին այն վաճառվել է Սևմորզավոդին՝ ջարդոնի համար, իսկ 1927 թվականի հունիսի 28-ին Նիկոլաևից քարշակով ուղարկվել է Սևաստոպոլ՝ մետաղ կտրելու համար։

Մարտական ​​հածանավ «Բորոդինո» 1912 - 1923 թթ

Պառկեցվել է 1912 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Սանկտ Պետերբուրգի Նոր ծովակալությունում։ Գործարկվել է 1915 թվականի հուլիսի 19-ին։

Մարտական ​​հածանավ «Նավարին» 1912 - 1923 թթ

Պառկեցվել է 1912 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Սանկտ Պետերբուրգի Նոր ծովակալությունում։
Գործարկվել է 1916 թվականի նոյեմբերի 9-ին
1923 թվականի օգոստոսի 21-ին այն վաճառվեց գերմանական նավաբեկող ընկերությանը, իսկ հոկտեմբերի 16-ին պատրաստվեց քարշակման համար դեպի Համբուրգ, որտեղ նավը շուտով մետաղի վերածվեց։

Battlecruiser «Kinburn» 1912 - 1923 թթ

Պառկեցվել է 1912 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինարանում։
Գործարկվել է 1915 թվականի հոկտեմբերի 30-ին
1923 թվականի օգոստոսի 21-ին նա վաճառվեց գերմանական նավ կոտրող ընկերությանը, իսկ հոկտեմբերի 16-ին նրան պատրաստեցին քարշակելու Քիլ, որտեղ նավը շուտով մետաղի վերածվեց։

Ռուսական dreadnoughs-ի մեծ մասի ճակատագիրը բավականին տխուր է ստացվել։ «Սևաստոպոլ» տիպի մարտանավերը արշավում էին առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում, ինչը բոլորովին չէր նպաստում անձնակազմի ոգևորության բարձրացմանը, ընդհակառակը, մարտանավերն էին, որ դարձան նավատորմի հեղափոխական խմորումների կենտրոն՝ անարխիստներ։ Եվ այստեղ ամենամեծ հեղինակությունը վայելում էին սոցիալիստ-հեղափոխականները: Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ մարտական ​​նավերը երկու անգամ կռվում էին. 1919 թվականի հունիսին «Պետրոպավլովսկը» մի քանի օր անընդմեջ գնդակոծեց ապստամբ «Կրասնայա Գորկա» ամրոցը՝ ծախսելով հիմնական 568 արկ. տրամաչափի, իսկ 1921-ի մարտին նրանք հայտնվեցին հակաբոլշևիկյան կիզակետում Կրոնշտադտի ապստամբություն«Պետրոպավլովսկը» և «Սևաստոպոլը» մենամարտ են անցկացրել առափնյա մարտկոցներով՝ միաժամանակ մի շարք հարվածներ ստանալով։ Այնուամենայնիվ, նրանք վերականգնվեցին և Գանգուտի հետ միասին երկար ժամանակ ծառայեցին Կարմիր նավատորմում, բայց չորրորդ նավի՝ «Պոլտավա»-ի բախտը չբերեց։ Երկու հրդեհ՝ առաջինը 1919-ին, իսկ երկրորդը՝ 1923-ին, մարտական ​​նավն ամբողջովին անընդունակ դարձրեցին մարտական ​​գործողությունների համար, թեև այրված կորպուսը կանգնած էր ռազմածովային ուսումնադաշտում ևս երկու տասնամյակ՝ սովետական ​​դիզայներներին դրդելով բոլոր տեսակի կիսաֆանտաստիկ նախագծերի։ դրա վերականգնման համար՝ ընդհուպ մինչև ավիակիր դառնալը։

Սևծովյան դրեդնութները, ի տարբերություն Բալթյանների, շատ ավելի ակտիվ էին օգտագործվում, թեև դրանցից միայն մեկը՝ կայսրուհի Եկատերինա Մեծը, 1915 թվականի դեկտեմբերին իսկական ճակատամարտում հանդիպեց գերմանաթուրքական Գեբենին։ Վերջինս, սակայն, օգտագործեց իր առավելությունը արագության մեջ և գնաց Բոսֆոր, թեև նրան արդեն պատել էին ռուսական ռազմանավը։

Ամենահայտնի և միևնույն ժամանակ առեղծվածային ողբերգությունը տեղի է ունեցել 1916 թվականի հոկտեմբերի 7-ի առավոտյան Սևաստոպոլի ներքին ճանապարհի վրա, կրակ է առաջացել զինամթերքի նկուղում, այնուհետև մի շարք հզոր պայթյուններ կայսրուհի Մարիային վերածել են ոլորվածների կույտի: երկաթ.Աղետի զոհ են դարձել անձնակազմի 228 անդամները։

«Եկատերինան» իր քրոջը երկու տարուց պակաս ապրեց և վերանվանվեց «Ազատ Ռուսաստան»՝ ի վերջո հայտնվեց Նովոռոսիյսկում, որտեղ Լենինի հրամանով 1918 թվականի հունիսի 18-ին խորտակվեց «Կերչ» կործանիչի չորս տորպեդով։ .

Կայսր Ալեքսանդր III-ը ծառայության է անցել 1917 թվականի ամռանն արդեն «Կամք» անունով և շուտով «ձեռքից ձեռք է անցել». երբ Սևաստոպոլը կրկին կամավորական բանակի ձեռքում էր։ Կրկին վերանվանվելով ՝ այս անգամ «Գեներալ Ալեքսեև», - մարտանավը մնաց Սև ծովում Սպիտակ նավատորմի դրոշակակիրը մինչև 1920 թվականի վերջը, այնուհետև աքսորվեց Բիզերտե, որտեղ 30-ականների կեսերին այն ապամոնտաժվեց մետաղի համար: Հետաքրքիր է, որ գեղեցիկ ֆրանսիացիները պահպանել են ռուսական dreadnought-ի 12 դյույմանոց թնդանոթները և դրանք նվիրել Ֆինլանդին, որը կռվել է ԽՍՀՄ-ի դեմ 1939 թվականին: Առաջին 8 հրացանները հասել են իրենց նպատակակետին, իսկ վերջին 4-ը, որոնք եղել են: Նինա շոգենավով Բերգեն հասավ Նորվեգիա նացիստների ներխուժման սկզբի հետ գրեթե միաժամանակ: Այսպիսով, նախկին Վոլյայի զենքերը հայտնվեցին գերմանացիների ձեռքում, և նրանք օգտագործեցին դրանք իրենց Ատլանտյան պատը ստեղծելու համար՝ դրանցով զինելով Գերնսի կղզում գտնվող Mirus մարտկոցը: 1944 թվականի ամռանը հրացաններն առաջին անգամ կրակ բացեցին դաշնակիցների նավերը, իսկ սեպտեմբերին նրանք նույնիսկ ուղիղ հարված հասցրին ամերիկյան հածանավին, իսկ «Գեներալ Ալեքսեևի» մնացած 8 հրացաններն ընկան Կարմիր բանակի ձեռքը 1944 թվականին և «հայրենադարձվեցին» երկար ճանապարհորդությունից հետո Եվրոպայում։ Այս հրացաններից մեկը պահպանվել է որպես Կրասնայա Գորկայի թանգարանային ցուցանմուշ։

Բայց մեր ամենաառաջադեմ ռազմանավերը՝ «Իզմայիլ»-ը և «Նիկողայոս I»-ը, երբեք ծառայության անցնելու հնարավորություն չեն ունեցել: Հեղափոխությունը, Քաղաքացիական պատերազմև հետագա ավերածությունները նավերի ավարտը անիրատեսական դարձրեցին: 1923-ին Բորոդինոյի, Կինբուրնի և Նավարինի կորպուսները վաճառվեցին Գերմանիա, որտեղ դրանք տարվեցին քարշակով: Նիկոլայ I-ը, որը վերանվանվեց Դեմոկրատիա, ապամոնտաժվեց մետաղի համար Սևաստոպոլում 1927-1928 թվականներին: Իզմայիլի կորպուսը ապրեց ամենաերկարը, որը կրկին նրանք ցանկանում էին վերածվել ավիակիրի, սակայն 30-ականների սկզբին այն կիսեց իր եղբայրների ճակատագիրը։ Մյուս կողմից, ռազմանավերի հրացանները (ներառյալ 6 «Իզմայիլ» 14 դյույմանոց ատրճանակներ) երկար ժամանակ ծառայել են խորհրդային առափնյա մարտկոցների երկաթուղային և ստացիոնար կայանքներում։

Ռուս ծովակալները բաց թողեցին 1904-1905 թվականների ռուս-ճապոնական պատերազմի վճռական ճակատամարտում հաղթելու միակ հնարավորությունը՝ չօգտվելով այն հանգամանքից, որ մեր ականակիր «Ամուրը» ոչնչացրեց թշնամու երկու մարտանավ։ Ի՞նչ կլիներ, եթե նավատորմը ղեկավարեր ոչ թե ձախողված քարոզիչ Վիլհելմ Վիտգեֆտը, այլ եռանդուն և վճռական փոխծովակալ Ստեփան Մակարովը, ով զոհվեց պատերազմի սկզբում։

Ռուս-ճապոնական պատերազմի առաջին երեք ամիսները դարձան աղետների անվերջ շարան Խաղաղօվկիանոսյան 1-ին ջոկատի համար, որը տեղակայված էր Չինաստանից գրավված Պորտ Արթուր ամրոցում: Յոթ ռազմանավերից, որոնք կազմում են իր հիմնական ուժը, «Ցեսարևիչը» և «Ռետվիզանը» շարքից հանվեցին թշնամու կործանիչների հանկարծակի տորպեդային հարձակման հետևանքով, «Պոբեդան» կարկատվեց ականի պայթյունից, և «Սևաստոպոլը» կորցրեց պտուտակներից մեկը՝ բախումից հետո։ Պերեսվետ. «Պետրոպավլովսկը», որը պայթել էր ականապատ դաշտում և գնաց հատակ, ենթակա չէր վերանորոգման, ինչպես նաև «Բոյարին» հածանավը, որը կիսում էր իր ճակատագիրը։

Ռուսական նավատորմը չկարողացավ խորտակել թշնամու ոչ մի նավ։ Կորեայի Չեմուլպո նավահանգստում զոհված Varyag հածանավի հրամանատարի հաղորդագրությունը («Տակատիհո» հածանավը խորտակվել է ծովում. կործանիչը խորտակվել է մարտի ժամանակ) չի հաստատվել։ Ճապոնական բոլոր կործանիչները, որոնք մասնակցում էին ճակատամարտին, հաջողությամբ ծառայեցին մինչև պատերազմի ավարտը, իսկ Տակատիոն մահացավ տասը տարի անց՝ 1914 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, գերմանական Ցինդաո ամրոցի պաշարման ժամանակ։

Առանձնահատուկ կորուստ էր Պետրոպավլովսկում ջոկատի եռանդուն և վճռական հրամանատար, փոխծովակալ Ստեփան Մակարովի մահը, ով այս պաշտոնը ստանձնեց պատերազմի մեկնարկից անմիջապես հետո: «Վիլհելմ Կառլովիչ Վիտգեֆտը ազնիվ և բարեխիղճ անձնավորություն էր, անխոնջ աշխատող, բայց, ցավոք, նրա աշխատանքը միշտ հիմար էր», - նկարագրում է ծովակալ Էսենը, որը ղեկավարում էր «Սևաստոպոլ» ռազմանավը Պորտ Արթուրում, «և միշտ բոլորը»: նրա հրամանները հանգեցրին ամեն տեսակի թյուրիմացությունների և նույնիսկ դժբախտությունների: Մանուկ հասակում, ինչպես ինքն էր ասում, հայրը նրան նախատեսել էր միսիոներական աշխատանքի համար, և, հավանաբար, նա ավելի ընդունակ կլիներ դրան, քան ռազմածովային ծառայությանը։

Էսսենի հետ դժվար է չհամաձայնել: 1904 թվականի հունվարի 26-ին Պորտ Արթուրում տեղի ունեցած հանդիպումը նվիրված անվտանգության միջոցառումներին՝ հաշվի առնելով ճապոնական հարձակման սպառնալիքը, նավատորմի գլխավոր հրամանատարի շտաբի ղեկավար, կոնտրադմիրալ Վիտգեֆտը եզրափակեց խոսքերով. «Տեր, պատերազմ չի լինի». Մեկ ժամ էլ չանցած, տորպեդը հարվածեց Ռետվիզանին, և երկու ամիս անց ձախողված միսիոներն ու դժբախտ մարգարեն գլխավորեց Խաղաղօվկիանոսյան 1-ին ջոկատը և սկսեց հրամանատարությունը՝ առաջարկելով զինաթափել սեփական նավերը՝ հրետանու մի մասը փոխանցելով ամրոցը պաշտպանելու համար։ հողատարածք։

Նկարիչ Է.Ի. Կապիտալ «Փոխծովակալ Ս.Օ. Մակարովը և մարտական ​​նկարիչ Վ.Վ. Վերեշչագինը Petropavlovsk ռազմանավի տնակում 1904 թ

