Օրիոն (տիեզերանավ): Հետաքրքիր է. Օրիոն տիեզերանավ ՆԱՍԱ-ի «Օրիոն» կառավարվող տիեզերանավը

Orion-ը բազմաֆունկցիոնալ, մասնակիորեն վերօգտագործվող ԱՄՆ-ի մարդատար տիեզերանավ է, որը մշակվել է 2000-ականների կեսերից՝ որպես Constellation ծրագրի մաս: Այս ծրագրի նպատակն էր ամերիկացիներին վերադարձնել Լուսին, իսկ Orion տիեզերանավը նախատեսված էր մարդկանց և բեռների առաքման համար Միջազգային տիեզերակայան (ISS) և դեպի Լուսին, ինչպես նաև ապագայում դեպի Մարս թռիչքներ իրականացնելու համար: Մերձերկրյա թռիչքների ժամանակ Orion-ը պետք է փոխարինի Space Shuttle-ին, որն ավարտեց իր թռիչքները 2011 թվականին, և ապագայում ապահովի մարդկանց վայրէջքը Մարսի վրա։

Սկզբում ՆԱՍԱ-ի փաստաթղթերում նավը կոչվում էր CEV ( անգլ. ՝ Crew Exploration Vehicle - manned research machine): Այնուհետև նավը ստացավ պաշտոնական անվանումը՝ ի պատիվ հայտնի համաստեղության՝ «Օրիոն»: 2011 թվականից մոդիֆիկացված նավի ժամանակավոր անվանումը դարձել է MPCV (Multi-Purpose Crew Vehicle – բազմաֆունկցիոնալ մարդատար մեքենա):

Սկզբում տիեզերանավի փորձնական թռիչքը նախատեսված էր 2013 թվականին, 2 տիեզերագնացից բաղկացած անձնակազմով առաջին թռիչքը նախատեսված էր 2014 թվականին, իսկ դեպի Լուսին թռիչքների մեկնարկը՝ 2019-2020 թվականներին։ 2011 թվականի վերջին ենթադրվում էր, որ առանց տիեզերագնացների առաջին թռիչքը տեղի կունենա 2014 թվականին, իսկ առաջին թռիչքը՝ 2017 թվականին: 2013 թվականի դեկտեմբերին հայտարարվեցին առաջին անօդաչու փորձնական թռիչքի (EFT-1) պլանները՝ օգտագործելով Delta-ն։ 4 արձակման մեքենան 2014 թվականի սեպտեմբերին, առաջին անօդաչու արձակումը SLS հրթիռի միջոցով նախատեսվում է 2017 թվականին: . 2014 թվականի մարտին Delta 4 կրիչով առաջին անօդաչու փորձնական թռիչքը (EFT-1) հետաձգվեց 2014 թվականի դեկտեմբեր։

Երեք պարաշյուտ իջեցնում է Orion վայրէջքը Արիզոնայի Յուտա նահանգի փորձադաշտում:

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում տիեզերանավի արձակումը ընդհատելու համակարգի ստուգում։

Քամու թունելում տիեզերանավի մակետի փորձարկում.

Քամու թունելի փորձարկման լուսանկար:

Տիեզերագնացները Տեխասի Հյուսթոն քաղաքի Ջոնսոն տիեզերական կենտրոնում նոր տիեզերանավի մակետ են տիրապետում:

«Օրիոն» տիեզերանավի շարժիչը փորձարկվում է Տիեզերական կենտրոնի փորձարկման օբյեկտում:

Շարժիչի ստուգման լուսանկարներ:

Նավը փորձարկում է իր արձակումը ՆԱՍԱ-ի Լանգլի հաստատությունում:

Փորձարկման վայրում փորձարկվում է Ares1 հրթիռը, որը նախատեսված է Orion տիեզերանավը ուղեծիր դուրս բերելու համար։

Տիեզերագնացը Ջոնսոնի տիեզերական կենտրոնում սովորում է բազրիքներ տեղադրել:

ՆԱՍԱ-ի մասնագետները քամու թունելի փորձարկումից հետո ուսումնասիրում են նոր տիեզերանավի մոդելը:

Արիզոնայի երկնքում ինքնաթիռից նետվել է Orion տիեզերանավի փորձնական մոդելը:

Orion տիեզերանավի փորձնական մոդելն իջնում ​​է պարաշյուտով։

Մեկ պարաշյուտի միջոցով վայրէջքը փորձարկվում է։

Փափուկ վայրէջք Արիզոնայի լեռներում.

Նոր տիեզերանավի ջերմային վահանը.

NASA-ի Super Guppy տրանսպորտային նավը տիեզերանավի մոդուլ է տեղափոխում Մանչեսթերից, Նյու Հեմփշիր, Ֆլորիդայի Քենեդու տիեզերական կենտրոն:

Տիեզերական մոդուլի բեռնաթափում:

Քենեդու անվան տիեզերական կենտրոնում նոր տիեզերանավի հավաքում.