Պատկերը՝ Կենտրոնական ռազմածովային թանգարան, Սանկտ Պետերբուրգ

Միևնույն ժամանակ, Վիտգեֆտը կտրականապես հրաժարվեց հարձակվել Պորտ Արթուրի պաշարման համար նախատեսված ճապոնական տրանսպորտային դեսանտային զորքերի վրա։ Դա արվեց, քանի որ «նույնիսկ 1-2 հածանավ և մի քանի փոխադրամիջոց խորտակելու հաջողությամբ մենք կկորցնեինք բազմաթիվ կործանիչներ» (Ա.Ա. Կիլիչենկով, «Ծովակալը, ով սպանեց ջոկատը»):

Զարմանալի չէ, որ ճապոնական նավատորմի հրամանատար, ծովակալ Հեյհաչիրո Տոգոն համարեց, որ իմաստ չունի Պորտ Արթուրի մոտ պահել բոլոր վեց մարտանավերը և ութ զրահապատ հածանավերը. Մնացածները մարտական ​​պատրաստությամբ էին զբաղվում, հանգստանում և որս էին անում Վլադիվոստոկում տեղակայված Ռուրիկ, Ռոսիա և Գրոմոբոյ զրահապատ հածանավերի համար։ Ի տարբերություն Պորտ Արթուր ջոկատի, Վլադիվոստոկի ջոկատը բավականին շատ խմեց սամուրայի արյունը` խորտակելով ճապոնական 18 նավ, որոնց թվում էր Հիտաչի-Մարու տրանսպորտը 1095 կայսերական պահակներով և 18 ծանր պաշարողական զենքերով: Սակայն, ինչպես պարզվեց, դեռ վաղ էր հանգստանալու համար։

Մահ մշուշից

Ամուրի ականի շերտի հրամանատար, կապիտան II կոչում Ֆեդոր Իվանովը նկատեց, որ մանևրելով Պորտ Արթուրի դիմաց, ճապոնական նավերը ամեն անգամ անցնում են նույն երթուղով ափից 10 մղոն հեռավորության վրա, ռուսական առափնյա մարտկոցների կրակակետից դուրս: Իր դիտարկումները կրկին ստուգելուց հետո նա առաջարկեց, որ Վիտգեֆթն այնտեղ պատնեշ տեղադրի: Հրամանատարեք Մակարովի նավատորմը, նա ոչ միայն թույլ կտար, այլ անմիջապես կպատրաստեր բոլոր նավերը, որոնք կարող են կռվել՝ հարձակվելու պայթեցված թշնամու վրա։ «Պերեսվետ» և «Պոլտավա» ռազմանավերը լիովին մարտունակ էին, «Սևաստոպոլը» մեկ պտուտակով կարող էր տալ միայն 10 հանգույց՝ 16-ի փոխարեն, բայց ուներ լիովին գործող հրետանի և գրեթե երկու տասնյակ կործանիչներ՝ ծածկված։ վեց հածանավերով, բոլոր հնարավորություններն ուներ թշնամուն տորպեդով ավարտելու համար:

Բայց Վիտգեֆտը Մակարովը չէր և միանգամայն խելահեղ հրաման տվեց. Ամուրին ավելորդ ռիսկի չներկայացնելու համար ականներ դրեք ափից 7-8 մղոն հեռավորության վրա, որտեղ ճապոնական ռազմանավերը ակնհայտորեն չէին գնա: Իվանովը կարգապահորեն լսեց հրամանը և գործեց յուրովի. 1904 թվականի մայիսի 1-ին, ժամը 14:25-ին, օգտվելով թանձր մառախուղից, Ամուրը շարժվեց դեպի նախապես հաշվարկված վայր, որտեղից ոչ հեռու ճապոնական հածանավերը. հերթապահում էին.

«Մի կողմից Ամուրը ականներ է դնում, այնուհետև թանձր մառախուղի շերտը, իսկ մյուս կողմից՝ ամբողջ ճապոնական ջոկատը», - գրել է Պերեսվետի հրետանու սպա Վասիլի Չերկասովը, ով հետևել է պատնեշի տեղադրմանը։ ափը։ -Ես տեսա այն վտանգը, որի մեջ էր Ամուրը, բայց հաստատ չէի կարող նրան տեղյակ պահել այդ մասին։ Այնուհետև, թղթի վրա հեռախոսային հաղորդագրություն գրելով առկա վտանգի մասին, ես մի նավաստու ուղարկեցի մոտակա հեռախոսակայանը դեպի փարոս, որպեսզի Ոսկե լեռից անլար հեռագրով «Ամուրին» տեղեկացնեն իրեն սպառնացող վտանգի մասին։ , բայց զառիթափ քարքարոտ ճանապարհով նա շուտով չկարողացավ հասնել հեռախոսին, և ես կարող էի միայն հետևել իրադարձություններին: Ցրե՛ք մառախուղը, և այդ ժամանակ ոչ միայն արշավախմբի արժեքը կվերանա, այլ «Ամուրը»՝ իր 12 հանգույց արագությամբ և ականների հսկայական պաշարով, շատ վատ ժամանակ կունենա։ «Կուպիդը», սակայն, երկար ժամանակ չի զբաղվել ականներով։ Հավանաբար ձեռնարկության վտանգի գիտակցումը խրախուսել է հանքափորներին, և արշավախմբին հաջողվել է նավահանգիստ մտնել մինչև մառախուղը մաքրվել։

Իր հրամանի խախտմամբ վրդովված Վիտգեֆտը, ըստ Նովիկ հածանավի լեյտենանտ Անդրեյ Շտերի հուշերի, «զանգահարելով մեղավոր հրամանատարին, նրան շատ անախորժություններ է պատմել, նույնիսկ սպառնալով ազատվել հրամանատարությունից», և ամենակարևորը. նավերը զգոնության չի դրել. Եվ, ինչպես երևում է, ծովակալը չփորձեց պահպանել գաղտնիությունը. մայիսի 2-ի առավոտյան հազարավոր զինվորներ, նավաստիներ, Պորտ Արթուրի քաղաքացիական բնակիչներ և նույնիսկ օտարերկրյա ռազմական կցորդներ հավաքվեցին ափին, որպեսզի տեսնեն՝ կստացվի՞, թե՞ ոչ։

Հայտնի չէ, թե նրանցից քանիսն են եղել չինացի բանվորների և առևտրականների կերպարանքով քողարկված ճապոնացի լրտեսներ, բայց, ի տարբերություն Չերկասովի, նրանք դիտել են Ամուրի ելքը ցածր ափից և չեն կարողացել ճշգրիտ փոխանցել պատնեշի գտնվելու վայրը։ 9 ժամ 55 րոպեին առաջին ականը պայթեց՝ շրջելով ճապոնական գլխի և ամենաարագ ռազմանավի՝ եռախողովակ Հացուսեի ղեկային հատվածը, իսկ երկու րոպե անց ջուրը լցվեց փակվող Յաշիմա ձևավորման աջակողմյան մասի մեջ: Ճապոնացիները փորձել են փրկության հասած հածանավերով քարշ տալ պայթեցված մարտանավերը, սակայն ժամը 11:33-ին երրորդ ականը պայթել է։ Հացուսեի խիստ աշտարակային զինամթերքը պայթեցվել է, պայթյունի հետևանքով պայթեցված հետևի խողովակը և հիմնական կայմը թռչել են ծովում, և մի քանի րոպե անց նավն արդեն ջրի տակ է եղել՝ խլելով 493 նավաստիների կյանքը:

«Մարդիկ բարձրանում էին պատերի վրա, կայմերի վրա՝ փորձելով բարձրանալ որքան հնարավոր է բարձր՝ հուսալով, որ իրենց աչքերով ինչ-որ բան տեսնել Ոսկե, Փարոս և Վագր լեռների միջև եղած բացերի միջով: Ավագ հրետանավորը, մոռանալով ռևմատիզմը, փախել է Մարս, միջնավերը կուտակվել են հենց կտորների տակ»,- գրել է «Դիանա» հածանավի ավագ սպա Վլադիմիր Սեմենովը։ - Հանկարծ, Ոսկե լեռան վրա, շրջակա բարձր մարտկոցների վրա, նոր ուժով բռնկվեց մի «ուռա»:

Երկրորդ! Երկրորդ! .. Խեղդվել! - թնդացին թմբուկների տակ ամրացած կայմերը։
- Ռեյդ։ Ռեյդի վրա։ Գլորեք մնացածը: - բղավեց և կատաղեց շուրջը:

Ինչպես ես այն ժամանակ հավատում էի, այնպես էլ հիմա հավատում եմ. դրանք դուրս կգան: Բայց ինչպե՞ս էր արշավանքի գնալն առանց զույգ ունենալու: Փայլուն, միակը ողջ քարոզարշավի ընթացքում, պահը բաց թողնվեց։

Իսկապես, կիսով չափ հեղեղված Յաշիման քարշ էր տալիս 4 հանգույց արագությամբ, իսկ նույն արագությամբ նրան ուղեկցող «Շիկիշիմա» ռազմանավը քիչ հնարավորություն ուներ ռուսական երեք մարտանավերի դեմ, և ճապոնական վեց հածանավը բավարար չէին ավելի հզոր ռուսների և երկու ջոկատների հարձակումը հետ մղելու համար։ կործանիչների.

Պատկեր. Համաշխարհային պատմության արխիվ / Գլոբալ տեսք

Ավաղ, հարձակվող չկար։ Միայն կեսօրվա ժամը մեկին մի քանի կործանիչներ և Նովիկը ծով դուրս եկան, բայց առանց խոշոր նավերի հրետանու աջակցության նրանք ոչինչ չհասան։ «Յաշիման», սակայն դա չօգնեց՝ տան ճանապարհին նա խորտակվեց։ Երկու օր անց Ամուրի ականների վրա մահացավ «Ակացուկի» կործանիչը, իսկ ավելի ուշ պարզվեց, որ ապրիլի 30-ին թիվ 48 կործանիչի պայթյունը նույնպես նրա անձնակազմի վաստակն էր։

Իվանովին և բոլոր սպաներին հրամաններ են տրվել, և ենթադրվում էր, որ նավաստիների համար պետք է հատկացվեր 20 Սուրբ Գեորգիի խաչ։ Այնուամենայնիվ, Հեռավոր Արևելքի կայսերական նահանգապետ ծովակալ Ալեքսեևը որոշեց, որ 12 «Ջորջը» բավարար կլինի ցածր կոչումների համար, և Վիտգեֆտը ճանաչվեց գլխավոր հաղթողը ՝ միջնորդելով Նիկոլայ II-ին իր փոխադմիրալների կոչումը:

Մեխ չկար, պայտը չկար

Խաղաղօվկիանոսյան 1-ին ջոկատի և ճապոնական նավատորմի հիմնական ուժերի միջև վճռական ճակատամարտը տեղի ունեցավ հուլիսի 28-ին։ Վեց մարտանավ դուրս եկան Պորտ Արթուրից դեպի Վլադիվոստոկ ճեղքելու։ Ճապոնական պաշարումը չէր սպառնում այս նավահանգստին, և դրանում հնարավոր էր սպասել Բալթյան նավատորմի նավերին, որոնք պատրաստվում էին հեռանալ Կրոնշտադտից:

Ծովակալ Տոգոն ութ մարտանավերով և զրահապատ հածանավերով փակել է էսկադրիլիայի ճանապարհը։ Փոխծովակալ Կամիմուրայի ևս չորս զրահապատ հածանավ որսացել են Վլադիվոստոկի ջոկատի համար, բայց անհրաժեշտության դեպքում նրանք կարող էին միանալ հիմնական ուժերին:

Պատկեր. Համաշխարհային պատմության արխիվ / Գլոբալ տեսք

Ճակատամարտի վեցերորդ ժամին (ըստ որոշ տվյալների՝ կրակոց Սիկիշիմայից, որը բաց է թողնվել մայիսի 2-ին) Վիտգեֆտը սպանվել է, իսկ հրամանատարությունից զրկված ջոկատը քանդվել է։ Հիմնական ուժերը վերադարձան Պորտ Արթուր, մի քանի նավ գնացին չեզոք նավահանգիստներ և զինաթափվեցին, իսկ ծանր վնասված «Նովիկ» հածանավի անձնակազմը խորտակեց իրենց նավը Սախալինի ափերի մոտ:

Կարո՞ղ էր ճակատամարտն այլ կերպ ավարտվել։ Երկու նավատորմերի վնասների վերաբերյալ փաստաթղթերը վերլուծելուց հետո ռուս նավատորմի պատմաբան, 1-ին աստիճանի կապիտան Վլադիմիր Գրիբովսկին հաշվարկել է, որ 152-ից մինչև 305 միլիմետր տրամաչափով 135 արկ հարվածել են ռուսական ռազմանավերին, իսկ ի պատասխան ճապոնացիները ստացել են չորս անգամ ավելի քիչ: Ճակատամարտն ավելի երկար տեւեց, հարվածների քանակը կարող էր որակի վերածվել, ինչպես հետագայում եղավ Ցուշիմայի ճակատամարտում։

Առանց Շիկիշիմայի, որի վրա կանգնած էր թշնամու նավատորմի ամենահզոր հրացանների քառորդը, պատկերը որոշ չափով փոխվեց: Ճապոնական կրակը զգալիորեն թուլացել է, և ռուսական հրացանները կրակել են ավելի փոքր թվով թիրախների վրա։ «Միկասա» ռազմանավի համար՝ «Ծովակալ Տոգոյի» դրոշակակիրը, թուլացած ջոկատի գլխավորությամբ մարտը կարող է լինել վերջինը: Նույնիսկ իրականում ռուսական նավերի 32 հաջող կրակոցներից 22-ն ընկել են նրա վրա, հիմնական տրամաչափի երկու ատրճանակն էլ անսարք են եղել, իսկ կորպուսում բացվել է ստորջրյա անցք։ Ավելի քան 100 սպաներ և նավաստիներ սպանվեցին և վիրավորվեցին, իսկ ինքը՝ Տոգոն, ողջ մնաց հրաշքով, և ցանկացած հաջող հարված կարող էր ճապոնական նավատորմը թողնել առանց նրա ղեկավարության: Եթե ​​դա տեղի ունենար, և, հավանաբար, Խաղաղօվկիանոսյան 1-ին էսկադրիլիան կթափանցեր Վլադիվոստոկ:

Իհարկե, նա կարող էր պարտվել նաև «Միկասային» խեղդելով: Խփված մարտանավերին սպառնում էր գիշերային տորպեդային հարձակումը հակառակորդի 49 կործանիչներից։ Ավելի արագ ճապոնական նավերը կարող էին հասնել Վիտգեֆտի հետ հաջորդ օրը՝ օգնության կանչելով Կամիմուրայի ջոկատը: Այնուամենայնիվ, Շիկիշիմայի ոչնչացումը հաջողության գոնե որոշակի հույս տվեց։ Եթե ​​նավերը հասնեին Վլադիվոստոկ, նրանք շատ լավ կարող էին օգնել հաջորդ տարի Խաղաղ օվկիանոս մեկնող Բալթյան էսկադրիլիաներին։ Ցուշիմայի ճակատամարտը բոլորովին այլ ուժերի հարաբերակցությամբ կշարունակվեր, և ճապոնացիների բարոյահոգեբանական վիճակը նույնը չէր լինի։ Կատակ չէ. սկզբում կորցնել ամենահզոր նավերից երեքը վեցից, իսկ հետո չորրորդը՝ գլխավոր հրամանատարի հետ միասին:

Ռուս ծովակալները բաց թողեցին այս շանսը։ Պորտ Արթուր վերադարձած մարտանավերը և հածանավերը խորտակվել են ցամաքային կրակի հետևանքով, իսկ Պորտ Արթուրի հանձնվելուց հետո դրանք բարձրացվել և ծառայել են ճապոնական նավատորմում։ Միայն Սեւաստոպոլին է հաջողվել խուսափել տխուր ճակատագրից։ Էսենն այն բերեց Սպիտակ Գայլի ծովածոց՝ անմատչելի հրետանու համար, մինչև ամրոցի պաշտպանության վերջին օրերը կռվեցին ճապոնական կործանիչների դեմ և կրակեցին բերդը պաշարող բանակի վրա, այնուհետև նավը խորտակեց մի խորության վրա, որը բացառում էր բարձրացումը։ նավը.

Ընդհանուր առմամբ, հաշվի առնելով Ցուշիմայում կրած պարտությունը, որտեղ 1905 թվականի մայիսի 14-15-ին ծովակալ Տոգոն ոչնչացրեց Բալթյան նավատորմի հիմնական ուժերը, մնաց. ծովի հատակըկամ ճապոնացիները ստացել են 17 մարտանավ, 11 հածանավ և 26 կործանիչ՝ մոտ 300 հազար տոննա տեղաշարժով։ Կորցնելով նավերի կեսից ավելին՝ Ռուսաստանը տասնամյակներ շարունակ դադարեց լինել ծովային մեծ տերություն։

Պատկեր. Համաշխարհային պատմության արխիվ / Գլոբալ տեսք

Ցամաքում ամեն ինչ ավելի լավ չէր։ Մեկը մյուսի հետևից պարտություններ կրելով և Մուկդենի մոտ կրած պարտությունից հետո բարոյալքված՝ բանակը 1905 թվականի մարտին նահանջեց այս քաղաքից 200 կիլոմետր դեպի հյուսիս, որտեղ կանգնած էր պատերազմի վերջին վեց ամիսների ընթացքում: Իզուր Նիկոլայ II-ը օգոստոսի 7-ին գրած նամակում հորդորեց իր հրամանը՝ «գնալ վճռական հարձակման՝ առանց իմ հավանությունն ու համաձայնությունը խնդրելու»։ Գրեթե 800 հազար զինվորներ չշարժվեցին, բայց ճապոնացիները, վերցնելով Չինաստանում իրենց հավանած բոլոր ռուսական ունեցվածքը, կարողացան մի ամբողջ դիվիզիա հատկացնել Սախալինը գրավելու համար:

Փառքի հակառակ համամասնությունը

Հայտնի բանակային անեկդոտ կա՝ փորձառու սերժանտը նորակոչիկներին հարցնում է՝ ո՞րն է նրանց մարտական ​​պարտքը։ Լսելով «հայրենիքի համար կյանքը տալ», նա պատասխանում է. Ձեր մարտական ​​պարտքն է ստիպել թշնամուն իր կյանքը տալ հանուն հայրենիքի»։ Սա վերաբերում է նաև նավատորմին, և, հետևաբար, մի կողմ թողնելով այլընտրանքային պատմությունը, եկեք համեմատենք Ամուրի ձեռքբերումները ռուս նավաստիների արդյունքների հետ վերջին մեկուկես դարում, երբ շոգենավերն ու զրահապատ նավերը փոխարինեցին առագաստանավերին:

Ամբողջ ռուս-ճապոնական պատերազմի ընթացքում Ծովակալ Տոգոն կորցրեց երկու մարտական ​​նավ, երկու հածանավ և ութ կործանիչ՝ 40000 տոննա ընդհանուր տեղաշարժով։ Դրանցից Ամուրն ունի երկու մարտանավ և երկու կործանիչ՝ ավելի քան 28 հազար տոննա տեղաշարժով։ Սա երկու անգամ ավելի շատ է, քան ռուսական նավատորմի մնացած նավատորմի և մարտական ​​ընկերների պատահական խոյերի գործողություններից մահացածները։

«Ամուրը» քիչ մրցակիցներ ունի հետագա պատերազմներում. երկրորդ արդյունքը ռուսական նավատորմում ցույց տվեց Էսսենի կողմից ստեղծված և վարժեցված կործանիչների հատուկ կիսագումարտակը: 1914 թվականի նոյեմբերի 17-ին 9875 տոննա կշռող գերմանական զրահապատ հածանավ Ֆրիդրիխ Կարլը պայթեց և խորտակվեց նրանց պատնեշի մոտ: Ինչ կա ծովային մարտեր- այնուհետև, ավաղ, գերմանական T-31 կործանիչից ավելի մեծ ռազմանավեր (1754 տոննա, խորտակված 1944 թվականի հունիսի 20-ին Ներվա կղզու մոտ TK-37 և TK-60 տորպեդային նավակներով) անցյալ դարում մեր նավաստիներին չեն մատակարարվել:

Բայց ահա պարադոքսը. 20-րդ դարի Ռուսաստանի ռազմածովային ուժերի ամենաարդյունավետ սպան նույնպես ամենամոռացվածն է: 1915 թվականի հունվարի 19-ին թոշակի անցնելուց հետո նրա ճակատագրի մասին ընդհանրապես ոչինչ հայտնի չէ։ Ֆյոդոր Նիկոլաևիչը զոհվեց քաղաքացիական պատերազմի մսաղացում, մահացավ տիֆից, որը մոլեգնում էր Ռուսական կայսրության ավերակների վրա, թե՞ արտագաղթեց։ Որտե՞ղ է գտնվում գերեզմանը: Արդյո՞ք նա նպաստել է հանքային բիզնեսի զարգացմանը, որը մշակել են Բալթյան նավատորմի հրամանատար Նիկոլայ Էսենը և նրա շտաբի օպերատիվ բաժնի ղեկավարը, նաև Պորտ Արթուրի պաշտպանության անդամ Ալեքսանդր Կոլչակը:

Ոչ ոք չգիտի այս մասին, և նույնիսկ ռուս-ճապոնական և Առաջին համաշխարհային պատերազմի անցած 100-ամյակները չեն ստիպել ռազմածովային իշխանություններին, պատմաբաններին և կինոգործիչներին հետաքրքրություն ցուցաբերել այն մարդու նկատմամբ, ով հակառակորդին դաժան հարված է հասցրել՝ չնայած իր դիմադրությանը: հրաման. Սևաստոպոլի վերջին մարտերը Սպիտակ գայլերի ծոցում երկու ճապոնական կործանիչների խորտակմամբ և ևս 13-ի վնասով (որոնցից մի քանիսը հնարավոր չէր վերանորոգել մինչև պատերազմի ավարտը) նույնպես որևէ մեկին չեն հետաքրքրում: Պորտ Արթուրի անկումը հետաձգելը, Վլադիվոստոկի հածանավերի կողմից պաշարողական հրետանու միջոցով մեքենաների ոչնչացումը, նույնիսկ ավելին:

Պատկեր. Համաշխարհային պատմության արխիվ / Գլոբալ տեսք

«Ֆրիդրիխ Կառլի» մահը, այնուամենայնիվ, ցուցադրվել է «Ադմիրալ» սերիալում, սակայն, ըստ դրա ստեղծողների, հածանավը խեղդվել է բացառապես բարձրագույն ուժերի օգնությամբ։ Սեփական ականապատ դաշտի մեջտեղում խրված ռուսական կործանիչի տախտակամածի վրա տեղի ունեցավ հատուկ աղոթքի արարողություն, դրախտը մթագրեց գերմանական հածանավի հրամանատարի միտքը. թշնամուն հեռվից կրակելու փոխարեն՝ նա սկսեց հետապնդել նրան։ ականները և պայթել։

Ռուս-ճապոնական պատերազմի խորհրդանիշը շարունակում է մնալ Varyag-ը, որը, ինչպես և շատ այլ ռուսական նավեր, խորտակվել է թշնամու գերակա ուժերի հետ հերոսամարտից հետո, բայց, ի տարբերություն նրանց, երբեք չի հարվածել ճապոնացիներին: Ակնհայտ է, որ մեր ռազմահայրենասիրական քարոզչության պատասխանատուները կարծում են, որ զինվորներն առաջին հերթին պետք է զոհվեն հայրենիքի համար, իսկ հակառակորդի ոչնչացումը երկրորդական խնդիր է։ Եթե ​​այդպես է, ապա մարդու կերպարը, ով ճշգրիտ հաշվարկի և հաշվարկված ռիսկի օգնությամբ խորտակել է թշնամու նավատորմի երկու ամենաուժեղ նավերը՝ առանց կորուստների, իսկապես զուրկ է ոգեղենությունից։ Իվանովի կողմից հրամանի խախտումը նրան դարձնում է վտանգավոր խառնաշփոթ, որը կարող է կասկածելի մտքեր ներշնչել երիտասարդ սերնդին նույնիսկ մահից հետո։

XIX դարի առաջին կեսին։ Գիտության, տեխնիկայի և տնտեսագիտության առաջընթացի հիմքը էներգիայի նոր տեսակի՝ գոլորշու էներգիայի օգտագործումն էր։ Նավատորմի հետագա զարգացումը պայմանավորված էր մետալուրգիայի և գլանվածքի բնագավառում ունեցած ձեռքբերումներով։ Հատկապես՝ երկաթե նավաշինության մեջ օգտագործելու համար զրահապատ թիթեղների գյուտը

XIX դարի սկզբին։ Ռուսաստանում սկսվեց շոգենավերի կառուցումը։ Ռուսաստանում առաջին նման նավը՝ Էլիզավետան, նախագծվել և կառուցվել է 1815 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում երկաթի և պղնձի ձուլարանի սեփականատեր Կարլ Բիրդի կողմից։ Ընդամենը 4 լիտրով։ հետ։ հզորություն, մեքենան շոգենավին (ինչպես նախկինում անվանում էին շոգենավը) արագություն էր տալիս ժամում մոտ 9 մղոն։

Ռուսաստանի առաջին «Ելիզավետա» շոգենավը

1823 թվականին Վոլգայի վրա կառուցվեցին մոտ մեկ տասնյակ շոգենավեր, այդ թվում՝ մինչև 40 ձիաուժ ընդհանուր հզորությամբ երկու մեքենաներով։ հետ։ Իսկ 1843 թվականին Սանկտ Պետերբուրգում ստեղծվեց «Վոլգայի վրա» շոգենավային ընկերությունը, որն ուներ 250-400 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաներով մի քանի շոգենավ։ հետ։ հզորությունը («Վոլգա», «Հերկուլես», «Սամսոն», «Կամա», «Օկա» և այլն), տասնյակ ծանր նավ։ Այս հասարակությունը գոյատևեց մինչև 1918 թ.