Օժանդակ հրթիռը պատրաստ է փորձարկման Նյու Մեքսիկոյի փորձարկման վայրում։

Օժանդակ հրթիռը արձակվել է Նյու Մեքսիկո փորձադաշտից։

«Օրիոն» տիեզերանավը ենթարկվում է լողավազանի սուզման փորձարկում Վիրջինիայի Նորֆոլկ ծովային կայանում:

«Օրիոն» տիեզերանավի նախատիպը փորձարկվում է Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերում։

Տիեզերագնացը սովորում է գործել զրոյական գրավիտացիայի պայմաններում Ջոնսոնի տիեզերական կենտրոնում:

Մեկնարկային համակարգի ստուգում:

Եռակցումը կատարվում է հատուկ եռակցման մեքենայով։

Արագացուցիչները պատրաստ են փորձարկման։

Հրթիռային շարժիչը փորձարկվում է Միսիսիպիի ՆԱՍԱ-ի տիեզերական կենտրոնում:

Orion տիեզերանավի շարժիչի դիրքի կառավարման համակարգի փորձարկում:

Ամբողջովին հավաքված անձնակազմի մոդուլը ՆԱՍԱ-ի Քենեդու տիեզերական կենտրոնում Ֆլորիդայում:

Քեյփ Կանավերալ, Ֆլորիդա: Հենց այստեղից է, որ նոր «Օրիոն» տիեզերանավը կկատարի իր առաջին թռիչքը դեպի տիեզերք։

Երկար տարիների աշխատանքի պտուղը և նման երկար սպասումների առարկան՝ Օրիոնը թռիչքի ժամանակ անցկացրեց ընդամենը 4 ժամ 24 րոպե։ Այս ընթացքում այն ​​բարձրացել է ուղեծիր 5800 կիլոմետր բարձրության վրա և երկու պտույտ կատարել Երկրի շուրջը։ Աշխատակից, ինժեներ Մոլլի Ուայթը The Verge-ի հետ կիսվել է նավի ստեղծողների փորձառությունների և ԱՄՆ տիեզերական ծրագրի ճակատագրի վերաբերյալ իր պատմություններով:

Փորձառություններ

«Դա անհավանական էր! Հետհաշվարկի ժամանակ ամբոխը լռեց, և բոլորս շունչներս պահեցինք՝ հույսով, որ ամեն ինչ լավ կլինի։ Եվ երբ այն մեկնարկեց, այնքան բարձր, այնքան վիթխարի… դա ուղղակի աներևակայելի էր: Մի գիտնական, ով մասնակցել է Orion-ի արձակման նախապատրաստմանը, կիսվում է իր տպավորություններով:

Մոլի Ուայթը բառացիորեն հետհաշվեց ամիսները, օրերը, ժամերը և րոպեները մինչև Orion տիեզերանավը, որն առաջինը կլինի մարդկանց Երկրի ուղեծրից այն կողմ տանելու ավելի քան չորս տասնամյակների ընթացքում:

«Վերջին մի քանի օրերին մենք պարզապես դիտում և սպասում էինք և ավելի ու ավելի ոգևորվում», - ասաց Ուայթը ՝ նկատի ունենալով այն մասին, որ մեկնարկը սկզբում չեղարկվել էր ուժեղ քամիների և մի շարք տեխնիկական խնդիրների պատճառով:

Հիշողություններ

ՆԱՍԱ-ի աշխատակիցներից մեկը հիշում է, որ որպես փոքրիկ աղջիկ, նա արդեն շատ էր ցանկանում աշխատել ՆԱՍԱ-ում: Նա պաշտում էր իր պապիկներին, որոնք երկուսն էլ ինժեներ էին։ Դպրոցում Ուայթը որոշակի հաջողությունների հասավ մաթեմատիկայի և բնագիտության մեջ, բայց նա առանձնահատուկ սեր զարգացրեց տիեզերքի հանդեպ՝ միջին դպրոցում մի նախագծի վրա աշխատելուց հետո, որը աղջիկը նվիրեց տիեզերքին:

Ընթացիկ Orion թռիչքը նշանակալի է դարձել Ուայթի համար, քանի որ ՆԱՍԱ-ում իր աշխատանքի հենց սկզբից նա բախտ չի ունեցել. Լուսնի հետազոտման տիեզերական ծրագիրը (Ares I և Ares V նավեր), որի համար նա աշխատանք է ստացել: գործակալությունը, իր աշխատանքի առաջին իսկ օրը, ԱՄՆ ղեկավարությունը չեղարկել է ծախսերի կրճատման շրջանակներում:

Օրիոնը ՆԱՍԱ-ի հույսն է

«Վտանգված շատ բան կա, մեզ իսկապես անհրաժեշտ են այս տվյալները՝ մեր սարքի դիզայնը ճշգրտելու և պարզելու, թե ինչպես են Orion-ի որոշ բաղադրիչներ փոխազդում միմյանց հետ: Այո, մենք ունենք մոդելներ, սիմուլյատորներ, բայց չնայած այն հանգամանքին, որ մենք արել ենք հնարավորը, կա հավանականություն, որ կարող ենք ինչ-որ կարևոր բան բաց թողած լինենք, կամ նույնիսկ չենք էլ կասկածել: Դուք չեք կարող իմանալ այն, ինչ չգիտեք, այնպես չէ՞:

4 տեղանոց Orion տիեզերանավը, որը կշռում է 8,6 տոննա, խոստումնալից ամերիկյան տիեզերանավ է, որը մշակվել է Lockheed Martin-ի կողմից։ Առաջին փորձնական թռիչքի ժամանակ NASA-ն ակնկալում էր ստուգել իր ջերմային պաշտպանության հուսալիությունը. քանի որ սարքը կմտնի մթնոլորտի խիտ շերտեր ժամում 32 հազար կիլոմետր արագությամբ, ջերմային պաշտպանությունը պետք է դիմանա մինչև 2200 աստիճան տաքացման:

Ուայթի խոսքով՝ փորձնական թռիչքը պետք է փորձություն լիներ նավի պարաշյուտային համակարգի համար, որը պատասխանատու է փափուկ վայրէջքի համար։ Կարևոր կետ էր նաև ճառագայթային պաշտպանության համակարգի հուսալիության ստուգումը, որը ներկառուցված է պարկուճի մարմնի տարրերի մեջ։

Ներկայիս մեկնարկը նոր սերնդի նավերի զարգացման երկարաժամկետ ծրագրի հաջորդ քայլն է: ՆԱՍԱ-ն չունի այն ֆինանսական միջոցները, որոնք ուներ լուսնային ծրագրի համար 1960-ականներին, ուստի գործակալությունը այս ճանապարհով շարժվում է դանդաղ և մեծ զգուշությամբ: Ըստ փորձագետների՝ Orion ծրագրի արժեքը կազմում է 15 մլրդ դոլար։ ՆԱՍԱ-ն ծրագրի վրա 2005-ից 2009 թվականներին արդեն ծախսել է 5 միլիարդ դոլար:

Թռիչքի հաջող ավարտ

«Օրիոնը վերադարձել է Երկիր»:

Տիեզերանավի պարկուճը ցած է ընկել Խաղաղ օվկիանոսում Սան Դիեգո նավահանգստից մոտ հազար կիլոմետր հեռավորության վրա: Պարկուճը հայտնաբերել են ՆԱՍԱ-ի մասնագետներն ու ռազմական նավաստիները USS Anchorage բազմանպատակային նավից։

Orion-ի երկրորդ փորձնական արձակումը տեղի կունենա չորս տարում և ենթադրում է թռիչք դեպի Լուսին: Սպասվում է, որ 2021 թվականին սարքը տիեզերագնացներին կվերցնի ինքնաթիռ և կմեկնի Կարմիր մոլորակ։