Դիզելային նավեր

1903 թվականին Նիժնի Նովգորոդի Սորմովսկու գործարանը կառուցեց առաջին դիզելային շարժիչով նավը «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերության համար՝ «Վանդալ» ինքնագնաց տանկերի նավը 1150 տոննա տարողությամբ, յուրաքանչյուրը 120 լիտրանոց երեք դիզելային շարժիչով: հետ, իսկ դիզել-էլեկտրական փոխանցումը դեպի պտուտակներ։ «Վանդալը» դարձավ աշխարհի առաջին դիզելային նավը և միաժամանակ դիզելային-էլեկտրական նավը։

Աշխարհի առաջին մոտորանավը Vandal նավթային նավն է:

Մինչև 1913 թ տարբեր երկրներԱշխարհում կար 80-ից ավելի դիզելային նավ, որոնցից 70-ը՝ Ռուսաստանում։ Ինչ վերաբերում է շոգենավերին, ապա մինչև 1913 թվականը, երկրի բոլոր վեց նավագնացային ընկերությունների և կառավարության ջանքերով, դրանց թիվը հասցվել է 1016-ի (487 հազար տոննա ընդհանուր տեղաշարժով), իսկ առագաստանավերը դարձել են 2577 (257 հազար brt): Ռուսական նավատորմը աշխարհում 8-րդն է Անգլիայի, Գերմանիայի, ԱՄՆ-ի, Նորվեգիայի, Ֆրանսիայի, Ճապոնիայի և Իտալիայի նավատորմերից հետո։ Միևնույն ժամանակ, սեփական շոգենավերը, որոնք կազմում են Ռուսաստանի առևտրային նավատորմի 65%-ը, կարող էին ապահովել ծովային բեռնափոխադրումների միայն 8%-ը։

Ռուսաստանի բեռնափոխադրումների և առևտրի միության ստեղծում (ROPiT)

1856 թվականի հունվարին ադյուտանտային թեւ Ն.Ա. Արկասը եւ հայտնի ձեռներեց-նավատեր Ն.Ա. Նովոսելսկին. Նրանք առաջարկեցին Սև ծովում ստեղծել առևտրային նավագնացության բաժնետիրական ընկերություն՝ մեծ թվով ժամանակակից շոգենավերով բեռների և բեռների համար։ ուղեւորափոխադրումներՄիաժամանակ նրանք մանրամասնել են, որ պատերազմի դեպքում այդ նավերը կարող են օգտագործվել երկրի ռազմատրանսպորտային կարիքների համար։

1856 թվականի օգոստոսի 3-ին կայսր Ալեքսանդր II-ը հաստատեց ROPiT-ի կանոնադրությունը ( Ռուսական հասարակությունառաքում և առևտուր): Այսպես ծնվեց այն, ինչը հետագայում դարձավ ռուսական խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունը։

1860 թվականին ընկերությունն ուներ ավելի քան 40 շոգենավ, որոնցից 30-ը մեծ հեռանկարներ ունեին. բոլորն էլ շահագործվում էին ոչ ավելի, քան 3 տարի։

ROPiT «Մեծ դքսուհի Օլգա Նիկոլաևնա» շոգենավը կանգնած է Սարատովի նավամատույցում:
Մոտավորապես 1910 (Լուսանկարը Ալեքսեյ Պլատոնովի արխիվից)

1863 թվականից Ընկերությունը, համալրելով նավատորմի կազմը, սկսեց կառուցել նոր պտուտակային հետուղևորային շոգենավեր և խառը նավարկության անիվավոր բեռնատար-ուղևորային նավեր: Բացի Լազարևից, Կոռնիլովից, Նախիմովից, Չիխաչևից, Մեծ Դքս Միխայիլից, Մեծ դքսուհի Օլգայից և գեներալ Կոտցեբուից, մինչև 1870 թվականը գործարկվեցին ևս 11 շոգենավեր՝ Ազովի ծովով բեռնափոխադրումների համար:

Սուեզի ջրանցքի կառուցմամբ (1869) բացվեցին նոր հեռանկարներ, և ROPiTa նավերը սկսեցին մեկնել Հնդկաստան, Չինաստան, Հեռավոր Արեւելք(Վլադիվոստոկ):

«Կամավորական նավատորմի» ստեղծում.

1873–1883 ​​թվականներին։ կտրուկ աճել է հասարակական ուշադրությունը նավատորմի կարիքների նկատմամբ: Այս կապակցությամբ Մոսկվայում ստեղծվեց մի ընկերություն, որը խթանում էր ռուսական առևտրային նավաշինությունը (հայրենասիրական նվիրատվությունների համար): Հայտնվեց «Կամավոր նավատորմի» ստեղծման գաղափարը, որը պայմանավորված էր 1878 թվականի ռուս-թուրքական պատերազմի արդյունքներով։

Ամբողջ երկրով մեկ դրամահավաք էր անցկացվում մի կազմակերպության համար, որը կունենա արագ և տարողունակ նավեր՝ թույլ տալով նրանց արագ փոխակերպել և զինել՝ դարձնելով նրանց օժանդակ հածանավ պատերազմի դեպքում։ Հավաքվեց մոտ 4 միլիոն ռուբլի, իսկ 1878 թվականին ստեղծվեց հասարակությունը։

Նախ, Դոբրոֆլոտը գերմանացիներից գնեց բեռնատար-ուղևորատար շոգենավեր, որոնք անմիջապես գրանցվեցին նավատորմի մեջ որպես օժանդակ հածանավ՝ Մոսկվա, Պետերբուրգ, Ռոսիա։ Այսուհետ ձևավորվեց ավանդույթ՝ բոլոր նոր նավերն անվանել գավառների կենտրոնների անուններով՝ «Նիժնի Նովգորոդ», «Ռյազան» և այլն։

1879 թվականից Կամավորական նավատորմի հասարակության կանոնադրությունը նախատեսում էր պատերազմի դեպքում նրա նավերը ռազմական նպատակներով օգտագործելու հնարավորությունը։

Դոբրոֆլոտի աշխատանքը սկսվեց Վառնայից և Բուրգասից ռուսական զորքերի տեղափոխմամբ, որոնք մասնակցեցին 1878 թվականի ռուս-թուրքական պատերազմին: Այնուհետև սկսվեցին կանոնավոր թռիչքները դեպի Հեռավոր Արևելք: Շուտով ղեկավարությունը եկավ այն եզրակացության, որ անհրաժեշտ է ոչ թե գնել, այլ միայն նավեր կառուցել հասարակության համար, սա ավելի շահավետ է: Ճիշտ է, կառուցել ոչ միայն սեփական գործարաններում, այլեւ արտերկրում։ Առաջին շոգենավը՝ «Յարոսլավլ»-ը, ըստ անգլիական «Իրիս» հածանավի գծագրերի, պատվիրվել է 1880 թվականին Ֆրանսիայում։

Մինչև 1896 թվականը Անգլիայից Ռուսաստան եկան 4500-5600 տոննայանոց 6 նավերից բաղկացած մի շարք՝ տեղաշարժով։ Արդյունքում, մինչ ռուս-ճապոնական պատերազմը, Dobroflot-ը տեղափոխվեց երկրորդ տեղը ROPiT-ից հետո: Նրա բեռնաշրջանառությունը հասել է տարեկան 196000 տոննայի։

1910-ականների սկզբի բացիկներ՝ նվիրված ուղևորներին և բեռներին
«Դոբրոֆլոտ»՝ «Սիմբիրսկ» և «Ռյազան» շոգենավերը։

Նավատորմ Ալեքսանդր I-ի օրոք. Արշիպելագի երկրորդ արշավախումբ, ռուս-շվեդական պատերազմ; նավատորմը Նիկոլայ I-ի կառավարման սկզբում; Ղրիմի պատերազմ; Ռուսական նավատորմը Ղրիմի պատերազմից հետո

ՆԱՎԱՏԱՎՈՐԸ ԱԼԵՔՍԱՆԴՐ I-Ի ԳԱՌԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆ ԺԱՄԱՆԱԿ. ԵՐԿՐՈՐԴ ԱՐՇԻՊԵԼԱԳՈՅԱՆ ԱՐՇԱՎԱՔՈՒԹՅՈՒՆԸ, ՌՈՒՍ-ՇՎԵԴԱԿԱՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄԸ.

Ալեքսանդր I

1801 թվականին գահ բարձրանալով՝ Ալեքսանդր I կայսրը մի շարք վերափոխումներ կատարեց պետական ​​կառավարման համակարգում՝ կոլեգիաների փոխարեն ստեղծելով նախարարություններ։ Այսպիսով, 1802 թվականին ստեղծվեց ռազմածովային ուժերի նախարարությունը: Ծովակալության խորհուրդը մնաց իր նախկին տեսքով, բայց արդեն ենթարկվում էր նախարարին։ Նրանք դարձան կիրթ և կարող ծովակալ Ն.Ս.Մորդվինովը, ով իրեն դրսևորեց Թուրքիայի հետ պատերազմում։

Սակայն երեք ամիս անց Մորդվինովին փոխարինեց կոնտրադմիրալ Պ.Վ.Չիչագովը։ «Դժբախտությունն այն է, որ եթե կոշկակարը սկսում է կարկանդակները, իսկ կոշիկները պատրաստում է կոշիկը», - սրանք են I.A.-ի հայտնի առակից: Կռիլովին հասցեագրված էին հատուկ Չիչագովին.

Չիչագովի մասին այսպես է արտահայտվել մեկ այլ ժամանակակից՝ հայտնի ծովագնաց և ծովակալ Գոլովնինը.
«Կուրորեն ընդօրինակելով բրիտանացիներին և մտցնելով ծիծաղելի նորույթներ՝ նա երազում էր, որ հիմնաքարն է դնում ռուսական նավատորմի մեծության համար։ Փչացնելով այն ամենը, ինչ մնացել էր նավատորմի մեջ և ձանձրանում էր գերագույն իշխանությունլկտիությամբ և մսխելով գանձանակը՝ նա հեռացավ թոշակի՝ արհամարհելով նրա նավատորմը և խոր վրդովմունքի զգացում առաջացնելով նավաստիների մեջ։

Այնուամենայնիվ, նավատորմը 19-րդ դարի սկզբին շարունակում էր մնալ կարևոր գործիքՌուսական կայսրության արտաքին քաղաքականությունը և ներկայացված էր Սևծովյան և Բալթյան նավատորմով, Կասպից, Սպիտակ ծովով և Օխոտսկի նավատորմով:

1804 թվականին սկսված Պարսկաստանի հետ պատերազմի ժամանակ (պատերազմը հաղթեց Ռուսաստանը 1813 թվականին), Պետրոս I-ի օրոք հիմնադրված Կասպյան նավատորմը առաջին անգամ իրեն դրսևորեց՝ ակտիվորեն օգնելով ռուսական ցամաքային ուժերին պարսիկների դեմ պայքարում. ամրացումներ, սնունդ; կալանավորել է պարսկական նավերի գործողությունները. մասնակցել է բերդերի ռմբակոծությանը։ Նաև 19-րդ դարի սկզբին նավատորմի նավերը ռուսական արշավախմբեր տեղափոխեցին Կենտրոնական Ասիա, պաշտպանեցին առևտուրը Կասպից ծովի ավազանում։

1805 թվականին Ռուսաստանը միացավ հակաֆրանսիական կոալիցիային և վախենալով Ֆրանսիայի հետ Թուրքիայի միությունից, ինչպես նաև Ադրիատիկ ծովում ֆրանսիական նավատորմի հայտնվելուց, որոշեց ռազմական էսկադրիլիա ուղարկել Հոնիական կղզիներ։ Մեկնելով Կրոնշտադտից և ժամանելով Կորֆու և արդեն այնտեղ միավորվելով ռուսական էսկադրիլիային՝ ռուսական միացյալ ջոկատը սկսեց համարել 10-ը։ ռազմանավեր, 4 ֆրեգատ, 6 կորվետ, 7 բրիգ, 2 շեբեկ, շուներ և 12 հրացանակիր նավ։

1806 թվականի փետրվարի 21-ին ռուսական ջոկատը, աջակցությամբ տեղի բնակչությունըառանց կռվի, նա գրավեց Boca di Cattaro (Կոտորի ծովածոց) տարածքը. տարածքը, որը Աուստերլիցի ճակատամարտից հետո Ավստրիայից անցավ Ֆրանսիային: Այս իրադարձությունը Նապոլեոնի համար շատ բան էր նշանակում, Ֆրանսիան կորցրեց ամենաբարենպաստը ծովային ճանապարհհամալրել սննդամթերքն ու զինամթերքը։
Նաև 1806 թվականին ռուսական ջոկատին հաջողվեց գրավել մի շարք Դալմատյան կղզիներ։

1806 թվականի դեկտեմբերին Թուրքիան պատերազմ հայտարարեց Ռուսաստանին։ Անգլիան, այս պատերազմում հանդես գալով որպես Ռուսաստանի դաշնակից, իր նավատորմի էսկադրիլիա ուղարկեց Էգեյան ծով, սակայն հրաժարվեց գործել ռուսական նավատորմի հետ համատեղ։

1807 թվականի մարտի 10-ին Սենյավինը գրավեց Թենեդոս կղզին, որից հետո հաջորդեցին հաղթական մարտերը՝ Դարդանելի և Աթոսը։ Փորձելով զորքեր իջեցնել Տենեդոսում՝ թուրքերը Դարդանելի մոտ տեղի ունեցած ճակատամարտում պարտություն կրեցին և նահանջեցին՝ կորցնելով 3 նավ։ Սակայն հաղթանակը վերջնական չէր՝ ռուսական նավատորմը շարունակեց շրջափակել Դարդանելի կղզիները մինչև Աթոս հրվանդանի ճակատամարտը, որը տեղի ունեցավ մեկ ամիս անց։

Աթոսի ճակատամարտի արդյունքում Օսմանյան կայսրությունը կորցրեց մարտունակ նավատորմը ավելի քան մեկ տասնամյակ և օգոստոսի 12-ին համաձայնվեց զինադադար կնքել։

1807 թվականի հունիսի 25-ին կնքվեց Թիլզիտի պայմանագիրը, ըստ որի Ռուսաստանը պարտավորվում էր Հոնիական կղզիները զիջել Ֆրանսիային։ Ռուսական ջոկատը ստիպված եղավ պաշտոնական զինադադար կնքել թուրքերի հետ և լքել Արշիպելագը՝ թողնելով անգլիացիներին շարունակել պատերազմը։ Հեռանալով Տենեդոսից՝ ռուսները ոչնչացրեցին այնտեղի բոլոր ամրությունները։ Օգոստոսի 14-ին Բոկա դի Կատարո տարածքը լքված էր ռուսների կողմից։ Ռուսական էսկադրիլիան լքել է Ադրիատիկ ծովի շրջանը։

Ռուսաստանի և Շվեդիայի միջև պատերազմում, որը սկսվեց 1808 թվականին, հիմնականում պետությունների քաղաքականության շնորհիվ՝ նախկին դաշնակիցները՝ Թիլսիթի խաղաղության կնքումից հետո, Բալթյան նավատորմը աջակցեց մեր ցամաքային բանակի գործողություններին ողջ պատերազմի ընթացքում (մինչև 1809 թ.), իրականացնելով շվեդական ամրությունների ռմբակոծություն և դեսանտի գործողություններ։ Ռուսաստանը հաղթեց պատերազմում, և արդյունքում Ֆինլանդիան դարձավ Ռուսական կայսրության մաս՝ Մեծ դքսության իրավունքներով։

Այնուամենայնիվ, չնայած ռուսական նավատորմի ռազմական, ինչպես նաև հետազոտություններին (Խաղաղ օվկիանոսի և Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսների քարտեզները լի էին ռուսական անուններով և տիտղոսներով) հաջողություններին, նրա վիճակը շարունակեց վատթարանալ մինչև Ալեքսանդր I-ի գահակալության ավարտը: Դա պայմանավորված էր նավատորմի ճակատագրի նկատմամբ կայսեր անտարբեր վերաբերմունքով։ Այսպիսով, նրա օրոք լրջորեն քննարկվում էր ողջ ռուսական նավատորմը Անգլիա տեղափոխելու հարցը։ Գահակալության վերջում նավատորմի վիճակը շատ անմխիթար էր. ռազմական գործողությունների համար հարմար ֆրեգատների մեծ մասը վաճառվում էր արտասահմանում, մասնավորապես, Իսպանիա; սպաների և թիմերի մեծ մասը կարիքի մեջ էր (օրինակ, ավագ սպաներին երբեմն տասը հոգի էին տեղավորում մեկ սենյակում):

ՆԱՎԱՏԱՎՈՐԸ ՆԻԿՈԼԱ I-Ի ԳԱՌԱՎԱՐՈՒԹՅԱՆ ՍԿԶԲԻՆ.

Նիկոլայ I

1825 թվականին Նիկոլայ I-ի միանալու ժամանակ գծի միայն 5 նավ էր պիտանի ծառայության համար Բալթյան նավատորմում (ըստ պետության տվյալների, այն պետք է ունենար գծի 27 նավ և 26 ֆրեգատ), իսկ Սևծովյան նավատորմում. - 15 նավերից 10-ը: Բալթյան և Սևծովյան նավատորմի անձնակազմի թիվը պետք է հասներ 90 հազար մարդու, սակայն իրականում 20 հազար մարդ անհետացել է կանոնավոր թվից։ Թալանվել է նավատորմի ունեցվածքը։

Նավահանգիստներում նավատորմի բոլոր պարագաների առևտուրն իրականացվում էր բավականին բաց։ Հափշտակված ապրանքների մեծաքանակ առաքումը խանութներ իրականացվել է ոչ միայն գիշերը, այլեւ ցերեկը։ Այսպես, օրինակ, ադյուտանտ թևը Լազարևը, ով արդեն հետաքննություն էր անցկացնում այս հարցի շուրջ արդեն 1826 թվականին, միայն Կրոնշտադտում հայտնաբերեց 85,875 ռուբլի արժողությամբ պետական ​​իրերի 32 խանութներում:

Կայսր Նիկոլայ I-ի գահակալության սկիզբը նշանավորվեց 1826 թվականին նավատորմի ձևավորման կոմիտեի ստեղծմամբ: Անունը հիանալի կերպով արտացոլում էր իրերի վիճակը. ի վերջո, նավատորմը, փաստորեն, այլևս գոյություն չուներ:

Կայսր Նիկոլայ I-ը, ի տարբերություն իր նախորդի և ավագ եղբոր, ռազմածովային ուժերում տեսնում էր պետության ամուր հենակետը և, առավել ևս, սեփականը պահպանելու միջոց, պատմական ճանապարհհաստատված, անհրաժեշտ ազդեցություն Մերձավոր Արևելքում։

Փոխծովակալ Մելիքովը, Նիկոլայ I-ի ժամանակակիցը, կայսրի մասին.
«Հաշվի առնելով, որ այսուհետ ռազմածովային ուժերի գործողությունները անհրաժեշտ կլինեն եվրոպական ցանկացած պատերազմում, Նորին Կայսերական Մեծությունը իր գահակալության առաջին իսկ օրերից արժանացավ անփոխարինելի կամք արտահայտելու նավատորմը այնպիսի վիճակի բերելու համար, որ այն. կլիներ պետության իրական հենակետը և կարող էր նպաստել կայսրության պատվին և անվտանգությանը վերաբերող ցանկացած ձեռնարկություններին: Ինքնիշխան կայսեր կողմից արվեց այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր այս գաղափարի իրականացման համար։ Նավատորմի համար պետություններ են թողարկվել Ռուսաստանի մեծությանը համապատասխան չափերով, և ռազմածովային իշխանություններին սովորեցրել են բոլոր միջոցները՝ մեր ռազմածովային ուժերը հասցնել պետությունների կողմից սահմանված չափերին։ Ռազմածովային նախարարության բյուջեն ավելի քան կրկնապատկվել է. ուսումնական հաստատություններավելացել է թվով և հագել կատարելության աստիճանը. Մեր ծովակալությունները հավերժ փայտանյութով ապահովելու համար նշանակվեց ծովային վարչությանը փոխանցել կայսրության բոլոր անտառները. վերջապես, ծովային իշխանությունների բոլոր ենթադրությունները, որոնք կարող էին հանգեցնել Նորին Մեծության կամքի մոտակա կատարմանը, միշտ հաշվի էին առնվում:

Ռուսական նավատորմի մեծությունը վերակենդանացնելու Նիկոլայ I-ի աշխատանքում հաջողությունները կարելի էր նկատել արդեն 1827 թ. Բալթյան նավատորմի ջոկատը այցելեց Անգլիա, որտեղ հիանալի տպավորություն թողեց։ Նույն թվականին էսկադրիլիայի մի մասը մտավ Միջերկրական ծով և անգլիական ու ֆրանսիական էսկադրիլիաների հետ միասին հակադրվեց թուրքական նավատորմին։ Վճռական ճակատամարտը տեղի է ունեցել 1827 թվականի հոկտեմբերի 20-ին Նավարինո ծոցում։ Թուրքական նավատորմը բաղկացած էր 82 նավից, իսկ դաշնակիցները՝ ընդամենը 28։ Բացի այդ, թուրքական նավատորմը շատ ավելի շահեկան դիրքում էր։

Սակայն դաշնակից ջոկատները գործել են համակարգված և վճռական՝ լավ նպատակադրված կրակով մեկը մյուսի հետևից թուրքական նավերը շարքից հանելով։ Թուրքական նավատորմը գրեթե ամբողջությամբ ոչնչացվել է՝ 82 նավերից փրկվել են միայն 27-ը։

Նավարվայի ճակատամարտ

Հաջորդ տարի սկսված ռուս-թուրքական պատերազմում իրեն դրսևորեց Սևծովյան նավատորմը։ Նա նպաստել է զորքերի առաջխաղացմանը բալկանյան և կովկասյան ռազմական գործողությունների թատրոններում։ Բրիգ «Մերկուրին» ծածկվել է չխամրող փառքով՝ հաղթելով թուրքական երկու մարտանավերի հետ ճակատամարտում։

Այվազովսկի. Բրիգ «Մերկուրի» հարձակման է ենթարկվել երկու թուրքական նավեր.

Պատերազմն ավարտվեց 1829 թվականի սեպտեմբերին՝ ռուսների լիակատար հաղթանակով։ Թուրքիան կորցրեց Սև ծովի ափը՝ Կուբանի գետաբերանից մինչև հրվանդան Սբ. Նիկոլաս. Դանուբի դելտայի կղզիները գնացին Ռուսաստան։ Նա ստացել է Բոսֆորի և Դարդանելի նեղուցներով նավերի անցնելու իրավունք։ Բերանի հարավային թեւը դարձավ Ռուսաստանի սահմանը. Վերջապես, սեպտեմբերի 14-ին կնքված Ադրիանապոլսի խաղաղությունը ազատություն բերեց Հունաստանին, որը հռչակվեց անկախ (մնաց միայն սուլթանին տարեկան վճարման պարտավորությունը 1,5 միլիոն պիաստրայի չափով): Այժմ հույները կարող էին ինքնիշխան ընտրել Եվրոպայում տիրող ցանկացած դինաստիայից, բացառությամբ անգլիացիների, ֆրանսիացիների և ռուսների:

1826 թվականին սկսված Պարսկաստանի հետ պատերազմում Կասպյան նավատորմը կրկին իրեն դրսևորեց՝ լուրջ օգնություն ցուցաբերելով. ցամաքային ուժերև հաղթանակներ նվաճելով ծովում: 1828 թվականի փետրվարին Ռուսաստանի և Պարսկաստանի միջև կնքվեց հաշտության պայմանագիր։ Ըստ այդմ՝ Ռուսաստանը պահպանել է մինչև Աստարա գետը հողերի իրավունքները, ստացել Էրիվանի և Նախիջևանի խանությունները։ Պարսկաստանը պետք է վճարեր 20 միլիոն ռուբլի փոխհատուցում, ինչպես նաև կորցրեց Կասպից ծովում նավատորմ պահելու իրավունքը, որը մասամբ կրկնեց 1813 թ.

Ռուսական կայսրության ազդեցությունը Օսմանյան կայսրության վրա էլ ավելի ուժեղացավ այն բանից հետո, երբ 1832 թվականին ներկայիս սուլթանը, պարտություն կրելով Եգիպտոսի իր վասալ փաշայից, մնաց առանց փողի և բանակի և ստիպված եղավ դիմել Ռուսական կայսրության օգնությանը։ Մեկ տարի անց կոնտրադմիրալ Լազարևը գլխավորեց ռուսական էսկադրիլիան դեպի Կոստանդնուպոլիս։ Նրա ժամանումը և Բոսֆորի վրա իջած տասնչորս հազար զորքերը վերջ դրեցին ապստամբությանը: Մյուս կողմից, Ռուսաստանը, համաձայն այն ժամանակ կնքված Վինկար-Իսկելեսի պայմանագրի, ի դեմս Թուրքիայի դաշնակից էր ստանում երրորդ երկրի դեմ ռազմական գործողությունների դեպքում՝ ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ծովում։ Միաժամանակ Թուրքիան պարտավորվել է թույլ չտալ, որ թշնամու ռազմանավերը անցնեն Դարդանելի ավազանով։ Բոսֆորը բոլոր պայմաններում բաց մնաց ռուսական նավատորմի համար։

Ռուսական նավատորմը Նիկոլայ I-ի օրոք մեծապես ամրապնդվեց, գծի նավերի թիվը մեծապես ավելացավ, նավատորմի մեջ կրկին կարգուկանոն և կարգապահություն հաստատվեց:

Առաջին ռուսական պարահոդֆրիգատը «Բոգատիր». Ժամանակակից մոդել.