2018-09-17. ԱՄՆ տիեզերական գործակալությունը 5 խնդրահարույց հարց է հրապարակել դեպի Մարս թռիչքների ժամանակ։
Նախ մարդկային թռիչքը դեպի Մարս շատ բարդ ու բարդ խնդիր է։ Այս առումով, այս ծրագրերը երևակայություններից փաստի վերածելու նպատակով, ԱՄՆ տիեզերական գործակալությունը խնդրահարույց հարցերի պայմանական դասակարգում է իրականացրել հինգ դասի, այն է՝.
1. Ճառագայթում.Առաջին վտանգը, որը կուղեկցի տիեզերագնացներին դեպի Մարս թռիչքի ժամանակ, ամենադժվարն է պատկերացնելը, բայց դա հիմնական խնդիրներից մեկն է։ Սա հիմնականում բացատրվում է նրանով, որ դեպի Մարս թռիչքը տեղի է ունենալու Երկրի բնական պաշտպանությունից դուրս, և, հետևաբար, անձնակազմի անդամները կունենան քաղցկեղի, կենտրոնական նյարդային համակարգի վնասման, ճանաչողական ֆունկցիաների փոփոխություններ, շարժիչ հմտությունների նվազում, Հարկ է նշել, որ ներկայիս Թեև միջազգային տիեզերակայանը պաշտպանված է Երկրի մագնիսական դաշտով, այնուամենայնիվ, դրանք ենթարկվում են տասն անգամ ավելի շատ ճառագայթման, քան մոլորակի մակերևույթին, բայց դեռ ավելի քիչ, քան խորը տարածության մեջ:
Այս վտանգը մեղմելու համար ՆԱՍԱ-ի տիեզերանավը կունենա ճառագայթային պաշտպանություն և դոզաչափման և նախազգուշացման համակարգեր: Բացի այդ, գործակալությունը հետազոտություն է անցկացնում ճառագայթումից պաշտպանվելու բժշկական հակաքայլերի վերաբերյալ, ինչպիսիք են դեղագործական արտադրանքը:
2. Մեկուսացում և ազատազրկում.Երկար ժամանակ սահմանափակ տարածքում գտնվող մի խումբ մարդկանց վարքագծային խնդիրներն անխուսափելի են, նույնիսկ եթե խոսքը հատուկ պատրաստված և պատրաստված տիեզերանավի անձնակազմի անդամների մասին է: Այս առումով գործակալությունը աշխատում է անձնակազմի մանրակրկիտ ընտրության և վերապատրաստման ուղղությամբ, ինչը նվազագույնի կհասցնի այդ ռիսկը նույնիսկ մի քանի ամսից մինչև մի քանի տարի տևող թռիչքների ժամանակ։
Միևնույն ժամանակ, Երկրի վրա մենք ունենք բջջային հեռախոսներ օգտագործելու շքեղությունը՝ գրեթե ակնթարթորեն շփվելու մեր շրջապատի բոլորի հետ: Միևնույն ժամանակ, Մարս թռչելիս տիեզերագնացներն ավելի մեկուսացված կլինեն, քան մենք կարող ենք պատկերացնել:
Քնի ծավալի նվազումը, ցիրկադային ապասինխրոնիզացիան և հոգնածությունը կարող են խորացնել խնդիրները և հանգեցնել առողջության վրա բացասական հետևանքների, հետևաբար հանգեցնել առաքելության վերջնական նպատակին հասնելու ոչ զրոյական ռիսկերի:
Այս վտանգը վերացնելու համար NASA-ն մեթոդներ է մշակում տիեզերագնացների առողջական վիճակի և թռիչքի պայմաններին հարմարվելու գործընթացի մոնիտորինգի համար, ինչպես նաև կատարելագործում է թռիչքի պայմաններում օգտագործելու տարբեր գործիքներն ու տեխնոլոգիաները՝ վաղ հայտնաբերման և բուժման համար: Հետազոտություններ են իրականացվում նաև ծանրաբեռնվածության, աշխատանքի արտադրողականության, լուսային թերապիայի (նախատեսվում է օգտագործել ցիրկադային հավասարեցման համար) և այլն ոլորտներում։
3. Հեռավորությունը Երկրից.Երրորդ և թերևս ամենաակնառու վտանգը հեռավորությունն է: Միջին հաշվով, Մարսը Երկրից գտնվում է 140 միլիոն մղոն հեռավորության վրա: Դեպի Լուսին եռօրյա ճանապարհորդության փոխարեն տիեզերագնացները տիեզերքում կլինեն մոտ երեք տարի։ Միևնույն ժամանակ, ներկայումս առկա վիճակագրությունը հիմնականում ստացվել է ISS-ում գտնվող տիեզերագնացների վիճակի մոնիտորինգի միջոցով, ինչը միշտ չէ, որ համեմատելի է դեպի Մարս թռիչքի հետ: Ավելին, եթե կայանում արտակարգ իրավիճակ լինի, տիեզերագնացները միշտ կկարողանան Երկիր վերադառնալ մի քանի ժամվա ընթացքում։ Բացի այդ, բեռնափոխադրող նավերը կայանին մատակարարում են թարմ արտադրանք, բժշկական սարքավորումներ և այլ ռեսուրսներ շարունակական հիմունքներով:
Այս առումով պլանավորումը և ինքնաբավությունը Մարսի հաջող առաքելությունն իրականացնելու համար շատ կարևոր բանալին են, և տիեզերագնացներն իրենք, Երկիր տվյալների երկար փոխանցման պայմաններում (մինչև 20 րոպե), պետք է պատրաստ լինեն և կարողանան ինքնուրույն լուծել խնդիրները:
4. Ձգողականություն.Գրավիտացիայի փոփոխությունները չորրորդ վտանգն են տիեզերագնացների համար: Մարսի վրա անձնակազմի անդամները ստիպված կլինեն երկու տարի ապրել ձգողականության պայմաններում, ինչը զգալիորեն ավելի քիչ է, քան Երկրի վրա։ Բացի այդ, վեցամսյա թռիչքի ընթացքում ընդհանրապես գրավիտացիա չի լինի։ Նշենք նաեւ, որ երբ տիեզերագնացները վերջապես տուն վերադառնան, նրանք պետք է վերականգնողական կուրս անցնեն։ Թռիչքի խնդրահարույց ասպեկտները ներառում են նաև այն փաստը, որ թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ տիեզերագնացները կզգան ձգողականության ժամանակավոր աճ:
Վերոնշյալ թերությունները վերացնելու համար ՆԱՍԱ-ն հետազոտություն է անցկացնում ինչպես օստեոպորոզի կանխարգելման, այնպես էլ դրա բուժման մեթոդների վերաբերյալ։ Նաև այս տեսակի ռիսկի նվազեցման շրջանակներում հետազոտություններ են անցկացվում մարդու նյութափոխանակության ոլորտում։
5. Թշնամական և փակ միջավայրեր.Տիեզերանավը ոչ միայն տիեզերագնացների տուն է, այլ նաև մեքենա։ ԱՄՆ Տիեզերական գործակալությունը ընդունում է, որ տիեզերանավի ներսում գտնվող էկոհամակարգը կարևոր դեր է խաղում տիեզերագնացների համար և, հետևաբար, համարժեքորեն գնահատում է կենսապայմանների կարևորությունը, ներառյալ՝ ջերմաստիճանը, ճնշումը, լուսավորությունը, աղմուկը և ճնշված հատվածի ծավալը: Չափազանց կարևոր է, որ թռիչքի ընթացքում տիեզերագնացները ստանան անհրաժեշտ սնունդ, քնեն և մարզվեն։ Այս առումով, ԱՄՆ տիեզերական գործակալությունը մշակում է տեխնոլոգիաներ, որոնք պետք է ներառեն տիեզերագնացների կենսամիջավայրի բոլոր պարամետրերի մոնիտորինգի համակարգերը՝ օդի որակի մոնիտորինգից մինչև միկրոօրգանիզմների մոնիտորինգ:

Ի՞նչ կլինի, եթե առարկան դնեք պայթուցիկ լիցքի վրա: Առօրյա տրամաբանությունը թելադրում է, որ այն կա՛մ կկործանվի պայթյունից, կա՛մ (եթե բավականաչափ ուժեղ է) կշպրտվի որոշակի տարածություն։ Իսկ եթե պայթուցիկի փոխարեն ունենանք միջուկային ռումբ, իսկ առարկայի փոխարեն՝ տիեզերանավ։ Այնուհետև մենք կստանանք Orion տիեզերանավի նախագիծը, որը մշակվել է 50-ականներին Լոս Ալամոսի լաբորատորիայի գիտնականների կողմից...

Մինչ հայեցակարգի էությունը նկարագրելը, արժե մի կարճ պատմական էքսկուրս կատարել դեպի 20-րդ դարի կեսերը: Մինչև 1950-ականների վերջը Միացյալ Նահանգներում չկար որևէ կազմակերպություն, որը կզբաղվեր տիեզերական ծրագրի հարցերով։ Փոխարենը կային մի շարք մրցակից կազմակերպություններ՝ տարբեր նախարարությունների և գերատեսչությունների ենթակայությամբ։ Բայց ԽՍՀՄ-ի կողմից առաջին Sputnik-ի գործարկումը (որը պարզվեց, որ շոկ էր շատ հասարակ մարդկանց համար. աշխատանքից մատուցվող մեջբերում Սթիվեն Քինգհնարավոր է) և «Վանգարդ» ծրագրի մի քանի աղմկահարույց ձախողումներ ստիպեցին նախագահ Էյզենհաուերին որոշել ստեղծել ազգային կազմակերպություն, որի շրջանակներում կկենտրոնացվեն տիեզերական մրցավազքին հատկացված բոլոր ռեսուրսները: Այս կազմակերպությունը դարձավ հայտնի ՆԱՍԱ-ն, որն իր տրամադրության տակ ստացավ մինչ այդ մշակվող բոլոր խոստումնալից տիեզերական նախագծերը։

Դրանցից մեկը «Օրիոն» տիեզերանավն էր։ Դրա էությունը հետևյալն էր՝ նավը հագեցված է ետևում տեղադրված հզոր թիթեղով։ Ենթադրվում էր, որ ցածր հզորության միջուկային ռումբերը (0,01-ից մինչև 0,35 կիլոտոննա) պետք է միատեսակ ցատկվեին նավի թռիչքին հակառակ ուղղությամբ և պայթեցվեին համեմատաբար փոքր հեռավորության վրա (մինչև 100 մ): Ռեֆլեկտիվ ափսեը ստացել է իմպուլսը և այն փոխանցել նավին հարվածային կլանիչների համակարգի միջոցով (կամ առանց դրանց՝ անօդաչու տարբերակների համար)։ Լույսի բռնկումից, գամմա ճառագայթների հոսքերից և բարձր ջերմաստիճանի պլազմայից վնասվելուց, ռեֆլեկտիվ թիթեղը պետք է պաշտպանվեր գրաֆիտային քսանյութի ծածկով, որը կրկին ցողվում էր յուրաքանչյուր պայթյունից հետո:

Նավի սխեմատիկ դիագրամ

Չափազանց խենթ է իրագործելի լինելու համար: Մի շտապեք եզրակացություններ անել. Փաստն այն է, որ «պայթյունի ինքնաթիռ» հասկացության մեջ ձայնային հատիկ կար։ Քիմիական հրթիռները, որոնք մինչ օրս բեռները տիեզերք հասցնելու միակ միջոցն են, բնութագրվում են կործանարար ցածր արդյունավետությամբ։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանք ունեն ռեակտիվ արտանետման արագություն մոտավորապես 3-4 կմ/վրկ, ինչը նշանակում է, որ նավի նախագծման մեջ անհրաժեշտ է ապահովել n փուլ, եթե այն պետք է արագացվի մինչև 3n արագություն: կմ/վրկ. Սա հանգեցնում է նրան, որ, ասենք, երկու տոննա կշռող տիեզերագնացներով վայրէջքի մոդուլը Լուսնի մակերևույթ հասցնելու համար պետք է կառուցել 110 մ բարձրությամբ եռաստիճան հրթիռ և այրել ավելի քան 2600 տոննա վառելիք: Միջուկային լիցքի պայթեցումը, կախված դրա հզորությունից, կարող է որոշակի իմպուլս տալ 100-ից մինչև 30,000 կմ/վրկ, ինչը հնարավորություն է տալիս ստեղծել նավ, որի կատարողական բնութագրերն արմատապես կգերազանցեն երբևէ ստեղծված բոլոր սարքավորումները:

Ծրագրի շրջանակներում իրականացվել են որոշ մոդելային թեստեր: Մասնավորապես, սովորական լիցքերով և նավի 100 կիլոգրամանոց մոդելով փորձը ցույց է տվել, որ նման թռիչքը կարող է կայուն լինել։ Բացի այդ, Enewetak Atoll-ում միջուկային փորձարկումների ժամանակ գրաֆիտով պատված պողպատե գնդիկներ են տեղադրվել պայթյունի էպիկենտրոնից 9 մետր հեռավորության վրա։ Պայթյունից հետո դրանք հայտնաբերվել են անձեռնմխելի. նրանց մակերևույթներից գոլորշիացել էր գրաֆիտի բարակ շերտը, որն ապացուցեց, որ ափսեը պաշտպանելու համար գրաֆիտային քսանյութ օգտագործելու առաջարկվող սխեման սկզբունքորեն հնարավոր է:

Բացի այդ, մի տեսակ «փորձ» իրականացվեց 1957 թվականի օգոստոսին։ Նևադայի փառավոր նահանգում ստորգետնյա միջուկային փորձարկումների ժամանակ 900 կիլոգրամանոց պողպատե թիթեղը, որը ծածկում էր լիսեռը, որի հատակին միջուկային լիցք էր պայթեցվել, բառացիորեն հարվածային ալիքի միջոցով նետվեց մթնոլորտ մոտ 66 կմ/վ արագությամբ ( ինչպես չափվում է հսկողության տեսախցիկներով): Կարծիքները տարբերվում են սալիկի ապագա ճակատագրի վերաբերյալ. որոշ էնտուզիաստներ կարծում են, որ այն դարձել է առաջին տեխնածին առարկան, որը դուրս է եկել տիեզերք, ավելի իրատեսական տեսակետն այն է, որ այն պարզապես այրվել է մթնոլորտում: Ամեն դեպքում, միանգամայն պարզ է, որ միջուկային պայթյունի էներգիան հնարավորություն է տվել հասնել սովորական հրթիռների հետ անհամեմատ արագությունների։

Ծրագրի մշակման աշխատանքային խմբի մասնակիցներից մեկը հայտնի գիտնական էր Ֆրիմեն Դայսոն, ով կարծում էր, որ քիմիական հրթիռների օգտագործումը պարզապես անհիմն է և չափազանց թանկ, մասնավորապես, նա դրանք համեմատեց 30-ականների օդանավերի հետ, մինչդեռ Orion նավը ժամանակակից Boeing-ի հետ: Նրա աշխատանքային խմբի կարգախոսն էր՝ «Մարս մինչև 1965թ., Սատուրնը՝ 1970թ.», և այս կարգախոսն այնքան ինքնավստահ չէր, որքան կարող էր թվալ առաջին հայացքից։

Ֆրիմեն Դայսոն

Մասնավորապես, Orion-ի ամենապարզ տարբերակը կունենար 880 տոննա արձակման զանգված և կարող էր ուղեծիր հասցնել 300 տոննա բեռ՝ 1 կգ-ի դիմաց 150 դոլար գնով և 170 տոննա բեռ Լուսին (համեմատեք Սատուրն 5-ի հնարավորությունների և գնի հետ։ ). Միջմոլորակային թռիչքների համար մոդիֆիկացիան կունենա 4000 տոննա արձակման քաշ՝ օգտագործելով 0,14 կիլոտոննա ռումբեր և կարող է Մարս տեղափոխել 800 տոննա օգտակար բեռ և 60 ուղևոր: Ինչպես ցույց են տվել հաշվարկները, դեպի Սատուրն թռիչքը Երկիր վերադարձով կտևի ընդամենը 3 տարի։

Կարող է առաջանալ ողջամիտ հարց՝ ինչպե՞ս կարող է Երկրից արձակվել նման հսկա: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ Orion-ը պետք է արձակվեր Jackass Flats միջուկային փորձարկման կետից, որը գտնվում է նույն փառահեղ Նևադայի նահանգում: Փամփուշտի տեսքով նավը կտեղադրվի 75 մետր բարձրությամբ 8 արձակման աշտարակների վրա, որպեսզի խուսափեն մակերևույթի միջուկային պայթյունից վնասվելուց: Գործարկման ժամանակ ամեն վայրկյան պետք է արտադրվեր 0,1 կտ հզորությամբ մեկ պայթյուն։ Ուղեծիր մտնելուց հետո լիցքերի տրամաչափը մեծացավ։

Բայց հարկ է նշել, որ Orion-ի ստեղծողները չեն սահմանափակվել միայն միջմոլորակային թռիչքներով։ Ֆրիմեն Դայսոնն առաջարկել է պայթյունի մի քանի նախագիծ, որը կարող է օգտագործվել միջաստղային թռիչքների համար:

Դայսոնի հաշվարկները ցույց են տվել, որ մեգատոնային ջրածնային ռումբերի օգտագործումը 400,000 տոննա կշռող նավը արագացնելու է լույսի արագության 3,3%-ով։ Նավի ընդհանուր քաշից 50,000 տոննան կհատկացվի բեռի համար, մնացածը կկազմի թռիչքի և գրաֆիտի քսանյութի համար պահանջվող 300,000 միջուկային լիցքերը ( Կարլ ՍագանԻ դեպ, նա առաջարկել է, որ նման նավը հիանալի միջոց կլինի աշխարհում միջուկային զենքի պաշարներից ազատվելու համար): Թռիչքը դեպի Ալֆա Կենտավուր կտևի 130 տարի։ Ժամանակակից հաշվարկները ցույց են տվել, որ նավի և լիցքերի ճիշտ ձևավորումը թույլ կտա հասնել լույսի արագության 8%-10%-ի մոտ, ինչը թույլ կտա նրան հասնել մոտակա աստղին 40-45 տարի հետո: Նման նախագծի արժեքը 60-ականների կեսերին գնահատվում էր այն ժամանակվա ԱՄՆ ՀՆԱ-ի 10%-ը (մոտ 2,5 տրլն դոլար՝ մեր գներով):

Իհարկե, նախագիծն ուներ մի շարք խնդիրներ, որոնք ինչ-որ կերպ պետք է լուծվեին։ Առաջինը և ամենաակնհայտը Երկրի ռադիոակտիվ աղտոտումն է արձակման պահին: 4000 տոննայանոց նավը միջմոլորակային արշավախմբի ուղարկելու համար անհրաժեշտ էր պայթեցնել 800 ռումբ։ Ըստ ամենահոռետեսական գնահատականների՝ դա կարող է հանգեցնել 10 մեգատոնանոց միջուկային ռումբի պայթեցմանը համարժեք աղտոտման: Ավելի լավատեսական գնահատականների համաձայն՝ ավելի արդյունավետ լիցքերի օգտագործումը, որոնք արտադրում են ավելի քիչ ճառագայթում, կարող է զգալիորեն նվազեցնել այս ցուցանիշը: Ի դեպ, բուն ռումբերի արժեքն այդքան էլ մեծ չէր լինի՝ ICBM-ների արժեքի միայն 7%-ն է գոյանում հենց մարտագլխիկներից։ Շատ ավելին է ծախսվում դրա կորպուսի, ուղղորդման համակարգերի, վառելիքի և պահպանման վրա: Ենթադրվում է, որ Orion-ի համար մեկ փոքր միջուկային լիցքի արժեքը ժամանակակից գներով կկազմի $300,000:

Երկրորդ, մնաց հուսալի ցնցող կլանիչ համակարգի ստեղծման հարցը, որը կպաշտպանի նավը և անձնակազմը ավելորդ ծանրաբեռնվածությունից, ինչպես նաև անձնակազմը ճառագայթումից և սարքավորումները պաշտպանելու էլեկտրամագնիսական իմպուլսներից:

Երրորդ, միջուկային պայթյունի բեկորներից և բեկորներից պաշտպանիչ ափսեի և նավի վնասման վտանգ կար:

ՆԱՍԱ-ի ստեղծումից հետո նախագիծը որոշ ժամանակ ստացել է փոքր ֆինանսավորում, սակայն հետո դադարեցվել է։ Այդ տարիներին ծավալված գաղափարախոսությունների պայքարում՝ համախոհներ Վերներ ֆոն Բրաունհզոր քիմիական հրթիռների հայեցակարգով։ Այդ ժամանակից ի վեր, պայթուցիկ նյութեր օգտագործելու գաղափարը երբեք լուրջ աջակցություն չի ստացել գործակալության ներսում, ինչը Orion-ի հեղինակները միշտ մեծ սխալ են համարել:

Այնուամենայնիվ, գաղափարախոսությունից բացի, մեծ դեր խաղաց այն փաստը, որ ստեղծողները շատ առումներով առաջ էին իրենց ժամանակից. ոչ այն ժամանակ, ոչ հիմա մարդկությունը հրատապ կարիք չի ունեցել միաժամանակ հազարավոր տոննա բեռ դուրս բերել ուղեծիր: Բացի այդ, հաշվի առնելով, թե որքան հայտնի է բնապահպանական շարժումն այժմ, չափազանց դժվար է պատկերացնել, որ որևէ քաղաքական գործիչ կանաչ լույս կվառի նման միջուկային թռիչքի համար: Նախագծի պատմության պաշտոնական ավարտը դրվեց 1963 թվականին, երբ ԽՍՀՄ-ը և ԱՄՆ-ը ստորագրեցին միջուկային փորձարկումներն արգելող պայմանագիր (ներառյալ օդում և տիեզերքում): Փորձ է արվել տեքստում հատուկ կետ մտցնել Orion-ի նման նավերի համար, սակայն ԽՍՀՄ-ը հրաժարվել է որևէ բացառություն անել ընդհանուր կանոնից:

Սակայն, ինչպես դա կարող է լինել, այս տեսակի նավը առայժմ միակ աստղանավ նախագիծն է, որը կարող է ստեղծվել գոյություն ունեցող տեխնոլոգիաների հիման վրա և մոտ ապագայում բերել գիտական ​​արդյունքներ: Տիեզերանավերի ոչ մի այլ տեսակի շարժիչ, որը տեխնոլոգիապես հնարավոր է այս փուլում, չի տալիս ընդունելի ժամանակ արդյունքներ ստանալու համար: Եվ մյուս բոլոր առաջարկված հայեցակարգերը՝ ֆոտոնային շարժիչը, Valkyrie դասի հակամատերային աստղանավերը, ունեն մեծ թվով չլուծված խնդիրներ և ենթադրություններ, որոնք դրանց հնարավոր իրականացումը դարձնում են հեռավոր ապագայի խնդիր: Կարիք չկա խոսել ճիճուների և WARP շարժիչների մասին, որոնք այդքան սիրելի են գիտաֆանտաստագիր գրողների կողմից. որքան էլ հաճելի լինի ակնթարթային շարժման գաղափարը, ցավոք, այս ամենը դեռ մնում է մաքուր գիտաֆանտաստիկ:

Ինչ-որ մեկը մի անգամ ասաց, որ թեև Orion-ը (և նրա գաղափարական հետևորդները) այժմ միայն տեսական հասկացություն են, այն միշտ մնում է պահեստում ցանկացած արտակարգ իրավիճակի դեպքում, որը կպահանջի տիեզերք ուղարկել մեծ նավ: Ինքը՝ Դայսոնը, հավատում էր, որ նման նավը կապահովի մարդկային ցեղի գոյատևումը ինչ-որ գլոբալ աղետի դեպքում և կանխատեսում էր, որ տնտեսական աճի այն ժամանակվա մակարդակում մարդկությունը կարող է միջաստեղային թռիչքներ սկսել 200 տարի հետո:

Այդ ժամանակվանից անցել է 50 տարի, և առայժմ չկան այս կանխատեսման իրականացման հստակ նախադրյալներ։ Բայց մյուս կողմից, ոչ ոք չի կարող վստահ լինել, թե ինչ է սպասվում ապագայում, և ով գիտի, գուցե ժամանակի ընթացքում, երբ մարդկությունը իրական կարիք ունենա մեծ նավեր հանելու ուղեծիր, այս բոլոր նախագծերը կփոշիանան: Գլխավորն այն է, որ դրա պատճառը կլինի ոչ թե ինչ-որ արտակարգ իրավիճակ, այլ տնտեսական նկատառումներ և ցանկություն՝ վերջապես փորձել թողնել մեր ծնողական բնօրրանը և գնալ այլ աստղերի։