Հարկ է նաև նշել, որ ավանդական առագաստանավերից բացի, ռազմածովային նավատորմի համար սկսեցին կառուցվել նաև ռազմական շոգենավեր. 1826 թվականին կառուցվեց 8 հրացաններով զինված Իժորա շոգենավը, իսկ 1836 թվականին առաջին շոգենավը գործարկվեց սայթաքունից: Սանկտ Պետերբուրգի ծովակալության «Բոգատիր»՝ զինված 28 հրացաններով։

Արդյունքում, 1853 թվականի Ղրիմի պատերազմի սկզբին Ռուսական կայսրությունն ուներ Սև ծովի և Բալթյան նավատորմերը, Արխանգելսկի, Կասպիական և Սիբիրյան նավատորմերը՝ ընդհանուր առմամբ 40 մարտական ​​նավ, 15 ֆրեգատ, 24 կորվետ և բրիգ, 16 գոլորշու ֆրեգատ։ և այլ փոքր անոթներ: Նավատորմի անձնակազմի ընդհանուր թիվը կազմել է 91000 մարդ։ Թեև ռուսական նավատորմը մինչ այդ աշխարհում ամենամեծերից մեկն էր, այնուամենայնիվ, շոգենավերի շինարարության ոլորտում Ռուսաստանը շատ հետ էր մնում եվրոպական առաջադեմ երկրներից:

ՂՐԻՄԱԿԱՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄ

Բեթղեհեմի Սուրբ Ծննդյան տաճարի վերահսկողության շուրջ Ֆրանսիայի հետ դիվանագիտական ​​հակամարտության ընթացքում Ռուսաստանը, Թուրքիայի վրա ճնշում գործադրելու նպատակով, գրավեց Մոլդովան և Վալախիան, որոնք Ադրիանապոլսի հաշտության պայմանագրի պայմաններով գտնվում էին Ռուսաստանի պրոտեկտորատի տակ։ Ռուս կայսր Նիկոլայ I-ի զորքերը դուրս բերելուց հրաժարվելը հանգեցրեց նրան, որ 1853 թվականի հոկտեմբերի 4-ին Թուրքիան պատերազմ հայտարարեց Ռուսաստանին, ապա 1854 թվականի մարտի 15-ին Մեծ Բրիտանիան և Ֆրանսիան միացան Թուրքիային։ 1855 թվականի հունվարի 10-ին Սարդինիայի թագավորությունը (Պիեմոնտ) նույնպես պատերազմ հայտարարեց Ռուսական կայսրությանը։

Ռուսաստանը կազմակերպչական և տեխնիկապես պատրաստ չէր պատերազմի. Ռուսական բանակի և նավատորմի տեխնիկական հետամնացությունը, որը կապված էր 19-րդ դարի կեսերի արմատական ​​տեխնիկական վերազինման հետ, ձեռք բերեց սպառնալից չափեր։ Մեծ Բրիտանիայի և Ֆրանսիայի բանակները, որոնք իրականացրել են արդյունաբերական հեղափոխությունը։ Դաշնակիցները զգալի առավելություն ունեին բոլոր տեսակի նավերում, իսկ ռուսական նավատորմում ընդհանրապես շոգենավեր չկային։ Այն ժամանակ անգլիական նավատորմը թվաքանակով առաջինն էր աշխարհում, երկրորդում՝ ֆրանսիականը, երրորդում՝ ռուսականը։

Սինոպի ճակատամարտ

Սակայն 1853 թվականի նոյեմբերի 18-ին ռուսական առագաստանավային ջոկատը՝ փոխծովակալ Պավել Նախիմովի հրամանատարությամբ, Սինոպի ճակատամարտում ջախջախել է թուրքական նավատորմը։ «Ֆլորա» առագաստանավի այս ճակատամարտում հաջող մարտը թուրքական երեք շոգենավերի դեմ ցույց տվեց, որ առագաստանավային նավատորմի նշանակությունը դեռևս մեծ է։ Ճակատամարտի արդյունքը Ֆրանսիայի և Անգլիայի կողմից Ռուսաստանին պատերազմ հայտարարելու գլխավոր գործոնն էր։ Այս ճակատամարտը նաև առագաստանավերի վերջին խոշոր ճակատամարտն էր։

1854 թվականի օգոստոսին ռուս նավաստիները պաշտպանեցին Պետրոպավլովսկ-Կամչատկա ամրոցը՝ ետ մղելով անգլո-ֆրանսիական ջոկատի հարձակումը։

Պետրոս և Պողոս ամրոցի պաշտպանություն

Սևծովյան նավատորմի հիմնական բազան՝ Սևաստոպոլը, պաշտպանված էր ծովից հարձակումից ափամերձ ուժեղ ամրացումներով: Մինչև հակառակորդի Ղրիմ վայրէջքը, Սևաստոպոլը ցամաքից պաշտպանող ամրություններ չեն եղել։

Բալթյան նավաստիների բախտին բախվեցին նաև նոր փորձությունները. նրանք ստիպված էին հետ մղել անգլո-ֆրանսիական նավատորմի հարձակումը, որը ռմբակոծում էր Գանգուտի ամրությունները, Կրոնշտադտի, Սվեաբորգի և Ռևելի ամրոցները և փորձում էին ճեղքել դեպի մայրաքաղաք: Ռուսական կայսրություն - Պետերբուրգ. Այնուամենայնիվ, Բալթյան ծովային թատրոնի առանձնահատկությունն այն էր, որ Ֆիննական ծոցի ծանծաղ ջրերի պատճառով թշնամու խոշոր նավերը չէին կարող ուղղակիորեն մոտենալ Սանկտ Պետերբուրգին:

Սինոպի ճակատամարտի մասին լուրը ստանալուն պես անգլիական և ֆրանսիական ջոկատները 1853 թվականի դեկտեմբերին մտան Սև ծով։

1854 թվականի ապրիլի 10-ին անգլո-ֆրանսիական միացյալ ջոկատը կրակ է բացել Օդեսա նավահանգստի և քաղաքի ուղղությամբ՝ փորձելով պարտադրել կապիտուլյացիան։ Հրթիռակոծության արդյունքում այրվել են նավահանգիստը և նրանում գտնվող առևտրային նավերը, սակայն ռուսական առափնյա մարտկոցների պատասխան կրակը կանխել է վայրէջքը։ Գնդակոծությունից հետո դաշնակիցների ջոկատը ծով դուրս եկավ։

Ջոն Ուիլսոն Կարմայքլ «Սևաստոպոլի ռմբակոծությունը»

1854 թվականի սեպտեմբերի 12-ին անգլո-ֆրանսիական 62 հազարանոց բանակը 134 հրացաններով իջավ Ղրիմում՝ Եվպատորիա-Սակի մոտ և ուղղություն վերցրեց դեպի Սևաստոպոլ։

Թշնամին շարժվեց դեպի Սևաստոպոլ, շրջեց այն արևելքից և գրավեց հարմար ծովածոցեր (անգլիացիները՝ Բալակլավա, ֆրանսիացիները՝ Կամիշովայա)։ Դաշնակիցների 60000-անոց բանակը սկսեց քաղաքի պաշարումը։
Սևաստոպոլի պաշտպանության կազմակերպիչները դարձան ծովակալներ Վ.Ա.Կորնիլովը, Պ.Ս.Նախիմովը, Վ.Ի.Իստոմինը։

Թշնամին չհամարձակվեց անմիջապես գրոհել քաղաքը և անցավ այն պաշարման, որի ընթացքում վեց անգամ քաղաքը ենթարկեց բազմօրյա ռմբակոծությունների։

349-օրյա պաշարման ընթացքում առանձնակի ինտենսիվ պայքար էր ընթանում քաղաքի պաշտպանության առանցքային դիրքի՝ Մալախով Կուրգանի համար։ օգոստոսի 27-ին ֆրանսիական բանակի կողմից դրա գրավումը կանխորոշեց ռուսական զորքերի լքումը 1855 թվականի օգոստոսի 28-ին։ Հարավային կողմըՍևաստոպոլ. Պայթեցնելով բոլոր ամրությունները, մարտկոցները և փոշու պահեստները, նրանք կազմակերպված անցան Սևաստոպոլի ծոցը դեպի հյուսիսային կողմը. Սևաստոպոլի ծովածոցը՝ ռուսական նավատորմի գտնվելու վայրը, մնաց Ռուսաստանի վերահսկողության տակ։

Չնայած պատերազմը դեռ պարտված չէր, և ռուսական զորքերը կարողացան մի շարք պարտություններ կրել թուրքական բանակին և գրավել Կարսը։ Սակայն Ավստրիայի և Պրուսիայի՝ պատերազմին միանալու սպառնալիքը Ռուսաստանին ստիպեց ընդունել դաշնակիցների կողմից պարտադրված խաղաղության պայմանները։

1856 թվականի մարտի 18-ին ստորագրվեց Փարիզի պայմանագիրը, ըստ որի Ռուսաստանին արգելվում էր նավատորմ ունենալ Սև ծովում, կառուցել ամրոցներ և ռազմածովային բազաներ։
Պատերազմի ընթացքում հակառուսական կոալիցիայի անդամները չկարողացան հասնել իրենց բոլոր նպատակներին, սակայն կարողացան կանխել Ռուսաստանի հզորացումը Բալկաններում և երկար ժամանակ զրկել նրան Սևծովյան նավատորմից։

ՌՈՒՍԱԿԱՆ ՆԱՎԱՏԱՎՈՐԸ ՂՐԻՄՅԱՆ ՊԱՏԵՐԱԶՄԻ ՀԵՏՈ

Պարտությունից հետո ռուսական նավատորմը, որը բաղկացած էր հիմնականում առագաստանավերից, սկսեց զանգվածաբար համալրվել առաջին սերնդի շոգենավերով՝ մարտանավերով, մոնիտորներով և լողացող մարտկոցներով։ Այս նավերը հագեցած էին ծանր հրետանիով և հաստ զրահով, բայց բաց ծովում անվստահելի էին, դանդաղ էին և չէին կարող երկար ծովային ճանապարհորդություններ կատարել:

Արդեն 1860-ականների սկզբին Մեծ Բրիտանիայում պատվիրվել է ռուսական առաջին զրահապատ լողացող մարտկոցը՝ «Pervenets», որի հիման վրա 1860-ականների կեսերին Ռուսաստանում կառուցվել են «Մի ձեռք մի տուր» և «Կրեմլ» զրահապատ մարտկոցները։

«Մի դիպչիր ինձ» մարտանավ

1861 թվականին գործարկվեց պողպատե զրահով առաջին ռազմանավը՝ «Experience» հրացանը։ 1869 թվականին վայր դրվեց առաջին մարտանավը, որը նախատեսված էր բաց ծովով նավարկելու համար՝ «Պետրոս Մեծը»։

Ռազմածովային նախարարության մասնագետներն ուսումնասիրել են ԱՄՆ-ում շվեդ ինժեներ Էրիկսոնի պտտվող աշտարակով համակարգի մոնիտորները կառուցելու փորձը։ Այդ կապակցությամբ 1863 թվականի մարտին մշակվել է այսպես կոչված «Նավաշինության մոնիտորինգի ծրագիր», որը նախատեսում էր 11 մոնիտորների կառուցում՝ Ֆինլանդական ծոցի ափը պաշտպանելու և նավաշինության մեջ գործելու համար։
Ամերիկյան քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ Ռուսաստանը երկու հածանավային էսկադրիլիա ուղարկեց հյուսիսային նավահանգիստների Ատլանտյան և Խաղաղօվկիանոսյան նավահանգիստներ: Այս արշավախումբը դարձավ պատկերավոր օրինակ, թե ինչպես համեմատաբար փոքր ուժերը կարող են հասնել քաղաքական մեծ հաջողությունների։ Ընդամենը տասնմեկ փոքր ռազմանավերի առկայության արդյունքը զբաղված առևտրային նավերի տարածքներում եղավ այն, որ եվրոպական խոշոր տերությունները (Անգլիա, Ֆրանսիա և Ավստրիա) հրաժարվեցին Ռուսաստանի հետ առճակատումից՝ նրանց կողմից պարտություն կրելով ընդամենը 7 տարի առաջ:

Ռուսաստանը հասավ 1871 թվականի Լոնդոնի կոնվենցիայի համաձայն Սև ծովում նավատորմի պահպանման արգելքի վերացմանը:

Այսպիսով սկսվեց Սեւծովյան նավատորմի վերածնունդը, որը կարողացավ մասնակցել 1877-1878 թվականների ռուս-թուրքական պատերազմին։ (1877թ. մայիսի 26-ին լեյտենանտներ Շեստակովի և Դուբասովի ականանավերը Դանուբում խորտակեցին Խիվզի Ռահմանի թուրքական մոնիտորինգը), իսկ 20-րդ դարի սկզբին այն բաղկացած էր 7 էսկադրիլային մարտանավից, 1 հածանավից, 3 ականային հածանավից, 6 հրացանից։ , 22 կործանիչ եւ այլն դատարաններ։

Շարունակվել է Կասպից և Օխոտսկի նավատորմի ռազմանավերի կառուցումը։

19-րդ դարի վերջում Բալթյան նավատորմն ուներ բոլոր դասերի ավելի քան 250 ժամանակակից նավ։

«Չեսմա» ռազմանավի վայրէջքը Սևաստոպոլում

Նաև 1860-1870-ական թվականներին իրականացվեց ռազմածովային ուժերի բարեփոխում, որը բաղկացած էր ինչպես նավատորմի ամբողջական տեխնիկական վերազինումից, այնպես էլ սպաների և ցածր կոչումների ծառայության պայմանների փոփոխումից:

Բացի այդ, Ռուսաստանում վերջ XIXդարը սկսեց փորձարկել սուզանավերը:

Արդյունքում կարելի է ասել, որ XIX դարի երկրորդ կեսի ընթացքում. Ռուսաստանը ստեղծեց այն ժամանակվա համար ժամանակակից զրահապատ նավատորմ, որը ռազմական հզորությամբ կրկին հայտնվեց աշխարհում 3-րդ տեղում։

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ԱՄԲՈՂՋ ՆԱԽԱԳԻԾԸ PDF-ով

Այս հոդվածը «Ռուսական նավատորմի պատմություն» նախագծից է: |

Ռուսական նավատորմի փառահեղ պատմությունը սկսվում է ավելի քան երեք հարյուր տարի առաջ և անքակտելիորեն կապված է Պետրոս Առաջինի անվան հետ: Նույնիսկ իր պատանեկության տարիներին, 1688 թվականին իր գոմում հայտնաբերելով նավակ, որը նվիրել էին իրենց ընտանիքին, որը հետագայում կոչվեց «Ռուսական նավատորմի պապ», ապագա պետության ղեկավարն իր կյանքը ընդմիշտ կապեց նավերի հետ: Նույն թվականին նա Պլեշչեևո լճի վրա հիմնեց նավաշինարան, որտեղ տեղի արհեստավորների ջանքերի շնորհիվ կառուցվեց ինքնիշխանի «զվարճալի» նավատորմը։ 1692 թվականի ամռանը նավատորմը հաշվում էր մի քանի տասնյակ նավ, որոնցից առանձնանում էր գեղեցիկ «Մարս» ֆրեգատը երեսուն հրացաններով։

Արդարության համար ես նշում եմ, որ առաջին կենցաղային նավը կառուցվել է Պետրոսի ծնվելուց առաջ՝ 1667 թ. Հոլանդացի արհեստավորներին Օկա գետի վրա տեղի արհեստավորների հետ միասին հաջողվեց կառուցել երկհարկանի Արծիվ՝ երեք կայմերով և ծովով ճանապարհորդելու ունակությամբ: Միևնույն ժամանակ ստեղծվել են մի քանի նավ և մեկ զբոսանավ։ Այդ աշխատանքները ղեկավարում էր մոսկովյան բոյարներից իմաստուն քաղաքական գործիչ Օրդին-Նաշչոկինը։ Անունը, ինչպես կարող եք կռահել, գնաց նավ՝ ի պատիվ զինանշանի։ Պետրոս Առաջինը կարծում էր, որ այս իրադարձությունը նշանավորեց Ռուսաստանում ծովային գործերի սկիզբը և «արժանի էր փառաբանման դարերի ընթացքում»: Այնուամենայնիվ, պատմության մեջ մեր երկրի նավատորմի ծննդյան օրը կապված է բոլորովին այլ ամսաթվի հետ ...

1695 թվականն էր։ Ստեղծելու անհրաժեշտությունը բարենպաստ պայմաններքանի որ Եվրոպայի այլ պետությունների հետ առևտրային հարաբերությունների ի հայտ գալը մեր ինքնիշխանին հանգեցրեց ռազմական հակամարտության Օսմանյան կայսրության հետ Դոնի գետաբերանում և Դնեպրի ստորին հոսանքների մոտ: Պետրոս Առաջինը, ով անդիմադրելի ուժ էր տեսնում իր նոր ստեղծած գնդերում (Սեմենովսկի, Պրեբրաժենսկի, Բուտիրսկի և Լեֆորտովսկի), որոշում է արշավել Ազովի մոտ։ Նա գրում է Արխանգելսկում գտնվող մտերիմ ընկերոջը. «Կոժուխովի մասին կատակեցինք, հիմա էլ Ազովի մասին կատակենք»։ Այս ճանապարհորդության արդյունքները, չնայած ռուս զինվորների մարտերում ցուցաբերած քաջությանն ու քաջությանը, վերածվեցին սարսափելի կորուստների։ Հենց այդ ժամանակ Պետրոսը հասկացավ, որ պատերազմը ամենևին էլ մանկական խաղ չէ։ Հաջորդ արշավը նախապատրաստելիս նա հաշվի է առնում իր անցյալի բոլոր սխալները և որոշում է երկրում ստեղծել բոլորովին նոր ռազմական ուժ։ Պետրոսը իսկապես հանճար էր, իր կամքի ու մտքի շնորհիվ նրան հաջողվեց ընդամենը մեկ ձմռանը ստեղծել մի ամբողջ նավատորմ։ Եվ դրա համար նա ծախսեր չխնայեց։ Նախ, նա օգնություն խնդրեց իր արևմտյան դաշնակիցներից՝ Լեհաստանի թագավորից և Ավստրիայի կայսրից: Նրան ուղարկեցին բանիմաց ինժեներներ, նավատորներ ու հրացանակիրներ։ Մոսկվա ժամանելուց հետո Պետրոսը կազմակերպեց իր գեներալների ժողովը՝ քննարկելու Ազովը գրավելու երկրորդ արշավը։ Հանդիպումների ժամանակ որոշվեց կառուցել նավատորմ, որը կհամապատասխանի 23 գալա, 4 հրշեջ և 2 գալլեաս նավ: Ֆրանց Լեֆորը նշանակվեց նավատորմի ծովակալ։ Գեներալիսիմո Ալեքսեյ Սեմենովիչ Շեյնը դարձավ Ազովի ամբողջ բանակի հրամանատարը։ Գործողության երկու հիմնական ուղղությունների համար՝ Դոնի և Դնեպրի վրա, կազմակերպվեցին Շեյնի և Շերեմետևի երկու բանակներ։ Մոսկվայի մերձակայքում՝ Վորոնեժում, հապճեպ կառուցվեցին հրշեջ նավեր և գալաներ, առաջին անգամ Ռուսաստանում ստեղծվեցին երկու հսկայական երեսունվեց հրացաններով նավեր, որոնք ստացան «Պողոս առաքյալ» և «Պետրոս առաքյալ» անունները։ Բացի այդ, խոհեմ ինքնիշխանը հրամայեց կառուցել ավելի քան հազար գութան, մի քանի հարյուր ծովային նավ և սովորական լաստանավներպատրաստված՝ ի աջակցություն ցամաքային բանակի։ Դրանք կառուցվել են Կոզլովում, Սոկոլսկում, Վորոնեժում։ Գարնան սկզբին նավերի մասերը բերվեցին Վորոնեժ հավաքման, իսկ ապրիլի վերջին նավերը ջրի երեսին էին։ Ապրիլի 26-ին առաջին գալլեասը՝ Պետրոս առաքյալը, արձակվեց ջուրը:

Նավատորմի հիմնական խնդիրն էր արգելափակել չհանձնվող ամրոցը ծովից՝ զրկելով նրան կենդանի ուժով և պաշարներից։ Ենթադրվում էր, որ Շերեմետևի բանակը պետք է շարժվեր դեպի Դնեպրի գետաբերան և դիվերսիոն մանևրներ իրականացներ։ Ամռան սկզբին ռուսական նավատորմի բոլոր նավերը վերամիավորվեցին Ազովի մոտ, և սկսվեց նրա պաշարումը։ Հունիսի 14-ին թուրքական նավատորմը` 17 գալեյներից և 6 նավերից, ժամանեց, բայց մինչև ամսվա վերջ մնաց անորոշ։ Հունիսի 28-ին թուրքերը քաջություն են ձեռք բերել դեսանտի զորքեր բարձրացնելու համար։ Թիավարող նավակները շարժվեցին դեպի ափ։ Այնուհետև Պետրոսի հրամանով մեր նավատորմը անմիջապես խարիսխ քաշեց։ Սա տեսնելուն պես թուրք նավապետները միաբերան շրջեցին նավերը և ծով դուրս եկան։ Հուլիսի 18-ին, երբևէ չստանալով ամրացում, բերդը ստիպված եղավ հանձնվել։ Պետրոսի ռազմական նավատորմի առաջին ելքը պսակվեց լիակատար հաջողությամբ։ Մեկ շաբաթ անց նավատորմը գնաց ծով՝ զննելու նվաճված տարածքը։ Ինքնիշխանն իր գեներալներով ափին մի տեղ ընտրեց ծովային նոր նավահանգիստ կառուցելու համար։ Հետագայում Միուսկի գետաբերանի մոտ հիմնվել են Պավլովսկայա և Չերեպախինսկայա ամրոցները։ Մոսկվայում հանդիսավոր ընդունելության էին սպասում նաեւ ազովցիներին։

Գրավված տարածքների պաշտպանության հետ կապված հարցերը լուծելու համար Պետրոս Առաջինը որոշում է Բոյար դուման գումարել Պրեոբրաժենսկի գյուղում։ Այնտեղ նա խնդրում է կառուցել «ծովային քարավան կամ նավատորմ»։ Հոկտեմբերի 20-ին, հաջորդ նիստում, Դուման որոշում է. «Լինել ծովային նավեր!" Հետագա հարցին՝ «Եվ քանի՞սը», որոշվեց «հարցվել գյուղացիական տներից, մարդկանց հոգևոր և զանազան շարքերից, բակերում դատարաններ դնել, վաճառականներից մաքսատուրքերից դուրս գրել։ » Եվ այսպես, Ռուսաստանի կայսերական նավատորմը սկսեց իր գոյությունը: Անմիջապես որոշվեց սկսել 52 նավ կառուցել և դրանք բաց թողնել Վորոնեժում մինչև 1698 թվականի ապրիլի սկիզբը։ Ընդ որում, նավեր կառուցելու որոշումը կայացվել է հետևյալ կերպ՝ հոգևորականները յուրաքանչյուր ութ հազար տնտեսությունից տալիս էին մեկ նավ, ազնվականությունը՝ տասը հազարից։ Առևտրականները, քաղաքաբնակները և օտարերկրյա առևտրականները պարտավորվել են նավարկել 12 նավ։ Բնակչությունից հարկերի վրա մնացած նավերը կառուցվել են պետության կողմից։ Գործը լուրջ էր. Ամբողջ հանրապետությունում խուզարկվել են ատաղձագործները, նրանց օգնելու համար հատկացվել են զինվորներ։ Ավելի քան հիսուն օտարերկրյա մասնագետներ աշխատում էին նավաշինական գործարաններում, հարյուր տաղանդավոր երիտասարդներ մեկնեցին արտերկիր՝ սովորելու նավաշինության հիմունքները։ Նրանց մեջ Փիթերը նույնպես շարքային սպայի պաշտոնում էր։ Բացի Վորոնեժից, նավաշինարաններ են կառուցվել Ստուպինոյում, Տավրովում, Չիժովկայում, Բրյանսկում և Պավլովսկում։ Նրանք, ովքեր ցանկանում էին արագացված վերապատրաստման դասընթացներ անցնել նավաշինողների և կամակատարների համար: Վորոնեժում 1697 թվականին ստեղծվել է ծովակալությունը։ Ռուսական պետության ռազմածովային փաստաթղթի պատմության մեջ առաջինը եղել է «Խարտիան գալաների մասին», որը գրել է Պիտեր I-ը «Պրինցիպիում» հրամանատարական սրահում Ազովյան երկրորդ արշավի ժամանակ։

1700 թվականի ապրիլի 27-ին Վորոնեժի նավաշինարանում ավարտվեց Goto Predestination, առաջին ռուսական ռազմանավը: Ըստ 17-րդ դարի սկզբի նավերի եվրոպական դասակարգման՝ այն ստացել է IV կոչում։ Ռուսաստանն իրավամբ կարող էր հպարտանալ իր սերունդով, քանի որ շինարարությունը տեղի ունեցավ առանց արտերկրից ժամանած մասնագետների մասնակցության։ 1700 թվականին Ազովի նավատորմն արդեն ուներ ավելի քան քառասուն առագաստանավ, իսկ 1711 թվականին՝ մոտ 215 (ներառյալ թիավարող նավերը), որոնցից քառասունչորս նավերը զինված էին 58 հրացանով։ Այս ահեղ փաստարկի շնորհիվ հնարավոր եղավ խաղաղության պայմանագիր կնքել Թուրքիայի հետ և պատերազմ սկսել շվեդների հետ։ Նոր նավերի կառուցման մեջ ձեռք բերված անգնահատելի փորձը թույլ տվեց հետագա հաջողություններ Բալթիկ ծովում և կարևոր (եթե ոչ որոշիչ) դեր խաղաց մեծ հյուսիսային պատերազմ. Բալթյան նավատորմը կառուցվել է Սանկտ Պետերբուրգի, Արխանգելսկի, Նովգորոդի, Ուգլիչի և Տվերի նավաշինարաններում։ 1712 թվականին հաստատվել է Սուրբ Անդրեասի դրոշը՝ սպիտակ կտոր՝ անկյունագծով կապույտ խաչով: Ռուսական նավատորմի նավաստիների բազմաթիվ սերունդներ կռվեցին, հաղթեցին ու զոհվեցին դրա տակ՝ իրենց սխրանքներով փառաբանելով մեր Հայրենիքը։

Ընդամենը երեսուն տարում (1696-ից 1725 թվականներին) Ռուսաստանում հայտնվեց կանոնավոր Ազովի, Բալթյան և Կասպիական նավատորմը։ Այս ընթացքում կառուցվել են 111 մարտանավ և 38 ֆրեգատ, վեց տասնյակ բրիգանտիններ և նույնիսկ ավելի մեծ գալաներ, ճամփորդական և ռմբակոծող նավեր, շմակ և հրշեջ նավեր, ավելի քան երեք հարյուր տրանսպորտային նավ և հսկայական քանակությամբ փոքր նավակներ: Եվ հատկապես ուշագրավն այն է, որ ռուսական նավերն իրենց ռազմական և ծովային որակներով ամենևին չէին զիջում ծովային մեծ տերությունների նավերին, ինչպիսիք են Ֆրանսիան կամ Անգլիան։ Այնուամենայնիվ, քանի որ հրատապ անհրաժեշտություն կար նվաճված ափամերձ տարածքները պաշտպանելու և միաժամանակ ռազմական գործողություններ իրականացնելու համար, և երկիրը ժամանակ չուներ նավեր կառուցելու և վերանորոգելու համար, դրանք հաճախ գնում էին արտասահմանում:

Իհարկե, բոլոր հիմնական պատվերներն ու հրամանագրերը ստացան Պետրոս I-ից, բայց նավաշինության հարցերում նրան օգնեցին այնպիսի նշանավոր պատմական գործիչներ, ինչպիսիք են Ֆ. Ա. Գոլովինը, Կ. Ի. Կրույսը, Ֆ. Նավապետեր Ռիչարդ Կոզենցը և Սկլյաևը, Սալտիկովը և Վասիլի Շիպիլովը դարերում փառաբանել են իրենց անունները։ 1725 թվականին նավատորմի սպաներն ու նավաշինողները վերապատրաստվում էին հատուկ դպրոցներում և ռազմածովային ակադեմիաներում։ Այդ ժամանակ ներքին նավատորմի նավաշինության և ուսումնական կենտրոնը Վորոնեժից տեղափոխվել էր Սանկտ Պետերբուրգ։ Մեր նավաստիները փայլուն և համոզիչ առաջին հաղթանակները տարան Կոտլին կղզու, Գանգուտ թերակղզու, Եզել և Գրենգամ կղզիների մարտերում, առաջատար դիրքեր գրավեցին Բալթիկ և Կասպից ծովերում։ Նաև ռուս ծովագնացները շատ նշանակալից աշխարհագրական հայտնագործություններ արեցին։ Չիրիկովը և Բերինգը հիմնադրել են Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկին 1740 թվականին։ Մեկ տարի անց հայտնաբերվեց նոր նեղուց, որը հնարավորություն տվեց հասնել Հյուսիսային Ամերիկայի արևմտյան ափ։ Ծովային ճանապարհորդություններն իրականացրել են Վ.Մ. Գոլովնինը, Ֆ.Ֆ. Բելինգշաուզեն, Է.Վ. Պուտյատին, Մ.Պ. Լազարեւը։

1745 թվականին, մեծ մասամբ, նավատորմի սպաները գալիս էին ազնվական ընտանիքից, իսկ նավաստիները հավաքագրվում էին հասարակ մարդկանցից։ Նրանց ծառայության ժամկետը ցմահ էր։ Հաճախ օտարերկրյա քաղաքացիներին աշխատանքի էին ընդունում ռազմածովային ծառայության համար։ Օրինակ էր Կրոնշտադտի նավահանգստի հրամանատար Թոմաս Գորդոնը:

Ծովակալ Սպիրիդովը 1770 թվականին Չեսմեի ճակատամարտի ժամանակ ջախջախեց թուրքական նավատորմը և հաստատեց ռուսական գերիշխանությունը Էգեյան ծովում։ Նաև Ռուսական կայսրությունը հաղթեց թուրքերի հետ պատերազմում 1768-1774 թթ. 1778 թվականին հիմնադրվեց Խերսոն նավահանգիստը, իսկ 1783 թվականին գործարկվեց Սևծովյան նավատորմի առաջին նավը։ 18-րդ դարի վերջին և 19-րդ դարի սկզբին մեր երկիրը նավերի քանակով և որակով զբաղեցնում էր երրորդ տեղը աշխարհում Ֆրանսիայից և Մեծ Բրիտանիայից հետո։

1802 թվականին իր գոյությունը սկսեց ռազմածովային ուժերի նախարարությունը։ Առաջին անգամ 1826 թվականին կառուցվեց ռազմական շոգենավ՝ հագեցած ութ հրացաններով, որը կոչվում էր Իժորա։ Իսկ 10 տարի անց շոգենավ կառուցեցին՝ «Բոգաթիր» մականունով։ Այս նավն ուներ գոլորշու շարժիչ և շարժման համար թիավարման անիվներ։ 1805 - 1855 թվականներին ռուս ծովագնացները ուսումնասիրել են Հեռավոր Արևելքը։ Այս տարիների ընթացքում քաջարի նավաստիները քառասուն շուրջերկրյա և միջքաղաքային նավարկություն կատարեցին։

1856 թվականին Ռուսաստանը ստիպված էր ստորագրել Փարիզի խաղաղության պայմանագիրը և արդյունքում կորցրեց Սևծովյան նավատորմը։ 1860 թվականին շոգենավը վերջապես զբաղեցրեց առագաստանավային նավատորմի տեղը, որը կորցրել էր իր նախկին նշանակությունը։ Ղրիմի պատերազմից հետո Ռուսաստանը ակտիվորեն շոգենավեր է կառուցում։ Սրանք դանդաղաշարժ նավեր էին, որոնց վրա հնարավոր չէր հեռահար ռազմական արշավներ իրականացնել։ 1861 թվականին առաջին հրացանակիր նավը, որը կոչվում է «Փորձ,» արձակվեց ջուրը։ Ռազմանավը հագեցված էր զրահապաշտպան պաշտպանությամբ և ծառայել մինչև 1922 թվականը՝ լինելով փորձադաշտ Ա.Ս.-ի առաջին փորձերի համար։ Պոպովը ռադիոկապի միջոցով ջրի վրա.

19-րդ դարի վերջը նշանավորվեց նավատորմի ընդլայնմամբ։ Այդ օրերին իշխանության ղեկին էր Նիկոլայ II ցարը։ Արդյունաբերությունը զարգանում էր բարձր տեմպերով, բայց նույնիսկ այն չկարողացավ հետևել նավատորմի անընդհատ աճող կարիքներին: Ուստի միտում կար նավեր պատվիրելու Գերմանիայում, ԱՄՆ-ում, Ֆրանսիայում և Դանիայում։ Ռուս-ճապոնական պատերազմը բնութագրվում էր ռուսական նավատորմի նվաստացուցիչ պարտությամբ։ Գրեթե բոլոր ռազմանավերը խորտակվեցին, ոմանք հանձնվեցին, միայն մի քանիսին հաջողվեց փրկվել: Արևելյան պատերազմում ձախողումից հետո Ռուսաստանի կայսերական նավատորմը կորցրեց իր երրորդ տեղը աշխարհի ամենամեծ նավատորմի սեփականատերերի շարքում ՝ անմիջապես հայտնվելով վեցերորդում:

1906 թվականը բնութագրվում է ռազմածովային ուժերի վերածննդով։ Սուզանավերի շահագործման վերաբերյալ որոշում է կայացվում։ Մարտի 19-ին կայսր Նիկոլայ II-ի հրամանագրով շահագործման է հանձնվել 10 սուզանավ։ Հետեւաբար, այս օրը երկրում տոն է՝ Սուզանավերի օրը։ 1906-1913 թվականներին Ռուսական կայսրությունը նավատորմի կարիքների համար ծախսել է 519 միլիոն դոլար։ Բայց սա ակնհայտորեն բավարար չէր, քանի որ ռազմածովային ուժերայլ առաջատար տերություններ արագ զարգացան։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գերմանական նավատորմը բոլոր առումներով զգալիորեն առաջ էր ռուսականից։ 1918 թվականին ամբողջ Բալթիկ ծովը գտնվում էր Գերմանիայի բացարձակ վերահսկողության տակ։ Գերմանական նավատորմը զորքեր տեղափոխեց անկախ Ֆինլանդիային աջակցելու համար: Նրանց զորքերը վերահսկում էին օկուպացված Ուկրաինան, Լեհաստանը և Ռուսաստանի արևմտյան մասը։

Սեւ ծովում ռուսների գլխավոր հակառակորդը վաղուց Օսմանյան կայսրությունն է։ Սեւծովյան նավատորմի հիմնական բազան գտնվում էր Սեւաստոպոլում։ Այս տարածաշրջանի բոլոր ռազմածովային ուժերի հրամանատարն էր Անդրեյ Ավգուստովիչ Էբերգարդը։ Բայց 1916 թվականին ցարը նրան հեռացրել է իր պաշտոնից և փոխարինել ծովակալ Կոլչակին։ Չնայած սևծովյան նավաստիների հաջող ռազմական գործողություններին՝ 1916 թվականի հոկտեմբերին կայանատեղիում պայթեց «Empress Maria» մարտանավը։ Դա Սևծովյան նավատորմի ամենամեծ կորուստն էր։ Նա ծառայել է ընդամենը մեկ տարի։ Մինչ օրս պայթյունի պատճառն անհայտ է։ Բայց կարծիք կա, որ սա հաջող դիվերսիայի արդյունք է։

Հեղափոխությունն ու քաղաքացիական պատերազմը դարձավ ամբողջական փլուզում և աղետ ամբողջ ռուսական նավատորմի համար։ 1918 թվականին Սևծովյան նավատորմի նավերը մասամբ գրավվեցին գերմանացիների կողմից, մասամբ դուրս բերվեցին և կործանվեցին Նովոռոսիյսկում: Ավելի ուշ գերմանացիները որոշ նավեր հանձնեցին Ուկրաինային։ Դեկտեմբերին Անտանտը գրավեց Սեւաստոպոլում գտնվող նավերը, որոնք տրվել էին Ռուսաստանի հարավի զինված ուժերին (գեն. Դենիկինի սպիտակ զորքերի խումբ)։ Նրանք մասնակցել են բոլշևիկների դեմ պատերազմին։ Սպիտակ բանակների ոչնչացումից հետո նավատորմի մնացած մասը նկատվեց Թունիսում: Բալթյան նավատորմի նավաստիները ապստամբեցին խորհրդային կառավարության դեմ 1921 թ. Վերոնշյալ բոլոր իրադարձությունների ավարտին. Խորհրդային իշխանությունշատ քիչ նավեր են մնացել։ Այս նավերը կազմում էին ԽՍՀՄ նավատորմը։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին խորհրդային նավատորմը ենթարկվեց ծանր փորձության՝ պաշտպանելով ճակատների թեւերը։ Նավատորմը օգնեց մնացած ռազմական ճյուղերին ջարդել նացիստներին: Ռուս նավաստիները ցույց տվեցին մինչ այժմ աննախադեպ հերոսություն՝ չնայած Գերմանիայի զգալի թվային և տեխնիկական գերազանցությանը։ Այս տարիների ընթացքում նավատորմը հմտորեն ղեկավարվում էր ծովակալներ Ա.Գ. Գոլովկոն, Ի.Ս. Իսակովը, Վ.Ֆ. Tributs, L.A. Վլադիմիրսկին.

1896 թվականին Սանկտ Պետերբուրգի ծննդյան 200-ամյակի տոնակատարությանը զուգահեռ նշվել է նաև նավատորմի հիմնադրման օրը։ Նա 200 տարեկան է։ Բայց ամենամեծ տոնակատարությունը տեղի ունեցավ 1996 թվականին, երբ նշվեց 300-ամյակը։ Ռազմածովային ուժերը եղել և մնում են բազմաթիվ սերունդների հպարտությունը: Ռուսական նավատորմը ռուսների քրտնաջան աշխատանքն ու հերոսությունն է՝ հանուն երկրի փառքի։ Սա Ռուսաստանի ռազմական հզորությունն է, որը երաշխավորում է մեծ երկրի բնակիչների անվտանգությունը։ Բայց սրանք առաջին հերթին անճկուն մարդիկ են, ուժեղ հոգով ու մարմնով։ Ռուսաստանը միշտ հպարտանալու է Ուշակովով, Նախիմովով, Կորնիլովով և շատ ու շատ այլ ռազմածովային հրամանատարներով, ովքեր հավատարմորեն ծառայել են իրենց հայրենիքին։ Եվ, իհարկե, Պետրոս I - իսկապես մեծ ինքնիշխան, ով կարողացավ ստեղծել հզոր կայսրություն հզոր և անպարտելի նավատորմով: